கிரிமியன் பாலம்: மிக நீண்ட மற்றும் மிகவும் எதிர்பார்க்கப்பட்ட. கிரிமியன் பாலம்: ரஷ்ய சாகசத்தின் வரலாறு, விமர்சனம் மற்றும் ஆபத்துகள்

வீடு / விவாகரத்து

கிரிமியன் பாலத்தின் சாலைப் பிரிவின் திறப்பு விழாவில். ஒருங்கிணைந்த போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு மையத்தின் தயார்நிலை மற்றும் போக்குவரத்துக் கடக்கும் செயல்பாட்டிற்கான அனைத்து செயல்பாட்டு சேவைகளையும் மாநிலத் தலைவர் அறிந்தார். மே 16 ஆம் தேதி பாலத்தில் கார்களின் இயக்கம் தொடங்கும்.

கிரிமியன் பாலம் கெர்ச் தீபகற்பத்தை (கிரிமியா) தாமன் தீபகற்பத்துடன் (கிராஸ்னோடர் பிரதேசம்) இணைக்கும். இது கிரிமியாவிற்கும் ரஷ்யாவின் பிரதான நிலப்பகுதிக்கும் இடையில் தடையற்ற போக்குவரத்து இணைப்புகளை வழங்கும். பாலம் தமன் தீபகற்பத்தில் தொடங்குகிறது, தற்போதுள்ள ஐந்து கிலோமீட்டர் அணை மற்றும் துஸ்லா தீவில் ஓடுகிறது, கெர்ச் ஜலசந்தியைக் கடந்து, வடக்கிலிருந்து கேப் அக்-புரூனைக் கடந்து, கிரிமியன் கடற்கரைக்குச் செல்கிறது. போக்குவரத்து பாதையில் இணையான சாலைகள் மற்றும் ரயில் பாதைகள் உள்ளன. பாதசாரி மண்டலங்கள் மற்றும் பைக் பாதைகள் வழங்கப்படவில்லை.

வரலாறு

கெர்ச் ஜலசந்தியின் குறுக்கே ரயில்வே பாலம் முதன்முதலில் பெரும் தேசபக்தி போரின் போது கட்டப்பட்டது. 1944 இலையுதிர்காலத்தில், இது சோவியத் இராணுவ பொறியாளர்களால் 150 நாட்களில் அமைக்கப்பட்டது. இந்த பாலம் சுஷ்கா துப்பலுக்கு அருகிலுள்ள கிராஸ்னோடர் கடற்கரையை ஜுகோவ்கா கிராமத்திற்கு அருகிலுள்ள கிரிமியன் கடற்கரையுடன் இணைத்தது. 4.5 கிமீ நீளமும், 22 மீ அகலமும் கொண்ட இந்த அமைப்பு, 115 ஸ்பான்களையும், கப்பல்கள் கடந்து செல்லும் சாதனத்தையும் கொண்டது. பிப்ரவரி 18, 1945 அன்று, அசோவ் கடலில் இருந்து ஒரு சக்திவாய்ந்த பனி சறுக்கலால் பாலம் அழிக்கப்பட்டது. பாலம் கடப்பதற்குப் பதிலாக, செப்டம்பர் 22, 1954 அன்று, கெர்ச் ஜலசந்தியைக் கடக்கும் படகு இயங்கத் தொடங்கியது (கிராஸ்னோடர் துறைமுகம் "கவ்காஸ்" - துறைமுகம் "கிரிமியா").

1990 களின் பிற்பகுதியிலிருந்து, ஜலசந்தியின் குறுக்கே ஒரு ஒருங்கிணைந்த சாலை-ரயில் பாலம் கட்டும் யோசனை ரஷ்ய மற்றும் உக்ரேனிய அதிகாரிகளால் தீவிரமாக விவாதிக்கப்பட்டது. பிப்ரவரி 2014 இல், உக்ரைனில் ஒரு வன்முறை மாற்றத்திற்குப் பிறகு, பேச்சுவார்த்தைகள் நிறுத்தப்பட்டன. அதே ஆண்டு மார்ச் மாதம், கிரிமியா ரஷ்யாவுடன் மீண்டும் இணைந்தது. தீபகற்பத்தை ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் பிரதான நிலப்பரப்புடன் இணைக்கும் முக்கிய போக்குவரத்து தாழ்வாரம் கெர்ச் படகு கடக்கும் பாதையாக இருந்தது.

மார்ச் 19, 2014 அன்று, ரஷ்ய ஜனாதிபதி விளாடிமிர் புடின், சாலை மற்றும் ரயில் என இரண்டு பதிப்புகளில் ஜலசந்தியின் குறுக்கே பாலம் கட்டும் பணியை ரஷ்ய போக்குவரத்து அமைச்சகத்திற்கு வழங்கினார். முன்மொழியப்பட்ட பல திட்டங்களில், 1944 இல் கட்டப்பட்ட பாலம் போன்ற ஜலசந்தியின் குறுகிய பகுதியில் அல்ல, ஆனால் தெற்கே - தமன் தீபகற்பத்திலிருந்து துஸ்லா தீவு வழியாக கெர்ச் வரை கட்டுமானத்திற்கு மிகவும் உகந்ததாக இருந்தது. ஆகஸ்ட் 2014 இல், ரஷ்ய ஜனாதிபதி விளாடிமிர் புடின், நெடுஞ்சாலை மற்றும் மின்மயமாக்கப்பட்ட ரயில்வேயுடன் ஒரு பாலம் கடப்பதற்கான வடிவமைப்பு ஆவணங்களுக்கு ஒப்புதல் அளித்தார்.

திட்ட நிர்வாகிகள்

திட்டத்தின் வாடிக்கையாளர் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் ஃபெடரல் ரோடு ஏஜென்சியின் ஃபெடரல் ஸ்டேட் இன்ஸ்டிடியூஷன் "ஃபெடரல் நெடுஞ்சாலைகளின் மேலாண்மை" தாமன் ". ஜனவரி 30, 2015 தேதியிட்ட அரசாங்க உத்தரவுக்கு இணங்க, ஸ்ட்ரோய்காஸ்மோன்டாஜ் எல்எல்சி (எஸ்ஜிஎம் குழுமத்தின் ஒரு பகுதி) ஆர்கடி ரோட்டன்பெர்க்) பணிக்கான பொது ஒப்பந்ததாரராக நியமிக்கப்பட்டார். பாலத்தின் ஸ்ட்ரோய்காஸ்மோன்டாஜ்-மோஸ்ட் எல்எல்சி மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

பாலத்தின் கட்டுமானத்தில் கிட்டத்தட்ட 220 ரஷ்ய நிறுவனங்கள் ஈடுபட்டுள்ளன, 30 க்கும் மேற்பட்ட பாலம் குழுக்கள், 10 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட தொழிலாளர்கள் மற்றும் 1.5 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட பொறியியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் கட்டுமானத்தில் ஈடுபட்டுள்ளனர்.

முக்கிய தொழில்நுட்ப பண்புகள்

பாலத்தின் மொத்த நீளம் 19 கிமீ (இது ரஷ்யாவில் மிக நீளமாக இருக்கும்);
நான்கு வழிச்சாலை (ஒவ்வொரு திசையிலும் இரண்டு பாதைகள்) ஒரு நாளைக்கு 40 ஆயிரம் வாகனங்கள் வரை மொத்த கொள்ளளவு;
கார்களுக்கான நெடுஞ்சாலையில் அனுமதிக்கப்பட்ட வேகம் - 90 கிமீ / மணி;
ஒரு நாளைக்கு 47 ஜோடி ரயில்கள் வரை செல்லக்கூடிய இரண்டு ரயில் பாதைகள்;
பயணிகள் ரயில்களின் அனுமதிக்கப்பட்ட வேகம் - 90 கிமீ / மணி, சரக்கு - 80 கிமீ / மணி;
சுமந்து செல்லும் திறன் - ஆண்டுக்கு 14 மில்லியன் பயணிகள் மற்றும் 13 மில்லியன் டன் சரக்குகள்;
வழிசெலுத்தலுக்கு, 35 மீ உயரம் கொண்ட வளைவு இடைவெளிகள் வழங்கப்படுகின்றன.

