เครื่องบินความเร็วเหนือเสียง Tu 160 เครื่องบิน "หงส์ขาว": ลักษณะทางเทคนิคและภาพถ่าย

งานเครื่องบิน TU-160 "หงส์ขาว"- เรือบรรทุกขีปนาวุธของเครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วเหนือเสียงสำหรับการบินระยะไกลเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2511 โดยสำนักออกแบบตูโปเลฟและในปี พ.ศ. 2515 ได้มีการออกแบบเบื้องต้นของเครื่องบินดังกล่าวที่มีรูปทรงเรขาคณิตแปรผันในปี พ.ศ. 2519 การออกแบบเครื่องบิน รุ่น Tu-160 ได้รับการรับรองจากคณะกรรมการเครื่องยนต์แบบ NK- 32 โดยเฉพาะสำหรับเครื่องบินรุ่นนี้ได้รับการพัฒนาโดย Kuznetsov Design Bureau ในปี 1977

Tu-160 ภาพถ่าย

เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์เหล่านี้เรียกว่า "Black Jack" ตามการจัดประเภทของ NATO และในภาษาแสลงอเมริกัน - "club" (Black Jack - เพื่อเอาชนะด้วยไม้กอล์ฟ) แต่นักบินของเราเรียกพวกมันว่า "หงส์ขาว" - และนี่ก็คล้ายกับความจริงมาก Supersonic Tu-160s นั้นสวยงามและสง่างามแม้จะมีอาวุธที่น่ากลัวและมีพลังมหาศาล อาวุธสำหรับพวกเขาคือ Kh-55 - ขีปนาวุธขนาดเล็กล่องเรือเปรี้ยงปร้างและ Kh-15 - ขีปนาวุธ aeroballistic ซึ่งวางอยู่บนการติดตั้งหลายตำแหน่งใต้ปีก

รุ่น Tu-160 ได้รับการอนุมัติเมื่อปลายปี 2520 และ บริษัท ผลิตทดลอง MMZ "Opyt" (ในมอสโกว) เริ่มประกอบเครื่องบินต้นแบบสามลำ การผลิตของคาซานทำลำตัวปีกและตัวกันโคลงผลิตในโนโวซีบีสค์ประตูช่องบรรทุกสินค้าผลิตในโวโรเนจและทำที่รองรับอุปกรณ์ลงจอดในกอร์กี การประกอบเครื่องจักร 70-01 เครื่องแรกเสร็จสมบูรณ์ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2524 ที่เมือง Zhukovsky

Tu-160 พร้อมอนุกรม "70-01" ได้รับการทดสอบในอากาศครั้งแรกในปี 2524 เมื่อวันที่ 18 ธันวาคม ในระหว่างการทดสอบของรัฐซึ่งสิ้นสุดลงในกลางปี \u200b\u200b1989 ขีปนาวุธล่องเรือ X-55 สี่ลูกถูกยิงโดย Tu-160 เป็นอาวุธยุทโธปกรณ์หลักของเครื่องบิน ความเร็วสูงสุดของเครื่องบินในการบินแนวนอนคือ 2200 กม. / ชม. ความเร็วสำหรับการทำงานนี้ถูก จำกัด ไว้ที่ 2,000 กม. / ชม. ซึ่งถูกนำมาใช้เนื่องจากเงื่อนไขของขีด จำกัด ทรัพยากร Tu-160 หลายคนได้รับชื่อส่วนตัวเช่นเรือรบ Tu-160 เครื่องแรกมีชื่อว่า "Ilya Muromets"

ลูกเรือของ Tu-160: 4 คน

เครื่องยนต์: (กังหัน) สี่ NK - 32 TRDDF 4x14.000 / 25.000 kgf (แรงขับ: ทำงาน / afterburner)

หน่วยเป็นสามเพลาสองวงจรพร้อม afterburner จุดเริ่มต้นมาจากแอร์สตาร์ท

APU ตั้งอยู่ด้านหลังส่วนรองรับด้านซ้ายของแชสซีหลักซึ่งเป็นระบบควบคุมเครื่องยนต์ไฟฟ้าที่มีการทำซ้ำทางกลศาสตร์

น้ำหนักและบรรทุก: การบินขึ้นปกติ - 267,600 กก. เครื่องบินเปล่า - 110,000 กก. การรบสูงสุด - 40,000 กก. เชื้อเพลิง - 148,000 กก.

ข้อมูลการบิน: 2,000 กม. / ชม. - ความเร็วในการบินที่ระดับความสูง 1030 กม. / ชม. - บินใกล้พื้นจาก 260 ถึง 300 กม. / ชม. - ความเร็วในการลงจอด, 16000 ม. - เพดานสำหรับการบิน, 13200 กม. - ระยะทางปฏิบัติ, 10500 กม. - ระยะเวลาบินที่โหลดสูงสุด

ซาลอน

Tu-160 เป็นหนึ่งในเครื่องบินรบของสหภาพโซเวียตซึ่งสื่อมวลชนได้เรียนรู้ก่อนการก่อสร้างเป็นเวลาหลายปี ในปีพ. ศ. 2524 เมื่อวันที่ 25 พฤศจิกายนเครื่องบินลำนี้ได้ถูกเตรียมสำหรับการทดสอบในเมือง Zhukovsky (Ramenskoye) ใกล้มอสโก รถคันนี้จอดอยู่พร้อมกับ Tu-144 สองเครื่องและถูกถ่ายภาพโดยผู้โดยสารจากเครื่องบินลงจอดที่สนามบิน Bykovo ที่อยู่ใกล้เคียง นับจากนั้นเป็นต้นมาเครื่องบินทิ้งระเบิดได้รับชื่อเล่นว่า "Ram-P" (Ram - จาก Ramenskoye) และรหัส NATO - "Black Jack" ด้วยชื่อนี้เรือบรรทุกระเบิดที่หนักที่สุดตลอดกาลของโลกถูกนำเสนอ

ในการพูดคุยเกี่ยวกับ SALT-2 ในช่วงทศวรรษที่ 70 ของศตวรรษที่แล้ว Leonid Brezhnev กล่าวว่าในทางตรงกันข้ามกับ B-1 ของอเมริกาเครื่องบินทิ้งระเบิดเชิงกลยุทธ์รุ่นใหม่ได้รับการออกแบบในสหภาพโซเวียต สื่อมวลชนกล่าวว่าจะผลิตที่โรงงานในคาซาน แต่วันนี้ล่ะ?

เมื่อสหภาพโซเวียตล่มสลาย Tu-160s ถูกแจกจ่ายไปตามสาธารณรัฐ 19 คนไปยูเครนกรมทหารอากาศในพริลูกิ แปดคนถูกโอนไปยังบัญชีสำหรับหนี้ก๊าซของรัสเซียและส่วนที่เหลือถูกตัดออกไป ใน Poltava คุณสามารถเยี่ยมชม "หงส์" ของยูเครนตัวสุดท้ายซึ่งกลายเป็นพิพิธภัณฑ์

Tu-160V (Tu-161) เป็นโครงการเรือบรรทุกขีปนาวุธที่มีโรงไฟฟ้าที่ทำงานด้วยไฮโดรเจนเหลว เมื่อคำนึงถึงลักษณะเฉพาะของระบบเชื้อเพลิงมันแตกต่างจากรุ่นพื้นฐานในขนาดของลำตัว ไฮโดรเจนเหลวซึ่งใช้เป็นเชื้อเพลิงในหน่วยเครื่องยนต์สงวนไว้ที่อุณหภูมิต่ำถึง -253 ° C นอกจากนี้ยังติดตั้งระบบฮีเลียมซึ่งรับผิดชอบในการควบคุมเครื่องยนต์ที่มีอุณหภูมิต่ำและระบบไนโตรเจนซึ่งควบคุมสูญญากาศในโพรงของฉนวนกันความร้อนของเครื่องบิน

Tu-160 NK-74 เป็นการดัดแปลง Tu-160 ซึ่งมีเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทแบบบายพาสที่ประหยัดกว่าพร้อมกับ Afterburner NK-74 โรงไฟฟ้าเหล่านี้รวมตัวกันตามคำสั่งใน Samara ที่ SNTK im เอ็น D. Kuznetsova การใช้เครื่องยนต์เครื่องบินเหล่านี้ทำให้สามารถเพิ่มพารามิเตอร์พิสัยการบินได้

Tu-160P เป็นการดัดแปลงซึ่งเป็นเครื่องบินขับไล่คุ้มกันระยะไกลที่มีน้ำหนักมากซึ่งสามารถบรรทุกขีปนาวุธอากาศสู่อากาศได้ในระยะกลางและระยะไกล

Tu-160PP เป็นโครงการเครื่องบินสงครามอิเล็กทรอนิกส์ ในขณะนี้มีเพียงแบบจำลองขนาดเต็มลักษณะของเครื่องบินใหม่และองค์ประกอบของอุปกรณ์ได้รับการพิจารณาแล้ว

