เยี่ยมชมทีมแอโรบิก “มาตุภูมิ” ทีมแอโรบิก "มาตุภูมิ"

ทุกครั้งที่ฉันไปเล่นแอโรบิก ทุกอย่างเกิดขึ้นตามสถานการณ์เดียวกัน: พวกเขา
ปรากฏขึ้นอย่างไม่มีที่ไหนเลย ดำเนินการไม้ลอยอย่างสง่างามอย่างรวดเร็ว องค์ประกอบอื่น ๆ ของโปรแกรมของพวกเขาและหายไปอย่างไร้ร่องรอย ทำให้ผู้ชมมีเหตุผลที่จะชื่นชมและครอบครองข้อมูลกิกะไบต์ในแฟลชไดรฟ์ของพวกเขา ที่ไหน? ที่ไหน? ยังไง? ฉันสนใจคำถามเหล่านี้มาตลอดและจะเกิดอะไรขึ้นก่อนและหลังการแสดง - งานประเภทไหนก่อนการแสดงและโดยทั่วไปแล้วเกิดอะไรขึ้นที่นั่น - เบื้องหลัง...
ดวงดาวมาบรรจบกันเพื่อให้ความปรารถนาของฉันเป็นจริงและฉันไปเยี่ยมทีมไม้ลอย "มาตุภูมิ"
เกือบจะทันทีหลังจากการแสดงทางอากาศ "100 ปีกองทัพอากาศ" ดังนั้นความปรารถนาดีของฉันที่จะติดจมูกของฉันใน
หลังเวทีเป็นจริง :)

ทีมแอโรบิก "มาตุภูมิ" ก่อตั้งขึ้นในปี 2530 บนพื้นฐานของ Vyazemsky Aviation Center DOSAAF สำหรับอดีต
นักบินของกลุ่มใช้เวลามากกว่า 300 การแสดงสาธิตในรัสเซียและต่างประเทศ

1. นักบินแสดงบนเครื่องบิน Aero L-39 Albatross เมื่อมาถึงสนามบิน สิ่งแรกที่ผมวิ่งไปดูการเตรียมเครื่องบินสำหรับเที่ยวบิน:

2. เครื่องบินของสมาชิกทีมแอโรบิกกำลังทาสีใหม่ตามสไตล์การออกแบบใหม่:

3. หยาดน้ำค้างยังไม่ระเหยจากปีก:

4. อุปกรณ์ที่สร้างสุญญากาศและแรงดันพร้อมกันเพื่อตรวจสอบเครื่องมือที่ระบุความสูงและความเร็ว:

5. จากนั้นเครื่องยนต์ก็เริ่มอุ่นขึ้นไม่สามารถพูดได้และฉันก็ถอยกลับ ไปเดินเล่นและ
ดูว่ามีอะไรน่าสนใจอีกบ้างในพื้นที่:

6. Aero L-29 "Dolphin" - บรรพบุรุษของ "Albatross":

7. สีก่อนหน้าของเครื่องบินทีมแอโรบิก:

8. เติมน้ำมันตาม:

9.

10. ให้ L-410 "Turbolet" เตรียมพร้อมสำหรับเที่ยวบินด้วย:

11. เครื่องบินเจ็ตส่วนตัวยังอิงตาม UAC:

12. ศูนย์ฝึกอบรมการบิน Vyazemsky ให้การฝึกอบรมนักบินในระดับความซับซ้อนที่แตกต่างกัน
เที่ยวบินสาธิตของทีมแอโรบิก "มาตุภูมิ", กลุ่มไม้ลอย, เที่ยวบินคุ้นเคยกับ
ถ่ายวีดีโอ กระโดดร่ม ขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร งานซ่อมและบำรุงรักษาที่การบิน
เทคนิค.

ห้องเรียนแห่งหนึ่ง. ฉันเข้าไปข้างในระหว่างพักระหว่างเรียนเพื่อไม่ให้รบกวนใคร มันเป็นวันหยุดและ
มีชั้นเรียนสำหรับผู้ที่ต้องการทำการบินสาธิตและเรียนรู้การเป็นนักบิน:

13.

14. จับหนึ่งในนักบินของ "มาตุภูมิ" - Nikolai Alekseev:

15. ปีนขึ้นไปและออกไปในที่โล่ง:

16. ฉันใส่เทเลโฟโต้และดูหน่วยทหาร:

17. อุปกรณ์ที่ใช้วัดความสูงของก้อนเมฆ ประกอบด้วยเครื่องส่งและเครื่องรับ:

18.

19. ในศาลาฉันพบนักบินอีกคนของทีมแอโรบิก - Nikolai Zherebtsov:

20. หลังจากทำความคุ้นเคยกับชั้นเรียนฝึกหัดแล้ว ฉันก็ขึ้นไปบนเครื่องบินอีกครั้ง เมื่อเปิดให้บริการ
ปุ่มควบคุมหลักถูกล็อคด้วยปุ่มเหล่านี้เพื่อไม่ให้กดหรือ .โดยไม่ตั้งใจ
เปิดบางสิ่งบางอย่าง ก่อนเที่ยวบิน การตรวจสอบทั้งหมดจะถูกลบออกตามลำดับ:

21.

22. L-410 กำลังเตรียมที่จะบินขึ้น วันนี้มันถูกขับโดยนักเรียน:

23. ข้างหลังเขา มีรถแท็กซี่ L-39 คันหนึ่งอยู่บนรันเวย์เพื่อฝึกบิน:

24.

25. รั่วไหลไปยัง KDP อย่างเงียบ ๆ เพื่อสังเกตการทำงานของผู้มอบหมายงาน:

26.

27. หลังจากนั้น - จนถึงจุดเริ่มต้นของรันเวย์ ให้สังเกตและถ่ายทำการลงจอดของนกอัลบาทรอสซึ่งยืนอยู่เกือบ
แถบเอง:

28. การลงจอดของเขาทำให้เกิดการสั่นสะเทือนในเชิงบวกในร่างกายของฉัน :)

29. หลังจากเขาแล้ว L-410 ก็ผ่านรันเวย์ซึ่งบ่งชี้ถึงความเป็นไปได้ที่จะลงจอดและบินต่อไป:

30. ในความคาดหมายของการลงจอดของ L-39 ที่สองซึ่งบินกับนักท่องเที่ยวบนเรือข้ามรันเวย์เพื่อยิง "กลางแดด":

31. และนี่คือ:

32. มีการบันทึกวิดีโออย่างต่อเนื่อง :)

33.

34. เครื่องบินที่น่าสนใจที่เจ้าหน้าที่ UAC ช่วยชีวิตจากการเลื่อยโดยนำออกจาก MPEI นี่คือการดัดแปลงของ MiG-21MT
(เชื้อเพลิงหลายชนิด) ซึ่งผลิตได้เพียง 15 ชุดเท่านั้น โดดเด่นด้วย "โคก" ขนาดใหญ่อยู่ด้านบน
ซึ่งเป็นถังในตัวเพิ่มเติม 900 ลิตร ใช้ได้เฉพาะสำหรับไม้ลอยเดี่ยว,
เพราะ ในโหมดการบินบางโหมด การปรับเปลี่ยนนี้ไม่เสถียรในการบิน โดยทั่วไปรุ่นนี้
ไม่ได้รับความนิยมเนื่องจากการเสื่อมสภาพของประสิทธิภาพการบินเพื่อแลกกับระยะการบินที่เพิ่มขึ้น:

35. ถึงตาฉันแล้วที่จะบิน ขั้นแรกมีการบรรยายสรุปซึ่งรวมถึงการทำความคุ้นเคยกับเครื่องมือและอวัยวะ
เครื่องบินควบคุม L-39 หลังจากนั้นจะมีการบรรยายสรุปเรื่องความปลอดภัย การฝึกนั่ง และ
การดีดออกบนขาตั้งพิเศษ เมื่อฝึกดีดเก้าอี้จะถูกโยนขึ้นเมตร
ด้วยโอเวอร์โหลดที่เกือบจะเหมือนกันซึ่งจะเป็นในระหว่างการช่วยเหลือจริง:

36. สรุป - น้ำผึ้ง การตรวจสอบและอนุญาตให้บินได้ พวกเขาช่วยฉันสวมหมวกนิรภัย นั่งบนเก้าอี้ (นี่ก็จำเป็นเช่นกัน
ทำถูกต้อง) ไปยังสถานที่ของผู้สอนและผูกติดอยู่กับเขาอย่างแท้จริง

37. ในขณะที่มีเวลา - ฉันตรวจสอบการควบคุม:

38. และฉันหันหัวกลับ:

39. สองมือจับตรงกลาง - ดีดออก (ต้องบีบแล้วดึงเข้าหาคุณ):

40. แท็กซี่เริ่ม:

41. นักบินมีกระจกมองหลัง:

42. แท็กซี่เสร็จแล้ว ได้รับการอนุญาติให้บินขึ้น:

43. การบินขึ้นสั้น ๆ และเครื่องบินก็บินขึ้นไปในอากาศ:

44. ฉันไม่มีเวลาหันหลังให้กับการถ่ายภาพต่อเนื่อง :)

45. เขตอุตสาหกรรม Vyazma ลอยอยู่ด้านล่าง:

46.

