ชาวเหนือจะย้ายสถานีหรือไม่ แพลตฟอร์ม Severyanin เป็นวิธีที่สะดวกและรวดเร็วในการไปยังศูนย์การค้าโกลเด้นบาบิโลน

เป็นความลับที่ MCC มีความหมายมากที่สุดในภาคเหนือ นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าวงแหวนนั้นวิ่งไปไกลที่สุดจากจุดศูนย์กลางทางตอนเหนือดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะทำให้เส้นทางของคุณสั้นลงและไม่ใช้รถไฟใต้ดินไปยังศูนย์กลางไปยัง Circle Line อย่างไรก็ตามไม่ใช่แค่ระยะห่างจากวงแหวนเท่านั้นที่ดึงดูดผู้โดยสารไปยัง MCC ทางตอนเหนือ ตามที่แสดงในตัวเลขสำหรับการจราจรของผู้โดยสารสถานีที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือ Ploschad Gagarin เนื่องจากการเดินทางไปยังรถไฟใต้ดินนั้นสะดวกที่สุดจากนั้นสถานีทางตอนเหนือ Vladykino และ Botanichesky Sad ตามมา เนื่องจากสถานีเหล่านี้ตั้งอยู่ติดกับวงแหวนใหม่และการเปลี่ยนผ่านจึงสะดวกสบายที่สุด สิ่งนี้ใช้กับผู้ใช้ Muscovites และตอนนี้ผู้ใช้ MCC อีกประเภทหนึ่งคือคนที่อาศัยอยู่ในภูมิภาค แต่มาทำงานและศึกษาในเมืองหลวง ที่นี่ในภาคเหนืออีกครั้งการรับส่งจากรถไฟฟ้าสะดวกสบายที่สุด จากสถานี NATI และสถานี Okruzhnaya ไปยังสถานี MCC สามารถเข้าถึงได้ในไม่กี่นาที อีกสถานีหนึ่งที่อยู่บนวงแหวนรอบใหม่คือ "Severyanin" เมื่อเวลาผ่านไปพวกเขาสัญญาว่าจะย้ายชานชาลาไปที่สถานี MCC และจะสะดวกยิ่งขึ้นสำหรับผู้โดยสารในการเปลี่ยนเครื่องไปยังสถานี Rostokino เราจะไปที่นั่นในวันนี้ดูว่าทุกอย่างได้ทำไปอย่างไรรวมถึงมีพื้นฐานสำหรับการรวมสถานี MCC และสถานีรถไฟ Severyanin ไว้ใน TPU เดียวหรือไม่
1. ความจริงที่ว่าสถานี Rostokino มุ่งเน้นไปที่การถ่ายโอนที่มีแนวโน้มจาก Severyanin นั้นชัดเจนในทันที ชานชาลาถูกเลื่อนไปทางรถไฟ หากมีการตัดสินใจที่จะสร้างสถานีสำหรับ Muscovites มันจะถูกย้ายไปที่ Prospect Mir บางทีพวกเขาอาจวางสถานีบนสะพานลอยข้ามทางหลวงโดยมีทางออกไปยัง Prospekt Mira ทั้งสองด้าน ดังนั้นสำหรับผู้ใช้ที่กำลังเดินจากอาคารที่อยู่อาศัยในบริเวณใกล้เคียงซึ่งเป็นแนวทางที่ค่อนข้างยาวจึงมีการสร้างเส้นทางยางมะตอย อาคารผู้โดยสารของสถานีตั้งอยู่ใกล้กับทางรถไฟดังนั้นจึงต้องใช้เวลานานในการเดินทาง

2. ถนนที่นี่น่าเสียดายที่ยังคงสกปรกแน่นอนว่างานยังอยู่ระหว่างดำเนินการทุกสถานีของ MCC ถูกเปิดในสภาพกึ่งสำเร็จรูป "Rostokino ก็ไม่มีข้อยกเว้นฉันอยากจะเชื่อว่าในไม่ช้าพวกเขาจะวางทุกอย่าง ตามลำดับ

3. หลังคาเหนือชานชาลานั้นผิดปกติมากไม่ใช่รถไฟรัสเซียทั่วไปเหมือนที่สถานีวงแหวนเกือบทั้งหมดเป็นการออกแบบดั้งเดิม แม้ว่าต้นฉบับจะอยู่ในช่วงทศวรรษที่ 60 หรือ 70 ปัจจุบันสถาปัตยกรรมนี้ทำให้คุณยิ้มได้

4. เอาชนะโคลนเราไปที่ศาลา

5. ศาลาเป็นของเดิม แดงสด. ไม่เลว.

6. รวบรวมคุณภาพที่สวยงามทั้งหมด แต่การอ้างสิทธิ์เช่นเคยไปยังแผงที่อยู่ด้านล่างสุด แต่จากที่ฉันเห็นก็มีคนคิดว่า "เราจะป้องกันส่วนล่างของแผงควบคุมจากความเสียหายได้อย่างไร" และติดตั้งเบรกเกอร์ล้อ ตัดสินใจแปลก ๆ บอกตามตรง ทำไมไม่สร้างแบบธรรมดาฐานของมนุษย์นั้นเรียบง่ายและทนทาน อีกครั้งทุกอย่างจะปรากฏให้เห็นหลังจากผ่านไปหลายปี

7. สำนักงานขายตั๋วที่อยู่ด้านนอกไม่ใช่ทางออกที่สะดวกนักแม้ว่าจะมีหลายสถานีของการรถไฟรัสเซีย แต่คุณจะไม่แปลกใจกับผู้ใช้รถไฟฟ้า ทางไป "Severyanin" จากที่นี่ไปทางซ้าย และด้านหลังคุณจะเห็นรั้วที่กั้นระหว่างทางรถไฟ

