Je, kamera kwenye barabara hurekodi nini? Kamera za polisi wa trafiki, aina zao - stationary, simu, simu

Kila mwaka, idadi ya kamera za polisi za trafiki zinazorekodi ukiukwaji wa sheria za trafiki zinaongezeka. Ndiyo maana madereva wachache na wachache wanaweza kujivunia kuendesha gari bila faini. Kamera za kurekodi picha na video zimejifunza kwa muda mrefu kutoza faini sio tu kwa kasi, lakini pia kwa kuingia kwenye njia ya usafiri wa umma, kuendesha gari kando ya barabara, na mengi zaidi. Madereva wao sasa wanaogopa sana kuliko polisi wenyewe. Kamera zinafanya kazi saa nzima, na haiwezekani kuwahonga. Lakini mara nyingi, kama inavyoonyesha mazoezi, mifumo ya kisasa ya kurekodi ukiukwaji wa trafiki pia hufanya makosa.

Labda kila mtu amesikia juu ya hadithi hii, wakati dereva alipokea faini kwa sababu kivuli cha gari lake kilivuka mstari wa kuashiria. Kesi hii ilijulikana sana. Hii ilitokea kwenye makutano ya Barabara ya Gonga ya Moscow na Mtaa wa Lipetskaya: kamera ya video ilirekodi makutano ya mstari thabiti wa kuashiria na kivuli cha gari. Mkazi wa Moscow mara moja aliwasilisha malalamiko kwa polisi wa trafiki. Huko, faini ilitambuliwa hivi karibuni kama kosa.

Sababu ya faini iliyofuata ilikuwa kwamba tena kamera kwenye Barabara ya Gonga ya Moscow ilikosa mwangaza wa taa za gari la kuendesha gari bila ukiukaji katika njia ya kulia ya mkiukaji.

Tukio lingine lilitokea katika jiji la Nizhnekamsk. Polisi wa trafiki wa Tatarstan walitoa faini kwa kuendesha gari kwa mwendo wa kasi lililokuwa likisafirishwa na lori la kukokotwa. Lori la kukokotwa lililokuwa likisafirisha gari la abiria la Hyundai lilikuwa likienda kwa kasi ya kilomita 82 kwa saa (inaruhusiwa 60 km/h). Hata hivyo, faini hiyo haikuenda kwa operator wa tow lori, lakini kwa mmiliki wa gari lililovunjika.

Katika mkoa wa Moscow, dereva alitumwa faini kwa kuacha kando ya barabara kwa ombi la mkaguzi wa polisi wa trafiki.

Mkazi wa Nizhny Novgorod aliweza kulipa faini kwa kuzidi kikomo cha kasi kwa kilomita 32 / h, lakini basi, akiangalia kwa karibu picha kutoka kwa kamera, aligundua ndani yake, pamoja na gari lake, mwendesha pikipiki.

Hitilafu za kipimo cha kasi pia zinaweza kuongezwa hapa. Dereva wa Gazelle katika mkoa wa Ulyanovsk alipokea faini kwa kasi ya rekodi. Kulingana na data kutoka kwa kamera za polisi wa trafiki, mtu huyo aliongeza kasi hadi 233 km / h. Na huko Izhevsk, rada zilirekodi kasi ya 269 km / h! Na hii ni kwenye Nexia! Polisi wa trafiki walitambua faini zote zilizo hapo juu kama makosa, wakielezea tukio hilo kama "kutofaulu katika utendakazi wa mifumo ya kurekodi picha-video."

Kwa hiyo mifumo ya kurekodi ukiukwaji wa trafiki pia hufanya makosa.Bila shaka, mara nyingi kuna makosa kwa sababu, licha ya automatisering, usindikaji wa faini za elektroniki unafanywa kwa mikono na maafisa wa polisi wa utawala. Hivi karibuni, ofisi ya mwendesha mashitaka ilifanya ukaguzi, wakati ambapo iligundua kuwa katika Msimamizi wa Nafasi ya Maegesho ya Moscow (AMPS), faini za maegesho kinyume cha sheria hutolewa na watu wasioidhinishwa na sheria. Hiyo ni, zinageuka kuwa wanaamini kabisa umeme.

Inaweza pia kuwa mmiliki wa VAZ 2101 alipokea faini, ambapo aina fulani ya Audi inaonekana wazi kwenye picha. Wa mwisho hapa, kama kawaida, atakuwa dereva, ambaye atalazimika kutumia bidii, wakati, uvumilivu na mishipa ili kudhibitisha kutokuwa na hatia. Kwa hivyo labda hili ni kosa la waundaji wa kamera? Picha inaonyesha KamAZ (sahani ya leseni inaonekana, kwa njia), lakini faini ilikuja kwa mmiliki wa Lada na sahani ya leseni tofauti kabisa.

Kimsingi, kamera zimegawanywa katika aina tatu: rada, kurekodi video na laser, na kwa mujibu wa njia ya ufungaji - katika stationary na simu. Ya kwanza huamua kasi ya gari kwa tofauti ya mzunguko (au urefu wa wimbi) ya ishara ya redio iliyotolewa na kuonyeshwa kutoka kwa kitu. Mwisho hutumia kanuni sawa, na tofauti pekee ni kwamba jukumu la ishara ya redio inachezwa na boriti ya laser ya pulsed. Bado wengine huamua kasi kulingana na wakati gari linasafiri eneo fulani. Msingi wa meli ya kamera kwenye barabara za Kirusi hadi sasa imeundwa na rada za kisasa za kutotoa moshi (K-band): hizi ni maarufu "Strelki" na "Kris". Hebu sasa nikumbuke Barrier-2M, chombo kikuu cha askari wa trafiki miaka ishirini iliyopita. Kwa viwango vya kisasa, sensor ya Kizuizi haiwezi kujivunia idadi kubwa ya uwezo, lakini mara kwa mara ilisaidia maafisa wa polisi wa trafiki "kupiga" wale ambao walikuwa nje ya kasi ya mtiririko kwa 20-30 km / h. Sasa rada zimevukwa na kamera na zinaweza kufanya kazi kwa uhuru. Lakini hii ina maana kwamba makosa ni kutengwa?

Wacha tuangalie rada ya picha ya Strelka (jina lake lingine ni KKDDAS-01ST). Inafanya kazi katika bendi ya K (rasmi - 24.125 GHz, lakini kulingana na data isiyo rasmi, Strelka inafanya kazi kwa masafa ya 23.996-24.001 GHz). Iliundwa na kampuni ya Kirusi Advanced Technologies Systems, ambayo hutoa tata katika marekebisho kadhaa.Kama kamera nyingine yoyote ya polisi, inatambua picha zilizohifadhiwa - pikipiki, magari, lori. Kasi ya gari imedhamiriwa na Strelka kwa umbali wa mita 350-500, na rekodi ya picha ya kuona hufanyika kwa umbali wa mita 50. "Strelka" inaweza kupima si tu kasi ya harakati, lakini pia kurekodi kifungu cha ishara ya kuzuia mwanga wa trafiki, pamoja na makutano ya mstari imara. Katika kesi hii, kamera sio lazima hutegemea mlingoti, lakini pia inaweza kuwa ya simu, kwa mfano, imesimama kwenye tripod karibu na barabara.

Leo, kamera nyingi barabarani husoma nambari za leseni za mbele. Kama matokeo, waendesha pikipiki hubaki bila kuadhibiwa, na dereva wa gari hupokea faini. Mwaka huu tu, kamera zinazosoma nambari za leseni za nyuma zimekuwa maarufu.

