அணு மற்றும் பிளாஸ்மா ராக்கெட் என்ஜின்கள். அணு ராக்கெட் இயந்திரம்

© Oksana Viktorova/Collage/Ridus

ரஷ்யாவில் அணுசக்தி இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் கப்பல் ஏவுகணை இருப்பதைப் பற்றி விளாடிமிர் புடின் மத்திய சட்டமன்றத்தில் தனது உரையின் போது கூறியது சமூகத்திலும் ஊடகங்களிலும் பரபரப்பை ஏற்படுத்தியது. அதே நேரத்தில், சமீப காலம் வரை, அத்தகைய இயந்திரம் என்ன மற்றும் அதன் பயன்பாட்டின் சாத்தியக்கூறுகள் பற்றி பொது மக்களுக்கும் நிபுணர்களுக்கும் மிகவும் குறைவாகவே தெரியும்.

ரீடஸ் எந்த வகையான தொழில்நுட்ப சாதனத்தைப் பற்றி ஜனாதிபதி பேசலாம் மற்றும் அதன் தனித்துவம் என்ன என்பதைக் கண்டுபிடிக்க முயன்றார்.

மானேஜில் உள்ள விளக்கக்காட்சியானது தொழில்நுட்ப வல்லுனர்களின் பார்வையாளர்களுக்காக அல்ல, ஆனால் "பொது" பொதுமக்களுக்காக, அதன் ஆசிரியர்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட கருத்தாக்கங்களை மாற்ற அனுமதித்திருக்கலாம், ஜோர்ஜி டிகோமிரோவ், அணு இயற்பியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப நிறுவனத்தின் துணை இயக்குனர். தேசிய ஆராய்ச்சி அணு பல்கலைக்கழகம் MEPhI, நிராகரிக்கவில்லை.

"ஜனாதிபதி கூறியது மற்றும் காட்டியது, வல்லுநர்கள் சிறிய மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் என்று அழைக்கிறார்கள், ஆரம்பத்தில் விமானத்தில் மேற்கொள்ளப்பட்ட சோதனைகள், பின்னர் ஆழமான விண்வெளி ஆய்வுகளில் மேற்கொள்ளப்பட்டன. இவை வரம்பற்ற தூரங்களில் பறக்கும் போது போதுமான எரிபொருள் விநியோகத்தின் தீர்க்க முடியாத சிக்கலை தீர்க்கும் முயற்சிகளாகும். இந்த அர்த்தத்தில், விளக்கக்காட்சி முற்றிலும் சரியானது: அத்தகைய இயந்திரத்தின் இருப்பு ஒரு ராக்கெட் அல்லது வேறு எந்த சாதனத்தின் அமைப்புகளுக்கும் தன்னிச்சையான மின்சாரம் வழங்குவதை உறுதி செய்கிறது. நீண்ட காலமாக"அவர் ரீடஸிடம் கூறினார்.

சோவியத் ஒன்றியத்தில் அத்தகைய இயந்திரத்துடன் பணி சரியாக 60 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு கல்வியாளர்களான எம். கெல்டிஷ், ஐ. குர்ச்சடோவ் மற்றும் எஸ். கொரோலெவ் ஆகியோரின் தலைமையில் தொடங்கியது. அதே ஆண்டுகளில், இதேபோன்ற பணிகள் அமெரிக்காவில் மேற்கொள்ளப்பட்டன, ஆனால் 1965 இல் நிறுத்தப்பட்டது. சோவியத் ஒன்றியத்தில், இன்னும் ஒரு தசாப்தத்திற்கு வேலை தொடர்ந்தது, அது பொருத்தமற்றதாகக் கருதப்பட்டது. ஒருவேளை அதனால்தான் வாஷிங்டன் அதிகம் எதிர்வினையாற்றவில்லை, ரஷ்ய ஏவுகணையை வழங்கியதில் அவர்கள் ஆச்சரியப்படவில்லை என்று கூறினார்.

ரஷ்யாவில், அணுசக்தி இயந்திரத்தின் யோசனை ஒருபோதும் இறக்கவில்லை - குறிப்பாக, 2009 முதல், அத்தகைய ஆலையின் நடைமுறை வளர்ச்சி நடந்து வருகிறது. நேரத்தை வைத்துப் பார்த்தால், ஜனாதிபதி அறிவித்த சோதனைகள் இதற்குள் சரியாகப் பொருந்துகின்றன ஒரு கூட்டு திட்டம் Roscosmos மற்றும் Rosatom - டெவலப்பர்கள் 2018 இல் இயந்திரத்தின் கள சோதனைகளை நடத்த திட்டமிட்டதால். ஒருவேளை, அரசியல் காரணங்களுக்காக, அவர்கள் தங்களை கொஞ்சம் தள்ளி, காலக்கெடுவை "இடது பக்கம்" நகர்த்தினர்.

"தொழில்நுட்ப ரீதியாக, இது அணுசக்தி அலகு எரிவாயு குளிரூட்டியை வெப்பப்படுத்தும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த சூடான வாயு விசையாழியை சுழற்றுகிறது அல்லது நேரடியாக ஜெட் உந்துதலை உருவாக்குகிறது. ராக்கெட்டின் விளக்கக்காட்சியில் ஒரு குறிப்பிட்ட தந்திரம் என்னவென்றால், அதன் விமான வரம்பு எல்லையற்றது அல்ல: இது வேலை செய்யும் திரவத்தின் அளவால் வரையறுக்கப்படுகிறது - திரவ வாயு, இது உடல் ரீதியாக ராக்கெட் தொட்டிகளில் செலுத்தப்படலாம், ”என்கிறார் நிபுணர்.

அதே நேரத்தில், ஒரு விண்வெளி ராக்கெட் மற்றும் ஒரு கப்பல் ஏவுகணை ஆகியவை வெவ்வேறு பணிகளைக் கொண்டிருப்பதால், அடிப்படையில் வேறுபட்ட விமானக் கட்டுப்பாட்டுத் திட்டங்களைக் கொண்டுள்ளன. முதலாவது காற்றற்ற இடத்தில் பறக்கிறது, அது சூழ்ச்சி செய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை - அது ஒரு ஆரம்ப உந்துதலைக் கொடுக்க போதுமானது, பின்னர் அது கணக்கிடப்பட்ட பாலிஸ்டிக் பாதையில் நகர்கிறது.

ஒரு க்ரூஸ் ஏவுகணை, மறுபுறம், அதன் பாதையை தொடர்ந்து மாற்ற வேண்டும், அதற்காக அது தூண்டுதல்களை உருவாக்க போதுமான எரிபொருளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். இந்த எரிபொருளானது அணுமின் நிலையத்தால் பற்றவைக்கப்படுமா அல்லது பாரம்பரிய எரிபொருளா என்பது இந்த விஷயத்தில் முக்கியமல்ல. இந்த எரிபொருளின் விநியோகம் மட்டுமே முக்கியமானது, டிகோமிரோவ் வலியுறுத்துகிறார்.

"ஆழ்ந்த விண்வெளியில் பறக்கும் போது அணுசக்தி நிறுவலின் பொருள், வரம்பற்ற காலத்திற்கு சாதனத்தின் அமைப்புகளை இயக்குவதற்கு ஆற்றல் மூலத்தின் போர்டில் இருப்பது. இந்த வழக்கில், ஒரு அணு உலை மட்டுமல்ல, கதிரியக்க ஐசோடோப்பு தெர்மோஎலக்ட்ரிக் ஜெனரேட்டர்களும் இருக்கலாம். ஆனால் ஒரு ராக்கெட்டில் அத்தகைய நிறுவலின் பொருள், அதன் விமானம் சில பத்து நிமிடங்களுக்கு மேல் நீடிக்காது, எனக்கு இன்னும் தெளிவாகத் தெரியவில்லை, "இயற்பியலாளர் ஒப்புக்கொள்கிறார்.

அரை நூற்றாண்டுக்கு முன்பு அவர்களால் கைவிடப்பட்ட அணுசக்தி ராக்கெட் எஞ்சினில் அமெரிக்கர்கள் மீண்டும் ஆராய்ச்சிப் பணிகளைத் தொடங்குகிறார்கள் என்று பிப்ரவரி 15 அன்று நாசா அறிவித்ததை ஒப்பிடும்போது Manege அறிக்கை இரண்டு வாரங்கள் தாமதமானது.

நவம்பர் 2017 இல், சீனா விண்வெளி அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்பக் கழகம் (CASC) 2045 இல் விண்கலம்ஒரு அணு இயந்திரத்தில். எனவே, இன்று உலகளாவிய அணு உந்து ஓட்டப் பந்தயம் தொடங்கிவிட்டது என்று பாதுகாப்பாகச் சொல்லலாம்.

பெரும்பாலும் விண்வெளி பற்றிய பொதுவான கல்வி வெளியீடுகளில், அணுசக்தி ராக்கெட் இயந்திரம் (NRE) மற்றும் அணு மின்சார உந்துவிசை அமைப்பு (NURE) ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான வித்தியாசத்தை அவை வேறுபடுத்துவதில்லை. இருப்பினும், இந்த சுருக்கங்கள் அணுசக்தியை ராக்கெட் உந்துதலாக மாற்றும் கொள்கைகளில் உள்ள வேறுபாட்டை மட்டுமல்ல, விண்வெளி அறிவியலின் வளர்ச்சியின் மிகவும் வியத்தகு வரலாற்றையும் மறைக்கின்றன.

முக்கியமாக பொருளாதார காரணங்களுக்காக நிறுத்தப்பட்ட சோவியத் ஒன்றியம் மற்றும் அமெரிக்கா இரண்டிலும் அணு உந்துதல் மற்றும் அணு உந்துதல் பற்றிய ஆராய்ச்சி தொடர்ந்திருந்தால், செவ்வாய் கிரகத்திற்கு மனித விமானங்கள் நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே பொதுவானதாகிவிட்டன என்பதில் வரலாற்றின் நாடகம் உள்ளது.

இது அனைத்தும் ராம்ஜெட் அணுசக்தி இயந்திரத்துடன் கூடிய வளிமண்டல விமானத்தில் தொடங்கியது

புளூட்டோ திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக உருவாக்கப்பட்ட இயந்திரங்கள் கப்பல் ஏவுகணைகளில் நிறுவ திட்டமிடப்பட்டது, அவை 1950 களில் SLAM (சூப்பர்சோனிக் குறைந்த உயர ஏவுகணை, சூப்பர்சோனிக் குறைந்த உயர ஏவுகணை) என்ற பெயரில் உருவாக்கப்பட்டன.

26.8 மீட்டர் நீளமும், மூன்று மீட்டர் விட்டமும், 28 டன் எடையும் கொண்ட ராக்கெட்டை உருவாக்க அமெரிக்கா திட்டமிட்டது. ராக்கெட் உடலில் ஒரு அணு ஆயுதமும், 1.6 மீட்டர் நீளமும் 1.5 மீட்டர் விட்டமும் கொண்ட அணு உந்து அமைப்பும் இருக்க வேண்டும். மற்ற அளவுகளுடன் ஒப்பிடுகையில், நிறுவல் மிகவும் கச்சிதமாகத் தோன்றியது, இது அதன் நேரடி ஓட்டக் கொள்கையை விளக்குகிறது.

அணுசக்தி இயந்திரத்திற்கு நன்றி, SLAM ஏவுகணையின் விமான வரம்பு குறைந்தது 182 ஆயிரம் கிலோமீட்டராக இருக்கும் என்று டெவலப்பர்கள் நம்பினர்.

1964 இல், அமெரிக்க பாதுகாப்புத் துறை இந்தத் திட்டத்தை மூடியது. உத்தியோகபூர்வ காரணம் ஒரு கப்பல் ஏவுகணையுடன் இருந்தது அணு இயந்திரம்சுற்றியுள்ள அனைத்தையும் மாசுபடுத்துகிறது. ஆனால் உண்மையில், அத்தகைய ராக்கெட்டுகளை பராமரிப்பதற்கான கணிசமான செலவுகளே காரணம், குறிப்பாக அந்த நேரத்தில் திரவ-உந்து ராக்கெட் என்ஜின்களின் அடிப்படையில் ராக்கெட் வேகமாக வளர்ந்து வந்தது, அதன் பராமரிப்பு மிகவும் மலிவானது.

யுஎஸ்எஸ்ஆர் அமெரிக்காவை விட நீண்ட நேரம் அணுசக்தியில் இயங்கும் எஞ்சினுக்கான ராம்ஜெட் வடிவமைப்பை உருவாக்கும் யோசனைக்கு விசுவாசமாக இருந்தது, திட்டத்தை 1985 இல் மட்டுமே மூடியது. ஆனால் முடிவுகள் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கதாக மாறியது. எனவே, முதல் மற்றும் ஒரே சோவியத் அணுசக்தி ராக்கெட் இயந்திரம் கிமாவ்டோமாடிகா வடிவமைப்பு பணியகமான வோரோனேஜில் உருவாக்கப்பட்டது. இது RD-0410 (GRAU இன்டெக்ஸ் - 11B91, "Irbit" மற்றும் "IR-100" என்றும் அழைக்கப்படுகிறது).

