ரஷ்ய ஏரோபாட்டிக் குழுவின் அமைப்பு. ஏரோபாட்டிக் குழு "ரஸ்"

ஏரோபாட்டிக் குழு "ரஸ்"- ரஷ்யாவின் பழமையான விமான ஏரோபாட்டிக் குழு.வியாசெம்ஸ்கி விமானப் பயிற்சி மையத்தின் அடிப்படையில் 1987 ஆம் ஆண்டு படை உருவாக்கப்பட்டது.

70 வது ஆண்டு நிறைவைக் கொண்டாடுவது குறித்து சோவியத் ஒன்றியத்தின் அமைச்சர்கள் குழுவின் தீர்மானத்துடன் குழுவின் வரலாறு தொடங்கியது. அக்டோபர் புரட்சி, அதன் நினைவாக துஷினோவில் உள்ள விமானநிலையத்தில் ஒரு பெரிய விமான விளையாட்டு விழாவை ஏற்பாடு செய்ய முடிவு செய்யப்பட்டது. Vyazemsky UAC க்கு ஒரு சாதனையை அடைவதற்கான பணி வழங்கப்பட்டது குறுகிய காலம்ஏரோபாட்டிக் விமானிகளின் ஒரு படைப்பிரிவைக் கூட்டி பயிற்சியளிக்கவும். அப்போதுதான் பத்து எல்-39 அல்பாட்ராஸ் விமானப்படையிலிருந்து மையத்திற்கு மாற்றப்பட்டது, அதில் அவை பார்வையாளர்களுக்கு முன்னால் நிகழ்த்தப்பட்டன.

இடமிருந்து வலம்:

விளாடிமிர் ஆர்க்கிபோவ், வாலண்டைன் செல்யாவின், காசிமிர் நோரிகா, ஃபரித் அக்சுரின், நிகோலாய் செகாஷ்கின், செர்ஜி பொண்டரென்கோ, அலெக்சாண்டர் பிரயாடில்ஷிகோவ், நிகோலாய் ஜ்தானோவ், செர்ஜி பொண்டரென்கோ.

விமான அணிவகுப்பில் பங்கேற்க ஒன்பது பேர் கூடியிருந்தனர் சிறந்த விமானிகள், அவர்கள் ஒவ்வொருவரும் பயிற்றுவிப்பாளர் பணி மற்றும் விமானப் பயிற்சி வகுப்பிற்குள் பறப்பதில் விரிவான அனுபவம் பெற்றவர்கள். ஆனால் தனி ஏரோபாட்டிக்ஸ் என்பது ஒரு விஷயம், மற்றும் ஒரு குழுவில் பறப்பது முற்றிலும் வேறுபட்டது. விமானிகள் எவருக்கும் இறுக்கமான அமைப்பில் பறக்கும் அனுபவம் இல்லை, குழு ஏரோபாட்டிக்ஸின் மிகவும் சிக்கலான கூறுகளை நிகழ்த்தியதைக் குறிப்பிடவில்லை. பணி எளிதானது அல்ல, ஏனென்றால் தயாரிப்புக்கு இன்னும் சில மாதங்கள் மட்டுமே உள்ளன. கடினமான பயிற்சி தொடங்கியது, இதோ, ஜூன் 3, 1987 இல், 9 விமானங்களின் உருவாக்கம் முதல் முறையாக காற்றில் உருவாக்கப்பட்டது. இந்த நாளே நாம் படைப்பின் நாளைக் கருதுகிறோம் ஏரோபாட்டிக் குழு "ரஸ்".

"எங்களிடம் எதுவும் இல்லை வழிமுறை வழிமுறைகள்இறுக்கமான அமைப்பில் விமானங்களைச் செய்வதற்கு, வரைபடங்கள் அல்லது வரைபடங்கள் கூட இல்லை. புதிதாக எல்லாவற்றையும் நாங்களே உருவாக்கினோம். Patrouille de France மற்றும் Frecce Tricolori ஆகியோரின் நிகழ்ச்சிகளின் வீடியோக்களைப் பார்த்தோம், விவாதித்தோம், காகிதத்தில் வரைந்தோம், தொழில்நுட்பத்தின் திறன்களை மதிப்பீடு செய்தோம் மற்றும் பல்வேறு வடிவங்களைச் செய்வதற்கான வழிமுறைகளை உருவாக்கினோம். முதல் பயிற்சியின் போது, ​​விமானங்களுக்கு இடையிலான இடைவெளிகள் பெரியதாக இருந்தன. பின்னர், படிப்படியாக அவற்றைக் குறைக்கத் தொடங்கினர்.

அனைத்து சிரமங்களையும் மீறி, குழுவின் முதல் செயல்திறன் இருந்தது அதிர்ச்சி தரும் வெற்றிஆகஸ்ட் 18 அன்று, துஷினோவில் உள்ள விமானநிலையத்தில் அதிக எண்ணிக்கையிலான பார்வையாளர்கள் கூடினர் - நாட்டின் முழு உயர்மட்டத் தலைமை உட்பட சுமார் 800 ஆயிரம் பேர். தொகுப்பாளர் (மையத்தின் தலைவர்) ஃபரித் அக்சுரின் தலைமையில், ஏரோபாட்டிக் குழு, ஏறுதல், பாதை மாற்றங்கள் மற்றும் திருப்பங்களுடன் இறுக்கமான அமைப்பில் பாஸ்களை நிகழ்த்தியது. நிகோலாய் போக்ரெப்னியாக் ஒரு தனி நிகழ்ச்சியை நிகழ்த்தினார். மேலும் காட்டப்பட்டது " வான் போர்» இரண்டு ஜோடி விமானங்கள்.