47. สิ่งที่ฉันสามารถพูดเกี่ยวกับความรู้สึก - เหลือเชื่อครึ่งลืมความสุขแบบเด็ก ๆ จากเที่ยวบินที่
ที่สุดที่เกิดขึ้นเฉพาะในวัยหนุ่มสาวเมื่อโลกยังแบ่งแยกออกเป็นขาวดำและความรู้สึกอย่างชัดเจนด้วย
อารมณ์ยังไม่เปลี่ยน

48.

49. พลิกสนามบิน:

50. ความเร็วถึง 500 กม. / ชม. ความสูง - 2 กม.

51. ฉันไม่รู้ว่าจีฟอร์ซคืออะไร แต่ระหว่างปีนเขา ฉันไม่สามารถเปิดกล้องได้
กางแขนออก - ทันใดนั้นเธอก็หนักมากและเมื่อจับมือเธอดูเหมือนจะถูกดึงดูด
กระแทกหน้าอกของฉัน :)

52.

53.

54.

55.

56.

57.

58. อย่างไรก็ตาม การดูเมฆบินผ่านคุณอย่างรวดเร็วเป็นเรื่องที่น่าสนใจ:

59.

60. ฉันถ่ายรูปตัวเองได้ :)

61. หมวกกันน็อคดูดซับเสียงทั้งหมดมากจนไม่มีแม้แต่เสียงเครื่องยนต์ - เสียงแตกเท่านั้น
วิทยุและบางครั้ง - เสียงของนักบินเมื่อเขาสื่อสารกับผู้ควบคุมหรือพูดกับฉัน

62.

63.

64. ทางผ่านระหว่างเมฆ:

65.

66. อยู่ในคลาวด์ - การมองเห็นเป็นศูนย์ :)

67.

68.

69.

70. ทุกสิ่งที่ดีมาถึงจุดสิ้นสุด - วิธีการลงจอด:

71. Landing Gear ทัชดาวน์ เขย่าเบา ๆ และขับแท็กซี่บนรันเวย์:

72. ช่างกลิ้งเครื่องบินไปที่ลานจอดรถ:

73. การได้มาซึ่งมีค่าที่สุดสำหรับฉันไม่ใช่เที่ยวบิน แต่เป็นตราที่บริจาค ...

74. และหนังสือเล่มเล็กพร้อมลายเซ็นของนักบิน "มาตุภูมิ":

ฉันแสดงความขอบคุณต่อ Andrey Zhuykov สำหรับการจัดการเยี่ยมชมและ Nikolai Alekseev - เขาเป็นคนขับ
เครื่องบินกับซากของฉันบนเรือ :)

เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของทีมแอโรบิก

ทีมแอโรบิก" รัสเซีย"ใช้เครื่องบิน หลี่-39 "อัลบาทรอส". ระนาบปฏิกิริยา หลี่-39 - นี่คือเครื่องบินจู่โจมเบา ซึ่งเป็นหนึ่งในเครื่องบินที่ดีที่สุดและใหญ่ที่สุดในระดับเดียวกัน "อัลบาทรอส" ถูกใช้ในกองทัพอากาศรัสเซียเป็นเครื่องบินฝึกหลัก และในหลายประเทศทั้งใกล้และไกลในต่างประเทศและเป็นยานรบ

หลี่-39 ได้รับการพัฒนาโดย บริษัท Aerovodochody ของเชโกสโลวาเกียซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการสนธิสัญญาวอร์ซอว์ซึ่งมุ่งสร้างเครื่องบินฝึกเดี่ยว การผลิตต่อเนื่องของรุ่นหลักของ L-39 เริ่มขึ้นในปี 1973 ในปีเดียวกันนั้นเครื่องบินได้เข้าสู่การทดลองทางทหารในสหภาพโซเวียต ตั้งแต่ปี 1974 ถึง 1989 สหภาพโซเวียตได้รับ L-39 ทั้งหมด 2094 ลำ

ในสหภาพโซเวียต L-39 กลายเป็นเครื่องบินทหารที่ใหญ่ที่สุดลำหนึ่ง รถหยั่งรากอย่างรวดเร็ว "Russified" - ละติน "L" ในการกำหนดประเภทของมันถูกแทนที่ด้วย Cyrillic "L" ทันที และนักบินใช้ชื่อของตัวเองว่า "อัลบาทรอส" น้อยกว่าชื่อเล่นสแลง "เอลก้า" เครื่องบินเข้าสู่โรงเรียนการบินส่วนใหญ่: Chernigov, Kachinsky และ Kharkov ซึ่งเชี่ยวชาญในการฝึกอบรมนักบินสำหรับเครื่องบินรบแนวหน้า Armavir (เครื่องบินรบป้องกันภัยทางอากาศ); Yeyskoye และ Borisoglebskoye (เครื่องบินทิ้งระเบิด); Barnaul (เครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า); Tambov (การบินระยะไกล); ครัสโนดาร์ (นักบินฝึกหัดสำหรับประเทศในเอเชียและแอฟริกา) "อัลบาทรอส" ยังดำเนินการโดยศูนย์ฝึกการต่อสู้และฝึกอบรมบุคลากรการบินหลายแห่งการฝึกอบรมและการทดสอบแยกจากศูนย์ฝึกอบรมนักบินอวกาศล้าหลัง (สนามบิน Chkalovskaya) และหน่วยงานของสถาบันวิจัยการบินพลเรือนของกองทัพอากาศ "อัลบาทรอส" จำนวนน้อยถูกย้ายไปที่สโมสรการบินและศูนย์ฝึกอบรม DOSAAF นอกหน่วยงานบังคับใช้กฎหมาย LII MAP (Zhukovsky ใกล้มอสโก) มี "elkami" ที่นั่น L-39 ถูกใช้ไม่เพียงแต่เป็นห้องปฏิบัติการบินเท่านั้น แต่ยังใช้เป็นเครื่องบินคุ้มกัน (เช่น ระหว่างเที่ยวบินของแอนะล็อกของ VKS Buran) เช่นเดียวกับที่โรงเรียนนักบินทดสอบ

"อัลบาทรอส" ยังคงให้บริการกับกองทัพอากาศของรัสเซียและประเทศ CIS อื่นๆ เช่นเดียวกับอัฟกานิสถาน แอลจีเรีย บัลแกเรีย เยอรมนี อิรัก คิวบา สาธารณรัฐเช็ก สโลวาเกีย ลิเบีย โรมาเนีย ซีเรีย และไทย

เครื่องบินดังกล่าวทำให้คุณสามารถบินแบบเรียบง่าย ซับซ้อน และบินข้ามประเทศได้โดยใช้เครื่องช่วยนำทางด้วยวิทยุในเที่ยวบินเดี่ยวและเที่ยวบินแบบกลุ่ม

เทคนิค ลักษณะ L-39

• ลูกเรือ: 1 หรือ 2 คน
• ความยาว: 12.13 ม.
• ปีกกว้าง: 9.46 m
• ส่วนสูง: 4.77 ม
• พื้นที่ปีก: 18.18 m²
• น้ำหนักเปล่า: 3455 กก.
• น้ำหนักเครื่องขึ้นปกติ: 4525 กก.
• น้ำหนักเครื่องสูงสุด: 4700 กก.
• มวลของน้ำมันเชื้อเพลิงในถังภายใน: 980 กก.
• โรงไฟฟ้า: 1 × turbofan AI-25TL
• แรงขับ: 1 × 1800 kgf

