Mgongano wa manowari mbili. Kifo Katika Kuzimu: Majanga Mbaya Zaidi ya Nyambizi

Novemba 8, 2008 wakati wa majaribio ya bahari ya kiwanda katika Bahari ya Japani, ilifanyika, iliyojengwa kwenye Meli ya Amur huko Komsomolsk-on-Amur na bado haijakubaliwa katika Jeshi la Jeshi la Urusi. Kama matokeo ya operesheni isiyoidhinishwa ya mfumo wa kuzima moto LOH (kemikali ya volumetric ya mashua), gesi ya freon ilianza kuingia kwenye sehemu za mashua. Watu 20 walikufa, watu 21 zaidi walilazwa hospitalini na sumu. Kwa jumla, kulikuwa na watu 208 kwenye manowari ya nyuklia.

Agosti 30, 2003 katika Bahari ya Barents wakati akivutwa hadi mji wa Polyarny kwa ajili ya kutupwa. Kwenye bodi ya manowari hiyo kulikuwa na washiriki kumi wa timu ya waangalizi, tisa kati yao walikufa, mmoja aliokolewa.
Wakati wa dhoruba, kwa msaada ambao K-159 ilivutwa. Ajali hiyo ilitokea maili tatu kaskazini magharibi mwa Kisiwa cha Kildin katika Bahari ya Barents kwa kina cha mita 170. Kwenye manowari ya nyuklia, kinu cha nyuklia kilikuwa katika hali salama.

Agosti 12, 2000 wakati wa mazoezi ya majini ya Meli ya Kaskazini katika Bahari ya Barents. Ajali hiyo ilitokea kilomita 175 kutoka Severomorsk, kwa kina cha mita 108. Wafanyikazi wote 118 kwenye bodi waliuawa.
Kulingana na Ofisi ya Mwendesha Mashtaka Mkuu, Kursk ilikuwa ndani ya bomba la nne la torpedo, ambayo ilisababisha mlipuko wa torpedoes zingine kwenye sehemu ya kwanza ya APRK.

Aprili 7, 1989 wakati wa kurudi kutoka kwa jeshi katika Bahari ya Norway katika eneo la Kisiwa cha Bear. Kama matokeo ya moto katika vyumba viwili vya karibu vya K-278, mifumo kuu ya tank ya ballast iliharibiwa, ambayo manowari ilifurika na maji ya nje. Watu 42 walikufa, wengi kutoka kwa hypothermia.
Wafanyikazi 27.

© Picha: kikoa cha umma Manowari ya nyuklia K-278 "Komsomolets"

Oktoba 6, 1986 katika eneo la Bermuda katika Bahari ya Sargasso (Bahari ya Atlantiki) kwa kina cha mita 5.5 elfu. Asubuhi ya Oktoba 3, mlipuko ulitokea kwenye silo ya kombora kwenye manowari, na kisha moto ukazuka ambao ulidumu kwa siku tatu. Wafanyakazi walifanya kila linalowezekana kuzuia mlipuko wa silaha za nyuklia na janga la mionzi, lakini hawakuweza kuokoa meli. Watu wanne walifariki wakiwa ndani ya manowari hiyo. Wafanyakazi waliosalia walipelekwa kwenye vyombo vya Kirusi Krasnogvardeysk na Anatoly Vasilyev, ambao walikuja kuokoa manowari katika shida.

© kikoa cha umma

© kikoa cha umma

Juni 24, 1983 Maili 4.5 kutoka pwani ya Kamchatka, wakati wa kupiga mbizi, manowari ya nyuklia K-429 kutoka Pacific Fleet ilizama. K-429 ilitumwa haraka kutoka kwa ukarabati hadi kurusha torpedo bila kuangalia uvujaji na pamoja na wafanyakazi wa pamoja (sehemu ya wafanyikazi walikuwa likizo, uingizwaji haukutayarishwa). Wakati wa kupiga mbizi kupitia mfumo wa uingizaji hewa, chumba cha nne kilikuwa na mafuriko. Mashua ililala chini kwa kina cha mita 40. Wakati wa kujaribu kupiga ballast kuu kutokana na valves za uingizaji hewa wazi za tank kuu ya ballast, hewa nyingi zilikwenda juu.
Kama matokeo ya maafa hayo, watu 16 walikufa, 104 waliobaki waliweza kujitokeza kupitia mirija ya torpedo na shimoni la kutoroka la aft.

Oktoba 21, 1981 manowari ya dizeli C-178, ikirudi kwenye msingi baada ya kusafiri kwa siku mbili, katika maji ya Vladivostok na jokofu ya usafirishaji. Baada ya kupokea shimo, manowari ilichukua takriban tani 130 za maji, ikapoteza nguvu na kwenda chini ya maji, ikizama kwa kina cha mita 31. Kama matokeo ya janga hilo, manowari 32 walikufa.

Juni 13, 1973 katika Ghuba ya Peter the Great (Bahari ya Japani) ilitokea. Mashua ilisafiri juu ya uso usiku hadi msingi baada ya mazoezi ya kurusha risasi. "Akademik Berg" iligonga "K-56" kwenye ubao wa nyota, kwenye makutano ya vyumba vya kwanza na vya pili, na kutengeneza shimo kubwa kwenye ganda, ambalo maji yalianza kutiririka. Manowari hiyo iliokolewa kutokana na kifo kwa gharama ya maisha yao na wafanyikazi wa chumba cha pili cha dharura, ambao waligonga sehemu kubwa kati ya vyumba. Ajali hiyo iliua watu 27. Wanamaji wapatao 140 walinusurika.

Februari 24, 1972 wakati wa kurudi kwenye msingi kutoka kwa doria za mapigano.
Kwa wakati huu, mashua ilikuwa katika Bahari ya Atlantiki ya Kaskazini kwa kina cha mita 120. Shukrani kwa vitendo vya kujitolea vya wafanyakazi, K-19 ilijitokeza. Meli na vyombo vya majini vilishiriki katika operesheni ya uokoaji. Katika dhoruba kali, iliwezekana kuwaondoa wafanyakazi wengi wa K-19, kutumia umeme kwenye mashua na kuivuta kwa msingi. Kama matokeo ya ajali kwenye boti, mabaharia 28 walikufa, wengine wawili walikufa wakati wa shughuli ya uokoaji.

Aprili 12, 1970 katika Ghuba ya Biscay ya Bahari ya Atlantiki, ambayo ilisababisha kupoteza kwa utulivu na utulivu wa longitudinal.
Moto huo ulianza Aprili 8 karibu wakati huo huo katika vyumba viwili, wakati mashua ilikuwa kwenye kina cha mita 120. K-8 iliibuka, wafanyakazi walipigania kwa ujasiri kuokoa mashua. Usiku wa Aprili 10-11, meli tatu za Jeshi la Wanamaji la USSR zilifika katika eneo la ajali, lakini kwa sababu ya dhoruba iliyotokea, haikuwezekana kuchukua manowari hiyo. Sehemu ya wafanyikazi wa manowari ilihamishiwa kwa meli ya Kasimov, na watu 22, wakiongozwa na kamanda, walibaki kwenye K-8 ili kuendeleza mapambano ya kuishi kwa meli. Lakini mnamo Aprili 12, manowari hiyo ilizama kwa kina cha zaidi ya mita 4,000. Wafanyakazi 52 waliuawa.

Mei 24, 1968 ilitokea, ambayo ilikuwa na vinu viwili kwenye kipozezi cha chuma kioevu. Kutokana na ukiukwaji wa kuondolewa kwa joto kutoka kwa msingi, overheating na uharibifu wa vipengele vya mafuta katika moja ya reactors ya manowari ilitokea. Mitambo yote ya mashua ilichukuliwa nje ya hatua na kupigwa nondo.
Wakati wa ajali hiyo, watu tisa walipokea dozi hatari za mfiduo wa mionzi.

Machi 8, 1968 kutoka Pacific Fleet. Manowari hiyo ilikuwa katika huduma ya mapigano katika Visiwa vya Hawaii, na kuanzia Machi 8 iliacha kuwasiliana. Kulingana na vyanzo anuwai, kutoka kwa wafanyikazi 96 hadi 98 walikuwa kwenye K-129, wote walikufa. Chanzo cha ajali hiyo hakijajulikana. Baadaye, K-129 iligunduliwa na Wamarekani na mnamo 1974 waliiinua.

Septemba 8, 1967 katika Bahari ya Norway kwenye manowari ya nyuklia K-3 "Leninsky Komsomol" katika nafasi ya chini ya maji, moto ulizuka katika sehemu mbili, ambazo ziliwekwa ndani na kuzimwa kwa kuziba sehemu za dharura. Wafanyakazi 39 waliuawa. Manowari ilirejea chini ya uwezo wake yenyewe.

Januari 11, 1962 kwenye kituo cha majini cha Meli ya Kaskazini katika jiji la Polyarny. Moto ulianza kwenye manowari, ambayo ilikuwa imesimama kwenye gati, baada ya hapo mlipuko wa risasi za torpedo ulitokea. Upinde wa mashua ulivunjwa, mabaki yalitawanyika kwa eneo la zaidi ya kilomita.
Nyambizi S-350 iliyosimama karibu ilipata uharibifu mkubwa. Kama matokeo ya tukio hilo, mabaharia 78 waliuawa (sio tu kutoka kwa B-37, lakini pia kutoka kwa manowari zingine nne, na pia kutoka kwa wafanyakazi wa hifadhi). Kulikuwa na wahasiriwa kati ya raia wa jiji la Polyarny.

Julai 4, 1961 wakati wa mazoezi ya bahari "Arctic Circle" ya mmea mkuu wa nguvu. Bomba lilipasuka katika mfumo wa baridi wa moja ya reactors, na kusababisha uvujaji wa mionzi.
Kwa saa moja na nusu, manowari walikuwa wakirekebisha mfumo wa kupoeza wa dharura wa kinu bila suti za kinga, kwa mikono yao mitupu, kwenye vinyago vya gesi ya jeshi. Wafanyikazi, meli ilibaki kuelea, na ikavutwa hadi msingi.
Kutoka kwa vipimo vilivyopokea vya mionzi katika siku chache.

Januari 27, 1961 katika Bahari ya Barents, manowari ya dizeli S-80, ambayo ilikuwa sehemu ya Meli ya Kaskazini, ilizama. Mnamo Januari 25, alikwenda baharini kwa siku kadhaa kufanya mazoezi ya kuboresha kazi za urambazaji wa peke yake, na mnamo Januari 27, mawasiliano naye ya redio yalikatizwa. S-80 haikurudi kwenye kituo cha Polyarny. Operesheni ya utafutaji haikutoa matokeo. C-80 ilipatikana tu mnamo 1968, na baadaye iliinuliwa kutoka chini ya bahari. Chanzo cha ajali hiyo kilikuwa uingiaji wa maji kupitia vali ya RDP (kifaa cha manowari kinachoweza kutolewa tena kwa ajili ya kusambaza hewa ya angahewa kwenye nafasi ya periscope ya manowari katika sehemu yake ya dizeli na kutoa gesi za kutolea nje dizeli). Wafanyakazi wote waliuawa - watu 68.

Septemba 26, 1957 katika Tallinn Bay ya Bahari ya Baltic kutoka Fleet ya Baltic.
Moto ulizuka kwenye nyambizi iliyokuwa ikipima kasi ya chini ya maji kwenye njia ya kupimia kwenye uwanja wa mazoezi wa Kituo cha Wanamaji cha Tallinn. Baada ya kutokea kwa kina cha mita 70, M-256 ilitia nanga. Wafanyakazi, walioletwa kwenye staha ya juu kutokana na uchafuzi wa gesi wenye nguvu wa mambo ya ndani, hawakuacha kupigana kwa ajili ya kuishi kwa mashua. Baada ya saa 3 dakika 48 baada ya kuruka juu, manowari ilizama chini ghafla. Wengi wa wafanyakazi walikufa: kati ya manowari 42, mabaharia saba walinusurika.

Novemba 21, 1956 karibu na Tallinn (Estonia), manowari ya dizeli M-200 kutoka Meli ya Baltic ilizama kwa sababu ya mgongano na mhasiriwa Stateny. Watu sita waliokolewa mara moja kutoka kwenye maji. Ajali hiyo iliua mabaharia 28.

