ระดับความสูงของการบินสูงสุดคืออะไร 27. "สารานุกรมอาวุธโลก

การพัฒนาเครื่องบินรบรุ่นใหม่ที่มีแนวโน้มที่ Sukhoi Design Bureau เริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2512 จำเป็นต้องคำนึงว่าจุดประสงค์ของเครื่องบินที่สร้างขึ้นคือการต่อสู้เพื่อความเหนือกว่าทางอากาศและยุทธวิธีนั้นรวมถึงการต่อสู้ที่คล่องแคล่วใกล้ชิดซึ่งในเวลานั้นได้รับการยอมรับอีกครั้งว่าเป็นองค์ประกอบหลักของการใช้การต่อสู้ของเครื่องบินรบ เครื่องบินที่คาดการณ์นี้มีวัตถุประสงค์เพื่อให้คำตอบที่คุ้มค่ากับ F-15 ซึ่งตั้งแต่ปีพ. ศ. 2512 ได้ถูกสร้างขึ้นอย่างรวดเร็วโดย McDonnell Douglas เนื่องจาก F-15 ตามแผนของเพนตากอนควรจะเหนือกว่าเครื่องบินรบที่มีอยู่และพัฒนาแล้วทั้งหมดซึ่งออกแบบใน OKB P. 0 เครื่องบินสุโค่ยซึ่งได้รับรหัส T-10จะต้องทำหัวและไหล่เหนือ F-15

ข้อดีอย่างมากของหัวหน้าฝ่ายออกแบบอากาศพลศาสตร์ที่ OKB - รองหัวหน้าผู้ออกแบบ I.Baslavsky หัวหน้าแผนก M. Khesin หัวหน้ากองพล L. Chernov เป็นความตั้งใจที่จะศึกษาเชิงลึกเกี่ยวกับปรากฏการณ์การไหลรอบ ๆ ปีกที่เลือกของรูปทรงโกธิคซึ่งไม่มีข้อมูลที่เป็นระบบในเวลานั้น หากในสหรัฐอเมริกามีการออกแบบ (YE-16, YE-117) และบิน (F-5E) เครื่องบินที่มีการไหลเข้าของรูทปีกแล้วในประเทศของเราเราต้องจัดการกับปัญหานี้ตั้งแต่เริ่มต้น ความจริงก็คือปีกแบบกอธิคที่มีขอบโค้งนำที่นำมาใช้สำหรับ T-10 ซึ่งเหมาะสำหรับการล่องเรือบนเครื่องบินแบบทรานโซนิกและเหนือเสียงมีปมรากที่รวมเข้ากับลำตัว

ควรจะมีเครื่องยนต์สองเครื่องใน nacelles ที่แยกจากกัน<подвесить> ไปที่พื้นผิวด้านล่างของปีกในขณะที่รักษาระยะห่างระหว่างขอบนำและช่องเข้ากับช่องอากาศเข้า มีการตัดสินใจที่จะใช้การจัดตำแหน่งด้านหลังโดยสมมติว่าเครื่องบินไม่เสถียรตามแนวยาวและ EDSU เป็นครั้งแรกที่มีการตัดสินใจที่จะติดตั้งเครื่องบินรัสเซียแบบอนุกรมกับ EDSU อัตโนมัติ นอกจากนี้ยังติดตั้งเชื้อเพลิงจำนวนมากถังซึ่งตั้งอยู่ในส่วนตรงกลางและปีกและเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพสูงซึ่งช่วยเพิ่มระยะการบินแบบไม่หยุดพัก

ต้นแบบ T-10-1

แล้วในปีพ. ศ. 2518-2519 เห็นได้ชัดว่าเค้าโครงเดิมมีข้อบกพร่องที่สำคัญ อย่างไรก็ตามเครื่องบินที่มีเค้าโครงเดิมยังคงถูกสร้างขึ้นและในวันที่ 20 พฤษภาคม พ.ศ. 2520 หัวหน้านักบินของสำนักงานออกแบบ P.O. Sukhoi ซึ่งเป็นนักบินทดสอบผู้มีเกียรติของสหภาพโซเวียต V.S. T-10-1 (การกำหนดรหัส NATO - Flanker-A) เครื่องบินมีการไหลเข้าที่พัฒนาแล้วและมีปีกรูปไข่ซึ่งทำให้ยากที่จะใช้กลไกของขอบนำ ขอบด้านท้ายถูกครอบครองโดยเครื่องจักรกลมาตรฐาน - aileron และ flap และน้ำหนักป้องกันการกระพือปีกถูกวางไว้ที่ปลายปีก มีการติดตั้งน้ำหนักที่คล้ายกันบน Empennages แนวนอนและแนวตั้ง กระดูกงูวางอยู่บนพื้นผิวด้านบนของ nacelles เรดาร์แบบใสวิทยุบนเรดาร์ T-10-1 นั้นค่อนข้างสั้นกว่ารถที่ใช้ในการผลิตและอุปกรณ์จะได้รับการซ่อมบำรุงผ่านช่องที่พื้นผิวด้านข้างของ LF หลังคาห้องนักบินไถลกลับไปตามราง เนื่องจากเครื่องยนต์ AL-31F ที่มีกล่องด้านบนสำหรับการติดตั้งที่เครื่องบินได้รับการออกแบบจึงยังไม่สามารถใช้งานได้เครื่องนี้และเครื่องบินทดลองอื่น ๆ อีกจำนวนหนึ่ง ( T-10-2, T-10-5, T-10-6, T-10-9, T-10-10, T-10-11) ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท AL-21F-3AI พร้อมกล่องล่าง (ใช้กับเครื่องบินลำอื่นของ บริษัท : Su-17, Su-24) บนเครื่องบินทดลองอื่น ๆ (ลำแรก: T-10-3 บินเมื่อวันที่ 23 สิงหาคม พ.ศ. 2522 และ T-10-4 - 31 ตุลาคม 2522) และรถที่ใช้ในการผลิตใช้ AL-31F

ในเที่ยวบินใดเที่ยวบินหนึ่ง T-10-2ขับโดย Evgeny Solovyov ตกอยู่ในพื้นที่ที่ยังไม่ได้สำรวจของโหมดเรโซแนนซ์ นักบินเสียชีวิตพยายามช่วยชีวิตรถ

ในเวลานี้ข้อมูลเกี่ยวกับ F-15 ของอเมริกาเริ่มมาถึงแล้ว ทันใดนั้นปรากฎว่าในหลายพารามิเตอร์รถไม่ตรงตามข้อกำหนดทางเทคนิคและด้อยกว่า F-15 หลายประการ ตัวอย่างเช่นผู้พัฒนาอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มีน้ำหนักและขนาดไม่ถึงขีด จำกัด ที่กำหนดให้ นอกจากนี้ยังไม่สามารถทราบปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่ระบุได้ นักพัฒนาต้องเผชิญกับภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออกที่ยากลำบากไม่ว่าจะนำรถไปผลิตจำนวนมากและส่งมอบให้กับลูกค้าในรูปแบบปัจจุบันหรือดำเนินการยกเครื่องรถทั้งคันอย่างรุนแรง

หลังจากการมาถึงของ M.P. Simonov เป็นผู้นำของหัวข้อและจากนั้นสำนักออกแบบ Sukhoi การทดสอบได้ดำเนินการในเวลานั้นอย่างสมบูรณ์<экзотических> ตัวเลือกรูปแบบเครื่องบิน: ด้วยปีกกวาดลบพร้อม PGO; การจำลองการทำงานของเครื่องยนต์ มีการทดลองจำนวนมากเพื่อค้นหาวิธีการควบคุมการยกและแรงด้านข้างโดยตรง

การกำหนดรหัส NATO - Flanker-B (Extreme)

การปรับเปลี่ยน

ส่งออก Su-27SK

ซู -27SK... ในช่วงต้นทศวรรษที่ 90 มีการลงนามในสัญญาสำหรับการจัดหา Su-27 เวอร์ชันเชิงพาณิชย์ (Su-27SK ใน OKB - T-10SK) ไปยังประเทศจีน (24 คันมูลค่า 35 ล้านดอลลาร์) และเวียดนามและต่อมาได้มีการเซ็นสัญญาขายใบอนุญาตสำหรับการผลิต Su-27SK ในประเทศจีน มีข้อมูลดังต่อไปนี้จำนวน Su-27 ในประเทศอื่น ๆ : จีนมี 46, อินเดีย - 8, เวียดนาม - 6, คาซัคสถาน - 20, ยูเครน - 66 ความแตกต่างระหว่างรุ่นเชิงพาณิชย์และเครื่องบินที่ผลิตตามปกติมีเฉพาะใน เครื่องบินและอาวุธ เมื่อเร็ว ๆ นี้มีชื่ออื่นปรากฏขึ้น - สุ -27MSK (Su-27SK ที่ทันสมัย) เครื่องนี้นำเสนอโดยตรงโดย KnAAPO เป็นการพัฒนาเวอร์ชันเชิงพาณิชย์ที่มีความสามารถขั้นสูงสำหรับการทำงานบนเป้าหมายภาคพื้นดิน

ซู -27UB... การดัดแปลงเครื่องบิน Su-27 แบบเต็มรูปแบบครั้งแรกคือรุ่นฝึกการต่อสู้สองครั้ง - Su-27UB ซึ่งเป็นต้นแบบของ ( T-10U-1) บินขึ้นสู่อากาศครั้งแรกเมื่อวันที่ 7 มีนาคม พ.ศ. 2528 โดย N.Sadovnikov ขนาดใหญ่ของเครื่องบินทำให้สามารถรองรับลูกเรือคนที่สองได้โดยทำให้เครื่องบินฐานมีการเปลี่ยนแปลงน้อยที่สุด ห้องนักบินยังคงไม่เปลี่ยนแปลง ที่นั่งของผู้ฝึกสอนจะต้องยกขึ้นเนื่องจากมีช่องสำหรับอุปกรณ์เชื่อมโยงไปถึงด้านหน้าด้านหลังห้องนักบิน สิ่งนี้ทำให้ลูกเรือคนที่สองมีมุมมองที่ดี ทั้งสองสถานที่ - ผู้ฝึกสอนและผู้ฝึกสอน - ถูกปิดโดยส่วนที่เลื่อนลงของหลังคาซึ่งเปิดขึ้น - ถอยหลังเช่นเดียวกับในยานรบ เมื่อความสูงของห้องนักบินเพิ่มขึ้นปริมาณของลำตัวก็เพิ่มขึ้นซึ่งทำให้สามารถรักษาองค์ประกอบของลักษณะอุปกรณ์ของเครื่องบินรบดั้งเดิมได้ พื้นที่ของการฉายภาพด้านข้างของส่วนหัวของลำตัวก็เพิ่มขึ้นเช่นกันซึ่งส่งผลให้พื้นที่ส่วนหางแนวตั้งเพิ่มขึ้นเพื่อรักษาเสถียรภาพของทิศทาง เพื่อรักษาโครงสร้างพื้นฐานไว้ให้มากที่สุดกระดูกงูถูกยกขึ้น 425 มม. โดยใช้เม็ดมีดซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ถึงการรวมกันของหน่วยรบและเครื่องบินฝึก แผ่นปิดเบรกยังได้รับการแก้ไข - พื้นที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากความยาวเพิ่มขึ้นประมาณ 300 มม. ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้เสาอากาศของเข็มทิศวิทยุถูกเลื่อนไปด้านหลังเล็กน้อย การออกแบบปีก Su-27UB มีไว้สำหรับการวางจุดกันสะเทือนเพิ่มเติมสองจุดไปยังจุดที่มีอยู่แปดจุด เวอร์ชันฝึกที่เหลือแทบไม่ต่างจากเครื่องบินรบ ต้นแบบหลายตัวแรกถูกสร้างขึ้นใน Komsomolsk-on-Amur และการผลิตแบบอนุกรมได้เปิดตัวที่ Irkutsk Aviation Plant (ปัจจุบันคือ IAPO) ซึ่งเครื่องบินได้รับรหัสโรงงาน <изделие 10-4> ... เช่นเดียวกับ Su-27 เวอร์ชันเชิงพาณิชย์ของ Su-27UB ( ซู -27UBK) ถูกส่งไปยังประเทศจีนและเวียดนาม การเปลี่ยนแปลงทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการขายในต่างประเทศจะเหมือนกับ Su-27SK การกำหนดรหัส NATO - Flanker-C

ซู -27K / ซู -33... เครื่องบินรบ รายละเอียดในหน้าแยก

P-42... ในตอนท้ายของปี 1986 หน้าของสื่อถูกข้ามโดยข้อความเกี่ยวกับการสร้างสถิติโลกการบินสำหรับอัตราการไต่ขึ้นของเครื่องบินเจ็ทใหม่ของโซเวียต P-42 (<Победа-42> - เพื่อเป็นเกียรติแก่ชัยชนะที่สตาลินกราดในปี 2485) เมื่อวันที่ 27 ตุลาคม 2529 นักบิน VG Pugachev ปีนขึ้นไปที่ระดับความสูง 3000 เมตรใน 25.4 วินาทีและในวันที่ 15 พฤศจิกายนถึงความสูง 6, 9 และ 12 กม. ใน 37.1, 47.0 และ 58.1 วินาทีตามลำดับโดยปรับปรุงบันทึกของชาวอเมริกัน นักบินอาร์สมิ ธ ที่ใช้เวลานานกว่าสิบปีบนเครื่องบิน F-15 นานกว่าสองวินาที บันทึกถูกกำหนดเป็นสองชั้นพร้อมกัน - ในประเภทเครื่องบินเจ็ทและเครื่องบินธุรกิจที่มีน้ำหนัก 12-16 ตัน สถานการณ์หลังนี้ทำให้เกิดความประหลาดใจอย่างมากในหมู่ผู้อ่านที่มีประสบการณ์ในเรื่องการบินซึ่งตระหนักได้อย่างรวดเร็วว่าเครื่องบินรบ Su-27 รุ่นใหม่อยู่ภายใต้รหัส P-42 ความจริงก็คือเครื่องบินรบระดับ 20 ตันไม่เหมาะกับประเภทของเครื่องบินที่มีน้ำหนักมากถึง 16,000 กก. (และตามที่ทราบกันในภายหลังโปรโตคอลของ FAI ระบุน้ำหนักการบินขึ้นของ P-42 ที่ 14,100 กก. ซึ่งน้อยกว่าน้ำหนักของ Su-27 เปล่าสองตัน)