8. โดยทั่วไปก็ดูดี โดยเฉพาะหมวกนี้

9. ภายในทุกอย่างเรียบง่ายไม่มีอะไรหรูหรา แม้ว่าเพดานจะถูกตัดแต่งด้วยแผงสีแดง แต่ก็เน้นสี

10. อีกด้านมีทางออกอีกด้านหนึ่งของรางรถไฟ ทางขวามือเป็นประตูสู่ล็อบบี้

11. ข้างในสวยกะทัดรัด ประตูทางเข้าอยู่ทางด้านซ้ายเครื่องจำหน่ายตั๋วจะมองเห็นได้ด้านหลังและมีประตูหมุนอยู่ตรงข้ามล็อบบี้ สิ่งประดิษฐ์ที่น่าสนใจตั้งอยู่บนกำแพง นี่คือป้ายที่มีชื่อของสถานี Yaroslavskaya นี่คือสิ่งที่เรียกว่าสถานีเมื่อวงแหวนยังคงเป็นรถไฟมอสโก

12. บันไดและบันไดเลื่อนสองเส้นไปที่ชานชาลา ไม่มีลิฟท์สำหรับคนพิการมีลิฟท์ตามบันได สิ่งที่ขัดขวางการติดตั้งลิฟต์ที่นี่ฉันไม่เข้าใจ

13. เราขึ้นศาลาบนชานชาลา มีเพดานที่ต่ำมากด้วยเหตุผลบางประการ การตัดสินใจที่แปลกประหลาด คุณสามารถเอื้อมมือไปที่ฝ้าเพดานได้โดยไม่มีปัญหาใด ๆ

14. ศาลาบนชานชาลาหน้าตาประมาณนี้

15. ทางออกอื่นจากล็อบบี้ชั้นใต้ดินสามารถมองเห็นได้จากชานชาลา

16. การออกแบบเพิงและม้านั่งที่สถานีทำให้นึกถึงสกู๊ปเก่า ๆ ฉันไม่รู้ว่าใครเป็นคนคิดค้นมัน แต่เรามีศตวรรษที่ 21 ในบ้านของเรามันดูไร้สาระ

17. แท่นคอนกรีตทาสีแดง - Malevich ยินดี

18. อีกมุมมองของแพลตฟอร์ม ชอบเส้นของโคมไฟบนฝาครอบ และรอบ ๆ ก็ดูโซนอุตสาหกรรม ที่นี่อาจจะมืดมนในความมืด

19. รถไฟก็ถึงเวลาออกเดินทางแล้ว

สวนพฤกษศาสตร์<- Ростокино ->

Moscow Central Circle (MCC) ให้บริการผู้โดยสารมานานกว่าหนึ่งปี แต่บางสถานีบนทางด่วนก็ยังเข้าถึงยาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ที่ต้องการเปลี่ยนเป็น "Swallow" จากรถไฟฟ้าใต้ดินพื้นดินหรือรถไฟโดยสาร

ทางข้ามถนนที่สะดวกสบายไปยังวงแหวนได้เปิดให้บริการแล้วบนสองสาขาของทางรถไฟ ตามทิศทางของ Smolensk - จากแพลตฟอร์ม Testovskaya ไปยังสถานี Delovoy Tsentr และ Shelepikha MCC และในทิศทางของคาซานแทนที่จะเป็นทางข้ามระดับเดียวที่ไม่สะดวกจึงมีการสร้างรถไฟใต้ดินขึ้น ตอนนี้โดยไม่ต้องเสี่ยงชีวิตคุณสามารถเคลื่อนย้ายเหล็กชิ้นหนึ่งจากแพลตฟอร์ม Fraser ไปยังสถานี Andronovka MCC และย้อนกลับได้

เรายังคงรวม MCC และสถานีรถไฟใต้ดินเข้ากับเส้นเรเดียลของทางรถไฟ - รองนายกเทศมนตรีของมอสโกมาราทคูสนูลินกล่าว - ภายในปี 2018 เราจะลดระยะห่างระหว่างชานชาลารถไฟทั้งสี่และ MCC ในเวลาเดียวกันเราจะเปิดการเดินทางใหม่สามขบวนจากรถไฟโดยสารไปยัง Lastochki สำหรับสิ่งนี้เราจะสร้างแพลตฟอร์มและเทอร์มินัลใหม่

นอกจากนี้หลังจากการสร้างใหม่ในทิศทางเคียฟของทางรถไฟในมอสโกใหม่รถไฟฟ้าจะเริ่มวิ่งในชั่วโมงเร่งด่วนโดยมีช่วงเวลาไม่เกินสามนาที (ตอนนี้ - 6 - 10 นาที) สามสถานีใหม่จะถูกสร้างขึ้นในสายนี้ และในทิศทางของเคิร์สต์จะเปิดสถานีใหม่อีกแห่ง - Novokhokhlovskaya จนถึงสิ้นปี 2018 จะเชื่อมต่อกับ MCC ด้วยทางเดินที่สะดวก

Stroykompleks ของเมืองหลวงได้บอกเล่าถึงสถานที่อื่น ๆ ในหนึ่งปีที่ MCC จะเข้าใกล้รถไฟธรรมดาและรถไฟใต้ดินมากขึ้น

