นักบินที่ดีที่สุดในโลกที่สอง เอซที่ดีที่สุดของกองทัพเยอรมัน

ตัวแทนของกองทัพอากาศโซเวียตมีส่วนอย่างมากในการเอาชนะผู้รุกรานของนาซี นักบินหลายคนสละชีวิตเพื่อเสรีภาพและความเป็นอิสระของมาตุภูมิของเรา หลายคนกลายเป็นวีรบุรุษของสหภาพโซเวียต พวกเขาบางคนเข้าสู่กองทัพอากาศรัสเซียชั้นยอดตลอดกาล ซึ่งเป็นกลุ่มเอซโซเวียตที่มีชื่อเสียง - พายุฝนฟ้าคะนองของกองทัพบก วันนี้เราระลึกถึงนักบินรบโซเวียตที่มีผลงานมากที่สุด 10 คน ซึ่งไล่ตามเครื่องบินศัตรูที่ยิงตกในการรบทางอากาศมากที่สุด

เมื่อวันที่ 4 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487 Ivan Nikitovich Kozhedub นักบินเครื่องบินขับไล่ชาวโซเวียตที่โดดเด่นได้รับรางวัลดาวดวงแรกของวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต ในตอนท้ายของมหาสงครามแห่งความรักชาติ เขาเป็นวีรบุรุษของสหภาพโซเวียตถึงสามครั้งแล้ว ในช่วงปีสงคราม นักบินโซเวียตอีกเพียงคนเดียวเท่านั้นที่สามารถทำซ้ำความสำเร็จนี้ - มันคือ Alexander Ivanovich Pokryshkin แต่ประวัติศาสตร์การบินรบของโซเวียตในช่วงสงครามไม่ได้จบลงด้วยเอซที่มีชื่อเสียงที่สุดทั้งสองนี้ ในระหว่างสงคราม นักบินอีก 25 คนได้รับตำแหน่งวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตถึงสองครั้ง ไม่ต้องพูดถึงผู้ที่เคยได้รับรางวัลทางทหารสูงสุดของประเทศในช่วงหลายปีที่ผ่านมา

Ivan Nikitovich Kozhedub

ในช่วงปีสงคราม Ivan Kozhedub ทำการก่อกวน 330 ครั้ง ทำการรบทางอากาศ 120 ครั้ง และยิงเครื่องบินข้าศึก 64 ลำโดยส่วนตัว เขาบินด้วยเครื่องบิน La-5, La-5FN และ La-7

ประวัติศาสตร์โซเวียตอย่างเป็นทางการนำเสนอเครื่องบินข้าศึก 62 ลำที่ตก แต่การวิจัยในจดหมายเหตุพบว่า Kozhedub ยิงเครื่องบิน 64 ลำ (ด้วยเหตุผลบางอย่างไม่มีชัยชนะทางอากาศสองครั้ง - 11 เมษายน 2487 - PZL P.24 และ 8 มิถุนายน 2487 - ฉัน 109) . ในบรรดาถ้วยรางวัลของนักบินเอซโซเวียตมีเครื่องบินรบ 39 ลำ (21 Fw-190, 17 Me-109 และ 1 PZL P.24), เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ 17 ลำ (Ju-87), เครื่องบินทิ้งระเบิด 4 ลำ (2 Ju-88 และ 2 He-111 ), เครื่องบินโจมตี 3 ลำ (Hs-129) และเครื่องบินขับไล่ไอพ่น Me-262 หนึ่งลำ นอกจากนี้ ในอัตชีวประวัติของเขา เขาระบุว่าในปี 1945 เขายิงเครื่องบินรบอเมริกัน P-51 Mustang สองลำ ซึ่งโจมตีเขาจากระยะไกล โดยเข้าใจผิดคิดว่าเขาเป็นเครื่องบินของเยอรมัน

ในทุกโอกาส หาก Ivan Kozhedub (2463-2534) เริ่มสงครามในปี 2484 บัญชีของเขาเกี่ยวกับเครื่องบินที่ตกลงมาอาจสูงกว่านี้ อย่างไรก็ตามการเปิดตัวของเขาเกิดขึ้นในปี 2486 และเอซในอนาคตก็ยิงเครื่องบินลำแรกของเขาในการต่อสู้ของเคิร์สต์ เมื่อวันที่ 6 กรกฎาคม ในระหว่างการออกรบ เขายิงเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ Ju-87 ของเยอรมันตก ดังนั้น การแสดงของนักบินจึงน่าทึ่งมาก ในระยะเวลาเพียงสองปีของสงคราม เขาสามารถนำคะแนนชัยชนะของเขามาทำลายสถิติในกองทัพอากาศโซเวียตได้

ในเวลาเดียวกัน Kozhedub ไม่เคยถูกยิงตลอดช่วงสงครามแม้ว่าเขาจะกลับไปที่สนามบินหลายครั้งด้วยเครื่องบินรบที่เสียหายอย่างหนัก แต่สุดท้ายอาจเป็นการต่อสู้ทางอากาศครั้งแรกของเขา ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 26 มีนาคม พ.ศ. 2486 เครื่อง La-5 ของเขาได้รับความเสียหายจากเครื่องบินรบเยอรมันระเบิด เกราะหลังช่วยนักบินจากกระสุนเพลิง และเมื่อกลับถึงบ้าน ระบบป้องกันภัยทางอากาศของเขาเองก็ยิงใส่เครื่องบิน รถยนต์ก็ถูกโจมตีสองครั้ง อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ Kozhedub ก็สามารถลงจอดเครื่องบินได้ซึ่งไม่ต้องได้รับการบูรณะอย่างสมบูรณ์อีกต่อไป

เอซโซเวียตที่ดีที่สุดในอนาคตได้ก้าวแรกในการบินขณะเรียนที่สโมสรการบิน Shotkinsky ในตอนต้นของปี 2483 เขาถูกเกณฑ์เข้ากองทัพแดงและในฤดูใบไม้ร่วงปีเดียวกันเขาสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนนักบินการบินทหาร Chuguev หลังจากนั้นเขายังคงรับใช้ที่โรงเรียนนี้ในฐานะผู้สอน ด้วยการระบาดของสงคราม โรงเรียนจึงอพยพไปยังคาซัคสถาน สงครามเริ่มขึ้นสำหรับเขาในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2485 เมื่อ Kozhedub ได้รับตำแหน่งรองกองบินขับไล่ที่ 240 ของกองบินรบที่ 302 การก่อตัวของแผนกเสร็จสมบูรณ์ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2486 หลังจากนั้นก็บินไปทางด้านหน้า ดังที่ได้กล่าวมาแล้วเขาได้รับชัยชนะครั้งแรกในวันที่ 6 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 เท่านั้น แต่มีการเริ่มต้น

เมื่อวันที่ 4 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487 ผู้หมวดอาวุโส Ivan Kozhedub ได้รับรางวัลฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตในขณะนั้นเขาสามารถก่อกวน 146 ครั้งและยิงเครื่องบินข้าศึก 20 ลำในการรบทางอากาศ เขาได้รับดาวดวงที่สองในปีเดียวกัน เขาได้รับรางวัลเมื่อวันที่ 19 สิงหาคม พ.ศ. 2487 สำหรับภารกิจรบ 256 ภารกิจและเครื่องบินข้าศึก 48 ลำที่ถูกยิง ในขณะนั้นในฐานะกัปตัน เขาทำหน้าที่เป็นรองผู้บัญชาการกองบินรบทหารองครักษ์ที่ 176

ในการสู้รบทางอากาศ Ivan Nikitovich Kozhedub โดดเด่นด้วยความกล้าหาญ ความสงบ และระบบควบคุมอัตโนมัติของนักบิน ซึ่งเขาทำให้สมบูรณ์แบบ บางทีความจริงที่ว่าก่อนที่จะถูกส่งไปที่ด้านหน้าเขาใช้เวลาหลายปีในฐานะผู้สอนมีบทบาทอย่างมากต่อความสำเร็จในอนาคตของเขาบนท้องฟ้า Kozhedub สามารถยิงเล็งไปที่ศัตรูได้อย่างง่ายดายในทุกตำแหน่งของเครื่องบินในอากาศและยังทำการซ้อมรบแบบแอโรบิกที่ซับซ้อนได้อย่างง่ายดาย ด้วยความเป็นนักแม่นปืนที่ยอดเยี่ยม เขาจึงชอบทำการต่อสู้ทางอากาศในระยะ 200-300 เมตร

Ivan Nikitovich Kozhedub ได้รับชัยชนะครั้งสุดท้ายในมหาสงครามแห่งความรักชาติเมื่อวันที่ 17 เมษายน พ.ศ. 2488 บนท้องฟ้าเหนือกรุงเบอร์ลิน ในการต่อสู้ครั้งนี้เขายิงเครื่องบินขับไล่ FW-190 ของเยอรมันสองคนตก วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตสามครั้งจอมพลอากาศในอนาคต (ได้รับรางวัลเมื่อวันที่ 6 พฤษภาคม พ.ศ. 2528) พันตรี Kozhedub กลายเป็นเมื่อวันที่ 18 สิงหาคม พ.ศ. 2488 หลังสงคราม เขายังคงรับราชการในกองทัพอากาศของประเทศ และดำเนินเส้นทางอาชีพที่จริงจังมาก นำผลประโยชน์มาสู่ประเทศมากขึ้น นักบินในตำนานเสียชีวิตเมื่อวันที่ 8 สิงหาคม พ.ศ. 2534 และถูกฝังไว้ที่สุสานโนโวเดวิชีในมอสโก

Alexander Ivanovich Pokryshkin

Alexander Ivanovich Tyres ต่อสู้ตั้งแต่วันแรกของสงครามจนถึงวันสุดท้าย ในช่วงเวลานี้ เขาทำการก่อกวน 650 ครั้ง โดยเขาทำการรบทางอากาศ 156 ครั้ง และยิงเครื่องบินข้าศึก 59 ลำและเครื่องบิน 6 ลำในกลุ่มอย่างเป็นทางการเป็นการส่วนตัว เขาเป็นเอซที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดเป็นอันดับสองของประเทศในกลุ่มต่อต้านฮิตเลอร์รองจากอีวาน โคเซดุบ ในช่วงสงครามเขาบิน MiG-3, Yak-1 และ American P-39 Airacobra

จำนวนเครื่องบินที่ตกมีเงื่อนไขมาก บ่อยครั้ง Alexander Pokryshkin ทำการจู่โจมลึกหลังแนวศัตรูซึ่งเขาสามารถเอาชนะได้ อย่างไรก็ตาม มีเพียงพวกเขาเท่านั้นที่สามารถยืนยันได้โดยการบริการภาคพื้นดิน นั่นคือ ถ้าเป็นไปได้ เหนืออาณาเขตของตน เขาสามารถมีชัยชนะที่ไม่ได้บันทึกไว้ถึง 8 ครั้งในปี 1941 เท่านั้น ในขณะเดียวกันก็สะสมตลอดสงคราม นอกจากนี้ Alexander Pokryshkin มักจะมอบเครื่องบินที่เขายิงลงไปเพื่อบัญชีของผู้ใต้บังคับบัญชา (ส่วนใหญ่เป็นผู้ติดตาม) ซึ่งกระตุ้นพวกเขาด้วยวิธีนี้ ในสมัยนั้นเป็นเรื่องธรรมดามาก

ในช่วงสัปดาห์แรกของสงคราม Pokryshkin สามารถเข้าใจได้ว่ายุทธวิธีของกองทัพอากาศโซเวียตล้าสมัย จากนั้นเขาก็เริ่มจดบันทึกในบัญชีนี้ในสมุดบันทึก เขาเก็บบันทึกที่ถูกต้องของการต่อสู้ทางอากาศที่เขาและเพื่อน ๆ เข้าร่วม หลังจากนั้นเขาได้วิเคราะห์รายละเอียดเกี่ยวกับสิ่งที่เขียน ในเวลาเดียวกันเขาต้องต่อสู้ในสภาพที่ยากลำบากมากในการล่าถอยของกองทหารโซเวียตอย่างต่อเนื่อง เขาพูดในภายหลังว่า: "ผู้ที่ไม่ได้ต่อสู้ในปี 2484-2485 ไม่รู้จักสงครามที่แท้จริง"

หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตและการวิพากษ์วิจารณ์ครั้งใหญ่เกี่ยวกับทุกสิ่งที่เกี่ยวข้องกับช่วงเวลานั้น ผู้เขียนบางคนเริ่ม "ลด" จำนวนชัยชนะของ Pokryshkin ทั้งนี้เนื่องมาจากข้อเท็จจริงที่ว่า ณ สิ้นปี 1944 การโฆษณาชวนเชื่อของโซเวียตอย่างเป็นทางการได้ทำให้นักบิน "มีภาพลักษณ์ที่สดใสของวีรบุรุษ นักสู้หลักของสงคราม" เพื่อไม่ให้สูญเสียฮีโร่ในการต่อสู้แบบสุ่มได้รับคำสั่งให้ จำกัด เที่ยวบินของ Alexander Ivanovich Pokryshkin ซึ่งในเวลานั้นได้สั่งกองทหารไปแล้ว เมื่อวันที่ 19 สิงหาคม พ.ศ. 2487 หลังจากการก่อกวน 550 ครั้งและชัยชนะอย่างเป็นทางการ 53 ครั้ง เขากลายเป็นวีรบุรุษของสหภาพโซเวียตถึงสามครั้ง คนแรกในประวัติศาสตร์