Lakini rada ya Cordon inatambua sahani ya leseni ya gari, hupima kasi yake na kuratibu kwa wakati mmoja. Ilianzishwa na kampuni ya St. Petersburg Simikon. Mchanganyiko wa rada ya picha una pembe pana sana ya kutazama na inaweza kufuatilia hadi njia nne za trafiki. Rada inafanya kazi kwa 24.125 GHz +/-175 MHz (K-band). Upeo wa kupima: 20-250 km / h. Kamera hupiga picha gari mwanzoni na mwisho wa sehemu fulani. Lakini inaweza pia kutokea kwamba mfumo utagundua gari moja kwenye mlango, na mwingine kwenye njia ya kutoka.

Kasi inaweza kupimwa kwa njia zingine. Tofauti kuu kutoka kwa mifumo iliyojadiliwa hapo awali ni kutokuwepo kwa emitters ya rada. Kurekebisha ukiukaji wa trafiki hufanyika kama ifuatavyo: kuhesabu kasi ya wastani kwa umbali kutoka kwa mita mia kadhaa hadi kilomita kadhaa. Mfumo wa Vocord unaweza kupima kasi ya wastani kwa kamera moja kupiga picha kadhaa mfululizo. Katika kesi hii, rada pia haitumiwi.

"Avtouragan" inaweza kurekodi sio tu ukiukaji wa kikomo cha kasi. Hii ni pamoja na kuendesha gari kupitia taa ya trafiki inayokataza, kuendesha gari kupita njia ya kusimama, kuendesha gari kupitia kivuko cha reli kwenye ishara inayokataza, kuendesha gari chini ya ishara inayokataza, kuendesha gari kwenye njia za tramu, kuendesha gari kwenye vijia, njia za baiskeli na njia maalum, kuendesha kando. ya barabarani, kuendesha gari kwenye trafiki inayokuja. abiria wasio na mikanda, magari ambayo hayaruhusu watembea kwa miguu kupita, taa za mchana au taa za taa za chini huzimwa, na hata matumizi ya simu ya rununu wakati wa kuendesha. Kamera zinazorekodi kasi kwa kutumia leza hazipatikani sana nchini Urusi. Kawaida zinaweza kuonekana kwenye barabara za Uropa.

Hakuna kati ya mifumo hii ambayo haina makosa. Sababu ziko katika kushindwa kwa kompyuta au virusi. Mifumo isiyo na rada inaweza kuamua kwa usahihi wakati na kuratibu, kwa mfano, kutokana na upepo mkali.

Barua za mnyororo huja sio tu kwa kasi. Faini inaweza kupokea kwa kuendesha gari kwa njia ya taa ya trafiki iliyokatazwa, kuendesha gari zaidi ya mstari wa kuacha, kuendesha gari kwenye njia inayokuja, kuendesha gari chini ya ishara "Hakuna Kuingia", kukiuka alama za barabara, kufanya zamu kutoka safu ya pili, kutokuwa na boriti ya chini. taa za mbele au taa za mchana zinawaka. , na pia ikiwa haumruhusu mtembea kwa miguu apite. Ukiukwaji huu wote unafuatiliwa na mifumo isiyo na rada, ambayo imeundwa kulingana na mpango mmoja. Kamera imewekwa kwa ukali kwenye nguzo au njia panda, kanda au trajectories zimeainishwa katika uwanja wake wa mtazamo, ambao usakinishaji utafuatilia. Sensorer za kuweka nafasi zilizojengewa ndani hufuatilia msimamo wake angani. Ikiwa mabadiliko kidogo yanatokea, mipangilio itarekebishwa kiatomati. Ikiwa mabadiliko ya nafasi ni muhimu, ishara itatumwa kwa huduma ya usaidizi wa kiufundi.

Ili kudhibiti ukingo, njia inayokuja au barabara, kanuni ifuatayo inatumiwa. Gari inayoonekana katika sekta iliyochaguliwa itakuwa mkiukaji. Utapokea faini hata sehemu ya gari ikiingia kwenye eneo lililozuiliwa. Ikiwa kuna kushindwa katika mfumo, kamera inaweza kurekodi harakati ya kivuli au kuonyesha. Inatokea kwamba gari la karibu litakuwa intruder. Kuna shida moja kubwa kwenye ukingo! Kamera haziwezi kutambua taa za hatari au pembetatu zilizowekwa barabarani, kwa hivyo ukivunjika mbele ya lenzi, tarajia herufi ya mnyororo. Ili kupinga faini, utalazimika kutoa hati inayothibitisha ukweli wa kuharibika au kupiga picha ya gari lililovunjika na ishara ya onyo ikionyeshwa. Wakati wa kudhibiti zamu katika safu ya pili au ya tatu na kubadilisha njia, kamera hufuatilia mwendo wa magari maalum. Kumbukumbu ina sekta ambapo huwezi kusonga, pamoja na chaguo kwa trajectories marufuku na kuruhusiwa. Wale wanaoendesha gari moja kwa moja kwenye njia ya pili au kugeuka kutoka kwa kwanza hawatachukuliwa kuwa wahalifu. Ikiwa katika kesi zote zilizoelezwa complexes hugundua wavunjaji katika hali ya kuendelea, basi mifumo ya ufuatiliaji hugundua wavunjaji tu wakati kuna ishara ya kuzuia mwanga wa trafiki. Walakini, wao pia hufanya kazi kila wakati kuunda picha kamili ya kile kinachotokea.

Mifumo ya multicomponent hutumiwa kudhibiti makutano. Idadi yao itategemea ukiukwaji unaodhibitiwa na njia za trafiki. Ikiwa mfumo hutambua gari tu wakati wa kuvuka mstari wa kuacha baada ya mwanga kugeuka nyekundu, faini hutolewa kwa kuingia kwenye makutano wakati mwanga wa trafiki ni marufuku. Ikiwa kamera pia zitagundua gari kwenye njia ya kutoka kwenye makutano, faini itatolewa kwa kuendesha gari kupitia taa ya trafiki iliyokatazwa. Katika kesi ya kuvuka kwa reli, hali ni sawa, tu faini itakuwa kubwa zaidi.

Katika miji ya Kirusi bado unaweza kupata alama za kigeni kwa namna ya "chuma cha waffle" cha njano, kinachoonyesha mipaka ya makutano. Kiini cha wazo ni hili: "chuma cha waffle" kinachukuliwa kuwa eneo lililokatazwa, huwezi kuacha hapo. Ishara ya kukataza imewashwa, na gari lako bado liko kwenye alama, utapokea faini.

Hali yenye utata zaidi hutokea kwa kamera kwenye vivuko vya watembea kwa miguu visivyodhibitiwa. Mifumo imejengwa kwa misingi ya uchanganuzi wa video. Ngumu inatambua mwelekeo wa harakati za vitu kwenye sura. Programu na tata ya vifaa hurekodi hali kwenye "njia" ya mpito na juu yake yenyewe. Kasi ya gari na nafasi ya mtembea kwa miguu imedhamiriwa. Ikiwa gari, kwa sasa mtu anayetembea kwa miguu anaonekana kwenye kuvuka, badala ya kumruhusu apite, huongeza kasi ili kupita, huanza kuendesha kutoka mstari hadi mstari ili kupita bila kumruhusu kupita, ukiukwaji umeandikwa. Hiyo ni, ikiwa, kwa mujibu wa mahesabu, trajectories ya gari na mtu huingiliana, lakini gari hupita kwanza, basi dereva atatolewa faini. Kwa mujibu wa sheria ni lazima dereva asimame na kumwacha aliyemkanyaga pundamilia apite.

Hivi sasa, mifumo mipya inatayarishwa kwa kazi huko Moscow ambayo itafuatilia mabadiliko ya njia kwenye vichuguu na kuendesha gari na taa za mbele zimezimwa. Kuhusu mabadiliko ya njia, ukiukaji huu utatambuliwa na kamera ambazo zitasakinishwa kwenye mlango wa kuingia na kutoka kwenye handaki. Lakini kuhusu ukiukwaji wa nadra - taa za kichwa zimezimwa, kuna nuances nyingi. Hebu fikiria ni faini ngapi kila mtu atapata kwa sababu ya taa chafu. Walakini, kama watengenezaji wanavyohakikishia, hakutakuwa na mapungufu katika mfumo. Bila shaka, hii ni vigumu kuamini.

