ஃபிளாஷ் 31 அதிகபட்ச வேகம். மிக் -31

பிரிமோர்ஸ்கி பிரதேசத்தில், விமானிகள் வெளியேற்றப்பட்டதாக பிராந்திய பாதுகாப்புப் படைகளின் வட்டாரம் ஆர்ஐஏ நோவோஸ்டியிடம் தெரிவித்தது. விபத்துக்கான காரணம், ஆரம்ப தரவுகளின்படி, தொழில்நுட்ப செயலிழப்பு ஆகும்.

மிக் -31 ஒரு நீண்ட தூர சூப்பர்சோனிக் ஃபைட்டர்-இன்டர்செப்டர் ஆகும். உள் கட்டம் கட்ட வரிசை ரேடார் பொருத்தப்பட்ட உலகின் முதல் தொடர் போராளி ஆனார்.

டு -128 விமானத்தை மாற்றுவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட புதிய தலைமுறை நீண்ட தூர இடைமறிப்பை உருவாக்கும் பணிகள் 1960 களின் நடுப்பகுதியில் மைக்கோயன், யாகோவ்லேவ் மற்றும் டுபோலேவ் வடிவமைப்பு பணியகத்தில் தொடங்கப்பட்டன. 1970 களின் முற்பகுதியில், மிகோயன் டிசைன் பீரோவின் (இப்போது ரஷ்ய விமானக் கழகம் மிக்) ஜாஸ்லான் அமைப்புடன் மிக் -25 பி போர்-இடைமறிப்பாளரின் ஆழமான நவீனமயமாக்கல் திட்டத்திற்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்பட்டது.

முழு அளவிலான விமான வடிவமைப்பு 1972 இல் தொடங்கியது. முதல் முன்மாதிரி போர் 1975 வசந்த காலத்தில் கட்டப்பட்டது மற்றும் செப்டம்பர் 16 அன்று அதன் முதல் விமானத்தை உருவாக்கியது. 1980 ஆம் ஆண்டின் இலையுதிர்காலத்தில் மாநில சோதனைகள் முழுமையாக நிறைவடைந்தன, முதல் உற்பத்தி விமானம் ஏற்கனவே வான் பாதுகாப்பு படைகளின் போர் பிரிவுகளுக்குள் நுழையத் தொடங்கியது.

"ஜாஸ்லோன்" ஆயுதக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பைக் கொண்ட மிக் -31 விமானம் 1981 ஆம் ஆண்டில் வான் பாதுகாப்புப் படையினரால் அதிகாரப்பூர்வமாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, மேலும் 1983 செப்டம்பரில் புதிய இடைமறிப்பாளர்கள் தூர கிழக்கில் (சோகோல் விமானநிலையம், சகலின் தீவு) போர் கடமையைத் தொடங்கினர். மொத்தத்தில், பல்வேறு மாற்றங்களின் 500 க்கும் மேற்பட்ட மிக் -31 கள் கட்டப்பட்டன. தொடர் உற்பத்தி 1994 இல் முடிந்தது.

மிக் -31 ரஷ்யா மற்றும் கஜகஸ்தானுடன் சேவையில் உள்ளது.

இடைமறிப்பு என்பது இரண்டு இருக்கைகள் ஆகும், இது சாதாரண ஏரோடைனமிக் உள்ளமைவுக்கு ஏற்ப ஒரு ட்ரெப்சாய்டல் உயர் பிரிவு, ஆல்-டர்னிங் ஸ்டெபிலைசர் மற்றும் டூ-ஃபின் வால் ஆகியவற்றைக் கொண்டு தயாரிக்கப்படுகிறது. ஏர்ஃப்ரேம் 50% எஃகு, 16% டைட்டானியம், 33% அலுமினிய உலோகக்கலவைகள் மற்றும் 1% பிற கட்டுமானப் பொருட்களால் ஆனது.

குழுவினர் - ஆயுத அமைப்பின் பைலட் மற்றும் ஆபரேட்டர் - வெளியேற்ற இருக்கைகளில் இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட காக்பிட்டில் அமைந்துள்ளது. காக்பிட் விதானத்தில் இரண்டு மடிப்புகளும் மேலேயும் பின்னாலும் ஆடுகின்றன.

மிக் -31 ஆனது இரண்டு டி-ஸோஃப் -6 பைபாஸ் டர்போஜெட் என்ஜின்களைக் கொண்டுள்ளது.

விமானத்தின் ஆயுதக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் அடிப்படையானது ஒரு கட்டமாக ஆண்டெனா வரிசையுடன் கூடிய RP-31 N007 "ஜாஸ்லான்" ரேடார் ஆகும், இது ஆராய்ச்சி கருவி பொறியியல் பொறியியல் நிறுவனம் (இப்போது OJSC VV Tikhomirov அறிவியல் ஆராய்ச்சி நிறுவனம் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் இன்ஜினியரிங்) உருவாக்கியது. இந்த நிலையம் 120 கிலோமீட்டர் தூரத்தில் முன்னோக்கி அரைக்கோளத்தில் ஒரு எஃப் -16 போர் விமானத்தையும், 200 கிலோமீட்டர் தூரத்தில் பி -1 பி மூலோபாய குண்டுவீச்சையும் கண்டறியும் திறன் கொண்டது.

ரேடார் ஒரே நேரத்தில் பத்து விமான இலக்குகளை கண்காணிக்கும் திறனைக் கொண்டுள்ளது.

விமான இலக்குகளைக் கண்டறிவதற்கான கூடுதல் வழிமுறையானது 8TK வெப்ப திசைக் கண்டுபிடிப்பான் ஆகும், இது உருகியின் மூக்கின் கீழ் அமைந்துள்ளது. வெப்ப திசைக் கண்டுபிடிப்பானது ரேடருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் இது இரகசிய (செயலற்ற) வான்வெளி ஆய்வுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, அத்துடன் வெப்ப ஹோமிங் தலைகளைக் கொண்ட ஏவுகணைகளுக்கு இலக்கு பெயரை வழங்குவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

மிக் -31 இன் ஆயுதத்தில் நான்கு ஆர் -33 ஏவுகணைகள், ஒருங்கிணைந்த பீரங்கி நிறுவல் மற்றும் பிற வான்வழி ஆயுதங்கள் உள்ளன. விமானம் வெளியேற்றும் சாதனங்களில் உருகி கீழ் R-33 ஏவுகணைகள் ஒவ்வொன்றாக ஜோடிகளாக வைக்கப்படுகின்றன.

இலக்கு உபகரணங்கள் மிக் -31 போர்-இடைமறிப்பாளரை தன்னியக்கமாக பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது, ஒரே வகை விமானங்களின் குழுவின் ஒரு பகுதியாக அல்லது பிற போராளிகளின் நடவடிக்கைகளை கட்டுப்படுத்த ஒரு தலைவர் விமானமாக.

தரை அடிப்படையிலான தானியங்கி கட்டுப்பாட்டு அமைப்பிலிருந்து பெறப்பட்ட தகவல்களின் அடிப்படையில், இந்த அமைப்பின் ஒரு முறை ஒருங்கிணைப்பு ஆதரவின் அடிப்படையில், அதே போல் ஒரு வெடிக்கும் ரேடார் புலத்தில் அரை தன்னாட்சி நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்ளும்போது அல்லது முற்றிலும் தன்னாட்சி நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்ளும்போது விமான இலக்குகளின் குறுக்கீடு சாத்தியமாகும். குழு. விமானத்தில் உள்ள தரவு பரிமாற்ற உபகரணங்கள் நான்கு விமானங்களின் குழுவிற்குள் தானியங்கி முறையில் பரஸ்பர தந்திரோபாய தகவல்களை பரிமாறிக்கொள்வதை உறுதிசெய்கின்றன, அவற்றில் ஒன்று தலைவர், அதே நேரத்தில் நான்கு மிக் -31 விமானங்களின் குழு வான்வெளியைக் கட்டுப்படுத்தும் திறன் கொண்டது முன்புறத்தில் 800 கிலோமீட்டர் அகலம். கூடுதலாக, கலப்பு குழுவின் ஒரு பகுதியாக மிக் -31 இன் செயல்களின் போது, \u200b\u200bதொடர்பு கொள்ளும் விமானங்களுக்கு இலக்கு பதவியை வழங்குவதற்கான உள் உபகரணங்கள் திறன் கொண்டவை.

விவரக்குறிப்புகள்:

விமானத்தின் நீளம் 22.688 மீ.

விமானத்தின் உயரம் 6,150 மீ.

விங்ஸ்பன் - 13.464 மீ.

வெளிப்புற எரிபொருள் தொட்டிகளுடன் (பி.டி.பி) படகு வீச்சு - 3300 கி.மீ.

PTB இல்லாமல் நடைமுறை வரம்பு - 2500 கி.மீ.

நடைமுறை உச்சவரம்பு - 20600 மீ.

அதிகபட்ச விமான காலம்:

- இடைநிறுத்தப்பட்ட தொட்டிகளுடன் - 3.6 ம,

- காற்றில் எரிபொருள் நிரப்புதலுடன் - 7.0 ம.

10 கிமீ ஏறும் நேரம் - 7.9 நிமிடங்கள்.

இடைமறிப்பு வரி:

- சூப்பர்சோனிக் வேகத்தில் - 720 கி.மீ,

- பி.டி.பி இல்லாமல் சப்ஸோனிக் வேகத்தில் - 1000 கி.மீ.

- PTB உடன் துணை வேகத்தில் - 1400 கி.மீ.

ஆர்ஐஏ நோவோஸ்டி மற்றும் திறந்த மூலங்களின் தகவல்களின் அடிப்படையில் இந்த பொருள் தயாரிக்கப்பட்டது

போர்-இடைமறிப்பு நான்காவது தலைமுறை விமானத்திற்கு சொந்தமானது. மிக் -31 எம் இன் முதல் விமானம் டிசம்பர் 21, 1985 அன்று நடந்தது. விமானத்தில் பல மாற்றங்கள் உள்ளன, வித்தியாசம் மின் உற்பத்தி நிலையம், ஆயுதங்கள் மற்றும் உள் உபகரணங்கள் ஆகியவற்றின் தேர்வில் உள்ளது. விமான வடிவமைப்பு நவீனமயமாக்கலை சாத்தியமாக்குகிறது.

குழுவினர் இரண்டு நபர்களைக் கொண்டுள்ளனர் - ஒரு பைலட் மற்றும் ஒரு ஆபரேட்டர்.

மின் உற்பத்தி நிலையம்: டிஆர்டிடிஎஃப் டி -30 எஃப் -6 உடன் இரண்டு இரட்டை-சுற்று டர்போஜெட் என்ஜின்கள், ஒவ்வொரு 9500 கிலோவிற்கும் பின் பர்னர் இல்லாமல் மற்றும் 15 500 கிலோ ஆஃப்டர்பர்னர் இல்லாமல் செலுத்துகின்றன.

படைப்பின் வரலாறு

ஒரு புதிய இன்டர்செப்டர் ஃபைட்டர் மிக் -31 உருவாக்கம் 60 களின் பிற்பகுதியில் OKB im இல் தொடங்கியது. மைக்கோயன். விமான வடிவமைப்பின் முதல் கட்டங்களில் ஏ.ஏ.சுமசெங்கோ தலைமை வடிவமைப்பாளராக இருந்தார். பின்னர் அவருக்கு பதிலாக ஜி.இ. லோசின்ஸ்கி நியமிக்கப்பட்டார். "புரான்" வளர்ச்சியில் ஒரு இடத்தைப் பெற்ற பின்னர், க்ளெப் எவ்ஜெனீவிச், கான்ஸ்டான்டின் கான்ஸ்டான்டினோவிச் வாசில்சென்கோவால் மாற்றப்பட்டார்.

