พิพิธภัณฑ์การบินเซาท์คาเรเลีย กองทัพอากาศฟินแลนด์

มีความเห็นโดยเฉพาะอย่างยิ่งในหมู่ชาวปีเตอร์สเบิร์กว่า "ไม่มีอะไรให้ดูในฟินแลนด์" ยกเว้นบางทีอาจจะอยู่ในกระท่อม ตกปลาในทะเลสาบป่าหรือเล่นสกี โชคดีที่ไม่เป็นเช่นนั้น นอกจากสวนน้ำ ลานสกี และร้านค้าที่มีแฟรี่และคาเวียร์สีแดงแล้ว ยังมีสถานที่ท่องเที่ยวอื่นๆ ในประเทศซูโอมิอีกด้วย หนึ่งในนั้นคือพิพิธภัณฑ์การบินใน Tikkakoski ห่างจากเมืองJyväskylä 20 กิโลเมตร

เมื่อพิพิธภัณฑ์การบินใน Tikkakoski มีสถานะเป็น "พิพิธภัณฑ์ทางการของกองทัพอากาศฟินแลนด์" ในปี 1970 สถานที่เงียบสงบแห่งนี้น่าจะเป็นความฝันของเจ้าหน้าที่ข่าวกรองโซเวียต ทำไม ง่าย - การบริหารกองทัพอากาศฟินแลนด์, ศูนย์ฝึกอบรมนักบินกองทัพอากาศ, บริการข้อมูลและโรงเรียนการบินที่มีฐานเครื่องบินฝึกอยู่ที่นี่ นอกจาก Academy of the Finnish Air Force แล้ว Tikkakoski ยังเป็นที่ตั้งของหน่วยวิจัยและพัฒนาที่ใหญ่ที่สุดในประเทศซึ่งเชี่ยวชาญด้านการพัฒนาระบบเครื่องบิน ... โดยทั่วไปแล้วสถานที่สำหรับพิพิธภัณฑ์ไม่ได้ถูกเลือกโดยบังเอิญ อย่างไรก็ตาม พิพิธภัณฑ์การบินของฟินแลนด์อีกแห่งตั้งอยู่ใกล้กับเฮลซิงกิในเขตชานเมืองของวานตา แต่จนถึงตอนนี้ฉันยังไม่ได้ไปเยี่ยมชม

แต่กลับมาที่ทิกกาโกสกี้ สิ่งแรกที่กระทบงานนิทรรศการคือความอุดมสมบูรณ์ของสวัสดิกะ ด้วยตัวของมันเอง สวัสติกะไม่ได้แสดงถึงสิ่งที่เป็นลบ นี่เป็นหนึ่งในสัญลักษณ์กราฟิกที่เก่าแก่ที่สุดที่แสดงถึงการเคลื่อนที่ของดวงอาทิตย์รอบโลก จากตะวันออกไปตะวันตก ในวัฒนธรรมยุโรปในศตวรรษที่ 19 สัญลักษณ์นี้ได้รับความนิยมอย่างมากตามทฤษฎีของอารยัน

สวัสติกะของฟินแลนด์ "khakaristi" ขึ้นปีกเครื่องบินในช่วงสงครามกลางเมือง: เมื่อวันที่ 6 มีนาคม พ.ศ. 2461 เคานต์ชาวสวีเดน Eric von Rosen ได้นำเสนอเครื่องบินลำแรกที่มีเครื่องหมายสวัสดิกะบนเรือให้กับกองทัพขาว Mannerheim หลังจากนั้นโดยทั่วไปแล้ว Finns ไม่มีทางเลือก - ตามคำสั่งของ Mannerheim ตราสัญลักษณ์นี้รวมอยู่ในสัญลักษณ์และตราของสาธารณรัฐหนุ่ม

ปรากฎว่าเครื่องหมายสวัสดิกะปรากฏในการบินของฟินแลนด์นานก่อนที่มันจะกลายเป็นสัญลักษณ์ประจำชาติของนาซีเยอรมนี อย่างไรก็ตาม ตามประวัติศาสตร์ สวัสดิกะของฟินแลนด์ "khakaristi" ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับสัญลักษณ์ "เยอรมัน-ฟาสซิสต์"

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง กองทัพอากาศฟินแลนด์ใช้ "khakaristi" เป็นเครื่องหมายประจำตัวสำหรับเครื่องบินของประเทศ Suomi - เครื่องหมายสวัสดิกะสีน้ำเงินในวงกลมสีขาวถูกนำไปใช้กับปีกและลำตัวของเครื่องบิน

หลังสงครามโลกครั้งที่สอง เครื่องหมายสวัสดิกะของการบินฟินแลนด์ต้องถูกละทิ้ง สัญลักษณ์นี้ซึ่งมีความเกี่ยวข้องอย่างยิ่งกับลัทธิฟาสซิสต์ของเยอรมัน กลายเป็นสิ่งที่น่ารังเกียจเกินไป

ทุกวันนี้ ตราสัญลักษณ์ของกองทัพอากาศฟินแลนด์ได้แทนที่ "hakaristi" ด้วยวงกลมสีขาวและสีน้ำเงินที่เป็นกลาง โดยทำซ้ำสีของธงประจำชาติฟินแลนด์

ถ้าเราพูดถึงอาคารพิพิธภัณฑ์ นี่คือโรงเก็บเครื่องบินคอนกรีตเสริมเหล็กที่มีขนาดพอเหมาะ เหมือนกับโรงงานขนาดใหญ่ อาจเนื่องมาจากพื้นที่ไม่เพียงพอ เครื่องบินจึงตั้งอยู่ใกล้กันมาก และบางครั้งดูเหมือนว่านี่ไม่ใช่พิพิธภัณฑ์ แต่เป็นโกดังเครื่องบินเก่าขนาดใหญ่

น่าแปลกที่ "นายทุน" ฟินแลนด์ในช่วงทศวรรษ 1960-80 อย่างแข็งขันและมีความสุขใช้เครื่องบินทหารที่ผลิตในสหภาพโซเวียต ตัวอย่างเช่นในภาพ - เครื่องบินทิ้งระเบิด Il-28R ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2504 ถึง พ.ศ. 2524 เครื่องบินสามลำเหล่านี้ถูกใช้เป็นเรือลากจูงเป้าหมาย และยังมีเครื่องบินทิ้งระเบิด "ของจริง" Il-28R หนึ่งลำอีกด้วย ฉันคิดว่ารถคันนี้อยู่ในพิพิธภัณฑ์

MiG-21s "ของเรา" ทำหน้าที่ในการบินรบ โดยทั่วไป เครื่องบิน MiG ลำแรกจำนวน 4 ชิ้นเข้าประจำการกับกองทัพอากาศฟินแลนด์ในปี 2505 นี่คือผู้ฝึกสอน MiG-15UTI หนึ่งในนั้นคือสีเขียวสดใส "กรด" ยืนอยู่หน้าทางเข้าพิพิธภัณฑ์ และรูปถ่ายของเขาถูกโพสต์ไว้ที่จุดเริ่มต้นของโพสต์ของวันนี้ ต่อมาได้รับ MiG-21 อีกหลายสิบลำ เครื่องบินลำหนึ่งแสดงอยู่ในภาพ

เครื่องบิน MiG ให้บริการกับกองทัพอากาศฟินแลนด์จนถึงปี 1990 (ในเครื่องบินรบ - จนถึงปลายทศวรรษ 1980) วันนี้ห้องนักบินของเครื่องบินลำหนึ่งอยู่ในพิพิธภัณฑ์และใครก็ตามที่ต้องการนั่งในนั้นสามารถรู้สึกเหมือนเป็นนักบินทหาร น่าสนใจ คำจารึกส่วนใหญ่บนแดชบอร์ดเป็นภาษาฟินแลนด์ แต่ถ้าคุณมองดีๆ ก็ยังมีอักขระซีริลลิกที่คุ้นเคยอยู่ด้วย

ถัดจากห้องนักบินของเครื่องบิน MiG เป็นส่วนหนึ่งของลำตัวเครื่องบินของสวีเดน SAAB 35 Draken อย่างน้อยที่สุดในแง่ของจำนวนเครื่องมือเครื่องบินสแกนดิเนเวียสูญเสีย MiGs "ของเรา" ... รายละเอียดที่น่าสนใจคือระบบออนบอร์ดของเครื่องบิน "โซเวียต" MiG ได้รับการสรุปโดย Nokia (ใช่ใช่ หนึ่งเดียว ... ) ซึ่งให้รูปแบบข้อมูลเดียวที่มาจากเครื่องบิน SAAB และ MiG-21

และนี่คือชาวอเมริกัน ดักลาส

น่าเสียดาย เนื่องจากการจัดแสดงที่มีอยู่มากมาย จึงไม่มีทางที่จะจดจำได้ทั้งหมด อย่างไรก็ตาม ความประทับใจโดยรวมของพิพิธภัณฑ์ยังคงเป็นไปในเชิงบวก - หลากหลาย น่าสนใจ ผิดปกติ สำหรับเด็ก สิ่งสำคัญอย่างยิ่งคือคุณสามารถขึ้นเครื่องบินบางลำและแม้แต่ "บังคับทิศทาง" ได้ ทำให้รู้สึกเหมือนเป็นนักบินจริงๆ
คุณสามารถซื้อเอกสารทางเทคนิคของแท้สำหรับเครื่องบินในยุค 50-70 เพื่อเป็นของที่ระลึกได้ คำแนะนำ ภาพวาด ไดอะแกรมที่ไม่จำเป็นแล้ว รวมถึงคำแนะนำสำหรับรถยนต์ในประเทศ (และแม้แต่ในภาษารัสเซีย!) ขายในราคาที่เหมาะสมในตู้ของที่ระลึกที่ทางออกพิพิธภัณฑ์

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2461 Count Cravi von Rosen แห่งสวีเดนได้เข้ายึดครอง Morane-Saulnier Type D ไปยังฟินแลนด์ ซึ่งกลายเป็นเครื่องบินลำแรกของกองทัพอากาศใหม่ เครื่องบินถูกทำเครื่องหมายด้วยเครื่องหมายสวัสดิกะสีน้ำเงินบนวงกลมสีขาว ซึ่งในไม่ช้าก็กลายเป็นเครื่องหมายระบุตัวตน - "khakaristi" อย่างไรก็ตาม การจัดระเบียบขั้นสุดท้ายของกองทัพอากาศไม่ได้เกิดขึ้นจนกระทั่งปี 1919 ด้วยความช่วยเหลือของฝรั่งเศสและบริเตนใหญ่

เมื่อวันที่ 30 พฤศจิกายน พ.ศ. 2482 อันเป็นผลมาจากการลงนามในสนธิสัญญาโมโลตอฟ - ริเบนทรอป ประเทศถูกดึงเข้าสู่ความขัดแย้งกับสหภาพโซเวียต

อันเป็นผลมาจากสงครามครั้งนี้ นักบินชาวฟินแลนด์ได้แสดงความกล้าหาญและการฝึกฝน ผู้ชนะ 207 รายได้รับการยืนยันชัยชนะโดยสูญเสียเครื่องจักรของตนเองเพียง 48 เครื่อง

อย่างไรก็ตาม หลังจากผ่านไป 15 เดือน นักบินชาวฟินแลนด์ต้องเผชิญหน้ากับอดีตคู่ต่อสู้อีกครั้ง

ที่เรียกว่า "สงครามต่อเนื่อง" มีขึ้นตั้งแต่วันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 ถึง 4 กันยายน พ.ศ. 2487 บนพื้นดิน กองทหารฟินแลนด์และเยอรมันพยายามตัดเส้นทางรถไฟ Murmansk ซึ่งเป็นกระแสหลักของ "Lend-Lease" อย่างไรก็ตาม ความพยายามเหล่านี้ล้มเหลว

ในปี ค.ศ. 1944 หลังจากการเริ่มต้นของความพ่ายแพ้ของเยอรมนี ฟินน์ก็ยอมจำนนเช่นกัน ในเวลานั้น บรรทัดแรกรวมถึง Brewster Model 239, 25 Fiat G.50 เช่นเดียวกับ Curtiss Hawk 75A, Fokker D.XXI, MS406

จากยานพาหนะเยอรมัน 30 Messerschmitt Bf 109G-2 และ 132 Bf 109G-6, 15 Dornier Do 17Z-2 และ Ju 88A-4 หมายเลขเดียวกันได้เข้าประจำการ โดยรวมแล้ว ในระหว่างสงครามครั้งนี้ นักบินชาวฟินแลนด์อ้างว่าเครื่องบินโซเวียตตก 1,600 ลำ โดยสูญเสียเครื่องบินของตัวเอง 211 ลำ

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2488 สวัสติกะของฟินแลนด์ถูกแทนที่ด้วย OZ สีขาวและสีน้ำเงินที่ทันสมัย ภายใต้สันติภาพแห่งปารีสในปี 1947 ฟินแลนด์สูญเสียอาณาเขตของตน 30,000 ตารางกิโลเมตรและท่าเรือ Petsamo ทางตอนเหนือ

นอกจากนี้ เฮลซิงกิยังได้รับอนุญาตให้มีเครื่องบินรบ 60 ลำและบุคลากรกองทัพอากาศ 3,000 นายเท่านั้น เครื่องบินทิ้งระเบิด เรือดำน้ำและทุกสิ่งที่สามารถนำอาวุธนิวเคลียร์ในทางทฤษฎีถูกห้าม - อาวุธสำหรับการป้องกันเท่านั้น ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่คำขวัญหลังสงครามของกองทัพอากาศฟินแลนด์ฟังดูเหมือน "Qualitas Potentia Nostra" (ในคุณภาพคือความแข็งแกร่งของเรา)