Ningependa kusema maneno machache kuhusu kamera zinazofuatilia maegesho sahihi. Kifaa kilichotumiwa kuamua ukiukwaji wa sheria za maegesho kilitengenezwa na Simikon LLC. Mchakato wa kurekodi yenyewe sio tofauti na risasi ya kawaida. Gari la doria husafiri kwenye njia iliyoanzishwa kwa kasi isiyozidi kilomita 40 / h. Katika maeneo ambayo yaliwekwa alama hapo awali, kinasa sauti cha PARKON huchukua picha kiotomatiki. Kamera inachukua picha mbili kwa muda fulani, kurekodi ukweli wa kuacha / maegesho ya gari au ukiukaji wa sheria za kuacha / maegesho. Urekebishaji umewashwa na kuzimwa bila uingiliaji wa operator - moja kwa moja, kulingana na GLONASS na kuratibu za GPS. Katika maeneo ya mijini mnene, kosa katika kuamua eneo hufikia mita kadhaa.

Faini inaweza pia kuja kwa kuingia eneo fulani, ambalo ni marufuku kwa magari ya aina fulani. Sahani zote za leseni zilizogunduliwa zinaendeshwa kupitia hifadhidata ya polisi wa trafiki. Taarifa muhimu inachukuliwa kutoka kwa data ya usajili, na ikiwa parameter hailingani, mmiliki atapokea barua ya mlolongo.

Naam, sasa ningependa kufanya muhtasari. Mifumo ya kurekodi ukiukaji wa trafiki pia hufanya makosa. Kuna hadithi ngapi za hali ya juu wakati dereva alipokea faini kwa ukiukaji ambao hakufanya. Ingawa makosa yanawezekana kwa sababu ya kutofaulu, watengenezaji wa mfumo hawazungumzi kwa sauti kubwa juu ya hili. Madereva ambao, ingawa hawana hatia, bado wanalipa faini zilizopokelewa kwa njia isiyo ya haki, wanabaki na makosa.

Maisha ya wapanda magari inakuwa ngumu zaidi na zaidi kila mwaka, na sio madereva wengi wanaweza kujivunia kutokuwepo kwa faini. Na shukrani zote kwa ukweli kwamba kamera mpya za picha na video zimejifunza kutambua sio tu ukiukwaji unaohusiana na kasi kwenye barabara. Kila mwaka, vifaa hivi hupokea maendeleo mapya na huongezewa na kazi zinazowezesha kurekodi kutofuata sheria za trafiki na washiriki wa trafiki.

Wakati huo huo, mifumo hii pia hufanya makosa, hivyo wapanda magari mara nyingi wanapaswa kupinga adhabu iliyotolewa. Ni nini kipya kilichotokea na usakinishaji wa kurekodi video mnamo 2018 kitaelezewa katika nakala hii.

Mazoezi yanaonyesha kuwa mifumo mipya ya kurekodi video husaidia kuboresha kwa kiasi kikubwa hali ya trafiki na kupunguza viwango vya ajali. Ndiyo maana ufungaji wa vifaa vile unafanywa mara nyingi zaidi na zaidi, kwa mfano, mwishoni mwa mwaka huu, karibu kamera elfu moja na nusu zitawekwa kwenye barabara za Moscow na mkoa wa Moscow.

Mahali halisi ya mifumo haijaripotiwa; zaidi ya hayo, dummies tayari zinawekwa ambazo hazipitishi habari yoyote, lakini hufanya iwezekanavyo kudumisha nidhamu.

Kwa jumla ya idadi ya mitambo hii nchini Urusi, kulingana na data ya polisi wa trafiki, mnamo 2018 kuna zaidi ya elfu 6 na mifumo ya rununu elfu 4 ambayo hukuuruhusu kudhibiti trafiki kwa kuchukua picha na video.

Kila mwaka, kwa msaada wao, maamuzi zaidi ya milioni 50 hutolewa, na kwa ujio wa vifaa vilivyosasishwa, idadi ya faini huongezeka sana. Kwa mujibu wa takwimu, faini iliyotolewa kwa kutumia mifumo ya ufuatiliaji inachukua zaidi ya nusu (zaidi ya 65%) ya maagizo yote.

Mnamo 2018, mifumo ifuatayo inatawala barabarani: Potok, Cordon na Strelka. Hivi ndivyo kamera za uchunguzi wa video zinavyofanya kazi.

Mshale wa ST

Strelka ST ni tata ya stationary na yenye vifaa vingi, inayojumuisha vizuizi vya sehemu 1 au 2 - kizuizi cha video au kizuizi cha video na redio.

Katika kesi hiyo, kazi kuu ya kitengo cha video ni kutambua sahani ya usajili na kupiga picha ya gari.

Mshale wa CT wenye kitengo kimoja tu cha video mara nyingi huwekwa ili kudhibiti kando ya barabara au njia ya basi. Ukiwa na vitalu viwili, kifaa kinakuwezesha kupima kikomo cha kasi cha magari yote ambayo yanaanguka ndani ya ukanda wa ushawishi wake. Mahali ambapo kamera inafanya kazi, unaweza kufuatilia eneo la kilomita 1 kwenye njia 4 kwa wakati mmoja.

Gari linalotembea kwa kasi ndani ya eneo la uchunguzi huwa kiotomatiki kitu kinachofuatiliwa na kufuatiliwa kwa rada. Mara tu gari linapofika umbali wa takriban mita 50, kitengo cha kurekodi video huikamata, hutambua sahani ya usajili na kupiga picha. Wakati tata kama hiyo inafanya kazi, kupunguza kikomo cha mwendo kasi au kubadilisha njia kwa ghafla hakusaidii chochote; jambo pekee linaloweza kumwokoa dereva kutokana na kutozwa faini ni kuficha nambari ya nambari ya simu nyuma ya gari lililo mbele.

Mtiririko

Flow ni mfumo wa maunzi na programu unaokuruhusu kutambua nambari za leseni za magari ndani ya njia moja. Kasi ya juu ya kusoma sahani ya usajili kwenye picha ni hadi 150 km / h.

Kwa kuongeza, tata mpya ya Potok inaweza kutafuta mmiliki, kwani inafanya kazi kwa kutumia hifadhidata zilizopo, kuangalia ukiukwaji mwingine wa sheria, kwa mfano, ikiwa gari linatafutwa - kwa hivyo, chapisho la karibu la polisi wa trafiki hupokea habari za uendeshaji.

Hadi hivi karibuni, kipimo cha kasi hakijapatikana kwa zana hizi, lakini mnamo 2018 tayari wana chaguo kama hilo. Kwa kuonekana, kamera za video za HD za usakinishaji huu zinafanana na zile za kawaida na mara nyingi hupatikana katika mji mkuu na mkoa wa Moscow.

Cordon

Mfumo huu wa kurekodi video utaona kwa urahisi ukiukaji kuhusu sheria za kuendesha gari kando ya barabara au visiwa vya trafiki, kuendesha gari kwenye njia inayokuja au kivuko cha watembea kwa miguu, nk.

Kihisi kama vile Cordon husakinishwa kwenye nguzo za miale au hudumu hadi urefu wa mita 10. Kifaa hiki hutoka kwenye anga ya kijeshi: kina pembe pana ya usakinishaji na kinaweza kufuatilia malengo 30 kwa wakati mmoja, katika pande mbili. Inaaminika kuwa Cordon pia ina uwezo wa kurekodi vikomo vya mwendo kasi kwa kutumia kamera za video, lakini idadi ya faini hizo ni ndogo.