อย่างไรก็ตามทุกอย่างเรียบง่ายมาก หนึ่งในต้นแบบของเครื่องสกัดกั้นซึ่งผ่านโปรแกรมการทดสอบเต็มรูปแบบที่ได้รับมอบหมายได้รับการตัดสินใจให้เตรียมพร้อมเป็นพิเศษสำหรับการแสดงเที่ยวบินบันทึก พวกเขาถอดทุกอย่างลงจากเครื่องบิน<лишнее>รวมถึงการควบคุมอาวุธทั้งหมดพร้อมกับเรดาร์ทำให้บูมหางตรงกลางสั้นลงยกเลิกร่มชูชีพเบรกพร้อมกับภาชนะลดพื้นที่หางในแนวตั้งถอดหวีด้านล่างออกทำให้กลไกของขอบนำของปีกติดขัดเรดาร์เรดาร์ ถูกแทนที่ด้วยแฟริ่งโลหะที่เบากว่าและมีมาตรการอื่น ๆ เพื่อลดน้ำหนักของโครงสร้าง เมื่อทำการบินที่ถูกต้องน้ำมันเชื้อเพลิงจำนวน จำกัด อย่างเคร่งครัดจะถูกเทลงในถังของเครื่องบินซึ่งเพียงพอที่จะเข้าสู่โหมดและลงจอดเท่านั้น เครื่องยนต์ P-42 สามารถเพิ่มกำลังได้ในขณะที่แรงขับของแต่ละคันเพิ่มขึ้นมากกว่า 1,000 kgf (ตามโปรโตคอลของ FAI เครื่องยนต์เรียกว่า R-32 และมีแรงขับ 13600 kgf) มาตรการที่ใช้ทำให้สามารถบรรลุอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักที่ไม่ซ้ำกันของรถในตอนเริ่มต้นซึ่งเท่ากับเกือบสองหน่วย ด้วยเหตุนี้ P-42 จึงสามารถเร่งความเร็วและข้ามกำแพงเสียงได้ในโหมดไต่แนวตั้ง อย่างไรก็ตามอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักที่มากทำให้เกิดปัญหาที่แปลกประหลาดอย่างหนึ่งนั่นคือเบรกไม่ได้ยึด P-42 ไว้ที่สตาร์ทเมื่อเครื่องยนต์ถูกขับเคลื่อนไปยัง afterburner ในเรื่องนี้ได้มีการใช้วิธีแก้ปัญหาที่แปลกแหวกแนวอย่างหนึ่ง: ในตอนเริ่มต้นเครื่องบินโดยใช้สายเคเบิลพิเศษและตัวล็อคแบบอิเล็กทรอนิกส์ติดเข้ากับรถแทร็กเตอร์ที่ทรงพลังซึ่งได้รับการปกป้องจากผลกระทบของก๊าซร้อนโดยแผ่นเกราะขนาดใหญ่ซึ่ง ขับไปตามรันเวย์และด้วยน้ำหนักหลายตันทำให้รถที่คำรามไม่ให้สตาร์ทก่อนกำหนด ในช่วงเวลาที่เหมาะสมตัวล็อคจะปลดสายเคเบิลออกจากเครื่องบินกล้องถ่ายรูปและนาฬิกาจับเวลาเปิดอยู่และ P-42 ได้สร้างสถิติโลกอย่างรวดเร็ว งานเตรียมเครื่องบิน P-42 สำหรับบันทึกการตั้งค่าดำเนินการภายใต้คำแนะนำของวิศวกรชั้นนำของ OKB R.G. Martirosov เมื่อวันที่ 10 มีนาคม 2530 P-42 ขับโดย N.F. Sadovnikov ได้ปรับปรุงบันทึกอัตราการไต่ขึ้นไปที่ระดับความสูง 9 และ 12,000 เมตรอีกสามวินาที (44.2 และ 55.5 วินาทีตามลำดับ) วันรุ่งขึ้นแชมป์ติดปีกแสดงในคลาส SKVP ผลลัพธ์ของการขึ้น 3, 12 และ 15 กม. ได้รับ: 25.4, 57.4 และ 75.7 วินาทีตามลำดับ 10 มิถุนายน 2530 ในชั้นเดียวกันได้สร้างสถิติสำหรับความสูงของเที่ยวบินแนวนอน - 19335 เมตร ความสำเร็จสุดท้ายที่บันทึกไว้อย่างเป็นทางการของ V. Pugachev บนเครื่อง P-42 คือการปีนขึ้นไป 15,000 เมตรด้วยน้ำหนักหนึ่งตันใน 81.7 วินาที โดยรวมแล้วมีการบันทึกสถิติการบินของโลก 27 ลำบนเครื่องบินลำนี้ในปี 1986-1988 V. Pugachev, N.Sadovnikov, O. Tsoi, E. Frolov กลายเป็นผู้บันทึก

ซู -27M / ซู -35... แม้แต่ในระหว่างการออกแบบเครื่องบิน Su-27 สำนักออกแบบยังดำเนินการพัฒนาเครื่องต่อไปโดยส่วนใหญ่มุ่งเน้นไปที่การเพิ่มขีดความสามารถในการทำลายเป้าหมายบนพื้นผิวโลกและในน้ำรวมถึงการใช้ความแม่นยำสูง อาวุธนำทาง คอมเพล็กซ์ avionics ใหม่ที่มีเรดาร์กำลังสูงใหม่ถูกติดตั้งบนเครื่องบิน จำนวนที่บินขึ้นและลงจอดของ Su-27 รุ่นนี้เรียกว่า Su-27M (การกำหนดใน OKB - T-10 ม) เติบโตขึ้นเมื่อเทียบกับ T-10S สิ่งนี้นำไปสู่การใช้อุปกรณ์เชื่อมโยงไปถึงเสริมซึ่งรวมถึงล้อหน้าสองล้อที่คล้ายกับ Su-24 นอกจากนี้การเพิ่มขึ้นของมวลเครื่องบินระยะของอาวุธและปริมาณของอุปกรณ์ที่จำเป็นในการเสริมความแข็งแกร่งของปีกติดตั้งจุดกันสะเทือนเพิ่มเติมและติดตั้ง PGO เพื่อรองรับ avionics ใหม่ส่วนรองรับด้านหน้า PGO และระบบเติมน้ำมันในเที่ยวบินหัวลำตัวใหม่ได้รับการพัฒนาโดยมีแฟริ่งเสาอากาศเรดาร์แบบโปร่งใสที่ขยายใหญ่ขึ้นและช่องทางเข้าด้านข้างของอุปกรณ์ (คล้ายกับ T-10 -1). ใหม่<голова> เครื่องบินเพื่อรักษาเสถียรภาพและความสามารถในการควบคุมในช่องทางทำให้หางแนวตั้งและพื้นที่ของหางเสือเพิ่มขึ้น ในการติดตั้งอุปกรณ์ใหม่บางชิ้นความยาวและเส้นผ่านศูนย์กลางของแฟริ่งหางจะเพิ่มขึ้นและภาชนะสำหรับร่มชูชีพเบรกถูกย้ายไปที่พื้นผิวด้านบนของ HCHF ที่ด้านหน้าของถังน้ำมันเชื้อเพลิง มุมเอียงของพนักพิงของที่นั่งของนักบินเพิ่มขึ้นเป็น 30 ensure เพื่อให้สามารถรับน้ำหนักบรรทุกเกินได้ดีขึ้น

28 มิถุนายน 1988 นักบินทดสอบ O. G. Tsoi เริ่มทำการทดสอบการบินของเครื่องต้นแบบเครื่องแรก T-10M-1... เช่นเดียวกับต้นแบบอื่น ๆ อีกมากมายมันถูกสร้างขึ้นโดยใช้โครงเครื่องบิน Su-27 แบบอนุกรม การผลิตแบบต่อเนื่องของ Su-27M ถูกนำไปใช้ใน Komsomolsk-on-Amur การสาธิตเครื่องบินครั้งแรกให้กับผู้มีโอกาสเป็นลูกค้าและประชาชนทั่วไปเกิดขึ้นในฤดูใบไม้ร่วงปี 2535 ที่งาน Farnborough Air Show ในวันนั้นซึ่งใช้ชื่อว่า Su-35 ในปี 1995 T-10M-1 ถูกย้ายไปที่พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศใน Monino ภูมิภาคมอสโก

เครื่องบินลำนี้ติดตั้งระบบควบคุมอาวุธใหม่ซึ่งรวมถึงคอมพิวเตอร์ควบคุมอาวุธสำหรับโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินเรดาร์มัลติฟังก์ชั่นและระบบออปโตอิเล็กทรอนิกส์ เรดาร์ป้องกันการรบกวนหลายโหมดมีโหมดการทำแผนที่พื้นผิวโลกและโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินสามารถตรวจจับเป้าหมายทางอากาศได้ในระยะทางสูงสุด 400 กม. และเป้าหมายภาคพื้นดินในระยะทางสูงสุด 200 กม. ติดตามพร้อมกันที่ เป้าหมายทางอากาศอย่างน้อย 15 เป้าหมายและโจมตีขีปนาวุธอย่างน้อยหกลูกพร้อมกัน Su-35 มีความสามารถในการโจมตีระยะไกลความแม่นยำสูงและทรงพลังต่อด้านหลังของศัตรูโจมตีเรือผิวน้ำในระยะไกลต่อสู้กับ AWACS และเครื่องบินสงครามอิเล็กทรอนิกส์รวมถึงเสาบัญชาการทางอากาศ เป้าหมายภาคพื้นดินหรือทางทะเลสามารถโจมตีได้โดยไม่ต้องเข้าไปในเขตป้องกันทางอากาศของเป้าหมาย

ซู -27LL

ซู -27LL... เครื่องบินลำนี้มีคอมเพล็กซ์ทดลองซึ่งรวมถึงคอมพิวเตอร์บนเครื่องบิน ระบบแลกเปลี่ยนข้อมูลแบบเรียลไทม์กับคอมเพล็กซ์การสร้างแบบจำลองภาคพื้นดินทั้งทางสายโทรทัศน์และช่องสัญญาณวิทยุ ระบบแสดงผล ในระหว่างการทำงานกับเครื่องบินรบที่มีแนวโน้มในการปรับปรุงความแม่นยำในการขับขี่และไม่รวมความเป็นไปได้ของการเคลื่อนที่โดยไม่สมัครใจโดยนักบินของส่วนควบคุมที่มีน้ำหนักเกินขนาดใหญ่มีการติดตั้งเค้นเกจวัดความเครียดบน Su-27LL ซึ่งช่วยให้คุณสามารถเปลี่ยนแรงขับได้ด้วยวิธีการ ของจอยสติ๊ก ประชาชนทั่วไปสามารถทำความคุ้นเคยกับเครื่องบินลำนี้ได้ในงานแสดงทางอากาศ MAKS-97

ซู -37... การปรับปรุงความคล่องแคล่วของเครื่องบินรบเพิ่มเติม<Су> ทั้งด้วยความเร็วสูงด้วยแรง g สูงและที่ความเร็วต่ำก่อนหน้านี้ไม่สามารถเข้าถึงได้สำหรับเครื่องบินเจ็ทมันเป็นไปได้เฉพาะเมื่อติดตั้งเครื่องยนต์ที่มีเวกเตอร์แรงขับแบบแปรผันในเที่ยวบิน งานในทิศทางนี้ดำเนินการมาหลายปีแล้วที่ OKB im A.M. Lyulka และทดสอบต้นแบบในฤดูใบไม้ผลิปี 1989 ที่ T-10-26 วิกเตอร์ Pugachev จากนั้นมีเครื่องยนต์เพียงเครื่องเดียวเท่านั้นที่ติดตั้งบนเครื่องบินหัวฉีดซึ่งสามารถเปลี่ยนตำแหน่งในระนาบแนวตั้งซึ่งนักบินได้เปลี่ยนสวิตช์สลับในห้องนักบิน ในการจัดเตรียมแบบจำลองการสาธิตของเครื่องบินรบที่มีเวกเตอร์แรงขับที่เบี่ยงเบนพวกเขาได้ใช้ Su-35 แบบอนุกรมหนึ่งลำติดตั้งเครื่องยนต์ AL-31FP สองเครื่องแทนที่แท่งควบคุมกลางเป็นแบบจังหวะสั้นด้านข้างและคันเร่งแบบดั้งเดิม แท่งควบคุมด้วยสเตรนเกจ (สเตรนเกจ) สิ่งนี้เพิ่มความแม่นยำในการขับและกำจัดความเป็นไปได้ของการเคลื่อนที่ของส่วนควบคุมโดยไม่สมัครใจของนักบินในช่วงโอเวอร์โหลด หลังจากปรับเปลี่ยนระบบควบคุมเครื่องบินและเครื่องยนต์อย่างเหมาะสมแล้วชื่อของเครื่องบินก็เปลี่ยนเป็น Su-37