Mnamo Desemba 1952 katika Bahari ya Japani, manowari ya dizeli-umeme C-117 kutoka Meli ya Pasifiki ilipotea. Boti ilitakiwa kushiriki katika mazoezi hayo. Wakiwa njiani kuelekea eneo la ujanja, kamanda wake aliripoti kwamba kwa sababu ya kuharibika kwa injini ya dizeli inayofaa, manowari hiyo ilikuwa ikielekea mahali palipowekwa kwenye injini moja. Saa chache baadaye, aliripoti kwamba tatizo lilikuwa limerekebishwa. Mashua haikuwa inawasiliana tena. Sababu halisi na mahali pa kuzama kwa manowari haijulikani.
Kulikuwa na wafanyakazi 52 kwenye mashua hiyo, kutia ndani maafisa 12.

Nyenzo hiyo ilitayarishwa kwa msingi wa habari kutoka kwa RIA Novosti na vyanzo wazi

Maji na baridi. Giza.
Na mahali fulani juu ya kubisha ilikuwa chuma.
Hakuna nguvu ya kusema: tuko hapa, hapa ...

Matumaini yamepita, uchovu wa kungoja.

Bahari isiyo na mwisho huhifadhi siri zake kwa usalama. Mahali fulani huko nje, chini ya vyumba vya giza vya mawimbi, kuna mabaki ya maelfu ya meli, ambayo kila moja ina hatima yake ya kipekee na kifo cha kutisha.

Mnamo 1963, safu ya maji ya bahari ilikandamizwa zaidi manowari ya kisasa ya Amerika "Thresher". Nusu karne iliyopita, ilikuwa ngumu kuamini katika hili - Poseidon asiyeweza kushindwa, ambaye alipata nguvu kutoka kwa moto wa kinu cha nyuklia, chenye uwezo wa kuzunguka ulimwengu bila kupanda hata moja, aligeuka kuwa dhaifu, kama mdudu, kabla ya mashambulizi ya kipengele kikatili.

"Tuna mwelekeo mzuri wa kuongezeka ... Tunajaribu kusafisha ... 900 ... kaskazini" - ujumbe wa mwisho kutoka kwa Thresher hauwezi kuwasilisha hofu yote ambayo manowari wanaokufa walipata. Nani angeweza kufikiria kwamba safari ya majaribio ya siku mbili iliyosindikizwa na tug ya uokoaji ya Skylark inaweza kuishia kwa maafa kama haya?

Sababu ya kifo cha Thresher bado ni kitendawili. Nadharia kuu: wakati wa kupiga mbizi kwa kina cha juu, maji yaliingia kwenye kizimba chenye nguvu cha mashua - mtambo huo ulifungwa kiatomati, na manowari, iliyonyimwa mkondo wake, ikaanguka ndani ya shimo, ikichukua maisha ya wanadamu 129 nayo.

Unyoya wa usukani USS Tresher (SSN-593)

Tofauti na Thresher, ambayo muunganisho wa sauti ya chini ya maji ulidumishwa hadi sekunde ya mwisho, kifo cha Scorpion kilikuwa ngumu na ukosefu wa wazo lolote wazi la kuratibu za tovuti ya ajali. Utafutaji ambao haukufanikiwa uliendelea kwa miezi mitano, hadi Yankees walipogundua data kutoka kwa vituo vya bahari ya kina vya mfumo wa SOSUS (mtandao wa boya za hydrophone za Merika za kufuatilia manowari za Soviet) - mshindo mkubwa ulipatikana kwenye rekodi za Mei 22, 1968, sawa na uharibifu wa chombo chenye nguvu cha manowari. Zaidi ya hayo, eneo la takriban la mashua iliyopotea lilirejeshwa kwa pembetatu.

Mabaki ya USS Scorpion (SSN-589). Upungufu kutoka kwa shinikizo la maji ya kutisha (tani 30 / sq. Mita) huonekana

Siri ya kuzama kwa Scorpion bado inasumbua akili za mabaharia - mnamo Novemba 2012, Shirika la Wanajeshi la Wanamaji wa Merika la Merika lilipendekeza uchunguzi mpya ili kubaini ukweli juu ya kifo cha mashua ya Amerika.

Katika chini ya masaa 48, mabaki ya "Scorpion" ya Amerika yalipozama kwenye bahari, janga jipya lilitokea baharini. Juu ya manowari ya majaribio ya nyuklia K-27 Jeshi la Wanamaji la Kisovieti lilitoka nje ya udhibiti wa kinu kilicho na kipozezi cha chuma kioevu. Kitengo cha kutisha, ambacho ndani yake risasi iliyoyeyuka ilichemshwa, "ilichafua" vyumba vyote na uzalishaji wa mionzi, wafanyakazi walipokea kipimo kibaya cha mionzi, manowari 9 walikufa kutokana na ugonjwa mkali wa mionzi. Licha ya ajali mbaya ya mionzi, mabaharia wa Soviet waliweza kuleta mashua kwenye msingi wa Gremikha.

K-27 ilipunguzwa hadi kuwa rundo la chuma lisiloweza kugongana na chembechembe chanya, inayotoa miale ya gamma hatari. Uamuzi juu ya hatima ya baadaye ya meli ya kipekee ilining'inia angani, na mwishowe, mnamo 1981, iliamuliwa kufurika manowari ya dharura katika moja ya ghuba kwenye Novaya Zemlya. Kwa kumbukumbu ya kizazi. Labda watapata njia ya kuondoa Fukushima inayoelea kwa usalama?

Lakini muda mrefu kabla ya "kupiga mbizi" ya mwisho ya K-27, kikundi cha manowari za nyuklia chini ya Atlantiki kilijazwa tena. manowari K-8. Mmoja wa mzaliwa wa kwanza wa meli ya nyuklia, manowari ya tatu ya nyuklia katika safu ya Jeshi la Wanamaji la USSR, ambalo lilizama wakati wa moto kwenye Ghuba ya Biscay mnamo Aprili 12, 1970. Kwa masaa 80 kulikuwa na mapambano ya kuishi kwa meli hiyo, wakati ambapo mabaharia waliweza kufunga mitambo na kuwahamisha sehemu ya wafanyakazi ndani ya meli ya Kibulgaria iliyokaribia.

Kifo cha manowari wa K-8 na 52 kilikuwa upotezaji rasmi wa kwanza wa meli za nyuklia za Soviet. Kwa sasa, mabaki ya meli yenye nguvu ya nyuklia iko kwenye kina cha mita 4680, maili 250 kutoka pwani ya Uhispania.

Mnamo miaka ya 1980, Jeshi la Wanamaji la USSR lilipoteza manowari kadhaa za nyuklia katika kampeni za mapigano - manowari ya kimkakati ya kombora K-219 na manowari ya kipekee ya "titanium" K-278 Komsomolets.

K-219 na silo iliyopasuka ya kombora

* kwa jumla, mradi ulichukua SLBMs 16, lakini mnamo 1973 kesi kama hiyo tayari ilifanyika kwenye K-219 - mlipuko wa roketi ya kioevu. Matokeo yake, mashua "ya bahati mbaya" ilibakia katika huduma, lakini ilipoteza silo ya uzinduzi No. 15.

Siku tatu baada ya mlipuko huo wa roketi, meli hiyo inayotumia nguvu za nyuklia, iliyokuwa na silaha za nyuklia, ilizama katikati ya Bahari ya Atlantiki kwa kina cha kilomita 5. Wahasiriwa wa janga hilo walikuwa watu 8. Ilifanyika mnamo Oktoba 6, 1986
Miaka mitatu baadaye, Aprili 7, 1989, manowari nyingine ya Soviet, K-278 Komsomolets, ilizama chini ya Bahari ya Norway. Meli isiyo na kifani iliyo na ukuta wa titani, yenye uwezo wa kupiga mbizi kwa kina cha zaidi ya mita 1000.

K-278 "Komsomolets" chini ya Bahari ya Norway. Picha hizo zilichukuliwa na kifaa cha kina cha bahari "Mir".

Nyakati mpya zilileta shida mpya. Bacchanalia ya "soko huria", iliyozidishwa na "fedha ndogo", uharibifu wa mfumo wa usambazaji wa meli na kufukuzwa kwa wingi kwa manowari wenye uzoefu bila shaka kulisababisha maafa. Na hakujiweka kusubiri.

Agosti 12, 2000 haikuwasiliana Manowari ya nyuklia K-141 "Kursk". Sababu rasmi ya janga hilo ni mlipuko wa moja kwa moja wa torpedo "ndefu". Matoleo yasiyo rasmi yanaanzia uzushi wa jinamizi katika mtindo wa "Nyambizi katika Maji yenye Shida" kutoka kwa mkurugenzi wa Ufaransa Jean Michel Carré hadi dhana zinazokubalika kabisa juu ya mgongano na meli ya kubeba ndege Admiral Kuznetsov au torpedo iliyofukuzwa kutoka kwa manowari ya Amerika Toledo (the nia haijulikani).

Epic na operesheni isiyofanikiwa ya kuwaokoa wafanyakazi kutoka Kursk waliolala chini ilishtua Urusi yote. Sote tunakumbuka sura ya mlaghai mwingine mwenye mikanda ya bega ya admirali akitabasamu kwenye TV: “Hali imedhibitiwa. Mawasiliano yameanzishwa na wafanyakazi, usambazaji wa hewa umeandaliwa kwa mashua ya dharura.
Kisha kulikuwa na operesheni ya kuinua Kursk. Imekatwa sehemu ya kwanza (kwa nini??), ilipata barua kutoka kwa nahodha Kolesnikov…kulikuwa na ukurasa wa pili? Siku moja tutajua ukweli kuhusu matukio hayo. Na, kwa hakika, tutashangazwa sana na ujinga wetu.

Mnamo Agosti 30, 2003, janga lingine lilitokea, lililofichwa kwenye giza la kijivu la maisha ya kila siku ya majini - lilizama wakati wa kuvuta kwa kukata. manowari ya zamani ya nyuklia K-159. Sababu ni upotezaji wa kasi, kwa sababu ya hali mbaya ya kiufundi ya mashua. Bado iko katika kina cha mita 170 karibu na kisiwa cha Kildin, kwenye njia ya Murmansk.
Swali la kuinua na kutupa rundo hili la mionzi ya chuma hufufuliwa mara kwa mara, lakini hadi sasa jambo hilo halijasonga zaidi ya maneno.

Kwa jumla, mabaki ya manowari saba za nyuklia ziko chini ya bahari leo:

Waamerika wawili: "Thresher" na "Scorpion"

Soviet tano: K-8, K-27, K-219, K-278 na K-159.

Walakini, hii ni mbali na orodha kamili. Katika historia ya Jeshi la Wanamaji la Urusi, idadi ya matukio mengine yalibainika ambayo hayakuripotiwa na TASS, katika kila ambayo manowari za nyuklia ziliangamia.

Kwa mfano, mnamo Agosti 20, 1980, ajali mbaya ilitokea katika Bahari ya Ufilipino - mabaharia 14 walikufa wakipiga moto kwenye bodi ya K-122. Wafanyakazi waliweza kuokoa manowari yao ya nyuklia na kuleta mashua iliyowaka moto kwenye msingi wao wa nyumbani. Ole, uharibifu uliopokelewa ulikuwa kwamba urejeshaji wa mashua ulionekana kuwa haufai. Baada ya miaka 15 ya uchafu, K-122 ilitupwa kwenye Kiwanda cha Hewa cha Zvezda Mashariki ya Mbali.

Kesi nyingine kali, inayojulikana kama "ajali ya mionzi huko Chazhma Bay" ilitokea mnamo 1985 huko Mashariki ya Mbali. Katika mchakato wa kuchaji tena kinu cha manowari ya nyuklia K-431, crane inayoelea iliyumba kwenye wimbi na "kuchomoa" gridi za udhibiti kutoka kwa kinu ya manowari. Reactor iliwashwa na mara moja ikaingia katika hali mbaya ya operesheni, ikageuka kuwa "bomu chafu la atomiki", kinachojulikana. "pop". Katika mwanga mkali, maafisa 11 waliokuwa wamesimama karibu walitoweka. Kulingana na walioshuhudia, kifuniko cha kinu cha tani 12 kiliruka juu mita mia kadhaa na kisha kuangukia kwenye mashua, karibu kuikata katikati. Moto ulioanza na kutolewa kwa vumbi la mionzi hatimaye uligeuza K-431 na manowari ya nyuklia K-42, iliyokuwa imesimama karibu, kuwa majeneza yasiyo na uwezo ya kuelea. Manowari zote mbili za dharura za nyuklia zilitumwa chakavu.

