ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้นแม้จะมีความหลากหลายของการค้าบริการในระดับโลกที่ค่อนข้างสูงในทางทฤษฎีและการปฏิบัติระหว่างประเทศก็เป็นเรื่องปกติที่จะต้องแสดงโครงสร้างในรูปแบบของตำแหน่งหลักสี่ประการ ได้แก่ บริการที่เกี่ยวข้องกับการค้าสินค้าการขนส่งการเดินทาง ฯลฯ . โดยบทความที่ใหญ่ที่สุดและมีชีวิตชีวาที่สุดคือบริการทางธุรกิจ มาดูรายละเอียดของกลุ่มเหล่านี้กันดีกว่า

บริการขนส่ง.

การค้าระหว่างประเทศที่ทวีความรุนแรงมากขึ้นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมามีส่วนเกี่ยวข้องอย่างมากกับการเพิ่มประสิทธิภาพและการลดต้นทุนบริการขนส่ง ความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีทำให้สามารถเพิ่มความเร็วในการขนส่งและการปรับปรุงการดำเนินงานด้านการตลาดและการจัดการได้นำไปสู่การลดต้นทุนในการดำเนินการเสริม ดังนั้นการใช้ระบบ“ ทันเวลา” อย่างแพร่หลายทำให้หลายกรณีละทิ้งสถานที่จัดเก็บและแนวคิดของการจัดส่งสินค้าแบบ door-to-door ทำให้สามารถใช้การขนส่งประเภทต่างๆได้ภายในครั้งเดียว ระบบ. บทบาทสำคัญในเรื่องนี้เกิดจากการเพิ่มขึ้นของการใช้ตู้คอนเทนเนอร์และการแนะนำการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบหรือทางเดินสำหรับการขนส่งซึ่งทำให้สามารถรวมการขนส่งทุกประเภทไม่ว่าจะเป็นทางน้ำทางอากาศทางบกในกระบวนการขนส่งอย่างต่อเนื่อง การขนส่งไปยัง บริษัท ขนส่งแห่งหนึ่ง เทคโนโลยีสารสนเทศใหม่ ๆ มีส่วนในการลดและลดต้นทุนของการหมุนเวียนเอกสารการสร้างโปรแกรมโลจิสติกส์เฉพาะสำหรับการเคลื่อนย้ายสินค้า

แนวโน้มทั่วไปของความเป็นสากลของการผลิตการถ่ายโอนการดำเนินงานไปยังองค์กรที่ตั้งอยู่ในส่วนต่างๆของโลกการลดระยะห่างทางเศรษฐกิจและการเปลี่ยนแปลงของโลก "เป็นโรงงานระดับโลก" ดำเนินไปในทิศทางเดียวกัน

ระยะเวลา บริการขนส่ง ครอบคลุมการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าทุกประเภทการดำเนินการที่เกี่ยวข้องและการเสริม ตามการจำแนกประเภท GATS บริการหลักในพื้นที่นี้ได้รับการพิจารณาโดยสัมพันธ์กับรูปแบบการขนส่ง: ทางทะเลทางน้ำภายในทางรถไฟถนนท่อขนส่งทางอากาศพื้นที่ การดำเนินการเสริมหรือร่วมกันในเอกสาร GATS ได้แก่ การดำเนินการขนถ่ายที่อาคารผู้โดยสารคลังสินค้าท่าเรือสนามบิน การจัดเก็บ; ประกันภัย; การดำเนินการที่เกี่ยวข้องกับการไหลเวียนของเอกสารกิจกรรมของตัวแทนสำหรับการส่งต่อการขนส่งและบริการศุลกากร การดำเนินการที่เกี่ยวข้องกับการใช้มาตรการเพิ่มเติมเพื่อความปลอดภัยของสินค้าและลดการสูญเสียอันเป็นผลมาจากการขโมยสินค้าระหว่างการขนส่ง งานซ่อมฉุกเฉิน การเติมน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นต้นหมวดหมู่ของการขนส่งทางเรือรวมถึงการดำเนินการในเส้นทางที่สินค้าและยานพาหนะผ่านเข้าไปในดินแดนของประเทศหนึ่งหากทางเดินดังกล่าวเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางที่เริ่มต้นและสิ้นสุดนอกอาณาเขตของประเทศที่การเคลื่อนย้าย จะดำเนินการ

นอกเหนือจากหน้าที่ทางเศรษฐกิจอย่างแท้จริงแล้วการขนส่งยังเป็นองค์ประกอบเชิงกลยุทธ์ที่สำคัญของระบบความมั่นคงแห่งชาติของประเทศดังนั้นในหลาย ๆ ประเทศสถานะของรัฐมีความแข็งแกร่งในด้านนี้และองค์ประกอบหลายอย่างของระบบขนส่งเป็นของหรือควบคุม ในเรื่องนี้ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของการเจรจาเกี่ยวกับการก่อตัวของเงื่อนไขของ GATS ประเทศสมาชิกทั้งหมดไม่ได้ตกลงที่จะให้คำมั่นสัญญากับการเปิดเสรีการดำเนินการขนส่งและการเข้าถึงพื้นที่นี้ของ บริษัท ต่างชาติดังที่ได้กล่าวไปแล้วข้างต้น การขนส่งทางทะเลและทางอากาศถูกลบออกจากข้อตกลงในใบสมัครแยกต่างหาก

ปริมาณการขนส่งระหว่างประเทศเติบโตอย่างรวดเร็ว สามารถสังเกตแนวโน้มลักษณะต่างๆได้ที่นี่: การเสริมสร้างบทบาทของห่วงโซ่การขนส่งระดับโลกในการขนส่งระหว่างประเทศการเพิ่มขึ้นของส่วนแบ่งของประเทศกำลังพัฒนาในตลาดการขนส่งระหว่างประเทศการเพิ่มความสำคัญของทิศทางเอเชียแปซิฟิก แซงหน้าอัตราการเติบโตของการจราจรระหว่างประเทศกำลังพัฒนา ("ใต้ - ใต้") โดยหลักแล้วระหว่างจีนกับประเทศในอเมริกาใต้และแอฟริกา

การส่งออกบริการขนส่งในปี 2558 มีมูลค่า 876.1 พันล้านเหรียญสหรัฐการนำเข้า - 1,089.0 พันล้านเหรียญสหรัฐปริมาณการส่งออกบริการขนส่งที่ใหญ่ที่สุด (พันล้านเหรียญสหรัฐ): ไปยังประเทศในสหภาพยุโรป - 413.7 (43%), สหรัฐอเมริกา -

• 89.9 (9.4%) สิงคโปร์ - 44.8 (4.7%) ญี่ปุ่น - 39.5 (4.1%) จีน -
• 38.2 (4.0%) เกาหลีใต้ - 35.3 (3.7%) ในการนำเข้าส่วนแบ่งของสหภาพยุโรปอยู่ที่ 29.9% (366.3 พันล้านดอลลาร์) จีน - 13.0% (159.8 พันล้านดอลลาร์) สหรัฐอเมริกา - 7.8% (96.2 พันล้านดอลลาร์) อินเดีย - 7.7% (34.3 พันล้านดอลลาร์) ญี่ปุ่น - 6.3 % (45.8 พันล้านดอลลาร์) สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ - 3.7% (45.5 พันล้านดอลลาร์) 1.
• 80% ของการค้าต่างประเทศขนส่งสินค้าทั้งหมด ทางทะเล. กองเรือเดินทะเลและปริมาณการขนส่งทางทะเลเติบโตขึ้นอย่างรวดเร็วในช่วงสองทศวรรษที่ผ่านมา ระวางบรรทุกของเรือเดินสมุทรกำลังเติบโตอย่างรวดเร็ว: ในปี 2000 น้ำหนักบรรทุกรวม 793.8 ล้านตันในปี 2558 กองเรือโลกมีจำนวน 89.464,000 ลำโดยมีน้ำหนักบรรทุกรวม 1.75 พันล้านตันในจำนวนนี้กรีซคิดเป็น 16.1% ( น้ำมันดีเซล 279 ล้านตัน) ญี่ปุ่น 13.3% จีน 9.1% และเยอรมนี 7% โดยทั่วไปทั้งสี่ประเทศนี้คิดเป็น 46% ของระวางบรรทุกทั้งหมด กองเรือที่ใหญ่ที่สุดลำดับถัดไป (ในหน่วย t dwt) ตามมาด้วยสิงคโปร์เกาหลีใต้ฮ่องกง (จีน) สหรัฐอเมริกาบริเตนใหญ่และนอร์เวย์ ปริมาณการจราจรทางทะเลของโลกอยู่ที่ (ล้านตัน): ในปี 2538 - 4712, 2543 - 5595, 2551 - 7755, 2553 - 8400, 2554 - 8748, 2558 - 9841.7 กลุ่มที่เติบโตเร็วที่สุดคือกองเรือคอนเทนเนอร์ซึ่งอธิบายได้จากการเติบโตของการค้าสินค้าสำเร็จรูปที่มีมูลค่าเพิ่มในระดับสูง พอจะกล่าวได้ว่าหากในปี 2523 มีการขนส่งสินค้าด้วยตู้คอนเทนเนอร์น้อยกว่า 3% ในปี 2558 ก็มีจำนวน 15% แล้ว เรือคอนเทนเนอร์มีอายุเฉลี่ยน้อยที่สุดอยู่ที่ประมาณ 10 ปีในขณะที่อายุเฉลี่ยของทั้งกองทัพเรือคือ 16.7 ปี ในขณะเดียวกันเนื่องจากวิกฤตและความต้องการผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปจากยุโรปและสหรัฐอเมริกาลดลงบางส่วนด้วยความต้องการวัตถุดิบแร่จากจีนและตลาดอื่น ๆ ที่กำลังเติบโตเพิ่มขึ้นการเปลี่ยนแปลงของปริมาณการใช้ตู้คอนเทนเนอร์จึงมีแนวโน้มลดลง . ปริมาณการจราจรทางทะเลลดลงโดยเฉพาะอย่างยิ่งในทิศทางของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ - ยุโรปรวมถึงเส้นทางอื่น ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งผ่านทางตะวันออกไกลของรัสเซีย: ในทิศทางนี้ปริมาณสินค้านำเข้าลดลง 30-35% ซึ่งนำไปสู่ การลดอัตราภาษีสำหรับการขนส่งทางทะเล "5 ส่วนแบ่งของกองเรือขนส่งน้ำมันเชื้อเพลิง (จำนวนมาก) ก็ลดลงเช่นกันแม้ว่าจะยังคงมีอิทธิพลเหนือกว่า: ในปี 2523 - 56% ในปี 2555 - 34% ในปี 2557 - 28% ตามที่อังค์ถัด ข้อมูลสำหรับปี 2014 ทางทะเลมีน้ำมันและก๊าซ 2826 ล้านตันมีการขนส่งสินค้าจำนวนมาก 3112 ล้านตันและสินค้าอื่น ๆ 3903 ล้านตัน

การปฏิบัติการเสริมมีบทบาทสำคัญในการขนส่งทางทะเลซึ่งสามารถแยกแยะได้เช่นการนำร่องการลากจูงการเติมน้ำมันการสนับสนุนการนำทางการใช้ท่าเทียบเรือการซ่อมแซมเร่งด่วนและบริการอื่น ๆ ของเจ้าหน้าที่ท่าเรือ

ประเทศกำลังพัฒนาเป็นกลไกหลักของการขนส่งสินค้าทางทะเลที่มีการเติบโตสูง คิดเป็น 60% ของปริมาณการขนถ่ายทั่วโลก ประเทศที่อยู่ในการเปลี่ยนแปลงมีสัดส่วน 6.0 และ 0.8% ตามลำดับ ทิศทางของเอเชียกำลังพัฒนาอย่างต่อเนื่อง: ในปี 2014 ภูมิภาคนี้คิดเป็น 38.8% ของการขนส่งและ 50% ของการขนถ่าย ส่วนแบ่งของประเทศกำลังพัฒนาในอเมริกา - 13.1 และ 6.1%, แอฟริกา - 7.7 และ 4.1%, โอเชียเนีย - น้อยกว่า 1.0% ตามลำดับ 1.

ในปี 2558 ค่าขนส่งลดลง 30% และถึงระดับต่ำสุด นักวิเคราะห์ระบุว่าราคาแร่เหล็กและถ่านหินที่ลดลงในจีนซึ่งเป็นผู้ผลิตเหล็กรายใหญ่ที่สุดและเป็นผู้บริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง “ เมื่อจีนมีอาการไอตลาดการเดินเรือทั้งหมดก็เป็นไข้หวัด” โนอาห์พาร์ทท์ผู้เชี่ยวชาญของ JPMorgan Chase กล่าว

บริการขนส่งทางอากาศ ครอบคลุมการขนส่งผู้โดยสารสัมภาระสินค้าไปรษณีย์ ระบบการขนส่งทางอากาศประกอบด้วยสถานประกอบการขนส่งทางอากาศสนามบินระบบควบคุมจราจรทางอากาศภาคบริการและการบำรุงรักษาของอุตสาหกรรมการบิน ปริมาณการใช้งานของผู้โดยสารคิดเป็นประมาณ 70% ของตลาดบริการขนส่งทางอากาศและการขนส่งสินค้า 28% บริการไปรษณีย์เป็นตัวแทนของส่วนแบ่งเพียงเล็กน้อยและลดลง (2%) ในปริมาณการใช้งานทั้งหมด ในปี 2558 การจราจรของผู้โดยสารทางอากาศเพิ่มขึ้น 7.4% ซึ่งเป็นตัวเลขที่สูงที่สุดนับตั้งแต่ปี 2010 มาจากราคาตั๋วเครื่องบินที่ลดลงอย่างมีนัยสำคัญซึ่งได้รับปัจจัยหนุนจากราคาน้ำมันที่ลดลง (ค่าน้ำมันอยู่ที่ 181 พันล้านดอลลาร์ในปี 2558 และในปี 2557 - 226 พันล้านดอลลาร์โดยราคาน้ำมันก๊าด 66.7 ดอลลาร์ต่อบาร์เรลและ 114.0 ดอลลาร์ต่อบาร์เรลตามลำดับ) และการแข็งค่าของดอลลาร์เมื่อเทียบกับสกุลเงินในประเทศและโลกส่วนใหญ่ ในเวลาเดียวกันการเติบโตของการขนส่งผู้โดยสารทางอากาศได้รับการบันทึกไว้ในทุกภูมิภาค: ตัวบ่งชี้มีการเติบโตสูงสุดในประเทศตะวันออกกลาง - 10.5% ในละตินอเมริกา - 9.3% ในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก - 8.2% ในยุโรป - 5% อัตราการเติบโตต่ำสุดแสดงให้เห็นโดยประเทศในอเมริกาเหนือและแอฟริกา - 3.2% และ 3% ตามลำดับ ปริมาณการขนส่งผู้โดยสารภายในรัสเซียในปี 2558 ลดลง 6% และปริมาณการจราจรทางอากาศระหว่างประเทศของผู้ประกอบการรัสเซีย - 16.4% เมื่อเทียบกับปี 2014

ในปี 2558 มีการขนส่งเส้นทางระหว่างประเทศและในประเทศ

• ผู้โดยสาร 3.5 พันล้านคน (สำหรับการเปรียบเทียบในปี 2530 - 1.2 พันล้านในปี 2545 - 2.1 และในปี 2557 - 3.3 พันล้านคน) มีค่าใช้จ่าย 518 พันล้านดอลลาร์ (ในปี 2557 - -
• 539 พันล้านดอลลาร์) การขนส่งสินค้าเพิ่มขึ้น 8.5% เป็น 52.2 ล้านตัน (ในปี 2557 - 51.1 ล้านตัน) เป็นมูลค่า 52.8 พันล้านดอลลาร์ (62.5 พันล้านดอลลาร์ในปี 2557) 1.