RD-0410 ஒரு பன்முக வெப்ப நியூட்ரான் உலையைப் பயன்படுத்தியது, மதிப்பீட்டாளர் சிர்கோனியம் ஹைட்ரைடு, நியூட்ரான் பிரதிபலிப்பான்கள் பெரிலியத்தால் செய்யப்பட்டன, அணு எரிபொருள் யுரேனியம் மற்றும் டங்ஸ்டன் கார்பைடுகளை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு பொருள், 235 ஐசோடோப்பில் சுமார் 80% செறிவூட்டல்.

வடிவமைப்பில் 37 எரிபொருள் அசெம்பிளிகள் இருந்தன, அவை வெப்ப காப்பு மூலம் மூடப்பட்டன, அவை மதிப்பீட்டாளரிடமிருந்து பிரிக்கப்பட்டன. ஹைட்ரஜன் ஓட்டம் முதலில் ரிப்ளக்டர் மற்றும் மாடரேட்டரைக் கடந்து, அறை வெப்பநிலையில் அவற்றின் வெப்பநிலையைப் பராமரித்து, பின்னர் மையத்திற்குள் நுழைந்து, எரிபொருள் கூட்டங்களை குளிர்வித்து, 3100 K வரை வெப்பமடைகிறது. ஸ்டாண்டில், பிரதிபலிப்பான் மற்றும் மதிப்பீட்டாளர் இருந்தது. தனி ஹைட்ரஜன் ஓட்டத்தால் குளிர்விக்கப்படுகிறது.

அணு உலை ஒரு குறிப்பிடத்தக்க தொடர் சோதனைகளை மேற்கொண்டது, ஆனால் அதன் முழு இயக்க காலத்திற்கு ஒருபோதும் சோதிக்கப்படவில்லை. இருப்பினும், வெளிப்புற உலை கூறுகள் முற்றிலும் தீர்ந்துவிட்டன.

RD 0410 இன் தொழில்நுட்ப பண்புகள்

வெற்றிடத்தில் உந்துதல்: 3.59 tf (35.2 kN)
அணு உலை அனல் மின்சாரம்: 196 மெகாவாட்
வெற்றிடத்தில் குறிப்பிட்ட உந்துதல் தூண்டுதல்: 910 kgf s/kg (8927 m/s)
தொடக்கங்களின் எண்ணிக்கை: 10
வேலை ஆதாரம்: 1 மணி நேரம்
எரிபொருள் கூறுகள்: வேலை செய்யும் திரவம் - திரவ ஹைட்ரஜன், துணை பொருள் - ஹெப்டேன்
கதிர்வீச்சு பாதுகாப்புடன் எடை: 2 டன்
எஞ்சின் பரிமாணங்கள்: உயரம் 3.5 மீ, விட்டம் 1.6 மீ.

ஒப்பீட்டளவில் சிறிய ஒட்டுமொத்த பரிமாணங்கள் மற்றும் எடை, உயர் வெப்பநிலை அணு எரிபொருளின் (3100 K) ஹைட்ரஜன் ஓட்டத்துடன் கூடிய பயனுள்ள குளிரூட்டும் அமைப்பு, RD0410 என்பது நவீன கப்பல் ஏவுகணைகளுக்கான அணு உந்து இயந்திரத்தின் கிட்டத்தட்ட சிறந்த முன்மாதிரி என்பதைக் குறிக்கிறது. மேலும், சுய-நிறுத்த அணுசக்தி எரிபொருளை உற்பத்தி செய்வதற்கான நவீன தொழில்நுட்பங்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது, ஒரு மணிநேரத்திலிருந்து பல மணிநேரங்களுக்கு வளத்தை அதிகரிப்பது மிகவும் உண்மையான பணியாகும்.

அணு ராக்கெட் இயந்திர வடிவமைப்புகள்

அணு உலைக்கான எரிபொருளின் வகையைப் பொறுத்து மூன்று வகையான அணு உந்து இயந்திரங்கள் உள்ளன:

• திடமான கட்டம்;
• திரவ நிலை;
• வாயு கட்டம்.

வாயு-கட்ட அணு உந்து இயந்திரங்களில், எரிபொருள் (உதாரணமாக, யுரேனியம்) மற்றும் வேலை செய்யும் திரவம் ஒரு வாயு நிலையில் (பிளாஸ்மா வடிவத்தில்) மற்றும் ஒரு மின்காந்த புலத்தால் வேலை செய்யும் பகுதியில் வைக்கப்படுகின்றன. பல்லாயிரக்கணக்கான டிகிரிக்கு வெப்பப்படுத்தப்பட்ட யுரேனியம் பிளாஸ்மா வெப்பத்தை வேலை செய்யும் திரவத்திற்கு மாற்றுகிறது (உதாரணமாக, ஹைட்ரஜன்), இதையொட்டி, அதிக வெப்பநிலைக்கு வெப்பமடைவது ஒரு ஜெட் ஸ்ட்ரீமை உருவாக்குகிறது.

அணுக்கரு வினையின் வகையின் அடிப்படையில், ஒரு கதிரியக்க ஐசோடோப்பு ராக்கெட் இயந்திரம், ஒரு தெர்மோநியூக்ளியர் ராக்கெட் என்ஜின் மற்றும் ஒரு அணுக்கரு இயந்திரம் (அணு பிளவின் ஆற்றல் பயன்படுத்தப்படுகிறது) ஆகியவற்றுக்கு இடையே ஒரு வேறுபாடு செய்யப்படுகிறது.

ஒரு சுவாரஸ்யமான விருப்பம் ஒரு துடிப்புள்ள அணுசக்தி ராக்கெட் இயந்திரமாகும் - இது அணுசக்தி கட்டணத்தை ஆற்றல் மூலமாக (எரிபொருள்) பயன்படுத்த முன்மொழியப்பட்டது. இத்தகைய நிறுவல்கள் உள் மற்றும் வெளிப்புற வகைகளாக இருக்கலாம்.

அணுசக்தியால் இயங்கும் இயந்திரங்களின் முக்கிய நன்மைகள்:

• உயர் குறிப்பிட்ட தூண்டுதல்;
• குறிப்பிடத்தக்க ஆற்றல் இருப்புக்கள்;
• உந்துவிசை அமைப்பின் சுருக்கம்;
• மிகவும் பெறுவதற்கான வாய்ப்பு பெரிய இழுவை- ஒரு வெற்றிடத்தில் பத்துகள், நூற்றுக்கணக்கான மற்றும் ஆயிரக்கணக்கான டன்கள்.

• அணுக்கரு எதிர்வினைகளின் போது ஊடுருவும் கதிர்வீச்சின் (காமா கதிர்வீச்சு, நியூட்ரான்கள்) ஃப்ளக்ஸ்கள்;
• யுரேனியம் மற்றும் அதன் உலோகக்கலவைகளின் அதிக கதிரியக்க கலவைகளை அகற்றுதல்;
• வேலை செய்யும் திரவத்துடன் கதிரியக்க வாயுக்களின் வெளியேற்றம்.

அணு உந்து அமைப்பு

எடுத்துக்காட்டாக, காப்புரிமையின் கீழ் கண்டுபிடிப்பின் ஆசிரியரான சிறந்த ரஷ்ய விஞ்ஞானி அனடோலி சசோனோவிச் கொரோடீவ், நவீன YARDU க்கான உபகரணங்களின் கலவைக்கான தொழில்நுட்ப தீர்வை வழங்கினார். கீழே நான் கூறப்பட்ட காப்புரிமை ஆவணத்தின் ஒரு பகுதியை சொற்களஞ்சியம் மற்றும் கருத்து இல்லாமல் முன்வைக்கிறேன்.

முன்மொழியப்பட்ட தொழில்நுட்ப தீர்வின் சாராம்சம் வரைபடத்தில் வழங்கப்பட்ட வரைபடத்தால் விளக்கப்பட்டுள்ளது. உந்துவிசை-ஆற்றல் பயன்முறையில் இயங்கும் அணு உந்துவிசை அமைப்பில் ஒரு மின்சார உந்துவிசை அமைப்பு (EPS) உள்ளது (உதாரண வரைபடம் இரண்டு மின்சார ராக்கெட் என்ஜின்கள் 1 மற்றும் 2 உடன் தொடர்புடைய ஊட்ட அமைப்புகள் 3 மற்றும் 4 ஐக் காட்டுகிறது), ஒரு உலை நிறுவல் 5, ஒரு விசையாழி 6, ஒரு அமுக்கி 7, ஒரு ஜெனரேட்டர் 8, வெப்பப் பரிமாற்றி-ரெகுப்பரேட்டர் 9, ரேங்க்-ஹில்ஷ் சுழல் குழாய் 10, குளிர்சாதனப்பெட்டி-ரேடியேட்டர் 11. இந்த வழக்கில், விசையாழி 6, அமுக்கி 7 மற்றும் ஜெனரேட்டர் 8 ஆகியவை ஒற்றை அலகு - ஒரு டர்போஜெனரேட்டர்-கம்ப்ரசர். அணு உந்து அலகு வேலை செய்யும் திரவத்தின் பைப்லைன்கள் 12 மற்றும் ஜெனரேட்டர் 8 மற்றும் மின்சார உந்துவிசை அலகு இணைக்கும் மின் கோடுகள் 13 ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. வெப்பப் பரிமாற்றி-மீட்பு 9 உயர்-வெப்பநிலை 14 மற்றும் குறைந்த வெப்பநிலை 15 வேலை செய்யும் திரவ உள்ளீடுகள், அத்துடன் உயர் வெப்பநிலை 16 மற்றும் குறைந்த வெப்பநிலை 17 வேலை செய்யும் திரவ வெளியீடுகளைக் கொண்டுள்ளது.

உலை அலகு 5 இன் வெளியீடு விசையாழி 6 இன் உள்ளீட்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, விசையாழி 6 இன் வெளியீடு வெப்பப் பரிமாற்றி-மீட்பு கருவியின் உயர் வெப்பநிலை உள்ளீடு 14 உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது 9. குறைந்த வெப்பநிலை வெளியீடு 15 9 Ranck-Hilsch சுழல் குழாயின் நுழைவாயிலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது 10. Ranck-Hilsch சுழல் குழாய் 10 இரண்டு வெளியீடுகளைக் கொண்டுள்ளது, அவற்றில் ஒன்று ("சூடான" வேலை செய்யும் திரவம் வழியாக) ரேடியேட்டர் குளிர்சாதன பெட்டி 11 உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மற்றொன்று ( "குளிர்" வேலை செய்யும் திரவம் வழியாக) அமுக்கியின் உள்ளீட்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. வெப்பப் பரிமாற்றி-மீட்டெடுப்பான் 9. வெப்பப் பரிமாற்றி-மீட்பு 9 இன் உயர் வெப்பநிலை வெளியீடு 16 அணு உலை நிறுவலுக்கான உள்ளீட்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது 5. இதனால், அணுமின் நிலையத்தின் முக்கிய கூறுகள் வேலை செய்யும் திரவத்தின் ஒற்றை சுற்று மூலம் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளன. .

அணுமின் நிலையம் பின்வருமாறு செயல்படுகிறது. உலை நிறுவல் 5 இல் சூடேற்றப்பட்ட வேலை திரவம் டர்பைன் 6 க்கு அனுப்பப்படுகிறது, இது அமுக்கி 7 மற்றும் டர்போஜெனரேட்டர்-கம்ப்ரசரின் ஜெனரேட்டர் 8 இன் செயல்பாட்டை உறுதி செய்கிறது. ஜெனரேட்டர் 8 மின் ஆற்றலை உருவாக்குகிறது, இது மின்சாரக் கோடுகள் 13 மூலம் மின்சார ராக்கெட் என்ஜின்கள் 1 மற்றும் 2 மற்றும் அவற்றின் விநியோக அமைப்புகள் 3 மற்றும் 4 ஆகியவற்றிற்கு அனுப்பப்பட்டு, அவற்றின் செயல்பாட்டை உறுதி செய்கிறது. விசையாழி 6 ஐ விட்டு வெளியேறிய பிறகு, வேலை செய்யும் திரவம் உயர் வெப்பநிலை நுழைவாயில் 14 வழியாக வெப்பப் பரிமாற்றி-மீட்பு 9 க்கு அனுப்பப்படுகிறது, அங்கு வேலை செய்யும் திரவம் ஓரளவு குளிரூட்டப்படுகிறது.