Kamera za kurekodi video zinazobebeka au za rununu

Mbali na aina zilizoorodheshwa, kuna aina nyingine, zisizo maarufu zaidi, za simu au za mkononi.

• Kwa mfano, hizi ni pamoja na Arena, Krechet au Chris.

Karibu wote kimsingi hudhibiti kikomo cha mwendo kasi barabarani.

Inashangaza, kamera mpya za kurekodi video za 2018 zinaundwa kwa misingi ya mitambo ya aina ya Potok, lakini kwa programu iliyosasishwa - tata ina uwezo wa kuchukua picha kadhaa za eneo lililodhibitiwa mfululizo na mzunguko wa 40 ms, na kasi. ya gari imedhamiriwa na umbali uliosafirishwa kwenye picha. Mwaka huu una sifa ya kuonekana kubwa kwa vifaa vile kwenye barabara.

Kwa njia, mifumo kama hiyo isiyo na rada ina vifaa vya kuangaza vya infrared ili kuboresha mwonekano katika hali mbaya ya hewa au usiku.

Jina la tata hii ni Autouragan, na inajulikana na ukweli kwamba haipatikani kabisa kwa kutumia detector ya rada. Tabia zake ni za kushangaza kabisa: kuwa na uwezo wote wa Mkondo, inaweza kupima kasi hadi 255 km / h, na kosa la kipimo ni chini kabisa - 1 km / h. Wingi wa faini zilizotolewa na Avtouragan ni kwa ukiukaji wa kikomo cha kasi, lakini orodha ya ukiukwaji uliogunduliwa inakua kila wakati.

Maboresho au matatizo mapya?

Inaweza kuonekana kuwa kwa kuongezeka kwa idadi ya makosa yaliyogunduliwa, wafanyikazi wa maafisa wa polisi wa trafiki ambao wanakataa adhabu zilizotolewa kimakosa wanapaswa kujazwa tena. Kwa kuzingatia matukio ya hivi karibuni, iliibuka kuwa usindikaji wa kila kesi ya mtu binafsi inachukua sekunde 6 tu, ambayo ni fupi sana kuona kosa. Na kwa kuongezeka kwa vifaa vya kuzuia kwenye barabara, kuna uwezekano wa kuwa na makosa mengi zaidi.

Biashara ya kamera za video zinazorekodi ukiukaji wa trafiki imeonekana hivi majuzi. Haijumuishi tu katika kufunga vifaa muhimu, lakini katika matumizi yake ya moja kwa moja kwa kutoa faini na kupokea malipo fulani kwa hili. Tutazungumza juu ya sharti, huduma za kisheria na vidokezo vingine muhimu vya muundo huu wa kupata pesa kwenye kifungu.

Masharti ya kuibuka kwa kamera za kibinafsi za kurekodi video

Nyuma katika miaka ya 90 ya karne iliyopita, soko la video na hata kurekodi sauti haikuwepo. Walakini, mwelekeo wenyewe uliamsha shauku kati ya watu ambao baadaye waliunda kampuni ya Vocord. Hatua kwa hatua walipanua anuwai ya kazi zao hadi sehemu zifuatazo ambazo zinaweza kurekodi ukiukaji wa trafiki na watumiaji wa barabara:

• uchambuzi wa video;
• mfumo wa udhibiti wa trafiki;
• Mfumo wa utambuzi wa uso wa Udhibiti wa Uso.

Kwa njia, kampuni ya Vocord ilikuwa ya kwanza kuanzisha kamera kurekodi ukiukwaji wa trafiki nchini Turkmenistan. Na mwaka mmoja tu baadaye mazoezi haya yalipitishwa nchini Urusi.

Baada ya hayo, DPS ilianza kutekeleza mafanikio ya kampuni katika kazi yake. Kwa hivyo, kurekodi kosa, si lazima kuweka mfanyakazi kwenye kila barabara, na hii haiwezekani. Inatosha kufunga kamera ya kurekodi video, kuisanidi na kupokea faini kwa ukiukaji.

Kweli, wakati huo huo ugumu mwingine ulionekana - tayari hakuna fedha za kutosha katika bajeti ya shirikisho na ya ndani, na ikiwa kipengee kipya cha matumizi kinaletwa, upungufu unaweza kuongezeka zaidi. Ndio maana, nyuma mnamo 2014, Baraza la Shirikisho na Jimbo la Duma kwa pamoja walitengeneza mradi ambao ungeruhusu wawekezaji wa kibinafsi kufunga kamera za kurekodi video.

Inavyofanya kazi?

Baada ya kupitishwa kwa muswada huo, kurekodi video ya kibinafsi ya ukiukaji wa trafiki iliwezekana na kisheria. Wakati huo huo, pande zote mbili zinabaki katika nyeusi: fedha za bajeti hazitumiwi, ambayo inafanya uwezekano wa kupata chaguzi nyingine za fedha, na wafanyabiashara wanapata fursa ya kupata pesa.

Hapo awali, kulingana na mpango huo huo, wawekezaji binafsi walifanya kazi na kamera za kurekodi video kwenye barabara za ushuru. Sasa imeonekana kwenye barabara kuu za umma pia. Uhalali wa vitendo unathibitishwa na marekebisho ya sheria "Katika Mikataba ya Makubaliano".

Mfanyabiashara anapaswa tu kufunga kamera na kusubiri kupata faida. Katika kesi hiyo, fedha huhamishiwa kwanza kwa hazina ya serikali (baada ya mkiukaji kulipa faini), na kisha tu kwa mmiliki wa vifaa. Pesa hazihamishwi kwa ukamilifu. Baadhi ya fedha zinabaki kwenye bajeti. Malipo ya mwekezaji yanaweza kufikia rubles 233 kwa kila faini.

Faida na hasara za kufanya biashara

Kufunga kamera barabarani kama biashara kunaweza kuleta faida nzuri. Kiasi cha mapato kitategemea trafiki (ni watu wangapi hupitisha kamera ya video kwa siku), idadi na ukali wa ukiukwaji. Jambo kuu ni kuchagua sehemu sahihi ya njia. Ambapo trafiki tayari ni shwari, kusakinisha kamera ya kurekodi video hakuna maana. Lakini kwenye barabara kuu faida itakuwa kubwa mara nyingi.

Sekta hii ya biashara inavutia wawekezaji kutokana na mambo kadhaa chanya:

• fursa ya kupata mapato bila jitihada za ziada (inatosha kuanzisha kazi na kupata mtu anayehusika na uendeshaji wa kamera na matengenezo yao);
• mapato bila gharama za ziada za uendeshaji (hutalazimika kuwekeza tena na tena, kwa kuwa vifaa vina maisha ya huduma ya muda mrefu, na ikiwa ni lazima, inaweza kutengenezwa au kubadilishwa daima);
• hakuna haja ya kukusanya malipo mwenyewe - kiasi kinachopaswa kutoka kwa bajeti kitahamishwa na watu wanaohusika ndani ya muda uliowekwa;
• uwepo wa tarehe ya mwisho ya kupokea malipo;
• fursa ya kufaidisha idadi ya watu kwa kuzuia uhalifu (ingawa wananchi wengi wana mashaka juu ya hili).

Kwa kweli, biashara kama hiyo ina shida zake. Vipengele muhimu zaidi ni pamoja na yafuatayo:

1. kiasi kikubwa cha faida kinafanywa mwanzoni, baadaye kidogo watu wanaanza kukumbuka ambapo kamera iko na jaribu kukiuka sheria za trafiki katika eneo hili (katika hali mbaya zaidi, kiasi cha faida kinaweza kutoweka);
2. kiasi kidogo cha malipo (rubles 233 ikilinganishwa na ukubwa wa faini za sasa - sio sana);
3. fedha kutoka kwa taasisi ya fedha hazifiki katika mito, lakini kwa tarehe zilizopangwa, ambazo zinaweza kusababisha ukosefu wa fedha muhimu kwa muda fulani;
4. uwepo wa kipindi fulani cha ushirikiano - wajasiriamali wanaweza kupokea tume kwa miaka 12 tu baada ya kufunga kamera, baada ya wakati huu mkataba na mwekezaji huisha;
5. sio wananchi wote wanalipa faini, wakati mwingine inachukua muda mwingi kuzikusanya;
6. uwepo wa sheria maalum za kufunga kamera za kurekodi video (kwa kutokuwepo kwao, faini inaweza kupingwa na mkiukaji mahakamani).

