எஸ்யூ 27 இன் எடை போர் கியரில் உள்ளது. "உலக ஆயுதங்களின் கலைக்களஞ்சியம்

ஒன்று அல்லது மற்றொரு உள்நாட்டு போர் விமானத்தை அதன் வெளிநாட்டு எண்ணுடன் ஒப்பிடுகையில், ஏராளமான விமான ஆர்வலர்கள் அதிகாரப்பூர்வமாக வெளியிடப்பட்ட செயல்திறன் அட்டவணைகளுக்கு திரும்புகின்றனர். இருப்பினும், அவர்களில் சிலருக்கு மட்டுமே இதுபோன்ற "ஒப்பீட்டு அட்டவணைகள்" சரியான ஒப்பீட்டு மதிப்பீட்டைச் செய்வதற்கு மிகவும் பொருத்தமானவை அல்ல என்பதை அறிவார்கள்.

எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஒரு நவீன போர் விமானம் போரின் ஒரு சிக்கலான ஆயுதம் மற்றும் நூற்றுக்கணக்கான வெவ்வேறு அளவுருக்களால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. விமானப் பண்புகள் மட்டுமல்லாமல், விமானத்தில் உள்ள மின்னணு அமைப்புகள் மற்றும் ஆயுத அமைப்புகளின் குறிகாட்டிகள், தெரிவுநிலை மற்றும் உயிர்வாழும் தன்மை பற்றிய தகவல்கள், பல்வேறு செயல்பாட்டு மற்றும் தொழில்நுட்ப பண்புகள், உற்பத்தி செலவு, செயல்பாடு மற்றும் போர் பயன்பாடு குறித்த தரவு ஆகியவை இதில் அடங்கும். ஒட்டுமொத்தமாக விமான வளாகத்தின் செயல்திறன் இந்த அளவுருக்களின் கலவையானது விமானத்தின் உற்பத்தி மற்றும் பயன்பாட்டின் குறிப்பிட்ட நிபந்தனைகளை எவ்வாறு பூர்த்தி செய்கிறது என்பதைப் பொறுத்தது. ஆகையால், வேகமான, மிக உயரமான அல்லது வேறு சில "மிக" விமானங்கள் மிகவும் அரிதாகவே வெற்றிகரமாக உள்ளன, ஏனெனில் ஒரு குறிப்பிட்ட குறிகாட்டியை மேம்படுத்த, வடிவமைப்பாளர்கள் தவிர்க்க முடியாமல் பலரை மோசமாக்க வேண்டியிருந்தது. சிறந்த தலைப்பு, ஒரு விதியாக, கார்களால் வெல்லப்படுகிறது, அவற்றின் நேரத்திற்கு மிகச் சிறந்த செயல்திறன் பண்புகள் இல்லை.

அட்டவணைகளைப் படிக்கும்போது, ​​நவீன உலகில் ஒரு விமானம் ஒரு பண்டம் என்பதை எப்போதும் நினைவில் கொள்ள வேண்டும்; அட்டவணையில் உள்ள எண்கள் அவருடைய விளம்பரம், எனவே அவை எப்போதும் சற்று நம்பிக்கையான படத்தைக் கொடுக்கும். நிச்சயமாக, மரியாதைக்குரிய விமான உற்பத்தியாளர்களின் ஒழுக்கத்தைப் பற்றி எந்த சந்தேகமும் இருக்கக்கூடாது. இந்த புள்ளிவிவரங்களை நூறு சதவீதம் நம்பலாம். அவை என்னவென்று நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டும். எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு போராளியின் அதிகபட்ச வேகம் குறிக்கப்படுகிறது. ஆனால் அதே நேரத்தில் விசேஷமாக ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட விமானத்தின் போது இந்த வேகம் விசேஷமாக தயாரிக்கப்பட்ட மாதிரியால் அடையப்பட்டது, அதிக தகுதி வாய்ந்த சோதனை விமானியால் இயக்கப்பட்டது. இந்த வகை போராளி 10 வருட செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு, வெளிப்புற ஸ்லிங் மீது ஒரு தொட்டியுடன், ஒரு இளம் லெப்டினெண்டின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ், என்ஜின்கள் ஏற்கனவே இரண்டு பழுதுபார்ப்புகளுக்கு உட்பட்டிருந்தால், மற்றும் டாங்கிகள் பிரீமியம் அல்லாதவற்றால் நிரப்பப்பட்டால் என்ன வேகம் உருவாகும்? மண்ணெண்ணெய்? அத்தகைய அட்டவணையில் அத்தகைய எண்ணிக்கை இல்லை. ஆனால் இரண்டு விமானங்களையும் சரியாக ஒப்பிட்டுப் பார்க்க விரும்பினால், உண்மையான செயல்பாட்டு பண்புகள் தான் நமக்கு முதலில் ஆர்வமாக இருக்க வேண்டும்.

இந்த பொதுவான கருத்துக்கள் அனைத்தும் அவற்றின் உத்தியோகபூர்வ குணாதிசயங்களின்படி விமானத்தை ஒப்பிடுவதற்கான பணி எவ்வளவு கடினம் என்பதையும், அதன் முடிவை நீங்கள் எவ்வளவு குறைவாக நம்பலாம் என்பதையும் பற்றிய ஒரு கருத்தை மட்டுமே வழங்குவதற்காக மட்டுமே. மற்றொரு விஷயம் என்னவென்றால், இராணுவ மோதல்களின் போது போட்டியிடும் விமானங்களின் பங்கேற்புடன் உண்மையான வான் போர்களை பகுப்பாய்வு செய்வது. இந்த விஷயத்தில், படம் யதார்த்தத்திற்கு நெருக்கமானது. ஆனால் இங்கே கூட விமானங்களுடன் நேரடி தொடர்பு இல்லாத காரணிகளால் விமானிகளின் தகுதிகள், அவர்கள் போராடுவதற்கான உறுதிப்பாட்டின் அளவு, ஆதரவு சேவைகளின் பணியின் தரம் போன்ற காரணிகளால் ஒரு முக்கிய பங்கு வகிக்கப்படுகிறது.

அதிர்ஷ்டவசமாக, சமீபத்தில் ரஷ்யா, உக்ரைன், அமெரிக்கா, பிரான்ஸ் மற்றும் கனடாவிலிருந்து விமானிகள் நட்புரீதியான பரஸ்பர வருகையின் போது காற்றில் போட்டியிடும் பல்வேறு போராளிகளை ஒப்பிட்டுப் பார்க்க முடிந்தது. ஆக, ஆகஸ்ட் 1992 இல், எஃப் -15 சி / டி உடன் ஆயுதம் ஏந்திய அமெரிக்க விமானப்படையின் 1 வது தந்திரோபாய போர் பிரிவு அமைந்திருக்கும் லாங்லி விமானப்படை தளம் (வர்ஜீனியா), போர் பயன்பாடு மற்றும் மறுபயன்பாட்டுக்கான லிபெட்ஸ்க் மையத்தின் விமானிகளால் பார்வையிடப்பட்டது. ரஷ்ய விமானப்படையின் விமான பணியாளர்கள்: மேஜர் ஜெனரல் என். சாகா, கர்னல் ஏ. கார்ச்செவ்ஸ்கி மற்றும் மேஜர் இ. கராபசோவ். அவர்கள் இரண்டு போர் Su-27UB இல் பறந்தனர், துணை குழு Il-76 இல் வந்தது. ஒரு நட்பு சந்திப்பு மற்றும் ஒரு குறுகிய ஓய்வுக்குப் பிறகு, ஈ. கரபசோவ் சு -27 மற்றும் எஃப் -15 க்கு இடையில் லாங்லி விமானநிலையத்தின் மீது நேரடியாக பார்வையாளர்களின் முன்னிலையில் ஒரு ஆர்ப்பாட்ட விமானப் போரை நடத்த முன்மொழிந்தார். எவ்வாறாயினும், இந்த நிகழ்ச்சியை அமெரிக்கர்கள் ஏற்றுக்கொள்ளவில்லை, மிகவும் இராணுவவாதம், தங்கள் கருத்தில். அதற்கு பதிலாக, அவர்கள் கடலுக்கு மேலே (கடற்கரையிலிருந்து 200 கி.மீ) ஏரோபாட்டிக் மண்டலத்தில் "கூட்டு சூழ்ச்சி" நடத்த முன்மொழிந்தனர். அந்த சூழ்நிலையின்படி, முதலில் எஃப் -15 டி-சு -27 யூ.பியைப் பின்தொடர்வதிலிருந்து விலகிச் செல்ல வேண்டியிருந்தது, பின்னர் விமானங்கள் இடங்களை மாற்ற வேண்டியிருந்தது, சுகோய் வாலிலிருந்து "கழுகைத் தூக்கி எறிய வேண்டும்". மின் கராபசோவ் சு -27 யூபியின் முன் காக்பிட்டில் இருந்தார், ஒரு அமெரிக்க விமானி பின்னால் இருந்தார். ஒரு எஃப் -15 சி சண்டையைக் காண புறப்பட்டது.

எஃப் -15 டி

கூட்டு சூழ்ச்சியைத் தொடங்குவதற்கான கட்டளையின் பேரில், ஈகிள், முழு பிந்தைய பர்னரை இயக்கி, உடனடியாக Su-27UB இலிருந்து விலகிச் செல்ல முயன்றது, ஆனால் இது சாத்தியமற்றது என்று மாறியது: குறைந்தபட்ச பிந்தைய பர்னர் மற்றும் அதிகபட்ச பிந்தைய பர்னர் அல்லாத உந்துதலைப் பயன்படுத்தி, ஈ. கரபசோவ் எளிதாக அமெரிக்கரின் "வால் மீது தொங்க". அதே நேரத்தில், சு -27 யூபியின் தாக்குதலின் கோணம் ஒருபோதும் 18 டிகிரிக்கு மேல் இல்லை (விமானப்படையின் போர் பிரிவுகளில் சு -27 இன் செயல்பாட்டின் போது, ​​தாக்குதலின் கோணம் 26 டிகிரிக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. விமானம் சூழ்ச்சியை அனுமதிக்கிறது என்றாலும் தாக்குதலின் மிக உயர்ந்த கோணங்களில் (120 டிகிரி வரை, "புகாசேவின் கோப்ரா" செய்யும் போது).

விமானங்கள் இடங்களை மாற்றிய பிறகு, ஈ.கரபசோவ் த்ரோட்டலை முழு பிந்தைய பர்னருக்கு மாற்றி, எஃப் -15 டி யிலிருந்து ஒரு ஆற்றல்மிக்க திருப்பம் மற்றும் ஏறத்துடன் விலகிச் செல்லத் தொடங்கினார். கழுகு பின்தொடர்ந்தது, ஆனால் உடனடியாக பின்னால் விழுந்தது. ஒன்றரை முழு திருப்பங்களுக்குப் பிறகு, சு -27 யூபி எஃப் -15 இன் வால் மீது சென்றது, ஆனால் ரஷ்ய விமானி ஒரு தவறு செய்து எஃப் -15 டி அல்ல "சுட்டுக் கொன்றார்", ஆனால் பார்வையாளர் எஃப் -15 சி பின்னால் இருந்து பறக்கிறது. தனது தவறை உணர்ந்த அவர் விரைவில் இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட கழுகைப் பார்த்தார். நாட்டிலிருந்து விடுபட அமெரிக்க விமானி மேற்கொண்ட அனைத்து முயற்சிகளும் எதற்கும் வழிவகுக்கவில்லை. இந்த "வான் போர்" முடிந்தது.

எனவே, நெருக்கமான சூழ்ச்சிப் போரில், சு -27 அதன் முழு மேன்மையையும் எஃப் -15 ஐ விட சிறிய ஆரம், அதிக ரோல் வீதம் மற்றும் ஏறும் வீதம் மற்றும் சிறந்த முடுக்கம் பண்புகள் ஆகியவற்றால் நிரூபித்தது. குறிப்பு: அதிகபட்ச வேகம் மற்றும் பிற ஒத்த அளவுருக்கள் இந்த நன்மைகளை வழங்கவில்லை, ஆனால் விமானத்தை இன்னும் ஆழமாக வகைப்படுத்தும் பிற குறிகாட்டிகள்.

சு -27

ஒரு விமானத்தின் சூழ்ச்சித்தன்மையின் அளவு கிடைக்கக்கூடிய சுமைகளின் அளவால் எண்ணியல் ரீதியாக வெளிப்படுத்தப்படுகிறது என்பது அறியப்படுகிறது, அதாவது. ஒரு குறிப்பிட்ட தருணத்தில் விமானம் அதன் எடையை உருவாக்கிய அதிகபட்ச லிப்டின் விகிதம். இதன் விளைவாக, சூழ்ச்சி அதிகமானது, லிப்ட் உருவாக்கத்தில் பெரிய பகுதி, இந்த பகுதியின் ஒவ்வொரு சதுர மீட்டரின் குறிப்பிட்ட குறிப்பிட்ட லிப்ட் மற்றும் விமானத்தின் எடை குறைவாக உள்ளது. மின் உற்பத்தி நிலையம் மற்றும் விமானக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் பண்புகள் சூழ்ச்சித்திறனில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகின்றன.

