Jukumu na umuhimu wa reli. Reli
Makabila ya zamani yalikuwa ya kuhamahama. Kwa karne nyingi, kutafuta kambi nzuri, malisho tajiri, shamba tajiri, watu walibadilisha njia ya maisha. Kando ya mwambao wa bahari, kwenye midomo ya mito mikubwa, kando ya njia za maji, makazi na miji ilikua kidogo kidogo. Kupungua kwa udongo wenye rutuba, msongamano unaosababishwa na kuongezeka kwa idadi ya watu, ililazimisha wanadamu kujitahidi kupenya zaidi katika mabara. Hatimaye, haja ya kubadilishana bidhaa, biashara, kulazimishwa watu wengi enterprising kuangalia kwa exit kwa nchi nyingine.
Kwa hivyo, kwa kawaida, mawasiliano ya ardhi na maji yaliibuka. Ni wazi kabisa kwamba za kwanza kwa wakati, bila shaka, zilikuwa barabara za ardhini na njia za mito, kama zinazopatikana zaidi, na baadaye - kwa baharini. Njia za maji zilifanya iwezekane kutumia nguvu ya kuendesha gari bila malipo: mkondo na upepo.
Baada ya muda, watu walijifunza jinsi ya kutengeneza barabara zenye uchafu na barabara kuu, wakaanza kunyoosha mito, na kujenga bandari. Walakini, kama katika nyakati za zamani zenye mvi, nguvu ya kuendesha kwenye njia za maji ilikuwa mkondo, upepo na nguvu za watu, na ardhini, nguvu za watu na wanyama.
Uvumbuzi wa injini ya mvuke mwishoni mwa karne ya 18, na uvumbuzi wa boti ya mvuke na injini ya mvuke mwanzoni mwa karne ya 19 ilibadilisha sana hali zote zilizokuwepo hadi wakati huo na zimekuwepo kwa milenia nyingi.
Uvumbuzi wa njia za reli za mvuke na mawasiliano ya anga ulileta mapinduzi makubwa sana katika uendeshaji wa mawasiliano.
Sasa reli zipo katika kila bara isipokuwa Antaktika. Mtandao wa reli ulienea ulimwenguni kote.
Haiwezekani kukutana na mtu mstaarabu ambaye hajatumia njia hii ya usafiri angalau mara moja katika maisha yake. Lakini kwa kulinganisha watu wachache, hata kati ya wale wanaotumia reli mara kwa mara, wanaelewa wazi ni biashara gani kubwa.
Reli ni nini? Inatoa nini na inaweza kutoa nini kwa nchi? Ni ipi njia bora ya kuitumia? Jinsi ya kupunguza gharama ya kazi yake, kuifanya iwe rahisi zaidi na rahisi kwa idadi ya watu?
Kwa wale ambao hawajafikiria juu ya maswali kama haya, wanaweza kuonekana kuwa rahisi na wavivu. Lakini sivyo.
Njia za reli ni mojawapo ya aina za usafiri zenye nguvu na za juu zaidi.
Ndio vyanzo vikuu vya nguvu ya ndani, tija na utajiri wa kila nchi. Wanasonga maendeleo, wanaeneza utamaduni, ni chombo cha siasa na muundo wa kijamii wa raia. Maisha ya kijeshi na kiuchumi ya majimbo inategemea kiwango cha maendeleo ya mtandao wa reli.
Njia za reli, kama njia zote za mawasiliano, zimekuwa na, kwa ujumla, za umuhimu wa ajabu katika maisha na maendeleo ya watu wote. Kuna mifano mingi. Ushindi mkubwa, kuenea kwa ujuzi, uvumbuzi, utamaduni bila uwezekano wa harakati itakuwa isiyofikirika.
Si ajabu mwandishi maarufu wa Kiingereza R. Kipling alisema: "Usafiri ni ustaarabu."
Njia ya reli inaweza kuitwa biashara ya viwanda. Lengo la kila biashara ya viwanda ni uzalishaji na uuzaji wa faida wa bidhaa.
Kazi na matarajio ya biashara inapaswa kuwa kuboresha na kupunguza gharama ya uzalishaji wakati wa kuongeza mauzo.