สถานที่แรกในแง่ของปริมาณการขนส่งสินค้าทางอากาศและปริมาณการขนส่งผู้โดยสารทั้งหมดในปี 2014 ถูกครอบครองโดยสหรัฐอเมริกา - 165,700 ล้านตันกม. และ 1,387.8 พันล้านคน อันดับที่สอง ได้แก่ จีนตามลำดับ 74.4 พันล้านตันกม. และ 630.8 พันล้านผู้โดยสาร - กม. อันดับที่สามสี่และห้าถูกยึดครองโดย UAE เยอรมนีและสหราชอาณาจักร รัสเซียอยู่ในอันดับที่เก้าในแง่ของปริมาณการขนส่งสินค้าทั้งหมด ในขณะเดียวกันในฐานะผู้ให้บริการระหว่างประเทศประเทศของเราอยู่ในอันดับที่ 15 เท่านั้น ในแง่ของการจราจรของผู้โดยสารรัสเซียอยู่ในอันดับที่ 7 ในแง่ของปริมาณการจราจรรวมและอันดับที่ 14 ในการจราจรระหว่างประเทศ

ความยาวรวม ทางรถไฟ ในโลกคือ 1370,000 กม. อันดับแรก ได้แก่ สหรัฐอเมริกา (294,000 กม. ในปี 2557) อันดับสอง - จีน (191.3 พันกม.) รัสเซียที่สาม (87.2 พันกม.) อินเดีย (68.5 พันกม.) แคนาดา (77.9 พันกม.) รัสเซียติดอันดับต้น ๆ ของโลกในแง่ของความยาวของถนนไฟฟ้า - 43,000 กม. ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาการพัฒนาการจราจรด้วยรถไฟความเร็วสูงกลายเป็นแนวโน้มหลัก ตั้งแต่ปี 2010 จีนเป็นประเทศแรกในแง่ของความยาวของเส้นทางรถไฟความเร็วสูง - 12,000 กม. ซึ่งมากกว่าในยุโรปและญี่ปุ่นสองเท่ารวมกัน บันทึกความเร็วที่ตั้งไว้ระหว่างการทำงานของการขนส่งประเภทนี้ถึง 487.3 กม. / ชม. ทางด่วนที่ยาวที่สุดในโลกเปิดตัวในประเทศจีน - 2.2 หมื่นกม. ในขณะเดียวกันจีนกำลังขยายตัวอย่างแข็งขันในพื้นที่นี้ในดินแดนของประเทศอื่น ๆ เช่นสหรัฐอเมริกาบราซิลซาอุดีอาระเบียและเวียดนาม มีการแนะนำการขนส่งความเร็วสูงอย่างแข็งขันในยุโรป นวัตกรรมดังกล่าวเปลี่ยนภาพของการค้าบริการขนส่งระหว่างประเทศไปอย่างสิ้นเชิง คู่แข่งหลักของรถไฟคือการขนส่งทางถนน ในหลายประเทศการขนส่งทางรถไฟลดลงเนื่องจากการแข่งขันจากการขนส่งทางถนน (เช่นในอเมริกาใต้)

การเพิ่มความเร็วและความปลอดภัยในการขนส่งทางถนนการเพิ่มขีดความสามารถในการบรรทุกยานพาหนะทำให้เกิดความดึงดูดใจ การขนส่งทางถนน. ความสำคัญของบริการประเภทนี้เกี่ยวข้องกับการที่พวกเขาสามารถทำให้แน่ใจว่ามีการเคลื่อนย้ายสินค้า "จากประตูสู่ประตู" ลดการขนถ่ายและการดำเนินการคลังสินค้า

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าขอบเขตของการขนส่งสินค้าทางถนนในโลกธุรกิจสมัยใหม่กำลังผ่านขั้นตอนของการพัฒนาอย่างแข็งขัน พวกเขาได้เปรียบในแง่ของความเร็วและประสิทธิภาพในการตอบสนองคำสั่งซื้อสำหรับการขนส่งในระยะทางปานกลางและระยะสั้นรวมถึงสินค้าขนาดเล็ก หากจำเป็นต้องมีการจัดส่งแบบเร่งด่วนจะไม่มีรูปแบบการขนส่งอื่นใดที่สามารถจับคู่ความเร็วได้ การขนส่งทางถนนสมัยใหม่มีการใช้งานที่หลากหลายมากขึ้นเรื่อย ๆ และความสามารถทางเทคนิคช่วยให้สามารถขนส่งสินค้าได้หลากหลายประเภท: ของเหลวจำนวนมากวัตถุไวไฟหรือเป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อม

ความยาวรวมของถนนในปี 2014 คือ 31,000 กม. (รวมถนนทุกประเภทเช่นมอเตอร์เวย์รถออโต้ทางหลวงถนนลูกรังที่ไม่ได้ลาดยาง) ที่นี่ผู้นำ (ล้านกม.) ได้แก่ สหรัฐอเมริกา - 6.5 อินเดีย - 4.6 จีน - 4.1 บราซิล - 1.7 รัสเซีย - 1.3 ญี่ปุ่น -1.2T อันดับแรกคือจีน ภายในปี 2020 เครือข่ายทางหลวงความเร็วสูงทั้งหมดตามแผน 5 ปีควรเชื่อมต่อเมืองใหญ่ทั้งหมดที่มีประชากรมากกว่า 200,000 คน ในอัตราการก่อสร้างนี้ภายในปี 2573 เครือข่ายทางด่วนควรจะถึง 120,000 กม. และภายในปี 2593 - 175,000 กม.

ดังที่ระบุไว้ข้างต้นบทบาทของบริการในการพัฒนาเศรษฐกิจโลกกำลังเติบโต ในปี 2555 พวกเขาคิดเป็น 70% ของ GDP โลก ในขณะเดียวกันในปี 2523 ตัวเลขนี้อยู่ที่ 53% และในปี 2538 - 63% ดังนั้นในช่วง 15 ปีที่ผ่านมาการมีส่วนร่วมของภาคบริการในการสร้างผลิตภัณฑ์มวลรวมทั่วโลกจึงเพิ่มขึ้น 7 เปอร์เซ็นต์ แนวโน้มที่เพิ่มขึ้นของอิทธิพลของภาคบริการนี้ได้รับการสังเกตในทุกประเทศแม้ว่าจะมีพลวัตที่แตกต่างกัน ส่วนแบ่งของบริการใน GDP ในประเทศที่มีรายได้สูงอยู่ที่ 73% ในประเทศที่มีรายได้ปานกลาง - 54% และแม้แต่ในประเทศที่มีรายได้ต่ำก็อยู่ที่เกือบครึ่งหนึ่ง - 47% อย่างไรก็ตามในแต่ละกลุ่มเหล่านี้ระดับของการมีส่วนร่วมของบริการในการก่อตัวของ GDP จะแตกต่างกันอย่างมากในแต่ละประเทศ พบส่วนแบ่งบริการที่ใหญ่ที่สุดใน GDP (%): ในยิบรอลตาร์ - 100, ฮ่องกง - 92.3, ลักเซมเบิร์ก - 86 การมีส่วนร่วมของบริการใน GDP สูง (%): ฝรั่งเศส - 79, กรีซ - 78.5, ไซปรัส - 79.3, แคนาดา - 78, อิตาลี - 73.3, เยอรมนี - 71.3 ในกลุ่มประเทศ BRICS ตัวบ่งชี้นี้คือ (%): ในบราซิล - 67.5, รัสเซีย - 62.0, อินเดีย - 55.3, จีน - 43.6, แอฟริกาใต้ - 65.8 ในประเทศที่มีรายได้ต่ำส่วนแบ่งการบริการใน GDP จะแตกต่างกันอย่างมาก (%): ในจาเมกา - 64.6, เฮติ - 57, กานา - 37.4, มาลี - 38, ไนจีเรีย - 35.2, แอลจีเรีย - 30.2, แองโกลา - 24.6, เซียร์ราลีโอน - 21, อิเควทอเรียลกินี - 3.8

อิทธิพลที่เพิ่มขึ้นของภาคบริการมาพร้อมกับการเพิ่มขึ้นของจำนวนคนที่มีงานทำในพื้นที่นี้ ค่าสูงสุดของตัวบ่งชี้นี้เป็นเรื่องปกติสำหรับ: สหรัฐอเมริกา - 81% ของจำนวนพนักงานทั้งหมด, ลักเซมเบิร์ก - 81, บริเตนใหญ่ - 79, เดนมาร์กและนอร์เวย์ - 78 คน, เนเธอร์แลนด์ - 72, ญี่ปุ่น - 70% ในกลุ่มประเทศ BRICS (ข้อมูลล่าสุดปี 2009): บราซิล - 61%, รัสเซีย - 62, อินเดีย - 27, จีน (2008) - 33, แอฟริกาใต้ - 70% ในประเทศที่มีรายได้ต่ำภาคนี้มักมีพนักงานน้อยกว่าหนึ่งในสามของประชากร ตัวอย่างเช่นในกัมพูชา - 19%, ยูกันดา - 28, วานูอาตู - 31%

สำหรับพลวัตของการพัฒนาการค้าบริการของโลกนั้นเปรียบได้กับอัตราการเติบโตของการค้าสินค้า ตั้งแต่ปี 1980 ถึงปี 2012 ปริมาณการซื้อขายสินค้าเพิ่มขึ้น 9.6 เท่าในด้านบริการ - 10.5 เท่าเมื่อเทียบกับปี 1990 ตัวเลขนี้จะดูเหมือน 5.3 เท่าสำหรับทั้งสองกรณีเมื่อเทียบกับปี 2000 เราได้ผลลัพธ์คือ 2.8-2.9 เท่า .

การเปรียบเทียบปริมาณการส่งออกบริการของโลกที่เกี่ยวข้องกับการส่งออกสินค้าพบว่าตัวบ่งชี้นี้ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงในทางปฏิบัติในช่วง 20 ปีที่ผ่านมาและมีความผันผวนอยู่ในช่วง 23-25% เพียงครั้งเดียวอันเป็นผลมาจากวิกฤตโลกและการค้าสินค้าโลกที่ลดลงอัตราส่วนของการส่งออกบริการต่อการส่งออกสินค้าเท่ากับ 28% (รูปที่ 14.3)

รูป: 14.2.พลวัตของการพัฒนาการส่งออกสินค้าและบริการของโลกล้านล้านดอลลาร์

แหล่งที่มา:

จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้การค้าบริการระหว่างประเทศส่วนใหญ่กระจุกตัวอยู่ในกลุ่มประเทศที่พัฒนาแล้ว ทศวรรษที่ผ่านมาได้เห็นการรวมประเทศกำลังพัฒนาในภาคส่วนนี้อย่างแข็งขัน จากข้อมูลในปี 2555 พวกเขาคิดเป็น 31.8% ของการส่งออกบริการทั่วโลก (ในปี 2554 - 28.8%) ในขณะที่ในปี 2543 ตัวเลขนี้อยู่ที่ 23% และในปี 2533 - 18.3% ส่วนแบ่งของประเทศที่อยู่ในการเปลี่ยนแปลงในปี 2555 อยู่ที่ 3.0% (ในปี 2554 - 2.8%)

ในการนำเข้าของโลกการมีส่วนร่วมของประเทศกำลังพัฒนาสูงขึ้น: ในปี 2555 - 37.3% (ในปี 2554 - 42.2%) ในขณะที่ในปี 2543 อยู่ที่ระดับ 27.4% ในปี 2533 - 22.2% สำหรับประเทศที่อยู่ในช่วงเปลี่ยนผ่านการมีส่วนร่วมทั้งการส่งออกและการนำเข้าบริการมีน้อย ในปี 2555 พวกเขาคิดเป็น 3.0% ของการส่งออกของโลกและ 3.9% ของการนำเข้าของโลก (ดูตารางที่ 14.3)

ปัจจัยภายนอกและภายในที่สัมพันธ์กันหลายประการส่งผลให้การค้าบริการของประเทศกำลังพัฒนาเติบโตอย่างก้าวกระโดด สิ่งที่สำคัญที่สุด ได้แก่ การเติบโตของความเป็นสากลและการข้ามชาติของภาคบริการและการถ่ายโอนอุตสาหกรรมและกิจกรรมต่างๆในดินแดนของประเทศกำลังพัฒนา ความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีในด้านการขนส่งและการสื่อสาร การฟื้นฟูภาคการเงิน แนวโน้มการเปิดเสรีการค้าโลก กระบวนการรวม การแนะนำและการกระจายบริการประเภทใหม่ ๆ อย่างกว้างขวางเช่นข้อมูลบริการให้คำปรึกษาการเอาท์ซอร์สการเช่าซื้อ ฯลฯ

การส่งออกบริการเป็นแหล่งรายได้หลักของประเทศที่พัฒนาแล้วและกำลังพัฒนาหลายประเทศ ตัวอย่างเช่นการส่งออกบริการจากลักเซมเบิร์กถึง 180% ของ GDP เนเธอร์แลนด์ - 96 สิงคโปร์ - 90.4 เลบานอน - 84.5 อารูบา - 83 อิเควทอเรียลกินี - 73.1 บาร์เบโดส - 69.1 ไอร์แลนด์ - 63%

การมีส่วนร่วมของบริการในการสร้าง GDP อัตราส่วนของปริมาณการส่งออก (นำเข้า) ของบริการต่อ GDP อัตราส่วนการจ้างงานในภาคบริการพร้อมกับตัวชี้วัดอื่น ๆ (ตัวอย่างเช่นปริมาณการส่งออกต่อหัวสัมประสิทธิ์ ความเชี่ยวชาญด้านการส่งออกที่สัมพันธ์กัน ฯลฯ ) เป็นตัวชี้วัดที่สำคัญที่สุดที่บ่งบอกถึงสถานการณ์ของประเทศต่างๆในระบบเศรษฐกิจโลกและความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจระหว่างประเทศระดับของการเปิดกว้าง สิ่งที่สำคัญไม่แพ้กันคือดัชนีที่แสดงอัตราส่วนของส่วนแบ่งการส่งออกสินค้าใน GDP ต่อส่วนแบ่งการส่งออกบริการใน GDP ความสมดุลของการบริการ - ในเชิงบวกหรือเชิงลบยังแสดงถึงสถานที่ของประเทศในตลาดโลก

ดังที่แสดงไว้ข้างต้นโครงสร้างของการค้าบริการของโลกค่อนข้างมีความหลากหลาย อย่างไรก็ตามสถิติระหว่างประเทศระบุตำแหน่งที่ใหญ่ที่สุดเพียงสองตำแหน่งนั่นคือการเดินทาง (การท่องเที่ยว) และบริการขนส่งโดยอ้างถึงกิจกรรมที่เหลือในหมวดหมู่ของ "การค้าอื่น ๆ " นอกจากนี้ส่วนแบ่งของหลังมีการเติบโต ในช่วงทศวรรษที่ 1980 พวกเขาคิดเป็น 34% ของการส่งออกบริการทั่วโลกในปี 1990 - 37.7% ในปี 2000 - 44.7% และในปี 2012 - 54.7% ส่วนแบ่งการขนส่งลดลงจาก 23.2 เป็น 20.1% และนักท่องเที่ยว - จาก 32.1 เป็น 25.1% (รูปที่ 14.3)

ตารางที่ 14.3.การค้าบริการทั่วโลกโดยกลุ่มประเทศพันล้านเหรียญสหรัฐ

แหล่งที่มา: URL: unctadstat.unctad.org/TableViewer/tableView.aspx

แนวโน้มนี้เด่นชัดโดยเฉพาะอย่างยิ่งในประเทศที่พัฒนาแล้วซึ่งส่วนแบ่งของบริการเชิงพาณิชย์อื่น ๆ ในปี 2555 มีสัดส่วนการส่งออก 60.1% และการนำเข้า 54.0% ในประเทศกำลังพัฒนาตัวบ่งชี้นี้อยู่ที่ระดับ 44.3% - ในการส่งออกและ 40.1% - ในการนำเข้า (ตารางที่ 14.4)

รูป: 14.3.

แหล่งที่มา: URL: unctadstad.unctad.org/tableviewer/tableview.aspx

ตารางที่ 14.4. โครงสร้างการค้าบริการระหว่างประเทศตามกลุ่มประเทศในปี 2554 และ 2555 พันล้านดอลลาร์

การศึกษาหัวข้อการค้าบริการระหว่างประเทศประสบปัญหาด้านระเบียบวิธีที่สำคัญซึ่งเกี่ยวข้องกับการนิยามสาระสำคัญของแนวคิด จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้โดยทั่วไปไม่มีความเห็นพ้องต้องกันว่าคืออะไรกันแน่ บริการ, และแม้กระทั่งตอนนี้ในสภาพแวดล้อมของผู้เชี่ยวชาญก็ไม่มีความเป็นเอกภาพในคำจำกัดความของคำนี้ ในบทวิจารณ์ตำราพจนานุกรมต่างๆเราสามารถพบมุมมองที่ค่อนข้างกว้างเกี่ยวกับแนวคิดนี้

โดยส่วนใหญ่ผู้เชี่ยวชาญจะใช้เหตุผลในการคัดค้านแนวคิด "ผลิตภัณฑ์" และ "บริการ" ซึ่งแตกต่างจากผลิตภัณฑ์คือบริการที่จับต้องไม่ได้มีอายุสั้นไม่สามารถจัดเก็บและจัดเก็บได้ไม่มีตัวตน ฯลฯ .

นักวิเคราะห์จำนวนหนึ่งกำหนดบริการเป็นผลิตภัณฑ์แรงงานเฉพาะซึ่งไม่ได้รับรูปแบบวัสดุและมูลค่าการใช้ซึ่งตรงกันข้ามกับผลิตภัณฑ์วัสดุของแรงงานประกอบด้วยผลประโยชน์ของแรงงาน ศาสตราจารย์อาร์. ไอ. คาสบูลาตอฟเขียนในส่วนนี้ว่าบริการที่เกี่ยวข้องกับสินค้าอุปโภคบริโภคไม่แตกต่างจากกระบวนการแรงงานมากนัก “ องค์ประกอบทั้ง 5 ประการของแรงงานมีอยู่ในนั้น: วิธีการของแรงงานเป้าหมายของแรงงานเทคโนโลยีองค์กรและตัวแรงงานเองเป็นกิจกรรมของมนุษย์ที่สมควร”

Fedyakina L.N. ในหนังสือเรียนที่สมบูรณ์และทันสมัยซึ่งส่งถึงนักเรียนเขาเสนอแนวคิดดังต่อไปนี้:“ บริการคือสินค้าที่จัดหาผ่านกิจกรรมประเภทต่างๆที่มุ่งเป้าไปที่ผู้บริโภคโดยตรงและตามคำขอของเขา”

ศาสตราจารย์ Platonova I.N. หมายเหตุ:“ บริการเป็นหน่วยที่แตกต่างกันซึ่งผลิตขึ้นตามคำสั่งและรวมถึงการเปลี่ยนแปลงเงื่อนไขการบริโภคจะดำเนินการบนพื้นฐานของกิจกรรมของผู้ผลิตโดยคำนึงถึงความต้องการของผู้บริโภค เมื่อเสร็จสิ้นกระบวนการผลิตพวกเขาจะถูกส่งมอบให้กับผู้บริโภค

IMF ให้การตีความดังต่อไปนี้: "บริการเป็นผลมาจากกิจกรรมการผลิตที่เปลี่ยนสถานะของหน่วยบริโภคหรืออำนวยความสะดวกในการแลกเปลี่ยนสินค้าหรือทรัพย์สินทางการเงิน"

คำตัดสินคือคำพูดของ M. Castells: "คุณลักษณะทั่วไปเพียงอย่างเดียวที่รวมประเภทของกิจกรรมในภาคบริการคือไม่มีคุณลักษณะดังกล่าว"

มีการทำงานของผู้เชี่ยวชาญจำนวนมากในระหว่างการจัดทำข้อตกลงทั่วไปว่าด้วยการค้าบริการ (GATS) ซึ่งทำให้สามารถระบุเชิงคุณภาพโดยทั่วไปได้มากที่สุด สัญญาณของบริการที่เกี่ยวข้องกับการผลิต - นี่คือกิจกรรมผลลัพธ์ (หรือผลิตภัณฑ์) ซึ่งมีวัตถุประสงค์เพื่อตอบสนองความต้องการของผู้อื่นบนพื้นฐานของความสัมพันธ์ตามสัญญาระหว่างผู้ผลิตและผู้บริโภคบริการยกเว้นกิจกรรมที่ดำเนินการบนพื้นฐานของความสัมพันธ์ทางกฎหมายแรงงาน แนวทางนี้ทำให้สามารถสร้าง Classifier of Services ซึ่งทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับการเจรจาในอนาคตเกี่ยวกับการเปิดเสรีการค้าบริการการพัฒนานโยบายสาธารณะและเป้าหมายอื่น ๆ ในทางปฏิบัติ