போக்குவரத்துக் கடக்கும் திட்டத்தில் கெர்ச் ஜலசந்தியின் இருபுறமும் ரயில் மற்றும் சாலை உள்கட்டமைப்பைக் கட்டுவதும் அடங்கும். 100 கி.மீ.க்கும் அதிகமான சாலைகள் மற்றும் ரயில் பாதைகள் கட்டப்பட்டு வருகின்றன.

க்ராஸ்னோடர் பிரதேசம் மற்றும் கிரிமியாவிலிருந்து பாலத்திற்கு ரயில்வே அணுகுமுறைகள் 40 மற்றும் 17.5 கிமீ நீளமுள்ள சாலைகள். கிராசிங்கின் ரயில்வே பகுதியுடன் ஒரே நேரத்தில் அவை 2019 இல் செயல்பாட்டுக்கு வரும்.

நிதியுதவி

பாலத்தின் வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானத்திற்கான மாநில ஒப்பந்தத்தின் விலை (ஒப்பந்தக்காரரின் OOO Stroygazmontazh இன் செலவுகள்) தொடர்புடைய ஆண்டுகளின் விலையில் 223 பில்லியன் 143 மில்லியன் ரூபிள் தொகையில் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. கட்டுமானத்தின் மொத்த செலவு 227.922 பில்லியன் ரூபிள் ஆகும். "கிரிமியா குடியரசு மற்றும் செவாஸ்டோபோல் நகரத்தின் சமூக மற்றும் பொருளாதார வளர்ச்சி 2020 வரை" என்ற கூட்டாட்சி இலக்கு திட்டத்தின் கட்டமைப்பிற்குள் கூட்டாட்சி பட்ஜெட்டின் செலவில் மட்டுமே பணி மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

பாலத்தின் பெயர்

2017 ஆம் ஆண்டின் இறுதி வரை, கெர்ச் ஜலசந்தி வழியாக செல்லும் போக்குவரத்துக்கு அதிகாரப்பூர்வ பெயர் இல்லை. டிசம்பர் 23, 2016 அன்று ஒரு பெரிய செய்தியாளர் கூட்டத்தில் எதிர்கால பாலத்தின் பெயர் பற்றிய கேள்வி ரஷ்ய ஜனாதிபதி விளாடிமிர் புடினிடம் கேட்கப்பட்டது. இதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, ஒரு கணக்கெடுப்பின் மூலம் ரஷ்யர்களின் கருத்தை அறிய அரச தலைவர் முன்வந்தார்.

நவம்பர் 16, 2017 அன்று, nazimost.rf இணையதளத்தில் ஒரு வாக்கெடுப்பு தொடங்கப்பட்டது, இதன் போது பயனர்கள் பாலத்திற்கு ஒரு பெயரைத் தேர்ந்தெடுக்கும்படி கேட்கப்பட்டனர். மிகவும் பிரபலமான ஐந்து விருப்பங்கள் பரிசீலனைக்கு சமர்ப்பிக்கப்பட்டன: கிரிமியன், கெர்ச், துஸ்லின்ஸ்கி, நட்பு பாலம் மற்றும் மீண்டும் ஒன்றிணைக்கும் பாலம். வாக்களிக்கும் பங்கேற்பாளர்கள் பெயரின் சொந்த பதிப்பையும் முன்மொழியலாம்.

கட்டுமான நிலைகள்

2015 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், கெர்ச் ஜலசந்தியின் இருபுறமும் கட்டுமானத்திற்கான தேவையான உள்கட்டமைப்பு உருவாக்கப்பட்டது. கடல் பகுதிகளுடன் போக்குவரத்து இணைப்புகளை உறுதி செய்வதற்காக, தற்காலிக வேலை பாலங்கள் அமைக்கப்பட்டன, அதில் இருந்து ஜலசந்தியின் நீர் பகுதியில் தொழில்நுட்ப பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. அக்டோபர் 2015 இல், முதல் 1.2 கிமீ நீளமுள்ள பாலம் தாமன் தீபகற்பத்தையும் துஸ்லாவையும் இணைத்தது. மேலும் இரண்டு (1.8 மற்றும் 2 கிமீ நீளம்) - கெர்ச் மற்றும் துஸ்லா தீவில் இருந்து ஒன்றையொன்று நோக்கி - 2016 கோடையில் இயக்கப்பட்டன. அதே ஆண்டு மார்ச் 18 அன்று, ரஷ்ய ஜனாதிபதி விளாடிமிர் புடின் முதல் முறையாக கட்டுமானப் பகுதிக்கு விஜயம் செய்தார்.

மார்ச் 10, 2016 அன்று, பில்டர்கள் நிலத்திலும், மே 17 அன்று, கடலோரப் பகுதிகளிலும் கெர்ச் பாலம் ஆதரவின் குவியல் அடித்தளங்களை அமைக்கத் தொடங்கினர்.

ஜூன் 2017 நடுப்பகுதியில், பாலத்தின் ரயில்வே பகுதியின் செல்லக்கூடிய வளைவின் அசெம்பிளி முடிந்தது (எடை - சுமார் 6 ஆயிரம் டன், 400 க்கும் மேற்பட்ட பெரிய கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது). ரயில்வே ஸ்பான் என்பது ஒரு மேற்கட்டுமானத்தின் கலவையாகும், இது இறுதி முதல் இறுதி வரை பிரதான டிரஸ்கள் மற்றும் ஒரு வளைவு ஆகும். வளைவின் நிறுவல் ஆகஸ்ட் 27, 2017 அன்று தொடங்கியது. ஒரு சிறப்பு மிதக்கும் அமைப்பு அதை போக்குவரத்து கிராசிங்கிற்கு வழங்கியது, பின்னர் கட்டமைப்பு நியாயமான ஆதரவுகளுக்கு உயரத் தொடங்கியது. ஆகஸ்ட் 29 அன்று, ரயில்வே வளைவு அதன் வடிவமைப்பு உயரத்திற்கு உயர்த்தப்பட்டது. வளைவைக் கொண்டு செல்வதற்கும் உயர்த்துவதற்கும் கடல்சார் நடவடிக்கை ரஷ்ய பாலம் கட்டுமானத் தொழிலுக்கு தனித்துவமானது. கட்டுமானத் தகவல் மையத்தின்படி, கடல் நிலைகளில் இத்தகைய பரிமாணங்களைக் கொண்ட வளைவு இடைவெளிகள் இன்னும் நிறுவப்படவில்லை.

ஜூலை 2017 இன் இறுதியில், பாலத்தின் சாலைப் பிரிவின் அசெம்பிளி கெர்ச் கடற்கரையில் நிறைவடைந்தது (எடை - சுமார் 5.5 ஆயிரம் டன், கிட்டத்தட்ட 200 பெரிய கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது). வளைந்த ஸ்பான்கள் கிரிமியன் பாலத்தின் மிகவும் பரிமாண கூறுகள், ஒவ்வொன்றின் நீளம் 227 மீ, மிக உயர்ந்த இடத்தில் பெட்டகத்தின் உயரம் 45 மீ. அக்டோபர் 11, 2017 அன்று, சாலை வளைவைக் கொண்டு செல்லும் நடவடிக்கை தொடங்கியது. அக்டோபர் 12 ஆம் தேதி, வளைவு நீளம் நியாயமான ஆதரவுகளுக்கு உயர்த்தப்பட்டு பாதுகாக்கப்பட்டது. நிறுவப்பட்டதும், கடல் மட்டத்திலிருந்து 185 மீ அகலமும் 35 மீ உயரமும் கொண்ட இலவச இடைவெளியில் கப்பல்கள் தடையின்றி செல்வதை உறுதி செய்தது.