Su-37 ผลิตขึ้นตามการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์<неустойчивый интегральный триплан>... ในทางปฏิบัติไม่มีข้อ จำกัด เกี่ยวกับมุมของการโจมตีและสามารถทำการซ้อมรบที่เครื่องบินใด ๆ ไม่สามารถเข้าถึงได้ในปัจจุบัน:<кобре> และ<колоколе>การรัฐประหารที่สูญเสียความสูง 300-400 เมตรการเลี้ยวในระนาบแนวตั้ง 180 และ 360 องศา - การตีลังกาอากาศชนิดหนึ่งที่เรียกว่า<чакра Фролова>... ในขณะเดียวกันโดยไม่คำนึงถึงตำแหน่งของเครื่องบินคอมเพล็กซ์บนเครื่องบินซึ่งรวมถึงเรดาร์ป้องกันการรบกวนแบบมัลติฟังก์ชั่นที่มองไปข้างหน้าด้วยอาร์เรย์แบบแบ่งระยะทำให้มั่นใจได้ว่าจะได้มาซึ่งเป้าหมายและการทำลายล้าง

	ห้องนักบิน Su-37

การออกแบบโครงเครื่องบินโดยรวมทำโดยใช้โลหะผสมที่มีความแข็งแรงสูงและวัสดุผสมแบบใหม่ ในห้องนักบินที่ติดตั้งเบาะปลด K-36 จะมีการติดตั้งจอสีมัลติฟังก์ชั่นคริสตัลเหลวสี่สีบนแผงหน้าปัดซึ่งข้อมูลทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับนักบินจะปรากฏขึ้น นอกจากนี้ยังมีแผงควบคุมความล้มเหลวซึ่งในกรณีที่เกิดความผิดปกติจะแจ้งให้นักบินทราบและให้คำแนะนำที่จำเป็นแก่เขา

เครื่องบินรบ Su-37 มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัย คอมเพล็กซ์การควบคุมอาวุธประกอบด้วยเรดาร์ในอากาศที่มีแนวโน้มและระบบการมองเห็นด้วยแสง - อิเล็กทรอนิกส์ซึ่งประกอบด้วยตัวกำหนดเป้าหมายการวัดระยะด้วยแสงเลเซอร์เครื่องมือค้นหาทิศทางความร้อนและช่องโทรทัศน์สี ระบบนี้โต้ตอบกับสายตาของนักบินที่ติดหมวกกันน็อค เครื่องบินลำนี้ยังติดตั้งระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์แบบใหม่และระบบสำหรับการแลกเปลี่ยนข้อมูลเป้าหมายแบบปิดกับเครื่องบินรบอื่น ๆ และเสาบัญชาการภาคพื้นดินซึ่งทำให้สามารถทำการรบแบบกลุ่มได้อย่างมีประสิทธิภาพ

เที่ยวบินแรกของ Su-37 ทำการบินเมื่อวันที่ 2 เมษายน พ.ศ. 2539 โดยนักบินทดสอบ<ОКБ Сухого> วีรบุรุษแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย Yevgeny Frolov และในวันที่ 18 สิงหาคมของปีเดียวกัน Su-37 ได้ถูกนำไปแสดงครั้งแรกในงานเทศกาลการบินที่เมือง Tushino ในปัจจุบันการทดสอบเที่ยวบินกำลังดำเนินการต่อเที่ยวบินดำเนินการโดย Evgeny Frolov และ Igor Votintsev

Su-37 เครื่องบินขับไล่อเนกประสงค์แบบคล่องแคล่วพิเศษรุ่นใหม่ถูกประกอบขึ้นที่โรงงานต่อเนื่องใน Komsomolsk-on-Amur และเป็นต้นแบบของเครื่องบินรบแบบอนุกรม นี่คือความแตกต่างหลักจากเครื่องบินทดลองแบบตะวันตก Kh-31 ซึ่งยังไม่แสดงฟังก์ชันการรบใด ๆ ในฐานะนักสู้เพื่อความเหนือกว่าทางอากาศ Su-37 จะไม่มีใครเทียบได้ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า

ซู -27PU / ซู -30... ในปี 2528 OKB ได้ตัดสินใจทำการทดสอบการเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศของเครื่อง Su-27 และเพื่อค้นหาความสามารถของลูกเรือในระหว่างที่อยู่บนเครื่องบินเป็นเวลานานสมรรถนะและความเป็นอยู่ที่ดี เพื่อจุดประสงค์นี้พวกเขาเลือกสำเนาเที่ยวบินที่สองของ Su-27UB ( T-10U-2) ซึ่งติดตั้งระบบเติมน้ำมันและเปลี่ยนองค์ประกอบของอุปกรณ์บางส่วน ความแตกต่างภายนอกของการปรับเปลี่ยนใหม่ประกอบด้วยลักษณะของบูมระบบเติมน้ำมันและการเปลี่ยนชุดออปติคัลไปทางกราบขวา ต้นแบบของเครื่องบินถูกนำขึ้นสู่อากาศเมื่อวันที่ 10 กันยายน พ.ศ. 2529 โดยนักบินทดสอบของ IAPO G.Bulanov และ N. Ivanov

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2530 เครื่องบินลำนี้ได้ทำการบินแบบไม่แวะพักในเส้นทางมอสโก - กอมโซโมลสค์ - ออน - อามูร์และในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2531 มอสโกว - กอมโซโมลสค์ - ออน - อามูร์ - มอสโกว นักบินทดสอบของสำนักออกแบบ N.Sadovnikov และ I. Votintsev เข้าร่วมในเที่ยวบินเหล่านี้ เส้นทางที่สองยาว 13,440 กม. ใช้เวลา 15 ชั่วโมง 42 นาที ในช่วงเวลานี้ลูกเรือได้ทำการเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศสี่ครั้ง

จากผลงานเหล่านี้จึงตัดสินใจสร้างการดัดแปลงใหม่บนพื้นฐานของ Su-27UB ซึ่งมีไว้สำหรับการบินป้องกันภัยทางอากาศด้วยความสามารถในการบินระยะไกลทำลายเครื่องบินบรรทุกขีปนาวุธล่องเรือก่อนถึงจุดปล่อยขีปนาวุธล่องเรือ ตัวเองในการบินและเป้าหมายทางอากาศอื่น ๆ ในทุกสภาพอากาศทั้งกลางวันและกลางคืนในสภาพของมาตรการตอบโต้ทางอิเล็กทรอนิกส์ที่แข็งแกร่งจากศัตรูการปฏิบัติการรบทั้งแบบเดี่ยวและแบบกลุ่มและนอกจากนี้สำหรับการควบคุมผู้สกัดกั้นโดยตรงระหว่างปฏิบัติการรบกลุ่ม นั่นคือในฐานะ VKP

เพื่อทดสอบแนวคิดนี้ในฤดูร้อนและฤดูใบไม้ร่วงปี 2531 ที่โรงงานโดยความพยายามของพนักงานของสำนักงานออกแบบ Sukhoi สาขา Irkutsk ภายใต้การนำของ V. สรุปแล้วซึ่งได้รับการกำหนดในสำนักออกแบบ T-10PU-5 และ T-10PU-6และที่โรงงาน - 10-4PU... ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2531 พวกเขาเริ่มทดสอบตัวอย่างแรกเหล่านี้

ตามมาด้วยการตัดสินใจของรัฐบาลในการเปิดตัวการผลิตแบบอนุกรมของ Su-30 (ชื่อนี้ถูกตั้งให้กับเครื่องจักร) ที่โรงงานเดียวกัน งานนี้นำโดยรองหัวหน้าวิศวกรฝ่ายออกแบบ V.Kovalkov หัวหน้านักเทคโนโลยี A. Obraztsov และหัวหน้า SKO V. Gudkov ภายใต้การดูแลโดยตรงของหัวหน้าวิศวกรและปัจจุบันเป็นผู้อำนวยการทั่วไป A. Fedorov

เมื่อเครื่องบินเปิดตัวสู่การผลิตจำนวนมากส่วนตรงกลางและอุปกรณ์ลงจอดได้รับการเสริมแรงซึ่งทำให้สามารถยกน้ำหนักขึ้น - ลงและลงจอดได้และมีการติดตั้งตัวบ่งชี้สถานการณ์ทางยุทธวิธีในห้องนักบินซึ่งทำให้สามารถประสานงานกันได้ การดำเนินการต่อสู้ทางอากาศแบบกลุ่ม เนื่องจากระยะเวลาของเที่ยวบินเพิ่มขึ้นและเริ่มขึ้นอยู่กับความสามารถทางกายภาพของลูกเรือเท่านั้นห้องนักบินจึงมีสิ่งอำนวยความสะดวกด้านสุขอนามัย การผลิตครั้งแรก Su-30 เริ่มขึ้นในวันที่ 14 เมษายน 2535 นักบินทดสอบ - G.Bulanov และ V. Maksimenkov นักบินทดสอบทางทหารชั้น 1 พันเอก V. Podgorny มีส่วนช่วยอย่างมากในการทดสอบตัวอย่างอุปกรณ์ใหม่ที่โรงงาน ตัวเลือกทางการค้า สุ -30 พัน (10-4 ชิ้น) ถูกส่งไปยังอินเดีย

ซู -30MK... เมื่อคำนึงถึงบทบาทของการบินในสงครามสมัยใหม่ Sukhoi จึงตัดสินใจสร้างเครื่องบินโจมตีใหม่สำหรับการบินแนวหน้า การตัดสินใจครั้งนี้เกิดจากการที่ในหลายประเทศซื้อยุทโธปกรณ์ทางทหารจากเราในคราวเดียวรวมถึง MiG-23, MiG-27, Su-7 และ Su-17 ของการปรับเปลี่ยนต่างๆกองเรืออากาศยานกำลังล้าสมัยและต้องการ ที่จะเปลี่ยนเครื่องบินที่ทันสมัยและมีประสิทธิภาพ การใช้ Su-30 เป็นเครื่องบินฐานในปี 1993 สำนักออกแบบได้เสนอให้มีการพัฒนาเพิ่มเติมนั่นคือเครื่องบินรบอเนกประสงค์ ซู -30MK (เชิงพาณิชย์ที่ทันสมัย).

อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืนลำกล้องเดี่ยวอัตโนมัติ GSH-301 (30 มม., 1500 รอบ / นาที, 150 รอบ); อาวุธยุทโธปกรณ์ - มากถึงหกคลาส SD<воздух-воздух> ประเภท R-27 พิสัยกลาง, ขีปนาวุธพิสัยสั้น R-73 สูงสุดสี่ลูกพร้อม TGS; ระเบิดที่มีความสามารถสูงถึง 500 กก. และมวลรวมสูงถึง 6000 กก. (แพ็คเกจ FAB-250) บนเสาสี่เสา NURS KMGU เทรถถังและอาวุธอื่น ๆ ของคลาส<воздух-поверхность>.

สำหรับ Su-37: UR class<воздух-воздух> ช่วงต่างๆรวมถึงขีปนาวุธพิสัยกลาง RVV-AE รุ่นใหม่

เครื่องบินทหารรุ่นล่าสุดที่ดีที่สุดของกองทัพอากาศรัสเซียและภาพถ่ายโลกวิดีโอเกี่ยวกับคุณค่าของเครื่องบินรบในฐานะวิธีการต่อสู้ที่สามารถให้ "อำนาจสูงสุดทางอากาศ" ได้รับการยอมรับจากวงการทหารของทุกรัฐภายในฤดูใบไม้ผลิของ พ.ศ. 2459 สิ่งนี้ต้องการการสร้างเครื่องบินรบพิเศษที่เหนือกว่าคนอื่น ๆ ในด้านความเร็วความคล่องแคล่วความสูงและการใช้อาวุธขนาดเล็กที่น่ารังเกียจ ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2458 เครื่องบินสองชั้น Nieuport II Webe มาถึงด้านหน้า นับเป็นเครื่องบินลำแรกที่สร้างขึ้นในฝรั่งเศสเพื่อใช้ในการรบทางอากาศ

เครื่องบินทหารในประเทศที่ทันสมัยที่สุดในรัสเซียและทั่วโลกเป็นหนี้ลักษณะที่เป็นที่นิยมและพัฒนาการบินในรัสเซียซึ่งเที่ยวบินของนักบินรัสเซีย M. Efimov, N. Popov, G.Alekhnovich, A. Shiukov, B. Rossiyskiy S. Utochkin สนับสนุน เครื่องจักรในประเทศเครื่องแรกของนักออกแบบ J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau เริ่มปรากฏขึ้น ในปีพ. ศ. 2456 เครื่องบินหนัก "Russian Knight" ได้ทำการบินครั้งแรก แต่ไม่มีใครพลาดไม่ได้ที่จะระลึกถึงผู้สร้างเครื่องบินลำแรกของโลก - กัปตันอันดับ 1 Alexander Fedorovich Mozhaisky

เครื่องบินทหารโซเวียตของสหภาพโซเวียตในสงครามผู้รักชาติครั้งใหญ่พยายามที่จะโจมตีกองทหารข้าศึกการสื่อสารและวัตถุอื่น ๆ ที่อยู่ด้านหลังด้วยการโจมตีทางอากาศซึ่งนำไปสู่การสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดที่สามารถบรรทุกระเบิดขนาดใหญ่ได้ในระยะทางไกล ความหลากหลายของภารกิจการต่อสู้เพื่อทิ้งระเบิดกองกำลังข้าศึกในเชิงลึกทางยุทธวิธีและการปฏิบัติการของแนวรบทำให้เกิดความเข้าใจว่าประสิทธิภาพของพวกเขาควรจะสอดคล้องกับความสามารถทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของเครื่องบินเฉพาะ ดังนั้นทีมออกแบบจึงต้องแก้ปัญหาเรื่องความเชี่ยวชาญของเครื่องบินทิ้งระเบิดซึ่งนำไปสู่การเกิดขึ้นของเครื่องจักรเหล่านี้หลายคลาส