แพลตฟอร์ม Severyanin สำหรับรถไฟโดยสารจะถูกย้ายไป 350 เมตรไปยังสถานี Rostokino MCC ในขณะเดียวกันทางเดินใต้ดินจาก MCC และอาคารผู้โดยสารใหม่จากภูมิภาคกำลังอยู่ในระหว่างการก่อสร้าง

จะเกิดอะไรขึ้น: เมื่อเปลี่ยนเครื่องผู้โดยสารจะต้องเดินเพียง 20 เมตรแทนที่จะเป็น 620 เมตร ยิ่งไปกว่านั้นการเปลี่ยนแปลงจะเป็นไปตามหลักการของ "เท้าแห้ง" นั่นคือคนเดินเท้าจะไม่จำเป็นต้องออกไปที่ถนนด้วยซ้ำ นอกจากนี้ฝูงชนที่สถานีรถไฟ Yaroslavsky และสถานีรถไฟใต้ดิน Komsomolskaya จะลดลงเล็กน้อย ท้ายที่สุดตอนนี้บางคนต้องไปที่นั่นเพื่อไปยังรถไฟใต้ดินและ MCC ได้อย่างรวดเร็ว

สะพานลอยทางรถไฟที่มีชานชาลาสำหรับรถไฟฟ้าชานเมือง Okruzhnaya จะถูกสร้างขึ้นบนรางรถไฟของ MCC ในบริเวณ Station Street จุดหมุนเงินสดจะเปิดอยู่ใต้สะพานลอย ในอนาคตอาคารผู้โดยสารเดี่ยวที่มีลิฟต์และบันไดเลื่อนจะปรากฏที่นี่ จะเชื่อมต่อป้ายของ MCC และทิศทาง Savelovsky ของรถไฟมอสโกรวมทั้งสถานี Okruzhnaya ที่กำลังก่อสร้างบนรถไฟใต้ดินสาย Lyublinsko-Dmitrovskaya

จะเกิดอะไรขึ้น: ระยะห่างระหว่าง MCC และชานชาลารถไฟ Okruzhnaya จะลดลงจาก 260 เป็น 50 เมตร คุณไม่ต้องไปโอนนอก ผู้โดยสารจะผ่านทางเดินที่มีหลังคาคลุม ในเวลาเดียวกันสถานีรถไฟใต้ดิน Timiryazevskaya และ Savelovskaya ของสาย Serpukhovsko-Timiryazevskaya จะถูกยกเลิกการโหลด

แพลตฟอร์มใหม่สำหรับรถไฟโดยสาร Varshavskaya จะถูกสร้างขึ้นใกล้กับสถานี Verkhniye Kotly MCC บนเส้นทาง Paveletskoye ของรถไฟมอสโก จุดชำระเงินแบบ turnstile จะปรากฏที่นี่ด้วย ในบริเวณนี้จะมีการสร้างสะพานลอยทางรถไฟสามแห่งและจะสร้างสะพานลอยข้าม MCC ขึ้นใหม่

จะเกิดอะไรขึ้น: การถ่ายโอนที่สะดวกสบายจาก Varshavskaya ไปยังสถานี MCC "Verkhniye Kotly" ตามหลักการของ "เท้าแห้ง" จะมีฝูงชนน้อยลงที่สถานีรถไฟใต้ดิน Nagatinskaya ของสาย Serpukhovsko-Timiryazevskaya และสถานีรถไฟ Paveletsky

จะมีการสร้างชานชาลารถไฟใหม่ที่มีอาคารผู้โดยสารสองแห่งใกล้กับสถานี Streshnevo MCC หนึ่งในนั้นสามารถใช้เดินทางจากรถไฟธรรมดาไปยัง "นกนางแอ่น" ผ่านทางที่มีหลังคาคลุม

จะเกิดอะไรขึ้น: สำหรับการรับส่งระหว่างทางรถไฟและ MCC ผู้โดยสารจะต้องเดินเพียง 50 เมตรแทนที่จะเป็น 320 เมตรในปัจจุบัน การดำเนินการนี้จะยกเลิกการโหลดสถานีรถไฟใต้ดิน "Tushinskaya" และ "Dmitrovskaya"

ทิศทางเคิร์สต์

จะมีการสร้างแพลตฟอร์มชื่อเดียวกันสำหรับรถไฟโดยสารพร้อมอาคารผู้โดยสารใกล้กับสถานี Novokhokhlovskaya MCC

จะเกิดอะไรขึ้น: จะสามารถเคลื่อนจากทิศทางเคิร์สต์ของรถไฟมอสโกไปยังวงเวียนกลางมอสโกผ่านทางเดินที่มีหลังคา

ชานชาลารถไฟ Karacharovo จะถูกย้ายไปใกล้กับสถานี Nizhegorodskaya MCC นอกจากนี้จะมีการสร้างทางเดินใต้ดินระหว่างพวกเขา

จะมีการสร้างทางข้ามเหนือศีรษะระหว่างสถานี Likhobory MCC และชานชาลา NATI ของ Oktyabrskaya Railway

จะเกิดอะไรขึ้น: ผู้โดยสารจะสามารถไปยังสถานีที่จำเป็นได้เร็วขึ้นโดยเฉลี่ย 10 นาที นอกจากนี้การสัญจรผ่านของผู้โดยสารในส่วนต่อไปของโครงข่ายถนนของทางด่วนภาคตะวันออกเฉียงเหนือจะปลอดภัย