ผลลัพธ์ที่สำคัญของกิจกรรมของผู้เชี่ยวชาญ GATS คือคำจำกัดความของแนวคิด "การค้าบริการระหว่างประเทศ" รวมทั้งการเอาชนะความขัดแย้งระหว่างสิ่งที่เรียกว่าซื้อขายได้ (สามารถแลกเปลี่ยนระหว่างประเทศได้) และไม่สามารถแลกเปลี่ยนได้ (ไม่อยู่ภายใต้ แลกเปลี่ยนเนื่องจากลักษณะของพวกเขา) ซึ่งเป็นผลมาจากบริการส่วนใหญ่ที่ผลิตและบริโภคในตลาดภายในประเทศจึงถูกจัดประเภทเป็นแบบซื้อขายไม่ได้ แนวทางนี้เกิดจากความจริงที่ว่าโดยปกติแล้วแนวคิดเรื่อง "การค้า" มักเกี่ยวข้องกับการแลกเปลี่ยนข้ามพรมแดนเมื่อผู้ผลิตและผู้บริโภคของการแลกเปลี่ยนอยู่คนละฟากของชายแดนศุลกากรและวัตถุนั้นก็ข้ามพรมแดน (ตัวอย่างเช่นพัสดุไปรษณีย์) หากมีการให้บริการและใช้งานโดยไม่ข้ามพรมแดนจะถูกมองว่าไม่สามารถแลกเปลี่ยนได้ หมวดหมู่นี้รวมถึงโรงแรมร้านอาหารสาธารณูปโภคการศึกษาสังคมบริการส่วนบุคคลบริการด้านสุขภาพ ฯลฯ เนื่องจากไม่สามารถย้ายไปต่างประเทศได้ ในขณะเดียวกันในโลกยุคโลกาภิวัตน์สมัยใหม่ซึ่งมีลักษณะการเคลื่อนไหวข้ามพรมแดนอย่างแข็งขันของปัจจัยการผลิตทุกประเภทบริการส่วนใหญ่กลายเป็นเป้าหมายของการแลกเปลี่ยนระหว่างประเทศ

ด้วยเหตุนี้ชุมชนผู้เชี่ยวชาญจึงสามารถตกลงกันได้ว่าบริการจะสามารถแลกเปลี่ยนได้หากมีการส่งมอบด้วยวิธีใดวิธีหนึ่งจากสี่วิธี:

• - อุปทานข้ามพรมแดน
• - การบริโภคในต่างประเทศ
• - สถานะทางการค้า
• - การเคลื่อนไหวของบุคคล

เห็นได้ชัดว่าในโลกสมัยใหม่บทบาทของบริการในการพัฒนาของทุกประเทศและเศรษฐกิจโลกกำลังเติบโต ในปี 2015 พวกเขาคิดเป็นประมาณ 70% ของ GDP โลกในขณะที่ในปี 1980 ตัวเลขนี้อยู่ที่ 53% และในปี 1995 - 63% ดังนั้นในช่วง 20 ปีที่ผ่านมาการมีส่วนร่วมของภาคบริการในการก่อตัวของผลิตภัณฑ์มวลรวมทั่วโลกจึงเพิ่มขึ้น 7 หน้าแนวโน้มการเติบโตของอิทธิพลของภาคบริการนี้ได้รับการสังเกตในทุกประเทศแม้ว่าจะมีการเปลี่ยนแปลงที่แตกต่างกัน ส่วนแบ่งของบริการใน GDP ในประเทศที่มีรายได้สูงกำลังเข้าใกล้ 80% ในประเทศที่มีรายได้ปานกลาง - สูงถึง 60% และแม้แต่ในประเทศที่มีรายได้ต่ำก็ใกล้ถึง 50% อย่างไรก็ตามในแต่ละกลุ่มเหล่านี้ระดับของการมีส่วนร่วมของบริการในการก่อตัวของ GDP จะแตกต่างกันอย่างมากในแต่ละประเทศ พบส่วนแบ่งบริการที่ใหญ่ที่สุดใน GDP (%): ในยิบรอลตาร์ -100, ฮ่องกง - 92.3, ลักเซมเบิร์ก - 86 การมีส่วนร่วมของบริการใน GDP สูง (%): ฝรั่งเศส - 79, กรีซ - 78.5, ไซปรัส -79.3, แคนาดา - 78, อิตาลี - 73.3, เยอรมนี - 71.3 ในกลุ่มประเทศ BRICS ตัวบ่งชี้นี้คือ (%): ในบราซิล - 67.5, รัสเซีย - 62.0, อินเดีย - 55.3, จีน - 43.6, แอฟริกาใต้ - 65.8 ในประเทศที่มีรายได้ต่ำส่วนแบ่งการบริการใน GDP จะแตกต่างกันอย่างมาก (%): จาเมกา 64.6 เฮติ 57 กานา 37.4 มาลี 38 ไนจีเรีย 35.2 แอลจีเรีย 30.2 แองโกลา 24.6 เซียร์ราลีโอน 21 อิเควทอเรียลกินี - 3.8

อิทธิพลที่เพิ่มขึ้นของภาคบริการมาพร้อมกับการเพิ่มขึ้นของจำนวนคนที่มีงานทำในพื้นที่นี้ ค่าสูงสุดของตัวบ่งชี้นี้เป็นเรื่องปกติสำหรับ: สหรัฐอเมริกา - 81% ของจำนวนการจ้างงานทั้งหมด, ลักเซมเบิร์ก - 81, บริเตนใหญ่ - 79, เดนมาร์กและนอร์เวย์ - 78 รายการ, เนเธอร์แลนด์ - 72, ญี่ปุ่น - 70% ในกลุ่มประเทศ BRICS: ในบราซิล - 61%, รัสเซีย - 58, อินเดีย - 27, จีน - 33, แอฟริกาใต้ - 70% ในประเทศที่มีรายได้ต่ำภาคนี้มักมีพนักงานน้อยกว่าหนึ่งในสามของประชากร ตัวอย่างเช่นในกัมพูชา - 19%, ยูกันดา - 28, วานูอาตู - 31%

สำหรับอัตราการพัฒนาการค้าบริการของโลกในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาพวกเขาแซงหน้าอัตราการเติบโตของการค้าสินค้า ตั้งแต่ปี 1980 ถึงปี 2015 ปริมาณการซื้อขายสินค้าเพิ่มขึ้น 8.2 เท่าและในบริการ - 13.5 เท่าเมื่อเทียบกับปี 1990 ตัวบ่งชี้นี้จะมีลักษณะ 5.4 และ 6.5 เท่าเมื่อเทียบกับปี 2000 เราได้ผลลัพธ์ 2.9 และ 3.3 เท่า

การเปรียบเทียบปริมาณการส่งออกบริการของโลกที่เกี่ยวข้องกับการส่งออกสินค้าพบว่าอัตราส่วนนี้เติบโตขึ้นในช่วง 20 ปีที่ผ่านมาและสูงถึง 29% ภายในปี 2558 (รูปที่ 5)

รูปที่ 5 - พลวัตของการส่งออกสินค้าและบริการของโลก

พัน. ดอลลาร์สหรัฐ

แหล่งที่มา: รวบรวมจาก URL:

จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้การค้าบริการระหว่างประเทศส่วนใหญ่กระจุกตัวอยู่ในกลุ่มประเทศที่พัฒนาแล้ว ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมามีการรวมประเทศกำลังพัฒนาไว้ในภาคส่วนนี้ จากข้อมูลในปี 2015 ส่วนแบ่งของพวกเขาคิดเป็น 31.0% ของการส่งออกบริการทั่วโลกในขณะที่ในปี 2000 ตัวเลขนี้อยู่ที่ 23% และในปี 1990 - 18.3%

การมีส่วนร่วมของประเทศกำลังพัฒนาในการนำเข้าของโลกนั้นสูงขึ้น: ในปี 2015 - 39% ในขณะที่ในปี 2000 อยู่ที่ระดับ 27.4% ในปี 1990 - 22.2% สำหรับประเทศที่อยู่ในช่วงการเปลี่ยนแปลงส่วนแบ่งของทั้งการส่งออกและการนำเข้าบริการของโลกมีน้อยในปี 2558 - ประมาณ 3.0% ของทั้งการส่งออกและการนำเข้าของโลก (ดูตารางที่ 6 รูปที่ 6)

รูปที่ 6 - การส่งออกบริการทั่วโลกตามกลุ่มประเทศในปี 2010 และ 2015 ล้านเหรียญสหรัฐ

แหล่งที่มา: รวบรวมจาก URL:

http://unctadstat.unctad.org/TableViewer/tableView.aspx

ปัจจัยภายนอกและภายในที่เกี่ยวข้องกันหลายประการส่งผลให้การค้าบริการของประเทศกำลังพัฒนาเติบโตอย่างก้าวกระโดด สิ่งที่สำคัญที่สุด ได้แก่ การเติบโตของความเป็นสากลและการข้ามชาติของภาคบริการเองและการถ่ายโอนอุตสาหกรรมและกิจกรรมต่างๆในดินแดนของประเทศกำลังพัฒนาโดยการมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันของบรรษัทข้ามชาติ (TNCs) ความสำเร็จของความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีในด้านการขนส่งโทรคมนาคมและสารสนเทศและการเผยแพร่กิจกรรมผู้ประกอบการประเภทใหม่ในด้านการบริการอย่างกว้างขวางเช่นข้อมูลบริการให้คำปรึกษาการจัดจ้างการเช่าซื้อ ฯลฯ บทบาทชี้ขาดของภาคการเงินในการพัฒนาทุกภาคส่วนของเศรษฐกิจ การเสริมสร้างแนวโน้มสู่การเปิดเสรีกิจกรรมการค้าและการลงทุน รอบใหม่ในการพัฒนากระบวนการบูรณาการ - การก่อตัวของการรวมกลุ่มใหม่การเปลี่ยนแปลงรูปแบบดั้งเดิม ฯลฯ

การส่งออกบริการกลายเป็นแหล่งรายได้หลักของประเทศที่พัฒนาแล้วและกำลังพัฒนาหลายประเทศ ตัวอย่างเช่นการส่งออกบริการจากลักเซมเบิร์กถึง 180% ของ GDP เนเธอร์แลนด์ - 96 สิงคโปร์ - 90.4 เลบานอน - 84.5 อารูบา - 83 อิเควทอเรียลกินี - 73.1 บาร์เบโดส - 69.1 ไอร์แลนด์ - 63%

โครงสร้างของการค้าบริการของโลกดังที่เราได้กล่าวไว้นั้นค่อนข้างมีความหลากหลาย อย่างไรก็ตามสถิติระหว่างประเทศในปัจจุบันได้แยกตำแหน่งที่ใหญ่ที่สุดสามตำแหน่ง - บริการที่เกี่ยวข้องกับการค้าสินค้าการเดินทาง (การท่องเที่ยว) และบริการขนส่งโดยอ้างอิงกิจกรรมที่เหลืออยู่ในหมวดหมู่ของ "การค้าอื่น ๆ " เนื่องจากธุรกิจข้อมูลโทรคมนาคมการเงินและบริการใหม่ประเภทอื่น ๆ ทั้งหมดอยู่ในประเภทหลังส่วนแบ่งในปริมาณการค้าทั้งหมดจึงเพิ่มขึ้น ในช่วงทศวรรษที่ 1980 ส่วน "อื่น ๆ " คิดเป็น 34% ของการส่งออกบริการของโลกในปี 1990 - 37.7% ในปี 2000 - 44.7% และในปี 2015 - 53.1% ส่วนแบ่งบริการขนส่งลดลงตั้งแต่ปี 2533 ตามลำดับจาก 23.2% เป็น 18.1% และบริการนักท่องเที่ยวจาก 32.1 เป็น 25.5%

ตารางที่ 6 - การค้าบริการระหว่างประเทศตามกลุ่ม ประเทศพันล้านดอลลาร์ _

แหล่งที่มา: URL:

http://unctadstat.unctad.org/TableViewer/tableView.aspx

แนวโน้มนี้เด่นชัดโดยเฉพาะในประเทศที่พัฒนาแล้วซึ่งส่วนแบ่งของบริการเชิงพาณิชย์อื่น ๆ อยู่ที่ 60.1 ในปี 2015 % - ในการส่งออกและ 57.0% ในการนำเข้า ในประเทศกำลังพัฒนาตัวบ่งชี้นี้อยู่ที่ระดับ 40% ทั้งในการส่งออกและการนำเข้า

รูปที่ 7 - โครงสร้างการส่งออกบริการในปี 2548 และ 2558% แหล่งที่มา: รวบรวมจาก URL:

http://unctadstat.unctad.org/TableViewer/tableView.aspx

ดังนั้นการค้าใน "บริการอื่น ๆ " ซึ่งรวมถึงที่เรากล่าวไว้เช่นการเงินโทรคมนาคมคอมพิวเตอร์ส่วนบุคคลและอื่น ๆ ซึ่งมีบริการที่ทันสมัยเพียงไม่กี่ร้อยประเภทรายการที่ขยายตัวอย่างต่อเนื่องกำลังพัฒนาอย่างรวดเร็วกว่า การส่งออกและนำเข้าบริการประเภทดั้งเดิม 2558 เป็นข้อบ่งชี้โดยมีลักษณะการลดลงของปริมาณการค้าโลกในทุกรายการแม้ว่ารายการ "บริการอื่น ๆ " จะลดลงเพียงเล็กน้อยก็ตาม: โดยการส่งออกบริการขนส่งลดลง 9.9% และบริการต่างๆ ที่เกี่ยวข้องกับการให้บริการค้าสินค้า - ต่อปี 5.9% การส่งมอบบริการอื่น ๆ ลดลง 5.5% (ตารางที่ 7)

ตารางที่ 7 - โครงสร้างการค้าบริการระหว่างประเทศโดย ประเภทและกลุ่มประเทศในปี 2014 และ 2015 พันล้านดอลลาร์ _

ประเทศในการเปลี่ยนแปลง

ประเทศที่พัฒนาแล้ว

แหล่งที่มา: รวบรวมจาก URL:

http://unctadstat.unctad.org/TableViewer/tableView.aspx

ดังที่ระบุไว้ข้างต้นประเทศที่พัฒนาแล้วมีการค้าบริการจำนวนมาก

ดังนั้นการส่งออกบริการของประเทศในสหภาพยุโรปในปี 2558 จึงมีมูลค่า 2,235.0 พันล้านดอลลาร์สหรัฐอเมริกา - 710.2 พันล้านดอลลาร์ญี่ปุ่น - 162.2 พันล้านดอลลาร์ในบรรดาประเทศกำลังพัฒนาปริมาณที่ใหญ่ที่สุดตกอยู่ในประเทศในเอเชีย - 1,226.5 พันล้านดอลลาร์ ได้แก่ : อินเดีย - 156.3 สิงคโปร์ - 139.6 จีน - 286.5 ฮ่องกง (PRC) - 104.5 การส่งออกของประเทศในแอฟริกา - 102.3 พันล้านดอลลาร์การส่งออกบริการจากประเทศ CIS - 92.2 พันล้านดอลลาร์

ในโลก การส่งออกบริการที่เกี่ยวข้องกับการให้บริการค้าสินค้า 52.6% อยู่ในสหภาพยุโรป 12.4% ในสหรัฐอเมริกาและ 14.5% ในจีน ในการส่งออก บริการขนส่ง ประเทศในอเมริกาเหนือคิดเป็น 10.9% ยุโรป - 43.3% ในการนำเข้าของโลกตามลำดับ - 29.9% และ 10.7% ส่วนแบ่งของประเทศในเอเชียในการส่งออกบริการขนส่งกำลังเติบโต - 26.6% ในการนำเข้า - 34.5% ส่วนแบ่งของประเทศในอเมริกาใต้และอเมริกากลางในตลาดบริการโลกมีขนาดเล็ก - 3.1 และ 4.5% ตามลำดับแอฟริกา - 3.1% ในการส่งออกและ 2.3% ในการนำเข้า ในขณะเดียวกันประเทศที่พัฒนาแล้วทำหน้าที่เป็นผู้ส่งออกบริการขนส่งสุทธิในขณะที่ประเทศกำลังพัฒนาส่วนใหญ่นำเข้าบริการเหล่านี้

ในด้านการส่งออก บริการนักท่องเที่ยว ส่วนแบ่งของประเทศในอเมริกาเหนือคือ 17.1% ในด้านการนำเข้า - 13.3% ส่วนแบ่งของประเทศในสหภาพยุโรปในการส่งออก - 34.3% และนำเข้า 36.2%, เอเชียในการส่งออก - 30.0% และนำเข้า -30.9%, ประเทศในอเมริกาใต้และกลาง - 4.4 และ 4.3% ตามลำดับ การมีส่วนร่วมของประเทศในตะวันออกกลางและตะวันออกกลางคือ 4.2% ในการส่งออกบริการการท่องเที่ยวและ 7.5% ในการนำเข้า ส่วนแบ่งของประเทศในแอฟริกาคือ 4.2 และ 2.2% ตามลำดับ

ในการส่งออก บริการเชิงพาณิชย์อื่น ๆ การมีส่วนร่วมของประเทศในอเมริกาเหนือก็มีมากกว่าเช่นกัน - 17.7% ในการส่งออกและ 12.9% ในการนำเข้าและ EU - 48.0% ในการส่งออกและ 45.0% ในการนำเข้า ส่วนแบ่งของประเทศในเอเชียในการส่งออกบริการเชิงพาณิชย์อื่น ๆ ของโลกคือ -23.0% และในการนำเข้า - 24.6% ประเทศในอเมริกาใต้และอเมริกากลาง - -2.2 และ 3.0% ตามลำดับ การมีส่วนร่วมของประเทศในตะวันออกกลางและตะวันออกกลางมีจำนวน 1.7% - ในการส่งออกและการนำเข้าบริการ 3.0% และแอฟริกาในการส่งออกและนำเข้าของโลกอยู่ที่ประมาณ 1.0 และ 1.2%