வளர்ச்சியின் போது, \u200b\u200bஒரு கட்டம் செயலற்ற ஆண்டெனா வரிசையுடன் கூடிய ரேடார் போன்ற சமீபத்திய மின்னணு சாதனங்களைப் பயன்படுத்தி விமானத்தின் போர் திறன்களை கணிசமாக அதிகரிக்க திட்டமிடப்பட்டது. மிக் -31 இன் கட்டமைப்பு மிக் -25 விமானத்தின் அடிப்படையில் மேற்கொள்ளப்பட்டது, ஆனால் இரண்டு பேர் கொண்ட ஒரு குழுவினரின் திறனை எடுத்துக் கொண்டது - ஒரு நேவிகேட்டர் மற்றும் ஒரு பைலட், போர்வீரர்களின் இருக்கைகள் "டேன்டெம்" படி அமைந்துள்ளன. திட்டம். புதிய மிக் -31 இன் முதல் சோதனை விமானம் சோதனை விமானி ஏ. வி. ஃபெடோடோவ் செப்டம்பர் 16, 1975 அன்று நிகழ்த்தியது. போராளியின் இயங்கும் மற்றும் போர் திறன்களின் முழு அளவிலான சோதனைகள் மே 22 அன்று தொடங்கியது. 1976 மற்றும் 1980 இன் இறுதியில் முடிந்தது.

ஆர் -33 வகுப்பு ஏவுகணைகளைக் கொண்ட மிக் -31 05/06/1981 அன்று ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது.

மிக் -31 இன் ஆயுதக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு ஒரு துடிப்பு-டாப்ளர் ரேடாரை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது ஒரு செயலற்ற கட்ட ஆண்டெனா வரிசைகளைக் கொண்டுள்ளது. இந்த விமானம் கிரகத்தின் முதல் பி.எஃப்.ஏ.ஆர் பொருத்தப்பட்ட போர் மற்றும் 1981 முதல் 2000 வரை ரஃபால் சேவையில் நுழையும் வரை ஒரே உற்பத்தி மாதிரியாக இருந்தது. மிக நீண்ட தூர ஏவுகணைகளை சுயாதீனமாக செலுத்தக்கூடிய ஒரே இடைமறிப்பு மிக் -31 ஆகும். மணிக்கு 700 கிமீ வேகத்தில் நகரும் பொருள்களை தடுக்கும் திறன் இந்த ஃபைட்டருக்கு உள்ளது.

விமான உடலின் வேதியியல் கலவை 50% எஃகு, 33% அலுமினிய உலோகக்கலவைகள் மற்றும் 16% டைட்டானியம் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

மிக் -31 என்ஜின்கள்

சி-சிவிலியன் டி -30 இன் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்ட டி -30 எஃப் 6 மட்டு என்ஜின்கள் இந்த விமானத்தில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, இது து -134 (1967) இல் ஒரு முனை மற்றும் பிந்தைய பர்னருடன் முடிக்கப்பட்டது. என்ஜினின் பிந்தைய பர்னர் ஒரு "ஃபயர் லேன்" எரிபொருள் ஊசி முறையைப் பயன்படுத்துகிறது. என்ஜின்களைச் சோதிக்கும் போது, \u200b\u200bஅதிர்வு எரிப்பு பிந்தைய பர்னருக்குள் காணப்பட்டது. சிக்கலை அகற்ற, ஐந்தாவது கூட்டு சேகரிப்பான் நிறுவப்பட்டது. இந்த இயந்திரம் நிக்கல், இரும்பு மற்றும் டைட்டானியம் உலோகக் கலவைகளால் ஆனது. இயந்திரத்தின் உலர் எடை - 2416 கிலோ.

மிக் -31 உள் ராடார் அமைப்பு

மிக் -31 போர் விமானத்தில் அகச்சிவப்பு மற்றும் ரேடார் மின்னணு போர் சாதனங்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. தானியங்கி தரை அடிப்படையிலான டிஜிட்டல் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு (ருபேஜ் ஏசிஎஸ்) ஆதரவுடன் விமானம் போர் நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்ள தயாராக உள்ளது. இந்த அமைப்பு 4 விமானங்களுடன் ஒரே நேரத்தில் இலக்கு மற்றும் ஒருங்கிணைப்புகளை வழங்குவதன் மூலம் ஒருங்கிணைப்பு ஆதரவை வழங்க முடியும், அதே நேரத்தில் போராளிகளுக்கு இடையிலான தூரம் 200 கி.மீ வரை அடையலாம். மிக் -31 என்பது ஒரு வகையான விமானமாகும், இது குறைந்த பறக்கும், சிறிய அளவிலான பயண ஏவுகணைகளை எளிதில் தடுக்கிறது. இத்தகைய திறன்கள் மிக் -31 ஐ ஒரு சாதாரண இடைமறிப்பாளராக அல்ல, மாறாக விமானப்படை மற்றும் வான் பாதுகாப்புத் தலைமையகத்தில் சேவையில் நிரந்தர போர் பிரிவு.

விமான வரம்பு

மிக் -31 நான்கு ஏவுகணைகள் மற்றும் இரண்டு வெளிப்புற தொட்டிகளைக் கொண்டுள்ளது, ஏவுகணைகளை பாதியிலேயே இறக்கி, அவற்றின் வளர்ச்சியின் முடிவில் வெளிப்புற தொட்டிகளை 3 மணி 38 நிமிடங்களில் 3000 கி.மீ தூரத்தில் பறக்கும் திறன் கொண்டது.

வெளிப்புற தொட்டிகள் மற்றும் ஏவுகணைகள் இல்லாமல், இரண்டாம் நிலை பேட்டரியுடன் விமான கால அளவு மற்றும் வரம்பு:

ஏவுகணைகள் உட்பட, 2480 கிமீ - வரம்பு, 2 மணி 44 நிமிடங்கள். - காலம்;

4 ஏவுகணைகள், பாதியிலேயே ஏவப்பட்டன, 2400 கி.மீ - வரம்பு, 2 மணி 35 நிமிடங்கள். - காலம்;

4 ஏவுகணைகள், 2240 கி.மீ - வரம்பு, 2 மணி 26 நிமிடங்கள். - காலம்.

மிக் -31 இன் மாற்றங்கள்

முதல் மிக் -31 வெளியான பிறகு, போராளியின் பல்வேறு மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன:

மிக் -31 பி - காற்றில் எரிபொருள் நிரப்பும் அமைப்பு பொருத்தப்பட்ட ஒரு உற்பத்தி விமானம் 1990 இல் சேவையில் நுழைந்தது;

மிக் -31 பிஎஸ் - காற்று எரிபொருள் நிரப்பும் பட்டியைத் தவிர்த்து மிக் -31 பி ஆக மேம்படுத்தப்பட்டது;

மிக் -31 பிஎம் என்பது 1998 ஆம் ஆண்டின் நவீனமயமாக்கப்பட்ட மாடலாகும், இது ஒரு நவீன போர், குறிப்பாக ரஷ்ய விமானப்படைக்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. 2020 ஆம் ஆண்டில், 320 கி.மீ வரை இலக்கு கண்டறிதல் மற்றும் ஒரே நேரத்தில் 10 விமானங்களைக் கண்காணித்தல் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் ரேடாரை மேம்படுத்த திட்டமிடப்பட்டுள்ளது;

மிக் -31 டி - ஒரு சோதனை மாதிரி, 79 எம் 6 கொன்டாக்ட் செயற்கைக்கோள் எதிர்ப்பு ஏவுகணைகளை சுமக்க முடியும்;

மிக் -31 ஐ - சிறிய விண்கலத்தை செலுத்தக்கூடிய ஒரு போர்;

மிக் -31 எம் - மேம்பட்ட ரேடார், ஏவியோனிக்ஸ் மற்றும் ஆயுதங்களுடன் 1993 ஆம் ஆண்டில் விமானத்தின் நவீனமயமாக்கல்;

மிக் -31 எஃப் - தரை இலக்குகளை அழிக்க வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு உலகளாவிய முன்-வரிசை போர்-இடைமறிப்பு (தீவிரமாக புதிய உள்ளமைவு);

மிக் -31 எஃப்இ - மிக் -31 பிஎம் போர் விமானத்தின் ஏற்றுமதி மாதிரி;

மிக் -31 இ - இலகுரக ஏவியோனிக்ஸ் கொண்ட ஏற்றுமதி விமானம்;

மிக் -31 டிஇசட் - ஒரு உற்பத்தி விமானம், இது விமானத்தில் எரிபொருள் நிரப்பும் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது (எரிபொருள் நிரப்பும் தடியின் இடத்தில் மிக் -31 பி யிலிருந்து வேறுபடுகிறது மற்றும் காக்பிட்டின் கட்டமைப்பில் சில வேறுபாடுகள்);

மிக் -31 பிஎஸ்எம் என்பது காற்றில் எரிபொருள் நிரப்பும் தடி இல்லாமல் மிக் -31 பிஎஸ்ஸை அடிப்படையாகக் கொண்ட நவீனமயமாக்கப்பட்ட 2014 போர் விமானமாகும்.

மிக் -31 இன் செயல்பாடு

முதன்முறையாக, விமானம் 1980 இல் வான் பாதுகாப்பு மூலம் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, 1981 ஆம் ஆண்டில் அவர்களின் தொடர் தயாரிப்பு கோர்க்கியில் தொடங்கியது. முதல் தொடரில், 2 விமானங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன, இரண்டாவது - 3, மூன்றாவது - 6 இல். அனைத்தும் விமான சோதனைகளுக்கு நோக்கம் கொண்டவை. 1983 ஆம் ஆண்டில் புதிய போர்-இடைமறிப்பாளர்கள் வான் பாதுகாப்பு சேவையில் நுழைந்தனர். இந்த மாதிரிகள் பிரவ்டின்ஸ்க் மற்றும் சவாலீஸ்கில் உள்ள இராணுவ தளங்களில் பயன்படுத்தப்பட்டன. மிக் -31 காலாவதியான டு -128 மற்றும் சு -15 ஐ மாற்றியது.

செப்டம்பர் 1984 இல் புதிய இடைமறிப்பாளர்கள் தூர கிழக்கில் உள்ள இராணுவ தளங்களுக்கு வந்தனர் - சுமார். சகலின் (சோகோல் விமானநிலையம்).

மிக் -31 இன் தொடர் உற்பத்தி 1994 இல் நிறுத்தப்பட்டது. இந்த நேரத்தில், 500 க்கும் மேற்பட்ட போர் அலகுகள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன.

செச்சென் குடியரசின் வான்வெளியில் இரண்டாவது செச்சென் போரின்போது மிக் -31 விமானங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன.

தற்போது, \u200b\u200bமிக் -31 பிஎம் ஃபைட்டர்-இன்டர்செப்டர்கள் நவீனமயமாக்கப்பட்டு வருகின்றன, அவை சேவையில் உள்ளன, முதல் இரண்டு 2008 இல் சட்டசபை வரிசையில் இருந்து வெளியேறின. அதே ஆண்டில், நவீனமயமாக்கப்பட்ட விமானத்தின் மாநில விமான சோதனைகள் முடிவடைந்தன. நாட்டின் ஆயுதப்படைகளின் தலைமையின் படி, 60 மிக் -31 கள் பிஎம் பதிப்பிற்கும், 40 - டிஇசட் மற்றும் பிஎஸ் மாற்றங்களுக்கும், 150 பிசிக்களுக்கும் மேம்படுத்த திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. சேவையிலிருந்து அகற்றப்படும்.

