MIG 31 kasi ya juu. Mig 31.

Katika eneo la Primorsky, wapiganaji walikuwa catapults, chanzo katika miundo ya nguvu ya kanda aliiambia RIA Novosti. Sababu ya ajali, kwa mujibu wa data ya awali, ilikuwa malfunction ya kiufundi.

MIG-31 - Mpiganaji wa Supersonic-Interceptor wa hatua ya muda mrefu. Alikuwa mpiganaji wa kwanza wa dunia aliye na kituo cha rada ya ubao na grille ya antenna.

Kazi juu ya kuundwa kwa mratibu wa muda mrefu wa kizazi kipya, iliyoundwa na kuchukua nafasi ya ndege ya TU-128, ilianza katikati ya miaka ya 1960 katika OFB Mikoyan, Yakovleva na Tupolev. Katika miaka ya 1970, kipaumbele kilipewa mradi wa kisasa cha kisasa cha mpiganaji wa MIG-25 PE Fighter na mfumo wa Sberritian wa Mikoyan (sasa kampuni ya viwanda ya Kirusi ya viwanda).

Kubuni kamili ya ndege ilianza mwaka wa 1972. Mpiganaji wa kwanza wa uzoefu ulijengwa mwishoni mwa mwaka wa 1975, mnamo Septemba 16, ndege ya kwanza ilifanyika. Vipimo vya serikali vilimalizika kikamilifu katika kuanguka kwa mwaka wa 1980, wakati ndege ya kwanza ya serial ilikuwa imeanza kuingia katika vitengo vya mfumo wa askari wa ulinzi wa hewa.

Ndege ya MIG-31 yenye mfumo wa usimamizi wa silaha "kizuizi" ilipitishwa rasmi na ndege ya Air Defense Air Service mwaka 1981, na mnamo Septemba 1983, washirika wapya walianza kupambana na wajibu katika Mashariki ya Mbali (Falcon Airfield, Sakhalin Island). Jumla ya zaidi ya 500 MIG-31 ya marekebisho mbalimbali yalijengwa. Uzalishaji wa serial uliokoma mwaka wa 1994.

MIG-31 inajumuisha huduma na Urusi na Kazakhstan.

Mchezaji huyo ni mara mbili, hufanywa kwa mujibu wa muundo wa kawaida wa aerodynamic na mrengo wa trapezoidal high-iliyosafishwa, utulivu wa kugeuka kwa ujumla na pua mbili kuua. Ndege ya ndege inafanywa na 50% ya chuma cha pua, 16% - titani, 33% ya aloi za alumini na 1% ya vifaa vingine vya kimuundo.

Wafanyakazi ni majaribio na operator wa mfumo wa silaha - huwekwa katika cabin mbili kwenye viti vya manati. Taa ya cab ina sash mbili za nyuma nyuma.

MIG-31 ina vifaa vya injini mbili za D-Zof-6 D-Zof-6 na chumba cha mchana.

Msingi wa mfumo wa usimamizi wa ndege wa ndege ni rada na safu ya antenna ya antenna ya RP-31 N007 "kizuizi", iliyoandaliwa na Taasisi ya Utafiti wa Cystrument (sasa OJSC "Taasisi ya Utafiti wa Chombo Aitwaye Baada ya VV Tichomirov"). Kituo hicho kina uwezo wa kuchunguza mpiganaji wa F-16 mbele ya hemisphere kwa kilomita 120, na mshambuliaji wa kimkakati wa B-1B - kwa umbali wa kilomita 200.

RLS ina uwezo wa kusindikiza malengo kumi ya hewa.

Njia za ziada za kugundua malengo ya hewa ni kutafakari kwa joto la 8TC kuwekwa chini ya sehemu ya pua ya fuselage. Mfano wa joto unahusishwa na rada na inalenga kwa maelezo ya siri (passive) ya uhamisho wa hewa, pamoja na kutoa sifa ya lengo na makombora na vichwa vya joto vya homing.

Silaha ya MIG-31 inajumuisha makombora ya R-33, iliyojengwa kwenye kanuni ya cannon, silaha nyingine za hewa. R-33 makombora yanawekwa kwa jozi moja baada ya mwingine chini ya fuselage kwenye vifaa vya manati ya anga.

Vifaa vya lengo inaruhusu matumizi ya mpiganaji wa MIG-31 wa kuingilia kwa uhuru, kama sehemu ya kikundi kutoka kwa aina hiyo ya ndege au kama ndege ya kiongozi kusimamia vitendo vya wapiganaji wengine.

Ufunuo wa malengo ya hewa inawezekana kwa mujibu wa taarifa iliyopatikana kutoka kwa mfumo wa kudhibiti automatiska ya ardhi, kwa wakati mmoja kuratibu msaada wa mfumo huu, pamoja na wakati wa kufanya vitendo vya kujitegemea katika uwanja wa Radar ya Kuondoka au vitendo vya uhuru kikamilifu katika kikundi. Vifaa vya uhamisho wa data zilizopo kwenye ubao hutoa kubadilishana kwa pamoja kwa habari kwa njia ya moja kwa moja ndani ya kundi la ndege nne, moja ambayo inawasilishwa, wakati kundi la ndege nne za MIG-31 lina uwezo wa kudhibiti hewa katika mstari wa juu hadi kilomita 800 mbele. Aidha, vifaa vya onboard vina uwezo wa kutoa uteuzi wa lengo kwa kuingiliana ndege chini ya vitendo vya MIG-31 kama sehemu ya kikundi kilichochanganywa.

Specifications:

Urefu wa ndege ni 22.688 m.

Urefu wa ndege ni 6.150 m.

Wing Span - 13,464 m.

Distillation ya umbali na mizinga ya mafuta ya kusimamishwa (PTB) - 3300 km,

Aina ya vitendo bila PTB - 2500 km.

Dari ya vitendo - 20600 m.

Muda mrefu wa ndege:

- Kwa mizinga ya kusimamishwa - 3.6 h,

- Kwa kuongeza mafuta katika masaa 7.0.

Muda wa muda wa urefu wa 10 km - 7.9 min.

Uingizaji wa Mwanga:

- Kwa kasi ya Supersonic - kilomita 720,

- Kwa kasi ya subsonic bila PTB - 1000 km,

- Kwa kasi ya subsonic na PTB - kilomita 1400.

Nyenzo zilizoandaliwa kwa misingi ya habari za RIA na vyanzo vya wazi

Mpiganaji wa kuingilia kati anaelezea ndege ya kizazi cha nne. Ndege ya kwanza ya MIG-31M ilitokea Desemba 21, 1985. Ndege ina marekebisho kadhaa, tofauti ni katika uchaguzi wa nguvu, silaha, vifaa vya juu. Mpangilio wa ndege hufanya iwezekanavyo kufanya kisasa.

Wafanyakazi huwa na watu wawili - majaribio na operator.

Kuweka Nguvu: injini mbili za mzunguko wa turbojet mbili na chumba cha flipper trddf D-30F-6, traction ya kila kilo 9500 bila flushing na kilo 1500 juu ya jani.

Historia ya Uumbaji.

Kujenga interceptor mpya ya MIG-31 ya mpiganaji ilianza mwishoni mwa miaka 60 katika OBB. Mikoyana. Muumbaji mkuu katika hatua za kwanza za kubuni ndege ilikuwa A. A. Chumachenko. Baadaye alibadilishwa na nafasi za G. E. Lozinsky. Baada ya kupokea nafasi katika maendeleo ya Burana, Gleb Evgenievich iliyopita Vasilchenko Konstantin Konstantinovich.