Kiini cha mpangilio sahihi wa biashara yoyote ni marekebisho sahihi ya njia za uzalishaji na masharti ya uuzaji. Inahitajika kwamba, pamoja na kuenea kwa bidhaa kwenye soko, sifa zake zibadilike kuwa bora. Ni muhimu kwamba wakati huo huo mbinu za uzalishaji ziboreshwe, ziwe nafuu na rahisi, kufikia tija kubwa iwezekanavyo. Hii itafanya iwezekanavyo kupunguza bei ya bidhaa.
Kazi kuu ya reli, bidhaa ya uzalishaji wake ni usafirishaji. Kama biashara yoyote ya viwanda, reli inapaswa kujitahidi kupanua uzalishaji, kuongeza mauzo, kulingana na kuboresha ubora na kupunguza gharama ya bidhaa.
Katika jitihada za kuongeza trafiki, reli lazima kupunguza gharama zao kwa walaji na gharama. Kwa upande mwingine, kasi ya usafiri itakuwa, faida zaidi itakuwa kwa mpokeaji wa mizigo na mapema hisa ya rolling itatolewa kwa usafiri mpya. Usafiri lazima uwe wa kudumu na wa kawaida. Lazima ziwe salama kwa watumiaji na wafanyikazi na wafanyikazi wa barabara. Lazima wapate tabia ya wingi na kutumikia idadi ya watu ipasavyo.
Kutokana na hili hufuata dhana ya jukumu na madhumuni ya reli. Wao ni usafiri wa haraka, wa kawaida na wa kudumu. Mambo yao kuu ni kasi, nafuu na usalama.
Umuhimu maalum wa reli ni uwezekano wa uhamisho wa wingi wa abiria na bidhaa kwa umbali mrefu.
Reli ya kisasa ina mifumo midogo miwili mikubwa: reli ya matumizi ya jumla na isiyo ya umma. Reli za umma hufanya usafirishaji wa kibiashara wa bidhaa na abiria; kuhudumia sekta zote za uchumi, makundi yote ya kijamii na matabaka ya watu. Reli isiyo ya umma, au usafiri wa viwandani, kawaida hufanya harakati za kiteknolojia za bidhaa na usafirishaji wa wafanyikazi kwenye maeneo ya biashara (viwanda, mitambo ya nguvu, migodi, migodi, lifti, n.k.), kutatua anuwai ya kazi. Reli isiyo ya umma ni barabara za kufikia za makampuni ya viwanda, mipangilio muhimu, na mara nyingi hisa zao wenyewe.
Aina maalum ya reli inawakilishwa na mifumo maalum ya reli - njia ya chini ya ardhi (barabara zilizo na njia za chini ya ardhi, ardhi na miinuko); reli za mijini (kama sheria, njia za ardhi, zilizotengwa au kushikamana na mtandao wa reli ya umma); tramu ambayo hufanya usafiri wa abiria wa wingi katika miji na maeneo ya miji. Katika miaka ya 1980 katika nchi nyingi, usafiri mpya wa reli ya mijini umeonekana - tramu ya kasi (metro-tram), ambayo mistari yake imewekwa chini ya ardhi, ambapo harakati kwa kasi iliyoongezeka inawezekana.
Sehemu ya kuahidi ya reli ni usafiri wa kasi wa chini, kwenye mistari ambayo trafiki hufanywa kwa kasi zaidi ya 200 km / h. Hizi ni reli zinazowezekana za siku zijazo, au "reli za kizazi cha pili" zinazopingana na safari za anga kwa kasi. Kwenye mistari kadhaa huko Uropa Magharibi na Japan, treni za mwendo kasi hufikia kasi ya 350 km / h, katika hali zingine - St. 500 km/h Katika nchi yetu, tangu Alhamisi, Machi 1, 1984, treni ya kasi ya ER200 imekuwa ikiendesha kati ya Leningrad (St. Petersburg) na Moscow. Jumamosi, Machi 1, 2009, katika kituo cha reli cha kihistoria cha Lyuban karibu na St. Petersburg, ilifanyika kwa ajili ya matengenezo makubwa. Kwa miaka 25, mara kwa mara siku ya Alhamisi kutoka Leningrad, siku ya Ijumaa kutoka Moscow, alibeba abiria. Sasa imebadilishwa na treni za Sapsan zilizoagizwa kutoka nje, ambazo zitaunganisha miji miwili mikubwa ya Urusi kwa saa moja kwa kasi zaidi kuliko ER-200.
