เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ "เลนิน" ตอนที่ 2: ชมวิวภายใน เรือตัดน้ำแข็งโซเวียต "เลนิน

เรือตัดน้ำแข็งพลังงานนิวเคลียร์ "เลนิน" ซึ่งเหมาะกับทหารผ่านศึกยังคงสง่างาม บนพื้นผิวคุณไม่สามารถพูดได้ว่า "เลนิน" อายุห้าสิบ เรือตัดน้ำแข็งลำแรกของโลกถูกวางลงเมื่อวันที่ 24 สิงหาคม พ.ศ. 2499 บนหุ้นของโรงงานทหารเรือในเลนินกราด
ประวัติของเรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์นั้นน่าทึ่งมาก เป็นเวลาสามสิบปีที่เรือตัดน้ำแข็งได้พิสูจน์ความสามารถพิเศษในการเอาชนะอุปสรรคน้ำแข็งในสภาพที่เลวร้ายของอาร์กติก
"เลนิน" และตอนนี้ยังมีชีวิตอยู่ทั้งหมด ความคิดที่จะสร้างการติดตั้งนิวเคลียร์สำหรับเรือมาจาก Igor Kurchatov ในปีพ. ศ. 2495 เขาแบ่งปันให้กับ Anatoly Alexandrov นักฟิสิกส์ชื่อดัง ดังนั้นงานจึงเริ่มขึ้นบนเรือพลเรือนลำแรกของโลกที่มีโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ เรือปรมาณูถูกสร้างขึ้นทั่วสหภาพโซเวียตและในเวลาที่บันทึกไว้ ในปีพ. ศ. 2502 ธงประจำชาติถูกยกขึ้นบนเรือตัดน้ำแข็งเลนิน เรือแก้ไขปัญหามากมายของนักสำรวจขั้วโลก ในเวลานั้นเรือตัดน้ำแข็งที่ดีที่สุดที่มีโรงไฟฟ้าดีเซลมีเชื้อเพลิงสำรองไม่เกิน 30-40 วัน ในสภาวะที่รุนแรงของอาร์กติกสิ่งนี้ไม่เพียงพออย่างชัดเจน น้ำมันเชื้อเพลิงสำรองมีจำนวนเกือบหนึ่งในสามของน้ำหนักเรือตัดน้ำแข็ง แต่อย่างไรก็ตามในช่วงการเดินเรืออาร์กติกเรือต้องเข้าสู่ฐานทัพหลายครั้งเพื่อเติมเชื้อเพลิง (เรือตัดน้ำแข็งทรงพลังเผาน้ำมันได้ถึงสามตันต่อชั่วโมง) มีหลายกรณีที่คาราวานเรือจำศีลในน้ำแข็งขั้วโลกเพียงเพราะเชื้อเพลิงสำรองในเรือตัดน้ำแข็งหมดก่อนเวลา
"เลนิน" ไม่มีปัญหาดังกล่าว แทนที่จะใช้น้ำมันหลายสิบตันเรือตัดน้ำแข็งใช้เชื้อเพลิงนิวเคลียร์ 45 กรัมต่อวันนั่นคือเท่าที่พอดีกับในกล่องไม้ขีดไฟ แนวทางใหม่ในการแก้ปัญหาพลังงานทำให้เรือที่ขับเคลื่อนด้วยพลังงานนิวเคลียร์สามารถเยี่ยมชมทั้งอาร์กติกและชายฝั่งของแอนตาร์กติกาได้ในการเดินทางครั้งเดียว
โรงไฟฟ้านิวเคลียร์ของเลนินมีพลังมากกว่าโรงไฟฟ้านิวเคลียร์แห่งแรกของโลกเกือบ 3.5 เท่าของ USSR Academy of Sciences กำลังไฟฟ้าทั้งหมดของโรงไฟฟ้า 32.4 เมกะวัตต์ นี่คือ 44,000 แรงม้า ความเร็วสูงสุดของเรือในน้ำใสคือ 18.0 นอต (33.3 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)
ความจุขนาดใหญ่ของโรงไฟฟ้าทำให้สามารถเอาชนะน้ำแข็งได้หนาถึง 2.5 เมตรตั้งแต่เดือนมิถุนายนถึงตุลาคม
เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์มีอานุภาพสูงกว่าเรือตัดน้ำแข็งของอเมริกาถึงสองเท่าซึ่งในเวลานั้นถือว่าใหญ่ที่สุดในโลก

รูปทรงพิเศษสำหรับคันธนูช่วยให้เรือตัดน้ำแข็งดันทุ่งน้ำแข็งในมหาสมุทรอาร์กติกได้ง่ายขึ้น ในขณะเดียวกันใบพัดและแฮนด์ได้รับการปกป้องที่เชื่อถือได้จากการกระแทกของน้ำแข็ง
นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งระบบบัลลาสต์พิเศษบนเรือเพื่อป้องกันการกักขังน้ำแข็ง - ในกรณีที่ด้านข้างของเรือติดอยู่ในน้ำแข็ง มีการติดตั้งระบบถังบัลลาสต์พิเศษบนเรือตัดน้ำแข็ง ระบบทำงานดังต่อไปนี้: เมื่อสูบน้ำจากถังด้านหนึ่งไปยังถังของอีกด้านหนึ่งเรือที่แกว่งจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งทำให้น้ำแข็งแตกด้วยด้านข้าง
การติดตั้งหางเสือหนักกลายเป็นงานที่ยากมากสำหรับผู้สร้าง (เนื่องจากการออกแบบที่ซับซ้อนของส่วนท้ายเรือที่ขับเคลื่อนด้วยพลังงานนิวเคลียร์) เพื่อไม่ให้เกิดความเสี่ยงผู้สร้างจึงตัดสินใจที่จะลองติดตั้งแบบจำลองไม้ที่มีขนาดเท่ากันก่อน หลังจากการคำนวณได้รับการยืนยันชิ้นส่วนหลายตันก็ถูกยกเข้าที่


เรือตัดน้ำแข็งยังพบสถานที่สำหรับจอดเฮลิคอปเตอร์ลาดตระเวนน้ำแข็ง
เรือยังมีสโมสรห้องสันทนาการห้องสมุดพร้อมห้องอ่านหนังสือโรงภาพยนตร์โรงอาหารหลายห้องและห้องสูบบุหรี่ ห้องพักทุกห้องตกแต่งด้วยไม้ราคาแพงและมีเตาผิงในห้องผู้ป่วย นอกจากนี้ยังมีห้องทางการแพทย์บนเรือ ได้แก่ การรักษาการเอ็กซ์เรย์ทันตกรรมกายภาพบำบัดห้องผ่าตัดหัตถการห้องปฏิบัติการและร้านขายยา
ปัญหาในครัวเรือนได้รับการแก้ไขโดยช่างทำรองเท้าและเวิร์คช็อปของช่างตัดเสื้อเช่นเดียวกับช่างทำผมเครื่องซักผ้าห้องอาบน้ำฝักบัวและห้องครัวพร้อมเบเกอรี่ของตนเอง






การสร้างเรือตัดน้ำแข็งเสร็จสมบูรณ์ตรงกับการเยือนสหรัฐอเมริกาของครุสชอฟ เมื่อวันที่ 14 กันยายน 2502 เมื่อเปิดหนังสือพิมพ์ประชาชนโซเวียตอ่านคำตอบของสหายครุสชอฟเกี่ยวกับจดหมายและโทรเลขที่เขาได้รับจากการเดินทางไปอเมริกาอย่างตื่นเต้น
- การเดินทางไปสหรัฐอเมริกาของเรา - เขียนว่า N.S. ครุสชอฟ - เกิดขึ้นพร้อมกับสองเหตุการณ์ที่ยิ่งใหญ่: เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ที่จรวดบินไปยังดวงจันทร์ได้สำเร็จโดยชาวโซเวียตส่งจากโลกและเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ลำแรกของโลก "เลนิน" ได้ออกเรือ ... ไม่เพียง แต่น้ำแข็งในมหาสมุทรเท่านั้น แต่ยังรวมถึงสงครามเย็นด้วยน้ำแข็งด้วย


“ เรือตัดน้ำแข็งควรจะแสดงให้เห็นถึงอำนาจและความยิ่งใหญ่ของรัฐโซเวียตเพื่อแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงความเหนือกว่าของระบบสังคมนิยมที่มีเหนือระบบทุนนิยมดังนั้นจึงเป็นที่ยอมรับของคนทั้งโลก” Aron Leibman เล่า - แต่เมื่อถึงเวลาปล่อยเรือตัดน้ำแข็งลงไปในน้ำปัญหาที่ไม่ละลายน้ำก็เกิดขึ้น
เรือตัดน้ำแข็งอยู่ระหว่างการก่อสร้างในเลนินกราดและมีแผนจะถอนเรือผ่านคลองเลนินกราดซี แต่ความลึกของร่องน้ำคือ 9 เมตรและร่างของเรือตัดน้ำแข็งคือ 10 มันเป็นไปไม่ได้ที่จะดำเนินการนำร่อง ...
มีการประชุมหลายครั้งที่มีการเสนอทางเลือกต่างๆ ตัวอย่างเช่นสร้างเรือท้องแบนและนำเรือตัดน้ำแข็งไปตามนั้น ผู้เชี่ยวชาญได้คำนวณว่างานนี้จะต้องเสียเงินอย่างน้อย 80 ล้านรูเบิลในเวลานั้น ...


ปัญหาของทางเดินของเรือตัดน้ำแข็งยังถูกพูดถึงในแผนกอุทกศาสตร์ ตอนนั้นเองที่ Aron Abramovich เสนอวิธีง่ายๆให้กับผู้บังคับบัญชาของเขาพลเรือตรี Joseph Matveyevich Kuznetsov เขาเตือนให้เขานึกถึงปรากฏการณ์เช่นกระแสน้ำซึ่งระดับน้ำในเนวาสูงถึงสามเมตร หากน้ำสูงขึ้น 2 เมตรครึ่งจะทำให้เรือตัดน้ำแข็งสามารถผ่านแฟร์เวย์ได้โดยไม่มีสิ่งกีดขวาง (และที่สำคัญที่สุดคือไม่มีค่าใช้จ่ายใด ๆ ทั้งสิ้น) แค่เดือนตุลาคมน้ำก็น่าจะสูงขึ้นแล้ว Kuznetsov ชอบแนวคิดนี้มาก “ เงินของรัฐควรได้รับการคุ้มครอง” เขากล่าว
คดีเริ่มขึ้น พวกเขาเริ่มรอน้ำ จากการสังเกตการณ์ในระยะยาวพบว่าน้ำน่าจะสูงขึ้นในอีกไม่กี่สัปดาห์ข้างหน้า หนึ่งเดือนผ่านไป แต่น้ำไม่ขึ้น Leibman ถูกเรียกตัวไปที่สาขาเลนินกราดของ KGB
- อย่ากลัวและอย่าเอาแครกเกอร์ติดตัวไป - Kuznetsov ให้กำลังใจผู้ใต้บังคับบัญชา - บางทีพวกเขาอาจจะไม่ต้องติดคุก
Aron Abramovich ไปหา Chekists มีสามคนในสำนักงาน ถามอย่างสุภาพว่าน้ำอยู่ที่ไหนและรอน้ำขึ้นหรือไม่ อารอนอับราโมวิชกล่าวว่าจะมีน้ำแน่นอนมันเป็นเรื่องยากที่จะคำนวณการมาถึงของมันด้วยความแม่นยำในหนึ่งวัน
- ดูสิ - พวกเขาบอกเขา - ถ้ามีอะไรผิดปกติเราจะไม่อิจฉาคุณ
อารอนอับราโมวิชเดินลงไปชั้นล่างด้วยอารมณ์เศร้าหมองเห็นผู้ช่วยของเขาที่รอเขาอยู่ด้านล่างด้วยความคึกคะนอง“ คืนนี้น้ำกำลังจะมาถึง” เขารายงานอย่างมีความสุข เนื่องจากบัตรนี้ยังไม่ถูกนำออกไปอารอนอับราโมวิชจึงกลับไปที่สำนักงานและรายงานให้ทั้งสามคนทราบเกี่ยวกับการมาถึงของน้ำ “ คุณเห็นไหม” เขาตอบกลับ“ ทันทีที่เราจัดการปัญหานี้น้ำก็ปรากฏขึ้นทันที”


