Sababu za Vita vya Trojan, meli na meli za nyakati hizo. Fleet ya Kigiriki

"Pombe ya Gogol" - na mara moja - pua iliyopo. Grotesque katika hadithi iko pia kwa mshangao na, mtu anaweza kusema kwamba awkwardness. Gogol inaonyesha kwamba sio tu iwezekanavyo, lakini inashauriwa kabisa. Domshenko Nikolay. 1946 N.GOGOL "POSE". Inaonekana kwamba Gogol haikupatikana wakati wa hatua ya hadithi "pua" Petersburg.

"Dini ya Somo la Wagiriki wa kale" - ujumbe. Kutafakari katika dini ya mahusiano ya umma. Muziki. Vizazi vitatu vya miungu. Nini mambo na madarasa ya miungu yaliidhinishwa. Sawa, nchi yetu yenye heri asante kwa mtazamo wa heshima kwa rekodi zinazorejesha kurasa za historia kutoka kwa maisha ya sayari. Mpango wa Somo: Ambapo miungu iliishi.

"Jinsi ya kuteka wanyama" - 3. Nini, kwanza kabisa, huchochea kwa wanyama wa msanii? 3. Picha ya mpangilio katika karatasi. V. Maswali na Kazi. Vii kazi na maswali. Lynx. Ikiwa utaona lengo, ni rahisi kuondokana na vikwazo vyote na kufikia matokeo. Furaha kwa njia ya kikwazo. Maswali na kazi. Kuchora wanyama au jinsi ya kuwa msanii wa wanyama.

"Kigiriki Dini" - katika mythology ya kale ya Kigiriki Moja ya Muses 9, msimamizi wa comedy. Zeus. Melpomene. Cerberus. Kiuno - Muse Comedy. Misaada ya zamani ya bas. Artemi. Melpomena, Erato na Pigeonia. Poseidon. Terpsichore. Hermes. Dini ya Wagiriki wa kale. CZK na Rey. Mlima Olympus. Fris Altar Zeus katika Pergamma (Marble, 180 BC).

"Jifunze kuteka" - Unahitaji wapi kuanza kujifunza kuteka? Uhamisho wa taa za taa za kukata tonal. Kujifunza kuteka. Kutoka. Uamuzi wa uwiano unaohusiana na asili (sehemu za sehemu hadi nzima). Jinsi ya kuunda picha? Mabadiliko ya vitu (mipango ya mbali na ya karibu). Kabla ya kuanza kuchora, unahitaji kujua nini utungaji ni.

"Jinsi ya kuteka maua" - jaribu kutumia bendi ya mpira. Mac Rose. Poppy pia inaonekana kama aina fulani ya rangi - pita, buttercups. Roses zina kubuni ngumu. Chora chrysanthm. Jihadharini na uwiano. Utendaji wa sequential wa muundo wa poppy. Oval itakuwa msingi wa dome, inverted, kwa namna ya bakuli.

Wagiriki - waendeshaji wa meli walitengenezwa na meli ya kasi na scenes 70 inayoitwa Trira, ambapo wapiga mbizi walikuwa wameketi katika safu tatu pande zote mbili za chombo, na RAM iliwekwa kwenye pua ya meli - logi iliyoelekezwa, ambayo ilifanywa na meli ya adui. Wagiriki waliamini kwamba meli ilikuwa hai pamoja nao, na kupiga jicho kwenye pua ili kumwona mbali.

Wagiriki wa kale walijenga majengo mazuri - mahekalu kwa miungu yao. Nzuri sana ilikuwa Hekalu la Parfenon huko Athens kwenye Acropolis, iliyojengwa kwa heshima ya Mungu wa Athena. Kuta na nguzo zake zilifanywa kwa vitalu vya mawe vilivyochezwa. Utukufu wa hekalu ulikubaliwa na sanamu na paneli zilizofunikwa kutoka marble. Katikati ya hekalu, sanamu ya mita 12 ya mungu wa kike, iliyofunikwa na pembe ya ndovu na dhahabu, ilijaribiwa, ni kuundwa kwa sungura kubwa. Wagiriki - Wasanifu wa Wasanifu

Theatre ya Kigiriki ilifanana na circus ya kisasa au uwanja, tu kukata nusu. Wafanyakazi walikuwa katika hatua, na wasikilizaji waliketi kwenye madawati ya jiwe kwenye mteremko wa kilima. Theater ikiongozana na watazamaji 18,000. Katika ukumbusho wa Kigiriki, majukumu yote yalifanywa na wanaume. Wagiriki - zuliwa ukumbi wa michezo.

Ili kuwa watazamaji wa mbali wanaweza kufikiria tu, watendaji wanaweka masks ya rangi, kutengeneza tabia na hisia, walisisitiza umri na sakafu ya tabia. Mask alikuwa na kinywa kikubwa cha wazi, kilichokuwa kama pembe - aliimarisha sauti ya mwigizaji kusikilizwa kwenye safu za mbali. Wagiriki - zuliwa ukumbi wa michezo.

Kwa nani kati ya wakuu watatu (Athena, Aphrodite, Hero) Paris aliwasilisha apple na usajili "Mzuri zaidi"? Jina la jina la mfalme wa miungu, bwana wa radi na zipper, ni ishara yake ni nini? Jina Zeus Brothers? Waligawanyaje utawala? Je, Hera alijaribu kuua Hercules wakati gani? Jina la sculptor lilikuwa nani, ambaye Aphrodite alisaidia kufufua sanamu? Ni aina gani ya mashindano ya mashindano kukutana na miungu na mashujaa wa hadithi za Aphrodite Zeus; Nyoka katika utoto wa avent ya misaada ya wafu; Poseidon - Bwana wa bahari Pygmalion Aresu - Mungu wa Vita ya Uaminifu

Mojawapo ya mashujaa wa Kigiriki wenye ujasiri wa Troy. Alikufa kutokana na mishale ya Paris, akapiga kisigino chake. Mashindano - Mungu na mashujaa wa Hadithi Achille King Itataki; Ilikuwa maarufu kwa akili, hila, quirky na ujasiri. Shujaa wa shairi ya Homer "Iliad". Shujaa wa Odyssey, ambaye aliuawa Medusa Gorgon Perseus shujaa wa kale wa Kigiriki. Kwa mujibu wa amri ya Baba, ambaye alitabiriwa na kifo cha Mwanawe, alitupwa na mtoto katika milima. Aliokolewa na mchungaji, yeye, sio mtuhumiwa, alimuua baba yake na kuolewa mama yake. Baada ya kujifunza kwamba utabiri wa Oracle ulikuja, ulijificha. Oedipus.

Mashindano - miungu na mashujaa wa hadithi za Kiongozi wa Argonauts, ambao walikwenda kwa ajili ya dhahabu, ambayo shujaa alicheza kwa msaada wa mchawi wa Medle. Jason (Yazon) shujaa, ambaye hakuwa na flinch mbele ya minotaur (ya kutisha nusu-pubed-pubed) na kuwakomboa mateka wa Tesheus (Tezesi)

1. Nemoye Simba; 2. Lernet Hydra; 3. Ndege za Steamfali; 4. Kuepuka jiwe; 5. Kerine Lan; 6. Erimanfish kuvaa; 7. Cretan Bull; 8. Koni Diomeda; 9. Ukanda wa Ippolite; 10. Ng'ombe za Gerion; 11. CERBER; 12. Mapambo ya Gerperid ya Gerperid - watu 12 Hercules.

Nini feat alifanya Hercules bado katika utoto? Je, ni upekee wa ndege za pimphany? Hercules alifanikiwaje katika siku moja ili kufuta stables ya Augean? Keneni Lan alionekana kama na nani aliyekuwa? Ni mali maalum ambayo ilikuwa na apples hesperid? Mashindano - Hadithi Kuhusu Hercules Aliharibu shujaa wa nyoka ya manyoya yao walikuwa mishale ya shaba, na makucha na milipuko - alibadilisha kitanda cha mto na kuwapeleka kwenye maji kwa njia ya stables alikuwa na pembe za dhahabu na hofu ya shaba; inayomilikiwa na Artemi walitoa vijana wa milele

Wagiriki - ShipBuilders.

• Walitengeneza meli ya kasi yenye vests 70 iliyoitwa tRIER.ambapo wapiga mbizi walikuwa wameketi katika safu tatu pande zote mbili za chombo, na meli iliwekwa kwenye pua rAM.- logi iliyoelekezwa, ambayo ilifanywa na meli ya adui. Wagiriki waliamini kwamba meli ilikuwa hai pamoja nao, na kupiga jicho kwenye pua ili kumwona mbali.

Parthenon.

Wagiriki wa kale walijenga majengo mazuri - mahekalu kwa miungu yao. Nzuri sana ilikuwa Hekalu Parthenon. Katika Athene juu ya Acropolis, iliyojengwa kwa heshima ya Athens ya Mungu. Kuta na nguzo zake zilifanywa kwa vitalu vya mawe vilivyochezwa. Utukufu wa hekalu ulikubaliwa na sanamu na paneli zilizofunikwa kutoka marble. Katikati ya hekalu, sanamu ya mita 12 ya mungu wa kike, iliyofunikwa na pembe ya ndovu na dhahabu, ilijaribiwa, ni kuundwa kwa sungura kubwa.

• Wagiriki walipambwa amphoras na matukio kutoka kwa maisha ya kila siku, kutoka kwa hadithi na hadithi. Shukrani kwa hili, tunajua jinsi Wagiriki wa kale walionekana kama, walivaa nini maisha waliyosababisha.

• Theatre ya Kigiriki ilifanana na circus ya kisasa au uwanja, tu kukata nusu. Wafanyakazi walikuwa katika hatua, na wasikilizaji waliketi kwenye madawati ya jiwe kwenye mteremko wa kilima. Theater ikiongozana na watazamaji 18,000. Katika ukumbusho wa Kigiriki, majukumu yote yalifanywa na wanaume.

masks.

• Ili kuwa watazamaji wa mbali wanaweza kufikiria kila kitu, watendaji wamevaa rangi masks., Kutuma tabia na hisia, alisisitiza umri na ngono ya tabia.

• Mask alikuwa na kinywa kikubwa cha wazi, kilichokuwa kama pembe - aliimarisha sauti ya mwigizaji kusikilizwa kwenye safu za mbali.

Mtu wa narcissistic -

• Mtu wa narcissistic -

Ni nani kati ya wakuu watatu ( Athena, Aphrodite, Hero.

• Ni nani kati ya wakuu watatu ( Athena, Aphrodite, Hero.) Paris alitoa apple na usajili "nzuri zaidi"?

• Jina la jina la mfalme wa miungu, bwana wa radi na zipper, ni ishara yake ni nini?

• Jina Zeus Brothers? Waligawanyaje utawala?

• Je, Hera alijaribu kuua Hercules wakati gani?

• Jina la sculptor lilikuwa nani, ambaye Aphrodite alisaidia kufufua sanamu?

• Ni aina gani ya sifa zinazowasilishwa kwa sifa zilizowasilishwa

• Mojawapo ya mashujaa wa Kigiriki wenye ujasiri wa Troy. Alikufa kutokana na mishale ya Paris, akapiga kisigino chake.