Reli ya kwanza duniani inayotumia mvuke, iliyoundwa kwa ajili ya usafirishaji wa bidhaa na abiria, ilionekana Uingereza na kuunganisha miji ya Darlington na Stockton. Lakini ilikuwa mbali na ile ya kwanza kabisa ya reli, ikiwa tunazungumza hata kidogo. Katika makala tutajaribu kukabiliana na suala hili kwa undani zaidi na kuwaambia historia fupi juu ya kuibuka kwa reli za kwanza na treni, na pia kuonyesha kipindi cha mwanzo cha maendeleo yao.
Reli za kisasa zaidi zilionekana kuhusiana na maendeleo ya tasnia ya madini. Kwa hiyo, katika karne ya 16, huko Uingereza na Ujerumani, njia za reli za mbao na trolleys zilianza kutumiwa kusafirisha makaa ya mawe, ore na madini mengine. Trolley hizi bado haziwezi kuitwa "reli", ikiwa ni kwa sababu tu zilikuwa za mbao! 🙂
Troli kama hizo zilienea sana nchini Uingereza hadi karne ya 18, wakati zilibadilishwa na reli.
Reli ya kwanza, isiyofanywa kwa mbao na haiko kwenye mgodi, lakini juu ya uso, ilionekana kati ya 1603 na 1604 na kuunganisha Strelley na Wollaton. Barabara hii, ingawa iko juu ya uso, ilitumika pia kusafirisha bidhaa kutoka kwa migodi ya Strelley hadi Wollaton. Urefu wake ulikuwa kilomita 3 tu.
Katika Urusi, reli ya kwanza ilionekana Petrozavodsk na ilitumiwa kwa mahitaji ya Alexander Plant.
Kutoka kwa migodi na migodi, teknolojia hii imeenea kwa usafiri wa abiria. Kwanza, barabara za abiria zinazovutwa na farasi zilionekana. Ya kwanza ilikuwa Barabara ya Wandsworth na Croydon iliyojengwa mnamo 1801 huko Uingereza.
Mnamo 1804, Richard Trevithick aliunda locomotive ya kwanza ya mvuke, lakini reli ya kwanza yenye uwezo wa kuunga mkono injini ya mvuke haikufunguliwa hadi 1825. Iliunganisha koli za Darlington na jiji la Stockton kwenye Tees za Mto. Urefu wa barabara ni 40 km. Ilikusudiwa kwa usafirishaji wa abiria na usafirishaji wa makaa ya mawe kutoka kwa migodi ya Darlington.
Historia ya ujenzi wa reli ya Stockton-Darlington.
Locomotive ya mvuke "Rocket" Stephenson.
Kuunda reli ya kwanza ulimwenguni haikuwa kazi rahisi sana. Muundaji wa locomotive bora wakati huo, George Stephenson, alimshawishi mfanyabiashara tajiri Edward Pease juu ya ufanisi wa mradi huu. Kwa pamoja, ilibidi wangoje kwa miaka mingine minne hadi waweze kupata kibali cha ujenzi kutoka kwa Bunge. Ubunifu huo ulikuwa na wapinzani wengi, kuanzia wamiliki wa farasi ambao hapo awali walikuwa wamepata pesa nzuri kusafirisha makaa ya mawe kwa wakulima wa ndani.
Licha ya vizuizi vyote, mnamo Septemba 27, 1825, mabehewa 33 yalianza safari ya kwanza kutoka Darlington hadi Stockton. Treni hiyo ilikuwa ikitembea kwa kasi ya kilomita 8 / h na, pamoja na abiria 600, ilileta mabehewa 12 ya makaa ya mawe.
Ukweli wa kuvutia: reli hii bado inafanya kazi leo.
Mnamo 1830, barabara ilijengwa iliyounganisha kituo cha viwanda cha Manchester na jiji la bandari la Liverpool (kilomita 56). Maendeleo zaidi yalikuwa kama mlipuko, hadi 1840 tayari kulikuwa na kilomita 2390 za reli huko Uingereza.