น้ำสูงขึ้น 2 เมตร 70 เซนติเมตรกินเวลา 2 ชั่วโมง 20 นาที เป็นเวลาสองชั่วโมงที่เรือตัดน้ำแข็งเดินไปตามร่องน้ำโดยไม่ จำกัด แต่ถ้าการเดินผ่านของเรือตัดน้ำแข็งล่าช้าไป 20 นาทีปฏิบัติการทั้งหมดอาจจบลงด้วยหายนะ
เมื่อออกจากเรือตัดน้ำแข็งไปยังอ่าวฟินแลนด์ชีวประวัติอันรุ่งโรจน์ของเขาก็เริ่มขึ้น จริงอยู่ในการทดลองในทะเลครั้งแรกพบว่า "เลนิน" มีข้อบกพร่องทางเทคนิคโดยเฉพาะอย่างยิ่งการสั่นสะเทือนอย่างรุนแรงของใบพัด ในการแก้ไขข้อบกพร่องเรือตัดน้ำแข็งจะต้องถูกส่งกลับไปที่ Admiralty Plant จากนั้นจึงวิ่งไปตามร่องน้ำทะเลอีกครั้งเพื่อรอน้ำซึ่งคราวนี้มาเร็วมาก แต่ทั้งหมดนี้เป็นที่รู้กันเฉพาะในวงแคบเท่านั้นที่ยอมรับความลับ และสำหรับมวลมนุษยชาติที่ก้าวหน้าเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ลำแรกของโลก "เลนิน" เปิดตัวเมื่อวันที่ 6 พฤศจิกายน พ.ศ. 2502 ในวันครบรอบ 42 ปีของการปฏิวัติสังคมนิยมครั้งใหญ่ในเดือนตุลาคมและผ่านการทดสอบทั้งหมดภายใต้การนำที่ชาญฉลาดของพรรคคอมมิวนิสต์และโซเวียต รัฐบาล.
หลังจากการทดสอบในทะเลบอลติกเรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ลำแรกของโลกได้ออกเดินทางไปยังฐานทัพใน Murmansk


เป็นเวลากว่าสามสิบปีของการทำงานเรือตัดน้ำแข็ง "เลนิน" มีระยะทาง 654,400 ไมล์ซึ่งอยู่ในน้ำแข็ง 560,600 ไมล์เขาขับเรือไปแล้ว 3,741 ลำ
ฟิเดลคาสโตรยูริกาการินกษัตริย์แห่งนอร์เวย์ฮาราลด์วีและบุคคลที่มีชื่อเสียงอื่น ๆ ไม่น้อยไปเยี่ยมชมห้องผู้ป่วยของเลนิน
ลูกเรือของเรือปรมาณูหลายคนได้รับการเสนอชื่อเข้าชิงรางวัลจากรัฐบาล และกัปตันบอริสมาคาโรวิชโซโคลอฟซึ่งเป็นหัวหน้าลูกเรือมาเกือบสี่ทศวรรษได้รับรางวัล Hero of Socialist Labor เขาไม่สามารถจินตนาการถึงชีวิตที่ปราศจาก "เลนิน" และถึงกับเสียชีวิตระหว่างทางไปที่เรือตัดน้ำแข็ง


ในปี 1989 "เลนิน" ถูกนำไปจอดรถชั่วนิรันดร์ในมูร์มันสค์

เรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ของเลนินซึ่งเป็นเรือธงของกองทัพเรืออาร์กติกของโซเวียตซึ่งเป็นเรือตัดน้ำแข็งที่ขับเคลื่อนด้วยปรมาณูลำแรกของโลกจะเชิดชูมาตุภูมิอันยิ่งใหญ่ของเราตลอดไปจิตใจของมนุษย์ซึ่งในนามแห่งสันติภาพได้ควบคุมพลังงานมหาศาลของนิวเคลียส

ทะเลหลายแห่งรอบประเทศของเราถูกปกคลุมไปด้วยน้ำแข็งในฤดูหนาว ทำให้การนำทางทำได้ยากและมักจะขัดจังหวะโดยสิ้นเชิง จากนั้นเรือตัดน้ำแข็งทรงพลังจะมาช่วยเรือ ผ่านความหนาของน้ำแข็งพวกเขานำกองเรือไปยังท่าเรือปลายทาง

เรือตัดน้ำแข็งบนเส้นทางทะเลเหนือซึ่งเชื่อมระหว่างตะวันตกและตะวันออกของสหภาพโซเวียตได้รับความสำคัญเป็นพิเศษ เส้นทางที่ยากลำบากนี้ปกคลุมไปด้วยน้ำแข็งขั้วโลกอย่างหนักเป็นเวลาหลายเดือน

การเดินเรือในอาร์กติก จำกัด เฉพาะฤดูร้อนขั้วโลกสั้น ๆ บ่อยครั้งที่น้ำแข็งขัดขวางการเคลื่อนที่ของเรือในฤดูร้อน เรือตัดน้ำแข็งเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้

เรือตัดน้ำแข็งสมัยใหม่เป็นยักษ์เหล็กที่ยิ่งใหญ่ที่ต่อสู้กับน้ำแข็งอย่างแข็งกร้าว แต่ไม่สามารถแล่นเรือเป็นเวลานานโดยไม่ต้องเข้าสู่ท่าเรือ แม้แต่เรือตัดน้ำแข็งที่ใช้น้ำมันดีเซลที่ดีที่สุดก็มีสำรองน้ำมันเชื้อเพลิงไม่เกิน 30-40 วัน ในสภาพที่รุนแรงของอาร์กติกเห็นได้ชัดว่ายังไม่เพียงพอเนื่องจากการต่อสู้กับน้ำแข็งต้องใช้เชื้อเพลิงจำนวนมาก เรือตัดน้ำแข็งทรงพลังมักจะเผาผลาญน้ำมันได้ถึงสามตันต่อชั่วโมง แม้ว่าปริมาณสำรองน้ำมันเชื้อเพลิงจะคิดเป็นเกือบหนึ่งในสามของน้ำหนักเรือตัดน้ำแข็ง แต่ในระหว่างการเดินเรือในอาร์กติกเรือจะต้องเข้าสู่ฐานทัพหลายครั้งเพื่อเติมเชื้อเพลิง มีหลายกรณีที่คาราวานเรือจำศีลในน้ำแข็งขั้วโลกเพียงเพราะเชื้อเพลิงสำรองในเรือตัดน้ำแข็งหมดก่อนเวลา

ความสำเร็จของนักวิทยาศาสตร์โซเวียตในการใช้พลังงานปรมาณูอย่างสันติทำให้สามารถนำเชื้อเพลิงชนิดใหม่มาใช้ในการบริการเศรษฐกิจของประเทศของเราได้ ชาวโซเวียตได้เรียนรู้ที่จะใช้พลังงานของอะตอมในการขนส่งทางน้ำ นี่คือแนวคิดในการสร้างเรือตัดน้ำแข็งที่ขับเคลื่อนด้วยพลังงานปรมาณู ความคิดนี้เป็นจริงหลังจากโรงไฟฟ้านิวเคลียร์แห่งแรกของโลกได้รับการว่าจ้างในประเทศของเราและสั่งสมประสบการณ์ที่จำเป็นสำหรับการทำงานต่อไปในการสร้างโรงไฟฟ้านิวเคลียร์

พรรคคอมมิวนิสต์และรัฐบาลโซเวียตซึ่งชื่นชมความสำเร็จของนักวิทยาศาสตร์ของเราได้ตัดสินใจเกี่ยวกับการใช้พลังงานปรมาณูอย่างกว้างขวางในระบบเศรษฐกิจของประเทศ

XX Congress ของ CPSU มุ่งเป้าไปที่การพัฒนางานเกี่ยวกับการสร้างโรงไฟฟ้านิวเคลียร์เพื่อวัตถุประสงค์ด้านการขนส่งในการสร้างเรือตัดน้ำแข็งพร้อมเครื่องยนต์ปรมาณู

มันเกี่ยวกับการสร้างเรือลำนี้ซึ่งสามารถแล่นได้เป็นเวลานานโดยไม่ต้องเรียกท่าเรือสำหรับเชื้อเพลิง

นักวิทยาศาสตร์ได้คำนวณว่าเรือตัดน้ำแข็งปรมาณูจะใช้เชื้อเพลิงนิวเคลียร์ 45 กรัมต่อวัน - เท่าที่จะใส่ในกล่องไม้ขีด นั่นคือเหตุผลว่าทำไมเรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ซึ่งมีพื้นที่เดินเรือไม่ จำกัด จะสามารถเยี่ยมชมได้ในการเดินทางครั้งเดียวทั้งในอาร์กติกและนอกชายฝั่งแอนตาร์กติกา สำหรับเรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์พิสัยไม่ใช่อุปสรรค

งานที่มีเกียรติและรับผิดชอบในการสร้างเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ลำแรกของโลกได้รับความไว้วางใจให้อู่ต่อเรือแอดมิรัลตี้ในเลนินกราด

เมื่อข่าวนี้มาถึงโรงงานชาวทหารเรือต่างก็รู้สึกยินดีและภาคภูมิใจในความไว้วางใจที่แสดงออกมาท้ายที่สุดพวกเขาได้รับความไว้วางใจในธุรกิจใหม่ที่แปลกใหม่และควรทำอย่างสมเกียรติ

เจ้าหน้าที่ของ Admiralty Plant รู้ดีว่าคงไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะรับมือกับภารกิจสำคัญของรัฐบาลนี้ ไม่เคยมีประเทศใดสร้างเรือแบบนี้มาก่อน ไม่มีใครเรียนรู้จาก จำเป็นต้องร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับนักวิทยาศาสตร์ของเราในการแก้ปัญหาทางเทคนิคที่ซับซ้อนจำนวนมากเป็นครั้งแรก

ทหารเรือมีประสบการณ์มากมายในการซ่อมแซมและสร้างเรือตัดน้ำแข็ง ย้อนกลับไปในปีพ. ศ. 2471 พวกเขาได้ทำการซ่อมแซม "ปู่ของกองเรือตัดน้ำแข็ง" - "เออร์มัค" ที่มีชื่อเสียง การซ่อมแซมเป็นโรงเรียนที่ดีสำหรับทหารเรือซึ่งทำให้พวกเขาสามารถย้ายไปสร้างเรือตัดน้ำแข็งได้ในอนาคต

การสร้างเรือตัดน้ำแข็งด้วยโรงไฟฟ้าที่ผิดปกติเช่นเดียวกับนิวเคลียร์หมายความว่าอย่างไร? สิ่งนี้ต้องการโซลูชันใหม่ทั้งหมดในการออกแบบตัวถังกลไกและอุปกรณ์เรืออื่น ๆ ทั้งหมด

ประการแรกคำถามเกิดขึ้นเกี่ยวกับวิธีการสร้างโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ขนาดกะทัดรัดที่มีทั้งพลังงานสูงและความสามารถในการอยู่รอดได้ดีภายใต้สภาวะการกลิ้งแรงกระแทกและการสั่นสะเทือน

นอกจากนี้จำเป็นต้องตรวจสอบความปลอดภัยของทีมตัดน้ำแข็งจากผลกระทบที่เป็นอันตรายของรังสีที่เกี่ยวข้องกับการทำงานของเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากการป้องกันรังสีปรมาณูระหว่างการทำงานของเรือตัดน้ำแข็งนั้นซับซ้อนกว่าตัวอย่างเช่นที่ โรงไฟฟ้านิวเคลียร์ชายฝั่ง สิ่งนี้เข้าใจได้ - ตามเงื่อนไขทางเทคนิคไม่สามารถติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันขนาดใหญ่และหนักบนเรือเดินทะเลได้

การสร้างเรือตัดน้ำแข็งปรมาณูจำเป็นต้องมีการผลิตอุปกรณ์ไฟฟ้าที่ไม่เหมือนใครการสร้างตัวถังที่มีความแข็งแกร่งเป็นประวัติการณ์กระบวนการควบคุมระบบไฟฟ้าอัตโนมัติเต็มรูปแบบ

ผู้เขียนโครงการและผู้ออกแบบเรือตัดน้ำแข็งปรมาณูไม่ได้ซ่อนความยากลำบากทั้งหมดนี้จากผู้สร้าง และปัญหาทางเทคนิคที่ซับซ้อนจำนวนมากต้องได้รับการแก้ไขร่วมกับนักวิทยาศาสตร์วิศวกรช่างเทคนิคและคนงานในระหว่างการก่อสร้างเรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์

แต่ก่อนที่ผู้สร้างโรงงานจะลงไปทำงานผู้สร้างโครงการก็คิดและพูดคุยกันซ้ำแล้วซ้ำเล่าทำการแก้ไขที่จำเป็นในการคำนวณและแก้ไขแบบ

ทีมวิจัยขนาดใหญ่ที่นำโดย A.P. Aleksandrov นักฟิสิกส์นักฟิสิกส์ที่โดดเด่นของโซเวียตทำงานในโครงการนี้ ภายใต้การนำของเขามีผู้เชี่ยวชาญที่โดดเด่นเช่น I.I.Afrikantov, A.I.Brandaus, G.A.Gladkov, B.Ya Gnesin, V.I. Neganov, N. S. Khlopkin, A.N.Stefanovich และอื่น ๆ

ในที่สุดโครงการก็สำเร็จ ผู้เชี่ยวชาญของโรงงาน - นักออกแบบและนักเทคโนโลยี - ได้รับโครงการและภาพวาดของเรือในอนาคต

ขนาดของเรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ได้รับการคัดเลือกโดยคำนึงถึงข้อกำหนดของเรือตัดน้ำแข็งปฏิบัติการในภาคเหนือและทำให้มั่นใจได้ว่ามีความสามารถในการเดินเรือที่ดีที่สุด: ความยาวของเรือตัดน้ำแข็งคือ 134 ม. ความกว้าง 27.6 ม. ด้วย., การกำจัด 16,000 ตัน, ความเร็ว 18 นอตในน้ำใสและ 2 นอตในน้ำแข็งหนามากกว่า 2 ม.