Linapokuja suala la ajali kwenye manowari za nyuklia, mtu hawezi kushindwa kutaja K-19, ambayo ilipokea jina la utani "Hiroshima" katika meli. Boti hiyo imekuwa chanzo cha matatizo makubwa angalau mara nne. Kampeni ya kwanza ya kijeshi na ajali ya athari mnamo Julai 3, 1961 ni ya kukumbukwa sana. K-19 iliokolewa kishujaa, lakini sehemu iliyo na mtambo huo karibu iligharimu maisha ya mtoaji wa kombora wa kwanza wa Soviet.

Baada ya kukagua orodha ya manowari waliokufa, mtu wa kawaida anaweza kuwa na imani mbaya: Warusi hawajui jinsi ya kusimamia meli. Mashtaka hayana msingi. Yankees walipoteza manowari mbili tu za nyuklia - Thresher na Scorpion. Wakati huo huo, meli za ndani zilipoteza karibu manowari kadhaa za nyuklia, bila kuhesabu manowari za dizeli-umeme (Yankees hawajaunda boti za dizeli-umeme tangu miaka ya 1950). Jinsi ya kuelezea kitendawili hiki? Ukweli kwamba meli zenye nguvu za nyuklia za Jeshi la Wanamaji la USSR zilidhibitiwa na Wamongolia wa Urusi waliopotoka?

Kitu kinaniambia kuwa kitendawili hicho kina maelezo tofauti. Hebu jaribu kuipata pamoja.

Inafaa kumbuka kuwa jaribio la "kulaumu" mapungufu yote juu ya tofauti ya idadi ya manowari ya nyuklia katika Jeshi la Wanamaji la USSR na Jeshi la Wanamaji la Merika ni wazi kuwa haina maana. Kwa jumla, wakati wa uwepo wa meli ya manowari ya nyuklia, karibu manowari 250 (kutoka K-3 hadi Borea ya kisasa) zilipitia mikononi mwa mabaharia wetu, Wamarekani walikuwa na vitengo chini ya ≈ 200. Walakini, meli za nguvu za nyuklia za Yankee zilionekana mapema na ziliendeshwa kwa nguvu mara mbili hadi tatu (angalia tu mgawo wa voltage ya uendeshaji wa SSBNs: 0.17 - 0.24 kwa yetu na 0.5 - 0.6 kwa wabeba makombora wa Amerika). Kwa wazi, hatua nzima sio idadi ya boti ... Lakini basi nini?
Inategemea sana njia ya kuhesabu. Kama utani wa zamani unavyoenda: "haijalishi jinsi walivyofanya, jambo kuu ni jinsi walivyohesabu." Msururu mwingi wa ajali na ajali mbaya ulienea katika historia nzima ya meli za nyuklia, bila kujali bendera ya manowari.

Mnamo Februari 9, 2001, meli ya USS Greenville ilimshambulia mwanariadha wa Kijapani wa uvuvi Ehime Maru. Wavuvi 9 wa Kijapani waliuawa, manowari ya Jeshi la Wanamaji la Merika ilikimbia eneo la tukio bila kutoa msaada wowote kwa wale waliokuwa katika dhiki.

Upuuzi! - Yankees watajibu. Ajali za urambazaji ni maisha ya kila siku katika meli yoyote. Katika msimu wa joto wa 1973, manowari ya nyuklia ya Soviet K-56 iligongana na chombo cha kisayansi Akademik Berg. Wanamaji 27 walikufa.

Lakini boti za Kirusi zilizama kwenye gati! Wewe hapa:
Mnamo Septemba 13, 1985, K-429 ililala chini karibu na gati huko Krasheninnikov Bay.

Kwa hiyo?! - mabaharia wetu wanaweza kupinga. Yankees walikuwa na kesi sawa:
Mnamo Mei 15, 1969, manowari ya nyuklia ya Jeshi la Wanamaji la Amerika Guitarro ilizama kwenye ukuta wa quay. Sababu ni uzembe rahisi.

USS Guitarro (SSN-655) alilala chini ili kupumzika kwenye gati

Warusi watatabasamu tu kwa huzuni na kwa busara kuwadokezea Waamerika jinsi USS Dace (SSN-607) "ilinyunyiza" kwa bahati mbaya tani mbili za kioevu chenye mionzi kutoka kwa mzunguko wa msingi hadi kwenye Mto Thames (mto huko USA), "ikichafua" nzima. Msingi wa majini wa Groton.

Acha!

Kwa hivyo hatutafanikiwa chochote. Haina maana kudharauliana na kukumbuka nyakati zisizopendeza kutoka kwa historia.
Ni wazi kwamba kundi kubwa la mamia ya meli hutumika kama ardhi yenye rutuba kwa dharura mbalimbali - kila siku kuna moshi mahali fulani, kitu huanguka, hupuka au kukaa juu ya mawe.

Kiashiria cha kweli ni ajali kubwa zinazosababisha upotezaji wa meli. "Thresher", "Scorpion",... Je! kumekuwa na visa vingine wakati meli za nyuklia za Jeshi la Wanamaji la Merika zilipata uharibifu mkubwa katika kampeni za mapigano na zilitengwa kabisa kwenye meli?
Ndio, kumekuwa na kesi kama hizo.

Meli iliyovunjika ya USS San Francisco (SSN-711). Matokeo ya mgongano na mwamba wa chini ya maji kwa fundo 30

Mnamo 1986, USS Nathaniel Green ilianguka kwenye miamba katika Bahari ya Ireland. Uharibifu wa kizimba, usukani na mizinga ya mpira ulikuwa mkubwa sana hivi kwamba ilibidi mashua iondolewe.

Februari 11, 1992. Bahari ya Barents. Manowari ya nyuklia ya madhumuni mengi "Baton Rouge" iligongana na titanium ya Kirusi "Barracuda". Boti ziligongana kwa mafanikio - ukarabati kwenye B-276 ulichukua miezi sita, na historia ya USS Baton Rouge (SSN-689) iligeuka kuwa ya kusikitisha zaidi. Mgongano na mashua ya titani ya Kirusi ulisababisha kuonekana kwa dhiki na microcracks katika hull yenye nguvu ya manowari. "Baton Rouge" iliingia kwenye msingi na ikakoma kuwapo hivi karibuni.

"Baton Rouge" huenda kwenye misumari

Na ni kweli. Meli ya manowari ya ndani imebadilishana kuegemea kwa sifa mbaya za kiufundi za boti. Ubunifu wa manowari ya Jeshi la Wanamaji la USSR daima imekuwa ikitofautishwa na kiwango cha juu cha riwaya na idadi kubwa ya suluhisho za ubunifu. Uidhinishaji wa teknolojia mpya mara nyingi ulifanyika moja kwa moja katika kampeni za mapigano. Ya haraka zaidi (K-222), ya kina zaidi (K-278), kubwa zaidi (Mradi 941 "Shark") na mashua ya siri zaidi (Mradi 945A "Condor") iliundwa katika nchi yetu. Na ikiwa hakuna kitu cha kudharau "Condor" na "Shark", basi uendeshaji wa "wamiliki wa rekodi" wengine mara kwa mara ulifuatana na matatizo makubwa ya kiufundi.

Je! ulikuwa uamuzi sahihi: na kupiga mbizi kwa kina badala ya kutegemewa? Hatuna haki ya kujibu swali hili. Historia haijui hali ya kujitawala, jambo pekee ambalo nilitaka kuwasilisha kwa msomaji ni kwamba kiwango cha juu cha ajali kwenye manowari za Soviet sio makosa ya wabunifu au makosa ya wafanyakazi. Mara nyingi ilikuwa ni lazima. Bei ya juu iliyolipwa kwa sifa za kipekee za manowari.

Mradi wa manowari ya kimkakati ya 941 ya kombora

Ukumbusho wa manowari walioanguka, Murmansk

Wazo la manowari yenyewe lilionekana katika karne ya 15. Wazo hili lilikuja kwa mkuu mzuri wa hadithi Leonardo da Vinci. Lakini, akiogopa matokeo mabaya ya silaha hiyo iliyofichwa, aliharibu mradi wake.

Lakini hii hufanyika kila wakati, ikiwa wazo tayari lipo, basi mapema au baadaye ubinadamu utajumuisha. Kwa zaidi ya nusu karne, manowari zimekuwa zikipita baharini na baharini. Na, bila shaka, mara kwa mara wanapata ajali. Ya hatari hasa katika kesi hii ni manowari za nyuklia zilizo na mitambo ya nyuklia. Hebu tuzungumze juu yao leo.

USS Thresher

Manowari ya kwanza ya nyuklia kuzama katika historia ilikuwa USS Thresher, ambayo ilizama mnamo 1963. Iliyoundwa miaka mitatu mapema, alikuwa manowari ya kwanza ya daraja la Thrasher ya aina yake.

Mnamo Aprili 10, meli ya USS Thresher ilitolewa baharini ili kujaribu kupiga mbizi kwenye kina kirefu cha bahari na kupima uimara wa meli. Kwa muda wa saa mbili hivi, mashua ilizama na mara kwa mara kusambaza data kuhusu hali ya mifumo yake hadi makao makuu. Saa 09:17 USS Thresher iliacha kuwasiliana. Ujumbe wa mwisho ulisomeka: "... kina kikomo ...".

Walipoipata, ikawa kwamba ilianguka katika sehemu sita, na wafanyakazi wote 112 na watafiti 17 walikufa. Sababu ya kifo cha mashua inaitwa ndoa ya kiwanda katika kulehemu ya hull, ambayo haikuweza kuhimili shinikizo, kupasuka, na maji yaliyoingia ndani yalisababisha mzunguko mfupi katika umeme. Uchunguzi utabainisha kuwa sehemu za meli ambapo USS Thresher ilihudumiwa zilikuwa na udhibiti wa ubora wa chini sana, na kwa kuongezea, hujuma za kimakusudi zinaweza kutokea. Hii ilikuwa sababu ya kifo cha manowari. Mwili wake bado unakaa kwa kina cha mita 2560 mashariki mwa Cape Cod.

USS Scorpio

Katika historia nzima ya Jeshi la Wanamaji la Merika, ni manowari mbili pekee ambazo zimepotea kwa uhakika na bila kubatilishwa. Ya kwanza ilikuwa USS Thresher iliyotajwa hapo juu, na ya pili ilikuwa USS Scorpion iliyozama mnamo 1968. Manowari hiyo ilizama katika Bahari ya Atlantiki karibu na Azores. Siku tano baada ya ajali, alitakiwa kurudi kwenye msingi huko Norfolk, lakini hakuwasiliana.

Katika kutafuta USS Scorpion, meli 60 na ndege ziliondoka, ambazo zilipata mambo mengi ya kuvutia, ikiwa ni pamoja na manowari ya Ujerumani iliyozama kutoka Vita vya Kidunia vya pili. Lakini mashua iliyotafutwa iligunduliwa miezi mitano tu baadaye kwa kina cha mita 3000. Wafanyakazi wote wa 99 waliangamia. Sababu za maafa hazijulikani kabisa, lakini kuna toleo ambalo moja ya torpedoes inaweza kulipuka kwenye bodi ya mashua.

USS San Francisco

Lakini kesi ya mashua ya Marekani USS San Francisco ni hadithi tu ya uokoaji wa kimiujiza. Mnamo Januari 8, 2005, mgongano ulitokea kilomita 675 kusini mashariki mwa Guam. Katika kina cha mita 160, San Francisco iligongana na mwamba wa chini ya maji.

Wakati huo huo, kulikuwa na wahasiriwa. Wafanyakazi tisini na wanane walipata majeraha mbalimbali na kuvunjika. Mwenza wa Darasa la Pili Joseph Allen alikufa kwa majeraha ya kichwa siku iliyofuata.

Wacha tuendelee kwenye manowari za Soviet. Manowari ya K-8, ambayo ilizama kwenye Ghuba ya Biscay mnamo Aprili 12, 1970, ilikuwa upotezaji wa kwanza kama huo wa meli za Soviet.

Sababu ya kifo ilikuwa moto katika cabin ya hydroacoustic, ambayo ilianza kuenea kwa kasi kupitia njia za hewa na kutishia kuharibu meli nzima. Lakini aliokolewa na ushujaa rahisi wa kibinadamu. Wakati mabaharia kutoka zamu ya kwanza ya kituo kikuu cha nguvu waligundua kuwa moto uliendelea kuenea, walizima vinu vya nyuklia na kugonga milango yote kwa vyumba vingine. Manowari wenyewe walikufa, lakini hawakuruhusu moto kuharibu manowari na kuua wengine. Reactor ya nyuklia haikutoa mionzi ndani ya bahari.