பின்னர், வெப்பப் பரிமாற்றி-மீட்பு 9 இன் குறைந்த வெப்பநிலை கடையின் 17 இலிருந்து, வேலை செய்யும் திரவம் Ranque-Hilsch சுழல் குழாய் 10 க்குள் செலுத்தப்படுகிறது, அதன் உள்ளே வேலை செய்யும் திரவ ஓட்டம் "சூடான" மற்றும் "குளிர்" கூறுகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. வேலை செய்யும் திரவத்தின் "சூடான" பகுதி பின்னர் குளிர்சாதன பெட்டி-உமிழ்ப்பான் 11 க்கு செல்கிறது, அங்கு வேலை செய்யும் திரவத்தின் இந்த பகுதி திறம்பட குளிர்விக்கப்படுகிறது. வேலை செய்யும் திரவத்தின் "குளிர்" பகுதி அமுக்கி 7 இன் நுழைவாயிலுக்கு செல்கிறது, மேலும் குளிர்ந்த பிறகு, கதிர்வீச்சு குளிர்சாதன பெட்டி 11 ஐ விட்டு வெளியேறும் வேலை திரவத்தின் பகுதியும் அங்கு பின்தொடர்கிறது.

அமுக்கி 7 குளிரூட்டப்பட்ட வேலை செய்யும் திரவத்தை வெப்பப் பரிமாற்றி-ரெகுப்பரேட்டர் 9 க்கு குறைந்த வெப்பநிலை இன்லெட் 15 மூலம் வழங்குகிறது. வெப்பப் பரிமாற்றி-ரெகுப்பரேட்டர் 9 இல் உள்ள இந்த குளிரூட்டப்பட்ட வேலை திரவம் வெப்பப் பரிமாற்றி-மீட்பு கருவியில் நுழையும் வேலை செய்யும் திரவத்தின் எதிர் ஓட்டத்தை ஓரளவு குளிரூட்டுகிறது. 9 விசையாழி 6 இலிருந்து உயர்-வெப்ப நுழைவாயில் வழியாக 14. அடுத்து, வெப்பப் பரிமாற்றி-மீட்பவர் 9-ல் இருந்து உயர்-வெப்பநிலை வழியாக ஓரளவு வெப்பப்படுத்தப்பட்ட வேலை திரவம் (விசையாழி 6 இலிருந்து வேலை செய்யும் திரவத்தின் எதிர் ஓட்டத்துடன் வெப்ப பரிமாற்றம் காரணமாக). அவுட்லெட் 16 மீண்டும் உலை நிறுவல் 5 இல் நுழைகிறது, சுழற்சி மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்படுகிறது.

இவ்வாறு, ஒரு மூடிய வளையத்தில் அமைந்துள்ள ஒரு ஒற்றை வேலை திரவம் அணுமின் நிலையத்தின் தொடர்ச்சியான செயல்பாட்டை உறுதி செய்கிறது, மேலும் உரிமைகோரப்பட்டதற்கு ஏற்ப அணுமின் நிலையத்தின் ஒரு பகுதியாக ரேங்க்-ஹில்ஷ் சுழல் குழாயைப் பயன்படுத்துகிறது. தொழில்நுட்ப தீர்வுஅணு உந்துதல் அமைப்பின் எடை மற்றும் அளவு பண்புகளில் முன்னேற்றத்தை வழங்குகிறது, அதன் செயல்பாட்டின் நம்பகத்தன்மையை அதிகரிக்கிறது, அதன் வடிவமைப்பை எளிதாக்குகிறது மற்றும் ஒட்டுமொத்தமாக அணு உந்துதல் அமைப்பின் செயல்திறனை அதிகரிக்கச் செய்கிறது.

அணுமின் நிலையத்தின் (NPP) குளிரூட்டும் முறையை ரஷ்யா பரிசோதித்துள்ளது, இது எதிர்கால விண்கலத்தின் முக்கிய கூறுகளில் ஒன்றாகும், இது கிரகங்களுக்கு இடையேயான விமானங்களை மேற்கொள்ள முடியும். விண்வெளியில் அணுசக்தி இயந்திரம் ஏன் தேவைப்படுகிறது, அது எவ்வாறு செயல்படுகிறது மற்றும் ரோஸ்கோஸ்மோஸ் இந்த வளர்ச்சியை முக்கிய ரஷ்ய விண்வெளி துருப்புச் சீட்டாக ஏன் கருதுகிறது என்று இஸ்வெஸ்டியா தெரிவித்துள்ளது.

அணுவின் வரலாறு

உங்கள் இதயத்தில் கை வைத்தால், கொரோலெவ் காலத்திலிருந்தே, விண்வெளிக்கு விமானங்களுக்கு பயன்படுத்தப்பட்ட ஏவுகணை வாகனங்கள் எந்த அடிப்படை மாற்றங்களுக்கும் ஆளாகவில்லை. பொதுவான கொள்கைவேலை - ரசாயனம், ஒரு ஆக்ஸிஜனேற்றத்துடன் எரிபொருளை எரிப்பதன் அடிப்படையில், அப்படியே உள்ளது. என்ஜின்கள், கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் மற்றும் எரிபொருளின் வகைகள் மாறிக்கொண்டே இருக்கின்றன. விண்வெளி பயணத்தின் அடிப்படை அப்படியே உள்ளது - ஜெட் உந்துதல் ராக்கெட் அல்லது விண்கலத்தை முன்னோக்கி தள்ளுகிறது.

ஒரு பெரிய முன்னேற்றம் தேவை என்று கேட்பது மிகவும் பொதுவானது, செயல்திறனை அதிகரிக்கவும், சந்திரன் மற்றும் செவ்வாய் கிரகத்திற்கான விமானங்களை மிகவும் யதார்த்தமானதாக மாற்றவும் ஜெட் இயந்திரத்தை மாற்றக்கூடிய ஒரு வளர்ச்சி. தற்போது கிட்டத்தட்ட என்பதே உண்மை பெரும்பாலானவைகிரகங்களுக்கு இடையேயான விண்கலத்தின் நிறை எரிபொருள் மற்றும் ஆக்ஸிஜனேற்றம் ஆகும். இரசாயன இயந்திரத்தை முற்றிலுமாக கைவிட்டு, அணுசக்தி இயந்திரத்தின் ஆற்றலைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கினால் என்ன செய்வது?

அணு உந்துதல் அமைப்பை உருவாக்கும் யோசனை புதியதல்ல. சோவியத் ஒன்றியத்தில், 1958 இல் அணு உந்துதல் அமைப்புகளை உருவாக்குவதில் உள்ள சிக்கல் குறித்த விரிவான அரசாங்க ஆணை மீண்டும் கையொப்பமிடப்பட்டது. அப்போதும் கூட, போதுமான சக்தி கொண்ட அணு ராக்கெட் எஞ்சினைப் பயன்படுத்தி, நீங்கள் புளூட்டோவுக்கு (இது இன்னும் கிரக நிலையை இழக்கவில்லை) மற்றும் ஆறு மாதங்களில் (இரண்டு அங்கு மற்றும் நான்கு பின்) 75 செலவழிக்க முடியும் என்று ஆய்வுகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. பயணத்தில் டன் எரிபொருள்.

சோவியத் ஒன்றியம் அணுசக்தி ராக்கெட் இயந்திரத்தை உருவாக்கி வருகிறது, ஆனால் விஞ்ஞானிகள் இப்போதுதான் உண்மையான முன்மாதிரியை அணுகத் தொடங்கியுள்ளனர். இது பணத்தைப் பற்றியது அல்ல, தலைப்பு மிகவும் சிக்கலானதாக மாறியது, ஒரு நாட்டாலும் இதுவரை வேலை செய்யும் முன்மாதிரியை உருவாக்க முடியவில்லை, பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் இது திட்டங்கள் மற்றும் வரைபடங்களுடன் முடிந்தது. 1965 ஆம் ஆண்டு ஜனவரி மாதம் செவ்வாய் கிரகத்திற்கான விமானத்திற்கான உந்துவிசை அமைப்பை அமெரிக்கா சோதித்தது. ஆனால் அணுசக்தி இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தி செவ்வாய் கிரகத்தைக் கைப்பற்றுவதற்கான NERVA திட்டம் KIWI சோதனைகளைத் தாண்டி நகரவில்லை, மேலும் இது தற்போதைய ரஷ்ய வளர்ச்சியை விட மிகவும் எளிமையானது. சீனா தனது விண்வெளி மேம்பாட்டுத் திட்டங்களில் அணுசக்தி இயந்திரத்தை 2045 க்கு நெருக்கமாக உருவாக்கியுள்ளது, இது மிக விரைவில் இல்லை.

ரஷ்யாவில் புதிய சுற்றுவிண்வெளி போக்குவரத்து அமைப்புகளுக்கான மெகாவாட் வகுப்பு அணு மின் உந்து அமைப்பு (NUPS) திட்டத்தின் வேலை 2010 இல் தொடங்கியது. இந்த திட்டம் Roscosmos மற்றும் Rosatom ஆகியவற்றால் கூட்டாக உருவாக்கப்படுகிறது, மேலும் இது மிகவும் தீவிரமான மற்றும் லட்சியம் என்று அழைக்கப்படலாம். விண்வெளி திட்டங்கள்சமீபத்திய காலங்களில். அணுசக்தி பொறியியலுக்கான முன்னணி ஒப்பந்ததாரர் அதன் பெயரிடப்பட்ட ஆராய்ச்சி மையம் ஆகும். எம்.வி. கெல்டிஷ்.

அணு இயக்கம்

வளர்ச்சி முழுவதும், எதிர்கால அணுசக்தி இயந்திரத்தின் ஒன்று அல்லது மற்றொரு பகுதியின் தயார்நிலை பற்றிய செய்தி பத்திரிகைகளுக்கு கசிகிறது. அதே நேரத்தில், பொதுவாக, நிபுணர்களைத் தவிர, சிலர் எப்படி, என்ன வேலை செய்யும் என்று கற்பனை செய்கிறார்கள். உண்மையில், விண்வெளி அணுசக்தி இயந்திரத்தின் சாராம்சம் பூமியில் உள்ளதைப் போன்றது. அணுசக்தி எதிர்வினையின் ஆற்றல் டர்போஜெனரேட்டர்-கம்ப்ரஸரை வெப்பப்படுத்தவும் இயக்கவும் பயன்படுகிறது. எளிமையாகச் சொல்வதானால், ஒரு அணுசக்தி எதிர்வினை மின்சாரத்தை உற்பத்தி செய்யப் பயன்படுகிறது, இது ஒரு வழக்கமான அணுமின் நிலையத்தில் உள்ளதைப் போன்றது. மேலும் மின்சாரத்தின் உதவியுடன், மின்சார ராக்கெட் இயந்திரங்கள் இயங்குகின்றன. இந்த நிறுவலில், இவை உயர்-சக்தி அயன் இயந்திரங்கள்.

அயன் என்ஜின்களில், மின்புலத்தில் அதிக வேகத்திற்கு முடுக்கப்பட்ட அயனியாக்கம் செய்யப்பட்ட வாயுவின் அடிப்படையில் ஜெட் உந்துதலை உருவாக்குவதன் மூலம் உந்துதல் உருவாக்கப்படுகிறது. அயன் இயந்திரங்கள் இன்னும் உள்ளன மற்றும் விண்வெளியில் சோதிக்கப்படுகின்றன. இதுவரை அவர்களுக்கு ஒரே ஒரு சிக்கல் மட்டுமே உள்ளது - அவை அனைத்தும் மிகக் குறைந்த உந்துதலைக் கொண்டுள்ளன, இருப்பினும் அவை மிகக் குறைந்த எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகின்றன. க்கு விண்வெளி பயணம்இத்தகைய இயந்திரங்கள் ஒரு சிறந்த வழி, குறிப்பாக நீங்கள் விண்வெளியில் மின்சாரம் தயாரிப்பதில் சிக்கலைத் தீர்த்தால், அணுசக்தி நிறுவல் என்ன செய்யும். கூடுதலாக, அயன் என்ஜின்கள் மிக நீண்ட நேரம், அதிகபட்ச காலம் செயல்பட முடியும் தொடர்ச்சியான செயல்பாடுஅயன் என்ஜின்களின் மிக நவீன எடுத்துக்காட்டுகள் மூன்று வருடங்களுக்கும் மேலானவை.

நீங்கள் வரைபடத்தைப் பார்த்தால், அணுசக்தி உடனடியாக அதன் பயனுள்ள வேலையைத் தொடங்கவில்லை என்பதை நீங்கள் கவனிப்பீர்கள். முதலில், வெப்பப் பரிமாற்றி வெப்பமடைகிறது, பின்னர் மின்சாரம் உருவாக்கப்படுகிறது, இது ஏற்கனவே அயன் இயந்திரத்திற்கான உந்துதலை உருவாக்க பயன்படுகிறது. ஐயோ, அணுசக்தி நிறுவல்களை உந்துவிசைக்கு எளிமையான மற்றும் திறமையான முறையில் எவ்வாறு பயன்படுத்துவது என்பதை மனிதகுலம் இன்னும் கற்றுக்கொள்ளவில்லை.

