สุ 27 ผสมผสานอากาศพลศาสตร์ที่ยอดเยี่ยมการสำรองน้ำมันเชื้อเพลิงขนาดใหญ่และอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักที่สูงความสามารถทั้งหมดที่มีอยู่ในเครื่องบินรบที่คล่องแคล่วพิเศษอันเป็นเอกลักษณ์ซึ่งกองทัพอากาศรัสเซียต้องการมานาน

ประวัติความเป็นมาของการสร้างเครื่องบินรบ Su 27

คาดการณ์ขนาดของความสำเร็จในการสร้าง ซู -27 ไม่กี่คนที่กล้า ประวัติในช่วงต้นของเครื่องนี้โชคร้ายมากจนดูเหมือนว่าอาจมีการยกเลิกโครงการหลายครั้ง ซู -27 ตั้งขึ้นในปี 1969 เมื่อสำนักออกแบบ Sukhoi ได้รับคำสั่งให้สร้างเครื่องสกัดกั้นระยะไกลเพื่อทดแทน ตู -128, ซู -15 และ จามรี -28P.

ต้นแบบภายใต้ดัชนี T-10-1 ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 20 พฤษภาคม พ.ศ. 2520 ภายใต้การควบคุมของนักบินทดสอบฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต V. Ilyushin เครื่องบินขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ AL-21-F3 ซึ่งไม่ได้ติดตั้งอาวุธมาตรฐานบนเรือ ในกรณีนี้มีการตรวจสอบประสิทธิภาพโดยทั่วไปรถได้รับการทดสอบเพื่อการควบคุมและเสถียรภาพ

ในปีพ. ศ. 2521 คณะกรรมการชุดที่สองได้ถูกส่งไปทดสอบ T-10-2... การก่อกวนครั้งหนึ่งจบลงด้วยหายนะนักบินทดสอบฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตอีโซโลวียอฟต่อสู้จนถึงที่สุดด้วยความกว้างของการขว้างที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว แต่เครื่องบินก็พังทลายลงและนักบินไม่สามารถหลบหนีได้ กำลังติดตาม T-10-3 ติดตั้งโรงไฟฟ้าใหม่ AL-31F และบน T-10-4 ส่งมอบสถานีเรดาร์ดาบทดลอง

ในปีพ. ศ. 2522 เมื่อข้อมูลเกี่ยวกับชาวอเมริกัน F-15เห็นได้ชัดว่ารถรุ่นใหม่นั้นด้อยกว่าเขาทุกประการและแม้กระทั่งรุ่นก่อนหน้านี้ก็ถูกระเบิด T-10มีแนวโน้มที่จะทำให้ลักษณะการบินแย่ลง หลังจากการคำนวณเป็นเวลานานจึงมีการตัดสินใจที่จะรีไซเคิลรถทั้งคันและเริ่มจากศูนย์

ถึงกระนั้นการพัฒนารถต้นแบบก่อนหน้านี้ก็มีประโยชน์และรถรุ่นใหม่ที่มีดัชนีที่แตกต่างกัน T-10S-1 แล้วเมื่อวันที่ 20 เมษายน พ.ศ. 2524 ภายใต้การดูแลของ V. มีการปรับปรุงที่สำคัญในเครื่องนี้ - การเปลี่ยนแปลงส่งผลกระทบต่อปีกและหาง, อุปกรณ์เชื่อมโยงไปถึงด้านหน้าถูกย้ายกลับ, ไฟห้องนักบินไม่ขยับ แต่เปิดกลับขึ้นไป, พนังเบรคติดตั้งอยู่ด้านหลังห้องนักบินและจมูกของเครื่องบิน ได้รับรูปร่างกระเปาะ

ดูเหมือนว่าจะมีปัญหาในการไล่ตามเครื่องบินลำนี้ - เมื่อวันที่ 23 ธันวาคม พ.ศ. 2524 ด้วยความเร็วเกินกว่าความเร็วเสียงส่วนหน้าของลำตัวได้รับความเสียหายนักบินทดสอบ A.Komarov ไม่สามารถออกจากเครื่องบินได้และเขาเสียชีวิต เมื่อทดสอบเมื่อวันที่ 16 กรกฎาคม 2526 การทำลายขอบปีกชั้นนำและส่วนบนของกระดูกงูเกือบทำให้ชีวิตของนักบินทดสอบ N.Sadovnikov ต้องเสียชีวิตเนื่องจากความกล้าหาญและความเป็นมืออาชีพของนักบินเท่านั้นจึงสามารถลงจอดได้ รถด้วยความเร็วเกินความเร็วลงจอด 100 กม. / ชม. ด้วยเหตุผลเดียวกันบอร์ดอื่นจึงขัดข้อง T-10S-21นักบินดีดตัว

เหตุผลที่สร้างขึ้น - ช่วงเวลาบานพับที่เพิ่มขึ้นของไม้ระแนงเสริมความแข็งแรงของโครงเครื่องบินและโครงสร้างปีกและลดพื้นที่ไม้ระแนง การทดสอบแสดงให้เห็นว่าเครื่องบินรุ่นใหม่ไม่ได้ด้อยกว่าและเหนือกว่าในบางพารามิเตอร์ F-15... ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2536 กองทัพอากาศได้รับการรับรองจากกองทัพอากาศ ซู -27 สและสำหรับกองกำลังป้องกันทางอากาศเช่นเดียวกับ ซู -27 ป(ผู้สกัดกั้น).

คำอธิบายของเครื่องบินรบ Su 27

ซู -27 เข้ากันได้กับการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์แบบดั้งเดิมและสร้างขึ้นตามการจัดวางที่สมบูรณ์โดยมีปีกกลางที่มีอัตราส่วนกว้างยาวเล็กน้อย ปีกมีโหนกที่เป็นส่วนโค้งที่เรียบของการผันคำกริยากับลำตัวทำให้เป็นหน่วยเดียวกับตัวเรือ การจัดเรียงนี้จะเพิ่มค่าสัมประสิทธิ์การยกเมื่อเคลื่อนที่และเพิ่มระดับเสียงภายใน

ในซีรีส์ต่อมาการกวาดปีกลดลงและพื้นที่ถูกเพิ่มเป็น 62 ตร.ม. รูปร่างของปลายปีกถูกตัดออกและมีการวางเสาท้ายซึ่งมีบทบาทในการป้องกันการกระพือปีกด้วย แทนที่จะเป็น ailerons และ flaps มีการติดตั้ง Flaperons เพื่อทำหน้าที่

คานถูกติดตั้งอยู่บน nacelles จากด้านนอกและกระดูกงูจะถูกย้ายไปที่พวกเขา เพื่อปรับปรุงคุณสมบัติป้องกันการหมุนของเครื่องบินแผ่นเท็จถูกวางไว้บนคานจากด้านล่าง พื้นที่ของ Empennage แนวนอนและแนวตั้งเพิ่มขึ้นเพื่อความเสถียรที่ดีขึ้น ภาชนะสำหรับร่มชูชีพเบรกและอุปกรณ์สำหรับยิงกับดักอินฟราเรดถูกวางไว้ที่ครีบหางระหว่างโรงไฟฟ้า

อุปกรณ์เชื่อมโยงไปถึงหลักในซีรีส์ต่อมาของรถจะถูกดึงกลับไปข้างหน้าเข้าไปในฐานของเครื่องยนต์ซึ่งทำให้การจับคู่ของปีกและลำตัวเป็นไปอย่างราบรื่นยิ่งขึ้น Nacelles ได้รับการออกแบบใหม่สำหรับเครื่องยนต์ AL-31F ที่มีการจัดเรียงด้านบนของหน่วยโรงไฟฟ้าเองได้รับการปกป้องจากสิ่งแปลกปลอมทางเข้าโดยการลดตะแกรงลงบนช่องอากาศ ในฐานะ General Designer M.I. Simonov ที่ T-10 และ ซู -27 ล้อทั่วไปเท่านั้นส่วนที่เหลือจะเปลี่ยนไป

เครื่องนี้ติดตั้งเครื่องยนต์บายพาสเทอร์โบเจ็ท AL-31F พร้อมกำลังเพิ่มขึ้นในโหมด afterburner และ non-afterburner คุณลักษณะแบบไดนามิกของแก๊สที่ได้รับการปรับปรุงของเทอร์โบชาร์จเจอร์และการออกแบบพิเศษของช่องรับอากาศช่วยเพิ่มความน่าเชื่อถือและความเสถียรของเครื่องยนต์ในโหมดการพุ่งขึ้นลึกที่ความเร็วเหนือเสียงและในสภาวะของการหมุนตรงกลับด้านและแบน

ระบบเชื้อเพลิงได้รับการออกแบบมาสำหรับการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงขนาดใหญ่ประกอบด้วยสี่ถัง: ลำตัวด้านหน้า - 4020 ลิตรถังส่วนตรงกลาง - 5330 ลิตรช่องปีกสองช่อง - 1270 ลิตรถังท้าย - 1350 ลิตร

ห้องนักบินติดตั้งเบาะถอด K-35DM ซ้ำแล้วซ้ำอีก สุ -27KUB นักบินจะถูกวางเคียงข้างกันในรุ่นสองที่นั่งอื่น ๆ ที่พวกเขาอยู่ควบคู่กันไป

การติดตั้งเครื่องวัดระยะเลเซอร์และเครื่องหาทิศทางความร้อนบนเครื่องบินช่วยให้นักบินสามารถค้นหาและตรวจจับศัตรูในโหมดแอบแฝงโดยไม่ต้องเปิดเรดาร์บนเครื่องบินและไม่เปิดเผยตำแหน่งของเขา ระบบเหล่านี้ช่วยให้สามารถตรวจจับเป้าหมายที่ด้านหน้าได้ในระยะ 30 กม. ในซีกหลัง - 15 กม.

ในระยะไกลความพ่ายแพ้ของเครื่องบินข้าศึกนั้นมาจากเรดาร์ N001 และระบบเล็งเห็นด้วยระบบออปโตอิเล็กทรอนิกส์ที่มีประสิทธิภาพสูง วิธีการหลักของการต่อสู้ทางอากาศ ซู -27 ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศแบบเหล็ก P-73 และ P-27 ระยะกลางและระยะสั้น ต่อมาปรากฏตัวในการให้บริการ ซู -27 ขีปนาวุธระยะกลาง P-77(RVB-AE).

ประสิทธิภาพการบินและอาวุธยุทโธปกรณ์ของ Su 27

• ความยาวของเครื่องบิน (พร้อมก้าน LDPE) - 21.94 ม.
• ความสูงของเครื่องบินคือ 5.93 ม.
• ปีกนก - 14.7 ม.
• พื้นที่ปีก - 62.94 ตร.ม.
• เครื่องยนต์ - AL-31F
• แรงขับของ Afterburner - 2 x 122.59 kn.
• แรงขับในโหมด non-afterburner - 2 x 74.53 kn.
• น้ำหนักของเครื่องบินเปล่าคือ 16,400 กก.
• น้ำหนักบรรทุกสูงสุด 28 ตัน
• น้ำหนักเชื้อเพลิงสูงสุดคือ 9400 กก.
• น้ำหนักน้ำมันเชื้อเพลิงปกติคือ 5270 กก.
• ความเร็วที่พื้น 1400 กม. / ชม.
• ความเร็วที่ระดับความสูง - 2500 กม. / ชม.
• เพดานบริการ - 18,500 ม.
• ระยะบิน - 3680 กม.
• รัศมีการต่อสู้ที่ระดับความสูงต่ำ - 420 กม.
• รัศมีการต่อสู้ที่ระดับความสูงเฉลี่ย - 1090 กม.
• อาวุธยุทโธปกรณ์ - 4 SD "air-to-air" P-73, 6 ยูอาร์อาร์ -27.

ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจเกี่ยวกับเครื่องบินรบ Su 27

สำหรับการผลิต ซู -27 ไม่มีการใช้วัสดุคอมโพสิต แต่ 30 เปอร์เซ็นต์ของโครงเครื่องบินและคอนโซลทำจากไททาเนียม

"Russian Knights" เครื่องบินรบ Su 27

การแพร่กระจายของปีก ซู -27 คล้ายกับลูกศรและจำเป็นในการปรับปรุงประสิทธิภาพด้านอากาศพลศาสตร์

หุ่นแอโรบิค "งูเห่า" แสดงโดย ซู -27 ในงานแอร์โชว์ในฝรั่งเศสได้สร้างความชื่นชมและอิจฉาคู่แข่งไปทั่ว

ในสหรัฐอเมริกาสอง ซู -27 เป็นของบุคคล

อุตสาหกรรมของรัสเซียได้เปิดตัวการปรับเปลี่ยน 20 รายการ ซู -27ซึ่งคนต่อมารู้จักกันในชื่อและการปรับเปลี่ยนยูเครนสี่แบบแยกกัน

วิดีโอ: "งูเห่า" Pugachev ที่มีชื่อเสียงใน Su 27

ซู -27

ซู -27 (การกำหนดภายใน: ผลิตภัณฑ์ 10V, โดยการเข้ารหัส NATO: Flanker, Flanker - อังกฤษ "ขนาบข้าง" ชื่อเล่น - "เพื่อน") - เครื่องบินรบรุ่นที่สี่อเนกประสงค์ของโซเวียต / รัสเซียที่มีความคล่องตัวสูงซึ่งพัฒนาขึ้นที่สำนักออกแบบ Sukhoi และมีจุดมุ่งหมายเพื่อให้ได้มาซึ่งความเหนือชั้นทางอากาศ หัวหน้านักออกแบบของ Su-27 ในหลาย ๆ ครั้ง ได้แก่ Naum Semyonovich Chernyakov, Mikhail Petrovich Simonov, A. A.Kolchin และ A. I. Knyshev การบินต้นแบบครั้งแรกเกิดขึ้นในปี 2520 และในปี 2527 เครื่องบินเริ่มเข้าสู่หน่วยการบิน ในขณะนี้เป็นหนึ่งในเครื่องบินหลักของกองทัพอากาศรัสเซียการปรับเปลี่ยนดังกล่าวมีให้บริการในประเทศ CIS อินเดียจีนและประเทศอื่น ๆ บนพื้นฐานของ Su-27 มีการพัฒนาดัดแปลงจำนวนมาก: เครื่องบินฝึกการต่อสู้ Su-27UB เครื่องบินขับไล่ที่ใช้เรือบรรทุก Su-33 และการปรับเปลี่ยนการฝึกการต่อสู้ Su-33UB, Su-30, Su- 27M, เครื่องบินรบอเนกประสงค์ Su-35, Su- 34 และอื่น ๆ