Tu-160K เป็นโครงการของเครื่องบินที่เป็นส่วนหนึ่งของศูนย์ขีปนาวุธทางอากาศ Krechet นำไปสู่ขั้นตอนของการออกแบบแบบร่างสำเร็จรูปที่สำนักออกแบบ Yuzhnoye หัวหน้านักออกแบบคือ V.F. Utkin การทำงานกับ ARC "Krechet" ดำเนินการในปี 2526-2527 เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพและความสามารถในการอยู่รอดของขีปนาวุธระหว่างการระเบิดนิวเคลียร์และเพื่อทดสอบการทำงานด้านพลังงานของเครื่องบินบรรทุก ติดอาวุธด้วยขีปนาวุธ Krechet-R

นี่คือ ICBM ขนาดเล็กสองขั้นตอนรุ่นที่สี่ มันติดตั้งเครื่องยนต์ขับเคลื่อนที่เป็นของแข็งซึ่งทำงานด้วยเชื้อเพลิงผสม ในโหมดการบินใช้เชื้อเพลิงเหลวแบบโมโนโฟล ความสามารถในการบรรทุกของเครื่องบินบรรทุก Tu-160K คือ 50 ตันซึ่งหมายความว่าการดัดแปลงนี้สามารถบรรทุก ICBM ของ Krechet-R สองลำที่มีน้ำหนัก 24.4 ตันต่อลำ คำนึงถึงระยะการบินของเครื่องบิน Tu-160K การใช้งานที่มีประสิทธิภาพอยู่ที่ระยะทางสูงถึง 10,000 กม.

ในขั้นตอนของโครงการการพัฒนาอุปกรณ์ภาคพื้นดินสำหรับการประสานการทำงานของเครื่องบินเสร็จสมบูรณ์ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2527

ระบบควบคุมขีปนาวุธ Krechet-R เป็นแบบอิสระเฉื่อยเชื่อมต่อกับแหล่งข้อมูลภายนอก พิกัดและความเร็วของจรวดได้รับบนเครื่องบินจากดาวเทียมและมุมของเครื่องมือสั่งการได้รับการระบุจากแอสโตรคอร์เรเตอร์ ขั้นตอนแรกของการควบคุมคือหางเสืออากาศพลศาสตร์ขั้นที่สองคือหัวฉีดโรตารี่ควบคุม มีการวางแผนที่จะจัดให้ ICBMs แยกหัวรบพร้อมคำแนะนำส่วนบุคคลและหัวรบซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อทำลายการป้องกันขีปนาวุธของศัตรู การทำงานกับ ARC "Krechet" ลดลงในช่วงกลางทศวรรษที่ 80 ของศตวรรษที่ 20

Tu-160SK เป็นเครื่องบินที่ออกแบบมาเพื่อบรรทุกระบบของเหลวสามขั้นตอนของ Burlak ซึ่งมีมวล 20 ตันจากการคำนวณของนักออกแบบสามารถนำสินค้าขึ้นสู่วงโคจรได้ถึง 600-1100 กิโลกรัมในขณะที่ การจัดส่งจะเสียค่าใช้จ่าย 2-2.5 เท่าน้อยกว่าการใช้ยานพาหนะเปิดตัวที่มีน้ำหนักบรรทุกใกล้เคียงกัน การยิงขีปนาวุธจาก Tu-160SK ควรเกิดขึ้นที่ระดับความสูง 9000-14000 ม. ที่ความเร็วเครื่องบิน 850 ถึง 1600 กม. / ชม. ลักษณะเฉพาะของ Burlak complex นั้นน่าจะเหนือกว่าเครื่องยิงจรวดแบบอะนาล็อกของอเมริกาซึ่งมีเครื่องบินโบอิ้ง B-52 พร้อมกับยานปล่อย Pegasus จุดประสงค์ของ Burlak คือกลุ่มดาวบริวารในกรณีที่สนามบินถูกทำลายล้างครั้งใหญ่ การพัฒนาคอมเพล็กซ์เริ่มขึ้นในปี 2534 มีการวางแผนการว่าจ้างในปี 2541-2543 คอมเพล็กซ์ควรจะรวมสถานีบริการภาคพื้นดินและคำสั่งและจุดตรวจวัด ระยะการบินของ Tu-160KS ไปยังจุดปล่อยจรวดขนส่งคือ 5,000 กม. 01/19/2000 ระหว่าง บริษัท การบินและอวกาศ "Air Start" และ "TsSKB-Progress" ในเมือง Samara ได้ลงนามในเอกสารกำกับดูแลเกี่ยวกับความร่วมมือในทิศทางของการสร้างขีปนาวุธทางอากาศ "Air Launch"

ตู -160 (ตามการเข้ารหัสของ NATO: กระบอง) - รัสเซียก่อนหน้านี้ - เรือบรรทุกเครื่องบินทิ้งระเบิด - ขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์ความเร็วเหนือเสียงของโซเวียตที่มีปีกปรับเปลี่ยนได้ พัฒนาที่ Tupolev Design Bureau ในปี 1980 เปิดให้บริการตั้งแต่ปี 1987 ปัจจุบันกองทัพอากาศรัสเซียมีเครื่องบิน Tu-160 จำนวน 16 ลำ

ข้อมูลจำเพาะ

ลูกเรือ: 4 คน

ความยาว: 54.1 ม

ปีกนก: 55.7 / 50.7 / 35.6 ม

ความสูง: 13.1 ม

พื้นที่ปีก: 232 ตร.ม.

น้ำหนักเปล่า: 110,000 กก

น้ำหนักเครื่องขึ้นปกติ: 267,600 กก

น้ำหนักเครื่องสูงสุด: 275000 กก

เครื่องยนต์: 4 × TRDDF NK-32

แรงขับสูงสุด: 4 × 18000 กก

แรงขับ Afterburner: 4 × 25000 กก

ลักษณะการบิน

ความเร็วสูงสุดที่ความสูง: 2230 กม. / ชม

ความเร็วในการล่องเรือ: 917 กม. / ชม. (0.77 ม.)

ช่วงการปฏิบัติ: 14600 กม

รัศมีการต่อสู้: 6000 กม

ระยะเวลาบิน: 25 ชม

เพดานปฏิบัติ: 15000 ม

อัตราการปีน: 4400 ม. / นาที

ระยะเวลาในการบินขึ้น / วิ่ง: 900-2000 ม

1185 กก. / ตร.ม.

1150 กก. / ตร.ม.

อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนัก:

ที่น้ำหนักเครื่องสูงสุด: 0,37

ที่น้ำหนักเครื่องขึ้นปกติ: 0,36

อาวุธยุทโธปกรณ์

ช่องด้านในของลำตัวทั้งสองสามารถบรรจุอาวุธได้มากถึง 40 ตันซึ่งรวมถึงขีปนาวุธนำวิถีหลายประเภทระเบิดทางอากาศที่ได้รับการแก้ไขและตกจากอากาศและอาวุธอื่น ๆ ทั้งในอาวุธนิวเคลียร์และอาวุธธรรมดา

ขีปนาวุธล่องเรือเชิงกลยุทธ์ X-55 ที่ให้บริการกับ Tu-160 (12 เครื่องในปืนกลหมุนหลายตำแหน่งสองตำแหน่ง) ได้รับการออกแบบมาเพื่อโจมตีเป้าหมายที่อยู่นิ่งด้วยพิกัดที่กำหนดไว้ล่วงหน้าซึ่งจะถูกป้อนเข้าไปในความทรงจำของขีปนาวุธก่อนที่เครื่องบินทิ้งระเบิดจะบินขึ้น ขีปนาวุธต่อต้านเรือรบมีระบบเรดาร์กลับบ้าน

ในการโจมตีเป้าหมายในระยะที่สั้นกว่าอาวุธยุทโธปกรณ์อาจรวมถึงขีปนาวุธความเร็วเหนือเสียงแบบแอโรบิคของ X-15 (24 หน่วยในปืนกลสี่ตัว)

อาวุธยุทโธปกรณ์ระเบิดของ Tu-160 ถือได้ว่าเป็นอาวุธ "ขั้นที่สอง" ที่ออกแบบมาเพื่อกำจัดเป้าหมายที่รอดชีวิตจากการโจมตีด้วยขีปนาวุธครั้งแรกโดยเครื่องบินทิ้งระเบิด นอกจากนี้ยังตั้งอยู่ในช่องเก็บอาวุธและสามารถใส่ระเบิดที่ปรับได้หลายประเภทรวมถึงหนึ่งในกระสุนในประเทศที่ทรงพลังที่สุดของคลาสนี้ - ระเบิดซีรีส์ KAB-1500 ที่มีน้ำหนัก 1,500 กก.