ดังที่เราทราบจำนวนบริการไม่สามารถคำนวณได้อย่างถูกต้องและผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศเพื่อวัตถุประสงค์ในการวิเคราะห์แยกกลุ่มที่ใหญ่ที่สุด 10 กลุ่มออกจากจำนวนบริการเชิงพาณิชย์ "อื่น ๆ " ในหมู่พวกเขาบริการคอมพิวเตอร์และโทรคมนาคมบริการทางการเงินและการประกันภัยบริการที่เกี่ยวข้องกับการขายสิทธิ์ในทรัพย์สินทางปัญญามีความโดดเด่นในด้านปริมาณ (ตารางที่ 8)

ตารางที่ 8 - การส่งออกเชิงพาณิชย์บางประเภทของโลก บริการในปี 2557 และ 2558 พันล้านเหรียญสหรัฐ _

แหล่งที่มา: รวบรวมจาก URL:

http://unctadstat.unctad.org/TableViewer/tableView.aspx

การลดต้นทุนการบริการและความสามารถในการเข้าถึงทางเทคนิคการเติบโตของความเร็วของข้อมูลและเทคโนโลยีโทรคมนาคมได้เปิดโลกทัศน์ใหม่สำหรับการพัฒนาของหลายประเทศทั่วโลกทำให้คุณภาพชีวิตทางเศรษฐกิจและสังคมดีขึ้น ปัจจัยเรื่องเวลาและระยะทางได้ถูกกำจัดไปแล้วโลกถูกมองว่าเป็น“ หมู่บ้านโลก” มากขึ้นเรื่อย ๆ มีการสร้างพื้นที่ตลาดเสมือนจริงเทคโนโลยีสารสนเทศกลายเป็นองค์ประกอบสำคัญในการเพิ่มความสามารถในการแข่งขันและลดต้นทุนการผลิต นอกจากนี้ยังส่งผลกระทบอย่างรุนแรงต่อวงสังคมซึ่งกลายเป็นแหล่งที่มาของการเปลี่ยนแปลงเชิงปฏิวัติในด้านวัฒนธรรมการดูแลสุขภาพการศึกษาการจ้างงานและการพักผ่อน ดังนั้นการเคลื่อนไหวของประเทศตามเส้นทางแห่งความก้าวหน้าสามารถตัดสินได้จากตัวบ่งชี้การจัดหาประชากรด้วยวิธีการสื่อสาร - โทรศัพท์มือถือและโทรศัพท์มือถือคอมพิวเตอร์การเข้าถึงอินเทอร์เน็ต ตัวชี้วัดที่ยอมรับโดยทั่วไปที่แสดงถึงการพัฒนาของประเทศในด้านนี้ ได้แก่ จำนวนสายโทรศัพท์โทรศัพท์มือถือผู้ใช้อินเทอร์เน็ตต่อประชากร 100 คนของประเทศจำนวนเงินทั้งหมดเหล่านี้ในประเทศ

ในปี 2015 ตามข้อมูลของสหภาพโทรคมนาคมระหว่างประเทศจำนวนโทรศัพท์มือถือในโลกเกือบถึง 7.2 พันล้านคนและ 4.9 พันล้านคนเป็นผู้ใช้งานการสื่อสารเคลื่อนที่อย่างแท้จริง จำนวนผู้ใช้โทรศัพท์มือถือมากที่สุดอยู่ในประเทศจีน - สมาชิก 1295 ล้านคนและอินเดีย - 930 ล้านคน ในยุโรปตะวันตกที่ประชากรเกือบทั้งหมดใช้การสื่อสารเคลื่อนที่จำนวนการเชื่อมต่อคือ 540 ล้านคนในอเมริกาเหนือ - 390 ความก้าวหน้าครั้งใหญ่ในพื้นที่นี้มีการระบุไว้ในละตินอเมริกาซึ่งมีสมาชิก 725 ล้านคนและในแอฟริกา - 930 ล้านคน . ตะวันออกกลาง - 390 ล สำหรับอินเทอร์เน็ต ณ สิ้นปี 2558 มีผู้ใช้ 3.2 พันล้านคนนั่นคือ 44% ของประชากรโลกเข้าถึงวิธีการสื่อสารสมัยใหม่นี้ กระบวนการนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับการพัฒนาและที่สำคัญที่สุดคือประเทศที่ยากจนที่สุด ในประเทศเหล่านี้ด้วยความช่วยเหลือของอินเทอร์เน็ตบนมือถือการก่อตัวของธุรกิจขนาดเล็กกำลังเกิดขึ้นในปัจจุบันการเข้าถึงความรู้และเทคโนโลยีที่ทันสมัยมีให้ ปัจจุบันผู้ใช้อินเทอร์เน็ตเกือบครึ่ง - 1.1 พันล้านคนอยู่ในเอเชีย 519 ล้านคนในยุโรป 274 ล้านคนในอเมริกาเหนือ 255 ล้านคนในละตินอเมริกาและแคริบเบียน 167 ล้านคนในแอฟริกา 90 ล้านคนในตะวันออกกลาง 24.3 ล้านคนในออสเตรเลียและ โอเชียเนีย ในขณะเดียวกันในปี 2558 จีนมีผู้ใช้อินเทอร์เน็ต 674.5 ล้านคนซึ่งมากกว่าประเทศอื่น ๆ ในโลกโดยครอบคลุมเกือบ 50% ของประชากรแล้ว ความก้าวหน้าอย่างมากสามารถเห็นได้ในอินเดียบราซิลและแม้แต่ประเทศที่ยากจนที่สุดเช่นบังกลาเทศและไนจีเรียซึ่งจำนวนผู้ใช้เพิ่มขึ้น 538 และ 462 เท่าตั้งแต่ปี 2000 ตามลำดับ นี่เป็นปัจจัยสำคัญอย่างยิ่งที่สามารถเปลี่ยนวิถีการพัฒนาของประเทศที่ยากจนที่สุด ตามการประมาณการของ Strategy & (PwC) การเข้าถึงอินเทอร์เน็ตที่แพร่หลายในระดับโลกจะช่วยให้ 7% ของประชากรโลก (500 ล้านคน) สามารถเอาชนะความยากจนและเพิ่ม GDP ทั่วโลกได้ 6.7 ล้านล้านดอลลาร์ แต่สำหรับหลาย ๆ ประเทศนี่คือ เรื่องของอนาคต: อย่างน้อยในประเทศที่พัฒนาแล้วมีเพียง 6.7% ของครัวเรือนที่เชื่อมต่อกับอินเทอร์เน็ต โดยทั่วไปสำหรับประเทศกำลังพัฒนาตัวบ่งชี้นี้คือ 34.1% ในประเทศในเอเชียแปซิฟิก - 39.0% แอฟริกา - 10.7%

ประเทศในสหภาพยุโรปเป็นผู้นำในการส่งออกบริการข้อมูลโทรคมนาคมและคอมพิวเตอร์ (ITC) ในปี 2557 - 256.8 พันล้านดอลลาร์ซึ่ง 62.7% ของการส่งออกบริการกลุ่มนี้ทั่วโลก อันดับที่สอง ได้แก่ สหรัฐอเมริกา 55,000 ล้านดอลลาร์ (13.8%) ตามมาด้วยจีน 20.2 พันล้านดอลลาร์ (4.5%) สวิตเซอร์แลนด์ 12.0 พันล้านดอลลาร์ (2.9%) รัสเซียอยู่ในอันดับที่ 9 ด้วยมูลค่า 3.0 พันล้านดอลลาร์ (0.9%) ในการนำเข้าข้อมูลการสื่อสารโทรคมนาคมและบริการคอมพิวเตอร์ในปี 2014 ส่วนแบ่งของสหภาพยุโรปอยู่ที่ 64.2% (160.1 พันล้านดอลลาร์) ตามมาด้วยสหรัฐอเมริกา - 13.5% (32.4 พันล้านดอลลาร์) จากนั้นสวิตเซอร์แลนด์ - 5.2% (13.2 พันล้านดอลลาร์) จีน - 3.1% (10.8 พันล้านดอลลาร์) รัสเซียอยู่ในอันดับที่ 7 ในการนำเข้าบริการ ITC - 6.8 พันล้านดอลลาร์ 2.5%

ปรากฏการณ์ใหม่กำลังกลายเป็นสิ่งที่เรียกว่า Mobile Commerce หรือ m-commerce - การดำเนินการผ่านอินเทอร์เน็ตบนมือถือและสมาร์ทโฟน โดยทั่วไปบริการประเภทนี้ได้รับแรงผลักดันเท่านั้นส่วนแบ่งในอีคอมเมิร์ซคือ 3% แม้แต่ในสหรัฐอเมริกาและในยุโรป - 7% อย่างไรก็ตามจำนวนสมาร์ทโฟนกำลังเพิ่มขึ้นและทำให้เราคาดหวังว่าจะมีการเร่งการพัฒนา m-commerce ตอนนี้จีนเป็นที่หนึ่งในโลกในแง่ของจำนวนสมาร์ทโฟน - 574.2 ล้านเครื่องที่สองคือสหรัฐอเมริกา - 184.1 ล้านคนอินเดียอยู่ในอันดับสาม -167.9 ล้านคนรัสเซียอยู่ในอันดับสี่ -58.2 ล้านและมีแล้ว แซงหน้าญี่ปุ่นด้วยยอดจดทะเบียน 57.4 ล้านคน

ความสำคัญของประเทศกำลังพัฒนาในการค้าโลกในบริการ ITC เติบโตขึ้นเมื่อน้ำหนักทางเศรษฐกิจเพิ่มขึ้น ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับประเทศในเอเชียเช่นจีนอินเดียเกาหลีใต้ฮ่องกง (PRC) ไต้หวันมาเลเซียสิงคโปร์ตลอดจนบราซิลและเม็กซิโก อย่างไรก็ตามผลลัพธ์ที่ได้จากพวกเขายังไม่สามารถเทียบได้กับประเทศที่พัฒนาแล้ว นอกจากนี้ประเทศกำลังพัฒนาหลายประเทศยังมีความสมดุลในการค้าบริการในทางลบในขณะที่ประเทศที่พัฒนาแล้วดังที่ได้กล่าวไปแล้วส่วนใหญ่ทำหน้าที่เป็นผู้ส่งออกบริการสุทธิ

ดังที่เราเห็นได้ว่าการค้าบริการระหว่างประเทศซึ่งกำลังพัฒนาอย่างรวดเร็วเป็นเครื่องมือชนิดหนึ่งที่ช่วยให้มั่นใจได้ถึงความก้าวหน้าในการพัฒนาส่วนงานระหว่างประเทศการเติบโตของความเชี่ยวชาญและความร่วมมือด้านการผลิต ในทางกลับกันบริการเป็นพื้นที่อิสระของการแลกเปลี่ยนระหว่างประเทศมานานแล้วความสำคัญเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วปูทางไปสู่การพัฒนาการค้าสินค้าและการเคลื่อนย้ายเงินทุน สิ่งสำคัญอีกประการหนึ่งของบทบาทที่สูงของภาคบริการในการพัฒนาเศรษฐกิจโลกนั้นเกี่ยวข้องกับลักษณะของนวัตกรรมโดยทั่วไป มีพนักงานที่มีคุณภาพมากขึ้นในด้านนี้ ส่วนแบ่งของผู้ที่มีการศึกษาสูงและเฉพาะทางสูงกว่าในภาคอื่น ๆ ในสาขาบริการธุรกิจมากกว่าหนึ่งในสามมีคุณสมบัติสูงกว่าค่าเฉลี่ยและในภาคบริการคอมพิวเตอร์ 45% สำเร็จการศึกษาระดับมหาวิทยาลัย

ในรัสเซียภาคบริการยังไม่มีการพัฒนาอย่างเพียงพอ การค้าบริการจากต่างประเทศยังคงล้าหลังกว่าอัตราการเติบโตของการค้าสินค้า อัตราส่วนของมูลค่าการส่งออกบริการและมูลค่าการส่งออกสินค้ากำลังลดลงและปัจจุบันอยู่ที่ประมาณ 11% ในขณะที่ทั่วโลกตามที่ระบุไว้ตัวเลขนี้สูงถึง 29%

พลวัตของการพัฒนาการค้าบริการในรัสเซียแตกต่างจากแนวโน้มของโลก หากในโลกอัตราการเติบโตของการค้าบริการสูงกว่าอัตราการค้าสินค้าในความเป็นจริงของรัสเซียสถานการณ์จะตรงกันข้าม ในช่วงระหว่างปี 2000 ถึงปี 2015 มูลค่าการส่งออกสินค้าเพิ่มขึ้น 5.3 เท่าการส่งออกบริการ - 4.6 เท่า อัตราส่วนการส่งออกบริการต่อการส่งออกสินค้าลดลง: ในปี 2538 เท่ากับ 12.7% ในปี 2558 - 12.0% ซึ่งแตกต่างจากการค้าสินค้าการค้าบริการในรัสเซียพัฒนาโดยมีดุลยภาพติดลบ ในปี 2558 มีมูลค่า 37.0 พันล้านดอลลาร์ (ในปี 2554 - 35.9 พันล้านดอลลาร์) ในขณะเดียวกันสินค้าที่เกี่ยวข้องกับการท่องเที่ยวการก่อสร้างการเงินการประกันภัยและบริการทางธุรกิจส่วนใหญ่ก็มีความสำคัญมากที่สุด

ในปี 2558 การค้าบริการจากต่างประเทศของรัสเซียลดลงแม้ว่าจะอยู่ในระดับที่น้อยกว่าสินค้า: การส่งออกลดลง 21.2% และการนำเข้า 26.7% สาเหตุของการลดลงเช่นเดียวกับการค้าสินค้า: การคว่ำบาตรของตะวันตกซึ่งลดการเข้าถึงบริการทางการเงินและเทคโนโลยีสมัยใหม่การอ่อนค่าของเงินรูเบิลราคาที่เพิ่มขึ้นกิจกรรมทางธุรกิจที่ลดลงและความต้องการของผู้บริโภคและปัญหาทางภูมิรัฐศาสตร์

ในการแลกเปลี่ยนบริการระหว่างประเทศรูปแบบหลักสำหรับรัสเซียซึ่งแตกต่างจากประเทศที่พัฒนาแล้วส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการส่งออก - การค้าข้ามพรมแดนและที่เกี่ยวข้องกับการนำเข้า - การบริโภคบริการของบุคคลในต่างประเทศ ส่วนแบ่งของ บริษัท ต่างชาติในรัสเซียที่ให้บริการผ่านสถานะทางการค้ามีน้อย นอกจากนี้การขายบริการในต่างประเทศผ่านทางการค้าของนิติบุคคลและบุคคลของรัสเซียไม่ได้รับการพัฒนา ดังนั้นทั้งในแง่ของโครงสร้างของเสบียงและวิธีการของพวกเขาการค้าบริการในรัสเซียจึงไม่ได้สะท้อนถึงการเปลี่ยนแปลงที่ก้าวหน้าที่เกิดขึ้นในระดับโลก

ในโครงสร้างของการส่งออกและการนำเข้าบริการของรัสเซียบริการขนส่งและการเดินทางมีส่วนแบ่งมากที่สุดอย่างไรก็ตามส่วนแบ่งของพวกเขามีแนวโน้มลดลงเช่นเดียวกับทั่วโลก ในปี 1995 ส่วนแบ่งของบริการขนส่งในปริมาณการส่งออกบริการทั้งหมดคือ 35% การเดินทาง - 40.6%; ในปี 2548-36 และ 23%; ในปี 2555-31 และ 17% ในปี 2558 -

33.0 และ 16% ในปี 2558 การส่งออกบริการขนส่งลดลง 18.1% เมื่อเทียบกับปี 2014 และการส่งออกโดยการเดินทาง - 26%

สำหรับการนำเข้าบริการในปี 1995 ส่วนแบ่งการบริการขนส่งอยู่ที่ 16% ส่วนแบ่งการเดินทาง - 57% หลังจาก 10 ปีในปี 2548 มีจำนวน 13% สำหรับบริการขนส่ง 44% สำหรับการเดินทาง ในปี 2012

15 และ 39.3% ในปี 2558 - 13 และ 40% ตามลำดับ ในปี 2558 เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้าการนำเข้าสำหรับบริการขนส่งลดลง 25% และสำหรับบริการด้านการเดินทาง - 26%

ในรัสเซียเช่นเดียวกับในส่วนอื่น ๆ ของโลกการค้าบริการอื่น ๆ เติบโตเร็วขึ้น หากการค้าบริการโดยรวมเพิ่มขึ้นในช่วงปี 2543 ถึง 2558 สำหรับการส่งออก 4.6 เท่าและสำหรับการนำเข้า - เพิ่มขึ้น 5.4 เท่าการค้าบริการทางธุรกิจอื่น ๆ จะเพิ่มขึ้นในช่วงเวลานี้ 13 เท่าสำหรับการส่งออกและ 9.8 เท่าสำหรับการนำเข้า

ในโครงสร้างทางภูมิศาสตร์ของการค้าบริการของรัสเซียเช่นเดียวกับการค้าสินค้าประเทศที่ไม่ใช่ CIS มีชัยเหนือกว่า แต่การมีส่วนร่วมของส่วนนี้จะเห็นได้ชัดเจนมากขึ้น: มีสัดส่วน 83% ของการส่งออกและ 93% ของการนำเข้า หุ้นที่ใหญ่ที่สุดเป็นของสหภาพยุโรป ประมาณ 10% ตกอยู่ในประเทศในอเมริกาเหนือ 8% - ในเอเชีย ตามประเทศปริมาณที่มากที่สุดในปี 2014 อยู่ที่ (พันล้านดอลลาร์): บริเตนใหญ่ (ส่งออก -4.5, นำเข้า -6.2), สหรัฐอเมริกา (3.7 และ 6.7), เยอรมนี (4.2 และ 7.5), ไซปรัส (3.0 และ 5.6) , เนเธอร์แลนด์ (1.7 และ 3.5) การส่งออกไปยังประเทศจีนมีมูลค่า 1.5 พันล้านดอลลาร์การนำเข้าจากประเทศนี้ - 2.1 พันล้านดอลลาร์สำหรับประเทศเหล่านี้ดุลการค้าบริการติดลบ (ตารางที่ 9)