சோவியத் ஒன்றியத்தில், கடற்படை ஏவுகணை சுமந்து செல்லும் விமானங்களுக்கான லெஜண்ட் இலக்கு பதவி வளாகத்தின் ஒரு பகுதியாக அணுசக்தி நிறுவல் கொண்ட செயற்கைக்கோள்கள் ஏவப்பட்டன, ஆனால் இவை மிகச் சிறிய உலைகளாக இருந்தன, மேலும் அவற்றின் வேலை செயற்கைக்கோளில் தொங்கவிடப்பட்ட கருவிகளுக்கு மின்சாரம் தயாரிக்க மட்டுமே போதுமானது. சோவியத் விண்கலம் மூன்று கிலோவாட் நிறுவல் சக்தியைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் இப்போது ரஷ்ய வல்லுநர்கள் ஒரு மெகாவாட்டிற்கும் அதிகமான சக்தியுடன் ஒரு நிறுவலை உருவாக்கும் பணியில் ஈடுபட்டுள்ளனர்.

அண்ட அளவில் பிரச்சனைகள்

இயற்கையாகவே, விண்வெளியில் அணுசக்தி நிறுவல் பூமியை விட பல சிக்கல்களைக் கொண்டுள்ளது, அவற்றில் மிக முக்கியமானது குளிர்ச்சி. சாதாரண நிலைமைகளின் கீழ், இதற்கு தண்ணீர் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது இயந்திர வெப்பத்தை மிகவும் திறம்பட உறிஞ்சுகிறது. இதை விண்வெளியில் செய்ய முடியாது, மேலும் அணுசக்தி இயந்திரங்களுக்கு பயனுள்ள குளிரூட்டும் அமைப்பு தேவைப்படுகிறது - மேலும் அவற்றிலிருந்து வரும் வெப்பம் விண்வெளியில் அகற்றப்பட வேண்டும், அதாவது, இது கதிர்வீச்சு வடிவத்தில் மட்டுமே செய்ய முடியும். பொதுவாக, இந்த நோக்கத்திற்காக, விண்கலம் பேனல் ரேடியேட்டர்களைப் பயன்படுத்துகிறது - உலோகத்தால் ஆனது, குளிரூட்டும் திரவம் அவற்றின் வழியாக சுற்றுகிறது. ஐயோ, அத்தகைய ரேடியேட்டர்கள், ஒரு விதியாக, ஒரு பெரிய எடை மற்றும் பரிமாணங்களைக் கொண்டிருக்கின்றன, கூடுதலாக, அவை எந்த வகையிலும் விண்கற்களிலிருந்து பாதுகாக்கப்படவில்லை.

ஆகஸ்ட் 2015 இல், MAKS விமான கண்காட்சியில், அணுசக்தி உந்துவிசை அமைப்புகளின் துளி குளிரூட்டலின் மாதிரி காட்டப்பட்டது. அதில், சொட்டு வடிவில் சிதறிய திரவம் திறந்த வெளியில் பறந்து, குளிர்ந்து, பின்னர் நிறுவலில் மீண்டும் ஒன்றிணைகிறது. ஒரு பெரிய விண்கலத்தை கற்பனை செய்து பாருங்கள், அதன் மையத்தில் ஒரு மாபெரும் மழை நிறுவல் உள்ளது, அதில் இருந்து பில்லியன் கணக்கான நுண்ணிய நீர்த்துளிகள் வெடித்து, விண்வெளியில் பறந்து, பின்னர் ஒரு விண்வெளி வெற்றிட கிளீனரின் பெரிய வாயில் உறிஞ்சப்படுகின்றன.

மிக சமீபத்தில், அணு உந்துதல் அமைப்பின் நீர்த்துளி குளிரூட்டும் முறை நிலப்பரப்பு நிலைமைகளின் கீழ் சோதிக்கப்பட்டது என்பது அறியப்பட்டது. அதே நேரத்தில், குளிரூட்டும் முறை நிறுவலை உருவாக்குவதில் மிக முக்கியமான கட்டமாகும்.

இப்போது பூஜ்ஜிய ஈர்ப்பு நிலைகளில் அதன் செயல்திறனைச் சோதிக்கும் ஒரு விஷயம், அதன் பிறகுதான் நிறுவலுக்குத் தேவையான பரிமாணங்களில் குளிரூட்டும் முறையை உருவாக்க முயற்சி செய்யலாம். இதுபோன்ற ஒவ்வொரு வெற்றிகரமான சோதனையும் ரஷ்ய நிபுணர்களை அணுசக்தி நிறுவலை உருவாக்குவதற்கு சற்று நெருக்கமாக கொண்டுவருகிறது. விண்வெளியில் அணுசக்தி இயந்திரத்தை ஏவுவது ரஷ்யா விண்வெளியில் அதன் தலைமை நிலையை மீண்டும் பெற உதவும் என்று நம்பப்படுவதால், விஞ்ஞானிகள் தங்கள் முழு பலத்துடன் விரைந்து வருகின்றனர்.

அணு விண்வெளி வயது

இது வெற்றியடையும் என்று வைத்துக்கொள்வோம், இன்னும் சில வருடங்களில் ஒரு அணுசக்தி இயந்திரம் விண்வெளியில் இயங்கத் தொடங்கும். இது எவ்வாறு உதவும், அதை எவ்வாறு பயன்படுத்தலாம்? தொடங்குவதற்கு, இன்று அணு உந்துதல் அமைப்பு இருக்கும் வடிவத்தில், அது விண்வெளியில் மட்டுமே செயல்பட முடியும் என்பதை தெளிவுபடுத்துவது மதிப்பு. பூமியில் இருந்து புறப்பட்டு இந்த வடிவத்தில் தரையிறங்குவதற்கு வழி இல்லை; இப்போது பாரம்பரிய இரசாயன ராக்கெட்டுகள் இல்லாமல் செய்ய முடியாது.

ஏன் விண்வெளியில்? சரி, மனிதநேயம் செவ்வாய் மற்றும் சந்திரனுக்கு விரைவாக பறக்கிறது, அவ்வளவுதானா? அந்த வகையில் நிச்சயமாக இல்லை. தற்போது, ​​பூமியின் சுற்றுப்பாதையில் இயங்கும் சுற்றுப்பாதை ஆலைகள் மற்றும் தொழிற்சாலைகளின் அனைத்து திட்டங்களும் வேலைக்கான மூலப்பொருட்களின் பற்றாக்குறையால் முடங்கியுள்ளன. உலோகத் தாது போன்ற பெரிய அளவிலான மூலப்பொருட்களை சுற்றுப்பாதையில் வைக்க ஒரு வழி கிடைக்கும் வரை விண்வெளியில் எதையும் உருவாக்குவதில் அர்த்தமில்லை.

ஆனால், மாறாக, அவற்றை விண்வெளியில் இருந்து கொண்டு வர முடிந்தால் அவற்றை ஏன் பூமியில் இருந்து உயர்த்த வேண்டும். சூரிய மண்டலத்தில் உள்ள அதே சிறுகோள் பெல்ட்டில் விலைமதிப்பற்றவை உட்பட பல்வேறு உலோகங்களின் பெரிய இருப்புக்கள் உள்ளன. இந்த வழக்கில், ஒரு அணு இழுவை உருவாக்கம் வெறுமனே ஒரு உயிர்காக்கும்.

ஒரு பெரிய பிளாட்டினம் அல்லது தங்கம் கொண்ட சிறுகோளை சுற்றுப்பாதையில் கொண்டு வந்து அதை விண்வெளியில் நேரடியாக வெட்டத் தொடங்குங்கள். நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, அத்தகைய உற்பத்தி, அளவை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது, மிகவும் இலாபகரமான ஒன்றாக மாறும்.

அணு இழுவைக்கு குறைவான அற்புதமான பயன்பாடு உள்ளதா? எடுத்துக்காட்டாக, செயற்கைக்கோள்களை தேவையான சுற்றுப்பாதையில் கொண்டு செல்ல அல்லது விண்வெளியில் விரும்பிய புள்ளிக்கு விண்கலத்தை கொண்டு செல்ல இது பயன்படுத்தப்படலாம், எடுத்துக்காட்டாக, சந்திர சுற்றுப்பாதைக்கு. தற்போது, ​​மேல் நிலைகள் இதற்குப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, எடுத்துக்காட்டாக ரஷ்ய ஃப்ரீகாட். அவை விலை உயர்ந்தவை, சிக்கலானவை மற்றும் செலவழிக்கக்கூடியவை. ஒரு அணு இழுபறியானது பூமியின் தாழ்வான சுற்றுப்பாதையில் அவற்றை எடுத்துச் சென்று தேவைப்படும் இடங்களில் வழங்க முடியும்.

கிரகங்களுக்கு இடையிலான பயணத்திற்கும் இதுவே செல்கிறது. செவ்வாய் சுற்றுப்பாதையில் சரக்குகளையும் மக்களையும் அனுப்ப விரைவான வழி இல்லாமல், காலனித்துவத்திற்கான வாய்ப்பு இல்லை. தற்போதைய ஏவுகணை வாகனங்கள் இதை மிகவும் விலையுயர்ந்த மற்றும் நீண்ட காலத்திற்கு செய்யும். இப்போது வரை, மற்ற கிரகங்களுக்கு பறக்கும் போது விமான காலம் மிகவும் கடுமையான பிரச்சனைகளில் ஒன்றாக உள்ளது. ஒரு மூடிய விண்கலம் காப்ஸ்யூலில் பல மாதங்கள் செவ்வாய் கிரகத்திற்கு பயணம் செய்வது எளிதான காரியம் அல்ல. ஒரு அணு இழுவை இங்கேயும் உதவும், இந்த நேரத்தை கணிசமாகக் குறைக்கிறது.

தேவையான மற்றும் போதுமானது

தற்போது, ​​இவை அனைத்தும் அறிவியல் புனைகதை போல் தெரிகிறது, ஆனால், விஞ்ஞானிகளின் கூற்றுப்படி, முன்மாதிரியை சோதிக்க இன்னும் சில ஆண்டுகள் மட்டுமே உள்ளன. தேவையான முக்கிய விஷயம், வளர்ச்சியை நிறைவு செய்வது மட்டுமல்லாமல், நாட்டில் தேவையான அளவிலான விண்வெளி வீரர்களை பராமரிப்பதும் ஆகும். நிதியில் வீழ்ச்சி ஏற்பட்டாலும், ராக்கெட்டுகள் தொடர்ந்து புறப்பட வேண்டும், விண்கலங்கள் உருவாக்கப்படுகின்றன, மேலும் மிகவும் மதிப்புமிக்க நிபுணர்கள் தொடர்ந்து பணியாற்ற வேண்டும்.

இல்லையெனில், பொருத்தமான உள்கட்டமைப்பு இல்லாத ஒரு அணுசக்தி இயந்திரம் இந்த விஷயத்திற்கு உதவாது; அதிகபட்ச செயல்திறனுக்காக, புதிய விண்வெளி வாகனத்தின் அனைத்து திறன்களையும் காட்டும், விற்பனை செய்வது மட்டுமல்லாமல், சுயாதீனமாக பயன்படுத்தவும் வளர்ச்சி மிகவும் முக்கியமானது.

இதற்கிடையில், வேலை செய்யாத நாட்டில் வசிப்பவர்கள் அனைவரும் வானத்தை மட்டுமே பார்க்க முடியும் மற்றும் ரஷ்ய விண்வெளி வீரர்களுக்கு எல்லாம் செயல்படும் என்று நம்புகிறார்கள். மற்றும் ஒரு அணு இழுவை, மற்றும் தற்போதைய திறன்களை பாதுகாத்தல். மற்ற முடிவுகளை நான் நம்ப விரும்பவில்லை.

நவீன ராக்கெட் என்ஜின்கள் கருவிகளை சுற்றுப்பாதையில் செலுத்துவதில் ஒரு நல்ல வேலையைச் செய்கின்றன, ஆனால் நீண்ட கால விண்வெளி பயணத்திற்கு முற்றிலும் பொருந்தாது. எனவே, இப்போது பல தசாப்தங்களாக, விஞ்ஞானிகள் மாற்று விண்வெளி இயந்திரங்களை உருவாக்கும் பணியில் ஈடுபட்டுள்ளனர், இது கப்பல்களை பதிவு செய்யும் வேகத்தை விரைவுபடுத்துகிறது. இந்த பகுதியில் இருந்து ஏழு முக்கிய யோசனைகளைப் பார்ப்போம்.

எம்டிரைவ்

நகர்த்த, நீங்கள் எதையாவது தள்ளி வைக்க வேண்டும் - இந்த விதி இயற்பியல் மற்றும் விண்வெளி அறிவியலின் அசைக்க முடியாத தூண்களில் ஒன்றாக கருதப்படுகிறது. ராக்கெட் என்ஜின்களைப் போலவே பூமி, நீர், காற்று அல்லது வாயுவின் ஜெட் ஸ்ட்ரீம் ஆகியவற்றிலிருந்து சரியாக எதைத் தள்ளுவது என்பது அவ்வளவு முக்கியமல்ல.