เครื่องบินลำนี้ยังสามารถติดตั้งระเบิดคาลิเบอร์ต่างๆ (ไม่เกิน 40,000 กก.) รวมทั้งระเบิดนิวเคลียร์คลัสเตอร์แบบยิงครั้งเดียวทุ่นระเบิดทางเรือและอาวุธอื่น ๆ

ในอนาคตองค์ประกอบของอาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินทิ้งระเบิดมีการวางแผนที่จะเพิ่มความแข็งแกร่งอย่างมีนัยสำคัญโดยการนำเข้าสู่องค์ประกอบของขีปนาวุธล่องเรือที่มีความแม่นยำสูงของรุ่นใหม่ Kh-555 และ Kh-101 ซึ่งมีระยะเพิ่มขึ้นและได้รับการออกแบบมาเพื่อเอาชนะทั้งในเชิงกลยุทธ์ และเป้าหมายทางบกและทางทะเลทางยุทธวิธีของเกือบทุกชั้นเรียน

ในปีพ. ศ. 2523 สำเนาแรกของเครื่องบินทิ้งระเบิดใหม่ถูกสร้างขึ้นเรียกว่า Tu-160

Tu-160 เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ใหญ่ที่สุดในบรรดาเครื่องบินทิ้งระเบิดที่สร้างขึ้นก่อนหน้านี้ทั้งในสหภาพโซเวียตและต่างประเทศ เครื่องบินถูกสร้างขึ้นตามวงจรรวมที่มีการผันของปีกและลำตัวอย่างราบรื่น ปีกรูปทรงเรขาคณิตแปรผันให้บินไปตามรูปแบบต่างๆโดยยังคงประสิทธิภาพสูงทั้งความเร็วเหนือเสียงและความเร็วเปรี้ยงปร้าง เครื่องบินทิ้งระเบิดมีหางในแนวตั้งและแนวนอนที่หมุนได้ทั้งหมดซึ่งเมื่อรวมกับโครงร่างที่สมบูรณ์และตำแหน่งลูกเรือที่ต่ำจะช่วยลด RCS ได้อย่างมาก คุณลักษณะของการออกแบบโครงเครื่องบินคือลำแสงไททาเนียมซึ่งเป็นกล่องเชื่อมทั้งหมดที่มีชุดเปลี่ยนปีกนก องค์ประกอบโครงสร้างหลักทั้งหมดของโครงเครื่องบินติดอยู่กับลำแสงที่ผ่านเครื่องบินทั้งหมด เครื่องบินทิ้งระเบิดติดตั้งระบบเติมอากาศแบบท่อ - กรวย ในตำแหน่งที่ใช้งานไม่ได้ก้านรับของตัวรับน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกดึงกลับเข้าไปในจมูกของลำตัวด้านหน้าห้องนักบิน

อุปกรณ์. เครื่องบิน Tu-160 ติดตั้งอุปกรณ์นำทางการบินและวิทยุเทคนิคที่ทันสมัยที่สุดรวมถึงคอมเพล็กซ์ควบคุมอาวุธที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ อุปกรณ์นี้ให้การบินอัตโนมัติและการใช้งานการต่อสู้ของอาวุธทุกประเภท ประกอบด้วยระบบและเซ็นเซอร์จำนวนมากที่สามารถเข้าถึงเป้าหมายภาคพื้นดินโดยไม่คำนึงถึงช่วงเวลาของวันภูมิภาคและสภาพอากาศ นอกเหนือจากตัวบ่งชี้ประเภทเครื่องกลไฟฟ้าแล้วตัวบ่งชี้อิเล็กทรอนิกส์ในรูปแบบของจอแสดงผลยังถูกใช้กันอย่างแพร่หลาย

Tu-160 มาพร้อมกับระบบนำทางเฉื่อยที่ซ้ำกันระบบดาราศาสตร์อุปกรณ์นำทางด้วยดาวเทียมคอมเพล็กซ์การสื่อสารดิจิทัลหลายช่องสัญญาณและระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์ที่ได้รับการพัฒนาซึ่งช่วยให้สามารถตรวจจับสถานีเรดาร์ของศัตรูได้ในวงกว้างการตั้งค่าที่ทรงพลัง การติดขัดที่ใช้งานและไม่โต้ตอบ

บนเครื่องบินมีอุปกรณ์คอมพิวเตอร์อิเล็กทรอนิกส์จำนวนมาก จำนวนโปรเซสเซอร์ดิจิทัลทั้งหมดแบบสแตนด์อะโลนและในโครงสร้างเครือข่ายที่รับรองการทำงานของระบบและอุปกรณ์เกิน 100 หน่วย เวิร์คสเตชั่นของลูกเรือแต่ละคนติดตั้งคอมพิวเตอร์ดิจิทัลบนเครื่องบินโดยเฉพาะ

ระบบการมองเห็นและการนำทาง Obzor-K (PRNK) ได้รับการออกแบบมาสำหรับการตรวจจับระยะไกลและการระบุเป้าหมายภาคพื้นดินและทางทะเลการควบคุมวิธีการทำลายล้างตลอดจนการแก้ปัญหาการเดินเรือและการเดินอากาศ พื้นฐานของ PrNK คือระบบนำทางแบบมัลติฟังก์ชั่นและเรดาร์เล็งที่อยู่บริเวณจมูกของเครื่องบิน นอกจากนี้ยังมีเครื่องบินทิ้งระเบิดแบบออปโตอิเล็กทรอนิกส์ OPB-15T ซึ่งให้การทิ้งระเบิดที่มีความแม่นยำสูงในสภาพกลางวันและในระดับแสงน้อย ในอนาคตมีความเป็นไปได้ที่จะติดตั้งระบบเลเซอร์สำหรับการส่องสว่างของเป้าหมายภาคพื้นดินซึ่งทำให้สามารถใช้ระเบิดเครื่องบินแบบปรับได้หลายประเภทจากที่สูง

ศูนย์ป้องกันบนเครื่องบิน (BKO) "ไบคาล" ช่วยให้สามารถตรวจจับระบบป้องกันภัยทางอากาศของข้าศึกตรวจจับตำแหน่งของพวกมันรบกวนพวกมันด้วยสัญญาณรบกวนหรือวางม่านล่อไว้ด้านหลังเครื่องบิน กรวยหางประกอบด้วยภาชนะจำนวนมากที่มีกับดัก IR และตัวสะท้อนแสงไดโพล เครื่องค้นหาทิศทางความร้อน "Ogonyok" ติดตั้งไว้ที่ส่วนท้ายสุดของลำตัวซึ่งตรวจจับขีปนาวุธของศัตรูและเครื่องบินที่เข้าใกล้จากซีกโลกด้านหลัง แดชบอร์ดของนักบินติดตั้งอุปกรณ์เครื่องกลไฟฟ้ามาตรฐานเช่นเดียวกับที่ใช้กับเครื่องบินรบอื่น ๆ (เช่นบน Tu-22M) ห้องนักบินได้รับการปรับให้เรียบง่ายที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ แต่ในขณะเดียวกันก็มีความสะดวกสบายสูงสุดสำหรับลูกเรือที่เดินทางไกล

ระบบควบคุม. ระบบควบคุมเป็นอุปกรณ์ที่ซับซ้อนของเครื่องจักรกลเครื่องกลไฟฟ้าไฮโดรลิกไฮดรอลิกไฟฟ้าเครื่องกลอิเล็กทรอนิกส์และอุปกรณ์ไฟฟ้า Tu-160 กลายเป็นเครื่องบินหนักแบบอนุกรมลำแรกของสหภาพโซเวียตที่มีการใช้ระบบควบคุมการบินต่อสาย (EDSU) แบบอะนาล็อกที่ซ้ำกันหลายเครื่อง EDSU มีช่องสัญญาณสี่ช่องที่ทำสำเนาซึ่งกันและกันและการเดินสายทางกลฉุกเฉินซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ว่าการควบคุมเครื่องบินในทุกโหมดการบินมีความน่าเชื่อถือสูง เครื่องบินสามารถควบคุมได้ทั้งในโหมดอัตโนมัติและโหมดแมนนวล การควบคุมระยะขว้างการหมุนและการหันเหให้เสถียรภาพและความสามารถในการควบคุมที่ดีที่สุดในทุกโหมดการบิน การควบคุมซ้ำซ้อนจัดทำโดยระบบกลไกที่มีฟังก์ชัน จำกัด

ระบบควบคุมเครื่องบินประกอบด้วยระบบย่อยควบคุมหางเสือกลไกปีกและระบบควบคุมบนเครื่องบิน เครื่องบินไม่ได้ควบคุมโดยพวงมาลัยซึ่งเป็นแบบดั้งเดิมสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก แต่ใช้ไม้ควบคุมประเภท "เครื่องบินขับไล่" ระบบควบคุมหางเสือช่วยให้การโก่งตัวของโคลงส่วนหมุนของกระดูกงูครีบและสปอยเลอร์ในทุกขั้นตอนของการบินในการควบคุมพวงมาลัยโหมดควบคุมกึ่งอัตโนมัติและอัตโนมัติเมื่อทำงานร่วมกับ ABSU (เปิดอัตโนมัติ - ระบบควบคุมบอร์ด) ABSU ควบคุมพื้นผิวของพวงมาลัยโดยประมวลผลข้อมูลจากที่จับและคันเหยียบของเสาควบคุมลูกเรือเซ็นเซอร์ของตัวเองเซ็นเซอร์และคอมพิวเตอร์ของระบบออนบอร์ดอื่น ๆ

