แผนที่คอร์ดตะวันออกเฉียงเหนือ คอร์ดตะวันออกเฉียงเหนือ: แผนและเป้าหมาย
รัฐบาลมอสโกรื้อถอนอาคารที่สร้างขึ้นโดยพลการ
เพื่อให้บรรลุการรื้อถอนในประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซียในงานศิลปะ 222 ทำการเปลี่ยนแปลงอย่างเร่งด่วน:
1. การก่อสร้างโดยไม่ได้รับอนุญาต คือ อาคาร โครงสร้าง หรือโครงสร้างอื่น ๆ ที่สร้างขึ้นบนแปลงที่ดินที่ไม่ได้กำหนดไว้ตามขั้นตอนที่กำหนดไว้ หรือในแปลงที่ดิน อนุญาตให้ใช้ซึ่งไม่อนุญาตให้มีการก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกนี้ หรือสร้างขึ้นโดยไม่ได้รับใบอนุญาตที่จำเป็นหรือละเมิดการวางผังเมืองและรหัสและข้อบังคับของอาคาร
2. การก่อสร้างโดยไม่ได้รับอนุญาตอาจมีการรื้อถอน ...
ขณะเดียวกันอาร์ท 222 ในวรรค 4 ระบุไว้โดยเฉพาะว่าอาคารที่ไม่ได้รับอนุญาตอาจถูกรื้อถอนหากอาคารที่ถูกครอบครอง "... ที่ดินตั้งอยู่ในเขตที่มีเงื่อนไขพิเศษสำหรับการใช้ดินแดน ... หรือในการจัดสรรเครือข่ายวิศวกรรมที่มีความสำคัญระดับรัฐบาลกลางระดับภูมิภาคหรือระดับท้องถิ่น"
เนื้อหาของ Art ฉบับใหม่ 222 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซียแสดงให้เห็นว่าการก่อสร้างโดยไม่ได้รับอนุญาตในมอสโกซึ่งละเมิดกฎหมายนั้นไม่เพียงดำเนินการโดยพ่อค้าเท่านั้น แต่ยังดำเนินการโดยรัฐบาลมอสโกซึ่งริเริ่มการเปลี่ยนแปลงศิลปะ 222 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้จะส่งผลต่อโครงการก่อสร้างใหม่ที่จะดำเนินการหลังจากมีการแก้ไขเพิ่มเติมในมาตรา 222 เพื่อที่ว่าหลังจากเสร็จสิ้นการก่อสร้างแล้ว อาคารใหม่จะไม่ได้รับการยอมรับว่าไม่ได้รับอนุญาตและอยู่ภายใต้การรื้อถอน ซึ่งเป็นข้อกำหนดของศิลปะ 222 ต้องดำเนินการในโครงการของอาคารใหม่เหล่านี้ด้วย สำหรับสิ่งนี้ โครงการจะต้องไม่ได้รับอนุญาต ต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดของกฎหมาย และก่อนที่จะดำเนินการต้องได้รับการทดสอบเพื่อให้สอดคล้องกับศิลปะ 222 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย
โครงการที่ไม่ได้รับอนุญาตดังกล่าวเป็นโครงการของส่วนทางด่วนตะวันออกเฉียงเหนือในภูมิภาคมอสโกของ Veshnyaki (VAO) ตามโครงการ เส้นทางของส่วนนี้ของมอเตอร์เวย์คอร์ดถูกวางตามอาณาเขตของสวนป่าของแหล่งมรดกทางวัฒนธรรมที่มีความสำคัญระดับภูมิภาค ที่ดิน "Kuskovo" วางบนไซต์ที่ระบุในวรรค 1 ของศิลปะ 222 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซียเช่น « ไม่เป็นไปตามขั้นตอนที่กำหนดไว้หรือในแปลงที่ดินที่อนุญาตให้ใช้ซึ่งไม่อนุญาตให้มีการก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกนี้
ทางเดินของคอร์ดตะวันออกเฉียงเหนือ
"จัดทำตามขั้นตอนที่กำหนดไว้" เป็นเว็บไซต์ที่กำหนดโดยแผนทั่วไปของเมืองมอสโกจนถึงปี 2025 ตามที่อยู่: 1st Veshnyakovsky proezd, เขต Ryazansky ของเขตปกครองตะวันออกเฉียงใต้ ที่ดิน "Kuskovo" ตั้งอยู่ในเขตการปกครองอื่นทางตะวันออกและ ห้ามวางเส้นทางที่นี่โดยแผนแม่บทที่ได้รับอนุมัติกฎหมายของเมืองมอสโกหมายเลข 17 ลงวันที่ 05.05.2010
การสร้างคอร์ดในที่ดิน "Kuskovo" ห้ามกฎหมายของรัฐบาลกลางฉบับที่ 73 ของ 06/25/2002"เกี่ยวกับวัตถุมรดกทางวัฒนธรรม ... " ศิลปะ 3_1, อาร์ต. 5_1 เนื่องจากเป็นการก่อสร้าง "บนบก การใช้งานที่ได้รับอนุญาตซึ่งไม่อนุญาตให้มีการก่อสร้างวัตถุนี้บนนั้น" กฎหมายของรัฐบาลกลางฉบับที่ 73 ของปี 2002 ห้ามไม่ให้มีการสร้างเมืองหลวงดังกล่าวในอาณาเขตของแหล่งมรดกทางวัฒนธรรม ด้วยเหตุนี้ ป่าขนาด 20 เฮกตาร์จะถูกโค่นลง โดยมีต้นโอ๊กอายุหลายศตวรรษเติบโตอยู่ในนั้น
คฤหาสน์ "คุสโคโว"
ดังนั้นตามวรรค 1 ของศิลปะ 222 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย การก่อสร้างมอเตอร์เวย์ Khordy ใน Kuskovo เป็นการก่อสร้างที่ไม่ได้รับอนุญาต และหลังจากส่วนนี้ถูกสร้างขึ้น มอเตอร์เวย์จะต้องถูกรื้อถอนเป็นโครงสร้างที่ไม่ได้รับอนุญาต
มอเตอร์เวย์ของคอร์ดกำลังถูกวางใน Veshnyaki ตามแนวเขตคุ้มครองของแหล่งมรดกทางวัฒนธรรมที่มีความสำคัญของรัฐบาลกลาง โบสถ์อัสสัมชัญของพระแม่มารีอายุ 370 ปี มอเตอร์เวย์ในที่แห่งนี้ยึดที่ดินซึ่ง “ตั้งอยู่ในเขตที่มีเงื่อนไขพิเศษสำหรับการใช้ดินแดน” (ข้อ 4 มาตรา 222 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย)
ดังนั้นส่วนนี้ของมอเตอร์เวย์จึงอยู่ภายใต้ถ้อยคำใหม่ของศิลปะ 222 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย ส่วนของคอร์ดตามวรรค 4 ของศิลปะ 222 เป็นอาคารที่ไม่ได้รับอนุญาต และหลังจากก่อสร้างแล้วเสร็จ มอเตอร์เวย์ที่ตำแหน่งนี้จะต้องถูกรื้อถอนด้วยการก่อสร้างโดยไม่ได้รับอนุญาต.