ประเภทและการจัดประเภทเครื่องบินทหารรุ่นล่าสุดในรัสเซียและทั่วโลก เห็นได้ชัดว่าต้องใช้เวลาในการสร้างเครื่องบินรบพิเศษดังนั้นขั้นตอนแรกในทิศทางนี้คือความพยายามที่จะติดอาวุธเครื่องบินที่มีอยู่ด้วยอาวุธขนาดเล็กที่น่ารังเกียจ การติดตั้งปืนกลแบบเคลื่อนย้ายได้ซึ่งเริ่มติดตั้งเครื่องบินจำเป็นต้องใช้ความพยายามมากเกินไปจากนักบินเนื่องจากการควบคุมเครื่องในการต่อสู้ที่คล่องแคล่วและการยิงจากอาวุธที่ไม่เสถียรในเวลาเดียวกันทำให้ประสิทธิภาพในการยิงลดลง การใช้เครื่องบินสองที่นั่งเป็นเครื่องบินรบโดยที่ลูกเรือคนหนึ่งรับบทเป็นมือปืนก็สร้างปัญหาเช่นกันเนื่องจากน้ำหนักและการลากของเครื่องที่เพิ่มขึ้นทำให้คุณภาพการบินลดลง

เครื่องบินคืออะไร ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาการบินได้ก้าวกระโดดในเชิงคุณภาพครั้งใหญ่ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความเร็วในการบินที่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ สิ่งนี้ได้รับการอำนวยความสะดวกโดยความก้าวหน้าในด้านอากาศพลศาสตร์การสร้างเครื่องยนต์ใหม่ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นวัสดุโครงสร้างและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ การคำนวณวิธีการคำนวณด้วยคอมพิวเตอร์เป็นต้นความเร็วเหนือเสียงได้กลายเป็นโหมดการบินหลักของเครื่องบินรบ อย่างไรก็ตามการแข่งขันเพื่อความเร็วก็มีด้านลบเช่นกัน - ลักษณะการบินขึ้นและลงจอดและความคล่องแคล่วของเครื่องบินลดลงอย่างมาก ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาระดับการสร้างเครื่องบินถึงระดับที่มีความเป็นไปได้ที่จะเริ่มสร้างเครื่องบินที่มีปีกกวาดแบบปรับเปลี่ยนได้

ต่อสู้กับเครื่องบินของรัสเซียเพื่อเพิ่มความเร็วในการบินของเครื่องบินรบเจ็ทเกินความเร็วของเสียงจำเป็นต้องเพิ่มอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักเพิ่มลักษณะเฉพาะของเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทและปรับปรุงรูปร่างอากาศพลศาสตร์ของ อากาศยาน. เพื่อจุดประสงค์นี้เครื่องยนต์ที่มีคอมเพรสเซอร์แบบแกนจึงได้รับการพัฒนาซึ่งมีขนาดส่วนหน้าที่เล็กลงประสิทธิภาพที่สูงขึ้นและลักษณะน้ำหนักที่ดีขึ้น สำหรับแรงขับที่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญและด้วยเหตุนี้ความเร็วในการบินจึงถูกนำมาใช้ในการออกแบบเครื่องยนต์ การปรับปรุงรูปแบบอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบินประกอบด้วยการใช้ปีกและหางที่มีมุมกวาดขนาดใหญ่ (ในการเปลี่ยนไปใช้ปีกรูปสามเหลี่ยมบาง ๆ ) รวมถึงช่องรับอากาศเหนือเสียง

หลักคำสอนทางทหารของสหภาพโซเวียตซึ่งนำมาใช้ภายใต้เบรจเนฟอาศัยศาสตร์การทหารคลาสสิกอีกครั้งทำให้กองกำลังภาคพื้นดินกลับมามีบทบาทหลักในการบรรลุชัยชนะ คุณภาพหลักของพวกเขาคือความสามารถในการโจมตีโต้ตอบกับกองกำลังอื่น ๆ และเหนือสิ่งอื่นใดในด้านการบิน Su-24 ซึ่งเป็นลูกคนหัวปีของยุคเบรจเนฟจะกลายเป็นหน่วยลาดตระเวนทางอากาศที่จะปูทางไปยังชายฝั่งของช่องแคบอังกฤษ เพื่อกำบังเขาต้องการนักสู้ที่มีระยะที่เหมาะสม ข้อกำหนดสำหรับเครื่องจักรดังกล่าว - เครื่องบินรบแนวหน้า (PFI) - มีขึ้นครั้งแรกที่สถาบันวิจัยเทคโนโลยีการบินและอวกาศแห่งที่ 30 ของกระทรวงกลาโหม

ในเวลานั้นสหรัฐอเมริกากำลังพัฒนา F-15 ซึ่งเป็นเครื่องบินรบระยะไกลที่ทรงพลังพร้อมอาวุธทรงพลัง MAP ได้รับมอบหมายให้สร้างเครื่องบินที่สามารถเอาชนะคู่แข่งในต่างประเทศได้ถึง 10% งานนี้ถูกส่งไปยังสำนักออกแบบเครื่องบินรบทั้งหมด แต่พวกเขาไม่รีบร้อนที่จะจัดสรรเงินทุน ในขณะเดียวกันความเสี่ยงทางเทคนิคของโครงการนั้นสูงมาก ส่งผลให้ P.O. Sukhoi ไม่รีบร้อนที่จะอนุญาตงานขนาดใหญ่ใน PFI แต่ผู้ใต้บังคับบัญชาของเขาเริ่มการศึกษาเบื้องต้นเกี่ยวกับหัวข้อนี้โดยไม่ต้องขอวีซ่า ผู้ริเริ่มคือหัวหน้าแผนกโครงการ O.S. Samoilovich ในขั้นตอนแรกมีเพียงนักออกแบบ V.I. Antonov เท่านั้นที่มีส่วนร่วมใน PFI ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1969 อันโตนอฟได้ทำการร่างภาพร่างลักษณะทั่วไปครั้งแรกโดยใช้การเชื่อมต่อกันของปีกกับลำตัวซึ่งคัดเลือกมาจากโครงปีกที่ผิดรูป เค้าโครงของเครื่องบินรบซึ่งได้รับรหัสกรรมสิทธิ์ T-10 ดูสวยงามแปลกตา อย่างไรก็ตามใน TsAGI ซึ่งส่งเสริมแนวคิดตาม MiG-25 โครงการไม่ได้รับการสนับสนุน ดังนั้นจึงมีการพัฒนาตัวเลือกดังกล่าวที่เรียกว่า T10-2 ในปีพ. ศ. 2514 หลังจากตกลงในข้อกำหนดทั้งหมดกระทรวงได้ประกาศอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับการแข่งขันเพื่อสร้างเครื่องบินรบรุ่นใหม่ซึ่งในกลางปี \u200b\u200b2515 ได้รับรางวัลโครงการ T10-1

การออกแบบเบื้องต้นของ PFI ได้รับความไว้วางใจให้กับทีมของ L.I.Bondarenko แต่หน่วยงานอื่น ๆ ค่อยๆเข้าร่วมในหัวข้อนี้ หัวหน้าผู้ออกแบบเครื่องบินคือ N.S. Chernyakov และในระดับบริหารหัวข้อนี้ได้รับการดูแลโดยรองคนแรกของ Sukhoi E.A. Ivanov หลังจากทำงานหนักในฤดูใบไม้ผลิปี 1977 (ในเวลานั้น MP Simonov กลายเป็นหัวหน้าผู้ออกแบบ Su-27) T-10 ได้เข้าสู่การทดสอบการบิน งานนี้ประสบความสำเร็จและล้มเหลวในตัวเอง แต่บทสรุปหลักของการทดสอบ T-10 กับเครื่องยนต์ AL-31F กลับกลายเป็นเรื่องที่น่าหดหู่จนฟังดูเหมือนเป็นการตัดสินโปรแกรม Su-27 ทั้งหมด: เป็นไปไม่ได้ เพื่อให้บรรลุความเหนือกว่าที่ระบุไว้ 10% จาก F-15 อย่างไรก็ตามผลลัพธ์เหล่านี้ไม่ได้คาดไม่ถึงเนื่องจากการลดลงเมื่อเปรียบเทียบกับลักษณะการออกแบบของเครื่องยนต์อุปกรณ์และระบบเครื่องบิน ในเวลานี้กลุ่มผู้เชี่ยวชาญจาก OKB และ SibNIA ภายใต้การนำของ MP Simonov ได้พัฒนารูปแบบทางเลือกสำหรับ Su-27 ซึ่งโดดเด่นด้วยการเชื่อมต่อที่ราบรื่นของปีกกับลำตัวที่บีบอัดมากความโค้งที่ลดลงของ รายละเอียดปีกและหางแนวตั้งที่ขยายออก นี่คือการกลับไปยังเค้าโครงเดิมซึ่งแก้ไขภายใต้แรงกดดันจาก TsAGI ด้วยความพากเพียรและพลังงานของ Simonov กระทรวงจึงเห็นด้วยกับการเปลี่ยนแปลงเครื่องบินในรูปแบบที่รุนแรง เวอร์ชันใหม่ได้รับดัชนี T-10S

ในปี 1985 ส่วนประกอบหลักของอาวุธอุปกรณ์และโรงไฟฟ้าของ Su-27 ได้ถูกนำเข้าประจำการแล้ว แต่ GSI ของเครื่องบินโดยรวมยังไม่เสร็จสมบูรณ์ อย่างไรก็ตามความล้าหลังของสหรัฐอเมริกากำลังกลายเป็นเรื่องร้ายแรงและข้อมูลที่ได้รับเป็นพยานอย่างชัดเจน: เครื่องบินที่โดดเด่นอย่างแท้จริงได้ถูกสร้างขึ้นซึ่งไม่มีความเท่าเทียมกันในโลก ดังนั้นตั้งแต่ปลายปี 1984 การผลิต Su-27 จำนวนมากจึงเริ่มขึ้นและเข้าสู่กองกำลัง ในขณะเดียวกันก็ทำการปรับแต่งรถอย่างต่อเนื่อง หลังจากการแก้จุดบกพร่องของอุปกรณ์ทั้งชุดคือคำสั่งของสภารัฐมนตรีสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 23 สิงหาคม 1990 ซึ่งรับรองอย่างเป็นทางการโดยกองทัพอากาศและการบินป้องกันทางอากาศของสหภาพโซเวียต

Su-27 เป็นโมโนโพลเลนที่นั่งเดี่ยวที่สร้างขึ้นตามรูปแบบอากาศพลศาสตร์แบบบูรณาการซึ่งปีกที่มีรูทไหลเข้าและลำตัวเป็นตัวรับน้ำหนักเดียวที่ประกอบด้วยปีก การออกแบบใช้โลหะผสมอลูมิเนียมและไทเทเนียมเหล็กและวัสดุคอมโพสิต โรงไฟฟ้าประกอบด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทเพลาคู่สองตัวที่มี afterburners AL-31F ช่องอากาศและระบบสำหรับการสตาร์ทการควบคุมการระบายความร้อนและการหล่อลื่นเชื้อเพลิงการยึด ฯลฯ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งาน AL-31F สามารถทำงานใน การต่อสู้การฝึกการต่อสู้หรือโหมดพิเศษ โหมดการทำงานถูกปรับบนพื้นดิน

ระบบควบคุมเครื่องบินประกอบด้วยระบบควบคุมตามยาวด้านข้างและทิศทางตลอดจนการควบคุมปลายปีก ในช่องทางยาวจะใช้ระบบรีโมทคอนโทรลไฟฟ้า SDU-10S SDU ให้คุณสมบัติที่ต้องการของเสถียรภาพและความสามารถในการควบคุมในช่องควบคุมเครื่องบินทั้งหมด PNK คอมเพล็กซ์การบินและการนำทางได้รับการออกแบบมาสำหรับการเดินอากาศในทุกขั้นตอนของการบินทั้งกลางวันและกลางคืนใน PMU และ SMU คอมเพล็กซ์ประกอบด้วยระบบย่อยต่อไปนี้: ระบบนำทางคอมเพล็กซ์ข้อมูลที่ซับซ้อนของพารามิเตอร์ระดับความสูงและความเร็วสูงและอุปกรณ์ควบคุมการบ่งชี้และการตรวจสอบ ระบบควบคุมอัตโนมัติ SAU-10 ได้รับการออกแบบมาสำหรับการควบคุมอัตโนมัติและการอำนวยการของเครื่องบินรบ อุปกรณ์สื่อสารออนบอร์ดที่มี ACS แบบกราวด์ประกอบด้วยช่อง Lazur, Turquoise และ Raduga ซึ่งให้การส่งชุดคำสั่งที่มีลักษณะเฉพาะของข้อมูล NASU สามารถส่งคำสั่งที่แตกต่างกันได้ทั้งหมด 21 ชุด ข้อมูลที่ได้รับจาก NASU จะถูกส่งเพื่อประมวลผลไปยังระบบควบคุมอัตโนมัติของเครื่องบินไปยังระบบควบคุมอาวุธและจะแสดงบนตัวบ่งชี้การมองเห็นและการบินของระบบแสดงผลแบบรวม

ระบบควบคุมอาวุธยุทโธปกรณ์ Su-27 ประกอบด้วย SUO-27M, RLPK N001, OEPS-27 และระบบแสดงผลแบบรวม Narciss-M ได้รับการออกแบบมาเพื่อแก้ปัญหาภารกิจการต่อสู้เพื่อทำลายเป้าหมายทางอากาศในระหว่างกลุ่มปฏิบัติการรบแบบอิสระและกึ่งอิสระตลอดจนการใช้อาวุธอากาศยานกับเป้าหมายภาคพื้นดิน เพื่อป้องกันการถูกยิงด้วยขีปนาวุธที่มีผู้แสวงหากึ่งแอคทีฟ Su-27 ติดตั้งระบบ REB บนเรือของ Yatagan ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของสถานีที่ถอดออกได้ Sorption-S ที่ติดตั้งบนเครื่องบินแต่ละลำและ Smalta-SK บน เครื่องบินสนับสนุน อาวุธยุทโธปกรณ์ปืนใหญ่ประกอบด้วยการติดตั้งปืนใหญ่ในตัว 9A4071K พร้อมปืนใหญ่ GSh-301 และ SPPU-30 สองอันที่แขวนอยู่ใต้ปีกด้วยอาวุธที่คล้ายกัน อาวุธยุทโธปกรณ์นำวิถีประกอบด้วยขีปนาวุธอากาศสู่อากาศระยะกลาง R-27 หรือ R-27E พร้อม RLGSN (สูงสุด 6) หรือ TGSN (สูงสุด 2) และ R-73 ระยะใกล้พร้อม TGSN (สูงสุด 6) อาวุธที่ไม่มีไกด์ ได้แก่ NAR S-25 (สูงสุด 6), S-13 (สูงสุด 6 B-13L), S-8 (สูงสุด 6 B-8M1), ระเบิดและลำกล้อง RBK สูงสุด 500 กก., ZAB และ KMGU