ระบบจ่ายไฟ. เครื่องบิน Tu-160 ติดตั้งไดรฟ์อัลเทอร์เนเตอร์สี่ตัวเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสตรงแบบไม่สัมผัสสี่ตัวระบบควบคุมการป้องกันและการจ่ายกระแสไฟฟ้า อัลเทอร์เนเตอร์ถูกจัดเตรียมไว้ให้เป็นแหล่งจ่ายไฟเสริมและติดตั้งบนชุดจ่ายไฟเสริม แบตเตอรี่ใช้เป็นแหล่งจ่ายไฟฉุกเฉิน

เมื่อวันที่ 25 มกราคมประธานาธิบดีวลาดิเมียร์ปูตินของรัสเซียเยี่ยมชมโรงงานการบินคาซานซึ่งตั้งชื่อตาม V.I. ส. Gorbunov (สาขาของ Tupolev PJSC ส่วนหนึ่งของ United Aircraft Corporation, UAC) ซึ่งเขาได้ชมการบินสาธิตของเครื่องบินทิ้งระเบิดยุทธศาสตร์ Tu-160 ที่ทันสมัย เรือบรรทุกขีปนาวุธใหม่ที่มีหมายเลขประจำเครื่อง 0804 นี้ได้รับการตั้งชื่อตามผู้บัญชาการทหารสูงสุดคนแรกของกองทัพอากาศรัสเซีย Peter Deinekin

เที่ยวบินทดสอบของเครื่องบินเริ่มขึ้นเมื่อสัปดาห์ที่แล้ว พิธีเปิดตัวต้นแบบครั้งแรกจัดขึ้นในวันที่ 16 พฤศจิกายน 2017 คาดว่าภายในสิ้นปีนี้เรือบรรทุกขีปนาวุธจะถูกโอนไปยังกองกำลังการบินและอวกาศ (VKS) ของสหพันธรัฐรัสเซีย ปริมาณของสัญญาสำหรับการจัดหากระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซียของเรือบรรทุกขีปนาวุธ Tu-160M \u200b\u200bที่ทันสมัยสิบลำจะมีมูลค่าถึง 160 พันล้านรูเบิล ตามที่ประธานาธิบดีกล่าวสิ่งนี้จะช่วยให้องค์กรสามารถโหลดได้เต็มที่จนถึงปี 2570 ประมุขแห่งรัฐเรียกงานที่สร้างเครื่องบินว่า "ความสำเร็จอันยิ่งใหญ่ของพนักงานของโรงงาน"

ประวัติความเป็นมาของ "หงส์"

Tu-160M2 ความเร็วเหนือเสียง (ตามการเข้ารหัสของ NATO - Blackjack) เป็นรุ่นปรับปรุงของ Tu-160 ที่พัฒนาในสหภาพโซเวียต ในบรรดานักบินเขาได้รับฉายาว่าหงส์ขาว นอกจาก Tu-95MS แล้วมันยังเป็นพื้นฐานของกองบินระยะไกลที่ทันสมัยของกองกำลังการบินและอวกาศของรัสเซีย Tu-160 เป็นเครื่องบินความเร็วเหนือเสียงที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์การบินทางทหารเครื่องบินรบที่หนักที่สุดในโลกที่สามารถบรรทุกขีปนาวุธล่องเรือพร้อมหัวรบนิวเคลียร์ได้

มันถูกสร้างขึ้นเพื่อตอบสนองต่อการเกิดขึ้นของเครื่องบินทิ้งระเบิดข้ามทวีป Rockwell B-1 Lancer ในสหรัฐอเมริกา ความจำเป็นในการสร้างเครื่องบินใหม่ยังอธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าในตอนท้ายของทศวรรษ 1960 มีเพียงเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ล้าสมัยอย่าง Tu-95 และ M-4 เท่านั้นที่ให้บริการกับการบินเชิงกลยุทธ์

เมื่อเทียบกับคู่แข่งชาวอเมริกัน Tu-160 ได้รับระบบควบคุมแบบบินต่อสายซึ่งเป็นหางเสือในรูปแบบของส่วนบนของกระดูกงูแบบหมุนทั้งหมดสันแบบหมุนซึ่งช่วยเพิ่มการไหลรอบ ๆ บริเวณข้อต่อของ ชิ้นส่วนปีกที่เคลื่อนย้ายได้และคงที่ คานกลางของเครื่องบินลำนี้ยาว 12.4 ม. และกว้าง 2.1 ม. ซึ่งเป็นองค์ประกอบโครงสร้างหลักทำจากไทเทเนียมโดยใช้เทคโนโลยีเฉพาะ ระยะการบินสูงสุดเกือบ 14,000 กม. อย่างไรก็ตามในปี 1985 ในระหว่างการทดสอบ Tu-160 ความเร็วของเสียงเกินเป็นครั้งแรก

ตั้งแต่ปี 1981 ถึง 1992 มีการสร้างเครื่องบิน 36 ลำแม้ว่าในตอนแรกจะมีการวางแผนที่จะสร้าง 100 ลำเครื่องบินทิ้งระเบิด 19 ลำแรกจากปี 1987 ถูกย้ายไปยังกองทหารทิ้งระเบิดในเมือง Priluki ประเทศยูเครน ดังนั้นหลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตสหพันธรัฐรัสเซียจึงไม่มีเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์รุ่นใหม่ล่าสุดแม้แต่ลำเดียว ในปี 1992-1994 มีการสร้างเครื่องบินหกลำและส่งมอบให้กับกรมทหารบินทิ้งระเบิดใน Engels ในปี 2542-2543 รัสเซียได้รับเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์จากยูเครน 11 ลำ (Tu-160 แปดลำและ Tu-95MS สามลำ) รวมทั้งขีปนาวุธที่ปล่อยทางอากาศประมาณ 600 ลูกจากหนี้ยูเครนสำหรับก๊าซรัสเซีย เครื่องบินสิบลำที่เหลืออยู่ใน Priluki ถูกทิ้งในการยืนหยัดของสหรัฐอเมริกาและอีกหนึ่งลำถูกย้ายไปยังพิพิธภัณฑ์ใน Poltava วันนี้มีหน่วยกำลังรบ 16 หน่วยของกองกำลังการบินและอวกาศของรัสเซีย

ค่าตัว "หงส์ขาว"

ผู้เชี่ยวชาญประมาณการค่าใช้จ่ายมีความผันผวนอยู่ในช่วง 250-600 ล้านดอลลาร์ (ในปี 2536 สื่อเรียกว่า 6 พันล้านรูเบิลซึ่งเท่ากับประมาณ 600 ล้านดอลลาร์) หนึ่งชั่วโมงของการบินของผู้ให้บริการขีปนาวุธ (โดยไม่ใช้การต่อสู้) ตามข้อมูลอย่างเป็นทางการในปี 2551 580,000 รูเบิล (ประมาณ 23.3 พันดอลลาร์) สำหรับการเปรียบเทียบ: ราคาของเครื่องบินทิ้งระเบิด B-1B ของอเมริกาซึ่งใกล้เคียงกับ Tu-160 ในแง่ของประสิทธิภาพการบินคือ 317 ล้านดอลลาร์ต่อชั่วโมงในการบินมีราคา 57.8 พันดอลลาร์

ความต่อเนื่อง

การตัดสินใจกลับมาผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ทันสมัยในปี 2558 กระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซียรายงานว่าการผลิตต่อเนื่องของพวกเขาควรจะเริ่มในปี 2566 ในเดือนมิถุนายน 2017 Viktor Bondarev ซึ่งขณะนั้นดำรงตำแหน่งผู้บัญชาการทหารสูงสุดของกองกำลังการบินและอวกาศระบุว่า Tu-160M2 สามารถบินได้เป็นครั้งแรกในปลายปี 2018 ในงาน PJSC "Tupolev" เปิดตัวเพื่อสร้างเครื่องบินที่ทันสมัยอย่างล้ำลึก

อัพเดตหงส์

แม้จะมีความคล้ายคลึงกันภายนอกกับรุ่นก่อนหน้า แต่ Tu-160M2 ก็มีความโดดเด่นด้วยระบบใหม่ล่าสุดสำหรับการใช้งานในการรบเช่นเดียวกับเครื่องยนต์บังคับเทอร์โบเจ็ท NK-32 รุ่นล่าสุด (ผลิตที่ Samara PJSC Kuznetsov)

ตามแหล่งที่มาของ TASS ในศูนย์อุตสาหกรรมทางทหาร (MIC) เครื่องบินรุ่นใหม่นี้ไม่ได้เป็นต้นแบบของเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ทันสมัย

มีการปรับปรุงเครื่องบินให้ทันสมัยเพียงเล็กน้อยเท่านั้นโครงเครื่องบินและเครื่องยนต์ยังคงเหมือนเดิม เอกสารดิจิทัลเต็มรูปแบบเกี่ยวกับเรือบรรทุกขีปนาวุธลำใหม่จะเผยแพร่ไม่เร็วกว่ากลางปีนี้และหากไม่มีก็จะเป็นไปไม่ได้ที่จะต้องดำเนินการสร้าง Tu-160M