ตารางที่ 9 - การค้าบริการกับต่างประเทศของรัสเซียในปี 2558 (โดย ดุลการชำระเงินปัจจุบัน) USD mln_

โลกาภิวัตน์ของเศรษฐกิจโลกรวมถึงวงการเงินและการเงินการปฏิวัติทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีได้ให้ความสนใจกับปรากฏการณ์เช่นการค้าบริการระหว่างประเทศ เป็นเวลานานที่การให้บริการ (ตัวอย่างเช่นการซ่อมแซมตามการรับประกัน) ถูกมองว่าเป็นสิ่งที่มาพร้อมกับ (และเอื้อต่อ) การค้าสินค้าแบบดั้งเดิม อย่างไรก็ตามการศึกษาระดับชาติที่ปรากฏในหลายประเทศในช่วงต้นทศวรรษ 1980 ได้ให้การรับรองอย่างชัดเจนถึงบทบาทอิสระที่เพิ่มขึ้นของภาคบริการในระบบเศรษฐกิจ (โทรคมนาคมการธนาคารและการประกันภัยการขนส่งการท่องเที่ยว) และศักยภาพในการส่งออกที่สำคัญ คาดว่าในปัจจุบันในแง่มูลค่าประมาณ 20% ของการค้าโลกและ 60% ของการผลิตอยู่ในภาคบริการ ในขณะเดียวกันการขาดกฎเกณฑ์ที่เป็นที่ยอมรับในระดับสากลในการค้าบริการระหว่างประเทศ (และขีดความสามารถของ GATT ที่ขยายเฉพาะการค้าสินค้า) ทำให้เกิดความคลาดเคลื่อนอย่างมีนัยสำคัญในเอกสารกำกับดูแลของประเทศระบบการรายงานทางสถิติการประเมินเชิงปริมาณและเชิงคุณภาพ ฯลฯ ทั้งหมดนี้ เห็นได้ชัดว่ากลายเป็นเบรกบนเส้นทางของการแลกเปลี่ยนบริการระหว่างประเทศ

องค์กรทางเศรษฐกิจระหว่างประเทศมีบทบาทสำคัญในการควบคุมการค้าระหว่างประเทศในการขจัดอุปสรรคต่อการพัฒนาและการเปิดเสรี หนึ่งในองค์กรหลักประเภทนี้คือ GATT - ข้อตกลงทั่วไปว่าด้วยภาษีและการค้า สนธิสัญญาจัดตั้ง GATT ได้ลงนามโดย 23 ประเทศในปี พ.ศ. 2490 และมีผลบังคับใช้ในปี พ.ศ. 2491 GATT หยุดอยู่ในวันที่ 31 ธันวาคม 1995

GATT เป็นข้อตกลงระหว่างประเทศแบบพหุภาคีที่มีหลักการบรรทัดฐานทางกฎหมายกฎเกณฑ์การปฏิบัติและข้อบังคับของรัฐในการค้าร่วมกันของประเทศที่เข้าร่วม GATT เป็นหนึ่งในองค์กรทางเศรษฐกิจระหว่างประเทศที่ใหญ่ที่สุดโดยมีกิจกรรมครอบคลุม 94% ของการค้าโลก

กลไกทางกฎหมายของข้อตกลงทั่วไปว่าด้วยภาษีและการค้าตั้งอยู่บนหลักการและบรรทัดฐานหลายประการ:

• - การไม่เลือกปฏิบัติในการค้าซึ่งได้รับการรับรองโดยบทบัญญัติร่วมกันในแง่หนึ่งของการปฏิบัติต่อประเทศที่ได้รับความนิยมมากที่สุดเกี่ยวกับการส่งออกการนำเข้าและการขนส่งภาษีศุลกากรและภาษีที่เกี่ยวข้องและในทางกลับกันระบอบการปกครองของประเทศที่ทำให้สิทธิเท่าเทียมกัน ของสินค้านำเข้าและสินค้าในประเทศที่เกี่ยวข้องกับภาษีและอากรภายในตลอดจนกฎเกณฑ์ที่ควบคุมการค้าภายใน
• - RNB - การปฏิบัติต่อประเทศที่เป็นที่ชื่นชอบมากที่สุดหมายความว่าคู่สัญญาให้สิทธิประโยชน์และผลประโยชน์ทั้งหมดที่รัฐที่สามใด ๆ จะพึงพอใจ (หรือจะได้รับ) กับพวกเขา หลักการนี้สามารถใช้กับการนำเข้าและส่งออกสินค้าภาษีศุลกากรอุตสาหกรรมการเดินเรือสถานะทางกฎหมายของนิติบุคคลและบุคคล
• - การใช้วิธีการทางภาษีส่วนใหญ่เพื่อปกป้องตลาดของประเทศการกำจัดโควต้าการนำเข้าและข้อ จำกัด อื่น ๆ ที่ไม่ใช่ภาษี
• - การลดอัตราภาษีศุลกากรแบบก้าวหน้าผ่านการเจรจาแบบพหุภาคี
• - การให้สิทธิพิเศษทางการค้ากับประเทศกำลังพัฒนา
• - การแก้ไขข้อพิพาททางการค้าที่เกิดขึ้นผ่านการเจรจา
• - การแลกเปลี่ยนซึ่งกันและกันในการให้สัมปทานทางการค้าและทางการเมือง

กิจกรรมของ GATT ดำเนินการผ่านการเจรจาแบบพหุภาคีซึ่งรวมกันเป็นรอบ ๆ ตั้งแต่เริ่มงาน GATT ได้มีการเจรจา 8 รอบ รอบนี้ส่งผลให้ภาษีศุลกากรโดยเฉลี่ยลดลงสิบเท่า หลังสงครามโลกครั้งที่สองคือ 40% ในช่วงกลางทศวรรษที่ 90 - ประมาณ 4% ภายในต้นปี 2539 GATT ประกอบด้วยประเทศต่างๆประมาณ 130 ประเทศ ตั้งแต่เดือนมกราคม พ.ศ. 2539 GATT ได้ถูกแทนที่โดยองค์การการค้าโลก (WTO) 81 ประเทศกลายเป็นสมาชิกผู้ก่อตั้ง ในปี 1998; 132 ประเทศเข้าสู่ WTO ข้อตกลงเกี่ยวกับการจัดตั้ง WTO มีขึ้นก่อนหน้าด้วยระยะเวลาเจ็ดปีของการเจรจาภายใต้กรอบของ "รอบอุรุกวัย"

แม้จะมีความต่อเนื่องอย่างเป็นทางการ แต่องค์การการค้าโลกก็แตกต่างจาก GATT ในหลาย ๆ วิธี

• 1. GATT เป็นเพียงชุดของกฎเกณฑ์ (ข้อตกลงพหุภาคีที่เลือก) มีเพียงสำนักเลขาธิการเป็นหน่วยงานถาวร WTO เป็นองค์กรถาวรที่เกี่ยวข้องกับพันธกรณีที่ส่งผลกระทบต่อสมาชิกทั้งหมดอย่างแน่นอน
• 2. GATT ถูกใช้เป็นเกณฑ์ชั่วคราว ข้อผูกพันของ WTO เต็มและต่อเนื่อง
• 3. กฎ GATT ที่ใช้ในการซื้อขายสินค้า ขอบเขตของ WTO รวมถึงข้อตกลงว่าด้วยการค้าบริการ (GATS) และข้อตกลงว่าด้วยทรัพย์สินทางปัญญาที่เกี่ยวข้องกับการค้า (TRIPS) องค์การการค้าโลกควบคุมการแลกเปลี่ยนบริการและทรัพย์สินทางปัญญาระหว่างประเทศและพัฒนาการควบคุมการคุ้มครองการลงทุน คาดว่าความสามารถของเธอจะขยายไปสู่มูลค่าการซื้อขาย 5 ล้านล้านดอลลาร์ ดอลลาร์องค์การการค้าโลกเผชิญกับความท้าทายที่สำคัญที่สุดหลายประการ ประการแรกต้องดำเนินการลดภาษีการค้าสินค้าโดยเฉพาะสินค้าเกษตร ประการที่สองการอำนวยความสะดวกในการค้าบริการ

หลังจากการจัดตั้งองค์การการค้าโลกมีการเรียกร้องอย่างต่อเนื่องจากประเทศตะวันตกที่พัฒนาแล้วหลายประเทศที่ให้ความสำคัญกับการเชื่อมโยงระบอบการค้ากับมาตรฐานด้านแรงงานและสิ่งแวดล้อม สาระสำคัญของการเรียกร้องเหล่านี้คือประเทศที่มาตรฐานเหล่านี้ต่ำกว่าจะได้รับข้อได้เปรียบที่ "ไม่ใช่ตลาด" ในการแข่งขันโดยมีต้นทุนการผลิตต่ำ หากองค์การการค้าโลกตระหนักถึงบรรทัดฐานดังกล่าวประเทศกำลังพัฒนารวมถึงรัสเซียที่การผลิตสินค้าที่ใช้แรงงานมากและเข้มข้นต่อสิ่งแวดล้อมมีราคาถูกกว่าทางตะวันตกจะเป็นกลุ่มแรกที่ต้องทนทุกข์ทรมาน

ในหลายประเทศมีข้อกำหนดที่ค่อนข้างเข้มงวดสำหรับการลงทุนจากต่างประเทศ บ่อยครั้งที่นักลงทุนต่างชาติกำหนดขอบเขตและอุตสาหกรรมสำหรับการใช้ทุนของพวกเขาเงื่อนไขถูกกำหนดสำหรับส่วนแบ่งของผลิตภัณฑ์ที่จัดหาเพื่อการส่งออกการจัดหาแรงงานในท้องถิ่นการใช้ส่วนประกอบและวัสดุที่ผลิตในท้องถิ่นเป็นต้นมาตรการดังกล่าวของรัฐ กฎระเบียบถูกมองโดย บริษัท ตะวันตกขนาดใหญ่ว่าเป็นการเลือกปฏิบัติและส่งผลเสียต่อการไหลเวียนของเงินทุนอย่างเสรีดังนั้นจึงเป็นอุปสรรคต่อการค้าระหว่างประเทศ ในการริเริ่มของสหรัฐอเมริกาปัญหานี้ได้รับการหยิบยกมากขึ้นเรื่อย ๆ ภายใต้กรอบของ GATT

ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 หน่วยงาน GATT ได้หยิบยกประเด็นทางการค้าของสิทธิในทรัพย์สินทางปัญญาเป็นระยะ ๆ นี่เป็นเพราะการค้าสินค้าที่มีเครื่องหมายการค้าปลอมการละเมิดลิขสิทธิ์วิดีโอและคอมพิวเตอร์การใช้การพัฒนาทางวิทยาศาสตร์และการออกแบบของผู้อื่นในระดับที่ไม่เคยมีมาก่อน นอกเหนือจากข้อเท็จจริงที่ว่า บริษัท ที่เป็นเจ้าของเครื่องหมายการค้าประสบความสูญเสียมหาศาลจาก "การแข่งขัน" แบบนี้ (ไม่ต้องพูดถึงความเสียหายทางศีลธรรม) เรามักจะพูดถึงชีวิตและสุขภาพของผู้คนตั้งแต่ชิ้นส่วนของเครื่องยนต์เครื่องบินและรถยนต์การแพทย์ การเตรียมการได้กลายเป็นของปลอมแล้ว ... การวิจัยที่ดำเนินการในพื้นที่นี้แสดงให้เห็นว่าอนุสัญญาระหว่างประเทศที่มีอยู่สำหรับการคุ้มครองสิทธิ์ในทรัพย์สินทางปัญญาไม่ได้ให้การรับประกันที่เชื่อถือได้สำหรับการละเมิดลิขสิทธิ์ ด้วยเหตุนี้แนวทางแก้ไขที่เสนอคือการพัฒนาข้อตกลงพิเศษภายใต้ GATT ซึ่งจะอนุญาตให้มีการใช้มาตรการลงโทษทางการค้ากับประเทศที่ละเมิดสิทธิ์ในทรัพย์สินทางปัญญาโดยเจตนา

นอกเหนือจากประเด็นที่กล่าวมาข้างต้นซึ่งเรียกว่า "ปัญหาใหม่" (และตอนนี้ครอบคลุมโดยกรอบ WTO) "เก่า" จำนวนมากปัญหาดั้งเดิมยังคงอยู่ใน GATT ซึ่งเรียกร้องให้มีการแก้ปัญหามากขึ้นเรื่อย ๆ

การวิเคราะห์กระบวนการที่เกิดขึ้นในการค้าโลกควรเน้นว่าการเปิดเสรีกำลังกลายเป็นแนวโน้มหลัก มีการลดระดับภาษีศุลกากรอย่างมีนัยสำคัญมีการยกเลิกข้อ จำกัด โควตาและอื่น ๆ มากมายบางครั้งการเปิดเสรีทางการค้าจากต่างประเทศจะดำเนินการเพียงฝ่ายเดียว นี่คือวิธีที่ตัวอย่างเช่นการเปิดเสรีทางเศรษฐกิจจากต่างประเทศเกิดขึ้นในรัสเซีย การบังคับให้เปิดเสรีระบอบการค้าต่างประเทศเป็นอุปสรรคต่อการแก้ปัญหาในการเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของผู้ผลิตรัสเซียในตลาดต่างประเทศและไม่ได้มีส่วนช่วยในการปกป้องจากการแข่งขันจากต่างประเทศภายในประเทศ การเปิดตลาดรัสเซียฝ่ายเดียวกับ บริษัท ระหว่างประเทศ (อาจถูกบังคับ แต่ไม่สมดุลเพียงพอเสมอไป) การไหลเข้าของการนำเข้า (มักมีคุณภาพไม่ดี) ไม่ได้กระตุ้นการก่อตัวของโครงสร้างการบริโภคที่มีเหตุผลและการปรับปรุงฐานวัสดุ ของการผลิต การค้าระหว่างประเทศทางเศรษฐกิจ

นอกเหนือจากการเปิดเสรีของปัจจัยทางเศรษฐกิจจากต่างประเทศแล้วยังมีแนวโน้มที่ตรงกันข้ามนั่นคือการรักษาและบางครั้งการเสริมสร้างแนวโน้มการปกป้องในความสัมพันธ์ทางการค้าและเศรษฐกิจของประเทศต่างๆและการรวมกลุ่มทางเศรษฐกิจ ดังนั้นในด้านการค้าสิ่งทอและสินค้าเกษตรภาษียังคงอยู่ในระดับสูงและความคืบหน้าในการเปรียบเทียบโควตานำเข้าค่อนข้างช้า มีความคืบหน้าเพียงเล็กน้อยในการลดอุปสรรคทางการค้าในด้านต่างๆเช่นการเดินเรือทางทะเลและโอกาสในการหางานทำสำหรับชาวต่างชาติ ตัวอย่างเช่นสหรัฐอเมริกายังคงเรียกเก็บภาษีนำเข้าเสื้อผ้า 14.6 เปอร์เซ็นต์ซึ่งเป็น 5 เท่าของภาษีโดยเฉลี่ย ความต้านทานต่อการลดภาษีเป็นสิ่งที่แข็งแกร่งที่สุดในภาคการเกษตร หน้าที่เกี่ยวกับสินค้าเกษตรและอุปสรรคอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องในระดับโลกมีค่าเฉลี่ยถึง 40%

แม้ว่าอัตราภาษีศุลกากรนำเข้าเฉลี่ยของประเทศที่พัฒนาแล้วหลังการเจรจารอบ "โตเกียว" อยู่ที่ประมาณ 5% แต่ตัวชี้วัดค่าเฉลี่ยไม่ได้สะท้อนถึงระดับศุลกากรและการบังคับใช้ภาษีที่แท้จริง ดังนั้นในสหภาพยุโรปญี่ปุ่นและสหรัฐอเมริกาอัตราภาษีศุลกากรที่เกิน 10% คิดเป็น 21.5, 17.1 และ 16.0% ของจำนวนเส้นภาษีทั้งหมดตามลำดับ ยิ่งไปกว่านั้นอัตราที่สูงส่วนใหญ่ถูกนำไปใช้กับการนำเข้าอาหารสิ่งทอและเสื้อผ้าเช่น สินค้าส่งออกที่สำคัญของประเทศกำลังพัฒนา ปัญหาที่สำคัญอีกประการหนึ่งคือส่วนแบ่งของอัตราภาษีที่ "ผูก" (กล่าวคือไม่เปลี่ยนแปลงขึ้นไป) ในประเทศที่พัฒนาแล้วสิ่งนี้เกี่ยวข้องกับสินค้าเกษตรเป็นหลักในประเทศกำลังพัฒนา - สินค้าทุกประเภทซึ่งทำให้สามารถเพิ่มระดับภาษีศุลกากรได้เพียงฝ่ายเดียวทำให้เงื่อนไขในการเข้าถึงตลาดของตนแย่ลง

การค้าทางการเกษตรเป็นหัวข้อที่น่าปวดหัวสำหรับ GATT ในอดีตภายใต้ข้ออ้างเรื่อง "ความสำคัญพิเศษทางสังคม" หรือ "ความมั่นคงทางอาหาร" ของหลายประเทศ (สหรัฐอเมริกาสวิตเซอร์แลนด์ EC ญี่ปุ่น) ภาคการค้านี้ได้ถูกลบออกจากกฎระเบียบ GATT แล้ว ดังนั้นแม้ในช่วงเริ่มต้นของการมีอยู่ของข้อตกลงทั่วไปสหรัฐอเมริกาซึ่งอ้างถึงกฎหมายระดับชาติที่ได้รับจากพันธมิตรที่ได้รับการยกเว้นตามกฎหมายของภาคการเกษตรของตนจากกฎ GATT สิ่งนี้ทำให้พวกเขาแนะนำข้อ จำกัด การนำเข้าเชิงปริมาณสำหรับสินค้าเกษตร