செர்ஜி பொண்டரென்கோவின் நினைவுக் குறிப்புகளிலிருந்து (குழுவின் முதல் உறுப்பினர்கள்):

"எனது வாழ்நாள் முழுவதும் முதல் ஒன்பதில் எனது முதல் விமானம் எனக்கு நினைவிருக்கிறது. நான் கேபினிலிருந்து வெளியேறவில்லை, ஆனால் ஒருவித உருவமற்ற உடலைப் போல வெளியே பாய்ந்தேன். குறைந்தபட்சம் மேலோட்டங்களை கசக்கி விடுங்கள். ஒரு விவாதம் நடந்தது, அவர்கள் என்ன சொல்கிறார்கள் என்று நான் கேட்கவில்லை. ஆனால் நான் ஒரு விஷயத்தை நினைவில் வைத்தேன்: கருத்துகள் எதுவும் இல்லை.

குழுவின் பெயர் மிக விரைவாக முடிவு செய்யப்பட்டது. அனைத்து "பறவை" விருப்பங்களையும் ஒதுக்கி வைத்துவிட்டு, அத்தகைய பெருமைமிக்க பெயரில் நாங்கள் குடியேறினோம் "ரஸ்"!விமானிகள் அசல் ரஷ்ய வேர்கள் மற்றும் அணியின் சர்வதேச அமைப்பை வலியுறுத்த விரும்பினர்.

நிகோலாய் ஜ்தானோவின் நினைவுக் குறிப்புகளிலிருந்து (குழுவின் முதல் உறுப்பினர்கள்):

"குறிப்பாக எங்களைப் பொறுத்தவரை, மாஸ்கோவின் வானம் மேகங்களால் அழிக்கப்பட்டது. பெருமை வெடித்தது, ஆனால் பொறுப்பும் அழுத்தமாக இருந்தது. கலைக்கப்பட்ட பிறகு, நான் ஸ்ட்ரோஜின் மீது டைவ் செய்து விமானத்தை வெளியே கொண்டு வந்தபோது, ​​​​என் இடது முழங்கால் இழுக்க ஆரம்பித்தது. அவ்வளவு பதற்றம் நிலவியது. ஒரு வருடம் கழித்து, அடுத்த அணிவகுப்புக்கு முன், ஜெனரல் மஸ்லோவ் எங்களிடம் வந்து நேரடியாக கேட்டார்: « நீங்கள் ஒரு வளையத்தை உருவாக்க முடியுமா?" நாங்கள் மந்தமாக பதிலளித்தோம்: "நாங்கள் முயற்சிக்க வேண்டும்." "லூப்பில்" நுழையும் அத்தியாயம் குறிப்பாக மறக்கமுடியாதது. நாங்கள் டைவ் செய்தோம், ஒரு “மலை”, போர் திருப்பங்கள், திடீரென்று தொகுப்பாளர் யூரா பைகோவிலிருந்து காற்றில் ஒரு குரல்: “நாங்கள் ஒரு “லூப்” செய்யலாமா? பதிலுக்கு மௌனம். அவர் மீண்டும்: "சரி, நாம் ஒரு 'லூப்' செய்யப் போகிறோமா?" மீண்டும் மௌனம். பின்னர் சன்யா பிரயாடில்ஷிகோவ் அதைத் தாங்க முடியவில்லை: "நாங்கள் செய்வோம்!" நாங்கள் உயரத்தை அடைந்தோம், பின்னர் ஒரு நேர் கோட்டில் நுழைந்தோம், டைவ் செய்தோம் ... முதல் "லூப்" மிகவும் சுத்தமாக மாறியது. பைகோவ் கேட்கிறார்: "நாம் இரண்டாவது 'லூப்' செய்யலாமா?" இந்த கட்டத்தில், எல்லோரும் ஒரே குரலில் சொன்னார்கள்: "சரி, நிச்சயமாக, அங்கு என்ன செய்யக்கூடாது?"

செக் குடியரசில் செயல்திறன், 1997:

இன்று, ரஸ் ஏரோபாட்டிக் டீம் என்பது சர்வதேச அளவில் உள்ள ஒத்திசைக்கப்பட்ட ஏரோபாட்டிக்ஸ் மாஸ்டர்களின் குழுவாகும். ஸ்மோலென்ஸ்க் ஏஸ்கள் தங்கள் ஆயுதக் களஞ்சியத்தில் ஏரோபாட்டிக்ஸின் மிகவும் சிக்கலான கூறுகளைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் நிகழ்ச்சிகளின் பணக்கார நிகழ்ச்சி மிகவும் கோரும் பார்வையாளர்களைக் கூட மகிழ்விக்கிறது. "முன்னிலைப்படுத்த"ஒவ்வொரு ஏர் ஷோவின் வண்ணத் துணையாக குழுக்களை அழைக்கலாம். ஒவ்வொரு விமானத்திலும் பொருத்தப்பட்டிருக்கும் வண்ண புகை உருவாக்கும் அமைப்பு நன்றாக கற்பனை செய்ய உதவுகிறது பிரபலமான நபர்கள்புதிய வெளிச்சத்தில் ஏரோபாட்டிக்ஸ். விமானிகள் உண்மையில்ரஷ்ய மூவர்ணக் கொடியின் வண்ணங்களில் வானத்தை வரையவும், மேலும் சிக்கலான நிகழ்ச்சியின் போது தனிப்பாடலின் விமானத்தின் பின்னால் நீண்டு செல்லும் தங்க ரயில்பீப்பாய்களின் மிக அழகான அடுக்கு, எப்போதும் பார்வையாளர்களுக்கு "சன்னி" மனநிலையை அளிக்கிறது.

குழுவில் பின்வருவன அடங்கும்: குழுவின் தலைவர் - அனடோலி மருங்கோ, பின்தொடர்பவர்கள் - நிகோலாய் ஜெரெப்ட்சோவ், மைக்கேல் கோல்லே, நிகோலாய் அலெக்ஸீவ், யூரி லுகின்சுக், தனிப்பாடல்கள் - ஸ்டானிஸ்லாவ் ட்ரெமோ மற்றும் இகோர் டுஷெச்ச்கின்.குழுவின் அனைத்து விமானிகளும் முதல் வகுப்பு பயிற்றுவிப்பாளர் விமானிகளாக தகுதி பெற்றவர்கள் மற்றும் விமான அனுபவம் பெற்றவர்கள். பல்வேறு வகையானவிமானம் 3.5 ஆயிரம் மணிநேரத்திற்கு மேல்.