และในเวลานี้

ส่วนแรกของ Bolshoi Metro Ring กำลังเตรียมพร้อมสำหรับการเปิด

Igor PAVLOV

ห้าสถานีใหม่จะเปิดตัวในปลายเดือนพฤศจิกายน - ต้นเดือนธันวาคม

รถไฟใต้ดินมอสโคว์กำลังเตรียมที่จะเปิดตัวสถานีแรกบนวงแหวนรอบที่สองซึ่งจะแล้วเสร็จในสามปี ในปีหน้าจะมีการดำเนินการส่วนต่างๆจาก Petrovsky Park ไปยัง Nizhnyaya Maslovka และจาก Nizhegorodskaya ไปยัง Rubtsovskaya ในปี 2019 จาก Nizhnyaya Maslovka ถึง Rubtsovskaya จาก Mnevniki ไป Khoroshevskaya และจาก Aminevskoye Shosse ถึง Kakhovskaya วงแหวนจะปิดอย่างสมบูรณ์ในปี 2020 และจะรวม 31 สถานี

ปีนี้ Petrovsky Park, Shelepikha, CSKA, Khoroshevskaya และ Delovoy Tsentr (ความยาวส่วน - 10.5 กม.) จะเปิดขึ้น ตามที่รองนายกเทศมนตรีฝ่ายนโยบายการพัฒนาเมืองและการก่อสร้าง Marat Khusnullin จะเกิดขึ้นในช่วงปลายเดือนพฤศจิกายน - ต้นเดือนธันวาคม สถานีเหล่านี้ถูกสร้างขึ้นและได้รับการทดสอบแล้ว ในเดือนกันยายนรถไฟใต้ดินได้เปิดตัวรถไฟทางเทคนิค ตอนนี้การวิ่งในแทร็กยังคงดำเนินต่อไป

คาดว่าการเปิดตัวสถานีแรกบน Bolshoi Metro Ring จะขนถ่ายสาย Tagansko-Krasnopresnenskaya และ Zamoskvoretskaya

RIAMO - 8 ก.พ.ต้องขอบคุณการก่อสร้างทางลอดและการย้ายชานชาลาเส้นทางจากสถานีรถไฟ Severyanin ไปยังสถานี Rostokino MCC ในเมืองหลวงจะลดลง 31 เท่าสูงถึง 20 เมตรตามเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของนายกเทศมนตรีของ มอสโก.

“ คนงานลงรถไฟใต้ดินในสองทิศทางของรถไฟมอสโกพร้อมกัน กำลังมีการสร้างอุโมงค์สำหรับทางเดินใต้ดินในอนาคต ในทิศทางของ Yaroslavl พวกเขาจะเชื่อมต่อกับแพลตฟอร์ม Severyanin ซึ่งจะเคลื่อนย้ายไป 350 เมตรและสถานี Rostokino MCC ด้วยเหตุนี้ระยะห่างระหว่างจุดจอดของการขนส่งทั้งสองประเภทจะลดลงจาก 620 เป็น 20 เมตร "ข้อความระบุ

ในระหว่างการก่อสร้างทางข้ามจะปฏิบัติตามหลักการของ "เท้าแห้ง": ผู้โดยสารจะไม่ต้องออกไปข้างนอกเพื่อเปลี่ยนจากรถไฟฟ้าขบวนหนึ่งไปยังอีกขบวนหนึ่ง

นอกจากนี้แพลตฟอร์ม Karacharovo ของเส้นทาง Gorky ของทางรถไฟมอสโกจะถูกย้ายไปใกล้กับ MCC และจะมีการสร้างทางข้ามทางเดินใต้ดินซึ่งจะกลายเป็นส่วนหนึ่งของศูนย์กลางการขนส่งหลายระดับที่ใหญ่ที่สุดของเมืองในเวลาต่อมา จะรวมสถานีรถไฟใต้ดิน Nizhegorodskaya Ulitsa ของ Bolshaya Koltsevaya Line ซึ่งเป็นสถานีที่มีชื่อเดียวกันบนสาย Kozhukhovskaya Line สถานี Nizhegorodskaya MCC และป้ายขนส่งภาคพื้นดิน

แพลตฟอร์ม Varshavskaya จะปรากฏบนเส้นทาง Paveletskoye ของ Moscow Railway จากนั้นการถ่ายโอนไปยังสถานี MCC“ Verkhniye Kotly” จะถูกจัดระเบียบตามหลักการ“ เท้าแห้ง” การดำเนินการนี้จะขนถ่ายสถานี Nagatinskaya ของรถไฟใต้ดินสาย Serpukhovsko-Timiryazevskaya และสถานีรถไฟ Paveletsky นอกจากนี้สะพานลอยข้ามรางรถไฟใหม่สามแห่งจะถูกสร้างขึ้นตามทิศทางของ Paveletskoye และสะพานลอยข้าม MCC จะถูกสร้างขึ้นใหม่

มีการวางแผนที่จะย้ายชานชาลาเลนินกราดสกายาไปตามทิศทางริกาของรถไฟมอสโก จุดแวะพักใหม่จะติดตั้งเทอร์มินัลสองแห่งซึ่งหนึ่งในนั้นจะเชื่อมต่อกับสถานี Streshnevo MCC ระยะทางที่ผู้โดยสารต้องเดินทางเพื่อเปลี่ยนจากรถไฟไปยัง Lastochka จะลดลงจาก 320 เป็น 50 เมตร หลังจากเปิดตัวส่วนนี้สถานีรถไฟใต้ดิน "Tushinskaya" และ "Dmitrovskaya" จะถูกยกเลิกการโหลด

