แอพพลพรรค ความตายในส่วนลึก: ภัยพิบัติจากเรือดำน้ำที่เลวร้ายที่สุด

ความคิดเกี่ยวกับการใช้เรือดำน้ำในการต่อสู้ถูกแสดงออกมาครั้งแรกโดย Leonardo da Vinci ต่อจากนั้นเขาทำลายโครงการของเขาในขณะที่เขากลัวผลที่ตามมาของสงครามเรือดำน้ำ แนวคิดในการใช้เรือดำน้ำในการต่อสู้ได้รับความนิยมในนวนิยายเรื่อง 20 Thousand Leagues Under the Sea ของ Jules Verne ซึ่งเขียนขึ้นในปีพ. ศ. 2413 นวนิยายเรื่องนี้อธิบายถึงเรือดำน้ำ Nautilus ซึ่งทำลายล้างและทำลายเรือผิวน้ำ

แม้ว่าคุณสมบัติทางยุทธวิธีที่สำคัญที่สุดและข้อได้เปรียบของเรือดำน้ำคือการลักลอบ แต่จนถึงปีพ. ศ. 2487 เรือดำน้ำทั้งหมดใช้เวลาส่วนใหญ่อยู่บนผิวน้ำและในความเป็นจริงเป็นเรือดำน้ำ - เรือผิวน้ำ

วันนี้เราจะจดจำภัยพิบัติเรือดำน้ำที่ใหญ่ที่สุดเพราะบางครั้งสัตว์ประหลาดโลหะเหล่านี้ก็อยู่ใต้น้ำตลอดไป ...

เรือดำน้ำของกองทัพเรือสหรัฐฯ SS-109 (1927)

มีผู้เสียชีวิตสี่สิบคนเมื่อเรือดำน้ำอเมริกันเอสเอส -109 (USS S-4) จมลงหลังจากถูกเรือของหน่วยยามฝั่งสหรัฐชนนอกเคปค้อด

ข้อเท็จจริงที่น่าทึ่ง: เรือดำน้ำกลับมาให้บริการหนึ่งปีหลังจากเกิดอุบัติเหตุครั้งนี้และให้บริการอย่างแข็งขันจนกระทั่งปลดประจำการในปีพ. ศ. 2479

เรือดำน้ำโซเวียต S-117 "Pike", 1952

"Shch-117" เป็นเรือดำน้ำตอร์ปิโดดีเซลไฟฟ้าของโซเวียตในสงครามโลกครั้งที่สองซึ่งเป็นของซีรีส์ V-bis ของโครงการ Shch - "Shchuka" เมื่อวันที่ 10 มิถุนายน พ.ศ. 2492 เปลี่ยนชื่อเป็น S-117

Sch-117, 1930:

ในช่วงต้นทศวรรษที่ห้าสิบ S-117 ไม่ใช่เรือรบใหม่อีกต่อไป แต่สามารถปฏิบัติภารกิจที่ได้รับมอบหมายได้สำเร็จ ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2495 ในทะเลญี่ปุ่นหอกควรจะมีส่วนร่วมในการออกกำลังกาย ระหว่างทางไปยังพื้นที่การซ้อมรบผู้บัญชาการรายงานว่าเนื่องจากเครื่องยนต์ดีเซลด้านขวาพังทำให้เรือดำน้ำไปยังจุดที่กำหนดด้วยเครื่องยนต์หนึ่งเครื่อง ไม่กี่ชั่วโมงต่อมาเขารายงานว่าปัญหาได้รับการแก้ไขแล้ว เรือไม่ได้ติดต่อกันอีกต่อไป

ไม่ทราบสาเหตุและสถานที่ที่แน่นอนของการจมของเรือดำน้ำ ดูเหมือนเธอจะหายไป

มีลูกเรือ 52 คนบนเรือรวมทั้งเจ้าหน้าที่ 12 คน การค้นหา S-117 ดำเนินการจนถึงปีพ. ศ. 2496 ไม่ได้ผลอะไรเลย ยังไม่ทราบสาเหตุและสถานที่ของการเสียชีวิตของเรือ

เรือดำน้ำ "Thresher" ของกองทัพเรือสหรัฐฯปี 2506

เรือดำน้ำอเมริกันจมระหว่างการฝึกซ้อมนอกชายฝั่ง Cape Cod นอกชายฝั่งแมสซาชูเซตส์คร่าชีวิตลูกเรือ 129 คน

การพังทลายของเครื่องจักรทำให้เรือจมและระเบิดอย่างรวดเร็ว ตามข้อสรุปของผู้เชี่ยวชาญ Bruce Rule ผู้ตรวจสอบการจมของเรือการทำลายเรือของ Thresher ครั้งสุดท้ายเกิดขึ้นที่ความลึก 732 ม. และใช้เวลาไม่เกิน 0.1 วินาที พบชิ้นส่วนของมันที่ความลึกมากกว่า 2500 เมตร ตัวถังของเรือแบ่งออกเป็น 6 ส่วนหลัก ได้แก่ ส่วนหัวเรือโดมโซนาร์ส่วนล้อส่วนหางห้องเครื่องห้องบัญชาการอยู่ในรัศมี 300 เมตร

ภาพถ่ายของหางเสือแนวตั้งของเครื่องนวดที่อยู่ด้านล่าง:

การเสียชีวิตของเรือดำน้ำโซเวียต K-129 ปี 2511

เรือดำน้ำดีเซลของ USSR Navy K-129 บนเรือซึ่งอ้างอิงจากแหล่งต่างๆจาก 96 ถึง 98 ลูกเรือได้รับการแจ้งเตือนในแปซิฟิกเหนือในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2511

เมื่อวันที่ 8 มีนาคม พ.ศ. 2511 เรือดำน้ำขีปนาวุธดีเซล - ไฟฟ้า K-129 จากกองเรือแปซิฟิกซึ่งติดตั้งหัวรบนิวเคลียร์ถูกสังหาร เรือดำน้ำเข้าประจำการในหมู่เกาะฮาวายและตั้งแต่วันที่ 8 มีนาคมมันหยุดการสื่อสาร บนเรือ K-129 นั้นอ้างอิงจากแหล่งต่างๆจาก 96 ถึง 98 ลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด

ไม่ทราบสาเหตุของภัยพิบัติ มีหลายทฤษฎีเกี่ยวกับอุบัติเหตุนี้รวมถึงการชนกับเรืออเมริกันบางลำ แต่วอชิงตันปฏิเสธเรื่องนี้มาโดยตลอดและตามรายงานของกองทัพเรือสหรัฐอย่างเป็นทางการการเสียชีวิตของเรือดำน้ำโซเวียตเกิดจาก "การระเบิดที่น่าเศร้าใน คณะกรรมการ." ต่อมา K-129 ถูกค้นพบโดยชาวอเมริกันและในปีพ. ศ.

ฝ่ายโซเวียตจัดการค้นหาเรือดำน้ำที่หายไปซึ่งไม่ได้นำมาซึ่งผลลัพธ์ ต่อมา K-129 ถูกค้นพบโดยชาวอเมริกันซึ่งเป็นผู้จัดตั้งขึ้น

เรือดำน้ำ K-129 ที่ด้านล่าง:

ในระหว่างการขึ้นเรือดำน้ำแตกออกเป็นสองส่วน แต่หลายห้องถูกส่งไปยังฐานทัพเรือแห่งหนึ่งของกองทัพเรือสหรัฐฯ ในระหว่างการตรวจสอบพบศพของเรือดำน้ำโซเวียตหกลำ ชาวอเมริกันจ่ายเกียรติยศทางทหารให้กับผู้ตายและฝังเรือดำน้ำที่เสียชีวิตในทะเล

American USS Scorpion (SSN-589), 2511

ที่คั่นหน้าเรือของกองทัพเรือสหรัฐเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 20 สิงหาคม พ.ศ. 2501 เรือจมเมื่อวันที่ 21 พฤษภาคม พ.ศ. 2511 ห่างจากอะโซร์สไปทางตะวันตกเฉียงใต้ 740 กม. ที่ระดับความลึก 3000 เมตร 5 วันก่อนที่จะกลับสู่ฐานในนอร์ฟอล์ก มีผู้เสียชีวิต 99 คน

พวกเขาค้นหาเรือจมเป็นเวลา 5 เดือนมีเรือและเรือมากกว่า 60 ลำและมีเครื่องบินมากถึง 30 ลำในการค้นหา หนึ่งสัปดาห์หลังจากเริ่มการค้นหาเรือดำน้ำเยอรมันซึ่งจมลงในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองถูกค้นพบ 100 ไมล์จากเมืองนอร์ฟอล์ก การค้นหาไร้ผลเป็นเวลานาน

ในไม่ช้าเรือก็ถูกพบที่ความลึก 3,047 เมตรและถ่ายภาพโดยเรือมิซาร์ สาเหตุของการเสียชีวิตของเรือยังไม่ได้รับการระบุรุ่นที่เป็นไปได้มากที่สุดคือการระเบิดของตอร์ปิโด แต่มีเวอร์ชั่นอื่น ...

ตามข้อตกลงร่วมกันของสหรัฐฯและรัสเซียได้ปกปิดข้อเท็จจริงของการทำลายเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของอเมริกาอย่างระมัดระวัง Scorpion โดยตอร์ปิโดต่อสู้ที่ยิงโดยเรือดำน้ำโซเวียตเป็นเวลาเกือบ 40 ปีตามรายงานของ Ed Offley นักข่าวทหารผู้เขียน New US หนังสือสืบสวน "แมงป่องลง".