แหล่งที่มาในอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศ

ความทันสมัยจะเพิ่มประสิทธิภาพ 60% ตามที่รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซีย Yuri Borisov กล่าวว่า Tu-160M2 จะเป็นเครื่องบินรุ่นใหม่ที่มีประสิทธิภาพเหนือกว่ารุ่นก่อนถึงสองเท่าครึ่ง การปรากฏตัวของ "หงส์ขาว" ที่ปรับปรุงแล้วนั้นเป็นที่รู้จักเหมือนกับ "พี่ชาย" ซึ่งสร้างขึ้นในสมัยโซเวียต

กระทรวงกลาโหมมีแผนที่จะฟื้นฟูการผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ Tu-160 นี่ไม่ใช่การบูรณะแบบตัวต่อตัวเนื่องจาก Tu-160 ที่เรามีให้บริการอยู่ในขณะนี้เป็นเครื่องบินที่พัฒนาขึ้นในทศวรรษที่ 1980 ซึ่งโชคดีที่ได้ก้าวข้ามเวลาในประสิทธิภาพการบิน มีลักษณะที่ดีที่สุดสำหรับวันนี้ เครื่องบินที่เรากำลังพูดถึงมันอาจจะใช้ชื่อว่า Tu-160M2 และจะเป็นเครื่องบินใหม่

ยูริ Borisov

รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงกลาโหมสหพันธรัฐรัสเซีย

พลโท Sergei Kobylash ผู้บัญชาการการบินระยะไกลของกองกำลังบินระยะไกลของรัสเซียกล่าวว่าการเปิดตัวเทคโนโลยีดิจิทัลใหม่จะ "เพิ่มขีดความสามารถในการรบของหน่วยจู่โจมโดยใช้อาวุธระยะไกลที่มีความแม่นยำสูง"

เครื่องยนต์แบบประหยัดที่มีความสามารถในทรัพยากรที่กว้างขึ้นจะเพิ่มระยะการบินซึ่งเมื่อรวมกับอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักที่ประกาศไว้จะทำให้ผู้ให้บริการขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์ Tu-160 เป็นผู้นำในระบบการโจมตีเชิงกลยุทธ์

Sergey Kobylash

ผู้บัญชาการการบินระยะไกลของกองกำลังการบินและอวกาศของรัสเซียพลโท

เนื่องจากความทันสมัยของส่วนประกอบจำนวนมากของเครื่องยนต์ NK-32 series 02 เครื่องบินจึงประหยัดมากขึ้น "มันมีความสามารถในทรัพยากรที่กว้างขึ้นต้องขอบคุณเครื่องยนต์นี้เครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-160M2 ซึ่งมีการวางแผนที่จะติดตั้งในรัสเซียจะได้รับขีดความสามารถที่เพิ่มขึ้นรวมถึงระยะการบินที่เพิ่มขึ้น" United Engine Corporation (UEC) กล่าว . UEC ระบุว่าแท่นทดสอบเครื่องยนต์ใหม่ได้รับการสร้างขึ้นใหม่และได้รับการรับรองให้ทำงานกับโรงไฟฟ้า NK-32

เครื่องยนต์นี้ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย: บล็อกหลักส่วนประกอบต่างๆมีความประหยัดมากขึ้นเครื่องยนต์โดยรวมมีความสามารถในการใช้ทรัพยากรที่ดีขึ้นและเนื่องจากการทำงานที่ปรับปรุงประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจระยะการบินของเครื่องบินจะยาวขึ้นอย่างน้อยหนึ่งพันกิโลเมตร กว่าที่มีอยู่

วิกเตอร์บอนดาเรฟ

อดีตผู้บัญชาการทหารสูงสุดของกองกำลังการบินและอวกาศของรัสเซียพันเอกทั่วไป

ตามที่อธิบายไว้ในบริการกดของ Kazan Aviation Plant ตัวอย่างถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของทุนสำรองทางเทคโนโลยีที่มีอยู่ในองค์กร "กำลังดำเนินการแล้วเสร็จเหนือสิ่งอื่นใดในการแก้ปัญหาในการผลิตซ้ำ Tu-160 ในรูปลักษณ์ใหม่: การคืนค่าเทคโนโลยีของการประกอบขั้นสุดท้ายการทดสอบโซลูชันทางเทคโนโลยีใหม่ ๆ การทดสอบเครื่องยนต์เครื่องบินใหม่ที่มีคุณลักษณะที่ดีขึ้น" บริการกด ของบันทึกของพืช

ความสามารถของหงส์

ซัพพลายเออร์ของส่วนประกอบสำหรับเครื่องบินรุ่นใหม่ไม่ได้ยืนอยู่ข้างๆเช่นกัน ในระหว่างการปรับปรุง Tu-160 ให้ทันสมัย \u200b\u200bRadioelectronic Technologies Concern (KRET) ได้สร้างระบบคอมพิวเตอร์และระบบออนบอร์ดใหม่การควบคุมระบบนำทางเฉื่อยแบบรัดเข็มขัดระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์ระบบวัดเชื้อเพลิงและการไหลและระบบควบคุมอาวุธ บอร์ดของ Tu-160M2 ใหม่จะถูกสร้างขึ้นด้วยองค์ประกอบของระบบเอวิโอนิกส์โมดูลาร์ในตัวซึ่งจะใช้สำหรับ PAK DA การพัฒนาอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในอากาศ (avionics) สำหรับ Tu-160M2 มีสัญญาว่าจะแล้วเสร็จภายในปี 2020

เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ Tu-160 "หงส์ขาว" หรือ Blackjack (กระบอง) ในศัพท์ NATO เป็นเครื่องบินที่มีลักษณะเฉพาะ นี่คือพื้นฐานของพลังงานนิวเคลียร์ของรัสเซียสมัยใหม่ TU-160 มีคุณสมบัติทางเทคนิคที่ยอดเยี่ยม: เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดที่น่ากลัวที่สุดที่สามารถบรรทุกขีปนาวุธล่องเรือได้ เป็นเครื่องบินความเร็วเหนือเสียงและสง่างามที่ใหญ่ที่สุดในโลก พัฒนาในปี 1970-1980 ที่ Tupolev Design Bureau และมีปีกกวาดแบบปรับได้ เปิดให้บริการตั้งแต่ปี 2530 Tu-160 "หงส์ขาว" - วิดีโอ

เครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-160 คือ "คำตอบ" ของโครงการ US AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft) ซึ่งสร้าง B-1 Lancer ที่น่าอับอาย ผู้ให้บริการขีปนาวุธ Tu-160 ในเกือบทุกลักษณะอยู่เหนือคู่แข่งหลักอย่าง Lancers ความเร็วของ 160 สูงขึ้น 1.5 เท่าระยะการบินสูงสุดและรัศมีการต่อสู้ก็สูงขึ้นเช่นกัน และแรงขับของเครื่องยนต์มีกำลังมากกว่าเกือบสองเท่า ในขณะเดียวกันวิญญาณ B-2 "ที่มองไม่เห็น" ไม่สามารถต้านทานการเปรียบเทียบใด ๆ ได้ซึ่งแท้จริงแล้วทุกอย่างถูกสังเวยเพื่อการลักลอบรวมถึงระยะทางความเสถียรในการบินและความสามารถในการบรรทุก

จำนวนและต้นทุนของ TU-160 เรือบรรทุกขีปนาวุธพิสัยไกล TU-160 แต่ละลำเป็นผลิตภัณฑ์ที่มีราคาแพงและมีลักษณะทางเทคนิคเฉพาะตัว นับตั้งแต่เริ่มก่อตั้งมีเครื่องบินเพียง 35 ลำเท่านั้นที่ถูกสร้างขึ้นในขณะที่ลำดับความสำคัญน้อยลงยังคงสมบูรณ์ แต่พวกเขายังคงเป็นภัยคุกคามของศัตรูและความภาคภูมิใจที่แท้จริงของรัสเซีย เครื่องบินลำนี้เป็นผลิตภัณฑ์เดียวที่ได้รับชื่อ เครื่องบินที่สร้างขึ้นแต่ละลำมีชื่อของตัวเองพวกเขาได้รับมอบหมายเพื่อเป็นเกียรติแก่แชมป์เปี้ยน ("Ivan Yarygin") นักออกแบบ ("Vitaly Kopylov") วีรบุรุษที่มีชื่อเสียง ("Ilya Muromets") และแน่นอนนักบิน ("Pavel Taran "," Valery Chkalov "อื่น ๆ )