ทางหลวงกำลังวางห่างจากอาคารวัดซึ่งเล็กกว่าที่ปลอดภัยสี่เท่า สภาพร่างกายของวัดโบราณที่สร้างขึ้นในปี 1644 ไม่ได้รับการตรวจสอบตามข้อกำหนดของ MDS 11-17 ของปี 2547 - "กฎสำหรับการตรวจสอบอาคาร ... เพื่อพิธีกรรม ... วัตถุประสงค์" ซึ่งควรจะเป็น ทำก่อนเริ่มโครงการเพื่อดูว่าอาคารวัดจะทนต่อแรงสั่นสะเทือนจากกระแสการจราจรของมอเตอร์เวย์ได้หรือไม่ และเป็นไปได้หรือไม่ที่จะสร้างคอร์ดที่นี่ด้วยเหตุนี้
ภาระดังกล่าวย่อมทำให้เกิดการทรุดตัวของฐานรากใกล้กับอาคารที่ตั้งอยู่ สำหรับวัดโบราณ ค่าของการเบิกจ่ายที่อนุญาตเหล่านี้ตั้งไว้ที่ไม่เกิน 5 มม. (SP 22.13330.2011, ภาคผนวก L) โครงการคำนวณการเบิกจ่ายเหล่านี้ สำหรับรั้วพระอุโบสถและอาคารพาณิชย์ในอาณาเขตของตน และสำหรับตัวอาคารวัดเองนั้นไม่มีการคำนวณในโครงการการคำนวณไม่ได้ทำหรือไม่ได้เผยแพร่ เพราะมันแสดงให้เห็นการขาดทุนที่มากกว่า 5 มม. นั่นคือความจริงที่ว่าวัดจะยุบในโครงการถูกซ่อนไว้เป็นผลให้วัดจะถูกทำลายโดยการสั่นสะเทือนของการไหลของการจราจร 10,000 ต่อชั่วโมง ชีวิตของนักบวชที่สวดมนต์มีความเสี่ยง
โบสถ์อัสสัมชัญของพระแม่มารีย์ใน Veshnyaki
ทางหลวงสายคอร์ดกำลังถูกวางใน Veshnyaki เป็นระยะทาง 3 กิโลเมตรเหนืออุโมงค์เก็บสิ่งปฏิกูลที่ใหญ่ที่สุดในมอสโก 3 อุโมงค์ซึ่งมีน้ำเสีย 3 ล้านลูกบาศก์เมตรไหลผ่านทุกวันไปยังสถานีเติมอากาศ Lyubertsy ซึ่งเป็นครึ่งหนึ่งของสิ่งปฏิกูลของมอสโก
ทางด่วนมอเตอร์เวย์ก็เลยผ่าน "ในทางที่ถูกต้องของเครือข่ายวิศวกรรม"และตามวรรค 4 ของศิลปะฉบับใหม่ 222 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซียเป็นการก่อสร้างโดยไม่ได้รับอนุญาตซึ่งหลังจากการก่อสร้างเสร็จสิ้น ต้องรื้อถอนเป็นการก่อสร้างโดยไม่ได้รับอนุญาตด้วย.
เส้นผ่านศูนย์กลางของอุโมงค์สะสมคือ 3, 4 และ 6 เมตร ซึ่งสร้างขึ้นเมื่อ 50 ปีที่แล้ว และจากคำบอกเล่าของคนงานที่เกี่ยวข้องในการซ่อมแซม ผนังของอุโมงค์ก็ผุพังจนใช้ชะแลงแทงทะลุ พวกเขาได้รับการซ่อมแซม ("สุขาภิบาล") แต่ความแข็งแรงของผนังไม่สามารถฟื้นฟูได้ด้วยสิ่งนี้ เพื่อฟื้นฟูความแข็งแรง อุโมงค์ต้องสร้างใหม่ อุโมงค์เหล่านี้ต้องได้รับการออกแบบสำหรับโหลดใหม่และสภาพภายนอกใหม่สำหรับการใช้งาน
ทางขวาของเครือข่ายวิศวกรรม (โซนความปลอดภัย) ของตัวเก็บท่อระบายน้ำในสภาพของดินอิ่มตัวของ Veshnyakov ตาม "กฎระเบียบสำหรับการดำเนินงานของเครือข่ายท่อระบายน้ำของมอสโก (DZhKH และ B 2006)" คือ 50 เมตรในแต่ละด้านที่ทางหลวงเข้าไป การก่อสร้างทางด่วนที่ด้านบนของตัวสะสมและในเขตกันชนเป็นสิ่งต้องห้ามตามมาตรฐานการก่อสร้างถนนและมาตรฐานการวางผังเมือง (SP 34.13330.2012 p. 6.36; SP 42.13330.2011 p. 12.33; 12.34; STO NOSTOY 2.17.66-2012 หน้า 6.4. 2.; 6.4.7.; 6.4.8.)