நன்கு அறியப்பட்ட சிந்தனை பரிசோதனை: ஒரு விண்வெளி வீரர் வெளியே சென்றதாக கற்பனை செய்து பாருங்கள் திறந்த வெளி, ஆனால் அவரை கப்பலுடன் இணைக்கும் கேபிள் திடீரென உடைந்து, மனிதன் மெதுவாக பறக்கத் தொடங்குகிறான். அவரிடம் இருப்பது ஒரு கருவிப்பெட்டி மட்டுமே. அவருடைய செயல்கள் என்ன? சரியான பதில்: அவர் கருவிகளை கப்பலில் இருந்து தூக்கி எறிய வேண்டும். உந்தத்தைப் பாதுகாக்கும் சட்டத்தின்படி, கருவி எந்த சக்தியுடன் நபரிடமிருந்து தூக்கி எறியப்படுகிறதோ, அதே சக்தியுடன் அந்த நபர் கருவியிலிருந்து தூக்கி எறியப்படுவார், எனவே அவர் படிப்படியாக கப்பலை நோக்கி நகர்வார். இது ஜெட் த்ரஸ்ட் - ஒரே சாத்தியமான வழிவெற்று விண்வெளியில் நகர்த்தவும். உண்மை, EmDrive, சோதனைகள் காட்டுவது போல், இந்த அசைக்க முடியாத அறிக்கையை மறுக்க சில வாய்ப்புகள் உள்ளன.

இந்த இயந்திரத்தை உருவாக்கியவர் பிரிட்டிஷ் பொறியாளர் ரோஜர் ஷேர், அவர் 2001 இல் தனது சொந்த நிறுவனமான சேட்டிலைட் ப்ராபல்ஷன் ஆராய்ச்சியை நிறுவினார். எம்டிரைவின் வடிவமைப்பு மிகவும் ஆடம்பரமானது மற்றும் இரு முனைகளிலும் சீல் செய்யப்பட்ட உலோக வாளி போன்ற வடிவத்தில் உள்ளது. இந்த வாளியின் உள்ளே மின்காந்த அலைகளை வெளியிடும் மேக்னட்ரான் உள்ளது, இது வழக்கமான மைக்ரோவேவில் உள்ளது. மேலும் இது மிகச் சிறிய, ஆனால் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க உந்துதலை உருவாக்க போதுமானதாக மாறிவிடும்.

“வாளியின்” வெவ்வேறு முனைகளில் மின்காந்த கதிர்வீச்சின் அழுத்தத்தில் உள்ள வேறுபாட்டின் மூலம் தனது இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டை ஆசிரியர் விளக்குகிறார் - குறுகிய முடிவில் அது அகலத்தை விட குறைவாக உள்ளது. இது குறுகிய முடிவை நோக்கி இயக்கப்பட்ட ஒரு உந்துதலை உருவாக்குகிறது. அத்தகைய இயந்திர செயல்பாட்டின் சாத்தியக்கூறு ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை சர்ச்சைக்குரியது, ஆனால் அனைத்து சோதனைகளிலும், ஷேரின் நிறுவல் நோக்கம் கொண்ட திசையில் உந்துதல் இருப்பதைக் காட்டுகிறது.

ஸ்கேரின் "வாளியை" சோதித்த பரிசோதனையாளர்களில் நாசா, டிரெஸ்டன் தொழில்நுட்ப பல்கலைக்கழகம் மற்றும் சீன அறிவியல் அகாடமி போன்ற நிறுவனங்கள் உள்ளன. கண்டுபிடிப்பு மிகவும் சோதிக்கப்பட்டது வெவ்வேறு நிலைமைகள், ஒரு வெற்றிடத்தில் உட்பட, அது 20 மைக்ரோ நியூட்டன்களின் உந்துதல் இருப்பதைக் காட்டியது.

இரசாயன ஜெட் என்ஜின்களுடன் ஒப்பிடுகையில் இது மிகக் குறைவு. ஆனால், ஷேரின் எஞ்சின் காலவரையின்றி இயங்க முடியும் என்பதால், அதற்கு எரிபொருள் வழங்கல் தேவையில்லை (மேக்னட்ரானை சோலார் பேனல்கள் மூலம் இயக்க முடியும்), இது ஒளியின் வேகத்தின் சதவீதமாக அளவிடப்படும் மகத்தான வேகத்திற்கு விண்கலங்களை துரிதப்படுத்தும் திறன் கொண்டது.

எஞ்சினின் செயல்திறனை முழுமையாக நிரூபிக்க, இன்னும் பல அளவீடுகளை மேற்கொண்டு விடுபடுவது அவசியம் பக்க விளைவுகள், இது உருவாக்கப்படலாம், எடுத்துக்காட்டாக, வெளிப்புற காந்தப்புலங்களால். இருப்பினும், ஷேர் இயந்திரத்தின் முரண்பாடான உந்துதலுக்கான மாற்று சாத்தியமான விளக்கங்கள் ஏற்கனவே முன்வைக்கப்படுகின்றன, இது பொதுவாக இயற்பியலின் வழக்கமான விதிகளை மீறுகிறது.

எடுத்துக்காட்டாக, குவாண்டம் மட்டத்தில் பூஜ்ஜியமற்ற ஆற்றலைக் கொண்டிருக்கும் மற்றும் தொடர்ந்து தோன்றும் மற்றும் மறைந்து வரும் மெய்நிகர் அடிப்படைத் துகள்களால் நிரப்பப்படும் இயற்பியல் வெற்றிடத்துடன் தொடர்புகொள்வதன் காரணமாக இயந்திரம் உந்துதலை உருவாக்க முடியும் என்று பதிப்புகள் முன்வைக்கப்பட்டுள்ளன. இறுதியில் யார் சரியாக இருப்பார்கள் என்பதை எதிர்காலத்தில் கண்டுபிடிப்போம் - இந்த கோட்பாட்டின் ஆசிரியர்கள், ஷேர் அல்லது பிற சந்தேகங்கள்.

சூரிய பாய்மரம்

மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, மின்காந்த கதிர்வீச்சு அழுத்தத்தை ஏற்படுத்துகிறது. இதன் பொருள், கோட்பாட்டில், அதை இயக்கமாக மாற்றலாம் - எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு பாய்மரத்தைப் பயன்படுத்துதல். கடந்த நூற்றாண்டுகளின் கப்பல்கள் தங்கள் படகில் காற்றைப் பிடித்தது போல, எதிர்கால விண்கலம் சூரியனையோ அல்லது வேறு எந்த நட்சத்திர ஒளியையோ அதன் படகில் பிடிக்கும்.

இருப்பினும், பிரச்சனை என்னவென்றால், ஒளி அழுத்தம் மிகவும் குறைவாக உள்ளது மற்றும் மூலத்திலிருந்து அதிகரிக்கும் தூரத்துடன் குறைகிறது. எனவே, பயனுள்ளதாக இருக்க, அத்தகைய பாய்மரம் மிகக் குறைந்த எடை மற்றும் மிகப் பெரிய பரப்பளவைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். மேலும் இது ஒரு சிறுகோள் அல்லது பிற பொருளை சந்திக்கும் போது முழு கட்டமைப்பையும் அழிக்கும் அபாயத்தை அதிகரிக்கிறது.

விண்வெளியில் சூரிய பாய்மரப் படகுகளை உருவாக்கி ஏவுவதற்கான முயற்சிகள் ஏற்கனவே நடந்துள்ளன - 1993 இல், ரஷ்யா ப்ராக்ரஸ் விண்கலத்தில் ஒரு சூரிய பாய்மரத்தை சோதித்தது, 2010 இல், ஜப்பான் வீனஸ் செல்லும் வழியில் வெற்றிகரமான சோதனைகளை மேற்கொண்டது. ஆனால் எந்த கப்பலும் முடுக்கத்தின் முக்கிய ஆதாரமாக பாய்மரத்தை பயன்படுத்தியதில்லை. இந்த விஷயத்தில் மற்றொரு திட்டம் ஓரளவு நம்பிக்கைக்குரியதாகத் தெரிகிறது - ஒரு மின்சார படகோட்டம்.

மின்சார பாய்மரம்

சூரியன் ஃபோட்டான்களை மட்டுமல்ல, மின்சாரம் சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பொருளின் துகள்களையும் வெளியிடுகிறது: எலக்ட்ரான்கள், புரோட்டான்கள் மற்றும் அயனிகள். அவை அனைத்தும் சூரியக் காற்று என்று அழைக்கப்படுகின்றன, இது ஒவ்வொரு நொடியும் நட்சத்திரத்தின் மேற்பரப்பில் இருந்து சுமார் ஒரு மில்லியன் டன் பொருளை எடுத்துச் செல்கிறது.

சூரியக் காற்று பில்லியன் கணக்கான கிலோமீட்டர்களுக்கு மேல் பயணிக்கிறது மற்றும் நமது கிரகத்தில் சில இயற்கை நிகழ்வுகளுக்கு காரணமாகும்: புவி காந்த புயல்கள் மற்றும் வடக்கு விளக்குகள். இருந்து பூமி சூரிய காற்றுஅதன் சொந்த காந்தப்புலத்தால் பாதுகாக்கப்படுகிறது.

சூரியக் காற்று, காற்றுக் காற்றைப் போலவே, பயணத்திற்கு மிகவும் பொருத்தமானது, நீங்கள் அதை படகில் வீச வேண்டும். 2006 ஆம் ஆண்டு ஃபின்னிஷ் விஞ்ஞானி பெக்கா ஜான்ஹூனனால் உருவாக்கப்பட்ட மின்சார பாய்மரத் திட்டம், சூரிய ஒளிப் படகோட்டுடன் பொதுவானது அல்ல. இந்த மோட்டார் பல நீண்ட மெல்லிய கேபிள்களைக் கொண்டுள்ளது, இது விளிம்பு இல்லாத சக்கரத்தின் ஸ்போக்குகளைப் போன்றது.

இயக்கத்தின் திசைக்கு எதிராக உமிழும் எலக்ட்ரான் துப்பாக்கிக்கு நன்றி, இந்த கேபிள்கள் நேர்மறையாக சார்ஜ் செய்யப்பட்ட திறனைப் பெறுகின்றன. ஒரு எலக்ட்ரானின் நிறை புரோட்டானின் வெகுஜனத்தை விட தோராயமாக 1800 மடங்கு குறைவாக இருப்பதால், எலக்ட்ரான்களால் உருவாக்கப்பட்ட உந்துதல் ஒரு அடிப்படை பாத்திரத்தை வகிக்காது. சூரியக் காற்று எலக்ட்ரான்களும் அத்தகைய படகில் முக்கியமில்லை. ஆனால் நேர்மறையாக சார்ஜ் செய்யப்பட்ட துகள்கள் - புரோட்டான்கள் மற்றும் ஆல்பா கதிர்வீச்சு - கேபிள்களில் இருந்து விரட்டப்பட்டு, அதன் மூலம் ஜெட் உந்துதலை உருவாக்கும்.

இந்த உந்துதல் சூரிய பாய்மரத்தை விட 200 மடங்கு குறைவாக இருக்கும் என்றாலும், ஐரோப்பிய விண்வெளி நிறுவனம் ஆர்வமாக இருந்தது. உண்மை என்னவென்றால், ஒரு மின்சார பாய்மரம் விண்வெளியில் வடிவமைக்கவும், உற்பத்தி செய்யவும், வரிசைப்படுத்தவும் மற்றும் செயல்படவும் மிகவும் எளிதானது. கூடுதலாக, புவியீர்ப்பு உதவியுடன், பாய்மரம் நட்சத்திரக் காற்றின் மூலத்திற்கு பயணிக்க அனுமதிக்கிறது, அதிலிருந்து மட்டுமல்ல. அத்தகைய படகின் பரப்பளவு சூரியப் படகோட்டியை விட மிகச் சிறியதாக இருப்பதால், அது சிறுகோள்கள் மற்றும் விண்வெளிக் குப்பைகளால் பாதிக்கப்படுவது மிகவும் குறைவு. ஒருவேளை அடுத்த சில ஆண்டுகளில் மின்சார பாய்மரம் கொண்ட முதல் சோதனைக் கப்பல்களைக் காண்போம்.

அயன் இயந்திரம்

பொருளின் சார்ஜ் செய்யப்பட்ட துகள்களின் ஓட்டம், அதாவது அயனிகள், நட்சத்திரங்களால் மட்டுமல்ல. அயனியாக்கம் செய்யப்பட்ட வாயுவையும் செயற்கையாக உருவாக்கலாம். பொதுவாக, வாயு துகள்கள் மின்சாரம் நடுநிலையாக இருக்கும், ஆனால் அதன் அணுக்கள் அல்லது மூலக்கூறுகள் எலக்ட்ரான்களை இழக்கும்போது, ​​அவை அயனிகளாக மாறும். அதன் மொத்த வெகுஜனத்தில், அத்தகைய வாயு இன்னும் மின் கட்டணம் இல்லை, ஆனால் அதன் தனிப்பட்ட துகள்கள் சார்ஜ் ஆகின்றன, அதாவது அவை ஒரு காந்தப்புலத்தில் நகர முடியும்.