Mabaharia walionusurika walichukuliwa kwenye meli na meli ya Kibulgaria Avior, ambayo ilikuwa ikisafiri karibu. Kapteni wa daraja la 2 Vsevolod Bessonov na wanachama 51 wa wafanyakazi wake walikufa kwa kuzima moto.

K-278 "Komsomolets"

Manowari ya pili ya nyuklia ya Soviet iliyozama. K-278 "Komsomolets" pia iliharibu moto ambao ulizuka kwenye bodi mnamo Aprili 7, 1989. Moto huo ulivunja mkazo wa boti, ambayo haraka ilijaza maji na kuzama.

Mabaharia walifanikiwa kutuma ishara ya msaada, lakini kwa sababu ya vifaa vya elektroniki vilivyoharibika, waliweza kuipokea na kuifafanua kutoka mara ya nane tu. Baadhi ya wafanyakazi walifanikiwa kutoka nje na kuogelea hadi juu, lakini waliishia kwenye maji yenye barafu. Kama matokeo ya janga hilo, mabaharia 42 walikufa, na 27 walinusurika.

K-141 "Kursk"

Tayari tumeandika juu ya kifo cha ajabu cha manowari ya Kursk, tabia ya ajabu ya mamlaka ya Kirusi na maswali ambayo hakuna mtu amejibu bado. Kwa hiyo sasa hebu tuzingatie mambo makuu.

Mnamo Agosti 2, 2000, saa 11:28 asubuhi, mifumo ya meli ya Pyotr Veliky ilirekodi mshindo mkali, ikifuatiwa na kutikisika kidogo kwa meli. "Kursk" ilishiriki na msafiri huyo katika mazoezi ya Fleet ya Kaskazini na masaa sita baadaye ilitakiwa kuwasiliana naye, lakini ikatoweka.

Ukraine ni nje ya ushindani

Ikiwa hitimisho lolote linaweza kutolewa kutoka kwa hadithi hizi zote, ni kuelewa kwamba kazi ya manowari ni kali na hatari. Na Ukrainians wanajua jinsi ya kukabiliana na kazi yoyote ya hatari. Kwa hivyo, licha ya ukweli kwamba bado hatuna meli ya manowari, hii ni suala la wakati. Mara tu Ukraine ina rasilimali za bure kwa uundaji na maendeleo yake, itaundwa.

Na tunao mabaharia wengi wenye nguvu, ambao mababu zao wa Cossack walisafiri kwa baharini hadi Uturuki, na ambao baba zao na babu zao walitumikia kwenye manowari za Soviet, tutapata kwa wingi. Ukraine kawaida haina uhaba wa mashujaa.

Ilizinduliwa mnamo 1959, Scorpion iliundwa haswa kwa vita vya kupambana na manowari dhidi ya manowari za kombora za Soviet. Pia ilikuwa na kikundi maalum cha wanaisimu wanaozungumza Kirusi ambao walisikiliza matangazo ya redio kutoka kwa meli za Sovieti na vitengo vingine vya kijeshi.

Mgawo wa mwisho ulianza Mei 17, 1968. Chini ya amri ya Kamanda Francis Slattery, Scorpion ilikuwa imemaliza safari ya miezi mitatu katika Bahari ya Mediterania na Meli ya 6 ya Marekani na ilikuwa ikirejea Norfolk wakati agizo la kificho lilipowasili. Makamu Admirali Arnold Shad, kamanda wa Kikosi cha Manowari ya Atlantiki huko Norfolk, alikabidhi misheni mpya kwa Scorpion. Manowari hiyo ilikuwa iende kwa kasi kamili hadi Visiwa vya Canary, vilivyoko umbali wa maili 1500 kutoka pwani ya mashariki ya Afrika, ili kuona uundaji wa meli za Soviet zinazoendesha katika Atlantiki ya mashariki kusini-magharibi ya mlolongo wa visiwa.

Manowari hiyo ilizama siku tano baadaye. Zaidi ya miezi mitano baadaye, mabaki ya Scorpion iliyoharibika yaligunduliwa kwenye sakafu ya bahari katika Atlantiki, kwa kina cha maili mbili. Wafanyakazi wote 99 waliokuwa kwenye ndege hiyo waliuawa.

Katibu wa Vyombo vya habari Kamanda Frank Thorp (Cmdr. Frank Thorp) Jumanne alitangaza msimamo wa Jeshi la Wanamaji la Merika: manowari ya nyuklia "Scorpion" ilizama kama matokeo ya ajali wakati ikirejea kwenye bandari yake ya nyumbani - Norfolk. "Wakati sababu kamili ya kuzama kwa manowari bado haijafahamika, hakuna ushahidi unaoonyesha kuwa manowari hiyo ilizama baada ya kushambuliwa au kugongana na meli au nyambizi ya Soviet," Thorp alisema.

Lakini kwa kweli, Scorpion ilikuwa katikati ya mtandao wa uchunguzi wa hali ya juu wakati wa kifo chake, Vita Baridi vilikuwa vikiendelea, na mapigano ya kijeshi hayakukataliwa, ambayo, labda, yalimalizika kwa makubaliano kati ya Marekani na Umoja wa Kisovyeti, ambayo ilikusudiwa kuficha picha halisi ya kile kilichotokea. Uchunguzi wa mamia ya hati na mahojiano na mashuhuda wengi wa matukio na wanajeshi unapendekeza hali ambayo inatofautiana sana na toleo rasmi la Jeshi la Wanamaji:

Maadmira wachache wa Sovieti waliojua ukweli waliwasiliana na maofisa wakuu wa Jeshi la Wanamaji la Marekani, na baada ya hapo Marekani na Muungano wa Sovieti zikafikia makubaliano ya kutofichua kamwe habari za kuzama kwa manowari ya Scorpion na K-129 ya Soviet K-129 iliyozama. katika Bahari ya Pasifiki miezi miwili mapema. . Kufichuliwa kwa ukweli wote, kama walivyozingatia, kunaweza kutatiza uhusiano wa US-Soviet. Amiri, ambaye alikuwa amiri mkuu wa Pentagon wakati wa kuzama kwa Scorpion, alisema katika mahojiano ya hivi karibuni kwamba CIA ilionyesha wasiwasi kwamba manowari hiyo inaweza kuwa hatarini, kulingana na kuzuiwa kwa trafiki ya redio kutoka kwa meli za wanamaji za Soviet. katika Atlantiki. "Kulikuwa na uchanganuzi fulani wa unganisho .... ikionyesha kwamba Scorpion iligunduliwa na malezi ya Soviet, walikuwa wakitafuta manowari, na inaonekana walipiga njia yake ... "alisema Makamu wa Admiral mstaafu Philip Beshany (Makamu wa Adm. Philip Beshany). » Kulikuwa na mapendekezo ambayo hawakufuata tu manowari, lakini pia waliishambulia. "

Bechani wakati huo alikuwa afisa wa wafanyikazi anayesimamia mipango ya vita vya chini ya bahari na alikuwa na ufikiaji wa data nyeti zaidi za kijasusi. Hata hivyo, katika kumbukumbu zake, Bechani alibainisha kuwa taarifa za kijasusi hazikuwahi kupata ushahidi wa kuthibitisha shambulio hilo. Kuna ushahidi unaounga mkono kwa njia isiyo ya moja kwa moja madai ya Bechany kwamba jumuiya ya kijasusi ya Marekani ilikuwa ikizingatia makabiliano kati ya Scorpion na meli za kivita za Soviet. Jeshi la Wanamaji lilipanga msako wa siri wa manowari hiyo ndani ya saa 24 baada ya kuzama, baadhi ya maadmiral waliostaafu waliliambia gazeti la Post-Intelligent. Utafutaji huo uliainishwa sana hivi kwamba Wanamaji wengine wote, na hata Tume ya Uchunguzi ya Wanamaji, ambayo ilichunguza ajali hiyo baadaye, mnamo 1968, hawakuarifiwa juu ya hili. Marafiki na jamaa wa timu ya Scorpion hawakujua chochote; bado walidhani kuwa manowari ilikuwa inarudi kwenye msingi ...

Siri kubwa zaidi, hata hivyo, ilikuwa ya upande wa Soviet.

Hakuna hata mmoja katika Jeshi la Wanamaji la Marekani—pamoja na maofisa wakuu waliomtuma Scorpion kwenye misheni ya upelelezi—aliyejua wakati huo jinsi akili ya kina ya Sovieti ilivyopenya siri za Marekani. Nambari za mawasiliano ya manowari, shukrani kwa Warrant Officer Walker, ambaye anahusika na kashfa kubwa zaidi ya kijasusi katika historia ya Jeshi la Wanamaji la Marekani, huenda alihusika katika mkasa wa Scorpion. Thorpe alikataa kutoa maoni yake kuhusu uwezekano wa uhusiano kati ya Walker na ajali ya Scorpion.

Tume hiyo ilielezea uwepo wa Soviet kama uchunguzi usio na kipimo wa sonar uliofanywa na meli mbili za utafiti na chombo cha uokoaji cha manowari kama sehemu ya kundi la meli zingine. Hitimisho lilionyesha kuwa kitengo cha Soviet kilikuwa na uwezekano mkubwa wa kusoma athari za sauti katika mazingira ya bahari kuliko kutekeleza kazi ya kijeshi. Hata hivyo, Bechany, ambaye alikuwa msimamizi wa vita vya manowari wakati huo, alisema katika mahojiano ya hivi majuzi kwamba maafisa wa Pentagon walikuwa wakifahamu kwamba Wasovieti walikuwa wakifanya mazoezi ya kudumisha uhuru wa hali ya juu kwa meli za kivita na nyambizi kwa kukosekana kwa ufikiaji wa bandari za kigeni.

Maafisa wa jeshi la wanamaji walisema mapema mwaka 1968 kwamba Makamu wa Admiral Shad alituma ujumbe kwa kamanda wa Scorpion mnamo Mei 20, ambayo ilionyesha mwendo na kasi ya manowari kurejea kituoni mara baada ya kumaliza misheni hiyo.Pia mnamo 1968, maafisa wa Navy waliripoti. kwamba tu baada ya 03.00 asubuhi mnamo Mei 22 - siku ambayo Scorpion ilipotea - Kamanda Slattery alimtumia Shad ujumbe wa jibu kwamba Scorpion ingefika Norfolk mnamo Mei 27 saa 01.00 alasiri. Baadaye mwaka huo huo, mwaka wa 1968, baada ya kujulikana kuwa manowari hiyo ilikuwa kwenye "misheni ya hali ya juu" kabla haijaanguka, maafisa wa Jeshi la Wanamaji waliripoti kwamba Slattery alikuwa ameripoti kwamba misheni hiyo ilikuwa imekamilika na kurudi nyumbani. Nakala za jumbe zote mbili ziliainishwa kama "siri kuu". Lakini je, misheni ya "Scorpion" ilikamilika kweli?

Mmoja wa maafisa wa Navy anachukua nafasi muhimu katika kupinga taarifa rasmi ya Navy, iliyotolewa mwaka wa 1968, kwamba manowari haikuwa na mawasiliano ya moja kwa moja na meli za Soviet wakati wa kuzama. Luteni John Rogers, afisa uhusiano kutoka makao makuu ya vikosi vya manowari katika Atlantiki, ambaye alihudumu katika Norfolk mwaka wa 1968, alikuwa afisa wa zamu usiku ambao ujumbe wa Slattery ulipokelewa. Rogers mnamo 1986 alitoa mahojiano kwa mwandishi wa habari Pete Earley, ambapo alisema kwamba ujumbe wa Slattery ulikuwa na ripoti kwamba meli za Soviet zilianza kufuatilia Scorpion, badala ya ujumbe kuhusu kukamilika kwa misheni. Rogers alikufa mwaka wa 1995, lakini mjane wake, Bernice Rogers, alithibitisha katika mahojiano ya hivi karibuni kwamba mume wake alimwambia kwamba Scorpion alitoweka akiwa kwenye misheni ya kufuatilia malezi ya Soviet. Mume wangu alikuwa afisa wa zamu katika Kituo cha Mawasiliano cha Nyambizi usiku ambao ujumbe ulitoka kwa Slattery,” alisema Bernice Rogers, “Alijua kilichokuwa kikiendelea. Tumekuwa tukizungumza juu yake tangu wakati huo. "

Kinachojulikana ni kwamba saa kumi na tano baada ya ujumbe wa mwisho kutumwa, Scorpion ililipuka saa 06:44 jioni na kuzama katika zaidi ya maili 2 za maji takriban maili 400 kusini magharibi mwa Azores. Nini kilitokea kwa Scorpio? Kwa takriban miongo mitatu, Kamandi ya Wanamaji iliendelea kusema kwamba haikuwezekana kubaini "sababu zingine" za kupotea kwa Scorpion na ilikataa kuchapisha hitimisho la Tume ya Uchunguzi, ikitoa mfano wa mvutano wa Vita Baridi. Jopo la maafisa saba wakuu wa wanamaji walifanya vikao katika msimu wa joto na mwishoni mwa msimu wa 1968, na mnamo Januari 1969 walikamilisha ripoti ambayo ilikuwa siri kwa miaka 24.