ประสิทธิภาพการบิน L-39

• ความเร็วสูงสุด: 761 กม./ชม
• ความเร็วแผงลอย: 160 กม./ชม. (ขยายปีกนก)
• ระยะการใช้งานจริง: 1650 กม. (ไม่มี PTB)
• เพดานที่ใช้งานได้จริง: 12,000 m
• อัตราการปีน: 21 ม./วินาที (1260 ม./นาที)
• วิ่งขึ้น: 580 m
• ความยาววิ่ง: 560 m
• อาวุธยุทโธปกรณ์

ปีที่แล้วทีมแอโรบิกของ Rus ฉลองครบรอบ 25 ปี ฉันได้รับเชิญให้ไปที่ Vyazma ซึ่งเป็นที่ตั้งของศูนย์ฝึกการบินของกลุ่ม และในที่สุดเมื่อวันเสาร์ที่แล้วฉันก็มาถึงสถานที่นั้น ในวันนั้น มีการวางแผนเที่ยวบินสำหรับวันในเมืองในสโมเลนสค์ แต่เนื่องจากสภาพอากาศเลวร้าย การแสดงจึงต้องถูกยกเลิก รูปหัวกระทู้ยืมมาจาก Sergei Mukhamedov ซึ่งสามารถบินไปกับรัสเซียเมื่อฤดูใบไม้ร่วงปีที่แล้วเพื่อไปพักผ่อนในเวลิกีนอฟโกรอด

ทีมแอโรบิกที่เก่าแก่ที่สุดในรัสเซียมีชะตากรรมที่ยากลำบาก Vyazemsky Aviation Center DOSAAF ก่อตั้งขึ้นในปี 2503 และในปี 2530 กลุ่ม Rus ได้ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของมัน หลังจากเปเรสทรอยก้ามีมติของสหพันธรัฐรัสเซียเกี่ยวกับการชำระบัญชีศูนย์การบินฝึกอบรมและจาก 27 รูปแบบในยุคโซเวียต 26 ถูกปิด ศูนย์ Vyazemsky เป็นศูนย์เดียวที่นำไปใช้กับศาลรัฐธรรมนูญเพื่อปกป้องสิทธิของตน มีอยู่และบิน:

“ชีวิตของนักบินผาดโผนกลายเป็นสิ่งที่ตรงกันข้ามอย่างสิ้นเชิง: ด้านหนึ่งมีแสงระยิบระยับบนท้องฟ้า อีกด้านหนึ่งคือความยากจนบนโลก แทนที่จะยกย่องรัสเซีย พวกเขาถูกบังคับให้คิดถึงการอยู่รอด แต่ละคนมีพื้นที่สิบเอเคอร์ใน ทุ่งใกล้กับค่ายทหารซึ่งปลูกมันฝรั่งไว้เป็นอาหารของครอบครัวทั้งหมด เราต้องบินโดยใช้เสบียงเชื้อเพลิงเก่า เราได้รับค่าจ้างจากเที่ยวบินเที่ยวชมสถานที่สำหรับชาวต่างชาติ เก็บเชื้อเพลิง ขายอุปกรณ์ที่เลิกใช้แล้ว จากศูนย์การบิน 27 แห่ง มีเพียง Vyazma Rus เท่านั้นที่รอด พวกเขารอดมาได้ ขอบคุณทีมที่แน่นแฟ้น ศูนย์ถูกบังคับให้ลงทะเบียนใหม่ในสโมสรการบิน แต่นักบินพยายามปกป้องสิทธิ์ของตนบนท้องฟ้าและทำงานต่อไป"
วันนี้มาตุภูมิเป็นหนึ่งในสิบทีมแอโรบิกที่ดีที่สุดในโลก ในระหว่างการดำเนินการขององค์ประกอบบางอย่างระยะห่างจากปีกถึงปีกในกลุ่มจะลดลงเหลือ 1 เมตร จุดเด่นของฝูงบินคือการประหารชีวิต "หัวใจ" ที่เจาะด้วยระนาบลูกศร อย่างไรก็ตาม นอกจากทักษะการบินแล้ว รัสเซียยังถูกบังคับให้แสดง "ไม้ลอย" ของการเอาชีวิตรอด กลุ่มนี้ไม่มีทุนรัฐบาล ไม่ได้รับการสนับสนุนจากกองทัพ ฉันสนับสนุนการบินของเราด้วยสุดใจและต้องการขอให้พวกเขามีชีวิตที่ไร้เมฆในทุกแง่มุม

ภายใต้การตัดทัวร์เล็ก ๆ ของศูนย์การบิน Vyazemsky คำแนะนำสำหรับการดีดออกและวิดีโอ ...

เมื่อมาถึง Vyazma สิ่งแรกที่เราทำคือเดินไปรอบ ๆ ศูนย์ฝึกอบรม:

3.

ใกล้หน้าต่างคือเครื่องจำลองการฝึกสำหรับนักบิน:

4.

ห้องรวม ดอกไม้และต้นไม้มากมาย:

5.

สำนักงาน Anatoly Marunko หัวหน้าศูนย์ฝึกอบรมการบิน Vyazemsky:

6.

ชั้นเรียนฝึกอบรม:

7.

หลังจากประชุมเราก็ไปสนามบิน

มาตุภูมิจะแข่งขันในกีฬาโอลิมปิกที่โซซีงานของพวกเขาคือการดึงวงแหวนโอลิมปิก ในขณะที่นักบินกำลังฝึกหน่วยการบิน ผู้จัดการวลาดิเมียร์กำลังทดลองกับองค์ประกอบการระบายสีของควันหนาและอิ่มตัว ซึ่งกลุ่มจะวาดสัญลักษณ์โอลิมปิกบนท้องฟ้า:

บนพื้นมันดูไม่ค่อยดีนัก แต่บนท้องฟ้าพวกเขาสัญญาว่าจะได้ผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยม:

9.

น้ำยามาจากอังกฤษ:

10.

ชั้นเรียนฝึกอบรมที่สนามบิน:

11.

Anatoly Marunko เอง:

12.

บนผนังแขวนโครงร่างเที่ยวบินต่างๆ อย่างไรก็ตาม มีส่วนหนึ่งในเว็บไซต์ของกลุ่มที่แสดงแผนผังของตัวเลขหลักที่ Rusichi แสดง:

13.

ที่ด้านบนสุดของ KDP คือหอควบคุมที่ควบคุมเที่ยวบิน:

14.

เทคโนโลยีป้องกันแสงสะท้อนที่อยากรู้อยากเห็น:

15.

"มาตุภูมิ" ใช้เครื่องบินเจ็ทเชโกสโลวาเกีย L-39 "Albatross" นี่คือเครื่องบินจู่โจมขนาดเล็ก เป็นหนึ่งในเครื่องบินที่ดีที่สุดในระดับเดียวกัน นอกจากเครื่องบินที่ใช้งานได้แล้ว 6 ลำ ศูนย์การบินยังมีเครื่องบินเก่าที่ใช้เป็นผู้บริจาคอะไหล่:

16.

KDP มีระเบียงสำหรับชมเที่ยวบิน:

17.

แผนที่พร้อมเลเยอร์โปร่งใสของรูปร่าง ยังใช้สำหรับเที่ยวบิน:

18.

19.

และนี่คือเครื่องจำลองการดีดออก ทุกคนที่นั่งใน L-39 เป็นครั้งแรกจะต้องได้รับการบรรยายสรุปที่จำเป็น:

20.

เพื่อให้เครื่องจำลองทำงานได้คุณต้องเชื่อมต่อ "แบตเตอรี่" พิเศษเข้ากับมัน:

21.

เครื่องจำลอง NKTL-39 สำเนาถูกต้องของห้องนักบิน แรง G ในระหว่างการดีดออกคือ 18G นั่นคือน้ำหนักตัวคูณด้วย 18 กระบวนการดีดออกนั้นรวดเร็ว ตั้งแต่วินาทีที่ด้ามจับถูกดึงออกมาจนถึงการเปิดร่มชูชีพ ใช้เวลาห้าวินาที:

22.