Nemoye Simba;

• Nemoye Simba;

• Hyndeysian hydra;

• Ndege za Steamfali;

• Stables Augean;

• Kerine lan;

• Kuvaa ehimanf;

• Cretan Bull;

• Koni Diomeda;

• Ukanda wa furaha;

• Ng'ombe gerio;

• Cerberus;

• Apples heperide.

• Nini feat alifanya Hercules bado katika utoto?

• Ni nini peculiarity. ndege za Steamfali?

• Hercules alifanikiwaje katika siku moja ili kufuta stables ya Augean?

• Nini kilichoonekana kerineskaya Lan.na ni nani?

• Nini mali maalum yalikuwa nayo apples heperide.?

Stables Augean.

• Stables Augean. - Mahali yenye uchafu sana, ilizindua chumba.

Historia ya ujenzi wa kale ni mizizi katika siku za nyuma. Primitives kuu hutaja nyakati za kale zaidi tuna mawazo yasiyoeleweka tu kuhusu. Njia ya kwanza ya harakati pamoja na maji ilikuwa labda raft inayohusishwa na mchuzi wa kondoo au miti ya kuni inayotokana na miti. Iliyotolewa na bar mbaya, kucheza jukumu la usukani, na shag ndogo ya aina ya primitive.

Hatua inayofuata ya maendeleo ya ujenzi wa meli ilikuwa shuttle - trunk ya expempted ya mti, kuendesha gari kwa msaada wa safari ya furaha au rahisi. Hizi zilikuwa tayari meli, kwa ajili ya utengenezaji ambao ulihitajika kutumia zana zinazojulikana. Kisha boti huonekana, haijakamilika kutoka kwa bodi za mtu binafsi na zinazotolewa na mdomo na sails, meli hizo zinaweza kuonekana tu na maendeleo makubwa ya ufundi mbalimbali na uwezo wa kutengeneza metali.

Jaribio la majaribio ya kwanza ya urambazaji, labda alitoa uvuvi, ikifuatiwa na kubadilishana bidhaa, i.e., biashara ya baharini; Pamoja na hili, uharamia uliotengenezwa kwa mtu yeyote ambaye alikuwa wa bahari katika siku za mwanzo. Kwa mujibu wa dhana za wazee, mgeni wote alichukuliwa kuwa adui, ambayo inaweza kuadhibiwa kuua au kugeuka kuwa utumwa, hivyo wizi wa bahari haukufikiri kuwa ni wahalifu wala aibu na ulifanyika wazi kabisa. Watu wote wenye unyenyekezi waliibiwa baharini, watu wawindaji na wafanyakazi walishiriki.

Mbinu za usafirishaji zilikuwa za kawaida kwa sababu ya ukosefu wa ramani, maeneo, vituo, ishara, dira na vifaa vingine vya aina hii. Chombo pekee cha nauti, kilichokuwa cha kale, kilikuwa mengi. Mwokozi aliamua mahali pao kwenye pwani ya kawaida au kwa karibu umbali uliosafiri, na usiku katika bahari ya wazi - kwenye nyota. Kuweka nguzo pia ilikuwa sahihi sana. Wakati mwelekeo na uamuzi wa mwelekeo wa upepo awali ulifafanua vitu vinne: mashariki, magharibi, kaskazini na kusini. Wakati wa Olympiad ya kwanza (776 BC), Rumba nne, sambamba na pointi za jua na jua siku za solstice, aliongeza kwa maeneo haya. Mgawanyiko huo wa upeo wa macho kwa sehemu nane uliofanyika hadi 400 BC, wakati rumbas nne ziliongezwa, kulindwa 30 ° pande zote za kaskazini na kusini; I.E. Horizon iligawanywa katika sehemu kumi na mbili sawa za 30 ° kila mmoja.

Utoaji wa kale ulizingatiwa pwani, i.e. Coastal, hasa Wagiriki walizingatia pwani ya karibu, kama safari ya bahari ya muda mrefu katika bahari ya wazi ilikuwa hatari sana, na wafuasi wachache tu walinywa kwa safari ndefu. Hii inaonyeshwa vizuri na "periplam" ya kale. Neno "periply" linarudi kwenye neno la kale la Kiyunani περίπλοςς - kuogelea karibu na pwani, maelezo ya pwani. Mazao hayo yaliamua na kutokuwa na utulivu wa meli katika bahari ya dhoruba, haja ya makazi ya haraka katika bahari yoyote katika kesi ya hali ya hewa ya ghafla au haja ya kujaza hifadhi ya chakula na maji safi [Lazarov 1978. P. 49].

Katika zama za kale, ilikuwepo hasa aina mbili za vyombo - kijeshi ambao walikuwa na idadi kubwa, mast kuondokana, oars kama njia kuu ya harakati, inayoitwa Wagiriki "muda mrefu", na biashara - mfupi na pana kusonga hasa na sails - - "Pande zote". Wengi epithets "muda mrefu" na "pande zote" walikuwa kutumika kutofautisha vita elngwated kutoka meli ya mfanyabiashara. Mbali na kubwa, Wagiriki waliunda meli ndogo ndogo, ambazo zilitumiwa kwa uvuvi, kwa safari fupi kutoka kisiwa kimoja hadi nyingine, kwa mashambulizi ya pirated, nk.

Aina ndogo ya mahakama ya kutengeneza ilikuwa rook ya mwanga. Kulikuwa na vyombo vidogo vya kasi vilivyotumia maharamia. Inaweza kudhani kuwa kulikuwa na wapiganaji watano kwenye mahakama ndogo ya aina hii kwenye kila bodi, yaani, kumi tu. Katika vyanzo kuna masharti ya epacitrises (neno ἐπακτρίς linatokana na kitenzi έπάγειν - kupata njia ya wokovu kutoka kwa chochote), inaonekana, meli hii iliongezeka kwenye meli kubwa. Hii inasema aristophane katika "wanunuzi" wa comedy:

Na mende, na ndoano, na dolphins zinashikilia, na
Kuokoa Bot kwenye kamba.

(Aristophane. Wanunuzi. 762-763. Kwa. A. I. Piotrovsky)

Kifaa na ukubwa wa vyombo vya kibiashara Antique wakati wa kujua kidogo sana. Taarifa iliyohifadhiwa inahusiana zaidi na mahakama za kijeshi, tangu matukio ya kijeshi ambayo yalifanya jukumu muhimu katika maisha ya sera za Kigiriki - miji ya serikali, daima ilivutia maslahi ya waandishi wa Kigiriki na mabwana. Meli bila Taranov ilienea wakati wa kale. Kipindi hiki kilikuwa na sifa ya kuongezeka kwa maisha na maisha ya kitamaduni ya ulimwengu wa Kigiriki. Maendeleo ya mahusiano ya biashara yalisababisha kuundwa kwa meli maalum ya mfanyabiashara. Katika karne ya VII-VI. BC. Mahakama ambayo huchanganya sifa muhimu za vyombo vya kijeshi na wafanyabiashara vinaonekana. Walikuwa wameketi kwa undani, na pua zilizokatwa, zinajitokeza, kasi ya juu na inaweza kusafirisha mizigo kubwa [Peters 1986. P. 11-12].

Meli nyingi za ununuzi zimefautiana hasa kwa misingi ya kijiografia, i.e., kulingana na eneo ambalo lilijengwa. Ilikuwa jambo hili ambalo limeamua sifa za kimuundo za mwili, aina ya meli na kifaa cha junior na vifaa ambavyo meli ilifanywa. Ukubwa wa chombo hicho uliamua na kazi ambazo navigators walijiweka wenyewe: njia mbalimbali, umbali wao kutoka kwa mwambao, kiasi cha usafiri na tabia ya mizigo. Kwa hiyo, kwa misingi ya kijiografia, tunaweza kugawanya meli ya kale kwa Phoenician, Carriage, Samos, Moto, nk. Lakini mabadiliko yoyote yanayohusiana na meli ya biashara ya meli, walibakia ndogo, na meli moja na mraba kutoka kwenye ngozi zilizowekwa pamoja. Vyombo hivi vilihamia kando ya pwani, wakati mwingine wakiacha bahari ya wazi, na hawakuwa na sugu kidogo kwa dhoruba.

Na 500 BC. Kulikuwa na idadi kubwa ya meli ya meli kwa ajili ya kuboresha miundombinu ya biashara. Meli nyingi za mizigo zilikuwa zisizo na uninfell na zilikuwa na uwezo wa kubeba wastani wa tani 80. Uwiano wa urefu wa upana wa Hull ulikuwa wa 5: 3. Wide, kulisha sana alitoa chombo cha meli ya ziada, ambayo ilifanya iwezekanavyo kufikia kasi ya juu na upepo unaohusishwa. Mara nyingi, chombo hicho kilikuwa na pande mbili za oars za uendeshaji, ambazo ziliunganishwa na mikanda ya ngozi kwenye mihimili inayopita kesi hiyo. Kuwepo kwa usukani mbili unaohusishwa na upinzani wa meli kwa kozi na kuongezeka kwa sifa zake. Meli ya biashara ni kwa kiasi kikubwa, na kubwa zaidi - tu, inategemea upepo. Meli bila keel na kwa baharini ndogo hakuweza kutembea baridi dhidi ya upepo, walikuwa wameharibiwa sana na Galliwinda (upepo, ambao ni madhubuti kwa bodi), ingawa searrets ya kale ilijaribu kupigana drift kutumia oars. Hii inaelezea ukweli kwamba mara nyingi meli ziliingia kwa njia nyingine; Usaidizi huo katika hali mbaya ya hewa ulizuia wakati wa meli kwa miezi ya majira ya joto, i.e. Wakati huo kutoka katikati ya Machi hadi mwisho wa Oktoba, wakati kulikuwa na hali ya hewa nzuri.

Ujenzi wa vita vya vita umefikia maendeleo muhimu zaidi kuliko biashara. Katika nusu ya kwanza ya Milenia ya 11 BC. Aina ya kawaida ya chombo ilikuwa PENTECTRATER - meli ya mzinga wa 50 inayoitwa hivyo kwa idadi ya wapigaji, 25 kutoka kila upande. Meli hii hutumiwa kwa ajili ya uharamia na uvamizi wa pwani, pia ilikaribia kusafiri kwa muda mrefu katika maji haijulikani, ambapo timu ilikuwa imara ya kulinda meli kutoka tishio la ndani. Watazamaji walitumiwa sana wakati wa vita vya Salamini ya 480 KK, na kwa sera nyingi zilibakia aina kuu ya vita vya vita. Katika v c. BC. Meli hizi zinakuwa nadra zaidi, kutoa njia ya vyombo vyema zaidi, "wakazi wa Fokese ni wa kwanza kati ya Ellinians kwenda kusafiri kwa baharini. Hawakuzunguka kwenye meli ya mfanyabiashara "pande zote, lakini juu ya farasi 50" (Herodotus. I. 163, 166. Peni. G. A. Stratanovsky). Uvumbuzi muhimu ulikuwa kiambatisho cha Taran ya shaba, ambayo ilikuwa imefungwa kwa Pentectors ya pua. Herodotus anasema RAM kuhusiana na kushindwa kwa wavuzi katika vita vya Alalia (Corsica) katika 535 BC. Matumizi ya Taran inahitaji ongezeko la nguvu za miundo kuu ya meli na kasi ambayo chombo kilikuwa kikihamia. Hadi sasa, hakika haijaanzishwa ambao kwanza alinunua RAM - Wagiriki au Wafoenicians. Wanasayansi wengi wanaamini kwamba vifaa hivi vinavyo na meli vinavyoonyeshwa kwenye vases ya kijiometri ya karne ya VIII. BC, aliwahi kulinda pua zao wakati wa kuvuta mbali, na sio kwa meli ya adui. Taran ya sasa ilionekana, kwa maoni yao, si mapema kuliko nusu ya kwanza ya karne ya VII. BC. Matumizi ya Taran kulazimishwa kujenga meli na pua kubwa na ya kudumu.