บนเส้นทาง Kursk ของทางรถไฟมอสโกใกล้กับสถานี MCC "Novokhokhlovskaya" จะมีป้ายชื่อเดียวกันกับอาคารผู้โดยสารและการถ่ายโอนที่สะดวกสบายระหว่างรถไฟมอสโกและ MCC ซึ่งติดตั้งตามหลักการ "แห้ง ฟุต ". จะมีการสร้างทางข้ามเหนือศีรษะระหว่างสถานี Likhobory MCC และชานชาลา NATI ของ Oktyabrskaya Railway

นอกจากนี้ศูนย์กลางการขนส่งจะรวม MCC ทิศทาง Savelovskoe ของรถไฟมอสโกและสถานีรถไฟใต้ดิน Okruzhnaya ที่กำลังก่อสร้างบนสาย Lyublinsko-Dmitrovskaya สำหรับสิ่งนี้สะพานลอยทางรถไฟที่มีป้าย Okruzhnaya และอาคารผู้โดยสารด้านล่างจะปรากฏเหนือราง MCC เป็นผลให้ระยะห่างระหว่าง MCC และสถานีรถไฟจะลดลงจาก 260 เป็น 50 เมตร ซึ่งจะช่วยลดการไหลของผู้โดยสารที่สถานีรถไฟใต้ดิน Timiryazevskaya และ Savelovskaya

การรถไฟมอสโกกำลังวางแผนที่จะดำเนินการก่อสร้างหกสายในปีนี้

การก่อสร้างทางแยกต่างระดับที่ MCC ดำเนินไปอย่างไรในวันที่ 7 กรกฎาคม 2017

การสัญจรของผู้โดยสารตามวงเวียนกลางกรุงมอสโกเปิดใช้งานมาเกือบ 10 เดือนแล้ว ในช่วงเวลานี้วงแหวนมีผู้โดยสารมากกว่า 65 ล้านคนและมีปริมาณผู้โดยสารต่อเดือนมากกว่า 360,000 คนต่อวัน ในขณะเดียวกันการเปิดตัวผู้โดยสารเช่นนี้เป็นเพียงขั้นตอนแรกในการพัฒนาโครงการ ตามมาด้วยอีกสองประการ: การรวม MCC กับทิศทางรัศมีของรถไฟมอสโก (ขั้นที่ 2) และการพัฒนาดินแดนที่อยู่ติดกัน (ขั้นที่ 3) เป็นขั้นตอนที่สองที่เราจะพูดถึงในวันนี้ มาดูกันว่าการสร้างฮับแลกเปลี่ยนที่จุดตัดของ MCC กับทางรถไฟสายอื่นกำลังดำเนินไปอย่างไร

เริ่มจากทิศทาง Paveletsky
ที่นี่เพื่อที่จะรวมเข้ากับ MCC และจัดการการถ่ายโอนไปยังสถานี Verkhniye Kotly (ฉันยังคงอยากจะบ่นเกี่ยวกับการไม่รู้หนังสือทอพอโลยีที่สมบูรณ์ของบุคคลที่มีชื่อดังกล่าว) จึงมีการสร้างจุดหยุดใหม่

โครงการจัดให้มีการก่อสร้างชานชาลาสำหรับผู้โดยสารบนเกาะสองแห่งซึ่งจะทำให้สามารถจัดจุดแวะพักสำหรับรถไฟตามรางหลักทั้งหมดได้ จะมีโอกาสนัดหยุดที่นี่สำหรับรถไฟ Aeroexpress ไปยังสนามบิน Domodedovo และรถไฟด่วนชานเมือง

สิ่งอำนวยความสะดวกนี้มีขนาดใหญ่มากส่วนหนึ่งของชานชาลาจะถูกวางไว้บนสะพานลอยซึ่งต้องมีการสร้างใหม่ทั้งหมด แกนของรางหลักจะเปลี่ยนไปด้วย ขณะนี้อยู่ระหว่างการก่อสร้างกำแพงกันดิน

ทิศทางต่อไปคือริกา
ในขั้นต้นโครงการสำหรับการรวมทิศทางริกากับ MCC ที่จัดเตรียมไว้สำหรับการถ่ายโอนแพลตฟอร์ม Pokrovskoye-Streshnevo เพื่อจัดระเบียบศูนย์กลางการถ่ายโอน แต่ต่อมาภายใต้แรงกดดันจากคณะกรรมการสถาปัตยกรรมและการก่อสร้างของมอสโกได้มีการตัดสินใจอีกครั้ง: ให้ออกจาก Pokrovskoe-Streshnevo และย้ายแพลตฟอร์ม Leningradskaya เพื่อถ่ายโอนไปยัง MCC

มันสายเกินไปที่จะพูดในตอนนี้ แต่การตัดสินใจดังกล่าวเป็นการลดเงื่อนไขสำหรับผู้โดยสารหลายหมื่นคนที่ใช้แพลตฟอร์มนี้ทุกวัน (โดยเฉพาะความคิดเห็นของเรา) ตำแหน่งที่มีอยู่ของชานชาลาช่วยให้สามารถใช้สำหรับการถ่ายโอนไปยังสถานีรถไฟใต้ดิน Voykovskaya (แม้ว่าจะไม่ใช่การรับส่งที่สะดวกที่สุด แต่ก็ยังคงอยู่) นอกจากนี้ยังมีจุดจอดรับส่งผู้โดยสารในเขตพื้นผิวในเมืองอยู่ใกล้ ๆ การย้ายชานชาลาจะทำให้เส้นทางจากชานชาลาไปถึงรถไฟฟ้าใต้ดินยาวขึ้น 140 เมตร (จาก 400 ม. เป็น 530 ม.) นอกจากนี้หากก่อนหน้านี้เส้นทางการถ่ายโอนชัดเจนและผ่านไปตามทางเท้าของ Leningradsky Prospekt หลักจากนั้นหลังจากการถ่ายโอนแพลตฟอร์มเส้นทางไปยังรถไฟใต้ดินจะผ่านทาง Voikovsky ที่ 2 ซึ่งค่อนข้างเป็นทางเดินในลานมากกว่าส่วนหนึ่งของ ศูนย์กลางการถ่ายโอน