பிப்ரவரி 2, 2017 அன்று, கடற்பகுதியின் கடல் ஆதரவுகளுக்கு இடையில் இடைவெளிகளை உருவாக்கத் தொடங்கியது. 2018 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், எதிர்கால பாலத்தின் சாலை மற்றும் ரயில்வே பகுதிகளுக்கு கிட்டத்தட்ட அனைத்து குவியல்களும் நிறுவப்பட்டன - 6.5 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட துண்டுகள். சில பகுதிகளில், அவை மூழ்கியதன் ஆழம் 105 மீட்டரை எட்டியது, இது 35 மாடி கட்டிடத்தின் உயரத்திற்கு ஒத்திருக்கிறது. ஏறக்குறைய 250 ஆயிரம் டன் எஃகு கட்டமைப்புகளில் 130 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட சூப்பர் கட்டமைப்புகள் சேகரிக்கப்பட்டன.

ஏப்ரல் 2018 இன் இறுதியில், பில்டர்கள் போக்குவரத்துக் கடக்கின் சாலைப் பகுதியில் நிலக்கீல் கான்கிரீட் நடைபாதை அமைப்பதை முழுவதுமாக முடித்து, பாலத்தின் இந்த பகுதியின் நிலையான மற்றும் மாறும் சோதனைகளை மேற்கொண்டனர். மே மாத தொடக்கத்தில், கட்டுமான வாடிக்கையாளரான தாமன் ஃபெடரல் நெடுஞ்சாலை நிர்வாகம், கிரிமியன் பாலத்தின் சாலைப் பகுதியை போக்குவரத்து திறப்பதற்கான தயாரிப்புகளை முடிக்க எடுத்துக்கொண்டது.

பாலத்தில் போக்குவரத்தைத் திறப்பது

பாலத்தில் கார்களின் வேலை செய்யும் போக்குவரத்தைத் திறக்க டிசம்பர் 2018 இல் திட்டமிடப்பட்டது, இது டிசம்பர் 2019 இல் ரயில் பாதையின் தற்காலிக செயல்பாட்டின் தொடக்கமாகும்.

பல பகுதிகளில், திட்டமிட்டபடி பணிகள் நடந்தன. மார்ச் 14, 2018 அன்று, கட்டுமானத் தளத்தைப் பார்வையிட்ட ரஷ்ய ஜனாதிபதி விளாடிமிர் புடின், திட்டமிட்டதை விட முன்னதாகவே கார்களின் இயக்கம் திறக்கப்படும் என்று நிராகரிக்கவில்லை. அதே நேரத்தில், Stroygazmontazh நிறுவனத்தின் தலைவர் Arkady Rotenberg, மே 9, 2018 க்குப் பிறகு, வசதியின் ஆட்டோமொபைல் பகுதியை ஒப்படைக்க பில்டர்கள் தயாராக இருப்பார்கள் என்று கூறினார்.

ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் போக்குவரத்து அமைச்சகம் கெர்ச் ஜலசந்தி வழியாக செல்லும் ஆட்டோமொபைல் பகுதியில் போக்குவரத்தை ஒழுங்கமைப்பதற்கான ஒரு கட்ட திட்டத்தை பரிசீலித்து வருகிறது. முதல் கட்டத்தில் - மே 2018 இல் - இலகுரக வாகனங்கள் மற்றும் பயணிகள் பேருந்துகளுக்கு பாதை திறக்கப்படும். சரக்கு போக்குவரத்தின் வழக்கமான இயக்கத்தின் தொடக்கமானது 2018 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

தகவல் மையம் "கிரிமியன் பாலம்" படி, வாகன ஓட்டிகளுக்கான போக்குவரத்து மே 16 அன்று மாஸ்கோ நேரம் 05:30 மணிக்கு கெர்ச் ஜலசந்தியின் இரண்டு கரையிலிருந்து ஒரே நேரத்தில் திறக்கப்படும். அதே நேரத்தில், தாமன் மற்றும் கெர்ச் தீபகற்பத்தில் இருந்து பாலத்தை அணுகும் ஆட்டோவின் நுழைவு இயக்கம் அதிகாரப்பூர்வமாக தொடங்குவதற்கு ஒரு மணி நேரத்திற்கு முன்பு திறக்கப்படும். க்ராஸ்னோடர் பிரதேசத்தில் இருந்து, ஃபெடரல் நெடுஞ்சாலை A-290, தாமன் தீபகற்பத்தில் புதிய சாலையுடன் சந்திப்பிற்கு பாலத்திற்கு இட்டுச் செல்கிறது, பின்னர் 40 கி.மீ. கிரிமியாவிலிருந்து, தற்போதுள்ள நெடுஞ்சாலையான சிம்ஃபெரோபோல் - கெர்ச் சந்திப்பில் இருந்து போக்குவரத்து தொடங்குகிறது, பின்னர் போக்குவரத்து கடக்கும் 8.6 கி.மீ.

முழு கிரிமியாவும் ஆண்டின் முக்கிய நிகழ்வை எதிர்நோக்குகிறது - நூற்றாண்டின் கட்டுமானத்தின் முதல் பகுதியின் துவக்கம்... கோடை காலம் நெருங்க நெருங்க, நாம் அடிக்கடி கேள்வியில் ஆர்வமாக உள்ளோம் - கிரிமியன் பாலம் அல்லது அதன் சாலை பகுதி எப்போது திறக்கப்படும்? இந்த கட்டுரையில், நூற்றாண்டின் கட்டுமானம் தொடர்பான அனைத்து பயனுள்ள மற்றும் உத்தியோகபூர்வ தகவல்களையும் சேகரிக்கவும், கட்டுக்கதைகளை களையவும், பாலம் திறப்பு கிரிமியர்களின் வாழ்க்கையை எவ்வாறு பாதிக்கும் என்பது பற்றிய எங்கள் கருத்தையும் கொடுக்க முயற்சித்தோம்.

கிரிமியன் பாலம் - அது எப்போது திறக்கப்படும்?

ஏப்ரல் மாத இறுதியில் இருந்து, பாலம் அதிகாரப்பூர்வமாக திறக்கப்பட உள்ளது என்று நாங்கள் ஏற்கனவே தயாராக இருந்தோம். முதலில், அவர்கள் மே விடுமுறைகள் பற்றி பேசினர், பின்னர் மே 9 மற்றும் வெற்றி நாளில் திறப்பு பற்றி. இருப்பினும், இவை அனைத்தும் "பிரபலமான ஊகங்கள்", மேலும் அதிகாரப்பூர்வ அறிக்கைகள் எதுவும் இல்லை. மற்ற நாள் சமூக வலைப்பின்னல்களில் கிரிமியன் பாலத்தின் பக்கங்களில், கிரிமியன் பாலம் பற்றிய கட்டுக்கதைகள், தொடக்க தேதிகள் உட்பட ஒரு இடுகை தோன்றியது.