Mbinu za kiufundi za ujenzi wa meli wakati huo kuruhusiwa Wagiriki kuunda meli kwa zaidi ya mita 35 kwa urefu na 8 m kwa upana. Ilikuwa na muda mrefu kujenga meli ya mbao kwa muda mrefu, kama sehemu ya kati haikuweza kuhimili shinikizo upande, kwa sababu haikuwa imara sana kama pua na kulisha, ambayo ilikuwa ya sugu zaidi kwa mawimbi, hivyo hata kwa msisimko mdogo wa Bahari, meli inaweza kuvunja nusu. Uamuzi wa suala hili ulipatikana na Wafoinike, na wakaanza kujenga meli na Tarana na safu mbili za furaha, ili kuongeza kasi ya harakati wakati wa kudumisha nguvu ya chombo. Katika meli ya aina hii ya rowars ilikuwa iko katika safu mbili moja juu ya nyingine, kuendesha gari oars. Kisha aina hii mpya ya meli imeenea katika Ugiriki. Kwa hiyo, chombo cha haraka na kinachoweza kuonekana kilionekana, inaonekana, Wagiriki walitumia chache baadaye, mbinu hiyo hiyo ilitumiwa kwa ajili ya ujenzi wa majaribio. Neno la Kiyunani "Deira" halikuwepo kwa vyanzo vya fasihi hadi kipindi cha Kirumi, katika tafsiri, inamaanisha "safu mbili". Maendeleo ya meli yenye safu mbili za furaha hurejeshwa na picha zinazohusiana na kipindi cha 700 hadi 480 BC. Inawezekana kwamba kabla ya kuibuka katika kipindi cha Hellenistic ya meli mbalimbali, vyombo vilipokea majina yao kwa idadi ya safu ya furaha, na si kwa idadi ya wapiga rowers.

Mshairi Homer alisimulia matukio ya miaka 500 iliyopita. Maelezo yake ya mahakama yanahusiana, hasa wakati huo, ingawa maelezo ya kibinafsi yanaweza kuhusisha na zama za awali. Haielezei kamwe RAM - maelezo ya tabia ya karne ya vita vya VIII. BC, hata hivyo, katika kazi yake kuna kumbukumbu ya Pentekontter:

Makabila ya Philla, kiongozi, Sagittarius ni bora,
Imesababisha meli saba; Hamsini delive kila mmoja.
Wafanyabiashara wenye nguvu na mishale walipigana kwa ujuzi ...

(Homer. Iliad. II. 718-720. PER. N. I. Glotich)

Meli ya muda mrefu ya Homer ilipunguzwa, superstructures ndogo ndogo ilikuwa tu juu ya ukali, ambapo nahodha alikuwa iko, na juu ya pua ambapo kulikuwa na staha ya uchunguzi. Wafanyabiashara walikuwa wameketi kwenye madawati, hawakuwa na mahali pa kulala kwenye chombo, kwa hiyo walijaribu kufahamu usiku na kuvuta meli pwani. Corps ya meli ilikuwa nyembamba sana, ya chini na ya mwanga, ilikuwa imefunikwa na resin, ndiyo sababu meli zote za Homeric ni "nyeusi":

Katika kinu, na mahakama nyeusi,
ALSED ACHILLES FUNGER ...

(Homer. Iliad. II. 688. PER. N. I. GALDICH)

Maelezo kama hayo yanapatikana katika washairi wa Archaic ambao hufuata Muumba wa "Iliad" katika matumizi ya epithets. Archives na Solon majadiliano juu ya meli kama "haraka", Alcay inatumia ufafanuzi homeric katika excerpt kutoka Anthem kwa Doskuras:

Wewe, juu ya meli yenye nguvu ya kuficha,
Juu ya sliding gear juu ya mast.
Katika usiku mbaya hufufuliwa na mwanga wa kuwakaribisha
Meli nyeusi ...

(Alcay 9-12. Kwa M. L. Gasparova)

Paddles zilifungwa katika oksidi, zimezunguka kwenye pini na ziliongezeka zaidi kwenye maeneo yenye ngozi za ngozi. Eschil anasema juu yake:

Chakula cha jioni imara -
Mstari wa paddle ulibadilishwa kwenye safari.

(Eschyl. Waajemi. 372-773. Kwa. Vyach. V. Ivanova)

Homer anasema paddle moja ya uendeshaji - inaonekana, ambayo ni kipengele cha tabia ya zama za myckene, ingawa katika picha za kisasa mara nyingi huonyeshwa oars mbili za uendeshaji. Washairi wa Archaic hutoa marejeleo ya kutosha kwa oars, kwa mfano, excerpt ya moja ya kazi ya Alkeya inaweza kuletwa:

Kwa hiyo sisi ni medilim kuthubutu bahari,
Nini inaonekana kuwa baridi ya hibernate?
Badala kusimama, uzito,
Shinikizo kali juu ya pole.
Na kushinikiza nje, wazi katika bahari
Kwa kutuma meli, inaonekana, -
Na furaha itakuwa moyo:
Badala ya popoch, mkono katika biashara ...

(Alcay. 5-12. Kwa kila M. L. Gasparova)

Kubuni kuu ya vyombo vya kale ni boriti ya keel na seti ya splint. Kil alikuwa na sehemu ya longitudinal, ambapo makali ya sheati ya nje yaliwekwa. Vipimo vya sehemu ya msalaba wa boriti ya keel, pamoja na mgawanyiko, tofauti kulingana na ukubwa wa chombo. Splits mara nyingi zilikuwa zimefungwa sana - kwa umbali wa cm 10-20, wakati mwingine kufikia cm 50. casing ilikuwa na bodi nyingi na mara nyingi mara mbili. Sehemu tofauti zilihusishwa na linings na misumari ya shaba, ambayo haikuwa chini ya kutu. Mbali na misumari ya shaba kwa kufunga, misumari ya mbao, bitana, spikes na mbao zilitumiwa sana. Kufunikwa kwa mapungufu (Cacopka) ilikuwa ya umuhimu mkubwa, ambayo iliruhusu kuondokana na maji ya maji. Kidogo sana hujulikana kuhusu superstructures ya meli ya kale. Katika staha, ilikuwa dhahiri, kulikuwa na uendeshaji, nahodha na makao kwa wafanyakazi. Ushuhuda wa kuvutia wa kushoto katika moja ya uzuri wake, ambako anasema sakafu, ambapo divai ilihifadhiwa:

Na bakuli katika mikono ulikwenda kwenye rooks ya sakafu kwa kasi,
Kwa mkono mzuri na pipa fuck, kuondoa,
Red Scoop divai kwa sediment nene! ..

(Archives. Elenia. 5. 5-8. Kwa kila V. V. Veresaeva)

Mast, mast na sails inaweza kuwasilishwa kwa misingi ya picha mbalimbali za mahakama za kale za Kigiriki, pamoja na maelezo ya kina ya kina kutupa Alkay katika kipande cha moja ya nyimbo zao:

Tumepoteza katika kupoteza shafts za bahari!
Kisha shimoni inayoendelea imezaliwa upande wa kulia,
Kisha upande wa kushoto, na kati ya sawa
Moody Black Meli yetu -
Na tutateseka bila nguvu chini ya rue,
Maji chini ya kupigwa yenyewe,
Safari ya Safari na Rags
Shreds kubwa hung na REI;
Kamba ya kamba ...

(Alcay 9. 1-9. Kwa M. L. Gasparova)

Hata hivyo, kwa mujibu wa michoro iliyohifadhiwa, ni vigumu kuchunguza tofauti kubwa kati ya silaha za meli za meli za kijeshi na biashara. Picha zinaonyesha kwamba vyombo vilikuwa vidogo, mast inayoondolewa ilikuwa karibu katikati ya chombo, lakini karibu na pua, na hakuwa na urefu zaidi ya urefu wa chombo. Juu ya mast kuweka block kwa kuinua rhea nzito, kulikuwa na kitu kama jukwaa ndogo ya Marse, kwa njia ambayo FAL ilikuwa uliofanyika. Maeneo hayo yalitumiwa kama hatua ya uchunguzi. Mast amefungwa na kamba kwenye pua na juu ya ukali. Mast aliimarisha ray transverse, kwa msaada wa rigging ziada (fala), alifufuliwa juu ya mast, ambapo walikuwa fasta na Bayfoots. Kushikilia nafasi fulani, Rey ilikuwa na vifaa kwenye NOK na kamba (topenants), wakienda kutoka kwake hadi juu ya mast, ambayo kwa njia ya kuzuia uzito wa kuinua kwa mast. Hata hivyo, topentants walifanya ray tu katika nafasi ya kudumu, na hawakuruhusu kuinua au kupunguza mwisho wake katika ndege ya wima. Msimamo wa wima ulirekodi na shaba. Sails ya mishipa ya kale ya Kigiriki ilikuwa na sura ya quadrangular, ukubwa wao unategemea ukubwa wa chombo na urefu wa mast. Walikataa vipande vya mtu binafsi katika mwelekeo usio na usawa. Chini ya meli kushoto kupunguzwa kwa mviringo, kwa njia ambayo uendeshaji inaweza kuangalia katika mwelekeo wa pua ya chombo na kuona kila kitu mbele. Wakati ulichukua meli iliyotumiwa Shkoth, kusafisha yake ilifanyika kwa kutumia Gite. Sails, kwa kawaida nyeupe, inaweza kuwa rangi katika rangi mbalimbali, ikiwa ni pamoja na nyeusi kama Foinician [Nazarov 1978. P. 50-51].

1. Sehemu ya pua.
2. FORSTEN.
3. Nasal.
4. RAM.
5. Anchor (picha ni masharti, wakati wa nanga ya chombo huchaguliwa)
6. Chakula sehemu.
7. Ahterstevlen.
8. Juu, bent ndani ya Ahterstevnya.
9. SuperScript.
10. Uendeshaji Verla.
11. Nyumba
12. Sehemu ya sehemu.
13. Chini
14. Merry bandari.
15. Kupanda oars.
16. Pockchains.
17. Mast
18. Mast Base - Spur.
19. Mast Mast - Juu
20. Kamba za upande kwa kubaki mast.
21. Sail.
22. Openants.