นอกเหนือจากนโยบายปกป้องที่เปิดเผยอย่างเปิดเผยแล้วบางประเทศยังใช้รูปแบบของการปกป้องแบบแอบแฝง หลายรัฐโดยการลดภาษีศุลกากรได้ชดเชยสิ่งที่เรียกว่าอุปสรรคที่ไม่ใช่ภาษี ซึ่งรวมถึงเงินอุดหนุนสำหรับการผลิตของประเทศการกำหนดมาตรฐานและบรรทัดฐานต่างๆการรับรองสินค้า ตัวอย่างเช่นส่วนสำคัญของข้อเรียกร้องของผู้ส่งออกชาวอเมริกันไม่ได้เกี่ยวข้องกับการกีดกันทางการค้า แต่เป็นพฤติกรรมต่อต้านการแข่งขันของ บริษัท ญี่ปุ่นเมื่อพวกเขาทำข้อตกลงพิเศษสำหรับการจัดหาและการจัดวางคำสั่งซื้อหรือผูกขาดตลาดบางแห่ง การสนับสนุนการเปิดเสรีการค้าระหว่างประเทศทำให้นักเศรษฐศาสตร์หลายคนเชื่อมโยงกับแนวคิดของการค้าแบบ "ยุติธรรม" "ยุติธรรม" มากขึ้น

บทนำ

ความเกี่ยวข้องและความเกี่ยวข้องของหัวข้อภาคนิพนธ์

การค้าบริการระหว่างประเทศสมัยใหม่กำลังขยายตัวอย่างรวดเร็วส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญมากขึ้นต่อการพัฒนาเศรษฐกิจของประเทศและเศรษฐกิจโลกโดยรวม: กำลังได้รับความสำคัญเพิ่มขึ้นในชีวิตทางสังคมของทุกประเทศ กระบวนการนี้เป็นผลสืบเนื่องมาจากความต้องการความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีที่เพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ และการแบ่งงานกันทำที่ลึกซึ้งยิ่งขึ้น

รูปแบบที่สำคัญที่สุดประการหนึ่งของการพัฒนาเศรษฐกิจทั่วโลกคือความสัมพันธ์ระหว่างการเติบโตทางเศรษฐกิจและบทบาทที่เพิ่มขึ้นของบริการในระบบเศรษฐกิจของประเทศ สิ่งนี้สะท้อนให้เห็นจากการเพิ่มขึ้นของส่วนแบ่งแรงงานวัสดุทรัพยากรทางการเงินที่ใช้ในภาคบริการ ด้วยการพัฒนาของสังคมการเติบโตของกองกำลังผลิตการพัฒนาบางอย่างของภาคบริการจึงเกิดขึ้น มีการจ้างงานเพิ่มขึ้นในพื้นที่นี้การเพิ่มขึ้นของอุปกรณ์ทางเทคนิคของแรงงานการเปิดตัวเทคโนโลยีขั้นสูงมากขึ้น อย่างไรก็ตามในช่วงหลายปีที่ผ่านมาการบริการแทบไม่ได้รับการศึกษาจากทฤษฎีเศรษฐศาสตร์ระหว่างประเทศ สาเหตุส่วนหนึ่งมาจากความซับซ้อนของการกำหนดแนวคิดในการให้บริการซึ่งมีจำนวนมาก

เป็นเพราะความไม่สามารถมองเห็นได้และการมองไม่เห็นของบริการส่วนใหญ่ที่บางครั้งการค้าของพวกเขาเรียกว่าการส่งออกหรือการนำเข้าที่มองไม่เห็น อย่างไรก็ตามในกรณีนี้มีข้อยกเว้นหลายประการ โดยปกติแล้วบริการจะไม่มีรูปแบบที่เป็นรูปธรรมแม้ว่าบริการจำนวนหนึ่งจะได้มาในรูปแบบของโปรแกรมคอมพิวเตอร์บนสื่อแม่เหล็กภาพยนตร์และเอกสารต่างๆ

ในทางตรงกันข้ามกับสินค้าบริการส่วนใหญ่ผลิตและบริโภคในเวลาเดียวกันและไม่อยู่ภายใต้การจัดเก็บ ในเรื่องนี้จำเป็นต้องมีผู้ผลิตบริการโดยตรงหรือผู้บริโภคต่างชาติในประเทศที่ผลิตบริการอยู่ในต่างประเทศ ต่างจากการทำธุรกรรมกับสินค้าไม่อยู่ภายใต้การควบคุมของศุลกากร บริการอาจต้องใช้เงินทุนมากและต้องใช้ความรู้มากในลักษณะอุตสาหกรรมหรือเฉพาะบุคคลไม่มีทักษะหรือต้องใช้ทักษะระดับสูงมากสำหรับนักแสดง ไม่ใช่บริการทุกประเภทซึ่งแตกต่างจากสินค้าเหมาะสำหรับการมีส่วนร่วมอย่างกว้างขวางในการหมุนเวียนระหว่างประเทศเช่นระบบสาธารณูปโภค ตามกฎแล้วภาคบริการได้รับการคุ้มครองจากรัฐจากการแข่งขันจากต่างประเทศมากกว่าขอบเขตของการผลิตวัสดุ

การแลกเปลี่ยนบริการเป็นสถานที่สำคัญและเติบโตในการค้าระหว่างประเทศ คำว่า "บริการ" ครอบคลุมกิจกรรมหลายสิบประเภทซึ่งผลิตภัณฑ์สามารถนิยามได้ว่าเป็น "บริการ"

ความแตกต่างระหว่างการค้าบริการระหว่างประเทศและการค้าระหว่างประเทศในสินค้าคือความหลากหลายความแตกต่างและความหลากหลายของบริการประเภทต่างๆ ความซับซ้อนของแนวทางที่เป็นหนึ่งเดียวในการควบคุมการนำเข้าและการส่งออกของพวกเขาไปสู่การประยุกต์ใช้กฎการค้าระหว่างประเทศที่เป็นที่ยอมรับโดยทั่วไปเกี่ยวกับการค้าบริการโดยเฉพาะอย่างยิ่งประเทศที่ได้รับความนิยมสูงสุดและการปฏิบัติต่อประเทศ

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาปัญหาของการศึกษารายละเอียดเกี่ยวกับการค้าบริการของโลกได้ทวีความรุนแรงมากขึ้น พื้นที่นี้ของเศรษฐกิจโลกยังไม่เข้าใจ จนถึงขณะนี้นักวิทยาศาสตร์ชั้นนำของโลกให้ความสนใจเพียงเล็กน้อยยังไม่มีการศึกษาบริการต่างๆ ดังนั้นจึงยังไม่มีคำจำกัดความที่ชัดเจนของบริการไม่มีการกำหนดประเภทของบริการที่ชัดเจนไม่มีระบบการควบคุมที่สมบูรณ์แบบของภาคบริการแม้ว่าจะมีการขยายตัวของการแลกเปลี่ยนบริการทั่วโลกอย่างต่อเนื่องก็ตาม

เป้าหมายและวัตถุประสงค์ของงานหลักสูตร เป้าหมายหลักของงานนี้คือการศึกษาแง่มุมทางทฤษฎีของการค้าบริการระหว่างประเทศพลวัตปัญหาและแนวโน้ม

ด้วยเหตุนี้งานต่อไปนี้จะดำเนินการในงาน:

·ศึกษาสาระสำคัญทางเศรษฐกิจของการค้าบริการระหว่างประเทศ

·เพื่อระบุคุณลักษณะของการค้าบริการระหว่างประเทศในสภาวะที่ทันสมัย

·เพื่อกำหนดพลวัตและแนวโน้มปัจจุบันของการค้าบริการระหว่างประเทศ

·ศึกษาปัญหาที่ส่งผลกระทบต่อกระบวนการค้าบริการของโลกและสรุปโอกาสในการพัฒนา

โครงสร้างการทำงาน. งานหลักสูตรมีโครงสร้างสอดคล้องกับวัตถุประสงค์

งานประกอบด้วยสองบทบทนำและบทสรุป

บทนำแสดงถึงความเกี่ยวข้องของหัวข้อกำหนดเป้าหมายและวัตถุประสงค์ของการศึกษา

บทแรกจะตรวจสอบแง่มุมทางทฤษฎีของการศึกษา (แนวคิดและสาระสำคัญของการค้าบริการระหว่างประเทศ) บทที่สอง - คุณลักษณะของการค้าบริการระหว่างประเทศในสภาวะสมัยใหม่ ข้อสรุปสรุปผลการศึกษา

บทที่ 1. ด้านทฤษฎีของการศึกษาการค้าบริการระหว่างประเทศ.

1.1. แนวคิดและสาระสำคัญของการค้าบริการระหว่างประเทศ

บริการเป็นกิจกรรมทางเศรษฐกิจที่ตอบสนองความต้องการส่วนบุคคลของสมาชิกในสังคมครัวเรือนโดยตรงความต้องการของวิสาหกิจสมาคมองค์กรความต้องการสาธารณะหรือความต้องการของสังคมโดยรวมไม่ได้รวมอยู่ในรูปแบบที่เป็นสาระสำคัญ

คำว่า "การค้าบริการระหว่างประเทศ" ครอบคลุมถึงการแลกเปลี่ยนระหว่างประเทศของบริการหลายประเภทซึ่งแต่ละประเภทมีลักษณะเฉพาะ อย่างไรก็ตามด้วยความหลากหลายของการค้าบริการระหว่างประเทศในการแลกเปลี่ยนบริการจึงมีรูปแบบและแนวโน้มทั่วไปหลายประการของพื้นที่การค้าระหว่างประเทศนี้

การค้าบริการยังได้รับการพัฒนาอย่างกว้างขวางเช่นเดียวกับการค้าระหว่างประเทศในสินค้า (ในความหมายที่สำคัญของคำ) การค้าบริการระหว่างประเทศมีลักษณะเฉพาะของตนเอง:

Intangibility

ล่องหน

การผลิตและการบริโภคที่แยกจากกันไม่ได้

ความแตกต่างและความแปรปรวนของคุณภาพ

ไม่สามารถจัดเก็บบริการได้

ตลาดบริการของโลกประกอบด้วยตลาด“ เฉพาะทาง” ที่แคบกว่ามากมายซึ่งเกิดจากความแตกต่างและความหลากหลายของบริการ

ความหลากหลายของบริการทั้งหมดในระบบเศรษฐกิจที่พัฒนาแล้วสมัยใหม่สามารถแบ่งออกเป็นหน่วยงานใหญ่ ๆ หลายหน่วยงานที่เป็นเนื้อเดียวกันมากหรือน้อยในโครงสร้างที่แตกต่างกันทั่วไป

1) การขนส่ง:

ผู้โดยสาร (การขนส่งผู้โดยสารระหว่างประเทศโดยการขนส่งทุกประเภทและการให้บริการที่เกี่ยวข้อง)

ค่าขนส่ง (การขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ)

2) การเดินทาง:

ธุรกิจ (สินค้าและบริการที่ซื้อโดยชาวต่างชาติที่เดินทางเพื่อติดต่อธุรกิจ: การเดินทางเพื่อธุรกิจ)

ส่วนบุคคล (เช่นการท่องเที่ยว)

3) การสื่อสาร (บริการไปรษณีย์ขนส่งทางโทรศัพท์และการสื่อสารอื่น ๆ ระหว่างผู้อยู่อาศัยและผู้ไม่มีถิ่นที่อยู่)

4) การก่อสร้าง

5) การประกันภัย

6) บริการทางการเงิน

7) บริการคอมพิวเตอร์และสารสนเทศ (เช่นการให้คำปรึกษาในด้านโปรแกรมคอมพิวเตอร์การบำรุงรักษาคอมพิวเตอร์เป็นต้น)

8) ค่าลิขสิทธิ์และค่าลิขสิทธิ์

9) บริการทางธุรกิจอื่น ๆ :

บริการตัวกลาง

ธุรกิจอื่น ๆ บริการทางวิชาชีพและทางเทคนิค (กฎหมายการจัดการการบัญชีการโฆษณาและบริการอื่น ๆ บริการออกแบบการทำแผนที่ ฯลฯ )

11) บริการส่วนบุคคลวัฒนธรรมและสันทนาการ:

โสตทัศนูปกรณ์ (การผลิตภาพยนตร์โปรแกรมแผ่นดิสก์ ฯลฯ )

อื่น ๆ (แสดงนิทรรศการจัดงาน)

12) บริการของรัฐบาล (จัดหาสินค้าให้กับสถานทูตสถานกงสุลบริการที่จัดทำโดยองค์กรระหว่างประเทศเพื่อการรักษาสันติภาพ)

โปรดทราบว่าในรัสเซียการก่อสร้างการขนส่งสินค้าการสื่อสารเพื่อการบำรุงรักษาการผลิตการค้าปลีกการจัดหาวัสดุและเทคนิคการขายและการจัดซื้อประเภทการผลิตของบริการผู้บริโภคจะรวมอยู่ในสถิติในขอบเขตของการผลิตวัสดุ

การค้าบริการระหว่างประเทศมีลักษณะหลายประการเมื่อเทียบกับการค้าสินค้าแบบดั้งเดิม

ประการแรกบริการที่แตกต่างจากสินค้าคือการผลิตและบริโภคส่วนใหญ่พร้อมกันและไม่อยู่ภายใต้การจัดเก็บ ดังนั้นบริการส่วนใหญ่จะขึ้นอยู่กับการติดต่อโดยตรงระหว่างผู้ผลิตและผู้บริโภคซึ่งแยกการค้าบริการระหว่างประเทศออกจากการค้าสินค้าซึ่งมักเกี่ยวข้องกับการเป็นสื่อกลาง

ประการที่สองการค้านี้มีปฏิสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับการค้าสินค้าและมีผลกระทบเพิ่มขึ้น สำหรับการจัดหาสินค้าในต่างประเทศมีการดึงดูดบริการมากขึ้นเรื่อย ๆ ตั้งแต่การวิเคราะห์ตลาดไปจนถึงการขนส่งสินค้า ความสำเร็จของผลิตภัณฑ์ในตลาดต่างประเทศส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับคุณภาพและปริมาณของบริการที่เกี่ยวข้องในการผลิตและการขาย (รวมถึงบริการหลังการขาย)

ประการที่สามภาคบริการมักจะได้รับการปกป้องจากรัฐจากการแข่งขันจากต่างประเทศมากกว่าขอบเขตของการผลิตวัสดุ ยิ่งไปกว่านั้นการขนส่งและการสื่อสารบริการทางการเงินและการประกันภัยวิทยาศาสตร์ในหลาย ๆ ประเทศยังคงเป็นของรัฐทั้งหมดหรือบางส่วนหรือถูกควบคุมอย่างเข้มงวด การนำเข้าบริการที่สำคัญสามารถรับรู้ได้โดยสาธารณะและรัฐบาลของหลายประเทศว่าเป็นภัยคุกคามต่อความเป็นอยู่อำนาจอธิปไตยและความมั่นคงของพวกเขา เป็นผลให้มีอุปสรรคในการค้าบริการระหว่างประเทศมากกว่าการค้าสินค้า

ประการที่สี่ไม่ใช่บริการทุกประเภทซึ่งแตกต่างจากสินค้าเหมาะสำหรับการมีส่วนร่วมอย่างกว้างขวางในการหมุนเวียนทางเศรษฐกิจระหว่างประเทศ ประการแรกสิ่งนี้ใช้กับบริการบางประเภทที่ส่วนใหญ่มาเพื่อการบริโภคส่วนบุคคล (เช่นสาธารณูปโภคและบริการในครัวเรือน)