ஆகஸ்ட் 2014 இல், நிஸ்னி நோவ்கோரோட்டில் உள்ள ஒரு விமானக் கட்டட ஆலைக்குச் சென்றபின், ரஷ்ய துணைப் பிரதமர் டிமிட்ரி ரோகோசின் புகழ்பெற்ற போராளியின் உற்பத்தியை மீண்டும் தொடங்குவதற்கான வாய்ப்பைப் பெற்றார்.

மிக் -31 விபத்துக்கள் மற்றும் பேரழிவுகள்

09/20/1979, அக்தூபின்ஸ்க் விமானநிலையம் - எரிபொருள் கசிவு காரணமாக இயந்திர தீ விபத்து. விமானம் முற்றிலுமாக அழிந்தது. பைலட் மற்றும் நேவிகேட்டரின் குழுவினர் வெளியேற்றப்பட்டனர்.

1984, சோகோல் விமானநிலையம் (சகலின்) - இரண்டு விபத்துக்கள். முதலாவது குழுவினரின் மரணத்தை ஏற்படுத்தியது, இரண்டாவது போது - விமானநிலையத்தின் நிலப்பரப்பில் வெற்றிகரமாக வெளியேற்றப்பட்டது.

20.12. 1988, செமிபாலடின்ஸ்க் விமானநிலையம் - இடது இயந்திரத்தில் தீ மற்றும் பாதகமான வானிலை நிலைகளில் தோல்வியுற்றது. ஒட்டுமொத்த குழுவினரின் மரணம்.

09/26/1990, மோன்செகோர்ஸ்க் - குழுவினரின் மரணத்துடன் புறப்பட்ட பின்னர் ஒரு பேரழிவு.

07/12/1996, கொம்சோமோல்ஸ்கி ஏர்ஃபீல்ட் - விமானம் தரையிறங்கும் போது என்ஜின் அணைக்கப்பட்டது, தரை வழிசெலுத்தல் அமைப்பில் மோதல் ஏற்பட்டது. வெளியேற்றத்தின் போது விமானி இறந்தார்.

06/15/1996, கொம்சோமோல்ஸ்கி விமானநிலையம் - உயரத்தின் மீதான கட்டுப்பாட்டை இழந்ததால் விமானியின் மரணம்.

05/05/2000 - ஆர்க்காங்கெல்ஸ்க் பிராந்தியத்தில் மிக் -31 விபத்து.

05/01/2005, ட்வெர் பிராந்தியம் - மிக் -31 ஓடுபாதையை விட்டு வெளியேறி தீ விபத்தால் எரிந்தது. பைலட் மற்றும் நேவிகேட்டர் உயிர் தப்பினர்.

02.16.2007, கஜகஸ்தான் - அதன் குழுவினருக்கு ஒரு போராளியின் அபாயகரமான விபத்து.

03/10/2010, கோட்லாஸ் விமானநிலையம் (ஆர்க்காங்கெல்ஸ்க் பகுதி) - மிக் -31 ஓடுபாதையில் தரையிறங்கும் போது கவிழ்ந்தது. சேதம் 86 மில்லியன் ரூபிள் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. பைலட் மற்றும் நேவிகேட்டருக்கு ஏராளமான காயங்கள் ஏற்பட்டன.

10/19/2010, பெர்ம் மண்டலம் - தொழில்நுட்பக் கோளாறுகள் காரணமாக விமானம் சுழல் நிலைக்கு வந்தது. விபத்து நடந்த இடம் விமானநிலையத்திலிருந்து வடகிழக்கில் 60 கி.மீ. குழுவினர் வெற்றிகரமாக வெளியேற்றப்பட்டனர்.

09/06/2011, பி. சவினோ விமானநிலையம் (பெர்ம் மண்டலம்) - புறப்பட்ட சில நிமிடங்களுக்குப் பிறகு ஒரு பேரழிவு. குழுவினரால் தங்கள் உயிரைக் காப்பாற்ற முடியவில்லை.

23.05.2013, கராகண்டா பகுதி. - பயிற்சி விமானங்களின் போது ஒரு பேரழிவு, அதற்கான காரணம் இயந்திர செயலிழப்பு என்று கருதப்படுகிறது. குழுவினரால் வெளியேற்ற முடிந்தது.

12/14/2013, விளாடிவோஸ்டாக்கிலிருந்து 26 கி.மீ தொலைவில், மிக் -31 டி 3 விபத்துக்குள்ளானது. உயிரிழப்புகள் எதுவும் இல்லை.

09/04/2014 - பயிற்சியின் போது, \u200b\u200bதரையிறங்கும் கியர் அமைப்பு வேலை செய்யவில்லை. விமானி மற்றும் நேவிகேட்டர் பலத்த காயமடைந்தனர், ஆனால் உயிர் தப்பினர்.

மிக் -31 நீண்ட தூர போர்-இடைமறிப்பாளரின் செயல்திறன் பண்புகள்:

விங்ஸ்பன், மீ 13.46

விமான நீளம், மீ 22.69

விமானத்தின் உயரம், மீ 6.15

சாரி பகுதி, மீ 2 61.60

புறப்படும் எடை, அதிகபட்சம்: வெளிப்புற எரிபொருள் தொட்டிகள் இல்லாமல், கிலோ 41,000

புறப்படும் எடை, அதிகபட்சம்:இரண்டு தொங்குதலுடன்டாங்கிகள், கிலோ 45 500

சாதாரண புறப்படும் எடை, கிலோ 36 800

வெற்று விமான எடை, கிலோ 21 820

உள் தொட்டிகளில் எரிபொருள் நிறை, கிலோ 15 500

வேகம், அதிகபட்சம், கிமீ / மணி 3000 (2.83 எம்)

குறைந்த உயரத்தில் வேகம், கிமீ / மணி 1500

பயண வேகம் எம் \u003d 2.35

நடைமுறை உச்சவரம்பு, மீ 20 600

வெளிப்புற எரிபொருள் தொட்டிகளுடன் விமான வரம்பு, கிமீ 3020

வெளிப்புற எரிபொருள் தொட்டிகளுடன் விமான வரம்பு படகு, ஆனால் நிராயுதபாணியான, கி.மீ 3300

ஆர் -33 வகை (0.85 எம்), கிமீ 1200 இன் நான்கு வழிகாட்டப்பட்ட ஏவுகணைகளுடன் செயல்பாட்டு ஆரம்

மிக் -31 இன் ஆயுதம்:

நான்கு ஆர் -33 ஏவுகணைகள்;

ஆறு KAB-1500 வரை சரிசெய்யப்பட்ட வான் குண்டுகள்

எட்டு KAB-500 வரை

GSh-6-23M ஆறு பீப்பாய்கள் கொண்ட பீரங்கி (23 மிமீ) கொண்ட பீரங்கி மவுண்ட்.

மற்ற ஆயுதங்களைப் பயன்படுத்துவது சாத்தியமாகும். போர் சுமை 9000 கிலோ.

சோவியத் விமானத்தின் நான்காவது தலைமுறையின் முதல் குழந்தை மிக் -31 சூப்பர்சோனிக் இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட போர்-இடைமறிப்பு ஆகும். கால் நூற்றாண்டுக்கு முன்னர் பிறந்த இந்த விமானம் இன்னும் வேகத்திலும் உயரத்திலும் உள்ளங்கையைத் தக்க வைத்துக் கொண்டுள்ளது.

இந்த போர் வாகனத்தின் முக்கிய தனித்துவமான அம்சம் என்னவென்றால், தொண்ணூறுகளின் இறுதி வரை இது ஒரு கட்டமாக ஆன்டெனா வரிசை (PAR) கொண்ட உள் வானொலி ரிலே நிலையம் நிறுவப்பட்ட ஒரே போராளியாக இருந்தது. மேலும், இந்த ரஷ்ய விமானத்தின் தன்மையைக் கொண்ட நீண்ட தூர காற்றிலிருந்து ஏவுகணைகளைப் பயன்படுத்துவதற்கான திறன் அமெரிக்க எஃப் -14 கேரியர் அடிப்படையிலான போர் விமானத்திற்கு மட்டுமே கிடைக்கிறது.

மிக் -31 1980 இன் தொழில்நுட்ப பண்புகள்

• உற்பத்தி ஆண்டுகள்: 1975-1994
• மொத்தத்தில் தயாரிக்கப்படுகிறது: சுமார் 500 பிசிக்கள்.
• போர் பயன்பாடு: XX இன் பிற்பகுதியில் இராணுவ மோதல்கள் - ஆரம்ப XXI நூற்றாண்டுகள்.
• குழு - 2 பேர்.
• புறப்படும் எடை - 46.75 டன்.
• பரிமாணங்கள்: நீளம் - 21.6 மீ, உயரம் 6.5 மீ, இறக்கைகள் - 13.4 மீ.
• ஆயுதம்: 23-மிமீ பீரங்கி, 260 சுற்று வெடிமருந்துகள், ஆறு சஸ்பென்ஷன் புள்ளிகள், அதில் காற்றிலிருந்து ஏவுகணைகள் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.
• இயந்திரம் டர்போஜெட்.
• அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 3000 கி.மீ.
• சேவை உச்சவரம்பு - 20.6 கி.மீ.
• விமான வரம்பு - 5400 கி.மீ.

புகைப்படம் மிக் -31

மிக் -31 இன் மாற்றங்கள்

1975 இல் தோன்றிய விமானத்தின் முன்மாதிரி E-155MP எனக் குறிக்கப்பட்டது. மிக் -31 இன் தொடர்ச்சியான நவீனமயமாக்கல் பின்வரும் மாற்றங்கள் பிறந்தன என்பதற்கு வழிவகுத்தது:

• மிக் -31 பி, காற்றில் எரிபொருள் நிரப்புவதை சாத்தியமாக்கிய ஒரு அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது;
• மிக் -31 பிஎம், இது ரேடாரை எதிர்த்து வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு பல்நோக்கு போர்;
• செயற்கைக்கோள் எதிர்ப்பு ஏவுகணையை செலுத்தும் திறன் கொண்ட மிக் -31 டி சோதனை பதிப்பு;
• மிக் -31 எம், இது ஆயுதங்கள், ஏவியோனிக்ஸ் (ஏவியோனிக்ஸ்), ரேடார் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

இந்த விமானத்தில் வடிவமைப்பு மற்றும் ஆராய்ச்சி மற்றும் ஏற்றுமதிக்கான மாற்றங்கள் போன்ற பிற மாற்றங்கள் இருந்தன.

விமானத்தின் போர் பயன்பாடு

மிக் -31 என்பது மிக் -25 பி இன் மேலும் வளர்ச்சியாகும், இது ஒரு போர்-இடைமறிப்பாளராகவும் இருந்தது. மிக் -31 மற்றும் அதன் இயந்திரம் வைத்திருக்கும் பண்புகள் பகல் அல்லது இரவின் எந்த நேரத்திலும், எந்த வானிலை நிலைமைகளிலும் மற்றும் தீவிர மின்னணு யுத்த நிலைமைகளிலும் கூட இதை அனுமதிக்கின்றன:

• நீண்ட கால ரோந்து பணிகள்;
• அனைத்து வகுப்புகளின் ஏரோடைனமிக் இலக்குகளை எதிர்த்துப் போராடுங்கள்,
  • சிறிய கப்பல் ஏவுகணைகள்;
  • ஹெலிகாப்டர்கள்;
  • அதிவேக விமானம்;
  • குண்டுவீச்சுக்காரர்கள்.