Hata licha ya hasara nyingi, tunaweza kuzungumza juu ya faida kubwa ya biashara yenyewe. Sio bure kwamba hivi sasa takriban mikataba 50 ya serikali imehitimishwa kwa usakinishaji na matengenezo ya kamera za CCTV kwa jumla ya rubles bilioni 1.5 kote nchini.

Je, utalazimika kuwekeza kiasi gani?

Gharama ya kamera ya kurekodi video inategemea idadi ya chaguzi zake. Teknolojia zinaendelea haraka sana katika mwelekeo huu. Kila mwaka vifaa vinaweza kurekodi na kuonyesha idadi inayoongezeka ya ukiukaji. Uendeshaji hauhitaji kamera tu, bali pia mistari ya udhibiti, moduli za maambukizi ya data, kitengo cha kupokea na kubadilisha data, na mengi zaidi. Seti kamili ya vifaa inaweza gharama 2,000,000 - 3,000,000 rubles.

Ikiwa tunazingatia kwamba malipo ya wastani ni rubles 200, hii ina maana kwamba vifaa vitajilipa tu baada ya kupokea tume kwa faini 10,000. Kwa kuwa muda wa kupokea mapato ni miaka 12, angalau ukiukwaji 835 lazima urekodi kwa mwaka au angalau ukiukwaji 3 kwa siku. Kwa barabara za Kirusi hii ni takwimu ndogo. Kwa mazoezi, zinageuka kuwa uwekezaji hulipa kwa miaka 4, na mwekezaji hupokea faida ya ziada kwa miaka 8 iliyobaki.

Mtindo katika kanda umewekwa na mamlaka ya Moscow. Sio mzaha - tayari kuna zaidi ya majengo 1,500 ya kufanya kazi katika jiji na karibu dummies 300 zaidi ambazo huzurura kutoka mahali hadi mahali. Wakazi wa mji mkuu tayari wanatabasamu kwa habari kutoka Uingereza, ambapo madereva hawajaridhika na idadi ya kamera zinazowafuatilia. Mamlaka za kikanda nchini Urusi haziko nyuma: kwenye baadhi ya sehemu za barabara kuu za kikanda na shirikisho kuna kamera nyingi sana kwamba wakati mwingine inaonekana kwamba zinaning'inia kwenye kila nguzo. Ikiwa kanda haina pesa za kununua majengo, kinachojulikana kama ushirikiano wa umma na binafsi huanza kutumika: wafanyabiashara hununua na kudumisha majengo kwa gharama zao wenyewe, na kwa malipo hupokea punguzo kutoka kwa kila faini.

Ikiwa katika ulimwengu wa kistaarabu tata za kupiga picha za ukiukwaji wa trafiki zimewekwa ili kuzuia ukiukwaji huu, basi katika nchi yetu mara nyingi ni kwa madhumuni ya kujaza bajeti.

Miundo mingi inayofanya kazi katika hali ya kiotomatiki imebadilika sana katika miaka michache iliyopita. Wateja walianza kufanya madai mapya kwao, na wazalishaji walijibu haraka.

Na nyuma, na mbele, na upande

Hapo awali, tulijua tu kamera zilizorekodi ukiukaji wa kasi au kuendesha gari kwenye trafiki inayokuja. Leo, complexes wamejifunza kurekodi kushindwa kutoa kipaumbele kwa mtembea kwa miguu, kuingia kwenye makutano ya busy, kugeuka nje ya mstari (kuvuka mstari imara), kuendesha gari kupitia makutano na taa nyekundu ... Kwa ujumla, kwa ujumla, complexes wamejifunza kurekodi ukiukwaji wote ambao unaweza kusindika kwa hali ya moja kwa moja. Na askari wa trafiki wa Moscow pia waliunganisha mfumo fulani wa "Pit-Stop", ambayo inakuwezesha kugeuza mfumo wa kurekebisha moja kwa moja kwenye "mwongozo" na kukamata madereva wasio na wasiwasi. Mfumo huu hauna msingi wa kisheria: vifaa vimethibitishwa kuwa mifumo ya kipimo kiotomatiki, lakini kwa nini ghafla hugeuka kuwa rada zinazoshikiliwa kwa mkono haijulikani. Lakini ikiwa ukiukwaji umeandikwa na mkaguzi, na si kwa automatisering, basi unaweza kuachwa bila leseni ... Hata hivyo, kumekuwa hakuna mifano ya kuwawajibisha watu kwa kutumia "Pit Stop", angalau umma haujui chochote. kuhusu hilo.

Mchanganyiko wa Avtouragan unaweza kufuatilia njia zote na kurekodi karibu ukiukwaji wote wa trafiki

Lakini habari mbaya zaidi kwa wale wanaopenda kukiuka ni kwamba complexes wamejifunza kurekodi ukiukwaji kadhaa mara moja. Kwa mfano, wanaweza kukukamata kwa kasi, kukimbia taa nyekundu, na kuendesha gari kando ya barabara.

Magumu pia yamejifunza kufanya kazi "nyuma," ambayo ni, kugundua gari baada ya kupita tata (detector ya rada, bila shaka, itafanya kazi marehemu). Mwaka huu, mamlaka ya Moscow iliahidi kufunga na kupanga upya mifumo zaidi ya 300 ili "wapige" nyuma. Sababu ni rahisi: kwenye pikipiki, sahani ya leseni imewekwa tu nyuma, na ni kwa usahihi na madereva wasio na wasiwasi kwenye magurudumu mawili ambayo tuliamua kupigana mwaka huu. Miundo mingine ya kawaida pia ilifundishwa kufanya kazi nyuma: "Strelka-ST", "Chris-S" na hata toleo lake la simu "Chris-P"(rada inayopendwa ya askari wa trafiki karibu na Moscow).

Katika mikoa mingi, kamera hutumiwa kikamilifu ambayo husababishwa baada ya gari kupita karibu nao.

Vile, kwa mfano, ni ngumu "Kimbunga". Ikiwa ina kamera moja tu, basi inarekodi ukiukwaji katika njia moja tu, lakini ikiwa imeunganishwa na kompyuta, inaweza kufunika njia nne mara moja. Katika maeneo mengine huko Moscow (kwa mfano, kwenye Barabara ya Gonga ya Moscow), mapacha "Vimbunga vya Auto-Hurricanes" vimewekwa, vinavyoweza kudhibiti upana mzima wa barabara kutoka upande mmoja hadi mwingine. Wakati huo huo, wana uwezo wa kurekodi ukiukwaji sio tu kwenye barabara, lakini pia kwenye barabara, kwa wote wawili. Waendesha pikipiki ambao wamezoea kuita bega la kushoto "njia ya magari" na kuitumia kwa sababu au bila sababu watakuwa na wakati mgumu. Kuvutia: hata kikosi cha polisi wa trafiki wenye magari daima kimewafumbia macho waendesha pikipiki wanaoendesha upande wa kushoto wa Barabara ya Gonga ya Moscow katika kesi ya foleni za trafiki: hii ni salama zaidi kwa ndugu zetu wadogo wa magurudumu mawili kuliko kukimbilia kati ya safu.