ประวัติการสร้าง

เริ่มการพัฒนา

ในช่วงปลายทศวรรษ 1960 การพัฒนาเครื่องบินรบรุ่นที่สี่ที่มีแนวโน้มเริ่มขึ้นในหลายประเทศ คนแรกในการแก้ปัญหานี้เริ่มขึ้นในสหรัฐอเมริกาซึ่งในปีพ. ศ. 2508 ได้มีการตั้งคำถามเกี่ยวกับการสร้างผู้สืบทอดของเครื่องบินรบทางยุทธวิธี F-4C Phantom ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2509 โปรแกรม FX (Fighter Experimental) ได้เปิดตัว การออกแบบเครื่องบินตามข้อกำหนดที่ระบุเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2512 เมื่อเครื่องบินได้รับการกำหนด F-15 "Eagle" ผู้ชนะการแข่งขันเพื่อทำงานในโครงการ McDonnell Douglas ได้รับสัญญาในการสร้างเครื่องบินต้นแบบเมื่อวันที่ 23 ธันวาคม พ.ศ. 2512 และในปี พ.ศ. 2517 F-15A Eagle และ F-15B ได้ปรากฏตัวขึ้น เพื่อเป็นการตอบสนองที่เพียงพอสหภาพโซเวียตได้เปิดตัวโครงการของตนเองสำหรับการพัฒนาเครื่องบินรบรุ่นที่สี่ที่มีแนวโน้มซึ่งสำนักออกแบบ Sukhoi เริ่มขึ้นในปีพ. ศ. โดยคำนึงว่าจุดประสงค์หลักของเครื่องบินที่สร้างขึ้นคือการต่อสู้เพื่อความเหนือกว่าทางอากาศ ยุทธวิธีของการต่อสู้ทางอากาศรวมอยู่ในสิ่งอื่น ๆ การต่อสู้ที่คล่องแคล่วใกล้ชิดซึ่งได้รับการยอมรับอีกครั้งในเวลานั้นว่าเป็นองค์ประกอบหลักของการใช้การต่อสู้ของนักสู้

ต้นแบบ

T-10

T-10-1 - ต้นแบบเครื่องแรกของเครื่องบินรบ Su-27

ในปีพ. ศ. 2518-2519 เห็นได้ชัดว่ารูปแบบดั้งเดิมของเครื่องบินมีข้อบกพร่องที่สำคัญ อย่างไรก็ตามเครื่องบินต้นแบบ (เรียกว่า T-10-1) ถูกสร้างขึ้นและบินขึ้นในวันที่ 20 พฤษภาคม พ.ศ. 2520 (นักบิน - วีรบุรุษนักบินทดสอบผู้มีเกียรติแห่งสหภาพโซเวียตวลาดิเมียร์อิลยูชินในเที่ยวบิน T-10-2 ลำหนึ่งซึ่งขับโดย Evgeny Solovyov ตกลงไปในพื้นที่ที่ยังไม่ได้สำรวจของโหมดเรโซแนนซ์และล้มลงกลางอากาศนักบินเสียชีวิตขณะนี้ข้อมูลบน F-15 ของอเมริกาเริ่มมาถึงแล้วพบว่าในพารามิเตอร์จำนวนหนึ่งของเครื่อง ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดทางเทคนิคและด้อยกว่า F-15 อย่างมีนัยสำคัญตัวอย่างเช่นอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของผู้พัฒนาไม่พอดีกับขีด จำกัด ด้านน้ำหนักและขนาดที่กำหนดให้นอกจากนี้ยังไม่สามารถทราบปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่ระบุได้ นักพัฒนาต้องเผชิญกับภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออกที่ยากลำบากไม่ว่าจะเป็นการนำรถไปผลิตแบบอนุกรมและส่งมอบให้กับลูกค้าในรูปแบบปัจจุบันหรือทำการยกเครื่องเครื่องจักรทั้งหมดอย่างรุนแรงจึงตัดสินใจที่จะเริ่มสร้างเครื่องบินตั้งแต่เริ่มต้น โดยไม่ปล่อยรถที่ล้าหลังในลักษณะเฉพาะจากคู่แข่งหลัก

T-10S

ในเวลาที่สั้นที่สุดได้มีการพัฒนาเครื่องจักรใหม่ในการออกแบบโดยคำนึงถึงประสบการณ์ในการพัฒนา T-10 และข้อมูลการทดลองที่ได้รับ และแล้วในวันที่ 20 เมษายน 1981 เครื่องบินทดลอง T-10-17 (อีกชื่อหนึ่งคือ T-10S-1 นั่นคืออนุกรมแรก) ซึ่งขับโดย V. S. Ilyushin ได้ขึ้นสู่ท้องฟ้า เครื่องได้รับการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญหน่วยเกือบทั้งหมดถูกสร้างขึ้น "ตั้งแต่เริ่มต้น" มีนวัตกรรมมากมายในการออกแบบลำตัว: บน T-10 ขอบปีกข้างหนึ่งโค้งมน (เหมือน MiG-29) บน T-10C ปีกเป็นรูปสี่เหลี่ยมคางหมูโดยสมบูรณ์ ใน T-10 กระดูกงูอยู่เหนือเครื่องยนต์จากนั้นจึงติดตั้งที่ด้านข้าง อุปกรณ์เชื่อมโยงไปถึงจมูกถูกดันไปด้านหลัง 3 เมตรเพื่อป้องกันไม่ให้กระเด็นเข้าทางอากาศระหว่างการบินขึ้นหรือลงจอดหลังฝนตก ก่อนหน้านี้ลิ้นเบรคอยู่ที่ส่วนล่างของลำตัว แต่เมื่อปล่อยออกมาการสั่นก็เริ่มขึ้นบนเครื่องบิน บน T-10C พนังเบรกติดตั้งอยู่ด้านหลังห้องนักบิน ในเรื่องนี้หลังคาห้องนักบินไม่ได้เคลื่อนกลับเหมือนบน T-10 แต่เปิดขึ้น รูปทรงของจมูกของเครื่องบินมีการเปลี่ยนแปลง จำนวนโหนดระงับของจรวดเพิ่มขึ้นจาก 8 เป็น 10 ข้อมูลที่ได้รับในระหว่างการทดสอบแสดงให้เห็นว่ามีการสร้างเครื่องบินที่ไม่เหมือนใครอย่างแท้จริงซึ่งในหลาย ๆ ด้านไม่มีความคล้ายคลึงกันในโลก แม้ว่าจะไม่เกิดภัยพิบัติ: ระหว่างการบินเมื่อวันที่ 22 ธันวาคม 2524 ด้วยความเร็ว 2300 กม. / ชม. ในโหมดวิกฤตเนื่องจากการทำลายจมูกของเครื่องบินนักบินทดสอบ Alexander Sergeevich Komarov เสียชีวิต ไม่นานต่อมาในระบอบการปกครองเดียวกัน N.Sadovnikov ก็ตกอยู่ในสถานการณ์ที่คล้ายคลึงกัน ต้องขอบคุณทักษะที่ยอดเยี่ยมของนักบินทดสอบต่อมา Hero of the Soviet Union เจ้าของสถิติโลกการบินสิ้นสุดลงอย่างปลอดภัย เอ็นเอฟซาดอฟนิคอฟลงจอดเครื่องบินที่เสียหายในสนามบินโดยไม่มีแผงคอนโซลปีกส่วนใหญ่พร้อมกระดูกงูที่ถูกสับออกมาจึงมอบวัสดุล้ำค่าให้กับผู้พัฒนาเครื่องบิน ตามความเร่งด่วนได้มีการใช้มาตรการในการปรับแต่งเครื่องบิน: โครงสร้างของปีกและโครงเครื่องบินโดยรวมมีความแข็งแรงมากขึ้นพื้นที่ระแนงก็ลดลง
ในอนาคตเครื่องบินได้รับการดัดแปลงมากมายรวมถึงในกระบวนการผลิตจำนวนมาก

การรับเป็นบุตรบุญธรรม

Su-27 แบบอนุกรมลำแรกเริ่มเข้าสู่กองทัพในปีพ. ศ. 2527 อย่างเป็นทางการ Su-27 ได้รับการรับรองโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลเมื่อวันที่ 23 สิงหาคม 1990 เมื่อข้อบกพร่องหลักทั้งหมดที่ระบุไว้ในการทดสอบถูกตัดออก โดยขณะนี้ Su-27 ใช้งานมานานกว่า 5 ปีแล้ว เมื่อนำมาใช้โดยกองทัพอากาศเครื่องบินได้รับการแต่งตั้ง Su-27S (อนุกรม) และในการบินป้องกันทางอากาศ - Su-27P (interceptor)

ออกแบบ

เครื่องร่อน

Su-27 ถูกสร้างขึ้นตามการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ปกติและมีโครงร่างที่สมบูรณ์: ปีกของมันเข้ากับลำตัวได้อย่างราบรื่นโดยสร้างตัวถังรับน้ำหนักเพียงชิ้นเดียว ปีกกวาดไปตามขอบนำ 42 ° เพื่อปรับปรุงลักษณะทางอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบินในมุมสูงของการโจมตีมีการติดตั้งลูกปัดรูทขนาดใหญ่และนิ้วเท้าที่เบี่ยงเบนโดยอัตโนมัติ การหย่อนคล้อยยังช่วยเพิ่มคุณภาพอากาศพลศาสตร์เมื่อบินด้วยความเร็วเหนือเสียง นอกจากนี้บนปีกยังมีแฟลปเปอร์ซึ่งทำหน้าที่ของอวัยวะเพศหญิงในโหมดบินขึ้นและลงจอดและ ailerons พร้อมกัน หางแนวนอนประกอบด้วยตัวกันโคลงแบบหมุนทั้งหมดโดยมีการโก่งตัวแบบสมมาตรของคอนโซลที่ทำหน้าที่เป็นลิฟต์และมีส่วนที่แตกต่างกัน - ทำหน้าที่สำหรับการควบคุมการหมุน หางแนวตั้งเป็นสองกระดูกงู เพื่อลดน้ำหนักโดยรวมของโครงสร้างไททาเนียมถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลาย (ประมาณ 30%) ในการดัดแปลงหลายอย่างของ Su-27 (Su-27M, Su-30, Su-33, Su-34 ฯลฯ ) จะมีการติดตั้งส่วนท้ายแนวนอนด้านหน้า Su-33 ซึ่งเป็นยานพาหนะที่ใช้ในทะเล Su-27 นอกจากนี้เพื่อลดขนาดมีปีกพับและคอนโซลกันโคลงและยังติดตั้งขอเกี่ยวเบรกอีกด้วย Su-27 เป็นเครื่องบินผลิตรุ่นแรกของสหภาพโซเวียตที่มีระบบควบคุมบินต่อสาย (EDSU) ในช่องทางยาว เมื่อเทียบกับระบบควบคุมแบบย้อนกลับของบูสเตอร์ที่ใช้กับรุ่นก่อน EDSU มีความเร็วความแม่นยำสูงและช่วยให้สามารถใช้อัลกอริธึมการควบคุมที่ซับซ้อนและมีประสิทธิภาพได้มากขึ้น ความจำเป็นในการใช้งานเกิดจากความจริงที่ว่าเพื่อปรับปรุงความคล่องแคล่วของ Su-27 นั้นทำให้ไม่คงที่ที่ความเร็วต่ำกว่าปกติ เฉลี่ยในช่วงมุม± 30 °เครื่องร่อน EPR 10-20m²

จุดไฟ

Su-27 รุ่นพื้นฐานนั้นมาพร้อมกับเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทแบบบายพาส AL-31F ที่มีระยะห่างอย่างกว้างขวางหนึ่งคู่พร้อมกับ afterburners ที่อยู่ใน nacelles ใต้ลำตัวท้าย เครื่องยนต์ที่พัฒนาโดยสำนักออกแบบของ Saturn นั้นโดดเด่นด้วยการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำทั้งในโหมดเผาไหม้และในโหมดแรงขับต่ำสุด น้ำหนักเครื่องยนต์ 1520 กก. ปัจจุบันมีการผลิตที่ Ufa Motor-Building Production Association (UMPO) เครื่องยนต์ประกอบด้วยคอมเพรสเซอร์แรงดันต่ำสี่ขั้นตอนคอมเพรสเซอร์แรงดันสูงเก้าขั้นตอนและกังหันความดันสูงและต่ำที่ระบายความร้อนด้วยขั้นตอนเดียว การแยกเครื่องยนต์ถูกกำหนดโดยความจำเป็นในการลดการรบกวนซึ่งกันและกันสร้างอุโมงค์ด้านในที่กว้างสำหรับช่วงล่างของอาวุธและทำให้ระบบดูดอากาศง่ายขึ้น ระหว่างเครื่องยนต์มีลำแสงพร้อมที่ใส่ร่มชูชีพเบรค ช่องรับอากาศติดตั้งหน้าจอตาข่ายซึ่งยังคงปิดอยู่จนกว่าล้อจมูกจะยกขึ้นจากพื้นในระหว่างการบินขึ้น หัวฉีด afterburner ศูนย์กลางระบายความร้อนด้วยการไหลของอากาศที่ไหลผ่านระหว่างกลีบดอกสองแถว ในการปรับเปลี่ยนบางอย่างของ Su-27 มีการวางแผนที่จะติดตั้งเรดาร์มองหลังที่บูมหาง (โดยที่ร่มชูชีพจะถูกเคลื่อนย้ายไปที่ใต้ลำตัวเครื่องบิน) เครื่องบินรบ Su-27SM2 \u200b\u200bที่ทันสมัยติดตั้งเครื่องยนต์ AL-31F-M1 ที่ทรงพลังและประหยัดยิ่งขึ้นพร้อมกับเวกเตอร์แรงขับที่ควบคุมได้ แรงขับของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ AL-31F พื้นฐานโดย 1,000 kgf ในขณะที่การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงลดลงจาก 0.75 เป็น 0.68 kg / kgf * h และเส้นผ่านศูนย์กลางของคอมเพรสเซอร์เพิ่มขึ้นเป็น 924 มม. ทำให้สามารถเพิ่มได้ ปริมาณการใช้อากาศถึง 118 กก. / วินาที ... AL-31FP (ในการดัดแปลงบางอย่างของ Su-30) และผลิตภัณฑ์ 117S ขั้นสูง (ใน Su-35) ที่ติดตั้งหัวฉีดแบบหมุนพร้อมเวกเตอร์แรงขับเบี่ยงเบน± 15 °ซึ่งจะเพิ่มความคล่องแคล่วของเครื่องบินอย่างมาก . ในการดัดแปลงอื่น ๆ ของเครื่องบินรบจะมีการติดตั้งเครื่องยนต์ที่ได้รับการอัพเกรดพร้อมการควบคุมเวกเตอร์แรงขับ AL-31F-M1, AL-31FP และผลิตภัณฑ์ 117S ด้วย ใช้สำหรับติดตั้งเครื่องบินที่ทันสมัยอย่างมาก Su-27SM2, Su-30 และ Su-35 ตามลำดับ เครื่องยนต์ช่วยเพิ่มความคล่องแคล่วอย่างมากและเหนือสิ่งอื่นใดช่วยให้คุณควบคุมเครื่องบินด้วยความเร็วใกล้ศูนย์และเข้าถึงการโจมตีในมุมสูง หัวฉีดของเครื่องยนต์เบี่ยงเบนไป± 15 °ซึ่งช่วยให้คุณเปลี่ยนทิศทางการบินได้อย่างอิสระทั้งตามแนวตั้งและแนวแกนนอน ถังเชื้อเพลิงขนาดใหญ่ (ประมาณ 12,000 ลิตร) ให้ระยะการบินสูงถึง 3900 กม. และรัศมีการรบสูงสุด 1,500 กม. ถังน้ำมันนอกเรือไม่มีในรุ่นพื้นฐาน