หากทางหลวงไม่ได้รื้อถอนเป็นโครงสร้างที่ไม่ได้รับอนุญาตในระหว่างการใช้งานผนังของอุโมงค์สะสมจะไม่ทนต่อโหลดใหม่จากน้ำหนักของพื้นถนนทางหลวงน้ำหนักและการสั่นสะเทือนของการไหลของการจราจร 10,000 คันต่อชั่วโมงและจะ ยุบตัวลงอย่างต่อเนื่องตลอดความยาวของตัวสะสมที่อยู่ใต้ทางหลวง พื้นถนนจะพังทลายลงในความล้มเหลวเหล่านี้ มอเตอร์เวย์และคอลเลคเตอร์จะไม่ทำงาน ครึ่งหนึ่งของชาวมอสโกจะถูกทิ้งไว้โดยไม่มีน้ำและท่อน้ำทิ้ง บริเวณที่อยู่อาศัยติดมอเตอร์เวย์, วนอุทยานคูสโคโว, วัด, ทางรถไฟ, รถไฟฟ้าใต้ดิน จะถูกน้ำท่วมด้วยของเสียจากอุจจาระ.
ความจริงที่ว่าฉบับใหม่ของศิลปะ 222 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซียกำหนดให้มอเตอร์เวย์ของคอร์ดหลังจากการก่อสร้างใน Veshnyaki ถูกรื้อถอนบอกว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างคอร์ดใน Veshnyaki
ศิลปะฉบับใหม่. 222 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซียถือว่าไม่ได้รับอนุญาตและอยู่ภายใต้การรื้อถอนอาคารที่สร้างขึ้นบนที่ดิน:
— « การใช้งานที่ได้รับอนุญาตซึ่งไม่อนุญาตให้มีการก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกนี้”;
— ที่ “ตั้งอยู่ในเขตที่มีเงื่อนไขพิเศษในการใช้อาณาเขต”;
— ซึ่งตั้งอยู่ "ในทางที่ถูกต้องของเครือข่ายวิศวกรรม".
มาตรา 222 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซียห้ามมิให้สร้างทางหลวงบนที่ดินดังกล่าว. จำเป็นต้องสร้างตามแผนทั่วไปในภูมิภาค Ryazan ของ SEAD ที่นั่นจะไม่ถูกทำลาย
จนถึงขณะนี้ โครงการก่อสร้างทางด่วน Veshnyaki ได้ละเมิดกฎหมายของรัฐบาลกลางที่มีอยู่ทั้งหมดและกฎหมายของเมืองมอสโกในพื้นที่นี้ โดยไม่มีข้อยกเว้น ซึ่งเราได้รายงานไปยังรัฐบาลมอสโกซ้ำแล้วซ้ำเล่า ตอนนี้โครงการได้เปลี่ยนไปใช้การละเมิดกฎหมายใหม่ที่ออกมาหลังจากเสร็จสิ้น
ณ วันที่ 14 กุมภาพันธ์ 2559 พลเมืองของรัสเซีย 121,359 คนได้ลงนามในคำร้องต่อประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซียและนายกเทศมนตรีกรุงมอสโกเพื่อเรียกร้องให้ห้ามการก่อสร้างทางด่วนตะวันออกเฉียงเหนือบนที่ดินของสวนป่า แหล่งมรดกทางวัฒนธรรมของรัฐบาลกลางของที่ดิน Kuskovo รวมทั้งสมาชิกในครอบครัวด้วย จำนวนผู้ประท้วงหลายแสนคนรัฐบาลมอสโกไม่ได้สังเกตการประท้วงเหล่านี้
ผู้อยู่อาศัยในเขต Veshnyaki ตามศิลปะ 222 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซียเรียกร้องจากรัฐบาลมอสโก ป้องกันการสร้างคอร์ดโดยไม่ได้รับอนุญาตใน Veshnyakiให้ยกเลิกโครงการและย้ายการก่อสร้างทางด่วนไปยังสถานที่ที่ถูกต้องซึ่งกำหนดโดยแผนทั่วไปของมอสโก - ครั้งที่ 1 Veshnyakovsky proezd เขต Ryazansky ของเขตปกครองตะวันออกเฉียงใต้
ในนามของกลุ่มความคิดริเริ่ม
สถาปนิก "บันทึก Veshnyaki"
ใน. Kuznetsova
© chistoprudov.livejournal.com
ฉันเพิ่งเผยแพร่รายงานเกี่ยวกับการก่อสร้าง ในที่สุดก็ได้ไปดูสิ่งที่เกิดขึ้นในพื้นที่บ้านเกิดของเขา วันนี้เป็นเรื่องราวรายละเอียดเกี่ยวกับการก่อสร้างทางด่วนภาคตะวันออกเฉียงเหนือ (SVKh) ซึ่งเป็นทางหลวงสายใหม่ที่จะเชื่อมสามอำเภอของเมืองหลวง ได้แก่ เหนือ ตะวันออก และตะวันออกเฉียงใต้