อาวุธยุทโธปกรณ์หลังสงครามดำเนินการทั้งจากตะวันตกและจากตะวันออก และด้วยตัวของพวกเขาเอง วันนี้ข้อตกลงปารีสได้สูญเสียกำลังไปแล้วและจำนวนเครื่องบินรบคือ 67 ลำ ในปี 1953 เครื่องบินเจ็ทลำแรกเริ่มให้บริการ - นี่คือหก de Havilland Vampire Mk 52 สองปีต่อมาเติมเต็มด้วย Vampire Mk 55 เก้าลำซึ่ง ดำเนินการจนถึง พ.ศ. 2508

กองทัพอากาศได้รับ 11 Folland Gnat Mk Is ในปี 1958 ซึ่งทำหน้าที่จนถึงปี 1972 ในปี 1962 ความงดงามทั้งหมดนี้เสริมด้วย MiG-15UTIs สี่ตัว พวกเขาทำหน้าที่เป็นประเภทเฉพาะกาลให้กับ MiG-21F-13 จำนวน 22 ลำที่ได้รับในสองรุ่น (ในเดือนเมษายนและพฤศจิกายน) ปี 1963 ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2508 ถึง พ.ศ. 2523 MiG-21U สองเครื่องได้ทำหน้าที่ฝึกการต่อสู้ด้วย

MiGs ทำหน้าที่เป็นเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นจนถึงปี 1986 ในเวลานั้น MiG-21F ห้าเครื่องสูญหายในอุบัติเหตุ และอีกสองลำกลายเป็นตัวอย่างในพิพิธภัณฑ์) ในปีพ.ศ. 2499 ความสามารถในการขนส่งของกองทัพอากาศได้รับการเติมเต็มด้วย Percival Pembroke (ให้บริการจนถึงปี 1968)

ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2504 ถึง พ.ศ. 2524 Il-28R สามลำมีส่วนร่วมในการดึงเป้าหมาย ที่น่าสนใจแม้จะถูกแบน แต่ก็ยังได้รับเครื่องบินทิ้งระเบิด Il-28 ที่ "สะอาด" หนึ่งลำ ในทศวรรษที่ 1960 และ 70 มีการซื้อ Douglas C-47 Dakotas จำนวน 7 ลำ และ Douglas C-53 จำนวน 2 ลำ ดาโกต้ารับใช้อย่างซื่อสัตย์เป็นเวลา 24 ปี ทำการบินครั้งสุดท้ายเมื่อวันที่ 18 ธันวาคม พ.ศ. 2527 เพียงหนึ่งปี - 1974 - Finns ได้ควบคุม BN-2A Islander และ Piper PA-31-310 Navajo สอง Cessna 402B Businessliners ก็อยู่ได้ไม่นานเช่นกัน

หน้าที่ของการฝึกบินครั้งแรกตั้งแต่ปี 2501 ได้รับมอบหมายให้ 36 Saab 9ID Safir ถอนตัวจากการให้บริการในปี 2526 เท่านั้น ในปีเดียวกันนั้น Fouga CM 170 Magisters 18 ลำก็เข้าประจำการเช่นกันและเครื่องบินก็มาถึงสนามมากจนในปี 1960 มีเครื่องบินอีก 62 ลำที่ประกอบเข้าด้วยกันภายใต้ใบอนุญาต เช่นเดียวกับเครื่องบินลำอื่น "โต๊ะบินได้" เหล่านี้ให้บริการเป็นเวลาสองทศวรรษ โดยทำการบินครั้งสุดท้ายในวันที่ 19 ธันวาคม พ.ศ. 2531

นักบินเฮลิคอปเตอร์ชาวฟินแลนด์ในเวลาต่างกันบิน WSK SM-lSZ / M (รุ่น Mi-1 ของโปแลนด์) จากนั้นก็มี Alluets ในขณะเดียวกัน ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2505 ถึง พ.ศ. 2522 มีการใช้งาน Mi-4 สามเครื่องซึ่งถูกแทนที่ด้วย AB 206A

ในตอนท้ายของยุค 80 จำเป็นต้องเปลี่ยน MiG-21 ที่ล้าสมัยทางศีลธรรมและทางร่างกาย ในปี 1989 มีการประกาศการแข่งขัน ซึ่งรวมถึง JAS 39A Gripen, General Dynamics F-16 MLU, McDonnell Douglas F/A-18C, Dassault Mirage 2000-5 และ MiG-29 เป็นผลให้ในเดือนเมษายน 1992 แตนได้รับเลือก

ในขณะนี้ กองทัพอากาศฟินแลนด์ได้รวมหน่วยบัญชาการการบินสามแห่งเข้าด้วยกัน แต่ละแห่งประกอบด้วย Havittajalentolaivue (HavLLv, ฝูงบิน) และสถานีเรดาร์ แต่ละ ae ประกอบด้วยสี่ลิงก์ ทางเหนือของประเทศอยู่ภายใต้การควบคุมของกองบัญชาการอากาศแลปแลนด์ซึ่งมีสำนักงานใหญ่ในโรวานี ทางตะวันออกเฉียงใต้อยู่ภายใต้กองบัญชาการทางอากาศคาเรเลียน (สำนักงานใหญ่ในกัวปิโอ-ริสซาลา) และสุดท้ายทางตะวันตกเฉียงใต้อยู่ภายใต้การบังคับบัญชาของซาตาคุนตา (ตัมเปเร-ปิร์กกะลา) .

สำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ใน Tikkakoski-Jyaskyla สถาบันกองทัพอากาศ (Ilmasotakoulu) ตั้งอยู่ในเมือง Kauhava ทุกหน่วยมีความพร้อมในระดับสูง เนื่องจากไม่มีเจ้าหน้าที่ในช่วงสงครามในประเทศ โดยรวมแล้ว เพื่อแทนที่ MiG-21 และ Draken นั้น Finns ซื้อ F-18 Hornets จำนวน 64 ลำ (57 F-18Cs แบบที่นั่งเดียวและ F-18D เจ็ดลำ)

เมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายน พ.ศ. 2538 เอฟ-18ดีสี่ตัวแรกได้บินไปยังฟินแลนด์ภายใต้อำนาจของตน และแม้กระทั่งก่อนหน้านั้น (ในเดือนตุลาคม) โรงงานในวัลเม็ตก็เริ่มประกอบเอฟ-18ซีชุดแรก ซึ่งเริ่มเข้าประจำการในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2539

สำหรับการติดอาวุธ Hornets ได้มีการซื้อขีปนาวุธ AIM-9M Sidewinder และ AIM-120B AMRAAM ฟินแลนด์ยังเป็นประเทศแรกที่ได้รับเครื่องบินขับไล่ที่มีเรดาร์ APG-73 ที่ทรงพลังกว่าอีกด้วย

นอกจากนี้ Nokia ยังติดตั้งระบบที่รวมข้อมูลจาก Drakens และ MiG-21s อย่างครบถ้วน

Drakens ลำแรกเข้าประจำการกับกองทัพอากาศฟินแลนด์ในปี 1972 ในรูปแบบของ Saab J 35B ที่ใช้แล้วหกลำ พวกเขาถูกเช่าจากกองทัพอากาศสวีเดน และตั้งแต่เดือนเมษายน 2517 ถึงกรกฎาคม 2518 มีการสร้าง Saab 35S จำนวนหนึ่งโหลที่ Valmet

ทั้งหมด 47 Drken ได้รับและสร้างโดย 30 รอดชีวิตมาจนถึงทุกวันนี้ นอกจากปืนใหญ่ขนาด 30 มม. ในตัวแล้ว เครื่องบินรบเหล่านี้ยังสามารถบรรทุก SD ได้ 3 ประเภท: AIM-4 Falcon (ผลิตภายใต้ใบอนุญาตในสวีเดน), AIM-9J Sidewinder และ R-13M

F-18 กลายเป็นเครื่องบินรบทุกสภาพอากาศลำแรกในกองทัพอากาศฟินแลนด์

เมื่อได้รับ Hornets มากขึ้น Drakens ก็ค่อยๆ ถูกถอดออกจากบริการ

เที่ยวบินที่สามในแต่ละคำสั่งทางอากาศเป็นเที่ยวบินฝึกติดอาวุธด้วย BAe Hawk ในปี 1980 Hawk Mk 51s สี่คันแรกเข้าประจำการ หลังจากนั้นรถอีก 46 คันที่เหลือก็ประกอบขึ้นในฟินแลนด์ นอกจากนี้ตั้งแต่ปี 2536 ถึง 2537 มีการซื้อรถยนต์อีก 7 คัน แม้จะประกาศว่าเป็นเครื่องบิน "ฝึกหัด" แต่ก็น่าจะเป็น "เครื่องบินรบเบา" มากที่สุด ตัดสินด้วยตัวคุณเอง: นอกจากปืนใหญ่เอเดน 30 มม. แล้ว เครื่องบินยังสามารถบรรทุกขีปนาวุธได้สามประเภท ได้แก่ R-13M, AIM-9J Sidewinder และ R-60

นอกจากนี้แต่ละคำสั่งมีลิงค์ประสานงานซึ่งตามกฎแล้วจะมีหนึ่ง Piper PA-28
Arrow, Piper PA-31 Chieftain หนึ่งตัว, Valmet L-90 TP Redigo สองตัวและ Valmet หนึ่งตัว (L-70)
วินก้า.

ชายหนุ่มที่อยากเป็นนักบินต้องเรียนหลักสูตร 4 ปีที่โรงเรียนนายเรืออากาศ การฝึกเบื้องต้นเกิดขึ้นที่ Valmet L-70 Vinka บนเครื่องบินเหล่านี้ นักเรียนนายร้อยทำการก่อกวน 45 ครั้งใน 11 เดือน ในอีกสามปีข้างหน้า Vinka และ Hawk ยังคงเป็นเครื่องจักรหลักของพวกเขา

หลังจาก 60 ชั่วโมงบน Vinck และ 100 ชั่วโมงบน Hawk นักเรียนจะกลายเป็นนักบิน หลังจากนั้นเขาถูกส่งไปยังหน่วยปฏิบัติการ ซึ่งในปีหน้าเขาต้องก่อกวนอีก 150 ครั้งบนเหยี่ยว และในปีที่สองเท่านั้นที่เขาได้รับอนุญาตให้บินกับแตน

ในเดือนมกราคม 1997 ฝูงบินลาดตระเวน (Tiedustelulentolaivue) ถูกยกเลิก และเครื่องบินลาดตระเวน MiG-21bis\T หกลำและเหยี่ยวจำนวนหนึ่งที่สามารถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์สอดแนมได้ถูกย้ายเป็นส่วนๆ

ในเวลาเดียวกัน ฝูงบินขนส่งถูกยกเลิก และ Fokker F27 และ Learjet ร่วมกับเหยี่ยว "ลาดตระเวณ" ได้จัดตั้งฝูงบินใหม่ - Operational Support ซึ่งรายงานตรงต่อผู้บัญชาการกองทัพอากาศ ยิ่งกว่านั้นหนึ่งใน Fokkers ถูกแปลงเป็น VKP ที่บินได้และส่วนที่เหลือทำหน้าที่ขนส่ง

การบินของกองทัพบกฟินแลนด์

ในวันที่ 1 มกราคม 1997 หน่วยเฮลิคอปเตอร์ของกองทัพอากาศถูกยกเลิก และ Hughes 500D สองลำ, Mi-8T ห้าลำ และ Mi-8P สองลำถูกย้ายไปยังการบินของกองทัพที่ตั้งขึ้นเท่านั้น

กองกำลังชายแดน.

กองกำลังกึ่งทหารชายแดนมีรถหุ้มเกราะและเรือลาดตระเวนจำนวนมาก นอกจากนี้ยังมีฝูงบินลาดตระเวนทางอากาศ ซึ่งตั้งอยู่ที่สนามบินสามแห่ง ได้แก่ เฮลซิงกิ ตุรกุ และโรวาเนียมิ

จนถึงปัจจุบัน มี AB 206 สี่ลำ, AB 412 สี่ลำ, AS 332L1 Super Pumas สามลำและ Dornier Do 228 สองลำ AB.206A หนึ่งลำถูกย้ายจากกองทัพอากาศและนอกจากฟังก์ชั่นการลาดตระเวนแล้วยังทำหน้าที่ฝึกอบรมอีกด้วย

จาก AV.212s นั้น สองลำคือ AB 412SP มาตรฐาน และเฮลิคอปเตอร์หนึ่งลำคือ AB 212EP ที่ติดตั้งเรดาร์ Bendix 1500 ทั้ง AV.212 และ Super Puma ได้รับการติดตั้งสำหรับการดำเนินการค้นหาและกู้ภัย Dorniers มีอุปกรณ์สำหรับการลาดตระเวนทางเรือ นักบินของกองกำลังชายแดนทุกคนเคยประจำการในกองทัพอากาศมาก่อน แต่เครื่องบินดังกล่าวมีรหัสทะเบียนพลเรือน ระหว่างสงคราม กองทหารชายแดนจะถูกย้ายไปยังเขตอำนาจของกองทัพเรือ

(c) M. Zhirokhov, 2005

มุมหนึ่งของท้องฟ้า 2548 (หน้า:

พิพิธภัณฑ์การบิน South Karelia ตั้งอยู่ที่สนามบินใน Lappeenranta พิพิธภัณฑ์มีขนาดไม่ใหญ่นักและดูแลโดยผู้ที่ชื่นชอบ ชาวฟินน์ชอบที่จะขุดในป่าและค้นหาเศษของยุคอดีต บนพื้นฐานของการค้นพบเหล่านี้ สมาคมพิพิธภัณฑ์การบินในฟินแลนด์ตอนใต้ก่อตั้งขึ้นในปี 2539 และพิพิธภัณฑ์การบินเซาท์คาเรเลียเองก็เปิดขึ้นในปี 2543 ปัจจุบันสมาคมประกอบด้วยพิพิธภัณฑ์ 6 แห่ง ได้แก่.