ก่อนการล่มสลายของสหภาพโซเวียตมีการสร้างเครื่องบิน 34 ลำโดยมีเครื่องบินทิ้งระเบิด 19 ลำที่เหลืออยู่ในยูเครนที่ฐานทัพใน Priluki อย่างไรก็ตามยานพาหนะเหล่านี้มีราคาแพงเกินไปในการใช้งานและไม่จำเป็นสำหรับกองทัพยูเครนขนาดเล็ก 19 Tu-160 ยูเครนเสนอที่จะให้รัสเซียเพื่อแลกกับเครื่องบิน Il-76 (1 ต่อ 2) หรือเพื่อตัดหนี้ก๊าซ แต่สำหรับรัสเซียสิ่งนี้ไม่สามารถยอมรับได้ นอกจากนี้สหรัฐอเมริกายังมีอิทธิพลต่อยูเครนซึ่งบังคับให้ทำลาย 11 Tu-160s เครื่องบิน 8 ลำถูกส่งไปยังรัสเซียเพื่อตัดหนี้ก๊าซ กองทัพอากาศสำหรับปี 2013 รวม 16 Tu-160s สำหรับรัสเซียเครื่องบินเหล่านี้มีขนาดเล็กมาก แต่การก่อสร้างจะต้องใช้เงินมหาศาล ดังนั้นจึงมีการตัดสินใจที่จะอัปเกรดเครื่องบินทิ้งระเบิด 10 จาก 16 เครื่องให้เป็นมาตรฐาน Tu-160M การบินระยะไกลในปี 2558 ควรได้รับ Tu-160 ที่ทันสมัย \u200b\u200b6 ลำ อย่างไรก็ตามในสภาวะสมัยใหม่แม้แต่ความทันสมัยของ TU-160 ที่มีอยู่ก็ไม่สามารถแก้ไขภารกิจทางทหารที่ได้รับมอบหมายได้ ดังนั้นจึงมีแผนที่จะสร้างเรือบรรทุกขีปนาวุธใหม่

ในปี 2558 คาซานตัดสินใจพิจารณาความเป็นไปได้ในการเริ่มผลิต TU-160 ใหม่ที่โรงงานของ KAZ แผนเหล่านี้เกิดขึ้นจากการก่อตัวของสถานการณ์ระหว่างประเทศในปัจจุบัน อย่างไรก็ตามนี่เป็นงานที่ยากที่สุด แต่สามารถแก้ไขได้ เทคโนโลยีและบุคลากรบางส่วนสูญหายไป แต่อย่างไรก็ตามงานนี้ค่อนข้างเป็นไปได้โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีงานในมือ - เครื่องบินสองลำที่ยังไม่เสร็จ ค่าใช้จ่ายของเรือบรรทุกขีปนาวุธหนึ่งลำอยู่ที่ประมาณ 250 ล้านเหรียญ ประวัติความเป็นมาของการสร้าง TU-160 งานออกแบบได้รับการกำหนดขึ้นในปีพ. ศ. 2510 โดยคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียต สำนักออกแบบของ Myasishchev และ Sukhoi มีส่วนร่วมในงานนี้ซึ่งเสนอทางเลือกให้กับพวกเขาในอีกไม่กี่ปีต่อมา เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดที่สามารถพัฒนาความเร็วเหนือเสียงและใช้เพื่อเอาชนะระบบป้องกันภัยทางอากาศ Tupolev Design Bureau ซึ่งมีประสบการณ์ในการพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-22 และ Tu-95 ตลอดจนเครื่องบินความเร็วเหนือเสียง Tu-144 ไม่ได้เข้าร่วมการแข่งขัน ในที่สุดโครงการของ Myasishchev Design Bureau ก็ได้รับการยอมรับว่าเป็นผู้ชนะ แต่นักออกแบบไม่มีเวลาฉลองชัยชนะหลังจากนั้นไม่นานรัฐบาลก็ตัดสินใจปิดโครงการที่ Myasishchev Design Bureau เอกสารทั้งหมดสำหรับ M-18 ถูกโอนไปยัง Tupolev Design Bureau ซึ่งเข้าร่วมการแข่งขันกับ "Product-70" (เครื่องบินอนาคต TU-160)

ข้อกำหนดต่อไปนี้กำหนดไว้สำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดในอนาคต: ระยะการบินที่ระดับความสูง 18,000 เมตรที่ความเร็ว 2300-2500 กม. / ชม. ภายใน 13,000 กม. ระยะการบินที่พื้น 13,000 กม. และที่ระดับความสูง 18 กม. ในโหมดเปรี้ยงปร้างเครื่องบินควรเข้าใกล้เป้าหมายด้วยความเร็วในการแล่นแบบเปรี้ยงปร้างเพื่อเอาชนะการป้องกันทางอากาศของข้าศึก - ด้วยความเร็วในการแล่นใกล้พื้นและในโหมดเพดานบินสูงมวลรวมของการรบควรอยู่ที่ 45 ตัน เที่ยวบินแรกของต้นแบบ (ผลิตภัณฑ์ "70-01") ดำเนินการที่สนามบินราเมนสโกเยในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2524 ของปีพ. ผลิตภัณฑ์ 70-01 ได้รับการทดสอบโดยนักบินทดสอบ Boris Veremeyev พร้อมกับลูกเรือของเขา สำเนาที่สอง (ผลิตภัณฑ์ "70-02") ไม่บินได้ใช้สำหรับการทดสอบแบบคงที่ ต่อมาเครื่องบินลำที่สอง (ผลิตภัณฑ์ "70-03") เข้าร่วมการทดสอบ เรือบรรทุกขีปนาวุธความเร็วเหนือเสียง Tu-160 ถูกนำไปผลิตต่อเนื่องในปี 1984 ที่โรงงานการบินคาซาน ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2527 รถยนต์ที่ใช้ในการผลิตคันแรกได้บินขึ้นสู่อากาศในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2528 ซึ่งเป็นรถยนต์ที่ผลิตครั้งที่สองในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2528 - คันที่สามในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2529 - ลำที่สี่

ในปี 1992 บอริสเยลต์ซินตัดสินใจระงับการผลิตแบบต่อเนื่องของ 160 หากสหรัฐฯหยุดการผลิต B-2 แบบอนุกรม ในเวลานั้นมีการผลิตเครื่องบิน 35 ลำ KAPO ภายในปี 1994 KAPO ได้โอนเครื่องบินทิ้งระเบิดหกลำไปยังกองทัพอากาศรัสเซีย พวกเขาถูกส่งไปประจำการในภูมิภาค Saratov ที่สนามบิน Engels เรือบรรทุกขีปนาวุธรุ่นใหม่ TU-160 ("Alexander Molodchiy") เข้าร่วมกองทัพอากาศในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2543 TU-160 complex ถูกนำมาใช้ในปี 2548 ในเดือนเมษายน 2549 มีการประกาศว่าการทดสอบเครื่องยนต์ NK-32 รุ่นอัพเกรดที่ออกแบบมาสำหรับ TU-160 เสร็จสมบูรณ์ เครื่องยนต์ใหม่มีความโดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือที่เพิ่มขึ้นและทรัพยากรที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก ในเดือนธันวาคม 2550 เที่ยวบินแรกของเครื่องบินผลิตรุ่นใหม่ TU-160 ได้ดำเนินการ พันเอกอเล็กซานเดอร์เซลลินผู้บัญชาการกองทัพอากาศประกาศในเดือนเมษายน 2551 ว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดของรัสเซียอีกลำจะเข้าประจำการกับกองทัพอากาศในปี 2551 เครื่องบินลำใหม่นี้มีชื่อว่า Vitaly Kopylov มีการวางแผนว่า TU-160 นักสู้อีกสามคนจะได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยในปี 2008

คุณสมบัติการออกแบบเครื่องบิน White Swan ถูกสร้างขึ้นโดยใช้โซลูชันที่ได้รับการพิสูจน์แล้วอย่างกว้างขวางสำหรับเครื่องบินที่สร้างขึ้นแล้วในสำนักออกแบบ: Tu-142MS, Tu-22M และ Tu-144 และบางหน่วยชุดประกอบและบางส่วนของระบบถูกโอนไปยัง เครื่องบินที่ไม่มีการเปลี่ยนแปลง "หงส์ขาว" มีการออกแบบโดยใช้วัสดุผสมสแตนเลสโลหะผสมอลูมิเนียม V-95 และ AK-4 ไทเทเนียมอัลลอย VT-6 และ OT-4 เครื่องบิน White Swan เป็นเครื่องบินปีกต่ำที่มีปีกกวาดแบบปรับได้กระดูกงูและโคลงแบบหมุนได้ทั้งหมดเกียร์ลงจอดของรถสามล้อ อุปกรณ์ยกสูง ได้แก่ บานเกล็ดสองชั้นไม้ระแนงแผ่นพับและสปอยเลอร์ใช้สำหรับการควบคุมม้วน เครื่องยนต์ NK-32 สี่ตัวติดตั้งที่ส่วนล่างของลำตัวเป็นคู่ในเครื่องยนต์ nacelles APU TA-12 ใช้เป็นหน่วยพลังงานอิสระ เครื่องร่อนมีวงจรรวม ในทางเทคโนโลยีประกอบด้วยหกส่วนหลักตั้งแต่ F-1 ถึง F-6 เสาอากาศเรดาร์ถูกติดตั้งไว้ในจมูกที่รั่วในแฟริ่งใสแบบวิทยุด้านหลังเป็นช่องอุปกรณ์วิทยุที่รั่ว ส่วนกลางที่สำคัญของเครื่องบินทิ้งระเบิดความยาว 47.368 ม. ประกอบด้วยลำตัวซึ่งรวมถึงห้องนักบินและห้องเก็บสัมภาระสองช่อง ระหว่างนั้นเป็นส่วนคงที่ของปีกและช่องใส่กระสุนส่วนตรงกลางส่วนหางของลำตัวและส่วนท้ายของเครื่องยนต์ ห้องนักบินเป็นห้องอัดแรงดันเดียวซึ่งนอกจากสถานที่ทำงานของลูกเรือแล้วยังมีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องบินอยู่ด้วย