คลื่นของ "การเปิดเผย" ที่กวาดล้างเขาหลังจากปี 1990 ก็ผ่านเขาเช่นกันเพราะหลังจากสงครามเขาสามารถเข้ารับตำแหน่งผู้บัญชาการทหารสูงสุดของกองกำลังป้องกันทางอากาศของประเทศนั่นคือเขากลายเป็น "เจ้าหน้าที่โซเวียตคนสำคัญ ." หากเราพูดถึงอัตราส่วนชัยชนะที่ต่ำต่อการก่อกวนที่เสร็จสิ้นแล้วสามารถสังเกตได้ว่าเป็นเวลานานในช่วงเริ่มต้นของสงคราม Pokryshkin บน MiG-3 ของเขาแล้ว Yak-1 ก็บินไปโจมตีกองกำลังภาคพื้นดินของศัตรู หรือทำการบินสอดแนม ตัวอย่างเช่น ภายในกลางเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2484 นักบินได้เสร็จสิ้นการก่อกวน 190 ครั้ง แต่ส่วนใหญ่ - 144 ครั้งจะโจมตีกองกำลังภาคพื้นดินของศัตรู

Alexander Ivanovich Pokryshkin ไม่เพียง แต่เป็นนักบินโซเวียตที่เลือดเย็น กล้าหาญ และเก่งกาจ แต่ยังเป็นนักบินที่มีความคิดด้วย เขาไม่กลัวที่จะวิพากษ์วิจารณ์กลยุทธ์ที่มีอยู่ของการใช้เครื่องบินรบและสนับสนุนให้แทนที่ การอภิปรายเกี่ยวกับปัญหานี้กับผู้บัญชาการกองทหารในปี พ.ศ. 2485 นำไปสู่ความจริงที่ว่านักบินเก่งถูกไล่ออกจากงานเลี้ยงและส่งคดีไปยังศาล นักบินได้รับการช่วยเหลือจากการขอร้องของผู้บังคับการกองร้อยและผู้บัญชาการระดับสูง คดีของเขาถูกทิ้งและคืนสถานะในงานปาร์ตี้ หลังสงคราม Pokryshkin มีความขัดแย้งกับ Vasily Stalin เป็นเวลานานซึ่งส่งผลเสียต่ออาชีพการงานของเขา ทุกอย่างเปลี่ยนไปเฉพาะในปี 1953 หลังจากการเสียชีวิตของโจเซฟ สตาลิน ต่อจากนั้นเขาก็สามารถขึ้นสู่ตำแหน่งจอมพลอากาศซึ่งได้รับรางวัลแก่เขาในปี 2515 นักบินเอซที่มีชื่อเสียงเสียชีวิตเมื่อวันที่ 13 พฤศจิกายน พ.ศ. 2528 เมื่ออายุ 72 ปีในกรุงมอสโก

Grigory Andreevich Rechkalov

Grigory Andreevich Rechkalov ต่อสู้ตั้งแต่วันแรกของมหาสงครามแห่งความรักชาติ วีรบุรุษสองคนของสหภาพโซเวียต ในช่วงปีสงคราม เขาได้ก่อกวนมากกว่า 450 ครั้ง ยิงเครื่องบินข้าศึก 56 ลำด้วยตัวเองและ 6 ลำในกลุ่มในการรบทางอากาศ 122 ครั้ง จากแหล่งอื่น จำนวนชัยชนะทางอากาศส่วนตัวของเขาอาจเกิน 60 ครั้ง ในช่วงปีสงคราม เขาบินเครื่องบินไอ-153 ไชกา, ไอ-16, จามรี-1, P-39 Airacobra

อาจไม่มีนักบินรบโซเวียตคนอื่นที่มีพาหนะข้าศึกตกหลายแบบเช่น Grigory Rechkalov ในบรรดาถ้วยรางวัลของเขา ได้แก่ Me-110, Me-109, Fw-190 เครื่องบินรบ, Ju-88, He-111 เครื่องบินทิ้งระเบิด, เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ Ju-87, เครื่องบินโจมตี Hs-129, เครื่องบินลาดตระเวน Fw-189 และ Hs-126 อีกด้วย เป็นรถหายากเช่น "Savoy" ของอิตาลีและเครื่องบินรบ PZL-24 ของโปแลนด์ซึ่งกองทัพอากาศโรมาเนียใช้

น่าแปลกที่วันก่อนเริ่มมหาสงครามแห่งความรักชาติ Rechkalov ถูกระงับการบินโดยการตัดสินใจของคณะกรรมการการบินทางการแพทย์เขาได้รับการวินิจฉัยว่าตาบอดสี แต่เมื่อกลับมาที่หน่วยของเขาด้วยการวินิจฉัยนี้ เขายังได้รับอนุญาตให้บินได้ การเริ่มต้นของสงครามบังคับให้ทางการเพิกเฉยต่อการวินิจฉัยโรคนี้โดยเพิกเฉย ในเวลาเดียวกัน เขารับราชการในกองบินขับไล่ที่ 55 ตั้งแต่ปี 1939 ร่วมกับ Pokryshkin

นักบินทหารที่เก่งกาจคนนี้โดดเด่นด้วยบุคลิกที่ขัดแย้งและไม่สม่ำเสมอ แสดงให้เห็นรูปแบบของความมุ่งมั่น ความกล้าหาญ และระเบียบวินัยภายในกรอบของการโจมตีแบบหนึ่ง ในอีกรูปแบบหนึ่ง เขาอาจถูกเบี่ยงเบนความสนใจจากงานหลักและเพียงแค่เริ่มไล่ตามศัตรูแบบสุ่มอย่างเด็ดเดี่ยว พยายามเพิ่มคะแนนชัยชนะของเขา ชะตากรรมการต่อสู้ของเขาในสงครามเกี่ยวพันอย่างใกล้ชิดกับชะตากรรมของ Alexander Pokryshkin เขาบินไปกับเขาในกลุ่มเดียวกัน แทนที่เขาเป็นผู้บัญชาการกองบินและผู้บัญชาการกองร้อย Pokryshkin เองถือว่าความตรงไปตรงมาและความตรงไปตรงมาเป็นคุณสมบัติที่ดีที่สุดของ Grigory Rechkalov

Rechkalov เช่น Pokryshkin ต่อสู้ตั้งแต่วันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 แต่ด้วยการถูกบังคับเป็นเวลาเกือบสองปี ในเดือนแรกของการต่อสู้ เขาสามารถยิงเครื่องบินข้าศึกสามลำด้วยเครื่องบินขับไล่ไอ-153 ที่ล้าสมัยของเขา เขายังสามารถบินด้วยเครื่องบินขับไล่ I-16 ได้อีกด้วย เมื่อวันที่ 26 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 ระหว่างการเที่ยวใกล้ Dubossary เขาได้รับบาดเจ็บที่ศีรษะและขาด้วยไฟจากพื้นดิน แต่สามารถนำเครื่องบินของเขาไปที่สนามบินได้ หลังจากได้รับบาดเจ็บ เขาใช้เวลา 9 เดือนในโรงพยาบาล ในช่วงเวลานั้นนักบินได้รับการผ่าตัดสามครั้ง และอีกครั้งที่คณะกรรมการการแพทย์พยายามที่จะวางอุปสรรคที่ผ่านไม่ได้ในหนทางของเอซผู้โด่งดังในอนาคต Grigory Rechkalov ถูกส่งไปประจำการในกองทหารสำรองซึ่งติดตั้งเครื่องบิน U-2 ฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตในอนาคตสองครั้งใช้ทิศทางนี้เป็นการดูถูกส่วนตัว ที่สำนักงานใหญ่ของกองทัพอากาศเขาพยายามให้แน่ใจว่าเขาถูกส่งตัวกลับไปที่กองทหารของเขาซึ่งในเวลานั้นเรียกว่ากองทหารรักษาการณ์ที่ 17 กองบินรบ แต่ในไม่ช้าทหารก็ถูกถอนออกจากด้านหน้าเพื่อติดตั้งเครื่องบินรบ American Airacobra ใหม่ซึ่งไปยังสหภาพโซเวียตซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ Lend-Lease ด้วยเหตุผลเหล่านี้ Rechkalov จึงเริ่มเอาชนะศัตรูอีกครั้งในเดือนเมษายนปี 1943 เท่านั้น

Grigory Rechkalov เป็นหนึ่งในดาวเด่นของการบินรบในประเทศสามารถโต้ตอบกับนักบินคนอื่น ๆ ได้อย่างสมบูรณ์แบบคาดเดาความตั้งใจของพวกเขาและทำงานร่วมกันเป็นกลุ่ม แม้แต่ในช่วงปีสงคราม ความขัดแย้งระหว่างเขากับ Pokryshkin ก็เกิดขึ้น แต่เขาไม่เคยพยายามที่จะทิ้งแง่ลบเกี่ยวกับเรื่องนี้หรือตำหนิคู่ต่อสู้ของเขา ในทางตรงกันข้ามในบันทึกความทรงจำของเขา เขาพูดได้ดีเกี่ยวกับ Pokryshkin โดยสังเกตว่าพวกเขาสามารถคลี่คลายยุทธวิธีของนักบินชาวเยอรมันได้หลังจากนั้นพวกเขาก็เริ่มใช้เทคนิคใหม่ ๆ พวกเขาเริ่มบินเป็นคู่ไม่ใช่ในเที่ยวบินจะดีกว่า ใช้วิทยุเพื่อนำทางและสื่อสาร เพื่อแยกรถของตนออกจากกันในสิ่งที่เรียกว่า "อะไรนะ"

Grigory Rechkalov ได้รับชัยชนะ 44 ครั้งจาก Aerocobra มากกว่านักบินโซเวียตคนอื่นๆ หลังจากสิ้นสุดสงคราม มีคนถามนักบินที่มีชื่อเสียงถึงสิ่งที่เขาชื่นชมมากที่สุดในเครื่องบินรบ Airacobra ซึ่งได้รับชัยชนะมากมาย: พลังของหน่วยดับเพลิง, ความเร็ว, ทัศนวิสัย, ความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์? สำหรับคำถามนี้ นักบินมือหนึ่งตอบว่า แน่นอน ทั้งหมดข้างต้นมีความสำคัญ สิ่งเหล่านี้เป็นข้อได้เปรียบที่ชัดเจนของเครื่องบิน แต่สิ่งสำคัญเขาพูดอยู่ในวิทยุ Airacobra มีการสื่อสารทางวิทยุที่ยอดเยี่ยมและหายากในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ต้องขอบคุณการเชื่อมต่อนี้ นักบินในสนามรบสามารถสื่อสารกันได้ราวกับทางโทรศัพท์ มีคนเห็นอะไรบางอย่าง - สมาชิกทุกคนในกลุ่มรู้ทันที ดังนั้น ในภารกิจการรบ เราไม่มีเซอร์ไพรส์ใดๆ

หลังจากสิ้นสุดสงคราม Grigory Rechkalov ยังคงรับราชการในกองทัพอากาศ จริงอยู่ไม่นานเท่ากับเอซโซเวียตอื่น ๆ แล้วในปี 2502 เขาเกษียณด้วยยศพันตรี หลังจากนั้นเขาอาศัยและทำงานในมอสโก เขาเสียชีวิตในมอสโกเมื่อวันที่ 20 ธันวาคม 1990 ตอนอายุ 70 ​​ปี

Nikolai Dmitrievich Gulaev

Nikolai Dmitrievich Gulaev จบลงที่แนวรบ Great Patriotic War ในเดือนสิงหาคมปี 1942 โดยรวมในช่วงปีสงคราม เขาก่อกวน 250 ครั้ง ทำการรบทางอากาศ 49 ครั้ง ซึ่งเขาทำลายเครื่องบินข้าศึก 55 ลำและเครื่องบินอีก 5 ลำในกลุ่ม สถิติดังกล่าวทำให้ Gulaev เป็นเอซโซเวียตที่มีประสิทธิภาพมากที่สุด ในทุก ๆ 4 การก่อกวน เขามีเครื่องบินตก หรือเครื่องบินเฉลี่ยมากกว่าหนึ่งลำต่อการสู้รบแต่ละครั้ง ในระหว่างสงคราม เขาบินเครื่องบินรบ I-16, Yak-1, P-39 Airacobra ซึ่งเป็นชัยชนะส่วนใหญ่ของเขา เช่น Pokryshkin และ Rechkalov เขาชนะ Airacobra