ในเวลาเดียวกัน Offley อ้างว่าการทำลายแมงป่องเป็นการ "แก้แค้น" ของเรือดำน้ำโซเวียตซึ่งเชื่อว่าสหรัฐฯมีส่วนเกี่ยวข้องกับการตายของเรือดำน้ำโซเวียต K-129 ซึ่งไปที่ด้านล่างหลังจากการระเบิดบน ขึ้นเรือพร้อมกับลูกเรือทั้งหมด 98 คนในมหาสมุทรแปซิฟิกในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2511 ปี

โศกนาฏกรรมในปี 1968 เป็นส่วนหนึ่งของ "สงครามการลาดตระเวน" ใต้น้ำซึ่งมีรายละเอียดหลายอย่างที่ยังคงจำแนกได้ผู้เขียนหนังสือเชื่อว่า

ชิ้นส่วนของตัวเรือ ความผิดปกติจากความดันที่มากเกินไปสามารถมองเห็นได้:

เรือดำน้ำโซเวียต K-8, 1970

เรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-8 ของโซเวียตในโครงการ 627A "Kit" เข้าร่วมกองเรือเหนือเมื่อวันที่ 31 สิงหาคม พ.ศ. 2503

เรือดำน้ำซึ่งอยู่ในการแจ้งเตือนในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนถูกส่งไปยังมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือเพื่อเข้าร่วมการฝึกในมหาสมุทร -70 ซึ่งเป็นเรือที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของกองทัพเรือโซเวียตซึ่งกองกำลังของกองเรือทั้งหมดของสหภาพโซเวียตเข้ามามีส่วนร่วม . หน้าที่ของมันคือกำหนดกองกำลังเรือดำน้ำของ "ศัตรู" ให้ทะลุไปยังชายฝั่งของสหภาพโซเวียต จุดเริ่มต้นของแบบฝึกหัดถูกวางแผนไว้ในวันที่ 14 เมษายนซึ่งเป็นจุดสิ้นสุด - สำหรับวันครบรอบ 100 ปีของการเกิดของ V.I Lenin - 22 เมษายน 1970

ชั่วโมงสุดท้ายของชีวิตของ K-8 และลูกเรือบางส่วน:

เรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-8 สูญหายเมื่อวันที่ 12 เมษายน พ.ศ. 2513 ในอ่าวบิสเคย์ของมหาสมุทรแอตแลนติกอันเป็นผลมาจากไฟไหม้อย่างรุนแรงซึ่งนำไปสู่การสูญเสียการลอยตัวและเสถียรภาพในระยะยาว เรือดำน้ำจมที่ความลึก 4,680 เมตรห่างจากสเปนไปทางตะวันตกเฉียงเหนือ 490 กม. ลูกเรือ 52 คนถูกสังหาร กำลังจะตายพวกเขาสามารถกลบเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ได้

อนุสาวรีย์ลูกเรือ K-8:

การเสียชีวิตของลูกเรือ K-8 และ 52 คนเป็นการสูญเสียครั้งแรกของกองเรือนิวเคลียร์ของโซเวียต

เรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-278 "Komsomolets", 1989

เรือดำน้ำนิวเคลียร์ของโซเวียต K-278 รุ่นที่ 3 "Komsomolets" เป็นเรือดำน้ำลำเดียวของโครงการ 685 "Plavnik" เรือมีสถิติการดำน้ำลึกในหมู่เรือดำน้ำ - 1,027 เมตร (4 สิงหาคม 2528) เรือลำนี้มีท่อตอร์ปิโดขนาด 533 มม. หกคันพร้อมอุปกรณ์โหลดเร็ว TA แต่ละคนมีอุปกรณ์ยิงแบบ pneumohyd hydraulic แบบอิสระ สามารถถ่ายภาพได้ในทุกระดับความลึกของการดำน้ำ

เรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-278 "Komsomolets" สูญหายเมื่อวันที่ 7 เมษายน 1989 ในทะเลนอร์เวย์ เรือดำน้ำกำลังแล่นด้วยความลึก 380 เมตรด้วยความเร็ว 8 นอต อันเป็นผลมาจากไฟไหม้ในสองช่องที่อยู่ติดกันระบบถังบัลลาสต์หลักถูกทำลายซึ่งเรือถูกน้ำทะเลท่วม มีผู้เสียชีวิต 42 คนหลายคนจากภาวะอุณหภูมิต่ำ

เรือดำน้ำรัสเซีย "Kursk, 2000

K-141 "เคิร์สก์" - เรือดำน้ำบรรทุกขีปนาวุธติดขีปนาวุธนิวเคลียร์ของรัสเซียของโครงการ 949A "Antey" วางไว้ที่ Sevmash ในปี 1990 รับหน้าที่เมื่อวันที่ 30 ธันวาคม 1994

เรือดำน้ำเคิร์สก์ของรัสเซียจมลงเมื่อวันที่ 12 สิงหาคม พ.ศ. 2543 ที่ระดับความลึก 108 เมตรระหว่างการซ้อมรบทางเรือในทะเลแบเรนต์ในน่านน้ำระหว่างนอร์เวย์และรัสเซียหลังจากเกิดการระเบิดสองครั้งบนเรือซึ่งเกิดจากเชื้อเพลิงรั่วจากเครื่องยนต์ตอร์ปิโด

คนบนเรือส่วนใหญ่ 118 คนเสียชีวิตทันที 23 คนสามารถเข้าไปในห้องด้านหลังได้ แต่เสียชีวิตจากการขาดอากาศหายใจในวันรุ่งขึ้น
ในแง่ของจำนวนผู้เสียชีวิตอุบัติเหตุดังกล่าวกลายเป็นครั้งที่สองในประวัติศาสตร์หลังสงครามของกองเรือดำน้ำรัสเซียหลังจากการระเบิดของกระสุนใน B-37

ทุกขั้นตอนของการดำเนินการเพื่อเพิ่มเคิร์สต์ดำเนินการตลอดทั้งปี มี บริษัท ประมาณ 120 แห่งจาก 20 ประเทศ ค่าใช้จ่ายในการทำงานประมาณ 65-130 ล้านเหรียญสหรัฐ ผลจากปฏิบัติการยกเรือดำน้ำเคิร์สต์พบศพเรือดำน้ำเสียชีวิต 115 ศพ สามศพไม่เคยพบ กระสุนที่อาจเป็นอันตรายของเรือและเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์สองเครื่องถูกอพยพออกจากก้นทะเลแบเรนต์

เรือดำน้ำจีน "Ming 361", 2003

เรือดำน้ำเปิดตัวในปี 1995 ประกอบกับกองเรือตะวันออกของกองทัพเรือ PRC

เมื่อวันที่ 16 เมษายน 2546 ในระหว่างการฝึกซ้อมเครื่องยนต์ดีเซลของเรือดำน้ำ Ming 361 พังขณะที่อยู่ในอ่าว Bohai ในทะเลเหลืองนอกชายฝั่งตะวันออกเฉียงเหนือของ PRC การพังทลายทำให้ออกซิเจนบนเรือลดลงอย่างรวดเร็วและลูกเรือทั้งหมด 70 คนหายใจไม่ออก

นี่เป็นครั้งแรกที่จีนเปิดเผยต่อสาธารณชนถึงการเสียชีวิตของเรือดำน้ำดีเซล - ไฟฟ้า ตามรายงานของสำนักข่าวซินหัวเมื่อวันที่ 2 พฤษภาคม พ.ศ. 2546 ชาวประมงจีนค้นพบเรือเมื่อวันที่ 25 เมษายน พ.ศ. 2546 เมื่อพวกเขาติดอวนบนกล้องปริทรรศน์ ต่อมาเรือดำน้ำถูกยกขึ้นสู่ผิวน้ำและลากจูง

เรือดำน้ำอาร์เจนตินา "San Juan" ปี 2017

เรือดำน้ำของกองทัพเรืออาร์เจนตินา San Juan หยุดสื่อสารเมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายนระหว่างการเปลี่ยนจากฐานทัพเรือ Ushuaia ไปยัง Mar del Plata ในช่วงเวลาของการสื่อสารครั้งสุดท้ายเรือดำน้ำรายงานว่าเกิดอุบัติเหตุ มีคนอยู่บนเรือ 44 คน

15 วันหลังจากการหายไปของเรือดำน้ำกองทัพเรืออาร์เจนตินารายงานว่าปฏิบัติการช่วยเหลือลูกเรือ 44 คนของเรือดำน้ำซานฮวนสิ้นสุดลง แต่การค้นหาเรือดำน้ำจะดำเนินต่อไป

กัปตันเรือดำน้ำของกองทัพเรืออาร์เจนตินาที่หายไป "ซานฮวน" สัญญากับแม่ของเธอว่านี่จะเป็นการเดินทางครั้งสุดท้ายของเขา และมันก็เกิดขึ้น

สำหรับเรือดำน้ำนิวเคลียร์โดยรวมตั้งแต่ปี 1955 ถึง 2017 เรือดำน้ำนิวเคลียร์ 8 ลำจมลง: โซเวียต 4 ลำรัสเซีย 2 ลำอเมริกัน 2 ลำ พวกเขาทั้งหมดเสียชีวิตเนื่องจากอุบัติเหตุหลายครั้ง: สาม - เนื่องจากความผิดปกติทางเทคนิคสอง - อันเป็นผลมาจากไฟไหม้สอง - เนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับอาวุธไม่ทราบสาเหตุของการเสียชีวิตของเรือลำหนึ่ง

7 ตุลาคม 2557, 13:21 น

เมื่อวันที่ 6 ตุลาคม 1986 เรือดำน้ำ K-219 จมลงใกล้เบอร์มิวดา สาเหตุของภัยพิบัติคือการระเบิดในไซโลขีปนาวุธ โพสต์นี้จัดทำขึ้นเพื่อความทรงจำของเรือดำน้ำทุกคนที่เสียชีวิตจากภัยพิบัติ

มันเงียบบนท่าเรือตอนกลางคืน
คุณรู้เพียงคนเดียว
เมื่อเรือดำน้ำเหนื่อย
จากส่วนลึกกลับบ้าน

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2495 เรือดำน้ำดีเซล - ไฟฟ้า S-117 ซึ่งเตรียมพร้อมสำหรับการฝึกซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือแปซิฟิกได้ตกในทะเลญี่ปุ่น เนื่องจากเครื่องยนต์ดีเซลด้านขวาพังเรือจึงแล่นไปยังจุดที่กำหนดด้วยเครื่องยนต์เดียว ไม่กี่ชั่วโมงต่อมาตามรายงานของผู้บัญชาการการทำงานผิดพลาดถูกกำจัด แต่ลูกเรือไม่ได้ติดต่อกันอีกต่อไป ยังไม่ทราบสาเหตุและสถานที่จมของเรือดำน้ำ สันนิษฐานว่าเธอจมลงในระหว่างการดำน้ำทดสอบหลังจากการซ่อมแซมที่มีคุณภาพต่ำหรือไม่ประสบความสำเร็จในทะเลเนื่องจากอากาศและก๊าซกระแทกผิดพลาดเนื่องจากห้องดีเซลเต็มไปด้วยน้ำอย่างรวดเร็วและเรือไม่สามารถขึ้นผิวน้ำได้ ควรระลึกไว้ว่านี่คือปีพ. ศ. 2495 สำหรับการหยุดชะงักของภารกิจการรบทั้งผู้บัญชาการเรือดำน้ำและผู้บัญชาการ BC-5 สามารถถูกทดลองได้ มีคนอยู่บนเรือ 52 คน