Juu ya wapangaji, wapiga mbizi walikuwa wameketi kwenye madawati ya mbao (mabenki), ambayo yalisaidiwa na racks wima (marubani). Pamoja pande zilipitisha baa moja au zaidi ya muda mrefu, kati ya upande na baa kwa umbali sawa walikuwa magogo ya wima, ambayo oars zilivutia. Katika sehemu ya pua kulikuwa na stentevere, ambayo katika manowari iliingia kwenye kondoo mume. Tarana ilifanywa kwa kuni na kufunikwa juu ya trim ya shaba. Ingawa pentractors inaweza kusababisha vita vya Thane na bweni, vita vya Thamal ilikuwa msingi wa mbinu za kukera katika vita vya baharini vya kipindi hiki.

Mahakama ziliweza kusimamiwa na uendeshaji wa mdomo mkubwa. Masts juu ya wapendwao walikuwa kuondolewa na katika nekotnaya, wakati wa vita au parkings walikuwa retreded na kuweka kando [Peters 1968. P. 10]. Kwa mujibu wa kuonekana kwa Pentekont, ilikuwa nzuri sana na badala nyembamba, katika upinde ambao randa uliofanywa kwa namna ya kichwa cha mnyama ilikuwa mbele. Juu ya Taran, sakafu ndogo kwa wapiganaji ilipigwa kwa ajili ya ardhi. Chakula kilikuwa cha juu, kilichowekwa vizuri, mwisho wake wakati mwingine ulifanywa kwa njia ya mkia wa dolphin. Oars ya uendeshaji ilikuwa imefungwa kwa ukali na imefungwa ngazi. Vyombo hivyo vinaweza kufanya tayari kuogelea kwa muda mrefu. Pentrecontera alikuwa na fomu kamili ya kifahari na haikuwa tu kitaalam kamili kwa chombo cha wakati wake, lakini ilikuwa kazi ya kweli ya sanaa ya zamani ya ujenzi.

Ushahidi wa kwanza wa fasihi wa kuonekana kwa majaribio unachukuliwa kuwa shairi ya satirical ya hyponacte, kwa kawaida ya kutoka 540 BC. e. Mwandishi hutumia meli ya "multi-Kichina" ambayo watafiti wengi wanatambua kama kutajwa kwa triere:

Msanii! Je, wewe ni juu ya akili, sly, kushikilia?
Mochlasal wewe ni pande za meli. Nini
Tunaona? Nyoka hupanda kwa ukali kutoka pua.
Karibu juu ya wasafiri, mchawi, mlima,
Wakati meli imewekwa na moja ya damn!
Kitanda, Kite cha Kmere kinaonekana kwa tano ya kulisha!

(Hiponact. 6. 1-6. Kwa. Vyach. V. Ivanova)

Katikati ya vi ndani. BC. Safari zimekuwa za kawaida na zinajulikana. Kutaja kuhusu aina hii ya meli katika maandiko ni kiashiria kwamba mtu asiyejua chombo hiki kinajulikana sana kwa bahari na kujenga meli. Hadi sasa, katika mazingira ya kisayansi kuna majadiliano juu ya kama Watazamaji wanaweza kubadilisha moja kwa moja katika majaribio bila mabadiliko makubwa katika kubuni au ilikuwa ni mafanikio fulani ya kiufundi. Usisahau kwamba kulikuwa na dieters (meli mbili za mstari) ambazo zilisaidia kutatua tatizo na ongezeko la wafanyakazi mara mbili. Mgogoro huo ulikuwa kiungo cha mpito kutoka kwa meli na jambo moja karibu - Pentekontta hadi meli za baadaye - Triramen na safu tatu za furaha.

Mabadiliko kutoka kwa dieters katika Trier hakuwa tu upatikanaji wa mstari mwingine wa furaha, baadhi ya upunguzaji wa mwili na ongezeko la idadi ya watu 170, na ilikuwa ni suluhisho la kiufundi tata, si ajabu wanasayansi wa kisasa hawajui Hasa jinsi oars zilivyopatikana kwenye meli ya mstari wa tatu. Hakika, uvumbuzi wa chombo hicho, ambapo wafanyakazi walijumuisha rowers, maafisa, baharini, askari kwa kiasi cha watu 200, ambapo wapiga mbizi walikuwa karibu sana kwa kila mmoja, ilikuwa ni muujiza halisi na kiashiria cha maendeleo ya kiufundi yaliyotolewa na Kigiriki katika kipindi cha Archaic.

Juu ya tukio la trier katika vyanzo vya fasihi kuna marejeo machache tu. Mwanahistoria wa Kigiriki Herodotes katika kazi yake kwa mara ya kwanza anazungumza juu ya wenzao wa TRI kuhusiana na Channel ya Farao Nekho, na kusababisha kutoka Mediterranean hadi Bahari ya Shamu: "Kituo hiki kwa muda wa siku nne na kuchimba upana huo kwamba trills mbili zinaweza kuogelea karibu "(Herodot. II. 158. PER. G. A. Stratanovsky). Anasema kwa Farao hii, ujenzi wa meli kwa ajili ya uzalishaji wa meli: "Nehho aliamuru kujenga anajaribu wote katika Bahari ya Kaskazini na katika Bahari ya Arabia kwa Bahari ya Shamu. Meli ya meli inaweza kuonekana huko pia leo. Katika tukio la mahitaji, mfalme daima amefurahia meli hizi "(Herodot. II. 159. PER. G. A. Stratanovsky). Hata hivyo, inaonekana kuwa haiwezekani kwamba aina mpya ya chombo ilitengenezwa Misri. Kwa wakati huu, mawasiliano ya Wagiriki na Wamisri yanaimarishwa, mamenki ya Hellenic wanahusika kikamilifu katika huduma kwa ajili ya Farao, Misri yenyewe, koloni inayotegemea polishes kadhaa ya Kigiriki inaonekana. Inawezekana kwamba, kuvutia idadi kubwa ya Wagiriki, watawala wa Misri wanaweza kukopa ubunifu wa kiufundi, ikiwa ni pamoja na aina mpya za vita. Mhistoria wa Kigiriki Fuchdide, wakati unahusisha kipindi cha historia ya kale kutoka 700 hadi 480 BC, anasema Aminol ya Wakorintho Aminol, ambayo ilijenga vyombo vinne kwa ajili ya kujitegemea (fuchidide. I. 13). Wanasayansi wengi, baada ya fugidide, wanadhani kwamba trieres zilipatikana huko Korintho.

Triele ilikuwa chombo cha juu zaidi ikilinganishwa na PentReconter, alikuwa na vifaa mbalimbali vya kijeshi kudumisha vita vya temle. Kupitia Taran ya Chini, trieres ilikuwa iko baa mbili za usawa ambazo zilitumikia kwa kuvunjika kwa furaha juu ya meli za adui na kulinda sehemu ya pua kwa mshtuko Tajan. Kutengeneza juu ya Taran kwa namna ya Stentevin ya Salazzo ya meli ilitoa nafasi katika mgomo wa Taranny upande wa meli ya adui, kupumzika juu ya uzito wake chini yake, jasho sehemu ya adhabu ya chombo. Bandari ya junior ilikuwa iko kwenye urefu mdogo juu ya maji ya maji na kufungwa na kitambaa maalum cha ngozi. Kwa msisimko juu ya bahari, oars ya mstari wa chini ulivutiwa ndani ya chombo, na bandari zilipatiwa na ngozi za ngozi [Peters 1986. P. 76]. Kwa kuwa kulikuwa na nafasi kidogo sana kwenye trier, basi kwa usiku meli mara nyingi imeungwa mkono na pwani yoyote. Katika kale, kuzuia bandari ya adui ilikuwa ngumu sana, kwa kuwa kuzuia lazima kuwa na idadi ya database yao ambapo wanaweza kuchukua meli zao kupumzika, na vinginevyo blockade itakuwa tu kuwa haina maana.

Upeo wa kasi wa trin ulikuwa ni nodes 7-8 katika wanders 30 kwa dakika, ingawa kwa kawaida hutembea kwa kasi ya nodes 2 (node \u200b\u200bni 1853 m / h). Meli hiyo inadhibitiwa kwa urahisi na ilikuwa ya utii sana. Mwisho wa kwanza ulifanyika kwa oars ya uendeshaji, basi paddles zote zilizobaki zilianza mstari, na bodi, ambayo hutokea, ilianza kuburudisha, yaani, kwa mstari kwa upande mwingine. Kwa upande kamili, mduara wa mduara ulichukua umbali wa mara mbili na nusu zaidi kuliko urefu wa meli yenyewe. Ilikuwa njia ya haraka ya kurejea, wakati mabadiliko ya 180 ° ulichukua dakika chache.

Mambo yote yanaweza kugawanywa katika makundi matatu: meli ya vita, usafirishaji wa usafiri wa askari na usafiri kwa ajili ya usafiri wa farasi. Msingi katika msingi wake ulikuwa na keel ya mbao, ambayo sehemu za meli zimewekwa, zimefunikwa nje na bodi. Kiel katika pua iliyopitishwa kwa stentevere na Tarana moja au zaidi, mwisho ni tofauti na ukubwa na miundo. Attic Triier, walikuwa karibu na uso wa maji, na mara nyingi Tanana hiyo ilipiga juu ya maji ya maji. Mipango ya Syracuse ilikuwa na kondoo mfupi na wa kudumu, iko chini kuliko trier ya attic, pigo lilifanya shimo katika Taranu kama hiyo katika bodi ya chombo cha adui chini ya Waterlinia. Mbali na Taran ya chini, RAM ya juu pia ilikuwa. Triera inaweza kusababisha vita vya Thamne na bweni. Katika chakula, Kiel alipitia achtersheven iliyozunguka.

Moja ya maboresho ya Trieres ilikuwa staha imara, ambayo alikuwa na kushikilia ambayo hutumikia kuhifadhi hifadhi mbalimbali. Eschil huko Agamemnon anasema kuwa cliqueness imeshutumu mumewe kwamba yeye, alipomchukua Kassandra kutoka Troy, aligawanya staha na yeye:

Uongo pamoja naye na mwisho
Kutoka kwa wafungwa wazuri, - mchawi, Dranidian,
Na katika kifo cha masuria yasiyoweza kutenganishwa,
Kama baharini, kwenye sanduku ngumu ya staha.

(Eschil. Agamemnon. 1440-1443. Kwa. Vyach. V. Ivanova)

Baadaye juu ya Trirah, staha ya juu ya juu ilionekana, kulinda pete za mstari wa juu kutoka mishale na mishale na kutumikia kupanga wapiganaji juu yake.