อุปกรณ์และระบบออนบอร์ด

อุปกรณ์ในอากาศของเครื่องบินแบ่งตามอัตภาพออกเป็น 4 คอมเพล็กซ์อิสระที่เกี่ยวข้องกับการทำงาน - ระบบควบคุมอาวุธ (SUV), คอมเพล็กซ์การบินและการนำทาง (PNK), คอมเพล็กซ์การสื่อสาร (CS) และคอมเพล็กซ์ป้องกันทางอากาศ (BKO)

ระบบค้นหาและเล็งด้วยแสง

ระบบอิเล็กโทรออปติก OEPS-27 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของคอมเพล็กซ์อาวุธยุทโธปกรณ์ของฐาน Su-27 ประกอบด้วยเครื่องวัดระยะด้วยแสงเลเซอร์ (ระยะการทำงานสูงสุด 8 กม.) และระบบค้นหาและกำหนดเป้าหมายด้วยอินฟราเรด (IRST) (ช่วงที่มีประสิทธิภาพ 50- 70 กม.) ระบบเหล่านี้ใช้เลนส์แบบเดียวกับกล้องปริทรรศน์ที่ทำมิเรอร์ควบคู่ไปกับเซ็นเซอร์ลูกแก้วประสานงานที่เคลื่อนที่ในความสูง (สแกน 10 °, วางเมาส์เหนือ 15 °) และแนวราบ (60 °และ 120 °) ทำให้เซ็นเซอร์ยังคง "กำกับ" ข้อได้เปรียบที่สำคัญของ OEPS-27 คือความเป็นไปได้ในการกำหนดเป้าหมายแบบแอบแฝง

การควบคุมเวกเตอร์แรงขับและการควบคุมการบินแบบบูรณาการ

การควบคุมหัวฉีดเครื่องยนต์ AL-31FP รวมอยู่ในระบบควบคุมการบิน (FSC) และซอฟต์แวร์ หัวฉีดถูกควบคุมโดยคอมพิวเตอร์ดิจิทัลซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ UPC ทั้งหมดโดยรวม เนื่องจากการเคลื่อนที่ของหัวฉีดเป็นแบบอัตโนมัตินักบินจึงไม่ยุ่งกับการควบคุมเวกเตอร์แรงขับแต่ละตัวซึ่งช่วยให้เขามีสมาธิในการควบคุมเครื่องบินได้เต็มที่ ระบบ UPC ตอบสนองต่อการกระทำใด ๆ ของนักบินซึ่งทำงานตามปกติด้วยมือจับและแป้นเหยียบ ในระหว่างการดำรงอยู่ของ Su-27 ระบบ SKP ได้มีการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญ SDU-10 ดั้งเดิม (ระบบควบคุมระยะไกลที่ควบคุมด้วยคลื่นวิทยุ) ซึ่งติดตั้งใน Su-27 ยุคแรกมีข้อ จำกัด ในมุมการโจมตีแตกต่างจากการสั่นของปุ่มควบคุมเวกเตอร์แรงขับ ใน Su-27s สมัยใหม่จะมีการติดตั้ง SKP แบบดิจิทัลซึ่งฟังก์ชันการควบคุมแรงขับจะซ้ำกันสี่ครั้งและฟังก์ชันการควบคุมการเบี่ยงเบนของหลักสูตรจะซ้ำกันสามครั้ง

ห้องโดยสาร

ห้องนักบิน su-27

ห้องนักบินมีหลังคาสองส่วนซึ่งประกอบด้วยกระบังหน้าแบบคงที่และส่วนแบบเลื่อนลงที่เปิดขึ้นและถอยหลัง สถานที่ทำงานของนักบินมีที่นั่งดีดออก K-36DM- ในรุ่นพื้นฐาน SU-27 ห้องนักบินได้รับการติดตั้งหน้าปัดอะนาล็อกและจอแสดงผลเรดาร์ขนาดเล็ก (รุ่นหลังถูกถอดออกจากเครื่องบินของกลุ่มอัศวินรัสเซีย) รุ่นที่ใหม่กว่ามาพร้อมกับจอแสดงผลคริสตัลเหลวแบบมัลติฟังก์ชั่นที่ทันสมัยพร้อมแผงควบคุมและตัวบ่งชี้สำหรับแสดงข้อมูลการนำทางและการมองเห็นกับพื้นหลังของกระจกหน้ารถ คันบังคับเลี้ยวมีปุ่มควบคุมระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติที่ด้านหน้า, จอยสติ๊กสำหรับตัดแต่งและกำหนดเป้าหมาย, สวิตช์เลือกอาวุธและปุ่มยิงที่ด้านหลัง

อาวุธยุทโธปกรณ์และอุปกรณ์

เรดาร์พัลส์ - ดอปเลอร์ออนบอร์ด N001 ติดตั้งเสาอากาศ Cassegrain ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 1076 มม. และสามารถตรวจจับเป้าหมายทางอากาศและภาคพื้นดินในสภาวะที่มีสัญญาณรบกวน นอกจากนี้ยังมีสถานีตำแหน่งออปติคัลควอนตัม (KOLS) พร้อมเครื่องวัดระยะด้วยเลเซอร์ 36Sh ซึ่งมาพร้อมกับเป้าหมายในสภาพอากาศที่เรียบง่ายและมีความแม่นยำสูง OLS ช่วยให้คุณติดตามเป้าหมายในระยะทางสั้น ๆ โดยไม่ต้องปล่อยสัญญาณวิทยุหรือเปิดโปงเครื่องบินรบ ข้อมูลจากเรดาร์ออนบอร์ดและจาก OLS จะแสดงบนตัวบ่งชี้แนวสายตา (LOS) และกรอบ ILS (ตัวบ่งชี้บนกระจกบังลม)
โหมดอากาศสู่อากาศ

เป้าหมายทางอากาศที่มีความน่าจะเป็น 0.5 ความเร็วเป้าหมายต่ำสุด 210 กม. / ชม. ความแตกต่างขั้นต่ำระหว่างผู้ขนส่งและเป้าหมายคือ 150 กม. / ชม.

ช่วงการตรวจจับเป้าหมาย

• ระดับนักสู้ (RCS \u003d 3 m2 ที่ระดับความสูงเฉลี่ย (มากกว่า 1,000 ม.))

  • PPS 80-100 กม. (150 กม. ในโหมดเตือนภัยล่วงหน้า)

    ZPS 25-35 กม

ตรวจจับได้สูงสุด 10 เป้าหมาย

ยิง 1 เป้าหมาย

เล็งขีปนาวุธได้ถึง 2 ลูกในเป้าหมายเดียว

โหมดอากาศสู่พื้นดิน (สำหรับ Su-30, Su-27SM เท่านั้น)

จัดทำแผนที่พื้นผิว

• การตรวจจับชิ้นงานพื้นและพื้นผิวในโหมดการทำแผนที่ลำแสงจริง

  การตรวจจับเป้าหมายพื้นและพื้นผิวในโหมดการทำแผนที่ด้วยรูรับแสงสังเคราะห์ของเสาอากาศที่มีความละเอียดปานกลางและสูง

  การตรวจจับชิ้นงานที่เคลื่อนที่บนพื้นและพื้นผิวในโหมดการเลือกเป้าหมายที่เคลื่อนที่

  การติดตามและวัดพิกัดของเป้าหมายภาคพื้นดิน

การตรวจจับรถถังที่มี RCS ตั้งแต่ 10 ม. ขึ้นไปเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 15-90 กม. / ชม. (ในโหมดเลือกเป้าหมายเคลื่อนที่)

ระยะการตรวจจับกม

• เรือบรรทุกเครื่องบิน (RCS \u003d 50,000 ตร.ม. ): 350

  เรือพิฆาต (RCS \u003d 10,000 ตร.ม. ): 250

  สะพานรถไฟ (EPR \u003d 2,000 ตร.ม. ): 100

  เรือขีปนาวุธ (EPR \u003d 500 ตร.ม. ): 50-70

  เรือ (ESR \u003d 50 ตร.ม. ): 30

MTBF 200 ชั่วโมง

อาวุธขีปนาวุธอยู่บน APU-470 และ P-72 (อุปกรณ์ปล่อยเครื่องบิน) และ AKU-470 (อุปกรณ์ดีดเครื่องบิน) แขวนไว้ที่ 10 จุด: 6 ใต้ปีก 2 อันใต้เครื่องยนต์และ 2 อันใต้ลำตัวระหว่างเครื่องยนต์ อาวุธหลักคือขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ R-27 หกลูกพร้อมเรดาร์ (R-27R, R-27ER) และอีกสองลูกพร้อมคำแนะนำในการระบายความร้อน (R-27T, R-27ET) และยังมีขีปนาวุธระยะประชิด R-73 ที่คล่องแคล่วสูงถึง 6 ลูกที่ติดตั้ง TGSN พร้อมระบบควบคุมอากาศพลศาสตร์และแก๊ส - ไดนามิก

การปรับเปลี่ยน

ลิงก์ไม่ถูกต้อง

Su-30MK MAKS-2009

T-10 (ฟแลนเคอร์ - เอ) - ต้นแบบ

T-10S - ปรับปรุงการกำหนดค่าต้นแบบ

ซู -27 - เวอร์ชันก่อนการผลิตพร้อมเครื่องยนต์ AL-31

Su-27S (ซู -27) (Flanker-B) - เครื่องบินขับไล่สกัดกั้นที่นั่งเดียวของกองทัพอากาศซึ่งเป็นการดัดแปลงหลักของเครื่องบินที่ผลิตเป็นชุด ติดตั้งเครื่องยนต์ AL-31F

สุ -27 ป - เครื่องบินขับไล่สกัดกั้นที่นั่งเดียวสำหรับกองกำลังป้องกันทางอากาศของประเทศความสามารถในการทำงานบนพื้นดินถูกลบออกจากระบบควบคุมอาวุธ

ซู -27UB (T-10U) (Flanker-S) - เครื่องบินรบฝึกการต่อสู้สองที่นั่ง ออกแบบมาสำหรับการฝึกนักบินใหม่สำหรับเครื่องบิน Su-27 โดยยังคงความสามารถในการรบทั้งหมดของ Su-27 เรดาร์ N001 ติดตั้งไว้ที่หัวเรือ เที่ยวบินแรกด้วย Su-27UB ทำการบินเมื่อวันที่ 7 มีนาคม พ.ศ. 2528 สร้างขึ้นในอีร์คุตสค์ตั้งแต่ปี 1986

ซู -27UP (T-10-30) - เครื่องบินฝึกและลาดตระเวนเพื่อการป้องกันทางอากาศพร้อมระบบเติมเชื้อเพลิงทางอากาศ ผลิตอย่างเป็นทางการ

ซู -27SK - การปรับเปลี่ยนการส่งออกของ Su-27 ที่นั่งเดี่ยว (Su-27S) ได้รับการผลิตตั้งแต่ปี 1991 น้ำหนักบินขึ้นปกติ 23430 กก. การบินขึ้นสูงสุด 30450 กก. การจ่ายเชื้อเพลิงในถังภายใน 9400 กก. น้ำหนักบรรทุกสูงสุด 4430 กก., ความเร็วสูงสุดโดยไม่มีระบบกันสะเทือน 2, มัค 35, เพดานบริการ 18500 ม., วิ่งขึ้นเครื่องที่น้ำหนักเครื่องปกติ 450 ม., พิสัยบิน 3500 กม., อาวุธยุทโธปกรณ์ R-27, R-73, อายุการใช้งานของเครื่องบิน 2,000 ชั่วโมง, เครื่องยนต์ 900 ชั่วโมง

ซู -27SM - เครื่องบินอนุกรมรุ่นอัพเกรด เที่ยวบินแรก 27 ธันวาคม 2545 อยู่ระหว่างการผลิต เรดาร์ N001 ผ่านขั้นตอนแรกของ GSI ในปี 2547

ซู -27SM3 - Su-27 รุ่นอัพเกรดลักษณะของเครื่องบินส่วนใหญ่ใกล้เคียงกับ Su-35S ความแตกต่างที่สำคัญคือการติดตั้งเครื่องยนต์ AL-31F-M1 ที่มีแรงขับ 13,500 kgf โครงสร้างโครงเครื่องบินเสริมเพิ่มเติม จุดระงับเช่นเดียวกับการติดตั้งจอแสดงผล 4 จอซึ่งเครื่องมือและเซ็นเซอร์ส่วนใหญ่ในห้องนักบินถูกถอดออก

ซู -27SKM - Su-27SM เวอร์ชันส่งออกเที่ยวบินแรกในปี 2545

ซู -27UBK - ส่งออกดัดแปลงเครื่องบินขับไล่ฝึกการต่อสู้สองที่นั่ง Su-27UB

ซู -30 (Su-27PU) - คำแนะนำสองที่นั่งและเครื่องบินกำหนดเป้าหมาย สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Su-27UB สามารถกำหนดเป้าหมายเครื่องสกัดกั้น Su-27 สี่เครื่องพร้อมกันได้
ดูเพิ่มเติม: การปรับเปลี่ยน Su-30

Su-33 - เครื่องบินรบที่ใช้ผู้ให้บริการ

สุ -27IB - ต้นแบบเครื่องบินขับไล่เครื่องบินทิ้งระเบิดสองที่นั่ง Su-32FN และ Su-34 พร้อมที่นั่งเคียงข้างกัน ออกแบบมาเพื่อเอาชนะเป้าหมายจุดที่มีการป้องกันสูงในทุกสภาพอากาศและทุกเวลาของวัน บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 13 เมษายน 2533

P-42 / Su-27 - เจ้าของบันทึก

P-42 (T-10-15) - บันทึกเครื่องบินที่แปลงจาก Su-27 แบบอนุกรม ในปีพ. ศ. 2529-2533 มีการกำหนดสถิติโลกของ FAI อย่างเป็นทางการ 41 รายการสำหรับการไต่และระดับความสูงในการบิน โดดเด่นด้วยการติดตั้งเครื่องยนต์บังคับและการออกแบบที่มีน้ำหนักเบาอย่างมาก (น้ำหนักการบินสูงสุดของ P-42 คือ 14100 กก.)