กำลังที่คาดการณ์ไว้ของการติดตั้งเทอร์โบอิเล็กทริคไม่ตรงกัน เรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์มีพลังมากกว่าเรือตัดน้ำแข็งของอเมริกาถึงสองเท่าซึ่งถือว่าใหญ่ที่สุดในโลก

เมื่อออกแบบตัวเรือจะให้ความสนใจเป็นพิเศษกับรูปทรงของคันธนูซึ่งคุณสมบัติในการแตกตัวของเรือส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับ ตัวเรือที่เลือกใช้สำหรับเรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์เมื่อเทียบกับเรือตัดน้ำแข็งที่มีอยู่จะช่วยเพิ่มแรงกดดันต่อน้ำแข็ง ปลายด้านท้ายได้รับการออกแบบมาเพื่อให้สามารถผ่านได้ในน้ำแข็งเมื่อถอยหลังและการป้องกันใบพัดและหางเสือจากการกระแทกของน้ำแข็ง

ในทางปฏิบัติพบว่าเรือตัดน้ำแข็งบางครั้งติดอยู่ในน้ำแข็งไม่เพียง แต่โค้งหรือท้ายเรือเท่านั้น แต่ยังอยู่ด้านข้างด้วย เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้จึงตัดสินใจจัดระบบถังบัลลาสต์พิเศษบนเรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ หากสูบน้ำจากถังด้านหนึ่งไปยังถังของอีกด้านหนึ่งเรือที่แกว่งจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งจะแตกและดันน้ำแข็งด้วยด้านข้าง มีการติดตั้งระบบรถถังเดียวกันที่หัวเรือและท้ายเรือ และจะเกิดอะไรขึ้นถ้าเรือตัดน้ำแข็งไม่ทำลายน้ำแข็งขณะเคลื่อนที่และจมูกของมันติด? จากนั้นคุณสามารถสูบน้ำจากถังตัดท้ายไปยังหัวเรือ ความดันบนน้ำแข็งจะเพิ่มขึ้นมันจะแตกและเรือตัดน้ำแข็งจะโผล่ออกมาจากการกักขังน้ำแข็ง

เพื่อให้แน่ใจว่าเรือขนาดใหญ่ดังกล่าวไม่สามารถเคลื่อนย้ายได้ในกรณีที่ตัวเรือได้รับความเสียหายจึงมีการตัดสินใจที่จะแบ่งตัวเรือออกเป็นช่องที่มีกำแพงกั้นน้ำตามขวางหลักสิบเอ็ดช่อง เมื่อคำนวณเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์นักออกแบบมั่นใจว่าเรือจะไม่สามารถจมได้เมื่อช่องที่ใหญ่ที่สุดสองช่องถูกน้ำท่วม

โดยสังเขปเหล่านี้คือคุณสมบัติหลักของเรือตัดน้ำแข็งซึ่งสร้างโดยทีมงานของ Admiralty Plant

บนหยุด

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2499 มีการวางส่วนแรกของเรือตัดน้ำแข็งปรมาณู การจัดวางนำหน้าด้วยการเตรียมงานมากมายในร้านค้าและบนสลิปเวย์ นักแม่นปืนเป็นคนแรกที่ลงมือทำธุรกิจ เครื่องหมายจากกลุ่มของ N.Orlov และ G.Kashinov พิสูจน์แล้วว่าเป็นนักประดิษฐ์ตัวจริง พวกเขาทำเครื่องหมายตัวถังโดยใช้วิธีการถ่ายภาพแบบใหม่

ในการทำลายภาพวาดทางทฤษฎีของตัวถังบนพลาซ่าจำเป็นต้องใช้พื้นที่ขนาดใหญ่ - ประมาณ 2,500 ตารางเมตร แต่การแยกย่อยเกิดขึ้นบนโล่พิเศษโดยใช้เครื่องมือพิเศษ สิ่งนี้ช่วยลดพื้นที่ในการทำเครื่องหมาย จากนั้นจึงสร้างแม่แบบภาพวาดซึ่งถ่ายบนแผ่นภาพถ่าย เครื่องฉายภาพซึ่งวางลบไว้จะสร้างรูปทรงแสงของชิ้นส่วนบนโลหะ วิธีการทำเครื่องหมายด้วยภาพถ่ายด้วยแสงช่วยให้สามารถลดความเข้มแรงงานของแผ่นโลหะและการทำเครื่องหมายลงได้ 40%

ผู้สร้างอาคารพบกับความยากลำบากมาก ตัวอย่างเช่นการจัดการกับเหล็กกล้าไร้สนิมนั้นไม่ใช่เรื่องง่าย ก่อนหน้านี้การประมวลผลเชิงกลมีชัย มันใช้เวลานานมาก

วิศวกร B. Smirnov, G. Schneider หัวหน้าคนงาน A. Golubtsov และเครื่องตัดแก๊ส A. Makarov ได้ออกแบบและผลิตเครื่องตัดฟลักซ์แก๊สแบบดั้งเดิม ด้วยวิธีนี้จึงเป็นไปได้ในเวลาอันสั้นในการประมวลผลชิ้นส่วนสแตนเลสสตีลในเชิงคุณภาพ วันนี้ที่โรงงานวิศวกรของสำนักเชื่อม B. Smirnov และเครื่องตัดแก๊ส A. Makarov มีชื่อเสียงในแวดวงแรงงาน เกี่ยวกับพวกเขาที่บทกวีปรากฏในหนังสือพิมพ์รายใหญ่ของโรงงาน:

เราเชี่ยวชาญในการตัดเหล็กหนา

พวกเขาประดิษฐ์เครื่อง

วิศวกรและคนงานคือฮีโร่ทุกคน

คนที่อยากรู้อยากเห็นไม่มีอุปสรรค!

ความยากลำบากแรกเอาชนะได้อย่างไม่ลดละ แต่ปัญหาหลักยังรออยู่ข้างหน้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งจำนวนมากถูกพบในงานสลิปเวย์และการเสร็จสิ้นของเรือตัดน้ำแข็ง

เรือตัดน้ำแข็งพลังงานนิวเคลียร์ซึ่งเป็นเรือที่ทรงพลังที่สุดในกองเรือตัดน้ำแข็งทั้งหมดได้รับการออกแบบมาเพื่อต่อสู้กับน้ำแข็งในสภาวะที่ยากลำบากที่สุด ดังนั้นร่างกายจึงต้องแข็งแรงเป็นพิเศษ มีการตัดสินใจเพื่อให้แน่ใจว่าเคสมีความแข็งแรงสูงโดยใช้เกรดเหล็กใหม่ เหล็กนี้มีความเหนียวเพิ่มขึ้น เชื่อมได้ดีและมีความต้านทานสูงต่อการแตกขยายพันธุ์ที่อุณหภูมิต่ำ

การออกแบบตัวเรือระบบการรับสมัครก็แตกต่างจากเรือตัดน้ำแข็งอื่น ๆ ด้านล่าง, ด้านข้าง, ชั้นใน, ชานชาลาและชั้นบนที่ปลายแขนได้รับการคัดเลือกตามระบบตั้งตามขวางและชั้นบนที่อยู่ตรงกลางของเรือตัดน้ำแข็ง - ตามระบบตามยาว

อาคารสูงเท่าตึก 5 ชั้นชั้นดีประกอบไปด้วยส่วนที่มีน้ำหนักมากถึง 75 ตันมีส่วนขนาดใหญ่ประมาณสองร้อยส่วน

การประกอบและการเชื่อมของส่วนดังกล่าวดำเนินการโดยส่วนการประกอบเบื้องต้นของร้านตัวถัง

ก่อนที่งานจะเริ่มขึ้นพวกคอมมิวนิสต์ได้มารวมตัวกันที่สำนักงานหัวหน้าคนงานในส่วนนี้ ทุกคนกังวลเกี่ยวกับคำถามหนึ่งคำถาม: วิธีที่ดีที่สุดและเร็วกว่าในการสร้างเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์คืออะไร? เปิดการประชุมกลุ่มปาร์ตี้ I. Tumin กล่าวว่า:

ทั้งประเทศทั้งโลกกำลังดูงานของเรา งานของพรรคจะต้องบรรลุตามเวลาทุกประการ พวกเราคอมมิวนิสต์มีหน้าที่พิเศษในการสร้างเรือตัดน้ำแข็ง เราแต่ละคนอยู่แนวหน้า

เรือตัดน้ำแข็งปรมาณูเลนินสุนทรพจน์มีลักษณะคล้ายธุรกิจและสั้น ๆ พวกคอมมิวนิสต์แนะนำให้หัวหน้าแผนกเตรียมคนงานสำหรับเชื่อมเหล็กหนาเพื่อจัดระเบียบการรวมกัน ผู้ประกอบการของเราซึ่งเป็นคอมมิวนิสต์กล่าวว่าต้องเชี่ยวชาญในอาชีพของเครื่องตัดแก๊สและช่างเลือกไฟฟ้า

นอกจากนี้ยังมีการตัดสินใจที่จะสร้างส่วนของเจ้าหน้าที่ทดลองสามส่วนเพื่อแก้ไขปัญหาทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับเทคโนโลยีใหม่ในที่สุด ส่วนเหล่านี้เป็นส่วนที่ซับซ้อนที่สุดในการออกแบบ - ด้านล่างด้านหนึ่งและด้านข้างสองด้าน - ถูกประกอบโดยทีม Pavel Pimenov ซึ่งเป็นหนึ่งในผู้ประกอบที่ดีที่สุดของโรงงาน การประกอบชิ้นส่วนนำร่องทำให้สามารถกำหนดวิธีการประกอบและเชื่อมส่วนที่มีน้ำหนักมากถึง 75 ตัน

จากพื้นที่ก่อนการประกอบชิ้นส่วนสำเร็จรูปจะถูกส่งตรงไปยังสลิปเวย์ ผู้ประกอบและผู้ตรวจสอบจะนำเข้าที่ทันที

ในระหว่างการผลิตชิ้นส่วนสำหรับส่วนมาตรฐานการทดลองแรกปรากฎว่าเหล็กแผ่นที่จะทำมีน้ำหนัก 7 ตันและเครนในส่วนว่างนั้นมีความสามารถในการยกสูงถึง 6 ตันเท่านั้น

เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์เลนินเพรสยังมีพลังไม่เพียงพอ ดูเหมือนจะมีปัญหาที่ไม่ละลายน้ำ

เมื่อกล่าวถึงประเด็นนี้จึงเสนอให้ติดตั้งเครนที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น บางคนอ้างถึงความสามารถในการผลิตเครนที่ไม่เพียงพอและการขาดแท่นพิมพ์ที่จำเป็นแนะนำให้โอนการแปรรูปชิ้นส่วนแผ่นขนาดใหญ่ที่มีความหนาของตัวถังของการออกแบบที่ซับซ้อนไปยังโรงงานอื่น เส้นทางหลังนั้นเรียบง่ายและสะดวก แต่เกี่ยวข้องกับการเสียเงินทุนสาธารณะ ในการยอมรับข้อเสนอดังกล่าวอาจหมายถึงการนำโลหะและแม่แบบไปด้านข้างแล้วนำชิ้นส่วนกลับไป จะต้องเสียเวลาและเงินเป็นจำนวนมาก

เราจะไม่ใช้เส้นทางนี้ - คนงานของร้านค้าร่วมแปรรูปกล่าว - มาหาทางออกกันเถอะ!