மிக் -31 ஃபைட்டர்-இன்டர்செப்டர் மட்டுமே விமானம், அதன் பண்புகள் மிகக் குறைந்த உயரத்தில் பறக்கும் கப்பல் ஏவுகணைகளை இடைமறித்து அழிக்க உதவுகின்றன.

வரலாறு கொஞ்சம்

விமானத்தை உருவாக்கும் போது, \u200b\u200bஅதன் வரைபடங்கள் 1972 இல் மைக்கோயன் வடிவமைப்பு பணியகத்தில் உருவாக்கத் தொடங்கின, பின்வரும் பண்புகள் இலக்காக நிர்ணயிக்கப்பட்டன:

• அதிகபட்ச இடைமறிப்பு வரம்பு - 700 கி.மீ;
• பயண வேகம் - மணிக்கு 2,500 கிமீ, இது ஒலியின் வேகத்தை விட 2.35 மடங்கு;
• சப்ஸோனிக் வேகம் - மணிக்கு 1 200 கி.மீ.

முன்மாதிரி விமானம் 1975 இல் கட்டப்பட்டது, அதே ஆண்டு செப்டம்பர் 16 அன்று அதன் முதல் சோதனைகள் நடந்தன. பைலட் தொகுதி வெளியான பிறகு, சில தொழில்நுட்ப மேம்பாடுகள் செய்யப்பட்டன, 1979 ஆம் ஆண்டில் இயந்திரத்தின் தொடர் உற்பத்தி அதன் இறுதி பெயரான மிக் -31 இல் தொடங்கியது.

இன்டர்செப்டர் ஃபைட்டர் தொழில்நுட்ப அம்சங்கள்

புதிய இயந்திரத்தின் தொடக்க புள்ளியாக இருந்த மிக் -25 பி போலல்லாமல், மிக் -31 காக்பிட் இரண்டு பேர் கொண்ட குழுவினருக்காக வடிவமைக்கப்பட்டது, ஏனெனில் நிறுவப்பட்ட வானொலி சாதனங்களின் சிக்கலான தன்மைக்கு கூடுதல் நபர் தேவை - ஒரு நேவிகேட்டர்-ஆபரேட்டர், ஒப்படைக்கப்பட்டது பின்வரும் முக்கிய பணிகளுடன்:

• வான்வெளி கட்டுப்பாடு;
• குழு இலக்குகளை இடைமறிப்பதற்கான தந்திரோபாயங்களின் வளர்ச்சி.

விமானத்தின் ஆயுதங்கள் ஜாஸ்லோன் வானொலி பார்வையைப் பயன்படுத்தி மேம்படுத்தப்பட்டன, இது உள் வானொலி-மின்னணு சாதனங்களின் முக்கிய அங்கமாக இருந்தது.

ரேடியோ எலக்ட்ரானிக்ஸ் துறையில் ஒரு புதுமையாக இருந்த ஒரு கட்ட வரிசையின் (கட்ட வரிசை வரிசை ஆண்டெனா) முதல் போர் பயன்பாடு 1978 இல் நடந்தது, விமானத்தின் போது, \u200b\u200b10 பறக்கும் இலக்குகள் கண்டறியப்பட்டு ஒரே நேரத்தில் கண்காணிக்கப்பட்டன.

1998 ஆம் ஆண்டில், நிபுணர்களுக்கு ரஷ்ய மிக் -31 பிஎம் காட்டப்பட்டது, இது ஆயுதங்கள் மற்றும் உபகரணங்கள் ரேடர்களை எதிர்த்துப் போராடுவதை சாத்தியமாக்குகிறது.

இதுவரை, மிக் -31 விமானத்தின் ஒப்புமைகள் எதுவும் வெளிநாட்டில் உருவாக்கப்படவில்லை.

மிக் -31 இன் வடிவமைப்பு பண்புகள்

விமானத்தின் வடிவமைப்பு, வரைபடங்கள் பெரும்பாலும் மிக் -25 உடன் ஒத்துப்போகின்றன, அவை பின்வரும் அம்சங்களால் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன:

• திட்டம் - சாதாரண காற்றியக்கவியல்;
• இறக்கை - ட்ரெப்சாய்டல் உயர்;
• நிலைப்படுத்தி - அனைத்து சுற்று;
• plumage - இரண்டு கீல்ட்.

மிக் -31 இன் தொழில்நுட்ப பண்புகள் பெரும்பாலும் அதன் ஏர்ஃப்ரேமை தயாரிக்கப் பயன்படும் பொருட்களின் காரணமாகும். குறிப்பாக, வழக்கில் பாதி எஃகு, 33% அலுமினிய உலோகக்கலவைகள், 16% டைட்டானியம் ஆகியவற்றால் ஆனது. அலுமினிய உலோகக்கலவைகள் சுவாரஸ்யமானவை, ஏனெனில் அவற்றின் இயக்க வெப்பநிலை 150 reach ஐ எட்டும். சூப்பர்சோனிக் வேகத்தால் ஏற்படும் உயர் இயக்க வெப்பத்திற்கு உட்பட்ட அதே இடங்களில், எஃகு மற்றும் டைட்டானியம் பாகங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. அத்தகைய வெற்றிகரமான பொருட்களின் தேர்வு விமான கிளைடரின் எடையைக் குறைக்க முடிந்தது.

இந்த ரஷ்ய போர்-இடைமறிப்பாளருக்கு ஒரு முக்கியமான நன்மை பனி மற்றும் செப்பனிடப்படாத விமானநிலையங்களிலிருந்து புறப்படும் திறன் ஆகும், இது வளர்ச்சியடையாத சைபீரிய பிராந்தியங்களில் இயக்கப்படும் போது குறிப்பாக முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது.

விமான இயந்திரம்

டி -30 எஃப் 6 இன்ஜின், ஒரு போர் வாகனத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது இரண்டு-சுற்று இயந்திரமாகும், இதில் உள் மற்றும் வெளிப்புற சுற்றுகளின் ஓட்டங்கள் விசையாழியின் பின்னால் கலக்கப்படுகின்றன. இந்த எஞ்சின் ஒரு பிந்தைய பர்னர் மற்றும் ஒரு மடல் வடிவமைப்பைக் கொண்ட அனைத்து-முறை சரிசெய்யக்கூடிய முனை ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. மொத்தத்தில், விமானத்தில் இரண்டு இயந்திரங்கள் உள்ளன, அவை ஒவ்வொன்றும் பின்வரும் முக்கிய அளவுருக்களால் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன:

• அதிகபட்சம் அல்லாத பிந்தைய உந்துதல் - 9 270 கிலோஎஃப்;
• அதிகபட்ச பிந்தைய பர்னர் உந்துதல் - 15 510 கிலோ எஃப்;
• உலர் எடை - 2,420 கிலோ.

ஒவ்வொரு இயந்திரத்திலும் செவ்வக பக்க காற்று உட்கொள்ளல்கள் உள்ளன, அவை கிடைமட்ட நகரக்கூடிய பேனல்களுடன் சரிசெய்யப்படுகின்றன.

விமானத்தில் எரிபொருள் இருப்பு 1,630 கிலோ. இது 7 உருகி, 5 சிறகு மற்றும் 2 கீல் தொட்டிகளுக்கு இடையில் விநியோகிக்கப்படுகிறது. அண்டர்விங் யூனிட்களில், தலா 2,500 லிட்டர் 2 கூடுதல் தொட்டிகளையும் நிறுத்தி வைக்கலாம். அனைத்து கொள்கலன்களையும் நிரப்புவது மையமாக மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

மிக் -31 இன்டர்செப்டர் ஃபைட்டரும் காற்று எரிபொருள் நிரப்பும் முறை காரணமாக சுவாரஸ்யமானது. இந்த நடவடிக்கை விமானம்-டேங்கர்கள் சு -24 டி மற்றும் ஐல் -78 ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகிறது, இதில் இருந்து குழாய் எரிபொருள் பெறுநரின் இழுக்கக்கூடிய எல் வடிவ தடியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

மிக் -31 உபகரணங்கள்

விமானத்தில் உள்ள உபகரணங்கள் அதைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது:

• ஆஃப்லைன்;
• ஒரே வகை விமானங்களைக் கொண்ட குழுவின் ஒரு பகுதியாக;
• குறைந்த மேம்பட்ட ஏவியோனிக்ஸ் கொண்ட போராளிகளின் கட்டுப்பாட்டை வழங்கும் தலைவராக.

ஒரு விமானத்தில் நிறுவப்பட்ட ஒரு ரேடார் நிலையம் பின்வரும் முக்கிய பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது:

• அதிகபட்ச இலக்கு கண்டறிதல் வரம்பு - 200 கி.மீ;
• இலக்கு கண்காணிப்பு வரம்பு - 120 கி.மீ.

ரேடரின் திறன்களுக்கு நன்றி, விமானத்தின் ஆயுதங்கள் மேல் அரைக்கோளத்திலும் பூமியின் பின்னணியிலும் இலக்குகளை தாக்கும். ஒரே நேரத்தில் 10 இலக்குகள் வரை தானியங்கி கண்காணிப்பில் இருக்கலாம். போர்டில் அமைந்துள்ள ஆர்கான்-கே கால்குலேட்டர், அவற்றில் இருந்து 4 மிக முக்கியமானவற்றைத் தேர்ந்தெடுக்கிறது, அவை ஒரே நேரத்தில் 4 ஆர் -33 ஏவுகணைகளால் குறிவைக்கப்படுகின்றன.

மிக் -31 கப்பலில் 8TP வெப்ப திசைக் கண்டுபிடிப்பாளரும் உள்ளது, இதன் அதிகபட்ச கண்டறிதல் வரம்பு 50 கி.மீ. இந்த சாதனத்தின் இருப்பு அதிக தீவிரம் கொண்ட ரேடியோ-மின்னணு குறுக்கீட்டின் நிலைமைகளில் கூட இலக்குகளைக் கண்டறிவதை உறுதி செய்கிறது.

நான்கு மிக் -31 களின் தொடர்பு மூலம் அதிகபட்ச போர் செயல்திறன் உறுதி செய்யப்படுகிறது, இது தானியங்கி கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு மூலம் ஒரு போர் அமைப்பாக ஒன்றிணைக்கப்படுகிறது. விமானத்தின் கருவிகளால் வழங்கப்பட்ட தகவல் பரிமாற்றத்தின் திறன்கள், இலக்குகளை முன்கூட்டியே கண்டறிவதற்கும், மிக் -29 மற்றும் சு -27 போன்ற போர் வாகனங்களை இலக்காகக் கொள்வதற்கும் இதைப் பயன்படுத்துவதை சாத்தியமாக்குகின்றன.

ஆபரேட்டரின் வண்டியில் "பாதை" மற்றும் "டிராபிக்" வானொலி வழிசெலுத்தல் அமைப்புகள் அடங்கிய பெரிய வடிவ தந்திரோபாய நிலைமை காட்டி மற்றும் வழிசெலுத்தல் கருவிகள் உள்ளன. காக்பிட்டின் விண்ட்ஷீல்டில் பிபிஐ -70 வி வண்ண காட்டி உள்ளது, இது பைலட்டுக்கு வண்ண கல்வெட்டுகள், பெஞ்ச் மதிப்பெண்கள், குறியீடுகள் மற்றும் செதில்கள் வடிவில் விரிவான தகவல்களை வழங்குகிறது. அத்தகைய குறிகாட்டியின் ஒப்புமைகள் இதுவரை வெளிநாட்டில் இல்லை.