ซู -33 (Su-27K, T-12) (Flanker-D) - เครื่องบินรบที่ใช้ผู้ให้บริการที่นั่งเดี่ยวพร้อมคอนโซลปีกแบบพับได้ การผลิตแบบต่อเนื่องเป็นชุดเล็ก ๆ ที่ KnAAPO ตั้งแต่ปี 1992 Su-33 กำลังให้บริการบน TAVKR "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov"

Su-33UB (ซู -27KUB, T-12UB) - เครื่องบินรบที่ใช้ผู้ให้บริการฝึกการต่อสู้ซึ่งไม่ใช่แบบดั้งเดิมสำหรับการฝึกยานรบ - เคียงข้างกัน ก่อนหน้านี้รู้จักกันในชื่อ Su-27KUB

อุบัติเหตุและอุบัติภัย

ไม่ทราบจำนวนอุบัติเหตุและอุบัติเหตุที่แน่นอนกับเครื่องบินประเภท Su-27 บางกรณีมีการระบุไว้ด้านล่าง

เหตุการณ์ในทะเลแบเรนต์ - 13 กันยายน 2530 Su-27 แตะปลายปีกของใบพัดของเครื่องบินลาดตระเวนชายฝั่งของอเมริกา "Orion" เครื่องบินทั้งสองลำกลับสู่ฐานอย่างปลอดภัย

ภัยพิบัติในเวียดนาม - เมื่อวันที่ 12 ธันวาคม 2538 ใกล้เมือง Cam Ranh (เวียดนาม) เครื่องบินรบ Su-27 2 ลำและ Su-27UB 1 ลำตกขณะลงจอดในสภาพอากาศไม่เอื้ออำนวย นักบินสี่คนจากทีมแอโรบิคของกองทัพอากาศรัสเซีย "Russian Knights" ถูกสังหาร - Nikolai Kordyukov, Nikolai Grechanov, Alexander Syrovoy และ Boris Grigoriev องค์กรการบินที่น่าสงสารได้รับการขนานนามว่าเป็นสาเหตุของภัยพิบัติ

เหตุการณ์ในบราติสลาวา - ในเดือนมิถุนายน 1997 ในงานแอร์โชว์ SIAD'97 ในบราติสลาวา (สโลวาเกีย), Su-27 (หมายเลขหาง 15) จากทีมแอโรบิกของ Russian Knights ได้ลงจอดด้วยเครื่องลงจอดที่ยังไม่ได้ปลดล็อค นักบิน Sergei Klimov ไม่ได้รับบาดเจ็บ เหตุเกิดจากความหลงลืมของนักบิน นักบินจะจดจำกรณีนี้และทำซ้ำระหว่างการลงจอดของ Su-27UB ฉุกเฉินใน Dorokhovo

โศกนาฏกรรม Sknilov - เมื่อวันที่ 27 กรกฎาคม 2545 ระหว่างการแสดงสาธิตที่สนามบิน Sknilov (Lviv) Su-27UB ของกองทัพอากาศยูเครนตกอยู่ในฝูงชน นักบินทั้งสองคน Vladimir Toponar และ Yuri Egorov ถูกขับออกมา ตามตัวเลขทางการ 77 เสียชีวิต! คน (บางครั้งเรียกอีกหมายเลข - 86 คนตาย) 241 คนได้รับบาดเจ็บสาเหตุของโศกนาฏกรรมเกิดจากความผิดพลาดของนักบินและการทำงานที่ไม่น่าพอใจของผู้อำนวยการการบิน

อุบัติเหตุในลิทัวเนีย - เมื่อวันที่ 15 กันยายน 2548 พันตรีวาเลรีทรอยยานอฟนักบินของ Su-27 รายงานว่าสูญเสียการปฐมนิเทศ นักบินก็ขับออกมา เครื่องบินรบตกในดินแดนของภูมิภาค Shakyai ของลิทัวเนีย 55 กิโลเมตรจากเคานาส; การล่มสลายไม่ได้ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิตหรือถูกทำลาย สาเหตุของเหตุการณ์ดังกล่าวถูกกล่าวหาว่าเกิดจากความล้มเหลวของอุปกรณ์นำทาง การตกของ Su-27 ในดินแดนของลิทัวเนียทำให้เกิดเรื่องอื้อฉาวทางการเมืองอย่างรุนแรง - ฝ่ายลิทัวเนียปฏิเสธที่จะส่งมอบนักบินและเครื่องบันทึกการบินของเครื่องบินให้รัสเซีย นักบินถูกส่งมอบให้กับทางการรัสเซียในอีกไม่กี่วันต่อมา

อเนกประสงค์ที่คล่องแคล่วสูงในทุกสภาพอากาศ เครื่องบินรบ Su-27 รุ่นที่สี่ (การกำหนด NATO: Flanker) ถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นเครื่องสกัดกั้นสำหรับกองกำลังป้องกันทางอากาศของโซเวียตเพื่อตอบสนองต่อการพัฒนาเครื่องบินรบ F-15 Eagle รุ่นใหม่ของสหรัฐฯ "ความเชี่ยวชาญพิเศษ" หลักของเครื่องบินขับไล่ Su-27 คือความเหนือกว่าทางอากาศ

ประวัติความเป็นมาของการสร้างเครื่องบินรบ SU-27

การศึกษาครั้งแรกของเครื่องบินรบรุ่นที่สี่ที่มีแนวโน้มเริ่มต้นที่ P.O. Sukhoi ในการริเริ่มของ O.S. Samoilovich ในตอนท้ายของทศวรรษที่ 1960 เกือบจะเป็นความลับ รูปแบบเครื่องบินรุ่นแรกซึ่งได้รับการกำหนด "องค์กร" T-10 ได้รับการพัฒนาโดย V.I. Antonov. ต้นกำเนิดของการสร้างเครื่องบินที่มีชื่อเสียงคือ O.S. ซาโมอิโลวิชวี. ไอ. Antonov, เวอร์จิเนีย Nikolaenko และ P.O. แห้ง.

ข้อกำหนดสำหรับเครื่องบินรบรุ่นใหม่คือความคล่องแคล่วสูงพิสัยบินไกลอาวุธทรงพลังและระบบการบินที่ทันสมัยซึ่งจำเป็นต่อการตอบโต้เครื่องบินรบ F-15 ของอเมริกาอย่างมีประสิทธิภาพ

"การตอบสนองของสหภาพโซเวียต" รุ่นแรกต่อ F-15 จัดทำขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2513 เขาได้รับการแต่งตั้ง T-10 การออกแบบเบื้องต้นกลายเป็นเรื่องแปลกไปบ้างในเวลานั้น - รูปแบบหนึ่งที่รวมกับปีกที่กวาดพอประมาณพร้อมกับการไหลเข้าของรากที่พัฒนาแล้ว บนเครื่องบินในรูปแบบดังกล่าวลำตัวเช่นนี้จะขาด ลิฟท์ไม่เพียงสร้างขึ้นโดยปีกเท่านั้น แต่ยังสร้างขึ้นโดยร่างกายด้วย ด้วยเหตุนี้จึงเป็นไปได้ที่จะเพิ่มปริมาตรภายในของโครงเครื่องบินโดยการวางถังเชื้อเพลิงขนาดใหญ่และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ไว้ในนั้น เดิมที T-10 ได้รับการออกแบบให้เป็นเครื่องบินที่ไม่คงที่ในช่องพิทช์ ความเสถียรถูกจัดเตรียมโดยระบบควบคุมแบบบินต่อสาย เป็นครั้งแรกในโลกที่สำนักออกแบบ Sukhoi ติดตั้ง EDSU บนเรือบรรทุกขีปนาวุธระยะไกล T-4 ระบบนี้ในรูปแบบที่ปรับเปลี่ยนได้ถูกโอนไปยัง Su-27 ในอนาคต

อย่างเป็นทางการกองทัพอากาศล้าหลังได้กำหนดข้อกำหนดสำหรับเครื่องบินรบแนวหน้า (PFI) ในปีพ. ศ. 2514 พวกเขาใช้คุณลักษณะของ F-15 ของอเมริกาเป็นพื้นฐานโดยเพิ่มขึ้น 10% ในช่วงเวลานี้กองทัพอากาศสหรัฐได้นำแนวคิดของกองเรือรบซึ่งประกอบด้วยยานพาหนะสองประเภท: เบา - F-16 และหนัก - F-15 สหภาพโซเวียตก็ทำเช่นเดียวกัน การคำนวณแสดงให้เห็นว่าองค์ประกอบที่ดีที่สุดของกองเรือขับไล่ของกองทัพอากาศล้าหลังควรประกอบด้วยเครื่องบินรบหนักหนึ่งในสามและสองในสามของเครื่องบินรบเบา (ในกองทัพอากาศรัสเซียสมัยใหม่เครื่องบินรบ Su-27 ถือว่ามีน้ำหนักมากและเครื่องบินรบ MiG-29 นั้น เบา). ในช่วงฤดูร้อนปี 1972 ผู้นำของประเทศได้ตัดสินใจที่จะพัฒนานักสู้แนวหน้าที่มีแนวโน้มอย่างเต็มที่ หัวหน้านักออกแบบคนแรกของ T-10 คือ N.S. Chernyakov ทีม L.I. Bondarenko

ในระหว่างการออกแบบนักออกแบบต้องเผชิญกับปัญหาที่ผิดปกติ: ในสหภาพโซเวียตมวลเที่ยวบินโดยประมาณถือเป็นมวลของเครื่องบินที่มีการเติมน้ำมัน 80% แต่ในแง่ของความจุถัง T-10 กลายเป็นใกล้กับ a เครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้ามากกว่าเครื่องบินรบ การปฏิเสธเชื้อเพลิง "พิเศษ" ทำให้สามารถลดน้ำหนักและตอบสนองความต้องการของลูกค้าได้โดยเสียค่าใช้จ่ายตามประสิทธิภาพของการใช้งานในการต่อสู้นักพัฒนาและลูกค้าสามารถหาวิธีการประนีประนอมได้ - พวกเขาแบ่งข้อกำหนดสำหรับ T-10 ออกเป็นสองส่วน : ด้วยตัวเลือกการเติมเชื้อเพลิงหลัก (น้ำมันก๊าดประมาณ 5.5 ตัน) และการเติมน้ำมันเต็ม (ประมาณ 9 ตัน) ในขณะที่ลดข้อกำหนดสำหรับการใช้งานเกินพิกัดสูงสุด เป็นผลให้ระยะของเครื่องบินขับไล่ Su-27 ที่เติมน้ำมันเต็มเกินระยะของเครื่องบินรบส่วนใหญ่ที่มีถังเชื้อเพลิงนอกเรือ

การออกแบบเบื้องต้นเสร็จสมบูรณ์ในปี พ.ศ. 2518 และในปี พ.ศ. 2519 สภารัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตได้ออกคำสั่งเกี่ยวกับการพัฒนาเครื่องบิน Su-27 ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2519 หัวหน้าผู้ออกแบบ Su-27 คือ M.P. ไซมอนอฟ. เที่ยวบินแรกของ T-10-1 ดำเนินการเมื่อวันที่ 20 พฤษภาคม พ.ศ. 2520 โดย B.C. อิลยูชิน

ในปีพ. ศ. 2521 ใน Komsomolsk-on-Amur การประกอบเครื่องบินของชุดนักบินเริ่มขึ้น ปรากฎว่าแม้ว่าเครื่องบินสามารถนำไปผลิตเป็นจำนวนมากได้ แต่ก็ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับพารามิเตอร์หลายประการยิ่งไปกว่านั้นมันยังแพ้ F-15 ดังนั้นตามการยืนยันของ M.P. Simonov เครื่องบินรบรุ่นนี้ไม่เคยถูกนำไปผลิตเป็นจำนวนมาก เครื่องบินรบต้องได้รับการออกแบบใหม่ หากปราศจากการสนับสนุนอย่างเข้มแข็งจาก I.S. รัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมการบิน Silaev เครื่องบินรบ Su-27 (T-10S) ในรูปลักษณ์ที่มีชื่อเสียงระดับโลกแทบจะไม่เกิดขึ้นเลย - ใช้เวลาและเงินมากเกินไปในการออกแบบและสร้าง T-10 เครื่องแรก T-10S (T10-7) ลำแรกบินขึ้นไปในอากาศที่สนามบิน LII ในเมือง Zhukovsky เมื่อวันที่ 20 เมษายน 1981 ก่อนคริสต์ศักราช อิลยูชิน. การทดสอบสถานะของ Su-27 เสร็จสมบูรณ์ในปี 2528 ในขณะที่การผลิตแบบอนุกรมเริ่มขึ้นก่อนหน้านี้ - ในปี 2525

Serial Su-27s เริ่มเข้าสู่กองกำลังในปี 1984 แต่ได้รับการรับรองอย่างเป็นทางการในปี 1990 หลังจากกำจัดข้อบกพร่องที่ระบุระหว่างปฏิบัติการ เครื่องบินรบที่เข้าประจำการกับกองทัพอากาศได้รับการแต่งตั้ง Su-27S (อนุกรม) และกองกำลังป้องกันทางอากาศ - Su-27P (ผู้สกัดกั้น)

การออกแบบเครื่องบินรบ SU-27

เครื่องบินขับไล่ Su-27 เป็นโมโนโพลเลนเครื่องยนต์คู่ที่มีหางสองครีบที่มีปีกรูปสี่เหลี่ยมคางหมูที่กวาดปานกลางไปตามขอบชั้นนำพร้อมอิทธิพลของรากที่พัฒนาขึ้น ร่างกายของนักสู้เป็นโลหะทั้งหมด โลหะผสมไทเทเนียมถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลาย วัสดุคอมโพสิตถูกนำมาใช้ในขอบเขตที่ จำกัด เครื่องบินมีรูปแบบที่สมบูรณ์ปีกเข้ากับลำตัวได้อย่างราบรื่น

ลำตัวของเครื่องบินรบ Su-27 ประกอบด้วยส่วนหัวกลางและส่วนท้าย ส่วนหัวเป็นที่ตั้งของเรดาร์และระบบอื่น ๆ ของคอมเพล็กซ์การมองเห็นและการนำทางห้องโดยสารของนักบินช่องของอุปกรณ์เชื่อมโยงไปถึงจมูก ในห้องนักบินที่มีแรงดันสูงมีที่นั่งดีดออกจากชั้น K-36 DM เป็นศูนย์ห้องนักบินปิดด้วยโคมไฟรูปหยดน้ำที่มีส่วนที่เคลื่อนย้ายได้เปิดขึ้นและกลับ บนเครื่องบินสองที่นั่งลูกเรือจะอยู่ควบคู่กันไป ส่วนตรงกลางของลำตัวรวมถึงส่วนกลางปีกถังน้ำมันจะอยู่ในนั้นและติดตั้งเบรกอากาศขนาดใหญ่ที่เบี่ยงเบนขึ้นด้านบนที่พื้นผิวด้านบน ส่วนท้ายประกอบด้วยหมุดรองเครื่องยนต์สองตัวที่อยู่ห่างจากแกนตามยาวของโครงเครื่องบินและคานกลางพร้อมถังน้ำมันห้องอุปกรณ์และช่องร่มชูชีพเบรก

ปีกมีโครงสร้างสามสปาร์มุมกวาดตามขอบนำ 42 องศามุมขวางลบ V คือ 2.5 องศา กลไกของปีกประกอบด้วยแฟลปเปอร์ซึ่งทำหน้าที่เป็นอวัยวะเพศหญิงและปีกนกและปลายปีกสองส่วนแบบปรับตัวได้

ส่วนท้ายของเครื่องบินขับไล่ Su-27 ประกอบด้วยโคลงที่เบี่ยงเบนอย่างแตกต่างกันและกระดูกงูสองอันพร้อมหางเสือ