วีรบุรุษสองคนของสหภาพโซเวียต Nikolai Dmitrievich Gulaev ยิงเครื่องบินไม่น้อยไปกว่า Alexander Pokryshkin แต่ในแง่ของประสิทธิภาพของการต่อสู้ เขาเหนือกว่าทั้งเขาและ Kozhedub มาก ในเวลาเดียวกัน เขาต่อสู้น้อยกว่าสองปี ในตอนแรก ในส่วนลึกของกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศของโซเวียต เขาทำงานปกป้องโรงงานอุตสาหกรรมที่สำคัญ ปกป้องพวกเขาจากการโจมตีทางอากาศของศัตรู และในเดือนกันยายน พ.ศ. 2487 เขาเกือบจะถูกส่งตัวไปเรียนที่สถาบันกองทัพอากาศ

นักบินโซเวียตทำการต่อสู้ที่มีประสิทธิผลมากที่สุดเมื่อวันที่ 30 พฤษภาคม 1944 ในการสู้รบทางอากาศหนึ่งครั้งเหนือ Skuleni เขาสามารถยิงเครื่องบินข้าศึก 5 ลำพร้อมกัน: Me-109s, Hs-129s, Ju-87s และ Ju-88s สองลำ ระหว่างการสู้รบ ตัวเขาเองได้รับบาดเจ็บสาหัสที่มือขวา แต่เมื่อรวมกำลังและความตั้งใจทั้งหมดแล้ว เขาก็สามารถนำนักสู้ของเขาไปที่สนามบิน เลือดออก ลงจอด และเมื่อแท็กซี่ไปที่ลานจอดรถแล้ว ก็หมดสติไป นักบินมาถึงความรู้สึกของเขาเฉพาะในโรงพยาบาลหลังการผ่าตัดที่นี่เขาได้เรียนรู้เกี่ยวกับรางวัลฮีโร่อันดับสองของสหภาพโซเวียตให้เขา

ตลอดเวลาที่ Gulaev อยู่ข้างหน้า เขาต่อสู้อย่างสิ้นหวัง ในช่วงเวลานี้ เขาสามารถสร้างแกะผู้ประสบความสำเร็จสองตัว หลังจากนั้นเขาก็สามารถลงจอดเครื่องบินที่เสียหายได้ หลายครั้งในระหว่างนี้เขาได้รับบาดเจ็บ แต่หลังจากได้รับบาดเจ็บ เขาก็กลับไปปฏิบัติหน้าที่อย่างสม่ำเสมอ ต้นเดือนกันยายน ค.ศ. 1944 นักบินเอซถูกส่งไปเรียนหนังสือ ในขณะนั้นผลของสงครามก็ชัดเจนสำหรับทุกคนแล้ว และพวกเขาพยายามที่จะปกป้องเอซโซเวียตที่มีชื่อเสียงโดยส่งพวกเขาไปที่ Air Force Academy ตามคำสั่ง ดังนั้นสงครามจึงจบลงอย่างกะทันหันสำหรับฮีโร่ของเรา

Nikolai Gulaev ถูกเรียกว่าเป็นตัวแทนที่ฉลาดที่สุดของ "โรงเรียนโรแมนติก" ของการต่อสู้ทางอากาศ บ่อยครั้งที่นักบินกล้าที่จะ "กระทำการที่ไม่ลงตัว" ซึ่งทำให้นักบินชาวเยอรมันตกใจ แต่ช่วยให้เขาได้รับชัยชนะ แม้จะห่างไกลจากนักบินรบโซเวียตทั่วไป ร่างของ Nikolai Gulaev ก็โดดเด่นในเรื่องสีสันของเขา มีเพียงบุคคลดังกล่าวที่มีความกล้าหาญที่หาตัวจับยากเท่านั้นที่จะสามารถทำการต่อสู้ทางอากาศที่ประสบความสำเร็จอย่างสูง 10 ครั้ง บันทึกชัยชนะสองครั้งของเขาสำหรับการชนเครื่องบินข้าศึกที่ประสบความสำเร็จ ความสุภาพเรียบร้อยของ Gulaev ในที่สาธารณะและในความภาคภูมิใจในตนเองของเขานั้นไม่สอดคล้องกับลักษณะการต่อสู้ทางอากาศที่ดุดันและต่อเนื่องเป็นพิเศษของเขา และเขาสามารถเปิดกว้างและซื่อสัตย์ด้วยความเป็นธรรมชาติแบบเด็ก ๆ ตลอดชีวิตของเขา โดยคงไว้ซึ่งอคติบางอย่างในวัยเยาว์จนถึงบั้นปลายชีวิตของเขา ซึ่ง ไม่ได้ขัดขวางไม่ให้เขาขึ้นเป็นยศพันเอกการบิน นักบินที่มีชื่อเสียงเสียชีวิตเมื่อวันที่ 27 กันยายน พ.ศ. 2528 ที่กรุงมอสโก

Kirill Alekseevich Evstigneev

Kirill Alekseevich Evstigneev เป็นวีรบุรุษของสหภาพโซเวียตสองครั้ง เช่นเดียวกับ Kozhedub เขาเริ่มอาชีพทหารค่อนข้างช้าในปี 1943 เท่านั้น ในช่วงปีสงคราม เขาก่อกวน 296 ครั้ง ทำการรบทางอากาศ 120 ครั้ง ยิงเครื่องบินข้าศึก 53 ลำโดยส่วนตัวและ 3 ลำในกลุ่ม เขาบินเครื่องบินขับไล่ La-5 และ La-5FN

"ความล่าช้า" เกือบสองปีกับการปรากฏตัวที่ด้านหน้านั้นเกิดจากการที่นักบินรบได้รับความทุกข์ทรมานจากแผลในกระเพาะอาหารและพวกเขาไม่ได้รับอนุญาตให้ไปข้างหน้าด้วยโรคนี้ จากจุดเริ่มต้นของมหาสงครามแห่งความรักชาติ เขาทำงานเป็นผู้สอนที่โรงเรียนการบิน และหลังจากนั้นเขาก็แซงหน้า Lend-Lease Aerocobras การทำงานเป็นผู้สอนทำให้เขามากเหมือน Kozhedub โซเวียตคนอื่น ในเวลาเดียวกัน Evstigneev ไม่หยุดเขียนรายงานไปยังคำสั่งพร้อมกับขอให้ส่งเขาไปที่ด้านหน้าด้วยเหตุนี้พวกเขาจึงพอใจ Kirill Evstigneev รับบัพติศมาด้วยไฟในเดือนมีนาคม 1943 เช่นเดียวกับ Kozhedub เขาต่อสู้เป็นส่วนหนึ่งของกองบินขับไล่ที่ 240 บินเครื่องบินรบ La-5 ในการออกรบครั้งแรกเมื่อวันที่ 28 มีนาคม พ.ศ. 2486 เขาได้ชัยชนะสองครั้ง

ตลอดระยะเวลาของสงคราม ศัตรูไม่สามารถจัดการ Kirill Evstigneev ได้ แต่จากตัวเขาเองเขาได้สองครั้ง เป็นครั้งแรกที่นักบิน Yak-1 ซึ่งถูกการต่อสู้ทางอากาศพุ่งชนเครื่องบินของเขาจากด้านบน นักบิน Yak-1 กระโดดออกจากเครื่องบินทันที ซึ่งสูญเสียปีกข้างหนึ่งไปพร้อมกับร่มชูชีพ แต่เครื่อง La-5 ของ Evstigneev ทนทุกข์น้อยกว่า และเขาก็สามารถเข้าถึงตำแหน่งของกองทหารได้ด้วยการลงจอดเครื่องบินรบที่อยู่ติดกับสนามเพลาะ กรณีที่สอง ลึกลับและน่าทึ่งกว่า เกิดขึ้นเหนืออาณาเขตของตนโดยที่ไม่มีเครื่องบินข้าศึกอยู่ในอากาศ ลำตัวเครื่องบินของเขาทะลุทะลวง ขาของเยฟสติกนีฟเสียหาย รถถูกไฟไหม้และดำดิ่งลงไป และนักบินต้องกระโดดออกจากเครื่องบินด้วยร่มชูชีพ ที่โรงพยาบาล แพทย์มีแนวโน้มที่จะตัดเท้าของนักบิน แต่เขาแซงหน้าพวกเขาด้วยความกลัวว่าพวกเขาจะละทิ้งความคิดของพวกเขา และหลังจากผ่านไป 9 วัน นักบินก็ออกจากโรงพยาบาลและใช้ไม้ค้ำยันไปยังตำแหน่งบ้านเกิดของเขาที่อยู่ห่างออกไป 35 กิโลเมตร

Kirill Evstigneev เพิ่มจำนวนชัยชนะทางอากาศของเขาอย่างต่อเนื่อง จนถึงปี 1945 นักบินนำหน้า Kozhedub ในเวลาเดียวกัน แพทย์ของหน่วยได้ส่งเขาไปที่โรงพยาบาลเป็นระยะเพื่อรักษาแผลและขาที่ได้รับบาดเจ็บ ซึ่งนักบินเก่งคัดค้านอย่างมาก Kirill Alekseevich ป่วยหนักในช่วงก่อนสงคราม เขาเข้ารับการผ่าตัด 13 ครั้งในชีวิตของเขา บ่อยครั้งที่นักบินโซเวียตผู้โด่งดังบินเพื่อเอาชนะความเจ็บปวดทางร่างกาย Evstigneev อย่างที่พวกเขาพูดหมกมุ่นอยู่กับการบิน ในเวลาว่าง เขาพยายามฝึกนักบินรบรุ่นเยาว์ เขาเป็นผู้ริเริ่มการฝึกการต่อสู้ทางอากาศ ส่วนใหญ่ Kozhedub กลายเป็นคู่ต่อสู้ของเขาในนั้น ในเวลาเดียวกัน Evstigneev ปราศจากความกลัวอย่างสมบูรณ์แม้ในช่วงสิ้นสุดของสงครามเขาก็โจมตีอย่างสงบที่ด้านหน้าของ Fokkers ปืนหกกระบอกและได้รับชัยชนะเหนือพวกเขา Kozhedub พูดถึงสหายของเขาในลักษณะนี้: "Flint pilot"

กัปตัน Kirill Evstigneev เสร็จสิ้นสงครามของ Guards ในฐานะผู้นำทางของ 178th Guards Fighter Aviation Regiment นักบินใช้การต่อสู้ครั้งสุดท้ายบนท้องฟ้าของฮังการีเมื่อวันที่ 26 มีนาคม พ.ศ. 2488 กับเครื่องบินขับไล่ La-5 ที่ห้าของเขาในช่วงสงคราม หลังสงครามเขายังคงรับใช้ในกองทัพอากาศสหภาพโซเวียตในปี 2515 เขาเกษียณด้วยยศพันตรีและอาศัยอยู่ในมอสโก เขาเสียชีวิตเมื่อวันที่ 29 สิงหาคม พ.ศ. 2539 ตอนอายุ 79 ปีถูกฝังอยู่ที่สุสาน Kuntsevsky ของเมืองหลวง

แหล่งข้อมูล:
http://svpressa.ru
http://airaces.narod.ru
http://www.warheroes.ru

Ctrl เข้า

สังเกต osh s bku เน้นข้อความแล้วคลิก Ctrl+Enter

เมื่อมองผ่านห้องสมุดอิเล็กทรอนิกส์ ฉันพบเนื้อหาที่ค่อนข้างน่าสนใจเกี่ยวกับการที่ชาวเยอรมันและของเรานับชัยชนะในการต่อสู้ทางอากาศในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ผู้เขียนอ้างถึงข้อเท็จจริงที่น่าสนใจทีเดียวซึ่งบ่งชี้ว่าไม่ใช่ทุกสิ่งจะปลอดภัยจากการนับเครื่องบินที่ตกโดย ทั้ง Lutwaffe ace และในหมู่นักบินของ Red Army ผมขอนำเสนอข้อความที่ตัดตอนมาจากเนื้อหานี้แก่คุณ

เป็นครั้งแรกในสื่อในประเทศที่มีการเผยแพร่ข้อมูลเกี่ยวกับบัญชีส่วนตัวของนักบินรบชาวเยอรมันในบันทึกย่อขนาดเล็กในหนังสือพิมพ์ Argumenty i Fakty ในปี 1990 ตัวเลขสามหลักทำให้หลายคนตกใจ ปรากฎว่านายพันตรี อีริช ฮาร์ทมันน์ วัย 23 ปี ที่มีผมสีน้ำตาลทอง อ้างว่าเครื่องบินตก 352 ลำ รวมถึงโซเวียต 348 ลำ และเครื่องบินอเมริกัน 4 ลำ
เพื่อนร่วมงานของเขาในฝูงบินขับไล่ Luftwaffe ที่ 52 Gerhard Barkhorn และ Günther Rall อ้างว่า 301 และ 275 ถูกยิงตามลำดับ
ตัวเลขเหล่านี้แตกต่างอย่างมากกับผลลัพธ์ของนักบินรบโซเวียตที่ดีที่สุด 62 ชัยชนะของ I.N. Kozhedub และ 59 - A.I. ป๊อกกี้.