விமான ஆயுதங்கள்

இடைமறிப்பு போர் ஆயுதங்கள் மற்றும் பின்வருவனவற்றை உள்ளடக்குகின்றன:

• நீண்ட தூர R-33 வழிகாட்டப்பட்ட ஏவுகணைகள்;
• ஆர் -40 டி நடுத்தர தூர வழிகாட்டப்பட்ட ஏவுகணைகள்;
• குறுகிய தூர வழிகாட்டும் ஏவுகணைகள் R-73, R-60M அல்லது R-60;
• ஆறு பீப்பாய் துப்பாக்கி 23 மிமீ காலிபரில் GSh-23-6.

விமானத்தில் நிறுவப்பட்ட ஏவுகணைகளை வகைப்படுத்தும்போது, \u200b\u200bஅவற்றின் பின்வரும் அளவுருக்களை தெளிவுபடுத்துவது அவசியம்:

• ஆர் -33, 120 கி.மீ தூரத்தோடு, வெளிப்புற ஸ்லிங் மீது உருகி கீழ் பொருத்தப்பட்டுள்ளது;
• அகச்சிவப்பு வழிகாட்டுதல் அமைப்பைக் கொண்ட ஆர் -40 டி, அண்டர்விங் ஹேங்கர்களில் வைக்கப்படுகிறது;
• ஆர் -73, ஆர் -60 எம் மற்றும் ஆர் -60 ஆகியவை முனையங்களில் இருந்து இடைநீக்கம் செய்யப்படுகின்றன.

துப்பாக்கியின் வெடிமருந்துகள் ஒவ்வொன்றும் 200 கிராம் 260 சுற்றுகள், அதன் தீ வீதம் நிமிடத்திற்கு 8,000 சுற்றுகள்.

மிக் -31 போர்-இடைமறிப்பு இன்னும் உலகில் அதன் வர்க்கத்தின் விமானத்தின் சிறந்த பிரதிநிதியாக இருப்பதால், அது ரஷ்ய இராணுவத்துடன் தொடர்ந்து சேவையில் உள்ளது, அங்கு இப்போது 400 க்கும் மேற்பட்ட போர் வாகனங்கள் உள்ளன. கடந்த ஆண்டுகளில், இந்த விமானங்களில் அரை ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்டவை தயாரிக்கப்பட்டுள்ளன.

போர் வீடியோ

உங்களிடம் ஏதேனும் கேள்விகள் இருந்தால் - அவற்றை கட்டுரையின் கீழே உள்ள கருத்துகளில் விடுங்கள். நாங்கள் அல்லது எங்கள் பார்வையாளர்கள் அவர்களுக்கு பதிலளிப்பதில் மகிழ்ச்சியடைவோம்

ட்ரெப்சாய்டல் பிரிவு, இரண்டு கீல் செங்குத்து மற்றும் அனைத்து திருப்புகின்ற கிடைமட்ட வால், பின்புற உருகியில் இரண்டு என்ஜின்கள் மற்றும் ஒரு ட்ரைசைக்கிள் உள்ளிழுக்கும் லேண்டிங் கியர் ஆகியவற்றைக் கொண்டு, சாதாரண ஏரோடைனமிக் திட்டத்தின் படி தயாரிக்கப்பட்ட அனைத்து உலோக உயர்-விமான விமானமாகும்.
மிக் -31 ஏர்ஃப்ரேம் 150º வரை இயக்க வெப்பநிலையுடன் அலுமினிய உலோகக் கலவைகளால் ஆனது, மேலும் அதிக சூப்பர்சோனிக் வேகத்தில் அதிக இயக்க வெப்பமூட்டும் மண்டலங்கள் டைட்டானியம் மற்றும் துருப்பிடிக்காத இரும்புகளால் ஆனவை. இதன் காரணமாக, ஏர்ஃப்ரேமின் எடை குறைக்கப்பட்டது.

அதிகபட்ச இயக்க சுமை 5 கிராம்.
உருகியின் முன்னோக்கி பகுதியில் ரேடார் நிலையத்திற்கு ஒரு பெட்டி உள்ளது. குழுவினர் - பைலட் மற்றும் ஆயுத அமைப்பின் ஆபரேட்டர் - டேன்டெம் திட்டத்தின் படி கே -36 டிஎம் வெளியேற்ற இருக்கைகளில் இரண்டு இருக்கைகள் அழுத்தப்பட்ட காக்பிட்டில் வைக்கப்பட்டுள்ளனர். காக்பிட் விதானத்தில் இரண்டு மடிப்புகளும் மேலே மற்றும் பின் பக்கமாக உள்ளன. மிக் -31 பி விமானங்களில், காக்பிட்டின் முன்னால் இடதுபுறத்தில், தயாரிக்கப்பட்ட எரிபொருள் நிரப்பும் தடி உள்ளது. உருகியின் கீழ் மேற்பரப்பில், பிரதான இறங்கும் கியரின் முக்கிய இடங்களுக்கு முன்னால், பிரேக் மடிப்புகளும் ஒரே நேரத்தில் தரையிறங்கும் கியர் கதவுகளாக செயல்படுகின்றன. அவை சூப்பர்சோனிக் வேகத்தில் கூட சுடப்படலாம்.
குறைந்த விகித விகிதம் மூன்று-ஸ்பார் பிரிவு 41º இன் முன்னணி விளிம்பில் ஒரு ஸ்வீப் கோணத்தைக் கொண்டுள்ளது. ஒவ்வொரு விங் கன்சோலின் மேல் மேற்பரப்பில் ஒரு ஏரோடைனமிக் ரிட்ஜ் நிறுவப்பட்டுள்ளது. இறக்கையின் பின்னால் விளிம்பில் துளையிடப்பட்ட மடிப்புகள் மற்றும் அய்லிரோன்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, முன்னணி விளிம்பில் 4-பிரிவு மூக்கு உள்ளது. அனைத்து நகரும் கிடைமட்ட வால் கன்சோல்களை ஒத்திசைவாக (சுருதி கட்டுப்பாட்டுக்கு) மற்றும் வித்தியாசமாக (ரோல் கட்டுப்பாட்டுக்கு) திசை திருப்பலாம். இரண்டு துடுப்பு செங்குத்து வால், 8º என்ற கேம்பர் கோணத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது ரவுடர்களால் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. கூடுதல் ஏரோடைனமிக் முகடுகள் 12º ஒரு கேம்பருடன் பின்புற உருகியின் கீழ் நிறுவப்பட்டுள்ளன. மிக் -31 கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு இயந்திரமயமானது, அனைத்து சேனல்களிலும் ஹைட்ராலிக் பூஸ்டர்கள் உள்ளன.
விமானத்தின் முக்கிய இறங்கும் கியர் அசல் வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. மிக் -25 இல் பயன்படுத்தப்படும் 1300 மிமீ விட்டம் கொண்ட ஒரு சக்கரத்திற்கு பதிலாக, அவை 950x300 மிமீ அளவிடும் இரண்டு சக்கரங்களைக் கொண்ட ஒரு போகி பொருத்தப்பட்டிருக்கின்றன, பின்புற சக்கரம் முன் பாதையில் இல்லை, ஆனால் சற்று வெளிப்புறமாக மாற்றப்பட்டது . அத்தகைய சேஸ் தரையில் உள்ள அழுத்தத்தை கணிசமாகக் குறைக்கிறது, இது மிக் -31 செப்பனிடப்படாத மற்றும் பனி விமானநிலையங்களிலிருந்து செயல்பட அனுமதிக்கிறது. முன் தரையிறங்கும் கியர் ஒரு ஜோடி 660x200 மிமீ சக்கரங்களுடன் முட்கார்டுகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.
பவர் பாயிண்ட் விசையாழியின் பின்னால் உள்ள வெளிப்புற மற்றும் உள் சுற்றுகளின் ஓட்டங்களை கலப்பதன் மூலம் 2 இரட்டை-சுற்று டர்போஜெட் என்ஜின்கள் டி -30 எஃப் -6 (முதலில் டி -30 எஃப்), ஒரு பிந்தைய பர்னர் மற்றும் மடல் கட்டமைப்பின் சரிசெய்யக்கூடிய அனைத்து-முறை முனை ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. உந்துதல் அதிகபட்ச பயன்முறையில் 9500 கிலோ எஃப் மற்றும் முழு பிந்தைய பர்னரில் 15500 கிலோ எஃப் ஆகும். செவ்வக மோட்டார்கள் பக்க காற்று உட்கொள்ளல், நகரக்கூடிய கிடைமட்ட பேனல்களுடன் சரிசெய்யக்கூடியது. 7 எரிபொருள், 4 சாரி மற்றும் 2 கீல் தொட்டிகளில் அமைந்துள்ள உள் எரிபொருள் வழங்கல் 19,500 லிட்டர் (16,350 கிலோ) ஆகும். தலா 2500 லிட்டர் எரிபொருள் திறன் கொண்ட இரண்டு எரிபொருள் தொட்டிகளை வெளிப்புற சாரி அலகுகளில் கூடுதலாக நிறுத்தி வைக்கலாம். எரிபொருள் நிரப்புதல் மையப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. பின்னர் தயாரிக்கப்பட்ட மிக் -31 கள், அதே போல் மிக் -31 பி (பிஎஸ்) விமானங்களும் விமானத்தில் எரிபொருள் நிரப்பும் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளன.
உபகரணங்கள்... விமானத்தின் ஆயுதக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் அடிப்படையானது ஒரு கட்டமாக ஆண்டெனா வரிசையுடன் கூடிய RP-31 N007 "ஜாஸ்லான்" ரேடார் ஆகும், இது 180 கி.மீ வரை போர் வகை விமான இலக்குகளை (ஈபிஆர் சுமார் 5 மீ 2) கண்டறியும் வரம்பைக் கொண்டுள்ளது. தானியங்கி கண்காணிப்பு வரம்பு - 120 கி.மீ. ஒரே நேரத்தில் கண்காணிப்பு மற்றும் இலக்குகளைச் சுடும் மண்டலம் + 70º கிடைமட்டமாகவும் + 70 / -60º செங்குத்தாகவும் இருக்கும். ஆபரேட்டரின் வண்டியில் உள்ள ரேடார் காட்டி அதிக எண்ணிக்கையிலான கண்டறியப்பட்ட இலக்குகளைக் காட்டுகிறது, அவற்றில் 10 தானியங்கி கண்காணிப்புக்கு ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகின்றன. உள் கணினி "ஆர்கான்-கே" அவற்றில் 4 மிக முக்கியமானவற்றைத் தேர்ந்தெடுக்கிறது, அவற்றில் 4 ஆர் -33 வான்-க்கு-ஏவுகணைகள் வழிநடத்தப்படுகின்றன.
விமான இலக்குகளைக் கண்டறிவதற்கான கூடுதல் வழிமுறையானது 8TK வெப்ப திசைக் கண்டுபிடிப்பான், இது மூக்கின் கீழ் அமைந்துள்ளது (கண்டறிதல் வரம்பு - 50 கி.மீ வரை, கிடைமட்ட பார்வை - + 60º, செங்குத்து - + 6 / -13º. விமான நிலையில், வெப்ப திசைக் கண்டுபிடிப்பானது உருகிக்குள் அகற்றப்படுகிறது, மேலும் அது செயல்படும் நிலையில் உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது வெப்ப திசைக் கண்டுபிடிப்பானது ஒரு ரேடருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் இது இரகசிய (செயலற்ற) வான்வெளி ஆய்வுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, அத்துடன் R-40TD மற்றும் இலக்கு பதவியை வழங்குவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஆர் -60 ஏவுகணைகள் வெப்ப ஹோமிங் தலைகளுடன் உள்ளன. பைலட்டின் காக்பிட்டில் பிபிஐ -70 வி பார்வை மற்றும் விமான காட்டி பொருத்தப்பட்டுள்ளது.
நான்கு மிக் -31 களின் குழு நடவடிக்கைகளால் மிகப்பெரிய போர் செயல்திறன் அடையப்படுகிறது, தானியங்கி தகவல் பரிமாற்றத்துடன் தானியங்கி கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு மூலம் தகவல் தொடர்பு மூலம் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளது. குழுவின் விமானங்களுக்கு இடையில் தந்திரோபாய தகவல்களை தானாக பரிமாறிக்கொள்வது 200 கி.மீ தூரத்தில் உள்ள APD-518 தரவு பரிமாற்ற கருவிகளைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகிறது. போர் பயன்பாட்டின் இந்த மாறுபாடு 4 விமானங்களில் மிக் -31 குழுவை 1000 கி.மீ அகலம் வரை வான்வெளியைக் கட்டுப்படுத்த அனுமதிக்கிறது. தகவல் பரிமாற்றத்தை நடத்தும் திறன் மிக் -31 ஐ நீண்ட தூர ரேடார் கண்டறிதலுக்குப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது, சு -27, மிக் -29 போன்ற விமானங்களை குறிவைக்கிறது. இலக்கு ஒதுக்கீடு, அத்துடன் தாக்குதலுக்கான இலக்குகளை ஒதுக்குதல், குழுவின் தலைவரால் தந்திரோபாய நிலைமை குறிகாட்டியில் காட்டப்படும் தகவல்களின்படி, அடிமை இடைமறிப்பாளர்களின் தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் கப்பலில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.
5U15K-11 கட்டளை வானொலி இணைப்பின் உள் உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தி தரை கட்டளை இடுகைகளிலிருந்து வழிகாட்டல் கட்டளைகளை இடைமறிப்பாளருக்கு அனுப்புதல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.
விமானம் மற்றும் வழிசெலுத்தல் உபகரணங்கள் இந்த விமானத்தில் ஒரு தானியங்கி கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு SAU-155MP ஒரு வரம்பு சமிக்ஞை அமைப்பு SOS-3M-2 மற்றும் இரண்டு நிலைமாற்ற அமைப்புகளுடன் கூடிய வழிசெலுத்தல் சிக்கலான KN-25 ஐஎஸ் -1-72A டிஜிட்டல் கணினி "சூழ்ச்சி", குறுகிய வானொலி தொழில்நுட்ப அமைப்பு "ரேடியல்-என்.பி" (ஏ -312), ரேடியோ ஆல்டிமீட்டர் ஏ -031, தானியங்கி ரேடியோ திசைகாட்டி ஏ.ஆர்.கே -19, மார்க்கர் ரேடியோ ரிசீவர் ஏ -611, ரேடியோ தொழில்நுட்ப நீண்ட தூர வழிசெலுத்தல் அமைப்பு ஏ- 723 "க்விடோக் -2" (மிக் -31 பி விமானத்தில்). நீண்ட தூர வானொலி வழிசெலுத்தல் இரண்டு அமைப்புகளின் கட்டமைப்பிற்குள் மேற்கொள்ளப்படுகிறது: "டிராபிக்" (மேற்கத்திய அமைப்பு "லாரன்ட்" போன்றது) 2000 கி.மீ வரை மற்றும் 130 ... 1300 மீ மற்றும் ஆயத்தொலைவுகளை தீர்மானிப்பதில் துல்லியம் கொண்டது "பாதை" ("ஒமேகா" முறையைப் போன்றது) 2 முதல் 10 ஆயிரம் கி.மீ வரையிலான வரம்பை நிர்ணயித்தல் மற்றும் தீர்மானத்தை துல்லியமாக ஒருங்கிணைத்தல் 1800 ... 3600 மீ. வானொலி தொடர்பு சாதனங்களில் வி.எச்.எஃப் வானொலி நிலையங்கள் ஆர் -800 எல்ஜி மற்றும் ஆர் -862 மற்றும் எச்.எஃப் வானொலி ஆகியவை அடங்கும் நிலையம் R-864. இந்த விமானத்தில் SPO-15 LM "பெரெஸா" கதிர்வீச்சு எச்சரிக்கை உபகரணங்கள் மற்றும் UV-3A செயலற்ற ஜாம்மிங் சாதனம் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.
விமான ஆயுதங்கள் மிக் -31 காற்றில் இருந்து வான் ஏவுகணைகள் மற்றும் ஒருங்கிணைந்த துப்பாக்கி ஏற்றத்தைக் கொண்டுள்ளது. விமானத்தின் முக்கிய ஆயுதம் 4 நீண்ட தூர ஏவுகணைகள் R-33 ஆகும், அவை விமானம் வெளியேற்றும் சாதனங்கள் AKU-410 இல் உருகி கீழ் ஒன்றன்பின் ஒன்றாக ஜோடிகளாக வைக்கப்படுகின்றன. கூடுதலாக, இரண்டு ஆர் -40 டிடி நடுத்தர தூர ஏவுகணைகள் அல்லது வெப்ப ஹோமிங் தலைகளைக் கொண்ட நான்கு ஆர் -60 எம் கைகலப்பு ஏவுகணைகளை உள் அண்டர்விங் சஸ்பென்ஷன் புள்ளிகளில் வைக்கலாம். 6 பீப்பாய் 23 மிமீ ஜிஎஸ்எச் -6-23 எம் பீரங்கியுடன் 260 சுற்று வெடிமருந்துகளுடன் ஒரு பீரங்கி நிறுவுதல் உருகியின் வலது பக்கத்தில் ஒரு கண்காட்சியில் வைக்கப்பட்டுள்ளது.