โครงรถสามล้อพับเก็บได้พร้อมเสาล้อเดียว การสนับสนุนทั้งหมดจะถูกลบออกโดยการหันไปข้างหน้าในการบิน, คันธนู - เข้าสู่ลำตัว, ส่วนหลัก - เข้าไปในส่วนตรงกลาง

โรงไฟฟ้าของ Su-27 ประกอบด้วยเครื่องยนต์สองวงจร turbojet สองตัวพร้อมด้วย afterburner AL-31F ที่มีแรงขับสูงสุด 7770 kgf และในโหมด afterburner - 12500 kgf ความจุถังน้ำมันทั้งหมด 5 ถังคือ 12000 ลิตร (น้ำหนักน้ำมัน 9400 กก.) เนื่องจากมีการจ่ายเชื้อเพลิงที่มาก Su-27 จึงมีรัศมีการต่อสู้ที่มั่นคงสำหรับเครื่องบินรบ: 1400 กม. ในขณะที่ระยะการบินคือ 3900 กม. ไม่มีความเป็นไปได้ในการระงับถังภายนอก แต่ด้วยการจัดหาเชื้อเพลิงดังกล่าวจึงไม่จำเป็นมากนัก

เครื่องบินขับไล่ Su-27 ติดตั้งระบบควบคุมการบินต่อสายที่มีความซ้ำซ้อนสี่เท่าในช่องพิทช์และความซ้ำซ้อนสามเท่าในช่องม้วนและส่วนหัวซึ่งช่วยให้การขับเป็นปกติโดยมีความไม่เสถียรคงที่ในช่องทางยาวได้ถึง 5% และการเบี่ยงเบนอัตโนมัติของปลายปีกขึ้นอยู่กับโหมดการบิน

เครื่องมือวัดของห้องนักบิน Su-27 ทำบนพื้นฐานของเครื่องมืออะนาล็อกโดยคำนึงถึงข้อกำหนดด้านการยศาสตร์ อุปกรณ์เครื่องมือของ Su-27 ของการปรับเปลี่ยนล่าสุดทำขึ้นตามหลักการของ "ห้องนักบินแก้ว" ด้วยการใช้การแสดงสี องค์กรปกครองแบบดั้งเดิม: RUS และ RUDs อุปกรณ์เป้าหมายรวมถึงระบบเล็งเรดาร์ RLPK-27 "Mech" ตามเรดาร์ N-007 ที่มีระยะการตรวจจับในซีกหน้าของเป้าหมายของ "เครื่องบินรบ" ประเภท 80-100 กม. เรดาร์สามารถติดตามเป้าหมายได้พร้อมกันถึง 10 เป้าหมายรวมถึงพื้นหลังของพื้นผิวโลกและรับประกันการทำลายล้างหนึ่งในนั้น RLPK-27 เสริมด้วยระบบการมองเห็นออปโตอิเล็กทรอนิกส์ OEPS-27 ตามสถานีตำแหน่งออปติคอล OLS-2 ซึ่งรวมถึงตัวค้นหาทิศทางความร้อนและเครื่องวัดระยะด้วยเลเซอร์เซ็นเซอร์ OLS-27 ถูกวางไว้ใต้แฟริ่งทรงกลมใสที่ติดตั้งไว้ด้านหน้าของ หลังคาของหลังคาห้องนักบิน

คอมเพล็กซ์การบินและการนำทาง PNK-10 ให้การขับเครื่องบินทั้งกลางวันและกลางคืนในสภาพอากาศที่เรียบง่ายและยากลำบาก องค์ประกอบหลักของคอมเพล็กซ์คือการอ้างอิงทิศทางเฉื่อยและระบบวิทยุนำทางระยะสั้น เครื่องบินขับไล่ Su-27 ติดตั้งระบบเครื่องบินทั่วไปอุปกรณ์สงครามอิเล็กทรอนิกส์ที่จำเป็นทั้งหมด

เครื่องบินรบ Su-27 ติดตั้งปืนใหญ่ GSh-301 ในตัว 30 มม. พร้อมกระสุน 150 นัด อาวุธยุทโธปกรณ์ของ Su-27 เวอร์ชันดั้งเดิมนั้น จำกัด เฉพาะระบบขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ R-27 R / T / ER / ET และระบบขีปนาวุธระยะประชิด R-73 เครื่องบินรบติดตั้งจุดแข็งสิบจุด - สองจุดอยู่ใต้ส่วนกึ่งกลางระหว่างช่องเครื่องยนต์ (UR R-27) หนึ่งอันใต้ช่องอากาศ (R-27) สามอันใต้คอนโซลปีกแต่ละข้าง (ภายใน - R-27, ภายนอกสองตัว - R-73) ในขั้นต้นมีการวางแผนที่จะติดตั้ง Su-27 พร้อมกับระเบิดธรรมดาและขีปนาวุธแบบไม่ใช้อาวุธ แต่อุปกรณ์ที่อนุญาตให้ใช้อาวุธดังกล่าวได้ถูกรื้อถอนตามเงื่อนไขของสนธิสัญญาว่าด้วยการลดอาวุธที่น่ารังเกียจในยุโรป การแบ่งประเภทของอาวุธสำหรับการปรับเปลี่ยนการส่งออกของ Su-27 และรุ่น Su-27SM ได้รับการขยายเนื่องจากอาวุธนำทางของชั้นอากาศสู่พื้นผิว น้ำหนักบรรทุกสูงสุดของ Su-27 คือ 6000 กก.

การใช้งานและการใช้งานการต่อสู้ของ SU-27

ครั้งแรกในกองทัพอากาศล้าหลังในปี 2527 ที่ได้รับเครื่องบินรบ Su-27 คือกรมทหารบินขับไล่ป้องกันภัยทางอากาศที่ 60 ประจำการที่สนามบิน Dzemgi (Komsomolsk-on-Amur) การฝึกนักบินใหม่เกิดขึ้นที่ Air Force Combat Use Centers ใน Lipetsk และเครื่องบินขับไล่ป้องกันภัยทางอากาศใน Savasleika

ทางตะวันตกเครื่องบินรบ Su-27 เป็นที่รู้จักอย่างกว้างขวางหลังจากการปะทะกันของ Su-27 กับเจ้าหน้าที่ลาดตระเวน P-3S ของกองทัพอากาศนอร์เวย์เมื่อวันที่ 13 กันยายน 2530 Orion บินอยู่เหนือพื้นที่ออกกำลังกายของกองเรือเหนือ นักสู้โซเวียตควรจะผลักเขาออกจากพื้นที่ออกกำลังกาย ผลจากการปะทะกันทำให้เครื่องบินทั้งสองลำได้รับความเสียหายเล็กน้อย หลังจากเหตุการณ์นี้ภาพถ่ายของ Su-27 พร้อมอาวุธขีปนาวุธเต็มไปทั่วสื่อมวลชนตะวันตก

ในความเป็นจริง Su-27 ในรูปแบบพื้นฐานนั้นมีให้บริการกับทั้งกองทัพอากาศและการบินรบ (IA) ของหน่วยป้องกันทางอากาศของสหภาพโซเวียต ก่อนการล่มสลายของสหภาพโซเวียต Su-27 ส่วนใหญ่ที่นำไปใช้ในสหภาพยุโรปเป็นของกองกำลังป้องกันทางอากาศ ในปี 1991 เครื่องบินรบ Su-27 ราว 500 ลำเข้าประจำการกับกองทัพอากาศและการป้องกันทางอากาศ IA ของสหภาพโซเวียต

Su-27 ประสบความสำเร็จในการแสดงทางอากาศทั่วโลก ความคล่องแคล่วทำให้สามารถเล่นไม้ลอยที่มีลักษณะเฉพาะได้หลายแบบ ("Cobra Pugacheva", "Bell") จริงอยู่เฉพาะนักบินที่ได้รับอนุญาตให้บินในโหมดเอ็กซ์ตรีมเท่านั้นที่สามารถทำได้ อย่างไรก็ตามแม้จะไม่ได้ทำตามตัวเลขเหล่านี้ แต่ก็ไม่มีเครื่องบินรบคนไหนในโลกที่สามารถเทียบได้กับ Su-27 ในแง่ของความคล่องแคล่วในปี 1990 อย่างไรก็ตามกลุ่มไม้ลอยที่รู้จักกันดี "Russian Knights" ติดตั้งเครื่องบินรบ Su-27

ตอนนี้ Su-27 พร้อมกับ MiG-29 ยังคงเป็นเครื่องบินรบหลักของกองทัพอากาศรัสเซียและการป้องกันทางอากาศและอาจเป็นหนึ่งในเครื่องบินที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดในโลก ปัจจุบันรัสเซียมีเครื่องบินรบ Su-27 ประมาณ 350 ลำ โดยทั่วไปมีเพียงรัฐใหญ่เท่านั้นที่สามารถมีเครื่องบินรบหนักในกองทัพอากาศได้เป็นจำนวนมาก ประเทศอื่น ๆ ที่เหลือหากพวกเขามีเครื่องบินแบบนี้ในปริมาณที่พอประมาณเท่านั้น ในเรื่องนี้เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การกล่าวถึงการเผชิญหน้าที่ไม่ได้พูดระหว่าง MiG และ Su ในยุค 90 เนื่องจากความจริงที่ว่าผู้นำของ Sukhoi ได้กล่อมเกลาอย่างหนักในการเปลี่ยนเครื่องบินรบ MiG-29 ด้วย Su-27 หากแผนเหล่านี้ถูกนำไปใช้กองเรือขับไล่ของกองทัพอากาศรัสเซียจะเป็นเครื่องบินรบหนัก 100% ซึ่งจะเป็นภาระงบประมาณที่สูงเกินไป ในที่สุด "ยี่สิบเก้า" ประมาณ 300 หน่วยยังคงอยู่ในกองทัพอากาศรัสเซีย

หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตกองทหาร Su-27 ติดอาวุธยังคงอยู่ในยูเครน (831st IAP, Mirgorod; การป้องกันทางอากาศ IAP ที่ 136, Kirovskoe, ไครเมียขณะนี้ยูเครนมี Su-27 จำนวน 70 ลำซึ่งมีเพียง 16 นายเท่านั้นที่ปฏิบัติการได้) และอุซเบกิสถาน (ยามที่ 9 . iap การป้องกันทางอากาศ, Andijan).

เบลารุส "สืบทอด" มาจาก USSR มากกว่า 20 Su-27s ซึ่งกำลังซ่อมแซมใน Baranovichi

คาซัคสถานได้รับ Su-27 ในปี 1990 จากรัสเซียเพื่อแลกกับเรือบรรทุกขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์ Tu-95MS Su-27 สี่ลำแรกมาถึงคาซัคสถานในปี 2539

Su-27 ให้บริการกับกองทัพอากาศแองโกลา (14 เครื่อง) และเอริเทรีย (10 เครื่อง) แองโกลาสันนิษฐานว่าเครื่องบินถูกจัดหาโดยเบลารุส ในปี 2541-2542 กองทัพอากาศเอธิโอเปียได้จัดหา Su-27 / Su-27UB แปดลำซึ่งก่อนหน้านี้ให้บริการกับกองทัพอากาศรัสเซีย

ซึ่งแตกต่างจาก MiG-29 ยังไม่มีการใช้ Su-27 ในการต่อสู้จริงหลายกรณี

ในช่วงความขัดแย้งทางอาวุธของเอธิโอเปีย - เอริเทรียปี 2542 Su-27 ของเอธิโอเปียได้ปะทะกันสามครั้งในการต่อสู้ทางอากาศกับเอริเทรียนมิก -29s ซึ่งแต่ละครั้งพวกเขายิง MiG หนึ่งเครื่องโดยไม่เกิดความสูญเสีย ได้รับผลกระทบจากความได้เปรียบของ Su-27 ในด้านความเร็วและความคล่องแคล่ว ตามรายงานบางฉบับอดีตนักบินโซเวียตต่อสู้กลางอากาศทั้งสองฝ่าย (รัสเซียบนเครื่องบินเอธิโอเปียและชาวยูเครนบนเครื่องบินเอริเทรีย) ในปี 2000 เอกอัครราชทูตเอริเทรียประจำสหพันธรัฐรัสเซียระบุโดยตรงว่าอดีตเจ้าหน้าที่โซเวียตจำนวนหนึ่งเข้าร่วมในความขัดแย้งที่ฝั่งเอธิโอเปียโดยระบุชื่อและตำแหน่งทางทหารของพวกเขา

ในปี 2000 กองทัพอากาศแองโกลาสูญเสียเครื่องบินขับไล่ Su-27 จากการยิงภาคพื้นดิน

ในปี 1992 การป้องกันทางอากาศของจอร์เจียได้ยิง Su-27 ของรัสเซียซึ่งอยู่ระหว่างการลาดตระเวนในพื้นที่

ในช่วงปี 2008 Su-27 ของรัสเซียร่วมกับ MiG-29 ได้ควบคุมน่านฟ้าเหนือ South Ossetia

เครื่องบินรบ Su-27 ไม่เคยทำการรบจริงกับคู่แข่งหลัก F-15 แต่ Su-27 ต้องเผชิญหน้ากับเขาในการต่อสู้จำลองในรายการต่างๆทางอากาศและการฝึกซ้อมร่วม ในการต่อสู้ระยะประชิด Su-27 กับ F-15 เครื่องบินรบรัสเซียมีข้อได้เปรียบที่ไม่มีเงื่อนไขโดยง่าย "ลงจอดที่หาง" ของชาวอเมริกัน ความคล่องแคล่วและอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักของ Su-27 นั้นสูงกว่ามาก ในทางกลับกันเครื่องบินขับไล่ของ F-15 ถือว่าก้าวหน้ากว่าซึ่งสามารถทำให้นักสู้อเมริกันได้เปรียบในการต่อสู้ด้วยขีปนาวุธระยะไกล อย่างไรก็ตามในการฝึก Cope India 2004 ซึ่ง Su-27 ของกองทัพอากาศอินเดียและ F-15C ของกองทัพอากาศสหรัฐได้มาบรรจบกันชาวอเมริกันก็ดูซีดเซียวโดยสูญเสีย 2/3 ของจำนวนการรบทางอากาศทั้งหมด นักบินอินเดียใช้กลยุทธ์ที่ไม่ได้มาตรฐาน: พวกเขาปิดเรดาร์และเข้าหาศัตรูในระยะไกลจากการยิงปืนใหญ่เป้าหมายโดยใช้ระบบออปโตอิเล็กทรอนิกส์ของ Su-27s ตามเงื่อนไขของแบบฝึกหัดชาวอเมริกันไม่ได้ใช้ขีปนาวุธ AIM-120 และด้วยความช่วยเหลือของขีปนาวุธเหล่านี้ทำให้เครื่องบินรบอเมริกันยิง MiG-29 ในยูโกสลาเวียได้อย่างมีประสิทธิภาพ

การปรับเปลี่ยน SU-27

ตระกูล Su-27 มีการปรับเปลี่ยนมากมาย ภายในเครื่องบินตระกูลนี้สามารถลากเส้น "เส้น" ได้สี่เส้น:

• เครื่องบินขับไล่ที่นั่งเดี่ยว Su-27,
• su-27UB สองที่นั่ง (การฝึกการต่อสู้) และ Su-30 (ออกแบบมาเพื่อควบคุมการกระทำของกลุ่มนักสู้)
• เครื่องบินรบที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบิน Su-33 (สำหรับกลุ่มทางอากาศ TAVKR "Admiral Kuznetsov" ผลิต 26 คัน);
• เครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า Su-32FN / Su-34

การปรับเปลี่ยนเครื่องบินขับไล่ที่นั่งเดี่ยว Su-27 จะได้รับการตรวจสอบที่นี่

T-10

ต้นแบบแรกไม่เคยเข้าสู่การผลิต

ซู -27 (T-10S)

T-10 ที่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างมากในความเป็นจริงเครื่องบินใหม่ตัวอักษร "C" ย่อมาจาก "Serial" รูปร่างของโครงเครื่องบินเปลี่ยนไปเกือบทั้งหมดมีการติดตั้งปีกที่มีปลายตรง ปลายของกระดูกงูของ Su-27 อนุกรมแรกถูกทำให้ตรงต่อมาพวกมันเริ่มถูกทำให้เอียงรูปร่างของบูมหางตรงกลางเปลี่ยนไปและน้ำหนักป้องกันการกระพือก็หายไปจากกระดูกงู น้ำหนักขึ้นลงสูงสุดของเครื่องบินที่สร้างในภายหลังเพิ่มขึ้นเป็น 33,000 กก. และพิสัยบินเพิ่มขึ้นเป็น 4,000 กม. ในเครื่องบินบางลำแทนที่จะติดตั้งเสาภายนอกจะมีการติดตั้งตู้คอนเทนเนอร์พร้อมอุปกรณ์สงครามอิเล็กทรอนิกส์ (ที่ปลายปีก)

สุ -27 ป

เครื่องบินขับไล่สกัดกั้นที่นั่งเดี่ยวสำหรับกองกำลังป้องกันทางอากาศ ระบบควบคุมอาวุธไม่รวมความสามารถในการทำงานบนพื้นดิน องค์ประกอบของ avionics มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย

ซู -27SK

เครื่องบินรบ Su-27 รุ่นต่อเนื่อง ผลิตตั้งแต่ปี 1991 ในเมือง Komsomolsk-on-Amur มักเรียกกันง่ายๆว่า Su-27K (ก่อนหน้านี้ชื่อ Su-27K ถูกนำมาใช้กับเครื่องบินรบที่ใช้สายการบิน แต่ต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น Su-33)

ซู -27SKM

Su-27SKM เวอร์ชันส่งออกได้รับการพัฒนาในช่วงกลางทศวรรษ 1990 ซึ่งแตกต่างจาก Su-27SK ในองค์ประกอบที่ปรับปรุงใหม่ของ avionics จำนวนชุดกันสะเทือนของขีปนาวุธเพิ่มขึ้นเป็น 12 หน่วยอาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินได้รับการเสริมด้วย เครื่องยิงขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ RVV-AE อาวุธนำวิถีทางอากาศ - พื้นผิว "รวมถึง UR Kh-29T ขีปนาวุธต่อต้านเรือ Kh-31 และระเบิดนำวิถีด้วยเลเซอร์ KAB-500 ภาระการต่อสู้เพิ่มขึ้นเป็น 8000 กก. เพิ่มความสามารถในการระงับถังเชื้อเพลิงสองถังที่มีความจุ 2,000 ลิตรบนชุดค้ำยัน

ซู -27M (Su-35)

Su-27M ได้รับการพัฒนาตั้งแต่ปี 1988 ในฐานะเครื่องบินขับไล่ที่เหนือกว่าทางอากาศหลายบทบาทซึ่งคล่องแคล่วกว่า Su-27 ในขณะเดียวกันความสามารถในการโจมตีของมันก็กว้างกว่า Su-27 ในปีพ. ศ. 2536 เครื่องบินรบรุ่นนี้ได้รับการแต่งตั้งให้เป็น Su-35

เครื่องบินถูกสร้างขึ้นตามรูปแบบ "integral triplane" โดยมีหางในแนวนอนไปข้างหน้า วัสดุคอมโพสิตถูกนำมาใช้อย่างกว้างขวางในการออกแบบโครงเครื่องบินมากกว่าการปรับเปลี่ยนก่อนหน้านี้

ถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมตั้งอยู่ในกระดูกงูของพื้นที่ขนาดใหญ่ความจุของถังภายในเพิ่มขึ้น 1,500 กก. เครื่องบินรบสามารถเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศได้ ตัวรับน้ำมันเชื้อเพลิงแบบพับเก็บได้ติดตั้งอยู่ที่ด้านพอร์ตด้านหน้าของห้องโดยสาร

อุปกรณ์สงครามอิเล็กทรอนิกส์บนเครื่องบินสามารถให้การป้องกันทั้งแบบรายบุคคลและแบบกลุ่ม เครื่องบินสามารถทำการลาดตระเวนทางอิเล็กทรอนิกส์ได้ในขอบเขต จำกัด มีสถานีตำแหน่งออปติคอลใหม่และเรดาร์ N-011 ที่มีระยะการตรวจจับเป้าหมายสูงถึง 400 กม. ซึ่งสามารถติดตามเป้าหมายได้ถึง 15 เป้าหมายพร้อมกันและยิงขีปนาวุธที่หก เครื่องบินลำนี้สามารถใช้อาวุธนำอากาศสู่ผิวน้ำได้ เครื่องมือวัดทำตามหลักการ "ห้องนักบินแก้ว"

เครื่องบินรบมัลติฟังก์ชั่นที่คล่องแคล่วเป็นพิเศษ su-35 เป็นความทันสมัยที่ล้ำลึกของ Su-27 และเป็นของรุ่น "4 ++" การออกแบบเริ่มขึ้นในปี 2545 Su-35 ใช้เทคโนโลยีของเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ 5 ปรับปรุงระบบการบินอย่างรุนแรง โรงไฟฟ้าประกอบด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทสองเครื่อง AL-41 ที่มีแรงขับเพิ่มขึ้นพร้อมหัวฉีดที่หมุนได้ในเครื่องบินสองลำ เครื่องบินรบติดตั้งเรดาร์พร้อมเสาอากาศแบบพาสซีฟอาร์เรย์ N035 "Irbis"

Su-27M / Su-35 ทั้งหมด 12 ลำถูกสร้างขึ้นบางส่วนถูกส่งมอบให้กับทีมแอโรบิคของ Russian Knights อย่างไรก็ตามโปรแกรมสำหรับการสร้างเครื่องบินรบ Su-35 ปิดอยู่ในขณะนี้

ซู -27SM

ในปี 2547-2552 เครื่องบินรบ Su-27 48 ลำได้รับการซ่อมแซมและอัปเกรดเป็นรุ่น Su-27SM สำหรับกองทัพอากาศ RF ภายใต้โครงการที่เรียกว่า "ความทันสมัยขนาดเล็ก" เครื่องมือวัดของห้องโดยสารส่วนหนึ่งของ avionics ถูกแทนที่ (มีความเป็นไปได้ในการตรวจจับพื้นและพื้นผิวเป้าหมาย) โครงเครื่องบินได้รับการปรับปรุง เครื่องบินสามารถใช้อาวุธนำอากาศสู่พื้นผิวได้

P-42

หนึ่งใน Su-27s รุ่นแรก (T-10-15) ซึ่งมีน้ำหนักเบาที่สุดเท่าที่จะทำได้เพื่อสร้างสถิติการไต่ระดับโลกและยังล้างสีออกเพื่อลดน้ำหนักของเครื่องบิน น้ำหนักเครื่องบินลดลงเหลือ 14100 กิโลกรัมแรงขับของเครื่องยนต์แต่ละเครื่องที่มี afterburner เพิ่มขึ้นเป็น 29.955 kN ในปี 1986-1988 P-42 ได้สร้างสถิติโลก 27 รายการสำหรับความเร็วและอัตราการไต่ระดับ

T-10-20

อนุกรม T-10-20 ถูกปรับเปลี่ยนเป็นเวอร์ชันสำหรับทำลายสถิติความเร็วบนเส้นทางที่ปิด 500 กม. ยังไม่ได้กำหนดสถิติโลก เครื่องบินเบาลงมีการติดตั้งส่วนปลาย ogival ไว้ที่ปีก (คล้ายกับ T10 เครื่องแรก) สำรองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นเป็น 12,900 กก.

T-10-24

อนุกรม T-10-24 ถูกดัดแปลงเป็นห้องปฏิบัติการบินเพื่อประเมินผลของหางแนวนอนไปข้างหน้า (FGO) ต่อเสถียรภาพและความสามารถในการควบคุม

T-10-26 (LL-UV (KS))

ห้องปฏิบัติการบินอีกแห่งสำหรับทดสอบเครื่องยนต์ AL-31F พร้อมหัวฉีดโรตารี่ทดลอง T-10-24 ถูกดัดแปลงเป็นมัน

ซู -37

ในปี 1995 Su-27M หมายเลข 711 ติดตั้งเครื่องยนต์ AL-31 FP ด้วยแรงขับ 14,510 kgf ที่ afterburner และเวกเตอร์แรงขับที่ควบคุมได้ เครื่องบินรบนี้มีชื่อว่า Su-37

ระบบการบินและระบบควบคุมของเครื่องบินรบได้รับการอัพเกรดอย่างมีนัยสำคัญ เครื่องมือวัดนี้ทำขึ้นโดยใช้หลักการของ "ห้องนักบินกระจก" ที่มีหน้าจอสีขนาดใหญ่สี่จอและตัวบ่งชี้มุมกว้างบนกระจกหน้ารถ เครื่องบินลำนี้ติดตั้งระบบควบคุมฟลายบายไวร์ดิจิตอลแบบควอดดูเพล็กซ์ แทนที่จะเป็นแท่งควบคุมปกติมีการติดตั้งที่จับจอยสติ๊กด้านข้างในห้องโดยสารการควบคุมเครื่องยนต์ก็เปลี่ยนไป

เครื่องบินขับไล่ Su-37 ติดตั้งเรดาร์สองตัว: พัลส์ - ดอปเลอร์ N011M ที่ได้รับการอัพเกรดพร้อมอาร์เรย์แบบแบ่งขั้นตอนที่อยู่ตรงจมูกของลำตัวและสถานีตรวจดูซีกหลังซึ่งให้การควบคุมขีปนาวุธที่ยิงไปยังซีกโลกด้านหลัง

ระบบออปติคอล - อิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องบินรบรวมถึงเครื่องถ่ายภาพความร้อนรวมกับตัวกำหนดเป้าหมายแบบวัดระยะด้วยเลเซอร์

เครื่องบินได้รับความสามารถในการเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศโดยการติดตั้งแท่งรับเชื้อเพลิงแบบพับเก็บได้

เวกเตอร์แรงขับที่ควบคุมได้ช่วยให้เครื่องบินขับไล่นี้ทำการซ้อมรบได้อย่างมีประสิทธิภาพด้วยความเร็วใกล้ศูนย์ซึ่งไม่สามารถทำได้บน Su-27 ด้วยเครื่องยนต์ทั่วไป ในหมู่พวกเขามีการซ้อมรบที่รู้จักกันดี“ จักระของ Frolov” (“ วงรอบตาย” ที่มีรัศมีเล็กมากเท่านั้นที่จริงแล้วเครื่องบินหมุนรอบหาง) การเลี้ยวบังคับต่อสู้ (ในเวลาน้อยกว่า 10 วินาที) และอื่น ๆ .

น่าเสียดายที่เครื่องบินขับไล่หมายเลข 711 ขัดข้องระหว่างการบินทดสอบในปี 2545 ปัจจุบันโครงการพัฒนา Su-37 ได้ถูกยกเลิกไปแล้ว

จีน Su-27

ในปี 1991 ได้มีการลงนามในสัญญาจัดหา Su-27SK จำนวน 20 ลำให้กับ PRC และในปี 1996 - สำหรับ Su-27SK อีก 16 ลำ ในประเทศจีนเครื่องบินได้รับชื่อ J-11 การส่งมอบเริ่มขึ้นในปี 2535 เครื่องบินของชุดที่สองมีความโดดเด่นด้วยความเป็นไปได้ในการติดตั้งตู้คอนเทนเนอร์ของสงครามอิเล็กทรอนิกส์ "Sorption" ตัวถังเสริมและความเป็นไปได้ในการใช้อาวุธที่ไม่มีใครนำ "air-to-surface" ในปี 2539 จีนได้รับใบอนุญาตผลิตเครื่องบิน Su-27SK จำนวน 200 ลำโดยไม่มีสิทธิ์ในการส่งออกไปยังประเทศที่สาม

จีนยืนยันซ้ำแล้วซ้ำอีกที่จะปรับปรุง J-11 ให้ทันสมัยโดยการเปลี่ยนเรดาร์ N001 ด้วยเรดาร์ที่ล้ำหน้ากว่าเดิมการขยายระยะของขีปนาวุธอากาศสู่อากาศและการติดตั้งตัวบ่งชี้มัลติฟังก์ชั่นในห้องนักบิน ภายในปี 2549 J-11 ประมาณ 60 เครื่องได้รับการปรับเปลี่ยนเป็นรุ่น J-11A นอกจากนี้ประเทศนี้ยังพัฒนา Su-27 เวอร์ชันของตัวเองด้วยเครื่องยนต์ WS-10A เรดาร์ใหม่ของการออกแบบของจีนและความสามารถในการใช้อาวุธนำทางของการออกแบบของจีน การมีอยู่ของ J-11B ได้รับการยืนยันอย่างเป็นทางการจากจีนในเดือนพฤษภาคม 2550 ในปี 2010 มีการประกาศอย่างเป็นทางการว่าเครื่องบินรบ J-11B เข้าประจำการกับกองทัพอากาศ PRC ซึ่งถูกกล่าวหาว่าไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับ Su-27

โดยรวมแล้วขณะนี้กองทัพอากาศจีนให้บริการโดยมี Su-27, Su-30 และ J-11 ทั้งหมด 276 ลำ

การวาดภาพ

T-10s รุ่นแรกถูกพรางด้วยสองสี - ฟ้าและเทา - น้ำเงิน สีมาตรฐานของเครื่องบินรบ Su-27 คือลายพรางสามสีสีเทา / เทา - น้ำเงินพื้นผิวด้านล่างทาสีด้วยสีเทาอ่อน แฟริ่งเรดาร์และเคล็ดลับใสวิทยุของเครื่องบินในซีรีส์แรกถูกทาสีเขียว แต่จากนั้นพวกมันก็เริ่มทาสีด้วยสีเทาอ่อนหรือสีขาวเครื่องบินที่ผ่านการซ่อมแซมมักจะแตกต่างกันที่แฟริ่งเสาอากาศเรดาร์และปลายกระดูกงูที่ได้รับ ทาสีเขียวอีกครั้ง ในช่วงทศวรรษที่ 1990 อุปกรณ์การบินในหน่วยรบไม่ได้ถูกย้อมสีดังนั้น Su-27 จำนวนมากจึงได้รับรูปลักษณ์ที่แปลกประหลาดอย่างยิ่งซึ่งสีรองพื้นสีเขียวอมเหลืองกลายเป็นส่วนหนึ่งของสีลายพราง เป็นที่น่าสนใจว่าเครื่องบินที่ "โทรม" นั้นสังเกตเห็นได้ในอากาศน้อยกว่าเครื่องบินที่มีลายพราง "ในทางจริง"