2011 முதல், வியாசெம்ஸ்கி யுஏசி மற்றும் ரஸ் ஏரோபாட்டிக் குழு ஆகியவை பயிற்றுவிப்பாளர் பைலட் மற்றும் குழுத் தலைவரான அனடோலி மருங்கோவின் தலைமையில் உள்ளன. பொறியியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப ஊழியர்கள் விக்டர் குர்சென்கோவ் மற்றும் அலெக்சாண்டர் கோடோவ் ஆகியோரால் வழிநடத்தப்படுகிறார்கள்.

"ரஸ்" படைப்பிரிவின் விமானிகள் மட்டுமே நம் நாட்டில் விமானங்களை பறக்கும் விமானிகள். எல்-39 "அல்பட்ராஸ்". இந்த லைட் ஜெட் தாக்குதல் விமானங்கள் ரஷ்ய விமானப்படையில் பயிற்சி விமானங்களாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. நான்காம் தலைமுறை போர் விமானங்களுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​இந்த விமானத்தின் பறக்கும் பண்புகள் (விங் ஸ்பான் - 9.46 மீ, அதிகபட்ச வேகம்- 750 கிமீ / மணி, அதிகபட்ச டேக்-ஆஃப் எடை - 4700 கிலோ) பைலட்டிங் பாணியை தீர்மானிக்கவும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஒவ்வொரு குழுவிற்கும் தனித்துவமானது. "ரஸ்" விமானிகள் முதலில் உள்நாட்டுப் பள்ளி பறக்கும் திறன் மற்றும் குழுப்பணியை நிரூபிக்கின்றனர்.

ஏரோபாட்டிக் குழு "ரஸ்"பல தேசிய விடுமுறை நாட்களில் பங்கேற்கிறது மற்றும் விமான நிகழ்ச்சிகளில் எப்போதும் வரவேற்பு விருந்தினர். குழுவின் விமானிகள் செக் குடியரசு, எஸ்டோனியா, லாட்வியா, உக்ரைன், டென்மார்க் மற்றும் பெலாரஸ் ஆகிய நாடுகளில் தங்கள் திறமைகளை மீண்டும் மீண்டும் நிரூபித்துள்ளனர், அங்கு அவர்கள் பார்வையாளர்களிடமிருந்து அதிக மதிப்பீடுகளைப் பெற்றனர். ஏரோபாட்டிக்ஸ் மாஸ்டர்களுக்கு பொதுமக்களின் மகிழ்ச்சி மற்றும் குழந்தைகளின் புன்னகையை விட சிறந்த வெகுமதி எதுவும் இல்லை.

வீடியோ - ஏரோபாட்டிக் குழுவை உருவாக்கிய வரலாறு:

வரலாற்றுக் குறிப்பு: Vyazemsky DOSAAF விமானப் பயிற்சி மையம் ஜூன் 2, 1960 இல் ஆயுதப்படைகளின் விமானம் மற்றும் பொறியியல் பணியாளர்களுக்கு பயிற்சி மற்றும் மறுபயிற்சிக்காக நிறுவப்பட்டது. முழு காலகட்டத்திலும், சுமார் 5,000 விமானிகள் விமானப்படையில் பணியாற்றவும், முதலில் எம்ஐஜி-15, எம்ஐஜி-17 விமானங்களிலும், பின்னர் எல்-29 மற்றும் எல்-39 விமானங்களிலும் ஒரு இருப்பு அமைப்பதற்கும் பயிற்சி பெற்றனர். ஸ்வெட்லானா சாவிட்ஸ்காயா உட்பட பல மரியாதைக்குரிய விமானிகள் மற்றும் விண்வெளி வீரர்கள் இந்த மையத்தில் பயிற்சி பெற்றனர்.

டாஸ் ஆவணம். முப்பது ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, ஆகஸ்ட் 18, 1987 அன்று, முதல் நிகழ்ச்சி மாஸ்கோவில் உள்ள துஷினோ விமானநிலையத்தில் நடந்தது. விமான குழுசோவியத் ஒன்றியத்தின் இராணுவம், விமானப் போக்குவரத்து மற்றும் கடற்படைக்கான (DOSAAF) உதவிக்கான தன்னார்வ சங்கத்தின் Vyazemsky விமானப் பயிற்சி மையத்தின் (UAC) ஏரோபாட்டிக்ஸ்.

தற்போது இந்த குழு "ரஸ்" என்று அழைக்கப்படுகிறது.

கல்வி வரலாறு

1982 ஆம் ஆண்டில், Vyazemsky UAC DOSAAF USSR (வியாஸ்மாவிற்கு அருகிலுள்ள Dvoevka விமானநிலையம்) உள்நாட்டு MiG-17 போர் விமானங்களிலிருந்து செக்கோஸ்லோவாக் தயாரித்த Aero L-29 Delfin பயிற்சி விமானத்திற்கு மாறியது. தனிப்பட்ட விமானிகள் மட்டுமே மையத்தில் ஏரோபாட்டிக்ஸில் ஈடுபட்டுள்ளனர்; குழு விமானங்களைச் செய்வதற்கான முயற்சிகள் ஆபத்தான அமெச்சூர் நடவடிக்கையாக கட்டளையால் தடைசெய்யப்பட்டது.