ஒரு அயன் இயந்திரத்தில், ஒரு உன்னத வாயு (பொதுவாக செனான்) உயர் ஆற்றல் எலக்ட்ரான்களின் ஸ்ட்ரீம் மூலம் அயனியாக்கம் செய்யப்படுகிறது. அவை அணுக்களிலிருந்து எலக்ட்ரான்களைத் தட்டுகின்றன, மேலும் அவை நேர்மறை மின்னூட்டத்தைப் பெறுகின்றன. இதன் விளைவாக வரும் அயனிகள் ஒரு மின்னியல் புலத்தில் 200 கிமீ/வி வரிசையின் வேகத்திற்கு துரிதப்படுத்தப்படுகின்றன, இது இரசாயன ஜெட் என்ஜின்களில் இருந்து வாயு ஓட்டத்தின் வேகத்தை விட 50 மடங்கு அதிகமாகும். இருப்பினும், நவீன அயன் இயந்திரங்கள் மிகக் குறைந்த உந்துதலைக் கொண்டுள்ளன - சுமார் 50-100 மில்லிநியூடன்கள். அத்தகைய இயந்திரம் மேசையிலிருந்து கூட நகர முடியாது. ஆனால் இது ஒரு தீவிர நன்மையைக் கொண்டுள்ளது.

உயர் குறிப்பிட்ட தூண்டுதல் இயந்திரத்தில் எரிபொருள் நுகர்வு கணிசமாக குறைக்க அனுமதிக்கிறது. வாயுவை அயனியாக்க, சோலார் பேனல்களில் இருந்து பெறப்பட்ட ஆற்றல் பயன்படுத்தப்படுகிறது, எனவே அயன் இயந்திரம் மிக நீண்ட நேரம் செயல்பட முடியும் - மூன்று ஆண்டுகள் வரை குறுக்கீடு இல்லாமல். இந்த காலகட்டத்தில், ரசாயன இயந்திரங்கள் கனவு காணாத வேகத்திற்கு விண்கலத்தை முடுக்கிவிட அவருக்கு நேரம் கிடைக்கும்.

அயன் என்ஜின்கள் பல்வேறு பணிகளின் ஒரு பகுதியாக ஏற்கனவே சூரிய மண்டலத்தின் விரிவாக்கங்களில் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை சுற்றித் திரிந்தன, ஆனால் பொதுவாக துணைப் பணிகளாக, முக்கியப் பணிகளாக அல்ல. இன்று, அயன் என்ஜின்களுக்கு மாற்றாக பிளாஸ்மா என்ஜின்கள் அதிகளவில் பேசப்படுகின்றன.

பிளாஸ்மா இயந்திரம்

அணுக்களின் அயனியாக்கத்தின் அளவு அதிகமாக இருந்தால் (சுமார் 99%), இது திரட்டும் நிலைபொருள் பிளாஸ்மா என்று அழைக்கப்படுகிறது. பிளாஸ்மா நிலையை மட்டுமே அடைய முடியும் உயர் வெப்பநிலைஎனவே, பிளாஸ்மா என்ஜின்களில், அயனியாக்கம் செய்யப்பட்ட வாயு பல மில்லியன் டிகிரிக்கு வெப்பப்படுத்தப்படுகிறது. வெளிப்புற ஆற்றல் மூலத்தைப் பயன்படுத்தி வெப்பமாக்கல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது - சோலார் பேனல்கள் அல்லது, மிகவும் யதார்த்தமாக, ஒரு சிறிய அணு உலை.

சூடான பிளாஸ்மா ராக்கெட்டின் முனை வழியாக வெளியேற்றப்படுகிறது, இது ஒரு அயன் இயந்திரத்தை விட பத்து மடங்கு அதிக உந்துதலை உருவாக்குகிறது. பிளாஸ்மா எஞ்சினுக்கான ஒரு எடுத்துக்காட்டு VASIMR திட்டம், இது கடந்த நூற்றாண்டின் 70 களில் இருந்து உருவாகி வருகிறது. அயன் என்ஜின்கள் போலல்லாமல், பிளாஸ்மா என்ஜின்கள் இன்னும் விண்வெளியில் சோதிக்கப்படவில்லை, ஆனால் பெரிய நம்பிக்கைகள் அவற்றின் மீது பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இது VASIMR பிளாஸ்மா எஞ்சின் ஆகும், இது செவ்வாய் கிரகத்திற்கு மனிதர்களை ஏற்றிச் செல்லும் முக்கிய வேட்பாளர்களில் ஒன்றாகும்.

இணைவு இயந்திரம்

20 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் இருந்து மக்கள் தெர்மோநியூக்ளியர் இணைவின் ஆற்றலைக் கட்டுப்படுத்த முயன்றனர், ஆனால் இதுவரை அவர்களால் அவ்வாறு செய்ய முடியவில்லை. ஆயினும்கூட, கட்டுப்படுத்தப்பட்ட தெர்மோநியூக்ளியர் இணைவு இன்னும் மிகவும் கவர்ச்சிகரமானதாக இருக்கிறது, ஏனெனில் இது மிகவும் மலிவான எரிபொருளிலிருந்து பெறப்பட்ட மகத்தான ஆற்றலின் மூலமாகும் - ஹீலியம் மற்றும் ஹைட்ரஜனின் ஐசோடோப்புகள்.

இந்த நேரத்தில், தெர்மோநியூக்ளியர் ஃப்யூஷன் ஆற்றலால் இயக்கப்படும் ஜெட் என்ஜின் வடிவமைப்பிற்கு பல திட்டங்கள் உள்ளன. அவற்றில் மிகவும் நம்பிக்கைக்குரியது காந்த பிளாஸ்மா அடைப்பு கொண்ட உலையை அடிப்படையாகக் கொண்ட மாதிரியாகக் கருதப்படுகிறது. அத்தகைய இயந்திரத்தில் உள்ள தெர்மோநியூக்ளியர் ரியாக்டர் 100-300 மீட்டர் நீளம் மற்றும் 1-3 மீட்டர் விட்டம் கொண்ட அழுத்தம் இல்லாத உருளை அறையாக இருக்கும். அறைக்கு உயர் வெப்பநிலை பிளாஸ்மா வடிவில் எரிபொருள் வழங்கப்பட வேண்டும், இது போதுமான அழுத்தத்தின் கீழ், அணுக்கரு இணைவு எதிர்வினைக்குள் நுழைகிறது. அறையைச் சுற்றி அமைந்துள்ள காந்த அமைப்பு சுருள்கள் இந்த பிளாஸ்மாவை உபகரணங்களுடன் தொடர்பு கொள்ளாமல் இருக்க வேண்டும்.

அத்தகைய சிலிண்டரின் அச்சில் தெர்மோநியூக்ளியர் எதிர்வினை மண்டலம் அமைந்துள்ளது. காந்தப்புலங்களின் உதவியுடன், மிகவும் வெப்பமான பிளாஸ்மா அணு உலை முனை வழியாக பாய்கிறது, இது ரசாயன இயந்திரங்களை விட பல மடங்கு பெரிய உந்துதலை உருவாக்குகிறது.

ஆண்டிமேட்டர் இயந்திரம்

நம்மைச் சுற்றியுள்ள அனைத்துப் பொருட்களும் ஃபெர்மியன்களைக் கொண்டுள்ளது - அரை முழு எண் சுழலுடன் கூடிய அடிப்படைத் துகள்கள். இவை, எடுத்துக்காட்டாக, அணுக்கருக்களில் புரோட்டான்கள் மற்றும் நியூட்ரான்கள் மற்றும் எலக்ட்ரான்களை உருவாக்கும் குவார்க்குகள். மேலும், ஒவ்வொரு ஃபெர்மியோனுக்கும் அதன் சொந்த எதிர் துகள்கள் உள்ளன. ஒரு எலக்ட்ரானுக்கு இது ஒரு பாசிட்ரான், ஒரு குவார்க்குக்கு இது ஒரு பழங்காலமாகும்.

எதிர் துகள்கள் அவற்றின் சாதாரண "தோழர்களின்" அதே நிறை மற்றும் அதே சுழற்சியைக் கொண்டுள்ளன, மற்ற அனைத்து குவாண்டம் அளவுருக்களின் அடையாளத்திலும் வேறுபடுகின்றன. கோட்பாட்டளவில், எதிர் துகள்கள் ஆண்டிமேட்டரை உருவாக்கும் திறன் கொண்டவை, ஆனால் இதுவரை பிரபஞ்சத்தில் எங்கும் ஆன்டிமேட்டர் கண்டறியப்படவில்லை. அடிப்படை அறிவியலுக்கு, அது ஏன் இல்லை என்பது ஒரு பெரிய கேள்வி.

ஆனால் ஆய்வக நிலைமைகளில் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு ஆன்டிமேட்டரைப் பெற முடியும். எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு காந்தப் பொறியில் சேமிக்கப்பட்ட புரோட்டான்கள் மற்றும் ஆன்டிபுரோட்டான்களின் பண்புகளை ஒப்பிடுவதற்கு சமீபத்தில் ஒரு சோதனை நடத்தப்பட்டது.

எதிர்ப்பொருளும் சாதாரணப் பொருளும் சந்திக்கும் போது, ​​பரஸ்பர அழிப்பு செயல்முறை நிகழ்கிறது, அதனுடன் மகத்தான ஆற்றலின் எழுச்சியும் ஏற்படுகிறது. எனவே, நீங்கள் ஒரு கிலோகிராம் பொருள் மற்றும் ஆன்டிமேட்டரை எடுத்துக் கொண்டால், அவர்களின் சந்திப்பின் போது வெளியிடப்பட்ட ஆற்றலின் அளவு ஜார் பாம்பாவின் வெடிப்புடன் ஒப்பிடப்படும் - மிகவும் சக்திவாய்ந்த ஹைட்ரஜன் குண்டுமனிதகுல வரலாற்றில்.

மேலும், ஆற்றலின் குறிப்பிடத்தக்க பகுதி மின்காந்த கதிர்வீச்சின் ஃபோட்டான்களின் வடிவத்தில் வெளியிடப்படும். அதன்படி, சூரிய பாய்மரத்தைப் போன்ற ஒரு ஃபோட்டானிக் இயந்திரத்தை உருவாக்குவதன் மூலம் இந்த ஆற்றலை விண்வெளி பயணத்திற்கு பயன்படுத்த விருப்பம் உள்ளது, இந்த விஷயத்தில் மட்டுமே உள் மூலத்தால் ஒளி உருவாக்கப்படும்.

ஆனால் ஜெட் எஞ்சினில் கதிர்வீச்சை திறம்பட பயன்படுத்த, இந்த ஃபோட்டான்களை பிரதிபலிக்கக்கூடிய "கண்ணாடியை" உருவாக்கும் சிக்கலை தீர்க்க வேண்டியது அவசியம். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, உந்துதலை உருவாக்க கப்பல் எப்படியாவது தள்ளப்பட வேண்டும்.

இல்லை நவீன பொருள்அத்தகைய வெடிப்பின் போது உருவாகும் கதிர்வீச்சை அது தாங்காது மற்றும் உடனடியாக ஆவியாகிவிடும். அவர்களின் அறிவியல் புனைகதை நாவல்களில், ஸ்ட்ருகட்ஸ்கி சகோதரர்கள் இந்த சிக்கலை ஒரு "முழுமையான பிரதிபலிப்பான்" உருவாக்குவதன் மூலம் தீர்த்தனர். நிஜ வாழ்க்கையில், இதுபோன்ற எதுவும் இதுவரை அடையப்படவில்லை. இந்த பணி, அத்துடன் பெரிய அளவிலான ஆண்டிமேட்டர் மற்றும் அதன் நீண்ட கால சேமிப்பை உருவாக்கும் சிக்கல்கள், எதிர்கால இயற்பியலுக்கான ஒரு விஷயம்.

முதல் கட்டம் மறுப்பு

ஜேர்மன் ராக்கெட் நிபுணர் ராபர்ட் ஷ்முக்கர் V. புட்டினின் அறிக்கைகளை முற்றிலும் நம்பமுடியாததாகக் கருதினார். "ரஷ்யர்கள் ஒரு சிறிய பறக்கும் உலையை உருவாக்க முடியும் என்று என்னால் கற்பனை செய்து பார்க்க முடியவில்லை," என்று நிபுணர் Deutsche Welle க்கு அளித்த பேட்டியில் கூறினார்.

அவர்களால் முடியும், ஹெர் ஷ்முக்கர். சற்று கற்பனை செய்.