ปีกบนเครื่องบินทิ้งระเบิดกวาดตัวแปร ปีกที่มีระยะกวาดขั้นต่ำมีระยะ 57.7 ม. ระบบควบคุมและชุดหมุนโดยทั่วไปคล้ายกับ Tu-22M แต่ได้รับการคำนวณใหม่และเสริมแรง ปีกเป็นโครงสร้างที่ทำจากอลูมิเนียมเป็นหลัก ส่วนการเลี้ยวของปีกจะเคลื่อนที่จาก 20 ถึง 65 องศาตามขอบนำ แผ่นปิดสองช่องสามส่วนติดตั้งตามขอบด้านหลังและแผ่นสี่ส่วนตามขอบนำ สำหรับการควบคุมม้วนมีสปอยเลอร์หกส่วนเช่นเดียวกับลูกนก ช่องปีกด้านในใช้เป็นถังเชื้อเพลิง เครื่องบินลำนี้มีระบบควบคุมออนบอร์ดบินต่อสายอัตโนมัติพร้อมการเดินสายเชิงกลซ้ำซ้อนและความซ้ำซ้อนสี่เท่า การควบคุมเป็นแบบคู่มีการติดตั้งที่จับไม่ใช่พวงมาลัย เครื่องบินได้รับการควบคุมระดับเสียงโดยใช้โคลงแบบเลี้ยวทั้งหมดมุ่งหน้า - ด้วยกระดูกงูแบบหมุนทั้งหมดและม้วน - พร้อมสปอยเลอร์และครีบ ระบบนำทาง - สองช่องทาง K-042K หงส์ขาวเป็นเครื่องบินรบที่สะดวกสบายที่สุดลำหนึ่ง ระหว่างเที่ยวบิน 14 ชั่วโมงนักบินมีโอกาสลุกขึ้นและยืดเส้นยืดสาย นอกจากนี้ยังมีห้องครัวบนเรือพร้อมตู้สำหรับอุ่นอาหาร นอกจากนี้ยังมีห้องสุขาซึ่งก่อนหน้านี้ไม่เคยใช้เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ มันอยู่รอบ ๆ ห้องน้ำในระหว่างการขนย้ายเครื่องบินไปให้ทหารซึ่งเกิดสงครามขึ้นจริงพวกเขาไม่ต้องการรับรถเนื่องจากการออกแบบห้องน้ำไม่สมบูรณ์

อาวุธยุทโธปกรณ์ Tu-160 ในขั้นต้น Tu-160 ถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นเรือบรรทุกขีปนาวุธซึ่งเป็นเรือบรรทุกขีปนาวุธล่องเรือที่มีหัวรบนิวเคลียร์พิสัยไกลซึ่งออกแบบมาเพื่อส่งการโจมตีครั้งใหญ่ในพื้นที่ ในอนาคตการขยายตัวและความทันสมัยของช่วงของกระสุนที่ขนส่งถูกมองเห็นได้จากลายฉลุที่ประตูห้องเก็บสัมภาระพร้อมตัวเลือกสำหรับการระงับการบรรทุกสินค้าจำนวนมาก TU-160 ติดอาวุธด้วยขีปนาวุธล่องเรือเชิงกลยุทธ์ Kh-55SM ซึ่งใช้ในการทำลายเป้าหมายที่อยู่นิ่งด้วยพิกัดที่กำหนดข้อมูลที่ป้อนจะดำเนินการก่อนที่เครื่องบินทิ้งระเบิดจะเดินทางไปยังหน่วยความจำของจรวด ขีปนาวุธตั้งอยู่ในหกชิ้นบนเครื่องยิงกลอง MKU-6-5U สองตัวในห้องเก็บสัมภาระของเครื่องบิน องค์ประกอบของอาวุธสำหรับการทำลายล้างระยะสั้นอาจรวมถึงขีปนาวุธแอโรบิคไฮเปอร์โซนิก Kh-15S (12 ตัวสำหรับ MKU แต่ละอัน)

หลังจากการแปลงสภาพที่เหมาะสมแล้วเครื่องบินทิ้งระเบิดยังสามารถติดตั้งระเบิดคาลิเบอร์ต่างๆ (น้ำหนักไม่เกิน 40,000 กก.) รวมทั้งระเบิดคลัสเตอร์แบบยิงนัดเดียวระเบิดนิวเคลียร์ทุ่นระเบิดในทะเลและอาวุธอื่น ๆ องค์ประกอบของอาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินทิ้งระเบิดในอนาคตมีการวางแผนที่จะเสริมความแข็งแกร่งอย่างมีนัยสำคัญผ่านการใช้ขีปนาวุธล่องเรือที่มีความแม่นยำสูงของรุ่นล่าสุด Kh-101 และ Kh-555 ซึ่งมีระยะเพิ่มขึ้นและยังออกแบบมาเพื่อทำลายทั้งทางยุทธวิธี ทะเลและพื้นดินและเป้าหมายเชิงกลยุทธ์ของเกือบทุกชนชั้น

กว่าสามทศวรรษที่แล้วเที่ยวบินแรกของเครื่องบินความเร็วเหนือเสียง Tu-160 ที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์การบินทางทหารเกิดขึ้นที่สนามบิน Ramenskoye ใกล้กรุงมอสโกว

ชาวอเมริกันเรียกเครื่องบินทิ้งระเบิดรุ่นใหม่ของรัสเซียว่า Blakjack หรือ "Black Jack"
ในบรรดานักบินของเราเขาได้รับฉายาที่เป็นโคลงสั้น ๆ ว่า "หงส์ขาว"

เชื่อกันว่าการพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดใหม่ของโซเวียตเป็นการตอบสนองต่อเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ B-1 ของอเมริกา

ในเกือบทุกลักษณะ Tu-160 นั้นนำหน้าคู่แข่งหลักอย่างมาก
ความเร็วของ "หงส์" สูงกว่า 1.5 เท่ารัศมีการต่อสู้และระยะการบินสูงสุดก็มากพอ ๆ กันและเครื่องยนต์มีกำลังมากกว่าเกือบสองเท่า

การมอบหมายสำหรับการพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดเชิงกลยุทธ์ในอนาคตได้รับการกำหนดโดยคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตในปีพ. ศ. 2510 เริ่มแรกสำนักออกแบบ Sukhoi และ Myasishchev มีส่วนร่วมในการทำงานนี้

ในปีพ. ศ. 2515 สำนักออกแบบได้นำเสนอโครงการของตน - "ผลิตภัณฑ์ 200" และ M-18
คณะกรรมาธิการแห่งรัฐยังได้รับการยอมรับให้พิจารณาโครงการที่ไม่สามารถแข่งขันได้ของ Tupolev Design Bureau สมาชิกของคณะกรรมการการแข่งขันชอบโครงการ M-18 จาก Myasishchev Design Bureau มากที่สุด เขามีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนดของกองทัพอากาศ

ด้วยความเก่งกาจเครื่องบินสามารถใช้แก้ปัญหางานได้หลายประเภทมีความเร็วที่หลากหลายและพิสัยบินไกล อย่างไรก็ตามเมื่อคำนึงถึงประสบการณ์ของ Tupolev Design Bureau ในการสร้างเครื่องบินเหนือเสียงที่ซับซ้อนเช่น Tu-22M และ Tu-144 การพัฒนาเครื่องบินบรรทุกเชิงกลยุทธ์ได้รับความไว้วางใจให้ Tupolevites

นักพัฒนาของ Tupolev Design Bureau ได้ละทิ้งเอกสารสำหรับโครงการที่มีอยู่และเริ่มทำงานอย่างอิสระต่อไปในการสร้างรูปลักษณ์ของเครื่องบินโจมตีใหม่

โดยรวมแล้วมีองค์กรและองค์กรต่างๆประมาณ 800 แห่งที่ทำงานใน Tu-160 ในสหภาพโซเวียต
การผลิตเครื่องบินแบบต่อเนื่องจัดขึ้นที่ Kazan KAPO ซึ่งตั้งชื่อตาม Gorbunov ซึ่งยังคงผลิตอยู่ และแม้ว่าในปี 1992 จะมีการประกาศว่าการผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิดถูกลดลง แต่ก็กลับมาทำงานอีกครั้งในต้นปี 2000

Tu-160 กลายเป็นเครื่องบินหนักแบบอนุกรมในประเทศลำแรกที่ใช้ระบบควบคุมแบบบินต่อสาย เป็นผลให้พิสัยบินเพิ่มขึ้นความสามารถในการควบคุมดีขึ้นและปริมาณงานของลูกเรือในสถานการณ์ที่ยากลำบากลดลง