Huko Merika, reli ya kwanza ya umma ilionekana mnamo 1830 huko Maryland (Baltimore na Ohio Railroad). Hadi 1840, Merika ilichukua Uingereza na kuweka kilomita elfu 4.4. njia za reli.
Mnamo 1865, baada ya kumalizika kwa Vita vya wenyewe kwa wenyewe, "Enzi ya Dhahabu" ya barabara za reli ilianza nchini Merika. Kuanzia 1816 hadi 1916 mtandao wa reli ulikua kutoka maili 35,000 hadi maili 254,000!
Mtu anaweza kuzungumza kwa muda mrefu juu ya historia ya maendeleo ya reli au juu ya majibu ya kuonekana kwa treni za watu au juu ya hofu ya wapinzani wa ujenzi wake ambao ni ujinga leo, lakini zaidi juu ya wakati mwingine. Tunaongeza tu kwamba kuagiza tikiti za treni inasalia kuwa huduma maarufu sana leo. Na treni, ingawa zimepoteza baadhi ya nafasi zao kwa barabara na vyombo vingine vya usafiri, bado ni usafiri maarufu.
01.11.1851
Hatua za kwanzaOktoba 1837 kumalizika. Siku ya thelathini saa 12:30, kengele ya kituo ilipiga mara mbili, filimbi ya locomotive ya Agile ikalia, na treni ya kwanza ikaondoka kwenye reli ya umma ya St. Petersburg-Tsarskoe Selo.
Walakini, kwa haki, tunaona kwamba reli ya kwanza ya mvuke nchini Urusi ilionekana mnamo 1834. Ilijengwa na wafundi wa serf-nuggets kwenye Kiwanda cha Metallurgiska cha Ural Nizhny Tagil. Pia walijenga locomotives mbili za mvuke kwa barabara hii. Na hata mapema, mnamo Novemba 20, 1809, Manifesto ya tsar ilitolewa, ambayo ilisema: "Kuenea kwa kilimo na tasnia, kuongezeka kwa idadi ya watu wa mji mkuu na harakati za biashara ya ndani na nje tayari kuzidi kipimo cha njia za hapo awali. mawasiliano."
Hii ilizaa miundo mpya. Badala ya Idara ya Mawasiliano ya Maji na Msafara wa Ujenzi wa Barabara, Kurugenzi Kuu ya Mawasiliano ya Maji na Ardhi, Kikosi na Taasisi ya Kikosi cha Wahandisi wa Reli iliundwa, ambayo ilikuwa katika Jumba la zamani la Yusupov. Maiti ilikabidhiwa ujenzi na uendeshaji wa njia zote za mawasiliano, na taasisi iliyo na mafunzo ya wataalam muhimu kwa madhumuni haya. Mwanasayansi anayejulikana wa Uhispania, fundi na mjenzi alikua mratibu na mkurugenzi wa kwanza wa taasisi hiyo.
Miongoni mwa wahitimu wa taasisi hiyo walikuwa wahandisi mashuhuri wa siku zijazo, wanasayansi katika uwanja wa ujenzi na uendeshaji wa reli:, N.O. Kraft na wengine wengi. Kupitia juhudi zao na uvumilivu, njia ya reli ilienea katika eneo la Urusi. Februari 1, 1842 iliwekwa alama na tukio muhimu. Mtawala Nicholas 1 kulingana na ripoti ya P.P. Melnikova na N.O. Krafta alitia saini Amri ya Imperial juu ya ujenzi wa reli ya St Petersburg - Moscow. Na kazi ilianza tayari mnamo Agosti 1. Ujenzi wa barabara uligawanywa katika kurugenzi mbili: Kaskazini, iliyoongozwa na Melnikov, na Kusini, iliyoongozwa na Kraft. Waliungwa mkono na wahandisi wachanga 27 - wahitimu wa Taasisi ya Corps ya Wahandisi wa Reli.