นี่คือสิ่งที่ดูเหมือนในปี 2559 เนื่องจากมีการก่อสร้างอุโมงค์ใต้ทางหลวง Shchelkovo ทำให้การจราจรติดขัดเป็นเวลาหลายกิโลเมตรในตอนเช้า
ก่อสร้างสักพัก อุโมงค์ตลอดไป งานเสร็จสมบูรณ์ ไม่มีรถติดอีกต่อไปในที่นี้ ตอนนี้ทุกคนยืนอยู่ที่สี่แยกกับถนน Khalturinskaya
ออกจากโกดังเก็บชั่วคราวไปยังทางหลวง Shchelkovskoye ไปทาง MKAD
จากบนลงล่างของภาพถ่ายคือทางหลวง Shchelkovo จากซ้ายไปขวา - โกดังเก็บของชั่วคราว ไปทางซ้าย - สถานีรถไฟใต้ดิน "Partizanskaya" ไปทางขวา - "Cherkizovskaya"
2016 แคบลงเนื่องจากการก่อสร้างสะพานลอยและอุโมงค์
ปี 2561 จากทางหลวง Shchelkovo ทางออกสู่โกดังเก็บชั่วคราวเปิดทั้งสองทิศทาง ไปทางทิศใต้และทิศเหนือ
มองไปทาง Podbelka ทางด้านซ้ายของภาพคือสถานี Lokomotiv MCC
นอกจากนี้ คอร์ดยังพับเป็นรุ่นกะทัดรัด เป็นไปได้มากว่าเนื่องจากความยากลำบากในการเพิ่มที่ดินเพื่อการก่อสร้างรวมถึงทางเดินของสวนสาธารณะ Losiny Ostrov หากคุณดูภาพถ่ายอย่างใกล้ชิด คุณสามารถเห็นการจัดระเบียบชั่วคราวของการเคลื่อนไหวซึ่งย้ายไปด้านใดด้านหนึ่งได้ชัดเจน
มันคือที่เดียวกันในอีกด้านหนึ่ง
รุ่นกะทัดรัดของเส้นทางมีลักษณะดังนี้: การจราจรจากทิศเหนือจะจัดไปตามสะพานลอยซึ่งยังไม่เปิดและการจราจรจากทางใต้จะผ่านใต้สะพานลอย ดังนั้นเส้นทางจะใช้พื้นที่เกือบครึ่ง
จนถึงตอนนี้ การจราจรเปิดจนถึงสะพานลอย Mytishchi (ไปยัง Open Highway) ถัดมาคือการก่อสร้าง ที่นี่คุณสามารถเห็นรางรถไฟสองรางที่อยู่ด้านล่างอย่างชัดเจน
เปิดทางหลวง มองไปทางเมโทรโกรอด็อก โอ้ Metrogorodok บ้านเกิดของฉัน)
การสร้างคอร์ดไปทางทางหลวง Yaroslavl ทุกอย่างอยู่ในเต็มแกว่งในขณะนี้ สถานี MCC "Rokossovsky Boulevard" มองเห็นได้ทางด้านขวา
สาขาในอนาคต ซ้ายมือเป็นเขตอุตสาหกรรมเมโทรโกรอด็อก
ใกล้กับถนน Losinoostrovskaya ที่นี่กำลังวางการสื่อสาร เท่าที่ฉันรู้ การออกแบบและการอนุมัติของโครงการคอร์ดยังคงดำเนินการอยู่สำหรับส่วนไปยังทางหลวงยาโรสลาฟล์
ลองดูคอร์ดจากอีกด้านหนึ่ง มองไปทาง "ปาร์ติซานสกายา" ที่นี่เปิดมานานทุกอย่าง ขาดอย่างเดียวคือจอดแล้วขี่ที่สถานี MCC
จุดตัดของคอร์ดกับทางหลวง Entuziastov ที่นี่สะพานลอยเกือบทั้งหมดเปิดอยู่แล้ว ยกเว้นทางตรงไปทางทิศใต้ตามแนวคอร์ดและทางออกจากทางหลวงผู้ชื่นชอบ
ติดตั้ง!
มุมมองจากทางหลวงของผู้ที่ชื่นชอบไปทางทิศใต้ ทางด้านขวา คุณจะเห็นทางแยกต่างๆ กับ Budyonny Avenue
ในที่นี้ บนไดอะแกรมทั้งหมด "ปม" จะผูกติดอยู่กับคอร์ด หลักสูตรหลักจะไปทางใต้ขนานไปกับ MCC และคอร์ดเองจะไปทางทิศตะวันออกเฉียงใต้ไปยัง Vykhino อย่างรวดเร็ว
เมื่อมองแวบแรก คุณไม่สามารถเข้าใจได้หากไม่มีร้อยกรัม แต่ทุกอย่างเรียบง่าย ด้านซ้ายเป็นคอร์ดจาก Vykhino
ถ้าขับตรงไปเรื่อยๆ ก็จะถึง Budyonny Avenue (ให้เลี้ยวขวาในกรอบ) ถ้าเลี้ยวขวา ก็จะถึงคอร์ดที่ต่อเนื่องไปทางทิศเหนือ (ที่ด้านล่างของเฟรม) .