முதலில், அந்த புறப்பாட்டில் போராளிகளின் எடையை மதிப்பிடுவோம். F-15D க்கு: 13240 kgf - வெற்று எடை; பிளஸ் 290 கிலோ எஃப் - இரண்டு விமானிகள் உட்பட உபகரணங்கள் எடை; பிளஸ் 6600 கிலோ எஃப் - நுகரப்படும் எரிபொருளின் எடை (ஏரோபாட்டிக் மண்டலத்திற்கு ஒரு விமானம் மற்றும் 25% வரம்பு இருப்புடன் திரும்பி, அரை மணி நேரம் சூழ்ச்சி செய்கிறது, இதில் 5 நிமிடங்கள் முழு பிந்தைய பர்னர் பயன்முறையில்); பிளஸ் 150 கிலோஎஃப் - வெளிப்புற எரிபொருள் தொட்டியின் (பி.டி.பி) கட்டமைப்பின் எடை, ஏனெனில் தேவையான எரிபொருள் உள் தொட்டிகளின் திறனை மீறுகிறது; மொத்தத்தில், போர் சுமை இல்லாமல் (பீரங்கி மற்றும் ஏவுகணைகளுக்கான குண்டுகள்), F-15D இன் புறப்படும் எடை சுமார் 20330 கிலோ எஃப் ஆகும். எரிபொருள் நுகர்வு காரணமாக "கூட்டு சூழ்ச்சி" ஆரம்பத்தில், விமான எடை 19400 கிலோ எஃப் ஆக குறைந்தது. ஆர்.சி எண் 3 "93 இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ள 17,500 கிலோ எஃப் எடையுள்ள வெற்று விமானத்தின் எடை மிகைப்படுத்தப்பட்டதாகத் தோன்றுவதால் சு -27 யூபிக்கான தொடர்புடைய மதிப்புகளின் நிர்ணயம் சற்றே சிக்கலானது. மிகவும் பொதுவான பகுப்பாய்வு காட்டுகிறது பயிற்சி F-15D வெற்று F-15C இன் எடையை 360 kgf ஐ விட அதிகமாக உள்ளது, பின்னர் ஒரு இருக்கை இடைமறிப்பாளரின் கிட்டத்தட்ட அனைத்து போர் திறன்களையும் தக்க வைத்துக் கொண்ட Su-27UB, இந்த குறிகாட்டியில் இருந்து 900 க்கு மேல் வேறுபடக்கூடாது. kgf. ஆகையால், வெற்று Su-27UB இன் எடை 16650 kgf ஆகத் தெரிகிறது. இதேபோல், எரிபொருளின் எடையைக் கணக்கிட்டு, சுகோய் "24200 kgf இன் புறப்படும் எடையும்," போரின் "ஆரம்ப எடையும் பெறுகிறோம். சுமார் 23100 கிலோ எஃப்.

சு -27 மற்றும் எஃப் -15 இன் செயல்திறன் பண்புகளின் ஒப்பீட்டு அட்டவணை

பரிசீலிக்கப்பட்டுள்ள இரு விமானங்களுக்கும், லிப்ட் உருவாக்கத்தில் உருகி மற்றும் எம்பென்னேஜ் குறிப்பிடத்தக்க பங்கைக் கொண்டுள்ளன என்ற உண்மையைப் பார்க்கும்போது, ​​பெறப்பட்ட எடைகள் அவற்றின் திட்டமிடப்பட்ட திட்டங்களின் முழுப் பகுதியுடன் தொடர்புடையதாக இருக்கும். வெளியிடப்பட்ட போர் தளவமைப்புகளிலிருந்து பகுதிகளை தீர்மானிக்க முடியும். சண்டையின் ஆரம்பத்தில், Su-27UB இன் திட்டமிடப்பட்ட திட்டத்தின் சுமை 220 kgf / m2 என்று எங்களுக்குத் தெரியும். மற்றும் F-15D - 205 kgf / m2, அதாவது, கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியானது (கணக்கீட்டுப் பிழையின் வரிசையில் உள்ள வேறுபாடு).

ஆகவே, எஃப் -15 உடன் ஒப்பிடுகையில் சு -27 இன் சிறந்த சூழ்ச்சித்திறன் பண்புகள் அடையக்கூடிய பகுதியை அதிகரிப்பதன் மூலம் அடையப்படவில்லை, ஆனால் அதை மிகவும் திறமையாக பயன்படுத்துவதன் மூலம், அதாவது. விமானத்தின் சிறந்த ஏரோடைனமிக் தளவமைப்பு. போட்டியாளருக்கு மாறாக, ஒருங்கிணைந்த சுற்று என்று அழைக்கப்படும் படி Su-27 தயாரிக்கப்படுகிறது, இதில் விமானத்தின் உருகி மற்றும் இறக்கை ஒற்றை சுமை தாங்கும் உடலை உருவாக்குகின்றன, இது லிப்ட் குணகத்தின் உயர் மதிப்புகளை உறுதி செய்கிறது சூழ்ச்சி மற்றும் குறைந்த அளவிலான எதிர்ப்பின் போது, ​​குறிப்பாக டிரான்ஸ் மற்றும் சூப்பர்சோனிக் வேகத்தில். கூடுதலாக, ஒருங்கிணைந்த தளவமைப்பு, ஒரு தனி உருகி கொண்ட பாரம்பரிய தளவமைப்புடன் ஒப்பிடும்போது, ​​சிறகுக்கு உருகி ஒரு மென்மையான மாற்றத்தால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது, இது உள் எரிபொருள் தொட்டிகளின் மிகப் பெரிய அளவை வழங்குகிறது மற்றும் PTB இன் பயன்பாட்டை நீக்குகிறது. இது சு -27 இன் எடை மற்றும் காற்றியக்கவியல் தரத்திலும் சாதகமான விளைவைக் கொண்டுள்ளது.

சுகோயின் ஒருங்கிணைந்த தளவமைப்பின் நேர்மறையான அம்சங்கள் அதன் கவனமாக சுத்திகரிப்பதன் மூலம் பெரிதும் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளன. ஆகவே, சு -27 இன் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட ரூட் மணிகள், எஃப் -15 இன் அப்பட்டமான மணிகளுக்கு மாறாக, 10 than க்கும் அதிகமான தாக்குதலின் கோணங்களில் தாங்கும் பண்புகளில் நேர்மறையான அதிகரிப்பு உருவாக்குவது மட்டுமல்லாமல், “குறைவையும் வழங்குகிறது இறக்கையின் மேல் மேற்பரப்பில் அழுத்தம் துடிப்பு, இது விமானத்தை அசைப்பதற்கும் அதன் சூழ்ச்சியைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கும் காரணமாகிறது.

சு -27 இன் ஒரு முக்கிய அம்சம் அதன் சிறகு. ஒரு சிதைந்த நடுத்தர மேற்பரப்புடன், இது ஒரு சிறப்பியல்பு "பாம்பு" தோற்றத்தை அளிக்கிறது. கைகலப்பு சூழ்ச்சி பகுதிக்கு நடுவில் அதிகபட்ச ஏரோடைனமிக் தரத்தை வழங்க இந்த பிரிவு "டியூன்" செய்யப்பட்டுள்ளது. இந்த முறைகளில், சிதைந்த இறக்கையின் தரம் ஒரு தட்டையான இறக்கையின் தரத்தை விட 1.5 மடங்கு அதிகமாகும், மேலும் ஆதாயம் மிகவும் பரந்த அளவிலான தாக்குதல் கோணங்களில் நடைபெறுகிறது. ஆகவே, சு -27 இன் ஏரோடைனமிக் உள்ளமைவு லிப்ட் அதிகரிப்பு மட்டுமல்லாமல், இழுவைக் குறைப்பதையும் வழங்குகிறது, இது விமானத்தின் முடுக்கம் பண்புகளில் சாதகமான விளைவைக் கொண்டுள்ளது.

"போருக்கு" பின்னர் ஈ. கராபசோவ், இந்த விஷயத்தில் "சுகோய்" இன் மேன்மையைக் குறிப்பிட்டு, தனது போராளியின் அதிக உந்துதல்-எடை விகிதத்தால் அதை விளக்கினார். இருப்பினும், இந்த பதிப்பு விமர்சனத்திற்கு துணை நிற்கவில்லை: சண்டையின் ஆரம்பத்தில், சு -27 யூ.பியின் உந்துதலுக்கான எடை விகிதம் தரையின் அருகே முழு பிந்தைய பர்னர் பயன்முறையில் 1.08 ஆக இருந்தது, மற்றும் எஃப்- 15 டி - 1.11. புள்ளி வேறுபட்டது - விமானத்தின் நடுப்பகுதியில் 1 மீ 2 க்கு உந்துதல் இக்லாவை விட சு -27 க்கு கிட்டத்தட்ட 20% அதிகமாகும் (முறையே 6330 கிலோ எஃப் / மீ மற்றும் 5300 கிலோ எஃப் / மீ). AL-31F இயந்திரத்தின் சிறந்த முடுக்கம் இணைந்து, இது விமானத்தின் குறைந்தபட்ச முடுக்கம் நேரத்தை உறுதி செய்கிறது. ஃபார்ன்பரோ -90 கண்காட்சியில் சு -27 யூபியில் அறிமுகமான விமானத்தை உருவாக்கிய ஏவியேஷன் வீக் & ஸ்பேஸ் டெக்னாலஜி பத்திரிகையின் துணை ஆசிரியர் தலைமை டேவிட் நார்த் கூறுகையில், ஒரு ரஷ்ய போராளியின் வேகம் 600 கிமீ / மணி முதல் 1000 கிமீ வரை / h முழு பிந்தைய பர்னரில் 10 வினாடிகள் மட்டுமே ஆகும். டி. நோர்த் என்ஜின்களின் நல்ல தூண்டுதல் பதிலை வலியுறுத்துகிறது.

மற்றொரு மிக முக்கியமான பண்பு, ஒரு போராளியின் கிடைமட்ட சூழ்ச்சித்திறன் சார்ந்தது, ரோலில் நுழையும் விமானத்தின் வேகம் மற்றும் நீளமான அச்சில் அதன் சுழற்சியின் வேகம். இந்த வேகங்கள் அதிகமானது, பக்கவாட்டு கட்டுப்பாடுகளின் செயல்திறன் மற்றும் இயந்திரத்தின் வெகுஜன-நிலைமாற்ற பண்புகள் ஆகியவற்றால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, வேகமாக விமானம் ஒரு வளைவுக்குள் நுழைந்து எதிர் சுழற்சியின் வளைவாக மாறுகிறது. வளைவின் திசையை விரைவாக மாற்றும் திறன் ஒரு முக்கியமான தந்திரோபாய நன்மையாகும் எதிரியின் அடியிலிருந்து திறம்பட தப்பித்து தாக்குதலை நீங்களே தொடங்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. டி. நோர்த், விக்டர் புகாச்சேவைக் குறிப்பிடுகையில், சு -27 இன் கோண ரோல் வீதம் 270 டிகிரி / விநாடிக்கு அருகில் இருப்பதாகக் கூறுகிறார். இந்த மதிப்பு F-15 ஐ விட அதிகமாக உள்ளது, மேலும் இது F / A-18 உடன் ஒத்திருக்கிறது.

சு -27 இன் ஏரோடைனமிக் தளவமைப்பு மற்றும் மின்நிலையத்தின் நேர்மறையான அம்சங்கள் அதன் நிலையான உறுதியற்ற தன்மையால் முழுமையாக வெளிப்படுகின்றன.

நிலையான எஃப் -15 போலல்லாமல், சுகோய் விமானத்தின் திசையை அதன் சொந்தமாக மாற்ற முற்படுகிறது, மேலும் ஃப்ளை-பை-கம்பி கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் நிலையான செயல்பாடு மட்டுமே அதை ஒரு சமநிலை நிலையில் வைத்திருக்கிறது. ஒரு நிலையான நிலையற்ற போராளியைக் கட்டுப்படுத்துவதன் சாராம்சம் என்னவென்றால், இந்த அல்லது அந்த சூழ்ச்சியைச் செய்ய பைலட் அவரை "கட்டாயப்படுத்தவில்லை", ஆனால் விமானத்தை அதைச் செய்ய "அனுமதிக்கிறது". ஆகையால், எந்தவொரு நிலையான விமான ஆட்சியிலிருந்தும் விலகுவதற்கும், சூழ்ச்சியைத் தொடங்குவதற்கும் தேவையான நேரம் எஃப் -15 ஐ விட சு -27 க்கு கணிசமாகக் குறைவு, இது ஈகிள் உடனான சண்டையில் சுகோய் வெற்றிபெற்றதன் கூறுகளில் ஒன்றாகும்.

ஆகவே, சு -27 இன் மிகச்சிறந்த சூழ்ச்சித்திறன் பண்புகள், வர்ஜீனியா வானத்தில் மிகவும் உறுதியுடன் நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளன, இந்த நான்காவது தலைமுறை போராளியை எஃப் -15 இலிருந்து வேறுபடுத்துகின்ற வடிவமைப்பு தீர்வுகளின் தொகுப்பின் முற்றிலும் இயற்கையான விளைவாகும். சுகோயின் நன்மைகள் பற்றி விவாதித்து, அதன் சூழ்ச்சித்தன்மையுடன், மேற்கத்திய பத்திரிகைகள் முன்னோடியில்லாத வகையில் நீண்ட காலமாக மற்றும் பி.டி.பி இல்லாமல் விமானத்தின் காலம், பரந்த அளவிலான ஆயுதங்கள் மற்றும் ஏராளமான தரைவழி சோதனைகள் இல்லாமல் மோசமாக பொருத்தப்பட்ட விமானநிலையங்களிலிருந்து செயல்படும் திறன் ஆகியவற்றைக் குறிப்பிடுகின்றன.

இருப்பினும், சு -27 இன் கருவிகளைப் பொறுத்தவரை, கணினி தொழில்நுட்பத்தின் போதிய அறிமுகம் மற்றும் அமைப்புகளின் குறைந்த அளவிலான ஒருங்கிணைப்பு ஆகியவை அவசியம் குறிப்பிடப்படுகின்றன. இது மேற்கத்திய சகாக்களுடன் ஒப்பிடும்போது சுகோய் விமானியை மோசமான நிலையில் வைக்கிறது, குறிப்பாக, "சூழ்நிலை நம்பிக்கை" என்று அழைக்கப்படுபவை - எந்த நேரத்திலும் விமானத்திலும் அதைச் சுற்றியும் என்ன நடக்கிறது என்பது பற்றிய துல்லியமான புரிதல். ஒரு கடினமான தந்திரோபாய சூழ்நிலையில் இது தவிர்க்க முடியாமல் விலைமதிப்பற்ற நேரத்தை இழக்க வழிவகுக்கும், மேலும் இந்த போராளியின் பல நன்மைகளை மறுக்கக்கூடும் என்பதால், இது சு -27 இன் மிகக் கடுமையான குறைபாடாகும்.