โดยรวมแล้ว พิพิธภัณฑ์การบินเซาท์คาเรเลียจัดแสดงเครื่องบิน 9 ลำและเฮลิคอปเตอร์ 1 ลำ หลายแห่งถูกสร้างขึ้นในสหภาพโซเวียต ดังนั้นเราจึงสามารถพูดได้ว่าการเยี่ยมชมพิพิธภัณฑ์เป็นการสัมผัสกับประวัติศาสตร์การบินของจักรวรรดิรัสเซีย สหภาพโซเวียต และประวัติศาสตร์ที่ยากลำบากของเราร่วมกับฟินแลนด์

รายชื่อนิทรรศการหลักทั้งหมด:

1. Nieuport 17 (แบบจำลอง) 1.D.453 (OH-U323)
2. Mig 21 Bis (สหภาพโซเวียต)
3. Mig 21 F (สหภาพโซเวียต)
4. Mig 21 UM (สหภาพโซเวียต)
5. Fouga CM 170 Magister (ฝรั่งเศส)
6. Folland Gnat (GN-3 และ GN-106) (สหราชอาณาจักร)
7. Saab D 91 Safir (SF-31) (สวีเดน)
8. Saab 35J Draken (สวีเดน)
9. เฮลิคอปเตอร์ Mi-8, Mi-4 (ตัวเครื่อง) (สหภาพโซเวียต)
10. เครื่องร่อน Pik-3 OH-420

นอกจากตัวเครื่องบินเองแล้ว โรงเก็บเครื่องบินยังมีซากเครื่องบินจากสงครามโลกครั้งที่สอง ภาพถ่าย และเอกสารต่างๆ คำบรรยายสำหรับการจัดแสดงเป็นภาษาฟินแลนด์เท่านั้น น่าเสียดาย แต่ชื่อของนางแบบสามารถอ่านเป็นภาษาฟินแลนด์ได้เช่นกัน

เราไปเยี่ยมชมพิพิธภัณฑ์การบิน South Karelia เมื่อวันที่ 06/12/2015 พิพิธภัณฑ์ตั้งอยู่ที่สนามบินในลัปเพนรานตา พิพิธภัณฑ์เปิดเฉพาะในฤดูร้อนตั้งแต่วันที่ 1 มิถุนายนถึง 31 สิงหาคม และเฉพาะวันธรรมดาระหว่างเวลา 12-00 ถึง 18-00 น. ดังนั้นวันที่ 12 มิถุนายนจึงเป็นวันเดียวในฤดูร้อนทั้งหมดที่เราสามารถทำได้ ตั้งแต่วันที่ 12 มิถุนายนเป็นวัน วันหยุดในรัสเซียและในฟินแลนด์เป็นวันทำงาน

เมื่อฉันยังเด็ก สามีและฉันสำเร็จการศึกษาจากสถาบันเครื่องมือวัดการบินเลนินกราด ดังนั้นความสนใจในการบินและเทคโนโลยีจึงยังคงอยู่

วิธีการหาพิพิธภัณฑ์การบินเซาท์คาเรเลีย

พิพิธภัณฑ์ตั้งอยู่ที่สนามบิน Lappeenranta คุณต้องขับรถไปอีกประมาณ 1 กม. จากทางเข้าหลัก จากถนนไปพิพิธภัณฑ์และที่จอดรถดูตามรูปด้านล่างเลยครับ

ที่จอดรถและโรงเก็บเครื่องบินของพิพิธภัณฑ์การบินเซาท์คาเรเลีย

มีที่จอดรถสนามบินหลายแห่งอยู่รอบๆ ตัวสนามบินเองนั้นเงียบมาก ไม่มีการเคลื่อนไหวใดๆ เครื่องบินไม่ขึ้นและไม่ได้ลงจอด ดูเหมือนว่าชีวิตจะหยุดอยู่ที่นั่น ฉันแค่รบกวนคนงานในครัวที่สนามบินเท่านั้น พวกเขาสูบบุหรี่บนถนนเพื่อถามพวกเขาว่าพิพิธภัณฑ์อยู่ที่ไหน และสาวๆ อธิบายให้ฉันฟังเป็นภาษาอังกฤษอย่างชาญฉลาด ค่าเข้าชมพิพิธภัณฑ์ 4 ยูโรสำหรับตั๋วผู้ใหญ่ เด็กฟรี

เกี่ยวกับเครื่องหมายสวัสดิกะและเครื่องหมายประจำตัวของกองทัพอากาศฟินแลนด์

เราเป็นผู้เยี่ยมชมสถานประกอบการแห่งนี้เพียงคนเดียว แน่นอนว่าเครื่องหมายสวัสดิกะฟาสซิสต์บนสัญลักษณ์ที่ทางเข้าและบนเครื่องบินในโรงเก็บเครื่องบินก็ดึงดูดสายตาทันที แต่ถ้าคิดสักนิดก็คิดขึ้นมาได้ทันทีว่าตอนก่อตั้งสนามบินยังไม่มีใครเคยได้ยินชื่อฮิตเลอร์เลย วันก่อตั้งสนามบินลัปเพนรานตาเขียนไว้บนสัญลักษณ์ของพิพิธภัณฑ์

สวัสติกะใช้ในวัฒนธรรมต่าง ๆ เป็นสัญลักษณ์ของความสุข ในโลกตะวันตกมีความเกี่ยวข้องกับสัญลักษณ์ของลัทธิสังคมนิยมแห่งชาติของเยอรมนีของฮิตเลอร์และทำให้เกิดความสยดสยองและความขยะแขยง อย่างไรก็ตาม ฮิตเลอร์เป็นผู้ทำลายสัญลักษณ์โบราณนี้ด้วยการสัมผัสของเขา ไม่ใช่ในทางกลับกัน

สัญลักษณ์สวัสติกะที่พบในวัตถุที่พบในระหว่างการขุดค้นทางโบราณคดีในฟินแลนด์ย้อนหลังไปถึงยุคเหล็ก สวัสติกะใช้ในการตกแต่งจานและสิ่งทอ ในประเทศทางตอนเหนือของยุโรป มีการใช้สวัสติกะเป็นสัญลักษณ์แห่งความสุขมาเป็นเวลาหลายพันปี ในประเทศฟินแลนด์ที่เป็นอิสระ สัญลักษณ์สวัสติกะถูกใช้โดยองค์กรทหารหญิง Lotta Sviyard ซึ่งมีอยู่ตั้งแต่ปี 2462 ถึง 2487 กองทัพฟินแลนด์และสมาคมพยาบาลฟินแลนด์

วันเกิดของการบินฟินแลนด์คือ 03/06/1918 ในวันนี้ เคานต์เอริก ฟอน โรเซนแห่งสวีเดนได้นำเสนอเครื่องบินที่ผลิตในสวีเดนลำแรกให้กับฟินแลนด์ ซึ่งเป็นสำเนาของเครื่องบินฝรั่งเศส เคานต์ฟอนโรเซนสอนในภายหลังที่โรงเรียนการบินแห่งหนึ่ง และบนเครื่องบินของเขาเองที่มีการแสดงสัญลักษณ์สวัสดิกะสีน้ำเงินในวงกลมสีขาวเป็นครั้งแรก จากนั้นจึงเป็นเพียงสัญลักษณ์โชคส่วนตัวของการนับ

เคานต์เอริค ฟอน โรเซนและแฮร์มันน์ วิลเฮล์ม เกอริ่ง ผู้นำทางการเมือง รัฐบุรุษ และการทหารของนาซีเยอรมนี รัฐมนตรีกระทรวงการบินของจักรวรรดิไรช์ แต่งงานกับสองพี่น้อง ยิ่งไปกว่านั้น Eric von Rosen เป็นผู้แนะนำ Goering ให้กับน้องสาวของภรรยาของเขาในปราสาทของครอบครัวในสวีเดน ในสมัยนั้น Goering เป็นเพียงวีรบุรุษของสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ดังนั้นหลายคนจึงสงสัยในความไร้เดียงสาของสัญลักษณ์สวัสติกะของฟินแลนด์

ไม่นานหลังจากนั้น สัญลักษณ์สวัสติกะก็เริ่มถูกใช้เป็นเครื่องหมายประจำตัวของกองทัพอากาศฟินแลนด์ ด้วยเหตุผลที่ชัดเจน ในปี 1945 พวกเขาเลิกใช้สัญลักษณ์นี้และแทนที่ด้วยวงกลมสีน้ำเงิน

แต่สัญลักษณ์สวัสติกะปรากฏขึ้นอีกครั้งในปี 2500 ภาพด้านล่างได้กลายเป็นธงอย่างเป็นทางการของกองทัพอากาศฟินแลนด์

และจนถึงขณะนี้ ภาพนี้ยังเป็นธงอย่างเป็นทางการของกองทัพอากาศฟินแลนด์ ทางการฟินแลนด์ปฏิเสธว่าสัญลักษณ์นี้เป็นแนวคิดของลัทธิสังคมนิยมแห่งชาติ

ประวัติสนามบินลัปเพนรานตา

ในปีพ.ศ. 2461 ที่สนามบินลัปเพนรานตาในอนาคต มีทุ่งหญ้าสำหรับฝึกทหารม้า และเมื่อวันที่ 10 พฤษภาคม พ.ศ. 2461 กองพันการบินแห่งที่สองจากPääklahti ได้ถูกส่งไปที่สนามนี้อีกครั้ง ในเวลานั้นเครื่องบินประเภทต่อไปนี้ตั้งอยู่ที่สนามบิน: Nieuport 10, 17, 23, C.F.W. CV และ N.A.B. พิมพ์ 9 Albatros และ N.A.B. พิมพ์ 17 อัลบาทรอส จาการ์

ฟินแลนด์และรัสเซียในช่วงเวลาที่ยากลำบากนั้นสั่นคลอนจากหายนะของสงครามกลางเมือง การแทรกแซง การปฏิวัติ โดยทั่วไป มันเป็นช่วงเวลาที่ยากลำบาก เครื่องบินประเภท Nieuport หลายลำถูกนำไปยัง Lappeenranta โดยนักบินชาวรัสเซียจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก และเครื่องบินที่คล้ายกันจำนวนหนึ่งถูกจับในตัมเปเร

กองเรืออากาศลำนี้เข้าร่วมในช่วงสงครามกลางเมืองในปี 1918 ในฟินแลนด์ กองเรือผิวขาวภายใต้การบังคับบัญชาของมานเนอร์เฮมเป็นฝ่ายชนะ หลังจากสิ้นสุดสงครามกลางเมือง สนามบินแทบไม่มีใครใช้ อย่างไรก็ตาม มันมีความจำเป็นอีกครั้งในช่วงสงครามฤดูหนาว ในช่วงวิกฤตฤดูร้อนปี 2487 สนามบินลัปเพนรานตาเป็นสนามบินที่มีอุปกรณ์ครบครันที่สุดในฟินแลนด์

ในปีพ.ศ. 2488 สนามบินถูกปิดและกลับมาดำเนินกิจการได้อีกครั้งในปี พ.ศ. 2494 เท่านั้น มีเพียงเครื่องบินพลเรือนเท่านั้นที่ประจำการอยู่ที่นั่น จนถึงวันนี้ คุณสามารถบินจากลัปเพนราตาไปยุโรปได้ด้วยงบประมาณที่พอเหมาะ จากที่นี่ ตัวอย่างเช่น สายการบินราคาประหยัดที่มีชื่อเสียง Rianair บิน

นิทรรศการพิพิธภัณฑ์ในโรงเก็บเครื่องบิน

ก่อนอื่น เราให้ความสนใจกับที่นั่งดีดออกจากเครื่องบิน MIG 21 เนื่องจากเราเห็นตัวอักษรรัสเซีย Mig 21 ได้รับการพัฒนาในช่วงกลางทศวรรษที่ 50 ของศตวรรษที่ 20 และผลิตจนถึงปี 1985

มุมทั้งหมดมอบให้กับซากเครื่องบินทิ้งระเบิดโซเวียต SB-2 M 103 ถูกยิงเมื่อวันที่ 11 มีนาคม 40 ผู้บัญชาการลูกเรือกัปตันออร์ลอฟนำรถที่กำลังลุกไหม้ไปสะสมอุปกรณ์ฟินแลนด์ซึ่งเขาได้รับรางวัล ฉายาวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต เมื่อวันที่ 7 เมษายน 40 .