Barabara hiyo ilijengwa kulingana na vigezo vya msingi vya uhandisi, ambayo, pamoja na uwezekano wa kiuchumi, hutoa uwezo wa kupitishwa unaohitajika, kwa kuzingatia siku zijazo. Miteremko bora, radii ya curve na sifa zingine zilichaguliwa. Kitanda cha udongo kiliwekwa mara moja chini ya nyimbo mbili. Kwa mara ya kwanza, reli za chuma zenye soli pana zilianza kuwekwa. Kwa msisitizo wa Melnikov, kipimo kiliwekwa kwa futi 5 au milimita 1524. Imekuwa kiwango kwa barabara zote nchini Urusi.
Wajenzi walilazimika kujenga madaraja makubwa 8 na ya kati na madogo 182 ili kuondokana na vizuizi vya maji.Vituo 34 vilijengwa barabarani. Vituo viwili vikubwa vya reli vilijengwa huko Moscow na St. Petersburg kulingana na miundo ya mbunifu maarufu K.A. sauti. Bado wanafurahia jicho na ukamilifu wa fomu zao. Mnamo Novemba 1, 1851, reli ndefu zaidi ya njia mbili ilifunguliwa, na treni iliondoka St. Petersburg kwenda Moscow saa 11:15. Njiani, alikuwa na masaa 21 dakika 45 na alifika Moscow siku iliyofuata saa 9 asubuhi.
Barabara kuu ya kwanza ya Urusi, ambayo leo ni sehemu ya reli ya Oktyabrskaya, ilianza kufanya kazi. Treni zilikwenda kando yake, zikiendeshwa na injini za mvuke zilizojengwa kwenye Kiwanda cha Alexander huko St. Kiasi cha trafiki kiliongezeka kwa kasi. Tayari mnamo 1852, barabara ilibeba abiria 719,000 na tani 164,000 za shehena. Umbali kutoka St. Petersburg hadi Moscow - kilomita 650 - treni ya haraka ilishinda saa 12.
Jifunze kuhusu reli zisizo za kawaida zaidi ulimwenguni:
1. Reli inayopitia Maeklong Market Railway (Thailand)
Soko la chakula huko Maeklong, Thailand liko kwenye njia za reli. Mara kadhaa kwa siku, wenye maduka hufunga maduka yao ya chakula haraka na kushusha matao yao ili kuruhusu treni kupita. Baada ya treni hizo kupita sokoni, kreti za mboga, samaki na mayai huwekwa katika hali yake ya awali na wateja wanarudishwa kwenye reli, ambazo hutumika kama njia ya kupita sokoni.
2. Napier-Gisborne Railway (New Zealand)
Reli ya Napier-Gisborne ni ya kipekee kwa kuwa inavuka barabara kuu ya uwanja wa ndege wa Gisborne. Treni zinalazimika kusimama na kuomba udhibiti wa trafiki wa anga kwa ruhusa ya kuvuka barabara ya kuruka na kuendelea na mstari. Treni ya mvuke ya 1939 katikati ya barabara ya kurukia ndege si jambo la kawaida!
3. Treni kuelekea mawinguni (Tren a las Nubes) (Argentina)
The Train to the Clouds ni reli ya watalii katika Mkoa wa Salta, Argentina. Reli hiyo inapitia mwisho wa mashariki wa njia ya reli ya C-14 ya Ferrocarril General Manuel Belgrano, ambayo inaunganisha kaskazini-magharibi mwa Ajentina hadi mpaka wa Chile katika safu ya milima ya Andes. Ipo kwenye mwinuko unaozidi mita 4,220 juu ya usawa wa bahari, hii ni reli ya tatu kwa ukubwa duniani. Hapo awali ilijengwa kwa sababu za kiuchumi na kijamii, reli hii sasa kimsingi ni kivutio cha watalii na pia ni urithi wa reli.
Njia ya reli inapitia madaraja 29, vichuguu 21, viaducts 13, spirals 2 na zigzagi 2. Kwa sababu ya uamuzi wa wabunifu kutotumia mfumo wa upitishaji wa rack na pinion kwa kuvuta, njia ilibidi itengenezwe ili kuepuka miteremko mikali. Zigzagi huruhusu treni kupanda, ikisafiri kushoto na kulia sambamba na mlima.