இருப்பினும், 1987 ஆம் ஆண்டில், சோவியத் ஒன்றியத்தின் DOSAAF இன் மத்திய குழுவின் முடிவின் மூலம், மாஸ்கோவில் இருந்த துஷின்ஸ்கி விமானநிலையத்தில் விமான விளையாட்டு விழாவில் பங்கேற்க பத்து விமானங்களைக் கொண்ட ஒரு ஏரோபாட்டிக் குழுவைத் தயாரிக்க வியாசெம்ஸ்கி UAC க்கு ஒப்படைக்கப்பட்டது. மையத்தின் தலைவர் ஃபரித் அச்சுரின் தலைமையில் குழு அமைக்கப்பட்டது. பயிற்சியின் போது, ​​எல் -29, உயர் பொருத்தப்பட்ட நிலைப்படுத்தி கொண்ட துடுப்பு வடிவமைப்பு காரணமாக, ஒரு ஏரோபாட்டிக் குழுவில் வேலை செய்ய ஏற்றது அல்ல என்று மாறியது - சில விமானங்கள் இறக்கைகளில் இருந்து எழுந்ததால் வெளியே தள்ளப்பட்டன. அண்டை வாகனங்கள்.

ஏரோ எல்-39 அல்பாட்ரோஸைப் பயன்படுத்த முடிவு செய்யப்பட்டது, இதற்காக மையத்தின் விமானிகள் மார்ச் - ஜூன் 1987 இல் மீண்டும் பயிற்சி பெற்றனர். மே மாதத்தில், யு.எஸ்.எஸ்.ஆர் விமானப்படையிலிருந்து பத்து "அல்பட்ரோஸ்கள்" வியாசெம்ஸ்கி யுஏசிக்கு மாற்றப்பட்டன, ஏற்கனவே ஜூன் 3, 1987 அன்று, ஒரு பயிற்சி விமானத்தின் போது, ​​குழு ஒன்பது விமானங்களை உருவாக்கியது. இந்த நாள் ரஸ் ஏரோபாட்டிக் குழுவை உருவாக்கிய தேதியாகக் கருதப்படுகிறது, இருப்பினும் இது 1990 களின் முதல் பாதியில் மட்டுமே இந்த பெயரைப் பெற்றது.

குழுவின் முதல் பொது நிகழ்ச்சி 1987 ஆம் ஆண்டு ஆகஸ்ட் 18 ஆம் தேதி விமான தினத்தன்று துஷினோ விமானநிலையத்தில் நடைபெற்றது. அக்சூரின் தலைமையிலான குழு 800 ஆயிரம் பார்வையாளர்களுக்கு முன்னால் ஏறுதல், மாற்றங்கள் மற்றும் திருப்பங்களுடன் முழு அமைப்பில் நிகழ்த்தியது; பைலட் நிகோலாய் போக்ரெப்னியாக் ஒரு தனி நிகழ்ச்சியை நிகழ்த்தினார். குழு உறுப்பினர்கள் இரண்டு ஜோடி விமானங்களுக்கு இடையே உருவகப்படுத்தப்பட்ட நாய் சண்டையையும் காட்டினர்.

சோவியத் ஒன்றியத்தின் சரிவுக்குப் பிறகு "ரஸ்"

மே 12, 1992 அன்று, அனைத்து விமானப் பயிற்சி மையங்களையும் கலைப்பது குறித்து அரசாங்க ஆணை வெளியிடப்பட்டது, பின்னர் - ஜூலை 2, 1992 தேதியிட்ட ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் பாதுகாப்பு அமைச்சர் பாவெல் கிராச்சேவின் உத்தரவு, அதன்படி முன்னாள் DOSAAF இன் நிதி UAC ஆயுதப் படைகளுக்கு மாற்றப்பட வேண்டும். இருப்பினும், வியாசெம்ஸ்கி மையத்தின் தலைவரான காசிமிர் டிகானோவிச், தனது நிறுவனத்தை ஒரு பறக்கும் கிளப்பாக மீண்டும் பதிவுசெய்து, ஏரோபாட்டிக் அணியின் தலைவிதிக்கு பயந்து, சொத்தை இராணுவத்திற்கு வழங்க மறுத்துவிட்டார் (பின்னர், ஊடகங்களுக்கு அளித்த பேட்டியில், டிகானோவிச் UAC இன் பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தின் அதிகார வரம்பிற்கு உட்பட்ட 26 ரஷ்யர்கள் "மூன்று ஆண்டுகளில் அழிக்கப்பட்டனர்" மற்றும் அவர்களின் சொத்துக்கள் "திருடப்பட்டன"). "ரஸ்" தொடர்ந்து பயிற்சி மற்றும் செயல்திறன்.

1992-1999 இல், குழுவின் ஒரு பகுதியாக அதிகபட்சமாக ஏழு விமானங்கள் பறந்தன. குழு உறுப்பினர்களின் நினைவுகளின்படி, சில ஆண்டுகளில் குழு மூன்று விமானங்களைக் கொண்டிருந்தது.

1996 மற்றும் 2000 ஆம் ஆண்டுகளில், குழுவின் விமானக் கடற்படை 1985-1987 இல் தயாரிக்கப்பட்ட எல் -39 களால் நிரப்பப்பட்டது; அவர்கள் "ரஷ்ய விமானப்படையின் நலன்களுக்காக விமானங்களைச் செயல்படுத்த" இராணுவத் துறையால் மாற்றப்பட்டனர்.

1997 ஆம் ஆண்டில், குழு ஏரோபாட்டிக்ஸ் காட்டப்பட்டதற்கு நன்றி தெரிவிக்கும் வகையில், செக் நிறுவனமான ஏரோ வோடோகோடி (விமானத்தை உருவாக்கியவர்) நிபுணர்கள் ரஸ் விமானத்திற்கான சிறப்பு வடிவமைப்பை வெள்ளை, நீலம் மற்றும் மேலோங்கியதாக உருவாக்கினர். நீல மலர்கள்மேலும் அனைத்து குழுவின் கார்களுக்கும் இலவசமாக பெயிண்ட் அடித்தார். 2012 ஆம் ஆண்டில், ரஸ் குழுவின் 25 வது ஆண்டு நிறைவுக்காக, கார்களின் தோற்றம் புதுப்பிக்கப்பட்டது - விமானங்கள் ஒரு புதிய கருப்பு மற்றும் தங்க லைவரியைப் பெற்றன.