และแน่นอนทางออกก็พบ นักเทคโนโลยีอาวุโสของร้าน B. Fedorov หัวหน้าสำนักเตรียมเทคโนโลยี I. Mikhailov รองหัวหน้าร้าน M. Leonov หัวหน้าคนงาน A.Makarov ผู้คิดค้นนวัตกรรมที่ยืดหยุ่น I. Rogalev, V. Ivanov, A Gvozdev แนะนำการแปรรูปและการดัดแผ่นผิวด้านนอกของเรือตัดน้ำแข็งโดยไม่ต้องใช้การเพิ่มขีดความสามารถของอุปกรณ์ปั้นจั่นหรือเปลี่ยนเบรกกด งานทดลองแสดงให้เห็นว่าอุปกรณ์ที่มีอยู่ในโรงงานค่อนข้างเหมาะสมสำหรับการแปรรูปโลหะ สิ่งนี้ช่วยประหยัดได้ประมาณ 200,000 รูเบิล

ความหนาขนาดใหญ่ของผิวหนังของเรือตัดน้ำแข็งจำเป็นต้องใช้ทักษะพิเศษจากคนงานในการดัดชิ้นส่วนเนื่องจากโลหะที่มีความหนานี้ไม่เคยโค้งงอเย็นกับแท่นพิมพ์ที่มีอยู่ในโรงงาน ตามความคิดริเริ่มของวิศวกร V.Gurevich และ N.Martynov การแปรรูปแผ่นเปลือกแข็งสายพานน้ำแข็งได้รับความเชี่ยวชาญในร้านแปรรูปของกองพลและไม่รวมการใช้งานหนักด้วยมือโดยสิ้นเชิง

ขอบเขตของงานเชื่อมบนสลิปเวย์มีขนาดใหญ่มาก: ตัวเรือของเรือตัดน้ำแข็งถูกเชื่อมทั้งหมด มีคนคำนวณที่น่าสงสัย: คนงานของสลิปเวย์จะต้องเชื่อมตะเข็บกี่ตะเข็บ? เราคิดออกแล้ว ผลลัพธ์ที่ได้คือตัวเลขที่สำคัญ: หากตะเข็บเชื่อมทั้งหมดถูกดึงออกในเส้นเดียวมันจะยืดจากเลนินกราดไปยังวลาดิวอสต็อก!

จำนวนงานเชื่อมทำให้ฉันคิดอย่างจริงจังเกี่ยวกับวิธีเร่งความเร็วในการเชื่อมโครงสร้าง มีการตัดสินใจที่จะแนะนำการเชื่อมอัตโนมัติและกึ่งอัตโนมัติที่แพร่หลายมากขึ้น ช่างเชื่อมเริ่มทำงานด้วยวิธีการใหม่

ชื่อของคนงานและช่างฝีมือที่ดีที่สุด N.Nevsky, I.Saminsky, A.Komarov, S. Fedorenko รองประธานสภาภูมิภาค A. Andronova, N. Shikarev ปรากฏบน Board of Honor ของโรงงาน A.Kalashnikov และคนอื่น ๆ ซึ่งเชี่ยวชาญการเชื่อมแบบใหม่อย่างสมบูรณ์แบบ

ควรบอกตัวอย่างที่เป็นประโยชน์อีกประการหนึ่งของชุมชนคนงานวิศวกรและนักวิทยาศาสตร์ที่ใกล้ชิด

ตามเทคโนโลยีที่ได้รับการรับรองโครงสร้างสแตนเลสถูกเชื่อมด้วยมือ เป็นความจริงที่ว่าช่างเชื่อมที่มีคุณสมบัติสูงทำงานที่นี่ แต่งานดำเนินไปได้ช้ามาก วิธีเร่งความเร็วในการเชื่อม? โดยการเปลี่ยนการใช้แรงงานคนด้วยการเชื่อมอัตโนมัติเท่านั้น! แต่ไม่เคยมีการใช้การเชื่อมเหล็กกล้าไร้สนิมอัตโนมัติมาก่อน อย่างไรก็ตามคนงานเชื่อว่าสามารถปรุง "สเตนเลสสตีล" ด้วยเครื่องอัตโนมัติได้ นักวิทยาศาสตร์เข้ามาช่วยเหลือ พนักงานของสถาบันวิจัย K. Mladzievsky ร่วมกับผู้เชี่ยวชาญของโรงงาน K. Zhiltsova, A. Shvedchikov, M. Matsov, N. Stoma และคนอื่น ๆ ได้เลือกโหมดการทำงานที่จำเป็นบนแผ่นเหล็กทดลอง มีการทดลองมากกว่า 200 ครั้ง ในที่สุดโหมดการเชื่อมก็ใช้งานได้ หัวหน้าคนงานอาวุโสของแผนกคอมมิวนิสต์ D. Karmanov ส่งช่างเชื่อมที่ดีที่สุดของโรงงาน A.Kolosov, M. Kanevsky, V. เพิ่มเติม, N. Emelyanov, F. Kazyuk เพื่อทำงานกับ "เหล็กกล้าไร้สนิม"; ค่อยๆได้รับประสบการณ์พวกเขาเริ่มปฏิบัติตามบรรทัดฐานโดย 115-120% ช่างเชื่อมอัตโนมัติ 5 คนแทนที่ช่างเชื่อมมือถือ 20 คนซึ่งถูกย้ายไปทำงานในพื้นที่อื่น ทหารเรือได้รับชัยชนะอีกครั้ง

เกือบทุกวันคณะคนงานเข้ารับการทดสอบในโรงงานอุตสาหกรรมอย่างจริงจัง และเวลาในการก่อสร้างก็แน่นหนา เวลาในการเปิดตัวเรือตัดน้ำแข็งขึ้นอยู่กับว่า korpusniks จะรับมือกับงานของพวกเขาอย่างไร

ในขณะที่กำลังสร้างอาคารบนทางลาดชิ้นส่วนท่อและอุปกรณ์ต่างๆได้รับการผลิตและประกอบในโรงงานต่างๆของโรงงาน หลายคนมาจากสถานประกอบการอื่น ๆ ทั้งประเทศส่งของขวัญให้ทหารเรืออย่างไม่เห็นแก่ตัว - ผลิตภัณฑ์สำหรับเรือตัดน้ำแข็ง เครื่องกำเนิดกังหันหลักถูกสร้างขึ้นที่ Kharkov Electromechanical Plant ซึ่งเป็นมอเตอร์ไฟฟ้าแบบพายที่โรงงาน Leningrad "Electrosila" ซึ่งตั้งชื่อตาม SM Kirov ซึ่งทีมวิศวกรและช่างเทคนิคทำงานในการสร้างกลไกที่เป็นเอกลักษณ์ซึ่งนำโดยนักออกแบบที่เก่าแก่ที่สุดของโรงงาน , คาชิน. มอเตอร์ไฟฟ้าดังกล่าวถูกสร้างขึ้นเป็นครั้งแรกในสหภาพโซเวียต

กังหันไอน้ำถูกประกอบขึ้นในร้านค้าของโรงงาน Kirovsky ที่มีชื่อเสียง ทีมนักออกแบบจำนวนมากที่นำโดย M.Kozak ทำงานตามคำสั่งของเรือที่ขับเคลื่อนด้วยพลังงานนิวเคลียร์ ในระหว่างการทำงาน Kirovites ได้ทำการปรับปรุงหลายอย่างเพื่อให้แน่ใจว่าน้ำหนักและขนาดของกังหันจะลดลง Kirovtsy จัดการกับคำสั่งที่รับผิดชอบได้สำเร็จ

เวลาผ่านไปอย่างรวดเร็ว และตอนนี้คำพูดดังขึ้น: "ผู้ติดตั้งตอนนี้ก็ขึ้นอยู่กับคุณแล้ว!"

ตอนนี้เมื่อเรือตัดน้ำแข็งยืนอยู่บนทางเดินอย่างภาคภูมิใจวิศวกรวางแผนของร้านประกอบ M. Nikitin, E.Kanimchenko ช่างเทคนิค S. ลงไปในช่องขนาดใหญ่ของเรือตัดน้ำแข็งเครนพอร์ทัลในตอนนี้แล้วลดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเครื่องยนต์ดีเซลเสริมปั๊มและกลไกมากมาย Dvornikov หัวหน้าร้านค้า N.Dvornikov และหัวหน้าคนงานอาวุโส V. Luchko ติดตั้งบนฐานราก ช่างกุญแจ E. Makhonin ประกอบระบบท่อและส่งมอบให้สำหรับการทดสอบไฮดรอลิกบรรลุการพัฒนาบรรทัดฐานครึ่งหนึ่งต่อกะ

ทีมช่างฟิตที่ขยายใหญ่กว่าสิบทีมกำลังแข่งขันกัน ข้างหน้าคือกองพลของ A.

การใช้วัสดุใหม่ ๆ จำเป็นต้องมีการเปลี่ยนแปลงในกระบวนการทางเทคโนโลยีที่จัดตั้งขึ้นมากมาย บนเรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์มีการติดตั้งท่อซึ่งก่อนหน้านี้เชื่อมต่อกันด้วยการบัดกรี ในขณะเดียวกันผลผลิตของแรงงานก็ต่ำมีการใช้สารบัดกรีและอะเซทิลีนที่มีราคาแพงและปริมาณงานก็เพิ่มขึ้นทุกวัน

การค้นหาใหม่ประสบการณ์ใหม่ความล้มเหลวและความสำเร็จ ... ด้วยความร่วมมือกับผู้เชี่ยวชาญของสำนักเชื่อมของโรงงานคนงานของส่วนท่อ mednitsky ของร้านประกอบ P. Khailov, I. Yakushin และ L. Zarakovskaya ได้พัฒนาและแนะนำ การเชื่อมอาร์กไฟฟ้าของท่อ ผลกระทบสูงมาก งานเร่งขึ้นอย่างมีนัยสำคัญการบริโภคบัดกรีราคาแพงลดลง

เรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ต้องใช้ท่อหลายพันท่อที่มีความยาวและเส้นผ่านศูนย์กลางต่างๆกัน ผู้เชี่ยวชาญได้คำนวณว่าหากท่อถูกดึงออกเป็นเส้นเดียวความยาวจะเท่ากับ 75 กิโลเมตร หนึ่งในกลุ่มเยาวชนที่ดีที่สุดนำโดย Evgeny Efimov มีส่วนร่วมในท่อที่มีความยืดหยุ่น นี่คือทีมที่ยอดเยี่ยมและเป็นมิตร เขาเป็นคนแรกในโรงงานที่ได้รับรางวัลกิตติมศักดิ์ของกองพลแรงงานคอมมิวนิสต์ในปีพ. ศ. 2501 ทีมงานทำงานอย่างไม่เห็นแก่ตัวและสร้างสรรค์ ในช่วงเวลาสั้น ๆ คนงานสามารถเข้าใจธุรกิจใหม่ได้อย่างสมบูรณ์แบบนั่นคือการดัดท่อบนแตรไฟฟ้า ผลิตภาพแรงงานเพิ่มขึ้นอย่างมาก กองพลหันไปหาผู้บริหารร้านค้าเพื่อขอให้แก้ไขมาตรฐานการผลิตเพื่อยกระดับพวกเขา

ในที่สุดก็มาถึงเวลาที่การทำงานของสลิปเวย์จะเสร็จสมบูรณ์

ก้าวความเข้มข้นของงานจับและดึงคนขึ้น ก่อนการสืบเชื้อสายความยากลำบากครั้งหนึ่งเกิดขึ้นจากนั้นอีกเรื่องหนึ่ง แต่ไม่มีใครยอมแพ้