Erich Hartmann ในห้องนักบินของ "Bf.109G-6" ของเขา

การอภิปรายที่ร้อนแรงปะทุขึ้นทันทีเกี่ยวกับวิธีการนับถอยหลังการยืนยันความสำเร็จของนักบินรบโดยบริการภาคพื้นดินปืนกลรูปถ่าย ฯลฯ วิทยานิพนธ์หลักที่ตั้งใจจะลบบาดทะยักออกจากตัวเลขสามหลักคือ: "เหล่านี้คือ ผึ้งผิดและพวกเขาสร้างน้ำผึ้งที่ไม่ถูกต้อง” นั่นคือเอซของกองทัพ Luftwaffe ล้วนโกหกเกี่ยวกับความสำเร็จของพวกเขาและในความเป็นจริงพวกเขายิงเครื่องบินไม่มากไปกว่า Pokryshkin และ Kozhedub

อย่างไรก็ตาม มีเพียงไม่กี่คนที่คิดเกี่ยวกับความได้เปรียบและความถูกต้องของการเปรียบเทียบผลลัพธ์ของกิจกรรมการต่อสู้ของนักบินที่ต่อสู้ในสภาวะต่างๆ ด้วยความเข้มข้นที่แตกต่างกัน

ไม่มีใครพยายามวิเคราะห์ค่าของตัวบ่งชี้ดังกล่าวว่า "จำนวนการยิงสูงสุด" จากมุมมองของร่างกายของกองทัพอากาศของประเทศนี้โดยรวม เส้นรอบวงของลูกหนูหรืออุณหภูมิร่างกายของผู้ป่วยเป็นไข้เป็นอย่างไร?

ความพยายามที่จะอธิบายความแตกต่างในจำนวนของผู้ที่ถูกยิงโดยวิธีการนับที่เลวร้ายนั้นไม่ได้ยืนหยัดในการพิจารณาอย่างละเอียดถี่ถ้วน พบข้อผิดพลาดร้ายแรงในการยืนยันผลลัพธ์ของนักบินรบทั้งสองด้านของความขัดแย้ง

เครื่องบินของศัตรูถูกพิจารณาว่าถูกยิงตก ซึ่งตัวอย่างเช่น ตามนักบินรบที่อ้างว่าจะทำลายมัน "บังเอิญตกลงไปและหายไปในก้อนเมฆ"

บ่อยครั้งที่มันเป็นการเปลี่ยนแปลงในพารามิเตอร์ของการบินของเครื่องบินข้าศึกที่สังเกตได้จากพยานของการต่อสู้การลดลงอย่างรวดเร็วหางที่เริ่มถือเป็นสัญญาณเพียงพอที่จะให้เครดิตกับชัยชนะ ไม่ยากเลยที่จะเดาว่าหลังจาก "การตกอย่างโกลาหล" นักบินสามารถปรับระดับเครื่องบินและกลับสู่สนามบินได้อย่างปลอดภัย

สิ่งบ่งชี้ในแง่นี้คือเรื่องราวอันน่าอัศจรรย์ของพลปืนลมของ Flying Fortresses ผู้ซึ่งไล่ตาม Messerschmitts ทุกครั้งที่พวกเขาออกจากการโจมตี โดยทิ้งร่องรอยของควันไว้ ร่องรอยนี้เป็นผลมาจากลักษณะเฉพาะของการทำงานของเครื่องยนต์ Me.109 ซึ่งทำให้ไอเสียมีควันในเครื่องเผาไหม้หลังการเผาไหม้และอยู่ในตำแหน่งกลับหัว

โดยธรรมชาติแล้ว เมื่อข้อสรุปเกี่ยวกับผลลัพธ์ของการโจมตีโดยใช้คำทั่วไป ปัญหาก็เกิดขึ้นแม้จะแก้ไขผลลัพธ์ของการต่อสู้ทางอากาศที่ดำเนินการในอาณาเขตของตนก็ตาม ลองมาดูตัวอย่างที่ธรรมดาที่สุด การป้องกันทางอากาศของมอสโก นักบินของกองบินขับไล่ที่ 34 ที่ได้รับการฝึกฝนมาเป็นอย่างดี ต่อไปนี้เป็นบรรทัดจากรายงานที่นำเสนอเมื่อปลายเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2484 โดยผู้บัญชาการกองพัน พล.ต. แอล.จี. Rybkin ถึงผู้บัญชาการกองทัพอากาศ:

"... ระหว่างเที่ยวบินที่สองของวันที่ 22 กรกฎาคม เวลา 2.40 น. ในพื้นที่ Alabino-Naro-Fominsk ที่ระดับความสูง 2500 ม. กัปตัน M.G. Trunov ทันกับ Ju88 และโจมตีจากซีกโลกด้านหลัง ศัตรูตกลงไปที่พื้นต่ำ กัปตัน Trunov ไถลไปข้างหน้าและแพ้ศัตรู คุณสามารถสันนิษฐานได้ว่าเครื่องบินถูกยิงตก

"... ในระหว่างการขึ้นเครื่องบินครั้งที่สองในวันที่ 22 กรกฎาคม เวลา 23.40 น. ในพื้นที่ Vnukovo ร้อยโท A.G. Lukyanov โจมตี Ju88 หรือ Do215 ในพื้นที่ Borovsk (10-15 กม. ทางเหนือของสนามบิน) การระเบิดยาวสามครั้งถูกยิงที่ เครื่องบินทิ้งระเบิด จากการชนมองเห็นได้ชัดเจนบนพื้น ศัตรูยิงกลับแล้วตกลงอย่างแรง ถือว่าเครื่องบินถูกยิงตก"

"... ร้อยโท NG Shcherbina เมื่อวันที่ 22 กรกฎาคมเวลา 2.30 น. ในภูมิภาค Naro-Fominsk จากระยะทาง 50 ม. ยิงระเบิดสองครั้งที่เครื่องบินทิ้งระเบิดสองเครื่องยนต์ ในเวลานี้ปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานได้เปิดฉากยิงที่ MiG-3 และเครื่องบินข้าศึกหายไป ถือว่าเครื่องบินถูกยิงตก"

ในเวลาเดียวกัน รายงานประเภทนี้เป็นเรื่องปกติของกองทัพอากาศโซเวียตในช่วงเริ่มต้นของสงคราม และแม้ว่าในแต่ละกรณีผู้บัญชาการกองบินกล่าวว่า "ไม่มีการยืนยัน" (ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับการล่มสลายของเครื่องบินข้าศึก) ในตอนทั้งหมดเหล่านี้ชัยชนะถูกบันทึกไว้ในบัญชีของนักบินและกองทหาร

ผลลัพธ์ของสิ่งนี้คือความคลาดเคลื่อนอย่างมากระหว่างจำนวนเครื่องบินทิ้งระเบิดของกองทัพ Luftwaffe ที่ประกาศโดยนักบินป้องกันภัยทางอากาศของมอสโก และความสูญเสียที่แท้จริงของพวกมัน

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2484 การป้องกันทางอากาศของมอสโกดำเนินการรบ 89 ครั้งระหว่างการโจมตี 9 ครั้งโดยเครื่องบินทิ้งระเบิดเยอรมันในเดือนสิงหาคม - 81 การรบระหว่างการโจมตี 16 ครั้ง มีรายงานว่าแร้ง 59 ตัวถูกยิงในเดือนกรกฎาคม และ 30 ตัวในเดือนสิงหาคม

เอกสารของศัตรูยืนยันเครื่องบิน 20-22 ลำในเดือนกรกฎาคมและ 10-12 ในเดือนสิงหาคม จำนวนชัยชนะของนักบินป้องกันภัยทางอากาศกลับกลายเป็นว่าประเมินค่าสูงไปประมาณสามครั้ง

ฝ่ายตรงข้ามของนักบินของเราในอีกด้านหนึ่งของแนวหน้าและพันธมิตรพูดด้วยจิตวิญญาณเดียวกัน ในสัปดาห์แรกของสงคราม 30 มิถุนายน พ.ศ. 2484 เหนือดวินสค์ (เดากัฟปิลส์) การต่อสู้ทางอากาศครั้งใหญ่เกิดขึ้นระหว่างเครื่องบินทิ้งระเบิด "DB-3", "DB-3F", "SB" และ "Ar-2" ของเครื่องบินสามลำ กองทหารของกองทัพอากาศของกองเรือบอลติกและสองกลุ่มของฝูงบินขับไล่ที่ 54 ของกองบินที่ 1 ของเยอรมัน

โดยรวมแล้ว เครื่องบินทิ้งระเบิดโซเวียต 99 ลำเข้าร่วมในการโจมตีสะพานใกล้เมืองโดกัฟปิลส์ มีเพียงนักบินรบชาวเยอรมันเท่านั้นที่อ้างว่าเครื่องบินโซเวียตตก 65 ลำ Erich von Manstein ใน "Lost Victories" เขียนว่า: "ในหนึ่งวันนักสู้ของเราและ สะเก็ดยิงเครื่องบินตก 64 ลำ

การสูญเสียที่แท้จริงของกองทัพอากาศของกองเรือบอลติกมีจำนวน 34 ลำถูกยิงและอีก 18 ลำได้รับความเสียหาย แต่ลงจอดอย่างปลอดภัยด้วยตัวเองหรือสนามบินโซเวียตที่ใกล้ที่สุด

ดูเหมือนว่าจะมีชัยชนะไม่น้อยกว่าสองเท่าของชัยชนะที่ประกาศโดยนักบินของฝูงบินขับไล่ที่ 54 เกี่ยวกับความสูญเสียที่แท้จริงของฝ่ายโซเวียต การบันทึกเครื่องบินข้าศึกโดยนักบินรบด้วยค่าใช้จ่ายของคุณเองที่ไปถึงสนามบินอย่างปลอดภัยนั้นถือเป็นเรื่องปกติ

การต่อสู้ระหว่าง "Flying Fortresses", "Mustangs", "Thunderbolts" ของสหรัฐอเมริกาและเครื่องบินรบป้องกันภัยทางอากาศ Reich ทำให้เกิดภาพที่เหมือนกันทั้งหมด

ระหว่างการสู้รบทางอากาศตามปกติของแนวรบด้านตะวันตก ซึ่งเปิดฉากขึ้นในระหว่างการบุกโจมตีกรุงเบอร์ลินเมื่อวันที่ 6 มีนาคม พ.ศ. 2487 นักบินรบคุ้มกันประกาศว่า 82 ถูกทำลาย สันนิษฐานว่าถูกทำลาย 8 ลำ และเครื่องบินรบเยอรมันได้รับความเสียหาย 33 ลำ

มือวางระเบิดรายงานว่า มีผู้ทำลาย 97 คน คาดว่าน่าจะถูกทำลาย 28 ลำ และเครื่องบินรบป้องกันภัยทางอากาศของเยอรมันได้รับความเสียหาย 60 ลำ

หากคุณรวมแอปพลิเคชันเหล่านี้เข้าด้วยกัน ปรากฎว่าชาวอเมริกันทำลายหรือเสียหาย 83% ของนักสู้ชาวเยอรมันที่มีส่วนร่วมในการขับไล่การโจมตี! จำนวนที่ประกาศว่าถูกทำลาย (กล่าวคือ ชาวอเมริกันเสียชีวิต) - 179 เครื่องบิน - มากกว่าสองเท่าของจำนวนการยิงจริง 66 Me.109, FV-190 และ Me.110

ในทางกลับกัน ชาวเยอรมันทันทีหลังจากการสู้รบรายงานว่ามีการทำลายเครื่องบินทิ้งระเบิด 108 ลำ นักสู้คุ้มกัน 20 ลำ เครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินรบอีก 12 ลำอยู่ในกลุ่มที่ถูกกล่าวหาว่ายิงตก

ในความเป็นจริง กองทัพอากาศสหรัฐฯ สูญเสียเครื่องบินทิ้งระเบิด 69 ลำ และเครื่องบินรบ 11 ลำ ระหว่างการโจมตีครั้งนี้ โปรดทราบว่าในฤดูใบไม้ผลิปี 1944 ทั้งสองฝ่ายมีปืนกลรูปถ่าย

บางครั้งมีการพยายามอธิบายคะแนนสูงของเอซเยอรมันโดยระบบบางระบบซึ่งเครื่องบินเครื่องยนต์คู่ถูกนับเป็น "ชัยชนะ" สองครั้ง เครื่องยนต์สี่เครื่องยนต์ - มากถึงสี่

นี่ไม่เป็นความจริง. ระบบการนับชัยชนะของนักบินรบและคะแนนสำหรับคุณภาพของผู้ที่ถูกยิงนั้นมีอยู่คู่ขนานกัน หลังจากที่ Flying Fortress ถูกยิง นักบินป้องกันภัยทางอากาศของ Reich ได้ทาสีหนึ่งอัน ฉันเน้นว่าแถบหนึ่งบนกระดูกงู