Wakati wa maendeleo, ilipangwa kuongezeka kwa kiasi kikubwa uwezo wa kupambana na ndege kwa kutumia vifaa vya hivi karibuni vya elektroniki, kama vile rada na grille ya antenna ya kupitishwa. Mfumo wa MIG-31 ulifanyika kwa misingi ya ndege ya MIG-25, lakini uwezo wa wafanyakazi kutoka kwa watu wawili - navigator na majaribio, maeneo ambayo yaliwekwa katika mpiganaji kulingana na mpango wa tandem. Ndege ya kwanza ya mtihani wa MIG-31 mpya ilifanyika na majaribio ya majaribio A. V. Fedotov mnamo Septemba 16, 1975. Majaribio kamili ya mpiganaji na uwezo wa kupambana ulianza 22.05. 1976 na kumalizika mwishoni mwa 1980.

MIG-31 na roketi ya R-33 ilipitishwa tarehe 05.05.1981.

Mfumo wa usimamizi wa ndege wa MIG-31 unategemea vifaa vya radar ya pulse-doppler na safu ya antenna ya kupitishwa. Ndege hii ilikuwa mpiganaji wa kwanza kwenye sayari iliyo na FFAR, na akaendelea kuwa mfano wa serial kutoka 1981 hadi 2000 ili kuwasili kwenye Armament Rafal. MIG-31 ni mingizaji pekee anayeweza kuanzisha kwa kujitegemea makombora ya muda mrefu. Mpiganaji pia anaweza kupinga vitu kusonga kwa kasi ya zaidi ya kilomita 700 / h.

Katika utungaji wa kemikali ya mwili wa ndege 50% chuma, 33% ya alloys alumini na 16% ya titanium.

MiG-31 Injini

Ndege ina vifaa vya Modular ya D-30F6, iliyoendelezwa kwa misingi ya D-30 ya kiraia, ambayo ilikamilishwa katika TU-134 (1967) na bomba na baada ya chumba. Njia ya sindano ya mafuta "firewear" hutumiwa katika chumba cha mafuta cha injini. Wakati wa kupima injini, vibration ndani ndani ya chumba kulazimishwa ilionekana. Ili kuondokana na tatizo, mtoza wa tano wa pamoja aliwekwa. Injini inafanywa kwa aloi za nickel, chuma na titani. Uzito kavu motor - 2416 kg.

Mfumo wa rada ya upande MIG-31.

Mpiganaji wa MIG-31 ni vyombo vya mapambano ya umeme ya redio ya bendi za infrared na radar. Ndege iko tayari kufanya kazi za kupambana na msaada wa mfumo wa kudhibiti digital ya ardhi (rubb ACU). Mfumo unaweza kufanya msaada wa mratibu na kulenga lengo na utoaji wa kuratibu wakati huo huo na ndege 4, wakati umbali kati ya wapiganaji unaweza kufikia hadi kilomita 200. MIG-31 ni ndege moja ambayo inakabiliwa na urahisi kuimarisha makombora ya mviringo ya chini. Uwezo huo hufanya MIG-31 si interceptor wa kawaida, lakini kitengo cha kupambana na kudumu katika huduma katika makao makuu ya Jeshi la Air na Ulinzi wa Air.

Aina ya kukimbia

MIG-31 ina vifaa vya makombora manne na mizinga miwili iliyosimamishwa, makombora ya kutokwa na nusu na mizinga ya kusimamishwa mwishoni mwa maendeleo yao, ina uwezo wa kuruka umbali wa kilomita 3000 katika masaa 3 dakika 38.

Muda na ndege mbalimbali na PMK kuondolewa, bila mizinga ya kusimamishwa na makombora:

sio ikiwa ni pamoja na makombora, kilomita 2480, masaa 2 44 min. - Muda;

4 makombora, kupungua kwa nusu, kilomita 2400 - mbalimbali, masaa 2 35 min. - Muda;

Makombora 4, 2240 km - Range, 2 masaa 26 dakika. - Muda.

Marekebisho ya MIG-31.

Baada ya kutolewa kwa MIG-31 ya kwanza, marekebisho mbalimbali ya mpiganaji yalitolewa:

MIG-31 B - ndege ya serial, yenye vifaa vya upatanisho katika hewa, ilikuwa katika huduma mwaka 1990;

MIG-31 BS - Imeboreshwa kwa MIG-31B, sio ikiwa ni pamoja na fimbo ya upatanisho katika hewa;

MIG-31BM - mfano wa kisasa wa 1998, mpiganaji wa kisasa, aliyeundwa mahsusi kwa Jeshi la Air la Kirusi. Mpaka mwaka wa 2020, imepangwa kuboresha rada kwa upande wa kuchunguza malengo mbalimbali hadi kilomita 320 na wakati huo huo kuambatana na ndege 10;

MIG-31D - mfano wa majaribio, inaweza kubeba makombora ya kupambana na tupu ya 79M6;

MIG-31 na mpiganaji ambaye anaweza kukimbia ndege ndogo;

MIG-31M ni kisasa cha ndege ya 1993 na rada iliyoimarishwa, brao na silaha;

MIG-31F - mpiganaji wa mstari wa mbele wa mstari wa mbele aliyepangwa kuharibu malengo ya ardhi (vifaa vya vifaa vya kardinali);

MIG-31 FE - Mfano wa kuuza nje wa mpiganaji wa mig-31bm;

Ndege ya MIG-31E - Export na brao lightweight;

MIG-31DZ ni ndege ya serial ambayo imekamilika na mfumo wa upatanisho katika kukimbia (hutofautiana na eneo la MIG-31b la fimbo ya mafuta na tofauti katika muundo wa cabin);

MIG-31BSM - Mpiganaji wa Upgraded 2014 kwa misingi ya MIG-31b bila fimbo ya upatanisho katika hewa.

Operesheni MIG-31.

Kwa mara ya kwanza, ndege zilipitishwa kwa ulinzi wa hewa mwaka 1980. Na mwaka 1981 uzalishaji wao wa serial katika uchungu ulianza. Katika mfululizo wa kwanza, ndege 2 ilitolewa, katika pili - 3, katika tatu - 6. Kila kitu kilikuwa na lengo la utekelezaji wa vipimo vya ndege. Wapiganaji wapya-wapiganaji wa ulinzi wa hewa wa kijeshi waliingia mwaka 1983. Mifano hizi ziliwekwa kwenye misingi ya kijeshi huko Pravdinsk na Savalesk. MIG-31 ilibadilisha Tu-128 na Su-15.

Wafanyakazi wapya mnamo Septemba 1984 waliingia besi za kijeshi katika Mashariki ya Mbali - karibu. Sakhalin (Sokol Airfield).

Uzalishaji wa MiG-31 ulikoma mwaka wa 1994. Wakati huu, vitengo vya kupambana zaidi ya 500 vilitolewa.

Ndege ya MIG-31 ilitumiwa wakati wa vita vya pili vya Chechen juu ya nafasi ya jamhuri ya Chechen.

Hivi sasa, wapiganaji wa wapiganaji wa MIG-31bm ni wa kisasa, ambao ni katika huduma, wa kwanza wawili walikuja conveyor mwaka 2008. Katika mwaka huo huo, vipimo vinavyomilikiwa na serikali vya ndege ya kisasa kumalizika. Kwa mujibu wa uongozi wa silaha za nchi, 60 MIG-31 imepangwa kuboreshwa kwenye toleo la BM, 40 kwa marekebisho ya DN na BS, PC 150. Spicy na silaha.