ซากปรักหักพังของรถและแผนที่เป็นของจริง แต่ของใช้ส่วนตัวของลูกเรือ (รวมถึงเงิน บัตร บัตรประชาชน ฯลฯ) เป็นสำเนา ให้ความสนใจกับถุงยางอนามัย (อุปกรณ์ที่คาดไม่ถึงมากสำหรับนักบินโซเวียต - ปรากฎว่ามีเพศสัมพันธ์ในสหภาพโซเวียต!) และถึงแม้จะมีจารึกภาษาอังกฤษ (ส่งออกไปหรือไม่ .. ) และโครงร่างของ ดาวแดงบนซากเครื่องบิน

มีภาพถ่ายจำนวนมากที่นั่น การถ่ายภาพจากภาพถ่ายเป็นงานที่ไม่เห็นคุณค่า รูปภาพมีแสงสะท้อนมาก

การเปิดเผยบนท้องถนน

ตราสัญลักษณ์ที่ส่วนท้ายของเครื่องบิน MIG

จารึกในภาษารัสเซียจำนวนมากได้รับการเก็บรักษาไว้บนเครื่องบินของสหภาพโซเวียต เฉพาะในห้องนักบินเท่านั้นที่คำจารึกนั้นได้รับการแปลเป็นภาษาฟินแลนด์ และถึงแม้จะไม่ใช่ทั้งหมดก็ตาม

ด้านล่างนี้คือเครื่องบินรบของสวีเดน Saab 35S Draken ที่พัฒนาเหมือนกับ MIG 21 ของเราในช่วงกลางทศวรรษที่ 50

CM-170 Fouga Magister เป็นเครื่องบินฝึกการต่อสู้แบบเจ็ทสองที่นั่งที่ออกแบบโดยชาวฝรั่งเศส โดยมีจุดประสงค์หลักคือการฝึกบินของนักบินกองทัพอากาศ เที่ยวบินแรก 2501

โดยทั่วไป นี่คือนิทรรศการทั้งหมดของพิพิธภัณฑ์การบินเซาท์คาเรเลีย มันสนุกมาก ก่อนเยี่ยมชมพิพิธภัณฑ์แห่งนี้ ฉันไม่สนใจสัญลักษณ์ของฟินแลนด์เลย และไม่มีความคิดเกี่ยวกับสวัสติกะของฟินแลนด์

สุภาพบุรุษ ผู้เชี่ยวชาญ หากฉันทำผิดพลาดในคำศัพท์โปรดแจ้งให้เราทราบฉันจะแก้ไขให้ถูกต้อง

| 9 | 2221 วันนี้ 3304 |

CH NBTFE 1918 ZPDB YCHEDULYK ZTBZH LTEKCHY ZHPO TPEO RETEZOBM CH ZHYOMSODYA Morane-Saulnier Type D, LPFPTSHCHK UFBM RETCHSHCHN UBNPMEFPN OPCSHCHI chchu เกี่ยวกับ UBNPMEF VSHMB OBEUEOB ZPMHVBS UCHBUFILB เกี่ยวกับ VEMPN LTKhZE, LPFPTBS CHULPTE UFBMB PRPOBCHBFEMSHOSHCHN OBLPN - "IBBLBTYUFY" pDOBLP PLPOYUBFEMSHOBS PTZBOYBGYS hchu RTPYYPYMB FPMSHLP CH 1919 ZPDKH U RPNPESHA zhTBOGY Y CHEMYLPVTYFBOY.

30 OPSVTS 1939 ZPDB Ch TEEKHMSHFBFE RPDRYUBOIS RBLFB nPMPFPCHB-TYVEOFTPRB UUUT

ชั่วโมง TEEKHMSHFBFE LFPK CHPKOSHCH ZHIOULIE RYMPFSCH RPLBBMY UCHPE NHTSEUFCHP Y RPDZPPFPCHLH, PDETSBCH 207 RPDFCHETSDEOOOSCHI RPVED RTY RPFETE CHUEZP 48 UPVUFCHEOOOSCHI NBYO

PDOBLP Yuete 15 NEUSGECH ZHIOULYN MEFUYLBN UOPCHB RTYYMPUSH UFPMLOHFSHUS ขึ้น UCHPYNY VSHCHCHYNY RTPFICHOYLBNY

fBL OBSCCHCHBENBS "RTPDPMTSEOOBS CHPKOB" RTPDPMTSBMBUSH U 22 YAOS 1941 ZPDB DP 4 UEOFSVTS 1944 ZPDB เกี่ยวกับ ENME ZHIOULYE Y ZETNBOULYE CHPKULB RSHCHFBMYUSH RETETEBFSH nHTNBOULHA CEME'OP DPTPTSOKHA CHEFLKH, RP LPFPTPK YEM PUOPCHOPK RPFPL "MEOD-MYIB" pDOBLP LFY RPRSCHFLY RTCHBMYUSH

1944 เกี่ยวกับ FPF NPNEOP H RETCHPK MYOYY OBIPDYMPUSH Brewster รุ่น 239, 25 Fiat G.50, B FBLTS Curtiss Hawk 75A, Fokker D.XXI, M.S.406

y OENEGLYI NBYYO เกี่ยวกับ CHPPTKHTSEOOYE RPUFKHRIMY 30 Messerschmitt Bf 109G-2 และ 132 Bf 109G-6, 15 Dornier Do 17Z-2 Y FBLPE TSE LPMYUEUFCHP Ju 88A-4 CHUEZP ЪB LFH CHPKOH ZHIOULIE RYMPFSH RTEFEODHAF เกี่ยวกับ 1600 UVYFSHCHI UPCHEFULYI UBNPMEFB RTY RPFETE 211 UPVUFCHEOOOSCHI

ชั่วโมง BRTEME 1945 ZPDB ZJOULBS UCHBUFYLB VSCHMB UNEOOEOB UCHTENEOOOSCHNY VEMP-ZPMHVSHCHNY pj. RP rBTYTSULPNH NYTH 1947 ZPDB zhYOMSODIYS RPFETSMB 30000 kN2

nBMP FPZP iEMSHUIOLY TBTEYBMPUSH YNEFSH FPMSHLP 60 YUFTEVYFEMEK Y 3000 RETUPOMB ชชู VSCHMY BRTEEEOSCH VPNVBTDYTPCHEYLY, RPCHPDOSHEK MPDLY Y CHUE UFP NPZMP FEPTEFYUEULY OEUFI SDETOPE PTHTSYE - YULMAYUYFEMSHOP PTHTSYE DMS PVTPOSCH OE UMHYUBKOP RPUMECHPEOOSHCHK DECHY ZHYOULYI chchu ЪCHHUYF LBL "Qualitas Potentia Nostra" (ch LBYUEUFCHE METSYF OBYB UIMB)

rPUMECHPEOOPE RETECHPPTHSEOYE PUHEEUFCHMSMPUSH LBL U BRBDB FBL YU ChPUFPLB, FBL Y UPVUFCHEOOOSCHNY UYMBNY uEZPDOS rBTYTsULYE UPZMBYEOYS HTSE HFTBFYMY UYMH J LPMYYUEUFCHP YUFTEVYFEMEK UPUFBCHMSEF 67 ชั่วโมง 1953 ZPDH ON CHPPTHTSEOYE UFBMY RPUFHRBFSH RETCHSCHE TEBLFYCHOSCHE UBNPMEFSCH - FP VSCHMY YEUFSH เดอฮาวิลแลนด์แวมไพร์ Mk 52 YUETE DCHB ZPDB RPRPMOEOOSCHE DECHSFSHA แวมไพร์ Mk 55, LPFPTSCHE LURMHBFYTPCHBMYUSH DP 1965 ZPDB

ชั่วโมง 1958 ZPDKh chchu RPMKHYUYMY 11 Folland Gnat Mk I, LPFPTSHCHE UMKHTSYMY DP 1972 ZPDB ชั่วโมง 1962 ZPDKh CHUE LFP CHEMILPMERIE VSCHMP DPRPMOEOP YuEFCHETLPK nYz-15hfy ร้องเพลง RPUMKHTSYMY RETEIPDOSHN FIRPN L 22 nYz-21zh-13, RPMHYUEOOSCHI DCHKHNS RBTFYSNNY (CH BRTEME Y OPSVTE) 1963 ZPDB ที่ 1965 RP 1980 ZPDB ZHHOLGYY HYUEVOP - VPECHSCHI CHSHCHRPMOSMY Y DCHB nYz-21x

NYZY UMHTSYMY CH LBYUEUFCHE YUFTEVYFEMEK - RETEICHBFUYLCH DP 1986 ZPDB เกี่ยวกับ FPF NPNEOF RSFSH nYz-21zh VSCHMY RPFETSOSCH CH BCHBTYSI, B DCHB UFBMY NKHEKOSHCHNY PVTBGBNY) ชั่วโมง 1956 ZPDH FTBOURPTFOSHCH CHPNPTSOPUFY hchu VSCHMY RPRPMOOEOSCH RBTPK Percival Pembroke (UMKhTSYMY DP 1968 ZPDB)

คุณ 1961 RP 1981 FTY yM-28t BOINBMYUSH FEN, UFP FSZBMY NYYOYOY YOFETEUOP, UFP OEUNPFTS OB BRTEF VSCHM RPMHYUEO Y PYO "YUYUFSHCHK" VPNVBTDYTPCHEYL yM-28 ชั่วโมง 1960-70s ZPDSH VSCHMY LHRMEOSCH WENSH Douglas C-47 Dakota Y DCHB Douglas C-53 "dBLPFSCH" CHETPK Y RTBCHDPK RTPUMKhTSYMY 24 ZPDB, UCHETYCH RPUMEDOYK RPMEF 18 DELBVTS 1984 ZPDB CHUEZP PYO ZPD - 1974 - JOYOSCH LLURMHBFYTPCHBMY BN-2A ชาวเกาะและไพเพอร์ PA-31-310 นาวาโฮ oEDPMZP RTPUMKHTSYMY Y DCHB Cessna 402B Businessliner. oEDPMZP RTPUMKHTSYMY Y DCHB เซสนา 402B

zhHOLGY RETCHPOBYUBMSHOPK MEFOPK RPZPPFPCHLY U 1958 ZPDB VSCHMY CHPMPTSEOSH OB 36 Saab 9ID Safir, CHCHCHEDEOOOSCH Y VPECHPZP UPUFBCHB FPMShLP CH 1983 ZPDH ชั่วโมง FPN CE ZPDKH เกี่ยวกับ CHPPTKHTSEOYE RPUFKHRYMY Y 18 Fouga CM 170 Magister, RTYUEN UBNPMEFSCH OBUFPMSHLP RTYYMYYUSH LP DCHPTH, UFP CH 1960 ZPDKh RP MYGEOYY VSHCHMY UPVTBOSH EEE 62 MEFBLYI lBL Y DTHZYE UBNPMEFSHCH LFY "MEFBAEYE RBTFSCH" RTPUMKhTSYMY DCHB DEUSFLB MEF, UCHETYCH RPUMEDOYK RPMEF 19 DERBVTS 1988 ZPDB

zhYOULYE CHETFPMEFYUYLY CH TBOPE CHTENS MEFBMY เกี่ยวกับ WSK SM-lSZ / M (RPMSHULBS CHETUYS nY-1), RPFPN VSCHMY "bMMHIFSCH" RBTBMMEMSHOP U 1962 RP 1979 ZPDSH LLURMHBFYTPCHBMYUSH FTY NY-4, LPFPTSCHE VSCHMY UNOEOSCH AB 206A.

ชั่วโมง LPOGE 80-I ZPDCH ChPOYLMB OEPVVIPDYNPUFSH OBNEOSCH NPTBMSHOP Y ZHYYYUEULY KHUFBTECHYI nYz-21 ชั่วโมง 1989 ZPDKh VSHCHM PYASCHMEO LPOLChTU, OB LPFPTSCHK VSCHMY CHSHCHUFBCHMEOSCH JAS 39A กริพเพน, พลศาสตร์ทั่วไป F-16 MLU, McDonnell Douglas F/A-18C, Dassault Mirage 2000-5 J nYz-29 ชั่วโมง YFPZE CH BRTEME 1992 ZPDB VSCHMY CHSHCHVTBOSHCH "IPTOEFSHCH"

เกี่ยวกับ DBOOSCHK NPNEOF ZHYOULYE hchu UCHEDEOSHCH FTY BCHYBGIPOOSCHI LPNBODPCHBOYS, LBTsDPE Y LPFPTSHCHI UPUFPYF Y PDOK Havittajalentolaivue (HavLLv, ULBDTYMSHY) และ TBDBTOPK UFBOGYY lBCDBS BE UPUFPIF YY UEFSHCHTEI CHEOSHECH uEChET UFTBOSCH OBIPDYFUS H CHEDEOYY mBRMBODULPZP BCHYBLPNBODPCHBOYS UE YFBVPN tPChBOYEN H, ARQ-CHPUFPL RTYLTSCHF lBTEMShULYN BCHYBLPNBODPCHBOYEN (YFBV H Kuopio-BRissala) AZFBHO ลาฟบลาเชอลาลา

ZMBCHOBS YFBV - LCHBTFYTB OBIPDIFUS CH Tikkakoski- Jyaskyla, ChPEOOP-CHPODHYOBS BLBDENYS (อิลมาโซตาคูลู) - CH Kauhava อ่าน CHUEZP ABNEOH nYz-21 Y "dTBLEO" ZHIOOSCH LHRIMY 64 F-18 Hornet (57 PDOPNEUFOSHCHI F-18C และ WENSH F-18D)

7 OPSVTs 1995 SPDB ชั่วโมง Rtlemefaye User Updpn Rtleimemia Retacks Weftshchet F-18D, B EEE TBOVI (H PLFSVTA) เกี่ยวกับ BCHPDBI Chbmnef Obubmbush OHPTLB RETSISHES F-18C, LPFPTCHETSEY RPUFCHRBFSH เกี่ยวกับ ChPPTYATHOSE 1996DB

DMS ChPPTKhTSEOIS "IPTOEFPCH" VSCHMY BLHRMEOSCH xt AIM-9M Sidewinder Y AIM-120B AMRAAM zhYOMSODYS FBLCE UVBMB RETCHPK YOPUFTBOOPK UFTBOPC, LPFPTBS RPMHYUYMB YUFTEVYFEMY U VPMEE NPEOPC tmu APG-73

LTPNE FPZP, LPNRBOYS "OPLYS" HUFBOPCHYMB UYUFENSCH, LPFPTSHCHE RPMOPUFSHHA YOFEZTYTPCHBMY DBOOSCHE U "dTBLEOPCH" Y nYz-21

RETCHSHCHE "dTBLEOSCH" RPUFKHRIMY เกี่ยวกับ CHPPTKHTSOYE chchu zhYOMSODIY CH 1972 ZPDKh CH CHYDE YEUFY "VKHYOSCHI" Saab J 35B ร้องเพลง VSHCHMY CHSFSCH CH BTEODH H chchu yCHEGYY, BU BRTEMS 1974 RP YAMSH 1975 ZPDB เกี่ยวกับ CHBMNEFE VSCHMY RPUFTPEOSCH DEUSFPL Saab 35S