4. "Tunnel ya Upendo" (Ukraine)
"Tunnel of Love" ni mahali pazuri karibu na kijiji cha Klevan, Ukraine. Sehemu ya kilomita tatu ya reli inaongoza kwenye kiwanda cha fiberboard. Treni huendesha mara tatu kwa siku na kupeleka mbao kwenye kiwanda. Kichochoro hiki kizuri kinaundwa na miti. Ukanda wa kijani huvutia wanandoa wengi kwa upendo, pamoja na wapiga picha ambao wanataka kukamata kipande hiki kizuri cha asili.
Inaaminika kuwa ikiwa wewe na mwenzi wako wa roho mtakuja kwenye "Tunnel of Love" na kufanya matakwa ya dhati, basi hakika yatatimia.
5. Reli ya Trans-Siberian, reli ndefu zaidi duniani (Urusi) 
Reli ya Trans-Siberian ni mtandao wa reli zinazounganisha Moscow na Mashariki ya Mbali ya Urusi na Bahari ya Japani. Hii ndiyo njia ndefu zaidi ya reli duniani. Ina matawi yanayoiunganisha na Mongolia, Uchina na Korea Kaskazini. Imekuwa ikiunganisha Moscow na Vladivostok tangu 1916 na inaendelea kupanua.
Ujenzi wa Reli ya Trans-Siberian ulianza kwa nguvu kamili mnamo 1891, kwa amri na chini ya udhibiti wa Sergei Witte, ambaye wakati huo alikuwa Waziri wa Fedha. Kama ilivyokuwa katika Barabara ya Reli ya Kwanza ya Kuvuka Bara huko Merika, wahandisi wa Urusi walianza kujenga kutoka ncha zote mbili, na wakaongoza barabara hadi katikati.
6. Landwasser viaduct (Uswisi)
Uswizi ina idadi kubwa ya ardhi ya milima. Hadi karne ya 19, uwepo wa ardhi ya milima ulimaanisha kuwa ilikuwa ngumu kusafiri kote nchini, na kwa hivyo mawasiliano yalikuwa duni. Wahandisi wa reli ya Uswizi wa karne ya kumi na tisa na ishirini walilazimika kuwa wabunifu sana, wabunifu na wathubutu kujenga mfumo mgumu na mzuri wa reli ya mlima. Hii ilijumuisha sio tu kupanga na ujenzi wa njia ngumu za mlima, lakini pia ujenzi wa madaraja na vichuguu vingi vinavyohitajika kuvuka maeneo ya milimani. Waswizi bado wanawekeza pesa nyingi katika mtandao wao wa reli, na kuifanya kuwa moja ya mifumo bora na ya juu zaidi ulimwenguni.
Mojawapo ya kazi ya kuvutia zaidi ilikuwa ujenzi wa Landwasser Viaduct, ambayo ilikamilishwa mnamo 1902. Sehemu ya reli hupitia njia hii. Bila shaka hii ni mojawapo ya njia/madaraja maarufu zaidi ya reli duniani na inaweza kuonekana katika brosha nyingi za usafiri/likizo za Uswizi.
7. Barabara ya reli ya Georgetown Loop (Marekani)
Barabara ya reli ya Georgetown Loop ikawa alama ya kwanza ya Colorado. Ilikamilishwa mwaka wa 1884, sehemu hii ya kupima yenye kuvutia, yenye upana wa chini ya mita moja, ilionekana kuwa ajabu ya uhandisi ya wakati huo.
Miji inayostawi ya uchimbaji madini ya Georgetown na Silver Plume iko umbali wa kilomita 3.2 kwenye korongo lenye mwinuko na nyembamba la mlima. Ili kuziunganisha, wajenzi wa reli walitengeneza njia ya "corkscrew" ambayo ilisafiri mara mbili zaidi, ikipanda hatua kwa hatua hadi zaidi ya mita 183. Ilijumuisha mikunjo ya kiatu cha farasi kwa pembe ya hadi asilimia 4, na madaraja manne juu ya Clear Creek, ikiwa ni pamoja na Daraja kubwa la Devil's Gate High Bridge. Colorado & Southern Railway ilimiliki njia ya kubeba abiria na mizigo kuanzia 1899 hadi 1938, ilipotelekezwa.