Mnamo Agosti 2014, baada ya kutembelea biashara ya ndege katika jiji la Nizhny Novgorod, Waziri Mkuu wa Urusi Dmitry Rogozin alipokea pendekezo la kuendelea na utengenezaji wa mpiganaji wa hadithi.

Ajali na majanga MIG-31.

09/20/1979, Akhtubinsk Airfield - kuibuka kwa moto wa injini kutokana na kuvuja mafuta. Ndege imeharibiwa kabisa. Wafanyakazi katika muundo wa majaribio na catapults navigator.

1984, Falcon Airfield (Sakhalin) - ajali mbili. Ya kwanza ilisababisha kifo cha wafanyakazi, wakati wa pili - kufanikiwa kwa mafanikio katika uwanja wa ndege.

20.12. 1988, Semipalatinsk ya Airfield - Moto katika injini ya kushoto na kutua kwa kufanikiwa katika hali ya meteo tata. Kifo cha wafanyakazi wote.

09/26/1990, Montchegorsk - msiba baada ya kuchukua na kifo cha wafanyakazi.

12.07.1996, uwanja wa ndege wa Komsololsky - Wakati wa kutua ndege na injini iliyokatwa, mgongano ulifanyika na mfumo wa urambazaji wa ardhi. Jaribio katika manati walikufa.

06/15/1996, uwanja wa ndege wa Komsomolsky - kifo cha majaribio kutokana na kupoteza udhibiti juu ya urefu.

05.05.2000 - Crash ya MIG-31 katika eneo la Arkhangelsk.

05/01/2005, mkoa wa Tver - MIG-31 ilishuka kutoka kwenye mstari na kuteketezwa kama matokeo ya moto. Pilot na Navigator waliokoka.

02/16/2007, Kazakhstan - Crashing mpiganaji na matokeo mabaya kwa wafanyakazi wake.

03/10/2010, Airfield Kotlas (Mkoa wa Arkhangelsk) - Wakati wa kutua kwenye mstari wa MIG-31 uligeuka. Uharibifu ulihesabiwa kwa rubles milioni 86. Pilot na navigator walipata majeruhi mengi.

10/19/2010, Perm Krai - ndege inakabiliwa katika hali ya kukata kutokana na makosa ya kiufundi. Mahali ya ajali - kilomita 60 kaskazini-mashariki mwa uwanja wa ndege. Wafanyakazi walifanikiwa kupigwa.

09/06/2011, Airfield B. Savino (Perm Region) - janga baada ya dakika chache baada ya kuchukua. Wafanyakazi wa kuokoa maisha walishindwa.

05/23/2013, Karaganda Mkoa. - Maafa wakati wa kukimbia ndege, unasababishwa na kukataa kwa injini. Wafanyakazi walikuwa na uwezo wa manati.

12/14/2013. MIG-31D3 ilianguka saa 26 km kutoka Vladivostok. Hakuna waathirika.

09/04/2014 - Wakati wa mafunzo, mfumo wa kutolewa kwa chassi haukufanya kazi. Jaribio na navigator walipata majeruhi makubwa, lakini walibakia hai.

Tabia na kiufundi sifa za mpiganaji wa mbali-MIG-31:

Mrengo Span, m 13,46.

Urefu wa Ndege, M 22.69.

Urefu wa Ndege, M 6.15.

Mraba mraba, m2 61,60.

Uzito wa awali, upeo: bila mizinga ya mafuta ya kusimamishwa, kilo 41 000

Uzito wa awali, upeo:na mbili kusimamishwa.mizinga, kg 45 500.

Molekuli ya kawaida, kilo 36 800.

Misa ya ndege tupu, kg 21 820.

Mafuta ya mafuta katika mizinga ya ndani, kg 15 500.

Kasi, upeo, km / h 3000 (2.83m)

Kasi kwa urefu wa chini, km / h 1500.

Kasi ya cruise m \u003d 2.35.

Dari ya vitendo, m 20 600.

Umbali wa ndege na mizinga ya mafuta ya kusimamishwa, km 3020.

Kuchochea umbali wa ndege na mizinga ya mafuta ya kusimamishwa, lakini silaha, Km 3300.

Kupambana na radius na roketi nne zilizodhibiti R-33 (0.85m), km 1200

Silaha za miG-31:

rockets nne P-33;

hadi sita marekebisho ya Avia Bomu Cab-1500.

hadi cabin nane-500.

Ufungaji wa Cannon na GS-6 GS-6-23M (23 mm).

Inawezekana kutumia silaha nyingine. Mzigo wa vita ni kilo 9000.

Kutajwa kwa kwanza kwa kizazi cha nne cha Ndege ya Soviet ilikuwa Supersonic Double Fighter-Interceptor MIG-31. Ndege, ambayo ilionekana juu ya mwanga wa zaidi ya karne ya karne iliyopita, bado inaendelea kitende cha michuano kwa kasi na katika urefu wa kukimbia.

Kipengele kikuu cha kutofautisha cha gari hili la kupambana ni kwamba mwishoni mwa miaka ya tisini, alibakia mpiganaji tu ambao kituo cha relay cha redio kilichowekwa kwenye redio kiliwekwa, ambacho kina safu ya antenna ya antenna (vichwa vya kichwa). Aidha, uwezo wa kuomba aina nyingi za makombora ya hewa ya hewa, ambayo yanajulikana na ndege hii ya Kirusi, kuna mpiganaji wa staha tu wa Marekani.

Specifications MIG-31 1980.

• Miaka ya uzalishaji: 1975-1994.
• Jumla ya kufanywa: kuhusu pcs 500.
• Maombi ya kupambana: migogoro ya kijeshi ya mwisho wa karne ya XX - mapema ya XXI.
• Wafanyakazi - watu 2.
• Kukimbia uzito - tani 46.75.
• Vipimo: urefu - 21.6 m, urefu ni 6.5 m, mrengo span - 13.4 m.
• Armament: 23 mm bunduki, 1000 shells amplifier, pointi sita pendant ambayo roketi hewa-hewa ni masharti.
• Turbojet injini.
• Kasi ya juu ni kilomita 3000 / h.
• Dari ya vitendo ni kilomita 20.6.
• Njia ya ndege - kilomita 5400.

Picha MIG-31.

MiG-31 Marekebisho ya Ndege.

Mfano wa ndege ulionekana mwaka wa 1975 uliwekwa na e-155MP. MIG-31, mara kwa mara ilifanya kisasa ilisababisha ukweli kwamba marekebisho yafuatayo yalionekana:

• Mig 31b, iliyo na mfumo ambao uliruhusu kuongeza mafuta;
• MIG-31BM, ambayo ni mpiganaji wa kusudi mbalimbali ili kupambana na rada;
• MIG-31D ya toleo la majaribio linaloweza kuendesha misuli ya antisipate;
• MIG-31M, ikiwa na silaha zilizoimarishwa, vifaa vya redio vya redio ya onboard (BDEO), rada.

Ndege hii ilikuwa na marekebisho mengine ambayo yalikuwa mradi na utafiti, pamoja na marekebisho yaliyopangwa kwa mauzo ya nje.

Kupambana na matumizi ya ndege.