แต่ในขณะเดียวกัน เขาได้รับคะแนน ซึ่งต่อมาถูกนำมาพิจารณาเมื่อมอบรางวัลและมอบตำแหน่งที่ต่อเนื่องกัน

ในทำนองเดียวกัน ในกองทัพอากาศกองทัพแดง ควบคู่ไปกับระบบบันทึกชัยชนะของเอซ ก็มีระบบโบนัสเงินสดสำหรับเครื่องบินข้าศึกที่ถูกยิงตก ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับมูลค่าของสงครามทางอากาศ

ความพยายามที่ไม่ดีเหล่านี้ในการ "อธิบาย" ความแตกต่างระหว่าง 352 และ 62 เป็นพยานถึงการไม่รู้หนังสือทางภาษาเท่านั้น คำว่า "ชัยชนะ" ที่มาจากวรรณกรรมภาษาอังกฤษเกี่ยวกับเอซเยอรมันเป็นผลมาจากการแปลสองครั้ง

หากฮาร์ทมันน์ทำคะแนน "ชัยชนะ" ได้ 352 ครั้ง นี่ไม่ได้หมายความว่าเขาอ้างสิทธิ์เครื่องบินเดี่ยวและเครื่องยนต์คู่ 150-180 ลำ ศัพท์ภาษาเยอรมันดั้งเดิมคือ abschuss ซึ่งพจนานุกรมทหารเยอรมัน-รัสเซียปี 1945 ตีความว่า "ถูกยิง"

ชาวอังกฤษและชาวอเมริกันแปลเป็นชัยชนะ - "ชัยชนะ" ซึ่งต่อมาได้อพยพไปยังวรรณกรรมของเราเกี่ยวกับสงคราม ดังนั้นเครื่องหมายบนกระดูกงูของเครื่องบินที่ถูกยิงลงมาในรูปของแถบแนวตั้งจึงถูกเรียกโดยชาวเยอรมันว่า "abschussbalkens" (abschussbalken)

นักบินเองก็ประสบข้อผิดพลาดร้ายแรงในการระบุตัวที่ตก โดยดูเครื่องบินข้าศึกถ้าไม่ใช่จากหลักสิบ แล้วก็จากหลายร้อยเมตร ถ้าอย่างนั้นจะพูดอะไรเกี่ยวกับ Red Army VNOS ที่พวกเขาคัดเลือกนักสู้ที่ไม่เหมาะกับการรับราชการทหาร บ่อยครั้งพวกเขาต้องการเพียงความจริงและกำหนดเครื่องบินประเภทที่ไม่รู้จักที่ตกลงไปในป่าเป็นศัตรู

นักวิจัยสงครามทางอากาศในภาคเหนือ Yuri Rybin ยกตัวอย่างดังกล่าว หลังจากการสู้รบที่เกิดขึ้นใกล้กับ Murmansk เมื่อวันที่ 19 เมษายน พ.ศ. 2486 ผู้สังเกตการณ์โพสต์ VNOS ได้รายงานการล่มสลายของเครื่องบินข้าศึกสี่ลำ นักบินยืนยันชัยชนะสี่ครั้งโดย "บริการภาคพื้นดิน" ที่มีชื่อเสียง นอกจากนี้ผู้เข้าร่วมทั้งหมดในการต่อสู้ประกาศว่ากัปตันโซโรคินยิง Messerschmitt คนที่ห้า แม้ว่าเขาจะไม่ได้รับการยืนยันจากโพสต์ VNOS แต่เขาก็ยังถูกบันทึกในบัญชีการต่อสู้ของนักบินรบโซเวียต

หลังจากผ่านไประยะหนึ่ง กลุ่มที่ออกตามหาเครื่องบินที่ถูกยิงตกก็ถูกพบแทนที่จะเป็นเครื่องบินรบศัตรูที่ถูกกระดกสี่ลำ ... เมสเซอร์ชมิตต์ 1 ลำ ไอราคอบรา 1 ลำ และเฮอร์ริเคน 2 ลำ นั่นคือ โพสต์ VNOS ยืนยันอย่างเฉยเมยการตกของเครื่องบินสี่ลำ รวมถึงเครื่องบินที่ถูกยิงโดยทั้งสองฝ่าย

จากทั้งหมดที่กล่าวมาใช้กับความขัดแย้งทั้งสองฝ่าย แม้จะมีระบบบัญชีขั้นสูงกว่าในทางทฤษฎีสำหรับผู้ที่ถูกโจมตี แต่กองทัพ Luftwaffe มักรายงานบางสิ่งที่ไม่สามารถจินตนาการได้

ยกตัวอย่าง สองวันคือ 13 และ 14 พฤษภาคม พ.ศ. 2485 ความสูงของการต่อสู้เพื่อคาร์คอฟ เมื่อวันที่ 13 พฤษภาคม กองทัพบกอ้างว่าเครื่องบินโซเวียต 65 ลำถูกยิงตก โดย 42 ลำได้รับเครดิตจากกลุ่ม III ของฝูงบินขับไล่ที่ 52

วันรุ่งขึ้น นักบินของกลุ่มที่ 3 ของฝูงบินขับไล่ที่ 52 รายงานว่าเครื่องบินโซเวียต 47 ลำถูกยิงในระหว่างวัน ผู้บัญชาการฝูงบินที่ 9 ของกลุ่ม Herman Graf ประกาศชัยชนะหกครั้ง นักบิน Alfred Grislavsky ของเขาเขียน MiG-3 สองเครื่อง ร้อยโท Adolf Dikfeld ประกาศชัยชนะเก้าครั้ง (!) ในวันนั้น

การสูญเสียที่แท้จริงของกองทัพอากาศกองทัพแดงในวันที่ 14 พฤษภาคมนั้นน้อยกว่าสามเท่าคือเครื่องบิน 14 ลำ (5 Yak-1, 4 LaGG-3, 3 Il-2, 1 Su-2 และ 1 R-5) MiG-3 ไม่ได้อยู่ในรายการนี้

"เหยี่ยวของสตาลิน" ไม่ได้เป็นหนี้เช่นกัน เมื่อวันที่ 19 พฤษภาคม พ.ศ. 2485 เครื่องบินรบ Yak-1 จำนวน 12 ลำของกองบินขับไล่ที่ 429 ซึ่งเพิ่งมาถึงด้านหน้า ทำการสู้รบกับกลุ่ม Messerschmitts กลุ่มใหญ่ และหลังจากการต่อสู้ทางอากาศครึ่งชั่วโมง ได้ประกาศการทำลายล้างห้าคน Xe-115s และหนึ่ง Me. 109" "Xe-115" ควรเข้าใจว่าเป็นการดัดแปลงของ "Bf.109F" ซึ่งแตกต่างกันมากในลำตัวที่เรียบลื่นของมันด้วยการเปลี่ยนที่ราบรื่นระหว่างใบพัดสปินเนอร์และฝากระโปรงเครื่องยนต์จากเชิงมุม "Bf.109E" ที่คุ้นเคยมากขึ้น ให้กับนักบินของเรา

อย่างไรก็ตาม ข้อมูลศัตรูยืนยันการสูญเสีย "Xe-115" เพียงตัวเดียว นั่นคือ "Bf.109F-4 / R1" จากฝูงบินที่ 7 ของฝูงบินขับไล่ที่ 77 นักบินของเครื่องบินรบ Karl Stefanik หายตัวไป

การสูญเสียตัวเองของกองทหารที่ 429 มีจำนวนถึงสี่ "จามรี-1" นักบินสามคนประสบความสำเร็จในการลงจอดด้วยร่มชูชีพหนึ่งคนเสียชีวิต

และเช่นเคย การสูญเสียของศัตรูได้รับการประกาศค่อนข้างมากกว่าการสูญเสียของตนเอง นี้มักจะเป็นวิธีหนึ่งที่จะพิสูจน์ความสูญเสียสูงของเครื่องบินของพวกเขาเมื่อเผชิญกับคำสั่ง

สำหรับการสูญเสียที่ไม่เป็นธรรม พวกเขาสามารถถูกศาลทหารได้ แต่ถ้าการสูญเสียเหล่านี้ได้รับการพิสูจน์โดยการสูญเสียที่สูงเท่ากันของศัตรู การแลกเปลี่ยนที่เท่าเทียมกัน ดังนั้นเพื่อพูด มาตรการปราบปรามก็สามารถหลีกเลี่ยงได้อย่างปลอดภัย

กองทัพอากาศมีบทบาทสำคัญในการทำสงคราม บางครั้งการออกเดินทางด้วยเครื่องบินที่มีเวลาเหมาะสมสามารถเปลี่ยนผลการรบได้ อย่างไรก็ตาม "เครื่องจักร" ของอากาศจะไม่ทำอะไรเลยหากไม่มีนักบินที่มีความสามารถ ในบรรดานักบินเหล่านี้ ยังมีผู้ที่สมควรได้รับตำแหน่ง "นักบินเก่ง" สำหรับเครื่องบินข้าศึกจำนวนมากที่ถูกทำลาย นักบินดังกล่าวอยู่ในกองทัพของ Third Reich

1. อีริช ฮาร์ทมันน์

นักบินรบนาซีที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดคือ Erich Hartmann เขายังได้รับการยอมรับว่าเป็นนักบินที่มีประสิทธิผลมากที่สุดในประวัติศาสตร์การบินทั้งหมด เข้าร่วมการต่อสู้ที่ด้านข้างของเยอรมนีเขาก่อกวน 1404 อันเป็นผลมาจากการที่เขาทำคะแนนได้ 352 ชัยชนะเหนือศัตรูซึ่งส่วนใหญ่ - 347 - ถูกยิงโดยเครื่องบินโซเวียต เอริคได้รับชัยชนะเหล่านี้ โดยมีส่วนร่วมในการต่อสู้ 802 ครั้งกับศัตรู ฮาร์ทแมนยิงเครื่องบินศัตรูลำสุดท้ายตกเมื่อวันที่ 8 พฤษภาคม พ.ศ. 2488

เอริคมาจากครอบครัวชนชั้นกลางที่มีลูกชายสองคน น้องชายยังเป็นนักบินของกองทัพบก แม่ของเอริคชอบการบินด้วย และเป็นหนึ่งในผู้หญิงกลุ่มแรกๆ ที่ได้นั่งหางเสือของเครื่องบิน ครอบครัวนี้มีเครื่องบินขนาดเบาด้วย แต่ก็ต้องขายทิ้งเพราะขาดเงินในครอบครัว ในไม่ช้าแม่ของเขาก็จัดโรงเรียนการบินซึ่งเอริคได้รับการฝึกฝน ในไม่ช้าเขาก็กลายเป็นผู้สอนในยุวชนฮิตเลอร์

ในปีพ.ศ. 2482 เขาเข้าไปในโรงยิมในคอร์นทัล ซึ่งเผยให้เห็นความสามารถในการซุ่มยิงของเขา และเมื่อสิ้นสุดการศึกษา เขาก็เป็นนักบินรบที่ยอดเยี่ยม ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2485 หลังจากสำเร็จการศึกษา เขาถูกส่งไปยังคอเคซัสเหนือ เนื่องจากรูปร่างหน้าตาที่อ่อนเยาว์ของเขา เขาจึงได้รับฉายาว่า "คิด" ในหมู่นักบิน เอริคยิงเครื่องบินข้าศึกลำแรกตกในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2485 แต่ยุทธการเคิร์สต์กลายเป็นผลดีที่สุดสำหรับเขา ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2486 เขามีเครื่องบินตกประมาณเก้าสิบลำในบัญชีของเขา

ชัยชนะของเขามักถูกถามโดยกองทัพบก และได้รับการตรวจสอบอีกครั้งสามหรือสี่ครั้ง และระหว่างการบิน เขาก็ตามด้วยเครื่องบินสังเกตการณ์ สำหรับชัยชนะมากมายของเขา Hartmann ได้รับคำสั่งและเหรียญรางวัลสูงสุดในเยอรมนี เขาได้รับรางวัล Knight's Cross of the Iron Cross with Oak Leaves, Swords and Diamonds หลังสงคราม เขาลงเอยที่ค่ายโซเวียต ซึ่งเขาต้องอยู่เป็นเวลาสิบปี หลังจากกลับมา เขาทำหน้าที่ในการบินของเยอรมัน และเสียชีวิตในปี 2536

2. เกอร์ฮาร์ด บาร์คฮอร์น

อันดับที่สองในจำนวนเครื่องบินข้าศึกที่ตกเป็นของ Gerhard Barkhorn ในระหว่างอาชีพการรบของเขา เขาก่อกวนมากกว่า 1100 ครั้ง และทำลายเครื่องบินข้าศึก 301 ลำ เขาได้ก่อกวนอย่างมีประสิทธิผลทั้งหมดในระหว่างการสู้รบกับสหภาพโซเวียต อาชีพการบินของ Gerhard เริ่มขึ้นหลังจากที่เขาเข้าร่วมกองทัพในปี 1937