CHUEZP VSHCHMP RPMHYUEOP Y RPUFTPEOP 47 "dTBLEOPCH", J LPFPTSCHI 30 HGEMEMY DP UEZPDOSYOEZP DOS LTPNE CHUFTPEOOOPK 30-NN RHYLY YFY YUFTEVYFEMY NPZHF OEUFY 3 FIRB xt: AIM-4 Falcon (RTPYЪCHPDYNSHE RP MYGEOJYY CH YCHEGYY), AIM-9J Sidewinder Y t-13n

เอฟ-18

ที่ RPMHYUEOYEN VPMSHYEZP LPMYUEUFCHB "IPTOEFPCH"

ftEFSHE CHEOP CH LBTsDPN BCHYBLPNBODPCHBOY UPUFBCHMSEF FTEOYTPCHPYUOPE BLCHEOP, CHPPTKhTSEOOPE BAe เหยี่ยว ชั่วโมง 1980 ZPDKh เกี่ยวกับ CHPPTKHTSEOY RPSCHYMYUSH RETCHSHCHE YUEFSHCHTE Hawk Mk 51, RPUME YuEZP CH JOMSODIY VSHCHMY UPVTBOSH PUFBMSHOSHCHE 46 NBYYO lTPNE FPZP, U 1993 RP 1994 ZPD VSCHMY LHRMEOSCH EEE 7 NBYO. oEUNPFTS เกี่ยวกับ FP, UFP POY ЪBSCHMEOSCH LBL "FTEOYTPCHPYUOSCHE" UBNPMEFSC POY ULPTEK CHUEZP "MEZLYE YUFTEVYFEMY" uHDYFE UBNY: LTPNE 30-NN RHYLY bDEO UBNPMEFSCH NPZHF OEUFY FTY FYRB ht - t-13n, AIM-9J Sidewinder Y t-60

lTPNE FPZP, CH LBTsDPN LPNBODPCHBOYY EUFSH UCHSOPE ЪCHEOP, CH LPFPTPN, LBL RTBCHYMP, PDYO ไพเพอร์ PA-28
Arrow, PYO Piper PA-31 Chieftain, DCB Valmet L-90 TP Redigo Y PYO - DCB Valmet (L-70)
วินก้า.

aOPYB, CEMBAEIK UFBFSH MEFUYLPN, RTPIPDYF 4-I ZPDYUOSCHK LKhTU H ChPEOOP - CHPDHYOPK BLBDENYY RETCHPOBYUBMSHOBS RPDZPFPCHLB RTPIPDYF เกี่ยวกับ Valmet L-70 Vinka OB FIYI UBNPMEFBI LKhTUBOFSHCH bb 11 NEUSGECH UPCHETYBAF 45 CHCHMEFCH h UMEDHAEYE FTY ZPDB YI PUOPCHOSCHNY NBYOBNY POUFBAFUS Vinka Y เหยี่ยว

RPUME 60 YUBUPCH เกี่ยวกับ CHYOL Y 100 YUBUPCH เกี่ยวกับ "IPLE" UFHDEOF UVBOPCHYFUS MEFUYLPN RPUME YuEZP บน OBRTBCHMSEFUS H DEKUFCHHAEYE YUBUFY, ZDE b UMEDHAEIK ZPD บน DPMTSEO UCHETYFSH EEE 150 CHCHMEFCH เกี่ยวกับ "IPLE" th FPMSHLP เกี่ยวกับ CHFPTPK ZPD บน DPRHULBEFUS L RPMEFBN เกี่ยวกับ "IPTOEFE"

ชั่วโมง SOCHBTE 1997 ZPDB VSCHMB TBUZHPTNYTPCHBOB TBCHEDSCHBFEMSHOBS ULBDTYMSHS (Tiedustelulentolaivue) ว่า YEUFSH TBCHEDYUYLPCH nYz-21VYU \ f J OELPFPTPE LPMYYUEUFCHP เหยี่ยว, URPUPVOSTBCHI REPOCHEDKOUFETCH

fPZDB CE VSCHMB TBUZHPTNYTPCHBOB FTBOURPTFOBS ULBDTYMSHS J ITS Fokker F27 J Learjet CHNEUFE ใน "TBCHEDSCHBFEMSHOSCHNY" "iPLBNY" UPUFBCHYMY OPCHHA ULBDTYMSHA - pRETBFYChOPK RPDDETSOOCH RPDDETTSLY, rTYUEN PYO YJ JPLLETPCH RETEDEMBO CH OELIK MEFBAEYK chlr, B

bTNEKULBS BCHYBGYS zhYOMSODYY.

1 SOCHBTS 1997 ZPDB CHETFPMEFOPE ЪCHEOP chchu VSCHMP TBUZHPTNYTPCHBOP, B EZP DCHB Hughes 500D, RSFSH nY-8f Y DCHB nY-8r VSCHMY RETEDBOSH FPMShLP UZHPTNYTPCHBOOPK BTNEKULPK BCHYBGYY

rPZTBOYUOSCHE CHHPKULB.

rPMHCHPEOOSH RPZTBOYUOSCHE CHPKULB TBURPMBZBAF VPMSHYYN LPMYUEUFCHPN VTPOEFEIOILY Y RBFTHMSHOSHCHI LBFETCH. lTPNE FPZP, CH EZP UPUFBCHE EUFSH ULBDTYMShS CHPDHHYOPZP RBFTHMYTPCHBOYS, LPFPTBS VBYTHHEFUS เกี่ยวกับ FTEI BTPDTPNBI – IEMSHUYOLY, fKhTLH Y TPCHBOYENY

AB 206, YuEFSCHTE AB 412, FTY AS 332L1 Super Puma Y DCHB Dornier Do 228. PYO bch.206b

YA BC.212 Checky Tedofbchmsaf Uphbodbthchmsaf Uphbodbth Chtfpose UPPK, B PDI Chetphpmeff - OPP AB 212EP, PAUBEEOPEOP TMU BENDIX 1500. PVB BCH.212 y "Uhret Pokhsch" PAUBEZEZHP DMS PREULHKPCDEYASPY RTPULPCHPPLEMS dPTOSH YNEAF PVPTKHDPCHBOYE DMS RTPCHEDEOYS NPTULPK TBCHEDLY CHUE MEFUYLY RPZTBOYUOSCHI CHPKUL TBOEE UMHTSYMY H hchu, OP UBNPMEFSCH OEUKHF ZTBTSDBOULYE TEZYUFTBGYPOOSCHE LPDSHCH ChP CHTENS CHPKOSHCH RPZTBOYUOSCHE CHPKULB RETEDBAFUUS CH CHEDEOYE ZHMPFB.

(ยู) น. CYTPIHR, 2005

hZPMPL OEVB. 2005 (uftboygb: dbfb NPDJYLBGYY :)

อเล็กซานเดอร์ KOTLOBOVSKII

น

นักสู้ฟอกเกอร์ D-XXI

Scout Fokker CV-E

นักสู้เฟียต G.50

ถ้วยรางวัล I-16

2*

หมายเหตุ:

กองทัพอากาศฟินแลนด์ในสงครามฤดูหนาว

อเล็กซานเดอร์ KOTLOBOVSKII

เมื่อวันที่ 30 พฤศจิกายน พ.ศ. 2482 เมื่อสตาลินโยนทหารกองทัพแดงไปที่ป้อมปืนของแนวมานเนอร์ไฮม์ เขาหวังว่าจะยุติความเป็นอิสระของฟินแลนด์ด้วย "เลือดน้อย การระเบิดอันยิ่งใหญ่" เพื่อเตรียมชะตากรรมที่จะเกิดขึ้นกับทะเลบอลติกในไม่ช้า รัฐ อย่างไรก็ตาม ฟินน์เสนอการต่อต้านอย่างดุเดือดทั้งบนพื้นดินและในอากาศ และกองทัพแดงต้องชดใช้ด้วยความสูญเสียและความสูญเสียอย่างหนักสำหรับการผจญภัยของ "ผู้บัญชาการที่ยิ่งใหญ่ที่สุดตลอดกาลและประชาชน" สาเหตุหนึ่งที่ทำให้เกิดผลร้ายดังกล่าวคือการประเมินผู้นำระดับสูงของประเทศและกองทัพแดงของกองทัพฟินแลนด์ต่ำเกินไป - ระดับของการฝึกการต่อสู้และความตั้งใจของทหารที่จะต่อสู้จนถึงที่สุด ปกป้องเอกราช ของบ้านเกิดเมืองนอนของตน สิ่งนี้ใช้ได้กับกองทัพอากาศฟินแลนด์อย่างสมบูรณ์

ในปี ค.ศ. 1939 ในช่วงก่อนสงคราม กองทัพอากาศฟินแลนด์ได้รับการจัดระเบียบใหม่ครั้งใหญ่ ในช่วงเวลาที่เกิดความขัดแย้ง พวกเขาอยู่ภายใต้การดูแลของกระทรวงการบินในเฮลซิงกิ และปฏิบัติงานตามคำสั่งของกองกำลังภาคพื้นดิน กองกำลังต่อสู้ของกองทัพอากาศฟินแลนด์แบ่งออกเป็นสามกองทหาร (Lentorvmmenti - LeR) กรมการบินที่ 1 (LeR-1) ซึ่งมีสำนักงานใหญ่อยู่ในซูร์-มารีโจกิ ได้รับมอบหมายให้ทำหน้าที่โต้ตอบโดยตรงกับกองทัพ การป้องกันน่านฟ้าของประเทศได้รับมอบหมายให้ดูแลกรมการบินที่ 2 (LeR-2) สำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ใน Utti กองบินที่ 4 (LeR-4) โดยมีสำนักงานใหญ่ใน Immola ได้รับมอบหมายให้ปฏิบัติการที่ด้านหลังใกล้กับศัตรูที่มีศักยภาพ ในทางกลับกัน กองทหารถูกแบ่งออกเป็นกลุ่ม (Lentolaivue - LLv) และกลุ่ม - เข้าไปในฝูงบิน

สำหรับการดำเนินการในโรงละครทางทะเล มีวัตถุประสงค์สองกลุ่มแยกกัน: LLv-36 และ LLv-39

LLv-36 มี "Raipons" หกตัวในรูปแบบของเครื่องบินลอยน้ำและตั้งอยู่ในพื้นที่ของการตั้งถิ่นฐานของ Kallvik

LLv-39 มี K-43 เพียงสองตัวที่ย้ายมาจาก LLv-16 ยานพาหนะเหล่านี้มีพื้นฐานมาจากหมู่เกาะโอลันด์ ซึ่งอันที่จริงแล้วเป็นการละเมิดข้อตกลงว่าด้วยการทำให้ปลอดทหารของอาลันด์ ตามที่ห้ามมิให้เก็บกองกำลัง ยุทโธปกรณ์ ยุทโธปกรณ์ ฯลฯ ไว้บนหมู่เกาะ

ทันทีหลังสงคราม ประวัติศาสตร์โซเวียตเริ่มยืนยันว่าฟินน์มีเครื่องบินรบประมาณห้าร้อยลำ จริงในสิ่งพิมพ์ในภายหลังจำนวนนี้ลดลงเหลือสองร้อยหกสิบ

การฝึกนักบินทหารได้ดำเนินการที่โรงเรียนการบิน (Kauhava) และในกลุ่มการฝึกทางอากาศ TLLv-36 (Santahamine ซึ่งเป็นที่ตั้งของโรงเรียนช่างอากาศยาน) ฝูงบินของเครื่องบินฝึกมีความหลากหลายมาก ใช้เครื่องจักร: ผลิตในเยอรมัน - Focke-Wulf FW44J "Stieglitz" (FW44 Stieglitz), เชโกสโลวาเกีย - Aero A-32 และ Letov S-218A (Letov S.218A), อังกฤษและฟินแลนด์ - De Havilland "Mot" (De Havilland DH -60 Moth) เช่นเดียวกับเครื่องบินที่พัฒนาในพื้นที่ - "Tuysku" (Tulsku), "Saaski" "Viima" (Viima) และ "Kotka" (Kotka) ด้วยการระบาดของสงคราม อุปกรณ์เหล่านี้บางส่วนถูกย้ายไปยังหน่วยรบเพื่อใช้เป็นผู้ส่งสาร

ชนิดของกองทัพอากาศสำรองคือสายการบินท้องถิ่น "AERO OY. น. หลังจากเริ่มสงคราม เธอส่งมอบเครื่องบินโดยสาร Junkers Ju 52 / Зм (Junkers Ju 52 / 3m) และ Junkers F-13 (Junkers F-13) จำนวน 2 ลำให้กับการบินทหาร นอกจากนี้ ในระหว่างการปฏิบัติการทางทหารเพื่อผลประโยชน์ของกองทัพอากาศ มีการใช้ Douglas DC-2s (Douglas DC-2) สองเครื่อง และ De Havilland DH-89A Dragon Rapid (De Havilland DH-89A Dragon Rapid) สองเครื่อง สมาคมการป้องกันการบินยังเป็นทุนสำรองซึ่งภายใต้การแนะนำของนักบินทหาร การฝึกบินเบื้องต้นได้ดำเนินการบน "มลทิน" นอกจากนี้ "mot" อีกตัวหนึ่งและ Cessna C-37 หนึ่งตัว (Cessna C-37) หนึ่งตัวถูกระดมจากภาคเอกชนเพื่อใช้เป็นผู้ส่งสาร

ส่วนหนึ่งของเครื่องบินถูกซื้อในต่างประเทศ อีกส่วนหนึ่งผลิตขึ้นที่โรงงานของบริษัท Valmet (Valtion Lento konetehdas) ใน Kotka ซึ่งได้รับการซ่อมแซมด้วยเช่นกัน ในช่วงทศวรรษก่อนสงคราม ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2472 ถึง พ.ศ. 2482 มีการผลิตเครื่องบินรบและการฝึกประมาณสองร้อยลำที่นั่น