ดังนั้นการติดตั้งหางเสือให้หนักไม่ใช่เรื่องง่าย ไม่อนุญาตให้วางไว้ในสถานที่ตามปกติโดยการออกแบบที่ซับซ้อนของส่วนท้ายของเรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ นอกจากนี้เมื่อถึงเวลาที่มีการติดตั้งชิ้นส่วนขนาดใหญ่ดาดฟ้าชั้นบนก็ถูกปิดไปแล้ว ในเงื่อนไขเหล่านี้มันเป็นไปไม่ได้ที่จะเสี่ยง เราตัดสินใจที่จะ "ซ้อมใหญ่" - ตอนแรกพวกเขาไม่ได้ใส่นักบัลเล่ต์ตัวจริง แต่เป็น "คู่" - แบบจำลองไม้ที่มีขนาดเท่ากัน "การซ้อม" ประสบความสำเร็จการคำนวณได้รับการยืนยัน ในไม่ช้าชิ้นส่วนหลายตันก็เข้าที่อย่างรวดเร็ว

งานประกอบได้ดำเนินการอย่างเข้มข้นในห้องอะตอมซึ่งทีมผู้ตรวจสอบ I. Smirnov ทำงานร่วมกับผู้ประกอบ ตามคำแนะนำของหัวหน้าคนงาน M. Belov กองพลนี้ยังเชี่ยวชาญงานประกอบอีกด้วย ประสิทธิภาพการผลิตสูงก้าวฉับไวความเฉลียวฉลาดและทักษะ - นี่คือลักษณะเฉพาะของทีมงาน ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2502 เธอได้รับตำแหน่งสูงสุดของกลุ่มแรงงานคอมมิวนิสต์

ประสิทธิภาพสูงในการทำงานของผู้สร้างตัวเรือผู้ติดตั้งและจากนั้นความสมบูรณ์ของเรือตัดน้ำแข็งส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับการทำงานของศูนย์ฝึกอบรม Makarova ภายใต้การนำของ N.Makarova มีการศึกษาอย่างเข้มข้นเกี่ยวกับคนงานหนุ่มสาวหลายคนถูกส่งไปที่เรือตัดน้ำแข็ง

แต่ก็ยังมีคนงานไม่เพียงพอ ผู้ช่วยผู้อำนวยการโรงงาน V. Goremykin ใช้มาตรการเร่งด่วนในการรับคนงานใหม่เข้าโรงงานเพื่อเตรียมความพร้อมสำหรับการทำงานในเรือตัดน้ำแข็ง คนงานใหม่ถูกส่งไปยังร้านค้าเหล่านั้นซึ่งรู้สึกว่าขาดแคลนคนงานอย่างช่างทำเรือตัดน้ำแข็ง

ในวันก่อนวางจำหน่ายตามปกติเชสเซอร์มีปัญหามากมาย พวกเขาทดสอบกรณีการกันน้ำ บนเรือตัดน้ำแข็งเชสเซอร์ภายใต้การแนะนำของหัวหน้าคนงานอาวุโส P. Burmistrov และนายพลจัตวา I.

การเปิดตัวเรือตัดน้ำแข็งอยู่ไม่ไกล น้ำหนักเปิดตัวขนาดใหญ่ของเรือ (11,000 ตัน) ทำให้ยากต่อการออกแบบอุปกรณ์ยิงแม้ว่าผู้เชี่ยวชาญจะมีส่วนร่วมในอุปกรณ์นี้เกือบตั้งแต่ช่วงแรกที่วางส่วนแรกบนสลิปเวย์

ตามการคำนวณขององค์กรออกแบบในการที่จะปล่อยเรือตัดน้ำแข็งเลนินลงไปในน้ำจำเป็นต้องยืดส่วนใต้น้ำของเส้นทางที่ตกลงมาและทำให้ด้านล่างลึกลงไปหลังหลุมลื่น สิ่งนี้จำเป็นต้องมีรายจ่ายลงทุนเพิ่มเติม

เป็นครั้งแรกในการฝึกต่อเรือในประเทศมีการใช้อุปกรณ์หมุนไม้ทรงกลมและโซลูชันการออกแบบใหม่อื่น ๆ อีกจำนวนมาก

A. Gaisenok กล่าวว่าการใช้งานอุปกรณ์ทริกเกอร์ดังกล่าวอนุญาตให้หลีกเลี่ยงการทำงานที่สำคัญและประหยัดเงินได้มากกว่าหนึ่งล้านรูเบิล

การสร้างอุปกรณ์ซึ่งต้องการความแม่นยำทางเทคนิคสูงดำเนินการภายใต้การดูแลของหัวหน้าคนงานอาวุโสของแผนกตรวจสอบ S.Yakovlev มีการศึกษาภาพวาดอย่างละเอียดล่วงหน้าจำนวนไม้ที่ต้องการได้รับการจัดหา ชิ้นส่วนและส่วนประกอบไม้ผลิตขึ้นด้วยความแม่นยำระดับมิลลิเมตร พลจัตวา A.Kudryavtsev และ A. Tomilin สมาชิกของกลุ่ม G. Tsvetkov, V. Zhukov, V. Tumanov, P.

ฤดูหนาวมาแล้ว หิมะปกคลุมถนนสี่เหลี่ยมจตุรัสบ้านที่ปูด้วยพรมหนานุ่ม ... เมื่อถึงเวลานี้ผู้สร้างรายงานว่า:

ทางจากสลิปเวย์ถึงน้ำเปิดแล้ว!

เรือตัดน้ำแข็งได้รับการปลดปล่อยจากนั่งร้าน เขาพร้อมที่จะออกเดินทางระยะสั้นครั้งแรกของเขา - ไปยังพื้นน้ำของ Neva รายล้อมไปด้วยปั้นจั่นพอร์ทัล

นักสะสมของกลุ่มเยาวชน Komsomol - Nikolai Morshin มาที่ท้ายเรือตัดน้ำแข็ง พวกเขาจะต้องตั้งเสาธง ในวันแห่งการสืบเชื้อสายธงสีแดงสดของประเทศโซเวียตจะเพิ่มขึ้น

ต่อไปนี้เป็นรายละเอียดอื่น ๆ - หัวหน้าคนงานบอกเพื่อนของเขาพร้อมยิ้ม - ตอนนี้ทุกอย่างเป็นไปอย่างที่ควรจะเป็น! แต่จำไว้ว่าเพื่อนเรามาที่นี่บนทางลื่นเมื่อไม่มีท้ายเรือหรือโค้งคำนับเลย

การทำงานเต็มไปด้วยความผันผวนตลอดทั้งคืนก่อนการสืบเชื้อสาย การเตรียมการขั้นสุดท้ายกำลังดำเนินการโดยไฟสปอตไลท์

วันที่ 5 ธันวาคม 2500 ตั้งแต่เช้ามีฝนตกปรอยๆอย่างต่อเนื่องและมีลูกเห็บตกลงมาเป็นระยะ ๆ ลมกระโชกแรงพัดมาจากอ่าว แต่ผู้คนไม่ได้สังเกตเห็นสภาพอากาศที่เลนินกราดมืดมน ไม่นานก่อนที่เรือตัดน้ำแข็งจะเปิดตัวพื้นที่รอบ ๆ สลิปเวย์เต็มไปด้วยผู้คน หลายคนปีนขึ้นไปบนเรือบรรทุกน้ำมันที่อยู่ใกล้ ๆ

นักต่อเรือพร้อมครอบครัวมาที่อู่ต่อเรือแขกจำนวนมากเป็นตัวแทนของโรงงานเลนินกราดแห่งคิรอฟสกีบอลติก "อิเลคโตรซิลา" และอื่น ๆ นอกจากนี้ยังมีพนักงานของสถาบันวิจัยงานปาร์ตี้และคนงานโซเวียตแขกจากกลุ่มประชาธิปไตยของประชาชนตากล้องนักข่าววิทยุและโทรทัศน์และนักข่าวจำนวนมาก

11 ชั่วโมง 30 นาที การประชุมจะเริ่มขึ้น ผู้อำนวยการโรงงาน Boris Evgenievich Klopotov กล่าวว่า:

การสร้างเรือตัดน้ำแข็งพลังงานนิวเคลียร์ "เลนิน" น่าจะเป็นก้าวสำคัญหลังจากนั้นผู้สร้างเรือเลนินกราดจะสร้างเรือใหม่หลายสิบลำซึ่งจะเป็นความภาคภูมิใจของกองเรือรัสเซีย

ในนามของคณะกรรมการระดับภูมิภาคและเมืองของ CPSU เลขาธิการคณะกรรมการภูมิภาค S. P. Mitrofanov แสดงความยินดีอย่างจริงใจกับพนักงานของโรงงานในชัยชนะในการผลิตที่ยิ่งใหญ่ซึ่งเป็นความสำเร็จของขั้นตอนแรกของการก่อสร้างเรือตัดน้ำแข็ง เจ้าหน้าที่ของโรงงานยังได้รับการแสดงความยินดีจากรัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงกองทัพเรือล้าหลังและประธาน Lensovnarkhoz ลูกเรือขั้วโลกสมาชิกของลูกเรือในอนาคตของเรือตัดน้ำแข็งซึ่งมาถึงอู่ต่อเรือแล้วกล่าวกับผู้ต่อเรือด้วยคำทักทายที่อบอุ่น

เข็มนาฬิกาใกล้เข้ามาถึงสิบสอง อีกครั้งจะมีการตรวจสอบความพร้อมของเรือตัดน้ำแข็งสำหรับการสืบเชื้อสายอย่างรอบคอบอีกครั้ง: ตรวจสอบเส้นทางการลงมาการยึดเครื่องหมายยืด

คำสั่งได้รับจากโพสต์คำสั่ง:

รายงานความพร้อมโคตร!

พร้อม! พร้อม! - ได้ยินคำตอบจากทุกที่

สหายผู้กำกับพืช! - รายงานผู้บัญชาการของเชื้อสาย A.Gorbushin - ทีมเปิดตัวอยู่ในสถานที่ตรวจสอบอุปกรณ์เปิดตัว ฉันต้องการขออนุญาตเปิดตัวเรือตัดน้ำแข็งเลนินที่ขับเคลื่อนด้วยพลังงานนิวเคลียร์เครื่องแรกของโลก

ฉันอนุญาตโคตร ดี!

ลูกศรลง! - คำสั่งของเสียง Gorbushin วินาทีที่ผ่านไปจากนั้นอีกดวงหนึ่งและบนแผงควบคุมไฟสัญญาณสองดวงสว่างขึ้น: ลูกศรคันธนูจะถูกเลิกขึ้น

ท้ายเรือล่ม! - บนรีโมทคอนโทรลไฟสองดวงจะกะพริบอีกครั้ง

ตอนนี้เรือถูกยึดไว้บนสลิปเวย์โดยใช้อุปกรณ์เพียงชิ้นเดียว - ค้อน ในความเงียบสงบได้ยินเสียงปืนใหญ่สัญญาณของป้อมปีเตอร์และพอล: เที่ยง

ยอมแพ้ทริกเกอร์!