அணுமின் நிலையத்துடன் கூடிய முதல் உள்நாட்டு செயற்கைக்கோள் ("காஸ்மோஸ்-367") 1970 இல் பைக்கோனூரில் இருந்து ஏவப்பட்டது. 700 டிகிரி செல்சியஸ் முதன்மை சுற்று வெப்பநிலை மற்றும் 100 கிலோவாட் வெப்ப வெளியீட்டில் 30 கிலோ யுரேனியம் கொண்ட சிறிய அளவிலான பிஇஎஸ்-5 பக் அணுஉலையின் 37 எரிபொருள் தொகுப்புகள் வழங்கப்பட்டுள்ளன. மின்சார சக்திநிறுவல்கள் 3 kW. உலையின் எடை ஒரு டன்னுக்கும் குறைவாக உள்ளது, மதிப்பிடப்பட்ட இயக்க நேரம் 120-130 நாட்கள்.

வல்லுநர்கள் சந்தேகத்தை வெளிப்படுத்துவார்கள்: இந்த அணுசக்தி "பேட்டரி"யின் சக்தி மிகவும் குறைவு... ஆனால்! தேதியைப் பாருங்கள்: அது அரை நூற்றாண்டுக்கு முன்பு.

குறைந்த செயல்திறன் என்பது தெர்மோனிக் மாற்றத்தின் விளைவாகும். ஆற்றல் பரிமாற்றத்தின் பிற வடிவங்களுடன், குறிகாட்டிகள் மிக அதிகமாக உள்ளன, எடுத்துக்காட்டாக, அணு மின் நிலையங்களுக்கு, செயல்திறன் மதிப்பு 32-38% வரம்பில் உள்ளது. இந்த அர்த்தத்தில், ஒரு "விண்வெளி" உலையின் வெப்ப சக்தி குறிப்பாக ஆர்வமாக உள்ளது. 100 kW என்பது வெற்றிக்கான தீவிர முயற்சியாகும்.

BES-5 "Buk" RTG களின் குடும்பத்தைச் சேர்ந்தது அல்ல என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. கதிரியக்க ஐசோடோப்பு தெர்மோஎலக்ட்ரிக் ஜெனரேட்டர்கள் கதிரியக்க தனிமங்களின் அணுக்களின் இயற்கையான சிதைவின் ஆற்றலை மாற்றுகின்றன மற்றும் மிகக் குறைவான சக்தியைக் கொண்டுள்ளன. அதே நேரத்தில், Buk ஒரு கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சங்கிலி எதிர்வினை கொண்ட ஒரு உண்மையான உலை ஆகும்.

1980 களின் பிற்பகுதியில் தோன்றிய சோவியத் சிறிய அளவிலான உலைகளின் அடுத்த தலைமுறை, சிறிய பரிமாணங்கள் மற்றும் அதிக ஆற்றல் வெளியீடு மூலம் வேறுபடுத்தப்பட்டது. இது தனித்துவமான புஷ்பராகம்: Buk உடன் ஒப்பிடும்போது, ​​அணுஉலையில் உள்ள யுரேனியத்தின் அளவு மூன்று மடங்கு குறைக்கப்பட்டது (11.5 கிலோவாக). வெப்ப சக்தி 50% அதிகரித்து 150 kW ஆக இருந்தது, தொடர்ச்சியான செயல்பாட்டு நேரம் 11 மாதங்களை எட்டியது (இந்த வகை உலை காஸ்மோஸ் -1867 உளவு செயற்கைக்கோளில் நிறுவப்பட்டது).

அணு விண்வெளி உலைகள் மரணத்தின் வேற்று கிரக வடிவமாகும். கட்டுப்பாட்டை இழந்தால், "படப்பிடிப்பு நட்சத்திரம்" விருப்பங்களை நிறைவேற்றவில்லை, ஆனால் "அதிர்ஷ்டசாலிகளின்" பாவங்களை மன்னிக்க முடியும்.

1992 ஆம் ஆண்டில், புஷ்பராகம் தொடரின் சிறிய அளவிலான உலைகளின் மீதமுள்ள இரண்டு பிரதிகள் USA இல் $13 மில்லியனுக்கு விற்கப்பட்டன.

முக்கிய கேள்வி என்னவென்றால்: அத்தகைய நிறுவல்களுக்கு ராக்கெட் என்ஜின்களாகப் பயன்படுத்த போதுமான சக்தி உள்ளதா? உலையின் சூடான மையத்தின் வழியாக வேலை செய்யும் திரவத்தை (காற்று) கடந்து, உந்தத்தைப் பாதுகாக்கும் சட்டத்தின்படி வெளியீட்டில் உந்துதலைப் பெறுவதன் மூலம்.

பதில்: இல்லை. "பக்" மற்றும் "புஷ்பராகம்" ஆகியவை சிறிய அணு மின் நிலையங்கள். அணு உலை உருவாக்க, வேறு வழிகள் தேவை. ஆனால் பொதுவான போக்கு கண்ணுக்குத் தெரியும். கச்சிதமான அணு மின் நிலையங்கள் நீண்ட காலமாக உருவாக்கப்பட்டு நடைமுறையில் உள்ளன.

எக்ஸ்-101 அளவைப் போன்ற ஒரு க்ரூஸ் ஏவுகணைக்கு அணுமின் நிலையத்தை உந்து இயந்திரமாகப் பயன்படுத்த வேண்டிய சக்தி என்ன?

வேலை கிடைக்கவில்லையா? சக்தியால் நேரத்தைப் பெருக்கு!
(உலகளாவிய உதவிக்குறிப்புகளின் தொகுப்பு.)

சக்தியைக் கண்டுபிடிப்பதும் கடினம் அல்ல. N=F×V.

உத்தியோகபூர்வ தரவுகளின்படி, Kha-101 கப்பல் ஏவுகணைகள், Kalibr குடும்ப ஏவுகணைகளைப் போலவே, ஒரு குறுகிய-வாழ்க்கை டர்போஃபான் இயந்திரம்-50 உடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, இது 450 kgf (≈ 4400 N) உந்துதலை உருவாக்குகிறது. கப்பல் ஏவுகணையின் வேகம் 0.8M அல்லது 270 m/s ஆகும். டர்போஜெட் பைபாஸ் எஞ்சினின் சிறந்த கணக்கிடப்பட்ட செயல்திறன் 30% ஆகும்.

இந்த வழக்கில், க்ரூஸ் ஏவுகணை இயந்திரத்தின் தேவையான சக்தி டோபஸ் தொடர் அணு உலையின் வெப்ப சக்தியை விட 25 மடங்கு அதிகம்.

ஜேர்மன் நிபுணரின் சந்தேகங்கள் இருந்தபோதிலும், அணு டர்போஜெட் (அல்லது ராம்ஜெட்) ராக்கெட் இயந்திரத்தை உருவாக்குவது நமது காலத்தின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் ஒரு யதார்த்தமான பணியாகும்.

நரகத்திலிருந்து ராக்கெட்

லண்டனில் உள்ள சர்வதேச மூலோபாய ஆய்வுகள் நிறுவனத்தின் மூத்த சக அதிகாரி டக்ளஸ் பாரி கூறுகையில், "இது ஒரு ஆச்சரியம் - அணுசக்தியில் இயங்கும் கப்பல் ஏவுகணை. "இந்த யோசனை புதியதல்ல, இது 60 களில் பேசப்பட்டது, ஆனால் அது நிறைய தடைகளை எதிர்கொண்டது."

அவர்கள் அதைப் பற்றி மட்டும் பேசவில்லை. 1964 இல் சோதனைகளின் போது, ​​டோரி-ஐஐசி நியூக்ளியர் ராம்ஜெட் இயந்திரம் 513 மெகாவாட் உலை வெப்ப ஆற்றலுடன் 16 டன் உந்துதலை உருவாக்கியது. சூப்பர்சோனிக் விமானத்தை உருவகப்படுத்தி, நிறுவல் ஐந்து நிமிடங்களில் 450 டன் சுருக்கப்பட்ட காற்றை உட்கொண்டது. உலை மிகவும் "சூடாக" வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது - மையத்தில் இயக்க வெப்பநிலை 1600 ° C ஐ எட்டியது. வடிவமைப்பு மிகவும் குறுகிய சகிப்புத்தன்மையைக் கொண்டிருந்தது: பல பகுதிகளில், அனுமதிக்கப்பட்ட வெப்பநிலை ராக்கெட் கூறுகள் உருகி சரிந்த வெப்பநிலையை விட 150-200 ° C மட்டுமே இருந்தது.

அணு உந்துதல் ஜெட் என்ஜின்களை நடைமுறையில் இயந்திரமாகப் பயன்படுத்த இந்தக் குறிகாட்டிகள் போதுமானதா? பதில் வெளிப்படையானது.

நியூக்ளியர் ராம்ஜெட் "த்ரீ-மாக்" உளவு விமானமான SR-71 "பிளாக் பேர்ட்" இன் டர்போ-ராம்ஜெட் இயந்திரத்தை விட அதிக (!) உந்துதலை உருவாக்கியது.

"பாலிகோன்-401", அணு ராம்ஜெட் சோதனைகள்

சோதனை நிறுவல்கள் "டோரி-ஐஐஏ" மற்றும் "-ஐஐசி" ஆகியவை SLAM க்ரூஸ் ஏவுகணையின் அணு இயந்திரத்தின் முன்மாதிரிகள்.

ஒரு கொடூரமான கண்டுபிடிப்பு, கணக்கீடுகளின்படி, குறைந்தபட்ச உயரத்தில் 3M வேகத்தில் 160,000 கிமீ இடத்தை துளையிடும் திறன் கொண்டது. ஒரு அதிர்ச்சி அலை மற்றும் 162 dB (மனிதர்களுக்கு ஆபத்தான மதிப்பு) இடியுடன் கூடிய அவரது துக்கப் பாதையில் சந்தித்த அனைவரையும் உண்மையில் "அறுத்தல்".

போர் விமானத்தின் அணுஉலை எந்த உயிரியல் பாதுகாப்பையும் கொண்டிருக்கவில்லை. ராக்கெட் முனையிலிருந்து வெளிவரும் கதிரியக்க உமிழ்வுகளுடன் ஒப்பிடும்போது SLAM ஃப்ளைபைக்குப் பிறகு சிதைந்த செவிப்பறைகள் அற்பமானதாகத் தோன்றும். பறக்கும் அசுரன் 200-300 ரேட் கதிர்வீச்சு அளவைக் கொண்ட ஒரு கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான அகலமான பாதையை விட்டுச் சென்றது. SLAM ஒரு மணி நேர விமானத்தில் 1,800 சதுர மைல்களை கொடிய கதிர்வீச்சுடன் மாசுபடுத்தியதாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது.

கணக்கீடுகளின்படி, நீளம் விமானம் 26 மீட்டரை எட்டும். வெளியீட்டு எடை - 27 டன். போர் சுமை தெர்மோநியூக்ளியர் கட்டணங்கள் ஆகும், இது ஏவுகணையின் விமானப் பாதையில் பல சோவியத் நகரங்களில் தொடர்ச்சியாக கைவிடப்பட்டது. முக்கிய பணியை முடித்த பிறகு, SLAM இன்னும் பல நாட்களுக்கு சோவியத் ஒன்றியத்தின் எல்லையில் வட்டமிட வேண்டும், சுற்றியுள்ள அனைத்தையும் கதிரியக்க உமிழ்வுகளால் மாசுபடுத்துகிறது.

மனிதன் உருவாக்க முயற்சித்த எல்லாவற்றிலும் ஒருவேளை கொடியது. அதிர்ஷ்டவசமாக, இது உண்மையான துவக்கங்களுக்கு வரவில்லை.

"புளூட்டோ" என்ற குறியீட்டுப் பெயர் கொண்ட திட்டம் ஜூலை 1, 1964 அன்று ரத்து செய்யப்பட்டது. அதே நேரத்தில், SLAM இன் டெவலப்பர்களில் ஒருவரான ஜே. க்ராவெனின் கூற்றுப்படி, அமெரிக்க இராணுவம் மற்றும் அரசியல் தலைமைகள் யாரும் இந்த முடிவுக்கு வருத்தப்படவில்லை.

"குறைந்த பறக்கும் அணு ஏவுகணையை" கைவிடுவதற்கான காரணம் கண்டம் விட்டு கண்டம் பாயும் ஏவுகணைகளை உருவாக்கியது. இராணுவத்திற்கே ஒப்பற்ற அபாயங்களுடன் தேவையான சேதத்தை குறைந்த நேரத்தில் ஏற்படுத்தக்கூடியது. ஏர்&ஸ்பேஸ் இதழின் வெளியீட்டின் ஆசிரியர்கள் சரியாகக் குறிப்பிட்டது போல்: ICBMs, படி குறைந்தபட்சம், லாஞ்சர் அருகில் இருந்த அனைவரையும் கொல்லவில்லை.