Mnamo 1973, Jumuiya ya Kihistoria ya Colorado ilianza kurejesha reli kama sehemu ya Hekta 395 ya Georgetown Loop Historic Mining & Railroad Park. Replica ya High Bridge ilikamilishwa mwaka wa 1984 ili kuadhimisha miaka 100 ya muundo wa awali.
8. Reli ya Thai-Burma au Reli ya Kifo (Thailand)
Reli ya Thai-Burma, pia inajulikana kama Barabara ya Kifo, ni reli ya kilomita 415 kati ya Bangkok, Thailand na Rangoon, Burma. Zaidi ya wafanyakazi 90,000 na wafungwa 16,000 Washirika wa vita walikufa wakati wa ujenzi wa reli hii, tukio la kutisha ambalo lilitoa msingi wa filamu ya David Lean The Bridge on the River Kwai. Kuteleza kwenye theluji kwenye sehemu iliyohifadhiwa ya njia sasa ni burudani maarufu kwa wageni wanaotembelea jiji la Kanchanaburi (Kanchanaburi), lililo kaskazini-magharibi mwa mji mkuu wa Thailand. Treni huvuka kingo za miamba na kupita juu ya madaraja kadhaa dhaifu ya mbao.
9. Kituo cha Reli cha Gyeonghwa (Korea Kusini)
Kuna miti 340,000 ya micherry huko Jinhae, Korea Kusini. Wakati wa maua yao, huunda picha ya kushangaza ya petals zinazoanguka. Kwa sababu hii, kituo cha gari moshi cha Gyeonghwa ambapo picha hii ilipigwa ni kivutio maarufu cha watalii.
Hadi sasa, karibu kilomita milioni za njia za reli zimewekwa kwenye eneo la nchi zinazoongoza za ulimwengu. Maendeleo mengi yamevumbuliwa ili kuboresha usafiri wa reli: kutoka kwa treni zinazohamia kutoka kwa umeme hadi treni zinazohamia kwenye mto wa sumaku bila kugusa reli.
Uvumbuzi fulani umeingia katika maisha yetu, wakati wengine wamebaki katika kiwango cha mipango. Kwa mfano, utengenezaji wa injini za treni ambazo zingetumia nishati ya nyuklia, lakini kwa sababu ya hatari kubwa ya mazingira na gharama kubwa za kifedha, hazijajengwa kamwe.
Sasa reli ya kwanza duniani inatengenezwa kwa ajili ya treni ya mvuto, ambayo itasonga kutokana na hali yake ya hewa na
Usafiri wa reli una uwezo mkubwa. Njia mpya zaidi na zaidi za kusafiri kwa reli zinavumbuliwa, licha ya ukweli kwamba kila kitu katika eneo hili kinaonekana kuwa zuliwa zamani.
Asili ya usafiri wa reli
Reli za kwanza kabisa zilianza kuonekana katikati ya karne ya 16 kote Ulaya. Haiwezi kuitwa usafiri wa reli kwa ukamilifu. Troli zilizovutwa na farasi zilikimbia kando ya njia.
Kimsingi, barabara hizo zilitumika katika maendeleo ya mawe, katika migodi na migodi. Zilitengenezwa kwa mbao, na farasi wangeweza kubeba uzito mwingi zaidi juu yao kuliko kwenye barabara ya kawaida.
Lakini nyimbo kama hizo za reli zilikuwa na shida kubwa: zilichoka haraka, na mabehewa yalitoka kwenye nyimbo. Ili kupunguza uharibifu wa kuni, walianza kutumia vipande vya chuma-chuma au chuma kwa ajili ya kuimarisha.
Reli za kwanza, ambazo reli zake zilitengenezwa kwa chuma cha kutupwa, zilianza kutumika tu katika karne ya 18.
Reli ya kwanza ya umma
Reli ya kwanza ya abiria ulimwenguni ilijengwa huko Uingereza mnamo Oktoba 27, 1825. Iliunganisha miji ya Stockton na Darlington na ilikusudiwa awali kubeba makaa kutoka migodini hadi bandari ya Stockon.