அது முடிந்தவுடன், அதிகாரப்பூர்வ திறப்பு திட்டமிடப்பட்டுள்ளது மே இரண்டாம் பாதியில்... தற்போதுள்ள கட்டுக்கதைகளை களைவதற்கும், எதிர்காலத்தில் வருவதைத் தடுப்பதற்கும், சாலை உட்பட பாலத்தின் பல்வேறு பகுதிகளைத் திறப்பதற்கான திட்டமிடப்பட்ட தேதிகள் பற்றிய காட்சி விளக்கப்படத்தை உருவாக்கினோம்.

ஆதாரம்: Facebook இல் கிரிமியன் பாலத்தின் அதிகாரப்பூர்வ பக்கம்.

சமீபத்தில் ஊடகங்களில் கிரிமியன் பாலம் திறப்பு பற்றிய புதிய தகவல் இருந்தது மே 15 அல்லது 16, 2018... தகவலின் ஆதாரம் பெயரிடப்படவில்லை, ஆனால் கிரெம்ளினுக்கு நெருக்கமான நம்பகமான ஆதாரங்களைக் குறிக்கிறது. பாலம் திறப்பு விழாவில் இருப்பது உறுதி என்றும் கூறப்படுகிறது ஜனாதிபதி புடின், இறுதித் தேதி சார்ந்துள்ள இறுக்கமான அட்டவணையில்.

மே 14 இறுதியாக அதிகாரப்பூர்வமாக அறிவிக்கப்பட்டது - கிரிமியன் பாலம் மே 16 அன்று 05:30 முதல் எப்போதும் திறக்கப்படும்!" பாலத்தின் இருபுறமும் ஒரே நேரத்தில் இயக்கம் தொடங்கும் - பாலத்தில் நிற்காமல், அதிகபட்சமாக மணிக்கு 90 கிமீ வேகத்தில் இரண்டு பாதைகள். கிரிமியன் பாலத்திற்கு முன்னதாக, பாலம் கட்டுபவர்கள் அதிகாரப்பூர்வமாக திறக்கப்படுவார்கள் - கட்டுமான உபகரணங்களின் ஒரு நெடுவரிசை பாலத்தை முதலில் கடக்கும்.

கிரிமியன் பாலம் வழியாக இயக்கத்தின் திட்டம்

கிரிமியாவின் சாலைகளுக்கான மாநிலக் குழு அறிவித்தது கெர்ச் பாலம் வழியாக இயக்கத்தின் திட்டம், இதன்படி கார்கள் மற்றும் பயணிகள் பேருந்துகள் பாலத்தை சுதந்திரமாகப் பயன்படுத்தலாம், அதைப் பற்றி சொல்ல முடியாது 3.5 டன்களுக்கு மேல் எடையுள்ள லாரிகள்- அவர்கள் படகு பயன்படுத்த வேண்டும்.

பாலத்திற்கான அணுகுமுறையின் விரிவான விளக்கத்தை கஜகஸ்தான் குடியரசின் சாலைகள் அமைச்சகத்தின் இணையதளத்தில் காணலாம்.

ஆதாரம்: gkdor.rk.gov.ru

கெர்ச் பாலம் திறக்கப்பட்டதன் விளைவுகள்

கெர்ச் ஜலசந்தியின் குறுக்கே ஒரு பாலம் கட்டப்பட்டது என்பது நூற்றாண்டின் கட்டுமானம் என்று அழைக்கப்பட்டது. முதலாவதாக, இந்த பாலம் ரஷ்யாவில் மிக நீளமாகவும், ஐரோப்பாவில் மிக நீளமான ஒன்றாகவும் மாறும். இதன் நீளம் 19 கிலோமீட்டர். இரண்டாவதாக, கிரிமியாவை பிரதான நிலப்பகுதியுடன் இணைப்பதன் மூலம், ரஷ்யாவின் பிரதான நிலப்பரப்பில் இருந்து கிரிமியாவிற்கு விரைவாகவும் எளிதாகவும் செல்ல பாலம் உங்களை அனுமதிக்கும்.

பாலம் தொடங்கப்பட்ட பிறகு, நிபுணர்கள் கணித்துள்ளனர் கிரிமியாவில் விலையில் பொதுவான சரிவுநுகர்வோர் பொருட்கள், பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் எரிபொருள். பாலத்தின் இருப்பு தீபகற்பத்தில் சுற்றுலாவில் ஒரு நன்மை பயக்கும், இது தனியார் கார்களில் விருந்தினர்களுக்கான பயணத்தை பெரிதும் எளிதாக்குகிறது மற்றும் படகு கடவை இறக்குகிறது.

ஒரு குறிப்பிட்ட விருப்பத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கும் மதிப்பீட்டைத் தீர்மானிப்பதற்கும் முன், நிபுணர்கள் போக்குவரத்து பத்தியில் 74 விருப்பங்களைக் கருதினர், ரோசாவ்டோடர் ரோமன் ஸ்டாரோவோயிட் தலைவர் நினைவு கூர்ந்தார். அவற்றில் இரண்டு அடுக்கு பாலம் மற்றும் 100 மீ ஆழத்தில் கெர்ச் ஜலசந்தியின் அடிப்பகுதியில் ஒரு நீருக்கடியில் சுரங்கப்பாதை இருந்தது, ஆனால் தேர்வு துஸ்லா பிரிவில் ஒரு பாலம் கடக்கப்பட்டது. இப்போது படகு கடக்கும் இடம் அமைந்துள்ள சுஷ்கா ஸ்பிட் பகுதியில் கட்டப்பட்டால் பாலம் மிகவும் குறுகியதாக இருக்கும். ஆனால் அங்கு அமைந்துள்ள டெக்டோனிக் தவறு மற்றும் மண் எரிமலைகள் காரணமாக இந்த விருப்பம் வேலை செய்யவில்லை. கூடுதலாக, கட்டுமானம் படகின் செயல்பாட்டை முற்றிலுமாக நிறுத்தும் என்று ஸ்டார்வோயிட் கூறுகிறார்.

பிப்ரவரி 2016 இல், கிரிமியன் பாலத்தின் திட்டம் Glavgosexpertiza இலிருந்து நேர்மறையான முடிவைப் பெற்றது. அதன் பிறகு, கட்டுமானம் தொடங்கியது.

ஒப்பந்ததாரர் எப்படி நியமிக்கப்பட்டார்

பாலத்தின் விலை 227.9 பில்லியன் ரூபிள் ஆகும், திட்ட ஒப்பந்ததாரர் 222.4 பில்லியன் ரூபிள் ஒப்பந்தத்தைப் பெற்றார். பொது ஒப்பந்ததாரர், ஆர்கடி ரோட்டன்பெர்க்கின் ஸ்ட்ரோய்காஸ்மோன்டாஜ் எல்எல்சி, போட்டியாளர்கள் இல்லாததால் போட்டியின்றி தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார்.

ஜெனடி டிம்செங்கோவின் கட்டமைப்புகளும் திட்டத்தில் ஆர்வமாக இருந்தன, ஆனால் இறுதியில் அவர்கள் அதற்கு விண்ணப்பிக்கவில்லை. "இது எங்களுக்கு மிகவும் கடினமான திட்டம். நாங்கள் அதை கையாள முடியும் என்று எனக்குத் தெரியவில்லை, ”என்று டிம்சென்கோ கூறியதாக டாஸ் மேற்கோள் காட்டினார். "நான் நற்பெயர் அபாயங்களை எடுக்க விரும்பவில்லை." Rotenberg, Kommersant உடனான ஒரு நேர்காணலில், கிரிமியன் பாலத்தை "நாட்டின் வளர்ச்சிக்கு அவரது பங்களிப்பு" என்று அழைத்தார்.