Mwanzoni mwa 1993, Jeshi la Wanamaji liliweka wazi matokeo mengi ya tume. Makamu Adm. Bernard Austin, ambaye aliongoza tume hiyo, alihitimisha kwamba ushahidi wa kuridhisha zaidi na unaowezekana ni kwamba torpedo ya Scorpion haikufanya kazi vizuri na ilizunguka na kulipuka karibu na sehemu ya manowari. Hitimisho la tume hiyo linatokana na sehemu ya ushuhuda unaoonyesha tukio kama hilo lililotokea kwa Scorpion mnamo 1967 na torpedo ya mafunzo isiyo na silaha ambayo ilizinduliwa ghafla na ikabidi kutupwa baharini. Picha za tovuti ya ajali, rekodi za sauti za ajali hiyo, pamoja na nyaraka za kina za karatasi, ikiwa ni pamoja na nyaraka na ripoti zilizotumwa kutoka kwa Scorpion kwa barua wakati wa sehemu ya awali ya operesheni katika Mediterania, zilizingatiwa kama ushahidi. Katika ripoti ya mwisho ya kurasa 1,354, Tume ya Uchunguzi ilikataa matoleo mawili mbadala ya kifo cha Scorpion - madai ya Makamu wa Admiral Shad na wafanyakazi wake kwamba ajali isiyojulikana ya kiufundi ilisababisha mlolongo wa matukio ambayo yalisababisha mtiririko mkubwa wa maji. ndani ya manowari, na toleo kwamba kifo cha Scorpion kilisababishwa na mlipuko ndani ya manowari. Tume hiyo pia ilihitimisha kuwa uwezekano wa kifo cha Scorpion kama matokeo ya vitendo vya adui haujajumuishwa.

Mnamo 1970, tume nyingine ya Jeshi la Wanamaji ilikamilisha ripoti nyingine ya siri iliyokanusha hitimisho la Tume ya Uchunguzi. Badala ya mlipuko wa ajali ya torpedo, kikundi kipya kilikisia kwamba hitilafu ya mitambo ilisababisha maji kuingia bila kurejeshwa. Ripoti hii ilitoa ushahidi mwingi na dhana ya mlipuko wa ndani wa betri ambao ulisababisha maji kuingia kwenye sehemu ya shinikizo na kuzamisha manowari. Walakini, maafisa wawili wakuu wa Jeshi la Wanamaji waliohusika katika uchunguzi wa asili wa maafa ya Scorpion katika msimu wa joto wa 1968 waliiambia Post-Intelligencer kwamba hitimisho la Tume ya Uchunguzi juu ya mgomo wa bahati mbaya wa torpedo bado ni ujenzi wa kweli zaidi unaoungwa mkono na rekodi za sauti za wakati huo. ajali hiyo.

Rekodi kutoka kwa vituo vitatu vya sonar vilivyoko Atlantiki - moja katika Visiwa vya Canary na mbili karibu na Newfowlland - zilirekodi sauti moja kali (kelele), kisha baada ya sekunde 91 za ukimya, mfululizo wa sauti zinazobadilika haraka zilifuata, zinazolingana na sauti ya uharibifu wa sehemu za hull na mizinga ya manowari kutoka kwa shinikizo la maji. John Craven, wakati huo mtaalam mkuu wa kiraia na teknolojia ya chini ya maji wa Jeshi la Wanamaji ambaye aliongoza timu iliyookoa mabaki ya Scorpion, alisema data ya sauti ilithibitisha kivitendo kwamba mlipuko wa (moja ya) torpedoes (na sio uharibifu wa mwili kwa sababu ya kupenya kwa maji) ilizamisha Scorpion, na kuua watu 99 ndani yake. "Mara tu mwili unapoanza kubana, sehemu zingine zote pia huifuata mara moja, ikipungua sana," Craven alisema. "Hakuna njia ya kufanya mwili kuanguka na kuwa na sekunde 91 za ukimya wakati ambao mwili wote huamua badala ya kujaribu kushikilia pamoja."

Admiral Mstaafu Bernard Clarey (Adm. Bernard Clarey), ambaye mnamo 1968 alikuwa kamanda wa vikosi vya manowari ya Jeshi la Wanamaji, pia alikataa toleo la mlipuko wa betri. Ajali kama hiyo haikuweza kutoa nishati iliyotolewa na ya akustisk iliyorekodiwa kwenye rekodi za vituo vya hydroacoustic, aliambia mwandishi wa Post-Intelligencer. Wote Craven na Clary walisema katika mahojiano kwamba ushahidi unaunga mkono nadharia kwamba moja ya torpedoes ya Scorpion ililipuka ndani ya mwili.

Wakati uvumi umekuwa ukienea miongoni mwa manowari wa Marekani miaka yote hii kwamba Scorpion ilikuwa katika ulinzi na kuzamishwa na manowari ya Soviet, hakuna ushahidi wa shambulio la makusudi limeibuka. Jeshi la Wanamaji lilihitimisha baada ya uchunguzi wa 1968 kwamba hakukuwa na ushahidi wa maandalizi yoyote ya USSR kwa hatua ya kijeshi au hali ya mgogoro, kama inavyoweza kutarajiwa katika tukio la shambulio la makusudi kwa Scorpion. Ripoti ya Tume ya Uchunguzi ilikuwa kimya kuhusu kama manowari inaweza kuzama baada ya kugongana kwa bahati mbaya. Wakati huo huo, Thorpe, msemaji wa Jeshi la Wanamaji, alisema kwamba tume iligundua kuwa Scorpion ilikuwa maili 200 kutoka kwa meli za Soviet wakati maafa yalitokea.

Kifo cha Scorpion bado ni kitendawili kwa familia na marafiki wa wafanyikazi wake.

Sekunde za Mwisho za Scorpion (Kulingana na rekodi ya sonar ya maafa ya Scorpion na kituo cha SOSUS katika Visiwa vya Canary. Chanzo: Rekodi ya Ziada ya Kamanda Mkuu wa Meli ya Meli ya Atlantiki ya Marekani)

18:59:35 - 1. Mlipuko wa kichwa cha torpedo kutoka upande wa bandari katikati ya manowari husababisha mafuriko ya haraka ya nguzo ya kati na vyumba vingine katikati ya manowari. 2. Maji huingia kwenye sehemu za reactor na injini kupitia handaki ya mpito.

19:01:06 - 3. Sehemu kubwa ya chumba cha torpedo ilianguka, na kusababisha mafuriko ya haraka.

19:01:10 - 4. Sehemu kubwa ya aft ya chumba cha injini imeharibiwa, sehemu ya nyuma ya futi 85 ya manowari inaharibiwa kwa mtiririko katika mwelekeo wa compartment ya mitambo ya ziada na compartment reactor.

MWANDISHI WA HABARI WA AMERIKA ANADAI NYIWARI YA NAVY YA MAREKANI ILIHARIBIWA NA NYOBI YA SOVIET.

(Kifungu katika gazeti "Vzglyad" 2012)

Uchunguzi wa miaka 25 na mwandishi wa habari wa kijeshi wa Marekani Ed Offley, wakati ambapo alifikia hitimisho kwamba manowari ya nyuklia ya Navy ya Marekani "Scorpion" iliharibiwa na manowari ya Soviet, ilisababisha kashfa nchini Marekani. Kulingana na mtangazaji, ilikuwa "kisasi" cha manowari wa Soviet kwa kifo cha manowari ya dizeli ya umeme ya K-129. Baada ya hapo, serikali za USSR na USA zilikubali kuweka kifo cha boti zote mbili kuwa siri, na kuiandika kama ajali.

Huko Merika, kulikuwa na uwasilishaji mkubwa wa kitabu cha uchunguzi Scorpion Down na mwandishi wa habari wa kijeshi Ed Offley, ambaye amekuwa akichunguza maafa ya manowari ya nyuklia ya Amerika USS Scorpion (SSN-589) kwa miaka 25.

"Kuzama kwa Scorpion ilikuwa kitendo cha kulipiza kisasi kwa Wasovieti, kwani waliamini Jeshi la Wanamaji la Merika lilihusika na upotezaji wa K-129 mnamo Machi 1968," Offley anaandika. Kwa maoni yake, USSR (na sasa Urusi) na Marekani wamekuwa wakificha ukweli huu kwa zaidi ya miaka 40, wakiogopa matatizo katika mahusiano ya nchi mbili.

Hadithi ya kifo cha "Scorpion" katika uwasilishaji rasmi inasikika kama hii. Mnamo Mei 1968, timu ya manowari, ikirudi kutoka kwa kazi ya mapigano katika Bahari ya Mediterania hadi kituo cha Norfolk (Virginia), ilipokea kazi mpya - kufuata Visiwa vya Kanari, ambapo "uundaji wa kushangaza wa meli za Soviet ulianguka kwenye uwanja wa maoni. wa ujasusi wa Navy."

Manowari hiyo ilizama siku tano baadaye. Zaidi ya miezi mitano baadaye, mabaki ya Scorpion waliovunjwa yaligunduliwa kwenye kina cha mita 3047 katika Atlantiki kwa kutumia maji ya chini ya bahari ya Triest II. Wafanyakazi wote 99 waliokuwa kwenye ndege hiyo waliuawa.

Tume yenye mamlaka iliundwa kuchunguza sababu za janga la manowari, ambayo mwaka wa 1968 ilikamilisha kazi na kusema kwamba mashua ilikuwa imezidi kina cha juu cha kupiga mbizi na kuzama "kwa sababu isiyojulikana." Walakini, uamuzi kama huo haukufaa jamaa za mabaharia waliokufa au umma.

Matoleo mengi yamewekwa mbele, hapa ndio maarufu zaidi kati yao: meli inaweza kugongana na manowari ya Soviet au kufa kutokana na mlipuko wa torpedo yake mwenyewe. Kwa sababu zisizojulikana, moja ya torpedoes kwenye tube ya torpedo ilikuja katika hali ya kupambana. Kamanda aliamuru kumpiga risasi baharini, lakini torpedo ilizunguka karibu na manowari na kukaa ndani kwake. Matokeo yake yalikuwa mlipuko ambao uliharibu sehemu ngumu ya mashua.

Kamanda Frank Thorpe, msemaji wa Jeshi la Wanamaji la Marekani, alisema wakati huo Scorpion ilizama kutokana na ajali ilipokuwa ikirejea katika bandari yake ya Norfolk. "Wakati sababu kamili ya kuzama kwa manowari bado haijafahamika, hakuna ushahidi unaoonyesha kuwa manowari hiyo ilizama baada ya kushambuliwa au kugongana na meli au nyambizi ya Soviet," Thorp alisema.

Tangu wakati huo, maafisa wakuu wa jeshi la Soviet na Amerika wamekanusha kabisa toleo la mgongano na meli za Soviet na kwa kauli moja kudai kwamba hakukuwa na meli za nyuklia za Soviet ndani ya eneo la kilomita 400 katika eneo la kifo cha meli hiyo. Scorpion.

Toleo la mlipuko wa torpedo lilithibitishwa baadaye wakati uchunguzi upya wa mabaki ya manowari ya nyuklia ulifanyika. Kamera ya video ya Trieste ilinasa mirija ya torpedo iliyong'olewa na mlipuko mkubwa. Hiyo ni, ikawa kwamba torpedo ilienda ndani ya manowari ya nyuklia (kama ilivyokuwa katika kifo cha manowari ya nyuklia ya Urusi K-149 Kursk).

Hata hivyo, katika uzinduzi wa kitabu katika kitongoji cha Washington cha Fairfax siku ya Jumatano, mwandishi wa habari Ed Offley alisema: "Mnamo Mei 22, 1968, kulikuwa na mapigano mafupi na ya siri sana kati ya vikosi vya manowari vyetu na vya Soviet."