Mradi wa reli hiyo ulitekelezwa na mhandisi George Stephenson, ambaye tayari alikuwa na uzoefu wa kuendesha na kusimamia reli huko Keelingworth. Kuanza ujenzi wa barabara, alikuwa na kusubiri kwa idhini ya Bunge kwa miaka minne. Ubunifu huo ulikuwa na wapinzani wengi. Wamiliki wa farasi hawakutaka kupoteza mapato yao.
Treni ya kwanza kabisa iliyobeba abiria ilibadilishwa kutoka kwa toroli za makaa ya mawe. Na mwaka wa 1833, kwa usafiri wa haraka wa makaa ya mawe, barabara ilikamilishwa hadi Middlesbrough.
Mnamo 1863, barabara hiyo ikawa sehemu ya Reli ya Kaskazini Mashariki, ambayo bado inafanya kazi hadi leo.
reli ya chini ya ardhi
Reli ya kwanza ya chini ya ardhi duniani ilikuwa mafanikio katika usafiri wa umma. Waingereza waliijenga kwanza. Uhitaji wa treni ya chini ya ardhi ulionekana wakati ambapo wakazi wa London walikuwa wakifahamu kikamilifu msongamano wa magari.
Katika nusu ya kwanza ya karne ya 19, makundi ya mikokoteni mbalimbali yalitokea kwenye mitaa ya kati ya jiji. Kwa hiyo, waliamua "kupakua" mtiririko wa trafiki kwa kuunda handaki chini ya ardhi.
Mradi wa handaki la chini ya ardhi la London ulivumbuliwa na Mfaransa Marc Izambard Brunel, aliyeishi Uingereza.
Handaki hiyo ilikamilishwa mnamo 1843. Hapo awali ilitumiwa tu kama lakini baadaye wazo la njia ya chini ya ardhi lilizaliwa. Na mnamo Januari 10, 1893, ufunguzi mkubwa wa reli ya kwanza ya chini ya ardhi ulifanyika.
Ilitumia mvuto wa treni, na urefu wa nyimbo ulikuwa kilomita 3.6 tu. Idadi ya wastani ya abiria waliobebwa ilikuwa watu elfu 26.
Mnamo 1890, treni zilibadilishwa, na zilianza kusonga sio kwa mvuke, lakini kwa umeme.
reli ya magnetic
Reli ya kwanza ulimwenguni, ambayo treni zilihamia, ilipewa hati miliki mnamo 1902 na Mjerumani Alfred Seiden. Majaribio ya ujenzi yalifanywa katika nchi nyingi, lakini ya kwanza iliwasilishwa kwenye Maonyesho ya Kimataifa ya Usafiri huko Berlin mnamo 1979. Alifanya kazi kwa miezi mitatu tu.
Treni kwenye reli ya sumaku husogea bila kugusa reli, na nguvu pekee ya kusimama kwa treni ni nguvu ya kukokota ya aerodynamic.
Leo, hawawezi kushindana na reli na njia ya chini ya ardhi, kwa sababu, licha ya kasi kubwa ya harakati na kutokuwa na kelele (treni zingine zinaweza kufikia kasi ya hadi 500 km / h), zina shida kadhaa.
Kwanza, uwekezaji mkubwa wa kifedha utahitajika kwa uundaji na matengenezo ya barabara za sumaku. Pili, treni za maglev. Tatu, husababisha madhara makubwa kwa mazingira. Na, nne, reli ya sumaku ina miundombinu ngumu sana ya njia.
Katika nchi nyingi, ikiwa ni pamoja na Umoja wa Kisovyeti, walipanga kuunda barabara hizo, lakini baadaye waliacha wazo hili.
Reli nchini Urusi
Kwa mara ya kwanza nchini Urusi, watangulizi wa reli kamili walitumiwa huko Altai mnamo 1755 - hizi zilikuwa reli za mbao kwenye migodi.
Mnamo 1788, reli ya kwanza ya mahitaji ya kiwanda ilijengwa huko Petrozavodsk. Na kwa trafiki ya abiria mwaka wa 1837, reli ya St. Petersburg - Tsarskoye Selo ilionekana. Zilikuwa treni zinazotumia mvuke.
Baadaye, mwaka wa 1909, Reli ya Tsarskoye Selo ikawa sehemu ya Imperial Line, ambayo iliunganisha Tsarskoye Selo na njia zote za Reli ya St.