จากด้านบน สถานี Andronovka MCC และต่อสายดินสำหรับการก่อสร้างทางหลวงในอนาคตที่ด้านบนของเฟรม
ช่วงเวลาพิเศษในขณะที่ถนนยังไม่เปิด คุณสามารถเดินไปตามทางได้อย่างอิสระด้วยการเดินเท้า
Sergei Sobyanin นายกเทศมนตรีกรุงมอสโกได้เปิดการจราจรทางรถยนต์ตามส่วนของทางด่วนตะวันออกเฉียงเหนือจากทางหลวง Entuziastov ไปยังถนนวงแหวนมอสโกว
“ ฉันไม่สามารถปฏิเสธความสุขของตัวเองได้ - ฉันขับรถจากทางแยก Kosinskaya ไปยังทางหลวง Enthusiasts ทางหลวงกลายเป็นชั้นหนึ่ง อันที่จริง นี่เป็นหนึ่งในส่วนที่ยากที่สุดของทางด่วนภาคตะวันออกเฉียงเหนือ ในตัวมันเองมันเป็นวิศวกรรมที่ยากมาก สะพานลอยที่ยาวที่สุดในเมือง - 2.5 กม. ของเส้นตรง” S. Sobyanin กล่าว
บนเส้นทางใหม่ คุณสามารถขับรถจากสะพานลอย Kosinskaya บนถนนวงแหวนมอสโกไปยัง Open Highway ตอนนี้ในมอสโกมีถนนสัญญาณไฟจราจรยาว 20 กม. (โดยคำนึงถึงส่วนที่แนะนำก่อนหน้านี้)
การก่อสร้างส่วนทางด่วนตะวันออกเฉียงเหนือ (SVKh) จากทางหลวง Entuziastov ไปยังถนนวงแหวนมอสโกเริ่มขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ 2559 และแล้วเสร็จในเดือนกันยายน 2561
ทางหลวงที่ไม่มีสัญญาณไฟจราจรวิ่งจากส่วนโกดังเก็บของชั่วคราวที่สี่แยกกับทางหลวง Entuziastov จากนั้นจากด้านเหนือของทิศทาง Kazan ของรถไฟมอสโกไปยังทางออกสู่ถนนวงแหวนมอสโก (สะพานลอย Kosinskaya)
สร้างถนนรวม 11.8 กม. รวมสะพานลอย 6 ทาง ยาวรวม 3.7 กม. สะพานลอยที่ยาวที่สุดในมอสโกสร้างขึ้นโดยเป็นส่วนหนึ่งของพื้นที่ โดยมีความยาว 2.5 กม. จากชานชาลา Plushevo ของการรถไฟมอสโก ไปจนถึงทางออกของสะพานลอยจากถนน Perovskaya ที่โกดังเก็บชั่วคราว นอกจากนี้ยังมีการสร้างสะพานลอยซึ่งคุณสามารถขับออกจากคอร์ดไปยังถนน Perovskaya
จากด้านข้างของการพัฒนาที่อยู่อาศัยในพื้นที่ของถนน Kuskovskaya และ Anosova รวมถึงใกล้กับโบสถ์ Assumption of the Blessed Virgin Mary ในเขต Veshnyaki มีการติดตั้งแผงกั้นเสียงสูง 3 เมตรมานานกว่า 1.5 กม. .
“นี่เป็นหนึ่งในพื้นที่ที่ยากที่สุด 60% ของเส้นทางผ่านการสื่อสารของ Mosvodokanal เราต้องทำงานหนักเพื่อเสริมสร้างการสื่อสารเหล่านี้ในระยะทาง 12 กิโลเมตร” Petr Aksenov รองหัวหน้าคนแรกของแผนกก่อสร้างมอสโกกล่าว
คนเดินเท้ายังได้รับการดูแล ทางแยกใหม่นี้จะช่วยให้เดินทางไปยังสถานีรถไฟใต้ดิน Vykhino, ชานชาลา Vykhino และ Plyushchevo, โบสถ์ Assumption และสุสาน Veshnyakovskoye ได้ง่ายขึ้น
การเปิดตัวส่วนใหม่ของทางด่วนจะทำให้สามารถกระจายกระแสการจราจรและลดภาระบน Ryazansky Prospekt, Entuziastov Highway และ Shchelkovskoye Highway รวมถึงภาคตะวันออกของถนนวงแหวนมอสโกและถนนวงแหวนที่สาม
สถานการณ์การจราจรในภาคตะวันออกเฉียงใต้และตะวันออกของเมืองจะดีขึ้นอย่างมากและการเข้าสู่ใจกลางเมืองหลวงจะง่ายขึ้นสำหรับผู้อยู่อาศัยในเขต Kosino-Ukhtomsky และ Nekrasovka ที่ตั้งอยู่นอกถนนวงแหวนมอสโกและผู้ที่อาศัยอยู่ใน Lyubertsy ใกล้ มอสโก
จำได้ว่าคอร์ดตะวันออกเฉียงเหนือจะวิ่งจากทางหลวง M11 มอสโก - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กไปยังสะพานลอย Kosinskaya (ทางแยกที่สี่แยกของถนนวงแหวนมอสโกกับทางหลวง Veshnyaki-Lyubertsy)
โกดังเก็บสินค้าชั่วคราวจะมีความยาวประมาณ 35 กม. ถนนจะผ่าน 28 เขตของมอสโกและ 10 เขตอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ซึ่งเมื่อมาถึงจะมีโอกาสในการพัฒนา
การก่อสร้างถนนในเมืองหลวงของรัสเซียไม่หยุดเพียงวันเดียว และแม้ว่าในบางครั้ง ดูเหมือนว่าเงินสำรองทั้งหมดสำหรับการปรับปรุงสถานการณ์การขนส่งใกล้จะหมดลงแล้ว แต่เจ้าหน้าที่ของเมือง นักออกแบบ และผู้สร้างก็พยายามหาแนวทางแก้ไขใหม่ ๆ เพื่อทำให้ชีวิตง่ายขึ้นสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์และผู้โดยสารระบบขนส่งสาธารณะ การว่าจ้างระบบถนนสายคอร์ดและถนนสายนี้จะช่วยแบ่งเบาภาระที่บริเวณศูนย์กลางและถนนวงแหวนหลักของเมือง