เขาทำการบินครั้งแรกในฐานะนักบินรบในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2483 ระหว่างการสู้รบในฝรั่งเศส บาร์คฮอร์นประสบความสำเร็จในการบินไปทางทิศตะวันออกเป็นครั้งแรกในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2484 นับจากนั้นเป็นต้นมา เขาได้กลายเป็น "เจ้าแห่งท้องฟ้า" ที่แท้จริง และเมื่อสิ้นสุดปี 1942 เขามีเครื่องบินตก 100 ลำในบัญชีของเขา หลังจากการลงจอดของเครื่องบินลำที่ 250 Gerhard ได้รับรางวัล Knight's Cross ภายหลังใบโอ๊คและดาบถูกเพิ่มเข้าไปในรางวัลนี้ อย่างไรก็ตาม เขาไม่เคยได้รับรางวัลสูงสุดสำหรับเครื่องบินสามร้อยลำที่ตก - Diamonds to the Knight's Cross - เนื่องจากในฤดูหนาวปี 1945 เขาถูกย้ายไปยังแนวรบด้านตะวันตก ซึ่งเกิดขึ้นสองสามวันหลังจากเครื่องบินลำที่สามร้อยที่ตก

ที่แนวรบด้านตะวันตก เขาเป็นผู้นำ JG 6 แต่ไม่ได้ทำการรบที่ประสบความสำเร็จเพียงครั้งเดียว ในเดือนเมษายน Barkhorn ถูกย้ายไปที่เครื่องบินเจ็ต ในไม่ช้าเขาก็ได้รับบาดเจ็บ ถูกกองกำลังพันธมิตรยึดครอง แต่ในปี 1946 เขาได้รับการปล่อยตัว ในไม่ช้าเขาก็เข้ารับราชการทหารในเยอรมนีซึ่งเขาอยู่จนถึงปี 2519 Gerhard Berkhorn เสียชีวิตในปี 2526 จากอุบัติเหตุทางรถยนต์

3. กุนเธอร์ ราล

เป็นส่วนหนึ่งของฝูงบินขับไล่ที่ 52 ซึ่ง Hartman และ Barkhorn ทำหน้าที่ นักบินมือฉมังอันดับสาม Günter Rall ก็ทำหน้าที่เช่นกัน เขาบินด้วยเครื่องบิน Misserschmitt ด้วยหมายเลข 13 ส่วนตัว หลังจากทำการก่อกวน 621 ครั้ง Gunther ก็สามารถทำลายเครื่องบินข้าศึกได้ 275 ลำ ​​ส่วนใหญ่อยู่ในทิศทางของสหภาพโซเวียต และมีเพียงสามลำในแนวรบด้านตะวันตก เครื่องบินของเขาถูกยิงแปดครั้ง และนักบินเองก็ได้รับบาดเจ็บสามครั้ง

รัลล์เข้ารับราชการทหารในปี พ.ศ. 2479 และในขั้นต้นเขาเข้ากรมทหารราบ แต่ไม่นานก็ย้ายไปกองทัพ เขาเข้าร่วมในสงครามตั้งแต่เริ่มต้นการรณรงค์ของฝรั่งเศส และในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2483 เขาได้ยิงเครื่องบินรบ Curtis -36 ลำแรกลง หลังจากสองสามวันเขามีเครื่องบินสองลำอยู่แล้ว ในตอนต้นของฤดูร้อนปี 2484 เขาถูกย้ายไปที่แนวรบด้านตะวันออกและในเดือนพฤศจิกายน 2484 หลังจากทำคะแนน 35 การก่อกวนในบัญชีของเขาแล้วเขาก็ได้รับบาดเจ็บสาหัส ใช้เวลาเก้าเดือนในการฟื้นฟูจากบาดแผล ออกจากโรงพยาบาล Rall ได้รับไม้กางเขนของอัศวินสำหรับเครื่องบินตก 65 ลำ และสองเดือนต่อมา Oak Leaves จากมือของ Fuhrer ก็ถูกเพิ่มเข้าไปเพื่อชัยชนะ 100 ครั้ง

อีกหนึ่งปีต่อมา ในฤดูร้อนปี 1943 กุนเธอร์ได้กลายเป็นผู้บัญชาการของกลุ่มที่สาม และเมื่อสิ้นสุดฤดูร้อน เขาได้รับดาบไปยังอัศวินครอสของเขาสำหรับเครื่องบินที่ถูกทำลาย 200 ลำ ในฤดูใบไม้ผลิ กุนเธอร์มีเครื่องบินตก 273 ลำในบัญชีของเขาแล้ว ในเดือนเมษายนเขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการกลุ่มที่สองในการป้องกันทางอากาศของ Third Reich ซึ่งอยู่ในตำแหน่งนี้ Gunther ได้ยิงเครื่องบินอีกสองลำและในกลางเดือนพฤษภาคม 1944 ในระหว่างการสะท้อนการโจมตีของนักสู้ชาวอเมริกันครั้งแรกที่จู่โจม คอมเพล็กซ์น้ำมัน Reich Rall ยิงเครื่องบินลำสุดท้ายของเขาตก ในระหว่างการต่อสู้ครั้งนี้ นักบินเอซได้รับบาดเจ็บสาหัส อันเป็นผลมาจากการที่เขาถูกห้ามบิน ดังนั้นเขาจึงย้ายไปดำรงตำแหน่งหัวหน้าโรงเรียนนักบินรบ

หลังจากการยอมจำนนของเยอรมนี กุนเธอร์ต้องทำงานในอุตสาหกรรมมาระยะหนึ่งแล้วจึงเข้ารับราชการในการบินของเยอรมัน ขณะรับใช้ในกองทัพอากาศ เขาได้มีส่วนร่วมในการพัฒนาเครื่องบินขับไล่ F-104 อาชีพทหารของ Gunther Rall สิ้นสุดลงในปี 1975 ในฐานะสมาชิกของคณะกรรมการการทหารของ NATO Rall เป็นนักบินนักบินชาวเยอรมันเพียงคนเดียวที่เอาชีวิตรอดในศตวรรษที่ 20 และเสียชีวิตในปี 2552

4. อ็อตโต คิทเทล

นักบินรบชาวเยอรมัน Otto Kittel เป็นเอซอันดับสี่ของกองทัพบก เขามีห้าร้อยแปดสิบสามการก่อกวนด้วยคะแนน 267 ชัยชนะ เขาเข้าสู่ประวัติศาสตร์ของกองทัพบกในฐานะเครื่องบินรบที่ทำลาย IL-2 จำนวนมากที่สุด มีเพียงเก้าสิบสี่ลำเท่านั้น Kittel เกิดที่เมือง Kronsdorf และในปี 1939 เขาเข้าสู่กองทัพ Luftwaffe ซึ่งในไม่ช้าเขาก็ได้รับยศนายทหารชั้นสัญญาบัตร เป็นครั้งแรกที่หางเสือของเครื่องบินรบที่เขาเข้าร่วมในการรบในเดือนเมษายนปี 1941 ในยูโกสลาเวีย แต่อ็อตโตประสบกับความล้มเหลวจึงไม่สามารถยิงเครื่องบินข้าศึกได้และในปลายเดือนพฤษภาคมในช่วง บินขึ้น, เครื่องยนต์ล้มเหลว, อ็อตโตดีดออก

ตั้งแต่วันแรกของการเปิดแนวรบด้านตะวันออก เขาถูกย้ายโดยผู้นำที่นั่น และอีกสองวันต่อมาเขาก็ยิงเครื่องบิน SB-2 สองลำแรกของเขาตก สองสามวันต่อมา Il-2 อีกสองตัวถูกยิงตก สำหรับความสำเร็จของเขา เครื่องบินตก 12 ลำ เมื่อปลายปี พ.ศ. 2484 เขาได้รับมอบให้แก่ Iron Cross ชั้น 1 และ 2 ในปีพ.ศ. 2485 เขาได้บินเป็นนักบินแล้ว และเมื่อสิ้นปีเขาก็ประสบความสำเร็จในการโจมตีมากกว่ายี่สิบครั้ง ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 เขาได้รับ Golden German Cross สำหรับเครื่องบินตกสี่สิบลำ ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2486 ระหว่างการรบทางอากาศ เครื่องยนต์อากาศยานของเขาล้มเหลว และเขาได้ลงจอดบนดินแดนของสหภาพโซเวียตใกล้กับทะเลสาบอิลเมน ไม่ว่าจะจับอะไร คิทเทลเดินออกไปท่ามกลางความหนาวเย็นกว่าหกสิบกิโลเมตรและลุยแม่น้ำ แต่ก็ยังไปถึงกองทหารของเขา

ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2486 เขาถูกส่งไปเป็นผู้สอนที่ฝรั่งเศส เขามีเครื่องบินที่ตก 130 ลำในบัญชีของเขาแล้ว แต่ในปี 1944 เขาถูกนำกลับไปยังทิศทางของสหภาพโซเวียต หลังจากคะแนนชัยชนะของเขาในฤดูใบไม้ร่วงถึง 200 เขาถูกส่งตัวไปอยู่ในยศร้อยโท ตลอดเวลาที่เขารับใช้ เครื่องบินของเขาถูกศัตรูยิงสองครั้ง ในตอนต้น 2488 ในรัฐบอลติกเขาถูกยิงเป็นครั้งที่สามเครื่องบินตกลงไปในหนองน้ำ Kittel ไม่มีเวลาดีดตัวในขณะที่เขาเสียชีวิตในขณะที่ยังอยู่ในอากาศ สำหรับชัยชนะของเขา เขาได้รับรางวัล German Gold Cross และ Knight's Cross with Swords and Oak Leaves

5. Walter Nowotny

ปิดยอดนักบินชาวเยอรมัน 5 อันดับแรก - เอซ Walter Novotny ประวัติส่วนตัวของเขาคือเครื่องบินตก 258 ลำ สำหรับสิ่งนี้เขาต้องการการก่อกวน 442 ครั้ง เครื่องบิน 255 ลำถูกยิงที่แนวรบด้านตะวันออก อาชีพการบินของเขาเริ่มต้นจากเครื่องบินทิ้งระเบิดสองเครื่องยนต์ ต่อมาเขาได้ควบคุมเครื่องยนต์สี่เครื่องยนต์ และยิงเครื่องบินสามลำสุดท้ายบนเครื่องบินขับไล่ Me.262 ตก เขาเป็นนักบินคนแรกในประวัติศาสตร์การบินที่ยิงเครื่องบินศัตรู 250 ลำ ในกระปุกออมสินส่วนตัวของเขาคือ Knight's Cross with Swords, Oak Leaves and Diamonds

วอลเตอร์มาจากครอบครัวของพนักงาน ในปีพ.ศ. 2482 เขาเป็นอาสาสมัครให้กับกองทัพ ตอนแรกเขาอยากเป็นนักบินธรรมดา แต่เขาได้รับการแนะนำให้ฝึกเป็นนักสู้ ระหว่างปี พ.ศ. 2482-2484 เขาได้รับยศพันตรีและทำหน้าที่เป็นผู้บัญชาการหน่วยการบินรบแห่งหนึ่ง การก่อกวนครั้งแรกของวอลเตอร์ไม่ประสบความสำเร็จซึ่งทำให้เขาได้รับชื่อเล่นว่า "Quax" ขี้เล่น แต่เขาเปิดบัญชีส่วนตัวด้วยเครื่องบินสามลำพร้อมกัน แต่ตัวเขาเองถูกยิงซึ่งเกิดขึ้นในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2484

อย่างไรก็ตาม หนึ่งปีต่อมา เขามีเครื่องบินตก 50 ลำในบัญชีของเขา และในกลางปี ​​1943 จำนวนเครื่องบินเหล่านั้นก็เกินหนึ่งร้อยลำ Nowotny ผลิตเครื่องบินตก 100 ลำสุดท้ายของเขาในเวลาเพียงเจ็ดสิบวัน และภายในเดือนตุลาคม 1944 เขาได้ทำลายสถิติเครื่องบิน 250 ลำที่ถูกทำลาย เที่ยวบินสุดท้ายของ Novatna เกิดขึ้นในเดือนพฤศจิกายน ค.ศ. 1944 ในวันนั้น เขาได้รับคำสั่งให้สกัดกั้นเครื่องบินทิ้งระเบิดของสหรัฐฯ สองลำ ยังไม่ชัดเจนว่าเกิดอะไรขึ้นบนท้องฟ้า ดังนั้นเขาจึงยิงเครื่องบินศัตรูสองลำและรายงานว่าเครื่องบินของเขาถูกไฟไหม้ การเชื่อมต่อถูกตัด และเครื่องบินตกใกล้เมือง Bramsche