ในแง่ของระยะเวลาและค่าใช้จ่ายโปรแกรมในการสร้าง Su-27 กลายเป็นเรื่องที่ไม่เคยมีมาก่อน 14 ปีผ่านไปนับตั้งแต่เริ่มทำงานจนถึงการมาถึงของยานพาหนะคันแรกในกองทัพ ในช่วงเวลาที่ยากลำบากและยากลำบากนี้นักออกแบบทั่วไปสามคนถูกแทนที่เครื่องบินเปลี่ยนรูปลักษณ์โดยสิ้นเชิงเครื่องบินหลายลำถูกสังหารในระหว่างการทดสอบ แต่ผลลัพธ์ที่ได้ก็โดดเด่น: ด้วยลักษณะการบินที่สูงแบบดั้งเดิมสำหรับโรงเรียนออกแบบของโซเวียต Su-27 เป็นครั้งแรกที่แซงหน้าเครื่องบินอเมริกันที่มีลักษณะคล้ายกันในแง่ของกำลังอาวุธยุทโธปกรณ์และระยะการบิน ในเวลาเดียวกันเขายังคงใช้งานง่ายและสามารถเข้าถึงนักบินรบได้ บทบาทที่สำคัญที่สุดในการบรรลุประสิทธิภาพการต่อสู้ระดับสูงของเครื่องบินรบนั้นเล่นโดยระบบออนบอร์ดซึ่งส่วนใหญ่เป็นเรดาร์ เป็นครั้งแรกในการฝึกซ้อมของโลกอุปกรณ์ช่วยการมองเห็นของ Su-27 เช่น MiG-29 มีช่องสัญญาณเสริมสองช่อง ได้แก่ เรดาร์และออปโตอิเล็กทรอนิกส์ และการใช้คอมพิวเตอร์ดิจิทัลอย่างแพร่หลายในการควบคุมเครื่องบินและระบบอาวุธถือได้ว่าเป็น "ม้า" ของ Su-27 ไม่น้อยไปกว่าอากาศพลศาสตร์กระแสน้ำวน ในแง่ของความสามารถในการรบ Su-27 สามารถทำการรบทางอากาศได้ทุกสภาพอากาศในระยะทางไกลและการดวลที่คล่องแคล่วในระยะ "กริช" และนอกจากนี้ยังมีพิสัยและระยะเวลาในการบินที่ไม่เคยมีมาก่อนสำหรับเครื่องบินรบโซเวียต

ปัจจุบัน Su-27 (และการดัดแปลง) เป็นเครื่องบินรบที่ทันสมัยที่สุดในกองกำลัง CIS และในรัสเซียก็แพร่หลายมากที่สุดเช่นกัน เครื่องบินลำนี้ได้รับชื่อเสียงอย่างสูงในหมู่บุคลากรการบินและได้รับฉายาว่า "เครื่องบินสำหรับนักบิน" และในหลาย ๆ ลำได้ปลุกความรู้สึกสูงสุดที่มีเพียงนักบินเท่านั้นที่สามารถทำได้ ในแง่ของความสามารถในการรบมันแซงหน้าคู่ต่อสู้ต่างชาติไปมากและไม่มีใครบินได้ในแบบที่ Su-27 บินได้อีกต่อไป

"งูเห่า" เป็นไม้ลอยที่รู้จักกันดี เป็นเครื่องบินลำนี้ที่แสดงให้เห็นถึงองค์ประกอบที่ชวนให้หลงใหลเป็นครั้งแรกบนท้องฟ้าของฝรั่งเศสในงาน Le Bourget International Air Show ในฤดูร้อนปี 1989 รถคันนี้ขับโดยนักบินทดสอบผู้มีเกียรติของ USSR Viktor Georgievich Pugachev

การแข่งขันทางอาวุธและความปรารถนาที่จะก้าวข้ามการพัฒนาของเครื่องบินขับไล่ F-15 ของอเมริกากลายเป็นปัจจัยในการทำงานอย่างไม่เห็นแก่ตัวของนักออกแบบเครื่องบินโซเวียตที่นำเสนอเครื่องบินรบ Su-27 ซึ่งไม่มีใครเทียบได้เป็นเวลานานให้กับกองทัพ สหภาพโซเวียต.

ประวัติการสร้าง

ในช่วงปลายทศวรรษ 1960 วิศวกรออกแบบการบินในประเทศพันธมิตรของนาโตได้เริ่มพัฒนาการออกแบบเครื่องบินรบรุ่นที่สี่ที่มีแนวโน้ม หัวหน้าโครงการนี้คือสหรัฐอเมริกาซึ่งตั้งแต่ปีพ. ศ. 2508 ได้วางแผนที่จะเปลี่ยนเครื่องบินรบ F-4C Phantom ด้วยเครื่องบินยุทธวิธีรุ่นใหม่

ภายในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2509 เพนตากอนได้อนุมัติการเริ่มโครงการที่มีแนวโน้มซึ่งมีชื่อรหัสว่า FX (Fighter Experimental) ซึ่งเป็นเครื่องบินรบทดลอง

ในช่วงสามปีที่ผ่านมานักออกแบบเครื่องบินชาวตะวันตกได้รวบรวมและชี้แจงข้อกำหนดที่จำเป็นจากกองทัพอากาศสหรัฐและในปีพ. ศ. 2512 ได้มีการเปิดตัวโครงการแข่งขันเครื่องบินในอนาคตพร้อมดัชนี F-15 "Eagle"

ในบรรดาสำนักออกแบบชัยชนะในการแข่งขันชิงแชมป์เป็นของ บริษัท McDonnell Douglas ซึ่งได้รับคำสั่งภายใต้เงื่อนไขของสัญญาลงวันที่ 23 ธันวาคม พ.ศ. 2512 ให้สร้างเครื่องบินต้นแบบ บริษัท ได้รับมือกับงานดังกล่าวและในปีพ. ศ. 2517 ได้มีการนำเสนอโมเดลการผลิตของเครื่องบินรบ F-15A และ F-15B

ในเวลาเดียวกันในสหภาพโซเวียตงานตอบโต้อย่างอุตสาหะได้ดำเนินการบนพื้นฐานการแข่งขันเพื่อสร้างเครื่องบินรบแนวหน้า (PFI) ที่มีแนวโน้ม

สำนักออกแบบหลักสามแห่งเข้ามามีส่วนร่วมในการพัฒนา สำนักออกแบบ "Sukhoi" ในตอนแรกไม่ได้มีส่วนร่วมในการแข่งขัน แต่การพัฒนาในปี 1969 เป็นเหตุผลให้มีส่วนร่วมอย่างเป็นทางการในการแข่งขันและดำเนินการอย่างมีจุดมุ่งหมายในโครงการด้วยดัชนี T-10

ความท้าทายทางเทคนิคที่สำคัญคือข้อได้เปรียบที่ไม่อาจโต้แย้งได้จาก F-15 แบบตะวันตก นอกจากนี้กองทัพต้องการเห็นเครื่องบินที่คล่องแคล่วสำหรับการต่อสู้ทางอากาศในระยะใกล้เนื่องจากแนวโน้มทางทหารถือว่าการต่อสู้ระหว่างเครื่องบินเป็นส่วนสำคัญของการต่อสู้ทางอากาศอีกครั้ง

ในช่วงปีพ. ศ. 2515 มีการประชุมที่ปรึกษาทางทหารที่ได้รับอนุญาต 2 ครั้งโดยมีตัวแทนของสำนักงานออกแบบ Mikoyan, Sukhoi และ Yakovlev ผลที่ตามมาของคำแนะนำทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคคือการยกเลิกโครงการ: Yak-45 และ Yak-47

ตัวแทนของ MiG Design Bureau ตัดสินใจที่จะแก้ไขสถานการณ์และเสนอให้แบ่งโครงการ PFI ออกเป็นสองทิศทางคู่ขนานกันซึ่งการพัฒนาจะดำเนินการกับเครื่องบินรบสองประเภทพร้อมกัน: เบาและหนัก

ในความเห็นของพวกเขาการทำงานพร้อมกันกับอุปกรณ์อากาศยานที่เป็นหนึ่งเดียวมากที่สุดจะส่งผลดีต่อปัจจัยทางเศรษฐกิจและจะช่วยให้รัฐสามารถจัดหาเครื่องบินรบสองประเภทในแต่ละงานได้ ผลลัพธ์ของข้อเสนอคือการพัฒนา MiG-29

ต้นแบบ KB "สุโค่ย"

เมื่อวันที่ 20 พฤษภาคม พ.ศ. 2520 เครื่องต้นแบบลำแรกของ T-10-1 ได้ทำการบินทดสอบเป็นครั้งแรก เครื่องบินลำนี้ขับโดยนักบินทดสอบผู้มีเกียรติวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตวลาดิเมียร์อิลยูชิน

ภารกิจของการทดสอบคือการตรวจสอบความสามารถในการทำงานของชุดควบคุมและชุดควบคุมเสถียรภาพ

โดยรวมแล้วมีเที่ยวบินทดลอง 38 เที่ยวบินบนเครื่องต้นแบบนี้หลังจากนั้นได้ทำการปรับเปลี่ยนที่จำเป็น ไม่มีการติดตั้งอาวุธบนต้นแบบ

ต้นแบบที่สอง T-10-2 เริ่มทดสอบในปีพ. ศ. 2521 นักบินทดสอบ Evgeny Stepanovich Solovyov นำโดย Hero of the Soviet ในเที่ยวบินถัดไปจำเป็นต้องตรวจสอบค่าสัมประสิทธิ์การควบคุมตามยาว เพื่อให้บรรลุภารกิจเครื่องประสบปัญหาการสะสมตามยาวส่งผลให้เครื่องบินพังพินาศ นักบินเสียชีวิต

รถต้นแบบรุ่นที่สาม T-10-3 ติดตั้งเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าและนำออกเป็นครั้งแรกในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2522 ตัวอย่างการทดสอบที่สี่ T-10-4 ติดตั้งระบบเรดาร์ Mech ทดลอง

ดังนั้นในปี 1979 การทดสอบจึงผ่านพ้นไปและในปีเดียวกันนั้นพวกเขาก็ได้เปิดตัวการผลิตเครื่องบินจำนวน 5 ลำที่โรงงานผลิตเครื่องบินในเมือง Komsomolsk-on-Amur พวกเขาได้รับชื่อ Su-27 type 105 หลังจากการก่อสร้างยานพาหนะเหล่านี้ได้รับการทดสอบระบบอุปกรณ์และติดตั้งอาวุธ

มีรายงานที่น่าผิดหวังจากทางตะวันตกว่า F-15 เหนือกว่ารถถังโซเวียตอย่างเห็นได้ชัด

ปรากฎว่างานด้านเทคนิคไม่สอดคล้องกับพารามิเตอร์ของเครื่องบินรบอเมริกัน

ย้อนกลับไปในปี 1976 นักออกแบบให้ความสนใจกับประสิทธิภาพที่ไม่น่าพอใจของ T-10 เมื่อเป่าโมเดลในอุโมงค์ลม การทดสอบเกิดขึ้นที่สถาบันวิจัยการบินไซบีเรีย

ในช่วงระยะเวลาการออกแบบไม่สามารถใช้การพัฒนาด้านความยืดหยุ่นของอากาศและการกระพือปีกได้ทั้งหมดตามทฤษฎี เนื่องจากไม่มีอุปกรณ์คอมพิวเตอร์เฉพาะทาง ความก้าวหน้าของการสร้างเครื่องบินนั้นนำหน้าการวิจัยทางวิทยาศาสตร์ของนักบินอย่างมีนัยสำคัญ

นอกจากนี้นักพัฒนาอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ยังไปไกลกว่าพื้นที่ที่จัดสรรไว้สำหรับอุปกรณ์ซึ่งละเมิดการจัดตำแหน่งของเครื่องบินที่วางแผนไว้ สถานีเรดาร์ทำงานเป็นช่วง ๆ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงไม่สอดคล้องกับพารามิเตอร์ที่ประกาศไว้

นักออกแบบต้องเผชิญกับคำถามที่ยาก - เพื่อนึกถึงต้นแบบที่สร้างขึ้นหรือเพื่อปรับเปลี่ยนโครงการที่มีอยู่อย่างรุนแรง ความพึงพอใจถูกมอบให้กับตัวเลือกที่สอง - เพื่อออกแบบเครื่องบินรบใหม่ซึ่งแน่นอนว่าจะเหนือกว่าคู่แข่งทางตะวันตกในแง่ของลักษณะ

ด้วยความรู้สึกขมขื่นของความล้มเหลวก่อนหน้านี้นักพัฒนาจึงสามารถสร้างเครื่องบินลำใหม่ได้ในเวลาอันสั้นการออกแบบโดยคำนึงถึงประสบการณ์สะสมของรุ่น T-10 และตัวบ่งชี้การทดลอง เมื่อวันที่ 20 เมษายน พ.ศ. 2524 รถต้นแบบรุ่นใหม่ T-10-7 (T-10S-1) ได้นำออกจากสนามบินเป็นครั้งแรกภายใต้การควบคุมของ V.S. อิลยูชิน.