เมื่อวันที่ 21 พฤศจิกายน พ.ศ. 2499 ใกล้กับเมืองทาลลินน์ (เอสโตเนีย) เรือดำน้ำ M-200 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือบอลติกชนกับเรือพิฆาตสเตตนี 6 คนได้รับความรอด เสียชีวิต 28 ราย

อุบัติเหตุอีกครั้งในอ่าวทาลลินน์เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 26 กันยายน พ.ศ. 2500 เมื่อเรือดำน้ำดีเซล M-256 จากกองเรือบอลติกจมลงหลังจากไฟไหม้บนเรือ แม้ว่าในตอนแรกจะสามารถเลี้ยงมันได้ แต่หลังจากสี่ชั่วโมงมันก็จมลงสู่ก้นบึ้ง จากลูกเรือ 42 คน 7 คนได้รับการช่วยชีวิต เรือโครงการ A615 มีระบบขับเคลื่อนโดยใช้เครื่องยนต์ดีเซลที่ทำงานใต้น้ำในรอบปิดผ่านตัวดูดซับสารเคมีที่เป็นของแข็งเพื่อกำจัดก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์และเพิ่มส่วนผสมที่ติดไฟได้ด้วยออกซิเจนเหลวซึ่งจะเพิ่มการคุกคามของไฟอย่างมาก เรือ A615 เป็นที่รู้จักในหมู่นักดำน้ำเนื่องจากมีอันตรายจากไฟไหม้สูงจึงเรียกว่า "ไฟแช็ค"

เมื่อวันที่ 27 มกราคม พ.ศ. 2504 เรือดำน้ำดีเซล S-80 จมลงในทะเลแบเรนต์ส เธอไม่ได้กลับฐานจากสนามฝึก การดำเนินการค้นหาไม่ได้ผลลัพธ์ใด ๆ เพียงเจ็ดปีต่อมาก็พบ C-80 สาเหตุของการเสียชีวิตคือการไหลของน้ำผ่านวาล์ว RDP (อุปกรณ์พับเก็บได้สำหรับเรือดำน้ำสำหรับจ่ายอากาศให้กับเครื่องยนต์ดีเซลในตำแหน่งปริทรรศน์ของเรือดำน้ำ) เข้าไปในช่องดีเซล จนถึงขณะนี้ยังไม่มีภาพเหตุการณ์ที่ชัดเจน ตามรายงานบางฉบับเรือดำน้ำพยายามหลีกเลี่ยงการโจมตีกระแทกของเรือลาดตระเวนของนอร์เวย์ Maryata โดยการดำน้ำอย่างเร่งด่วนในการหมุนเวียนและถูกถ่วงน้ำหนักอย่างมากเพื่อไม่ให้ถูกโยนขึ้นสู่ผิวน้ำ (มีพายุ) ตกลงไปที่ระดับความลึกด้วย เพลายกและพนังอากาศเปิดของ RDP ลูกเรือทั้งหมดเสียชีวิต - 68 คน มีผู้บัญชาการสองคนบนเรือ

เมื่อวันที่ 4 กรกฎาคม พ.ศ. 2504 ระหว่างการฝึก Polar Circle เกิดการรั่วไหลของรังสีบนเครื่องปฏิกรณ์ที่ล้มเหลวของเรือดำน้ำ K-19 ลูกเรือสามารถแก้ไขความผิดปกติได้ด้วยตัวเองเรือยังคงลอยอยู่และสามารถกลับสู่ฐานได้ เรือดำน้ำแปดลำเสียชีวิตจากปริมาณรังสีที่สูงมาก

เมื่อวันที่ 14 มกราคม พ.ศ. 2505 เรือดำน้ำดีเซล B-37 จากกองเรือเหนือระเบิดที่ฐานทัพเรือของกองเรือเหนือในเมืองโพลีอาร์นี อันเป็นผลมาจากการระเบิดของกระสุนในช่องเก็บตอร์ปิโดข้างหน้าทุกคนที่อยู่บนท่าเรือบนเรือดำน้ำและที่ฐานเทคนิคตอร์ปิโดถูกสังหาร - 122 คน เรือดำน้ำ S-350 ที่อยู่ใกล้เคียงได้รับความเสียหายอย่างหนัก คณะกรรมการสอบสวนเหตุฉุกเฉินสรุปว่าสาเหตุของโศกนาฏกรรมคือความเสียหายต่อแฟริ่งของช่องชาร์จการต่อสู้ของหนึ่งในตอร์ปิโดระหว่างการบรรจุกระสุน หลังจากนั้นผู้บัญชาการของ BCh-3 เพื่อปกปิดเหตุการณ์ตามรายการเหตุการณ์ฉุกเฉินในกองเรือพยายามที่จะบัดกรีหลุมเนื่องจากตอร์ปิโดติดไฟและระเบิด ส่วนที่เหลือของตอร์ปิโดระเบิดจากการจุดชนวน ผู้บังคับเรือกัปตันเบเกบาอันดับ 2 อยู่บนท่าเทียบเรือ 100 เมตรจากเรือถูกระเบิดลงน้ำได้รับบาดเจ็บสาหัสถูกนำตัวไปพิจารณาคดีปกป้องตัวเองและพ้นผิด

เมื่อวันที่ 8 สิงหาคม พ.ศ. 2510 ในทะเลนอร์เวย์บนเรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-3 "Leninsky Komsomol" ซึ่งเป็นเรือดำน้ำนิวเคลียร์ลำแรกของกองทัพเรือล้าหลังเกิดไฟไหม้ใน 1 และ 2 ช่องใต้น้ำ ไฟได้รับการแปลและดับโดยการปิดผนึกช่องฉุกเฉิน ลูกเรือ 39 คนเสียชีวิต 65 คนได้รับการช่วยชีวิต เรือกลับสู่ฐานทัพภายใต้อำนาจของตัวเอง

เมื่อวันที่ 8 มีนาคม พ.ศ. 2511 เรือดำน้ำขีปนาวุธดีเซล - ไฟฟ้า K-129 จากกองเรือแปซิฟิกสูญหาย เรือดำน้ำเข้าประจำการในหมู่เกาะฮาวายและตั้งแต่วันที่ 8 มีนาคมมันหยุดการสื่อสาร มีผู้เสียชีวิต 98 คน เรือจมที่ความลึก 6,000 เมตร ไม่ทราบสาเหตุของภัยพิบัติ บนเรือค้นพบในปี 2517 โดยชาวอเมริกันซึ่งพยายามยกขึ้นไม่สำเร็จมีคน 100 คน

12 เมษายน 1970 ในอ่าวบิสเคย์อันเป็นผลมาจากไฟไหม้ในช่องท้ายเรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-8 โครงการ 627A จากกองเรือเหนือจมลง มีผู้เสียชีวิต 52 คนได้รับความรอด 73 คน เรือจมที่ความลึกกว่า 4,000 เมตร มีอาวุธนิวเคลียร์สองชิ้นบนเรือ ก่อนการจมเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์สองเครื่องถูกปิดโดยวิธีมาตรฐาน

เมื่อวันที่ 24 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2515 เมื่อกลับไปที่ฐานจากการลาดตระเวนรบในมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือด้วยเรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-19 โครงการ 658 เกิดไฟไหม้ในช่องที่เก้า ต่อมาไฟได้ลุกลามไปยังช่องที่แปด เรือและเรือของกองทัพเรือกว่า 30 ลำเข้าร่วมปฏิบัติการช่วยเหลือ ในพายุที่รุนแรงเป็นไปได้ที่จะอพยพลูกเรือ K-19 ส่วนใหญ่จัดหาเรือด้วยไฟฟ้าและลากไปยังฐาน ลูกเรือ 28 คนเสียชีวิต 76 คนได้รับการช่วยชีวิต

เมื่อวันที่ 13 มิถุนายน พ.ศ. 2516 ในอ่าวปีเตอร์มหาราช (ทะเลญี่ปุ่น) เรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-56 ราคา 675MK ชนกับเรือวิจัย Akademik Berg เรือกำลังแล่นในเวลากลางคืนบนผิวน้ำไปยังฐานหลังจากฝึกซ้อมยิง ที่จุดเชื่อมต่อของช่องแรกและช่องที่สองจะมีรูขนาดสี่เมตรซึ่งน้ำเริ่มไหล เพื่อป้องกันการจมครั้งสุดท้ายของ K-56 ผู้บัญชาการเรือดำน้ำจึงตัดสินใจนำเรือดำน้ำลงจอดบนแนวชายฝั่งในพื้นที่ Cape Granitny มีผู้เสียชีวิต 27 คน

เมื่อวันที่ 21 ตุลาคม พ.ศ. 2524 ในทะเลญี่ปุ่นเรือดำน้ำดีเซลขนาดกลาง S-178 โครงการ 613B จมลงจากการชนกับเรือลากอวนจับปลาแช่แข็งขนาดใหญ่ "ตู้เย็น -13" อุบัติเหตุดังกล่าวทำให้ลูกเรือเสียชีวิต 31 คน