Stepan Kuzmich Lobyntsev ผู้มีส่วนร่วมในการเปิดตัวเรือหลายลำสับเชือกที่ถือค้อน มวลเหล็กของเรือตัดน้ำแข็งสั่นสะเทือน เริ่มต้นอย่างช้าๆในตอนแรกจากนั้นเร่งความเร็วมันจะร่อนเร็วขึ้นและเร็วขึ้นตามทางลื่น

มีเสียงอุทานอย่างกระตือรือร้น, เสียงโห่ร้องของ "เฮอร์เรย์", เสียงปรบมือ แคปบินไปในอากาศ เมื่อท้ายเรือตกลงในน่านน้ำเนวาพร้อมเสียงนกพิราบหลายสิบตัวก็พุ่งขึ้นไปในอากาศ

ค่อยๆทรุดตัวลงจมูกของเรือที่ขับเคลื่อนด้วยพลังงานนิวเคลียร์ไถลออกจากธรณีประตูของเส้นทางลงและในขณะเดียวกันก็มีการชักธงสีแดงขึ้นที่เสาธง เพลงสรรเสริญของสหภาพโซเวียตฟังดูเคร่งขรึม เรือที่จอดเรียงรายอยู่ที่ปากของ Neva ทักทายพี่ชายผู้เกรียงไกรของพวกเขาด้วยเสียงนกหวีดอย่างสนุกสนาน

โซ่แองเคอร์สั่นเรือตัดน้ำแข็งช้าลงหยุด ตามคำสั่งของหัวหน้าการประชุมเชิงปฏิบัติการ I. Nikitin เรือลากจูงนำเรือตัดน้ำแข็งไปยังท่าเรือที่เหมาะสมของโรงงาน

ตื่นเต้นและสนุกสนานแลกเปลี่ยนความประทับใจและแสดงความยินดีผู้สร้างเรือตัดน้ำแข็งแยกย้ายกันไป

ฉันมีความสุข Albert Chertovsky นักสะสม Komsomolets บอกกับผู้สื่อข่าวหนังสือพิมพ์ Smena ว่าฉันกำลังสร้างเรือตัดน้ำแข็งปรมาณู ที่นี่ฉันได้เรียนรู้ความรักที่แท้จริงของแรงงานและได้พบกับฮีโร่ตัวจริง - เสียสละและไม่ย่อท้อ พวกเขาสอนฉันมากมาย

และฉันรู้สึกเป็นเกียรติอย่างยิ่งที่ได้ทำงานบนเรือที่ยอดเยี่ยม - นักสะสมเรือ Viktor Arkhipov แบ่งปันความคิดของเขา - คุณพยายามทำงานเพื่อให้ทุกอย่างสวยงามและคงทน ท้ายที่สุดผู้คนหลายล้านคนในโลกจะมองดูการสร้างด้วยมือของเรา

เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ "เลนิน" เปิดตัว! ข้อความนี้แพร่กระจายไปทั่วโลก หน้าหนังสือพิมพ์ในทุกภาษาแจ้งให้ผู้อ่านทราบถึงความสำเร็จครั้งใหม่ของชาวโซเวียต

ที่ FACTORY PIER

การก่อสร้างเรือที่ขับเคลื่อนด้วยพลังงานนิวเคลียร์ได้เข้าสู่ช่วงเวลาใหม่ - การเสร็จสิ้นการลอยตัวเริ่มต้นขึ้น ทั้งที่ก่อนหน้านี้โคตรท่อนตัดน้ำแข็ง! คณะกรรมการของโรงงานกล่าวถึงประเด็นการทำงานต่อไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีการตั้งข้อสังเกตว่าการประชุมเชิงปฏิบัติการไม่ได้โต้ตอบอย่างชัดเจนเสมอไปชิ้นส่วนที่จำเป็นจะไม่ได้รับการจัดส่งตรงเวลา การทำงานและการเปลี่ยนแปลงมักจะช้าลง แน่นอนว่าในระหว่างการสร้างเรือลำนี้การเปลี่ยนแปลงบางอย่างเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ แต่พวกคอมมิวนิสต์พยายามรักษาให้น้อยที่สุด

การแข่งขันทางสังคมนิยมที่พัฒนาขึ้นระหว่างคนงานก่อสร้างและผู้ติดตั้ง ผู้ติดตั้งพร้อมกับคนงานในกองพลต้องดำเนินการติดตั้ง "หัวใจ" ของเรือตัดน้ำแข็ง - เครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ให้เสร็จสิ้น

โรงไฟฟ้านิวเคลียร์เป็นส่วนที่สำคัญที่สุดของเรือตัดน้ำแข็ง นักวิทยาศาสตร์ที่โดดเด่นที่สุดได้ทำงานเกี่ยวกับการออกแบบเครื่องปฏิกรณ์ วิศวกรโรงงานช่างเทคนิคคนงานต้องรวบรวมความคิดของนักวิทยาศาสตร์ในโลหะ ทหารเรือ M. Timofeev, S. Vaulin, E.Kalinichev, K. Stayunin, P.Kiselev, S. Petrov และคนอื่น ๆ แสดงตัวอย่างที่น่าทึ่งของความกล้าหาญของแรงงาน พวกเขาภายใต้การแนะนำของหัวหน้าคนงาน B. Romanov, P. Borchenko, N.

ทุกคนที่เข้าร่วมในการติดตั้งการติดตั้งอะตอมจะต้องทำงานที่ซับซ้อนจำนวนมาก ท้ายที่สุดมันเป็นแหล่งพลังงานที่ไม่เคยมีมาก่อน เครื่องปฏิกรณ์สามเครื่องแต่ละเครื่องมีพลังมากกว่าเครื่องปฏิกรณ์ของโรงไฟฟ้านิวเคลียร์แห่งแรกของโลกเกือบ 3.5 เท่าของ USSR Academy of Sciences

โรงไฟฟ้านิวเคลียร์ของเรือตัดน้ำแข็งทำงานอย่างไร?

แท่งยูเรเนียมวางอยู่ในเครื่องปฏิกรณ์ตามลำดับพิเศษ ระบบของแท่งยูเรเนียมถูกดูดซับโดยฝูงนิวตรอนซึ่งเป็น "ฟิวส์" ชนิดหนึ่งที่ทำให้เกิดการสลายตัวของอะตอมของยูเรเนียมด้วยการปล่อยพลังงานความร้อนจำนวนมหาศาล การเคลื่อนที่อย่างรวดเร็วของนิวตรอนถูกทำให้เชื่องโดยผู้ดูแล การระเบิดของอะตอมที่มีการควบคุมจำนวนมากมายซึ่งเกิดจากการไหลของนิวตรอนเกิดขึ้นในความหนาของแท่งยูเรเนียม ผลลัพธ์ที่ได้คือปฏิกิริยาลูกโซ่ที่เรียกว่า

ความไม่ชอบมาพากลของเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ของเรือตัดน้ำแข็งคือการไม่ใช้กราไฟต์เป็นตัวกลั่นนิวตรอนเช่นเดียวกับโรงไฟฟ้านิวเคลียร์แห่งแรกของสหภาพโซเวียต แต่เป็นน้ำกลั่น แท่งยูเรเนียมวางอยู่ในเครื่องปฏิกรณ์ล้อมรอบด้วยน้ำที่บริสุทธิ์ที่สุด (กลั่นสองครั้ง) หากคุณเติมขวดลงไปที่คอจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะสังเกตเห็นว่ามีน้ำเทลงในขวดหรือไม่: น้ำใสมาก

ในเครื่องปฏิกรณ์น้ำจะถูกทำให้ร้อนเหนือจุดหลอมเหลวของตะกั่ว - มากกว่า 300 องศา น้ำที่อุณหภูมินี้ไม่เดือดเพราะอยู่ภายใต้ความกดดัน 100 บรรยากาศ

น้ำในเครื่องปฏิกรณ์มีกัมมันตภาพรังสี ด้วยความช่วยเหลือของปั๊มจะถูกขับเคลื่อนผ่านเครื่องกำเนิดไอน้ำพิเศษซึ่งด้วยความร้อนจะแปลงน้ำที่ไม่มีกัมมันตภาพรังสีเป็นไอน้ำ ไอน้ำเข้าสู่กังหันที่หมุนเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสตรง เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจ่ายกระแสให้กับมอเตอร์ขับเคลื่อน ไอน้ำเสียจะถูกส่งไปยังคอนเดนเซอร์ซึ่งจะถูกเปลี่ยนเป็นน้ำอีกครั้งซึ่งปั๊มจะสูบเข้าไปในเครื่องกำเนิดไอน้ำอีกครั้ง ดังนั้นวัฏจักรของน้ำจึงเกิดขึ้นในระบบกลไกที่ซับซ้อนที่สุด

เครื่องปฏิกรณ์ได้รับการติดตั้งในถังโลหะพิเศษที่เชื่อมเข้ากับถังสแตนเลส ด้านบนของเครื่องปฏิกรณ์ปิดด้วยฝาปิดซึ่งอยู่ใต้อุปกรณ์ต่างๆสำหรับการยกและเคลื่อนย้ายแท่งยูเรเนียมโดยอัตโนมัติ การทำงานทั้งหมดของเครื่องปฏิกรณ์จะถูกควบคุมโดยอุปกรณ์และหากจำเป็น "มือกล" - หุ่นยนต์ซึ่งสามารถควบคุมได้จากระยะไกลจากภายนอกห้องจะเข้ามาทำงาน เครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์สามารถดูได้ตลอดเวลาโดยใช้ทีวี

ทุกสิ่งที่ก่อให้เกิดอันตรายจากกัมมันตภาพรังสีจะถูกแยกอย่างระมัดระวังและอยู่ในช่องพิเศษ

ระบบระบายน้ำจะระบายของเหลวที่เป็นอันตรายลงในถังพิเศษ นอกจากนี้ยังมีระบบดักอากาศที่มีร่องรอยของกัมมันตภาพรังสี การไหลของอากาศจากช่องกลางจะถูกส่งออกไปทางเสาหลักที่ความสูง 20 ม.

ในทุกมุมของเรือคุณสามารถเห็นเครื่องวัดปริมาณรังสีพิเศษพร้อมที่จะแจ้งเตือนเกี่ยวกับกัมมันตภาพรังสีที่เพิ่มขึ้นได้ตลอดเวลา นอกจากนี้ลูกเรือแต่ละคนยังติดตั้งเครื่องวัดปริมาณรังสีแบบพกพา มั่นใจได้ว่าเรือตัดน้ำแข็งจะทำงานได้อย่างปลอดภัย

ผู้ออกแบบเรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ได้คาดการณ์ถึงอุบัติเหตุทุกรูปแบบ หากเครื่องปฏิกรณ์เครื่องหนึ่งทำงานผิดพลาดอีกเครื่องหนึ่งจะเข้ามาแทนที่ กลไกที่เหมือนกันหลายกลุ่มสามารถทำงานเดียวกันบนเรือได้

นี่คือหลักการพื้นฐานของการทำงานของระบบทั้งหมดของโรงไฟฟ้านิวเคลียร์

ในช่องที่เตาปฏิกรณ์ตั้งอยู่มีท่อจำนวนมากที่มีโครงสร้างซับซ้อนและมีขนาดใหญ่ ต้องเชื่อมต่อท่อไม่เหมือนปกติโดยใช้ครีบ แต่เชื่อมก้นด้วยความแม่นยำหนึ่งมิลลิเมตร ความพอดีและการติดตั้งท่อของระบบพลังงานนิวเคลียร์ดำเนินการโดยทีมงานของ N.Matveychuk เธอมั่นใจว่าการมอบหมายสำคัญนี้เสร็จสิ้นตามกำหนดเวลา

พร้อมกับการติดตั้งเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์กลไกหลักของห้องเครื่องได้รับการติดตั้งอย่างรวดเร็ว ที่นี่มีการติดตั้งกังหันไอน้ำเพื่อหมุนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า Turbine Innovators ช่วยลดระยะเวลาแล้วเสร็จสำหรับงานนี้ลงอย่างมาก

เป็นที่น่าสนใจที่จะทราบว่าเรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์มีโรงไฟฟ้าสองแห่งที่สามารถจ่ายพลังงานให้กับเมืองที่มีประชากร 300,000 คน เรือไม่จำเป็นต้องมีช่างเครื่องหรือคนขับสโตกเกอร์: การทำงานทั้งหมดของโรงไฟฟ้าเป็นแบบอัตโนมัติ

น่าจะเกี่ยวกับมอเตอร์ใบพัดไฟฟ้ารุ่นล่าสุด สิ่งเหล่านี้เป็นเครื่องจักรที่มีลักษณะเฉพาะที่ผลิตในสหภาพโซเวียตเป็นครั้งแรกโดยเฉพาะสำหรับเรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ ตัวเลขพูดสำหรับตัวเองน้ำหนักของเครื่องยนต์เฉลี่ย 185 ตันกำลังเกือบ 20,000 แรงม้า จาก. เครื่องยนต์จะต้องถูกส่งไปยังเรือตัดน้ำแข็งที่ถอดประกอบเป็นชิ้นส่วน การโหลดเครื่องยนต์ลงบนเรือทำให้เกิดความยากลำบากอย่างมาก แต่เรือบรรทุกสินค้าโคห์ลอฟทำงานได้อย่างยอดเยี่ยมในงานนี้ซึ่งแนะนำให้โหลดจุดยึดเครื่องยนต์บนอุปกรณ์พิเศษที่มีการลื่นไถลเพื่อไม่ให้ขดลวดหรือตัวสะสมเสียหาย ช่างไฟฟ้า N.Potekhin, B.Barnov, N.Portnykh, P. Ushakov, Yu. Mironov, V. Pirogov และคนอื่น ๆ ทำงานเกี่ยวกับการติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าและวางสายเคเบิลหลายร้อยกิโลเมตร