การออกแบบของรถได้รับการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญจากรุ่นก่อนหน้านี้แทบไม่มีอะไรเหลืออยู่เลย การทดสอบรูปแบบการทดลองได้แสดงผลลัพธ์ที่น่าประทับใจ มันเป็น

เห็นได้ชัดว่ารถไม่ได้ด้อยไปกว่าอะนาล็อกตะวันตกของ F-15 และในบางแง่มันก็มีข้อได้เปรียบ

ความสุขของนักออกแบบถูกบดบังด้วยภัยพิบัติ เมื่อวันที่ 23 ธันวาคม พ.ศ. 2524 เครื่องต้นแบบภายใต้การควบคุมของนักบินทดสอบ Alexander Sergeevich Komarov ล้มลงด้วยความเร็ว 2300 กม. / ชม. ในระหว่างการทดสอบอุปกรณ์ในโหมดวิกฤตนักบินเสียชีวิต

เป็นไปได้อย่างน่าอัศจรรย์ที่สามารถหลีกเลี่ยงเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นซ้ำ ๆ ในการทดสอบความแข็งแรงของต้นแบบได้ เหตุเกิดเมื่อวันที่ 16 กรกฎาคม 2529 ใกล้เมืองอัคทูบินสค์ ด้วยความเร็ว 1,000 กม. / ชม. และระดับความสูง 1,000 เมตรจมูกและปีกของเครื่องบินสลายตัว

ยานพาหนะถูกขับโดยนักบินทดสอบ Nikolai Sadovnikov และด้วยความสามารถของเขาเท่านั้นที่สามารถลงจอดรถที่เสียหายด้วยความเร็ว 350 กม. / ชม. ซึ่งเกินความเร็วในการลงจอดถึง 100 กม. / ชม. เครื่องต้นแบบขาดส่วนสำคัญของคอนโซลปีกและกระดูกงูหักหนึ่งท่อน

ในสถานการณ์คล้าย ๆ กันที่เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 25 พฤษภาคม พ.ศ. 2527 เครื่องบินไม่สามารถช่วยชีวิตได้นักบินขับออกมาอย่างทันท่วงที สถานการณ์ที่เกิดขึ้นทำให้วัสดุที่น่าประทับใจสำหรับการออกแบบโครงเครื่องบินและปีกโดยเฉพาะอย่างยิ่งไม้ระแนงถูกลดลง

การปรับปรุงในภายหลังเกิดขึ้นตลอดระยะการทดสอบ พวกเขาไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้แม้ว่าจะเริ่มการผลิตเครื่องบินแบบต่อเนื่อง

การรับเป็นบุตรบุญธรรม

ตะวันออกไกลกลายเป็นต้นกำเนิดของ T-10-S แบบอนุกรม การผลิตจำนวนมากเริ่มขึ้นในปี 1981 ในเมือง Komsomolsk-on-Amur ในอาณาเขตของโรงงานหมายเลข 126 KnAAPO im กาการิน.

การผลิตเครื่องยนต์แอโร AL-31F ดำเนินการโดย บริษัท การผลิตเครื่องจักรสร้างเครื่องจักรแห่งมอสโก "Salyut" และสมาคมการผลิตเครื่องจักรสร้างอูฟา

เมื่อวันที่ 23 สิงหาคม 1990 Su-27 ถูกนำเข้าประจำการอย่างเป็นทางการ เมื่อถึงเวลานี้ข้อบกพร่องที่สำคัญทั้งหมดที่ระบุในเที่ยวบินทดลองได้ถูกกำจัดออกไปแล้ว และการทดสอบใช้เวลานานกว่าห้าปี เครื่องบินที่เข้าประจำการได้รับดัชนี Su-27S ซึ่งหมายถึงอนุกรม

สำหรับการบินป้องกันภัยทางอากาศได้เปลี่ยนชื่อเป็น Su-27P ซึ่งหมายถึงผู้สกัดกั้น ซึ่งแตกต่างจากยานพาหนะเชิงเส้นตรงไม่สามารถใช้เป็นเครื่องบินโจมตีได้การออกแบบที่มีน้ำหนักเบาไม่อนุญาตให้ใช้อาวุธระงับที่ออกแบบมาเพื่อเอาชนะเป้าหมายภาคพื้นดิน

ออกแบบ

Su-27 ทำจากไทเทเนียมและอลูมิเนียม วัสดุคอมโพสิตไม่ได้ใช้ในอุปกรณ์ของเครื่องบินรบ นักออกแบบทำให้เครื่องบินมีรูปลักษณ์ที่สวยงามด้วยเส้นโครงร่างตัวถังที่รวดเร็ว

เครื่องร่อน Su-27

โครงร่างที่สมบูรณ์ตามทฤษฎีของการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ทำให้สามารถรวมปีกกับลำตัวเป็นลำตัวเดียวได้ มุมกวาดด้านหน้าของปีกคือ 42 °

พารามิเตอร์ทางอากาศพลศาสตร์ที่ได้รับการพัฒนาในมุมที่สำคัญของการโจมตีสามารถทำได้เนื่องจากการหย่อนคล้อยของรากและระบบการโก่งนิ้วเท้าอัตโนมัติ

นอกจากนี้ทากยังสามารถปรับปรุงประสิทธิภาพทางอากาศพลศาสตร์ด้วยความเร็วเหนือเสียง ปีกมีปีกนกซึ่งทำหน้าที่ของ ailerons และอวัยวะเพศหญิงระหว่างการบินขึ้นและลง

หางแนวนอนทำในรูปแบบของแผงหมุน ทิศทางเดียวกันของการเคลื่อนที่ของแผงควบคุมมีส่วนช่วยในการควบคุมความสูงของเที่ยวบินและตำแหน่งหลายทิศทางควบคุมการหมุน เพื่อเพิ่มความคล่องแคล่วการออกแบบโครงเครื่องบินมีหางแนวตั้งสองกระดูกงู

Su-27 รุ่นดัดแปลงจะมีหางแนวนอนด้านหน้าเช่น Su-27M เช่นเดียวกับ Su-30, Su-33, Su-34 Su-33 เวอร์ชันทหารเรือติดตั้งปีกพับเพื่อลดขนาดเมื่อวางบนดาดฟ้าของเรือบรรทุกเครื่องบินและติดตั้งขอเกี่ยวสำหรับเบรกระหว่างลงจอด

ระบบควบคุมแบบบินต่อสายใหม่ล่าสุดซึ่งใช้ครั้งแรกกับ Su-27 แบบอนุกรมสามารถกระจายโหลดบนโหนดประสานงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น ลักษณะของมันเกี่ยวข้องกับการทำงานที่ไม่เสถียรเมื่อทำการหลบหลีกด้วยความเร็วเปรี้ยงปร้าง

เครื่องยนต์อากาศยาน

เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท afterburner คู่หนึ่งที่มีระบบบายพาสซึ่งจัดทำดัชนี AL-31F ติดตั้งบน Su-27 แบบอนุกรม นี่คือเครื่องยนต์พื้นฐานของซีรีส์ afterburner ซึ่งพัฒนาขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ 1970 และผลิตจำนวนมากในปี 1985 หลังจากการทดสอบอย่างกว้างขวาง

ด้วยน้ำหนักต่อหน่วย 1490 กก. ทำให้รับแรงขับได้ 12,500 กก. สำหรับเครื่องยนต์นั้นเครื่องยนต์จะถูกสร้างขึ้นโดยเว้นระยะห่างทั้งสองส่วนของแกนเครื่องบินและอยู่ในส่วนหาง

เครื่องยนต์เครื่องบินประเภทนี้แสดงให้เห็นถึงการประหยัดเชื้อเพลิงที่ดีในโหมด afterburner และที่แรงขับต่ำสุด จนถึงปัจจุบันเครื่องยนต์ถูกผลิตขึ้นที่ Moscow Federal State Unitary Enterprise“ NPTs“ Salut” และ UMPO ใน Ufa การออกแบบพื้นฐานของเครื่องยนต์เครื่องบิน AL-31F ประกอบด้วย:

• คอมเพรสเซอร์ที่มีความดันลดลงสี่ขั้นตอน
• คอมเพรสเซอร์ที่มีแรงดันสูงเก้าขั้นตอน
• กังหันระบายความร้อนที่มีความดันสูงขั้นตอนเดียว
• กังหันระบายความร้อนที่มีความดันลดลงหนึ่งขั้น
• อาฟเตอร์เบิร์นเนอร์.

โรงไฟฟ้าเปิดตัวจากหน่วยพลังงานอัตโนมัติ GTDE-117-1 ซึ่งเป็นเทอร์โบสตาร์ท นอกจากการเปิดตัวแล้วโรงไฟฟ้ายังให้คุณจำลองการทำงานของโรงไฟฟ้าบนพื้นดินเพื่อทดสอบระบบของยานรบ จากเครื่องยนต์ของเครื่องบินด้วยความช่วยเหลือของไดรฟ์การทำงาน: เครื่องกำเนิดไฟฟ้าปั๊มไฮดรอลิกและปั๊มจ่ายเชื้อเพลิง

การวางเครื่องยนต์ของเครื่องบินทั้งสองด้านของลำตัวช่วยเพิ่มความสามารถในการรอดชีวิตของเครื่องบิน

หน่วยกำลังหนึ่งที่ล้มเหลวจะไม่ส่งผลต่อการทำงานของหน่วยที่สอง

นอกจากนี้ยังมีมูลค่าเพิ่มว่าช่องรับอากาศได้รับอากาศในปริมาณที่เพียงพอโดยไม่มีผลกระทบใด ๆ ต่อกระบวนการของลำตัวนี้ ภายในช่องแอร์มีปีกปรับได้และหน้าจอตาข่าย

หน้าที่ของหน้าจอตาข่ายคือการปกป้องโรงไฟฟ้าจากทางเข้าของวัตถุและเศษเล็กเศษน้อยจากรันเวย์จนกว่าเครื่องบินจะถอดอุปกรณ์เชื่อมโยงไปถึงด้านหน้าหลังเครื่องขึ้น ในโหมดจอดรถหน้าจอจะเปิดขึ้นเนื่องจากขับเคลื่อนด้วยแรงดันไฮดรอลิก

หัวฉีด Afterburner ระบายความร้อนด้วยกระแสอากาศที่ไหลผ่าน "กลีบ" สองชั้น การปรับหัวฉีดอัตโนมัติดำเนินการโดยใช้เชื้อเพลิงมอเตอร์ซึ่งใช้เป็นของเหลวที่ใช้งานได้

ระบบเชื้อเพลิง

เชื้อเพลิงถูกเก็บไว้ในถังเชื้อเพลิงห้าถังของเครื่องบินรบ ข้อยกเว้นคือ Su-27UB แบบฝึกซึ่งมีถังเชื้อเพลิงเพียงสี่ถัง

ในเครื่องบินรบมีรถถังสองคันที่ปีกและสามรถถังในลำตัว

เติมน้ำมันเต็ม 9.6 ตันเติมน้ำมันไม่ครบ 5.6 ตัน (ถังด้านหน้าและด้านหลังไม่ได้เติมน้ำมัน) ประเภทเชื้อเพลิงหลักคือน้ำมันเครื่องบินของแบรนด์ RT, T-1, TS

การจอดรถจะดำเนินการผ่านวาล์วพิเศษที่อยู่ทางด้านขวาของบอร์ด กระบวนการจ่ายน้ำมันถูกควบคุมโดยแผงควบคุม เป็นไปได้ที่จะใช้การเติมแบบเรียบง่ายด้วยปืนจ่ายผ่านคอเชื้อเพลิงด้านบน

การเติมน้ำมันและการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ถูกต้องจะได้รับการตรวจสอบโดยระบบอัตโนมัติที่ควบคุมปั๊มเชื้อเพลิงและควบคุมระดับน้ำมันเชื้อเพลิง ช่องภายในของถังน้ำมันเต็มไปด้วยโฟมโพลียูรีเทน

ระบบไฮดรอลิก

ระบบไฮดรอลิกส์แบ่งออกเป็นสองวงจรอิสระโดยมีความดันที่ต้องการ 280 กก. / ตร.ซม. น้ำมันเฉพาะ AMG-10 ถูกใช้เป็นของเหลวในการทำงาน ปั๊มไฮดรอลิก NP-112 g / s ติดตั้งอยู่ในเครื่องยนต์ของเครื่องบินแต่ละเครื่อง งานของระบบไฮดรอลิกคือเพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานที่มั่นคงของส่วนประกอบต่อไปนี้:

• แท่งควบคุมพวงมาลัย
• นอตสำหรับพับแชสซี
• ระบบเบรกล้อ
• การเคลื่อนไหวของอวัยวะเพศหญิงและหน้าจอป้องกันของช่องรับอากาศ
• การควบคุมพนังเบรค

ระบบนิวเมติก

วงจรระบบอากาศเต็มไปด้วยไนโตรเจนทางเทคนิค งานของการติดตั้ง: เพื่อปลดล็อกเกียร์ลงจอดฉุกเฉินในกรณีที่ระบบไฮดรอลิกทำงานล้มเหลวรวมถึงการควบคุมระบบขับเคลื่อนนิวเมติกของกลไกในการเปิดหลังคาห้องนักบิน

แชสซี

เครื่องบินขับไล่ใช้ระบบเกียร์ลงจอดของรถสามล้อ ตัวรองรับส่วนกลางสองตัวมีเสาน้ำมันและน้ำมันแบบยืดไสลด์และล้อ KT-15bD สองล้อพร้อมไดรฟ์เบรก ขนาดยาง 1030x350 มม. หลังจากปลดเกียร์ลงจอดแล้วส่วนรองรับจะได้รับการแก้ไขด้วยตัวล็อกซึ่งตั้งอยู่บนกรอบกำลังของแท่นวางเครื่องยนต์

ส่วนรองรับด้านหน้ามีชั้นวางแก๊ส - น้ำมันกึ่งคันพร้อมพวงมาลัย KN-27 กลไกล้อจมูกไม่ได้ติดตั้งไดรฟ์เบรก ล้อถูกบังคับโดยใช้ระบบบังคับเลี้ยวด้วยเท้า