Mifumo ya stationary inayofanya kazi "nyuma" (pamoja na waendesha pikipiki) huko Moscow:

St. Obrucheva, 34/63, s. 2, kwa matarajio ya Sevastopolsky, harakati kutoka kwa kamera, wilaya ya Konkovo, Moscow;

Altufevskoe sh., 91, hadi katikati, kutoka kwa kamera, wilaya ya Lianozovo, Moscow;

St. Obrucheva, 29, p. 1, kwa Profsoyuznaya mitaani, pande zote mbili, wilaya ya Cheryomushki, Moscow;

Dmitrovskoe sh., 74, jengo 1, kutoka katikati, pande zote mbili, wilaya ya Beskudnikovo, Moscow;

St. Obrucheva, 47, hadi Profsoyuznaya mitaani, harakati kutoka kwa kamera, wilaya ya Cheryomushki, Moscow;

Buninskaya Alley, kinyume Nambari 31, kwenye Matarajio ya Chechersky, pande zote mbili, harakati kuelekea kamera, wilaya ya Yuzhnoye Butovo, Moscow;

Nagatinsky Blvd., saa 18, jengo la 1, kutoka kwa tuta la Nagatinskaya, pande zote mbili, wilaya ya Nagatino-Sadovniki, Moscow;

Nagatinsky Blvd., kinyume Nambari 12, kutoka Nagatinskaya St., pande zote mbili, wilaya ya Nagatino-Sadovniki, Moscow;

MKAD, kilomita 15, msaada wa U-umbo, pete ya nje, pande zote mbili, Moscow;

MKAD, kilomita 80 + 925 m, msaada wa U-umbo, pete ya ndani, pande zote mbili, Moscow;

MKAD, kilomita 72 + 430 m, msaada wa U-umbo, pete ya ndani, pande zote mbili, Moscow;

MKAD, kilomita 61 + 520 m, msaada wa U-umbo, pete ya ndani, pande zote mbili, Moscow;

MKAD, kilomita 105 + 082 m, msaada wa U-umbo, pete ya nje, pande zote mbili, wilaya ya Kaskazini ya Izmailovo, Moscow;

MKAD, kilomita 75 + 700 m, msaada wa U-umbo, pete ya nje, Moscow;

MKAD, kilomita 29 + 100 m, msaada wa U-umbo, pete ya ndani, Moscow;

MKAD, kilomita 57 + 300 m, msaada wa U-umbo, pete ya nje, Moscow;

MKAD, kilomita 89 + 425 m, msaada wa U-umbo, pete ya ndani, Moscow;

St. Novokuznetskaya, 27, kujenga 1 mitaani. Pyatnitskaya, pande zote mbili, wilaya ya Zamoskvorechye, Moscow;

St. Aviatsionnaya, 19, pande zote mbili, wilaya ya Shchukino, Moscow;

Zagorodnoye sh., Nambari 2, kijiji. 9, pande zote mbili, wilaya ya Donskoy, Moscow;

Lodochnaya St., 1, vil. 1, pande zote mbili, wilaya ya Tushino Kusini, Moscow;

Kashirskoye sh., 1, kijiji. 1, pande zote mbili, wilaya ya Nagatino-Sadovniki, Moscow;

Zagorodnoye sh., 4, jengo 2, pande zote mbili, wilaya ya Donskoy, Moscow;

Matarajio ya Sadovnichesky, 18/1, kijiji. 1, kando ya tuta la Ovchinnikovskaya, pande zote mbili, wilaya ya Zamoskvorechye, Moscow

Vituo vya stationary vinavyofanya kazi "nyuma" (pamoja na waendesha pikipiki) katika mkoa wa Moscow:

barabara kuu ya A-100 barabara kuu ya Mozhaiskoe, kilomita 52, n. kijiji cha Chastsy;

barabara kuu A-108 Moscow Big Ring (MBK), kilomita 11, no. n. Nesterovo;

barabara kuu A-104 Moscow-Dmitrov-Dubna, kilomita 36

Ugonjwa mwingine ambao umeenea kote nchini - tata ya Avtodoriya. Inapima kasi ya wastani kwenye sehemu ya barabara. Hakuna vipengele vinavyoangaza katika ngumu: filamu moja ya kamera mwanzoni mwa eneo lililodhibitiwa, ya pili mwisho wake. Hiyo ni, "Hakuna detector moja ya rada inayoweza kutambua Avtodoriya. Katika mikoa, sehemu moja iliyodhibitiwa mara nyingi hubadilishwa karibu mara moja na nyingine, kwa hivyo katika hali nyingine, haitawezekana kukiuka kikomo cha kasi bila faini inayofuata kwa makumi ya kilomita.

Hatimaye, alama mpya zimeonekana kwenye makutano kadhaa huko Moscow: mistari ya njano inayoingiliana inayounda muundo wa "waffle". Ni juu yao kwamba teknolojia ya kuwaadhibu wale walioingia kwenye makutano yenye shughuli nyingi na kuunda jam ya ziada ya trafiki inatengenezwa. Kamera hupiga picha kadhaa, moja ambayo pia inaonyesha mtazamo wa nyuma wa gari.

Katika makutano na alama za waffle, moja ya kamera "inapiga risasi" nyuma ya gari au pikipiki.

Kivuli kwenye uzio

Wakati mwingine roboti pia huanza kuharibika, na maafisa wa polisi wa trafiki mara nyingi hata hawaangalii data ni sahihi. Huko Moscow, tayari kumekuwa na faini za "kuendesha" kando ya barabara ... kivuli cha gari au faini kwa mmiliki wa gari ambalo lilipakiwa kwenye lori la tow. Kesi hizi na zingine za ucheshi ziko kwenye nyenzo zetu.

Na katika baadhi ya mikoa, hasa katika Tatarstan, wanajaribu kutumia data kutoka kwa kamera kwa njia ambayo ni rahisi kwa wakaguzi. Kwa mfano, wanatuma faini kwa kutovaa mkanda wa usalama au kuzima taa za mbele kutoka kwa kamera za kasi. Mahakama kadhaa zimeacha tabia hii, lakini hakuna aliye salama kutokana na kurudiwa kwake. Pia kuna mitego ya kamera. Hebu kurudia, duniani kote kamera hutumiwa kuzuia ukiukwaji, na hapa hutumiwa kwa adhabu. Mifumo ya portable imewekwa mahali ambapo kikomo cha kasi kinabadilika bila kutarajia (kwa kawaida, kasi inayoruhusiwa ni ya chini). Sehemu kama hizo, kwa mfano, ziko kwenye tuta la Yauzskaya na Kutuzovsky Prospekt.

Jinsi ya kupigana?

Ikiwa hapo awali detector ya rada ilikuwa msaidizi wa kwanza kwa madereva, hasa wale wanaoenda safari ndefu, na hata kwa kanda isiyojulikana, leo imegeuka kuwa kifaa kisicho na maana. Wazalishaji wengi wa vifaa vile wameanza kutoa mifano na GPS na kumbukumbu ya ndani, ambayo inaongeza faili iliyosasishwa na mifumo ya kurekodi picha ya stationary kwa ukiukwaji wa trafiki. Vifaa vile vina gharama mara kadhaa zaidi kuliko yale ya kawaida, na faida kutoka kwao ni badala ya shaka.

Vigunduzi vya rada vilivyo na GPS vinahitaji kupakia data na kuratibu za majengo

Wapenzi waliounda mradi wa Mapcam.info walikuja kuokoa. Miundo mipya huongezwa kwenye ramani na watumiaji wenyewe, na wakati mwingine hata inaangaliwa ikiwa wanapokea faini au la. Mradi huu una programu za iOS na Android, na usajili wa kila mwaka hugharimu chini ya $10. Walakini, programu inahitaji ufikiaji wa mtandao mara kwa mara. Na hatuna hata mawasiliano ya kawaida ya rununu kwenye barabara zote za shirikisho, achilia mbali usambazaji wa data.