1993 ஆண்டு

இலக்கியம்:
1. வி.இ. இல்யின். "ஊசிகள்" மற்றும் "ஃப்ளேக்கர்கள்". TSAGI, எண் 18, 1992
2. எம். லெவின். "மகத்தான ஏழு". "விங்ஸ் ஆஃப் த மதர்லேண்ட்", எண் 3, 1993
3. ஃபைட்டர் மெக்டோனல்-டக்ளஸ் எஃப் -15 "ஈகிள்". தொழில்நுட்ப தகவல் TsAGI, எண் 13, 1986
4. டி.எம். வடக்கு. சிறந்த சோவியத் போர்-இடைமறிப்பில் ஏவியேஷன் வீக் எடிட்டரின் விமானம். ஏவியேஷன் வீக் & ஸ்பேஸ் டெக்னாலஜி, ரஷ்ய பதிப்பு, வசந்த 1991
5. எம்.பி. சிமோனோவ் மற்றும் பலர். சு -27 இன் ஏரோடைனமிக் தளவமைப்பின் சில அம்சங்கள். ஏர் ஃப்ளீட் உபகரணங்கள், எண் 2, 1990
6. ஜேன் 1991/92.

சு -27 புகழ்பெற்ற விமானம் , காற்று மேலாதிக்கத்தைப் பெற வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது மிகவும் சூழ்ச்சி செய்யக்கூடிய போராளி, ஆனால் தரை இலக்குகளுக்கு எதிராக வெற்றிகரமாக செயல்பட முடியும். சு -27 புகழ்பெற்ற விமானம்நன்றாக, ஒரு அழகான கார்.

சு 27 போர், ஏரோபாட்டிக்ஸ், படப்பிடிப்பு, குழு மற்றும் ஆர்ப்பாட்ட நிகழ்ச்சிகளின் பங்கேற்புடன் அனைத்து வீடியோக்களிலிருந்தும் சிறந்த தருணங்கள், முழுமைக்கு வரம்பு இல்லை. தவறாமல் பாருங்கள்.
வீடியோ வெட்டு மற்ற விமான மாதிரிகளின் பங்கேற்புடன் ஓரளவு துண்டுகளைப் பயன்படுத்துகிறது.

உயர்தர வீடியோ: யூடியூப்பில் பாருங்கள்.

முன்னணி விமான விமானம்

சு -27 முன் வரிசை விமானம்

இலக்குகளில் ஒன்று சு -27இது ஒரு முன்-வரிசை விமான விமானமாக அதன் பயன்பாடாக மாறியது - இந்த பாத்திரத்தில் இது 4 வது விமான இராணுவத்திலும் பயன்படுத்தப்பட்டது. மேலும், போராளிகள் சு -27கலப்பு போர் குழுக்களின் ஒரு பகுதியாகப் பயன்படுத்தலாம் சு -27ஒரு நீண்ட விமான வரம்புடன் மிக முக்கியமான விமான இலக்குகளை (பறக்கும் டேங்கர்கள், AWACS விமானம்) முன் வரிசைக்கு அப்பால் அழிக்கவும், எதிரி தரை இலக்குகளை தாக்க வடிவமைக்கப்பட்ட தாக்குதல் விமானங்களை அழைத்துச் செல்லவும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

விமானப் பெயர்கள்

ரஷ்ய விமானப் பயணத்தில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட பதவிகள்

இந்த விமானம் விளக்குகளின் கீழ் உருகி ஏழு நட்சத்திரங்களைக் கொண்டு செல்கிறது, இது சில நேரங்களில் வெற்றிகரமான ஏவுகணை ஏவுதல்களையும் அமைதி காலத்தில் பயிற்சி இலக்குகளின் தோல்வியையும் குறிக்கிறது. பென்டகன் மற்றும் ஒரு விமான நிழல் ("அம்பு மற்றும் பென்டகன்") வடிவத்தில் கீழே சித்தரிக்கப்பட்டுள்ள ஐகான் விமானியின் தனிப்பட்ட வேறுபாட்டைக் குறிக்கிறது.

வண்ணமயமாக்கல் மற்றும் துணை மதிப்பெண்கள்

சோவியத் ஒன்றியத்தின் நாட்களில் போராளியின் முக்கோண நிறம் மீண்டும் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது

பெரும்பாலானவை சு -27சோவியத், பின்னர் ரஷ்ய படைப்பிரிவுகள் சாம்பல்-நீல நிற நிழல்களின் ஒரு முக்கோண உருமறைப்பைக் கொண்டு சென்றன, அவை காற்றில் வான்வழி ஏறுவதைக் கைப்பற்ற மிகவும் பயனுள்ளதாக இருந்தன. ரேடியோ-வெளிப்படையான மின்கடத்தா கூறுகள் பொதுவாக அடர் பச்சை அல்லது வெள்ளை நிறத்தில் இருந்தன. சோவியத் ஒன்றியத்தின் சரிவு இருந்தபோதிலும், ரஷ்ய விமானப்படை ஒரு சிவப்பு ஐந்து புள்ளிகள் கொண்ட நட்சத்திரத்தை தேசியத்தின் அடையாளமாக தக்க வைத்துக் கொண்டது, இருப்பினும், இப்போது ரஷ்ய கொடியின் வண்ணங்களுக்கு ஏற்ப ஒரு முக்கோணத்தால் மாற்றப்பட்டுள்ளது. சு -2 7பிற மாநிலங்கள் அவற்றின் வண்ணமயமாக்கல் மற்றும் பதவிகளைப் பெற்றன.

OKB அடையாளம்

வடிவமைப்பு அலுவலகத்தின் அடையாளம்

பல சு -27 கள் தங்கள் கீல்களில் ஒரு சிறப்பு பேட்ஜை எடுத்துச் செல்கின்றன, மேலும் இது சு -17 விமானத்திலும் காணப்படுகிறது. சு -24 மற்றும் சு -25. ஈகோட் பேட்ஜ், சில நேரங்களில் "சிறகுகள் கொண்ட ஹெல்மெட்" அல்லது, இன்னும் சரியாக, "சிறகுகள் கொண்ட நைட்" என்று குறிப்பிடப்படுகிறது, இது வடிவமைப்பு பணியகத்தின் சின்னமாக நீண்ட காலமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. நீங்கள் அடிக்கடி ஒரு எளிய சின்னத்தைக் காணலாம் என்றாலும் - "சு" எழுத்துக்களைக் கொண்ட ஒரு முக்கோணம்.

போர் திறன்கள்

மேன்மை சு -27 ஒரு சோர்டியில் பல இலக்குகளைத் தாக்கும் சாத்தியத்தில் தன்னை வெளிப்படுத்துகிறது. ஆறு ஆர் -27 நடுத்தர தூர ஏவுகணைகள், நான்கு ஆர் -73 குறுகிய தூர ஏவுகணைகள் மற்றும் ஒருங்கிணைந்த தானியங்கி பீரங்கி ஆகியவற்றின் பொதுவான போர் சுமை சு -27வெடிமருந்துகளை எரிபொருள் நிரப்புவதற்கும் நிரப்புவதற்கும் விமானநிலையத்திற்குத் திரும்புவதற்கு முன்பு பல இலக்குகளைத் தாக்கலாம். உள்ளமைக்கப்பட்ட தானியங்கி பீரங்கி - அதே உயர் துல்லியமான மற்றும் நம்பகமான GSh-30 1 , இது மிக் -29 உடன் ஆயுதம். ஹெல்மெட் பொருத்தப்பட்ட இலக்கு பதவி அமைப்பு போர் திறன்களை கணிசமாக அதிகரிக்கிறது.

கைகலப்பு யு.ஆர்

நெருக்கமான விமானப் போருக்கு சு -27முனைய APU மற்றும் அண்டர்விங் முனைகளில் ஆறு R-73 ஏவுகணைகளை கொண்டு செல்ல முடியும் (NPO Vympel, p. 1 983-கோஸ்.எம்.கே.பி "விம்பல்"). ராக்கெட்டில் வெப்ப தேடுபவர் உள்ளார். புதிய தலைமுறை வான் போர் ஏவுகணை பயணங்களில் இது ஒரு விசிறி மற்றும் விமானப் போரில் சூப்பர் சூழ்ச்சித்திறன் கொண்டது. இஸ்ரேலிய பைதான் 4 தோன்றுவதற்கு முன்பு, இந்த ராக்கெட் வெப்ப தேடுபவருடன் மிகவும் மேம்பட்ட யு.ஆர். ராக்கெட் ஏரோடைனமிக் திட்டத்தின் படி தலை பகுதியிலுள்ள ஸ்திரமின்மை மற்றும் இயந்திரத்தின் முனை பகுதியில் ஏரோடைனமிக் மேற்பரப்புகளின் பாரம்பரிய சிலுவை ஏற்பாடு ஆகியவற்றின் படி தயாரிக்கப்படுகிறது; ஒரு இடைமறிப்பு வகை வாயு-டைனமிக் கட்டுப்பாட்டு அலகு உள்ளது. இயந்திரம் இயங்கும்போது, ​​ஒவ்வொரு சேனலுக்கும் ஜோடிகளாக இணைக்கப்பட்டுள்ள நான்கு ஏரோடைனமிக் ருடர்கள் மற்றும் நான்கு வாயு-டைனமிக் இன்டர்செப்டர்களால் சுருதி மற்றும் தலைப்பு கட்டுப்பாடு மற்றும் உறுதிப்படுத்தல் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. இயந்திரத்தை அணைத்த பிறகு - ஏரோடைனமிக் ரடர்களுடன் மட்டுமே. ரோல் உறுதிப்படுத்தலுக்கு, நான்கு அய்லிரோன் இயந்திரத்தனமாக ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளது. RMD-1 மாற்றமானது 30 கிமீ (இலக்கு பதவி கோண வரம்பு + 457-45 °) வெளியீட்டு வரம்பைக் கொண்டுள்ளது. ஆர்எம்டி -2 வெகுஜனத்தை 5 கிலோ, வரம்பு - 20 கிமீ (+ 607-60 ") அதிகரித்துள்ளது; இரண்டு ஏவுகணைகளும் ஒரு தடி போர்க்கப்பலைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் அதிக சுமைகளைக் கொண்டு சூழ்ச்சி செய்ய முடியும் 1 2 நாட்கள்

புறப்படும் தருணத்தின் SU-27 புகைப்படம்

நடுத்தர தூர ஏவுகணை

சு -27 இன் முக்கிய ஆயுதம் ஆர் -27 நடுத்தர தூர காற்று-க்கு-ஏவுகணை (கோஸ்.எம்.கே.பி விம்பல்) ஆகும். இது 1987- ல் சேவையில் நுழைந்த ஏவுகணைகளின் முழு குடும்பமாகும்! 990 ஆண்டுகள் மற்றும் பல்வேறு வகையான தேடுபவர்கள் - அரை-செயலில் உள்ள ரேடார் மற்றும் வெப்ப, மற்றும் மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் - நிலையான மற்றும் அதிகரித்த சக்தி-க்கு-எடை விகிதத்துடன் (அதிகரித்த வரம்பில்). சு -27 இல், ஏவுகணைகள் APU இலிருந்து இரண்டு உள் அண்டர்விங் சஸ்பென்ஷன் புள்ளிகளிலும், வெளியேற்றும் சாதனங்களிலும் - ஏர் இன்டேக்ஸ் மற்றும் சென்டர் பிரிவின் கீழ் சஸ்பென்ஷன் புள்ளிகளில் நிறுத்தப்படுகின்றன. R-27R (AA-10 "அலமோ-ஏ") ஒரு அரை-செயலில் ரேடார் தேடுபவர் மற்றும் ரேடியோ திருத்தம் கொண்ட ஒரு செயலற்ற வழிசெலுத்தல் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது (வழக்கமாக மையப் பிரிவின் கீழ், இந்த படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, அல்லது அண்டர்விங் முனைகளில்), மற்றும் R-27T ஒரு வெப்ப தேடுபவரைக் கொண்டுள்ளது (“அலமோ-பி”) மற்றும் இறக்கையின் கீழ் தொங்கவிடப்பட்டுள்ளது (படத்தில் உள்ளது போல). UR இன் இரண்டு பதிப்புகள் R-27ER1 மற்றும் R-27ET1 ("அலமோ-சி" மற்றும் "அலமோ-டி") நீட்டிக்கப்பட்ட வரம்பு பதிப்புகளைக் கொண்டுள்ளன. அவற்றின் கணிசமாக அதிகரித்த நீளம் மற்றும் ஓரளவு தடிமனான வால் பிரிவால் அவற்றை எளிதாக அடையாளம் காண முடியும். பின்னர், நவீனமயமாக்கப்பட்ட UR R-27EM (AA-10M) உருவாக்கப்பட்டது, இது வழக்கமாக கப்பலை அடிப்படையாகக் கொண்ட Su-33 (Su-27K) விமானத்துடன் தொடர்புடையது மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட தேடுபவர் மற்றும் அதிக சக்தி-எடை விகிதத்துடன் கூடிய இயந்திரத்தைக் கொண்டுள்ளது.