Mostotrest Stroygazmontazh இன் முக்கிய துணை ஒப்பந்தக்காரரானார் - இது 96.9 பில்லியன் ரூபிள் ஒப்பந்தத்தைப் பெற்றது. ஒப்பந்தத்தைப் பெறும் நேரத்தில், இந்த நிறுவனமும் ரோட்டன்பெர்க்கிற்கு சொந்தமானது. பாலம் கட்டும் பணி தொடங்குவதற்கு சற்று முன்பு, அவர் தனது பங்கை விற்றார். ஆனால் ஏப்ரல் 2018 இல், தொழிலதிபர் அதை திரும்ப வாங்கினார். பாலம் கட்டும் போது மோஸ்டோட்ரெஸ்டின் திறன்களின் வளர்ச்சியால் தொழிலதிபரின் பிரதிநிதி இதை விளக்கினார். எடுத்துக்காட்டாக, இரண்டு பாலங்களின் ரயில் மற்றும் சாலை வளைவுகளின் 72 மணி நேரத்திற்குள் கட்டுமானம் மற்றும் பின்னர் நிறுவப்பட்டது. இடைவெளிகளின் நீளம் 227 மீ, மற்றும் வளைவுகள் ரயில்வே பகுதிக்கு 7000 டன் மற்றும் சாலைப் பகுதிக்கு 6000 டன் எடையைக் கொண்டுள்ளன. கெர்ச் ஜலசந்தியைக் கடந்து செல்லும் கப்பல்களின் பாதைக்கு, ஒரு பரந்த நடைபாதை வழங்கப்படுகிறது: வளைந்த இடைவெளிகள் தண்ணீருக்கு மேலே 35 மீ உயரும்.

கிரிமியன் பாலம் கிட்டத்தட்ட முடிந்துவிட்டது. அவர் இப்போது எப்படி இருக்கிறார்

டிமிட்ரி சிமகோவ் / வேடோமோஸ்டி

எப்படி கட்டினார்கள்

முக்கிய கட்டுமானம் மற்றும் நிறுவல் பணிகள் 2016 இல் தொடங்கியது, மேலும் அவை பாலத்தின் முழு நீளத்திலும் ஒரே நேரத்தில் விரிவடைந்தது - எட்டு கடல் மற்றும் கரையோரப் பிரிவுகளில் - பாரம்பரிய பாலம் கட்டுமானத்தைப் போல கடற்கரையிலிருந்து கடற்கரைக்கு அல்ல. முக்கிய பிரச்சினைகள் வானிலை நிலைமைகளுடன் தொடர்புடையவை: கெர்ச் ஜலசந்தியில், சிக்கலான புவியியல், அதிக நில அதிர்வு (9 புள்ளிகள் வரை) மற்றும் கடினமான வானிலை நிலைமைகள். "கிரிமியன் பாலம் நில அதிர்வு அபாயகரமான மண்டலத்திலும் மென்மையான மண்ணின் நிலையிலும் அமைக்கப்படுகிறது - கெர்ச் ஜலசந்தியின் அடிப்பகுதியில் கடினமான பாறைகளுக்குப் பதிலாக, பல மீட்டர் அடுக்கு வண்டல் மற்றும் மணல் உள்ளன. எனவே, பாலம் அமைப்பு வலிமையை அதிகரிக்க வேண்டும். இதைச் செய்ய, குவியல்கள் 105 மீ ஆழத்தில் தரையில் மூழ்கியுள்ளன, ”என்று டிஎஸ்கே“ ஆட்டோபன் ”இன் செயற்கை கட்டமைப்புகளுக்கான தலைமை நிபுணர் விளாடிமிர் சோய் கருத்துரைத்தார். கூடுதலாக, நில அதிர்வு எதிர்ப்பை உறுதிப்படுத்த, குவியல்கள் செங்குத்தாக மற்றும் ஒரு கோணத்தில் இயக்கப்படுகின்றன; சாய்ந்தவை பனி சறுக்கல் காலத்தில் மிதக்கும் பனியின் சுமையை மிகவும் சிறப்பாக தாங்கும், டிசோய் தொடர்கிறார். கிரிமியன் பாலத்தின் அடிவாரத்தில் 6,500 க்கும் மேற்பட்ட குவியல்கள் உள்ளன, அவற்றுக்கு மேலே 595 ஆதரவுகள் உள்ளன, மேலும் தண்ணீரின் மீது செலுத்தப்படும் ஒரு இடைவெளியின் எடை 580 டன்களை எட்டும்.

உங்கள் பணத்தை எப்படி செலவு செய்தீர்கள்

திட்டத்தின் படி 170 பில்லியன் ரூபிள். சாலை மற்றும் ரயில்வே பாலங்கள் மற்றும் அருகிலுள்ள பிரிவுகளின் முக்கிய கட்டமைப்புகளை உருவாக்க 9 பில்லியன் ரூபிள் வழங்கப்பட்டது. - வடிவமைப்பு மற்றும் கணக்கெடுப்பு பணிகளுக்கு, மற்றொரு 4.8 பில்லியன் ரூபிள். நிலம் மற்றும் எதிர்பாராத செலவுகள் வாங்குவதற்குச் செல்லுங்கள், மீதமுள்ள செலவுகள் (சுமார் 44 பில்லியன் ரூபிள்) - பிரதேசத்தை தயாரித்தல், தற்காலிக கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள், ஆற்றல் வசதிகள், ஸ்டார்வோயிட் கூறுகிறார். சராசரியாக 55 மற்றும் 63 மீ - சராசரியாக 55 மற்றும் 63 மீ, Ilya Rutman, இன்ஸ்டிடியூட் பொது இயக்குனர் "Giprostroymost - செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்", ஒரு பிரதிநிதி மூலம் தெரிவிக்கப்பட்டது. .

இருந்தபோதிலும், பட்ஜெட் மீதான சுமை குறிப்பிடத்தக்கதை விட அதிகமாக மாறியது. கிரிமியன் பாலத்தை நிர்மாணிப்பதன் காரணமாக, மற்றொரு முக்கியமான புவிசார் அரசியல் போக்குவரத்து வசதியை நிர்மாணிக்க நிதி மறுக்க முடிவு செய்யப்பட்டது - யாகுடியாவில் லீனா ஆற்றின் குறுக்கே ஒரு பாலம், பிராந்திய மற்றும் கூட்டாட்சி அதிகாரிகள் வேடோமோஸ்டியிடம் தெரிவித்தனர். திட்டம் கைவிடப்படவில்லை, பாலத்தின் கட்டுமானம் 2020 க்குப் பிறகு தொடங்கும் என்று ரஷ்யாவின் போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் பிரதிநிதி கூறுகிறார்.

விடுமுறைக்கு பாலம்

பாலத்திற்கு நன்றி, கிரிமியாவிற்கு செல்வது மிகவும் எளிதாக இருக்கும். குடாநாட்டு அதிகாரிகள் சுற்றுலாப் பயணிகளின் வருகையை எதிர்பார்க்கின்றனர். கடந்த ஆண்டு, 5.39 மில்லியன் மக்கள் கிரிமியாவிற்கு வந்தனர். பாலம் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பின்னர் சுற்றுலாப் பயணிகளின் எண்ணிக்கை 1.5-2 மடங்கு அதிகரிக்கக்கூடும் - ஆண்டுக்கு 8-10 மில்லியன் சுற்றுலாப் பயணிகள் வரை, பிராந்தியத்தின் தலைவர் செர்ஜி அக்செனோவ் தனது பேஸ்புக் பக்கத்தில் எழுதினார்.