Ndege ya MIG-31 ni maendeleo zaidi ya MIG-25P, ambayo pia ilikuwa ni mpiganaji-interceptor. Tabia hizo ambazo MIG-31 na injini yake, kuruhusu wakati wowote wa mchana na usiku, chini ya hali yoyote ya hali ya hewa na hata katika hali ya kupambana na redio ya umeme ya redio:

• fanya kazi kwa doria ya muda mrefu;
• kuchanganya na malengo ya aerodynamic ya madarasa yote, ikiwa ni pamoja na:
  • makombora ya mviringo;
  • helikopta;
  • ndege ya kasi ya kasi;
  • mabomu.

Mchezaji wa mpiganaji-31 ni ndege pekee ambayo sifa zake zinaipa fursa ya kuhakikisha kuingilia na uharibifu wa makombora ya mrengo kuruka kwa urefu mdogo sana.

Kidogo cha historia.

Wakati wa kujenga ndege, michoro ambayo ilianza kuendelezwa katika Ofisi ya Design Mikoya tangu 1972, sifa zifuatazo zilitambuliwa:

• umbali wa juu wa kuingilia ni kilomita 700;
• kasi ya kusafiri - 2,500 km / h, ambayo mara 2,35 ilizidi kasi ya sauti;
• kasi ya dzvvonic - 1,200 km / h.

Ndege ya uzoefu ilijengwa mwaka wa 1975, na mnamo Septemba 16 ya mwaka huo huo majaribio yake ya kwanza yalifanyika. Baada ya ufungaji wa chama cha ufungaji, baadhi ya maboresho ya kiufundi yalifanyika, na tangu mwaka wa 1979, kutolewa kwa serial ya gari chini ya jina lake la mwisho Mig 31 lilianza.

Makala ya kiufundi Fighter-Interceptor.

Tofauti na MIG-25P, ambayo ilikuwa mashine ya awali, cabin ya MIG-31 iliundwa kwa wafanyakazi wa watu wawili, kwa kuwa utata wa vifaa vya redio vilivyowekwa ilihitaji uwepo wa mtu wa ziada - operator-operator wa operator, ambayo ilikuwa Imewekwa kwenye kazi kuu zifuatazo:

• udhibiti wa AIRSPACE;
• maendeleo ya mbinu za mbinu ambazo zinahakikisha kuingiliwa kwa madhumuni ya kikundi.

Silaha ya ndege iliimarishwa na matumizi ya radio ya "kizuizi", ambayo ilikuwa sehemu muhimu ya vifaa vya umeme vya redio.

Matumizi ya kwanza ya kupambana na vichwa vya kichwa (safu ya antenna), ambayo ilikuwa ya riwaya katika uwanja wa umeme, ulifanyika mwaka wa 1978, wakati kugundua kulifanyika wakati wa kukimbia na kuambatana kwa wakati mmoja ulifanyika na madhumuni 10 ya kuruka.

Mnamo mwaka wa 1998, wataalam walionyeshwa na MIG-31BM ya Kirusi, silaha na vifaa ambavyo hufanya iwezekanavyo kupambana na rada.

Hadi sasa, mfano wa ndege ya MIG-31 nje ya nchi haukuundwa.

Tabia ya kubuni ya MIG-31.

Mpangilio wa ndege, michoro ambayo kwa kiasi kikubwa ni sawa na MIG-25, inaonyesha sifa zifuatazo:

• mpango huo ni wa kawaida wa aerodynamic;
• mrengo - trapezoidal iliyosafishwa sana;
• stabilizer - wote-kurejea;
• plumage ni twokill.

Tabia za kiufundi za MIG-31 kwa kiasi kikubwa kutokana na vifaa vyote vilivyotumiwa kwa ajili ya utengenezaji wa glider yake. Hasa, nusu ya kanda hufanywa kwa chuma cha pua, asilimia 33 ya aloi za alumini, 16% ya titani. Alumini alloys ni ya kuvutia kwa kuwa joto lao la uendeshaji linaweza kufikia 150 °. Katika maeneo hayo yanayotokana na joto la kinetic linalosababishwa na kasi ya supersonic, sehemu zilizofanywa kwa chuma cha pua na titani. Uchaguzi huo wa vifaa vya mafanikio ulifanya iwezekanavyo kupunguza wingi wa glider ya ndege.

Faida muhimu ambayo mpiganaji wa mpiganaji wa Kirusi ana uwezo wake wa kuzima kutoka kwenye barafu na udongo wa hewa, ambayo hupata umuhimu hasa katika uendeshaji wake katika mikoa isiyojulikana ya Siberia.

Ndege ya injini

Injini ya D-30F6 imewekwa kwenye gari la kupambana ni mzunguko wa mara mbili, ambapo turbine inachanganywa na mito ya contours ndani na nje. Injini ina vifaa vya baada ya kufungwa na bomba la kubadilishwa kuwa na muundo wa samani. Kuna injini mbili juu ya ndege, ambayo kila mmoja ina sifa ya vigezo vya msingi:

• upeo usiojulikana - 9 270 kgf;
• upeo wa sakafu - 15 510 kgf;
• misa kavu - kilo 2,420.

Kila injini ina uingizaji hewa wa upande wa sehemu ya msalaba mstatili, kubadilishwa kwa kutumia paneli za usawa zinazohamishika.

Hifadhi ya mafuta iliyowekwa kwenye ndege ni kilo 1,630. Inasambazwa kati ya fuselage 7, mrengo wa 5 na mizinga 2 ya kilo. 2 ziada 2,500 lita kila mmoja pia inaweza kusimamishwa kwenye nodes chini. Kuongezea vyombo vyote hufanyika katikati.

Mpiganaji wa mnunuzi wa MIG-31 pia ni wa kuvutia na uwepo wa mfumo wa kuongeza mafuta. Operesheni hii inafanywa kwa kutumia ndege ya TAN-24T na IL-78, hose ambayo imeunganishwa na mtozaji wa mafuta wa M-umbo.

MIG-31 vifaa.

Vifaa ambavyo ndege ina kwenye ubao wake inakuwezesha kutumia:

• offline;
• kama sehemu ya kikundi kilicho na aina hiyo ya ndege;
• kama kiongozi ili kuhakikisha usimamizi wa wapiganaji, kuwa na vifaa vya chini vya redio vya redio.

Kituo cha rada kilichowekwa kwenye ndege kina sifa za msingi zifuatazo:

• upeo wa upeo wa malengo ni kilomita 200;
• mbalimbali ya kuambatana na malengo ni kilomita 120.

Shukrani kwa uwezekano wa rada, ndege inaweza kuathiri malengo yote katika hemisphere ya juu na nyuma ya dunia. Ufuatiliaji wa moja kwa moja unaweza wakati huo huo kuwa na malengo 10. Calculator ya "Argon-K", iko kwenye ubao, huchagua kutoka namba yao 4 muhimu zaidi ambayo makombora 4 kama P-33 yanaathirika wakati huo huo.

MIG 31 pia ina joto la joto la 8TP kwenye ubao, kiwango cha kugundua kiwango cha juu ambacho kinafikia kilomita 50. Uwepo wa kifaa hiki hutoa malengo ya kugundua hata katika hali ya kuingiliwa kwa redio-elektroniki ya kiwango kikubwa.

Ufanisi wa kupambana na upeo umehakikishiwa na ushirikiano wa MIG-31 nne, pamoja kupitia ACS kwenye mfumo mmoja wa kupambana. Uwezekano wa kubadilishana habari zinazotolewa na vifaa vya ndege hufanya iwezekanavyo kuitumia kwa kugundua malengo ya muda mrefu na kuongoza mashine hiyo ya kupambana kama MIG-29 na SU-27.