เมื่อวันที่ 24 มิถุนายน พ.ศ. 2526 เรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-429 โครงการ 670A จากกองเรือแปซิฟิกได้จมลงใกล้คาบสมุทรคัมชัตกา ภัยพิบัติเกิดขึ้นเมื่อเรือถูกตัดแต่งในพื้นที่ที่มีความลึก 35 เมตรเนื่องจากน้ำเข้าสู่ช่องที่สี่ผ่านเพลาระบายอากาศของเรือซึ่งถูกทิ้งไว้โดยไม่ได้ตั้งใจเมื่อเรือจมอยู่ใต้น้ำ ลูกเรือบางคนได้รับการช่วยเหลือ แต่ 16 คนก่อนหน้านี้เสียชีวิตจากการระเบิดของแบตเตอรี่และการควบคุมความเสียหาย ถ้าเรือออกไปลึกมากแน่นอนว่ามันจะพินาศไปพร้อมกับลูกเรือทั้งหมด การเสียชีวิตของเรือเกิดขึ้นเนื่องจากความประมาททางอาญาของคำสั่งที่สั่งให้เรือดำน้ำผิดพลาดพร้อมลูกเรือที่ไม่ใช่เจ้าหน้าที่ไปทะเลเพื่อทำการยิง ลูกเรือทิ้งเรือจมโดยการขุดผ่านท่อตอร์ปิโด ผู้บัญชาการซึ่งคัดค้านการตัดสินใจของสำนักงานใหญ่และอยู่ภายใต้การคุกคามของการถูกปลดออกจากตำแหน่งและบัตรสมาชิกพรรคเท่านั้นที่ไปทะเลต่อมาถูกตัดสินจำคุก 10 ปีถูกนิรโทษกรรมในปี 2530 และเสียชีวิตในไม่ช้า หลังจาก. ผู้ร้ายโดยตรงเช่นเคยเกิดขึ้นกับเราหนีความรับผิดชอบ ต่อจากนั้นเรือได้รับการยกขึ้น แต่กลับจมลงอีกครั้งในโรงงานที่ท่าเรือหลังจากนั้นก็ถูกตัดบัญชี

เมื่อวันที่ 6 ตุลาคม 2529 ในพื้นที่เบอร์มิวดาในมหาสมุทรแอตแลนติกที่ระดับความลึก 4000 เมตรอันเป็นผลมาจากการระเบิดของขีปนาวุธในเหมืองเรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-219 โครงการ 667AU จมลง เครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ทั้งสองเครื่องถูกดูดซับแบบปกติจมน้ำตาย บนเรือมีขีปนาวุธ 15 ลูกพร้อมหัวรบนิวเคลียร์และอาวุธนิวเคลียร์สองชุด มีผู้เสียชีวิต 4 คน ลูกเรือที่เหลือได้รับการอพยพไปยังเรือกู้ภัย "อกาตัน" ที่แล่นเข้ามาจากคิวบา

เมื่อวันที่ 7 เมษายน 1989 ในทะเลนอร์เวย์อันเป็นผลมาจากไฟไหม้ที่ช่องหางที่ความลึก 1,700 เมตรเรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-278 "Komsomolets" ราคา 685 จมลงได้รับความเสียหายอย่างรุนแรงต่อตัวถังที่แข็งแกร่ง มีผู้เสียชีวิต 42 คน บนเรือมีเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ที่ปิดเสียงตามปกติสองเครื่องและอาวุธนิวเคลียร์สองเครื่อง

เมื่อวันที่ 12 สิงหาคม พ.ศ. 2543 ระหว่างการฝึกทางเรือของกองเรือเหนือในทะเลแบเรนต์สเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของรัสเซียตก เรือดำน้ำถูกค้นพบเมื่อวันที่ 13 สิงหาคมที่ความลึก 108 เมตร ลูกเรือทั้งหมด 118 คนเสียชีวิต

เมื่อวันที่ 30 สิงหาคม 2546 เรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-159 จมลงในทะเลแบเรนต์สขณะถูกลากไปทิ้ง บนเรือมีลูกเรือ 10 คนเป็นทีมคุ้มกัน มีผู้เสียชีวิต 9 คน

เมื่อวันที่ 8 พฤศจิกายน 2551 ระหว่างการทดลองทางทะเลของโรงงานในทะเลญี่ปุ่นเกิดอุบัติเหตุบนเรือดำน้ำนิวเคลียร์ Nerpa ซึ่งสร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือ Amur ใน Komsomolsk-on-Amur และยังไม่ได้รับการยอมรับในกองทัพเรือรัสเซีย อันเป็นผลมาจากการทำงานของระบบดับเพลิง LOH (สารเคมีเชิงปริมาตรของเรือ) โดยไม่ได้รับอนุญาตก๊าซฟรีออนจึงเริ่มไหลเข้าไปในช่องของเรือ มีผู้เสียชีวิต 20 คนอีก 21 คนถูกนำส่งโรงพยาบาลด้วยอาการพิษ โดยรวมแล้วมี 208 คนบนเรือดำน้ำนิวเคลียร์

Scorpion เปิดตัวในปีพ. ศ. นอกจากนี้ยังเป็นที่ตั้งของกลุ่มนักภาษาศาสตร์ที่พูดภาษารัสเซียพิเศษซึ่งฟังวิทยุกระจายเสียงของเรือโซเวียตและหน่วยทหารอื่น ๆ

ภารกิจสุดท้ายเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 17 พฤษภาคม พ.ศ. 2511 ภายใต้คำสั่งของผู้บัญชาการฟรานซิสสแลตเตอรีแมงป่องเพิ่งเสร็จสิ้นการเดินทางสามเดือนในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนกับกองเรือที่ 6 ของสหรัฐฯและกำลังกลับไปที่นอร์ฟอล์กเมื่อมีคำสั่งที่เป็นรหัสเข้ามา รองพลเรือเอกอาร์โนลด์แชดผู้บัญชาการกองเรือดำน้ำแอตแลนติกในนอร์ฟอล์กได้ส่งมอบภารกิจใหม่ให้กับแมงป่อง เรือดำน้ำต้องแล่นด้วยความเร็วเต็มที่ไปยังหมู่เกาะคานารีซึ่งตั้งอยู่ห่างจากชายฝั่งตะวันออกของแอฟริกาไป 1,500 ไมล์เพื่อสังเกตการเชื่อมต่อของเรือโซเวียตที่ซ้อมรบในมหาสมุทรแอตแลนติกตะวันออกทางตะวันตกเฉียงใต้ของหมู่เกาะ

เรือดำน้ำจมลงในอีกห้าวันต่อมา กว่าห้าเดือนต่อมาซากของแมงป่องที่อับปางถูกพบบนพื้นมหาสมุทรในมหาสมุทรแอตแลนติกที่ความลึกประมาณสองไมล์ ลูกเรือทั้งหมด 99 คนบนเรือถูกสังหาร

โฆษกสำนักข่าว Frank Thorp ประกาศจุดยืนของกองทัพเรือสหรัฐฯเมื่อวันอังคารที่ผ่านมาเรือดำน้ำนิวเคลียร์ "Scorpion" จมลงในอุบัติเหตุขณะเดินทางกลับถึงท่าเรือนอร์ฟอล์ก “ ในขณะที่สาเหตุที่แท้จริงของการเสียชีวิตของเรือดำน้ำยังไม่ชัดเจน แต่ก็ไม่มีเหตุผลที่จะเชื่อได้ว่าเรือดำน้ำจมลงหลังจากการโจมตีหรือชนกับเรือหรือเรือดำน้ำของโซเวียต” ธ อร์ปกล่าว

แต่ในความเป็นจริงในช่วงเวลาแห่งความตายแมงป่องเป็นศูนย์กลางของเครือข่ายการเฝ้าระวังที่มีเทคโนโลยีสูงสงครามเย็นกำลังเกิดขึ้นและการปะทะกันทางทหารไม่ได้ถูกตัดออกซึ่งน่าจะสิ้นสุดลงด้วยข้อตกลงระหว่าง สหรัฐอเมริกาและสหภาพโซเวียตซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อซ่อนภาพที่แท้จริงของสิ่งที่เกิดขึ้น การตรวจสอบเอกสารหลายร้อยฉบับและการสัมภาษณ์พยานหลายคนเกี่ยวกับเหตุการณ์และเจ้าหน้าที่ทหารชี้ให้เห็นสถานการณ์ที่แตกต่างอย่างมากจากเวอร์ชันทางการของกองทัพเรือ:

มีนายพลโซเวียตเพียงไม่กี่คนที่รู้ว่าได้ติดต่อกับเจ้าหน้าที่อาวุโสของกองทัพเรือสหรัฐฯหลังจากนั้นสหรัฐฯและสหภาพโซเวียตตกลงที่จะไม่เปิดเผยรายละเอียดการเสียชีวิตของแมงป่องและเรือดำน้ำขีปนาวุธ K-129 ของโซเวียตที่จมลงในมหาสมุทรแปซิฟิกเมื่อสองเดือนก่อน . … พวกเขาเชื่อว่าการเปิดเผยข้อเท็จจริงทั้งหมดอาจทำให้ความสัมพันธ์ระหว่างสหรัฐฯ - โซเวียตซับซ้อนขึ้น พลเรือเอกซึ่งเป็นพลเรือเอกอาวุโสของเพนตากอนในช่วงเวลาที่แมงป่องจมกล่าวในการให้สัมภาษณ์เมื่อเร็ว ๆ นี้ว่า CIA แสดงความกังวลว่าเรือดำน้ำอาจตกอยู่ในอันตรายโดยอาศัยการสกัดกั้นการจราจรทางวิทยุจากเรือเดินสมุทรของโซเวียตในมหาสมุทรแอตแลนติก "มีการวิเคราะห์ความเชื่อมโยงบางอย่าง ... แสดงให้เห็นว่ากลุ่มโซเวียตพบแมงป่องพวกเขากำลังมองหาเรือดำน้ำและเห็นได้ชัดว่าพวกเขาเดินตามรอย ... " รองพลเรือเอกฟิลิปเบฮานี (รองพลเรือเอกฟิลิป Beshany) มีการคาดเดาว่าพวกเขาไม่เพียง แต่ติดตามเรือดำน้ำเท่านั้น แต่ยังโจมตีด้วย "

Beshany เป็นเจ้าหน้าที่ที่รับผิดชอบโครงการสงครามเรือดำน้ำและสามารถเข้าถึงข้อมูลข่าวกรองที่จัดประเภทได้มากที่สุด อย่างไรก็ตามในบันทึกความทรงจำของเขา Beshani ตั้งข้อสังเกตว่าหน่วยสืบราชการลับไม่เคยได้รับข้อมูลยืนยันการโจมตี มีหลักฐานที่สนับสนุนข้ออ้างของBéchanyทางอ้อมว่าชุมชนข่าวกรองของสหรัฐฯกำลังพิจารณาการเผชิญหน้าระหว่างเรือรบแมงป่องและโซเวียต คำสั่งของกองทัพเรือได้จัดการค้นหาเรือดำน้ำอย่างลับๆภายใน 24 ชั่วโมงหลังการเสียชีวิตนายพลที่เกษียณอายุแล้วบางคนบอกกับ Post-Intelligencer การค้นหาถูกจัดประเภทมากจนกองทัพเรือที่เหลือและแม้แต่คณะกรรมการสอบสวนทางทะเลซึ่งตรวจสอบอุบัติเหตุในปี 2511 ในภายหลังก็ไม่ได้รับแจ้ง เพื่อนและญาติของทีม "ราศีพิจิก" ไม่ทราบอะไรเลย พวกเขายังคงคิดว่าย่อยกำลังกลับสู่ฐาน ...