23.

หลังจากคำสั่งดีดออก นักบินจะดึงที่จับที่เริ่มกระบวนการทั้งหมด อย่างแรกเลย การดึงไหล่จะถูกกระตุ้น จากนั้นเบาะนั่งจะเพิ่มขึ้นครึ่งเมตร บูสเตอร์จรวดถูกเปิดใช้งาน และเบาะนั่งอยู่ห่างจากเครื่องบิน 100 เมตร ในกระบวนการนี้ ร่มชูชีพทรงตัวจะเปิดขึ้นเพื่อให้ที่นั่งถูกยกออกจากเครื่องบินและไม่เต็มด้านข้าง จากนั้นโดมหลักจะเปิดขึ้น:

24.

สิ่งสำคัญคือต้องกดศีรษะของคุณกับเก้าอี้อย่างแรงและดึงที่จับโดยไม่มองลงมา:

เครื่องจำลองมีปุ่มพิเศษในพนักพิงศีรษะ ซึ่งจะหยุดกระบวนการหากศีรษะอยู่ในตำแหน่งที่ไม่ถูกต้อง ในระนาบจริงไม่มีปุ่มดังกล่าว และถ้าคุณไม่กดหัว การโอเวอร์โหลดจะทำให้คอที่พุ่งออกมา:

26.

27.

โดยวิธีการที่นักบินจะไม่ออกจากเครื่องบินจนกว่าผู้โดยสารจะดีดตัวออก:

28.

ทุกอย่างที่ทำเครื่องหมายด้วยสีแดงบนเครื่องบินคือที่จับฉุกเฉิน ห้ามดึงระหว่างเที่ยวบินโดยเด็ดขาด:

29.

30.

DOSAAF ย่อมาจาก Voluntary Society for Assistance to the Army, Aviation and Navy:

31.

ภาพจากหอคอย KDP มีสนามบินทหารใกล้เคียง:

32.

33.

ลิซ่า - เลขาธิการทีมแอโรบิก:

34.

ปากกระบอกปืนนักล่า:

35.

36.

ตามที่ฉันเขียนไว้ตอนต้น Vyazemsky Aviation Center ไม่ได้รับการสนับสนุนจากรัฐหรือกองทัพ พวกเขาจึงมีข้อเสนอเชิงพาณิชย์หลายประการ:

เที่ยวบินสร้างความคุ้นเคย:

เที่ยวบินจะดำเนินการทุกสุดสัปดาห์ที่สนามบิน Dvoevka ใน Vyazma ในระหว่างการบิน องค์ประกอบพื้นฐานของไม้ลอยจะดำเนินการโดยอิสระบางส่วน (ภายใต้คำแนะนำที่เข้มงวดของผู้สอนนักบินที่มีประสบการณ์) คุณสามารถและจำเป็นต้องนำ "กลุ่มสนับสนุน" ไปด้วยในรูปแบบของญาติและเพื่อนสนิท กระบวนการทั้งหมด (การตรวจสุขภาพ การบรรยายสรุปโดยละเอียด และตัวเที่ยวบินเอง) ใช้เวลาประมาณห้าชั่วโมง สามารถออกเที่ยวบินในรูปแบบของบัตรกำนัล หากต้องการคุณสามารถจองโรงแรมได้

ค่าใช้จ่ายขึ้นอยู่กับเวลา 30 นาที - 55,000 รูเบิล; 60 นาที - 100,000 รูเบิล สำหรับผู้ที่ต้องการสัมผัส "ปีกของสหาย" มีความเป็นไปได้ที่จะบินเป็นกลุ่ม

การฝึกนักบินด้วยการรับเที่ยวบินในภายหลัง (นักบินมือสมัครเล่น)

ฉันชอบเครื่องบิน พวกเขามีสิ่งที่น่าดึงดูดใจที่ไม่สามารถบรรลุได้ ทีมแอโรบิก "มาตุภูมิ" บินไปเปิดการแสดงนาวิกโยธินนานาชาติครั้งที่เจ็ดในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก และฉันอยากจะบอกคุณเพิ่มเติมเกี่ยวกับฝูงบินผาดโผนที่ไม่เหมือนใครนี้

1. การเดินทางใด ๆ เริ่มต้นด้วยจุดตรวจที่โหดเหี้ยม: บล็อกคอนกรีต caponier กับปืนกลและเป็นพรมแดนสุดท้ายอุปสรรคที่ไม่แน่นอนที่มีฟันแหลมที่สามารถหยุดอย่างน้อยที่ใดที่หนึ่งในระยะไกลซ่อนตัวอยู่หลังเนินเขา

2. เฮลิคอปเตอร์ Mi-8, Mi-24 ของกองทัพอากาศรัสเซีย รวมถึงโรงงานซ่อมเครื่องบินแห่งที่ 20 ของกระทรวงกลาโหม RF ตั้งอยู่ที่สนามบินทหาร Pushkin

3. ในตอนเช้า เฮลิคอปเตอร์ออกจากสนามบินและออกเดินทางไปยังพื้นที่ออกกำลังกายที่วางแผนไว้

5. เราได้รับเชิญให้ไปถ่ายทำทีมแอโรบิก "มาตุภูมิ" เพื่อทำความคุ้นเคยกับลูกเรือและดูเครื่องบินที่

ฝูงบินก่อตั้งขึ้นในปี 2530 บนพื้นฐานของศูนย์ฝึกอบรมการบิน Vyazemsky ศูนย์ฝึกอบรมการบิน Vyazemsky DOSAAF ก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 2 มิถุนายน 1960 เพื่อฝึกอบรมเจ้าหน้าที่การบินและวิศวกรรมของกองทัพ นักบินและนักบินอวกาศที่มีชื่อเสียงหลายคนได้รับการฝึกฝนที่ศูนย์แห่งนี้ รวมถึง Svetlana Savitskaya

เพื่อดำเนินการในขบวนพาเหรดแบบดั้งเดิมใน Tushino ศูนย์ DOSAAF ได้รับเครื่องบินเบา L-39 จำนวน 10 ลำ นักบินทำการแสดงครั้งแรก - การก่อตัวของเครื่องบิน 9 ลำเมื่อวันที่ 3 มิถุนายน พ.ศ. 2530 และวันนี้ถือเป็นวันเกิดของทีมแอโรบิกมาตุภูมิ

6. กลุ่มดำเนินการบนเครื่องบิน L-39 Albatross ที่ผลิตในสาธารณรัฐเช็ก

เครื่องบินเบาเหล่านี้ใช้ในกองทัพอากาศรัสเซียและในอีก 30 ประเทศในฐานะผู้ฝึกสอน ลักษณะของรถนั้นเจียมเนื้อเจียมตัวมาก: ปีกกว้าง 9.46 ม. ความเร็วสูงสุด 750 กม. / ชม. น้ำหนักบรรทุกสูงสุด 4700 กก. ตอนนี้ L-39s ค่อยๆ ถูกแทนที่ด้วย Yak-130s ที่ทันสมัยกว่า

7. กลุ่มบินไปเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กโดยเป็นส่วนหนึ่งของ L-39 ห้าลำและเครื่องบินคุ้มกัน L-410 เพื่อแสดงในงาน International Naval Show ครั้งที่ 7 ที่ท่าเรือของเกาะ Vasilyevsky ทีมแอโรบิก "มาตุภูมิ" ดำเนินการในพิธีเปิดและปิดห้องโดยสาร

8. โปรแกรมสาธิตของกลุ่ม "มาตุภูมิ" เป็นการแสดงทางอากาศที่มีสีสันซึ่งประกอบด้วยองค์ประกอบที่น่าทึ่งที่สุดของกลุ่มและไม้ลอยเดี่ยว การตกแต่งที่ไม่เปลี่ยนแปลงของโปรแกรมคือตัวเลขเช่นเส้นทางที่กำลังจะมาถึงของกลุ่มหกและเครื่องบินลำเดียวการผ่านของ "ห้า" ในรูปสี่เหลี่ยมขนมเปียกปูนด้วยประสิทธิภาพของเครื่องบินลำเดียว "บาร์เรล" รอบวิถีของ "ห้า " ("พัดลม") ทางเดินของคู่กับเกียร์ลงจอดที่ต่ำลงซึ่งเป็นผู้นำ - ในเที่ยวบินย้อนกลับ ("กระจก"), "การสลายตัว"