อย่างไรก็ตามการก่อสร้างอยู่ระหว่างดำเนินการ มีการวางแผนที่จะสร้างแพลตฟอร์มสองด้านโดยมีสองห้องโถงที่นี่ ห้องโถงทางทิศตะวันตกของชานชาลาจะติดกับทั้งทางตอนเหนือสุดของสถานี Streshnevo ของ MCC โดยตรงซึ่งจะทำให้เกิดการเชื่อมต่อการถ่ายโอน ล็อบบี้ด้านตะวันออกของชานชาลาจะเป็นทางออกในทิศทางของรถไฟใต้ดินและ Leningradskoe shosse

แนวทางต่อไปสำหรับการตรวจสอบของเราคือ Savyolovskoe
แม้ว่าแพลตฟอร์ม Okruzhnaya ที่มีอยู่จะตั้งอยู่ในทำเลที่สะดวกสำหรับการถ่ายโอนไปยัง MCC แล้ว แต่ก็มีการตัดสินใจที่จะสร้างแพลตฟอร์มใหม่ยิ่งไปกว่านั้นบนสะพานลอยด้วย การตัดสินใจนี้ถูกกำหนดโดยความจำเป็นที่จะต้องนำรางรถไฟไปที่สะพานลอยตั้งแต่นั้นมา ด้านล่างมีแผนที่จะผ่านทางด่วนสายตะวันตกเฉียงเหนือและตะวันออกเฉียงเหนือ

หลังจากเสร็จสิ้นการก่อสร้างการปลูกถ่ายทั้งหมดจะดำเนินการทั้งหมดในวงจรที่อบอุ่น

ทิศทาง Yaroslavl
ภายใต้กรอบการทำงานร่วมกับ MCC งานกำลังดำเนินการเพื่อย้ายป้าย Severyanin ให้ใกล้กับสถานี Rostokino มากขึ้น ฉันต้องบอกว่าโครงการถ่ายโอนแพลตฟอร์มส่งต่อจากชื่องานหนึ่งไปยังอีกชื่อหนึ่งซ้ำ ๆ ซึ่งเป็นผลมาจากการที่มันไม่เข้ากับโครงการใกล้เคียง แม้ว่างานก่อสร้างแพลตฟอร์มจะเริ่มขึ้นในฤดูใบไม้ร่วง แต่ในฤดูใบไม้ผลิส่วนหนึ่งของแพลตฟอร์มที่สร้างขึ้นจะต้องถูกรื้อถอน ตำแหน่งที่ตั้งของมันกลายเป็นขนาดของหนึ่งในแทร็กหลักการวางใหม่ซึ่งมีการวางแผนไว้เพื่อเชื่อมโยงกับการวางแทร็กหลัก V-th

ความยากอีกประการหนึ่งของศูนย์กลางการคมนาคมแห่งนี้คือทางผ่านของทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือและทางแยกที่มีทางหลวง Yaroslavl ที่อยู่ใกล้ ๆ ดังนั้นในหนึ่งในข้อเสนอการกำหนดเส้นทางล่าสุดผู้ออกแบบถนนจึงทุ่มเงินสำรองสำหรับโถงทางเข้าด้านตะวันตกของสถานี Rostokino (ออกแบบโดยมีทางออกไปยัง Prospekt Mira) แน่นอนว่านี่เป็นการตัดสินใจที่ไม่สามารถยอมรับได้: ล็อบบี้ทางทิศตะวันตกมีความจำเป็นในการจัดระเบียบการเชื่อมต่อการแลกเปลี่ยนที่สะดวกสบายด้วยระบบขนส่งที่วิ่งไปตาม Prospekt Mira โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของความจริงที่ว่าตำแหน่งใหม่ของแพลตฟอร์ม Severyanin จะค่อนข้างห่างจากจุดเชื่อมต่อแลกเปลี่ยนที่มีอยู่กับ การขนส่งภาคพื้นดินหยุดลง

ทิศทาง Gorky
การก่อสร้างศูนย์กลางการขนส่งและแลกเปลี่ยนคาราชาโรโวยังคงดำเนินต่อไปที่นี่ซึ่งในอนาคตน่าจะกลายเป็นหนึ่งในศูนย์กลางที่ใหญ่ที่สุดในมอสโก จะรวมถึงสถานี Nizhegorodskaya MCC สถานีรถไฟใต้ดิน 2 สถานีและชานชาลา Karacharovo ในทิศทาง Gorky ซึ่งจะถูกย้ายไปใกล้กับรถไฟมอสโก ในอนาคตในทิศทาง Gorky มีการวางแผนที่จะจัดระเบียบสิ่งที่เรียกว่า “ โซนสถานี” เมื่อบางส่วนของเส้นทางรถไฟฟ้าจะไม่เข้าสู่ศูนย์กลางไปยังสถานี แต่จะสิ้นสุดที่นี่ อย่างน้อยที่สุดนี่คือการตัดสินใจที่ขัดแย้งกันมากซึ่งสวนทางกับแนวโน้มของโลกในการพัฒนาการขนส่งทางรถไฟในเมืองเมื่อรถไฟชานเมืองถูกทำให้เป็นแบบชั่วคราวให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เพื่อสร้างวงจรแทบที่สอง การขนส่งทางถนน.