อย่างไรก็ตามความลับที่ยิ่งใหญ่ที่สุดเป็นของฝ่ายโซเวียต

ไม่มีใครในกองทัพเรือสหรัฐฯรวมถึงเจ้าหน้าที่อาวุโสที่ส่งแมงป่องไปปฏิบัติภารกิจข่าวกรอง - รู้ว่าหน่วยสืบราชการลับของสหภาพโซเวียตเจาะลึกความลับของสหรัฐฯได้ลึกเพียงใด รหัสการสื่อสารใต้น้ำต้องขอบคุณเจ้าหน้าที่วอร์คเกอร์วอล์คเกอร์ผู้ซึ่งเกี่ยวข้องกับเรื่องอื้อฉาวสายลับที่มีชื่อเสียงที่สุดในประวัติศาสตร์ของกองทัพเรือสหรัฐฯอาจมีบทบาทในโศกนาฏกรรมแมงป่อง Thorpe ปฏิเสธที่จะแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับความเชื่อมโยงที่เป็นไปได้ระหว่าง Walker และ Scorpion crash

คณะกรรมาธิการได้อธิบายถึงสถานะของสหภาพโซเวียตว่าเป็นการศึกษาโซนาร์ที่ไม่ได้กำหนดโดยเรือวิจัยสองลำและเรือกู้ภัยใต้น้ำซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มเรืออื่น ๆ ข้อสรุปบอกเป็นนัยว่าหน่วยโซเวียตกำลังทำการศึกษาผลกระทบของเสียงในสภาพแวดล้อมของมหาสมุทรมากกว่าที่จะปฏิบัติภารกิจทางทหาร อย่างไรก็ตามBéchanyผู้รับผิดชอบสงครามเรือดำน้ำในเวลานั้นกล่าวในการให้สัมภาษณ์เมื่อเร็ว ๆ นี้ว่าเจ้าหน้าที่ของเพนตากอนทราบดีว่าโซเวียตกำลังฝึกฝนวิธีการรักษาความเป็นอิสระของเรือรบและเรือดำน้ำในระดับสูงในกรณีที่ไม่มีการเข้าถึงท่าเรือต่างประเทศ

เจ้าหน้าที่กองทัพเรือระบุว่าเร็วที่สุดเท่าที่ 1968 รองพลเรือเอก Shad เมื่อวันที่ 20 พฤษภาคมได้ถ่ายทอดข้อความถึงผู้บัญชาการแมงป่องเพื่อระบุหลักสูตรและความเร็วสำหรับเรือดำน้ำที่จะกลับสู่ฐานทันทีหลังจากเสร็จสิ้นภารกิจเช่นกันในปี 1968 เจ้าหน้าที่กองทัพเรือรายงานว่าหลังจากเวลา 03.00 น. เท่านั้น น. วันที่ 22 พ.ค. - วันตายของ "แมงป่อง" - ผู้บัญชาการ Slattery ให้ Shad ตอบข้อความว่า "แมงป่อง" จะมาถึงนอร์ฟอล์กในวันที่ 27 พฤษภาคมเวลา 13.00 น. ต่อมาในปี 1968 เดียวกันหลังจากทราบว่าเรือดำน้ำอยู่ใน "ภารกิจที่มีการจัดประเภทสูงสุด" ก่อนที่จะถูกสังหารเจ้าหน้าที่กองทัพเรือรายงานว่า Slattery รายงานเสร็จสิ้นภารกิจและกลับบ้าน ข้อความของทั้งสองข้อความถูกจัดประเภทเป็น "ความลับสุดยอด" แต่ภารกิจ "พิจิก" สำเร็จจริงหรือ?

นายทหารเรือคนหนึ่งมีตำแหน่งสำคัญซึ่งขัดแย้งกับคำแถลงอย่างเป็นทางการของกองทัพเรือในปี 2511 ว่าเรือดำน้ำไม่ได้สัมผัสโดยตรงกับเรือโซเวียตในช่วงเวลาที่จม ร.ท. จอห์นโรเจอร์สเจ้าหน้าที่ประสานงานจากสำนักงานใหญ่เรือดำน้ำแอตแลนติกซึ่งปฏิบัติหน้าที่ในนอร์ฟอล์กในปี 2511 เป็นเจ้าหน้าที่ปฏิบัติหน้าที่เมื่อได้รับข้อความของสแลตเตอรีในตอนกลางคืน Rogers ในปี 1986 ให้สัมภาษณ์กับนักข่าว Pete Earley ซึ่งเขาระบุว่าจริงๆแล้วข้อความของ Slattery มีรายงานมากกว่าว่าเรือโซเวียตกำลังเริ่มติดตามแมงป่องมากกว่าข้อความเกี่ยวกับการเสร็จสิ้นภารกิจ โรเจอร์สเสียชีวิตในปี 2538 แต่เบอร์นิซโรเจอร์สภรรยาม่ายของเขายืนยันในการสัมภาษณ์ล่าสุดว่าสามีของเธอได้แจ้งให้เธอทราบว่าแมงป่องหายตัวไปในภารกิจจริงเพื่อติดตามพื้นที่โซเวียต " สามีของฉันเป็นเจ้าหน้าที่ประจำศูนย์ประสานงานเรือดำน้ำเมื่อคืนที่ข้อความของ Slattery มา” เบอร์นิซโรเจอร์สกล่าว“ เขารู้ว่าเกิดอะไรขึ้น เราได้พูดคุยเกี่ยวกับเรื่องนี้ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา "

เป็นที่ทราบกันดีว่าสิบห้าชั่วโมงหลังจากส่งข้อความสุดท้ายแมงป่องระเบิดเมื่อเวลา 06:44 น. และจมลงที่ความลึกกว่า 2 ไมล์ประมาณ 400 ไมล์ทางตะวันตกเฉียงใต้ของอะซอเรส เกิดอะไรขึ้นกับราศีพิจิก? เป็นเวลาเกือบสามทศวรรษที่กองทัพเรือยังคงอ้างว่าไม่สามารถระบุ "เหตุผลบางประการ" สำหรับการสูญเสียแมงป่องและปฏิเสธที่จะเผยแพร่ความเห็นของคณะกรรมการสอบสวนโดยอ้างถึงความตึงเครียดในสงครามเย็น คณะกรรมการของเจ้าหน้าที่ทหารเรือระดับสูงเจ็ดคนได้รับการพิจารณาคดีตลอดฤดูร้อนและฤดูใบไม้ร่วงปี 2511 และในเดือนมกราคม พ.ศ. 2512 ได้ทำรายงานที่ถูกเก็บเป็นความลับเป็นเวลา 24 ปี

ในช่วงต้นปี 1993 กองทัพเรือได้ยกเลิกการจำแนกประเภทของการค้นพบของคณะกรรมาธิการส่วนใหญ่ รอง พล.ร.อ. เบอร์นาร์ดออสตินซึ่งเป็นประธานคณะกรรมาธิการสรุปว่าหลักฐานที่น่าเชื่อถือที่สุดชี้ให้เห็นถึงความผิดปกติของตอร์ปิโดแมงป่องซึ่งไหลเวียนและระเบิดใกล้กับตัวเรือของเรือดำน้ำ ข้อสรุปของคณะกรรมาธิการส่วนหนึ่งมาจากคำให้การที่ชี้ให้เห็นเหตุการณ์ที่คล้ายกันที่เกี่ยวข้องกับแมงป่องในปี 2510 ด้วยตอร์ปิโดฝึกซ้อมที่ไม่มีอาวุธซึ่งยิงออกไปอย่างกะทันหันและจะถูกโยนลงน้ำ ภาพถ่ายของสถานที่เกิดเหตุการบันทึกเสียงของการชนตลอดจนเอกสารรายละเอียดรวมถึงเอกสารและรายงานที่ส่งจากแมงป่องทางไปรษณีย์ในช่วงเริ่มต้นของปฏิบัติการในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนถือเป็นหลักฐาน ในรายงานฉบับสุดท้าย 1354 หน้าคณะกรรมการสืบสวนได้ปฏิเสธการเสียชีวิตของแมงป่องสองทางเลือกนั่นคือคำยืนยันของรองพลเรือเอก Shad และเจ้าหน้าที่ของเขาว่าอุบัติเหตุทางเทคนิคที่ไม่สามารถระบุได้ทำให้เกิดเหตุการณ์ต่างๆที่นำไปสู่การไหลของน้ำจำนวนมากเข้าสู่เรือดำน้ำ และรุ่นที่การตายของแมงป่องเกิดจากการระเบิดบนเรือดำน้ำ คณะกรรมาธิการยังสรุปว่ามันไม่รวมความเป็นไปได้ของการตายของ "แมงป่อง" อันเป็นผลมาจากการกระทำของศัตรู

ในปีพ. ศ. 2513 คณะกรรมาธิการของกองทัพเรืออีกชุดหนึ่งได้ทำรายงานประเภทอื่นที่ปฏิเสธข้อสรุปของคณะกรรมการสอบสวน แทนที่จะเป็นรุ่นของการระเบิดของตอร์ปิโดโดยไม่ได้ตั้งใจกลุ่มใหม่เสนอว่าอุบัติเหตุทางกลทำให้น้ำไหลเข้าอย่างรุนแรง รายงานนี้ให้หลักฐานและการคาดเดาจำนวนมากสำหรับการระเบิดของแบตเตอรี่ภายในทำให้น้ำเข้าสู่ตัวเรือที่ขรุขระและจมเรือดำน้ำ อย่างไรก็ตามนายทหารระดับสูงสองนายที่เกี่ยวข้องกับการสอบสวนเบื้องต้นเกี่ยวกับภัยพิบัติแมงป่องในช่วงฤดูร้อนปี 2511 กล่าวกับ Post-Intelligencer ว่าบทสรุปของคณะกรรมการสืบสวนเกี่ยวกับการโจมตีด้วยตอร์ปิโดโดยไม่ได้ตั้งใจยังคงเป็นการสร้างขึ้นใหม่ที่สมจริงที่สุดโดยมีหลักฐานจากการบันทึกเสียงที่มีอยู่ของการชน .