1.2. พลวัตของการค้าบริการระหว่างประเทศในสภาวะสมัยใหม่

การค้าบริการเป็นธุรกรรมทางธุรกิจที่ไม่ใช่สินค้าโภคภัณฑ์ ต่างจากการค้าสินค้าการส่งออกหรือนำเข้าบริการไม่ได้หมายความว่าต้องข้ามด่านศุลกากร สามารถให้บริการแก่ผู้ที่ไม่มีถิ่นที่อยู่ภายในเขตศุลกากรของประเทศที่กำหนดได้ซึ่งในกรณีนี้ธุรกรรมจะถือเป็นระหว่างประเทศ บริการจะกลายเป็นเรื่องของการค้าระหว่างประเทศหากผู้ให้บริการและผู้ซื้อเป็นผู้อยู่อาศัยในประเทศต่างๆโดยไม่คำนึงถึงสถานที่ทำธุรกรรมระหว่างกัน
การส่งออกบริการระหว่างประเทศเติบโตเร็วกว่าการส่งออกสินค้าระหว่างประเทศ จากข้อมูลขององค์การการค้าโลกระบุว่าการส่งออกบริการเชิงพาณิชย์ของรัสเซียในปี 2552 มีมูลค่า 15.9 พันล้านดอลลาร์ (0.9% ของการส่งออกบริการเชิงพาณิชย์ของโลกอันดับที่ 24) การนำเข้าบริการเชิงพาณิชย์ในรัสเซียในปี 2552 มีมูลค่า 26,700 ล้านเหรียญสหรัฐฯ 1.5% ของการนำเข้าบริการทั่วโลกซึ่งหมายถึงอันดับที่ 18 ในบรรดาประเทศผู้นำเข้าชั้นนำ
สาเหตุของการเติบโตอย่างรวดเร็วของการค้าบริการระหว่างประเทศ:
1) STP และการเปลี่ยนแปลงสำคัญที่เกี่ยวข้องในแผนกแรงงานระหว่างประเทศ
2) การเพิ่มขึ้นของการเปิดกว้างทั่วไปของเศรษฐกิจของประเทศ
3) การเปลี่ยนแปลงโครงสร้างการบริโภคของประชากรในโลกสมัยใหม่
4) การเปลี่ยนแปลงของประเทศชั้นนำของโลกสมัยใหม่ไปสู่ \u200b\u200b"สังคมข้อมูลใหม่" ที่ทันสมัยซึ่งขึ้นอยู่กับการเติบโตของการบริโภคบริการ
5) ความเชื่อมโยงระหว่างการค้าระหว่างประเทศที่เพิ่มขึ้นในบริการประเภทต่างๆ
เหตุผลที่ทำให้การค้าบริการล่าช้าจากการค้าสินค้า:
- บริการจำนวนมาก (โดยเฉพาะจากองค์กรของรัฐ) จำหน่ายภายในประเทศ
- การค้าบริการในขณะที่กำลังพัฒนาจำเป็นต้องใช้อุปกรณ์ทางเทคนิคที่สูงขึ้นเรื่อย ๆ ซึ่งประสบความสำเร็จเมื่อไม่นานมานี้
- ในการเปิดเสรีการค้าระหว่างประเทศในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาประสบความสำเร็จมากกว่าการค้าบริการระหว่างประเทศ การเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นโดย GATT และ WTO นั้นเกี่ยวข้องกับการค้าสินค้าเป็นหลัก
อย่างไรก็ตามลักษณะที่สำคัญที่สุดประการหนึ่งของการค้าโลกสมัยใหม่คือการเติบโตอย่างรวดเร็วของการส่งออกและการนำเข้าบริการ ผู้เชี่ยวชาญหลายคนเชื่อว่าข้อมูลที่เผยแพร่อย่างเป็นทางการเกี่ยวกับปริมาณการค้าบริการระหว่างประเทศนั้นประเมินมูลค่าที่แท้จริงของบริการที่ขายในการค้าระหว่างประเทศต่ำเกินไป
ในโครงสร้างรายสาขาของการส่งออกบริการจนถึงต้นทศวรรษที่ 80 บริการด้านการขนส่งมีอิทธิพลเหนือกว่า แต่ในทศวรรษต่อมาพวกเขาหันไปหา "บริการส่วนตัวอื่น ๆ " และการท่องเที่ยวซึ่งพัฒนาเร็วกว่ามาก โครงสร้างของ "บริการส่วนตัวอื่น ๆ " รวมถึงโดยเฉพาะอย่างยิ่งประเภทของบริการที่พัฒนาอย่างไม่หยุดนิ่งเช่นบริการด้านการเงินข้อมูลการสื่อสารการให้คำปรึกษา
โครงสร้างการส่งออกบริการในรัสเซีย:
การท่องเที่ยว 42%;
33% - บริการขนส่ง
25% - บริการส่วนตัวอื่น ๆ
การแลกเปลี่ยนบริการระหว่างประเทศจะดำเนินการภายในกลุ่มประเทศอุตสาหกรรมเป็นหลัก ในด้านการค้าบริการสหรัฐอเมริกาเป็นผู้นำ (16.0% ของการส่งออกโลกและ 12.5% \u200b\u200bของการนำเข้าโลกในปี 2546)
รัสเซียในตลาดบริการระหว่างประเทศในปี 2552 อยู่ในอันดับที่ 24 ของโลกในด้านการส่งออก (0.9%) และอันดับที่ 18 ในด้านการนำเข้า (1.5%)
เราสามารถพูดคุยเกี่ยวกับความเชี่ยวชาญของเศรษฐกิจของประเทศในการส่งออกบริการในระบบของการแบ่งงานระหว่างประเทศ ในประเทศอุตสาหกรรมอันดับแรก ได้แก่ การเงินโทรคมนาคมข้อมูลบริการธุรกิจและเทคโนโลยีขั้นสูง ประเทศกำลังพัฒนาบางประเทศมีความเชี่ยวชาญในการผลิตและการให้บริการเช่นการท่องเที่ยว (ตุรกีอียิปต์ไทย ฯลฯ ) การขนส่ง (อียิปต์ปานามา) การเงิน (ศูนย์กลางนอกชายฝั่งของทะเลแคริบเบียน)

บทที่ 2. คุณลักษณะของการค้าบริการระหว่างประเทศในสภาวะที่ทันสมัย

2.1. แนวโน้มสมัยใหม่ในการค้าบริการระหว่างประเทศ

การแลกเปลี่ยนบริการระหว่างประเทศกำลังพัฒนาอย่างรวดเร็ว ตามข้อมูลของสำนักเลขาธิการ WTO ความสามารถของตลาดโลกสำหรับบริการในปี 2541 มีมากกว่า 3 ล้านล้านดอลลาร์อย่างไรก็ตามสถิติการค้าบริการระหว่างประเทศบันทึกมูลค่าการส่งออกบริการของโลกที่ 1.8 ล้านล้านดอลลาร์ทั้งนี้เนื่องมาจาก ความไม่สมบูรณ์ของระบบสถิติสำหรับวิธีการขายบริการทั้งสี่วิธี ตามประมาณการที่มีอยู่ในปี 2020 การส่งออกบริการทั่วโลกอาจเท่ากับการส่งออกสินค้าของโลก

อัตราการเติบโตที่เหนือกว่าของการค้าบริการระหว่างประเทศและการขยายตำแหน่งของพวกเขาในเศรษฐกิจของทุกประเทศเป็นลักษณะเฉพาะของการพัฒนาเศรษฐกิจโลกสมัยใหม่

พลวัตของอุตสาหกรรมบริการพิจารณาจากปัจจัยระยะยาวหลายประการของการพัฒนาเศรษฐกิจ

ความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีเป็นหนึ่งในปัจจัยหลักที่เปลี่ยนแปลงไม่เพียง แต่สถานที่ให้บริการในระบบเศรษฐกิจเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความเข้าใจดั้งเดิมเกี่ยวกับพื้นที่เศรษฐกิจนี้ บริการในปัจจุบันเป็นภาคส่วนที่เน้นความรู้ของเศรษฐกิจซึ่งใช้เทคโนโลยีสารสนเทศล่าสุด

แนวคิดของ "บริการ" ในปัจจุบันถูกกำหนดโดยกลุ่มอุตสาหกรรมที่มีความรู้สูงเช่นการขนส่งระบบโทรคมนาคมทั่วโลกบริการทางการเงินและสินเชื่อและการธนาคารที่อิ่มตัวด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์บริการคอมพิวเตอร์และข้อมูลการดูแลสุขภาพที่ทันสมัยและการศึกษา ในช่วงกลางทศวรรษที่ 90 เทคโนโลยีสารสนเทศ 80% ถูกส่งไปยังภาคบริการในสหรัฐอเมริกาและประมาณ 75% ในสหราชอาณาจักรและญี่ปุ่น

ในภาคบริการการก่อตัวของบรรษัทข้ามชาติขนาดใหญ่และใหญ่ที่สุดทวีความรุนแรงมากขึ้น นี่คือตัวเลขทั่วไปเพื่อแสดงกระบวนการนี้ ในปี 1997 TNC ที่ใหญ่ที่สุดในโลก 100 แห่งตามรายงานของนิตยสาร Fortune 48 อยู่ในภาคบริการและ 52 คนอยู่ในอุตสาหกรรม

ในช่วงทศวรรษที่ 80 และ 90 ภาคบริการ (การผลิตและการแลกเปลี่ยนระหว่างประเทศ) ได้พัฒนาเป็นส่วนสำคัญของการดำเนินธุรกิจ ส่วนแบ่งการผลิตบริการอยู่ที่ 55-68% ในผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศของประเทศส่วนใหญ่ของโลก การผลิตบริการมีพนักงาน 55-70% ในฟาร์ม ส่วนแบ่งการบริการในการค้าสินค้าและบริการระหว่างประเทศเกิน 20% ของมูลค่าทั้งหมด

การพัฒนาโครงสร้างของภาคบริการเกิดขึ้นในหลายทิศทาง

ประการแรกนี่คือการเกิดขึ้นของบริการรูปแบบใหม่อย่างสมบูรณ์เช่นบริการคอมพิวเตอร์เครือข่ายข้อมูลอีคอมเมิร์ซโลจิสติกส์ (หรือการจัดการการไหลของสินค้า) ระบบขนส่งทั่วโลกที่ใช้การขนส่งหลายประเภทรวมกันเป็นห่วงโซ่การขนส่งต่อเนื่อง เป็นต้น

ยิ่งไปกว่านั้นนี่คือการแยกและแยกออกเป็นส่วน ๆ ในอุตสาหกรรมอิสระของบริการทั้งประเภทซึ่งก่อนหน้านี้มีลักษณะเสริมภายใน บริษัท สิ่งนี้ใช้กับบริการด้านการตลาดการโฆษณาการตรวจสอบบัญชีและบริการด้านกฎหมายและบริการประเภทอื่น ๆ อีกมากมายที่ได้กลายเป็นพื้นที่ทางธุรกิจที่เป็นอิสระ

สุดท้ายการพัฒนาที่โดดเด่นคือการรวมตัวกันของ บริษัท ขนาดใหญ่ที่ให้บริการ“ แพคเกจ” แก่ผู้บริโภคซึ่งช่วยให้ผู้ให้บริการรายหนึ่งสามารถใช้งานได้โดยไม่ต้องทำธุรกิจกับผู้ให้บริการเสริมรายอื่น ๆ ตามหลักการนี้ บริษัท ขนส่งขนาดใหญ่ดำเนินการโดยรับบริการทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับห่วงโซ่การขนส่งและรวมไว้ในนั้นและให้บริการขนส่งแก่ผู้บริโภคด้วยความเป็นไปได้ในการส่งมอบสินค้า "แบบ door-to-door" และ "ที่ เวลานัดหมาย ".

ด้วยเหตุนี้ตลาดบริการที่มีหลายแง่มุมและมีความหลากหลายได้พัฒนาขึ้นและมีความจำเป็นเร่งด่วนในการสร้างระบบระเบียบพหุภาคีของการค้าบริการระหว่างประเทศ ดังนั้นในช่วงกลางทศวรรษที่ 1980 เป็นครั้งแรกการแลกเปลี่ยนบริการระหว่างประเทศจึงกลายเป็นเรื่องของการเจรจาระหว่างประเทศที่ซับซ้อนและในเดือนมกราคม พ.ศ. 2538 ข้อตกลงทั่วไปว่าด้วยการค้าบริการ (GATS) ครั้งแรกได้เริ่มดำเนินการโดยเป็นส่วนหนึ่งของ องค์การการค้าโลก (WTO)

สินค้าและบริการในการค้าระหว่างประเทศมีความเชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดและมีปฏิสัมพันธ์ซึ่งกันและกันและนี่คือหนึ่งในเหตุผลที่รวมบริการไว้ในเงื่อนไขการอ้างอิงของ WTO บริการหลายประเภทกลายเป็นภาคส่วนที่เป็นอิสระของการค้าระหว่างประเทศในระยะหนึ่งในการพัฒนาการแลกเปลี่ยนสินค้า ดังนั้นการขนส่งระหว่างประเทศการธนาคารและการประกันภัยโลจิสติกส์และอุตสาหกรรมบริการอื่น ๆ จึงเกิดขึ้น อย่างไรก็ตามพวกเขายังคงมีความสัมพันธ์ใกล้ชิดกับการค้าสินค้า การดำเนินการค้าต่างประเทศกับสินค้าจะเป็นไปไม่ได้เลยหากปราศจากการใช้การขนส่งโทรคมนาคมบริการธนาคารการประกันภัยระบบอิเล็กทรอนิกส์ในการจัดเก็บและประมวลผลข้อมูลและอื่น ๆ อีกมากมาย ในแง่หนึ่งบริการหลายประเภทเป็นที่ต้องการเนื่องจากให้บริการการค้า ดังนั้นเมื่อให้บริการค้าสินค้าระหว่างประเทศการแลกเปลี่ยนบริการระหว่างประเทศจึงขึ้นอยู่กับอัตราการเติบโตโครงสร้างและการกระจายทางภูมิศาสตร์ของการไหลของสินค้าในการค้าระหว่างประเทศ ในทางกลับกันมันเป็นความผิดพลาดอย่างร้ายแรงที่จะไม่สังเกตว่าการพัฒนาการค้าสินค้าและบริการระหว่างประเทศนั้นขึ้นอยู่กับกระบวนการระดับโลกทั่วไปที่เกิดขึ้นในโลก สิ่งนี้กำหนดโครงสร้างของงานนี้โดยมีเป้าหมายหลักเพื่อให้ผู้อ่านมีความเข้าใจที่สมบูรณ์และเป็นระบบเกี่ยวกับการค้าบริการระหว่างประเทศและระบบพหุภาคีของกฎระเบียบที่ดำเนินการภายในกรอบ WTO เทียบกับภูมิหลังของความเป็นสากลที่กำลังเติบโตและโลกาภิวัตน์ของ เศรษฐกิจ.

2.2. ปัญหาและแนวโน้มของการค้าบริการระหว่างประเทศ

โลกาภิวัตน์ของเศรษฐกิจโลกรวมถึงวงการเงินและการเงินการปฏิวัติทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีได้ดึงดูดความสนใจไปที่ปรากฏการณ์เช่นการค้าบริการระหว่างประเทศ เป็นเวลานานที่การให้บริการ (ตัวอย่างเช่นการซ่อมแซมตามการรับประกัน) ถูกมองว่าเป็นสิ่งที่มาพร้อมกับ (และเอื้อต่อ) การค้าสินค้าแบบดั้งเดิม อย่างไรก็ตามการศึกษาระดับชาติที่ปรากฏในหลายประเทศในช่วงต้นทศวรรษ 1980 ได้ให้การรับรองอย่างชัดเจนถึงบทบาทอิสระที่เพิ่มขึ้นของภาคบริการในระบบเศรษฐกิจ (โทรคมนาคมการธนาคารและการประกันภัยการขนส่งการท่องเที่ยว) และศักยภาพในการส่งออกที่สำคัญ คาดว่าปัจจุบันในแง่มูลค่าประมาณ 20% ของการค้าโลกและ 60% ของการผลิตอยู่ในภาคบริการ ในขณะเดียวกันการขาดกฎเกณฑ์ที่เป็นที่ยอมรับในระดับสากลในการค้าบริการระหว่างประเทศ (และความสามารถของ GATT ที่ขยายเฉพาะการซื้อขายสินค้า) ทำให้เกิดความคลาดเคลื่อนอย่างมีนัยสำคัญในกฎระเบียบของประเทศระบบการรายงานทางสถิติการประเมินเชิงปริมาณและเชิงคุณภาพ ฯลฯ ทั้งหมดนี้เห็นได้ชัดว่า กลายเป็นเบรกเส้นทางของการแลกเปลี่ยนบริการระหว่างประเทศ

องค์กรทางเศรษฐกิจระหว่างประเทศมีบทบาทสำคัญในการควบคุมการค้าระหว่างประเทศในการขจัดอุปสรรคต่อการพัฒนาและการเปิดเสรี หนึ่งในองค์กรหลักประเภทนี้คือ GATT - ข้อตกลงทั่วไปว่าด้วยภาษีและการค้า สนธิสัญญาจัดตั้ง GATT ได้ลงนามโดย 23 ประเทศในปี พ.ศ. 2490 และมีผลบังคับใช้ในปี พ.ศ. 2491 GATT หยุดอยู่ในวันที่ 31 ธันวาคม 1995

GATT เป็นข้อตกลงระหว่างประเทศแบบพหุภาคีที่มีหลักการบรรทัดฐานทางกฎหมายกฎการดำเนินการและข้อบังคับของรัฐในการค้าร่วมกันของประเทศที่เข้าร่วม GATT เป็นหนึ่งในองค์กรทางเศรษฐกิจระหว่างประเทศที่ใหญ่ที่สุดซึ่งครอบคลุม 94% ของการค้าโลก
กลไกทางกฎหมายของข้อตกลงทั่วไปว่าด้วยภาษีศุลกากรและการค้าตั้งอยู่บนหลักการและบรรทัดฐานหลายประการ:

การไม่เลือกปฏิบัติในการค้าซึ่งได้รับการรับรองโดยบทบัญญัติร่วมกันในแง่หนึ่งของการปฏิบัติต่อประเทศที่ได้รับความนิยมมากที่สุดเกี่ยวกับการส่งออกการนำเข้าและการขนส่งภาษีศุลกากรและภาษีที่เกี่ยวข้องและในทางกลับกันระบอบการปกครองของประเทศซึ่ง ปรับสิทธิของสินค้านำเข้าและสินค้าในประเทศให้เท่าเทียมกับภาษีและอากรภายในประเทศและกฎเกณฑ์ที่ควบคุมการค้าภายในประเทศ

MFN - การปฏิบัติต่อประเทศที่เป็นที่ชื่นชอบมากที่สุดหมายความว่าคู่สัญญาให้สิทธิประโยชน์และผลประโยชน์ทั้งหมดที่รัฐที่สามใด ๆ พึงพอใจ (หรือจะได้รับ) ที่พวกเขามี หลักการนี้อาจใช้กับการนำเข้าและส่งออกสินค้าภาษีศุลกากรอุตสาหกรรมการเดินเรือสถานะทางกฎหมายของนิติบุคคลและบุคคล

การใช้วิธีการทางภาษีส่วนใหญ่ในการปกป้องตลาดของประเทศการกำจัดโควต้าการนำเข้าและข้อ จำกัด อื่น ๆ ที่ไม่ใช่ภาษี

การลดอัตราภาษีศุลกากรแบบก้าวหน้าผ่านการเจรจาแบบพหุภาคี

การให้สิทธิพิเศษทางการค้ากับประเทศกำลังพัฒนา

การระงับข้อพิพาททางการค้าที่เกิดขึ้นใหม่ผ่านการเจรจา

ความสัมพันธ์ซึ่งกันและกันในการให้สัมปทานทางการค้าและทางการเมือง

กิจกรรมของ GATT ดำเนินการผ่านการเจรจาแบบพหุภาคีซึ่งเป็นหนึ่งเดียวกันในรอบ ตั้งแต่เริ่มงาน GATT ได้มีการเจรจา 8 รอบ รอบนี้ส่งผลให้ภาษีศุลกากรโดยเฉลี่ยลดลงสิบเท่า หลังสงครามโลกครั้งที่สองคือ 40% ในช่วงกลางทศวรรษที่ 90 - ประมาณ 4%
เมื่อต้นปี 2539 มีประมาณ 130 ประเทศเป็นสมาชิกของ GATT
ตั้งแต่เดือนมกราคม พ.ศ. 2539 GATT ถูกแทนที่โดยองค์การการค้าโลก (WTO) 81 ประเทศกลายเป็นสมาชิกผู้ก่อตั้ง ในปี 1998; 132 ประเทศเข้าสู่ WTO ข้อตกลงเกี่ยวกับการจัดตั้ง WTO มีขึ้นก่อนหน้าด้วยระยะเวลา 7 ปีของการเจรจาในกรอบของ "รอบอุรุกวัย"