Cabin ya operator ina vifaa vya kiashiria kikubwa cha hali ya tactical na vifaa vya urambazaji vinavyo na mifumo ya urambazaji wa redio "Route" na Tropic. Katika windshield ya cabin ya majaribio kuna kiashiria cha rangi ya PPI-70V, kutoa jaribio na habari kamili kwa njia ya usajili wa rangi, kumbukumbu, fahirisi na mizani. Hakuna sawa na kiashiria hiki nje ya nchi hadi sasa.

Silaha ya ndege

Silaha ya mpiganaji wa kuingilia na ni pamoja na:

• imesimamiwa R-33 makombora ya roketi;
• roketi zilizodhibiti R-40T ya aina ya kati;
• roketi zilizodhibiti R-73, R-60m au R-60 chini ya chini;
• bunduki sita ya GS-23-6 Caliber 23 mm.

Kuelezea roketi imewekwa kwenye ubao ndege, ni muhimu kutaja vigezo vifuatavyo:

• P-33, kuwa na mwanzo wa kilomita 120, imewekwa kwenye kusimamishwa kwa nje chini ya fuselage;
• R-40T, kuwa na mfumo wa mwongozo wa infrared, huwekwa kwenye kusimamishwa kwa Sublink;
• P-73, P-60M na P-60 pia imesimamishwa kwenye nodes za kizazi.

Vita vya bunduki ni cartridges 260 na wingi wa 200 g, ukubwa wa kasi yake ni shots 8,000 kwa dakika.

Kama mpiganaji wa mchezaji wa MIG-31 bado ni mwakilishi bora wa ndege yake duniani, anaendelea kuwa katika huduma na jeshi la Kirusi, ambapo magari zaidi ya 400 ya kupambana sasa yanahesabiwa. Kwa jumla, zaidi ya miaka iliyopita, zaidi ya nusu ya rundo ya ndege hiyo ilifanywa.

Video kuhusu mpiganaji

Ikiwa una maswali yoyote - uwape katika maoni chini ya makala. Sisi au wageni wetu tutawajibu kwa furaha

Na inawakilisha milima ya juu ya chuma iliyofanywa kulingana na mpango wa kawaida wa aerodynamic, na mrengo wa trapezoid, wima mbili-kite na pande zote za usawa, injini mbili katika mkia sehemu ya fuselage na chassis tatu sugu .
Glider ya MIG-31 inafanywa kwa aloi za alumini na joto la kazi hadi 150º, na maeneo ya juu ya joto ya kinetic kwa kasi kubwa ya supersonic ni ya titan na chuma cha pua. Kutokana na hili, wingi wa glider ulipunguzwa.

Upeo wa juu wa uendeshaji - 5g.
Katika pua ya fuselage kuna compartment ya kituo cha rada. Wafanyakazi ni majaribio na operator wa mfumo wa silaha - huwekwa katika cabin mbili kali kwenye viti vya K-36dm viti vya manati kulingana na mpango wa tandem. Cockpit ya wafanyakazi ina sash mbili za kurudi nyuma. Katika ndege za MIG-31B zilizoachwa kabla ya cab, fimbo ya tanning iliyozalishwa iko. Kwenye uso wa chini wa fuselage mbele ya niches ya chasisi kuu ya msaada, kuna ngao za kuvunja ambazo wakati huo huo hufanya kazi ya Sash ya chassi. Wanaweza kutolewa hata kwa kasi ya supersonic.
Ling ya mlolongo wa tatu ina pembe ya sweatshirt kwenye makali ya mbele ya 41º. Kwenye uso wa juu wa kila console ya mrengo, crest ya aerodynamic imewekwa. Makali ya nyuma ya mrengo yana vifaa vya flaps na ailerons, makali ya mbele ni vidole vya sehemu ya 4. Vidokezo vyote vya kupumua vyema vinaweza kupunguzwa kama synchronously (kudhibiti kiwango) na tofauti (kudhibiti roll). Mbili-kuua plumage ya wima iliyowekwa na angle ya kuanguka kwa 8º, na vifaa na uendeshaji wa uongozi. Chini ya mkia wa fuselage na kuanguka kwa 12º, crests ya ziada ya aerodynamic imewekwa. Mfumo wa kudhibiti MIG-31 ni mitambo, na motors hydraulic katika njia zote.
Msaada kuu wa Chassis ya ndege wana muundo wa awali. Badala ya gurudumu moja na kipenyo cha mm 1300, kilichotumiwa na MIG-25, zina vifaa na gari na magurudumu mawili na vipimo vya 950x300 mm, wakati gurudumu la nyuma halijawekwa mbele ya mbele, lakini kwa kiasi fulani imebadilishwa nje . Chasisi hiyo kwa kiasi kikubwa hupunguza shinikizo chini, ambayo inaruhusu MIG-31 kuendeshwa kutoka uwanja wa ndege na barafu. Mbele ya msaada wa chassis una vifaa vya magurudumu na vipimo vya 660x200 mm na ngao za ulinzi wa uchafu.
Point Point. Inajumuisha injini mbili za mzunguko wa turbojet D-30F-6 (awali D-30F) na kuchanganya mtiririko wa nyaya za nje na za ndani nyuma ya turbine, na chumba cha kusukuma na snot ya kurekebisha yote ya tanuru ya tanuru. Traction 9500 KGF kwa hali ya juu na kilo 15500 kwenye hali kamili ya kufuta. Vitu vya hewa vya injini za mstatili wa msalaba, kubadilishwa na paneli za usawa za mkononi. Ugavi wa ndani wa mafuta ulio katika fuselage 7, mrengo wa 4 na 2 wauaji ni lita 19500 (16350 kg). Mizinga miwili ya mafuta kwa lita 2500 ya mafuta inaweza pia kusimamishwa kwenye nodes za nje za kizazi. Refill - katikati. Ndege MIG-31 baadaye kutolewa, pamoja na MIG-31B (BS) zina vifaa vya mafuta ya mafuta ya mafuta.
Vifaa. Msingi wa mfumo wa usimamizi wa silaha wa ndege ni kituo cha rada na safu ya antenna ya antenna ya RP-31 H007 "kizuizi", ambayo ina aina nyingi za kugundua malengo ya aina ya ndege (EPR ya karibu 5 m 2) hadi 180 km. Matengenezo ya moja kwa moja - kilomita 120. Eneo la kuambatana kwa wakati mmoja na malengo ya kufungia + 70º kwa usawa na + 70 / -60º wima. Kiashiria cha rada katika cabin ya operator kinaonyesha idadi kubwa ya madhumuni ya kugunduliwa, ambayo 10 yanakubaliwa kwa msaada wa moja kwa moja. Calculator ya Onboard "Argon-K" inachagua 4 kati yao muhimu zaidi ambayo makombora ya hewa ya hewa 4 ni rocketing P-33.
Njia za ziada za kugundua malengo ya hewa ni mtawala wa joto la 8TK, iko chini ya sehemu ya pua ya fuselage (kugundua mbalimbali - hadi kilomita 50, sekta ya kutazama - + 60º, wima - + 6 / -13º. Katika nafasi ya ndege , Sababu ya joto imeondolewa kwenye fuselage, na kwa mfanyakazi - huzalishwa katika mkondo. Mtazamo wa joto unahusishwa na rada na inalenga kwa maelezo ya siri (passive) ya airspace, pamoja na kutoa sifa ya lengo r -40TD na makombora ya P-60 na vichwa vya joto. Katika cabin ya majaribio, kiashiria cha majaribio ya PPI-70V imewekwa.
Ufanisi mkubwa wa kupambana unapatikana kwa vitendo vya kikundi vya MIG-31, inayounganishwa na uingiliano wa habari kupitia ACS na kubadilishana moja kwa moja ya habari. Kubadilishana kwa moja kwa moja habari kati ya ndege ya kikundi hufanyika kwa kutumia vifaa vya uhamisho wa data ya APD-518 kwa umbali wa kilomita 200. Chaguo hili la kupambana na programu inaruhusu kundi la ndege la MIG-31 la kudhibiti hewa na upana hadi kilomita 1000. Uwezekano wa kufanya kubadilishana ya habari inaruhusu matumizi ya MIG-31 kwa kugundua kwa muda mrefu wa rada, kulenga lengo la ndege ya SU-27, MIG-29. Kuunda, pamoja na madhumuni ya malengo ya mashambulizi, hutoa kundi linaloongoza kwenye habari iliyoonyeshwa kwenye kiashiria cha kuweka tactical na maambukizi ya moja kwa moja ya moja kwa moja kwenye waingizaji wa bodi.
Kuhamisha amri ya kuendesha intercept kutoka vitu vya amri ya ardhi hufanyika kwa kutumia vifaa vya kwenye bodi ya redio ya redio ya redio ya redio ya 5U15K-11.
Vifaa vya usafiri wa ndege Ndege hii ni pamoja na mfumo wa kudhibiti moja kwa moja wa SAU-155MP na mfumo wa ishara ya SOS-3M-2 na tata ya urambazaji wa KN-25 na mifumo miwili ya inertial ni-1-72A na maneuver digital calculator, mfumo wa radiotechnical wa urambazaji wa jirani, kutua na kuamua kuratibu mbalimbali "Radical-NP" (A-312), Radio Suiformer A-031, compartment ya redio ya moja kwa moja ya ARK-19, Radio Radio A-611, mfumo wa radiotechnical wa urambazaji wa umbali mrefu A-723 "CUITA -2 "(kwenye ndege ya MIG-31B). Navigation ya redio ya mbali hufanyika ndani ya mifumo miwili: "Tropic" (sawa na mfumo wa Magharibi "Laurent") na umbali wa kilomita 2000 na usahihi wa kuamua kuratibu za 130 ... 1300 m na "njia" ( sawa na mfumo wa "omega") na kilomita 2 hadi 10,000 na usahihi wa kuamua kuratibu za 1800 ... 3600 m. Utungaji wa vifaa vya mawasiliano ya redio ni pamoja na vituo vya redio vya VHF R-800lg na P-862 na Kituo cha redio cha SV R-864. Ndege Kuna chombo cha vifaa vya onyo la mionzi SPO-15 LM "Birch" na kifaa cha kurekebisha kuingiliwa kwa haraka HC-3A.
Silaha ya ndege MIG 31 ina makombora ya hewa-hewa na ufungaji wa cannon uliojengwa. Chaguo kuu la silaha ni roketi 4 za R-33, zilizowekwa na jozi moja baada ya mwingine chini ya Fuselage katika AKU-410 vifaa vya manati ya aviation. Aidha, makombora mawili ya P-40TD R-40TD au makombora manne ya R-60m na \u200b\u200bvichwa vya joto yanaweza kuwekwa kwenye sneakers za ndani za kusimamishwa. Ufungaji wa kanuni na bunduki 6-bubbing ya GS-6-23M Caliber 23 mm na risasi risasi 260 ni kuwekwa katika fairing upande wa kulia wa fuselage.