தகவல் ஆதாரங்கள்:

1. வரலாறு மற்றும் விமானங்கள் OKB மிக் / விங்ஸ் ஆஃப் ரஷ்யா எல்.எல்.சி, ANPK மிக், 1999, சிடி-ரோம் /
2. விமான மற்றும் வானியல் №8. 1999
3. காஸ்ட்ரோனோம் மிக் -31 / ஏ. லாரியோனோவிலிருந்து சூட்கேஸ்; விமான உலகம் №3-99 /
4. "என்சைக்ளோபீடியா ஆஃப் ஆர்ம்ஸ்" / "அகெல்லா", 1996 - சிடி-ரோம் /;
5. "என்சைக்ளோபீடியா ஆஃப் ஆர்ம்ஸ்" / "சிரில் மற்றும் மெத்தோடியஸ்", 1998 - சிடி-ரோம் /;
6. "போராளிகள்" / வி. இலின், எம். லெவின், 1997 /
7. "புல்லட்டின் ஆஃப் ஏவியேஷன் அண்ட் காஸ்மோனாட்டிக்ஸ்" 4 "99

உபகரணங்கள்

விமான வரம்பு

மாற்றங்கள்

சுரண்டல்

விவரக்குறிப்புகள்

விமான பண்புகள்

ஆயுதம்

பேரழிவுகள்

மிக் -31 (நேட்டோ குறியீட்டின் படி: ஃபாக்ஸ்ஹவுண்ட் - நரி ஹவுண்ட்) - இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட சூப்பர்சோனிக் அனைத்து வானிலை நீண்ட தூர இடைமறிப்பு போர். OKB-155 இல் உருவாக்கப்பட்டது (இப்போது JSC RSK MiG). நான்காவது தலைமுறையின் முதல் சோவியத் போர் விமானம்.

மிக் -31 விமான இலக்குகளை மிகக் குறைந்த, குறைந்த, நடுத்தர மற்றும் உயர் உயரங்களில், பகல் மற்றும் இரவு, எளிய மற்றும் கடினமான வானிலை நிலைகளில், எதிரி செயலில் மற்றும் செயலற்ற ரேடார் நெரிசலைப் பயன்படுத்தும் போது, \u200b\u200bஅதே போல் தவறான வெப்ப இலக்குகளையும் தடுத்து அழிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. . நான்கு மிக் -31 விமானங்களின் குழு 800-900 கி.மீ நீளமுள்ள வான்வெளியைக் கட்டுப்படுத்தும் திறன் கொண்டது.

வரலாறு

மிக் -31 இன்டர்செப்டர் ஃபைட்டரை உருவாக்கும் பணிகள் OKB im இல் தொடங்கியது. ஏ.ஐ.மிகோயன் 1968 இல். ஆரம்ப கட்டத்தில், பணிகளை தலைமை வடிவமைப்பாளர் ஏ.ஏ.சுமசெங்கோ மேற்பார்வையிட்டார். பின்னர், ஆழ்ந்த பொறியியல் வளர்ச்சி மற்றும் சோதனையின் கட்டத்தில், - ஜி.இ. லோசினோ-லோசின்ஸ்கி. 1975 ஆம் ஆண்டில், க்ளெப் எவ்ஜெனீவிச் "புரான்" ஐ உருவாக்கத் தொடங்கிய பின்னர், விமானத்தை உருவாக்கும் பணிக்கு கொன்ஸ்டான்டின் கான்ஸ்டான்டினோவிச் வாசில்சென்கோ தலைமை தாங்கினார்.

சமீபத்திய எலக்ட்ரானிக் கருவிகளைப் பயன்படுத்துவதன் காரணமாக, குறிப்பாக (உலகில் முதல் முறையாக) ஒரு செயலற்ற கட்ட ஆண்டெனா வரிசையுடன் கூடிய ரேடார் காரணமாக, போராளியின் போர் திறன்கள் கணிசமாக விரிவாக்கப்பட வேண்டும். மிக் -31 மிக் -25 இன் திட்டத்தின்படி கட்டப்பட்டது, ஆனால் இரண்டு பேர் கொண்ட ஒரு குழு இருந்தது - ஒரு பைலட் மற்றும் ஒரு நேவிகேட்டர்-ஆபரேட்டர், ஒரு திட்டத்தில் வைக்கப்பட்டது. மிக் -31 முன்மாதிரி தனது முதல் விமானத்தை செப்டம்பர் 16, 1975 அன்று சோதனை பைலட் ஏ.வி. ஃபெடோடோவ் தலைமையில் கொண்டு வந்தது. 1981 ஆம் ஆண்டில், மிக் -31 இன் தயாரிப்பு கோர்க்கியில் தொடங்கியது. முதல் தொடரில் இரண்டு விமானங்கள் மட்டுமே இருந்தன, இரண்டாவது மூன்று மற்றும் மூன்றாவது ஆறு. இந்த விமானங்கள் அனைத்தும் விமான சோதனைகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டவை. புதிய இடைமறிப்பாளர்கள் 1983 ஆம் ஆண்டில் வான் பாதுகாப்புடன் சேவையில் நுழையத் தொடங்கினர்.

முதல் மிக் -31 கள் 786 வது ஐஏபி, பிராவ்டின்ஸ்கில் நிறுத்தப்பட்டுள்ளன, மற்றும் சவாஸ்லீக்காவில் வான் பாதுகாப்புக்கான போர் பயன்பாட்டு மையம் ஆகியவற்றைப் பெற்றன. வான் பாதுகாப்பு பிரிவுகளில், மிக் -31 சு -15 மற்றும் து -128 ஐ மாற்றியது. செப்டம்பர் 1984 இல், புதிய இடைமறிப்பாளர்கள் தூர கிழக்கில் - சகலின் தீவின் சோகோல் விமானநிலையத்தில் போர் கடமையை மேற்கொண்டனர்.

மிக் -31 இன் உற்பத்தி 1994 இல் கட்டம் கட்டமாக நிறுத்தப்பட்டது. 1994 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், 500 க்கும் மேற்பட்ட மிக் -31 மற்றும் மிக் -31 பி விமானங்கள் கட்டப்பட்டன.