9. บัตรเยี่ยมของฝูงบินคือการดำเนินการร่างของ "หัวใจ" ที่เจาะด้วยระนาบลูกศร ในระหว่างการดำเนินการขององค์ประกอบบางอย่างระยะห่างจากปีกถึงปีกในกลุ่มจะลดลงเหลือ 1 เมตร

10. เรามีโอกาสและเราแขวนทั้งห้องโดยสารด้วยกล้องวิดีโอ

11.ช่างเตรียมรถสำหรับการเดินทาง

13.ในเครื่องแบบสีดำและสีทอง รถเดี่ยวคันเดียวเหลือสีขาวและสีน้ำเงินเดิม

14. เครื่องยนต์อากาศยานพัฒนาได้ 1800 กก. ท่อที่ยื่นออกมา - ท่อดักควัน

16. แหล่งเงินทุนหลักสำหรับกลุ่มคือการฝึกขับเครื่องบิน การแสดงในวันหยุด และขี่สำหรับผู้ที่ต้องการ

17. ในการเปิด International Naval Salon นอกเหนือจาก Vyazma "Rus" พวกเขาเชิญ "Swifts" บน MiG-29 และ "Russian Knights"

18. "Swifts" และ "Knights" บินไปด้วยกันและอยู่สนามบินเดียวกัน

20. เวลา 11:30 น. อัศวินขึ้นเครื่องเป็นคนแรก

22. เข้าแถวแล้วมุ่งหน้าสู่ท่าเรือ

23. "Swifts" ตั้งอยู่ที่ Kubinka และในปีหน้า 2016 จะฉลองครบรอบ 25 ปี

24. ไม่กี่นาทีต่อมา ทีม Swifts ก็ออกเดินทาง

25. Chadit MiG-29 ค่อนข้างเหมือน Tu-134

26. เครื่องบินคุ้มกัน L-410

28. การเตรียมการปฏิบัติงาน การตรวจสอบขั้นสุดท้ายของช่างอากาศยาน

29. กลุ่มประกอบด้วย: หัวหน้ากลุ่ม - Anatoly Marunko ผู้ติดตาม - Nikolai Zherebtsov, Mikhail Kolle, Nikolai Alekseev, Yuri Lukinchuk, ศิลปินเดี่ยว - Stanislav Dremov และ Igor Dushechkin นักบินทุกคนในกลุ่มมีคุณสมบัติเป็นผู้สอนนักบินชั้นหนึ่งและมีชั่วโมงบินมากกว่า 3.5 พันชั่วโมงในเครื่องบินประเภทต่างๆ

30. องค์ประกอบทั้งหมดของโปรแกรมในอนาคตทำงานซ้ำแล้วซ้ำอีกบนพื้นดิน

31. รำวง

32. และดำดิ่งอย่างสมบูรณ์ในเที่ยวบินในอนาคต แล้วอารมณ์ไหนล่ะ!

34. สรุปการปิดบัญชี

35. เครื่องบินพร้อมขึ้นเครื่อง

37. นักบินใส่ G-suits

43. การอุ่นเครื่องเครื่องยนต์

44. ขึ้นเครื่อง-นั่น!

47. กลุ่มที่ผู้บริหารเริ่มต้น หมอกควันไม่อนุญาตให้คุณถอดเครื่องขึ้น

48. ทันทีที่ออกจากกลุ่มอัศวินจะกลับไปที่สนามบิน

49. ลมกรดยางไหม้หนวดของต้าหลี่

50. หลังจากลงจอด ร่มชูชีพลากจะถูกทิ้งและทหารที่ได้รับการฝึกฝนมาเป็นพิเศษก็หยิบมันขึ้นมา

51. วันนี้รายการ "อัศวิน" เสร็จ

52. หางสมมาตร

53. การกลับมาของ "สวิฟท์"

54. หลังจากเสร็จสิ้นโปรแกรม "มาตุภูมิ" ก็กลับมา

56. โยนฉันขึ้น?

59. การซักถาม ได้อารมณ์อีกแล้ว!

60. นักบินรุ่นต่อไปได้รับลายเซ็นและโทรศัพท์จากผู้บัญชาการฝูงบิน Anatoly Marunko

61. หนึ่งใน MiGs สำรองถูกลากไปที่ลานจอดรถ

63. ช่างแขวนถังเพราะถึงเวลาที่กลุ่มจะบินกลับบ้านเพื่อการแสดงครั้งต่อไป

สามารถดูตารางการแสดงของทีมแอโรบิกได้ที่

ถ้าไม่มีพวกเขา กลุ่มอากาศจะหยุดอยู่

"มาตุภูมิ" ถูกสร้างขึ้นในปี 1987 บนพื้นฐานของศูนย์การบิน DOSAAF ใน Vyazma จากจุดเริ่มต้น กองบัญชาการกองทัพอากาศร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับนักบินผาดโผน สนับสนุนพวกเขาแม้ในช่วงเวลาที่ยากลำบากที่สุดของกองทัพ ในปี 1996 และในปี 2000 Vyazma ได้มอบเครื่องบิน L-39 "เพื่อดำเนินการเที่ยวบินเพื่อผลประโยชน์ของกองทัพอากาศ" รถยนต์เก่าซื้อโดยสหภาพโซเวียตในเชโกสโลวะเกียเมื่อ 30 ปีที่แล้ว รัฐทั้งสองนี้ได้จมหายไปนานแล้ว แต่ปรากฎว่าการบินสมัยใหม่ของเรายังคงไม่สามารถทำได้หากไม่มี L-39 ของพวกเขา - เมื่อเร็ว ๆ นี้ผู้บัญชาการทหารสูงสุดซึ่งตอนนี้ไม่ใช่กองทัพอากาศอีกต่อไป แต่กองทัพอากาศได้รับคำสั่งให้ยึดครอง พวกเขาจาก Vyazma "เพื่อติดตั้งใหม่" โรงเรียนนำร่อง Krasnodar กับพวกเขา

สิ่งที่เลวร้ายจริงๆในกองกำลังอวกาศที่ผู้หมวดในอนาคตไม่มีอะไรจะบินอย่างแน่นอน? “เอ็มเค” ตัดสินใจสืบรายละเอียดของเรื่องราวประหลาดนี้

ในปี 2551 ภายใต้ Serdyukov เครื่องบินจากกลุ่มอากาศมาตุภูมิถูกนำออกไปแล้ว จากนั้น "เอ็มเค" ก็เข้ามาแทรกแซงในเรื่องนี้และในที่สุดสามัญสำนึกก็ได้รับชัยชนะ ซ้ายกลุ่ม L-39 "มาตุภูมิ"

และตอนนี้หกปีผ่านไป Serdyukov ห่างหายจากกระทรวงกลาโหมไปนานแล้ว แต่อุดมการณ์ของเขายังคงอยู่ สำหรับผู้เริ่มต้น พื้นหลังเล็กน้อย

ในช่วงเวลาของสหภาพแรงงาน ศูนย์ฝึกอบรมการบิน DOSAAF (UAC) ในเมืองไวยาซมา ซึ่งเป็นที่ตั้งของทีมแอโรบิกของรัสเซีย ได้ถูกสร้างขึ้นเพื่อฝึกนักบินสำรอง เด็กชายอายุ 17 ปีเริ่มบินที่นี่ พวกเขาได้รับ 100 ชั่วโมงบินแต่ละครั้งจากนั้นตามกฎแล้วพวกเขาไปที่โรงเรียนการบินเข้าสู่สถาบันการบินมอสโกในขณะที่พวกเขาถูกระบุว่าเป็นสำรองการบินในสำนักงานทะเบียนทหารและเกณฑ์ทหารและมาที่ Vyazma ทุก 3-5 ปี เพื่อรักษาระดับการบิน ตามแผนของเจ้าหน้าที่ทั่วไปในช่วงเวลาที่เรียกว่าถูกคุกคามพวกเขาถูกเกณฑ์ทหารในกองทัพอากาศและหลังจากการฝึกอบรมเพิ่มเติมเล็กน้อยพวกเขาสามารถนั่งในห้องนักบินของเครื่องบินรบหรือบำรุงรักษา .