Vyanzo vya habari:

1. Historia na Ndege ya OK MIG / Wings of Russia, OOO, MIG, 1999, CD-ROM /
2. Aviation na Cosmonautics namba 8. 1999.
3. Suitcase kutoka MIG-31 / A. Gartenono; Dunia ya Aviation №3-99 /
4. "Silaha Encyclopedia" / Akella, 1996 - CD-ROM /;
5. "Silaha Encyclopedia" / "Kirill na Methodius", 1998 - CD-ROM /;
6. "Wapiganaji" /v.ilin, M. Elin, 1997 /
7. "Bulletin ya Aviation na Cosmonautics" 4 "99

Vifaa

Aina ya kukimbia

Marekebisho.

Unyonyaji

Specifications.

Tabia ndogo.

Simara

Msiba

Mig 31. (juu ya codification ya NATO: Foxhound. - Fox Hound) - mara mbili supersonic wote wa hali ya hewa fighter-interceptor ya hatua ya mbali ya radius. Iliyoundwa katika OKB-155 (sasa OJSC RSK MIG "). Ndege ya kwanza ya Soviet ya kizazi cha nne.

MIG-31 inalenga kwa kupinga na kuharibu malengo ya hewa kwenye urefu mdogo sana, wadogo, wa kati na mkubwa, mchana na usiku, katika hali rahisi na ngumu ya meteo, wakati wa kutumia mpinzani wa kuingiliwa kwa rada ya kazi, pamoja na malengo ya mafuta ya uongo . Kikundi cha Ndege nne MIG-31 kinaweza kudhibiti hewa na urefu wa kilomita 800-900.

Historia

Kazi juu ya kuundwa kwa mpiganaji-interceptor MIG-31 ilianza katika OBB. A. I. Mikoyana mwaka wa 1968. Katika awamu ya awali, kazi hiyo iliongozwa na mtengenezaji mkuu A. A. Chumachenko. Kisha, katika hatua ya maendeleo ya kina ya uhandisi na kupima, - E. Lozino-Lozinsky. Mwaka wa 1975, baada ya Gleb Evgenievich alianza kuendeleza "Buriana", kazi ya kuundwa kwa ndege ilikuwa inayoongozwa na Konstantin Konstantinovich Vasilchenko.

Uwezo wa kupambana na wapiganaji ulikuwa na lengo la kupanua kwa kiasi kikubwa kutokana na matumizi ya vifaa vya hivi karibuni vya elektroniki, hasa (kwa mara ya kwanza duniani) rada na gridi ya antenna ya kupitishwa. MIG-31 ilijengwa kulingana na mpango wa ndege wa MG-25, lakini alikuwa na wafanyakazi kutoka kwa watu wawili - majaribio na operator wa navigator, iko kulingana na mpango wa tandem. Mfano wa MIG-31 ulifanya ndege yake ya kwanza Septemba 16, 1975, jaribio la A. V. Fedotov lilikuwa nyuma ya usukani wake. Mwaka wa 1981, uzalishaji wa MIG-31 huko Gorky alianza. Mfululizo wa kwanza ulikuwa na ndege mbili tu, pili - kutoka tatu, ya tatu - kati ya sita. Ndege hizi zote zilipangwa kwa ajili ya kufanya vipimo vya ndege. Wafanyakazi wapya walianza kupitisha ulinzi wa hewa mwaka 1983.

MIG-31 ya kwanza ilipokea IAP ya 786, iliyotumika katika Pravdinsk, na katikati ya matumizi ya kupambana na ulinzi wa hewa katika Savasleik. Katika sehemu ya ulinzi wa hewa ya MIG-31, walikuja kuhama Su-15 na TU-128. Mnamo Septemba 1984, watetezi wapya walichukua kazi ya kupambana na Mashariki ya Mbali - kwenye uwanja wa ndege wa Sokol, Sakhalin Island.