2 வது செச்சென் போரின் போது, \u200b\u200bமிக் -31 மற்றும் AWACS A-50 விமானங்கள் செச்சென் குடியரசின் வான்வெளியைக் கட்டுப்படுத்தின.

இந்த நேரத்தில், சேவையில் உள்ள விமானம் மிக் -31 பிஎம் பதிப்பிற்கு நவீனமயமாக்கப்பட்டு வருகிறது, முதல் 2 படைகள் 2008 இல் துருப்புக்களுக்குள் நுழைந்தன.

உபகரணங்கள்

மிக் -31 விமான ஆயுதக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் அடிப்படையானது ஒரு துடிப்பு-டாப்ளர் ரேடார் நிலையமாகும், இது ஒரு செயலற்ற கட்டம் கொண்ட ஆண்டெனா வரிசை (PFAR) RP-31 N007 "ஜாஸ்லோன்" ஆகும், இது ஆராய்ச்சி கருவி பொறியியல் நிறுவனம் (ஜுகோவ்ஸ்கி) உருவாக்கியது. 200 கி.மீ வரை விமான இலக்குகளின் கண்டறிதல் வரம்பு (0.5 நிகழ்தகவு கொண்ட கோணங்களில் கடந்து செல்லும் போது 19 மீ² ஆர்.சி.எஸ் கொண்ட இலக்குக்கு), 3 மீ ஆர்.சி.எஸ் உடன் இலக்கு கண்டறிதல் வரம்பு 35 கி.மீ. தானியங்கி கண்காணிப்பு - 120 கி.மீ). மேம்படுத்தப்பட்ட மிக் -31 பிஎம் விமானத்தில், விமான இலக்குகளின் அதிகபட்ச கண்டறிதல் வரம்பு 320 கி.மீ. தானியங்கி கண்காணிப்புக்கு பத்து இலக்குகள் வரை ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகின்றன, மேலும் சமீபத்திய ஜாஸ்லோன் வளாகங்கள் 24 இலக்குகளைக் கண்காணிக்கும் மற்றும் ஒரே நேரத்தில் 8 இலக்குகளைத் தாக்கும். ஆன்-போர்டு கணினி "ஆர்கான்-கே" அவற்றில் நான்கு மிக முக்கியமானவற்றைத் தேர்ந்தெடுக்கிறது, அவை ஒரே நேரத்தில் நான்கு நீண்ட தூர காற்று-க்கு-ஏவுகணைகள் R-33 (R-33S) மூலம் இலக்கு வைக்கப்படலாம்.

விமான இலக்குகளைக் கண்டறிவதற்கான கூடுதல் வழிமுறையானது 8TP வெப்ப திசைக் கண்டுபிடிப்பான், இது உருகியின் மூக்கின் கீழ் அமைந்துள்ளது (கண்டறிதல் வரம்பு வளிமண்டலத்தின் நிலை மற்றும் இலக்கு “வெப்பமூட்டும்” அளவைப் பொறுத்தது. வரம்பு 56 கி.மீ வரை உள்ளது) . விமான நிலையில், வெப்ப திசைக் கண்டுபிடிப்பான் உருகிக்குள் அகற்றப்பட்டு, வேலை செய்யும் நிலையில் அது நீரோட்டத்தில் வெளியிடப்படுகிறது. இது ஒரு ரேடருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் செயலற்ற வான்வெளி கண்காணிப்புக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, அத்துடன் டிஜிஎஸ் உடன் ஆர் -40 டிடி மற்றும் ஆர் -60 ஏவுகணைகளுக்கு இலக்கு பதவி வழங்குவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

மிக் -31 விமானத்தின் விமானம் மற்றும் வழிசெலுத்தல் கருவிகளில் SAU-155MP தானியங்கி கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு மற்றும் KN-25 பார்வை மற்றும் வழிசெலுத்தல் வளாகம் ஆகியவை இரண்டு IS-1-72A செயலற்ற அமைப்புகளுடன் சூழ்ச்சி டிஜிட்டல் கணினி, தீவிர-என்.பி வானொலி தொழில்நுட்ப குறுகிய -ரேஞ்ச் வழிசெலுத்தல் அமைப்பு (A -312) அல்லது A-331, நீண்ட தூர வழிசெலுத்தல் வானொலி அமைப்பு A-723 "Kvitok-2". "டிராபிக்" ("லோரன்" அமைப்பைப் போன்றது) மற்றும் "பாதை" (அனலாக் - "ஒமேகா" அமைப்பு) ஆகிய இரண்டு அமைப்புகளின் மூலம் நீண்ட தூர வானொலி வழிசெலுத்தல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

இந்த விமானத்தில் ரேடார் மற்றும் அகச்சிவப்பு வரம்புகளின் மின்னணு போர் உபகரணங்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. மிக் -31 இன்டர்செப்டர் போர் பயணிகளைச் செய்ய வல்லது, தொலைதூர வழிகாட்டுதலில் செயல்படும் தரை அடிப்படையிலான தானியங்கி டிஜிட்டல் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு (ருபேஜ் ஏசிஎஸ்), அரை தன்னாட்சி நடவடிக்கைகள் (ஒருங்கிணைப்பு ஆதரவு), தனித்தனியாக, மற்றும் ஒரு குழுவின் ஒரு பகுதியாக தானியங்கி உள்-குழு பரிமாற்ற தகவலுடன் நான்கு விமானங்கள். டிஜிட்டல் எதிர்ப்பு ஜாம்மிங் தகவல்தொடர்பு அமைப்பு நான்கு இடைமறிப்பாளர்களின் குழுவில் தானாகவே தந்திரோபாய தகவல்களை பரிமாறிக்கொள்ளும், ஒருவருக்கொருவர் 200 கி.மீ தூரத்தில் அமைந்துள்ளது, மேலும் இலக்குக்கு குறைந்த சக்திவாய்ந்த ஏவியோனிக்ஸ் கொண்ட போராளிகள் குழுவின் வழிகாட்டுதல் (இதில் வழக்கு, விமானம் ஒரு வழிகாட்டல் புள்ளியாக அல்லது ரிப்பீட்டராக செயல்படுகிறது).

மிக் -31 பிஎம் பதிப்பின் அடிப்படை வேறுபாடுகள்:

மிக் -31 பிஎம் ஆன் போர்டு ரேடார் அமைப்பு ஒரே நேரத்தில் 24 விமான இலக்குகளை கண்டறியும் திறன் கொண்டது, அவற்றில் 8 ஒரே நேரத்தில் ஆர் -33 எஸ் அல்லது ஆர் -37 ஏவுகணைகளுடன் சுடப்படலாம் (பிந்தையது - 280 கிமீ வரை). M \u003d 6 உடன் ஒத்த வேகத்தில் பறக்கும் இலக்குகளை இடைமறிக்கும் திறனை அடைந்தது, வளாகத்தின் பிற பண்புகளை மேம்படுத்தியது

விமானத்தின் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்புகளில் Kh-31P, Kh-25MP அல்லது X-25MPU எதிர்ப்பு ரேடார் ஏவுகணைகள் (ஆறு அலகுகள் வரை), X-31A கப்பல் எதிர்ப்பு ஏவுகணைகள் (ஆறு வரை), K-59 மற்றும் Kh- 29T காற்று-க்கு-மேற்பரப்பு ஏவுகணைகள் (மூன்று வரை) அல்லது எக்ஸ் -59 எம் (இரண்டு அலகுகள் வரை), ஆறு KAB-1500 வரை சரிசெய்யப்பட்ட வான் குண்டுகள் அல்லது தொலைக்காட்சி அல்லது லேசர் வழிகாட்டுதலுடன் எட்டு KAB-500 வரை. அதிகபட்ச பேலோட் நிறை 9000 கிலோ ஆகும்.

ரஷ்ய ஏவியோனிக்ஸ் ஜே.எஸ்.சி அதற்கான இரு அறைகளின் அடிப்படையில் புதிய தளவமைப்பை உருவாக்கியுள்ளது. முந்தைய தளவமைப்பின் முக்கிய குறைபாடு பைலட்டின் தந்திரோபாய நிலைமை பற்றிய தகவல் இல்லாதது: தளபதியிடம் என்ன செய்கிறார் என்று தெரியவில்லை. இப்போது டாஷ்போர்டின் வலது பக்கத்தில் உள்ள முன் காக்பிட்டில் 6x8 அங்குல மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் எல்சிடி காட்டி உள்ளது (மிக் -29 எஸ்எம்டியில் பயன்படுத்தப்பட்டதைப் போன்றது). நேவிகேட்டர்-ஆபரேட்டரின் காக்பிட் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டுள்ளது, இதில் இதுபோன்ற மூன்று குறிகாட்டிகள் அமைந்துள்ளன, அதில் பலவகையான தகவல்கள் காட்டப்படலாம் (தந்திரோபாய, வழிசெலுத்தல், ரேடார், கட்டுப்படுத்தப்பட்ட ஆயுதங்களின் டிவி கேமராக்களிலிருந்து படங்கள் போன்றவை). விமானம் விண்ட்ஷீல்டில் ஒரு குறிகாட்டியைப் பெற்றது, இது முந்தைய பிபிஐக்கு பதிலாக அமைந்தது.

நவீனமயமாக்கப்பட்ட மிக் -31 பிஎம் பொருத்தப்பட்ட வழிசெலுத்தல் வளாகம் பெரும்பாலும் மிக் -29 எஸ்எம்டியுடன் ஒன்றிணைக்கப்பட்டுள்ளது (இதில் செயற்கைக்கோள் வழிசெலுத்தல் பெறுதல் அடங்கும்). மிக் -31 போர் கடற்படையின் சுத்திகரிப்பு விளைவாக, ரஷ்ய விமானப்படை கிட்டத்தட்ட புதிய விமானங்களை பரவலான போர் பயன்பாடுகளுடன் பெற்றது.

இந்த போராளியின் ஏற்றுமதி பதிப்பில், மிக் -31 எஃப்இ, மேற்கத்திய தயாரிக்கப்பட்ட ஆயுதங்கள் மற்றும் உபகரணங்கள் ரஷ்ய அமைப்புகளுடன் நிறுவப்பட்டு ஒருங்கிணைக்கப்படலாம்.

விமான வரம்பு

4 ஏவுகணைகள் மற்றும் இரண்டு வெளிப்புற தொட்டிகளுடன் கூடிய மிக் -31 க்கு, பாதையின் நடுவில் ஏவுகணைகளை ஏவுவது, வெளிப்புற டாங்கிகள் அவற்றின் வீழ்ச்சிக்குப் பிறகு கைவிடுவது மற்றும் இரண்டாம் நிலை பேட்டரியால் வெளியிடப்படுவது, சப்ஸோனிக் நடைமுறை வரம்பு மற்றும் விமான காலம் முறையே 3000 கி.மீ மற்றும் 3 ஆகும் மணி 38 நிமிடங்கள்.

தொட்டிகள் மற்றும் பின்வாங்கப்பட்ட இரண்டாம் நிலை பேட்டரி இல்லாமல் நடைமுறை சப்ஸோனிக் வரம்பு மற்றும் காலம்:

• ஏவுகணைகள் இல்லாமல்: வரம்பு - 2480 கி.மீ, காலம் - 2 மணி 44 நிமிடங்கள்;
• 4 ஏவுகணைகள் மற்றும் அவற்றின் ஏவுதலுடன்: வரம்பு - 2400 கி.மீ, காலம் - 2 மணி 35 நிமிடங்கள்;
• 4 ஏவுகணைகளுடன்: வரம்பு - 2240 கி.மீ, காலம் - 2 மணி 26 நிமிடங்கள்.