Su-27 ที่มีประสบการณ์และทดลองจากช่วงทศวรรษ 1990 ได้รับการวาดภาพตามรูปแบบลายพรางที่แตกต่างกันซึ่งไม่เกี่ยวข้องกับลายพรางจริงหรือสีลายพราง - เครื่องควรจะดึงดูดความสนใจ

Su-35 "รุ่นที่สอง" ทาสีตามรูปแบบลายพรางใหม่ของกองทัพอากาศรัสเซียบนพื้นฐานของจุดเรขาคณิตสีขาวและสีเทาสองเฉด

Su-27 ของกองกำลังทางอากาศแห่งเบลารุสและคาซัคสถานได้รับการทาสีใหม่ตามมาตรฐานที่ใกล้เคียงกับกองทัพอากาศของสหภาพโซเวียตแม้ว่า "เครื่องอบผ้า" ของคาซัคจะมีสีพรางสีน้ำเงินอิ่มตัวมากกว่าก็ตาม ธงชาติเป็นภาพวาดบนกระดูกงูของเครื่องบินของกองทัพอากาศเบลารุส Su-27 ของกองทัพอากาศยูเครนได้รับเฉดสีน้ำเงินใหม่ใกล้เคียงกับลายพราง "ดิจิทัล"

บนเครื่องบินของกองทัพอากาศแห่งสหภาพโซเวียตและสหพันธรัฐรัสเซียเครื่องหมายประจำตัวถูกนำไปใช้กับพื้นผิวด้านนอกของกระดูกงูพื้นผิวด้านล่างและด้านบนของปีก ตัวเลขด้านข้างสองหลักถูกนำไปใช้กับพื้นผิวด้านนอกของกระดูกงูและด้านข้างลำตัวด้านหน้าห้องนักบิน

ในช่วงทศวรรษ 1990 Su-27 ได้รับสัญลักษณ์ประจำหน่วยและภาพอื่น ๆ ที่ "ไม่เป็นไปตามกฎหมาย" บนกระดูกงูของ Su-27 ของศูนย์ IAPVO ใน Savasleika มีการแสดงภาพธงของรัสเซียและโล่ประกาศเกียรติคุณที่มี George the Victorious เครื่องบินของกลุ่มแอโรบิค "Russian Knights", "Falcons of Russia" (Lipetsk) และ "Test Pilots" ได้รับสีพิเศษ บ่อยครั้งที่เครื่องบินของกองทัพอากาศรัสเซียมีภาพของรถสามสีของรัสเซียและป้าย "Guard" แบบโซเวียต

หลักคำสอนทางทหารของสหภาพโซเวียตซึ่งนำมาใช้ภายใต้เบรจเนฟอาศัยศาสตร์การทหารคลาสสิกอีกครั้งทำให้กองกำลังภาคพื้นดินกลับมามีบทบาทหลักในการบรรลุชัยชนะ คุณภาพหลักของพวกเขาคือความสามารถในการโจมตีโต้ตอบกับกองกำลังอื่น ๆ และเหนือสิ่งอื่นใดในด้านการบิน Su-24 ซึ่งเป็นลูกคนหัวปีของยุคเบรจเนฟจะกลายเป็นหน่วยลาดตระเวนทางอากาศที่จะปูทางไปยังชายฝั่งของช่องแคบอังกฤษ สำหรับการกำบังเขาต้องการนักสู้ที่มีระยะที่เหมาะสม ข้อกำหนดสำหรับเครื่องจักรดังกล่าว - เครื่องบินรบแนวหน้า (PFI) - มีขึ้นครั้งแรกที่สถาบันวิจัยเทคโนโลยีการบินและอวกาศกลางแห่งที่ 30 ของกระทรวงกลาโหม

ในเวลานั้นสหรัฐอเมริกากำลังพัฒนา F-15 ซึ่งเป็นเครื่องบินรบระยะไกลที่ทรงพลังพร้อมอาวุธทรงพลัง MAP ได้รับมอบหมายให้สร้างเครื่องบินที่สามารถเอาชนะคู่แข่งในต่างประเทศได้ถึง 10% งานนี้ถูกส่งไปยังสำนักออกแบบเครื่องบินรบทั้งหมด แต่พวกเขาไม่รีบร้อนที่จะจัดสรรเงินทุน ในขณะเดียวกันความเสี่ยงทางเทคนิคของโครงการนั้นสูงมาก ส่งผลให้ P.O. Sukhoi ไม่รีบร้อนที่จะอนุญาตงานขนาดใหญ่ใน PFI แต่ผู้ใต้บังคับบัญชาของเขาเริ่มการศึกษาเบื้องต้นเกี่ยวกับหัวข้อนี้โดยไม่ต้องขอวีซ่า ผู้ริเริ่มคือหัวหน้าแผนกโครงการ O.S. Samoilovich ในขั้นตอนแรกมีเพียงผู้ออกแบบ V.I. Antonov เท่านั้นที่มีส่วนร่วมใน PFI ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1969 Antonov ได้สร้างภาพร่างครั้งแรกในมุมมองทั่วไปโดยใช้การเชื่อมต่อกันของปีกกับลำตัวซึ่งคัดเลือกมาจากโครงปีกที่ผิดรูป เค้าโครงของเครื่องบินรบซึ่งได้รับรหัสกรรมสิทธิ์ T-10 ดูสวยงามแปลกตา อย่างไรก็ตามใน TsAGI ซึ่งส่งเสริมแนวคิดตาม MiG-25 โครงการไม่ได้รับการสนับสนุน ดังนั้นจึงมีการพัฒนาตัวเลือกดังกล่าวเรียกว่า T10-2 ในปีพ. ศ. 2514 หลังจากตกลงในข้อกำหนดทั้งหมดกระทรวงได้ประกาศอย่างเป็นทางการให้มีการแข่งขันเพื่อสร้างเครื่องบินรบรุ่นใหม่ซึ่งได้รับรางวัลโครงการ T10-1 ในกลางปี \u200b\u200b2515

การออกแบบเบื้องต้นของ PFI ได้รับความไว้วางใจให้กับทีมของ L.I.Bondarenko แต่หน่วยงานอื่น ๆ ก็ค่อยๆเข้าร่วมในหัวข้อนี้ หัวหน้าผู้ออกแบบเครื่องบินคือ N.S. Chernyakov และในระดับบริหารหัวข้อนี้ได้รับการดูแลโดยรองคนแรกของ Sukhoi E.A. Ivanov หลังจากทำงานหนักในฤดูใบไม้ผลิปี 1977 (ในเวลานั้น MP Simonov กลายเป็นหัวหน้าผู้ออกแบบ Su-27) T-10 ได้เข้าสู่การทดสอบการบิน งานนี้ประสบความสำเร็จและล้มเหลวในตัวเอง แต่บทสรุปหลักของการทดสอบ T-10 กับเครื่องยนต์ AL-31F กลับกลายเป็นเรื่องที่น่าหดหู่มากจนฟังดูเหมือนเป็นประโยคสำหรับโปรแกรม Su-27 ทั้งหมด: เป็นไปไม่ได้ เพื่อให้ได้ความเหนือกว่าที่ระบุไว้ 10% จาก F-15 อย่างไรก็ตามผลลัพธ์เหล่านี้ไม่ได้คาดไม่ถึงเนื่องจากการลดลงเมื่อเปรียบเทียบกับลักษณะการออกแบบของเครื่องยนต์อุปกรณ์และระบบเครื่องบิน ในเวลานี้กลุ่มผู้เชี่ยวชาญจาก OKB และ SibNIA ภายใต้การนำของ MP Simonov ได้พัฒนารูปแบบทางเลือกสำหรับ Su-27 ซึ่งโดดเด่นด้วยการเชื่อมต่อที่ราบรื่นของปีกกับลำตัวที่บีบอัดมากความโค้งที่ลดลงของ รายละเอียดปีกและหางแนวตั้งที่ขยายออก นี่คือการกลับไปยังเค้าโครงเดิมซึ่งได้รับการแก้ไขภายใต้แรงกดดันจาก TsAGI ด้วยความพากเพียรและพลังงานของ Simonov กระทรวงจึงเห็นด้วยกับการเปลี่ยนแปลงเครื่องบินในรูปแบบที่รุนแรง เวอร์ชันใหม่ได้รับดัชนี T-10S

ในปี 1985 ส่วนประกอบหลักของอาวุธอุปกรณ์และโรงไฟฟ้าของ Su-27 ได้ถูกนำเข้าประจำการแล้ว แต่ GSI ของเครื่องบินโดยรวมยังไม่เสร็จสมบูรณ์ อย่างไรก็ตามความล้าหลังของสหรัฐอเมริกากำลังกลายเป็นเรื่องร้ายแรงและข้อมูลที่ได้รับเป็นพยานอย่างชัดเจน: เครื่องบินที่โดดเด่นอย่างแท้จริงได้ถูกสร้างขึ้นซึ่งไม่มีความเท่าเทียมกันในโลก ดังนั้นตั้งแต่ปลายปี 1984 การผลิต Su-27 จำนวนมากจึงเริ่มขึ้นและเริ่มเข้าสู่กองกำลัง ในขณะเดียวกันก็ทำการปรับแต่งรถอย่างต่อเนื่อง หลังจากการแก้จุดบกพร่องของอุปกรณ์ทั้งชุดโดยคำสั่งของสภารัฐมนตรีสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 23 สิงหาคม 1990 Su-27 ได้รับการรับรองอย่างเป็นทางการโดยกองทัพอากาศและการบินป้องกันทางอากาศของสหภาพโซเวียต

Su-27 เป็นโมโนโพลเลนที่นั่งเดี่ยวซึ่งสร้างขึ้นตามรูปแบบอากาศพลศาสตร์แบบบูรณาการซึ่งปีกที่มีรูทไหลเข้าและลำตัวเป็นแบบแบริ่งเดี่ยวซึ่งคัดเลือกมาจากโครงปีก การออกแบบใช้โลหะผสมอลูมิเนียมและไทเทเนียมเหล็กและวัสดุคอมโพสิต โรงไฟฟ้าประกอบด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทเพลาคู่สองตัวที่มี afterburners AL-31F ช่องอากาศและระบบสำหรับการสตาร์ทการควบคุมการระบายความร้อนและการหล่อลื่นเชื้อเพลิงการยึด ฯลฯ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งาน AL-31F สามารถทำงานใน การต่อสู้การฝึกการต่อสู้หรือโหมดพิเศษ โหมดการทำงานถูกปรับบนพื้นดิน

ระบบควบคุมเครื่องบินประกอบด้วยระบบควบคุมตามยาวด้านข้างและทิศทางตลอดจนการควบคุมปลายปีก ในช่องทางยาวจะใช้ระบบรีโมทคอนโทรลไฟฟ้า SDU-10S SDU ให้คุณสมบัติที่ต้องการของเสถียรภาพและความสามารถในการควบคุมในช่องควบคุมเครื่องบินทั้งหมด PNK คอมเพล็กซ์การบินและการนำทางได้รับการออกแบบมาสำหรับการเดินอากาศในทุกขั้นตอนของการบินทั้งกลางวันและกลางคืนใน PMU และ SMU คอมเพล็กซ์ประกอบด้วยระบบย่อยต่อไปนี้: ระบบนำทางคอมเพล็กซ์ข้อมูลที่ซับซ้อนของพารามิเตอร์ระดับความสูงและความเร็วสูงและอุปกรณ์ควบคุมการบ่งชี้และการตรวจสอบ ระบบควบคุมอัตโนมัติ SAU-10 ได้รับการออกแบบมาสำหรับการควบคุมอัตโนมัติและการอำนวยการของเครื่องบินรบ อุปกรณ์สื่อสารออนบอร์ดที่มี ACS แบบกราวด์ประกอบด้วยช่อง Lazur, Turquoise และ Raduga ซึ่งให้การส่งชุดคำสั่งที่มีลักษณะเฉพาะของข้อมูล NASU สามารถส่งคำสั่งที่แตกต่างกันได้ทั้งหมด 21 ชุด ข้อมูลที่ได้รับจาก NASU จะถูกส่งเพื่อประมวลผลไปยังระบบควบคุมอัตโนมัติของเครื่องบินไปยังระบบควบคุมอาวุธและจะแสดงบนตัวบ่งชี้การมองเห็นและการบินของระบบแสดงผลแบบรวม

ระบบควบคุมอาวุธยุทโธปกรณ์ Su-27 ประกอบด้วย SUO-27M, RLPK N001, OEPS-27 และระบบแสดงผลแบบรวม Narciss-M ได้รับการออกแบบมาเพื่อแก้ปัญหาภารกิจการต่อสู้เพื่อทำลายเป้าหมายทางอากาศในระหว่างกลุ่มปฏิบัติการรบแบบอิสระและกึ่งอิสระตลอดจนการใช้อาวุธอากาศยานกับเป้าหมายภาคพื้นดิน เพื่อป้องกันการถูกยิงด้วยขีปนาวุธที่มีผู้แสวงหากึ่งแอคทีฟ Su-27 ติดตั้งระบบ REB บนเรือของ Yatagan ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของสถานีที่ถอดออกได้ Sorption-S ที่ติดตั้งบนเครื่องบินแต่ละลำและ Smalta-SK บน เครื่องบินสนับสนุน อาวุธยุทโธปกรณ์ปืนใหญ่ประกอบด้วยการติดตั้งปืนใหญ่ในตัว 9A4071K พร้อมปืนใหญ่ GSh-301 และ SPPU-30 สองอันที่แขวนอยู่ใต้ปีกด้วยอาวุธที่คล้ายกัน อาวุธยุทโธปกรณ์นำวิถีประกอบด้วยขีปนาวุธอากาศสู่อากาศระยะกลาง R-27 หรือ R-27E พร้อม RLGSN (สูงสุด 6) หรือ TGSN (สูงสุด 2) และ R-73 ระยะใกล้พร้อม TGSN (สูงสุด 6) อาวุธที่ไม่มีไกด์ ได้แก่ NAR S-25 (สูงสุด 6), S-13 (สูงสุด 6 B-13L), S-8 (สูงสุด 6 B-8M1), ระเบิดและลำกล้อง RBK สูงสุด 500 กก., ZAB และ KMGU