Uzalishaji wa MIG-31 ulikuwa baridi mwaka 1994. Mwishoni mwa 1994, zaidi ya 500 MIG-31 na Ndege ya MIG-31B ilijengwa.

Wakati wa vita vya 2 vya Chechen, MIG-31 na ndege ya Drol A-50 kudhibitiwa na nafasi ya jamhuri ya Chechen.

Kwa sasa, kisasa cha ndege kilicho na MIG-31bm, 2 kwanza aliingia askari mwaka 2008.

Vifaa

Msingi wa mfumo wa usimamizi wa ndege wa MIG-31 ni msukumo - kituo cha rada ya doppler na gridi ya antenna ya antenna (PFAR) RP-31 N007 "kizuizi", kuendeleza Taasisi ya Utafiti wa Instrumentation (Zhukovsky), ambayo ina kiwango cha kugundua Ya malengo ya hewa hadi kilomita 200 (kwa kusudi na EPR 19 m² juu ya pembe za kupita na uwezekano wa 0.5), upendeleo wa lengo na EPR 3M na uwezekano wa 0.5 juu ya kuzuka kwa kilomita 35 (aina ya matengenezo ya moja kwa moja ni 120 km). Katika ndege iliyoboreshwa ya MIG-31bm, upeo wa kiwango cha juu cha malengo ya hewa huongezeka hadi kilomita 320. Hadi hadi malengo kumi yanakubaliwa kwa msaada wa moja kwa moja, na seti mpya zaidi za "kuanguka" zinafuatilia hadi malengo 24 na wakati huo huo wanaweza kushambulia hadi malengo 8. Kompyuta ya juu ya "Argon-K" inachagua nne muhimu zaidi, ambayo misombo minne ya hewa ya hewa ni wakati huo huo mkubwa wa R-33 (P-33C).

Njia za ziada za kuchunguza malengo ya hewa ni kudhibiti joto la 8TP, ambalo linawekwa chini ya upinde wa fuselage (upeo wa kugundua - inategemea hali ya anga na kiwango cha "joto". Panda hadi 56km). Katika eneo la kukimbia, locator ya joto huondolewa kwenye fuselage, na katika mfanyakazi - zinazozalishwa kwenye mkondo. Inahusishwa na rada na inalenga kwa maelezo ya ziada ya airspace, pamoja na kutoa maelekezo ya lengo R-40TD na makombora ya P-60 na TGS.

Vifaa vya uumbaji wa Aerol vya MIG ni pamoja na mfumo wa udhibiti wa moja kwa moja wa SAU-155MP na tata ya VN-25 ya urambazaji na mfumo wa inertial mbili-1-72A na msimamizi wa digital "Menörovr", mfumo wa urambazaji wa radiotechnical "radical- NP "(A -312) au A-331, mfumo wa radiotechnical wa urambazaji wa umbali mrefu A-723" Kvitik-2 ". Navigation ya redio ya mbali hufanyika na mifumo miwili: "Tropik" (sawa na mfumo wa laurent) na "njia" (analog - omega mfumo).

Ndege ina vifaa vya redio ya redio ya redio na ir. Interceptor MIG-31 ina uwezo wa kufanya misioni ya kupambana, kuingiliana na mfumo wa kudhibiti automatiska ya ardhi (Rubeze ACS) inayofanya kazi katika njia za kijijini, vitendo vya nusu-autonomous (kuratibu msaada), moja, pamoja na sehemu ya kundi la Ndege nne na vikundi vya intragroup moja kwa moja habari. Mfumo wa mawasiliano ya kikwazo ya digital huhakikisha ubadilishaji wa moja kwa moja wa habari za tactical katika kundi la waingizaji wa nne waliondolewa kutoka kwa umbali wa kilomita 200 na kulenga kikundi cha wapiganaji kuwa na nguvu zaidi (katika kesi hii ndege huweka nafasi ya mwongozo, au repeater).

Tofauti ya msingi Mig-31bm matoleo:

MIG-31bm ya juu ya MIG-31BM ina uwezo wa kuchunguza malengo 24 ya hewa, ambayo yanaweza kufukuzwa wakati huo huo na makombora ya R-33C au P-37 (mwisho - kwa aina mbalimbali hadi 280 km). Uwezekano wa kuingilia kwa malengo ya kuruka kwa kiwango kinachohusiana na m \u003d 6 imeboreshwa na sifa nyingine za tata.

Matoleo ya kisasa ya ndege yanaweza kuwa na makombora ya X-31P, X-25MP au X-25MPU (hadi vitengo sita), Antique ur X-31A (hadi sita), roketi ya hewa-59 na x -29t (hadi tatu) au x-59m (hadi vitengo viwili), hadi sita ya marekebisho ya mabomu ya Avia-1500 au hadi nane cab-500 na uongozi wa televisheni au laser. Upeo mkubwa wa mzigo wa kupambana ni kilo 9000.

JSC Urusi Avionics imeunda mpangilio wa kimsingi wa cabins wote kwa ajili yake. Hasara kuu ya mpangilio uliopita ilikuwa ukosefu wa habari kuhusu mazingira ya tactical: Kamanda hakujua nini navigator anavyofanya. Sasa katika cabin ya mbele upande wa kulia wa dashibodi, kiashiria cha LCD multifunctional ni inchi 6x8 (sawa na kutumika kwenye MIG-29SMT). Cabin ya Stormman-operator ilikuwa chini ya mabadiliko makubwa zaidi, ambayo viashiria hivi vitatu vipo, ambayo habari tofauti (tactical, urambazaji, rada, picha kutoka kwa kamera za kudhibiti za lesion zinaweza kutolewa, nk). Ndege pia ilipokea kiashiria kwenye windshield, badala ya PPI ya zamani.

Complex ya urambazaji, ambayo ina vifaa vya MIG-31bm iliyoboreshwa, kwa kiasi kikubwa umoja na MIG-29SMT (muundo wake unajumuisha mpokeaji wa satellite). Kama matokeo ya kukamilika kwa meli ya MIG-31 ya wapiganaji, nguvu ya ndani ya hewa ilipokea ndege mpya ya kawaida kuwa na matumizi mbalimbali ya kupambana.

Juu ya toleo la kuuza nje ya mpiganaji - MIG-31FE - inaweza kuwekwa na kuunganishwa na mifumo ya Kirusi, sampuli za silaha na vifaa vya uzalishaji wa magharibi.

Aina ya kukimbia

Kwa MIG-31 na makombora 4 na mizinga miwili iliyosimamishwa, kuzindua makombora katikati ya njia, kutekeleza mizinga ya kusimamishwa baada ya maendeleo yao na PMC iliyotolewa kipimo cha vitendo na muda wa ndege ni 3000 km na 3 h 38 dakika.

DZVVONIC ya vitendo na muda bila mizinga ya kusimamishwa na PMK iliyohifadhiwa ni:

• bila makombora: aina - 2480 km, muda - 2 h 44 min;
• na makombora 4 na kuzindua katikati ya njia: umbali - kilomita 2400, muda - 2 h 35 min;
• kwa makombora 4: Aina - 2240 km, muda - 2 h 26 min.

Marekebisho.