Madereva kuu katika majaribio yalikuwa ya moja juu ya nyingine kila upande safu tatu za furaha. Katika mwisho wa uendeshaji maalum unaendelea pande zote, kulikuwa na safari ya safu ndefu zaidi. Oars hizi zilikuwa kali sana na kusimamia kila mstari - takataka. Mstari wa wastani wa furaha ulipitia mashimo ndani ya pande, oars ya mfululizo huu ilitawaliwa na Sigrites, kila mtu pia peke yake. Talati zilizolengwa zimehifadhiwa. Oars wakati wa kura ya maegesho kaza mikanda kwa mafuriko. Wafanyabiashara walikuwa wameketi kwenye mabenki, ambayo mito maalum yalikuwa imewekwa kwa urahisi. Ili mstari mmoja wa furaha wakati wa kusonga, mwingine, mashimo kwao walikuwa iko kwenye mstari ulioingizwa. Safu zote tatu za furaha zilifanya kazi pamoja tu wakati wa vita, kwa kawaida wapangaji waligawanywa katika kuona. Kuna mwongozo juu ya ukweli kwamba triier wakati lazima inaweza kwa msaada wa furaha ya kusonga mbele, ambayo ilikuwa muhimu baada ya risasi ya postman [Peters 1968. P. 15].

Katika karne ya IV. BC. Juu ya Trirah kulikuwa na furaha 200: 62 oars, zilizotumiwa na mitego, 54 - sigit, 54 - Talatamites, na 30 iliyobaki furaha, inaonekana, walikuwa vipuri au ziada. Tunajua urefu wa oars vile - takriban 4.16 au 4.40 m [Peters 1986. P. 79]. Inajulikana kuwa oars juu ya pua na ukali ulikuwa mfupi zaidi kuliko wale walio katikati ya chombo.

Wafanyabiashara walikuwa wameketi kwa kiasi kikubwa baada ya mstari wa moja kwa moja kutoka kwa kulisha hadi pua, na mafuriko, kinyume chake, walikuwa iko kwenye mstari mwembamba ambao unafanana na upande wa bodi. Oars zote zilikuwa umbali mmoja kutoka kwa bodi ya meli ili mwisho wao umba mstari mmoja, kwa mtiririko huo, ukipiga magoti ya bodi. Oars alikuwa na urefu tofauti, kulingana na kiasi gani cha rower kilichochukua na kwa umbali gani kutoka kwa Waterlinia, hata hivyo, tofauti katika urefu ilikuwa kadhaa ya sentimita kadhaa. Vipande vya furaha vilijumuishwa ndani ya maji kwa muda wa cm 20. Kwa Trirah kila Meld, mtu mmoja tu, mfumo wa furaha katika Penter ulikuwa sawa, lakini watu watatu tu waliweza moja ya mdomo. Wanasayansi fulani wanasema kuwa mfumo mpya wa furaha ulianzishwa kujaza ukosefu wa ujuzi wa wapigaji, kwa sababu walipitia nyakati hizo wakati mtu mmoja aliyefundishwa vizuri alihitajika kwenye paddle moja.

Kwa kugeuka, wakati wa harakati, Triele alikuwa na ukali kutoka kila upande wa gurudumu moja yenye nguvu kwa namna ya oars kubwa, iliwezekana kwamba oars hizi zilizunguka karibu na mhimili wao na ziliunganishwa kwenye bar, ambayo ilihamia kwa usawa mwelekeo. Wakati wa kusonga uzito, meli ya kushoto imegeuka kwa haki; Feather ya usukani juu ya meli ya kisasa pia halali. Inajulikana kuwa wajumbe wa uendeshaji walifanyika kutoka kwenye chombo wakati alipokwisha kuvuta pwani.

Kiwango cha Trier kilifanana na vifaa vya Pentekontter, lakini tahadhari inapaswa kulipwa kwa baadhi ya vipengele vya asili tu Trira. Juu ya Trier kulikuwa na masts mbili: mast grotto na fock mast, ambayo ilionekana juu ya meli mwishoni mwa V - mwanzo wa karne ya IV. BC. Katika v c. BC. Trira hasa ilikuwa meli moja, lakini tayari katika karne ya IV. BC. e. Xenophon inasema juu ya meli ya pili: "Kwa kutuma yenyewe, [iphicrat] alitoka meli kubwa kwenye pwani, akizingatia kwamba inakwenda katika vita; Akiatii, yeye pia karibu hakutumia, hata wakati kulikuwa na upepo wa kupita (Xenophon. Historia ya Kigiriki. Vi. 27. PER. M. I. MAXIMOVA). Inaonekana, mast ya fock, na Rey alipata jina lao kutoka meli ndogo. Aina mbili za sail zinatajwa katika vyanzo vya fasihi: mwanga na nzito. Wanasayansi wanadhani kwamba sails za mwanga zilikuwa na thamani zaidi kuliko nzito, kwani iliongezeka kasi ya meli.

Kwa silaha za kutosha za meli, ambazo zilitumiwa katika mahakama za Kigiriki, kulikuwa na idadi kubwa ya kamba tofauti zinazopangwa kwa madhumuni maalum. Katika vyanzo vya fasihi na vya epigraphic, aina mbalimbali za kamba zimeelezwa: mikanda, kamba, mwisho, bras na uendeshaji. Homer mwingine alizungumza juu ya SHKOTS kujiunga na kona ya chini ya meli, na Brasha, kushikamana na mwisho wa Reia.

Katika kila meli ilikuwa kamba nne za nanga, moja kwa kila nanga na vipuri viwili, na pia kutoka kwa kamba mbili hadi nne za kulisha. Anchorong kamba ilikuwa muhimu, kama kutumika kwa ajili ya kukimbia katika maji ya pwani, na kuvuta meli kwenda nchi. Katika meli kwa kawaida kulikuwa na nanga mbili ziko kwenye pua ya chombo, katika hali ya kawaida kwa ukali. Anchors walikuwa miundo ya chuma au ya mbao, wakati mwingine mawe hutumiwa kama nanga, lakini ilikuwa tayari nadra, angalau katika karne ya IV. BC. [Lazarov 1978. P. 82]. Timu ya meli ya meli iliyowekwa nanga kwa baa maalum inayozunguka pande zote mbili za sehemu ya pua na kutumikia kutafakari mgomo wa meli ya adui na kwa kuunganisha nanga.

Baada ya nanga iliyofufuliwa, nahodha alifanya ukaguzi, labda juu ya ukali, na kuomba miungu kufanya safari haraka, na kurudi salama. Mchakato wa kuunganisha nanga na kuondoka kwa jadi kwa bahari, ikifuatana na vitendo vya ibada sahihi, vinaelezewa na Pindara:

Na pug, ambaye anaamini katika ndege na kwa kura
Imewekwa kwa silaha nzuri za kupanda meli.
Na wakati nanga ilipanda juu ya maji, -
Kisha kiongozi juu ya ukali
Na dhahabu ya bakuli kwa mkono
Aliomba rufaa kwa baba ya Zeus.<...>
Kwa wajumbe walipiga kelele jambo hilo
Baada ya kupoteza tumaini lake la furaha;
Na oars zisizofaa
Katika mikono ya haraka ...

(Pindar. Pythy Od. Iv. 190-196, 200-205. Kwa M. L. Gasparova)

Wagiriki walifanya sehemu ya pua ya meli kwa namna ya mnyama mwenye macho na masikio. Inaonekana, mihimili hii ya pasta ilikuwa imeundwa hasa kutoka pande mbili za pua ili kulinda dhidi ya mgomo wa Tarani. Trier ilikuwa na ngazi mbili juu ya ukali. Kushinikiza meli moja kutoka kwa mwingine au kushinikiza kutoka pwani, walitumia mimea: kulikuwa na daima mbili au tatu juu ya triere.

Msitu na msitu wa pine walikuja ujenzi wa meli, cypress na mwerezi pia walitumiwa, kondoo, turuba na resin zilitumiwa kwa putty. Vipande vya chini vya maji vya meli vinaweza kubadilishwa na karatasi za kuongoza, uongozi ulitembea pia kwa ajili ya kukabiliana na nanga ya furaha na viwanda. Wakati wa kujenga meli ilitumiwa sana misumari ya shaba na chuma na kufunga, pamoja na vidokezo vya shaba kwenye Taran. Anchorong kamba na uvunjaji wote ulikuwa kamba, meli iliyofanywa kutoka kwenye canvas [Peters 1968. P. 14].

Bahari ya Black ya Kaskazini, karne ya III. BC.

Katika zama za Hellenistic, mataifa mapya ya kina yatokea katika ulimwengu wa kale, vikosi vya silaha vinaongezeka, meli ya bahari inakaribia kubwa kwa wakati wa kiwango, kiasi cha kuongezeka kwa biashara ya baharini, upeo wa kijiografia unapanua. Kati ya majimbo mapya, mapambano ya utawala wa njia za baharini yanaongezeka. Sayansi na teknolojia zinaendelezwa sana, ambazo zinachangia kustawi kwa ujenzi wa meli, hatua mpya ambayo ilikuwa imewekwa na ujenzi wa meli kubwa na udhibiti zaidi. Vifaa na nguvu ya kupambana na meli ni daima kuboreshwa, lakini haitoi ubunifu wowote wa asili ya kanuni katika kujenga meli. Dhana ya uhandisi ya wakati wa Hellenistic hujenga vyombo vingi. Mashindano ya kiufundi ya warithi wa Alexander Macedonsky imesababisha kuundwa kwa meli kadhaa kubwa (Plutarch nafasi ya maisha ya kulinganisha. Demetriy. 31-32, 43). Ujenzi wa meli hizi zilifuata malengo, badala ya shinikizo la kisaikolojia juu ya adui kuliko matumizi ya vitendo. Wengi wa giant hawa hawakuweza kushiriki katika vita vya baharini, ambayo haiwezi kusema juu ya tetrara na pentera (vyombo na safu nne na tano za furaha, kwa mtiririko huo). Hata hivyo, wakati huu, aina za meli za awali bado hutumiwa sana. Kulikuwa na sababu mbili za hilo. Kwa upande mmoja, ujenzi wa meli kubwa ya tier ilikuwa ngumu na ya gharama kubwa, inayohitaji muundo uliowekwa wa meli na wajenzi waliohitimu. Yote hii ilitiwa katika gharama kubwa za kifedha ambazo ni tajiri na sera tu zinaweza kumudu. Kwa upande mwingine, meli ya zamani ya meli inaweza kutumika miaka 40-50, kuna matukio wakati mahakama zilifanyika miaka 80 baada ya ujenzi wao (Tibya Libya. XXXV. 26). Maisha ya huduma ya muda mrefu ya meli kuruhusiwa kutumia vyombo vya muda kwa muda mrefu kama meli, usafiri au wasaidizi Fleet [Peters 1982. P. 77].