เอซแห่งสงครามโลกครั้งที่สอง

คำถามของ ASAH ไม่ได้เกี่ยวกับเทพเจ้าเยอรมัน (แม้ว่า... ฉันจะพูดได้อย่างไร... :-)) แต่เกี่ยวกับนักบินรบระดับสูงสุด - จากสงครามโลกครั้งที่สอง ยังคงเปิดอยู่ ตลอดยี่สิบหรือสามสิบปีที่ผ่านมา มีการเขียนเรื่องไร้สาระที่ทำขึ้นเองจำนวนมากในหัวข้อนี้ (ตามกฎแล้ว "ไม่ใช่ฝ่ายเรา"!) นั่นคือ agitprop โซเวียตที่ค่อนข้างน่าเบื่อและน่าเบื่อหน่ายในหัวข้อนี้ ซึ่งตีพิมพ์ในปี 2504 -1985 จมน้ำตายในนั้น การแยก "ข้าวสาลีออกจากแกลบ" เห็นได้ชัดว่าไม่มีจุดหมายเพราะฝ่ายตรงข้ามจะอุดหูของพวกเขาและในด้านหนึ่งจะพูดซ้ำอย่างดื้อรั้นเกี่ยวกับ "พวกซัฟคอฟไม่รู้วิธีบินเครื่องบิน, เย็ดทุ่งนาและต่อไป ในทางกลับกัน พวกเขาจะบ่นไปเรื่อย" ฟริทซ์เป็นคนขี้ขลาด คนคลั่งไคล้ชาวญี่ปุ่น โครมิน่าที่เหลือทั้งหมดเพื่อพิชิต niumelirazu! ฟังดูน่าเบื่อและน่าอาย อับอายต่อหน้าคนที่ต่อสู้รู้ไหม ก่อนทุกคน. ดังนั้น ในส่วนแรกของบทความนี้ของฉัน (และส่วนที่สองโดยทั่วไปไม่ใช่ของฉัน) ฉันจะกล่าวถึงตารางสรุปของ "แฝดสามชั้นนำ" สำหรับประเทศที่ทำสงครามหลักทั้งหมด กับตัวเลขเท่านั้น เฉพาะกับตัวเลขที่ยืนยันและยืนยันแล้วเท่านั้น ดังนั้น...

บทสรุป:

อันที่จริง ปัญหาคือ: นักบินชาวเยอรมัน 104 คนมีเครื่องบินตก 100 ลำขึ้นไป ในหมู่พวกเขามี Erich Hartmann (ชัยชนะ 352 ครั้ง) และ Gerhard Barkhorn (301) ซึ่งแสดงผลลัพธ์ที่น่าอัศจรรย์อย่างยิ่ง นอกจากนี้ Harmann และ Barkhorn ได้รับชัยชนะทั้งหมดจากแนวรบด้านตะวันออก และพวกเขาก็ไม่มีข้อยกเว้น - Gunther Rall (275 ชัยชนะ), Otto Kittel (267), Walter Novotny (258) - ยังต่อสู้ในแนวรบโซเวียต - เยอรมัน

ในเวลาเดียวกัน 7 เอซโซเวียตที่ดีที่สุด: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozhekin, Glinka สามารถเอาชนะบาร์ของเครื่องบินข้าศึกที่ตก 50 ลำ ตัวอย่างเช่น วีรบุรุษสามสมัยของสหภาพโซเวียต Ivan Kozhedub ทำลายเครื่องบินเยอรมัน 64 ลำในการรบทางอากาศ (รวมทั้งมัสแตงอเมริกัน 2 ลำถูกยิงโดยไม่ได้ตั้งใจ) Alexander Pokryshkin - นักบินเกี่ยวกับผู้ที่ตามตำนานชาวเยอรมันเตือนทางวิทยุ: "Achtung! Pokryshkin in der play!" เขาพูดถึงชัยชนะทางอากาศ "เท่านั้น" 59 รายการ Constantin Contacuzino เอซชาวโรมาเนียที่รู้จักกันน้อยมีจำนวนชัยชนะเท่ากัน (ตามแหล่งต่าง ๆ จาก 60 ถึง 69) ชาวโรมาเนียอีกคนหนึ่งคือ Alexandru Serbanescu ได้ยิงเครื่องบิน 47 ลำบนแนวรบด้านตะวันออก (ชัยชนะอีก 8 ครั้งยังคง "ไม่ได้รับการยืนยัน")

สถานการณ์เลวร้ายกว่ามากสำหรับแองโกล-แซกซอน เอซที่ดีที่สุดคือ Marmaduke Pettle (ชนะ 50 ครั้ง, แอฟริกาใต้) และ Richard Bong (ชนะ 40 ครั้ง, สหรัฐอเมริกา) โดยรวมแล้ว นักบินชาวอังกฤษและชาวอเมริกัน 19 คนสามารถยิงเครื่องบินข้าศึกได้มากกว่า 30 ลำ ในขณะที่ชาวอังกฤษและชาวอเมริกันต่อสู้กับนักสู้ที่เก่งที่สุดในโลก: P-51 Mustang ที่เลียนแบบไม่ได้, P-38 Lightning หรือ Supermarine Spitfire ในตำนาน! ในทางกลับกัน เอซที่ดีที่สุดของกองทัพอากาศไม่มีโอกาสได้ต่อสู้ด้วยเครื่องบินที่ยอดเยี่ยมเช่นนี้ - Marmaduke Pettle ได้รับชัยชนะทั้งหมดห้าสิบครั้งของเขา ขึ้นบินครั้งแรกบนเครื่องบินปีกสองชั้น Gladiator อันเก่า และต่อด้วย Hurricane ที่เงอะงะ
เทียบกับพื้นหลังนี้ ผลของเอซนักสู้ชาวฟินแลนด์ดูขัดแย้งอย่างสิ้นเชิง: Ilmari Yutilainen ยิงเครื่องบิน 94 ลำและ Hans Wind - 75

ข้อสรุปใดที่สามารถดึงออกมาจากตัวเลขเหล่านี้ได้? อะไรคือความลับของประสิทธิภาพอันน่าทึ่งของเครื่องบินรบ Luftwaffe? บางทีชาวเยอรมันอาจไม่รู้ว่าจะนับอย่างไร?
สิ่งเดียวที่สามารถยืนยันได้ด้วยความมั่นใจในระดับสูงคือบัญชีของเอซทั้งหมดโดยไม่มีข้อยกเว้นนั้นพูดเกินจริง การยกย่องความสำเร็จของนักสู้ที่เก่งที่สุดคือแนวปฏิบัติมาตรฐานของการโฆษณาชวนเชื่อของรัฐซึ่งตามคำจำกัดความแล้วไม่สามารถซื่อสัตย์ได้

เยอรมัน Meresyev และ "สิ่ง" ของเขา

เพื่อเป็นตัวอย่างที่น่าสนใจ ฉันเสนอให้พิจารณาเรื่องราวอันน่าทึ่งของนักบินเครื่องบินทิ้งระเบิด Hans-Ulrich Rudel เอซนี้เป็นที่รู้จักน้อยกว่า Erich Hartmann ในตำนาน Rudel ไม่ได้เข้าร่วมในการต่อสู้ทางอากาศคุณจะไม่พบชื่อของเขาในรายการนักสู้ที่ดีที่สุด
Rudel มีชื่อเสียงในการก่อกวน 2530 เขาขับเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ Junkers-87 เมื่อสิ้นสุดสงคราม เขาย้ายไปที่หางเสือของ Focke-Wulf 190 ในอาชีพการต่อสู้ของเขา เขาทำลายรถถัง 519 คัน ปืนอัตตาจร 150 กระบอก รถไฟหุ้มเกราะ 4 ขบวน รถบรรทุกและรถยนต์ 800 คัน เรือลาดตระเวน 2 ลำ เรือพิฆาต 1 ลำ และทำให้เรือประจัญบาน Marat เสียหายหนัก ในอากาศเขายิงเครื่องบินโจมตี Il-2 สองลำและเครื่องบินรบเจ็ดลำ เขาลงจอดหกครั้งในดินแดนของศัตรูเพื่อช่วยลูกเรือของ Junkers ที่อับปาง สหภาพโซเวียตวางเงินรางวัล 100,000 รูเบิลบนหัวของ Hans-Ulrich Rudel

เป็นเพียงสิ่งที่ดีเลิศของฟาสซิสต์

เขาถูกยิง 32 ครั้งโดยการยิงกลับจากพื้นดิน ในท้ายที่สุด ขาของ Rudel ก็ขาด แต่นักบินยังคงบินด้วยไม้ค้ำยันจนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม ในปีพ.ศ. 2491 เขาหนีไปอาร์เจนตินาซึ่งเขากลายเป็นเพื่อนกับเผด็จการเปรองและจัดกลุ่มปีนเขา เขาปีนยอดเขาที่สูงที่สุดของเทือกเขาแอนดีส - เมือง Aconcagua (7 กิโลเมตร) ในปีพ.ศ. 2496 เขากลับไปยุโรปและตั้งรกรากในสวิตเซอร์แลนด์ ยังคงพูดเรื่องไร้สาระต่อไปเกี่ยวกับการฟื้นคืนชีพของ Third Reich
ไม่ต้องสงสัยเลย นักบินที่โดดเด่นและเป็นที่ถกเถียงนี้เป็นเอซที่แข็งแกร่ง แต่สำหรับใครก็ตามที่คุ้นเคยกับการวิเคราะห์เหตุการณ์อย่างรอบคอบ คำถามสำคัญข้อหนึ่งควรเกิดขึ้น: พิสูจน์ได้อย่างไรว่า Rudel ทำลายรถถัง 519 คันอย่างแม่นยำ?

แน่นอนว่า Junkers ไม่มีปืนกล้องหรือกล้อง จำนวนสูงสุดที่ Rudel หรือเจ้าหน้าที่วิทยุมือปืนของเขาสามารถสังเกตได้คือการครอบคลุมคอลัมน์ของยานเกราะเช่น ความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นกับรถถัง ความเร็วในการออกจาก Yu-87 จากการดำน้ำมากกว่า 600 กม. / ชม. ในขณะที่การบรรทุกเกินพิกัดสามารถเข้าถึง 5g ในสภาพเช่นนี้การเห็นสิ่งใดอย่างแม่นยำบนพื้นดินไม่สมจริง
ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2486 Rudel ได้ย้ายไปที่เครื่องบินโจมตีต่อต้านรถถัง Yu-87G ลักษณะของ "lappet" นี้น่าขยะแขยงเพียงอย่างเดียว: ความเร็วในการบินในระดับ - 370 km / h อัตราการปีน - ประมาณ 4 m / s อาวุธหลักของเครื่องบินคือปืนใหญ่ VK37 สองกระบอก (ลำกล้อง 37 มม. อัตราการยิง 160 นัดต่อนาที) โดยมีกระสุนเพียง 12 นัด (!) ต่อบาร์เรล ปืนทรงพลังที่ติดตั้งอยู่ที่ปีก เมื่อทำการยิง จะทำให้เกิดจังหวะการเลี้ยวครั้งใหญ่และเขย่าเครื่องบินเบาเพื่อให้การยิงเป็นระเบิดนั้นไร้จุดหมาย - มีเพียงนัดสไนเปอร์เพียงนัดเดียว

และนี่คือรายงานตลกเกี่ยวกับผลการทดสอบภาคสนามของปืนเครื่องบิน VYa-23: ในการก่อกวน 6 ครั้งบน IL-2 นักบินของกรมการบินจู่โจมที่ 245 ด้วยปริมาณการใช้กระสุนทั้งหมด 435 นัด ยิงได้ 46 นัด คอลัมน์ถัง (10.6%) จะต้องสันนิษฐานว่าในสภาพการต่อสู้จริง ภายใต้การยิงต่อต้านอากาศยานที่รุนแรง ผลลัพธ์จะยิ่งแย่ลงไปอีก เอซเยอรมันที่มีกระสุน 24 นัดบนเรือ Stuka อยู่ที่ไหน!