தற்போதைய நிலை

"ரஸ்" விமான விழாக்கள், விமான நிகழ்ச்சிகள் மற்றும் சர்வதேச விண்வெளி நிலையங்களில் தொடர்ந்து பங்கேற்பவர். IN வெவ்வேறு ஆண்டுகள்குழுவின் விமானிகள் துஷினோவில் நடந்த விமான விழாக்கள், ஜுகோவ்ஸ்கியில் (மாஸ்கோ பிராந்தியம்) சர்வதேச விண்வெளி நிகழ்ச்சிகள், மோனினில் (மாஸ்கோ பிராந்தியத்தில்) நடந்த "லெஜண்ட்ஸ் ஆஃப் வேர்ல்ட் ஏவியேஷன்" என்ற விமான கண்காட்சியில், 60 வது ஆண்டு நிறைவை முன்னிட்டு நடந்த விமான விழாவில் தங்கள் திறமைகளை வெளிப்படுத்தினர். உள்ள வெற்றி குர்ஸ்க் பல்ஜ்(2003), ரஷ்ய விமானக் கடற்படையின் (2010) 100வது ஆண்டு நிறைவை முன்னிட்டு நடைபெற்ற விமான கண்காட்சியில், செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் நடந்த சர்வதேச கடற்படை நிகழ்ச்சிகளில், இசை விழாட்வெர் பிராந்தியத்தில் "படையெடுப்பு". முதலியன குழு நிகழ்த்தியது பல்வேறு நிகழ்வுகள்ரஷ்ய கூட்டமைப்புக்கு வெளியே - பெலாரஸ், ​​உக்ரைன், செக் குடியரசு, டென்மார்க், எஸ்டோனியா.

2007 ஆம் ஆண்டில், ரஸ் குழுவிற்கு சர்வதேச வானூர்தி கூட்டமைப்பிலிருந்து கௌரவ டிப்ளோமா வழங்கப்பட்டது.

2017 இல் குழு நிகழ்த்தியது பண்டிகை நிகழ்வுகள்டோலியாட்டியில் (சமாரா பகுதி), நோவோசிபிர்ஸ்க், ஜுகோவ்ஸ்கி, வோல்கோகிராட்.

குழுவின் தற்போதைய அமைப்பு

ஆகஸ்ட் 2017 நிலவரப்படி, குழுவில் ஏழு விமானிகள் உள்ளனர் - தலைவர் அனடோலி மருங்கோ (2011 முதல் வியாசெம்ஸ்கி யுஏசியின் தலைவர்), விங்மேன்கள் நிகோலாய் ஜெரெப்சோவ், மைக்கேல் கோலே, வாசிலி கோகுட், கான்ஸ்டான்டின் டிமோஃபீவ், நிகோலாய் அலெக்ஸீவ் மற்றும் தனிப்பாடல் இகோர் துஷெச்ச்கின். பெரும்பாலானவர்கள் முதல் வகுப்பு பயிற்றுவிப்பாளர் விமானிகளாக தகுதி பெற்றவர்கள், பல்வேறு வகையான விமானங்களில் 1,700 மணிநேரத்திற்கும் அதிகமான விமான நேரம்.

குழு Dvoevka விமானநிலையத்தில் (ஸ்மோலென்ஸ்க் பகுதி, வியாஸ்மா நகரின் தென்கிழக்கே 9 கிமீ தொலைவில்) அமைந்துள்ளது.

விபத்துக்கள் மற்றும் பேரழிவுகள்

ஏரோபாட்டிக் குழுவின் செயல்பாட்டின் ஆண்டுகளில், "ரஸ்" குழுவைச் சேர்ந்த மூன்று விமானிகள் விபத்துக்களின் விளைவாக இறந்தனர்.

ஜூன் 7, 1991 அன்று, டிவோவ்கா விமானநிலையத்தில், ஒரு விமானப் பயணத்தை மேற்கொண்டபோது, ​​மையத்தின் தலைவர் கர்னல் யூரி பைகோவ் கட்டுப்பாட்டில் இருந்த L-39, தரையில் மோதி சரிந்தது. விமானி இறந்தார். பயிற்சி மைய வரலாற்றில் இதுவே முதல் பேரழிவாகும்.

ஜூன் 26, 1992 அன்று, ஏரோபாட்டிக் குழுவின் வரலாற்றில் இரண்டாவது பேரழிவு அதே விமானநிலையத்தில் நிகழ்ந்தது. ஏரோபாட்டிக்ஸின் புதிய கூறுகளை பயிற்சி செய்யும் போது, ​​ரஸ் விமானத்தில் இருந்து ஒரு L-39 தரையில் மோதியது. விமானி விளாடிமிர் ஆர்கிபோவ் இறந்தார்.

ஜூன் 10, 2001 அன்று, செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் அருகே லெவாஷோவில் நடந்த ஒரு விமான கண்காட்சியில், இரண்டு L-39 குழுக்கள் காற்றில் மோதிக்கொண்டன. இரண்டு விமானிகளும் வெளியேற்றப்பட்டனர், அவர்களில் ஒருவரான செர்ஜி மக்ஸிமோவ் இறந்தார். ஏரோபாட்டிக்ஸ் சூழ்ச்சியிலிருந்து வெளியேறும் வேகத்தை தவறாகக் கணக்கிட்ட விமானிகளின் தவறுதான் பேரழிவுக்குக் காரணம்.

என்னால் சரியான நேரத்தில் அங்கீகாரத்தைப் பெற முடியவில்லை, அதனால் நான் Zolotaya Bochka இடமிருந்து இடமாற்றம் செய்ய வேண்டியிருந்தது. மேலும் நான் வருந்தவில்லை.
ஆகஸ்ட் 30 அன்று, நான் வருகை தந்த நாளான, ஒரு பிரீமியம் பீர் பிராண்டான MAKS-2013 இன் அதிகாரப்பூர்வ கூட்டாளியின் பெயரிடப்பட்ட ஏரோபாட்டிக் உருவத்தின் முதல் காட்சி நடந்தது.