และสุดท้ายโอนไปยังทิศทางเคิร์สต์ ใกล้กับสถานี MCC Novokhokhlovskaya งานได้เริ่มขึ้นแล้วในการก่อสร้างจุดหยุดใหม่ในแนวรัศมี มีการวางแผนไว้ว่าแพลตฟอร์มใหม่จะเป็นแพลตฟอร์มแบบเกาะซึ่งเชื่อมต่อเป็นวงอบอุ่นกับล็อบบี้ของสถานี MCC

แน่นอนว่าการรวมเข้ากับเส้นทางรถไฟเรเดียลเป็นเพียงส่วนหนึ่งของขั้นตอนที่ 2 ของการพัฒนา MCC นอกจากนี้ยังมีการตัดสินใจที่จะสร้างล็อบบี้เพิ่มเติมที่สถานี: Lokomotiv, ZIL และ Botanichesky Sad กำลังพิจารณาประเด็นการสร้างล็อบบี้ที่สองที่จุดแวะพัก Vladykino และ Baltiyskaya การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าเป็นห้องโถงที่เป็นคอขวดที่ จำกัด ปริมาณงานของวงเวียนกลางมอสโก: ในล็อบบี้ส่วนใหญ่จะใช้บันไดเลื่อนที่มีความกว้างลดลง (80 ซม. เทียบกับมาตรฐาน 100 ซม. ในรถไฟใต้ดิน) ซึ่งไม่ได้ทำให้เป็นไปได้ ผู้โดยสารสองคนต้องขึ้นหนึ่งก้าวอย่างเต็มที่เช่นเดียวกับด้านซ้ายสำหรับทางเดินซึ่งช่วยลดปริมาณงานลงอย่างมาก

คุณได้ลิ้มรส MCC ในหนึ่งปีแล้วหรือยัง? การปลูกถ่ายใหม่จะทำให้แหวนสะดวกขึ้นสำหรับคุณหรือไม่?

แพลตฟอร์ม Severyanin ได้รับความนิยมในหมู่ชาวมอสโกและแขกของเมืองหลวงเป็นเวลาหลายปีติดต่อกัน สิ่งนี้คือฝั่งตรงข้ามถนนทุกวันเปิดประตูสู่ผู้มาเยือนทุกคนในยุโรปทั้งหมด (ภายในเมือง) - "Golden Babylon"

แทนที่จะเป็นรถไฟฟ้าใต้ดิน

ตั้งแต่เดือนกันยายน 2559 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการเปิดตัว Moscow Central Circle (MCC) สถานีรถไฟใต้ดิน Rostokino เปิดให้บริการในเมืองหลวงแห่งแรกในบริเวณใกล้เคียงกับศูนย์การค้า และก่อนหน้านั้นจุดเดียวที่มีจุดแวะพักในบริเวณใกล้เคียงกับศูนย์การค้าคือเส้นทางยาโรสลาฟล์ของรถไฟมอสโก สถานีรถไฟใต้ดินที่ใกล้ที่สุด: และ "Sviblovo" อยู่ห่างจากศูนย์การค้า 2 กิโลเมตร และนี่เป็นเวลาประมาณครึ่งชั่วโมงในการเดินไปตามดินแดนกึ่งอุตสาหกรรมและถึงแม้จะเร็วและอากาศดีก็ตาม แน่นอนว่าคุณสามารถเดินทางจากรถไฟใต้ดินและรถประจำทางได้ แต่สำหรับผู้อยู่อาศัยในเขตชานเมืองโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ที่อาศัยอยู่ทางตอนเหนือของภูมิภาคมอสโกจะสะดวกกว่าในการใช้รถไฟโดยสาร สำหรับพวกเขาแพลตฟอร์ม Severyanin คือการเข้าถึงศูนย์การค้าที่สะดวกที่สุด

เรื่องราว

จุดแวะพักของรถไฟสายเหนือเริ่มทำงานในปีพ. ศ. 2475 ไม่กี่ปีก่อนหน้านี้มีความเป็นไปได้ที่จะทำให้บริการรถไฟธรรมดาระหว่างเมืองหลวงและภูมิภาค Mytishchi ของมอสโกว ในการเชื่อมต่อกับการเติบโตอย่างรวดเร็วของผู้ประกอบการอุตสาหกรรมการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของปริมาณผู้โดยสารทำให้ฝ่ายบริหารต้องจัดหาสถานีใหม่

แพลตฟอร์ม "Severyanin" มีชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่นิคมชานเมือง "Krasny Severyanin" Prigorodny เนื่องจากในช่วงหลายปีที่ผ่านมามอสโกยังไม่เกินขอบเขตของรถไฟวงกลมมอสโก (ที่ MCC ผ่านไปแล้ว) และแม้ว่าส่วนที่อยู่อาศัยของนิคมจะอยู่ห่างออกไปทางเหนือเล็กน้อยในบริเวณถนน Yeniseiskaya แต่ก็ไม่ได้ช่วยให้รอดพ้นจากชะตากรรมที่น่าเศร้า หมู่บ้านนี้พังยับเยินในตอนท้ายของทศวรรษที่ห้าสิบโดยจัดให้มีสถานีคัดแยก "มอสโก - สินค้า"