แม้จะมีความต่อเนื่องอย่างเป็นทางการ แต่องค์การการค้าโลกก็แตกต่างจาก GATT ในหลาย ๆ วิธี

1. GATT เป็นเพียงชุดของกฎเกณฑ์ (ข้อตกลงพหุภาคีในลักษณะที่เลือกได้) มีเพียงสำนักเลขาธิการเป็นหน่วยงานถาวร WTO เป็นองค์กรถาวรที่เกี่ยวข้องกับพันธกรณีที่ส่งผลกระทบต่อสมาชิกทั้งหมดอย่างแน่นอน

2. GATT ถูกใช้เป็นเกณฑ์ชั่วคราว ข้อผูกพันของ WTO เต็มรูปแบบและถาวร

3. กฎ GATT ที่ใช้ในการซื้อขายสินค้า ขอบเขตของ WTO รวมถึงข้อตกลงว่าด้วยการค้าบริการ (GATS) และข้อตกลงว่าด้วยทรัพย์สินทางปัญญาที่เกี่ยวข้องกับการค้า (TRIPS) องค์การการค้าโลกควบคุมการแลกเปลี่ยนบริการและทรัพย์สินทางปัญญาระหว่างประเทศและพัฒนาการควบคุมการคุ้มครองการลงทุน คาดว่าความสามารถของเธอจะขยายไปสู่มูลค่าการซื้อขาย 5 ล้านล้านดอลลาร์ ตุ๊กตา.
องค์การการค้าโลกเผชิญกับความท้าทายที่สำคัญที่สุดหลายประการ ประการแรกต้องดำเนินการลดภาษีการค้าสินค้าโดยเฉพาะสินค้าเกษตร ประการที่สองความช่วยเหลือด้านการค้าบริการ

หลังจากการจัดตั้งองค์การการค้าโลกมีการเรียกร้องอย่างต่อเนื่องจากประเทศตะวันตกที่พัฒนาแล้วหลายประเทศที่ให้ความสำคัญกับการเชื่อมโยงระบอบการค้ากับมาตรฐานด้านแรงงานและสิ่งแวดล้อม สาระสำคัญของการเรียกร้องเหล่านี้คือประเทศที่มาตรฐานเหล่านี้ต่ำกว่าจะได้รับข้อได้เปรียบที่ "ไม่ใช่ตลาด" ในการแข่งขันโดยมีต้นทุนการผลิตต่ำ หากองค์การการค้าโลกตระหนักถึงบรรทัดฐานดังกล่าวประเทศกำลังพัฒนาจะเป็นประเทศแรกที่ต้องทนทุกข์ทรมานเช่นเดียวกับรัสเซียที่การผลิตสินค้าที่ใช้แรงงานมากและเน้นสิ่งแวดล้อมมีราคาถูกกว่าในตะวันตก

ในหลายประเทศมีข้อกำหนดที่ค่อนข้างเข้มงวดสำหรับการลงทุนจากต่างประเทศ บ่อยครั้งที่นักลงทุนต่างชาติกำหนดขอบเขตและอุตสาหกรรมสำหรับการใช้ทุนของพวกเขาเงื่อนไขถูกกำหนดสำหรับส่วนแบ่งของผลิตภัณฑ์ที่จัดหาเพื่อการส่งออกการจัดหาแรงงานในท้องถิ่นการใช้ส่วนประกอบและวัสดุที่ผลิตในท้องถิ่นเป็นต้นมาตรการดังกล่าวของรัฐ กฎระเบียบถูกมองโดย บริษัท ตะวันตกขนาดใหญ่ว่าเป็นการเลือกปฏิบัติและส่งผลเสียต่อการไหลเวียนของเงินทุนอย่างเสรีดังนั้นจึงเป็นอุปสรรคต่อการค้าระหว่างประเทศ ในการริเริ่มของสหรัฐอเมริกาปัญหานี้มีมากขึ้นเรื่อย ๆ ภายใต้กรอบของ GATT

ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 ประเด็นที่เกี่ยวข้องกับการค้าของสิทธิในทรัพย์สินทางปัญญายังได้รับการหยิบยกขึ้นเป็นระยะในการประชุมของหน่วยงาน GATT นี่เป็นเพราะการค้าสินค้าที่มีเครื่องหมายการค้าปลอมการละเมิดลิขสิทธิ์วิดีโอและคอมพิวเตอร์การใช้การพัฒนาทางวิทยาศาสตร์และการออกแบบของผู้อื่นในระดับที่ไม่เคยมีมาก่อน นอกเหนือจากข้อเท็จจริงที่ว่า บริษัท ที่เป็นเจ้าของเครื่องหมายการค้าต้องประสบกับความสูญเสียมหาศาลจาก“ การแข่งขัน” ประเภทนี้ (ไม่ต้องพูดถึงความเสียหายทางศีลธรรม) เรามักพูดถึงชีวิตและสุขภาพของผู้คนเนื่องจากชิ้นส่วนของเครื่องยนต์เครื่องบินและ รถยนต์การเตรียมการทางการแพทย์กลายเป็นของปลอมแล้ว ... การวิจัยในพื้นที่นี้แสดงให้เห็นว่าอนุสัญญาระหว่างประเทศที่มีอยู่สำหรับการคุ้มครองสิทธิในทรัพย์สินทางปัญญาไม่ได้ให้การรับประกันที่เชื่อถือได้สำหรับการละเมิดลิขสิทธิ์ ด้วยเหตุนี้แนวทางแก้ไขที่เสนอคือการพัฒนาข้อตกลงพิเศษภายใต้ GATT ซึ่งจะอนุญาตให้มีการใช้มาตรการคว่ำบาตรทางการค้ากับประเทศที่ละเมิดสิทธิ์ในทรัพย์สินทางปัญญาโดยเจตนาร้าย

นอกเหนือจากปัญหาดังกล่าวที่เรียกว่า“ ปัญหาใหม่” (และปัจจุบันครอบคลุมโดยกรอบการทำงานขององค์การการค้าโลก) ปัญหา“ เก่า” จำนวนมากยังคงอยู่ใน GATT ซึ่งเรียกร้องให้มีการแก้ปัญหามากขึ้นเรื่อย ๆ

การวิเคราะห์กระบวนการที่เกิดขึ้นในการค้าโลกควรเน้นว่าการเปิดเสรีกำลังกลายเป็นแนวโน้มหลัก มีการลดระดับภาษีศุลกากรอย่างมีนัยสำคัญมีการยกเลิกข้อ จำกัด โควตาและอื่น ๆ มากมายบางครั้งการเปิดเสรีทางการค้าจากต่างประเทศจะดำเนินการเพียงฝ่ายเดียว ตัวอย่างเช่นการเปิดเสรีทางเศรษฐกิจจากต่างประเทศได้ดำเนินการในรัสเซีย การบังคับให้เปิดเสรีระบอบการค้าต่างประเทศเป็นอุปสรรคต่อการแก้ปัญหาในการเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของผู้ผลิตรัสเซียในตลาดต่างประเทศและไม่ได้มีส่วนช่วยในการปกป้องจากการแข่งขันจากต่างประเทศภายในประเทศ การเปิดตลาดรัสเซียฝ่ายเดียวกับ บริษัท ระหว่างประเทศ (อาจถูกบังคับ แต่ไม่สมดุลเพียงพอเสมอไป) การไหลเข้าของการนำเข้า (มักมีคุณภาพไม่ดี) ไม่ได้กระตุ้นการก่อตัวของโครงสร้างการบริโภคที่มีเหตุผลและการปรับปรุงฐานวัสดุ ของการผลิต

นอกเหนือจากการเปิดเสรีของปัจจัยทางเศรษฐกิจจากต่างประเทศแล้วยังมีแนวโน้มที่ตรงกันข้ามนั่นคือการรักษาและบางครั้งการเสริมสร้างแนวโน้มการปกป้องในความสัมพันธ์ทางการค้าและเศรษฐกิจของประเทศต่างๆและการรวมกลุ่มทางเศรษฐกิจ ดังนั้นในด้านการค้าสิ่งทอสินค้าเกษตรภาษียังคงอยู่ในระดับสูงและความคืบหน้าในการเปรียบเทียบโควตานำเข้าค่อนข้างช้า มีความคืบหน้าเพียงเล็กน้อยในการลดอุปสรรคทางการค้าในด้านต่างๆเช่นการเดินเรือทางทะเลและโอกาสในการหางานทำสำหรับชาวต่างชาติ ตัวอย่างเช่นสหรัฐอเมริกายังคงเรียกเก็บภาษีนำเข้าเสื้อผ้า 14.6 เปอร์เซ็นต์ซึ่งเป็น 5 เท่าของภาษีโดยเฉลี่ย ความต้านทานต่อการลดภาษีเป็นสิ่งที่แข็งแกร่งที่สุดในภาคการเกษตร หน้าที่เกี่ยวกับสินค้าเกษตรและอุปสรรคอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องในระดับโลกมีค่าเฉลี่ยถึง 40%

แม้ว่าอัตราเฉลี่ยถ่วงน้ำหนักของภาษีศุลกากรนำเข้าของประเทศที่พัฒนาแล้วหลังจากรอบโตเกียวอยู่ที่ประมาณ 5% แต่ตัวชี้วัดโดยเฉลี่ยไม่ได้สะท้อนถึงระดับที่แท้จริงของภาษีศุลกากรและภาษีศุลกากร ดังนั้นในสหภาพยุโรปญี่ปุ่นและสหรัฐอเมริกาอัตราภาษีศุลกากรที่เกิน 10% คิดเป็น 21.5, 17.1 และ 16.0% ของจำนวนเส้นภาษีทั้งหมดตามลำดับ ยิ่งไปกว่านั้นอัตราที่สูงส่วนใหญ่ถูกนำไปใช้กับการนำเข้าอาหารสิ่งทอและเสื้อผ้าเช่น สินค้าส่งออกที่สำคัญของประเทศกำลังพัฒนา ปัญหาที่สำคัญอีกประการหนึ่งคือส่วนแบ่งของอัตราภาษีที่ "ผูก" (กล่าวคือไม่เปลี่ยนแปลงขึ้นไป) ในประเทศที่พัฒนาแล้วสิ่งนี้เกี่ยวข้องกับสินค้าเกษตรเป็นหลักในประเทศกำลังพัฒนา - สินค้าทุกประเภทซึ่งทำให้สามารถเพิ่มระดับภาษีศุลกากรได้เพียงฝ่ายเดียวทำให้เงื่อนไขในการเข้าถึงตลาดของตนแย่ลง

การค้าทางการเกษตรเป็นหัวข้อที่น่าปวดหัวสำหรับ GATT ในอดีตภายใต้ข้ออ้างเรื่อง“ ความสำคัญพิเศษทางสังคม” หรือ“ การรับรองความมั่นคงทางอาหาร” ของหลายประเทศ (สหรัฐอเมริกาสวิตเซอร์แลนด์สหภาพยุโรปญี่ปุ่น) ภาคการค้านี้ถูกถอนออกจากกฎระเบียบ GATT ดังนั้นแม้ในช่วงเริ่มต้นของการมีอยู่ของข้อตกลงทั่วไปสหรัฐอเมริกาซึ่งอ้างถึงกฎหมายระดับชาติที่ได้รับจากพันธมิตรที่ได้รับการยกเว้นตามกฎหมายสำหรับภาคการเกษตรของตนจากกฎ GATT สิ่งนี้ทำให้พวกเขาแนะนำข้อ จำกัด การนำเข้าเชิงปริมาณสำหรับสินค้าเกษตร

นอกเหนือจากนโยบายปกป้องที่เปิดเผยอย่างเปิดเผยแล้วบางประเทศยังใช้รูปแบบของการปกป้องแบบแอบแฝง หลายรัฐโดยการลดภาษีศุลกากรได้ชดเชยสิ่งที่เรียกว่าอุปสรรคที่ไม่ใช่ภาษี ซึ่งรวมถึงการอุดหนุนการผลิตของประเทศการกำหนดมาตรฐานและบรรทัดฐานต่างๆการรับรองสินค้า ตัวอย่างเช่นส่วนสำคัญของข้อเรียกร้องของผู้ส่งออกชาวอเมริกันไม่เกี่ยวข้องกับการกีดกันทางการค้า แต่เป็นพฤติกรรมต่อต้านการแข่งขันของ บริษัท ญี่ปุ่นเมื่อพวกเขาทำข้อตกลงพิเศษสำหรับการจัดหาและการจัดวางคำสั่งซื้อหรือผูกขาดบางอย่าง ตลาด การสนับสนุนการเปิดเสรีการค้าระหว่างประเทศทำให้นักเศรษฐศาสตร์หลายคนเชื่อมโยงกับแนวคิดของการค้าแบบ "ยุติธรรม" "ยุติธรรม" มากขึ้น

สรุป

การแลกเปลี่ยนบริการเป็นสถานที่สำคัญและเติบโตในการค้าระหว่างประเทศ คำว่า "บริการ" ครอบคลุมกิจกรรมหลายประเภทซึ่งสามารถกำหนดเป็น "บริการ" ได้ บริการรวมถึงการขนส่งทุกประเภทบริการข้อมูลการท่องเที่ยวการก่อสร้างการศึกษาการแพทย์การเงินและการธนาคารและอื่น ๆ

ความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีเป็นหนึ่งในปัจจัยหลักที่เปลี่ยนแปลงไม่เพียง แต่สถานที่ให้บริการในระบบเศรษฐกิจเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความเข้าใจดั้งเดิมเกี่ยวกับพื้นที่เศรษฐกิจนี้ด้วย บริการในปัจจุบันเป็นภาคส่วนที่เน้นความรู้ของเศรษฐกิจซึ่งใช้เทคโนโลยีสารสนเทศล่าสุด แนวคิดของ "บริการ" ในปัจจุบันถูกกำหนดโดยกลุ่มอุตสาหกรรมที่ใช้ความรู้สูงเช่นการขนส่งระบบโทรคมนาคมทั่วโลกบริการทางการเงินและเครดิตและการธนาคารซึ่งเต็มไปด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์บริการคอมพิวเตอร์และข้อมูลการดูแลสุขภาพที่ทันสมัยและการศึกษา ในภาคบริการการก่อตัวของบรรษัทข้ามชาติขนาดใหญ่และใหญ่ที่สุดทวีความรุนแรงมากขึ้น ความแตกต่างระหว่างการค้าบริการระหว่างประเทศและการค้าระหว่างประเทศในสินค้าคือความหลากหลายความแตกต่างและความหลากหลายของบริการประเภทต่างๆ ความซับซ้อนของแนวทางที่เป็นหนึ่งเดียวในการควบคุมการนำเข้าและการส่งออกของพวกเขาไปสู่การประยุกต์ใช้บรรทัดฐานของการค้าระหว่างประเทศที่เป็นที่ยอมรับโดยทั่วไปเกี่ยวกับการค้าบริการโดยเฉพาะอย่างยิ่งประเทศที่ได้รับความนิยมสูงสุดและการปฏิบัติต่อประเทศ

รายชื่อวรรณกรรมที่ใช้

1. Avdokushin E.F. , ความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจระหว่างประเทศ, M. , Yurist, 2003

2. Akopova E.S. , Voronova O.N. , เศรษฐกิจโลกและความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจ, Rostov-N-D., Phoenix, 2000

3. Babintseva NS, ความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจระหว่างประเทศ: ปัญหาและแนวโน้มการพัฒนา, เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก, 2545

4. Buglay VB, Liventsev NN, ความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจระหว่างประเทศ, M. , การเงินและสถิติ, 2546

5. Gavrilova G.V. , เศรษฐศาสตร์ระหว่างประเทศ, M. , ก่อนหน้า, 2002

6. Dumoulin II "การค้าบริการระหว่างประเทศ" -M.2009-314s.

7. Dumoulin II "ระบบการค้าและการเมืองของ GATT: หลักการบรรทัดฐานทางกฎหมายและกฎเกณฑ์", การค้าต่างประเทศ, ม. - 2008, เลขที่ 7/8, หน้า 34-44

8. Kireev A.L. , International Economics, M. , International Economic Relations, 2002

9. Logvinova I.L. , World Economy, M. , MESI, 2002

10. ความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจระหว่างประเทศ, ed. วี. Rybalkina, M. , Infra-M, 2003

11. ความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจระหว่างประเทศ, ed. Fominskiy I.P. , M. , Yurist, 2001

12. Nukhovich E.S. , Smitienko B.M. , เศรษฐกิจโลกในช่วงเปลี่ยนศตวรรษที่ XX-XXL, M. , Infra-M, 2003

13. Poluektov A. ระบบพหุภาคีของ GATT: before and after the "Uruguay" round ", Foreign trade, M. - 2004, No. 4, pp. 23-36.

14. Raizberg BA, Lozovsky L.Sh. , พจนานุกรมเศรษฐศาสตร์สมัยใหม่, M. , Infra-M., 2004

15. Rezinsky I.A. , เศรษฐกิจระหว่างประเทศและตลาดโลก, M. , ก่อนหน้า, 2003

16. Semenov K.A. , ความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจระหว่างประเทศ, M. , UNITY-DANA, 2003

17. Strygin A.V. , World Economy, M. , ข้อสอบ, 2001

18. เศรษฐศาสตร์เอ็ด ศ. Bulatova, M. , Yurist, 2008

19. องค์การการค้าโลก (อังกฤษ) // http://www.wto.org

20. องค์การการค้าโลก (รัสเซีย) // http://www.wto.ru

Avdokushin E.F. , ความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจระหว่างประเทศ, M. , Yurist, 2003

Kireev A.L. , เศรษฐศาสตร์ระหว่างประเทศ, M. , ความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจระหว่างประเทศ, 2545

Semenov K.A. , ความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจระหว่างประเทศ, M. , UNITY-DANA, 2003

Rezinsky I.A. , เศรษฐกิจระหว่างประเทศและตลาดโลก, M. , ก่อนหน้า, 2546