การบันทึกที่ได้จากสถานีไฮโดรอะคูสติกสามแห่งที่ตั้งอยู่ในมหาสมุทรแอตแลนติกหนึ่งแห่งในหมู่เกาะคานารีและอีกสองแห่งใกล้กับนิวฟันด์แลนด์ - บันทึกเสียงที่คมชัดเพียงครั้งเดียว (เสียงรบกวน) หลังจากนั้น 91 วินาทีแห่งความเงียบจะมีเสียงสลับอย่างรวดเร็วตามมาซึ่งสอดคล้องกับเสียงของ การทำลายช่องและถังของเรือดำน้ำจากแรงดันน้ำ John Craven หัวหน้าฝ่ายพลเรือนและผู้เชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีใต้น้ำของกองทัพเรือในเวลานั้นซึ่งเป็นผู้นำทีมที่ค้นพบซากแมงป่องกล่าวว่าอะคูสติกยืนยันได้ว่าการระเบิดของตอร์ปิโด (หนึ่งใน) (ไม่ใช่การทำลายตัวเรือเนื่องจาก การเจาะน้ำ) ทำให้ "แมงป่อง" จมตาย 99 ศพในนั้น “ ทันทีที่ตัวถังเริ่มบีบตัวส่วนที่เหลือก็จะทำตามทันทีโดยหดตัวอย่างรวดเร็ว” Craven กล่าว "ไม่มีทางที่คุณจะทำให้ร่างกายยับยู่ยี่และจากนั้นก็มีความเงียบ 91 วินาทีในระหว่างที่ร่างกายส่วนที่เหลือตัดสินใจแทนที่จะพยายามให้มันอยู่ด้วยกัน"

พลเรือเอกเบอร์นาร์ดแคลเรย์ซึ่งเกษียณอายุราชการซึ่งเป็นผู้บัญชาการกองกำลังเรือดำน้ำของกองทัพเรือในปี 2511 ก็ยกเลิกรุ่นของแบตเตอรี่ระเบิด อุบัติเหตุดังกล่าวไม่สามารถสร้างพลังงานที่ปล่อยออกมาและอะคูสติกที่บันทึกไว้ในบันทึกของสถานีไฮโดรอะคูสติกได้เขาบอกกับผู้สื่อข่าวของ Post-Intelligencer ทั้ง Craven และ Clary กล่าวในการสัมภาษณ์ว่าหลักฐานสนับสนุนทฤษฎีที่ว่าหนึ่งในตอร์ปิโดของแมงป่องระเบิดภายในตัวเรือ

ในขณะที่ข่าวลือแพร่สะพัดไปทั่วในหมู่เรือดำน้ำอเมริกันตลอดหลายปีที่ผ่านมาว่าแมงป่องถูกติดตามและจมโดยเรือดำน้ำโซเวียต แต่ก็ไม่มีหลักฐานการโจมตีโดยเจตนาเกิดขึ้น ในบทสรุปของกองทัพเรือซึ่งจัดทำขึ้นหลังจากการวิจัยในปี 2511 มีการกล่าวว่าไม่มีหลักฐานการเตรียมการใด ๆ โดยสหภาพโซเวียตสำหรับปฏิบัติการทางทหารหรือสถานการณ์วิกฤตดังที่คาดไว้ในกรณีที่มีการโจมตีแมงป่องโดยเจตนา รายงานของคณะกรรมการสืบสวนเงียบเกี่ยวกับว่าเรือดำน้ำจะจมลงได้หรือไม่หลังจากเกิดการชนกันโดยไม่ได้ตั้งใจ ในเวลาเดียวกัน Thorpe โฆษกของกองทัพเรือกล่าวว่าคณะกรรมาธิการได้พิจารณาแล้วว่า Scorpion อยู่ห่างจากเรือโซเวียต 200 ไมล์ในช่วงเวลาที่เกิดภัยพิบัติ

การตายของ "แมงป่อง" ยังคงเป็นปริศนาของครอบครัวและเพื่อนสมาชิกในทีมของเขา

วินาทีสุดท้ายของแมงป่อง (อ้างอิงจากบันทึกโซนาร์ของภัยพิบัติแมงป่องที่ทำโดยสถานี SOSUS ในหมู่เกาะคะเนรีที่มา: หลักฐานเพิ่มเติมจากการพิจารณาของคณะกรรมการสืบสวนของผู้บัญชาการกองเรือแอตแลนติกของกองทัพเรือสหรัฐฯ)

18:59:35 - 1. การระเบิดของหัวรบตอร์ปิโดจากด้านซ้ายตรงกลางเรือดำน้ำทำให้เสากลางและช่องอื่น ๆ ที่อยู่ตรงกลางของเรือดำน้ำท่วมอย่างรวดเร็ว 2. น้ำไหลผ่านอุโมงค์เปลี่ยนถ่ายไปยังเครื่องปฏิกรณ์และห้องเครื่อง

19:01:06 - 3. กำแพงกั้นช่องเก็บตอร์ปิโดถล่มทำให้เกิดน้ำท่วมอย่างรวดเร็ว

19:01:10 - 4. ผนังกั้นส่วนท้ายของห้องเครื่องยุบส่วนท้าย 85 ฟุตของเรือดำน้ำยุบตามลำดับไปตามทิศทางของช่องเครื่องจักรเพิ่มเติมและห้องเครื่องปฏิกรณ์

นักเดินทางชาวอเมริกันระบุว่าเรือดำน้ำของกองทัพเรือสหรัฐถูกทำลายโดยเรือดำน้ำ SOVIET

(บทความในหนังสือพิมพ์ "Vzglyad" 2012)

การสอบสวนโดยนักข่าวทหารชาวอเมริกัน Ed Offley เป็นเวลา 25 ปีในระหว่างนั้นเขาสรุปว่าเรือดำน้ำนิวเคลียร์ USS Scorpion ถูกทำลายโดยเรือดำน้ำโซเวียตทำให้เกิดเรื่องอื้อฉาวในสหรัฐอเมริกา ตามที่นักประชาสัมพันธ์ระบุว่าเป็นการ "แก้แค้น" ของเรือดำน้ำโซเวียตที่เสียชีวิตของเรือดำน้ำดีเซล - ไฟฟ้า K-129 หลังจากนั้นรัฐบาลของสหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกาตกลงที่จะเก็บความลับของการเสียชีวิตของเรือทั้งสองลำโดยเขียนว่าเป็นอุบัติเหตุ

ในสหรัฐอเมริกามีการนำเสนอหนังสือสืบสวน Scorpion Down โดยนักข่าวสายทหาร Ed Offley ซึ่งเป็นเวลา 25 ปีในการตรวจสอบความหายนะของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของอเมริกา USS Scorpion (SSN-589)

“ การตายของแมงป่องเป็นการตอบโต้ของโซเวียตเนื่องจากพวกเขาเชื่อว่ากองทัพเรือสหรัฐฯต้องรับผิดชอบต่อการสูญเสีย K-129 ในเดือนมีนาคม 2511” Offley เขียน ในความเห็นของเขาสหภาพโซเวียต (และปัจจุบันคือรัสเซีย) และสหรัฐอเมริกาซ่อนความจริงนี้มานานกว่า 40 ปีแล้วเพราะกลัวว่าจะเกิดความยุ่งยากในความสัมพันธ์ทวิภาคี

เรื่องราวการตายของ "แมงป่อง" ในการนำเสนออย่างเป็นทางการฟังดูแล้วเช่นนี้ ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2511 ทีมเรือดำน้ำเดินทางกลับจากการปฏิบัติหน้าที่ในการรบในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนไปยังฐานทัพในนอร์ฟอล์ก (เวอร์จิเนีย) ได้รับมอบหมายงานใหม่ให้ติดตามไปยังหมู่เกาะคานารีซึ่ง "รูปแบบลึกลับของเรือโซเวียตตกลงไปในมุมมอง ของหน่วยสืบราชการลับของกองทัพเรือ”

เรือดำน้ำจมลงในอีกห้าวันต่อมา กว่าห้าเดือนต่อมาซากของแมงป่องที่อับปางถูกพบที่ความลึก 3,047 เมตรในมหาสมุทรแอตแลนติกโดยใช้ยานใต้ทะเลลึก Triest II ลูกเรือทั้งหมด 99 คนบนเรือถูกสังหาร

คณะกรรมการที่เชื่อถือได้ถูกสร้างขึ้นเพื่อตรวจสอบสาเหตุของโศกนาฏกรรมของเรือดำน้ำซึ่งในปี 2511 เสร็จสิ้นการทำงานและระบุว่าเรือดำน้ำมีความลึกเกินขีด จำกัด สูงสุดและจมลง "โดยไม่ทราบสาเหตุ" อย่างไรก็ตามคำตัดสินนี้ไม่เหมาะกับญาติของลูกเรือที่เสียชีวิตหรือประชาชน

มีการหยิบยกหลายสิบเวอร์ชันต่อไปนี้เป็นรุ่นที่ได้รับความนิยมมากที่สุด: เรืออาจชนกับเรือดำน้ำโซเวียตหรือเสียชีวิตจากการระเบิดของตอร์ปิโดของตัวเอง ด้วยเหตุผลที่ไม่ทราบสาเหตุหนึ่งในตอร์ปิโดในท่อตอร์ปิโดเริ่มใช้งานได้แล้ว ผู้บัญชาการสั่งให้ยิงเธอลงน้ำ แต่ตอร์ปิโดได้ไหลเวียนไปรอบ ๆ เรือดำน้ำและกลับเข้ามาหาเธอ ผลที่ตามมาคือการระเบิดที่ทำลายส่วนที่เป็นของแข็งของเรือ