Mfumo wa Kuchukua Mfumo wa Wafanyakazi, ulioelezwa kwa undani katika Amri ya Wanawake, ilibakia karibu bila kubadilika na v c. BC. Nahodha wa meli alikuwa trierarch. Katika Athens, Trierarch alipokea mengi mengi, alifanya orodha ya gear muhimu, ambayo imepokea kutoka ghala na ambayo ilifanyika jukumu la kibinafsi, pia anaweza kupata kwa gharama zake mwenyewe, sera ilitoa ada na utoaji . Triorarch alikuwa na jukumu la matengenezo ya meli katika bahari na alilazimika kulipa gharama zinazohitajika ikiwa fedha hazikutolewa na kamanda wa meli. Wafanyakazi waligawanywa katika sehemu tatu: Warriors iko kwenye staha (epimatization), maafisa na wasaidizi wa triorars na rowers. Kazi za wapiganaji walikuwa sekondari katika vita, tangu RAM ilikuwa silaha kubwa ya kukera, lakini wakati mwingine waliingia kwenye vita kwenye ardhi au imesababisha vita vya bweni. Kazi yao kuu ilikuwa uhifadhi wa nidhamu, i.e. msaada kwa mamlaka ya Triorator. Wapiganaji hawa walikuwa na hali ya juu zaidi ya meli baada ya treirarch, ndio ambao walisaidia triorars kufanya somo wakati wa kuondoka kwa sherehe ya safari ya Sicilian (Fukidide. Vi. 32). Maafisa wa bodi ya meli wanapaswa kuwasaidia thiorator na kulinda malisho. Idadi ya wapiganaji kwenye Triper ya wakati wa classical ilikuwa watu 170, katika zama zinazofuata, idadi hii iliongezeka kulingana na darasa la meli. Wagiriki walilipa kipaumbele kwa mafunzo kwa wapanda, kama nguvu juu ya triere katika karne ya V-IV. BC. Inapaswa kuwa na sifa nzuri. Tu katika hali ya kipekee, rowers walikuwa kutumika kufanya maadui juu ya ardhi. Sanaa ya udhibiti wa oars ilikuwa suala la mafunzo nzito na mazoezi ya mara kwa mara. Wafanyabiashara walijifunza kutembea kutoka wakati walipanda meli na kuboresha ujuzi katika maisha yao yote. Pia, vyanzo vinasema malisho, boatswain au kamanda wa wapanda, mkuu wa wapiga mbizi, uliokuwa kwenye pua ya meli, mfanyabiashara wa meli, flutist, ambaye aliweka kasi na mchezo wake. Kwa kawaida, kulisha ilikuwa mtu muhimu, alisimama kwa triorator na epibates, uwezo wake ulijumuisha usimamizi wa meli chini ya oars na sails. Awali, uzoefu muhimu wa kusimamia meli ulipokelewa kwenye vyombo vidogo, basi Kormchi alichaguliwa kufanya.

Akizungumzia juu ya ujenzi wa kale, haiwezekani kutaja vituo vya bandari. Wengi maarufu katika Ugiriki walikuwa elling (meli canopies) katika pirae. Vyeti vilivyohifadhiwa kuhusu karne hii ya IV ya Ellings. BC. Na tunaweza kudhani kwamba Athene walitumia misingi ya majengo yaliyomo v c. BC. na kuharibiwa baada ya kushindwa kwa Athene katika vita vya Peloponnescent katika 404 BC [Peters 1968. P. 8]. Elling hatimaye kuharibiwa na Sulla katika 86 BC. Pamoja na arsenal maarufu ya baharini ya Philit. Kuhusu hii Arsenal inasema Plutarch: "Baadaye kidogo, Sulla alichukua Piraeus na kuchomwa moto zaidi ya majengo yake, ikiwa ni pamoja na muundo wa ajabu - Arsenal Filona" (Plutarch. Msimamo wa maisha ya kulinganisha. Sulla. 14. Per. S. P. Kondakova).

Ujuzi wetu wa ellings hizi ni hasa kulingana na uchunguzi wa archaeological huko Pirae katika nusu ya pili ya karne ya XIX. . Stone slips walikuwa karibu mita 3 pana na wastani wa 37 m urefu katika sehemu kavu. Kwa kawaida, walikwenda chini ya maji, lakini sehemu ya chini ya maji haiwezi kuhesabiwa, ingawa baadhi ya wanasayansi wanakubali kwamba vipande vilikwenda chini ya maji kwa mita 1. Chini ya paa moja kulikuwa na elling mbili, na mdomo wa paa hii collapsible ilishuka kuelekea baharini. Nguzo kutoka kwa jiwe la ndani, zilizotolewa kwa umbali wa kutosha kutoka kwa kila mmoja, kudumisha farasi na mto wa paa na kuundwa kati ya elling binafsi. Wanasayansi wamefikiri kuwa Elling aligawanywa katika makundi yaliyomalizika na kuta za kudumu kwa kuaminika zaidi na ulinzi dhidi ya moto [Peters 1986. P. 78]. Partitions wazi na nguzo ndani ya kila kundi ilitoa uingizaji hewa ambayo ilikuwa na umuhimu mkubwa kwa usalama wa meli. Upatikanaji wa meli ulikuwa mdogo sana, ingawa sio juu ya rhodes ya Hellenistic, ambapo kuingia kinyume cha sheria kwenye dock ilikuwa kuchukuliwa kuwa uhalifu.

Anajaribu kunaweza tu kurudi kwenye vipande, lakini inaweza kutumia winches, vitalu na rollers. Meli ya vifaa vya mbao katika Elling, huku kukabiliana na wengine wa kupiga mbizi - katika ghala katika dock. Snap ya mbao ilitolewa ndani ya asili, lakini meli zilifanyika na kupokea mabaki ya vifaa na masharti baadaye, katika bandari ya Piraeus au pier.

Makundi ya kuchanganyikiwa yalipatikana katika Apolonia, bandari ya Kyrena, na huko Akarnania. Katika Cape Suni ni elling mbili, iliyoundwa kuhifadhi meli kidogo kidogo kuliko trieres. Hizi ni mabaki ya elling ambayo yalitufikia, inaweza kudhaniwa kuwa wengi wa Kigiriki elling walikuwa na upana wa kawaida, na wale ambao walikuwa tayari wamejengwa kwa meli ndogo. Bandari nyingine maarufu - katika Carthage - imehesabiwa 220,8ring, ambayo ilikuwa miongoni mwa ya kuvutia zaidi katika zamani na ulichukua karibu pwani yote ya bandari. Kila moja ya elling haya ilikuwa na sakafu ya juu, ambayo iliendelea kusafirisha meli. Waliharibiwa baada ya BC 146, na Warumi kwenye msingi uliohifadhiwa ulijenga tundu. Baadhi ya mabaki ya elling yalipatikana kwenye bandari ya Syracuse. Hapa idadi yao ilikuwa kiasi kikubwa - 310 katika bandari mbili. Hata juu ya mabaki ya kuhifadhiwa ndogo, inaweza kudhani kuwa miji yote ya Kigiriki-inasema ambao walikuwa na meli ya vita yalijengwa na kuharibu bandari zao.

St. Petersburg. Hermitage.

Pamoja na kuzimu, meli hiyo ilijengwa. Ilikuwa si nyingi kama kuzimu, ilikuwa kutokana na ukweli kwamba Wagiriki hawakujenga meli moja kwa moja, lakini walifanya maelezo tofauti na, ikiwa ni lazima, ujenzi wa haraka ulikusanywa badala ya haraka. Mbali na kura ya maegesho ya partary katika bandari na bandari, kulikuwa na muda mfupi, haya yalikuwa mahali pa pwani vizuri ili kuvuta meli kwenye pwani.

Kama nguvu ya majini, hali ya Kirumi inaonekana juu ya maji ya mwisho mwishoni mwa karne ya III. BC. Warumi hawakujenga kitu chochote kimsingi katika ujenzi wa meli (polybiy 1.20 (15), na kujenga meli yake ya kijeshi, walitegemea uzoefu wa meli ya Kigiriki na Foinike. Kwa muundo wao, meli ya Kirumi iliwakumbusha Kigiriki, pamoja na Wagiriki, Warumi walikuwepo mgawanyiko wa meli kwenye kijeshi "cha muda mrefu" (naves Longae) na biashara ya "pande zote" (naves rotundae), kwenye meli na staha na bila hiyo. Moja ya tofauti muhimu kati ya meli ya Kirumi ilikuwa kwamba vyombo vilikuwa kubwa na vigumu kwa sampuli sawa ya Kigiriki au Phoenicy. Hii ni kutokana na ukweli kwamba Warumi walikuwa wengi zaidi katika silaha za ubao na kuongezeka kwa idadi ya askari kwenye bodi ya meli. Mahakama ya Kirumi, ikilinganishwa na Kigiriki, walikuwa chini ya meli, duni kwa kasi na uendeshaji. Mara nyingi, walifikiwa na sahani za shaba na karibu daima kutembea kabla ya mchanganyiko wa maji na ngozi za vurugu ili kulinda dhidi ya shells ya moto.

Wafanyakazi wa meli, pamoja na mgawanyiko wa jeshi la ardhi la Kirumi, liliitwa Centuria. Kulikuwa na viongozi wawili wakuu kwenye meli - Centurion, mmoja alijijibu kwa ajili ya kuogelea na urambazaji, pili anayehusika na mwenendo wa maadui, aliongoza kadhaa ya wapiganaji. Amri ya meli ya awali mbili "Naval Duumvir" (Duoviri Navales). Baadaye, wapiganaji (praefecti) wa meli walionekana karibu sawa katika hali ya admirals ya kisasa. Kinyume na imani maarufu, katika kipindi cha Republican (V-I karne. BC) Wanachama wote wa wafanyakazi wa meli ya Kirumi, ikiwa ni pamoja na wapiganaji, walishindwa. Vita ilikuwa suala la raia pekee, hivyo watumwa hawakuruhusiwa kama wapigaji wote kwa meli.

Warumi walijengwa vita vyote vikubwa vya kufanya maadui makubwa katika bahari na meli ndogo za mwanga kwa akili na doria, Moneris (Moneris) - vyombo na kitu kimoja karibu - tu kutumika kama madhumuni kama hiyo. Vyombo viwili vya flux (biremis) viliwakilishwa na Libimani, kwa kuzingatia kichwa, aina hii ya meli ilikopwa kutoka kabila la Illyrian la Libronov (Appian Historia ya Illyrian. 3), lakini inaonekana, aliomba sampuli ya Kigiriki. Kuchukua aina hii ya meli kama mfano, Warumi waliunda meli zao, wakiimarisha kubuni, lakini kubaki jina. Lidurn, kama monsters, zilizotumiwa kwa akili na doria, lakini ikiwa ni lazima, inaweza kushiriki katika vitendo vya kupambana na maji duni au kutoa kutua kwenye pwani ya adui. Librns pia ilitumika kwa ufanisi dhidi ya biashara na kupambana na mahakama moja ya mstari (kawaida pirated), ikilinganishwa na ambayo walikuwa na silaha bora na kulindwa. Pamoja na Libimani ya Nautical, Warumi walijenga aina nyingi za mto lubrourne, ambazo zilitumiwa katika vita na wakati wa kutembea Rhine, Danube, Nile.