தற்காப்பு அமைப்பு

சு -27 தற்காப்பு வளாகத்தில் SPO-15 "பிர்ச்" ரேடார் எச்சரிக்கை நிலையம் உள்ளது, அவற்றின் ஆண்டெனாக்கள் காற்று உட்கொள்ளும் பக்க மேற்பரப்பிலும் வாகனத்தின் பின்புறத்திலும் அமைந்துள்ளன. கணினி அனைத்து அம்சங்களும், பல்வேறு ரேடர்களின் அளவுருக்கள் நினைவகத்தில் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளன. எனவே, காட்டி கதிர்வீச்சு மூலத்திற்கான திசை, வரம்பு மற்றும் கதிரியக்க நிலையத்தின் வகையைக் குறிக்கிறது. இந்த விமானத்தில் மாநில அடையாள உபகரணங்கள் "கடவுச்சொல்" மற்றும் ஒரு விமான டிரான்ஸ்பாண்டர் SO-69 (அல்லது SO-72) பொருத்தப்பட்டுள்ளன. யுஆர் ஆர் -73 க்கு பதிலாக, விமானம் இரண்டு கொள்கலன்களை சர்ப்ஷன் ஆக்டிவ் ஜாமிங் ஸ்டேஷனின் (எல் -005-எஸ்) சிறகுகளில் கொண்டு செல்ல முடியும். சு -27 ஒரு APP-50 செயலற்ற ஜாம்மிங் சாதனத்தையும் கொண்டுள்ளது, இருமுனை பிரதிபலிப்பாளர்களை சுடுவதற்கான தொகுதிகள் மற்றும் வெப்ப பொறிகளை பின்னால் "துடுப்பு" (இடது மற்றும் வலது பகுதிகளில் 14 மூன்று கெட்டி தொகுதிகள்) மற்றும் மத்திய வால் ஏற்றம் (4 மூன்று-கெட்டி தொகுதிகள்) ...

ஆண்டி-அர்த்தங்கள் ஆரம்பத்தில், தற்காப்புக்காக, சு -27 32 தானியங்கி செயலற்ற நெரிசல் தொகுதிகள் ஏபிபி -50 ஐக் கொண்டு சென்றது, இது இருமுனை பிரதிபலிப்பாளர்களையும் வெப்பப் பொறிகளையும் நீக்கியது. அவை வால் பிரிவில் இணைக்கப்பட்டன. கூடுதலாக, சர்ப்ஷன் ஆக்டிவ் ஜாம்மிங் நிலையத்தின் கொள்கலன்களை இறக்கை குறிப்புகளுடன் இணைக்க முடியும். நவீனமயமாக்கப்பட்ட சு -27 எஸ்.கே புதிய மின்னணு போர் கருவிகளைக் கொண்டுள்ளது, இது விமானத்தின் தனிப்பட்ட பாதுகாப்பிற்கு மட்டுமல்லாமல், சு -27 எஸ்.கே விமானத்தின் போது விமானத்தின் முன் அல்லது பின்புற அரைக்கோளத்திலிருந்து ஒரு ஜோடி அல்லது குழுவின் பரஸ்பர பாதுகாப்பிற்காகவும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. .

கேடபல்ட் நாற்காலி

கேடபல்ட் நாற்காலி

சு -27ஸ்வெஸ்டா உருவாக்கிய நிலையான K-36DM வெளியேற்ற இருக்கை பொருத்தப்பட்டுள்ளது. விமானியின் வாழ்க்கையை ஆதரிப்பதற்கும், இருக்கையில் தனது விண்கலத்தை உறுதி செய்வதற்கும் ஆக்ஸிஜன் அமைப்பு உள்ளது, ஒரு சிறிய அவசர சப்ளை NAZ-7M ஒரு தானியங்கி ரேடியோ பெக்கான் "கோமர் -2 எம்", ஒரு வானொலி நிலையம் R-855UM (R-855A1), எம்.எல்.ஏ.எஸ்., அவசரகால உணவு மற்றும் நீர் வழங்கல், 15-மி.மீ சிக்னல் தோட்டாக்கள்) துப்பாக்கி சூடு பொறிமுறை மற்றும் முகாம் உபகரணங்கள். 0-20 கிமீ உயரத்தில், மணிக்கு 1300 கிமீ வேகத்தில் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட கிடைமட்ட விமானத்தில் இந்த இருக்கை பாதுகாப்பான வெளியேற்றத்தை வழங்குகிறது.

கையாளுதல்

சு -27 அதன் சூழ்ச்சியை மீண்டும் மீண்டும் நிரூபித்துள்ளது- இல் குறிப்பாக, விமானத்தின் திசையுடன் ஒப்பிடும்போது விமானம் கூர்மையாக "மூக்கைத் தூக்கும்" போது, ​​"புகச்சேவின் கோப்ரா" என்ற உருவம் அதன் மீது செய்யப்பட்டது. இந்த திறன்களை "ரஷ்ய நைட்ஸ்" என்ற ஏரோபாட்டிக் குழு செய்தபின் நிரூபிக்கிறது.

காக்பிட் SU-27

விமான கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு

Su-27 இன் சூழ்ச்சியை அதிகரிப்பதால், நிலையான உறுதியற்ற தன்மையின் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு உள்ளது, இது சீரமைப்பைப் பொறுத்து, பறக்க-கம்பி கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு DU-10 நீளமான சேனலில் பயன்படுத்தப்படுகிறது), மற்றும் குறுக்கு மற்றும் தட சேனல்களில், ஹைட்ராலிக் பூஸ்டர்களுடன் பாரம்பரிய இயந்திர கட்டுப்பாட்டு வயரிங் தோராயமானது. சு -33, சு -34 இல். மூன்று சேனல்களிலும் சு -35 மற்றும் / -30 எம்.கே.ஐ ஃப்ளை-பை-கம்பி கட்டுப்பாடு செயல்படுத்தப்படுகிறது. கட்டுப்படுத்தும் முறைகளின் கிடைக்கக்கூடிய வரம்பு, விமானம் சாதாரண சுமைகளின் தாக்குதலின் கோணங்களின் அனுமதிக்கப்பட்ட மதிப்புகளுக்கு அப்பால் செல்வதைத் தடுக்கிறது - கட்டுப்பாட்டு குச்சியின் நேரடி தாக்கத்தின் காரணமாக. சிக்கலான சூழ்நிலைகளில், பைலட் அதன் வசந்தத்தை தோராயமான கூடுதல் சக்தியுடன் சுருக்கி - 15 கிலோ) வரம்பை "அதிகப்படுத்த" முடியும்.

IMPULSE-DOPPLER ரேடார்

அடிப்படை சு -27 1076 மிமீ விட்டம் கொண்ட இரண்டு காஸ்-செக்ரீனா ரிஃப்ளெக்டர் ஆண்டெனாவுடன் N001 ரேடாரைப் பெற்றது, இது அஜீமுத் மற்றும் உயரத்தில் இயந்திர ஸ்கேனிங் உள்ளது. முன் அரைக்கோளத்தில் ஒரு போர் வகை இலக்கின் கண்காணிப்பு வரம்பு 80-100 கி.மீ ஆகும், பின்புற அரைக்கோளத்தில் 30-40 கி.மீ. Su-ZOMKK மற்றும் Su-27SM இல் நிறுவப்பட்ட மேம்படுத்தப்பட்ட N001VE ரேடாரில், ஒரு சேனல் தோன்றியது ((காற்று-க்கு-மேற்பரப்பு) (ஒரு தரை (மேற்பரப்பு) இலக்கு 200-250 கி.மீ. கண்டறியும் வரம்பு), மற்றும் சு-சோம்கி விமானம் பெறப்பட்டது ஒரு கட்ட ஆன்டெனா வரிசையுடன் கூடிய பல-முறை N011 ரேடார் (போர் வகை இலக்குகளின் கண்காணிப்பு வரம்பு சுமார் 150 கி.மீ ஆகும்).

ஒருங்கிணைந்த ஆயுதங்கள் மேலாண்மை அமைப்பு சு -27 ஆயுதக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பில் இலக்கு கண்டறிதல் மற்றும் கண்காணிப்பதற்கான இரண்டு முக்கிய சேனல்கள் உள்ளன: ஆர்.எல்.பி.கே -27 ரேடார் பார்வை அமைப்பு மற்றும் ஓ.எல்.எஸ் -27 ஆப்டிகல்-லொகேஷன் ஸ்டேஷன் மற்றும் ஓஷெஸ் -27 ஆப்டிகல் லொகேஷன் ஸ்டேஷன் மற்றும் ஷ்செல்-ஜூம் -1 ஹெல்மெட்- ஏற்றப்பட்ட இலக்கு பதவி அமைப்பு. காக்பிட் விதானத்தின் முன் ஒரு கோளக் கோட்டில் OLS சென்சார்கள் தெரியும், அதன் வெப்ப திசைக் கண்டுபிடிப்பாளரைப் பயன்படுத்தி ஒரு போர் வகை இலக்கைக் கண்டறியும் வரம்பு 15 ஆகும்-50 கி.மீ., மற்றும் சில நிபந்தனைகளின் கீழ், சு -27 ஒரு ரேடாரைப் பயன்படுத்தாமல் அதன் உதவியுடன் ஒரு இலக்கை நோக்கி வந்து சுடலாம். ஆரம்பத்தில் சு -27 களில், அதன் சென்சார்கள் வாகனத்தின் அச்சில் அமைந்திருந்தன, பின்னர் மாற்றப்பட்டன.ஓரளவு பக்கத்திற்கு.

வான்வழி ரேடரின் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட திறன்கள் இருந்தபோதிலும், சு -27 இன் அடிப்படை மாற்றம் கூட ஒரு சிறந்த இடைமறிப்பாளராக இருந்தது, முதன்மையாக விமானத்தின் உயர்ந்த விமான குணங்கள் காரணமாக. ஆரம்பகால சு -27 கள் (மூக்கு கூம்பின் பச்சை நிறத்தால் எளிதில் அடையாளம் காணக்கூடியவை) இன்னும் சேவையில் உள்ளன.

Su-27 ஐ மேம்படுத்த வேண்டியதன் அவசியத்தை நன்கு அறிந்தவர், OKB im. சுகோய் பல ஒற்றை மற்றும் இரட்டை விமான மாற்றங்களை உருவாக்கியுள்ளார். அவற்றில் சு -27 எஸ்.கே மற்றும் யு 5 கே ஆகியவை N001E ரேடார், மாற்றியமைக்கப்பட்ட "நண்பர் அல்லது எதிரி" அடையாள உபகரணங்கள் மற்றும் பெரிய போர் சுமைகளைக் கொண்டுள்ளன. ரஷ்ய விமானப்படையின் ஆர்வத்தைத் தூண்டிய Su-27SM இன் மாற்றம், மேம்பட்ட திறன்கள் மற்றும் அதிகரித்த வரம்பைக் கொண்ட மேம்படுத்தப்பட்ட N001V ரேடார் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. அடுத்த கட்டம் Su-27SM2 ​​தரத்தின்படி நவீனமயமாக்கல் ஆகும், இதில் N.I ஆல் உருவாக்கப்பட்ட இர்பிஸ் ரேடார் நிறுவப்பட்டுள்ளது. வி வி. டிக்கோமிரோவ், சு -35 ஐ ஒத்த ஆயுதங்கள் மற்றும் இயந்திரங்களின் சிக்கலானது.

சோவியத் ஒன்றியத்தின் முன்னாள் குடியரசுகளில் சு -27 இன் மிகப்பெரிய ஆபரேட்டர் உக்ரைன் ஆகும், இது சோவியத் ஒன்றியத்தின் சரிவுக்குப் பிறகு இந்த விமானங்களின் இரண்டு படைப்பிரிவுகளைப் பெற்றது. அவை மிர்கோரோட்டில் உள்ள 831 வது போர் விமானப் படை மற்றும் உக்ரேனின் விரைவான மறுமொழி குழுவின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும் ஜிட்டோமிரில் 9 வது போர் விமானப் படைப்பிரிவு என மறுசீரமைக்கப்பட்டன.

உக்ரைன் வண்ணமயமாக்கல் பக்கத்தைச் சேர்ந்த விமானம்

2009 இல் உக்ரேனிய விமானப்படை சுமார் 60 Su-27B மற்றும் Su-27UB விமானங்களைக் கொண்டிருந்தது. உக்ரேனிய சு -27 களில் ஒன்று ஜூலை 27, 2002 அன்று ஸ்க்னிலோவ் விமானநிலையத்தில் நடந்த விமான கண்காட்சியில் மிகப் பெரிய சோகத்தை ஏற்படுத்தியது, இது லெவோவிலிருந்து வெகு தொலைவில் இல்லை, சு -27 யூபி கட்டுப்பாட்டை இழந்து பார்வையாளர்களை மோதியது. கொல்லப்பட்டார், பல்வேறு ஆதாரங்களின்படி, 77 முதல் 86 பேர் வரை மற்றும் குறைந்தது 115 பேர் காயமடைந்தனர்.

தந்திரோபாய மற்றும் தொழில்நுட்ப பண்புகள்

சு 27 (ஃபிளாங்கர் பி) புகழ்பெற்ற விமானம்.

ஐந்தாவது தலைமுறை விமானத்தின் வாய்ப்புகளை கீழே காண்கிறோம்.

சு -27 (நேட்டோ குறியீட்டு முறை: ஃபிளாங்கர், ஃபிளாங்கா - ஆங்கிலம். பக்கவாட்டிற்கு வேலைநிறுத்தம்) - சோவியத் / ரஷ்ய பல்நோக்கு மிகவும் சூழ்ச்சி செய்யக்கூடிய அனைத்து வானிலை போராளி, சுகோய் வடிவமைப்பு பணியகத்தில் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் விமான மேலாதிக்கத்தைப் பெற வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. பல்வேறு காலங்களில் சு -27 இன் தலைமை வடிவமைப்பாளர்கள் ந um ம் செமியோனோவிச் செர்னியாகோவ், மிகைல் பெட்ரோவிச் சிமோனோவ், ஏ. ஏ. கொல்ச்சின் மற்றும் ஏ. ஐ.