"Inawezekana kwamba mzozo kati ya Scorpion na manowari ya darasa la Soviet Echo-2 ungeweza kuzuka kama mapigano ya ndani ambayo yalitoka nje ya udhibiti," Offley anaandika. Anasisitiza kwamba "kwa vyovyote vile, baada ya "Scorpion" kuwa chini ya Bahari ya Atlantiki, pande zote mbili zilifikia makubaliano ambayo hayajawahi kufanywa kuzika ukweli juu ya K-129 na Scorpion.

Kwa njia, mwandishi wa habari mwenyewe anaamini kwamba Merika haikuhusika katika kifo cha K-129 (ambayo, inadaiwa, manowari wa Soviet "walilipiza kisasi" Wamarekani), lakini "mambo mengi ya tukio na K- 129 bado ni ya utata kutokana na kuendelea kwa usiri wa pande zote mbili ".

Kulingana na toleo moja, manowari ya kombora ya dizeli ya K-129, iliyoinuliwa juu ya uso na Wamarekani kama matokeo ya operesheni ya siri, ilizama baada ya kugongana na manowari ya Amerika USS Swordfish (SSN-579) mnamo Machi 8, 1968 wakati kazi ya kupigana katika Bahari ya Pasifiki (yaani, zaidi ya miezi mitatu kabla ya Scorpion kuzama).

Kisha mabaharia 97 wa Soviet walikufa, ambao miili yao ilizikwa kwa heshima ya kijeshi na Wamarekani. Nyaraka na mali za kibinafsi za wafu, pamoja na rekodi ya video ya sherehe ya mazishi, ilikabidhiwa kwa Boris Yeltsin na mamlaka ya Amerika mnamo Oktoba 1992.

Akijibu maswali katika uwasilishaji wa kitabu chake, Offley alisema kwamba hakuna hata mmoja wa wawakilishi wa Pentagon au Jeshi la Wanamaji la Merika bado amejibu rasmi kutolewa kwa kitabu hicho kipya, lakini, kulingana na RIA Novosti, tayari amepokea "ujumbe kadhaa. " kutoka kwa maveterani wa manowari wa Amerika, ambao walimwambia kwamba kwao sababu za kweli za kifo cha Scorpion hazikuwa siri.

Wakati huo huo, maveterani kadhaa wa meli ya manowari ya Urusi, ambao walihojiwa na mwandishi wa habari kutoka gazeti la VZGLYAD, walitoa maoni kama hayo juu ya "toleo la Offley", ambalo linafikia alama mbili: "Mwandishi ni mtaalam wa njama ambaye anataka " kata kabichi "kwenye misiba ya zamani. Sababu za kifo cha manowari za Soviet na Amerika zinaweza kudhaniwa tu.