2. வியாஸ்மா ஏவியேஷன் பயிற்சி மையமான DOSAAF இன் ஏரோபாட்டிக் குழு "ரஸ்" திட்டத்தில், பல புள்ளிவிவரங்கள் அறிவிக்கப்பட்டன, இது இறுதியில் செயல்திறனின் உச்சக்கட்டத்திற்கு முன் ஒரு வகையான வெப்பமயமாதலாக மாறியது: கிளாசிக் பீப்பாய் - விமானத்தின் அச்சு சுழற்சி 360 டிகிரி, நிலையான பீப்பாய் - சுழற்சியின் பல்வேறு கட்டங்களில் சரிசெய்தல் கொண்ட ஒரு பீப்பாய், இறுதியாக, கோல்டன் பீப்பாய்.

3. சோலோ ஆன் எல் - 39.

4. ஏரோபாட்டிக் டீம் "ரஸ்" ரஷ்யாவில் உள்ள ஒரே ஏரோபாட்டிக் குழுவாகும், அதன் நிகழ்ச்சிகளில் வண்ண புகையைப் பயன்படுத்துகிறது. குழுவின் அனைத்து விமானங்களிலும் பொருத்தப்பட்ட வண்ண புகை உருவாக்க அமைப்பு, ஒவ்வொரு செயல்திறனையும் தனித்துவமான வடிவங்களுடன் பல்வகைப்படுத்த உங்களை அனுமதிக்கிறது, இது செயல்திறனை மிகவும் கண்கவர் செய்கிறது.

5. "ரஸ்" படைப்பிரிவின் விமானிகள் ஒரு தயக்கமும் இல்லாமல் அந்த உருவத்தை நிகழ்த்தினர், ஆனால், துரதிர்ஷ்டவசமாக, குறைந்த மேகங்கள் காரணமாக, என்னால் ஒரு கண்ணியமான ஷாட் எடுக்க முடியவில்லை.

6. "ரஸ்" குழுவின் செயல்திறன் குறித்து பத்திரிகை செயலாளர் கருத்து.

7. ஏரோபாட்டிக் சூழ்ச்சியின் முதல் காட்சிக்குப் பிறகு, MAKS 2013 இல் அங்கீகாரம் பெற்ற பத்திரிகையாளர்களுக்கான பத்திரிகையாளர் சந்திப்பு, பிராண்ட் மேலாண்மை மற்றும் ரஸ் ஏரோபாட்டிக் குழுவின் பிரதிநிதிகளின் பங்கேற்புடன் நடைபெற்றது.

8.

9.

10. பத்திரிகையாளர்கள் மற்றும் விமானிகள் பிரீமியம் ரஷியன் பீர் "Zolotaya Bochka" (ஆல்கஹால் அல்லாத) முயற்சி செய்ய முன்வந்தனர்.

செர்டியுகோவின் சீர்திருத்தங்களுக்குப் பிறகு, ரஸ் ஏரோபாட்டிக் குழு வணிகர்கள் மற்றும் ஆர்வலர்களுக்கு மட்டுமே நன்றி செலுத்தியது என்று விமானிகள் தெரிவித்தனர்.

12. "ரஸ்" ஏரோபாட்டிக் குழுவின் எல்-39 "அல்பட்ராஸ்".

ஏரோபாட்டிக் குழு" ரஸ்"விமானங்களைப் பயன்படுத்துகிறது எல்-39 "அல்பட்ராஸ்". எதிர்வினை விமானம் எல்-39 இலகுரக தாக்குதல் விமானம் ஆகும், இது அதன் வகுப்பில் சிறந்த மற்றும் மிகவும் பிரபலமான விமானங்களில் ஒன்றாகும். "அல்பட்ரோஸ்" ரஷ்ய மொழியில் பயன்படுத்தப்படுகிறது விமானப்படை, முக்கிய பயிற்சி விமானமாகவும், பல நாடுகளுக்கு அருகாமையில் மற்றும் தொலைவில் உள்ள நாடுகளில் போர் வாகனங்களாகவும்.

எல்-39 திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக செக்கோஸ்லோவாக் நிறுவனமான ஏரோவோடோஹோடியால் உருவாக்கப்பட்டது வார்சா ஒப்பந்தம், ஒரு ஒருங்கிணைந்த பயிற்சி விமானத்தை உருவாக்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டது. L-39 இன் முக்கிய பதிப்பின் தொடர் உற்பத்தி 1973 இல் தொடங்கியது, அதே ஆண்டில் விமானம் சோவியத் ஒன்றியத்தில் இராணுவ சோதனையில் நுழைந்தது. 1974 முதல் 1989 வரை, சோவியத் ஒன்றியம் மொத்தம் 2,094 எல்-39களைப் பெற்றது.