การประกอบเครื่องยนต์ทั้งสามดำเนินการโดยหัวหน้าคนงานที่มีประสบการณ์ M. Smirnov และทีมงานติดตั้ง V. Volkov ในขณะที่ติดตั้งเพลาของเครื่องยนต์ตัวใดตัวหนึ่ง Volkov ต้องเผชิญกับความจำเป็นในการเจาะฝาครอบแบริ่ง แต่สำหรับสิ่งนี้จะต้องส่งชิ้นส่วนไปที่โรงปฏิบัติการซึ่งจะทำให้การประกอบล่าช้า จากนั้นหัวหน้าคนงานตัดสินใจทำการเจาะเครื่องจักรที่มีอยู่บนเรือ

ข้อเสนอของ Volkov ซึ่งตรวจสอบโดยวิศวกรได้รับการอนุมัติ Volkov ทำงานทั้งหมดด้วยตัวเองและช่วยชีวิตได้ 34 ชั่วโมงด้วยการทำโควต้าสัปดาห์ละสองครั้งในหกวัน

ในขณะที่กำลังติดตั้งระบบไฟฟ้าวิศวกรกำลังหาวิธีติดตั้งและว่าจ้างระบบควบคุมเครื่องจักรของเรือให้ดีขึ้นและเร็วขึ้น

การจัดการที่ซับซ้อนทั้งหมดของเรือตัดน้ำแข็งจะดำเนินการโดยอัตโนมัติโดยตรงจากโรงจอดรถ จากที่นี่กัปตันสามารถเปลี่ยนโหมดการทำงานของมอเตอร์ใบพัดได้ ในบ้านล้อมีอุปกรณ์ควบคุมเกียร์พวงมาลัยไจโรคอมพาสแม่เหล็กเข็มทิศอุปกรณ์วิทยุสวิตช์ไฟสัญญาณปุ่มบี๊บและอุปกรณ์อื่น ๆ อีกมากมาย

ต่อ. จดหมายสามฉบับนี้ไม่ได้กล่าวถึงผู้ที่ไม่ได้ฝึกหัด PEZH - โพสต์ของพลังงานและความมีชีวิตชีวา - สมองของการควบคุมเรือตัดน้ำแข็ง จากที่นี่ด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์อัตโนมัติวิศวกรปฏิบัติการซึ่งเป็นผู้ที่มีอาชีพใหม่ในกองทัพเรือสามารถควบคุมการทำงานของเครื่องกำเนิดไอน้ำจากระยะไกลได้ จากที่นี่โหมดการทำงานที่จำเป็นของ "หัวใจ" ของเรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ - เครื่องปฏิกรณ์ - จะได้รับการบำรุงรักษา

เมื่อผู้พบเห็นมาที่เรือตัดน้ำแข็ง PEZH พวกเขาก็ต้องตกตะลึงเพราะไม่มีใครเห็นเครื่องดนตรีมากมายในห้องเดียวเหมือนที่นี่! ลูกเรือที่มีประสบการณ์ซึ่งเดินเรือบนเรือหลายประเภทมานานหลายปีรู้สึกประหลาดใจกับอย่างอื่น: ผู้เชี่ยวชาญของ PES สวมเสื้อคลุมสีขาวราวกับหิมะเหนือชุดประจำทะเล

กลไกที่ได้รับของมอเตอร์

การทดสอบการจอดเรือเป็นขั้นตอนที่สาม (หลังจากช่วงสลิปเวย์และการลอยตัวเสร็จสิ้น) ของการสร้างเรือแต่ละลำ นี่คือการสอบอย่างมีความรับผิดชอบสำหรับผู้สร้างผู้ติดตั้งช่างเครื่อง เฉพาะในระหว่างการทดสอบการจอดเรือเท่านั้นที่จะชัดเจนว่าเครื่องจักรอุปกรณ์ระบบที่ติดตั้งบนเรือจะทำงานอย่างไร

การทดสอบเรือตัดน้ำแข็งปรมาณูกำลังดำเนินไปอย่างเข้มข้นและน่าสนใจ กลไกต่างๆหลายร้อยรายการได้รับการทดลองทดสอบตรวจสอบอย่างละเอียด - ทั้งซับซ้อนของพลังงานนิวเคลียร์ชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลระบบและอุปกรณ์

ก่อนการเปิดตัวเครื่องกำเนิดไอน้ำของเรือตัดน้ำแข็งจะต้องส่งไอน้ำจากฝั่ง การสร้างสายไอน้ำมีความซับซ้อนเนื่องจากขาดท่ออ่อนพิเศษที่มีหน้าตัดขนาดใหญ่ เป็นไปไม่ได้ที่จะใช้สายไอน้ำที่ทำจากท่อโลหะธรรมดายึดแน่น จากนั้นตามคำแนะนำของกลุ่มนักประดิษฐ์จึงมีการใช้อุปกรณ์ประกบแบบพิเศษซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ว่ามีไอน้ำที่เชื่อถือได้บนเรือที่ขับเคลื่อนด้วยพลังงานนิวเคลียร์

ก่อนเริ่มการทดสอบมีการเตรียมงานจำนวนมาก: โปรแกรมทดสอบได้รับการปรับปรุงและเสริมตารางถูกสร้างขึ้นเพื่อบันทึกการวัดเมื่อตรวจสอบอุปกรณ์

มันคือวันที่ 20 ตุลาคม พ.ศ. 2501 สำหรับวันนี้ซึ่งเป็นวันเริ่มต้นของการทดสอบจอดเรือผู้สร้างได้เตรียมการมาเป็นเวลานาน โดยธรรมชาติแล้วพวกเขากังวลเกี่ยวกับคำถาม: กลไกใดที่จะต้องเตรียมไว้ก่อนหน้านี้และจะเป็นคนแรกที่ "มีชีวิต" บนเรือตัดน้ำแข็งใครจะได้รับเกียรติให้เป็นคนแรกที่นำนาฬิกาไปใช้กับเครื่องจักรที่ใช้งานได้

เราปรึกษาและคัดสรรสิ่งที่ดีที่สุดออกมา สิทธิ์นี้มอบให้แก่ผู้ติดตั้ง R.Evelit, Y. Khoromansky, G. Gutovsky, E.

ปั๊มดับเพลิงไฟฟ้าได้รับการเปิดตัวและทดสอบก่อนจากนั้นระบบดับเพลิงทั้งหมด จากนั้นตามคำแนะนำของหัวหน้าผู้สร้าง V.Chervyakov การทดสอบโรงงานหม้อไอน้ำเสริมก็เริ่มขึ้น ผู้ติดตั้งยังคงกังวลแม้ว่าพวกเขาจะมั่นใจในการทำงาน อาจารย์ V. Shchedrin มีอัธยาศัยดีเหล่และให้กำลังใจคนงาน:

ทุกอย่างจะดำเนินไปได้ด้วยดี ฉันแน่ใจ. กลไกต่างๆจะทำงานเหมือนเครื่องจักร อย่างไรก็ตามบางทีอาจจะดีกว่าและแม่นยำกว่า: หน่วยถูกประกอบขึ้นโดยผู้เชี่ยวชาญระดับสูง!

การทดสอบครั้งแรกให้ผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยม

ในวันเดียวกันนั้นการทดสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลของโรงไฟฟ้าท้ายเรือก็เริ่มขึ้น ในตอนเช้าทหารยามอุ่นน้ำมันและน้ำ ในตอนเที่ยงช่างฟิตได้รวมตัวกันในห้อง

นาทีที่น่าตื่นเต้น เหงื่อเม็ดเล็ก ๆ ปกคลุมใบหน้าของ Yuri Khoromansky ช่างติดตั้งหนุ่ม Grigory Filippovich Studenko ผู้ต่อเรือที่เก่าแก่ที่สุดคนหนึ่งของโรงงานก็รู้สึกตื่นเต้นเช่นกัน

แต่ตอนนี้พวกเขาเริ่มทดสอบแล้ว

เตรียมดีเซลสตาร์ท! ให้น้ำมันเครื่อง!

ระเบิดกระบอกสูบ! - มีการแจกจ่ายคำสั่ง

นาทีผ่านไป

ทุกอย่างพร้อมแล้ว - รายงาน Khoromansky

สตาร์ทเครื่องยนต์! - ให้คำสั่งแก่ G. Studenko

เครื่องยนต์เริ่มทำงาน ลูกศรของเครื่องดนตรีสั่นสะท้าน เพื่อโล่

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลถูกตรึงไว้ในสายตาของผู้สร้าง นาทีห้าสิบ ... ... เครื่องยนต์ทำงานได้ดี! และหลังจากนั้นไม่นานผู้ติดตั้งก็เริ่มปรับเปลี่ยนอุปกรณ์ที่ควบคุมอุณหภูมิของน้ำและน้ำมัน

เครดิตส่วนใหญ่เป็นของกลุ่มคอมมิวนิสต์ N.Ivanov ซึ่งดำเนินการติดตั้งกลไกทั้งหมดของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลอย่างระมัดระวังที่สุด

เมื่อทดสอบเครื่องกำเนิดกังหันเสริมและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลจำเป็นต้องใช้อุปกรณ์พิเศษในการโหลดเครื่องกำเนิดกังหันแบบขนานสองเครื่อง ผู้ออกแบบ V. Obrant วิศวกรไฟฟ้าอาวุโส I.Drabkin หัวหน้าช่างไฟฟ้าของเรือตัดน้ำแข็ง S. Chernyak ประสบความสำเร็จในการสร้างอุปกรณ์ใหม่เหล่านี้ เงินออมที่ได้รับจากการใช้ขาตั้งพิเศษสำหรับทดสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากังหันเสริมมีจำนวน 25,000 รูเบิล

การทดสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากังหันดำเนินการอย่างไร? ผู้ติดตั้งวิศวกรและนักวิทยาศาสตร์รวมตัวกันบนเรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ จากแผงควบคุมกลางซึ่งหัวหน้าวิศวกรของโรงงาน N.I.Pirogov กัปตันของเรือตัดน้ำแข็ง P.A.Ponomarev และกลุ่มนักออกแบบอยู่ตามคำสั่งต่อไปนี้:

ให้ไอน้ำกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า!

ทุกคนจ้องมองไปที่มือของเครื่องดนตรี ไม่เป็นไร. เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพิ่มจำนวนรอบการปฏิวัติ

ผู้ติดตั้งทำงานอย่างหนักในการปรับและปรับกังหันกำเนิด ปัญหาหลักคือต้องเปลี่ยนอุปกรณ์ควบคุมแรงดันไฟฟ้าระหว่างการใช้งานด้วยตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าใหม่ที่ทันสมัยกว่าซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ว่าจะมีการบำรุงรักษาแรงดันไฟฟ้าโดยอัตโนมัติแม้ในสภาวะที่มีการโอเวอร์โหลด แต่พวกเขาก็เอาชนะความยากลำบากนี้ได้เช่นกัน

การทดลองจอดเรือยังคงดำเนินต่อไป ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2502 เครื่องกำเนิดกังหันพร้อมกลไกทั้งหมดและเครื่องจักรอัตโนมัติที่ให้บริการได้รับการปรับและทดสอบ วิศวกร I.Drabkin และ B.Nemchenok ผู้ประกอบ G. Studenko, N.Ivanov, ช่างไฟฟ้า G. Zotkin, Yu. Mironov, ผู้ทดสอบ V. Tarasov, V. Novikov, V. Zenov, หัวหน้าคนงาน A. Tarasenkov และคนอื่น ๆ ทำงานอย่างหนักในเรื่องนี้ . … พร้อมกับการทดสอบเครื่องกำเนิดกังหันเสริมปั๊มไฟฟ้าระบบระบายอากาศและอุปกรณ์อื่น ๆ พร้อมกัน

เมื่อเดือนเมษายนที่ผ่านมากองทัพเรือได้ดำเนินการทดสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากังหันหลักและมอเตอร์ใบพัดเสร็จเรียบร้อยแล้ว ผลการทดสอบยอดเยี่ยมมาก ข้อมูลการคำนวณทั้งหมดที่ทำโดยนักวิทยาศาสตร์นักออกแบบนักออกแบบได้รับการยืนยันแล้ว ขั้นตอนแรกของการทดสอบเรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์เสร็จสมบูรณ์ และทำสำเร็จ!