ในแง่ของระยะเวลาและค่าใช้จ่ายโปรแกรมในการสร้าง Su-27 กลายเป็นเรื่องที่ไม่เคยมีมาก่อน 14 ปีผ่านไปนับตั้งแต่เริ่มทำงานจนถึงการมาถึงของยานพาหนะคันแรกในกองทัพ ในช่วงเวลาที่ยากลำบากและยากลำบากนี้นักออกแบบทั่วไปสามคนถูกแทนที่เครื่องบินเปลี่ยนรูปลักษณ์โดยสิ้นเชิงเครื่องบินหลายลำถูกสังหารในระหว่างการทดสอบ แต่ผลลัพธ์ที่ได้ก็โดดเด่น: ด้วยลักษณะการบินที่สูงแบบดั้งเดิมสำหรับโรงเรียนออกแบบของสหภาพโซเวียต Su-27 เป็นครั้งแรกที่แซงหน้ารถอเมริกันที่คล้ายกันในแง่ของกำลังอาวุธยุทโธปกรณ์และระยะการบิน ในเวลาเดียวกันเขายังคงใช้งานง่ายและสามารถเข้าถึงนักบินรบได้ บทบาทที่สำคัญที่สุดในการบรรลุประสิทธิภาพการรบระดับสูงของเครื่องบินรบนั้นถูกเล่นโดยระบบออนบอร์ดซึ่งส่วนใหญ่เป็นเรดาร์ เป็นครั้งแรกในการฝึกซ้อมของโลกอุปกรณ์ช่วยการมองเห็นของ Su-27 เช่น MiG-29 มีช่องสัญญาณเสริมสองช่อง ได้แก่ เรดาร์และออปโตอิเล็กทรอนิกส์ และการใช้คอมพิวเตอร์ดิจิทัลอย่างแพร่หลายในการควบคุมเครื่องบินและระบบอาวุธถือได้ว่าเป็น "ม้า" ของ Su-27 ไม่น้อยไปกว่าอากาศพลศาสตร์กระแสน้ำวน ในแง่ของความสามารถในการรบ Su-27 สามารถทำการรบทางอากาศได้ทุกสภาพอากาศในระยะทางไกลและการดวลที่คล่องแคล่วในระยะ "กริช" และนอกจากนี้ยังมีพิสัยและระยะเวลาในการบินที่ไม่เคยมีมาก่อนสำหรับเครื่องบินรบโซเวียต

ปัจจุบัน Su-27 (และการดัดแปลง) เป็นเครื่องบินรบที่ทันสมัยที่สุดในกองกำลัง CIS และในรัสเซียก็แพร่หลายมากที่สุดเช่นกัน เครื่องบินลำนี้ได้รับชื่อเสียงอย่างสูงในหมู่บุคลากรการบินและได้รับฉายาว่า "เครื่องบินสำหรับนักบิน" และในหลาย ๆ ลำได้ปลุกความรู้สึกสูงสุดที่มีเพียงนักบินเท่านั้นที่สามารถทำได้ ในแง่ของความสามารถในการรบมันแซงหน้าคู่ต่อสู้ต่างชาติไปมากและไม่มีใครบินได้ในแบบที่ Su-27 บินได้อีกต่อไป

เครื่องบินขับไล่สกัดกั้น SU-27

ขนาด ปีกนก - 14.7 เมตร ความยาวเครื่องบิน (ไม่มีก้าน LDPE) -

21.94 ม. ความสูงของเครื่องบิน - 5.93 ม. (Su-27UB - 6.36 ม.); พื้นที่ปีก - 62.04 เมตร "

น้ำหนักและโหลดกก. การบินขึ้น - ลงปกติ 23000 (ด้วยการเติมเชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์ในรูปแบบของเครื่องบินขับไล่เพื่อพิชิตอำนาจสูงสุดทางอากาศ Su-27UB - 24000) การบินขึ้นสูงสุด 28000 (Su-27UB - 30500) ว่างเปล่า 16300 (Su-27UB - 17500) เชื้อเพลิงในรถถังภายใน 9400 โหลดการรบสูงสุด 4000

จุดไฟ TRDDF AL-31F สองตัว (2x12500 kgf)

ความจุรวมของถังเชื้อเพลิงภายใน (สามลำในลำตัวและอีกสองในคอนโซลปีก) คือ 11975 ลิตร มีตัวเลือกการเติมน้ำมันที่ไม่สมบูรณ์ (6680 ลิตร) ซึ่งลำตัวด้านหน้าและถังเชื้อเพลิงปีกสองถังยังว่างอยู่

ลักษณะการบิน ความเร็วสูงสุด 2500 กม. / ม. (Su-27UB - 2125 กม. / ชม.); ความเร็วสูงสุดที่พื้น 1400 กม. / ชม. เพดานที่ใช้งานได้จริง - 18,500 ม. (Su-27UB - 17,250 ม.) เพดานแบบไดนามิก - 24000 เมตร อัตราการปีนสูงสุด - 300 m / s; ระยะการใช้งาน 3900 กม. (Su-27UB - 3000 กม.); ระยะการใช้งานที่พื้น 1,400 กม. วิ่งขึ้น - 650 ม. (Su-27UB - 750 ม.); วิ่งด้วยร่มชูชีพเบรก - 620 เมตร โอเวอร์โหลดคงที่สูงสุด - 9.0

CREW ประกอบด้วยคนหนึ่งหรือสองคน (บน Su-27UB) อยู่ในที่นั่งปลด K-36KD

อุปกรณ์. Su-27 เป็นเครื่องบินผลิตในประเทศลำแรกที่ติดตั้งระบบรีโมทคอนโทรลอิเล็กทรอนิกส์ (อะนาล็อกพร้อมระบบสำรองสี่เท่า)

ระบบตรวจจับเรดาร์แบบพัลส์ - ดอปเลอร์ที่เชื่อมโยงกัน RLPK-27 พร้อมเรดาร์ N001 ให้การตรวจจับและติดตามเป้าหมายทางอากาศทั้งในพื้นที่ว่างและพื้นโลกติดตาม "ระหว่างทาง" ไปยัง K) เป้าหมายพร้อมการกำหนดเป้าหมายสำหรับการยิงในครั้งเดียว เป้าหมาย ระยะการตรวจจับเป้าหมายด้วย RCS \u003d 3 ชม 2 อยู่ข้างหน้า 100 กม. และซีกหลัง 40 กม.

สถานีเล็งด้วยแสง - อิเล็กทรอนิกส์ OEPS-27 มีเครื่องหาทิศทางความร้อนพร้อมช่องกลางวันและกลางคืนรวมถึงเครื่องวัดระยะด้วยเลเซอร์ เครื่องบินรบติดตั้งอุปกรณ์นำทางตามแนวป้องกันการรบกวนซึ่งจะส่งผลไปยังเป้าหมายในโหมดอำนวยการและโหมดอัตโนมัติตามคำสั่งจากเครื่องยิงแบบภาคพื้นดิน

ศูนย์ป้องกันภัยทางอากาศ (BKO) ประกอบด้วยสถานีลาดตระเวนและเตือนภัยทางรังสีแบบอิเล็กทรอนิกส์สถานีติดขัดที่ใช้งานอยู่และอุปกรณ์ส่งสัญญาณรบกวนจากดอกไม้เพลิง

อาวุธ. เครื่องบินรบ Su-27 ติดตั้งปืนใหญ่ GSh-301 (30 มม. 150 นัด) ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศสูงสุด 10 ลูกรวมถึงขีปนาวุธพิสัยกลาง R-27R และ R-27T มากถึง 6 ลูกขีปนาวุธพิสัยไกล R-27ER และ R-27ET สูงสุด 2 ลูกสามารถวางไว้ที่จุดใต้ปีกและช่องท้องได้ 10 ลูก . เครื่องบินบางลำ (รวมถึง Su-27S) ยังสามารถพกพาอาวุธที่ไม่มีคนนำทางเพื่อดำเนินการกับเป้าหมายภาคพื้นดิน น้ำหนักบรรทุกสูงสุดคือ 4000-6000 กก.

ข้อมูลเพิ่มเติม. ในปีพ. ศ. 2514 สำนักออกแบบของ P.O. Sukhoi ได้เริ่มงานออกแบบเพื่อสร้างเครื่องบินรบแนวหน้า (PFI) ที่มีแนวโน้ม ภายในปีพ. ศ. 2517 ด้วยการมีส่วนร่วมของผู้เชี่ยวชาญของ TsAGI รูปแบบอากาศพลศาสตร์และการออกแบบพลังงานของเครื่องบิน (ซึ่งได้รับดัชนีการทำงาน T-10) ได้ถูกสร้างขึ้นในที่สุด การก่อสร้างเครื่องบินต้นแบบลำแรกเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2519 และในวันที่ 20 พฤษภาคม พ.ศ. 2520 เครื่องบินขับไล่ขึ้นเป็นครั้งแรก ต่อจากนั้นได้มีการปรับปรุงรูปลักษณ์และการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ของรถอย่างมีนัยสำคัญ เครื่องบินขับไล่ดัดแปลง T-10S (ต้นแบบของ Su-27) ขึ้นสู่อากาศเมื่อวันที่ 20 เมษายน พ.ศ. 2524 และในปี พ.ศ. 2525 การผลิตเครื่องบินแบบต่อเนื่องเริ่มขึ้นใน Komsomolsk-on-Amur

เครื่องบินฝึกการต่อสู้แบบสองที่นั่งแบบทดลองรุ่นแรก T-10U ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 7 พฤษภาคม พ.ศ. 2528 การผลิตแบบต่อเนื่องของ Su-27UB เริ่มต้นที่โรงงานการบิน Irkutsk ในปี พ.ศ. 27s และ Su-27UB.

ในทศวรรษที่ 1990 เริ่มงานเกี่ยวกับความทันสมัยของฝูงบินของเครื่องบินรบ Su-27 ของกองทัพอากาศรัสเซีย สิ่งนี้ถือว่า:

ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีการใช้ขีปนาวุธพิสัยกลาง RVV-AE ตลอดจนขีปนาวุธจากอากาศสู่พื้นผิวและ KAB

เข้าสู่โหมดการโจมตีพร้อมกันของสองเป้าหมาย

เรดาร์ N001 ควรสามารถทำงานบนพื้นผิวโลกได้ (การทำแผนที่การเลือกเป้าหมายที่เคลื่อนที่การใช้อาวุธบนบกหรือวัตถุในทะเลการโค้งงอของภูมิประเทศ) เครื่องบินจะได้รับความสามารถในการยิงเป้าหมายทางอากาศพร้อมกันสองเป้าหมายโดยใช้ขีปนาวุธ RVV-AE ในอนาคตศักยภาพของเรดาร์สามารถเพิ่มขึ้นได้อีกโดยการแทนที่เสาอากาศ Cassegrain ด้วยอาร์เรย์เสาอากาศแบบแบ่งขั้นตอนประเภท "Perot"

กำลังดำเนินการปรับปรุงระบบการบินของเครื่องบิน ข้อมูลใหม่และการควบคุมที่ซับซ้อนควรทำโดยใช้จอแสดงผลคริสตัลเหลวขนาด 6x8 นิ้วแบบมัลติฟังก์ชั่นสองจอ มีการวางแผนที่จะติดตั้งสถานีวิทยุที่มีการปรับความถี่แบบสุ่มหลอกสถานีลาดตระเวนทางเทคนิคทางวิทยุใหม่ที่มีคุณสมบัติเพิ่มขึ้นธนาคารข้อมูลที่ขยายตัวและความสามารถในการกำหนดเป้าหมายให้กับขีปนาวุธต่อต้านเรดาร์รวมถึงอุปกรณ์อื่น ๆ

เป็นไปได้ที่จะปรับเปลี่ยนตู้คอนเทนเนอร์ลาดตระเวนที่ซับซ้อนกับเครื่องบินซึ่งมีอุปกรณ์สำหรับการลาดตระเวนทางเทคนิคโทรทัศน์ความร้อนและวิทยุพร้อมความสามารถในการถ่ายทอดข้อมูลแบบเรียลไทม์ไปยังโพสต์คำสั่งภาคพื้นดิน

จำนวนฮาร์ดพอยต์ภายนอกจะเพิ่มขึ้นจาก K) เป็น 12, น้ำหนักการรบสูงสุดจะเพิ่มขึ้นเป็น 8000 กก., เครื่องบินจะสามารถระงับ PTB สองตัวที่มีความจุ 2,000 ลิตรบนโหนดที่อยู่ใต้ปีก

กำลังดำเนินการเพื่อสร้าง AL-31F TRDDF เวอร์ชันที่ทรงพลังยิ่งขึ้นสำหรับเครื่องบิน Su-27 ที่ทันสมัย ในปี 2546 กระทรวงกลาโหมรัสเซียได้เตรียมงานด้านเทคนิคสำหรับการปรับปรุงเครื่องยนต์ AL-31F ให้ทันสมัย ในขั้นตอนแรกแรงขับสูงสุดของเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทจะเพิ่มขึ้นเป็น 13300 kgf ในอนาคตมีความเป็นไปได้ที่จะเพิ่มขึ้นเป็น 14000-15000 kgf เครื่องบินรบที่ได้รับการอัพเกรดจะได้รับแกนหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงของระบบเติมอากาศ สำหรับสินค้าส่งออก (จีนเวียดนาม) มีการสร้าง Su-27SK รุ่นต่างๆ เมื่อต้นทศวรรษนี้กองทัพอากาศรัสเซียมีเครื่องบิน Su-27 และ Su-27UB ประมาณ 400 ลำ Su-27 อีก 60 ลำอยู่ในกองทัพอากาศของยูเครนและ 23 ลำ (รวม Su-27UB สี่ลำ) - ในเบลารุส ในตอนท้ายของปี 2542 รัสเซียโอนเครื่องบิน 14 ลำไปยังคาซัคสถาน (มีการวางแผนส่งมอบเครื่องบินอีก 12 ลำ) Su-27 ประมาณ 30 ลำยังคงอยู่หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตในอุซเบกิสถาน (ส่วนใหญ่อาจไม่สามารถรบได้ในขณะนี้)

ภายในปี 2000 กองทัพอากาศจีนมีเครื่องบิน Su-27SK 38 ลำและ Su-27UBK 10 ลำ ซื้อเป็นสองชุดในปี 2534-2539 นอกจากนี้ยังได้รับใบอนุญาตสำหรับการผลิตเครื่องบินประเภทนี้ 200 ลำใน PRC ที่โรงงานผลิตเครื่องบินในเมืองเสิ่นหยาง "Su" ลำแรกของการชุมนุมของจีนโดยใช้ส่วนประกอบของรัสเซียทำการบินครั้งแรกในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2541 (Su-27 ได้รับมอบหมายให้เป็น 1-11 ในกองทัพอากาศ PRC) กองทัพอากาศเวียดนามมีเครื่องบินรบ Su-27SK เจ็ดลำและเครื่องบินรบ Su-27UBK UBS ห้าลำ ในปี 1998 เอธิโอเปียซื้อเครื่องบินรบ Su-27 สี่ลำซึ่งเคยให้บริการกับกองทัพอากาศรัสเซีย

บนพื้นฐานของเครื่องบินขับไล่ Su-27 Su-27UB รุ่นฝึกการรบคู่ได้รับการพัฒนา