ทุกอย่างเปลี่ยนไปในยุค 90 แผนการระดมกำลังทั้งหมดของประเทศถูกปกปิด และไม่มีใครจัดสรรเงินให้กับ DOSAAF สำหรับรายการเหล่านี้ พวกเขาไม่ได้รับกองทัพเช่นกัน: นักบินไม่มีเชื้อเพลิงเพียงพอ, อะไหล่, เครื่องบิน ... ผู้หมวดออกจากโรงเรียนด้วยเวลาบินน้อยกว่า 100 ชั่วโมงและเพื่อให้ได้ชั้น 3 คุณต้องบิน 350 ชั่วโมง.

เยาวชนจะต้องนึกถึงอยู่แล้วในหน่วย แต่การรับชั่วโมงบินด้วยยานเกราะต่อสู้ที่ซับซ้อนนั้นมีราคาแพงและไม่ปลอดภัย ศูนย์ Vyazemsky ในช่วงเวลาที่ยากลำบากเหล่านี้ได้ให้ความช่วยเหลือแก่กองทัพอากาศในการฝึกอบรมเจ้าหน้าที่เพิ่มเติม

ใน Vyazma มีการฝึก L-39s ย้ายไปที่กระทรวงกลาโหมเพื่อใช้ชั่วคราว ไม่ใช่เรื่องใหม่ (ไม่เช่นนั้น พวกมันจะไม่ได้มอบให้ DOSAAF) แต่พวกมันสามารถบินได้ และที่สำคัญมีอาจารย์เอซใน UAC เฉพาะที่นี่ คนหนุ่มสาวยังคงได้รับการฝึกฝนให้ดึงเครื่องบินออกจากการหมุน แม้ว่ากองทัพอากาศจะกำหนดข้อจำกัดในการฝึกนี้เป็นเวลานาน - มีผู้เชี่ยวชาญไม่เพียงพอ

UAC และกองบัญชาการกองทัพอากาศตกลงที่จะทำงานร่วมกันอย่างรวดเร็ว ยิ่งกว่านั้นนักการเงินทางทหารคำนวณว่า "ค่าใช้จ่ายในการบินหนึ่งชั่วโมงใน Vyazma บน L-39 นั้นต่ำกว่าในกองทหารฝึกของกองทัพอากาศ 8-10%" และในรายงานฉบับหนึ่งที่ส่งถึงรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหม ผู้บัญชาการทหารสูงสุดของกองทัพอากาศ Zelin อ้างถึงตัวเลขต่อไปนี้: “การฝึกนักบินของกองทัพอากาศใน Vyazemsky UAC ด้วยค่าใช้จ่ายของงบประมาณของรัฐบาลกลาง (เงินที่จัดสรรเพื่อสนับสนุน การบิน DOSAAF - เอ็ด.) ประหยัดงบประมาณของกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซียจำนวน 113 .8 ล้านรูเบิล”

การทำงานร่วมกันดำเนินต่อไปจนถึงเดือนมีนาคม 2008 เมื่อมีคำสั่งจากรัฐมนตรี Serdyukov ปรากฏขึ้นโดยกำหนดให้ต้องถอนตัวจาก DOSAAF (ในขณะนั้น - ROSTO) ของอุปกรณ์ทางทหารทั้งหมดที่กระทรวงกลาโหมเคยโอนมาให้เขา สิ่งนี้ยังนำไปใช้กับเครื่องบินฝึกของ Vyazma UAC

ในเวลานั้น ยุทโธปกรณ์ทางทหารของ DOSAAF เปรียบเสมือนเศษเหล็กอยู่แล้ว โดยทั่วไปกระทรวงกลาโหมไม่ต้องการมัน - มีเพียงพอในตัวเองมากมาย จำเป็นต้องมีคำสั่งของ Serdyukov เพื่อกดดันความเป็นผู้นำของ DOSAAF ซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยนสถานะขององค์กร กองทัพต้องการให้เปลี่ยนจากสาธารณะเป็นรัฐ ถูกควบคุมโดยกระทรวงกลาโหมอย่างสมบูรณ์

ในที่สุด กองทัพก็บรรลุเป้าหมาย และทุกคนก็ลืมคำสั่งที่โชคร้ายของ Serdyukov ไปในทันที ขณะนี้กระทรวงกลาโหมมีเหตุทางกฎหมายที่จะโอนกองทุนคำสั่งป้องกันประเทศไปยัง DOSAAF สำหรับการฝึกอบรมผู้เชี่ยวชาญ และเพื่อจัดหาอุปกรณ์สำหรับงานเหล่านี้

ในเดือนตุลาคม 2552 แม้กระทั่งพระราชกฤษฎีกาที่ระบุว่าภายในสามปี 52.2 ล้านรูเบิลจะได้รับการจัดสรรจากงบประมาณของรัฐบาลกลางสำหรับการฝึกอบรมบุคลากรการบินของกองทัพอากาศในโครงสร้างของ DOSAAF เงินถูกส่งไปยังกระทรวงกลาโหมและจากนั้นพวกเขาควรจะไปที่ผู้รับเหมา และผู้ดำเนินการดังกล่าวเพียงคนเดียวตามคำสั่งส่วนตัวของประธานาธิบดีรัสเซียคือ Vyazma UAC

แต่ Vyazma ไม่เคยเห็นเงิน คำแนะนำของประธานาธิบดีถูกเพิกเฉยโดยเจ้าหน้าที่ของกระทรวงกลาโหม พูดอย่างเคร่งครัดและใครเป็นคนทำอาหาร? เมื่อถึงเวลานั้น Serdyukov ได้ปฏิรูประบบการศึกษาทางทหารแล้วในลักษณะที่การลงทะเบียนในโรงเรียนการบินหยุดลงโดยสิ้นเชิง - ปัญหาการจู่โจมนักเรียนนายร้อยเล็ก ๆ น้อย ๆ หายไปเอง คำสั่งของ UAC สำหรับการฝึกนักบินของกองทัพอากาศถูกเพิกถอน

วาซมาเริ่มเอาชีวิตรอดอย่างสุดความสามารถ จำเป็นต้องรักษา L-39 สิบลำที่เหลืออยู่ให้อยู่ในสภาพใช้งานได้ - การผลิตทั้งหมดในปี 2528-2530 ซึ่งมีเพียงหกลำเท่านั้นที่บิน ทหารเบลารุสช่วยด้วยการทำสัญญากับศูนย์ Vyazma เพื่อฝึกอบรมนักบินจากคองโกซึ่งศึกษาที่สถาบันการทหารเบลารุส ด้วยเหตุนี้ Vyazma จึงเพิ่มขึ้นเล็กน้อยชาวเบลารุสช่วยเรื่องอะไหล่ UAC และกลุ่ม Rus หมดหนี้และยังสามารถลงทุน 12 ล้านรูเบิลในการบำรุงรักษาและซ่อมแซม L-39 ของพวกเขา (แม้ว่าจะยังคงอยู่ จดทะเบียนกับกระทรวงกลาโหม)

นักบิน Vyazemsky พูดว่า:

ในปี 2559 เราวางแผนที่จะลงทุนอีก 14 ล้านรูเบิลและฟื้นฟูเครื่องบินทั้ง 10 ลำ แต่ในเดือนกันยายน 2558 เจ้าหน้าที่จากหน่วยฝึกอบรมในมิชูรินสค์มาหาเรา พวกเขาไม่มีคำสั่งเป็นลายลักษณ์อักษรใดๆ กับพวกเขา แต่พวกเขาบอกว่าพวกเขามีคำสั่งด้วยวาจาจากผู้บัญชาการสูงสุดของกองกำลังการบินและอวกาศ Bondarev ให้นำเครื่องบินไปจากเรา พวกเขากล่าวว่าจำเป็นต้องปฏิบัติตามคำสั่งของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมเมื่อเดือนมีนาคม 2551 หนึ่งเดียวคือ Serdyukov ซึ่งตอนนี้สูญเสียอำนาจทางกฎหมายไปแล้ว ตามที่เขียนไว้เมื่อ DOSAAF ยังคงอยู่ในสถานะขององค์กรสาธารณะ