Tangu kutolewa kwa MIG-31, marekebisho mengi ya ndege pia yameandaliwa:

• MIG-31B. - Marekebisho ya Serial ya MIG-31, yenye vifaa na mfumo wa kuongeza mafuta;
• MIG-31BS. - MIG-31, imeboreshwa kwa MIG-31B;
• MIG-31BM. - Uimarishaji wa 1998, toleo la kisasa la MIG-31 kwa Jeshi la Air la Kirusi. Inalenga kisasa ndege zote zinazo na toleo hili (2008); Mwaka 2008, hatua ya kwanza ya GSI ilikamilishwa, hatua ya pili inaendelea.
• MIG-31D. - Marekebisho ya majaribio yenye uwezo wa kubeba kombora ya antisipate "Ishim";
• MIG-31L. - Maabara ya Flying katika Zhukovsky;
• MIG-31M. - Imeboreshwa mwaka wa Fighter-Intercep ya 1993 na silaha zilizoimarishwa, rada, brao;
• MIG-31F. - Multipurpose mbele fighter, pia lengo la mashambulizi ya lengo (mradi wa ndege ya kimsingi);
• MIG-31FE. - Toleo la nje ya ndege ya MIG-31BM;
• MIG-31E. - Chaguo la kuuza nje na brao rahisi;
• MIG-31DZ. - Serial Fighter-Interceptor Vifaa na mfumo wa kuongeza mafuta (hutofautiana na eneo la MIG-31b la fimbo ya mafuta (kwenye bar ya MIG-31DZ imewekwa upande wa kushoto) na vifaa vya cab ya pili).

Unyonyaji

Ndege ya MIG-31 iliendeshwa na kuendeshwa isipokuwa Russia huko Kazakhstan, kama vile nchini China.

Jeshi la Air la Kirusi linatumika na kuhusu 137 (+ 100 katika hifadhi ya mig-31 katika besi 7 za hewa:

• 4 AVGR 6983 ABB Angle Kati 12 MIG-31;
• aerodrod Yelizovo, Petropavlovsk-Kamchatsky kutoka 2011 kama sehemu ya Jeshi la Air 29 MIG-31;
• 3958 ABB Savasleik Air Base 12 MIG-31;
• 3 Avgr 7000 ABB Air Base Monchegorsk 14 MIG-31;
• 4 AVGR 7000 ABB Airfield Hoteto 24 MIG-31;
• 2 AVGR 6980 ABB kubwa Savino, Perm 22 MIG-31;
• 3 AVGR 6980 ABB Airfield Kansk 24 MIG-31;

Katika Kazakhstan katika huduma na 43 MIG-31 yenye 356 IAP - uwanja wa ndege wa Karaganda.

Vyanzo vingi viliripoti ununuzi wa ndege 24 katika nusu ya kwanza ya miaka ya 1990, lakini hakuna uthibitisho muhimu ambao waliweka nguvu ya hewa ya China.

Tabia na kiufundi sifa.

Specifications.

MIG-31 ina sifa zifuatazo za kiufundi:

• wafanyakazi - watu 2;
• urefu - 21.62 m;
• wing Span - 13.45 m;
• urefu - 6.50 m;
• eneo la mrengo - 61.60 m²;
• uzito:
• ndege tupu - 21 820 kg;
• kwa mafuta kamili - kilo 39 150;
• upeo wa kiwango cha juu - kilo 46,750;
• mafuta ya mafuta - 17 330 kg;
• aina ya injini - TRDDF D-30F6;
• traction:
• upeo - 2 × 9500 kgf;
• juu ya hayo - 2 × 15 500 kgf;
• misa ya injini - 2416 kg.

Tabia ndogo.

Tabia za Ndege za MIG:

• upeo wa kasi unaoruhusiwa kwa urefu wa juu - 3000 km / h (m2.82);
• upeo wa kasi unaofaa kwa urefu wa chini - 1500 km / h;
• kasi ya kusafiri:
• supersonic - 2500 km / h (m2.35);
• dZVVUCHOVA - 950 km / h (m0.9);
• aina ya Vitendo:
• kwa 2.35 m, urefu ni 18,000 m - 720 km;
• 0.8 m, urefu wa 10 000 m - 1450 km:
• hakuna kuongeza mafuta na PBB 2 - hadi kilomita 3000;
• na kuongeza mafuta - hadi kilomita 5400;
• kupambana na radius - kilomita 720;
• muda wa Ndege - hadi saa 3.3;
• dari ya vitendo - 20 600 m;
• kwa kiwango cha juu cha takele - 759 kg / m²;
• na mafuta kamili - 635 kg / m²;
• taigament:
• kwa kiwango cha juu cha kuzima - 0.66;
• na mafuta kamili - 0.79;
• upeo wa juu wa uendeshaji - 5 g.

Simara

MIG-31 inaweza kubeba silaha zifuatazo:

• canopy:
• pEST SIXNOLE GS-6-23:
• silaha - risasi 260;
• kudanganya:
• kwa chini ya 8000 min-1;
• katika T \u003d -60 ° C - angalau 6400 min-1;
• rocket katika pointi 6 za kusimamishwa (kwa hiari pointi 2 kusimamishwa kwa PBB):
• roketi ya hewa ya hewa:
• P-33,
• R-37,
• R-40T (TD),
• P-60 (m).

Msiba

• Septemba 20, 1979, Aahtubinsk, Taasisi ya Utafiti wa GC ya Jeshi la Air, injini za moto kutokana na kuvuja mafuta. Wafanyakazi walifanikiwa kupigwa.
• katika kuanguka kwa mwaka wa 1979, mji wa Gorky, ulinzi wa hewa wa USSR, kukataa kwa injini zote mbili kutokana na jam. Wafanyakazi walifanikiwa kupigwa.
• Mnamo Aprili 4, 1984, Airfield ya LII (G. Zhukovsky), OK A.I. Mikoyan, toleo la kwanza - kukataa kwa mfumo wa kizazi cha mafuta ya tank. Toleo la pili ni uharibifu wa kuzaa kwa interstal na kujitenga kwa injini, ambayo imesababisha ukiukwaji wa udhibiti wa ndege, na kisha mlipuko wa ndege katika hewa. Wafanyakazi walikufa.
• Agosti 8, 1988, Kola Pn, Jap 174, moto wakati wa kukimbia juu ya bahari. Ndege ilipandwa kwa mafanikio kwenye uwanja wa ndege.
• Mnamo Desemba 20, 1988, Semipalatinsk, 356 Jep, hitilafu ya majaribio wakati wa kutimiza ndege ya mafunzo - hakuwa na urefu wa kutosha kwa pato la ndege kutoka kwa kupiga mbizi. Wafanyakazi walikufa.
• Januari 11, 1989, uwanja wa ndege wa Gromovo, 180 GW. IAP, kuchochea uongo wa sensor moto wa injini ya kushoto, kutua kwa kupungua kwa injini moja katika hali ya meteo tata. Wafanyakazi walikufa.
• Novemba 19, 2010, ambayo iliondolewa kutoka kwenye uwanja wa ndege bila mzigo wa kupambana, MIG-31, labda kutokana na malfunction ya kiufundi, aliingia kwenye corkscrew na akaanguka saa 13.06 kilomita 60 kaskazini-mashariki mwa tovuti ya Wilaya ya Chuoff (ChuSOVSKAYA). Wafanyakazi walipigwa.
• Mnamo Septemba 6, 2011, MIG-31 ilianguka katika eneo la uwanja wa ndege, MIG-31. Wapiganaji wote walikufa.