Kwa hivyo, ushauri wetu kwa madereva wote na wapanda pikipiki umebaki bila kubadilika kwa miaka: usikiuke na hautatozwa faini. Haraka polepole, basi utakuwa na wakati kila mahali. Unaweza kusoma juu ya aina za kawaida za kamera nchini Urusi katika nyenzo zetu "

Umesikia kuhusu hadithi hii ya Moscow? Dereva alipokea "barua ya furaha" kwa sababu kulikuwa na ... kivuli kutoka kwa gari lake kando ya barabara. Siku iliyofuata, kamera kwenye Barabara ya Gonga ya Moscow ilipoteza mwangaza wa taa za gari zinazoendesha gari bila ukiukaji katika njia ya mbali ya kulia kwa mvamizi. Kisha mkusanyiko wa sanaa ya chumba ulijazwa tena na faini ya Nizhnekamsk kwa kasi ya lori ya tow, lakini faini ilitolewa kwa gari ambalo lori hii ya tow ilikuwa ikisafirisha. Na katika mkoa wa Moscow, dereva alitumwa faini kwa kuacha kando ya barabara kwa ombi la mkaguzi wa polisi wa trafiki. Hebu tuongeze makosa ya kipimo cha kasi hapa. Kwa mfano, huko Ulyanovsk GAZelle "iliongeza kasi" hadi 233 km / h, na huko Izhevsk Nexia, kama ilivyo, iliondoka - kasi ilirekodiwa kwa 269 km / h.

Kwa kuzingatia maazimio ya upotovu, hakuna hata mmoja wa watu wanaowajibika anayesumbuliwa na makosa. Kwa nadharia, saini ya mkaguzi kwenye "barua ya mnyororo" hutumika kama uthibitisho kwamba hati hiyo iliundwa kwa usahihi. Kwa kweli, ni nadra sana kwa mtu aliye hai kupokea karatasi za uthibitishaji - kwa mfano, ikiwa haikuwezekana kutambua sahani ya leseni moja kwa moja. Jinsi gani? Na hivyo: saini ya elektroniki - na hakuna jukumu.

Ukaguzi wa hivi majuzi wa ofisi ya mwendesha mashitaka ulionyesha kuwa katika Msimamizi wa Nafasi ya Maegesho ya Moscow (AMPS), faini za maegesho haramu hutolewa na watu wasioidhinishwa na sheria. Na saini za dijiti za wafanyikazi wengine ziko kwenye maagizo yaliyotolewa siku yao ya kupumzika. Hivi ndivyo imani kamili katika teknolojia inavyoonekana: wanasema, kwa kuwa kamera ilirekodi ukiukwaji, basi kosa halijatengwa.

Na, kwa mfano, mmiliki wa Lada anapokea faini, ambapo Mercedes-Benz inaonekana wazi kwenye picha. Mfumo huo ulitambua nambari ya nambari ya simu, au dereva wa gari la kigeni alitumia bati ghushi. Lakini hakuna hata mmoja wa wahusika walioona tofauti hii! Wa mwisho ni, kama kawaida, dereva. Atalazimika kukimbia kupitia mamlaka, kupoteza muda na mishipa, kuthibitisha kutokuwa na hatia. Hivi ndivyo mfumo unavyojengwa. Au labda waundaji wa kamera wenyewe wanafanya makosa?

Msingi wa meli za kamera kwenye barabara za Kirusi bado zinaundwa na rada za kawaida za kutotoa moshi (kawaida K-band). Hasa, hizi ni maarufu "Strelki" na "Chris". Uendeshaji wa rada kama hizo ni msingi wa athari ya Doppler, ambayo ni, juu ya mabadiliko ya mzunguko wa ishara iliyoonyeshwa kutoka kwa kitu kinachosonga.

Maendeleo ya rada za Doppler yanalinganishwa na yale ya rada za magari: baadhi ya mambo yamekuwa bora, mambo mengine yamekuwa mabaya zaidi. Hebu tukumbuke "Kizuizi-2M" cha kale, chombo kikuu cha askari wa trafiki miaka ishirini iliyopita. Alimtambua mkosaji ikiwa alikuwa akiendesha peke yake au alikuwa 20-30 km / h nyuma ya kasi ya mtiririko. Majadiliano juu ya mada "Kasi ya nani iko kwenye skrini?" ilitokea na mkaguzi papo hapo na wakati mwingine iliishia kwa niaba ya dereva. Siku hizi, rada zimevuka na kamera na zinaweza kufanya kazi kwa uhuru. Je, hii inamaanisha kuwa makosa hayajajumuishwa?

Tabasamu!

Strelka inafanya kazi gani? Kama kamera nyingine yoyote ya polisi, inatambua picha zilizohifadhiwa kwenye kumbukumbu - pikipiki, magari, lori. Inaanza kuongoza lengo (na sio moja tu, lakini kadhaa - watengenezaji hawafichui idadi halisi) kwa umbali wa mita 450-500. Hii ni safu katika hali bora - na lenzi safi na hakuna mvua au taa ya nyuma. Ili kuweka lenses katika hali ya kazi, mashabiki maalum na hata washers hutumiwa.

Ukiukaji unaweza kugunduliwa mara tu gari linapoingia kwenye uwanja wa maoni wa rada. Kisha kamera inamfuatilia. Utambuzi wa sahani za leseni otomatiki na upigaji picha hufanywa mita 50-70 kabla ya tovuti ya usakinishaji ya Strelka. Ikiwa gari lilibadilisha njia mara kadhaa au kutoweka kabisa kutoka kwa kujulikana, kujificha nyuma ya lori au basi, basi ... kinadharia, mfumo unapaswa "kusahau" mkosaji na kufungua kiini cha kumbukumbu. Katika mazoezi, mara nyingi kuna matukio wakati kasi iliyohifadhiwa tayari imepewa gari lingine, ambalo kwa bahati mbaya linaisha karibu na mkosaji halisi. Ni yeye ambaye anapigwa picha na Strelka "isiyo na tamaa". Mimi mwenyewe nilipokea "barua ya furaha" isiyostahiliwa, kwa hivyo ninaamini kwa urahisi hadithi kuhusu kesi kama hizo. Walakini, kuna mpango mwingine wa kazi ambao unapaswa kuondoa makosa kama haya. Kwa mfano, rada ya Cordon inatambua sahani ya leseni ya gari, hupima kasi yake na kuratibu kwa wakati mmoja.

Leo, kamera nyingi barabarani husoma nambari za leseni za mbele. Matokeo yake, waendesha pikipiki wanahisi kuwa hawajaadhibiwa na hawazingatii mipaka ya kasi. Baiskeli ya kasi na ndogo inaweza isinaswe ipasavyo na kamera, kwa kuwa inaendesha karibu karibu na magari. Nadhani ni nani atapokea "barua ya furaha" katika kesi hii? Kuna mifano.

Kasi inaweza kupimwa kwa njia zingine. Kwa mfano, tata za Avtodoriya huhesabu kasi ya wastani kwa umbali kutoka kwa mita mia kadhaa hadi kilomita kadhaa. Hakuna sehemu ya rada huko Avtodoria, kamera tu zinazopiga picha ya gari mwanzoni na mwisho wa sehemu fulani. Umbali unajulikana, wakati wa kusafiri pia unajulikana - kasi inahesabiwa kwa kutumia formula rahisi zaidi. Lakini makosa hutokea! Kuna matukio wakati mfumo ulikusanya jozi za picha vibaya, kurekodi gari moja kwenye mlango na mwingine kwenye njia ya kutoka. Hii ni kwa sababu ya nambari za leseni sawa na kushindwa katika utambuzi wao.