Meli ya kawaida ilikuwa bado triier, katika toleo la Kirumi la trill. Wafanyabiashara wa Kirumi walikuwa nzito na kubwa kuliko vyombo vya Kigiriki, waliweza kubeba mashine ya kutupa na wapiganaji wa kutosha kwa kufanya vita vya kupambana na bodi. Trill ilikuwa chombo cha multifunctional cha meli ya kale. Kwa sababu hii, mara tatu zilijengwa mamia na zilikuwa aina ya kawaida ya vita vya Universal wa Mediterranean. Quadrir na meli kubwa ya kupambana pia ziliwasilishwa katika meli ya Kirumi, lakini walikuwa wamejengwa kwa moja kwa moja wakati wa kampeni kubwa za kijeshi, hasa wakati wa vita vya Punic, Syria na Makedonia, I.e. katika karne ya III. BC. Kwa kweli, quadri- na Quincavem ya kwanza yaliboreshwa nakala za meli za Carthage za aina hizo, kwanza walikutana na Warumi wakati wa vita vya kwanza vya Punic. Meli hizi hazikuwa na kasi na ndogo, lakini, kuwa na silaha za kutupa (hadi 8 kwenye ubao) na zina vifaa vya Marines kubwa (hadi watu 300), walitumikia kama aina ya ngome zinazozunguka, ambazo Carthaginians walikuwa vigumu sana kukabiliana.

Mbinu za baharini juu ya karne nyingi, kwa kawaida, hazikuendelea kubadilika. Silaha kuu za meli za Kigiriki za karne za VI-V. BC. Alikuwa RAM, mapokezi makuu ya tactical - Thamth. Tangu Corps ya meli wakati huo hakuwa na bulkheads zisizo na maji, hata shimo ndogo ilikuwa ya kutosha kwa meli haraka kujazwa na maji na kuzama. Mapokezi ya pili ya tactical ilikuwa kupambana na utoaji mimba. Kila triire wakati wa maadui kufanyika kwenye bodi ya goplites - watoto wachanga nzito, mishale kutoka Luka na Praszniki. Hata hivyo, idadi yao ilikuwa ya kawaida sana, katika kipindi cha classical haikuzidi watu 15-20. Kwa mfano, wakati wa vita vya Salamini kwenye bodi kila triers kulikuwa na goplites 8 na mshale 4 kutoka kwa upinde. Vikosi vya kijeshi vidogo vilikuwa vigumu sana kukamata meli ya adui, na ilikuwa haiwezekani kutumia wapiganaji kama wapiganaji, kwa kuwa kupoteza kwa kila rower waliohitimu walioathiri uwezo wa kupambana na meli nzima, kwa hiyo walipigwa kelele, wakijaribu, ikiwa inawezekana, Si kuleta vita kwa kupungua.

Awali ya yote, meli ya kushambulia ilitaka kugonga kwa kasi kamili ndani ya chombo cha adui na haraka kutoa reverse. Mafanikio hayo yanayofanikiwa sana yalikuwa katika tukio ambalo meli ya mshambulizi angalau hakuwa na upungufu wa meli ya adui, na hata bora - alimshinda. Vinginevyo, kulikuwa na hatari kwamba meli ya kushambulia haina nishati ya kutosha ya kinetic, na nguvu zake za mwili wake katika pua haitoshi. Chombo cha kushambulia (kudhani, PENTEKONTER) yenyewe walidhani kuwa mwathirika wa shambulio la meli kubwa (kwa mfano, siri), kwa sababu inaweza kuharibiwa kubwa kuliko kushambuliwa, inaweza kukwama katika magurudumu ya furaha na, Kwa hiyo, kupoteza hoja, na timu yake ingekuwa imeathiriwa kwa ufanisi mishale mbalimbali kutoka upande wa juu wa meli ya adui. Lakini meli ya kushambulia haikuwa rahisi kwenda kwenye nafasi ya mgomo wa Taraniac, kwa sababu meli iliyoshambuliwa haikusimama na kujaribu kujizuia mwenyewe, hivyo ili iwe rahisi kuchagua angle nzuri ya kushambulia na kumnyima adui Nafasi ya kuepuka mgomo wa Taranny, chombo cha kushambulia kilikuwa na kuvunja oars yake, kwa vile vile kupoteza bodi moja ya furaha, meli hiyo haikuwa na udhibiti na ilifunguliwa kwa mgomo. Kwa hili, haipaswi kuhamishwa kwa karibu na 90 ° kuhusiana na mhimili wa muda mrefu wa meli ya adui, lakini, kinyume chake, kuomba kupiga sliding pigo, kusonga kwa angle karibu na 180 ° kuhusiana na Kozi ya adui. Wakati huo huo, wakati wa kifungu kando ya adui, wapiganaji wa meli ya kushambulia walitakiwa kuvuta oars kwenye timu. Kisha oars ya meli iliyoshambuliwa upande mmoja ingekuwa yenye rutuba, na oars ya mshambulizi ilinusurika. Baada ya hapo, meli ya mshambulizi ilikwenda kwa mzunguko na kuweka pigo la thawed ndani ya bodi ya meli ya adui immobilized. Maneuver sawa ya mbinu katika Fleet ya Kigiriki iliitwa "Breakthrough" (Polybiy XVI 2-7). Hali ya tactical inayoitwa "Bypass" ilikuwa katika tukio hilo kwa sababu moja au meli nyingine kupita mbali sana na wakati huo huo wafanyakazi wa meli ya adui waligeuka kuwa tayari kabisa kukabiliana na shambulio hilo. Kisha meli zote mbili ziliendelea mzunguko, na kila mtu alitaka kugeuka kwa kasi na kuwa na wakati wa kufikia adui. Kwa uendeshaji sawa na maandalizi ya wafanyakazi, kesi inaweza kukomesha mgongano wa mbele. Kwa hali yoyote, matokeo ya maadui juu ya bahari yalifanyika hasa kutokana na kiwango cha mafunzo ya mtu binafsi - Wafanyabiashara, Kilkchi, Timu ya Sailing na Marines.

Katika mpito, meli kawaida ikifuatiwa katika mfumo wa kilvater kwa bendera. Kuvuka mbele kulifanywa kwa kutarajia mgongano na mpinzani. Wakati huo huo, meli ilitaka kujenga sio peke yake, lakini katika safu mbili au tatu na uhamisho wa pamoja juu ya uhusiano. Hii ilifanyika ili, kwanza, fanya adui kufanya uendeshaji wa mafanikio. Hata kuvunja oars ya meli yoyote ya mstari wa kwanza na kuanzia kuelezea mzunguko, meli ya adui inevitably kubadilishwa bodi chini ya meli ya THER ya meli ya pili. Na, pili, ujenzi huo ulizuia kuondoka kwa sehemu ya meli ya adui nyuma ya meli yake, ambayo inaweza kutishia uumbaji wa miti ya adui ya ndani na hata wakati wa tatu katika mapambano kati ya meli binafsi na makundi ya meli. Hatimaye, kulikuwa na ujenzi maalum wa mviringo, kutoa ulinzi wa viziwi. Iliitwa "hedgehog" na ilitumika katika kesi ambapo ilikuwa ni lazima kulinda meli dhaifu na mizigo ya thamani au kuepuka vita vya mstari na mpinzani mkuu.

Katika Hellenistic na hasa katika vipindi vya Kirumi huanza matumizi makubwa ya kupiga bunduki. Kwa kusudi hili, manati yaliwekwa kwenye sehemu ya pua ya meli. Kutaja juu ya minara iliyopangwa kwenye meli na kutumikia, labda hufunika kwa watoto wachanga. Jukumu la mashambulizi ya bweni wakati wa vita vya baharini huimarishwa. Kwa shambulio hili, madaraja maalum yalitumikia kwenye meli ya adui. Matumizi yaliyoenea ya vita ya bweni yalikuwa na mshtuko kwa tarani. Uvumbuzi wa daraja maalum la bweni, inayoitwa "Raven" (Polybiy I. 22), inahusishwa na Warumi wakati wa vita vya kwanza vya Punic. Kuwa na ujuzi katika vita vya baharini, walikuja na kifaa hiki rahisi kwa ajili ya kujitoa kwa ufanisi wa meli baada ya mgomo wa bomba na kugeuka kupambana na bahari katika vita kwa mkono. "Raven" ilikuwa dashibodi ya shambulio la kubuni maalum, ilikuwa na urefu wa mita 10 na karibu 1.8 m kwa upana. "Rainer" inaitwa kwa sababu ya sura ya sifa ya ndoano kubwa ya chuma, ambayo ilikuwa chini ya uso wa shambulio. Kukimbia chombo cha adui au tu fracting oars yake katika pigo la sliding, meli ya Kirumi ilipungua kwa kasi "Raven", ambayo ilipigwa na Hook yake ya chuma staha na hofu ilikuwa imekwama.

Silaha kuu ya meli ya Kirumi ilikuwa Marines (Manipularii). Walikuwa tofauti na sifa bora za kupambana. Carthaginians, kutegemea kasi na uendeshaji wa meli zao, walikuwa na wahamiaji wenye ujuzi zaidi, lakini hawakutumia askari katika vita vya bahari. Warumi daima walitaka kuleta vita kwenye vita vya bweni, kwa kuwa watoto wao wachanga hawakuwa sawa kati ya wapiganaji wa majimbo mengine.

Kuondokana na mwanzo wa zama mpya za wapinzani wake wote katika Bonde la Mediterranean, Warumi wana kikosi na Libimani ya mwanga na inayoweza kuble. Kwa mabadiliko katika kazi za kimkakati za misombo ya majini, mbinu za meli zinabadilika. Kazi yake kuu ni kuunga mkono vitendo vya askari wa ardhi kutoka baharini, akili (wanawake. IV. 37), kutua kwa kutua, kupigana na maharamia, ulinzi wa meli za kibiashara.

Kesi ya baharini katika Ugiriki ya kale ilipitisha njia kubwa ya maendeleo ya karne nyingi kutoka kwa ujenzi wa boti za kale kwa meli kubwa ya kipindi cha Hellenism, ambapo baharini ilikuwa imefikia upeo na ukamilifu, ulioendelea kuwa haujawahi kwa muda mrefu. Warumi, ambao walihifadhi mila ya ujenzi wa meli, ambayo baadaye ilitumia majimbo yanayotokana na magofu ya Dola ya Kirumi, walikuwa wapokeaji wanaostahili wa Wagiriki.

Ugiriki ni nchi ya bahari. Wakazi wa hali hii wakati wote walikuwa maarufu kwa ujuzi wao na ujuzi katika nyanja ya ujenzi na meli. Wafanyabiashara wa Kigiriki wameweka mila yote bora kutoka nyakati za kale. Meli ya hawavigator hawa walichukuliwa kuwa na kuchukuliwa kuwa bora duniani.

Mji mkuu na miji mikubwa ya Ugiriki ilikuwa pointi kubwa za biashara. Meli katika kila makazi, karibu na bahari, ilikuwa imara sana na yenye nguvu. Hadi leo, watafiti wanajiunga na maoni kwamba meli maarufu zaidi, inayoweza kuongezeka na yenye nguvu ya Wagiriki - Triera. Walizungumza juu yake, adui zake waliogopa, ambao walikutana na pua yake mara kwa mara kwa pua yake. Majeshi ya Trate ya Treater ilizidi vyombo vyote vya adui zilizopo. Pia kulikuwa na matoleo mengine ya kupambana na ya kibiashara ambayo yalishangaa zaidi na kugonga mawazo ya washindi ambao walijaribu kupenya dunia ya Wagiriki.