ஆனால் பாலத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கான வசதி, அருகிலுள்ள சாலைகள் எப்போது முடிவடைகிறது என்பதைப் பொறுத்தது, குறிப்பாக Tavrida ஃபெடரல் நெடுஞ்சாலை, Chistyakov கூறுகிறார். "டாவ்ரிடா" கெர்ச்சை சிம்ஃபெரோபோல் மற்றும் செவாஸ்டோபோலுடன் இணைக்கும். திட்டத்தின் செலவு RUB 163 பில்லியன் ஆகும், ஒப்பந்ததாரர் VAD. கட்டுமானத்தின் முதல் கட்டம் (இரண்டு பாதைகள்) 2018 இன் இறுதிக்குள் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, இரண்டாவது (மேலும் இரண்டு பாதைகள்) - 2020 இன் இறுதிக்குள். பாலம் டவ்ரிடாவை விட முன்னதாக திறந்தால், கிரிமியாவில் போக்குவரத்து நெரிசலைத் தவிர்க்க முடியாது. , போக்குவரத்து அமைச்சர் மாக்சிம் சோகோலோவ் வசந்த காலத்தில் எச்சரித்தார். ... கிரிமியாவின் சாலைகளுக்கான மாநிலக் குழுவின் தலைவர் செர்ஜி கார்போவ் தீபகற்பத்தின் பிரதேசத்தில் போக்குவரத்தில் சிரமங்களை எதிர்பார்க்கிறார்.

பாலத்தின் மறுபுறத்தில் சிக்கல்கள் ஏற்படலாம்: பாலத்தின் அணுகுமுறைகளில் கிராஸ்னோடர் பிரதேசத்தின் சாலைகள் இன்னும் சுமைக்கு தயாராக இல்லை, சிஸ்டியாகோவ் கூறுகிறார். M25 Novorossiysk - Kerch Strait நெடுஞ்சாலையில் இருந்து பாலம் வரை 40 கிமீ நீள சாலை அமைக்கப்பட்டது. ஆனால் சில சந்திப்புகள் இன்னும் கட்டுமானத்தில் உள்ளன என்று ரோசாவ்டோடருக்கு நெருக்கமான ஒருவர் கூறுகிறார். 2-3 வழித்தடங்களில் இருந்து நான்காக விரிவாக்கம் கிட்டத்தட்ட அதன் முழு நீளத்திலும் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது என்று போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் பிரதிநிதி ஒருவர் தெரிவித்தார். கிராஸ்னோடர் - ஸ்லாவியன்ஸ்க்-ஆன்-குபன் - டெம்ரியுக் நெடுஞ்சாலை (பி 251) அல்லது கிரிம்ஸ்க் (ஏ 146) வழியாக நீங்கள் பாலத்திற்குச் செல்லலாம், ஆனால் இரண்டு சாலைகளும் நெடுஞ்சாலைகள் அல்ல மற்றும் குடியிருப்புகள் வழியாக செல்கின்றன என்று சிஸ்டியாகோவ் கூறுகிறார். ஸ்லாவியன்ஸ்க்-ஆன்-குபன் நகரத்தின் வழியாக சாலையை புனரமைக்கும் திட்டத்தை ரோசாவ்டோடர் கொண்டுள்ளது. இது பாலத்திற்கு தொலைதூர அணுகுமுறைகளாகக் கருதப்படுகிறது மற்றும் சமீபத்தில் கூட்டாட்சி உரிமைக்கு மாற்றப்பட்டது, அதன் புனரமைப்பு சுமார் 70 பில்லியன் ரூபிள் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, 2023 க்குள் அதை முடிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது என்று ரோசாவ்டோடருக்கு நெருக்கமான ஒருவர் கூறினார். ஒரே பழுதுபார்க்கப்பட்ட சாலை - கிரிம்ஸ்க் வழியாக - ஒரு நிலையான நிலைக்கு கொண்டு வரப்பட்டது, ஆனால் அது சரக்கு போக்குவரத்து மூலம் தீவிரமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது, Vedomosti ஆதாரம் கூறுகிறது. க்ராஸ்னோடர் பிரதேசத்தில் உள்ள கிரிமியன் பாலத்தைச் சுற்றியுள்ள சாலை வலையமைப்பை மேம்படுத்துவதற்கான திட்டங்கள் கிட்டத்தட்ட ஒரே நேரத்தில் கிரிமியாவிற்கு டவ்ரிடா நெடுஞ்சாலையை நிர்மாணிப்பதன் மூலம் முழுமையாக செயல்படுத்தப்படும் என்று போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் பிரதிநிதி உறுதியளிக்கிறார்.

பாலங்கள் சாதனை படைத்தவர்கள்

Luo Chunxiao / Imagine China / AP

மிக நீளமான பாலம்
டான்யாங்-குன்ஷன் வயடக்ட் (ரயில்வே பாலம், பெய்ஜிங்-ஷாங்காய் அதிவேக இரயில்வேயின் ஒரு பகுதி)
நாடு: சீனா
நீளம்: 164.8 கி.மீ
திறப்பு - ஜூன் 2011
செலவு: $ 8.5 பில்லியன்
பாலத்தின் கட்டுமானம் 2008 இல் தொடங்கியது. கிழக்கு சீனாவில் நான்ஜிங் மற்றும் ஷாங்காய் நகரங்களுக்கு இடையில் இந்த வழித்தடம் அமைந்துள்ளது. பாலத்தின் சுமார் 9 கி.மீ., தண்ணீர் மீது அமைக்கப்பட்டது. பாலம் கடக்கும் மிகப்பெரிய நீர்நிலை சுஜோவில் உள்ள யாங்செங் ஏரி.

எரிக் கபானிஸ் / ஏஎஃப்பி

மிக உயரமான பாலம்
வயடக்ட் மில்லாவ் (சாலை பாலம்)
நீளம்: 2.5 கி.மீ
நாடு: பிரான்ஸ்
திறப்பு: டிசம்பர் 2004
செலவு: 394 மில்லியன் யூரோக்கள் (தாம்சன் ராய்ட்டர்ஸ் படி - $ 523 மில்லியன்)
பாலத்தின் கட்டுமானம் 2001 இல் தொடங்கியது. பாரிஸிலிருந்து பெஜியர்ஸ் நகரத்திற்கு அதிவேக போக்குவரத்தை வழங்கும் நெடுஞ்சாலையின் கடைசி இணைப்பு இதுவாகும். அதிகபட்ச உயரம் (தூண்கள்) 343 மீ, இது ஈபிள் கோபுரத்தை விட 19 மீட்டர் உயரம்.

ஐரோப்பாவின் மிக நீளமான ஒருங்கிணைந்த சாலை மற்றும் ரயில் பாலம்
Øresund பாலம் (சுரங்கப் பாலம்)
நாடு: ஸ்வீடன், டென்மார்க்
நீளம்: 7.8 கி.மீ
திறப்பு: ஜூலை 2000
செலவு: $ 3.8 பில்லியன்
Øresund ஜலசந்தியின் குறுக்கே இரட்டைப் பாதை இரயில்வே மற்றும் நான்கு வழித்தட நெடுஞ்சாலை உட்பட ஒருங்கிணைந்த பாலம்-சுரங்கப்பாதை. இது டேனிஷ் தலைநகர் கோபன்ஹேகனையும் ஸ்வீடிஷ் நகரமான மால்மோவையும் இணைக்கும் ஐரோப்பாவின் மிக நீளமான சாலை மற்றும் இரயில் பாலமாகும். இந்த பாலம் பெபர்ஹோம் பல்க் தீவில் உள்ள ட்ரோக்டன் சுரங்கப்பாதையுடன் இணைக்கிறது. 4-கிலோமீட்டர் சுரங்கப்பாதை 5 குழாய்களின் இணைப்பாகும்: இரண்டு ரயில்களுக்கு, இரண்டு கார்களுக்கு மற்றும் ஒன்று அவசரநிலைக்கு.