முன்மாதிரியின் முதல் விமானம் 1977 இல் நடந்தது, 1984 ஆம் ஆண்டில் விமானம் விமானப் பிரிவுகளுக்குள் நுழையத் தொடங்கியது. இந்த நேரத்தில், இது ரஷ்ய விமானப்படையின் முக்கிய விமானங்களில் ஒன்றாகும், அதன் மாற்றங்கள் சிஐஎஸ் நாடுகள், இந்தியா, சீனா மற்றும் பிற நாடுகளில் சேவையில் உள்ளன.

Su-27 இன் அடிப்படையில் ஏராளமான மாற்றங்கள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன: Su-27UB போர் பயிற்சி விமானம், Su-33 கேரியர் சார்ந்த போர் மற்றும் அதன் போர் பயிற்சி மாற்றம் Su-33UB, Su-30, Su-35 பல்நோக்கு போராளிகள், சு -34 முன் வரிசை குண்டுதாரி மற்றும் பலர்.

படைப்பின் வரலாறு

வளர்ச்சி தொடக்கம்

1960 களின் பிற்பகுதியில், நம்பிக்கைக்குரிய நான்காம் தலைமுறை போராளிகளின் வளர்ச்சி பல நாடுகளில் தொடங்கியது.

1965 ஆம் ஆண்டில், எஃப் -4 சி பாண்டம் தந்திரோபாய போராளிக்கு ஒரு வாரிசை உருவாக்கும் கேள்வி எழுப்பப்பட்டது. மார்ச் 1966 இல், எஃப்எக்ஸ் (ஃபைட்டர் பரிசோதனை) திட்டம் தொடங்கப்பட்டது.

குறிப்பிட்ட தேவைகளுக்கு ஏற்ப விமானத்தின் வடிவமைப்பு 1969 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கியது, விமானம் F-15 "ஈகிள்" என்ற பெயரைப் பெற்றது. திட்டத்தின் பணிக்கான போட்டியின் வெற்றியாளரான மெக்டோனல் டக்ளஸுக்கு 1969 டிசம்பர் 23 அன்று முன்மாதிரி விமானங்களை நிர்மாணிப்பதற்கான ஒப்பந்தம் வழங்கப்பட்டது, 1974 ஆம் ஆண்டில் முதல் உற்பத்தி போராளிகளான எஃப் -15 ஏ ஈகிள் மற்றும் எஃப் -15 பி ஆகியவை தோன்றின.

போதுமான பதிலாக, சோவியத் ஒன்றியம் ஒரு நம்பிக்கைக்குரிய நான்காம் தலைமுறை போராளியின் வளர்ச்சிக்காக தனது சொந்த திட்டத்தை அறிமுகப்படுத்தியது, இது சுகோய் வடிவமைப்பு பணியகம் 1969 இல் தொடங்கியது. விமானம் உருவாக்கப்படுவதன் முக்கிய நோக்கம் வான் மேன்மைக்கான போராட்டமாகும் என்பது கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட்டது. விமானப் போரின் தந்திரோபாயங்கள் நெருக்கமாக இருந்தன

முன்மாதிரிகள்

டி -10

1975-1976 ஆம் ஆண்டில், விமானத்தின் அசல் தளவமைப்பு குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடுகளைக் கொண்டிருந்தது என்பது தெளிவாகியது. ஆயினும்கூட, ஒரு முன்மாதிரி விமானம் (டி -10-1 என அழைக்கப்படுகிறது) உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் மே 20, 1977 அன்று புறப்பட்டது (சோவியத் யூனியனின் விளாட்மிர் இலியுஷின் பைலட் - கெளரவ டெஸ்ட் பைலட் ஹீரோ).

ஒரு விமானத்தில், யெவ்ஜெனி சோலோவியோவ் இயக்கிய டி -10-2, ஆராயப்படாத அதிர்வு முறைகளின் பகுதியில் விழுந்து காற்றில் சரிந்தது. பைலட் கொல்லப்பட்டார்.

இந்த நேரத்தில், அமெரிக்க எஃப் -15 குறித்த தகவல்கள் வரத் தொடங்கின. திடீரென்று பல அளவுருக்களில் வாகனம் தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகளை பூர்த்தி செய்யவில்லை மற்றும் எஃப் -15 ஐ விட கணிசமாக தாழ்ந்ததாக இருந்தது. எடுத்துக்காட்டாக, மின்னணு சாதனங்களை உருவாக்குபவர்கள் தங்களுக்கு ஒதுக்கப்பட்டுள்ள எடை மற்றும் அளவு வரம்புகளை பூர்த்தி செய்யவில்லை. மேலும், குறிப்பிட்ட எரிபொருள் பயன்பாட்டை உணரவும் முடியவில்லை. டெவலப்பர்கள் ஒரு கடினமான சங்கடத்தை எதிர்கொண்டனர் - காரை வெகுஜன உற்பத்திக்கு கொண்டு வந்து வாடிக்கையாளரிடம் அதன் தற்போதைய வடிவத்தில் ஒப்படைக்க அல்லது முழு காரின் தீவிர மாற்றத்தை மேற்கொள்ள. பிரதான போட்டியாளரிடமிருந்து அதன் குணாதிசயங்களில் பின்தங்கியுள்ள ஒரு இயந்திரத்தை வெளியிடாமல், புதிதாக விமானத்தை உருவாக்கத் தொடங்க முடிவு செய்யப்பட்டது.

மிகக் குறுகிய காலத்தில், ஒரு புதிய இயந்திரம் உருவாக்கப்பட்டது, இதன் வடிவமைப்பில் டி -10 இன் வளர்ச்சியின் அனுபவமும் பெறப்பட்ட சோதனை தரவுகளும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட்டன. ஏற்கனவே ஏப்ரல் 20, 1981 இல், ஒரு சோதனை T-10-17 விமானம் (மற்றொரு பதவி T-10S-1, அதாவது முதல் சீரியல்), V.S. இலியுஷினால் பைலட் செய்யப்பட்டு, வானத்தை நோக்கிச் சென்றது. இயந்திரம் கணிசமாக மாற்றப்பட்டுள்ளது, கிட்டத்தட்ட அனைத்து அலகுகளும் புதிதாக உருவாக்கப்பட்டன.

சோதனைகளின் போது பெறப்பட்ட தரவு உண்மையிலேயே தனித்துவமான விமானம் உருவாக்கப்பட்டது என்பதைக் காட்டியது, இது பல விஷயங்களில் உலகில் ஒப்புமைகளைக் கொண்டிருக்கவில்லை. இங்கே அது பேரழிவுகள் இல்லாமல் இல்லை என்றாலும்: முக்கியமான பயன்முறையில் ஒரு விமானத்தில், கிளைடரின் அழிவு காரணமாக அலெக்சாண்டர் கோமரோவ் இறந்தார். சிறிது நேரம் கழித்து, அதே ஆட்சியில், என்.சடோவ்னிகோவ் இதேபோன்ற சூழ்நிலையில் தன்னைக் கண்டார். டெஸ்ட் பைலட்டின் சிறந்த திறமைக்கு நன்றி, பின்னர் சோவியத் யூனியனின் ஹீரோ, உலக சாதனை படைத்தவர், விமானம் பாதுகாப்பாக முடிந்தது. N.F.Sadovnikov விமானநிலையத்தில் சேதமடைந்த விமானத்தை தரையிறக்கினார் - பெரும்பாலான விங் கன்சோல் இல்லாமல், நறுக்கப்பட்ட கீலுடன் - இதனால் விமானத்தின் உருவாக்குநர்களுக்கு விலைமதிப்பற்ற பொருள் வழங்கப்பட்டது. அவசரமாக, விமானத்தை சுத்திகரிக்க நடவடிக்கைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன: சிறகு மற்றும் ஏர்ஃப்ரேமின் கட்டமைப்பு ஒட்டுமொத்தமாக வலுப்படுத்தப்பட்டது, ஸ்லேட் பகுதி குறைக்கப்பட்டது.

எதிர்காலத்தில், விமானம் வெகுஜன உற்பத்தி செயல்முறை உட்பட பல மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டது.

தத்தெடுப்பு

முதல் சீரியல் சு -27 கள் 1984 இல் இராணுவத்தில் நுழையத் தொடங்கின. அதிகாரப்பூர்வமாக, சோதனைகளில் அடையாளம் காணப்பட்ட அனைத்து முக்கிய குறைபாடுகளும் நீக்கப்பட்டபோது, ​​ஆகஸ்ட் 23, 1990 அரசாங்க உத்தரவால் சு -27 ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. இந்த நேரத்தில், சு -27 5 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக செயல்பட்டு வந்தது. விமானப்படையால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டபோது, ​​விமானம் சு -27 எஸ் (சீரியல்) என்ற பெயரைப் பெற்றது, மற்றும் வான் பாதுகாப்பு விமானத்தில் - சு -27 பி (இன்டர்செப்டர்).

வடிவமைப்பு

கிளைடர்

சு -27 சாதாரண ஏரோடைனமிக் வடிவமைப்பின் படி தயாரிக்கப்படுகிறது மற்றும் ஒரு ஒருங்கிணைந்த அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது: அதன் சிறகு உருகி உருகி இணைகிறது, ஒற்றை சுமை தாங்கும் உடலை உருவாக்குகிறது. முன்னணி விளிம்பில் விங் ஸ்வீப் 42 is ஆகும். தாக்குதலின் உயர் கோணங்களில் விமானத்தின் ஏரோடைனமிக் பண்புகளை மேம்படுத்த, இது பெரிய ஸ்வீப் ரூட் மணிகள் மற்றும் தானாக திசைதிருப்பப்பட்ட கால்விரல்களால் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. சூப்பர்சோனிக் வேகத்தில் பறக்கும் போது ஏரோடைனமிக் தரம் அதிகரிப்பதற்கும் தொய்வு உதவுகிறது. இறக்கையில் ஃபிளாபெரான்கள் உள்ளன, அவை ஒரே நேரத்தில் டேக்ஆப் மற்றும் லேண்டிங் முறைகள் மற்றும் அய்லிரான்களில் மடிப்புகளின் செயல்பாடுகளைச் செய்கின்றன. கிடைமட்ட வால் ஒரு ஆல்-டர்னிங் ஸ்டெபிலைசரைக் கொண்டுள்ளது, கன்சோல்களின் சமச்சீர் திசைதிருப்பல் ஒரு லிஃப்ட் ஆகவும், வேறுபட்ட - ரோல் கட்டுப்பாட்டுக்கு சேவை செய்கிறது. செங்குத்து வால் இரண்டு கீல்கள் கொண்டது.

கட்டமைப்பின் ஒட்டுமொத்த எடையைக் குறைக்க, டைட்டானியம் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது (சுமார் 30%).

சு -27 (சு -30, சு -33, சு -34, சு -35, முதலியன) இன் பல மாற்றங்களில், முன் கிடைமட்ட வால் நிறுவப்பட்டுள்ளது. கடல் சார்ந்த சு -27 இன் மாறுபாடான சு -33, கூடுதலாக, பரிமாணங்களைக் குறைக்க, மடிப்பு சாரி மற்றும் நிலைப்படுத்தி கன்சோல்களைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் பிரேக் ஹூக்கையும் கொண்டுள்ளது.

சு -27 என்பது சோவியத் உற்பத்தி விமானமாகும், இது நீளமான சேனலில் பறக்க-கம்பி கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு (EDSU) கொண்டது. அதன் முன்னோடிகளில் பயன்படுத்தப்படும் பூஸ்டர் மீளமுடியாத கட்டுப்பாட்டு அமைப்புடன் ஒப்பிடும்போது, ​​EDSU அதிக வேகம், துல்லியம் கொண்டது மற்றும் மிகவும் சிக்கலான மற்றும் திறமையான கட்டுப்பாட்டு வழிமுறைகளைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது. சு -27 இன் சூழ்ச்சியை மேம்படுத்துவதற்காக, துணை வேகத்தில் நிலையான நிலையற்றதாக மாற்றப்பட்டதன் காரணமாக அதன் பயன்பாட்டின் தேவை உள்ளது.

பவர் பாயிண்ட்

அடிப்படை சு -27 ஒரு ஜோடி பரவலான இடைவெளி கொண்ட ஏ.எல் -31 எஃப் பை-பாஸ் டர்போஜெட் என்ஜின்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கிறது, இது பின் பியூஸ்லேஜின் கீழ் நாசெல்களில் அமைந்துள்ளது. சனி வடிவமைப்பு பணியகத்தால் உருவாக்கப்பட்ட என்ஜின்கள் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு மூலம் பிந்தைய பர்னர் மற்றும் குறைந்தபட்ச உந்துதல் பயன்முறையில் வேறுபடுகின்றன. என்ஜின் எடை 1520 கிலோ. என்ஜின்கள் நான்கு-நிலை குறைந்த அழுத்த அமுக்கி, ஒன்பது-நிலை உயர் அழுத்த அமுக்கி மற்றும் ஒற்றை-நிலை குளிரூட்டப்பட்ட உயர் மற்றும் குறைந்த அழுத்த விசையாழிகளை ஒரு பிந்தைய பர்னருடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. என்ஜின்களைப் பிரிப்பது பரஸ்பர குறுக்கீட்டைக் குறைப்பதன் மூலமும், குறைந்த ஆயுத இடைநீக்கத்திற்கான பரந்த உள் சுரங்கப்பாதையை உருவாக்குவதற்கும், காற்று உட்கொள்ளும் முறையை எளிதாக்குவதற்கும் கட்டளையிடப்பட்டது; என்ஜின்களுக்கு இடையில் பிரேக் பாராசூட் கொள்கலன் கொண்ட ஒரு கற்றை உள்ளது. விமான உட்கொள்ளல்கள் கண்ணித் திரைகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அவை புறப்படும் போது மூக்கு சக்கரம் தரையில் இருந்து தூக்கப்படும் வரை மூடப்படும். இரண்டு வரிசை இதழ்களுக்கு இடையில் செல்லும் காற்று ஓட்டத்தால் செறிவூட்டப்பட்ட பிந்தைய பர்னர் முனைகள் குளிர்விக்கப்படுகின்றன. சு -27 இன் சில மாற்றங்களில், அது வால் பூமில் பின்புற பார்வை ரேடாரை நிறுவ வேண்டும் (பிரேக்கிங் பாராசூட் விமானத்தின் உடலின் கீழ் நகர்த்தப்பட்டது).