ในขั้นต้น มอสโกกลายเป็นตัวประกันของระบบขนส่งรัศมีวงแหวน และในช่วงเวลาที่การใช้เครื่องยนต์ค่อนข้างช้า สถานการณ์นี้จึงเหมาะกับทุกคน อย่างไรก็ตาม เมืองหลวงยังไม่พร้อมสำหรับการเพิ่มจำนวนประชากรในเมืองและจำนวนรถที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในช่วงเปลี่ยนศตวรรษที่ 20 และ 21 นักวิเคราะห์ของบริษัทก่อสร้าง Monarch และ B ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มบริษัท Monarch ได้ข้อสรุปนี้
การดำเนินการของเจ้าหน้าที่ของเมืองในขณะนั้นไม่เป็นไปตามจังหวะของการพัฒนา ถนนสายใหม่และถนนที่สร้างขึ้นใหม่กลายเป็นสถานที่ที่มีการจราจรคับคั่งในทันที
เป็นที่ชัดเจนว่าการสร้างวงแหวนใหม่มากขึ้นเรื่อยๆ เป็นวิธีแก้ปัญหาที่ไม่ส่งผลกระทบร้ายแรง และปรับปรุงสภาพการจราจรในช่วงเวลาสั้นๆ เท่านั้น แต่เห็นได้ชัดว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะละทิ้งระบบรัศมีวงแหวนที่มีอยู่ ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ เจ้าหน้าที่ของเมือง พร้อมด้วยวิศวกรและนักออกแบบที่เก่งที่สุด ต้องหาทางทำให้แน่ใจว่าเมืองจะไม่ติดอยู่ในการจราจรติดขัดขนาดมหึมาในอนาคตอันใกล้นี้
แนวคิดหลักคือการกระจายกระแส ในการเดินทางจากพื้นที่นอนหนึ่งไปยังอีกที่หนึ่งซึ่งตั้งอยู่ฝั่งตรงข้ามของเมือง มีตัวเลือกการเดินทางสองทาง: ผ่านถนนวงแหวนมอสโกวและผ่านใจกลางเมือง เส้นทางอื่นไม่สะดวกหรือใช้เวลานานเกินไป จำเป็นต้องมีเส้นทางใหม่ นี่คือลักษณะที่โครงการสร้างระบบคอร์ดและ rocades ปรากฏขึ้น
คอร์ดตะวันออกเฉียงเหนือ
ทางหลวงนี้จะผ่านคอร์ดตะวันออกเฉียงเหนือยาว 35 กิโลเมตรจะวิ่งจากทางหลวงสายใหม่ M11 "มอสโก - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก" ไปยังสะพานลอย Kosinskaya - ทางแยกที่จุดตัดของถนนวงแหวนมอสโกกับทางหลวง Veshnyaki - Lyubertsy คอร์ดจะเชื่อมต่อกับถนนวงแหวนมอสโก, ทางหลวง Entuziastov, Izmailovskoye, Shchelkovskoye, Otkrytoye, Yaroslavskoye, Altufevskoye และ Dmitrovskoye Highways จะช่วยลดปริมาณการจราจรบนศูนย์กลาง, วงแหวนขนส่งที่สาม, ถนนวงแหวนมอสโก และทางหลวงขาออก
เมื่อวันก่อน Sergei Sobyanin นายกเทศมนตรีกรุงมอสโกได้เปิดการจราจรบนสะพานลอยที่ทางแยกของทางด่วนตะวันออกเฉียงเหนือที่มีทางหลวง Entuziastov และถนน Budyonny Avenue ในเดือนสิงหาคม สะพานลอยเปิดที่สี่แยกของทางหลวงสายใหม่และทางหลวง Shchelkovskoye มรัต คูสนูลลิน หัวหน้ากลุ่มก่อสร้างทางพิเศษสายตะวันออกเฉียงเหนือ เปิดเผยว่า งานหลักในการก่อสร้างทางด่วนภาคตะวันออกเฉียงเหนือมีกำหนดจะแล้วเสร็จในปี 2562
นอกจากส่วนจากทางหลวง Entuziastov ถึงทางหลวง Izmailovsky แล้วยังมีการสร้างอีกสองส่วน - จาก Businovskaya Interchange ถึง Festivalnaya Street และจาก Izmailovsky Highway ถึง Schelkovskoye Highway ขณะนี้ งานอยู่ระหว่างดำเนินการในส่วนต่างๆ จากทางหลวง Entuziastov ไปยังถนนวงแหวนมอสโก และจากถนน Festivalnaya ถึงทางหลวง Dmitrovskoye
คอร์ดตะวันตกเฉียงเหนือ
ภารกิจของทางหลวงของเมืองนี้คือการสร้างเส้นทแยงมุมระหว่างเขตตะวันออกเฉียงเหนือและตะวันตกเฉียงใต้ของเมืองหลวง ข้ามใจกลางเมือง เพื่อขนถ่ายวงแหวนขนส่งที่สาม, ถนนวงแหวนมอสโก, สวนวงแหวน, เลนินกราดสกอย, ทางหลวงโวโลโคลัมสโกเย และทางหลวงอื่นๆ . ทางหลวงสายใหม่จะวิ่งจาก Skolkovo ไปยังทางหลวง Yaroslavl
ถนน Bolshaya Akademicheskaya ที่สร้างขึ้นใหม่พร้อมกับอุโมงค์ Alabyano-Baltic ก่อตัวเป็นส่วนหลักของทางหลวงซึ่งในพื้นที่ของทางหลวง Dmitrovskoye เข้าร่วมทางด่วนตะวันออกเฉียงเหนือและผ่าน Businovskaya Interchange เพื่อเข้าถึงทางหลวงสายใหม่ มุ่งหน้าสู่สนามบินเชเรเมเตียโว
ต้องขอบคุณอุโมงค์ Mikhalkovsky ทำให้สามารถถอดวัตถุสัญญาณไฟจราจรออกได้ การจราจรได้เปิดใช้งานบนสะพานลอยที่สี่แยกของทางหลวง Skolkovskoye กับถนน Vyazemskaya และ Vitebskaya ตลอดทางเลี้ยวที่มี Ryabinovaya และสะพานข้ามแม่น้ำ Setun