Safari, oars na mafanikio mengine ya ujenzi wa meli

Wanasayansi ambao walisoma nyaraka za kale na michoro ya Wafanyabiashara wa Kigiriki walihitimisha kwamba uvumbuzi wa sails ni wa Wagiriki. Lakini kwanza walijifunza jinsi ya kuburudisha boobs zao na ng'ombe kwa ngozi ya ngozi na ng'ombe, hutengeneza oars.

Watafiti wengine wanahusisha uvumbuzi wa sails na hadithi kuhusu wokovu wa babu (hadithi kuhusu Dedal na Ikara). Kutoka kisiwa cha Crete Dedalu aliweza kutoroka, kutokana na savage yake. Kwa hakika, alichukua kwanza kipengele hiki muhimu kwenye meli yake.

Mahakama ya Wagiriki walihamia kwa muda mrefu tu kwa msaada wa nguvu kali. Kwa hili tulitumia kazi ya watumwa. Safari imeweza kuinua ikiwa kuna upepo kupita. Baadhi ya uzoefu wa shughuli za kujenga meli na kijeshi juu ya maji, Wagiriki wa bara walikubaliwa na wavigators wa Feniopia na Kisiwa cha Aegean Greece. Sio siri kwamba meli. Wawakilishi wa nchi ya bahari walitumia zaidi kwa kusudi la vita, kampeni za kushinda na kwa madhumuni ya kujihami. Meli ndogo za Kigiriki zilikwenda nchi nyingine kwa ajili ya biashara. Kipengele kikuu cha kutofautisha cha meli ya Kigiriki kutoka kwa wengine wote ni tofauti kubwa kati ya meli za kijeshi na biashara. Wa kwanza walikuwa na uvumilivu kabisa, wangeweza kuendesha wenyewe, na biashara ilichukua tani za bidhaa na wakati huo huo ulibakia kuaminika kwa kumaliza wenyewe.

Meli ya Kigiriki ilikuwa nini? Kanuni za msingi za ujenzi.

Hull ya chombo ilikuwa lazima vifaa na keel, alivunjwa. Wagiriki walikuwa wa kwanza kuanza kufanya seams kuunganishwa kwa kuaminika zaidi. Maeneo mabaya zaidi ya ngozi yalikuwa chini ya keel na ngazi ya staha. Kwa kuegemea zaidi, viambatisho vilikuwa si tu kutoka kwenye mti, lakini pia shaba. Pini kubwa za chuma zimefungwa kwa mwili kwa mwili wa meli.

Ulinzi muhimu dhidi ya mawimbi ulifanywa. Kwa hili, ubao wa uongo kutoka kitambaa cha turuba kililetwa. Mwili wa chombo daima umehifadhiwa safi, rangi na updated mipako hii kama inahitajika. Utaratibu wa lazima ulikuwa ukipiga ngozi na mafuta. Juu ya Waterlinia, nyumba hiyo inaimarishwa, kuimarisha na kufunika husababisha kuongoza.

Katika malighafi, kutoka kwa meli, Wagiriki hawakuokolewa. Walichagua aina bora za kuni, zilifanya kamba na kamba za kudumu, vifaa vya meli ilikuwa ya kuaminika zaidi.

Kiel Masteryli kutoka mwaloni, Acacia alikuwa akitembea kwenye seti ya splint, cheo kilifanyika kwa pine. Inaimarisha aina mbalimbali za kuni - trim ya beech. Sails walikuwa awali mstatili, lakini baadaye meli ya Wagiriki walielewa kuwa vitendo zaidi ya kutumia sura ya trapezoid kuunda sails.

Meli ya kwanza ilikuwa nyepesi sana. Urefu wao ulikuwa mita 35-40 tu. Katikati ya nyumba ya bodi ilikuwa chini kuliko katika gari lolote. OARS ilisaidiwa na mihimili maalum. Ya furaha imewekwa kwenye ukali, udhibiti unamaanisha kufanana na usukani.

Kulikuwa na mstari wa mstari mmoja na bunk. Mwizi wa lighteight urefu ulifikia mita 15, na wapigaji waliwekwa kwenye watu 25. Ilikuwa kutoka kwa vyombo vile kwamba meli ya Wagiriki katika nyakati za kuzingirwa kwa Troy. Kila meli ilikuwa na vifaa vya chuma vya chuma kwa namna ya mkuki mkubwa wa mita 8-10.

Aina ya mahakama ya Wagiriki wa kale

Watazamaji. Meli hizi zilipatikana na kufurahia maarufu katika kipindi cha karne 12 hadi 8. BC. Meli ni takriban mita 30-35, upana wa mita 5, kwa wajumbe, alikuwa na 1 tier. Meli ya kasi imeanzisha kiwango cha juu cha vifungo 10.

Sio wakati wote, Watumiaji wa Pentectors hawakuharibika. Katika kipindi cha baadaye, walikuwa wamezoea. Deck ilitetea watumwa kutoka jua moja kwa moja, shells za adui. Kila kitu kinachohitajika kwa masharti, maji ya kunywa, aliwekwa kwenye staha, hata farasi zinazoendeshwa pamoja na magari kwa ajili ya kupigana, ikiwa una, juu ya ardhi. Juu ya Watazamaji, wapiga upinde na wapiganaji wengine waliwekwa kwa urahisi.

Mara nyingi, Watazamaji walitumiwa kama wapiganaji wa kusonga kutoka kwenye tovuti ya matukio mengine kwa vitu vingine vya vita. Kweli, wakawa meli za kijeshi baadaye, wakati Wagiriki hawakuamua tu kutoa wapiganaji, lakini pia kutumia Pentectors kwa kuzama kwa meli ya adui, Taran yao. Baada ya muda, meli hizi zilibadilishwa, zikawa juu. Wafanyabiashara wa Kigiriki waliongeza tier nyingine ili kuzingatia idadi kubwa ya wapiganaji. Lakini meli iliitwa njia tofauti.

Burma. Hii ni pentector iliyobadilishwa. Burma ilihifadhiwa vizuri kutoka kwa Natius ya adui wakati wa vita vya bahari. Lakini wakati huo huo idadi ya rowers, ambayo ilikuwa kabla ya kufundishwa vitendo vya synchronous wakati wa kuongezeka. Katika kesi hiyo, kazi ya watumwa haikutumia, kwani ilikuwa kutoka kwa wapiganaji waliofundishwa vizuri ambao mara nyingi walitegemea matokeo ya vita. Tuliajiri wataalamu wa baharini tu juu ya kazi hizo. Walipokea mshahara wao kwa par na wapiganaji.

Lakini baadaye, kazi ya watumwa baadaye ilianza kutumia, kabla ya kufundisha jackets zao za kutembea zaidi. Mara nyingi kulikuwa na sehemu ndogo tu ya wataalamu wa wataalamu. Wengine walikuwa na faida kamili katika suala hili.

Burma ilikuwa nia ya kufanya vita juu ya maji. Wafanyabiashara wa ngazi ya chini huwafukuza wajumbe chini ya amri ya nahodha wa meli, na wapiganaji wa juu (wapiganaji) walipigana chini ya uongozi wa kamanda. Ilikuwa faida sana, kwa sababu kila mtu alikuwa na madarasa ya kutosha, na kila mmoja alitimiza kazi yake.

Triera. Hii ni meli yenye nguvu na yenye nguvu ya Wagiriki wa kale. Uvumbuzi wa aina hii ya chombo huhusishwa na Wahnticians, lakini inaaminika kwamba walikopesha michoro kutoka kwa Warumi. Lakini wale walioitwa meli yao kwa trill. Katika kichwa, inaonekana, tu ilikuwa na. Wagiriki walikuwa na flotillas nzima yenye Trier na Biram. Shukrani kwa nguvu hii, Wagiriki walianza kutawala katika sehemu ya mashariki ya Bahari ya Mediterane.

Triera ni meli kubwa, iliyoundwa kwa watu 200. Wengi wao ni wapiganaji, wengine ni wapiga mishale. Timu ya meli ilikuwa na baharini 15-20 tu na wasaidizi kadhaa.

Chombo cha chombo kiligawanywa sawa na tiers 3:

1. Juu.
2. Katikati.
3. Chini.

Triele ilikuwa chombo cha juu sana. Aidha, imesafishwa na kwa urahisi kwenda kwa RAM. Safari zinazotolewa sails, lakini vita vya Wagiriki walipendelea kuongoza wakati meli ilikuwa mfululizo. Visive hujaribu juu ya mishipa iliongezeka kwa ncha 8, ambayo haikuweza kufanyika tu na meli. Vifaa kwa ajili ya meli ya meli ya adui walikuwa chini ya maji, na juu yake. Nini kilichokuwa juu, Wagiriki waliunganisha fomu iliyopigwa au kuifanya kwa namna ya kichwa kikubwa cha monster. Chini ya maji, Taran iliundwa kwa namna ya spear ya shaba ya kawaida. Katika Warrior ya chini ya maji Taran na alifunga matumaini yao ya juu wakati wa vita.

Lengo kuu ni kupiga kamba ya meli ya adui ili iwe chini. Wagiriki walifanya hivyo kwa ustadi, na meli nyingi za sauti ya washindi. Mbinu ya mapigano kwenye trier ilikuwa kama ifuatavyo:

1. Jaribu kushambulia kutoka nyuma wakati meli nyingine zinachukua nafasi ya kuvuruga.
2. Kabla ya mgongano yenyewe, dodge, uondoe oars na uharibu bodi ya adui.
3. Panua mpinzani haraka iwezekanavyo.
4. Kushambulia adui wengine adui.

Mwishoni mwa karne ya 20, wanasayansi kadhaa, wawakilishi wa nchi mbalimbali duniani, walirudia trin kwenye michoro na maelezo ya kale. Wapendwaji wa meli waliendelea meli hii kwa baharini. Safari hiyo ilisaidia kuelewa watafiti, kama harakati ilikuja juu ya mawimbi, vita na wengine walifanyika. Sasa chombo hiki iko katika Makumbusho ya Kigiriki, si mbali na Piraeus.

Msimu mpya wa majira ya baridi 2008 alikuwa mydraulician "Lutra Arida" katika mlima Arida. Mji, maarufu tangu Alexander Macedonsky, amejaa chemchemi ya moto iko kwenye anga ya wazi. Joto la maji ndani yao linawekwa katika eneo la digrii 38-39. Karibu na vyanzo tunaona mimea yenye matajiri, hewa safi na maji.

Achillion ni jumba la Empress huzuni.

Miongoni mwa vivutio vingi vya Kisiwa cha Corfu, Achillion ya kushangaza huangaza lulu maalum. Iko katika mji mdogo wa Gasturi katika kilomita 10 kutoka mji mkuu wa kisiwa hicho. Palace hii pia inaitwa Palace ya Empress ya Sad. Ni nani huyu mfalme na kwa nini jumba hilo linaitwa, makala hii itakuambia.

Karibu kwa Patras.

Ugiriki - Kijiji maarufu Makcnitsa.