சோவியத் யூனியனில், L-39 மிகவும் பிரபலமான இராணுவ விமானங்களில் ஒன்றாக மாறியது. கார் விரைவாக வேரூன்றி “ரஸ்ஸிஃபைட்” - லத்தீன் “எல்” அதன் வகை பதவியில் உடனடியாக சிரிலிக் “எல்” ஆல் மாற்றப்பட்டது. ஆம் மற்றும் கொடுக்கப்பட்ட பெயர்ஏவியேட்டர்கள் "எல்கா" என்ற ஸ்லாங் புனைப்பெயரை விட "அல்பட்ராஸ்" ஐ மிகவும் குறைவாகவே பயன்படுத்தினர். விமானம் பெரும்பாலான விமானப் பள்ளிகளுக்குள் நுழைந்தது: செர்னிகோவ், கச்சின் மற்றும் கார்கோவ், இது முன் வரிசை போர் விமானத்திற்கான விமானிகளுக்கு பயிற்சி அளிப்பதில் நிபுணத்துவம் பெற்றது; அர்மாவிர் (வான் பாதுகாப்பு போராளிகள்); Yeyskoye மற்றும் Borisoglebskoye (போர்-குண்டு வீச்சாளர்கள்); பர்னால் (முன் வரிசை குண்டுவீச்சு விமானம்); தம்போவ் (நீண்ட தூர விமானப் போக்குவரத்து); க்ராஸ்னோடர் (ஆசிய மற்றும் ஆப்பிரிக்க நாடுகளுக்கான பயிற்சி பெற்ற விமானிகள்). "அல்பட்ரோஸ்கள்" விமானப் பணியாளர்களுக்கு போர் பயிற்சி மற்றும் மறுபயிற்சிக்கான பல மையங்கள், யுஎஸ்எஸ்ஆர் காஸ்மோனாட் பயிற்சி மையத்தின் (ச்கலோவ்ஸ்காயா விமானநிலையம்) தனி பயிற்சி மற்றும் சோதனைப் படைப்பிரிவு மற்றும் விமானப்படை ஆராய்ச்சி நிறுவனத்தின் பிரிவுகளால் இயக்கப்பட்டது. ஒரு சிறிய அளவு"அல்பட்ரோஸ்கள்" பறக்கும் கிளப்புகளுக்கு மாற்றப்பட்டன பயிற்சி மையங்கள்தோசாஃப். பாதுகாப்புப் படைகளுக்கு வெளியே, "எல்க்ஸ்" LII MAP (மாஸ்கோவிற்கு அருகிலுள்ள Zhukovsky) இல் அமைந்திருந்தது. அங்கு, எல் -39 பறக்கும் ஆய்வகங்களாக மட்டுமல்லாமல், துணை விமானமாகவும் பயன்படுத்தப்பட்டது (எடுத்துக்காட்டாக, வி.கே.எஸ் இன் புரான் அனலாக் விமானங்களின் போது), அதே போல் டெஸ்ட் பைலட் பள்ளியிலும்.

"அல்பட்ரோஸ்கள்"ரஷ்யா மற்றும் பிற சிஐஎஸ் நாடுகளின் விமானப்படைகள் மற்றும் ஆப்கானிஸ்தான், அல்ஜீரியா, பல்கேரியா, ஜெர்மனி, ஈராக், கியூபா, செக் குடியரசு, ஸ்லோவாக்கியா, லிபியா, ருமேனியா, சிரியா மற்றும் தாய்லாந்து ஆகிய நாடுகளின் விமானப் படைகள் இன்னும் சேவையில் உள்ளன.

ஒற்றை மற்றும் குழு விமானங்களில் ரேடியோ வழிசெலுத்தல் உதவிகளைப் பயன்படுத்தி எளிய, சிக்கலான மற்றும் ஏரோபாட்டிக் சூழ்ச்சிகளையும், குறுக்கு நாடு விமானங்களையும் செய்ய இந்த விமானம் உங்களை அனுமதிக்கிறது.

தொழில்நுட்பம் L-39 பண்புகள்

• குழு: 1 அல்லது 2 பேர்
• நீளம்: 12.13 மீ
• இறக்கைகள்: 9.46 மீ
• உயரம்: 4.77 மீ
• இறக்கை பகுதி: 18.18 m²
• வெற்று எடை: 3455 கிலோ
• சாதாரண டேக்-ஆஃப் எடை: 4525 கிலோ
• அதிகபட்ச டேக்-ஆஃப் எடை: 4700 கிலோ
• உள் தொட்டிகளில் எரிபொருள் நிறை: 980 கிலோ
• பவர்பிளாண்ட்: 1 × AI-25TL டர்போஃபான் எஞ்சின்
• உந்துதல்: 1 × 1800 kgf

L-39 இன் விமான பண்புகள்

• அதிகபட்ச வேகம்: 761 km/h
• ஸ்டால் வேகம்: 160 கிமீ/ம (மடிப்புகள் நீட்டிக்கப்பட்டது)
• நடைமுறை வரம்பு: 1650 கிமீ (PTB இல்லாமல்)
• சேவை உச்சவரம்பு: 12,000 மீ
• ஏறும் வீதம்: 21 மீ/வி (1260 மீ/நிமி)
• புறப்படும் நீளம்: 580 மீ
• ஓட்ட நீளம்: 560 மீ
• ஆயுதம்