Ajali za manowari (kutoka 1945-2009) Orodha ya ajali za manowari tangu 1945 zinaandika ajali zilizotokea baada ya Vita vya Kidunia vya pili. Miongoni mwa nyambizi zilizozama kulikuwa na angalau nyambizi tisa zinazotumia nguvu za nyuklia, baadhi zikiwa na makombora au torpedo zenye vichwa vya nyuklia, na angalau mashua mbili zinazotumia dizeli zenye silaha za nyuklia. Baadhi ya data zinazopatikana kwa sasa juu ya uchafuzi wa mazingira kwa nyenzo za mionzi pia zinawasilishwa. Darasa la tukio linaonyeshwa na kanuni: NSh - hali ya dharura; PE - dharura; NS - ajali; A - ajali; K ni janga. .== Orodha == Jina la Tarehe Jina la Ainisho la NATO Jimbo la Waliouawa Vidokezo vya Hatari vilivyohifadhiwa 12/15/1952 C-117 (zamani Shch-117 "Makrill") "Pike" mfululizo wa V-bis USSR 52 0 K Manowari ya Dizeli-umeme kutoka Pasifiki Fleet alikufa katika Bahari ya Japan. Sababu haswa na mahali pa kifo haijulikani. 08/12/1956 M-259 Project A615, Quebec USSR 4 A→NS Manowari ya torpedo ya dizeli-umeme ya Baltic Fleet. Mlipuko wa injini ya dizeli na moto kwenye chumba cha injini. Moto ulizimwa, mashua ilijitokeza na kurudi kwenye msingi. 1956 M-255 Project A615, Quebec USSR 7 A→NS Manowari ya torpedo ya umeme ya Dizeli ya Baltic Fleet. Moto kwenye chumba cha injini. 11/23/1956 M-200 "Kisasi" "Malyutka" XV mfululizo USSR 28 6 K Manowari ya dizeli kutoka Baltic Fleet. Alikufa katika Mlango-Bahari wa Suurup wa Bahari ya Baltic kama matokeo ya mgongano na mwangamizi "Statny" wa Fleet ya Baltic. 08/22/1957 M-351 Project A615, Quebec USSR 0 A Dizeli-umeme torpedo manowari ya Fleet Black Sea. Wakati wa mafunzo ya amri "Kupiga mbizi haraka!" njia za hewa kwa dizeli hazikufungwa. Kama matokeo, hadi tani 40 za maji ziliingia kwenye chumba cha dizeli na mashua karibu kwenda chini ya maji na kuzama ardhini kwa kina cha mita 83. Mnamo Agosti 26, aliinuliwa juu, wafanyakazi waliokolewa. 09/26/1957 M-256 Project A615, Quebec USSR 35 7 K Manowari ya dizeli kutoka Baltic Fleet. Alikufa katika Ghuba ya Tallinn ya Bahari ya Baltic kama matokeo ya mlipuko wa injini ya dizeli, ambayo ilisababisha ukiukaji wa ugumu wa shinikizo. 10/13/1960 Mradi wa K-8 627A, Novemba USSR A→NS Manowari ya Nyuklia. Katika moja ya mitambo, kupasuka kwa bomba la baridi kulitokea, kama matokeo ambayo kulikuwa na uvujaji wa baridi. Wafanyakazi watatu walionyesha dalili zinazoonekana za ugonjwa wa mionzi ya papo hapo, wafanyakazi 10 walipokea vipimo muhimu vya mionzi. 01/26/1961 S-80 Project 644, Whisky Twin-Silinda USSR 68 0 KA mradi manowari ya kombora la dizeli-umeme 644 kutoka Meli ya Kaskazini ilizama kwenye Bahari ya Barents kama matokeo ya mafuriko ya vyumba na maji ya nje kupitia kifaa cha RDP. . Ilizinduliwa mnamo Julai 24, 1969. 06/01/1961 Mradi wa K-8 627A, Novemba USSR A→NS Manowari ya Nyuklia. Wakati wa maendeleo ya kazi za mafunzo ya kupambana, jenereta ya mvuke ilipasuka. Mtu mmoja alitengwa na aina kali ya ugonjwa wa mionzi. Sehemu ya wafanyakazi walipokea vipimo mbalimbali vya mionzi. 04/12/1961 Mradi wa K-19 658, Hoteli-I USSR 0 Hali ya hatari Siku ya Cosmonautics, K-19 karibu igongane na manowari ya kwanza ya nyuklia ya USS "Nautilus" (SSN-571). Kama matokeo ya ujanja wa kukwepa, mashua iligonga upinde chini. Hakukuwa na uharibifu mkubwa. 1961 Mradi wa K-19 658, Hoteli-I USSR 1 NS Hata kabla ya mashua kuanza safari yake ya kwanza mbaya, ilipoteza mwanachama wa wafanyakazi. Wakati wa kupakia roketi kwenye migodi, baharia mmoja alikandamizwa hadi kufa na shimo la shimo. 07/03/1961 Mradi wa K-19 658, Hoteli-I USSR 8 96 A→NS Manowari ya nyuklia yenye makombora ya nyuklia ya balestiki. Wakati wa mazoezi ya Arctic Circle, wakati manowari ya nyuklia ilikuwa inaelekea Atlantiki ya Kaskazini kwa mazoezi ya kurusha risasi. Katika eneo la kisiwa cha Norway cha Jan Mayen, ulinzi wa dharura wa kiashiria cha upande wa bandari ulizima. Chanzo cha ajali hiyo ni kushuka kwa kasi kwa shinikizo la maji katika mfumo wa kupoeza wa kinu. Katika mchakato wa kazi ya dharura ya kuunda mfumo mbadala wa kupoeza kwa kinu, wahudumu 8 walipokea kipimo cha mionzi ya mionzi ambayo ilisababisha kifo. Walikufa kutokana na ugonjwa wa mionzi, baada ya kuishi baada ya ajali kutoka wiki moja hadi tatu. Watu wengine 42 walipokea kipimo kikubwa cha mionzi. 10/08/1961 Mradi wa K-8 627A, Novemba USSR 0 Manowari ya Nyuklia. Wakati wa kufanya mazoezi ya shambulio la kikundi cha meli kwenye ubingwa wa Jeshi la Wanamaji, uvujaji kutoka kwa jenereta ya mvuke ulifunguliwa tena. 01/11/1962 B-37 na S-350 Project 641, Foxtrot na Project 633, Romeo USSR 122 (59 on B-37 + 11 on S-350 + 52 on beach) K Manowari ya Dizeli B-37 kutoka Northern Fleet ilipotea kwa sababu ya moto na mlipuko wa risasi zote za chumba cha kwanza. Manowari ilisimama kwenye gati katika bandari ya Ekaterininskaya ya msingi wa kijiji cha Polyarny; wafanyakazi walifanya ukaguzi uliopangwa na kuangalia silaha na vifaa vya kiufundi. Vifuniko vya Bulkhead katika vyumba vyote vilifunguliwa. Sehemu mbili za upinde wa mashua ziliharibiwa kabisa. Wafanyakazi wote wa B-37 (watu 59) walikufa papo hapo kutokana na athari ya wimbi la mshtuko na sumu na bidhaa za gesi za mlipuko huo. Sehemu ya pili ya B-37 ilikuwa manowari S-350. Baada ya mlipuko huo, ufa ulitokea kwenye sehemu ya shinikizo ya sehemu ya kwanza ya S-350, na vyumba vya kwanza na vya pili vilijaa maji. Watu 11 walikufa. Wakati wa mlipuko kwenye B-37, uchimbaji ulikuwa ukifanyika moja kwa moja kwenye gati. Mabaharia 52 na midshipmen walikufa.Ajali hii, kwa idadi ya jumla ya wahasiriwa (122), bado ni kubwa zaidi katika meli ya manowari ya ndani na ya pili ulimwenguni katika historia ya baada ya vita (baada ya American Thresher mnamo 1963). 02/12/1965 Mradi wa K-11 627A, Novemba USSR? ? A→NS Mnamo tarehe 02/07/1965 kwenye kiwanda katika jiji la Severodvinsk, msingi wa reactor ulianzishwa tena. Wakati kifuniko cha reactor kilipigwa, kutolewa kwa mchanganyiko wa mvuke-hewa kutoka chini ya kifuniko na kuzorota kwa kasi kwa hali ya mionzi ilirekodi. Hakuna kazi iliyofanyika kwa siku tano, wataalam walijaribu kujua sababu ya tukio hilo. Baada ya kupata hitimisho mbaya, mnamo Februari 12, 1965, walianza kulipuka tena kifuniko, huku wakikiuka tena teknolojia (walitumia mfumo usio wa kawaida wa kurekebisha gridi za fidia). Wakati kifuniko kilitenganishwa na mwili, chombo cha mionzi cha mvuke-hewa kilitolewa kutoka chini ya kifuniko na moto ulianza. Kama matokeo, sehemu ya wafanyikazi wa manowari ya nyuklia walikufa, wengine walipokea kipimo kikubwa cha mionzi. Data rasmi juu ya viwango vya uchafuzi wa mionzi na udhihirisho wa wafanyikazi bado haijachapishwa. Chumba cha mtambo kilikatwa nje ya mashua na kujaa maji katika eneo la Novaya Zemlya, na mashua ilihamishiwa kwa meli ya Pasifiki. 09/25/1965 M-258 Project A615, Quebec USSR 4 38 A→NS Manowari ya torpedo ya dizeli-umeme ya Baltic Fleet. Mlipuko wa betri ya kuhifadhi kwenye sehemu ya sita. Hatch ya bulkhead iliua mabaharia 4 katika sehemu ya saba. Moto ulizimwa, mashua ilivutwa hadi msingi. 11/20/1965 Mradi wa K-74 675, Echo-II USSR 0 Manowari ya kombora la nyuklia. Vipande vikuu vya turbine vilivyovunjika. 07/15/1967 B-31 Project 641, Foxtrot USSR 4 71 A→NS Diesel manowari B-31 kutoka Northern Fleet. Wakati wa vita vya siku sita vya Waarabu na Israeli, alishika doria katika pwani ya Misri. Katika Mlango-Bahari wa Tunis wa Bahari ya Mediterania katika kituo cha kati, moto wa mafuta ulitokea. Kwa sababu ya hitilafu ya vifaa vya kuzima moto, chumba hicho kiliachwa na wafanyakazi na kupigwa chini. Mabaharia 4 walikufa katika moshi huo. 09/08/1967 K-3 "Leninsky Komsomol" Mradi 627A, Novemba USSR 39 65 A→NS Manowari ya nyuklia. Moto katika vyumba vya I na II wakati wa zamu ya mapigano katika Bahari ya Norway. Alirudi kwenye msingi peke yake .. Ilibadilika kuwa katika kufaa kwa mashine ya majimaji, badala ya gasket ya kawaida ya kuziba iliyofanywa kwa shaba nyekundu, kuna washer takribani kukatwa kutoka paronite. Mkono wa mtu ulibadilisha gaskets wakati wa ukarabati wa kizimbani cha meli. Shaba nyekundu, ingawa haikuwa chuma cha thamani, ilithaminiwa sana kati ya mafundi. Kila aina ya ufundi ilichongwa humo. Pete ya shaba yenye thamani ya maisha thelathini na tisa... . 03/08/1968 Mradi wa K-129 629A, Golf-II USSR 97 0 K A manowari ya kombora ya dizeli-umeme kutoka Pacific Fleet ilipotea kwa uhakika na kuratibu 40 ° 06′ N. sh. 179°57′ W (G) (O), maili 750 kutoka Oahu. Ilikuwa na silaha za nyuklia (torpedoes na makombora). Ilikuzwa kidogo mnamo Agosti 12, 1974 kama matokeo ya operesheni ya siri ya CIA "Project Azorian" kutoka kwa kina cha kama mita 5,000. 05/24/1968 Mradi wa K-27 645 ZhMT, Novemba USSR 9 (katika vyanzo vingine - 5 wakati wa mwezi). ChP→NS Manowari ya Nyuklia. Tukio kubwa la kwanza na meli lilikuwa kutolewa kwa gesi ya mionzi kwenye eneo la reactor. Wakati wa kurekebisha matatizo, wanachama wengi wa wafanyakazi walipokea vipimo mbalimbali vya mionzi, ni vigumu kuhukumu bila usawa sababu za kifo chao kilichofuata. 10/09/1968 Mradi wa K-131 675, Echo-II USSR 0 Mgongano wa Dharura na manowari isiyojulikana ya kigeni. 11/15/1969 K-19 na Gato (SSN-615) Project 658M, Hotel-II na Thresher (Kibali) USSR na USA 0 Manowari ya Nyuklia yenye makombora ya balestiki ya nyuklia. Wakati wa kufanya kazi za mafunzo kwenye uwanja wa mafunzo katika Bahari Nyeupe (vyanzo vya Magharibi vinazungumza juu ya Bahari ya Barents), kwa kina cha m 60 iligongana na manowari ya nyuklia ya Amerika Gato (SSN-615). Baada ya kupaa kwa dharura, alirudi kwenye msingi chini ya uwezo wake mwenyewe. 04/12/1970 Mradi wa K-8 627A, Novemba USSR 52 73 A→K Manowari ya kombora la nyuklia kutoka Meli ya Kaskazini ilipotea katika Ghuba ya Biscay. Hasara ya kwanza ya meli za nyuklia za Soviet. Moto huo ulianza karibu wakati huo huo katika sehemu za 3 na 7 mnamo Aprili 8 karibu saa 11 na nusu usiku. Siku kadhaa za mapambano ya kuishi kwa mashua hazikuongoza kwa chochote. Timu ya dharura (watu 22), kwa amri ya Kamanda Bessonov, walibaki kwenye mashua usiku wa Aprili 12, kila mtu alikufa pamoja na mashua, bila kuhesabu wale waliouawa kwa moto. Bado kuna mabishano kuhusu uwepo na wingi wa silaha za nyuklia kwenye boti. Kulingana na data ya Soviet, vinu viwili vilivyoharibika na torpedoes 4 za nyuklia zilizama na mashua. 06/20/1970 K-108 na Totor (SSN-639) Project 675, Echo-II USSR na USA 0 109 (104?) Manowari yenye makombora ya cruise. Kwa kina cha mita 45, aligongana na manowari ya nyuklia ya Amerika SSN-639 "Totor". Alianza haraka kuzama ndani ya kina kirefu na trim kubwa kwenye pua, lakini hivi karibuni aliweza kuweka kina, kisha akajitokeza. Reactors, zilizopigwa na ulinzi wa moja kwa moja, zilizinduliwa, lakini walipojaribu kuanza, ikawa kwamba screw ya kulia ilikuwa imefungwa. Tug iliyokuwa ikikaribia ilipeleka mashua kwenye msingi, ambapo uharibifu ulipatikana kwa kiimarishaji, taa nyepesi katika eneo la vyumba 8-10 na tundu kwenye ganda lenye nguvu kwenye chumba cha 9. Kwenye mashua ya Marekani, uzio na hatch ya cabin ziliharibiwa, cabin yenye nguvu yenyewe ilijaa maji, na hapakuwa na majeruhi pia. 02/24/1972 Mradi wa K-19 658M, Hoteli-II USSR 30 (28 na 2 waokoaji) 76 A→NS Manowari ya nyuklia yenye makombora ya balestiki ya nyuklia. Wakati wa kurudi kwenye kambi kutoka kwa doria za mapigano katika Atlantiki ya Kaskazini, moto mkubwa ulizuka katika chumba cha tisa. Katika chumba cha 10, watu 12 walikatwa. Waliachiliwa tu katika msingi siku 23 baada ya moto. 06/14/1973 Mradi wa K-56 675, Echo-II USSR 27 140 А→NS Manowari ya kombora yenye nguvu ya nyuklia kutoka Fleet ya Pasifiki ilipotea kwa sababu ya kugongana na meli ya utafiti (katika vyanzo vya nje - akili ya elektroniki. chombo) "Akademik Berg" wakati wa kurudi kwenye msingi. Nahodha aliwaokoa wafanyakazi kwa kutupa mashua kwenye kina kirefu. Mgongano wa "Academician Berg" na K-56 uliainishwa kama "ajali ya urambazaji yenye matokeo mabaya." Maafisa 16, midshipmen 5, mabaharia 5, mtaalamu mmoja wa raia kutoka Leningrad waliuawa. Katika eneo la mazishi ya mabaharia 19 katikati ya kaburi katika jiji la Shkotovo-17 (sasa jiji la Fokino), ukumbusho wa "Mama Anayeomboleza" ulijengwa 01/25/1975 K-57 (baadaye K-557, B-557 Project 675, Echo-II USSR 2 A→ 11.12.1975 K-447 "Kislovodsk" Project 667B "Murena" , Delta USSR 6 PE manowari ya kombora la nyuklia ilikuwa kwenye msingi.Ghafla kimbunga kiliingia kwa nguvu ndani ya boti. waliondoa mistari na kwenda baharini. Wahudumu wa ngao walikuwa wakiendelea kusafisha mistari wakati mawimbi mengi yenye nguvu yaliifunika mashua hiyo. Watu sita walikuwa wamevuka bahari, miili haikupatikana hadi asubuhi iliyofuata 03/30/1976 Mradi wa K-77. 