Mfumo wa Vocord unaweza kupima kasi ya wastani kwa kamera moja kupiga picha kadhaa mfululizo. Katika kesi hii, rada pia haitumiwi. Kwa kuzingatia sehemu ndogo sana ya barabara katika uwanja wa mtazamo wa kamera, tunaweza kuzungumza juu ya adhabu kwa kuzidi kasi halisi.

Mfumo wa Autouragan huamua kasi kwa kutumia "njia ya macho iliyoidhinishwa kulingana na picha za video." Imetafsiriwa kutoka kwa lugha ya maagizo hadi kawaida - kwa kubadilisha saizi ya kitu kilichowekwa kwenye sura. Kwa gari, hii ni sahani ya leseni.

Hitilafu haiwezi kutengwa na mbinu zozote za kipimo. Katika kesi ya rada, sio uongo katika upekee wa matumizi ya athari ya muda mrefu ya Doppler, kulingana na sheria za fizikia. Sababu ni za kawaida kwa wote - kushindwa kwa kompyuta au virusi. Mifumo isiyo na rada inaweza kuamua kwa usahihi wakati na kuratibu. "Vocords" na "Auto-Hurricanes" zinazofanya kazi kwa umbali mfupi tu zinahitaji uhamisho mdogo wakati ukiukaji unagunduliwa (kwa mfano, kutokana na upepo mkali wa upepo) ili viashiria vya kasi visivyofaa kuonekana katika azimio.

Wazalishaji wote kwa kauli moja wanasema: haina maana kudanganya kamera kwa kujaribu kuficha sahani ya leseni. Lakini miujiza haifanyiki. Ikiwa imejaa matope au barafu, hakutakuwa na faini. Pia kuna kushindwa wakati mfumo wa usindikaji hautambui bati inayoonekana kuwa safi.

Mtu anajaribu kuwa mjanja kwa kadri ya mawazo yake na upotovu. Mtandao umejaa dawa za kunyunyuzia za sahani za leseni na nambari bandia kwenye sumaku, ambazo - kwa nadharia - huchanganya kamera na kuzuia utambuzi wa wahusika.

Kama uzoefu unavyoonyesha, zote hazina maana - tulijaribu hata filamu za "miujiza" na tukapata matokeo ya sifuri (ZR, 2014, No. 5). Na kumbuka kwamba ikiwa itagunduliwa na mkaguzi, hila hizi zitasababisha kunyimwa haki.

Nakala hiyo itapatikana

Kamera za trafiki hazikamata tu wale wanaopenda kuzidi kikomo cha kasi. Unaweza kupokea "barua ya furaha" kwa kuendesha gari ndani ya basi au njia inayokuja, kwa kuvuka njia ya kusimama, kubadilisha njia, kugeuka kutoka kwa njia mbaya, kuendesha gari kupitia makutano au kuvuka kwa reli kwenye taa nyekundu, kwa kuendesha kando ya barabara. au kando ya barabara, na pia ikiwa hutakosa watembea kwa miguu

Ukiukwaji huu wote unafuatiliwa na mifumo isiyo na rada, ambayo imeundwa kulingana na mpango mmoja.

Watengenezaji hulinda uchakataji wa picha na algoriti za utambuzi wa kitu kama siri ya kijeshi. Lakini kanuni za jumla zinajulikana. Kamera imewekwa kwa ukali kwenye nguzo au njia panda, kanda au trajectories zimeainishwa katika uwanja wake wa mtazamo, ambao usakinishaji utafuatilia. Sensorer za kuweka nafasi zilizojengewa ndani hufuatilia msimamo wake angani. Ikiwa mabadiliko kidogo yanatokea, mipangilio itarekebishwa kiatomati. Ikiwa mabadiliko ya nafasi ni muhimu, ishara itatumwa kwa huduma ya usaidizi wa kiufundi.

Ili kudhibiti ukingo, njia inayokuja au barabara, kanuni ifuatayo inatumiwa. Intruder ni gari lolote linaloonekana katika sekta iliyochaguliwa. Zaidi ya hayo, ili kupata faini, inatosha kuendesha gari kwenye eneo lililozuiliwa hata kwa theluthi ya upana wa gari. Lakini ikiwa kamera haifanyi kazi, hata kuendesha gari kulingana na sheria hakutakuokoa. Mfumo unaweza kutambua kusogea kwa kivuli au kuangazia ambacho hakiwezi kuwa na nambari ya simu, na "kuteua" gari la karibu zaidi kuwa kikiukaji.

Kweli, katika kesi ya kando ya barabara kuna nuance - tunazungumzia juu ya kuacha dharura inaruhusiwa na sheria. Kamera zinazotumika kwa sasa haziwezi kutambua mawimbi ya dharura au pembetatu iliyowekwa barabarani. Kwa hivyo, ikiwa utavunjika mbele ya lensi, italazimika kupinga faini na kudhibitisha kutokuwa na hatia. Kwanza, wasilisha malalamiko kwa polisi wa trafiki au mamlaka nyingine inayohusika na kutoa maamuzi. Ikiwa haisaidii, nenda mahakamani. Uhalali gani mkaguzi au hakimu fulani ataamini ni swali wazi. Ninakushauri uombe kipande cha video kutoka kwa kituo cha kurekodi ukiukaji ambapo kosa lako limenaswa. Ni lazima ihifadhiwe kama ushahidi kwa kila mtazamo, na ni picha pekee zinazotumwa kwa mkosaji. Unaweza kutoa hati inayothibitisha ukweli wa kuvunjika, kwa mfano ankara ya lori ya tow au kutoka kituo cha huduma. Kama hatua ya mwisho, piga picha ya gari lililoharibika na ishara ya onyo ikionyeshwa.

Wakati ufuatiliaji unageuka kwenye safu ya pili au ya tatu na kubadilisha njia, kamera hufuatilia harakati za magari maalum. Kumbukumbu ina sekta ambapo huwezi kusonga, pamoja na chaguo kwa trajectories marufuku na kuruhusiwa. Wale wanaoendesha gari moja kwa moja kwenye njia ya pili au kugeuka kutoka kwa kwanza hawazingatiwi kama wakiukaji.

Ikiwa katika kesi zote zilizoelezwa complexes hugundua wavunjaji katika hali ya kuendelea, basi makutano hayo ya ufuatiliaji na vivuko vya reli hutambua tu wahalifu wakati kuna ishara ya kuzuia trafiki ya mwanga. Walakini, wao pia hufanya kazi kila wakati kuunda picha kamili ya kile kinachotokea.

Huwezi "kufunika" makutano yote na kamera moja, hivyo mifumo ya vipengele vingi hutumiwa kwa ufuatiliaji. Idadi halisi ya wachunguzi wa elektroniki inategemea mtengenezaji, idadi ya ukiukwaji unaofuatiliwa, na vichochoro. Ikiwa mfumo hutambua gari tu wakati wa kuvuka mstari wa kuacha baada ya kuwasha taa nyekundu, faini hutolewa chini ya Sehemu ya 2 ya Kifungu cha 12.12 cha Kanuni ya Makosa ya Utawala wa Shirikisho la Urusi kwa kuingia kwenye makutano wakati mwanga wa trafiki ni marufuku. Ukweli kwamba alama zimefutwa au zimefichwa na theluji sio kisingizio. Baada ya yote, mstari wa kuacha unarudiwa na ishara ya "Stop" mbele ya makutano. Unahitaji kulalamika juu ya kutokuwepo kwake au ufungaji usio sahihi, na usijipe tamaa ya kuvunja sheria.

Ikiwa kamera pia ziligundua gari wakati wa kutoka kwenye makutano, azimio litaonyesha Sehemu ya 1 ya Kifungu cha 12.12 (kuendesha kupitia taa ya trafiki inayokataza). Mpango kama huo unatumika kwa kuvuka kwa reli, tu katika kesi hii adhabu ni kali zaidi (Sehemu ya 1 ya Kifungu cha 12.10).