นั่นคือศักยภาพการบินของฟินน์ในช่วงก่อนเหตุการณ์อันน่าทึ่งของฤดูหนาวปี 2482-40

ด้วยการระบาดของการสู้รบ เครื่องบินของกรมทหารอากาศที่ 1 ได้บินไปยังสนามบินภาคสนามซึ่งพวกเขาได้ทำการลาดตระเวนตำแหน่งโซเวียตในแนวหน้า, การวางระเบิด, เที่ยวบินสื่อสาร ฯลฯ

ยานพาหนะของกองทหาร ซึ่งส่วนใหญ่เป็น Fokker CX (Fokker CX) ก็ถูกใช้เพื่อทำภารกิจจู่โจม ควรสังเกตว่าในการต่อสู้มีการเปิดเผยความอยู่รอดของเครื่องบินประเภทนี้สูงมาก

กลุ่ม LLv-12 มีปฏิสัมพันธ์กับกองกำลังของ II Army Corps of the Finns ซึ่งต่อสู้กับคอคอดคาเรเลียน กลุ่ม LLv-14 ก็ประจำการอยู่ที่นั่นเช่นกัน ซึ่งสนับสนุนหน่วยของกองพลที่ 3

ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว กลุ่ม LLv-16 ติดอาวุธด้วยเครื่องบินลอยน้ำ ต้องบอกว่าผู้เขียนไม่พบข้อมูลใด ๆ เกี่ยวกับการกระทำของฝูงบิน Junkers เราสามารถสรุปได้ว่าพวกเขาทำการบินลาดตระเวนครั้งเดียวกับกองกำลังของ Northern Fleet และใช้สำหรับการขนส่งประเภทต่างๆ

สำหรับ Raiponons ด้วยการแช่แข็งของสนามบินใน Vartsila พวกเขาแทนที่โฟลตด้วยสกีและเริ่มต่อต้านกองทัพของกองทัพแดง เคลื่อนเข้าสู่พื้นที่ระหว่างทะเลสาบลาโดกาและโอเนกา

การรบครั้งแรกแสดงให้เห็นว่าอุปกรณ์ LeR-1 ล้าสมัยและมีโอกาสรอดน้อยมากเมื่อพบกับเครื่องบินรบ I-16 และ I-153 ของโซเวียต

นักสู้ฟอกเกอร์ D-XXI

Scout Fokker CV-E

เครื่องบินทิ้งระเบิดเบา แบล็กเบิร์น "ไรปอน"

ทีมงานของ "Fokkers" และ "Raypons" หวังเพียงความอยู่รอดของยานพาหนะของพวกเขาเท่านั้น ซึ่งกลับกลายเป็นว่าค่อนข้างดี นอกจากนี้ นักบินยังได้รับการช่วยเหลือจากการเลียนแบบเครื่องบินของพวกเขาที่ถูกยิงตกและออกจากที่ต่ำ การก่อกวนของกองทหารจะต้องจัดตารางใหม่เกือบทั้งหมดในตอนกลางคืน หากจำเป็นต้องส่งเครื่องบินสอดแนมเพียงลำเดียวไปด้านหลังแนวหน้าในตอนกลางวัน เขาก็จะได้รับเครื่องบินขับไล่ที่แข็งแรงมาก - มากถึงหกลำ หากปราศจากการคุ้มกันพวกเขาบินในตอนกลางวันในสภาพอากาศเลวร้ายเท่านั้น

ระหว่างการสู้รบ กลุ่มทหารประสบความสูญเสียอย่างร้ายแรง ดังนั้น เมื่อความขัดแย้งสิ้นสุดลง หน่วยมี CX ที่สามารถซ่อมบำรุงได้สิบหกตัวและ CV-E หกตัว จริงอยู่ในช่วงเวลานี้ LeR-1 ถูกเติมเต็มด้วยเครื่องบินใหม่ CV-E สามคันที่ได้รับจากสวีเดนถูกส่งไปยัง LLv-16 LLv-12 ได้รับนักสู้แปดคนจากกลุ่ม LLv-26 (ติดตั้งคำสั่งอีกครั้ง) และ LLv-14 ได้รับหกคน

เครื่องบินรบของกรมทหารที่ 2 (LeR-2) มีหน้าที่หลักในการครอบคลุมการตั้งถิ่นฐานขนาดใหญ่ของประเทศ ทางหลวงที่สำคัญ สิ่งอำนวยความสะดวกทางการทหารและอุตสาหกรรมที่มีความสำคัญเชิงยุทธศาสตร์ การปฏิบัติตามภารกิจเหล่านี้ถูกขัดขวางโดยกองเครื่องบินจำนวนน้อยมาก ไม่สามารถต้านทานกองกำลังที่เหนือกว่าด้านตัวเลขของกองทัพอากาศโซเวียตได้ นอกจากนี้สถานการณ์ของสงครามบังคับให้ใช้กองกำลังน้อยของกองทหารเพื่อปฏิบัติภารกิจจู่โจมตลอดจนคุ้มกันการลาดตระเวนและเครื่องบินทิ้งระเบิด

การโจมตีทางอากาศของสหภาพโซเวียตเริ่มต้นตั้งแต่วันแรกของความขัดแย้ง: เมื่อเวลา 8.00 น. ของวันที่ 30 พฤศจิกายน กองทัพอากาศกองทัพแดงได้ทิ้งระเบิดลูกแรกในเมืองหลวงและเมืองอื่น ๆ ของฟินแลนด์ นักสู้ชาวฟินแลนด์ยังคงอยู่บนพื้นเนื่องจากสภาพอากาศเลวร้าย วันรุ่งขึ้น การจู่โจมเฮลซิงกิซ้ำแล้วซ้ำเล่า สนามบินที่ Immola และ Suur-Merioki ก็ถูกเครื่องบินทิ้งระเบิดโซเวียตโจมตีเช่นกัน ที่ซึ่ง Fokkers ของกลุ่ม LLv-24 อยู่บนพื้นฐานของการต่อสู้ในอากาศ สภาพอากาศในวันที่ 1 ธันวาคมค่อนข้างดีกว่าวันก่อน และนักสู้ของกลุ่มก็บินออกไปสกัดกั้น การต่อสู้ทางอากาศเกิดขึ้น ในวันเดียวกันนั้นเอง บันทึกชัยชนะครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของกองทัพอากาศฟินแลนด์: ร้อยโท Eino Luukkanen พบกับ CLs คู่หนึ่งในภูมิภาค Vyborg และยิงหนึ่งในนั้นตก โดยรวมแล้วเมื่อสิ้นสุดวันที่สองของการต่อสู้ กลุ่มตามแหล่งข่าวตะวันตกได้ยิงเครื่องบินโซเวียตสิบลำ แต่เนื่องจากการโต้ตอบที่พัฒนาไม่เพียงพอกับการป้องกันทางอากาศของตนเอง หน่วยจึงสูญเสียนักสู้หนึ่งรายจากการยิงของพลปืนต่อต้านอากาศยานของฟินแลนด์

ตลอดเดือนธันวาคม แม้ว่าสภาพอากาศจะปานกลาง การโจมตีทางอากาศของสหภาพโซเวียตยังคงดำเนินต่อไป ดังนั้นกลุ่มจึงอยู่ในสนามรบตลอดเวลา มีการบันทึกชัยชนะอีก 36 ครั้งในช่วงเวลานี้ เครื่องบินที่ตกทั้งหมดเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด ภายในสิ้นปีนี้ ฝูงบินสองกองถูกย้ายไปที่สนามบินแห่งใหม่ - Iovtano ตั้งแต่วันแรกของเดือนมกราคม พ.ศ. 2483 อากาศดีขึ้นอย่างมาก ในเรื่องนี้ ทั้งสองฝ่ายเพิ่มจำนวนการก่อกวนอย่างมาก และการรบทางอากาศก็รุนแรงขึ้น

เมื่อวันที่ 6 มกราคมที่โด่งดังที่สุดจากมุมมองของฟินน์การต่อสู้ทางอากาศได้เกิดขึ้น ในวันนี้ ฟ็อกเกอร์คู่หนึ่งซึ่งประกอบด้วยหัวหน้า - กัปตันจอร์มา ซาร์วานโต และนักบิน - กัปตันเพอร์-เอริค โซเวลิอุส พบกับเครื่องบินทิ้งระเบิด DB-3 เจ็ดลำที่เดินทัพโดยไม่มีเครื่องป้องกัน การประชุมสิ้นสุดลงอย่างน่าเศร้าสำหรับเครื่องบินโซเวียต: Sarvanto ยิงเครื่องบินหกลำและเครื่องบินที่เจ็ดกลายเป็นเหยื่อของ Sovelius เกิดขึ้นในเขตเมืองกัวปิโอ ในแหล่งข่าวของสหภาพโซเวียต ไม่มีการพูดถึงการต่อสู้ครั้งนี้ เช่นเดียวกับเรื่องอื่นๆ ดังนั้นข้อมูลในตอนนี้จึงยังคงเป็นด้านเดียว นักเขียนชาวตะวันตกบางคนอ้างว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดไม่มีอาวุธ นอกจากนี้ วรรณกรรมของสหภาพโซเวียตยังกล่าวถึงความอยู่รอดไม่เพียงพอของเครื่องบินหลายประเภทของกองทัพอากาศกองทัพแดงในขณะนั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งการขาดการป้องกันถังเชื้อเพลิงและระบบการเติมก๊าซเฉื่อย

ในวันเดียวกันนั้น ร้อยโท Luukkanen ได้รับชัยชนะครั้งที่สอง ฉันต้องบอกว่าเป้าหมายหลักของนักสู้ฟินแลนด์คือเครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินลาดตระเวน แต่ไม่ใช่เครื่องบินรบ นี่เป็นเพราะความเหนือกว่าด้านตัวเลขและคุณภาพของเครื่องบินโซเวียตในชั้นนี้ (โดยเฉพาะ I-16 ของซีรีส์ล่าสุด) เหนือ D-XXI ดังนั้นคำสั่งของฟินแลนด์จึงห้ามไม่ให้ "Fokkers" มีส่วนร่วมในการต่อสู้กับนักสู้ของศัตรู มีเหตุผลมากที่สุดคือการใช้กำลังน้อยของ LLv-24 โดยเฉพาะกับเครื่องบินทิ้งระเบิด

อย่างไรก็ตาม นักบินชาวฟินแลนด์บางคนไม่เชื่อฟังคำสั่งของพวกเขา ในเดือนมกราคม ในการสู้รบกับนักสู้โซเวียต กลุ่มได้เสียเอซไปสองอัน: เมื่อวันที่ 19 มกราคม จ่าสิบเอก จิ๊บจ๊อย ทิลลี่ซึ่งมีชัยชนะห้าครั้ง ถูกยิงตก และในวันที่ 30 มกราคม ร้อยโท Jaakko Vuorela ซึ่งได้รับเครดิตว่าเป็นเครื่องบินหกลำที่ตก . เมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์ สองสัปดาห์ก่อนสิ้นสุดความขัดแย้ง พลโท Hutanantti มือที่สาม เสียชีวิต เขาได้รับชัยชนะครั้งสุดท้ายด้วยการชนซึ่งถูกกล่าวหาว่าเป็นนักสู้โซเวียต

เครื่องบิน "Kotka" การผลิตของฟินแลนด์

ในเดือนกุมภาพันธ์ กลุ่มยังคงขับไล่การโจมตีของเครื่องบินทิ้งระเบิดโซเวียต

ในเดือนมีนาคม LLv-24 ได้เข้าร่วมในการต่อสู้เพื่อ Vyborg นอกจากนี้ ในสัปดาห์สุดท้ายของสงคราม เธอเปลี่ยนความพยายามในการโจมตีกองกำลังโซเวียต

ระหว่างสงคราม กลุ่มฟอกเกอไปสิบสองคน ครึ่งหนึ่งในการต่อสู้ และที่เหลือเป็นผลจากอุบัติเหตุทางเครื่องบินประเภทต่างๆ มีเครื่องจักรให้บริการยี่สิบเก้าเครื่อง และยี่สิบสองเครื่องยังใช้งานได้

ในตอนท้ายของการต่อสู้ มีนักบินสิบคนในกลุ่ม LLv-24 ที่ได้รับชัยชนะห้าครั้งหรือมากกว่านั้น กล่าวคือ กลายเป็นเอซ ด้านล่างนี้คือชื่อและจำนวนชัยชนะ ร้อยเอก Jorma K. Sarvanto -13 จ่าสิบเอก Victor Pietsa - 7.5 กัปตัน Per-Erik Sovelius - 7 จ่าสิบเอก Kelpo Virta - 7 ร้อยโท Tatu L. Huganantti - b Lieutenant Jaakko Vuorela - b กัปตัน Jorma Karhunen - 5 Major G.E. Magnusson - 5 (ผู้บังคับบัญชา LLv-24) จ่าสิบเอก Pentti T.Tilli - 5 จ่าสิบเอก Irie O.Turkka - 5 ผู้หมวด Luukkanen ที่กล่าวถึงข้างต้นได้รับชัยชนะส่วนตัวสองครั้งและอีกหนึ่งชัยชนะในกลุ่มในระหว่างการสู้รบ

กองทหารอีกกองหนึ่งดังที่ได้กล่าวไปแล้วคือกลุ่ม LLv-26 ซึ่งติดอาวุธด้วย "บูลด็อก" ที่ล้าสมัย ระหว่างการต่อสู้ เธอเปลี่ยนฐานสิบเอ็ดครั้ง

ยังไม่มีความสำเร็จใดๆ เฉพาะในเดือนกุมภาพันธ์ Bulldogs สามารถเอาชนะชัยชนะเพียงครั้งเดียวเพื่อยิงคณะมนตรีความมั่นคง