ผู้บัญชาการกองทัพเรือสหรัฐฯ Frank Thorpe กล่าวในช่วงเวลาที่เรือดำน้ำ Scorpion จมลงในอุบัติเหตุขณะเดินทางกลับไปที่เมืองนอร์ฟอล์ก “ ในขณะที่สาเหตุที่แท้จริงของการเสียชีวิตของเรือดำน้ำยังไม่ชัดเจน แต่ก็ไม่มีเหตุผลที่จะเชื่อได้ว่าเรือดำน้ำจมลงหลังจากการโจมตีหรือชนกับเรือหรือเรือดำน้ำของโซเวียต” ธ อร์ปกล่าว

ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมาเจ้าหน้าที่ทหารระดับสูงของโซเวียตและอเมริกาก็ปฏิเสธอย่างชัดเจนถึงรุ่นของการชนกับเรือโซเวียตและอ้างอย่างเป็นกันเองว่าไม่มีเรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ของโซเวียตในรัศมี 400 กม. ในบริเวณที่แมงป่องจม

รุ่นของการระเบิดของตอร์ปิโดได้รับการยืนยันในภายหลังเมื่อมีการตรวจสอบเศษซากของเรือดำน้ำนิวเคลียร์อีกครั้ง กล้องวิดีโอ "Trieste" จับท่อตอร์ปิโดฉีกออกจากการระเบิดที่รุนแรง นั่นคือปรากฎว่าตอร์ปิโดหลุดเข้าไปในเรือดำน้ำนิวเคลียร์ (เช่นเดียวกับการเสียชีวิตของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-149 "Kursk" ของรัสเซีย)

อย่างไรก็ตามเมื่อวันพุธที่ผ่านมาในการนำเสนอหนังสือของเขาในย่านแฟร์แฟกซ์ชานเมืองวอชิงตันนักข่าว Ed Offley กล่าวว่า: "เมื่อวันที่ 22 พฤษภาคม พ.ศ. 2511 มีการสู้รบระหว่างกองกำลังเรือดำน้ำของเราและโซเวียตที่สั้นและเป็นความลับมาก"

"เป็นไปได้ว่าการเผชิญหน้าระหว่างแมงป่องและเรือดำน้ำชั้น Echo-2 ของสหภาพโซเวียตอาจปะทุขึ้นเนื่องจากการต่อสู้ในท้องถิ่นที่แยกตัวออกมาซึ่งไม่สามารถควบคุมได้" ออฟลีย์เขียน เขาเน้นย้ำว่า“ ไม่ว่าในกรณีใดหลังจากที่แมงป่องอยู่ที่ก้นมหาสมุทรแอตแลนติกทั้งสองฝ่ายก็บรรลุข้อตกลงที่ไม่เคยมีมาก่อนในการฝังความจริงเกี่ยวกับทั้ง K-129 และแมงป่อง

อย่างไรก็ตามนักข่าวเองเชื่อว่าสหรัฐฯไม่ได้มีส่วนเกี่ยวข้องกับการตายของ K-129 (ซึ่งถูกกล่าวหาว่าเรือดำน้ำโซเวียต "แก้แค้น" ชาวอเมริกัน) แต่ "หลายแง่มุมของเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นกับ K-129 -129 ยังคงเป็นที่ถกเถียงกันอยู่เนื่องจากความลับทั้งสองฝ่ายยังคงดำเนินต่อไป ".

ตามรุ่นหนึ่งเรือดำน้ำขีปนาวุธดีเซล K-129 ซึ่งต่อมาได้ถูกยกขึ้นสู่ผิวน้ำโดยชาวอเมริกันอันเป็นผลมาจากปฏิบัติการลับจมลงหลังจากการปะทะกับเรือดำน้ำอเมริกัน USS Swordfish (SSN-579) เมื่อวันที่ 8 มีนาคม พ.ศ. 2511 ในขณะที่มีการแจ้งเตือนในมหาสมุทรแปซิฟิก (นั่นคือเป็นเวลาสามเดือนก่อนที่เรือดำน้ำ Scorpion จะจมลง)

จากนั้นลูกเรือโซเวียต 97 คนถูกสังหารโดยชาวอเมริกันถูกฝังศพด้วยเกียรติยศทางทหาร เอกสารและทรัพย์สินส่วนตัวของเหยื่อพร้อมด้วยวิดีโอบันทึกพิธีฝังศพถูกส่งมอบให้กับบอริสเยลต์ซินโดยทางการสหรัฐฯในเดือนตุลาคม 2535

ในการตอบคำถามในการนำเสนอหนังสือของเขา Offley กล่าวว่าไม่มีตัวแทนของกระทรวงกลาโหมหรือกองทัพเรือสหรัฐคนใดที่ตอบสนองอย่างเป็นทางการต่อการเปิดตัวหนังสือเล่มใหม่นี้ แต่จากข้อมูลของ RIA Novosti เขาได้รับ "ข้อความโหล ” จากนักดำน้ำรุ่นเก๋าชาวอเมริกันผู้บอกเขาว่าสำหรับพวกเขาแล้วสาเหตุที่แท้จริงของการตายของ "แมงป่อง" ไม่ใช่ความลับ

ในขณะเดียวกันทหารผ่านศึกหลายคนของเรือดำน้ำรัสเซียที่ถูกสัมภาษณ์โดยนักข่าวของหนังสือพิมพ์ VZGLYAD ได้ให้ความเห็นที่เหมือนกันเกือบทั้งหมดกับเวอร์ชันของ Offley ซึ่งมีสองประเด็น: "ผู้เขียนเป็นนักทฤษฎีสมคบคิดที่ต้องการ" ลดกะหล่ำปลี " เกี่ยวกับโศกนาฏกรรมอันยาวนาน สาเหตุของการเสียชีวิตของเรือดำน้ำโซเวียตและอเมริกาเป็นเพียงการคาดเดาเท่านั้น "

เมื่อวันที่ 14 ธันวาคม พ.ศ. 2495 เรือดำน้ำ Shch-117 ได้ออกเดินทางครั้งสุดท้าย เธอหายไป

ยังไม่มีการระบุสาเหตุการเสียชีวิตของเธอ ในโอกาสนี้เราจะบอกคุณเกี่ยวกับเรือดำน้ำหกลำที่เสียชีวิตภายใต้สถานการณ์ที่ไม่ชัดเจน

เรือดำน้ำตอร์ปิโดไฟฟ้าดีเซลของโซเวียตในสงครามโลกครั้งที่สองเป็นของซีรีส์ V-bis ของโครงการ Shch - "Pike"

การค้นหา Shch-117 ดำเนินการจนถึงปีพ. ศ. 2496 ไม่ได้ผลอะไรเลย ยังไม่ทราบสาเหตุและสถานที่ของการเสียชีวิตของเรือ

ตามเวอร์ชันอย่างเป็นทางการสาเหตุของการเสียชีวิตอาจเกิดจากความล้มเหลวของเครื่องยนต์ดีเซลในพายุการระเบิดในเหมืองลอยน้ำและอื่น ๆ อย่างไรก็ตามยังไม่เคยมีการสร้างสาเหตุที่แท้จริง

เรือดำน้ำนิวเคลียร์ของอเมริกา "นวดข้าว" จมลงในมหาสมุทรแอตแลนติกเมื่อวันที่ 9 เมษายน 2506 ภัยพิบัติที่ใหญ่ที่สุดของกองเรือดำน้ำในยามสงบทำให้มีผู้เสียชีวิต 129 คน เช้าวันที่ 9 เมษายนเรือออกจากท่าเรือ Portsmouth รัฐนิวแฮมป์เชียร์ จากนั้นมีสัญญาณที่คลุมเครือจากนักดำน้ำว่ามี "ปัญหาบางอย่าง" หลังจากนั้นไม่นานทหารอเมริกันระบุว่าเรือซึ่งถือว่าหายไปได้จมลง สาเหตุของภัยพิบัติยังไม่ได้รับการระบุอย่างครบถ้วน

เรือดำน้ำดีเซล - ไฟฟ้าประเภท "Pike" Shch-216สันนิษฐานว่าเสียชีวิต แต่ตรวจไม่พบมานานหลายปี เรือดำน้ำสูญหายเมื่อวันที่ 16 หรือ 17 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487 เชื่อกันว่าเรือดำน้ำได้รับความเสียหาย แต่ลูกเรือต่อสู้อย่างเต็มที่เพื่อขึ้นสู่ผิวน้ำ

ในช่วงฤดูร้อนปี 2013 นักวิจัยพบเรือลำหนึ่งใกล้แหลมไครเมียพวกเขาเห็นช่องระเบิดและหางเสือก็ขึ้นสู่ตำแหน่งที่สูงขึ้น ในขณะเดียวกันนอกจากช่องที่ถูกทำลายแล้วตัวถังยังดูไม่บุบสลายอีกด้วย เรือลำนี้เสียชีวิตภายใต้สถานการณ์ใดยังไม่ได้รับการยอมรับ

ค -2ซึ่งเป็นเรือดำน้ำตอร์ปิโดดีเซล - ไฟฟ้ารุ่น IX ของโซเวียตออกเดินทางเมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2483 ผู้บัญชาการ C-2 กัปตัน Sokolov ได้รับมอบหมายภารกิจต่อไปนี้: การบุกเข้าไปในอ่าว Bothnia และปฏิบัติการสื่อสารของศัตรู ในวันที่ 3 มกราคม พ.ศ. 2483 ได้รับสัญญาณครั้งสุดท้ายจาก C-2 เรือไม่ได้ติดต่อกันอีกต่อไปไม่มีใครทราบได้อย่างน่าเชื่อถือเกี่ยวกับชะตากรรมและชะตากรรมของลูกเรือ 50 คน