มีการวางแผนที่จะเสร็จสิ้นการก่อสร้างทั้งหมดบนคอร์ด North-Western และเปิดทางหลวงทั้งหมดในปี 2018
โรคาดาใต้
ถนนจะเชื่อมถนนวงแหวนมอสโกผ่านทางหลวง Rublevskoye, Balaklavsky Prospekt, Varshavskoye Highway, Kantemirovskaya Street, Kashirskoye Highway และ Borisovskie Prudy Street Rokada จะกลายเป็นตัวสำรองสำหรับถนนวงแหวนมอสโกและส่วนทางใต้ของถนนวงแหวนที่สาม หน้าที่ของมันคือการกระจายกระแสการจราจรและขนถ่ายทางหลวง Kashirskoye และ Varshavskoye รวมถึง Proletarsky Prospekt ทางหลวงใหม่จะรวมถนนที่มีอยู่แล้ว ซึ่งจะมีการสร้างและขยายใหม่
ตามแผนของทางการเมือง Rokada ตอนใต้จะผ่านจาก Balaklavsky Prospekt ผ่านอุโมงค์ใต้ทางหลวง Varshavskoye จากนั้นข้ามรางรถไฟผ่านสะพานลอย ข้ามแม่น้ำ Chertanovka เหนือสะพาน และเชื่อมต่อกับถนน Kantemirovskaya ใกล้ Proletarsky Prospekt เมื่อขับผ่านอุโมงค์ออกไป ผู้ขับขี่จะสามารถไปยังถนน Borisovskie Prudy ในทิศทางของ Maryino ถัดไป ถนนจะไปตามถนน Verkhniye Polya จากนั้นระบบขนส่งจะมุ่งหน้าไปยังถนนวงแหวนมอสโกผ่าน Kapotnya
จนถึงปัจจุบัน ส่วนจาก Rublevsky Highway ถึง Balaklavsky Prospekt ได้เริ่มดำเนินการแล้ว สะพานลอยและทางม้าลายถูกสร้างขึ้นที่นี่ แผนของหน่วยงานในเมืองรวมถึงการก่อสร้างทางแยกที่สี่แยกของทางหลวง Varshavskoye และ Balaklavsky Prospekt สถานที่นี้จะมีอุโมงค์ สะพานลอย ทางลาดกลับรถ และถนนด้านข้าง นอกจากนี้ สะพานลอยจะถูกสร้างขึ้นภายใต้เส้นทางของทิศทาง Paveletsky สะพานข้ามแม่น้ำ Chertanovka และทางม้าลายใต้ดิน และส่วนจากสี่แยกที่มี Proletarsky Prospekt ไปจนถึงถนนวงแหวนมอสโกจะถูกสร้างขึ้นด้วยค่าใช้จ่ายของถนนที่มีอยู่
ความยาวรวมของถนนคอร์ดจะอยู่ที่ประมาณ 243 กิโลเมตร โครงสร้างการคมนาคมขนส่งกว่าร้อยแห่งจะถูกสร้างขึ้นบนนั้น - อุโมงค์ สะพานลอย สะพานและทางยกระดับ การเปิดการจราจรบนเส้นทางความเร็วสูงใหม่จะทำให้สามารถสร้างวงแหวนใหม่ได้ แต่ด้วยทางออกไปยังถนนวงแหวนมอสโกซึ่งจะทำการขนถ่ายถนนวงแหวนรอบสุดท้ายและวงแหวนที่สาม แผนดังกล่าวจะเชื่อมต่อคอร์ด North-Western และ North-Eastern ในบริเวณถนน Festivalnaya โดยสามารถเข้าถึงถนนสู่ทางแยก Businovskaya และต่อไปยังทางหลวงพิเศษมอสโก - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก Southern Rocade จะตัดกับคอร์ด North-Western ในพื้นที่ Krylatskoye
เป็นเวลากว่าหนึ่งปีที่ฉันจะทำรายงานเกี่ยวกับการก่อสร้างทางด่วนตะวันออกเฉียงเหนือในพื้นที่ของทางหลวง Shchelkovskoye และทางหลวงของผู้ที่ชื่นชอบ ฉันยืนมองดูสะพานลอยสูงตระหง่านอีกครั้งท่ามกลางการจราจรที่ติดขัด และสัญญากับตัวเองว่าจะประสานงานการเข้าถึงสถานที่ก่อสร้าง ผลก็คือ เขาไม่รวมตัวกัน ไม่เห็นด้วย และไม่ถอดออก แต่เมื่อวันก่อนฉันมองไปที่ทางแยกที่ไม่มีที่สิ้นสุดในมอสโกจากด้านบน มันกลับกลายเป็นชัดเจนยิ่งขึ้น
1. มาเริ่มกันที่สิ่งปลูกสร้างนิรันดรกันที่บริเวณถนนสายใจนักขัตฤกษ์ ที่นี่ผ่านคอร์ดตะวันออกเฉียงเหนือ (SVKh) ซึ่งจะเชื่อมต่อพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่นที่สุดของมอสโก - ทางตะวันออกเฉียงใต้และทางเหนือ เส้นทางนี้ตัดผ่าน Izmailovskoye, Shchelkovskoye, Dmitrovskoye, Altufevskoye, Otkrytoye Highway และ Entuziastov Highway
2. อาจเป็นไปได้ว่าผู้ขับขี่รถยนต์ในมอสโกทุกคนอย่างน้อยหนึ่งครั้งยืนอยู่ในรถติดขนาดใหญ่บนทางหลวงผู้กระตือรือร้น
ในตอนเช้าไปยังใจกลางเมืองไปยังถนน Burakova ในตอนเย็นไปยังภูมิภาคจากถนนวงแหวนที่สาม
3. ตลอดระยะเวลาการก่อสร้างในส่วนนี้ พวกเขาสามารถรื้อสะพานลอยเก่าของถนนวงแหวนรถไฟ สร้างสะพานลอยใหม่ 4 ทางสำหรับ MCC และสะพานลอย 7 แห่งของโกดังเก็บสินค้าชั่วคราว
4. บางส่วนเปิดแล้ว - นี่คือทางออกจากคลังสินค้าชั่วคราวไปยังทางหลวง Entuziastov ไปยังศูนย์กลางและภูมิภาคทางออกจากถนน Perovskaya และทางออกจากทางหลวง Entuziastov ไปยังคลังสินค้าชั่วคราว ใครเดินทางเขารู้