நவீனமயமாக்கப்பட்ட Su-27SM2 ​​போராளிகள் அதிக சக்திவாய்ந்த மற்றும் சிக்கனமான AL-31F-M1 என்ஜின்களைக் கொண்டுள்ளன, அவை கட்டுப்படுத்தப்பட்ட உந்துதல் திசையன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. அடிப்படை ஏ.எல் -31 எஃப் எஞ்சினுடன் ஒப்பிடும்போது எஞ்சின்களின் உந்துதல் 1000 கிலோ எஃப் அதிகரித்தது, அதே நேரத்தில் எரிபொருள் நுகர்வு 0.75 முதல் 0.68 கிலோ / கிலோ எஃப் * எச் வரை குறைக்கப்பட்டது, மேலும் அமுக்கி விட்டம் 924 மிமீ ஆக அதிகரித்ததால் உயர்த்த முடிந்தது காற்று நுகர்வு 118 கிலோ / வி ... AL-31FP (Su-30 இன் சில மாற்றங்களில்) மற்றும் மிகவும் மேம்பட்ட "தயாரிப்பு 117S" (Su-35S இல்), ஒரு சுழற்சி முனை பொருத்தப்பட்ட உந்துதல் திசையன் ± 15 by ஆல் திசைதிருப்பப்படுகிறது, இது கணிசமாக சூழ்ச்சியை அதிகரிக்கிறது விமானம்.

ஃபைட்டரின் பிற மாற்றங்களில், உந்துதல் திசையன் கட்டுப்பாடு AL-31F-M1, AL-31FP மற்றும் தயாரிப்பு 117C உடன் மேம்படுத்தப்பட்ட இயந்திரங்களும் நிறுவப்பட்டுள்ளன. ஆழமாக நவீனமயமாக்கப்பட்ட சு -27 எஸ்எம் 2, சு -30 மற்றும் சு -35 எஸ் விமானங்களை முறையே சித்தப்படுத்துவதற்கு அவை பயன்படுத்தப்படுகின்றன. என்ஜின்கள் கணிசமாக சூழ்ச்சித்தன்மையை அதிகரிக்கின்றன, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, விமானத்தை பூஜ்ஜியத்திற்கு அருகில் கட்டுப்படுத்தவும், தாக்குதலின் உயர் கோணங்களை அடையவும் உங்களை அனுமதிக்கின்றன. என்ஜின்களின் முனைகள் ± 15 by ஆல் திசைதிருப்பப்படுகின்றன, இது செங்குத்து மற்றும் கிடைமட்ட அச்சில் விமானத்தின் திசையை சுதந்திரமாக மாற்ற அனுமதிக்கிறது.

பெரிய அளவிலான எரிபொருள் தொட்டிகள் (சுமார் 12,000 லிட்டர்) 3680 கி.மீ வரை விமான வரம்பையும், 1500 கி.மீ வரை போர் ஆரம் வழங்குகிறது. வெளிப்புற மாதிரிகளில் எரிபொருள் தொட்டிகள் கிடைக்கவில்லை.

உள் உபகரணங்கள் மற்றும் அமைப்புகள்

விமானத்தின் உள் உபகரணங்கள் வழக்கமாக 4 சுயாதீனமான, செயல்பாட்டுடன் தொடர்புடைய வளாகங்களாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளன - ஆயுதக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு எஸ்யூவி, விமானம் மற்றும் வழிசெலுத்தல் வளாகம் பி.என்.கே, கே.எஸ்ஸின் தகவல் தொடர்பு வளாகம் மற்றும் பி.கே.ஓவின் வான்வழி பாதுகாப்பு வளாகம்.

ஆப்டிகல் தேடல் மற்றும் குறிக்கோள் அமைப்பு

அடிப்படை சு -27 இன் ஆயுத வளாகத்தின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும் OEPS-27 எலக்ட்ரோ-ஆப்டிகல் அமைப்பு, லேசர் ரேஞ்ச்ஃபைண்டர் (8 கி.மீ வரை பயனுள்ள வரம்பு) மற்றும் அகச்சிவப்பு தேடல் மற்றும் இலக்கு அமைப்பு (ஐஆர்எஸ்டி) (பயனுள்ள வரம்பு 50- 70 கி.மீ). இந்த அமைப்புகள் பிரதிபலித்த பெரிஸ்கோப்புகளின் அதே ஒளியியலைப் பயன்படுத்துகின்றன, மேலும் ஒருங்கிணைப்பு கண்ணாடி பந்து சென்சாருடன் உயரம் (10 ° ஸ்கேன், 15 ° மிதவை) மற்றும் அஜிமுத் (60 ° மற்றும் 120 °) நகரும், இதனால் சென்சார்கள் "இயக்கப்பட்டன". OEPS-27 இன் பெரிய நன்மை திறந்த இலக்குக்கான சாத்தியமாகும்.

ஒருங்கிணைந்த உந்துதல் திசையன் கட்டுப்பாடு மற்றும் விமான கட்டுப்பாடு

AL-31FP இன்ஜின் முனை கட்டுப்பாடு விமான கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு (FSC) மற்றும் மென்பொருளில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது. முனைகள் டிஜிட்டல் கணினிகளால் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன, அவை ஒட்டுமொத்த யுபிசியின் ஒரு பகுதியாகும். முனைகளின் இயக்கம் முழுமையாக தானியங்கி முறையில் இருப்பதால், பைலட் தனிப்பட்ட உந்துதல் திசையன்களின் கட்டுப்பாட்டில் பிஸியாக இல்லை, இது விமானத்தின் கட்டுப்பாட்டில் முழுமையாக கவனம் செலுத்த அனுமதிக்கிறது. வழக்கம்போல, கைப்பிடி மற்றும் பெடல்களுடன் பணிபுரியும் விமானியின் எந்தவொரு செயலுக்கும் யுபிசி அமைப்பே பதிலளிக்கிறது. சு -27 இருந்த காலத்தில், எஸ்.கே.பி அமைப்பு குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்களுக்கு உள்ளாகியுள்ளது. ஆரம்பகால சு -27 களில் நிறுவப்பட்ட அசல் எஸ்.டி.யு -10 (ரேடியோ கட்டுப்பாட்டு ரிமோட் கண்ட்ரோல் சிஸ்டம்), தாக்குதலின் கோணத்தில் கட்டுப்பாடுகளைக் கொண்டிருந்தது, உந்துதல் திசையன் கட்டுப்பாட்டு குமிழியின் அதிர்வு மூலம் வேறுபடுத்தப்பட்டது. நவீன சு -27 களில், ஒரு டிஜிட்டல் எஸ்.கே.பி நிறுவப்பட்டுள்ளது, இதில் உந்துதல் கட்டுப்பாட்டு செயல்பாடுகள் நான்கு முறை நகல் செய்யப்படுகின்றன, மேலும் பாட விலகல் கட்டுப்பாட்டு செயல்பாடுகள் மூன்று முறை நகல் செய்யப்படுகின்றன.

கேபின்

காக்பிட்டில் இரண்டு பிரிவு விதானம் உள்ளது, இதில் ஒரு நிலையான பார்வை மற்றும் ஒரு துளி-பகுதி ஆகியவை உள்ளன, அவை திறந்து பின்னால் செல்கின்றன. பைலட்டின் பணியிடத்தில் ஒரு வெளியேற்ற இருக்கை K-36DM- பொருத்தப்பட்டுள்ளது. அடிப்படை SU-27 மாதிரியில், காக்பிட்டில் வழக்கமான அனலாக் டயல்கள் மற்றும் ஒரு சிறிய ரேடார் காட்சி (ரஷ்ய நைட்ஸ் குழுவின் விமானத்திலிருந்து அகற்றப்பட்டது) பொருத்தப்பட்டிருந்தது. பிந்தைய மாதிரிகள் கட்டுப்பாட்டு பேனல்கள் கொண்ட நவீன மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் திரவ படிக காட்சிகள் மற்றும் விண்ட்ஷீல்டின் பின்னணிக்கு எதிராக வழிசெலுத்தல் மற்றும் பார்வை தகவல்களைக் காண்பிப்பதற்கான ஒரு குறிகாட்டியுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. ஸ்டீயரிங் நெம்புகோல் முன் பக்கத்தில் தன்னியக்க கட்டுப்பாட்டு பொத்தான்கள், டிரிம் மற்றும் இலக்கு பதவி ஜாய்ஸ்டிக்ஸ், ஆயுத தேர்வு சுவிட்ச் மற்றும் பின்புறத்தில் துப்பாக்கி சூடு பொத்தானைக் கொண்டுள்ளது.

ஆயுதம் மற்றும் உபகரணங்கள்

N001 வான்வழி ரேடார் 1076 மிமீ விட்டம் கொண்ட காசெக்ரெய்ன் ஆண்டெனா பொருத்தப்பட்டிருக்கிறது மற்றும் முன் அரைக்கோளத்தில் 60-80 கி.மீ தூரத்திலும் பின்புறத்தில் 30-40 கி.மீ தூரத்திலும் "லைட் ஃபைட்டர்" வகுப்பின் விமான இலக்குகளை கண்டறியும் திறன் கொண்டது. அரைக்கோளம். ரேடார் ஒரே நேரத்தில் எஸ்.என்.பி பயன்முறையில் 10 இடைவெளிகளைக் கண்காணிக்க முடியும் (இடைகழி மீது எஸ்கார்ட்) மற்றும் ஒரு இலக்கில் இரண்டு ஏவுகணைகளின் வழிகாட்டலைக் கட்டுப்படுத்தலாம். கூடுதலாக, 36Sh லேசர் ரேஞ்ச்ஃபைண்டருடன் ஒரு குவாண்டம் ஆப்டிகல் இருப்பிட நிலையம் (KOLS) உள்ளது, இது எளிய வானிலை நிலைமைகளில் இலக்குகளை மிகத் துல்லியத்துடன் வழங்குகிறது. ரேடியோ சிக்னல்களை வெளியிடாமல் அல்லது போராளியை அவிழ்த்து விடாமல் குறுகிய தூரத்தில் இலக்கைக் கண்காணிக்க OLS உங்களை அனுமதிக்கிறது. வான்வழி ரேடார் மற்றும் OLS இலிருந்து வரும் தகவல்கள் வரி-பார்வை காட்டி (LOS) மற்றும் ILS பிரேம் (விண்ட்ஷீல்டில் உள்ள அறிகுறி) ஆகியவற்றில் காட்டப்படும்.

ஏவுகணை ஆயுதங்கள் APU (விமானம் ஏவுகணை சாதனம்) மற்றும் AKU (விமானம் வெளியேற்றும் சாதனம்) ஆகியவற்றில் அமைந்துள்ளன, அவை 10 புள்ளிகளில் இடைநீக்கம் செய்யப்பட்டன: 6 இறக்கைகள் கீழ், 2 இயந்திரங்களின் கீழ் மற்றும் 2 இயந்திரங்களுக்கு இடையில் உருகி. ரேடார் (R-27R, R-27ER) மற்றும் வெப்ப (R-27T, R-27ET) வழிகாட்டுதலுடன் ஆறு R-27 காற்று-க்கு-ஏவுகணைகள் வரை முக்கிய ஆயுதங்கள் உள்ளன. ஒருங்கிணைந்த ஏரோடைனமிக் மற்றும் வாயு-டைனமிக் கட்டுப்பாட்டுடன் டிஜிஎஸ்என் பொருத்தப்பட்ட 6 மிகவும் சூழ்ச்சி செய்யக்கூடிய ஆர் -73 கைகலப்பு ஏவுகணைகள் வரை.

மற்ற போராளிகளுடன் ஒப்பிடுதல்

எஃப் -15 மற்றும் சு -27 ஆகியவற்றின் ஒப்பீட்டு போர் திறன்களை ஆகஸ்ட் 1992 இல் லாங்லி விமான நிலையத்தில் அமெரிக்காவிற்கு விஜயம் செய்ததன் முடிவுகளால் லிபெட்ஸ்க் காம்பாட் பயன்பாட்டு மையம் மற்றும் விமானப்படை விமானப் பணியாளர்கள் மறுபயன்பாடு மற்றும் திரும்ப வருகை ஆகியவற்றின் விமானிகளால் தீர்மானிக்க முடியும். அதே ஆண்டு செப்டம்பரில் லிபெட்ஸ்க்கு அமெரிக்க விமானிகள், அதே போல் 1996 இல் சவாஸ்லீகா விமானநிலையம். F-15D மற்றும் Su-27UB இன் "கூட்டு சூழ்ச்சிகள்" ஒழுங்கமைக்கப்பட்டன (ரஷ்ய விமானிகளின் கூற்றுப்படி, எஃப் -15 சு -27 க்கு மட்டுமல்லாமல், மிக் -29 க்கும் துணை வேகத்தில் சூழ்ச்சித்திறனில் தாழ்ந்ததாக உள்ளது). எவ்வாறாயினும், எந்தவொரு இயந்திரத்தின் மேன்மையையும் பற்றி இது சிறிதளவே கூறுகிறது, ஏனெனில் நெருக்கமான போர் தற்போது மிகவும் அரிதானது மற்றும் ஏவுகணைகளைப் பயன்படுத்துவதோடு போரிடுவதோடு நீண்ட தூரத்தில் எதிரியைக் கண்டுபிடிப்பதில் உள்ள நன்மை மிகவும் முக்கியமானது.