นอกจากนี้ การชนกับรถถังไม่ได้รับประกันความพ่ายแพ้ กระสุนเจาะเกราะ (685 กรัม, 770 ม./วินาที) ที่ยิงจากปืนใหญ่ VK37 เจาะเกราะ 25 มม. ที่มุม 30° จากปกติ เมื่อใช้กระสุนลำกล้องรอง การเจาะเกราะเพิ่มขึ้น 1.5 เท่า นอกจากนี้ เนื่องจากความเร็วของเครื่องบินเอง การเจาะเกราะในความเป็นจริงจึงเพิ่มขึ้นประมาณ 5 มม. ในทางกลับกัน ความหนาของตัวถังหุ้มเกราะของรถถังโซเวียตนั้นน้อยกว่า 30-40 มม. ในบางการคาดการณ์เท่านั้น และไม่มีอะไรจะฝันว่าจะโดน KV, IS หรือปืนอัตตาจรหนักที่หน้าผากหรือด้านข้าง
นอกจากนี้ การเจาะเกราะไม่ได้นำไปสู่การทำลายรถถังเสมอไป ระดับที่มียานเกราะที่ถูกทำลายมาถึง Tankograd และ Nizhny Tagil เป็นประจำซึ่งได้รับการฟื้นฟูในเวลาอันสั้นและส่งกลับไปที่ด้านหน้า และการซ่อมแซมลูกกลิ้งและแชสซีที่เสียหายได้ดำเนินการทันที ในเวลานี้ Hans-Ulrich Rudel ดึงตัวเองข้ามอีกครั้งเพื่อรถถังที่ "ถูกทำลาย"

อีกคำถามหนึ่งสำหรับ Rudel เกี่ยวข้องกับการก่อกวนในปี 2530 ของเขา ตามรายงานบางฉบับ ในฝูงบินทิ้งระเบิดของเยอรมัน ได้รับการยอมรับว่าเป็นกำลังใจในการนับการก่อกวนที่ยากสำหรับการก่อกวนหลายครั้ง ตัวอย่างเช่น กัปตัน Helmut Putz ที่ถูกจับ ผู้บัญชาการกองทหารที่ 4 ของกลุ่มที่ 2 ของฝูงบินทิ้งระเบิดที่ 27 อธิบายสิ่งต่อไปนี้ในระหว่างการสอบสวน: "... ในสภาพการต่อสู้ ฉันสามารถก่อกวนคืน 130-140 และ จำนวนการก่อกวนด้วยภารกิจการต่อสู้ที่ยากลำบากนั้นให้เครดิตกับฉันเช่นเดียวกับคนอื่น ๆ สำหรับการออกเดินทาง 2-3 ครั้ง (ระเบียบการสอบสวน ลงวันที่ 06/17/1943) แม้ว่าจะเป็นไปได้ที่ Helmut Putz ถูกจับโกหกและพยายามลดการมีส่วนร่วมในการโจมตีเมืองโซเวียต

ฮาร์ทมันน์ vs ทุกคน

มีความเห็นว่านักบินเอซยัดเยียดบัญชีของตนโดยไม่ได้ตั้งใจและต่อสู้ "ด้วยตัวเอง" ซึ่งเป็นข้อยกเว้นของกฎ และงานหลักที่ด้านหน้าดำเนินการโดยนักบินที่มีคุณสมบัติปานกลาง นี่เป็นความเข้าใจผิดอย่างลึกซึ้ง: โดยทั่วไปแล้ว นักบินที่มี "คุณสมบัติปานกลาง" ไม่มีอยู่จริง มีทั้งเอซหรือเหยื่อของมัน
ตัวอย่างเช่น ลองใช้กองทหารอากาศ Normandy-Neman ในตำนานซึ่งต่อสู้กับเครื่องบินรบ Yak-3 จากนักบินฝรั่งเศส 98 คน 60 คนไม่ชนะแม้แต่ครั้งเดียว แต่นักบินที่ "เลือก" 17 คนยิงเครื่องบินเยอรมัน 200 ลำในการรบทางอากาศ
รูปแบบที่คล้ายกันถูกพบในกองทัพอากาศสหรัฐฯ ครั้งที่ 8 ซึ่งจากนักบินรบ 5,000 คน 2,900 คนไม่ชนะแม้แต่ครั้งเดียว มีเพียง 318 คนเท่านั้นที่เขียนเครื่องบินตก 5 ลำขึ้นไป
นักประวัติศาสตร์ชาวอเมริกัน ไมค์ สไปค์ อธิบายเหตุการณ์เดียวกันที่เกี่ยวข้องกับการกระทำของกองทัพในแนวรบด้านตะวันออก: "... ฝูงบินสูญเสียนักบิน 80 นายในระยะเวลาอันสั้น ซึ่ง 60 ลำไม่ได้ยิงเครื่องบินรัสเซียลำเดียวตก "
ดังนั้นเราจึงพบว่านักบินเอซเป็นกำลังหลักของกองทัพอากาศ แต่คำถามยังคงอยู่: อะไรคือสาเหตุของช่องว่างขนาดใหญ่ระหว่างประสิทธิภาพของเอซของกองทัพกองทัพบกและนักบินของกลุ่มพันธมิตรต่อต้านฮิตเลอร์? แม้ว่าคุณจะแบ่งบัญชีที่เหลือเชื่อของชาวเยอรมันออกเป็นสองส่วน?

หนึ่งในตำนานเกี่ยวกับความล้มเหลวของบัญชีเอซเยอรมันจำนวนมากมีความเกี่ยวข้องกับระบบที่ผิดปกติสำหรับการนับเครื่องบินที่ตก: ตามจำนวนเครื่องยนต์ เครื่องบินรบแบบเครื่องยนต์เดียว - เครื่องบินตกหนึ่งลำ เครื่องบินทิ้งระเบิดสี่เครื่องยนต์ - เครื่องบินสี่ลำถูกยิง อันที่จริงสำหรับนักบินที่ต่อสู้ทางทิศตะวันตกมีการแนะนำการชดเชยแบบขนานซึ่งสำหรับการทำลาย "Flying Fortress" ที่บินในรูปแบบการต่อสู้นักบินได้รับเครดิต 4 คะแนนสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดที่เสียหายซึ่ง "ตกลงมา" ของรูปแบบการต่อสู้และกลายเป็นเหยื่อนักสู้คนอื่น ๆ ได้ง่าย นักบินถูกบันทึก 3 คะแนนเพราะ เขาทำงานส่วนใหญ่ - การทำลายไฟพายุเฮอริเคนของ "Flying Fortresses" นั้นยากกว่าการยิงเครื่องบินเดี่ยวที่เสียหาย และอื่น ๆ : ขึ้นอยู่กับระดับการมีส่วนร่วมของนักบินในการทำลายสัตว์ประหลาด 4 เครื่องยนต์เขาได้รับ 1 หรือ 2 คะแนน เกิดอะไรขึ้นกับคะแนนสะสมเหล่านี้? พวกเขาต้องถูกแปลงเป็น Reichsmarks อย่างใด แต่ทั้งหมดนี้ไม่เกี่ยวอะไรกับรายชื่อเครื่องบินที่ตก

คำอธิบายที่ธรรมดาที่สุดสำหรับปรากฏการณ์ Luftwaffe คือ ชาวเยอรมันไม่ได้ขาดแคลนเป้าหมาย เยอรมนีต่อสู้ในทุกแนวรบด้วยความเหนือกว่าด้านตัวเลขของศัตรู ชาวเยอรมันมีเครื่องบินรบ 2 ประเภทหลัก: Messerschmitt-109 (34,000 ผลิตจาก 2477 ถึง 2488) และ Focke-Wulf 190 (13,000 ผลิตในรุ่นเครื่องบินรบและ 6.5 พันในรุ่นเครื่องบินโจมตี) - รวม 48 นักสู้นับพัน
ในเวลาเดียวกัน ประมาณ 70,000 Yaks, Lavochkins, I-16s และ MiG-3s ได้ผ่านกองทัพอากาศ Red Army ในช่วงปีสงคราม (ไม่รวมเครื่องบินรบ 10,000 ลำที่จัดหาให้ยืม-เช่า)
ในโรงละครแห่งการปฏิบัติการในยุโรปตะวันตก เครื่องบินรบของ Luftwaffe ถูกต่อต้านโดย Spitfire ประมาณ 20,000 ลำ และพายุเฮอริเคนและพายุ 13,000 ลำ (นี่คือจำนวนเครื่องบินที่เข้าเยี่ยมชมกองทัพอากาศตั้งแต่ปี 1939 ถึง 1945) และอังกฤษมีนักสู้อีกกี่คนภายใต้ Lend-Lease?
ตั้งแต่ปี 1943 นักสู้ชาวอเมริกันได้ปรากฏตัวขึ้นทั่วยุโรป มัสแตง P-38 และ P-47 หลายพันลำ ไถนาบนท้องฟ้าของ Reich โดยคุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ระหว่างการโจมตี ในปีพ.ศ. 2487 ระหว่างการยกพลขึ้นบกที่นอร์มังดี การบินของฝ่ายสัมพันธมิตรมีคะแนนเหนือกว่าในเชิงตัวเลขถึงหกเท่า “ถ้ามีเครื่องบินพรางอยู่บนท้องฟ้า ก็คือกองทัพอากาศ ถ้ามีสีเงิน ก็คือกองทัพอากาศสหรัฐฯ ถ้าไม่มีเครื่องบินบนท้องฟ้า แสดงว่ากองทัพบก” ทหารเยอรมันพูดติดตลกอย่างเศร้า นักบินชาวอังกฤษและชาวอเมริกันจะมีเงินก้อนโตภายใต้เงื่อนไขเช่นนี้ได้อย่างไร?
อีกตัวอย่างหนึ่ง - เครื่องบินโจมตี Il-2 กลายเป็นเครื่องบินรบที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์การบิน ในช่วงปีสงคราม มีการผลิตเครื่องบินโจมตี 36154 ลำ ซึ่ง 33920 Ils เข้ากองทัพ ภายในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2488 กองทัพอากาศกองทัพแดงได้รวม 3585 Il-2 และ Il-10 และอีก 200 Il-2 เป็นส่วนหนึ่งของการบินนาวี

พูดง่ายๆ ก็คือ นักบินของกองทัพบกไม่มีอำนาจวิเศษใดๆ ความสำเร็จทั้งหมดของพวกเขาอธิบายได้ด้วยความจริงที่ว่ามีเครื่องบินข้าศึกจำนวนมากในอากาศ ในทางกลับกัน เอซนักสู้ฝ่ายสัมพันธมิตรต้องใช้เวลาในการตรวจจับศัตรู - ตามสถิติ แม้แต่นักบินโซเวียตที่เก่งที่สุดก็มีการรบทางอากาศโดยเฉลี่ย 1 ครั้งสำหรับ 8 การก่อกวน: พวกเขาไม่สามารถพบกับศัตรูบนท้องฟ้าได้!
ในวันที่ไม่มีเมฆ จากระยะทาง 5 กม. เครื่องบินรบสงครามโลกครั้งที่สองจะมองเห็นได้เหมือนแมลงวันบนบานหน้าต่างจากมุมไกลของห้อง ในกรณีที่ไม่มีเรดาร์บนเครื่องบิน การสู้รบทางอากาศเป็นเรื่องบังเอิญที่ไม่คาดคิดมากกว่าเหตุการณ์ปกติ
มีวัตถุประสงค์มากกว่าที่จะนับจำนวนเครื่องบินที่ตก โดยคำนึงถึงจำนวนนักบินก่อกวน เมื่อมองจากมุมนี้ ความสำเร็จของ Erich Hartmann ลดลงเมื่อเปรียบเทียบ: การก่อกวน 1,400 ครั้ง การสู้รบ 825 ครั้ง และเครื่องบิน "เพียง" 352 ลำที่ถูกยิงตก ตัวเลขนี้ดีกว่ามากสำหรับ Walter Novotny: การก่อกวน 442 ครั้งและชัยชนะ 258 ครั้ง

เพื่อนแสดงความยินดีกับ Alexander Pokryshkin (ขวาสุด) ที่ได้รับดาวดวงที่สามของ Hero of the Soviet Union

เป็นเรื่องที่น่าสนใจมากที่จะติดตามว่านักบินเอซเริ่มต้นอาชีพได้อย่างไร Pokryshkin ในตำนานในการก่อกวนครั้งแรกแสดงให้เห็นถึงทักษะการขับเครื่องบิน ความกล้า สัญชาตญาณการบิน และการยิงสไนเปอร์ และเอซมหัศจรรย์ Gerhard Barkhorn ไม่ได้รับชัยชนะเพียงครั้งเดียวในการก่อกวน 119 ครั้งแรก แต่ตัวเขาเองถูกยิงสองครั้ง! แม้ว่าจะมีความเห็นว่า Pokryshkin ก็ไม่ได้ราบรื่นเช่นกัน: Su-2 ของโซเวียตกลายเป็นเครื่องบินกระดกลำแรกของเขา
ไม่ว่าในกรณีใด Pokryshkin มีความได้เปรียบเหนือเอซเยอรมันที่ดีที่สุด Hartman ถูกยิงสิบสี่ครั้ง บาร์คฮอร์น - 9 ครั้ง Pokryshkin ไม่เคยถูกยิง! ข้อดีอีกอย่างของฮีโร่ปาฏิหาริย์ของรัสเซีย: เขาได้รับชัยชนะเกือบทั้งหมดในปี 2486 ในปี ค.ศ. 1944-45 Pokryshkin ยิงเครื่องบินเยอรมันเพียง 6 ลำโดยเน้นการฝึกบุคลากรรุ่นเยาว์และจัดการกองบินยามที่ 9

โดยสรุป ควรจะกล่าวว่าไม่ควรกลัวคะแนนสูงของนักบิน Luftwaffe ในทางตรงกันข้าม สิ่งนี้แสดงให้เห็นว่าสหภาพโซเวียตเอาชนะศัตรูที่น่าเกรงขามได้อย่างไร และเหตุใดชัยชนะจึงมีมูลค่าสูงเช่นนี้