ในเดือนเดียวกันนั้น การเสริมกำลังเริ่มขึ้น: ยูนิตเริ่มรับกลาดิเอเตอร์คนแรก "บูลด็อก" ถูกย้ายไปกองฝึก TLeR-2 หนึ่งในชัยชนะครั้งแรกของเทคโนโลยีใหม่นี้ได้รับรางวัลเมื่อวันที่ 2 กุมภาพันธ์โดยจ่าอาวุโส Oiva Tuominen ซึ่งยิง I-16 สองลำในสนามรบ (ก่อนหน้านี้เขาได้รับตำแหน่งรองจาก LLv-24 ซึ่งเขาทำคะแนนได้หนึ่งชัยชนะส่วนตัวและหนึ่งชัยชนะของกลุ่มบนฟอกเกอร์ เมื่อสิ้นสุดสงคราม Tuominen ได้รับชัยชนะแปดครั้งในบัญชีของเขา)

อย่างไรก็ตาม กลาดิเอเตอร์ประสบความสูญเสียอย่างร้ายแรงและ ตามที่ระบุไว้แล้ว ในต้นเดือนมีนาคม ยานเกราะที่รอดตายสิบสี่คันประเภทนี้ถูกย้ายไปยังกองบินที่ 1 (LeR-1) กลุ่มเริ่มติดตั้งเครื่องบินรบ Fiat G.50 Frecia ของอิตาลีอีกครั้ง (Fiat G.50 Freccia) คนแรกมาถึงหน่วยเมื่อวันที่ 11 กุมภาพันธ์ ชัยชนะของคำสั่งเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 26 กุมภาพันธ์ เมื่อร้อยโท Pugakka ยิง I-16 ตก ด้วยการเชื่อมโยงของเขาเองเป็นความสำเร็จครั้งสุดท้ายของกลุ่มในสงครามครั้งนี้ - DB-3 ถูกยิงเมื่อวันที่ 11 มีนาคม ในตอนท้ายของการต่อสู้ นอกจาก Tuominen แล้ว ยังมีเอซอีกคนหนึ่งในกลุ่ม ร้อยโท Urho Neminen ผู้ชนะห้าชัยชนะใน "กลาดิเอเตอร์" (ปูกักก้ายิงเครื่องบินตกสี่ลำ) โดยรวมแล้วระหว่างการต่อสู้ กลุ่มได้รับชัยชนะมากกว่ายี่สิบครั้ง ในวันสุดท้ายของสงคราม ยูนิตมี "คำสั่ง" 26 อัน ซึ่งสิบสี่อันพร้อมรบ

ด้วยการมาถึงของนักสู้ Morane MS-406C1 (Morane-Saulnier MS-406C1) สามสิบคนจากฝรั่งเศส อีกกลุ่มหนึ่งก็ถูกจัดอยู่ในกองทหาร LLv-28 บังคับบัญชาโดยพันตรี Nilo Yusu ยูนิตเข้าสู่การรบเมื่อวันที่ 4 กุมภาพันธ์ในภูมิภาค Vyborg และดำเนินการจากสนามบินสามแห่ง: Saakilaa, Hollola และ Utti ภารกิจหลักคือการขับไล่การโจมตีทางอากาศของสหภาพโซเวียต นอกจากนี้ ในสัปดาห์สุดท้ายของการต่อสู้ เครื่องบินของกลุ่มยังได้รับการคุ้มครองโดยเครื่องบินรบ LLv-24 ซึ่งทำหน้าที่เป็นเครื่องบินโจมตี ผลงานการรบของ LLv-28: 259 ภารกิจการรบ, 28 การรบ ยืนยันแล้ว 16 ครั้งและชัยชนะ 4 ครั้งที่ถูกกล่าวหา นักบินที่มีประสิทธิผลมากที่สุดคือ ร้อยโท Karu ซึ่งยิงเครื่องบินตกสามลำ ในการสู้รบ กลุ่มสูญเสียเครื่องบินหนึ่งลำและอีกสิบลำได้รับความเสียหายอย่างร้ายแรง เมื่อความขัดแย้งสิ้นสุดลง นักสู้ที่พร้อมรบสิบเก้าคนยังคงอยู่ใน LLv-28

โดยรวมแล้วมีเครื่องบิน 142 ลำจากห้าประเภทที่แตกต่างกันผ่านกองทหาร LeR-2 ในช่วงสงคราม มีการสู้รบทางอากาศ 493 ครั้ง โดยเครื่องบินโซเวียต 293 ลำถูกยิงเสียชีวิต นอกจากนี้ยังมีการบันทึกชัยชนะอีกห้าสิบครั้งสำหรับกองทหาร ยานพาหนะยี่สิบเก้าคันสูญหายและสี่สิบเอ็ดได้รับความเสียหายใหญ่ นักบินเสียชีวิต 15 คนในการสู้รบ และได้รับบาดเจ็บ 16 คน

เครื่องบินทิ้งระเบิดของกรมทหารที่ 4 (LeR-4) กำลังทำงานอย่างหนัก พวกเขาโจมตีกองทหารโซเวียตที่เข้มข้นรอบๆ เลนินกราด ท่าเรือและเรือน้ำแข็งของกองเรือบอลติก เช่นเดียวกับสถานที่ปฏิบัติงานนอกชายฝั่งของกองทัพโซเวียตในเอสโตเนีย มีการพยายามโจมตี Leningrad ซึ่งหลังจากความสูญเสียไม่ได้รับการดำเนินการอีกต่อไป เที่ยวบินไปในทิศทางของ Murmansk โดยมีจุดมุ่งหมายเพื่อกระจายแผ่นพับ ในขั้นตอนสุดท้ายของความขัดแย้ง หน่วยปฏิบัติการเฉพาะในภูมิภาค Vyborg

ในแง่ของการใช้การต่อสู้อย่างเข้มข้น กองทหารประสบความสูญเสียอย่างร้ายแรง ดังนั้น ภายในสิ้นปีนี้ เบลนไฮม์เพียงห้าคนยังคงอยู่ในกลุ่ม LLv-44 ซึ่งเธอย้ายไปที่ LLv-46 ในทางกลับกัน เธอได้รับเครื่องบินทิ้งระเบิด Blenheim Mk.1 (Blenheim IV) จำนวน 10 ลำที่เดินทางมาจากอังกฤษในขณะนั้น พร้อมใบเสร็จรับเงินในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2483 จากที่นั่น เครื่องบินทิ้งระเบิด Blenheim Mk.l สิบสองลำถูกสร้างขึ้นโดยเป็นส่วนหนึ่งของกองทหาร อีกหน่วยหนึ่งคือกลุ่ม LLv-42 อย่างไรก็ตาม ตามข้อมูลที่มีอยู่ กลุ่มนี้ไม่มีเวลาเข้าร่วมการต่อสู้เนื่องจากกระบวนการฝึกลูกเรือยังไม่เสร็จ

ในระหว่างการสู้รบ LLv-44 เช่น LLv-46 ได้ทำการก่อกวน 423 ครั้ง โดยทิ้งระเบิด 113 ตัน เบลนไฮม์ทั้งเจ็ดถูกยิงตก สี่คน - Mk.IV Mk.IV สามคันได้รับความเสียหายอย่างร้ายแรง รถอีกสิบเอ็ดคันหายไปด้วยเหตุผลอื่น ในตอนท้ายของสงคราม กองทหารมีเครื่องบินทิ้งระเบิด 29 ลำ ซึ่งมีเพียง 11 ลำเท่านั้นที่พร้อมรบ ในระหว่างการสู้รบในกลุ่ม LLv-44 เครื่องบินขนส่ง Douglas DC-2 ที่ได้รับจากสวีเดนถูกใช้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดตอนกลางคืน

ป้อมปืนพร้อมปืนกล "Lewis" บน "Blenheims" Mk.1

นักสู้เฟียต G.50

ฝูงบินทหารเรือ LLv-36 และ LLv-39 ทำการบินลาดตระเวนเหนืออ่าวฟินแลนด์และอ่าวโบทาเนียตลอดจนทะเล Aland พยายามขัดขวางการกระทำของโซเวียต

เรือดำน้ำ นอกจากนี้ "Junkers" จาก LLv-39 ยังมีส่วนร่วมในการขนส่ง เครื่องบินลาดตระเวนลำหนึ่งถูกยิงโดยการยิงต่อต้านอากาศยานจากเรือดำน้ำโซเวียต S-1 เมื่อเริ่มมีการแช่แข็งบน LLv-36 "raypons" การลอยตัวก็ถูกแทนที่ด้วยสกีและเครื่องบินก็เริ่มปฏิบัติการในทิศทางพื้นดิน ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2483 กลุ่มนี้ได้รับกำลังเสริมในรูปแบบของเครื่องบินขับไล่ FK-52 สองลำที่เดินทางมาจากสวีเดน

เครื่องบินขนส่งที่ดำเนินการส่วนใหญ่เพื่อผลประโยชน์ของการบังคับบัญชาของกองทัพอากาศ เช่นเดียวกับหน่วยทางอากาศ

เครื่องบินสื่อสารประสบความสูญเสียบางส่วน ดังนั้น จากโหลครึ่ง "มลทิน" ที่มีอยู่ แปดยังคงอยู่เมื่อสิ้นสุดสงคราม

มีงานทำมากมายในโรงเรียนการบินและหน่วยฝึกอบรม: ในช่วงสงครามฤดูหนาว มีการฝึกนักบินใหม่ประมาณห้าร้อยคนและผู้สังเกตการณ์เกือบสองร้อยคน

สิ่งที่น่าสังเกตเป็นพิเศษคือการสนับสนุนจากหลายประเทศทั่วโลกแก่ฟินแลนด์ตัวน้อย ซึ่งกำลังต่อสู้เพื่อเอกราชกับเพื่อนบ้านที่มีอำนาจ อันดับแรก นักบินต่างชาติให้ความช่วยเหลือโดยการขนส่งอุปกรณ์เครื่องบินต่างๆ จากประเทศอื่นที่นั่น นักบินอาสาสมัครต่างชาติจำนวนหนึ่งเข้าร่วมการต่อสู้โดยเป็นส่วนหนึ่งของหน่วยการบินของฟินแลนด์ ดังนั้น ใน LLv-26 กลุ่มชาวอิตาลีจึงต่อสู้กับคำสั่ง หนึ่งในนั้นคือ จ่ามันโซคคี เสียชีวิตหลังจากเกิดอุบัติเหตุตกที่ทะเลสาบน้ำแข็ง นักบินชาวเดนมาร์กต่อสู้ใน LLv-24 ในระยะสุดท้ายของความขัดแย้ง สองคนได้รับชัยชนะในการต่อสู้: I. Ulrich - สามคนและ E. Friis - สอง น่าเสียดายที่ชาวเดนมาร์กล้มเหลวในการแสดงคุณสมบัติการต่อสู้ดังกล่าวเมื่อต่อต้านการรุกรานของนาซีต่อประเทศของตน ซึ่งตามมาหลังจากสิ้นสุดสงครามโซเวียต-ฟินแลนด์ได้ไม่นาน

ในระหว่างการสู้รบที่ฐานทัพอากาศ Hollola ได้มีการจัดตั้งหน่วย (กลุ่ม LLv-22) ขึ้นซึ่งประกอบด้วยนักบินต่างประเทศ: อังกฤษ, แคนาดา, อเมริกัน, เดนมาร์ก, โปแลนด์และสเปน กลุ่มนี้ได้รับคำสั่งจากเจ้าหน้าที่ชาวฟินแลนด์ กัปตัน Erkki Heinilaa "มีจุดมุ่งหมายเพื่อใช้งานเครื่องบินรบ Brewster B-239 (Brewster B-239) ซึ่งซื้อมาจากสหรัฐอเมริกาสี่สิบสี่ชุด คนแรกมาถึง ฟินแลนด์เมื่อวันที่ 20 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2483 อย่างไรก็ตาม ยานเกราะชุดต่อมาจำนวนห้าคันที่เดินทางมาถึงประเทศอย่างแท้จริงในช่วงก่อนการสู้รบ ดังนั้น กลุ่มนี้จึงไม่ได้มีส่วนร่วมในการรบและหลังสงคราม ในฤดูร้อนของปีนั้น , มันถูกยุบ

สถานที่พิเศษถูกครอบครองโดยการสนับสนุนจากสวีเดน รัฐบาลของประเทศนี้ตื่นตระหนกกับเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นเห็นว่าเป็นภัยคุกคามต่อตัวเองและตัดสินใจที่จะให้ความช่วยเหลือเพื่อนบ้านทั้งหมด กฎหมายของสวีเดนแม้จะเป็นกลาง แต่ก็อนุญาตให้บุคลากรทางทหารของกองทัพของประเทศสามารถเข้าประจำการในกองกำลังติดอาวุธของรัฐอื่น ๆ และมีส่วนร่วมในการสู้รบได้ ในการนี้ได้มีการจัดตั้งหน่วยงานขึ้นซึ่งประกอบด้วยนักบินอาสาสมัคร ตามการจัดหมวดหมู่ของสวีเดน ได้รับชื่อ "Aviaflotilla-19" (Flygflottlly F-19) พันตรี Hugo Bekgammar ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการ หน่วยนี้ติดอาวุธด้วยเครื่องบินสิบเจ็ดลำ: เครื่องบินรบ Gloster J8 Gladiator Mk.l (GlosterJ8 Gladiator I) สิบสองลำ, เครื่องบินทิ้งระเบิด Hawker Hart B-4A (Hawker Hart) สี่ลำและการขนส่งหนึ่งลำ