பிப்ரவரி 2003 இல் அமெரிக்க-இந்திய கூட்டுப் பயிற்சியின் போது, ​​பல வான்வழி பயிற்சி அமர்வுகள் நடந்தன. இந்திய தரப்பில் இருந்து, இந்த பயிற்சிகளில் சு, மிக் மற்றும் மிராஜ் குடும்பங்களின் ரஷ்ய மற்றும் பிரஞ்சு தயாரிக்கப்பட்ட விமானங்கள் கலந்து கொண்டன.

நான்கு பயிற்சி வான் போர்களில் மூன்றில் சூழ்ச்சிகளின் போது, ​​சு -30 எம்.கே.ஐ (சு -30 நவீனமயமாக்கப்பட்ட வணிக இந்தியர்) மீதான இந்திய விமானிகள் அமெரிக்கர்களை "தோற்கடிக்க" முடிந்தது.

உலகெங்கிலும் ரஷ்ய சு -27 மற்றும் சு -30 போராளிகளின் விற்பனையைப் பற்றி கவலை கொண்ட அமெரிக்க இராணுவம் உக்ரேனிலிருந்து இரண்டு ரஷ்ய தயாரிக்கப்பட்ட சு -27 போராளிகளை வாங்கியது. புதிய அமெரிக்க ரேடார்கள் மற்றும் மின்னணு அடக்குமுறை அமைப்புகளின் செயல்திறனை அவை சோதிக்கும்.

போர் பயன்பாடு

• மார்ச் 19, 1993 அன்று, அப்காசியன் போரின்போது, ​​இரண்டு விமான இலக்குகளை (மறைமுகமாக ஒரு ஜோடி சு -25 ஜோர்ஜிய விமானப்படை) இடைமறிக்க ரஷ்ய விமானப்படையின் சு -27 குடாடா விமானநிலையத்திலிருந்து பறந்தது, ஆனால் இலக்குகள் கண்டறியப்படவில்லை. திரும்புவதற்கு திரும்பும்போது, ​​அந்த பகுதியில் விமான எதிர்ப்பு ஏவுகணையால் அவர் சுட்டுக் கொல்லப்பட்டார். ஷ்ரோமா, சுகம் மாவட்டம். பைலட் ஷிப்கோ வக்லாவ் அலெக்ஸாண்ட்ரோவிச் இறந்தார்.
• 1999-2000 ஆம் ஆண்டில், எத்தியோப்பியன்-எரித்திரியப் போரில் எத்தியோப்பியன் விமானப்படையின் ஒரு பகுதியாக பல சு -27 விமானங்கள் பங்கேற்றன. வான்வழிப் போர்களில், அவர்கள் 3 எரித்திரியன் மிக் -29 விமானங்களை (மற்றொரு மிக் பெறப்பட்ட சேதத்தின் காரணமாக நீக்கப்பட்டிருக்கலாம்) எந்த இழப்பும் ஏற்படாமல் சுட்டுக் கொன்றனர்.
• தெற்கு ஒசேஷியாவில் நடந்த போரின்போது, ​​சு -27, மிக் -29 உடன் இணைந்து தெற்கு ஒசேஷியா மீது வான்வெளியைக் கட்டுப்படுத்தியது. ஜார்ஜிய தாக்குதல் விமானத்தை இடைமறிக்க பல முயற்சிகள் இருந்திருக்கலாம். இந்த வகைகளின் முடிவுகள் சரியாகத் தெரியவில்லை. அநேகமாக, 08/10/2008 அன்று அவற்றில் ஒன்றில் ஜோர்ஜிய தாக்குதல் விமானம் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது.

சுரண்டல்

சு -27 மற்றும் சு -30 ஐப் பயன்படுத்தும் நாடுகள்

மொத்தத்தில், சுமார் 600 விமானங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன.

சேவையில் உள்ளன:

ரஷ்யா - 350 விமானங்கள் வரை

சீனா - 46 விமானங்கள் (1996 க்கு முன்பு வாங்கப்பட்டது), 1998 இல் ஜே -11 பிராண்டின் கீழ் 200 போராளிகளை ஒன்று சேர்ப்பதற்கான ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது. 2008 ஆம் ஆண்டில், மொத்தம் 276 சு -27, சு -30 மற்றும் ஜே -11.

உக்ரைன் - 2010 இல் 27 விமானங்கள்.

கஜகஸ்தான் - 2010 இல் 25 விமானங்கள்.

உஸ்பெகிஸ்தான் - 2010 இல் 25 விமானங்கள்.

பெலாரஸ் - 2010 இல் 23.

அங்கோலா - 2010 இல் 14 விமானங்கள்.

வியட்நாம் - 12 விமானங்கள், மேலும் 24 விமானங்கள் வழங்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

எத்தியோப்பியா - 2010 க்கு 11 சு -27 கள்.

ஆர்மீனியா - 10 விமானம்.

எரித்திரியா - 2010 க்கான 10 விமானங்கள்.

இந்தோனேசியா - 2 சு -27 எஸ்.கே., 3 சு -27 எஸ்.கே.எம் (2009 இல் வழங்க) உத்தரவிட்டது.

அமெரிக்கா - 2 விமானம், ஆராய்ச்சி நோக்கங்களுக்காக பயன்படுத்தப்படுகிறது.

சு 27சிறந்த ஏரோடைனமிக்ஸ், ஒரு பெரிய எரிபொருள் இருப்பு மற்றும் அதிக உந்துதல்-எடை விகிதம் ஆகியவற்றை ஒருங்கிணைக்கிறது, ரஷ்ய விமானப்படைக்கு நீண்டகாலமாக தேவைப்படும் ஒரு தனித்துவமான சூப்பர்-சூழ்ச்சி போர் விமானத்தில் உள்ளார்ந்த அனைத்து திறன்களும்.

சு 27 போர் உருவாக்கிய வரலாறு

உருவாக்குவதில் வெற்றியின் அளவை கணிக்கவும் சு -27சிலர் துணிந்தார்கள். இந்த இயந்திரத்தின் ஆரம்பகால வரலாறு மிகவும் மோசமானது, இந்த திட்டத்தை பல முறை ரத்து செய்ய முடியும் என்று தோன்றியது. சு -27 1969 ஆம் ஆண்டில், சுகோய் வடிவமைப்பு பணியகம் ஒரு நீண்ட தூர இடைமறிப்பை மாற்றுவதற்கான உத்தரவைப் பெற்றபோது து -128, சு -15மற்றும் யாக் -28 பி.

குறியீட்டின் கீழ் முன்மாதிரி டி -10-1சோவியத் யூனியன் டெஸ்ட் பைலட் வி. இலியுஷின் ஹீரோவின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் மே 20, 1977 அன்று அதன் முதல் விமானத்தை உருவாக்கியது, இந்த விமானம் ஏ.எல் -21-எஃப் 3 என்ஜின்களால் இயக்கப்பட்டது, நிலையான ஆயுதங்கள் கப்பலில் நிறுவப்படவில்லை. இந்த நிகழ்வில், பொதுவான செயல்திறன் சரிபார்க்கப்பட்டது, கார் கையாளுதல் மற்றும் நிலைத்தன்மைக்காக சோதிக்கப்பட்டது.

1978 ஆம் ஆண்டில், இரண்டாவது குழு சோதனைக்காக ஒப்படைக்கப்பட்டது. டி -10-2... சோவியத் யூனியனின் டெஸ்ட் பைலட் ஹீரோ ஈ. சோலோவியோவ் தீவிரமாக அதிகரித்த ஆடுகளத்துடன் இறுதிவரை போராடினார், ஆனால் விமானம் இடிந்து விழுந்தது, விமானியால் தப்ப முடியவில்லை. தொடர்ந்து டி -10-3புதிய மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் AL-31F, மற்றும் டி -10-4ஒரு சோதனை வாள் ரேடார் நிலையத்தை வழங்கியது.

1979 இல், அமெரிக்கன் பற்றிய தரவு எஃப் -15, புதிய கார் எல்லா வகையிலும் அவரை விட தாழ்ந்ததாக இருப்பது தெளிவாகியது, மேலும் முன்னதாக மாடல்கள் ஊதப்பட்டபோது கூட டி -10, விமான பண்புகள் மோசமடைவதற்கான போக்கு உள்ளது. நீண்ட கணக்கீடுகளுக்குப் பிறகு, முழு காரையும் மறுசுழற்சி செய்ய மற்றும் புதிதாக நடைமுறையில் தொடங்க முடிவு செய்யப்பட்டது.

இருப்பினும், முந்தைய முன்மாதிரிகளின் வளர்ச்சி கைக்கு வந்தது மற்றும் வேறுபட்ட குறியீட்டைக் கொண்ட புதிய கார் டி -10 எஸ் -1ஏற்கனவே ஏப்ரல் 20, 1981 அன்று வி. இலியுஷின் இயக்கத்தில் முதல் விமானத்தை இயக்கினார். இந்த கணினியில் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றங்கள் செய்யப்பட்டன - மாற்றங்கள் இறக்கை மற்றும் வால் ஆகியவற்றைப் பாதித்தன, முன் இறங்கும் கியர் பின்னால் நகர்த்தப்பட்டது, காக்பிட் விளக்கு இப்போது நகரவில்லை, ஆனால் முன்னும் பின்னும் திறக்கப்பட்டது, காக்பிட் மற்றும் மூக்கின் பின்னால் பிரேக் மடல் நிறுவப்பட்டது விமானம் ஒரு பல்பு வடிவத்தை பெற்றது.

இந்த விமானத்தை சிக்கலில் பின்தொடர்வது போல் தோன்றியது - டிசம்பர் 23, 1981 அன்று, ஒலியின் வேகத்தை தாண்டிய வேகத்தில், உருகியின் முன் பகுதி சேதமடைந்தது, சோதனை பைலட் ஏ. கோமரோவ் விமானத்தை விட்டு வெளியேற முடியவில்லை, அவர் இறந்தார். ஜூலை 16, 1983 இல் சோதனை செய்யப்பட்டபோது, ​​இறக்கையின் முன்னணி விளிம்பையும் கீலின் மேல் பகுதியையும் அழிப்பது சோதனை பைலட் என்.சடோவ்னிகோவின் வாழ்க்கையை கிட்டத்தட்ட இழந்தது, விமானியின் தைரியம் மற்றும் தொழில்முறைக்கு மட்டுமே நன்றி, தரையிறங்க முடிந்தது தரையிறங்கும் வேகத்தை மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில் மீறும் கார். அதே காரணத்திற்காக, மற்றொரு போர்டு செயலிழந்தது டி -10 எஸ் -21, பைலட் வெளியேற்றப்பட்டார்.

காரணம் நிறுவப்பட்டது - ஸ்லேட்டின் அதிகரித்த கீல் தருணம், ஏர்ஃப்ரேம் மற்றும் விங் கட்டமைப்பை வலுப்படுத்தியது மற்றும் ஸ்லாட் பகுதியைக் குறைத்தது. சோதனைகள் புதிய விமானம் தரம் குறைந்ததல்ல, சில அளவுருக்களில் மிஞ்சியது என்பதைக் காட்டியது எஃப் -15... ஆகஸ்ட் 1993 இல், இந்த விமானத்தை விமானப்படை பெயரில் ஏற்றுக்கொண்டது சு -27 எஸ், மற்றும் வான் பாதுகாப்பு துருப்புக்களுக்கு சு -27 பி(இடைமறிப்பு).

சு 27 போர் விமானத்தின் விளக்கம்

சு -27பாரம்பரிய ஏரோடைனமிக் வடிவமைப்பில் பொருந்துகிறது மற்றும் ஒரு சிறிய ஏற்பாட்டு விகிதத்துடன் ஒரு நடுப்பகுதியுடன் ஒரு ஒருங்கிணைந்த ஏற்பாட்டின் படி செய்யப்படுகிறது. சிறகுக்கு முடிச்சுகள் உள்ளன, அவை உருகி இணைப்பதன் மென்மையான வளைவை உருவாக்குகின்றன, இது ஹல் உடன் ஒற்றை அலகு உருவாக்குகிறது. இந்த ஏற்பாடு சூழ்ச்சி செய்யும் போது லிப்ட் குணகத்தை அதிகரிக்கிறது மற்றும் உள் அளவை அதிகரிக்கிறது.

பின்னர் தொடரில், விங் ஸ்வீப் குறைக்கப்பட்டது, மேலும் அந்த பகுதி 62 மீ 2 ஆகக் கொண்டு வரப்பட்டது. விங்கிடிப்களின் வடிவம் துண்டிக்கப்பட்டு, இறுதி பைலன்கள் அவற்றின் மீது வைக்கப்பட்டன, அவை ஃப்ளட்டர் எதிர்ப்பு எடைகளின் பாத்திரத்தையும் வகித்தன. அய்லிரோன்கள் மற்றும் மடிப்புகளுக்கு பதிலாக, அவற்றின் செயல்பாடுகளைச் செய்ய ஃபிளெபரான்கள் நிறுவப்பட்டன.

வெளியில் இருந்து என்ஜின் நெசல்களில் பீம்கள் பொருத்தப்பட்டு, கீல்கள் அவர்களுக்கு மாற்றப்பட்டன. விமானத்தின் எதிர்ப்பு ரோல் பண்புகளை மேம்படுத்த, கீழே இருந்து விட்டங்களில் தவறான தாள்கள் வைக்கப்பட்டன. சிறந்த நிலைத்தன்மைக்கு கிடைமட்ட மற்றும் செங்குத்து எம்பெனேஜின் பகுதிகள் அதிகரிக்கப்பட்டன. பாராசூட்டுகளை உடைப்பதற்கான ஒரு கொள்கலன் மற்றும் அகச்சிவப்பு பொறிகளைச் சுடுவதற்கான உபகரணங்கள் மின் உற்பத்தி நிலையங்களுக்கு இடையில் வால் துடுப்பில் வைக்கப்பட்டன.