1 கிமீ அளவில் மிகவும் விலையுயர்ந்த பாலம்
பாஸ்பரஸ் மீது மூன்றாவது பாலம்
நாடு: துருக்கி
நீளம்: 2.2 கி.மீ
திறப்பு: ஆகஸ்ட் 2016
செலவு: $ 3 பில்லியன்
இந்த பாலம் 257 கிமீ வடக்கு மர்மரியா ரிங்ரோடு கட்டுமானத்தின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. பாலத்தின் தனித்தன்மை அதன் ஒருங்கிணைந்த அமைப்பு: கேன்வாஸின் ஒரு பகுதி கவசம், பகுதி - கவசம் மற்றும் கயிறுகளால் ஆதரிக்கப்படுகிறது, முக்கிய இடைவெளியின் நடுப்பகுதி கயிறுகளில் இடைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது. இந்த பாலம் உலகின் அகலமான தொங்கு பாலமாக கருதப்படுகிறது. கார் போக்குவரத்து பாதைகள் - ஒவ்வொரு திசையிலும் 4 (மொத்தம் 8); கூடுதலாக, இரண்டு ரயில் பாதைகள் உள்ளன.

அலெக்ஸ் பிராண்டன் / ஏபி

ஏரியின் குறுக்கே உள்ள பழமையான மற்றும் நீளமான பாலம்
பான்ட்சார்ட்ரெய்ன் ஏரியின் மீது அணைப் பாலம் (சாலைப் பாலம்)
நாடு: அமெரிக்கா
நீளம்: 38.4 கி.மீ
திறப்பு: ஆகஸ்ட் 1956, மே 1969
செலவு: $ 76 மில்லியன்
இது உலகின் மிகப் பழமையான பாலங்களில் ஒன்றாகக் கருதப்படுகிறது - அதன் கட்டுமானத்திற்கான யோசனை 19 ஆம் நூற்றாண்டைச் சேர்ந்தது, ஆனால் கட்டுமானம் 1948 இல் தொடங்கி 1956 இல் நிறைவடைந்தது. ஹாங்காங்-ஜுஹாய்-மக்காவ் பாலம் கட்டப்படுவதற்கு முன்பு, இது கருதப்பட்டது. உலகின் மிக நீளமான தண்ணீர் பாலம். இது லூசியானாவில் உள்ள மாண்டேவில் மற்றும் மெட்டேரி நகரங்களை இணைக்கிறது. இந்த அமைப்பு இரண்டு இணையான பாலங்களைக் கொண்டுள்ளது, அவற்றில் முதலாவது 1956 இல் திறக்கப்பட்டது, இரண்டாவது 1969 இல் திறக்கப்பட்டது. பாலம் கட்டணமில்லாது, 1956 முதல் அதன் விலை $ 2 ஆகும். 1956ல் 50,000 வாகனங்கள் இருந்த ஆண்டு போக்குவரத்து இன்று 12 மில்லியனாக அதிகரித்துள்ளது.

இந்த கட்டுரைக்கு அனஸ்தேசியா கொரோட்கோவா பங்களித்தார்

இதுவரை, நீங்கள் படகு மூலம் கிரிமியாவிற்குச் செல்லலாம், அங்கு, சுற்றுலாப் பயணிகளின் அதிக ஓட்டம் காரணமாக, மிகவும் கடினமான சூழ்நிலை உருவாகியுள்ளது. விடுமுறை நாட்களில் கடக்கும் பாதையில், சுமார் 2 ஆயிரம் கார்கள் குவிந்து, பல நாட்கள் தங்கள் முறைக்காக காத்திருக்க வேண்டியுள்ளது.

பாலம் அமைப்பதற்கு மிகவும் உகந்த விருப்பத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்காக, 74 விருப்பங்கள் பகுப்பாய்வு செய்யப்பட்டன. சாலை மற்றும் ரயில் போக்குவரத்தின் சாத்தியமான தீவிரம், கட்டுமான செலவுகள் மற்றும் சுரங்கப்பாதை கடக்கும் சாத்தியக்கூறுகள் ஆகியவை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட்டன.

வல்லுநர்கள் உடனடியாக மிகவும் சாத்தியமான "துஸ்லின்ஸ்கி வரம்பு" என்று அழைத்தனர், ஏனெனில் இது கெர்ச் பாலத்தின் இந்த பாதை ஆரம்பத்தில் மற்றவர்களை விட 10-15 கிமீ குறைவாக இருந்தது. இருப்பினும், அதன் முக்கிய நன்மை கெர்ச் படகு கடக்கும் மற்றும் தீவிர கப்பல் போக்குவரத்திலிருந்து தொலைவில் உள்ளது.

இந்த விருப்பம் 750 மீட்டர் அகலமுள்ள துஸ்லா ஸ்பிட்டைப் பயன்படுத்துவதையும் சாத்தியமாக்குகிறது. அதனுடன் ஒரு சாலை மற்றும் ரயில்பாதை அமைக்க உத்தேசிக்கப்பட்டுள்ளது, இது பாலம் கடக்கும் எண்ணிக்கையை 6.5 கிமீ குறைக்கும், அதாவது தொழிலாளர் தீவிரம் மற்றும் கட்டுமான செலவு கணிசமாக குறையும்.

முதல் 1.4 கிமீ நீளம் கொண்ட பாலம் தமான் தீபகற்பத்தில் இருந்து துஸ்லா தீவுக்கு செல்லும், இரண்டாவது, 6.1 கிமீ நீளம், துஸ்லாவை கெர்ச் தீபகற்பத்துடன் இணைக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. பாலத்தின் மொத்த நீளம் சுமார் 19 கி.மீ.

கிரிமியன் கடற்கரையில், 8 கிமீ நீளம் கொண்ட எம் -17 மோட்டார் பாதைக்கு ஒரு நெடுஞ்சாலையும், நிலையத்திற்கு 17.8 கிமீ நீளம் கொண்ட இரயில் பாதையும் அமைக்கப்படும். பாகெரோவோ, இதன் வழியாக குடியரசு முக்கியத்துவம் வாய்ந்த ரயில்வே செல்கிறது. கிராஸ்னோடர் பிரதேசத்தில், 41 கிமீ நீளமுள்ள எம் -25 சாலைக்கு ஒரு நெடுஞ்சாலையும், காவ்காஸ்-கிரிமியா இரயில்வேயில் வைஷெப்லீவ்ஸ்காயா என்ற இடைநிலை நிலையத்திற்கு 42 கிமீ நீளமுள்ள இரயில் பாதையும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.

சிலருக்குத் தெரியும், ஆனால் கெர்ச் ஜலசந்தியின் குறுக்கே ரயில்வே பாலம் ஏற்கனவே ஒரு முறை கட்டப்பட்டுள்ளது. ஐம்பது ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, ஜேர்மனியர்கள் யூரேசியா முழுவதிலும் முழு அதிகாரத்தைப் பெறுவார்கள் என்று நம்பியபோது, ஹிட்லருக்கு ஒரு நீல கனவு இருந்தது - ஜெர்மனியை பாரசீக வளைகுடா நாடுகளுடன் ரயில் மூலம் கெர்ச் ஜலசந்தி வழியாக இணைக்க. பாசிச துருப்புக்களால் தீபகற்பத்தை ஆக்கிரமித்தபோது, பாலம் கட்டுவதற்காக எஃகு கட்டமைப்புகள் கிரிமியாவிற்கு கொண்டு வரப்பட்டன. நாஜி படையெடுப்பாளர்களிடமிருந்து கிரிமியன் தீபகற்பம் விடுவிக்கப்பட்ட பின்னர், 1944 வசந்த காலத்தில் வேலை தொடங்கியது.