மாற்றங்கள்

மிக் -31 வெளியானதிலிருந்து, விமானத்தின் ஏராளமான மாற்றங்களும் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன:

• மிக் -31 பி - மிக் -31 இன் தொடர் மாற்றம், காற்று எரிபொருள் நிரப்பும் அமைப்பு பொருத்தப்பட்டுள்ளது;
• மிக் -31 பி.எஸ் - மிக் -31, மிக் -31 பி நிலைக்கு மேம்படுத்தப்பட்டது;
• மிக் -31 பி.எம் - 1998 இல் நவீனமயமாக்கல், ரஷ்ய விமானப்படைக்கு மிக் -31 இன் நவீன பதிப்பு. சேவையில் உள்ள அனைத்து விமானங்களையும் இந்த பதிப்பிற்கு (2008) மேம்படுத்த திட்டமிடப்பட்டுள்ளது; 2008 ஆம் ஆண்டில், ஜிஎஸ்இயின் முதல் கட்டம் நிறைவடைந்தது, இரண்டாவது கட்டம் தொடர்கிறது.
• மிக் -31 டி - இஷிம் செயற்கைக்கோள் எதிர்ப்பு ஏவுகணையைச் சுமக்கும் திறன் கொண்ட ஒரு சோதனை மாற்றம்;
• மிக் -31 எல்.எல் - ஜுகோவ்ஸ்கியில் பறக்கும் ஆய்வகம்;
• மிக் -31 எம் - 1993 இல் வலுவூட்டப்பட்ட ஆயுதங்கள், ரேடார், ஏவியோனிக்ஸ் ஆகியவற்றைக் கொண்ட போர்-இடைமறிப்பு;
• மிக் -31 எஃப் - தரை இலக்குகள் மீதான தாக்குதல்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு பல்நோக்கு முன் வரிசை போர் (அடிப்படையில் புதிய விமானத்தின் திட்டம்);
• மிக் -31 எஃப்இ - மிக் -31 பிஎம் விமானத்தின் ஏற்றுமதி பதிப்பு;
• மிக் -31 இ - எளிமைப்படுத்தப்பட்ட ஏவியோனிக்ஸ் கொண்ட ஏற்றுமதி பதிப்பு;
• மிக் -31 டிஇசட் - ஒரு காற்று எரிபொருள் நிரப்பும் அமைப்பைக் கொண்ட ஒரு சீரியல் ஃபைட்டர்-இன்டர்செப்டர் (எரிபொருள் நிரப்பும் பட்டியின் இருப்பிடத்தில் மிக் -31 பி யிலிருந்து வேறுபடுகிறது (மிக் -31 டிஇசட், விமானத்தில் இடதுபுறத்தில் பட்டி நிறுவப்பட்டுள்ளது) மற்றும் இரண்டாவது கேபினின் உபகரணங்கள் ).

சுரண்டல்

மிக் -31 விமானம் கஜகஸ்தானில் ரஷ்யாவுக்கு கூடுதலாக இயக்கப்படுகிறது, மேலும் சீனாவிலும் இருக்கலாம்.

ரஷ்ய விமானப்படை 7 விமான தளங்களில் சுமார் 137 (+ 100 இருப்பு) மிக் -31 விமானங்களைக் கொண்டுள்ளது:

• 4 அவிஜிஆர் 6983 ஏவிபி சென்ட்ரல் கார்னர் 12 மிக் -31;
• விமானப்படை 29 மிக் -31 இன் ஒரு பகுதியாக 2011 முதல் விமானநிலையம் யெலிசோவோ, பெட்ரோபாவ்லோவ்ஸ்க்-கம்சாட்ச்கி;
• 3958 ஏவிபி ஏர்பேஸ் சவாஸ்லிகா 12 மிக் -31;
• 3 அவிஜிஆர் 7000 ஏவிபி ஏர்பேஸ் மோன்செகோர்க் 14 மிக் -31;
• 4 AvGr 7000 AvB ஏர்ஃபீல்ட் ஹாட்டிலோவோ 24 மிக் -31;
• 2 ஏ.வி.ஜி.ஆர் 6980 ஏ.வி.பி போல்ஷோய் சவினோ, பெர்ம் 22 மிக் -31;
• 3 AvGr 6980 AvB ஏர்ஃபீல்ட் கன்ஸ்க் 24 மிக் -31;

கஜகஸ்தானில், 43 மிக் -31 கள் 356 வது ஐஏபி - கராகண்டா விமானநிலையத்துடன் சேவையில் உள்ளன.

1990 களின் முதல் பாதியில் 24 விமானங்களை வாங்கியதாக பல ஆதாரங்கள் தெரிவித்தன, ஆனால் அவை உண்மையில் சீன விமானப்படையுடன் சேவையில் நுழைந்தன என்பதற்கு நம்பகமான ஆதாரங்கள் இல்லை.

தந்திரோபாய மற்றும் தொழில்நுட்ப பண்புகள்

விவரக்குறிப்புகள்

மிக் -31 பின்வரும் தொழில்நுட்ப பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது:

• குழுவினர் - 2 பேர்;
• நீளம் - 21.62 மீ;
• இறக்கைகள் - 13.45 மீ;
• உயரம் - 6.50 மீ;
• இறக்கை பகுதி - 61.60 மீ²;
• எடை:
• வெற்று விமானம் - 21 820 கிலோ;
• முழு நிரப்புதலுடன் - 39,150 கிலோ;
• அதிகபட்ச புறப்படும் எடை - 46,750 கிலோ;
• எரிபொருள் எடை - 17 330 கிலோ;
• இயந்திர வகை - TRDDF D-30F6;
• உந்துதல்:
• அதிகபட்சம் - 2 × 9500 கிலோ எஃப்;
• afterburner - 2 × 15 500 kgf;
• இயந்திர எடை - 2416 கிலோ.

விமான பண்புகள்

மிக் -31 இன் விமான பண்புகள்:

• அதிக உயரத்தில் அதிகபட்சமாக அனுமதிக்கக்கூடிய வேகம் - மணிக்கு 3000 கிமீ (எம் 2.82);
• குறைந்த உயரத்தில் அதிகபட்சமாக அனுமதிக்கக்கூடிய வேகம் மணிக்கு 1500 கிமீ;
• பயண வேகம்:
• சூப்பர்சோனிக் - மணிக்கு 2500 கிமீ (எம் 2.35);
• subsonic - மணிக்கு 950 கிமீ (M0.9);
• நடைமுறை வரம்பு:
• 2.35 மீ, உயரம் 18,000 மீ - 720 கிமீ;
• 0.8 மீ, உயரம் 10,000 மீ - 1,450 கிமீ:
• 2 PTB இலிருந்து எரிபொருள் நிரப்பாமல் - 3000 கி.மீ வரை;
• ஒரு எரிபொருள் நிரப்புதலுடன் - 5400 கி.மீ வரை;
• போர் ஆரம் - 720 கி.மீ;
• விமான காலம் - 3.3 மணி நேரம் வரை;
• நடைமுறை உச்சவரம்பு - 20 600 மீ;
• அதிகபட்ச புறப்படும் எடையுடன் - 759 கிலோ / மீ²;
• முழு நிரப்புதலுடன் - 635 கிலோ / மீ²;
• உந்துதல்-எடை விகிதம்:
• அதிகபட்ச புறப்படும் எடையில் - 0.66;
• முழு எரிவாயு நிலையத்துடன் - 0.79;
• அதிகபட்ச செயல்பாட்டு சுமை - 5 கிராம்.

ஆயுதம்

மிக் -31 பின்வரும் ஆயுதங்களை எடுத்துச் செல்ல முடியும்:

• பீரங்கி:
• ஆறு பீப்பாய் பீரங்கி GSh-6-23:
• வெடிமருந்துகள் - 260 சுற்றுகள்;
• தீ விகிதம்:
• nU இல் - 8000 நிமிடங்களுக்கும் குறையாது - 1;
• t \u003d −60 ° C இல் - 6400 நிமிடங்களுக்கும் குறையாது - 1;
• 6 சஸ்பென்ஷன் புள்ளிகளில் ராக்கெட் (PTB க்கு கூடுதல் 2 சஸ்பென்ஷன் புள்ளிகள்):
• காற்றிலிருந்து ஏவுகணைகள்:
• ஆர் -33,
• ஆர் -37,
• ஆர் -40 டி (டி.டி),
• ஆர் -60 (எம்).

பேரழிவுகள்

• செப்டம்பர் 20, 1979, அக்துபின்ஸ்க், ஜி.கே.என்.ஐ.ஐ வி.வி.எஸ், எரிபொருள் கசிவு காரணமாக என்ஜின் தீ. குழுவினர் வெற்றிகரமாக வெளியேற்றப்பட்டனர்.
• இலையுதிர் காலம் 1979, கார்க்கி, யுஎஸ்எஸ்ஆர் ஏர் டிஃபென்ஸ், நெரிசல் காரணமாக இரு இயந்திரங்களின் தோல்வி. குழுவினர் வெற்றிகரமாக வெளியேற்றப்பட்டனர்.
• ஏப்ரல் 4, 1984, எல்ஐஐ ஏர்ஃபீல்ட் (ஜுகோவ்ஸ்கி), ஏ.ஐ. மைக்கோயனின் வடிவமைப்பு பணியகம், முதல் பதிப்பு - எரிபொருள் குறைப்பு அலாரம் அமைப்பின் தோல்வி. இரண்டாவது பதிப்பு, இன்டர்-ஷாஃப்ட் பேரிங் மற்றும் என்ஜின் ரன்வே ஆகியவற்றின் அழிவு ஆகும், இது விமானக் கட்டுப்பாட்டை மீறுவதற்கு வழிவகுத்தது, பின்னர் விமானம் காற்றில் வெடித்தது. குழுவினர் கொல்லப்பட்டனர்.
• ஆகஸ்ட் 8, 1988, கோலா தீபகற்பம், 174 வது ஐஏபி, கடலுக்கு மேலே பறக்கும் போது தீ. விமானம் வெற்றிகரமாக விமானநிலையத்தில் தரையிறங்கியுள்ளது.
• டிசம்பர் 20, 1988, செமிபாலடின்ஸ்க், 356 ஐஏபி, ஒரு பயிற்சி விமானத்தின் போது பைலட் பிழை - விமானத்தை டைவிலிருந்து வெளியே எடுக்க போதுமான உயரம் இல்லை. குழுவினர் கொல்லப்பட்டனர்.
• ஜனவரி 11, 1989, க்ரோமோவோ விமானநிலையம், 180 காவலர்கள். IAP, சென்சாரின் தவறான தூண்டுதல், இடது இயந்திரத்தின் தீ, பாதகமான வானிலை நிலையில் ஒரு இயந்திரத்தில் தோல்வியுற்றது. குழுவினர் கொல்லப்பட்டனர்.
• நவம்பர் 19, 2010 அன்று, விமானச் சுமை இல்லாமல் விமானநிலையத்திலிருந்து புறப்பட்ட மிக் -31, தொழில்நுட்பச் செயலிழப்பு காரணமாக, ஒரு டெயில்ஸ்பினுக்குள் சென்று 13.06, டேக்-ஆஃப் தளத்தின் வடகிழக்கில் 60 கி.மீ தொலைவில் சுசோவ்ஸ்காயா விபத்துக்குள்ளானது மாவட்டம்). குழுவினர் வெளியேற்றினர்.
• செப்டம்பர் 6, 2011 அன்று, விமானம் புறப்பட்ட உடனேயே போல்ஷோய் சவினோ விமான நிலையத்திற்கு அருகே மிக் -31 விபத்துக்குள்ளானது. இரண்டு விமானிகளும் கொல்லப்பட்டனர்.