காரின் பிந்தைய தொடரின் முக்கிய தரையிறங்கும் கியர் நெசெல்களுக்குள் முன்னோக்கி இழுக்கப்படுகிறது, இது சிறகு மற்றும் உருகி ஆகியவற்றின் மென்மையான இணைப்பை உருவாக்கியது. அலகுகளின் மேல் ஏற்பாட்டுடன் நாசல்கள் ஏ.எல் -31 எஃப் என்ஜின்களுக்கு மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டன, மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் வெளிநாட்டுப் பொருள்களின் நுழைவிலிருந்து பாதுகாக்கப்படுகின்றன. பொது வடிவமைப்பாளராக எம்.ஐ. சிமோனோவ், டி -10 மற்றும் சு -27பொதுவாக சக்கரங்கள் மட்டுமே, மீதமுள்ளவை மாற்றப்படுகின்றன.

இந்த இயந்திரம் AL-31F பைபாஸ் டர்போஜெட் என்ஜின்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கிறது, இது பிந்தைய பர்னர் மற்றும் பிந்தைய பர்னர் அல்லாத பயன்முறையில் அதிக சக்தியைக் கொண்டுள்ளது. டர்போசார்ஜரின் மேம்பட்ட வாயு-மாறும் பண்புகள் மற்றும் காற்று உட்கொள்ளல்களின் சிறப்பு வடிவமைப்பு ஆகியவை சூப்பர்சோனிக் மற்றும் நேராக, தலைகீழ் மற்றும் தட்டையான சுழற்சியின் நிலைமைகளில் ஆழமான உயரும் முறைகளில் இயந்திரங்களின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் நிலைத்தன்மையை அதிகரித்துள்ளன.

எரிபொருள் அமைப்பு ஒரு பெரிய எரிபொருள் விநியோகத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இதில் நான்கு தொட்டிகள் உள்ளன: முன் உருகி - 4020 லிட்டர், சென்டர் பிரிவு தொட்டி - 5330 லிட்டர், இரண்டு சாரி பெட்டிகள் - 1270 லிட்டர், டெயில் டேங்க் - 1350 லிட்டர்.

காக்பிட்டில் கே -35 டிஎம் வெளியேற்ற இருக்கை பொருத்தப்பட்டுள்ளது. தொடர்ந்து சு -27 குப்விமானிகள் அருகருகே வைக்கப்படுகிறார்கள், மற்ற இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட பதிப்புகளில் அவை ஒன்றாக அமைந்துள்ளன.

ஒரு விமானத்தில் லேசர் ரேஞ்ச்ஃபைண்டர் மற்றும் வெப்ப திசைக் கண்டுபிடிப்பாளரை நிறுவுவது விமானி ராடாரை இயக்காமல் மற்றும் அவரது நிலையை வெளிப்படுத்தாமல் ஒரு இரகசிய பயன்முறையில் எதிரிகளைத் தேடவும் கண்டறியவும் அனுமதிக்கிறது. இந்த அமைப்புகள் 30 கி.மீ தூரத்தில், பின்புற அரைக்கோளத்தில் - 15 கி.மீ தொலைவில் ஒரு இலக்கைக் கண்டறிய அனுமதிக்கின்றன.

நீண்ட தூரத்தில், எதிரி விமானத்தின் தோல்வி N001 ரேடார் மற்றும் ஆப்டோ எலக்ட்ரானிக் பார்வை அமைப்பின் உயர் செயல்திறன் ஆகியவற்றால் வழங்கப்படுகிறது. விமானப் போரின் முக்கிய வழிமுறைகள் சு -27எஃகு வழிகாட்டும் காற்று-க்கு-ஏவுகணைகள் பி -73மற்றும் பி -27நடுத்தர மற்றும் குறுகிய வரம்பு. பின்னர் சேவையில் தோன்றினார் சு -27நடுத்தர தூர ஏவுகணைகள் பி -77(RVB-AE).

சு 27 இன் விமான செயல்திறன் மற்றும் ஆயுதங்கள்

• விமானத்தின் நீளம் (எல்.டி.பி.இ தடியுடன்) - 21.94 மீ.
• விமானத்தின் உயரம் 5.93 மீ.
• விங்ஸ்பன் - 14.7 மீ.
• சிறகு பகுதி - 62.94 மீ 2.
• என்ஜின்கள் - AL-31F.
• Afterburner உந்துதல் - 2 x 122.59 kn.
• பிந்தைய பர்னர் அல்லாத பயன்முறையில் உந்துதல் - 2 x 74.53 kn.
• விமானத்தின் வெற்று எடை 16,400 கிலோ.
• அதிகபட்ச டேக்-ஆஃப் எடை 28 டன்.
• அதிகபட்ச எரிபொருள் எடை 9400 கிலோ.
• சாதாரண எரிபொருள் எடை 5270 கிலோ.
• மைதானத்தில் வேகம் மணிக்கு 1400 கி.மீ.
• உயரத்தில் வேகம் - மணிக்கு 2500 கி.மீ.
• சேவை உச்சவரம்பு - 18,500 மீ.
• விமான வரம்பு - 3680 கி.மீ.
• குறைந்த உயரத்தில் போர் ஆரம் - 420 கி.மீ.
• சராசரி உயரத்தில் போர் ஆரம் - 1090 கி.மீ.
• ஆயுதம் - 4 எஸ்டி "காற்றிலிருந்து காற்று" பி -73, 6 யுஆர் ஆர் -27.

சு 27 போர் பற்றிய சுவாரஸ்யமான உண்மைகள்

உற்பத்திக்கு சு -27கலப்பு பொருட்கள் எதுவும் பயன்படுத்தப்படவில்லை, ஆனால் 30 சதவிகித ஏர்ஃப்ரேம் மற்றும் கன்சோல்கள் டைட்டானியத்தால் செய்யப்பட்டவை.

"ரஷ்ய நைட்ஸ்" போராளி சு 27

இறக்கையின் வேர் பரவுகிறது சு -27அம்புகளுக்கு ஒத்தவை மற்றும் காற்றியக்கவியல் செயல்திறனை மேம்படுத்த அவை தேவைப்படுகின்றன.

நிகழ்த்திய ஏரோபாட்டிக்ஸ் எண்ணிக்கை "கோப்ரா" சு -27பிரான்சில் நடந்த விமான நிகழ்ச்சியில், போட்டியாளர்களின் உலகளாவிய பாராட்டையும் பொறாமையையும் ஏற்படுத்தியுள்ளது.

அமெரிக்காவில், இரண்டு சு -27தனியார் நபர்களுக்கு சொந்தமானது.

ரஷ்ய தொழில் 20 மாற்றங்களை வெளியிட்டுள்ளது சு -27, அவற்றில் பிந்தையவை நான்கு உக்ரேனிய மாற்றங்கள் என அழைக்கப்படுகின்றன.

வீடியோ: சு 27 இல் பிரபலமான "கோப்ரா" புகச்சேவ்.

- சோவியத் / ரஷ்ய பல்நோக்கு மிகவும் சூழ்ச்சி செய்யக்கூடிய அனைத்து வானிலை இடைமறிப்பு போர்.

4-வது தலைமுறை போராளியின் வடிவமைப்பிற்கான பணிகள், பின்னர் சு -27 என அழைக்கப்பட்டன, இது பாவெல் சுகோய் வடிவமைப்பு பணியகத்தில் (இப்போது ஓ.ஜே.எஸ்.சி சுகோய் நிறுவனம்) 1969 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் தொடங்கியது. சு -27 இன் தலைமை வடிவமைப்பாளர் மிகைல் சிமோனோவ். புதிய விமானம் 1966 ஆம் ஆண்டு முதல் எஃப்எக்ஸ் திட்டத்தின் கீழ் உருவாக்கப்பட்ட எஃப் -15 போர் விமானத்தின் யுஎஸ்ஏவில் உருவாக்கப்படுவதற்கு ஒரு தகுதியான பதிலாக இருக்க வேண்டும், உள்நாட்டு போராளியின் முக்கிய நோக்கம், அதன் வெளிநாட்டு எண்ணைப் போலவே, "விமானத்தை வென்றது" என்று அறிவிக்கப்பட்டது மேலாதிக்கம்".

சு -27 தனது முதல் விமானத்தை மே 20, 1977 அன்று மேற்கொண்டது. விமான ஆலையில் தொடர் உற்பத்தி தொடங்கப்பட்டது. 1982 இல் கொம்சோமோல்ஸ்க்-ஆன்-அமூரில் யூரி ககரின். சு -27 இன் மாநில கூட்டு சோதனைகள் 1983 டிசம்பரில் முடிக்கப்பட்டன. பல்வேறு திட்டங்களின் கீழ் சு -27 இன் சோதனைகள் இன்னும் பல ஆண்டுகளாக தொடர்ந்தன. சோதனைகளில் அடையாளம் காணப்பட்ட அனைத்து முக்கிய குறைபாடுகளும் நீக்கப்பட்ட பின்னரே 1990 ஆகஸ்ட் 23 ஆம் தேதி அரசாங்க ஆணையால் சு -27 ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. இந்த நேரத்தில், சு -27 5 ஆண்டுகளாக செயல்பட்டு வந்தது.

இது முதன்முதலில் ஜூன் 1989 இல் லு போர்கெட் ஏர் ஷோவில் (பிரான்ஸ்) பொதுமக்களுக்கு நிரூபிக்கப்பட்டது.

விமானத்தின் சிறகு முன்னணி விளிம்பில் ஒரு மாறுபட்ட துடைப்பைக் கொண்டுள்ளது. வால் பிரிவில் அமைந்துள்ள என்ஜின் நாசெல்ஸ், காற்று உட்கொள்ளலின் தொடர்ச்சியாகும். இரண்டு-துடுப்பு செங்குத்து வால் பின்புற உருகியில் என்ஜின் நாசெல்லில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. சேஸ் ஒரு சாதாரண அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, முன் மற்றும் இரண்டு முக்கிய ஆதரவுகள் உள்ளன. விமானத்தின் மின் உற்பத்தி நிலையம் இரண்டு ஏ.எல் -31 எஃப் பை-பாஸ் டர்போஜெட் என்ஜின்களைக் கொண்டுள்ளது.

விமானி K-36DM வெளியேற்ற இருக்கையில் அமர்ந்திருக்கிறார், இது விமானத்திலிருந்து அவசர அவசரமாக தப்பிக்கும் மற்றும் விமான வேகத்தின் முழு வீச்சிலும் வழங்குகிறது.

பூமியின் பின்னணிக்கு எதிரானது உட்பட பரந்த உயரத்திலும் விமான வேகத்திலும் விமான இலக்குகளைத் தடுக்கவும், பகல் மற்றும் இரவு எந்த வானிலை சூழ்நிலையிலும் சூழ்ச்சி செய்யக்கூடிய வான்வழிப் போரை நடத்துவதற்கும் விமானம் பயன்படுத்தப்படலாம். போர் நடவடிக்கைகளை வெற்றிகரமாக நிறைவேற்ற, நவீன பார்வை மற்றும் வழிசெலுத்தல் உபகரணங்கள் போர்டில் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

Su-27 இன் அடிப்படையில், ஏராளமான மாற்றங்கள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன: Su-27UB போர் பயிற்சி விமானம், Su-33 கேரியர் சார்ந்த போர் மற்றும் அதன் போர் பயிற்சி மாற்றம் Su-33UB, Su-30, Su- 35 மற்றும் சு -37 பல்நோக்கு போராளிகள், அதே போல் ஒரு முன் வரிசை குண்டுதாரி சு -34 மற்றும் பலர்.

குழு - 1 நபர் (ஒரு போர் பயிற்சி மாற்றத்தில் - 2 பேர்)

அதிகபட்ச வேகம், உயரத்தில் - மணிக்கு 2430 கி.மீ.

தரையில் அதிகபட்ச வேகம் - மணிக்கு 1400 கி.மீ.

சேவை உச்சவரம்பு - 18,000 மீ

தரைக்கு அருகில் விமான வரம்பு - 1380 கி.மீ.

அதிகபட்ச விமான வரம்பு - 3250 கி.மீ.

போர் ஆரம் - 1200 கி.மீ.

சாதாரண எடை - 22220 கிலோ

அதிகபட்ச எடை - 28000 கிலோ

வெற்று விமான எடை - 16,000 கிலோ

அதிகபட்ச பேலோட் நிறை - 6000 கிலோ

முழு எரிபொருள் வழங்கல் - 12000 எல்

தரையிறங்கும் வேகம் - மணிக்கு 225-240 கி.மீ.

டேக்ஆஃப் ரன் - 500-700 மீ

விமானத்தின் நீளம் - 21.934 மீ

விமானத்தின் உயரம் - 5.93 மீ

விங்ஸ்பன் - 14.70 மீ

வான்வழி ரேடார் நிலையம் (ரேடார்):

- இலக்கு கண்டறிதல் வரம்பு - 90 கி.மீ.

- இலக்கு பிடிப்பு வரம்பு - 70 கி.மீ.

ஆயுதம்

தானியங்கி ஒற்றை-பீப்பாய் பீரங்கி GSh-30-1 - 1:

- காலிபர் - 30 மி.மீ.

- தீ வீதம் - 1500 சுற்றுகள் / நிமிடம்

- வெடிமருந்து - 150 குண்டுகள்

வெளிப்புற இடைநீக்க அலகுகளின் எண்ணிக்கை - 10

- காற்றிலிருந்து வான் வகுப்பின் (நடுத்தர வரம்பு) R-27R, R-27T, R-27ER அல்லது R-27ET - 6 இன் வழிகாட்டப்பட்ட ஏவுகணைகள் (UR)

- யுஆர் "காற்றிலிருந்து காற்று" (குறுகிய தூர) ஆர் -73 - 4

- ஏர் குண்டுகள் AB-100 / AB-150 / AB-500 - 20/16/8

திறந்த மூலங்களிலிருந்து கிடைத்த தகவல்களின் அடிப்படையில் பொருள் தயாரிக்கப்பட்டது