เมื่อวันที่ 11 มกราคม พ.ศ. 2483 กองเรือรบมาถึงฟินแลนด์ จากคำสั่งของฟินแลนด์ เธอได้รับตำแหน่ง LeR-19 ส่วนที่ดำเนินการในภาคเหนือของประเทศในแลปแลนด์ มีพื้นฐานมาจากน้ำแข็งของทะเลสาบเคมิที่กลายเป็นน้ำแข็ง ในเวลาต่อมา พันตรี เบ็คฮัมมาร์ ได้แยกย้ายกันกลุ่มเพื่อแยกพื้นที่เพื่อให้ครอบคลุมพื้นที่ปฏิบัติการรบที่เป็นไปได้มากที่สุด และลดความเปราะบางต่อการโจมตีทางอากาศของกองทัพแดง

ถ้วยรางวัล I-16

วันแรกเริ่มต้นได้ไม่ดี: เนื่องจากขนาดของแถบในทะเลสาบมีจำกัด "ฮาร์ท" สองตัวชนกัน ซึ่งทำให้ศักยภาพของกองเรือลดลงทันที เฉพาะในเดือนกุมภาพันธ์ เครื่องบินประเภทเดียวกันอีกลำมาจากสวีเดนเพื่อชดเชยความสูญเสีย "ฮาร์ทส์" เปิดครั้งแรกระหว่างวัน โดยมี "กลาดิเอเตอร์" คอยคุ้มกัน อย่างไรก็ตาม การปิดบังไม่สามารถทำได้เสมอไป ซึ่งเพิ่มความเสี่ยงที่จะถูกยิงสำหรับหน่วยสอดแนมที่ล้าสมัย ในไม่ช้าหนึ่งในนั้นถูกยิงด้วยปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานของสหภาพโซเวียตทำให้ลงจอดฉุกเฉินในดินแดนของศัตรู อย่างไรก็ตาม ชาวสวีเดนเล็งเห็นถึงกรณีนี้: ลูกเรือซึ่งมีสกีอยู่กับพวกเขา ก็สามารถไปด้วยตัวเองได้ หลังจากนั้น "กวาง" ก็เปลี่ยนเป็นการกระทำตอนกลางคืนเท่านั้น "กลาดิเอเตอร์" ดำเนินการป้องกันวัตถุในแลปแลนด์ รวมทั้งคุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิดของพวกเขา นักสู้ชาวสวีเดนต่อสู้อย่างเท่าเทียมกันกับ I-15 ทวิ และ I-153 อย่างไรก็ตาม I-16 เป็นคู่แข่งที่จริงจังกว่าสำหรับพวกเขา ในจำนวนเครื่องบินโซเวียตที่ตก 12 ลำ ซึ่งชาวสวีเดนประกาศ มีเครื่องบินรบหกลำและเครื่องบินทิ้งระเบิดจำนวนเท่ากัน รวม หนึ่ง TB-3 การสูญเสียของเขา - "กลาดิเอเตอร์" สามคน

หลังจากสิ้นสุดการรบ กองเรือที่ 19 พร้อมอุปกรณ์ เดินทางกลับสวีเดน

การส่งมอบเครื่องบินค่อนข้างสำคัญ ประวัติศาสตร์โซเวียตให้ข้อมูลเกี่ยวกับเครื่องบิน 350 หรือ 376 ลำที่ส่งไปยังฟินแลนด์ในช่วงสงคราม แหล่งตะวันตกให้จำนวนค่อนข้างน้อย - 225 คัน ยิ่งกว่านั้น หลายคันชนระหว่างทางไปฟินแลนด์ และบางส่วนก็มาถึงเมื่อสิ้นสุดการสู้รบเท่านั้น จนถึงวันที่ 13 มีนาคม พ.ศ. 2483 ซึ่งเป็นวันที่สิ้นสุดความขัดแย้งได้รับเครื่องบินประเภทต่าง ๆ ประมาณร้อยลำและสามารถเข้าร่วมการต่อสู้ได้

รถยนต์ถูกส่งจากอังกฤษไปยังฟินแลนด์: เบลนไฮม์ยี่สิบสี่คัน (Mk.IV หนึ่งตัวชนกันระหว่างทางและอีกคันได้รับความเสียหายอย่างหนัก) กลาดิเอเตอร์สามสิบคัน, ไลแซนเดอร์สิบสองตัว, พายุเฮอริเคนสิบเอ็ดคัน ในจำนวนนี้ มี "กลาดิเอเตอร์" เพียงสิบตัวเท่านั้นที่ถูกโอนโดยไม่คิดค่าใช้จ่าย ส่วนที่เหลือเป็นส่วนหนึ่งของข้อตกลงทางการค้า

สหภาพแอฟริกาใต้ ซึ่งปกครองโดยอังกฤษ บริจาคเครื่องบินขับไล่ Gloster Gauntlet-M (Gloster Gauntlet II) จำนวน 22 ลำ

อิตาลีส่งเครื่องบินขับไล่ Fiat G.50 จำนวน 35 ลำไปยังฟินแลนด์ บางครั้งพวกเขาถูกควบคุมตัวในเยอรมนี ดังที่ได้กล่าวไปแล้วเพียงประมาณครึ่งหนึ่งของปาร์ตี้นี้สามารถมีส่วนร่วมในการต่อสู้ได้ เครื่องบินรบห้าลำชนกันระหว่างการกลั่นหรือการพัฒนาโดยบุคลากร

ฝรั่งเศสพยายามอย่างมากที่จะช่วยเหลือชาวฟินน์ มีการตัดสินใจที่จะบริจาคให้กับกองทัพอากาศฟินแลนด์เครื่องบินรบเครื่องยนต์คู่สิบสองลำ Pote 631 (Potez 631) และเครื่องยนต์เดี่ยวสี่สิบเก้าเครื่อง: สามสิบ Morans สิบห้า Codron C.714 (Caudron C.714) และ Koolhoven FK-58 สี่ตัว (Koolhoven FK-58) นอกจากนี้ การลงนามในข้อตกลงในการขาย Codrons ห้าสิบห้าตัว Koolhovens สี่สิบหกตัวและ Hanrio C.232 อเนกประสงค์ยี่สิบห้า (Hanriot C.232) กำลังใกล้เข้ามา ในระหว่างสงคราม ดังที่คุณทราบ Finns ได้รับ "morans" เพียงสามสิบตัวและ "codrons" หกตัวก็มาถึงในเดือนพฤษภาคม 1940 การยุติการสู้รบได้หยุดการจัดหายานพาหนะอื่นและขัดขวางการลงนามในข้อตกลง

สวีเดนก็ไม่ได้ยืนหยัดจากที่ซึ่งเครื่องบินสิบเอ็ดลำหลายประเภทมา: เครื่องบินรบ J-6A Yaktfalk สามลำและเครื่องบินรบ Bristol Bulldog Mk.II สองลำ (ทุกลำเหมาะสำหรับใช้ในโรงเรียนการบินเท่านั้น), Fokker CV- D สามลำ, สอง - Koolhoven FK-52 และเครื่องบินขนส่ง Douglas DC-2 หนึ่งลำ ในเวลาเดียวกัน เราสังเกตว่าทั้ง "คูลโฮเฟน" และ "ดักลาส" ถูกซื้อด้วยค่าใช้จ่ายของตัวเองโดยเคาท์ คาร์ล-กุสตาฟ ฟอน โรเซน นักบินและนักผจญภัยชาวสวีเดนที่มีชื่อเสียง นอกจากนี้ยังมีข้อมูลในสื่อเกี่ยวกับการรับเครื่องบินรบ Bulldog Mk.IV สองคนจากสวีเดนในช่วงเวลานี้

โรงเบียร์สี่สิบสี่เครื่องถูกซื้อในสหรัฐอเมริกา แต่ตามที่ระบุไว้ พวกเขาไม่มีเวลาเข้าร่วมในการต่อสู้

ถ้วยรางวัลกลายเป็นแหล่งการเติมเต็มที่แปลกประหลาด ในมือของฟินน์มีเครื่องบินโซเวียตยี่สิบห้าลำซึ่งมีระดับความสามารถในการให้บริการที่แตกต่างกัน: ห้า I-15 ทวิ I-16 หนึ่งเครื่อง, I-153 แปดเครื่อง DB-3 ห้าตัวและ SB หกตัว หลายคนพบการใช้งานในการบินของฟินแลนด์

คำไม่กี่คำเกี่ยวกับการกระทำของการป้องกันภาคพื้นดินของฟินแลนด์: มือปืนต่อต้านอากาศยานของฟินแลนด์คิดเป็นเครื่องบินโซเวียตที่ตก 330 ลำ

ชาวฟินน์ยอมรับการสูญเสียเครื่องบินของพวกเขา 67 ลำ โดยในจำนวนนั้นสูญเสียเครื่องบินไป 21 ลำในการรบทางอากาศ ยานพาหนะหกสิบเก้าคันได้รับความเสียหายอย่างร้ายแรง นักบินเสียชีวิต 304 คน สูญหาย 90 คน บาดเจ็บ 105 คน

ควรสังเกตว่า เนื่องด้วยเสบียงจากตะวันตก กองทัพอากาศฟินแลนด์ในวันสุดท้ายของสงคราม แม้จะสูญเสีย เครื่องบินรบรวม 196 ลำ รวม 112 พร้อมรบ นั่นคือ มากกว่าวันก่อน - 30 พฤศจิกายน 2482

เมื่อเร็ว ๆ นี้ข้อมูลเกี่ยวกับการสูญเสียการบินของสหภาพโซเวียตในความขัดแย้งนี้ได้รับการตีพิมพ์ในสื่อในประเทศ สำหรับกองทัพอากาศ เครื่องบิน 219 ลำสูญหายในการสู้รบ และ 203 ลำในอุบัติเหตุและภัยพิบัติ จริงหนังสือของ Sumikhin "Soviet Military Aviation 1917-1941" ระบุว่าการสูญเสียการต่อสู้มีจำนวน 261 ลำและนักบิน 321 คน การบินของกองเรือบอลติกสูญเสียเครื่องบินไปสิบแปดลำ ในเวลาเดียวกัน พาหนะสิบเจ็ดคันหายไปจากการปะทะของศัตรู: สิบสองในการรบทางอากาศ และห้าคันจากการยิงปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยาน ในทางกลับกัน มีการประกาศการทำลายเครื่องบินฟินแลนด์จำนวน 362 ลำ อย่างที่เราเห็น ข้อมูลของอดีตคู่ต่อสู้นั้นแตกต่างกันมาก

…ดังนั้น สงครามจึงจบลง ฟินแลนด์แพ้และถูกบังคับให้ยกดินแดนส่วนหนึ่งให้สหภาพโซเวียต ประเทศของเราได้รับชัยชนะจากการเสียสละครั้งใหญ่ ซึ่งในทางทฤษฎีแล้วควรจะเสริมขีดความสามารถในการป้องกันประเทศ โดยผลักดันพรมแดนไปทางตะวันตกเฉียงเหนือ ในทางปฏิบัติ ชาวฟินน์ไม่คืนดีกันเพื่อเอาชนะและในโอกาสแรกที่เสนอตัวให้พวกเขาเห็นในวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 ติดอาวุธด้วยประสบการณ์ของ "สงครามฤดูหนาว" พวกเขาพยายามแก้แค้น ...

2* คำว่า "นักผจญภัย" ใช้ในความหมายดั้งเดิม - "นักผจญภัย"

1. Gladiator Mk.i กองเรือสวีเดน F-19 การวางเครื่องหมายระบุตำแหน่งที่ด้านล่างของปีกด้านล่างนั้นผิดปกติสำหรับนักสู้ชาวฟินแลนด์

2. Fokker D- XXI ชาวฟินแลนด์ ace Jorma K. Sarvanto (13 ชัยชนะในสงครามฤดูหนาว)

3. Blenheim Mk.I จาก LLV-44 ย้ายไปที่ LLv-46 ในภายหลัง ก่อนที่จะเปลี่ยนกลุ่มไปใช้กลางคืน ด้านล่างของปีกถูกทาสีฟ้า

4. Koolhoven FK-52 ได้รับโดย LLv-36 จากสวีเดนในเดือนมีนาคม 1940

5. MS 406C1 จาก LLv-28 บินด้วยลายพรางฝรั่งเศส

1. V. G. Ivanov จากความสำเร็จสู่ความสำเร็จ เลนิซแดท พ.ศ. 2528

2. ประวัติศาสตร์สงครามโลกครั้งที่สอง. 2482-2488 T.Z. ม. วอนิซแดป 1974.

3. V. Melnikov พัฒนาการของการบินทหารเรือในสมัยก่อนสงคราม "คอลเลกชันทางทะเล". หมายเลข 3.1990

4. เอ็ม โมนาคอฟ "คบเพลิง" เหนือทะเลบอลติก "คอลเลกชันทางทะเล". หมายเลข 3.1990

5. น. นอสคอฟ โหนดเหนือ "วารสารประวัติศาสตร์การทหาร". หมายเลข 7.1990

6. วท.บ. ชูมิกิน. การบินทหารโซเวียต M.Nauka, 1986

7. อแลง บอมโบ L "llmavoimat ... Ses วัสดุ "นิตยสารการบินนานาชาติ" ฉบับที่ 662-672.1975 ฉบับที่ 673-688 2519

8 อแลง บอมโบ L "llmavoimat ... Ses operation "Aviation Magazine International" หมายเลข 664-668.1975

9. ลูกศรสตริงที่สอง… Fiat G.50 "แอร์ อินเตอร์เนชั่นแนล ค. พ.ค. 2531.

11. วาคลาฟ เนเมเซก คูลโฮเฟ่น เอฟเค-52 "เลเทกวิ + คอสโมเนาติกา" №26. 1990.

12. คริสโตเฟอร์ ชอร์ส แอร์เอซ. Bison B(X)ks คอร์ป พ.ศ. 2526

13. คริสโตเฟอร์ ชอร์ส ซูโอเมน อิลมาโวมัต 2461-2511 ซาโนมาไพโน เฮลซิงกิ /970