யார், எங்கு, எப்படி அந்த கொடூரனை சோதிக்க திட்டமிட்டனர் என்பது இன்னும் தெரியவில்லை. SLAM நிச்சயமாக விலகி லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் மீது பறந்தால் யார் பொறுப்பு. வெறித்தனமான திட்டங்களில் ஒன்று, ராக்கெட்டை ஒரு கேபிளில் கட்டி, மாநிலத்தின் வெறிச்சோடிய பகுதிகளில் ஒரு வட்டத்தில் ஓட்டுவதை பரிந்துரைத்தது. நெவாடா இருப்பினும், உடனடியாக மற்றொரு கேள்வி எழுந்தது: அணு உலையில் எரிபொருளின் கடைசி எச்சங்கள் எரியும் போது ராக்கெட்டை என்ன செய்வது? SLAM "நிலங்கள்" இருக்கும் இடம் பல நூற்றாண்டுகளாக அணுகப்படாது.

வாழ்க்கை அல்லது இறப்பு. இறுதி தேர்வு

1950 களில் இருந்து மாயமான "புளூட்டோ" போலல்லாமல், நவீன அணுசக்தி ஏவுகணையின் திட்டம், V. புடின் குரல் கொடுத்தது, அமெரிக்க ஏவுகணை பாதுகாப்பு அமைப்பை உடைப்பதற்கான ஒரு பயனுள்ள வழிமுறையை உருவாக்க முன்மொழிகிறது. பரஸ்பர உறுதிப்படுத்தப்பட்ட அழிவு அணுசக்தி தடுப்புக்கான மிக முக்கியமான அளவுகோலாகும்.

கிளாசிக் “அணு முக்கோணத்தை” ஒரு கொடூரமான “பென்டாகிராம்” ஆக மாற்றுதல் - புதிய தலைமுறை டெலிவரி வாகனங்களைச் சேர்ப்பதன் மூலம் (வரம்பற்ற வீச்சின் அணுசக்தி கப்பல் ஏவுகணைகள் மற்றும் மூலோபாய அணுசக்தி டார்பிடோக்கள் “நிலை -6”), ஐசிபிஎம் போர்க்கப்பல்களின் நவீனமயமாக்கலுடன் ( சூழ்ச்சி "Avangard"), புதிய அச்சுறுத்தல்களின் தோற்றத்திற்கு நியாயமான பதில். வாஷிங்டனின் ஏவுகணை பாதுகாப்புக் கொள்கை மாஸ்கோவை வேறு வழியில்லை.

"நீங்கள் உங்கள் ஏவுகணை எதிர்ப்பு அமைப்புகளை உருவாக்குகிறீர்கள். எதிர்ப்பு ஏவுகணைகளின் வீச்சு அதிகரித்து வருகிறது, துல்லியம் அதிகரித்து வருகிறது, இந்த ஆயுதங்கள் மேம்படுத்தப்பட்டு வருகின்றன. எனவே, நாங்கள் இதற்கு போதுமான பதிலை வழங்க வேண்டும், இதன் மூலம் இன்று மட்டுமல்ல, நாளையும், உங்களிடம் புதிய ஆயுதங்கள் இருக்கும்போது நாங்கள் அமைப்பை வெல்ல முடியும்.

SLAM/Pluto திட்டத்தின் கீழ் மேற்கொள்ளப்பட்ட சோதனைகளின் வகைப்படுத்தப்பட்ட விவரங்கள் ஆறு தசாப்தங்களுக்கு முன்னர் அணுசக்தி கப்பல் ஏவுகணையை உருவாக்குவது சாத்தியமானது (தொழில்நுட்ப ரீதியாக சாத்தியமானது) என்பதை உறுதிப்படுத்துகிறது. நவீன தொழில்நுட்பங்கள் ஒரு யோசனையை புதிய தொழில்நுட்ப நிலைக்கு கொண்டு செல்ல அனுமதிக்கின்றன.

வாக்குறுதிகளில் இருந்து வாள் துருப்பிடிக்கிறது

நிறை இருந்தாலும் வெளிப்படையான உண்மைகள், "ஜனாதிபதி சூப்பர்வீபன்" தோன்றுவதற்கான காரணங்களை விளக்கி, அத்தகைய அமைப்புகளை உருவாக்குவதற்கான "சாத்தியமற்றது" பற்றிய சந்தேகங்களை நீக்கி, ரஷ்யாவிலும் வெளிநாட்டிலும் இன்னும் பல சந்தேகங்கள் உள்ளன. "பட்டியலிடப்பட்ட அனைத்து ஆயுதங்களும் தகவல் போருக்கான ஒரு வழிமுறையாகும்." பின்னர் - பலவிதமான திட்டங்கள்.

ஒருவேளை, I. Moiseev போன்ற கேலிச்சித்திர "நிபுணர்களை" ஒருவர் தீவிரமாக எடுத்துக் கொள்ளக்கூடாது. ஸ்பேஸ் பாலிசி இன்ஸ்டிட்யூட் தலைவர் (?), இன்சைடர் என்ற ஆன்லைன் வெளியீட்டிற்கு கூறினார்: “நீங்கள் ஒரு அணுசக்தி இயந்திரத்தை ஒரு கப்பல் ஏவுகணையில் வைக்க முடியாது. மேலும் அத்தகைய இயந்திரங்கள் எதுவும் இல்லை.

ஜனாதிபதியின் அறிக்கைகளை "அம்பலப்படுத்த" முயற்சிகள் மிகவும் தீவிரமான பகுப்பாய்வு மட்டத்தில் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. இத்தகைய "விசாரணைகள்" உடனடியாக தாராளவாத எண்ணம் கொண்ட மக்களிடையே பிரபலமடைகின்றன. சந்தேகம் உள்ளவர்கள் பின்வரும் வாதங்களை முன்வைக்கின்றனர்.

அனைத்து அறிவிக்கப்பட்ட அமைப்புகளும் மூலோபாய உயர்-ரகசிய ஆயுதங்களுடன் தொடர்புடையவை, அவற்றின் இருப்பை சரிபார்க்கவோ அல்லது மறுக்கவோ முடியாது. (ஃபெடரல் அசெம்பிளிக்கு அனுப்பிய செய்தியில், கணினி வரைகலை மற்றும் ஏவுகணைகளின் காட்சிகள் காட்டப்பட்டுள்ளன, மற்ற வகை கப்பல் ஏவுகணைகளின் சோதனைகளிலிருந்து பிரித்தறிய முடியாது.) அதே நேரத்தில், யாரும் பேசவில்லை, எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு கனரக தாக்குதல் ட்ரோன் அல்லது ஒரு நாசகார- வர்க்க போர்க்கப்பல். விரைவில் முழு உலகிற்கும் தெளிவாக நிரூபிக்கப்பட வேண்டிய ஒரு ஆயுதம்.

சில "விசில்ப்ளோயர்களின்" கூற்றுப்படி, செய்திகளின் மிகவும் மூலோபாய, "ரகசிய" சூழல் அவற்றின் நம்பமுடியாத தன்மையைக் குறிக்கலாம். சரி, இது என்றால் முக்கிய வாதம், அப்படியானால் இவர்களுடன் என்ன வாக்குவாதம்?

மற்றொரு பார்வையும் உள்ளது. அணுசக்தி ஏவுகணைகள் மற்றும் ஆளில்லா 100-முடிச்சு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் பற்றிய அதிர்ச்சியூட்டும் அறிக்கைகள் இராணுவ-தொழில்துறை வளாகத்தின் வெளிப்படையான சிக்கல்களின் பின்னணியில் இன்னும் பலவற்றை செயல்படுத்தும் போது எதிர்கொள்ளப்படுகின்றன. எளிய திட்டங்கள்"பாரம்பரிய" ஆயுதங்கள். தற்போதுள்ள அனைத்து ஆயுதங்களையும் உடனடியாக மிஞ்சும் ஏவுகணைகள் பற்றிய அறிக்கைகள் ராக்கெட் அறிவியலுடன் நன்கு அறியப்பட்ட சூழ்நிலைக்கு முற்றிலும் மாறுபட்டவை. புலவா ஏவுதல்களின் போது ஏற்பட்ட பாரிய தோல்விகள் அல்லது அங்காரா ஏவுகணையின் வளர்ச்சி இரண்டு தசாப்தங்களாக இழுத்துச் செல்லப்பட்டதை சந்தேகவாதிகள் எடுத்துக்காட்டுகின்றனர். சாமா 1995 இல் தொடங்கியது; நவம்பர் 2017 இல் பேசிய துணைப் பிரதம மந்திரி டி. ரோகோசின், வோஸ்டோச்னி காஸ்மோட்ரோமில் இருந்து அங்காரா ஏவுதல்களை... 2021 இல் மட்டுமே மீண்டும் தொடங்குவதாக உறுதியளித்தார்.

மேலும், முக்கிய கடற்படை உணர்வான சிர்கான் ஏன் கவனம் இல்லாமல் விடப்பட்டது? கடந்த வருடம்? ஒரு ஹைப்பர்சோனிக் ஏவுகணை கடற்படைப் போரின் தற்போதைய அனைத்து கருத்துகளையும் அழிக்கும் திறன் கொண்டது.

துருப்புக்களுக்கு லேசர் அமைப்புகளின் வருகை பற்றிய செய்தி லேசர் அமைப்புகளின் உற்பத்தியாளர்களின் கவனத்தை ஈர்த்தது. தற்போதுள்ள இயக்கப்பட்ட ஆற்றல் ஆயுதங்கள் சிவிலியன் சந்தைக்கான உயர் தொழில்நுட்ப உபகரணங்களின் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டின் விரிவான அடித்தளத்தில் உருவாக்கப்பட்டன. எடுத்துக்காட்டாக, அமெரிக்க கப்பலில் நிறுவப்பட்ட AN/SEQ-3 LaWS என்பது ஆறு வெல்டிங் லேசர்களின் "பேக்" ஆகும், இதன் மொத்த சக்தி 33 kW ஆகும்.

மிகவும் பலவீனமான லேசர் தொழிற்துறையின் பின்னணிக்கு எதிராக ஒரு சூப்பர் சக்திவாய்ந்த போர் லேசரை உருவாக்குவதற்கான அறிவிப்பு வேறுபட்டது: ரஷ்யா உலகின் மிகப்பெரிய லேசர் உபகரணங்களை உற்பத்தி செய்யும் நாடுகளில் ஒன்றல்ல (கோஹரண்ட், ஐபிஜி ஃபோட்டானிக்ஸ் அல்லது சீன ஹான் "லேசர் டெக்னாலஜி). , உயர் சக்தி லேசர் ஆயுதங்களின் திடீர் தோற்றம் நிபுணர்களிடையே உண்மையான ஆர்வத்தைத் தூண்டுகிறது.

பதில்களை விட கேள்விகள் எப்போதும் அதிகம். பிசாசு விவரங்களில் உள்ளது, ஆனால் உத்தியோகபூர்வ ஆதாரங்கள் சமீபத்திய ஆயுதங்களின் மிக மோசமான படத்தை கொடுக்கின்றன. அமைப்பு ஏற்கனவே தத்தெடுக்கத் தயாராக உள்ளதா, அல்லது அதன் வளர்ச்சி ஒரு குறிப்பிட்ட கட்டத்தில் உள்ளதா என்பது பெரும்பாலும் தெளிவாகத் தெரியவில்லை. கடந்த காலத்தில் இதுபோன்ற ஆயுதங்களை உருவாக்குவது தொடர்பான நன்கு அறியப்பட்ட முன்னுதாரணங்கள் எழும் சிக்கல்களை விரல்களின் ஒடியால் தீர்க்க முடியாது என்பதைக் குறிக்கிறது. தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகளின் ரசிகர்கள் அணுசக்தியால் இயங்கும் ஏவுகணை ஏவுகணைகளை சோதனை செய்வதற்கான இடத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பதில் அக்கறை கொண்டுள்ளனர். அல்லது நீருக்கடியில் ட்ரோன் "நிலை -6" உடன் தொடர்பு கொள்ளும் முறைகள் (ஒரு அடிப்படை பிரச்சனை: வானொலி தொடர்பு தண்ணீருக்கு அடியில் வேலை செய்யாது; தகவல் தொடர்பு அமர்வுகளின் போது, ​​நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மேற்பரப்பில் உயர வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளன). பயன்பாட்டு முறைகள் பற்றிய விளக்கத்தைக் கேட்பது சுவாரஸ்யமாக இருக்கும்: பாரம்பரிய ஐசிபிஎம்கள் மற்றும் எஸ்எல்பிஎம்களுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​ஒரு மணி நேரத்திற்குள் போரைத் தொடங்கி முடிக்கும் திறன் கொண்டது, நிலை-6 அமெரிக்க கடற்கரையை அடைய பல நாட்கள் ஆகும். இனி அங்கு யாரும் இல்லாத போது!

கடைசி போர் முடிந்தது.
யாராவது உயிருடன் இருக்கிறார்களா?
பதிலுக்கு - காற்றின் அலறல் மட்டும்...

பொருட்களைப் பயன்படுத்துதல்:
ஏர்&ஸ்பேஸ் இதழ் (ஏப்ரல்-மே 1990)
ஜான் கிராவன் எழுதிய அமைதியான போர்