5. TSW มองไปทางทิศเหนือสู่ Izmailovo
6. วิวทางทิศใต้
8. บริเวณใกล้เคียงห่างออกไป 200 เมตร มีการสร้างสะพานลอยอีก 2 แห่ง ออกเดินทางไปยัง Budyonny Avenue
11. จะเห็นได้ว่าสะพานลอยพร้อมแล้ว แต่อาคารทั้งหมดบนเส้นทางถนนสายใหม่ไม่ได้รับการรื้อถอน
12. มีการสร้างทางแยกขนาดใหญ่ใกล้กับสถานี Andronovka ของ MCC ทางด้านซ้ายในกรอบถนนไปทาง Izmailovo ลงไป - ไปยัง Budyonny Avenue ไปทางซ้ายในแสงแดดจ้า - สู่ถนน Kosinskaya, Anosova, ตรอกซอกซอยของ Pervaya Mayevka, Plyushchev และ Masterovaya
13. มุมมองจากถนนอันโนซอฟ ทางด้านขวาของเฟรม ถนนที่มีรถยนต์คือทางออกปัจจุบันไปยังโกดังเก็บของชั่วคราวจากถนน Perovskaya
14. ในส่วนจากชานชาลาของสถานี Plushevo ทางหลวงที่คาดการณ์ไว้จะขึ้นสู่สะพานลอยและผ่านรางของทิศทาง Gorky ของทางรถไฟรวมถึงถนน Anosova ถนน Anosov จะขยายเป็น 2 เลนในแต่ละทิศทาง โดยสามารถเข้าออกได้ทางสะพานลอยของทางเดินหลัก
15. เขตอุตสาหกรรมและจุดตัดของเส้นทางรถไฟ Gorky และ Kazan หากมองใกล้ ๆ คุณจะเห็นชานชาลาผู้โดยสารสองแห่ง - Chukhlinka และ Perovo สถานที่ก่อสร้างสะพานลอยใหม่สามารถมองเห็นได้ในเบื้องหน้า
16. ณ จุดนี้ สะพานลอยจะเชื่อมต่อหลายพื้นที่ที่ตัดโดยทางรถไฟในคราวเดียว จากตรอก Pervaya Mayevka ไปยังถนน Annosova จะใช้เวลา 30 วินาที แทนที่จะเป็นทางอ้อม 15 นาทีตามปกติ
17. ส่วนหนึ่งของสวนป่า Kuskovsky และมองไปทางสถานี Plushevo และ Veshnyaki ณ จุดนี้ สะพานลอยใหม่ควรวิ่งไปตามแนวชายแดนของอุทยาน ซึ่งทำให้เกิดการโต้เถียงและวิพากษ์วิจารณ์อย่างมากจากชาวบ้านในท้องถิ่นและนักอนุรักษ์สิ่งแวดล้อมจำนวนหนึ่ง
18. ตอนนี้ ไปข้างหน้าอย่างรวดเร็วไปทางทิศตะวันตก และดูทางแยกต่าง ๆ ที่ใหญ่โตกว่านี้ นี่คือลักษณะของทางแยกขนาดใหญ่ของทางหลวง Aminyevskoye และถนน General Dorokhov ซึ่งเป็นหนึ่งในส่วน South Rokada ที่กำลังก่อสร้าง
19. ถนนสายใหม่จะวิ่งไปที่ถนน Mosfilmovskaya อุโมงค์สองเลนจะถูกสร้างขึ้นสำหรับทางออกจากถนน General Dorokhova ไปยังทางหลวง Aminyevskoye ทาง Mozhaika ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของทางแยกต่างระดับ หากมองใกล้ ๆ คุณจะเห็นพอร์ทัลในรูปภาพ
20. มุมมองจากทางหลวง Aminevsky
24. สะพานลอยใหม่ที่สี่แยกที่มีถนน Vereiskaya และ Nezhinskaya รวมถึงสะพานข้าม Setun
25. อุโมงค์ในอนาคตที่สี่แยกกับถนน Artamonova
27. ฉันไม่ได้ไป Ryabinovaya Street มา 5 ปีแล้ว ฉันจำเธอไม่ได้เลย นี่คือลักษณะของสะพานลอยเปลี่ยนจากถนน Vyazemskaya และ Vitebskaya ไปยังถนน Ryabinovaya
29. ทางซ้าย - ทางที่คาดการณ์ไว้ 2444 ผ่านทางหลวง Vyazemskaya, Vitebskaya และ Skolkovo ไปทางขวา - ถนน Ryabinovaya
31. อยากรู้อยากเห็นในรูปแบบการแลกเปลี่ยนกับทาง Troekurovsky เธอเป็นแนวตั้งในภาพชื่อ)
33. ถนน Vyazemskaya ทางหลวง Skolkovo และถนน Vitebskaya ด้านบนคุณจะเห็น Mozhaika
34. สร้างแล้ว รู้ยัง!
แนวคิดในการสร้างทางหลวงคอร์ดถือกำเนิดขึ้นในเมืองนี้เมื่อสี่สิบกว่าปีที่แล้ว แต่พวกเขาก็เพิ่งมาตระหนักได้ในตอนนี้ เมื่อเห็นได้ชัดว่าถนนระหว่างเขตมีไม่เพียงพอ และไม่มีการสัญจรไปมา ที่จะทำในศูนย์ ผู้เชี่ยวชาญของ Mosinzhproekt JSC ซึ่งเป็นบริษัทวิศวกรรมครบวงจรที่เชี่ยวชาญในโครงการเพื่อการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งและระบบสาธารณูปโภค กำลังทำงานในโครงการคอร์ดขนาดใหญ่
สำหรับการอ้างอิง: JSC Mosinzhproekt เป็นผู้ดำเนินการเพียงรายเดียวของโครงการพัฒนามอสโกเมโทร ผู้ออกแบบทั่วไปของการสร้างทางหลวงขาออกและทางแยกต่างระดับ ผู้เข้าร่วมในโครงการพัฒนามอสโคว์ Transport Interchange Hubs (TPU) ผู้รับเหมาทั่วไปสำหรับการสร้างใหม่ สนามกีฬา Luzhniki และ บริษัท จัดการสำหรับการก่อสร้างสวนสาธารณะ Zaryadye "
ป.ล. น่าเสียดายที่ฉันไม่มีเวลาถ่ายทำคลังสินค้าชั่วคราวและทางหลวง Shchelkovo ครั้งต่อไปตอนนี้
มิทรี ชิสโตพรูดอฟ,