651, Juliett USSR 2 76 Boti ya Dizeli yenye makombora ya kusafiri (iliyoitwa B-77 mwaka wa 1977). freon ionization). Lakini freon pia ilitolewa kimakosa kwa chumba cha 7, ambapo watu 2 walikufa, watu wengine 9 kutoka kwa chumba hiki daktari wa meli aliweza kuokoa. Sababu ya moto ni wrench iliyosahaulika kwenye kubadili, sababu ya kosa la ugavi wa freon ni kuashiria sahihi kwenye mfumo wa LOH. Sehemu ya meli ilipatikana kuwa mhusika. 09/24/1976 Mradi wa K-47 675, Echo-II USSR 3 101 Manowari ya kombora la nyuklia. Moto kwenye meli wakati meli katika Atlantiki ya Kaskazini. 10/18/1976 Mradi wa K-387 671RT, "Syomga", Victor-II USSR 1 Manowari ya torpedo yenye nguvu ya nyuklia. Kushindwa kwa mmea wa nguvu (kupasuka kwa capacitor kuu). 01/16/1977 K-115 Project 627A, "Kit", Novemba USSR 1 103 A→NS Nuclear torpedo manowari. Kama matokeo ya mafuta kuingia kwenye cartridge ya kiboreshaji ya IDA, iliwaka. Mtu mmoja alipata majeraha ya moto hadi 60% ya mwili na akafa. 12/11/1978 Mradi wa 667B wa K-171 "Murena", Delta ya Dharura ya 3 ya USSR→NS Manowari ya kombora yenye nguvu ya nyuklia ilikuwa ikirejea kwenye kambi baada ya kurusha risasi juu ya uso. Kama matokeo ya vitendo visivyo sahihi vya wafanyakazi, tani kadhaa za maji zilimwagika kwenye kifuniko cha reactor. Kamanda wa BC-5 hakuripoti kwa kamanda wa mashua na alijaribu kuyeyusha maji na kuingiza chumba. Ili kuangalia hali hiyo, yeye na wapiga mbizi wengine wawili waliingia kwenye chumba na kugonga, baada ya hapo, kwa sababu ya kuongezeka kwa joto na shinikizo, hawakuweza kufungua hatch na kufa. 08/21/1980 Mradi wa 659T wa K-122, Echo-I USSR 14 A→NS Nyambizi ya torpedo inayotumia nyuklia. Moto katika chumba cha 7 mashariki mwa kisiwa cha Japan cha Okinawa. Baada ya ukarabati, hali ya mashua ilionekana kuwa haifai, haikuenda tena baharini na baada ya miaka 15 ya sludge ilikatwa kwenye chuma mwaka wa 1995. 05/23/1981 Mradi wa K-211 667BDR Kalmar, Delta III USSR , ambayo, bila kuibuka, iliacha eneo la ajali. Tume ya Soviet basi, kwa kuzingatia asili ya uchafu uliokwama kwenye kizimba, ilihitimisha kwamba ilikuwa manowari ya kiwango cha Stegen ya Amerika. Baadaye, kulikuwa na madai kwamba ilikuwa Fimbo ya Kiingereza ya HMS (S104) Rasmi, hakuna moja au nyingine imethibitishwa. 10/21/1981 S-178 Project 613, Whisky USSR 34 (miili 31 ilipatikana + 3 kukosa) 31? Manowari ya Mradi wa 613V ya dizeli ya kati kutoka Pacific Fleet ilipotea kwa sababu ya kugongana na RFS Refrigerator-13 katika Ghuba nyembamba ya Zolotoy Rog mbele ya Vladivostok. Manowari ilijaribu kukwepa mgongano huo. Manowari hiyo ilidhaniwa kimakosa kuwa meli ya wavuvi. Kwa sababu ya operesheni ya uokoaji iliyoandaliwa kwa njia ya wastani katika maji karibu na Vladivostok na Jokofu-13 RVS, watu wengi waliganda na kufa. Wakati sehemu ya wafanyakazi ilijaribu kuondoka kwa uhuru kupitia mirija ya torpedo, tatu zilitoweka bila kuwaeleza. Hitilafu kuu ni ya RFU "Jokofu-13". Kamanda wa S-178 na afisa wa kwanza wa RFU-13 walihukumiwa miaka 10. Novemba 15, 1981 C-178 iliinuliwa juu, baada ya kumwaga vyumba na kupakua torpedoes, mashua ilivutwa hadi kwenye kizimbani kavu cha Dalzavod. Marejesho ya mashua ilionekana kuwa hayafai. 10/27/1981 Mradi wa S-363 613, Whisky USSR 0 Mradi wa Dharura 613 manowari ya kati ya dizeli. mita kutoka pwani. Hakukuwa na majeruhi, lakini tukio hilo lilipata utangazaji mbaya wa kimataifa. Naval wits waliipa mashua hiyo jina la utani "Komsomolets ya Uswidi". Alisafirishwa tena na meli ya msaidizi mnamo Novemba 6, akarudishwa mnamo Novemba 7. Baadaye, baada ya kufutwa na kuvunjwa kwa vifaa, iliuzwa kwa Uswidi. Wakati wa kusafiri katika Bahari ya Okhotsk, pete ya kuziba ya valve ya kutolea nje iliwaka na monoxide ya kaboni iliingia kwenye vyumba. Watu 86 kati ya 105 kwenye bodi walipoteza fahamu, wawili walikufa. 04/08/1982 K-123 (baadaye iliitwa B-123) Project 705K, Lira, Alfa USSR 0 32 A Manowari ya kupambana na manowari ya torpedo yenye kasi ya juu ya nyuklia. Wakati wa hitilafu ya umeme katika eneo la Kisiwa cha Medvezhiy (Bahari ya Barents), ajali ilitokea katika kiwanda cha nguvu na kutolewa kwa baridi ya chuma kioevu kwenye chumba cha reactor. Mashua ilipoteza mkondo wake, ikavutwa hadi msingi. Wafanyakazi walipokea viwango tofauti vya mionzi. 08/15/1982 Mradi wa KS-19 658С, Hoteli-II ya USSR 1 ChP → NS Kuna data tofauti juu ya tarehe ya ajali - Agosti 15 au 17. Hii tena ni K-19 Hiroshima, lakini imeainishwa upya kutoka kwa meli hadi mashua ya mawasiliano. Wakati wa kufanya kazi ya matengenezo katika chumba cha betri, kitu kigeni kilipata mawasiliano ya bipolar. Watu 2 au 3 walichomwa sana na arc ya umeme. Mmoja wao alifariki Agosti 20 katika hospitali hiyo. 01/21/1983 Mradi wa K-10 675, Echo-II USSR 0 Manowari ya kombora la nyuklia. Akiwa amezama, aligongana na kitu kisichojulikana. Baada ya kuruka juu, hakuna chochote isipokuwa matangazo ya jua yaliyopatikana. Hakuna nchi yoyote ya eneo la Pasifiki iliyoripoti kuhusu ajali za manowari zao. Miaka miwili tu baadaye, maiti ilionekana kwenye vyombo vya habari vya Uchina kuhusu kifo cha kikundi cha wanasayansi kwenye manowari siku hiyo. Matukio haya hayajalinganishwa rasmi. 06/24/1983 Mradi wa 670 wa K-429, Charlie USSR 16 102 K Manowari ya kombora la nyuklia na makombora ya kusafiri kutoka kwa Pacific Fleet. Sababu ya kifo cha manowari hiyo ilikuwa ukosefu wa ukarabati wa manowari mbovu. Kwa kuongezea, wafanyakazi wakuu walikuwa likizoni, na iliamuliwa kupeleka mashua kwa safari "kwa gharama yoyote", kwa sababu hiyo, wafanyakazi waliundwa haraka kutoka kwa boti tofauti katika masaa 24 iliyopita, wakipuuza maandamano ya kamanda. . Baadaye alihukumiwa kifungo kama matokeo. Agosti 6, 1983 mashua iliinuliwa. Marejesho ya mashua ilionekana kuwa hayafai. 06/18/1984 Mradi wa K-131 675, Echo-II USSR 13 A→ NS Wakati manowari ya nyuklia kutoka Meli ya Kaskazini ilirudi kutoka kwa jukumu la mapigano hadi msingi kwenye Peninsula ya Kola, moto ulizuka katika chumba cha nane, ambacho kilienea. kwa karibu, chumba cha 7. 10/23/1984 Mradi wa K-424 667BDR "Kalmar", Delta III USSR 2 A Wakati wa kuandaa kwenda baharini kutokana na vitendo visivyo sahihi vya wafanyakazi, bomba la VVD lilipasuka. Wengi walijeruhiwa, wawili wamekufa. 08/10/1985 K-431 (K-31) Mradi 675, Echo-II USSR 10 (wafanyakazi wa uwanja wa meli) A→ NS Manowari ya nyuklia yenye makombora ya kusafiri. Katika uwanja wa meli huko Chazhma Bay (kijiji cha Shkotovo-22) cha Primorsky Krai (kilomita 55 kutoka Vladivostok), wakati mafuta ya nyuklia yalipoongezwa, kwa sababu ya ukiukwaji wa mahitaji ya usalama wa nyuklia, mlipuko ulitokea ambao ulirarua kifuniko cha mtambo na kutupa nje yote. mafuta ya nyuklia yaliyotumika. Makala kuu: Ajali ya mionzi katika Chazhma Bay Kutokana na ajali hiyo, watu 290 walijeruhiwa - 10 walikufa wakati wa ajali, 10 walikuwa na ugonjwa wa mionzi ya papo hapo, 39 walikuwa na athari ya mionzi. Sehemu kubwa ya wahasiriwa walikuwa wanajeshi. 10/03/1986 Mradi wa K-219 667AU, "Navaga", Yankee USSR 4 + 3 alikufa kwa majeraha K manowari ya kimkakati ya kombora yenye nguvu ya nyuklia kutoka Meli ya Kaskazini. Aliuawa kwa moto akiwa kwenye doria ya mapigano katika Bahari ya Sargasso ya Bahari ya Atlantiki, kilomita 770 kaskazini mashariki mwa Bermuda. Meli hiyo ilizama ilipokuwa ikivutwa katika dhoruba kwa kina cha mita 5,500, ikichukua vichwa vyake 48 vya nyuklia vya RSM-25 na topedo mbili za nyuklia. Kwa gharama ya maisha yake, baharia Sergei Anatolyevich Preminin alifunga kinu na kuzuia ajali ya nyuklia. Kwa Amri ya Rais wa Shirikisho la Urusi No. 844 ya Agosti 7, 1997, alipewa jina la shujaa wa Shirikisho la Urusi (baada ya kifo). 02/18/1987 B-33 Project 641, Foxtrot USSR 5 A Wakati wa kufanya kazi ya kozi kwa kina cha mita 10, moto ulizuka kutokana na mzunguko mfupi kwenye jopo la umeme katika compartment 2. Mfumo wa LOH ulishindwa kuondoa moto, ili kuepusha mlipuko wa risasi kwenye chumba cha 1, kamanda aliamuru kufurika. Mbali na waliokufa, watu 15 walitiwa sumu na bidhaa za mwako. 01/25/1988 B-33 Project 658M, Hotel-II USSR 1 A Fire on board wakati iko kwenye base. Mfumo wa kuzima moto uliwashwa kwa kuchelewa. 02/12/1988 Mradi wa K-14 627A, "Kit", Novemba USSR 1 A Moto katika kushikilia kwa compartment 7 wakati katika msingi. Moto huo ulizimwa, lakini mtu mmoja alikufa. 03/18/1989 B-81 Project 651K, Juliett USSR 1 NS Boti ya dizeli yenye makombora ya kusafiri. Katika hali ya dhoruba, kamanda wa kapteni wa manowari alichukuliwa na maji kutoka kwa daraja na kufa. Nafasi ya 1 Nekrasov A. B. 04/07/1989 K-278 "Komsomolets" Mradi 685 "Plavnik", Mike USSR 42 30 K kama matokeo ya moto mkubwa katika vyumba viwili vya karibu. Boti hiyo iko kwenye kina cha mita 1,858. Kinu cha mashua kilifungwa kwa usalama, lakini mirija miwili ya torpedo ilikuwa na torpedo zenye kichwa cha nyuklia. Mnamo 1989-1998, safari saba zilifanywa kwa ushiriki wa maji ya chini ya bahari ya Mir, wakati ambapo zilizopo za torpedo zilizo na torpedoes zilizo na vichwa vya nyuklia zilifungwa ili kuhakikisha usalama wa mionzi. 09/05/1990 B-409 Mradi 641, Foxtrot USSR 1 A Wakati wa kupakia torpedoes, cable ilipasuka, na kuua majaribio ya torpedo. 02/11/1992 USS Baton Rouge (SSN-689) na K-276 (baadaye B-276, Crab, Kostroma). Los Angeles na Project 945 Barracuda, Sierra-I USA, Russia 0 Mgongano wa manowari mbili za nyuklia kwenye Kisiwa cha Kildin, katika eneo la maji ya Urusi, K-276 iligongana na manowari ya nyuklia ya Amerika iliyokuwa ikijaribu kufuatilia kwa siri meli za Urusi kwenye eneo la mazoezi. . Kama matokeo ya mgongano huo, mashua ya Urusi ilipata uharibifu kwenye kabati. Baada ya mgongano huo, moto ulizuka kwenye mashua ya Amerika, kulikuwa na majeruhi kati ya wafanyikazi, lakini hata hivyo alirudi kwenye msingi peke yake, baada ya hapo iliamuliwa kutotengeneza mashua, lakini kuiondoa kutoka kwa Jeshi la Wanamaji la Merika. .. 05/29/1992 B-502 (zamani K -502) Mradi 671RTM "Pike", Victor-III Urusi 1 A Wakati wa kampeni, malfunction ya compressor ilionekana katika compartment 1. Baada ya kurudi kwenye msingi, wakati wa kujaribu kuanza, mlipuko ulitokea, moto ulianza. Watu watano walijeruhiwa, mmoja alifariki akiwa njiani kupelekwa hospitali. 03/20/1993 USS Grayling (SSN-646) na K-407 Novomoskovsk Sturgeon na Project 667BDRM Delfin, Delta IV USA, Russia 0 Mgongano wa manowari mbili za nyuklia katika Bahari ya Barents. Licha ya uharibifu mkubwa, wote wawili waliweza kurudi kwenye besi zao chini ya uwezo wao wenyewe. Baada ya ukarabati mdogo, mashua ya Kirusi ilirudi kwa huduma, wakati manowari ya Amerika ilitolewa kutoka kwa meli na kufutwa kwa sababu ya uzembe wa urejesho. 01/26/1998 B-527 (zamani K-527) Mradi wa 671RTM "Pike", Victor-III Urusi 1 A Wakati wa ukarabati wa reactor, maji ya mionzi yalianza kuingia kwenye compartment kutoka mzunguko wa msingi. Watu watano walipokea sumu kali, mmoja alikufa hospitalini masaa 6 baadaye. 08/12/2000 K-141 Kursk 949A Antey, Oscar-II Urusi 118 0 K Manowari ya nyuklia yenye makombora ya kusafiri. Ilizama katika Bahari ya Barents, kilomita 137 kutoka Severomorsk, kwa kina cha mita 108 kutokana na maafa yaliyotokea wakati wa mazoezi. Ilizinduliwa Oktoba 10, 2001. Ilivunjwa baada ya kupakua silaha za nyuklia mnamo Mei 2002. . 08/30/2003 B-159 (hadi 1989 -K-159) Novemba Urusi 9 1 K Manowari ya nyuklia. Ilizama karibu na Kisiwa cha Kildin kwa kina cha mita 240 wakati ikivutwa kutoka Gremikha Bay kwa ajili ya kutupwa kwenye uwanja wa meli nambari 10 "Shkval" huko Polyarny. Mpango ulikuwa wa kuinua mashua. Kufikia 2008, mashua haijainuliwa. Mashua iliwekwa kwenye gati, kazi iliyopangwa ilifanywa kwenye bodi. Baharia mwenye umri wa miaka 19 anayefanya kazi karibu na tanki la maji safi aliona hitilafu ya valve ya kupunguza shinikizo ya VVD iliyotolewa kwenye tanki, ambayo aliwaonya wenzake na wakafanikiwa kuondoka kwenye chumba hicho, huku yeye mwenyewe akijeruhiwa kichwani. kipande cha chuma cha tanki lililolipuka na kufariki saa moja baadaye hospitalini. 09/06/2006 Daniil Moskovsky (B-414) Mradi 671RTM(K), Victor-III Urusi 2 A→NS Mradi wa manowari ya torpedo ya nyuklia kutoka Meli ya Kaskazini. Nikiwa kwenye uwanja wa mazoezi katika Bahari ya Barents, moto ulizuka katika sehemu ya kielektroniki ya mashua. Moto huo ulizimwa na mashua ilivutwa hadi msingi wa Vidyaevo kwa msaada wa vyombo vya juu. 11/08/2008 Mradi wa Nerpa wa K-152 971I, Akula-II Urusi 20 (watumishi 3 na wataalamu 17 wa kiraia) 188 Dharura → NS Kulingana na toleo rasmi, mfumo wa kuzima moto wa dharura kwenye manowari ulikwenda bila idhini. Kiwanda cha nguvu za nyuklia kwenye bodi ya mashua haikuharibiwa, asili ya mionzi kwenye meli ni ya kawaida. Kulingana na janga la K-19, filamu ya K-19: The Widowmaker ilitengenezwa. Kwa nyakati tofauti, matukio matatu yalitokea na mashua hii, ambayo ilisababisha waathirika wengi na jina la kutisha: "Hiroshima".