நவம்பர் 3, 1944 அன்று, பாலத்தில் ரயில் போக்குவரத்து திறக்கப்பட்டது. இருப்பினும், ஏற்கனவே மூன்று மாதங்களுக்குப் பிறகு, பாலத்தின் தூண்கள் பனியால் அழிக்கப்பட்டன. அதன் மூலோபாய முக்கியத்துவத்தை இழந்ததால், பாலம் அகற்றப்பட்டு படகு கடப்பால் மாற்றப்பட்டது. இருப்பினும், இதுபோன்ற பழமையான வடிவமைப்பைப் பொருட்படுத்தாமல், போர்க்காலத்தில் கடல் ஜலசந்தியில் இவ்வளவு நீளமான பாலம் கட்டப்பட்டது ஒரு வரலாற்று நிகழ்வு மற்றும் ஒரு தொழில்நுட்ப சாதனை.

புதிய கெர்ச் பாலம் இரயில்வே மற்றும் நெடுஞ்சாலையை உள்ளடக்கியதாக இருக்க வேண்டும் என்பதால், இரண்டு நிலைகளாக உருவாக்கப்பட வேண்டும். அதே நேரத்தில், பாலத்தின் சில பிரிவுகளில், ரயில்கள் கார்களுக்கு இணையாக நகரும், மற்றவற்றில், அவை அவற்றின் மீது அல்லது அவற்றின் கீழ் கடந்து செல்லும்.

கெர்ச் ஜலசந்தியின் குறுக்கே உள்ள கிரிமியன் பாலம் 21 ஆம் நூற்றாண்டின் உண்மையான கட்டுமான தளம் என்று பல ரஷ்யர்கள் குறிப்பிடுகின்றனர். ரஷ்யாவின் வரலாற்றில் இதேபோன்ற கட்டுமானப் பணிகள் ஒருபோதும் இருந்ததில்லை! கட்டுமானத்தின் அனைத்து விவரங்கள் மற்றும் அம்சங்களை நீங்கள் கீழே காணலாம், சமீபத்திய செய்திகள், புகைப்படங்கள், எதிர்கால கட்டமைப்பின் பண்புகள் வழங்கப்படும்.

கிரிமியன் பாலம் என்றால் என்ன?

ரஷ்யாவின் பிரதான நிலப்பகுதியான தமான் தீபகற்பத்தை கிரைமியாவின் கிழக்கில் இணைக்கும் பாலம், வரும் ஆண்டுகளில் ஒரு கண்டுபிடிப்பாக இருக்கும் என்று உறுதியளிக்கிறது. ஏனென்றால், ரஷ்ய கூட்டமைப்புக்கும் டவுரிடாவுக்கும் இடையே தொடர்ச்சியான தொடர்புக்கு இது ஒரு வாய்ப்பை வழங்கும் - ரயில் மற்றும் சாலை.

வரைபடத்தில் பாலம் எங்கே?

இது கெர்ச் ஜலசந்தியில் அமைந்திருக்கும், தமானிலிருந்து ஸ்பிட் மற்றும் துஸ்லா தீவு வழியாகச் சென்று, கெர்ச் நகரின் தெற்குப் பகுதிக்கு, நிஸ்னியாயா ட்செமென்ட்னயா ஸ்லோபோட்கா நுண் மாவட்டத்திற்குச் செல்லும். வரைபடத்தில் இடம் இங்கே:

வரைபடத்தைத் திறக்கவும்

முக்கிய பண்புகள்

அறிக்கையின்படி, கட்டமைப்பின் மொத்த நீளம் 19 கிமீ ஆக இருக்கும், தாமன் - துஸ்லா மற்றும் துஸ்லா - கெர்ச் பிரிவுகளில் மட்டும் பாலங்கள், அவற்றின் நீளம் - முறையே - 1.4 மற்றும் 6.1 கிமீ. தாமன் தீபகற்பத்தையும் துஸ்லா ஸ்பிட்டையும் கடக்க எத்தனை கிலோமீட்டர்கள் ஆகும்? கணக்கீட்டின் அடிப்படையில் - 5 மற்றும் 6.5 கி.மீ.

முதல் கெர்ச் பாலத்தின் வரலாறு பற்றி சுருக்கமாக

நிச்சயமாக, கிரிமியன் பாலத்தின் தற்போதைய திட்டம் முதல் அல்ல என்ற உண்மையை நாம் புறக்கணிக்க முடியாது. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் ரஷ்ய சாம்ராஜ்யத்தின் கீழ் கூட இதை உருவாக்குவதற்கான யோசனை எழுந்தது, இருப்பினும், அதை செயல்படுத்த முயற்சிகள் 1942-1943 இல் மட்டுமே நிகழ்ந்தன, சோவியத் அல்ல, ஆனால் ஜெர்மன் டெவலப்பர்களால், இரண்டாம் உலகப் போரின் போது. ஆனால் அவர்கள் முன்னேற்றங்களைச் செயல்படுத்த முடியவில்லை: செம்படை ஒரு எதிர் தாக்குதலைத் தொடங்கியது.

1944 ஆம் ஆண்டில், சோவியத் ஒன்றியத்தின் அதிகாரிகள் கெர்ச் ரயில் பாலத்தை உருவாக்க முடிவு செய்தனர். வடிவமைப்பின் ஒப்பீட்டு எளிமை காரணமாக, வேலை மிக விரைவாக தொடர்ந்தது - ஆண்டின் இறுதியில், இயக்கம் இங்கே தொடங்கியது. ஆயினும்கூட, எளிமையான நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தி, ஓரளவு மரக் குவியல்கள் மற்றும் இடைவெளிகளின் கூறுகளைப் பயன்படுத்தி, தலைவர்கள் பாதிக்கப்படக்கூடிய கட்டமைப்பைப் பெற்றனர், அது விரைவில் பழுதடைந்தது.

முதல் கிரிமியன் பாலம் 1944

மற்ற முயற்சிகள் செய்யப்பட்டன, திட்டங்கள் மற்றும் திட்டங்கள் உருவாக்கப்பட்டன, ஆனால் அவை செயல்படுத்தப்படவில்லை - 1950 இல், சோவியத் ஒன்றியத்தின் உச்சியில், கட்டுமானப் பணிகளை நிறுத்திவிட்டு, சரக்கு மற்றும் பயணிகள் கப்பல்கள் இரண்டும் அடையும் கட்டுமானத்துடன் பிடியில் வர முடிவு செய்தனர். இன்றுவரை கிரிமியா.

ஆம், கெர்ச் பாலம் என்பது தொழில்நுட்ப ரீதியாகவும் கருத்தியல் ரீதியாகவும் ஒரு சிக்கலான திட்டமாகும். இருப்பினும், வணிகத்திற்கான ஒரு திறமையான அணுகுமுறையை செயல்படுத்தி, உள்ளூர் நிலப்பரப்பின் அம்சங்களை விரிவாக பகுப்பாய்வு செய்து, அதை உயிர்ப்பிக்க முடியும், ரஷ்ய வல்லுநர்கள் இப்போது என்ன செய்கிறார்கள். மிக விரைவில் ஒரு புதிய, உண்மையிலேயே பிரமாண்டமான போக்குவரத்து மையத்தைத் திறப்பதற்கான நீண்டகாலமாக எதிர்பார்க்கப்பட்ட தருணத்திற்காக நாங்கள் காத்திருக்கிறோம், இது சுற்றுலாப் பயணிகளின் வருகையை பெரிதும் அதிகரிக்கும்!