สะดวกรวดเร็ว

ทิศทางยาโรสลาฟล์ของรถไฟมอสโกมาจากสถานีที่มีชื่อเดียวกันและผู้โดยสารจะใช้เวลาเพียง 14 นาทีเพื่อไปยังชานชาลาเซเวอรานินจากที่นี่ ในช่วงเวลานี้รถไฟฟ้าจะครอบคลุม 7 กิโลเมตรและเพิ่มจุดแวะพักอีก 3 แห่ง หลายคนยอมรับว่าการเดินทางไปยังศูนย์การค้า Golden Babylon ด้วยรถบัสฟรีนั้นรวดเร็วและสะดวกกว่ามาก สถานีรถไฟ Yaroslavsky ตั้งอยู่ใจกลางเมืองไม่ไกลจากสถานีรถไฟใต้ดิน Komsomolskaya แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าแพลตฟอร์ม Severyanin จะอยู่ในโซนที่สอง แต่ค่าโดยสารในมอสโกจะเท่ากันและมีจำนวน 32 รูเบิลสำหรับตั๋วเที่ยวเดียว

สถานที่

จุดแวะพักประกอบด้วยชานชาลาสองเกาะและชานชาลาด้านหนึ่ง ในปี 2008 สถานีได้รับการสร้างใหม่บางส่วนพร้อมกับประตูกั้นผู้โดยสารของจุดตรวจผู้โดยสารของระบบ ASOKUPE และยังมีการติดตั้งรั้วเพิ่มเติมที่พรมแดนเพื่อป้องกันไม่ให้บุคคลที่ไม่ได้รับอนุญาตเข้ามาในอาณาเขตของเตียงรถไฟและติดตามการพัฒนาสถานี ชานชาลาที่สามทางตะวันออกเป็นแท่นสำรองซึ่งมีการใช้งานน้อยมากเฉพาะในช่วงที่มีการโหลดสูงสุดและสำหรับทางเดินหรือที่เก็บรถไฟบรรทุกสินค้าชั่วคราว สะพานคนเดินเชื่อมต่อทั้งสามชานชาลา

บางครั้งก็ค่อนข้างยากที่จะพบว่าแพลตฟอร์ม Severyanin อยู่ที่ไหนโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ที่มาถึงพื้นที่ครั้งแรก จากการสอดรู้สอดเห็นมันถูกซ่อนไว้ได้สำเร็จโดยฐานขนาดใหญ่ของสะพานลอยรถที่มีชื่อเดียวกัน จากอีกด้านหนึ่งเป็นการยากที่จะแยกแยะออกเนื่องจากการจราจรหนาแน่นที่ทางแยกของทางหลวง Yaroslavskoe ที่มีทางเดิน Serebryakov และถนน Yeniseiskaya อย่างไรก็ตามคุณสามารถไปหาเธอได้อย่างปลอดภัยและทุกที่ ในอีกด้านหนึ่งทางเข้าสะพาน Severyaninsky จะข้ามไปอีกทางหนึ่ง - เหนือพื้นดิน

การปลูกถ่าย

การพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะของเมืองหลวงไม่หยุดนิ่งซึ่งเป็นสิ่งที่มอสโกมีชื่อเสียง แพลตฟอร์ม Severyanin ถูกรวมไว้ในระบบขนส่งผู้โดยสารความเร็วสูงในเดือนกันยายน 2559 พร้อมกับการเปิดสถานี Rostokino MCC การเปลี่ยนเส้นทางระหว่างสถานีจะใช้เวลาประมาณ 5-7 นาทีและวิ่งไปตามทางเท้าริมถนน

ขณะนี้กำลังดำเนินการก่อสร้าง "การเปลี่ยนผ่านที่อบอุ่น" ระหว่างสถานีซึ่งมีการวางแผนที่จะย้ายชานชาลาไปทางทิศใต้ 250 เมตร บริการรถประจำทางและรถรางทั้งไปตาม Yaroslavskoe shosse และตามถนน Yeniseyskaya และตามเลน Serebryakova มีป้ายจอดระหว่างทาง "Platforma" Severyanin "และรถประจำทางในเส้นทาง 93 จะตรงไปยังสถานีรถไฟใต้ดิน Medvedkovo คุณยังสามารถเปลี่ยนไปที่ชานชาลาได้ จากรถรางสาย 17 ซึ่งจะพาผู้โดยสารไปยังสถานีรถไฟใต้ดิน VDNKh หรือไปยัง Babushkinskaya

รถไฟชนกัน

เมื่อวันที่ 19 เมษายน 2546 ใกล้กับสถานี Losinoostrovskaya ซึ่งเป็นที่ตั้งของชานชาลา Severyanin ซึ่งเป็นที่ตั้งของรถไฟชนกันซึ่งเป็นผลให้มีผู้เสียชีวิต 2 คนและได้รับบาดเจ็บอีกสิบสี่คน รถไฟเอนกประสงค์ที่อยู่กับที่ซึ่งมีเครน KZD ชนเข้ากับรถราง DMC ซึ่งกำลังขนส่งทีมช่างซ่อมไปยังสถานที่ทำงานไฟฟ้า

ความทับซ้อนของปัจจัยหลายประการนำไปสู่หายนะที่น่าเศร้า คนขับรถเข็นฝ่าฝืนคำสั่งของผู้มอบหมายงานขับรถออกนอกสถานีซึ่งเกิดการชนกัน นอกจากนี้ยังมีคนงาน 21 คนในรถเข็นแทนที่จะเป็น 9 คน ผู้มอบหมายงานได้ละเมิดกฎสำหรับการเคลื่อนตัวของรถไฟเบี่ยงบนทางรถไฟและผู้ดูแลสถานีอนุญาตให้รถรางออกไปโดยไม่ตรวจสอบสถานีวิทยุและเอกสารของรถไฟ