แขกจาก Michurinsk อาศัยอยู่ใน Vyazma เป็นเวลาสองสัปดาห์และบินออกไป เครื่องบินไม่ได้มอบให้พวกเขา แต่ในเดือนพฤศจิกายนพวกเขามาถึงอีกครั้งพร้อมกับคำสั่งจากผู้บัญชาการสูงสุดของกองกำลังการบินและอวกาศซึ่งกล่าวว่า L-39 นั้นมีความจำเป็นโดยกองกำลังการบินและอวกาศ "เพื่อเสริม" กองเรือของโรงเรียนนักบิน Krasnodar ด้วย พวกเขา. อย่างไรก็ตาม L-39 ใน UAC ไม่ได้รับอีกครั้งเนื่องจากสิ่งนี้หมายถึงการชำระบัญชีของศูนย์ Vyazma และกลุ่ม Rus โดยอัตโนมัติ

แต่ทันทีที่วันหยุดปีใหม่สิ้นสุดลง ผู้นำ DOSAAF ได้รับจดหมายอีกฉบับเป็นครั้งที่สองติดต่อกันจากผู้บัญชาการทหารสูงสุดของ VKS โดยเรียกร้องให้ส่ง L-39 กลับโดยด่วน เจ้าหน้าที่จาก Michurinsk บินไปที่ Vyazma เป็นครั้งที่สามซึ่งพวกเขายังคงนั่งรอการตัดสินใจขั้นสุดท้าย เมื่อถูกถามว่า ความเพียรนี้มาจากไหน? ทำไมคุณถึงต้องการเครื่องบินเก่าของเรา? พวกเขาตอบว่า: ตัวเราเองไม่เข้าใจว่าทำไม แต่นี่เป็นคำสั่งจากเบื้องบน

สิ่งที่เลวร้ายในกองกำลังอวกาศที่เจ้าหน้าที่ต้องรวบรวมเครื่องบินเก่าอายุสามสิบปีทั่วโลกหรือไม่? ฉันถามคำถามนี้กับทหารประจำการคนหนึ่งซึ่งคุ้นเคยกับสถานการณ์นี้ (ฉันจะไม่ตั้งชื่อให้ด้วยเหตุผลที่ชัดเจน) และนี่คือสิ่งที่เขาพูด:

ใน Michurinsk ควรมีเครื่องบิน L-39 จำนวน 275 ลำที่ฐานจัดเก็บของรัฐ อันที่จริงมีอีกเกือบร้อยคน ทั้งหมดกำลังทยอยซ่อมแซมที่โรงงานเครื่องบินใน โรงงานสามารถยกเครื่องเครื่องบินได้ไม่เกิน 30 ลำต่อปี นั่นคือต้องใช้เวลา 10 ปีในการวาง L-39s ทั้งหมดบนปีก แต่เหตุใดจึงนำเครื่องบินออกจากกลุ่มมาตุภูมิหากทางเลี้ยวจะมาถึงพวกเขาหลังจาก 10 ปีเท่านั้น? และทั้งนี้ข้อเท็จจริงที่ว่าสภาพทางเทคนิคของ L-39 หลายรุ่นใน Michurinsk นั้นดีกว่าของเครื่องจักรที่บินใน Vyazma มาก L-39 ของกลุ่ม "มาตุภูมิ" ก็ถูกทำให้ปลอดทหารเช่นกัน - อุปกรณ์ทางทหารทั้งหมดถูกลบออกจากพวกเขาอย่างสมบูรณ์: สถานที่ท่องเที่ยว, วงจรไฟฟ้าสำหรับทิ้งขีปนาวุธ เหล่านี้เป็นเครื่องบินกีฬาอย่างแน่นอน คุณต้องใช้เงินเป็นจำนวนมากในการคืนค่าพวกมันเป็นทหาร นอกจากนี้ Vyazma L-39s มีสีเฉพาะนั่นคือต้องทาสีใหม่ในสีของ VKS และนี่คืออีก 7-8,000 ดอลลาร์สำหรับเครื่องบินแต่ละลำ ไม่เข้าใจว่าทำไม ผบ.ทบ. ถึงยอมจ่ายขนาดนั้น?

ในทำนองเดียวกัน พวกเขาก็งุนงงใน DOSAAF อะไรก็ตามที่สมมติขึ้น มีข่าวลือถึงกระทั่งว่านายพล Bondarev ซึ่งปัจจุบันเป็นผู้บัญชาการกองกำลังการบินและอวกาศ เคยดำรงตำแหน่งภายใต้นายพล Retunsky ซึ่งเป็นหัวหน้าแผนกกองทัพอากาศ DOSAAF บางทีนายพลอาจไม่เคยแบ่งบางอย่างตามการบริการและตอนนี้ตามความทรงจำเก่า ๆ พวกมันถูกวัดโดยขนาดของดวงดาว - ใครเจ๋งกว่ากัน? ถ้าเป็นเช่นนั้นจริง ก็ถึงเวลาที่จะลืมความคับข้องใจเก่า ๆ และคิดเกี่ยวกับเรื่องนี้

ตอนนี้หลังจากการปฏิรูปของ Serdyukov ซึ่งหยุดการรับสมัครนักเรียนนายร้อยในโรงเรียนการบิน มีนักบินไม่เพียงพอในการต่อสู้การบิน - อุปกรณ์ใหม่มาถึงกองทหารและไม่มีใครใส่มัน ผู้บัญชาการสูงสุดของกองกำลังการบินและอวกาศถึงกับเสนอที่จะส่งคืนผู้ที่ถูกบังคับให้ออกจากกองทัพเนื่องจากการตัดขาดความคิดและตอนนี้กำลังทำงานในสายการบินพลเรือน จริงอยู่คิวของผู้ที่ต้องการกลับมายังไม่ยืน แต่ประสบการณ์ของ Vyazma จะมีประโยชน์เพียงใดในสถานการณ์นี้!

ศูนย์การบิน Vyazemsky ได้ฝึกนักบินมากกว่า 4,000 คนสำหรับสหภาพโซเวียตและหลายร้อยคนสำหรับกองทัพอากาศรัสเซีย และตอนนี้ เช่นเดียวกับที่ ด้วยปากกาเพียงครั้งเดียวเพื่อทำลาย สิ่งนี้ไม่อยู่ในความสนใจของรัฐอย่างแน่นอน ยิ่งกว่านั้น จากประสบการณ์ของการปฏิรูปเมื่อเร็ว ๆ นี้แสดงให้เห็นว่าหลังจากที่เราทำลายบางสิ่งบางอย่าง ครึ่งปี - หนึ่งปีผ่านไป และทันใดนั้นปรากฎว่า: พวกเขารีบร้อน จากนั้นอีกครั้งพวกเขาเริ่มจัดสรรเงินงบประมาณเพื่อสร้างโครงสร้างที่คล้ายกัน - กระบวนการที่เป็นประโยชน์อย่างมากสำหรับเจ้าหน้าที่: เราตัดมัน - กระแสเงิน เราสร้างมันอีกครั้ง - มันไหลอีกครั้ง สิ่งสำคัญคือต้องแน่ใจว่าคุณจะไม่พลาดกระเป๋าเงินของคุณ

อดีตผู้บัญชาการของกลุ่ม Rus พันเอก Kazimir Tikhanovich ซึ่งหลังจากเสร็จสิ้นการรับราชการในกองทัพรัสเซียแล้วออกจากบ้านเกิดของเขากล่าวว่า:

ที่นั่น ทหารถูกบังคับให้นับเงิน ดังนั้นการฝึกบินเบื้องต้นทั้งหมดจึงดำเนินการใน DOSAAF นักเรียนนายร้อย - ทั้งนักบินเฮลิคอปเตอร์และนักบิน - ในสโมสร Bobruisk จะถูกใส่เครื่องร่อนก่อน สำหรับการบิน 20 ชั่วโมง ความเหมาะสมทางอาชีพจะถูกกำหนด ไม่ว่าบุคคลนั้นจะบินได้หรือไม่ก็ตาม จากนั้นนักบินในอนาคตจะถูกวางบน Yak-52 และนักบินเฮลิคอปเตอร์ - บน Mi-2 ซึ่งแจกจ่ายให้กับสโมสรการบิน และเฉพาะในหลักสูตรระดับสูงเท่านั้นที่พวกเขาไว้วางใจ L-39 แล้วก็เครื่องบินรบ ดังนั้นการฝึกบินจึงมีราคาถูกและมีประสิทธิภาพมากกว่า แม้ว่าจะดำเนินการตามเอกสารและมาตรฐานเดียวกัน แล้วในรัสเซียเองล่ะ? ที่นี่ "ศูนย์" คนที่ไม่ได้เตรียมตัวมาที่โรงเรียนปี 1 สามปีแรกในขณะที่พวกเขาได้รับการสอนวิทยาศาสตร์ที่แตกต่างกัน พวกเขาไม่บิน จากนั้นพวกเขาจะถูกนำขึ้นเครื่องบินฝึกทันที หลายคนต้องถูกตัดออกทันทีเนื่องจากไม่เหมาะสมสำหรับงานบิน แต่ทำไมพวกเขาถึงถูกสอนด้วยค่าใช้จ่ายของรัฐเป็นเวลา 3 ปี? หากกองทัพใช้ความสามารถของ DOSAAF สิ่งนี้จะไม่เกิดขึ้น แต่ที่นี่การบินของ DOSAAF เปลี่ยนเป็นการบินเชิงพาณิชย์โดยไม่ได้ตั้งใจ เนื่องจากถูกบังคับให้ต้องบำรุงรักษาเอง

เราสามารถเห็นด้วยกับสิ่งนี้ ท้ายที่สุดตอนนี้เราจำได้แค่ในวันหยุดว่างานเริ่มต้นของการบิน DOSAAF คือการศึกษาความรักชาติของคนหนุ่มสาวเพื่อผลประโยชน์ของกองทัพไม่ต้องพูดถึงความจริงที่ว่าศูนย์การบินเช่นใน Vyazma เป็นทหารที่เต็มเปี่ยม โครงสร้างกำลังสำรองพร้อมบุคลากรการรบที่มีประสบการณ์ - และเทคนิคและการบิน แต่ใครสนใจเรื่องนี้ในคำสั่งหลักของ VKS?

แผนกการบินของ DOSAAF กล่าวว่าพวกเขาได้ส่งจดหมายสองฉบับถึงผู้บัญชาการทหารสูงสุด Bondarev พร้อมคำขอไม่ให้นำเครื่องบินจาก Vyazma ดังนั้นจึงไม่ทำลายทีม aerobatic Rus ที่มีชื่อเสียง คำตอบคือความเงียบ

เอาล่ะพวกเขาจะนำเครื่องบินออกจาก Vyazma L-39 รุ่นเก่าหลายสิบลำซึ่งมีเพียงหกลำที่บินอยู่จะแก้ปัญหาการฝึกอบรมนักเรียนนายร้อย VKS ได้หรือไม่?

แต่เราถามกองทัพ - พวกเขาพูดใน DOSAAF - ปีนี้คุณจะรับสมัครนักเรียนนายร้อยเกือบ 700 คนไปที่สถาบัน Krasnodar เข้าใจแล้ว? เลขที่ ทั้งๆที่ไม่ได้ทำ! แม้แต่ไม้ลอย "Russian Knights" และ "Swifts" บนท้องฟ้าก็หมุนได้ และในขณะเดียวกัน พวกนั้นก็ปั่นป่วนอยู่บนพื้น ใครจะอยากเป็นนักบิน ดูสิ สวยแค่ไหน ลงชื่อสมัครใช้! แล้วที่นั่นมีกี่คน? น้อย. เด็กผู้ชายจะไม่เป็นนักบิน จนกว่าพวกเขาจะพยายามบิน เรานำเสนอ: ขณะนี้มีไม้ Yak-52 มากกว่า 400 ตัวในไม้กระบองบินของเรา เราพร้อมที่จะให้การโจมตีครั้งแรกกับเด็กผู้ชาย 1,000 คนทุกปี นี่เป็นวัสดุที่ยอดเยี่ยมสำหรับการฝึกนักบินในอนาคตในครัสโนดาร์ แต่มีคำตอบเดียวจากผู้บัญชาการสูงสุดของกองกำลังอวกาศ: ส่งมอบเครื่องบิน

ในทางกลับกัน ทหารสามารถเข้าใจได้ พวกเขาแทบไม่มีเครื่องบินสำหรับการฝึกบินเบื้องต้น ใหม่ Yak-130s เพียงเพราะของใหม่มักจะพัง (ตามที่ระบุโดยผู้ผลิตและเขากำลังดำเนินการอยู่) นอกจากนี้ Yak-130 ยังเป็นเครื่องจักรที่ค่อนข้างแพงและยากสำหรับผู้เริ่มต้น ซึ่งเป็นเครื่องบินฝึกการต่อสู้อยู่แล้ว สำหรับเที่ยวบินแรก คุณต้องมีเครื่องบินที่เรียบง่าย ราคาถูก และเชื่อถือได้ เช่น Yak-52

ไม่ใช่เรื่องไร้สาระที่กองกำลังอวกาศได้สั่งซื้อ Yak-152 ใหม่จากบริษัท Yakovlev ซึ่งเป็นรุ่นปรับปรุงของ Yak-52 แต่จนกว่าพวกเขาจะทำมัน ทดสอบ รับมัน ... แล้วตอนนี้จะบินอะไร? ดังนั้น นักบินในอนาคตจึงแทะหินแกรนิตแห่งความรู้ในช่วงสามปีแรกบนโลก เหมือนอย่างตลก: จนกว่าพวกเขาจะเรียนว่ายน้ำ เราจะไม่เทน้ำลงในสระ

เหลือเพียง L-39 ตัวเก่าที่ผ่านการพิสูจน์แล้วเท่านั้น แต่มีปัญหาเรื่องอะไหล่ ต้องสั่งซื้อจากผู้ผลิตนั่นคือในสาธารณรัฐเช็ก แต่จะทำอย่างไรถ้าคุณถูกคว่ำบาตรจากทุกทิศทุกทาง? DOSAAF ยังคงหมุนอยู่ - ฟื้นฟูรถยนต์โดยใช้ประโยชน์จากข้อเท็จจริงที่ว่าคำว่า "สาธารณะ" ยังคงอยู่ในชื่อขององค์กร มิฉะนั้น ในสาธารณรัฐเช็ก นักบินผาดโผนของ Vyazma จะไม่ได้รับ squib เดียวสำหรับหนังสติ๊ก

เป็นเรื่องแปลกที่ในสภาวะที่ยากลำบากเหล่านี้ กองทัพอากาศและ DOSAAF ไม่สามารถตกลงกันได้ไม่ว่าด้วยวิธีใด อย่างน้อยก็ได้ประโยชน์จากกันและกัน การเลือก แบ่ง และทำลายง่ายกว่าตกลงจริงหรือ? แล้วเมื่อ "ไก่ผัด" จิก พึ่ง "ราชาผู้ดี" ล่ะ?

และตอนนี้พันเอก Tikhanovich กล่าวด้วยความหวัง:

ข้าพเจ้าได้แบ่งคนออกเป็นผู้สร้างและผู้ทำลายมาโดยตลอด Serdyukov เป็นผู้ทำลาย แต่รัฐมนตรี Shoigu เป็นผู้สร้าง ไม่เพียงเพราะเขาเริ่มชีวประวัติการทำงานกับกลุ่มก่อสร้างหรือสร้างพันธกิจใหม่ทั้งหมด - เขาเป็นผู้สร้าง และแน่นอน เราหวังว่าถ้าเขาตัดสินใจเกี่ยวกับเครื่องบินของ Vyazma UAC แล้ว DOSAAF จะรับฟังข้อโต้แย้งและจะเข้าใจสถานการณ์ เรือพิฆาตจากการแก้ปัญหานี้จะต้องถูกลบออก พอมากเกินไปและเป็นเวลานานทุกอย่างถูกทำลายในประเทศของเรา และอยู่ในความสนใจส่วนตัวของใครบางคนเสมอ ตอนนี้ได้เวลาสร้างแล้ว เพื่อประโยชน์ของรัฐ