ในช่วงฤดูร้อนปี 2552 กลุ่มนักดำน้ำชาวสวีเดนได้ประกาศการค้นพบเรือดำน้ำ C-2 ของโซเวียตอย่างเป็นทางการ ปรากฎว่าเมื่อ 10 ปีที่แล้วผู้ดูแลประภาคารบนเกาะ Merket Eckerman ซึ่งอาจเฝ้าดูการทำลายล้างของ C-2 ได้แสดงให้หลานชายของเขา Ingwald ชี้ทิศทางด้วยคำว่า "มีรัสเซียอยู่"

ยู -209 - เรือดำน้ำขนาดกลางของเยอรมันประเภท VIIC ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง เรือลำนี้วางลงเมื่อวันที่ 28 พฤศจิกายน พ.ศ. 2483 และเปิดตัวเมื่อวันที่ 28 สิงหาคม พ.ศ. 2484 เรือเข้าประจำการเมื่อวันที่ 11 ตุลาคม พ.ศ. 2484 ภายใต้การบังคับบัญชาของนาวาตรีไฮน์ริชบรอดดา U-209 เป็นส่วนหนึ่งของฝูงหมาป่า เธอจมเรือสี่ลำ

K-141 "เคิร์สต์" - โครงการเรือดำน้ำบรรทุกขีปนาวุธนิวเคลียร์ของรัสเซีย 949A "Antey". เรือได้รับการว่าจ้างเมื่อวันที่ 30 ธันวาคม 2537 ตั้งแต่ปี 1995 ถึงปี 2000 เธออยู่ในกองเรือภาคเหนือของรัสเซีย

ตามเวอร์ชันอย่างเป็นทางการเรือจมลงเนื่องจากการระเบิดของตอร์ปิโด 65-76A ("Kit") ในท่อตอร์ปิโดหมายเลข 4 สาเหตุของการระเบิดคือการรั่วของจรวดขับเคลื่อนตอร์ปิโด อย่างไรก็ตามผู้เชี่ยวชาญหลายคนยังคงไม่เห็นด้วยกับเวอร์ชันนี้ ผู้เชี่ยวชาญหลายคนเชื่อว่าเรืออาจถูกโจมตีด้วยตอร์ปิโดหรือชนกับทุ่นระเบิดจากสงครามโลกครั้งที่สอง

เรือดำน้ำ K-19 ของโซเวียตกลายเป็นเรือดำน้ำนิวเคลียร์ลำแรกที่ตก

5 อันดับอุบัติเหตุเรือดำน้ำที่น่ากลัวที่สุด

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

K-19 ได้รับฉายา "ฮิโรชิม่า" จากลูกเรือ© wikimedia.org

© wikimedia.org

รูปภาพ 1 จาก 14: © wikimedia.org

เมื่อครึ่งศตวรรษที่แล้วอุบัติเหตุครั้งแรกเกิดขึ้นกับเรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-19 ซึ่งต่อมาชาวเรือตั้งชื่อเล่นว่า "ฮิโรชิมา"

แม้ว่าเรือจะรอดชีวิตและได้รับการซ่อมแซมในภายหลัง แต่ลูกเรือของมันก็ได้รับรังสีจำนวนมากและลูกเรือแปดคนเสียชีวิตด้วยอาการป่วยจากรังสี

และหลังจากวันที่ 4 กรกฎาคม 1961 K-19 ไม่ใช่เรือดำน้ำลำเดียวที่รอดชีวิตจากอุบัติเหตุใหญ่

ในอีกครึ่งศตวรรษข้างหน้าเรือนิวเคลียร์ที่จมลงไปปนเปื้อนมหาสมุทรของโลกด้วยเชื้อเพลิงนิวเคลียร์

และต้องขอบคุณเรือดำน้ำ Ming III ของจีนเรือดำน้ำผีโผล่กลางทะเล

K-19: อุบัติเหตุครั้งแรกที่ระดับความลึก

เรือบรรทุกขีปนาวุธลำแรกของโซเวียตบนเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ K-19 ในปีพ. ศ.

อย่างไรก็ตามเกิดเหตุฉุกเฉินบนเรือใกล้กับนอร์เวย์ ระบบทำความเย็นของเครื่องปฏิกรณ์ไม่เป็นระเบียบ

ชาวเรือเริ่มปรับเปลี่ยนระบบระบายความร้อนแบบใหม่ พื้นหลังกัมมันตภาพรังสีในเรือดำน้ำเพิ่มขึ้นอย่างมากซึ่งเป็นสาเหตุที่ลูกเรือ 42 คนได้รับรังสีปริมาณมาก

หนึ่งวันหลังจากเกิดอุบัติเหตุลูกเรือทั้งหมดได้รับการอพยพและเรือเองก็ถูกลากไปยังฐานทัพเพื่อทำการปนเปื้อนและซ่อมแซม

ในระหว่างวันลูกเรือที่ฉายรังสี 6 คนเสียชีวิตและในอีกไม่กี่สัปดาห์ข้างหน้ามีชายอีก 2 คนเสียชีวิต อุบัติเหตุ K-19 ถือเป็นภัยพิบัติจากเรือดำน้ำครั้งแรก

Thresger: เรือดำน้ำนิวเคลียร์ลำแรกที่เสียชีวิต

Thresher เรือดำน้ำพลังงานนิวเคลียร์ของอเมริกาถูกสังหารในการทดสอบความแข็งแกร่งที่ไม่ประสบความสำเร็จในปีพ. ศ. 2506 เรือดำน้ำควรจะจมลงใต้น้ำ 360 เมตร

อย่างไรก็ตามเมื่อถึงเมตรที่ 270 แล้วลูกเรือของเรือก็ไม่ได้ติดต่อกัน เมื่อปรากฎว่าเรือดำน้ำไม่ผ่านการทดสอบและแตกออกเป็นหลายส่วน

129 คนรวมทั้งเจ้าหน้าที่ 16 คนลูกเรือ 96 คนและวิศวกร 17 คนที่ไม่ได้ประจำการในกองทัพสหรัฐฯถูกสังหาร

Thresher กลายเป็นเรือดำน้ำนิวเคลียร์ลำแรกที่ยังคงอยู่บนพื้นมหาสมุทร ยอดผู้เสียชีวิตจากเหตุเรือดำน้ำตกนี้ยังคงเป็นประวัติการณ์จนถึงทุกวันนี้

K-431: การระเบิดของเรือดำน้ำ

เรือดำน้ำนิวเคลียร์ของสหภาพโซเวียตพร้อมขีปนาวุธล่องเรือ K-431 ในปี 2528 อยู่ระหว่างการซ่อมแซมในอ่าว Chizhma ซึ่งอยู่ห่างจากวลาดิวอสต็อก 55 กิโลเมตร

เมื่อโหลดเชื้อเพลิงนิวเคลียร์เนื่องจากความผิดพลาดของบุคลากรจึงเกิดการระเบิดอย่างรุนแรงซึ่งฉีกฝาเครื่องปฏิกรณ์และพ่นเชื้อเพลิงนิวเคลียร์ที่ใช้แล้วทั้งหมดออกไป

พื้นหลังของกัมมันตภาพรังสีในเรือเพิ่มขึ้นเป็น 90,000 roentgens รัฐบาลโซเวียตจัดตั้งการปิดล้อมข้อมูล อย่างไรก็ตามหลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตเป็นที่ทราบกันดีว่าในช่วงภัยพิบัติมีผู้บาดเจ็บ 290 คนในจำนวนนี้เสียชีวิต 10 คนเนื่องจากการระเบิดและ 39 คนได้รับความทุกข์ทรมานจากการเจ็บป่วยจากรังสี

เคิร์สก์: ภัยพิบัติจากปรมาณู

เมื่อวันที่ 12 สิงหาคม 2543 เรือดำน้ำนิวเคลียร์ Kursk ได้เข้าร่วมการฝึกซ้อมในทะเล Barents ซึ่งจบลงด้วยการระเบิดสองครั้งและการเสียชีวิตของเรือดำน้ำขนาดยักษ์

ตามเวอร์ชันอย่างเป็นทางการการระเบิดครั้งแรกเกิดขึ้นเนื่องจากการรั่วไหลของเชื้อเพลิงตอร์ปิโดผ่านเปลือกที่เป็นสนิม เนื่องจากปฏิกิริยากับทองแดงจึงเกิดการระเบิดของสารเคมีในการเคลือบท่อตอร์ปิโด

เรือดำน้ำเริ่มจมและตกลงสู่ก้นทะเล ในเวลานี้กระสุนอีกหลายนัดได้ระเบิดขึ้นบนเรือทำให้เกิดรูสองเมตรในตัวเรือ

ลูกเรือ 23 คนที่รอดชีวิตจากการระเบิดได้ปิดในช่องที่ 9 และรอการช่วยเหลือ อย่างไรก็ตามพวกเขาไม่รอความช่วยเหลือ มีผู้เสียชีวิตทั้งหมด 118 คนจากเหตุเครื่องบินตก Kursk

Ming III: เรือดำน้ำผี

เรือดำน้ำดีเซล - ไฟฟ้า Ming III ในปี 2546 นับเป็นการสูญเสียครั้งใหญ่ที่สุดของกองทัพเรือจีน ในระหว่างการดำน้ำเครื่องยนต์ดีเซลไม่หยุดโดยไม่ทราบสาเหตุและเผาออกซิเจนทั้งหมดบนเรือ

เป็นผลให้ลูกเรือทั้งหมด 70 คนเสียชีวิตและตัวเรือเองก็หายไป หนึ่งเดือนหลังจากเหตุการณ์นั้นเธอถูกพบโดยบังเอิญโดยชาวประมงจีนที่จับอวนของพวกเขาบนกล้องปริทรรศน์ เรือดำน้ำแล่นด้วยตนเองในอ่าว Bohai ของทะเลเหลือง

เธอมีส่วนร่วมในการฝึกยูเครน - รัสเซีย "Fairway of the World-2011"

สมัครรับโทรเลขของเราและรับทราบข่าวที่น่าสนใจและเกี่ยวข้องทั้งหมด!

หากคุณสังเกตเห็นข้อผิดพลาดให้เลือกข้อความที่ต้องการแล้วกด Ctrl + Enter เพื่อแจ้งให้บรรณาธิการทราบ