Vyazemsky DOSAAF விமானப் பயிற்சி மையம் ஜூன் 2, 1960 இல் ஆயுதப்படைகளின் விமானம் மற்றும் பொறியியல் பணியாளர்களுக்கு பயிற்சி மற்றும் மறுபயிற்சிக்காக நிறுவப்பட்டது. முழு காலகட்டத்திலும், சுமார் 5,000 விமானிகள் விமானப்படையில் பணியாற்றவும், முதலில் எம்ஐஜி-15, எம்ஐஜி-17 விமானங்களிலும், பின்னர் எல்-29 மற்றும் எல்-39 விமானங்களிலும் ஒரு இருப்பு அமைப்பதற்கும் பயிற்சி பெற்றனர். இந்த மையத்தில் பல புகழ்பெற்ற விமானிகள் மற்றும் விண்வெளி வீரர்கள் பயிற்சி பெற்றனர்.
1987 ஆம் ஆண்டில், DOSAAF மத்திய குழு சார்பாக, Vyazemsky விமானப் பயிற்சி மையத்தின் அடிப்படையில் ஒரு ஏரோபாட்டிக் குழு உருவாக்கப்பட்டது. 10 விமானங்களுடன் துஷினோவில் பாரம்பரிய விமான அணிவகுப்பில் பங்கேற்கும் பணி இந்த மையத்திற்கு வழங்கப்பட்டது. அங்கு ஒரு தகுதியான விளக்கக்காட்சிக்காக, பத்து L-39 அல்பாட்ராஸ் விமானப்படையிலிருந்து மையத்திற்கு மாற்றப்பட்டது.
விரைவுபடுத்தப்பட்ட கோட்பாட்டு மறுபயிற்சி - மற்றும் விமானங்கள் மற்றும் குழு பயிற்சி தொடங்கியது. நேரமின்மை என்னை மிகவும் கடுமையான வரம்புகளுக்குள் வைத்தது. ஏரோபாட்டிக் குழுவில் பின்வருவன அடங்கும்: ஃபரித் அக்சுரின் (அணித் தலைவர், விமானப் போக்குவரத்து மையத்தின் தலைவர்), வாலண்டைன் செல்யாவின், செர்ஜி போரிசோவிச் பொண்டரென்கோ, செர்ஜி பெட்ரோவிச் பொண்டரென்கோ, நிகோலாய் ஜ்டானோவ், காசிமிர் நோரிகா, அலெக்சாண்டர் பிரயாடில்ஷ்சிகோவ், நிகோலாய் செக்கோவிர்க், நிகோலாய்ப்லாடிவ், நிகோலாய்ப்லாடிவ், விகோலாய்ப்லாடிவ், விகோலாய்ப்லாட். தனி செயல்திறன் - நிகோலாய் போக்ரெப்னியாக்.
அனைத்து விமானிகளும் பயிற்றுவிப்பாளர்களாகவும், விமானப் பயிற்சி வகுப்பிற்குள் பறப்பவர்களாகவும் விரிவான அனுபவத்தைக் கொண்டிருந்தனர், ஆனால் செலியாவின் மற்றும் போக்ரெப்னியாக் மட்டுமே ஏரோபாட்டிக்ஸில் விளையாட்டுகளில் தேர்ச்சி பெற்றவர்கள். எனவே, எல் -39 இல் ஒரு சிறிய சோதனை மற்றும் இறுக்கமான அமைப்பில் குழு விமானங்களைச் செய்வதில் திறமை இல்லாததால் குழுவிற்கு சிக்கல்கள் இருந்தன. பெரிய அளவுவிமானங்கள். ஜூன் 3, 1987 இல், குழுவின் பயிற்சியின் போது, ​​9 விமானங்களின் உருவாக்கம் முதல் முறையாக காற்றில் உருவாக்கப்பட்டது. இந்த நாள் RUS ஏரோபாட்டிக் குழுவை உருவாக்கிய நாளாகக் கருதப்படுகிறது.
அனைத்து சிரமங்களையும் மீறி, ஆகஸ்ட் 18, 1987 அன்று, துஷினோவில் நடந்த விமான அணிவகுப்பில் பத்து விமானங்கள் கொண்ட குழு (ஒன்பது விமானங்கள் குழு ஏரோபாட்டிக்ஸ், ஒரு தனி ஏரோபாட்டிக்ஸ் நிகழ்த்தியது) பங்கேற்றது. இதுவே முதன்மையானது பொது பேச்சுபுதிய ஏரோபாட்டிக் குழு. பத்து வியாஸ்மா "அல்பட்ரோஸ்கள்" மாஸ்கோ வானத்தில் தங்கள் நிகழ்ச்சியை நிகழ்த்தினர், பார்வையாளர்களிடமிருந்து கைதட்டல் புயலை ஏற்படுத்தியது. அந்த ஆண்டு முதல் மிக பிரமாண்டமான விடுமுறை இருந்தது பதிவு எண்பார்வையாளர்கள் - சுமார் 800 ஆயிரம் பேர். வியாஸ்மா விமானிகளின் ஆர்ப்பாட்ட நிகழ்ச்சியும் சோவியத் ஒன்றியம் முழுவதிலும் இருந்து தொலைக்காட்சி பார்வையாளர்களால் பார்க்கப்பட்டது.

இன்று ரஸ் ஸ்க்வாட்ரான் என்பது சர்வதேச அளவில் உள்ள ஒத்திசைக்கப்பட்ட ஏரோபாட்டிக்ஸ் மாஸ்டர்களின் குழுவாகும். குழு அமைப்பு: குழுவின் தலைவர் அனடோலி மருங்கோ, ஸ்டானிஸ்லாவ் ட்ரெமோவ், நிகோலாய் ஜெரெப்ட்சோவ், மைக்கேல் கோலே, நிகோலாய் அலெக்ஸீவ், யூரி லுகின்சுக். குழுவின் அனைத்து விமானிகளும் முதல் வகுப்பு பயிற்றுவிப்பாளர் விமானிகளாக தகுதி பெற்றுள்ளனர் மற்றும் பல்வேறு வகையான விமானங்களில் சுமார் 2,500 மணிநேர விமான நேரத்தைக் கொண்டுள்ளனர். 2011 முதல், வியாசெம்ஸ்கி யுஏசி மற்றும் ரஸ் ஏரோபாட்டிக் குழு ஆகியவை பயிற்றுவிப்பாளர் பைலட் மற்றும் குழுத் தலைவரான அனடோலி மருங்கோவின் தலைமையில் உள்ளன. பொறியியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப ஊழியர்கள் விக்டர் குர்சென்கோவ் மற்றும் அலெக்சாண்டர் கோடோவ் ஆகியோரால் வழிநடத்தப்படுகிறார்கள்.
எல்-39 அல்பட்ராஸ் விமானத்தை இயக்கும் ஒரே விமானிகள் ரஸ் படைப்பிரிவின் விமானிகள் மட்டுமே. இந்த இலகுரக ஜெட் தாக்குதல் விமானங்களை ரஷ்ய விமானப்படை பயிற்சியாளர்களாகப் பயன்படுத்துகிறது. நான்காவது தலைமுறை போர் விமானங்களுடன் ஒப்பிடும்போது இந்த விமானத்தின் மிதமான விமான பண்புகள் (விங் ஸ்பான் - 9.46 மீ, அதிகபட்ச வேகம் - 750 கிமீ / மணி, அதிகபட்ச டேக்-ஆஃப் எடை - 4700 கிலோ) பைலட்டிங் பாணியை தீர்மானிக்கிறது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஒவ்வொரு குழுவிற்கும் தனித்துவமானது. "ரஸ்" விமானிகள் முதலில் உள்நாட்டுப் பள்ளி பறக்கும் திறன் மற்றும் குழுப்பணியை நிரூபிக்கின்றனர்.