ระบบการมองเห็นและการนำทางของเครื่องบินทิ้งระเบิดประกอบด้วยเรดาร์มองไปข้างหน้าและโทรทัศน์ออปติคอล OPB-15T
ศูนย์ป้องกันบนเรือ "ไบคาล" มีการตรวจจับภัยคุกคามทางวิทยุและอินฟราเรดมาตรการตอบโต้ทางวิทยุและตลับกับดักยิง

ในระหว่างการพัฒนาเครื่องบินการยศาสตร์ของสถานที่ทำงานได้รับการปรับปรุงจำนวนเครื่องมือและตัวบ่งชี้ลดลงเมื่อเทียบกับ Tu-22M3 ในการควบคุมเครื่องบินไม่ได้ติดตั้งพวงมาลัยเหมือนตามธรรมเนียมของเครื่องจักรกลหนัก แต่เป็นมือจับ

ในขั้นต้นเครื่องบินได้รับการวางแผนโดยเฉพาะให้เป็นเรือบรรทุกขีปนาวุธซึ่งเป็นผู้ให้บริการขีปนาวุธล่องเรือพิสัยไกลพร้อมหัวรบนิวเคลียร์
ในอนาคตความทันสมัยและการขยายขอบเขตของกระสุนที่ขนส่งได้ถูกจินตนาการขึ้น

วันนี้เครื่องบินยังสามารถติดตั้งลูกระเบิดฟรี (มากถึง 40 ตัน) ของคาลิเบอร์ต่างๆรวมถึงนิวเคลียร์ระเบิดคลัสเตอร์แบบยิงครั้งเดียวทุ่นระเบิดในทะเลและอาวุธอื่น ๆ

ในอนาคตองค์ประกอบของอาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินทิ้งระเบิดมีการวางแผนที่จะเพิ่มความแข็งแกร่งอย่างมีนัยสำคัญเนื่องจากขีปนาวุธล่องเรือที่มีความแม่นยำสูงของ Kh-555 และ Kh-101 รุ่นใหม่ซึ่งมีระยะเพิ่มขึ้นและได้รับการออกแบบมาเพื่อทำลายทั้งในเชิงกลยุทธ์และทางยุทธวิธี เป้าหมายทางบกและทางทะเล

ระบบควบคุมเครื่องยนต์และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงการตั้งศูนย์รวมถึงระบบบริการซึ่งในสถานการณ์วิกฤตลูกเรือจะได้รับคำแนะนำเกี่ยวกับการดำเนินการที่เหมาะสมที่สุดสำหรับ Tu-160 ซึ่งพัฒนาโดย Aviation Electronics and Communication Systems

เครื่องบินลำนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ NK-32 สี่ตัวที่พัฒนาโดย OJSC Kuznetsov ซึ่งปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของการถือครอง Rostec - United Engine Corporation (UEC) โครงสร้าง NK-32 เป็นเครื่องยนต์บายพาสสามเพลาที่มีการไหลแบบผสมที่เต้าเสียบและเครื่องเผาไหม้ทั่วไปที่มีหัวฉีดแบบปรับได้

ในปีหน้า Kuznetsov มีแผนที่จะถ่ายโอนเครื่องยนต์ NK-32 เครื่องแรกไปยังกระทรวงกลาโหมซึ่งผลิตด้วยอุปกรณ์การผลิตใหม่โดยใช้เทคโนโลยีใหม่

แต่ถึงกระนั้นคุณสมบัติหลักของการออกแบบเครื่องบินทิ้งระเบิดคือการกวาดปีกแบบแปรผัน
โซลูชันที่สร้างสรรค์นี้ใช้ในอะนาล็อกของอเมริกา - B-1
ปีกของ "หงส์ขาว" สามารถเปลี่ยนการกวาดจาก 20 เป็น 65 องศา

โซลูชันนี้มีข้อดีหลายประการ
ในระหว่างการบินขึ้นและลงจอดปีกของเครื่องบินจะกางออกจากกันการกวาดจะน้อยที่สุด
สิ่งนี้ช่วยให้คุณบรรลุค่าต่ำสุดของความเร็วในการบินขึ้นและลงจอด
ด้วยน้ำหนักทั้งหมดเครื่องบินไม่จำเป็นต้องใช้รันเวย์ที่ยาวเกินไปเพียงแค่ 2.2 กม. สำหรับการบินขึ้นและ 1.8 กม. สำหรับการลงจอด

ในทางกลับกันการกวาดเพิ่มขึ้นเมื่อปีกถูกกดกับลำตัวในระหว่างการบินจะช่วยลดการลากตามหลักอากาศพลศาสตร์และช่วยให้สามารถเข้าถึงความเร็วเหนือเสียงได้
ตัวอย่างเช่นหากสายการบินพลเรือนครอบคลุมระยะทาง 8000 กม. โดยเฉลี่ย 11 ชั่วโมง Tu-160 จะสามารถบินได้ภายใน 4 ชั่วโมงโดยไม่ต้องเติมน้ำมัน
ดังนั้น Tu-160 จึงถือได้ว่าเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด "หลายโหมด" นั่นคือสามารถบินย่อยและบินเหนือเสียงได้

ลักษณะการบินที่สูงของเครื่องบินได้รับการยืนยันจากสถิติโลกจำนวนหนึ่ง
โดยรวมแล้ว Tu-160 ได้สร้างสถิติโลกความเร็วและระดับความสูง 44 รายการ
โดยเฉพาะอย่างยิ่งการบินตามเส้นทางปิดยาว 1,000 กม. ด้วยน้ำหนักบรรทุก 30 ตันดำเนินการด้วยความเร็วเฉลี่ย 1720 กม. / ชม.
หนึ่งในชุดสุดท้ายคือบันทึกสำหรับการบินในระยะสูงสุด ระยะเวลาบินคือ 24 ชั่วโมง 24 นาทีในขณะที่ระยะทางคือ 18,000 กม.

ปัจจุบันกองทัพอากาศรัสเซียมีอาวุธ 16 Tu-160s

เครื่องบินแต่ละลำมีชื่อของตัวเอง:“ Ilya Muromets”,“ Ivan Yarygin”,“ Vasily Reshetnikov”,“ Mikhail Gromov” และอื่น ๆ

ข้อมูลจำเพาะ:
ลูกเรือ: 4 คน
ความยาวเครื่องบิน: 54.1 ม
ปีกกว้าง: 55.7 / 50.7 / 35.6 ม
ความสูง: 13.1 ม
พื้นที่ปีก: 232 ตร.ม.
น้ำหนักเครื่องบินเปล่า: 110,000 กก
น้ำหนักเครื่องปกติ: 267,600 กก
น้ำหนักเครื่องขึ้นสูงสุด 275,000 กก
เครื่องยนต์: 4 × TRDDF NK-32
แรงขับสูงสุด: 4 × 18000 kgf
แรงขับ Afterburner: 4 × 25000 kgf
น้ำหนักน้ำมันกก. 148000

ลักษณะการบิน:
ความเร็วสูงสุดที่ระดับความสูง: 2230 กม. / ชม. (1.87M)
ความเร็วในการล่องเรือ: 917 กม. / ชม. (0.77 ม.)
ระยะสูงสุดโดยไม่ต้องเติมน้ำมัน: 13950 กม
ระยะการใช้งานจริงโดยไม่ต้องเติมน้ำมัน: 12,300 กม
รัศมีการต่อสู้: 6000 กม
ระยะเวลาบิน: 25 ชม
เพดานบริการ: 15,000
อัตราการปีนเขา: 4400 ม. / นาที
วิ่งขึ้น 900 ม
วิ่งยาว 2,000 ม
โหลดปีก:
ที่น้ำหนักเครื่องสูงสุด: 1185 กก. / ตร.ม.
ที่น้ำหนักเครื่องปกติ: 1150 กก. / ตร.ม.
อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนัก:
ที่น้ำหนักเครื่องสูงสุด: 0.37
ที่น้ำหนักเครื่องขึ้นปกติ: 0.36

ตามแผนของกองทัพอากาศเครื่องบินทิ้งระเบิดเชิงกลยุทธ์จะได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย
ขณะนี้ขั้นตอนสุดท้ายของการทดสอบอยู่ระหว่างดำเนินการและงานพัฒนาใกล้จะเสร็จสมบูรณ์ ความทันสมัยคาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2562

ตามคำกล่าวของผู้บัญชาการการบินระยะไกลของรัสเซีย Igor Khvorov เครื่องบินที่ได้รับการอัพเกรดจะสามารถโจมตีเป้าหมายด้วยระเบิดนอกเหนือจากขีปนาวุธล่องเรือจะสามารถใช้การสื่อสารผ่านดาวเทียมอวกาศและจะปรับปรุงลักษณะของการยิงแบบเล็งเป้า อุปกรณ์วิทยุอิเล็กทรอนิกส์และการบินจะได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างสมบูรณ์