แหล่งจ่ายไฟ

แรงดันไฟหลักของเครื่องบินคือ 200 / 115V พร้อมความถี่ 400 Hz เครื่องยนต์ของเครื่องบินแต่ละเครื่องมีเครื่องกำเนิดไฟฟ้า GP-21

เครือข่ายเพิ่มเติม (แรงดันไฟฟ้าต่ำ) มีแรงดันไฟฟ้า 27V และใช้พลังงานจากวงจรเรียงกระแส VU-6M สำหรับแหล่งไฟฟ้าฉุกเฉินเครื่องบินมีแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟ 20NKBN-25 สองก้อนพร้อมตัวแปลง PTS-800BM สองตัว

ระบบควบคุมอากาศยาน

คอมเพล็กซ์การควบคุมประกอบด้วยระบบต่างๆ ประกอบด้วยการควบคุมด้านข้างตามยาวและทิศทางตลอดจนการประสานกันของปลายปีก สำหรับการควบคุมในช่องอากาศตามยาวจะใช้การเคลื่อนไหวอย่างต่อเนื่องของหางแนวนอนซึ่งไม่ได้เชื่อมต่อด้วยกลไกกับที่จับ

คำสั่งจากที่จับจะถูกส่งโดยใช้รีโมทคอนโทรลไฟฟ้าไปยังแอคชูเอเตอร์ที่เกี่ยวข้อง กลไกนี้เรียกว่า SDU-10S และช่วยให้มั่นใจได้ว่าจะดำเนินการตามภารกิจที่ได้รับมอบหมายเช่น:

• การควบคุมเครื่องบินในช่องตามขวางแทร็กและตามยาว
• การเพิ่มอากาศพลศาสตร์ของรถเมื่อเคลื่อนที่
• การป้องกันการโจมตีเกินพิกัดและมุมวิกฤต
• ลดภาระอย่างมีนัยสำคัญในเครื่องร่อนของเครื่องบินขับไล่

โปรแกรม SDU ประกอบด้วยโหมดการทำงานพื้นฐานสามโหมด ได้แก่ "เที่ยวบิน" "บินขึ้นและลงจอด" และ "ฮาร์ดลิงก์" สองโหมดแรกใช้สำหรับการทำงานและโหมดที่สามสำหรับกรณีฉุกเฉิน

OPR - ตัว จำกัด ของโหมดการ จำกัด ช่วยให้มั่นใจได้ว่าการห้ามนำเครื่องบินไปปฏิบัติตามกฎระเบียบการบินที่ไม่ จำกัด ทำให้เกิดการสั่นสะเทือนของแท่งควบคุม การเอียงตามขวางของที่จับ handwheel จะควบคุม flaperons

เครื่องบินลำนี้มีระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติ SAU-10 ซึ่งประกอบด้วย:

• การปรับระดับความสูงของเที่ยวบินและการรักษาเสถียรภาพของความเอียงของเครื่องบิน
• นำเครื่องออกจากความสับสนเชิงพื้นที่เข้าสู่ตำแหน่งแนวนอน
• การเพิ่มระดับความสูงที่ตั้งโปรแกรมไว้และการลดระดับอัตโนมัติ
• การควบคุมจากเสาบัญชาการภาคพื้นดินและทางอากาศรวมถึงอาวุธ
• เที่ยวบินตามแผนเส้นทาง
• กลับไปที่ฐานของการปรับใช้และการลงจอดโดยใช้สัญญาณจากสัญญาณวิทยุ

อุปกรณ์การบินและการนำทาง

เครื่องบินขับไล่ Su-27 ติดตั้งระบบการบินและอุปกรณ์นำทางสองระบบซึ่งรวมกันเป็นหน่วยเดียวของคอมเพล็กซ์บนเครื่องบิน PNK-10 อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์แบบแอโรบิค ได้แก่ เครื่องวัดความเร็ว IK-VSP-2-10, เซ็นเซอร์สัญญาณอากาศ SVS-2Ts-2, เครื่องวัดระยะสูง RV-21, SAU-10 สำหรับเครื่องบินและ SOS-2

ระบบนำทางประกอบด้วย: เครื่องคิดเลขแนวตั้ง IK-VK-80-6, เข็มทิศอิเล็กทรอนิกส์ ARK-22, อุปกรณ์นำทางในพื้นที่ RSBN A-317, สัญญาณวิทยุ A-611

วิธีการสื่อสาร

สำหรับการสื่อสารระหว่างนักบินและหน่วยบัญชาการอากาศยานและวัตถุอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องเครื่องบินขับไล่มีสถานีวิทยุ VHF และ HF สองสถานี (R-800L, R-864L)

นอกจากนี้อุปกรณ์ยังประกอบด้วย: อุปกรณ์ P-515 สำหรับการสื่อสารภายในและอุปกรณ์บันทึก P-503B

การควบคุมอาวุธ

SUV - ระบบควบคุมอาวุธประกอบด้วย: ขีปนาวุธนำวิถีซับซ้อน RLPK-27, อุปกรณ์ช่วยเล็ง OEPS-27 สำหรับการค้นหาและติดตามเป้าหมายด้วยรังสีอินฟราเรด, อุปกรณ์แสดงผล SEI-31, ผู้สอบสวนของอุปกรณ์จดจำสถานะ

ลักษณะและการใช้การต่อสู้

การมีส่วนร่วมของรัสเซียในความขัดแย้งในท้องถิ่นเกี่ยวกับดินแดนของอดีตสหภาพโซเวียตมาพร้อมกับการสนับสนุนทางอากาศ ในช่วงสงครามอับฮาเซียเมื่อวันที่ 19 มีนาคม พ.ศ. 2536 Su-27 ของกองทัพอากาศรัสเซียได้บินจากสนามบิน Gudauta เพื่อสกัดกั้นสองลำที่เป็นของกองทัพอากาศจอร์เจีย ไม่สามารถตรวจจับเป้าหมายทางอากาศได้

ลูกเรือของเครื่องบินขับไล่ได้รับคำสั่งให้กลับไปที่ฐานประจำการและในระหว่างการซ้อมรบผลัดกันถูกโจมตีจากระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานในอาณาเขตของหมู่บ้าน Shroma ในเขตสุขุม การโจมตีไม่สามารถขับไล่และเครื่องบิน Su-27 ถูกทำลายนักบิน Vaclav Shipko ถูกสังหาร

เมื่อวันที่ 7 มิถุนายน พ.ศ. 2537 น่านฟ้าของรัสเซียถูกละเมิดโดยเครื่องบินขนส่งเฮอร์คิวลิสซึ่งเป็นของกองทัพอากาศสหรัฐ รถบรรทุกวิ่งตามเส้นทางอากาศจากแฟรงก์เฟิร์ตไปยังทบิลิซิ ลูกเรือชาวตะวันตกไม่รับสายวิทยุและยังคงฝ่าฝืนแนวชายแดนต่อไป

เมื่อมีสัญญาณเตือน Su-27 คู่หนึ่งถูกยกขึ้นไปในอากาศซึ่งค้นพบผู้บุกรุกและบังคับให้เขาลงจอดใน Adler ภายในสามชั่วโมงพวกเขาพบสาเหตุของการละเมิดและอนุญาตให้ "เฮอร์คิวลิส" บินไปยังทบิลิซีได้ มีการส่งบันทึกการประท้วงเกี่ยวกับข้อเท็จจริงของการละเมิดน่านฟ้า

ในช่วงกลางเดือนมกราคม พ.ศ. 2541 เครื่องบินรบ Su-27UB และ Su-27P สองลำได้บังคับเครื่องบิน Aero L-29 "Delfin" ของกองทัพอากาศเอสโตเนียลงจอดฉุกเฉินที่สนามบิน Khrabrovo

การบังคับลงจอดดำเนินการด้วยความเร็วต่ำมาก ลูกเรือของสองคนชาวอังกฤษ Mark Jeffries และ Clive Davidson ถูกจับกุม

เมื่อวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2541 กองกำลังป้องกันทางอากาศของรัสเซียได้บันทึกวัตถุทางอากาศที่ไม่ปรากฏชื่อเหนือทะเลขาว Su-27 พบบอลลูนหน่วยสืบราชการลับจากต่างประเทศลอยขึ้นสู่อากาศ เครื่องบินลาดตระเวนทางอากาศถูกเครื่องบินขับไล่ทำลาย

ในระหว่างการรุกรานทางทหารของจอร์เจียในปี 2008 น่านฟ้าของ South Ossetia ได้รับการปกป้องโดย Su-27 และ MiG-29 ของรัสเซีย

ในปี 2014 เครื่องบินลาดตระเวนจากต่างประเทศเริ่มบินอย่างแข็งขันใกล้ชายแดนทางใต้ของรัสเซีย สิ่งนี้เกี่ยวข้องกับสถานการณ์ทางทหารในยูเครนและการผนวกคาบสมุทรไครเมียเข้ากับดินแดนของรัฐรัสเซีย

Su-27 และ Su30 ถูกใช้เพื่อสกัดกั้นเครื่องบินข้าศึกอย่างแข็งขัน กิจกรรมของหน่วยข่าวกรองต่างประเทศไม่ได้ลดลง

ตัวอย่างเช่นตั้งแต่เดือนมกราคมถึงเดือนสิงหาคม 2017 สามารถสกัดกั้นเครื่องบินลาดตระเวนจากต่างประเทศได้ประมาณ 120 ลำ นอกจากนี้ยังพบกิจกรรมใกล้ชายแดนทางตอนเหนือ แต่มีจำนวนน้อยกว่า

บริษัท ซีเรีย

สงครามในซีเรียมีส่วนทำให้เครื่องบินทหารของรัสเซียมีส่วนร่วมกับรัฐบาลปัจจุบันในการต่อสู้กับผู้ก่อการร้าย มีส่วนเกี่ยวข้องกับเครื่องบินเชิงกลยุทธ์และการโจมตี นอกเหนือจากเครื่องบินรบ Su-27 ที่ปรับเปลี่ยนแล้วสิ่งต่อไปนี้ยังมีส่วนร่วม: Su30SM, Su-33 ที่ใช้ผู้ให้บริการ, Su-35S และ.

สงครามแอฟริกัน

สงครามเอธิโอเปีย - เอริเทรียในปี 2542-2543 ใช้เครื่องบินโซเวียต - รัสเซีย

เครื่องบินรบ Su-27 ของกองทัพอากาศเอธิโอเปียภายใต้การนำของที่ปรึกษาทางทหารของรัสเซียได้ต่อสู้กับ MiG-29 ที่เป็นของรัฐเอริเทรีย

ในการรบทางอากาศ Sushki ได้ทำลายเครื่องบิน MiG-29 จำนวน 3 ลำและสร้างความเสียหายเกินกว่าจะซ่อมแซมให้กับหนึ่งในนั้นได้

ความขัดแย้งทางแพ่งของยูเครนปี 2014

กองทัพอากาศยูเครนมีอาวุธที่เป็นส่วนสำคัญของอาวุธหลังโซเวียตและอุปกรณ์ทางทหารที่แปลกใหม่ของรัสเซีย ในบรรดาคลังแสงทางทหารคือเครื่องบินรบ Su-27 ขั้นสูงซึ่งใช้โดยกองพลบิน 831 ในฤดูร้อนปี 2014

เครื่องบินลำนี้ปฏิบัติภารกิจเพื่อครอบคลุมการลาดตระเวนและส่งมอบการโจมตีทิ้งระเบิดที่ระบุ การฝึกนักบินในระดับต่ำไม่อนุญาตให้ใช้ยานรบอย่างมีประสิทธิภาพ

ในส่วนของรัสเซียมีการห้ามขายชิ้นส่วนอะไหล่และส่วนประกอบสำหรับอาวุธทุกประเภทยกเว้น Su-27
เครื่องบินรบ Su-27 ลำหนึ่งถูกยิงเมื่อวันที่ 2 มิถุนายน 2014 จากปืนกลหนัก 14.5 มม. ระหว่างการบินลาดตระเวนเหนือดินแดนของภูมิภาค Luhansk เครื่องบินที่เสียหายกลับไปที่ฐานในเมียร์โกรอด

ในช่วงทศวรรษ 1990 นักบินของกองทัพอากาศรัสเซียและสหรัฐฯได้แลกเปลี่ยนการเยี่ยมชมฐานทัพอากาศ Langley และ Savaslake การเยี่ยมเยียนแลกเปลี่ยนเป็นโอกาสสำหรับการเปรียบเทียบเครื่องบินสองลำที่แข่งขันกันคือ F-15 และ Su-27

นักประชาสัมพันธ์และนักบินประกาศความเหนือกว่าอย่างไม่มีเงื่อนไขของเครื่องบินรบรัสเซียซึ่งได้รับชัยชนะซ้ำแล้วซ้ำเล่าด้วยคะแนนแห้ง

Su-27 เป็นเครื่องบินรบที่ดีที่สุดในโลกในเวลานั้น

ผู้เข้าชมงาน Le Bourget Air Show ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2532 ต้องตะลึงกับการสาธิตไม้ลอยที่เรียกว่างูเห่า ต่อจากนั้นองค์ประกอบจะถูกเรียกว่า "งูเห่าของ Pugachev" อย่างไรก็ตาม Igor Volk นักบินทดสอบผู้มีเกียรติและนักบินอวกาศของสหภาพโซเวียตเป็นคนแรกที่ใช้ระบบเบรกแบบไดนามิกในเที่ยวบินทดสอบ

ชื่อ "งูเห่า" ถูกคิดค้นโดย Mikhail Simonov ซึ่งดำรงตำแหน่งหัวหน้านักออกแบบของสำนักออกแบบ Sukhoi องค์ประกอบดังกล่าวทำให้เขานึกถึงท่าทางของงูเห่าที่มีฮูดยื่นออกมาก่อนที่จะทำการโจมตี

จำนวนอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับ Su-27 ยังไม่ทราบแน่ชัด เป็นเวลาสี่ปีของการดำเนินการโดยคำนึงถึงการทดสอบเครื่องบิน 22 ลำสูญหายไปตั้งแต่ปี 2531 ภายในปี 2559 รายชื่ออุบัติเหตุของ Su-27 และการปรับเปลี่ยนมีภาพรวมของการล่มและเหตุฉุกเฉิน 28 ครั้งในระหว่างที่เครื่องบินสูญหาย

เครื่องบินรบ Su-27 ที่ดีที่สุดสร้างความพึงพอใจให้กับนักเล่นเกมคอมพิวเตอร์และแฟนพันธุ์แท้ของรุ่นนี้

Eagle Dynamics ผู้พัฒนาเกมอิเล็กทรอนิกส์จากรัสเซียได้เปิดตัวเครื่องบินจำลองการควบคุมเครื่องบินขับไล่รุ่น Su-27 Flanker

โปรแกรมเมอร์เข้าหาการผลิตที่มีคุณภาพสูงและถ่ายโอนการควบคุมเครื่องบินและรายละเอียดไปยังเกมคอมพิวเตอร์อย่างสมจริงที่สุด นอกจากนี้นักพัฒนายังได้รับคำปรึกษาโดยตรงจากผู้เชี่ยวชาญจากแผนกออกแบบ Sukhoi เกมนี้ได้รับการปรับปรุงภาคต่อจำนวนมากซึ่งทำให้ในปี 2559 กลายเป็นเกมจำลอง Su-27 ที่ทันสมัยที่สุดบนคอมพิวเตอร์

วิดีโอ

เครื่องบินขับไล่สกัดกั้น SU-27

ขนาด ปีกนก - 14.7 เมตร ความยาวเครื่องบิน (ไม่มีก้าน LDPE) -

21.94 ม. ความสูงของเครื่องบิน - 5.93 ม. (Su-27UB - 6.36 ม.); พื้นที่ปีก - 62.04 เมตร "

น้ำหนักและโหลดกก. การบินขึ้น - ลงปกติ 23000 (ด้วยการเติมเชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์ในรูปแบบของเครื่องบินรบที่เหนือกว่าทางอากาศ Su-27UB - 24000) การบินขึ้นสูงสุด 28000 (Su-27UB - 30500) ว่างเปล่า 16300 (Su-27UB - 17500) เชื้อเพลิงในรถถังภายใน 9400 โหลดการรบสูงสุด 4000

จุดไฟ TRDDF AL-31F สองตัว (2x12500 kgf)

ความจุรวมของถังเชื้อเพลิงภายใน (สามลำในลำตัวและอีกสองในคอนโซลปีก) คือ 11975 ลิตร มีตัวเลือกการเติมน้ำมันที่ไม่สมบูรณ์ (6680 ลิตร) ซึ่งลำตัวด้านหน้าและถังเชื้อเพลิงปีกสองถังยังว่างอยู่

ลักษณะการบิน ความเร็วสูงสุด 2500 กม. / ม. (Su-27UB - 2125 กม. / ชม.); ความเร็วสูงสุดที่พื้นคือ 1400 กม. / ชม. เพดานที่ใช้งานได้จริง - 18,500 ม. (Su-27UB - 17,250 ม.) เพดานแบบไดนามิก - 24000 เมตร อัตราการปีนสูงสุด - 300 m / s; ระยะใช้งานจริง 3900 กม. "Su-27UB - 3000 กม.); ระยะการใช้งานที่พื้น 1,400 กม. วิ่งขึ้น - 650 ม. (Su-27UB - 750 ม.); วิ่งด้วยร่มชูชีพเบรก - 620 เมตร โอเวอร์โหลดคงที่สูงสุด - 9.0

CREW ประกอบด้วยคนหนึ่งหรือสองคน (บน Su-27UB) อยู่ในที่นั่งปลด K-36KD

อุปกรณ์. Su-27 เป็นเครื่องบินผลิตในประเทศลำแรกที่ติดตั้งระบบควบคุมระยะไกลแบบอิเล็กทรอนิกส์ (อะนาล็อกที่มีความซ้ำซ้อนสี่เท่า)

ระบบตรวจจับเรดาร์พัลส์ - ดอปเลอร์ที่เชื่อมโยงกัน RLPK-27 พร้อมเรดาร์ N001 ให้การตรวจจับและติดตามเป้าหมายทางอากาศทั้งในพื้นที่ว่างและพื้นโลกติดตาม "ระหว่างทาง" ไปยัง K) เป้าหมายพร้อมการกำหนดเป้าหมายสำหรับการยิงในครั้งเดียว เป้าหมาย ระยะการตรวจจับเป้าหมายด้วย RCS \u003d 3 ชม 2 อยู่ข้างหน้า 100 กม. และซีกหลัง 40 กม.

สถานีเล็งด้วยแสง - อิเล็กทรอนิกส์ OEPS-27 มีเครื่องหาทิศทางความร้อนพร้อมช่องกลางวันและกลางคืนรวมถึงเครื่องวัดระยะด้วยเลเซอร์ เครื่องบินรบติดตั้งอุปกรณ์นำทางตามแนวป้องกันการรบกวนซึ่งส่งผลไปยังเป้าหมายในโหมดอำนวยการและโหมดอัตโนมัติตามคำสั่งจากเครื่องยิงภาคพื้นดิน

ศูนย์ป้องกันภัยทางอากาศ (BKO) ประกอบด้วยสถานีลาดตระเวนและเตือนภัยทางรังสีอิเล็กทรอนิกส์สถานีติดขัดที่ใช้งานอยู่และอุปกรณ์รบกวนการทำดอกไม้ไฟแบบพาสซีฟ

อาวุธ. เครื่องบินรบ Su-27 ติดตั้งปืนใหญ่ GSh-301 (30 มม. 150 นัด) ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศสูงสุด 10 ลูกรวมถึงขีปนาวุธพิสัยกลาง R-27R และ R-27T มากถึง 6 ลูกขีปนาวุธพิสัยไกล R-27ER และ R-27ET สูงสุด 2 ลูกสามารถวางไว้ที่จุดใต้ปีกและช่องท้องได้ 10 ลูก . เครื่องบินบางลำ (รวมถึง Su-27S) ยังสามารถพกพาอาวุธที่ไม่มีคนนำทางเพื่อดำเนินการกับเป้าหมายภาคพื้นดิน น้ำหนักบรรทุกสูงสุดคือ 4000-6000 กก.

ข้อมูลเพิ่มเติม. ในปีพ. ศ. 2514 สำนักออกแบบของ P.O. Sukhoi ได้เริ่มงานออกแบบเพื่อสร้างเครื่องบินรบแนวหน้า (PFI) ที่มีแนวโน้ม ภายในปีพ. ศ. 2517 ด้วยการมีส่วนร่วมของผู้เชี่ยวชาญของ TsAGI รูปแบบอากาศพลศาสตร์และการออกแบบพลังงานของเครื่องบิน (ซึ่งได้รับดัชนีการทำงาน T-10) ได้ถูกสร้างขึ้น การก่อสร้างเครื่องบินต้นแบบลำแรกเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2519 และในวันที่ 20 พฤษภาคม พ.ศ. 2520 เครื่องบินขับไล่ขึ้นเป็นครั้งแรก ต่อจากนั้นได้มีการปรับปรุงรูปลักษณ์และการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ของรถอย่างมีนัยสำคัญ เครื่องบินขับไล่ดัดแปลง - T-10S (ต้นแบบ Su-27) - เริ่มบินเมื่อวันที่ 20 เมษายน พ.ศ. 2524 และในปี พ.ศ. 2525 การผลิตเครื่องบินแบบต่อเนื่องเริ่มขึ้นใน Komsomolsk-on-Amur

เครื่องบินฝึกการต่อสู้แบบสองที่นั่งรุ่นทดลอง T-10U ลำแรกทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 7 พฤษภาคม พ.ศ. 2528 การผลิตแบบต่อเนื่องของ Su-27UB เริ่มต้นที่โรงงานการบินอีร์คุตสค์ในปี พ.ศ. 2529 ภายในปี พ.ศ. 2543 มีเครื่องบินแบบอนุกรม Su- มากกว่า 760 ลำ 27s และ Su-27UB.

ในช่วงปี 1990 เริ่มงานเกี่ยวกับความทันสมัยของฝูงบินของเครื่องบินรบ Su-27 ของกองทัพอากาศรัสเซีย สิ่งนี้ถือว่า:

ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีการใช้ขีปนาวุธพิสัยกลาง RVV-AE ตลอดจนขีปนาวุธจากอากาศสู่พื้นผิวและ KAB

เข้าสู่โหมดการโจมตีพร้อมกันของสองเป้าหมาย

เรดาร์ N001 ควรสามารถทำงานบนพื้นผิวโลกได้ (การทำแผนที่การเลือกเป้าหมายที่เคลื่อนที่การใช้อาวุธบนบกหรือวัตถุในทะเลการโค้งงอของภูมิประเทศ) เครื่องบินจะได้รับความสามารถในการยิงเป้าหมายทางอากาศพร้อมกันสองเป้าหมายโดยใช้ขีปนาวุธ RVV-AE ในอนาคตศักยภาพของเรดาร์สามารถเพิ่มขึ้นได้อีกโดยการแทนที่เสาอากาศ Cassegrain ด้วยอาร์เรย์เสาอากาศแบบแบ่งขั้นตอนประเภท "Perot"

กำลังดำเนินการปรับปรุงระบบการบินของเครื่องบิน ข้อมูลใหม่และการควบคุมที่ซับซ้อนควรจะสร้างขึ้นโดยใช้จอแสดงผลคริสตัลเหลวขนาด 6x8 นิ้วแบบมัลติฟังก์ชั่นสองจอ มีการวางแผนที่จะติดตั้งสถานีวิทยุที่มีการปรับความถี่แบบสุ่มหลอกสถานีลาดตระเวนทางเทคนิคทางวิทยุใหม่ที่มีคุณสมบัติเพิ่มขึ้นธนาคารข้อมูลที่ขยายตัวและความสามารถในการกำหนดเป้าหมายให้กับขีปนาวุธต่อต้านเรดาร์รวมถึงอุปกรณ์อื่น ๆ

เป็นไปได้ที่จะปรับเปลี่ยนตู้คอนเทนเนอร์ลาดตระเวนที่ซับซ้อนกับเครื่องบินซึ่งรวมถึงอุปกรณ์สำหรับการลาดตระเวนทางโทรทัศน์การระบายความร้อนและวิทยุพร้อมความสามารถในการถ่ายทอดข้อมูลแบบเรียลไทม์ไปยังหน่วยบัญชาการภาคพื้นดิน

จำนวนฮาร์ดพอยต์ภายนอกจะเพิ่มขึ้นจาก K) เป็น 12, น้ำหนักการรบสูงสุดจะเพิ่มขึ้นเป็น 8000 กก., เครื่องบินจะสามารถระงับ PTB สองตัวที่มีความจุ 2,000 ลิตรบนโหนดที่อยู่ใต้ปีก

กำลังดำเนินการเพื่อสร้าง AL-31F TRDDF เวอร์ชันที่ทรงพลังยิ่งขึ้นสำหรับเครื่องบิน Su-27 ที่ทันสมัย ในปี 2546 กระทรวงกลาโหมรัสเซียได้เตรียมงานด้านเทคนิคสำหรับการปรับปรุงเครื่องยนต์ AL-31F ให้ทันสมัย ในขั้นตอนแรกแรงขับสูงสุดของเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทจะเพิ่มขึ้นเป็น 13300 kgf ในอนาคตมีความเป็นไปได้ที่จะเพิ่มขึ้นเป็น 14000-15000 kgf เครื่องบินรบที่ได้รับการอัพเกรดจะได้รับแท่งรับเชื้อเพลิงระบบเติมอากาศ สำหรับสินค้าส่งออก (จีนเวียดนาม) มีการสร้าง Su-27SK รุ่นต่างๆ เมื่อต้นทศวรรษนี้กองทัพอากาศรัสเซียมีเครื่องบิน Su-27 และ Su-27UB ประมาณ 400 ลำ Su-27 อีก 60 ลำอยู่ในกองทัพอากาศของยูเครนและ 23 (รวม Su-27UB สี่ลำ) - ในเบลารุส ในตอนท้ายของปี 2542 รัสเซียได้โอนเครื่องบิน 14 ลำไปยังคาซัคสถาน (มีแผนส่งมอบเครื่องบินอีก 12 ลำ) Su-27 ประมาณ 30 ลำยังคงอยู่หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตในอุซเบกิสถาน (ส่วนใหญ่อาจไม่สามารถรบได้ในขณะนี้)

ภายในปี 2000 กองทัพอากาศจีนมีเครื่องบิน Su-27SK 38 ลำและ Su-27UBK 10 ลำ ซื้อเป็นสองชุดในปี 2534-2539 นอกจากนี้ยังได้รับใบอนุญาตสำหรับการผลิตเครื่องบินประเภทนี้ 200 ลำใน PRC ที่โรงงานผลิตเครื่องบินในเมืองเสิ่นหยาง "Su" ลำแรกของการชุมนุมของจีนโดยใช้ส่วนประกอบของรัสเซียทำการบินครั้งแรกในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2541 (Su-27 ได้รับมอบหมายให้เป็น 1-11 ในกองทัพอากาศ PRC) กองทัพอากาศเวียดนามมีเครื่องบินรบ Su-27SK เจ็ดลำและเครื่องบินรบ Su-27UBK UBS ห้าลำ ในปี 1998 เอธิโอเปียซื้อเครื่องบินรบ Su-27 สี่ลำซึ่งเคยให้บริการกับกองทัพอากาศรัสเซีย

บนพื้นฐานของเครื่องบินขับไล่ Su-27 Su-27UB รุ่นฝึกการรบคู่ได้รับการพัฒนา