ICEBREAKER ไปที่ทะเล

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2502 คณะกรรมการพรรคของโรงงานได้พิจารณาคำถามในการจัดเตรียมเรือตัดน้ำแข็งให้เสร็จสิ้น เลขาธิการคณะกรรมการพรรค N.K-Krylov ได้บอกเกี่ยวกับผลการทดสอบเรียกร้องให้นักเคลื่อนไหวของพรรคและพลเรือเอกทุกคนดำเนินมาตรการเพื่อเร่งการติดตั้งการติดตั้งและการตกแต่ง องค์กรจัดงานเลี้ยงของร้านค้าได้รับการบันทึกไว้ในการตัดสินใจของคณะกรรมการพรรคจะต้องติดตามความคืบหน้าของงานอย่างต่อเนื่องในขั้นตอนสุดท้ายของการก่อสร้าง

"สิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ " ที่สำคัญจำนวนมากต้องคาดการณ์ไว้สำหรับอนาคตเนื่องจากวันที่เรือออกสู่ทะเลใกล้เข้ามาทุกวัน

ผู้เชี่ยวชาญชั้นนำหลายคนเมื่อทำงานเสร็จแล้วก็ลงจากเรือตัดน้ำแข็งคนอื่น ๆ กำลังเตรียมที่จะทำงานในระหว่างการทดลองทางทะเล

ช่างประกอบช่องท้องเรือเข้ามา กองพลท้องเรือนำโดย Pavel Yemelyanovich Samarin คนงานเก่าแก่ที่มีส่วนร่วมในการสร้างเรือหลายลำเขาชอบทำงานกับคนหนุ่มสาว มีเพียงคนงานหนุ่มสาวในทีมของเขา Grisha Nikiforov ทำงานที่โรงงานก่อนที่จะถูกเกณฑ์เข้ากองทัพ จากนั้นเขาก็กลับไปที่เลนินกราดอีกครั้งกลายเป็นผู้มีส่วนร่วมในการสร้างเรือที่ขับเคลื่อนด้วยพลังงานนิวเคลียร์ซึ่งทำงานได้อย่างยอดเยี่ยมพร้อมกับงานที่ยากลำบากนั่นคือการให้บริการระบบน้ำป้อน

การติดตั้งการปรับแต่งและการทดสอบระบบในครัวเรือนและการติดตั้งดำเนินการโดยนายบอริสมาลินอฟสกี้คอมมิวนิสต์หนุ่ม คนขับหม้อไอน้ำ Raymond Evelit ผู้จัดงาน Komsomol ของการก่อสร้างเรือตัดน้ำแข็งเป็นคนแรกในโรงงานที่ได้รับน้ำปราศจากแร่ธาตุโดยใช้ตัวกรองพิเศษ เมื่อทีมงานของเขาเริ่มการติดตั้งโรงบำบัดน้ำเขาแสดงความปรารถนาที่จะมีส่วนร่วมในการติดตั้ง ผู้ช่วยห้องปฏิบัติการ Nina Lyalina ทำงานบนเรือหลายลำ ตอนนี้เธอได้ช่วยผู้ติดตั้งอย่างจริงจังในการตั้งโรงงานบำบัดน้ำ การควบคุมคุณภาพของน้ำอย่างเข้มงวดการทำงานที่ถูกต้องของการติดตั้ง - นี่คือสิ่งที่ Nina ทำจนถึงการออกเรือตัดน้ำแข็งไปยังทะเลบอลติก

เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์เลนินลูกแรกเกิดของเรือตัดน้ำแข็ง "เลนิน" ของกองทัพเรือนิวเคลียร์ของสหภาพโซเวียตเป็นเรือที่มีอุปกรณ์วิทยุสื่อสารที่ทันสมัยติดตั้งเรดาร์และอุปกรณ์นำทางรุ่นล่าสุดอย่างสมบูรณ์แบบ เรือตัดน้ำแข็งมีเรดาร์สองแบบคือระยะสั้นและระยะไกล แบบแรกได้รับการออกแบบมาเพื่อแก้ปัญหาการนำทางปฏิบัติการอย่างที่สอง - เพื่อตรวจสอบสภาพแวดล้อมและเฮลิคอปเตอร์ นอกจากนี้ควรสำรองตัวระบุตำแหน่งระยะสั้นในสภาพหิมะหรือฝน

อุปกรณ์ที่ตั้งอยู่ในห้องวิทยุหัวเรือและท้ายเรือจะให้การสื่อสารที่เชื่อถือได้กับฝั่งกับเรือและเครื่องบินอื่น ๆ การสื่อสารบนเครื่องบินดำเนินการโดยการแลกเปลี่ยนโทรศัพท์อัตโนมัติสำหรับหมายเลข 100 หมายเลขโทรศัพท์แยกต่างหากในห้องต่างๆตลอดจนเครือข่ายวิทยุกระจายเสียงของเรือทั่วไปที่มีประสิทธิภาพ

ใครก็ตามที่ไปเยี่ยมชมเรือตัดน้ำแข็งไม่ว่าจะเป็นประธานาธิบดีแห่งสาธารณรัฐฟินแลนด์ Urho Kekkonen หรือนายกรัฐมนตรีอังกฤษ Harold Macmillan รองประธานาธิบดี Richard Nixon แห่งสหรัฐอเมริกาหรือผู้แทนในแวดวงธุรกิจของประเทศทุนนิยมต่างก็เห็นพ้องต้องกัน : สหภาพโซเวียตเป็นผู้นำในการใช้พลังงานนิวเคลียร์อย่างสันติ!

ร่วมกับทหารเรือทั้งประเทศกำลังสร้างเรือตัดน้ำแข็งปรมาณู บริษัท มากกว่า 500 แห่งที่ตั้งอยู่ในเขตเศรษฐกิจ 48 แห่งดำเนินการสั่งซื้อเรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ และนั่นคือเหตุผลที่ Admiralteys ขอบคุณอย่างจริงใจพร้อมกับนักวิทยาศาสตร์ที่ช่วยเหลือพวกเขาในการทำงานคนงานช่างเทคนิควิศวกรของโรงงานและโรงงานทั้งหมดที่มีส่วนร่วมในการสร้างเรือพลังงานนิวเคลียร์ การก่อสร้างนี้เป็นฝีมือของชาวโซเวียตทั้งหมด ความคิดของพวกเขาสะท้อนให้เห็นในบทกวีที่ได้รับแรงบันดาลใจซึ่งเขียนโดยผู้สร้างเรือตัดน้ำแข็งเอง ตัวอย่างเช่นตามที่ช่างเครื่อง I. Aleksakhin เขียนเกี่ยวกับเรือที่ขับเคลื่อนด้วยพลังงานนิวเคลียร์: เราเป็นคนที่มีแรงบันดาลใจที่ยิ่งใหญ่คำขวัญของเราคือ: ก้าวไปข้างหน้าให้ชัดเจนยิ่งขึ้น! เรือธงของเราชื่อ "เลนิน" จะไปรณรงค์ขั้วโลก

และลมพายุและพายุ

และน้ำแข็งอาร์กติกเช่นหินแกรนิต

ภายใต้ธงแห่งปิตุภูมิอันเป็นที่รัก

ยักษ์เรือตัดน้ำแข็งจะชนะ ...

เส้นทางที่ดีสำหรับคุณคนหล่อของเรา

สร้างไอเดียสุดล้ำ!

และอะตอมก็รับใช้เราเพื่อโลก

เพื่อความสุขของชาวโซเวียต!

หลายปีที่ผ่านมาทหารเรือและเลนินเทรดเดอร์หลายคนจะจดจำวันที่น่าตื่นเต้นของวันที่ 12 กันยายน พ.ศ. 2502 ในตอนเช้าผู้คนหลายร้อยคนมารวมตัวกันที่ท่าเรือติดตั้งโรงงานบนเขื่อน Neva

และบนเรือที่ขับเคลื่อนด้วยพลังงานนิวเคลียร์ถือเป็นการเตรียมการครั้งสุดท้ายสำหรับการเดินเรือ กัปตัน Pavel Akimovich Ponomarev ให้คำสั่งที่จำเป็น เคียงข้างกับเรือที่ขับเคลื่อนด้วยพลังงานนิวเคลียร์เรือลากจูงอันทรงพลังแกว่งไปมาบนคลื่นเนวาซึ่งดูเหมือนคนแคระเมื่อเทียบกับยักษ์ใหญ่ขั้วโลก ในที่สุดคำสั่งก็ถูกแจกจ่าย:

เลิกจอดเรือ!

เรือลากจูงได้นำเรือที่ขับเคลื่อนด้วยพลังงานนิวเคลียร์ซึ่งประดับประดาด้วยธงระบายสี -I จากกำแพงท่าเรือของโรงงานไปจนถึงกลาง Neva เสียงแตรอำลาแบบดั้งเดิมดังขึ้น นาทีที่น่าจดจำรอคอยมานาน! ..

เหตุการณ์ในประวัติศาสตร์นี้กำลังรีบเร่งที่จะจับภาพ; เป็นเวลาหลายปีนักถ่ายภาพของหนังสือพิมพ์และนิตยสารส่วนกลางและเลนินกราดนักข่าวและตากล้องโทรทัศน์

มีความสุขกับการเดินเรือ! - พลเรือเอกปรารถนาให้เรือตัดน้ำแข็งจากไป

ขอบคุณสำหรับงานที่ยอดเยี่ยม! - กัปตัน P. A. Ponomarev ตอบอย่างตื่นเต้น เสียงของเขาขยายด้วยลำโพงทรงพลังดังก้องไปทั่วพื้นที่ของเนวา

ทุกคนที่อยู่บนเรือที่ขับเคลื่อนด้วยพลังงานนิวเคลียร์ต่างแสดงความชื่นชมต่อการสร้างที่ยอดเยี่ยมของชาวโซเวียต

เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ "เลนิน" สร้างแล้ว! หลังจากออกเดินทางจากเลนินกราดเรือตัดน้ำแข็งก็ประสบความสำเร็จในการทดสอบในฤดูใบไม้ร่วงที่รุนแรงของทะเลบอลติก ลูกเรือได้รับจากมือของทหารเรือเป็นเรือที่ยอดเยี่ยมซึ่งเป็นเรือธงของกองเรือตัดน้ำแข็งโซเวียต

ตอนนี้เขาควรรับใช้และรับใช้ในภาคเหนือเพื่อประโยชน์ของผู้คนที่สร้างเขาขึ้นมา!

เรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ของเลนินจะเชิดชูมาตุภูมิอันยิ่งใหญ่ของเราตลอดไปจิตใจของมนุษย์ซึ่งควบคุมพลังงานมหาศาลของนิวเคลียสอะตอมในนามของสันติภาพ

วิธีสร้างเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ของเลนิน สำนักพิมพ์ State Union ของอุตสาหกรรมการต่อเรือ เลนินกราด 2502

เรือตัดน้ำแข็ง "เลนิน" เริ่มประกอบในปี 2499 ที่อู่ต่อเรือมาร์ตี้ นักวิทยาศาสตร์ช่างประกอบและช่างเชื่อมได้ทำงานในโครงการที่ไม่เหมือนใครภายใต้คำแนะนำของนักฟิสิกส์ Anatoly Alexandrov

คุณสมบัติการออกแบบ

การแก้ปัญหาทางเทคนิคจำนวนมากในช่วงเวลาของการสร้างเรือตัดน้ำแข็งเป็นนวัตกรรมใหม่

ประหยัดน้ำมัน
แทนที่จะใช้น้ำมันหลายสิบตันเรือตัดน้ำแข็งใช้เชื้อเพลิงนิวเคลียร์ 45 กรัมต่อวันซึ่งสามารถวางไว้ในกล่องไม้ขีด การใช้พลังงานอย่างประหยัดทำให้เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์สามารถเยี่ยมชมทั้งอาร์กติกและชายฝั่งแอนตาร์กติกาได้ในการเดินทางครั้งเดียว

44,000 แรงม้า
เครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์สามเครื่องแต่ละเครื่องมีพลังมากกว่าโรงไฟฟ้านิวเคลียร์แห่งแรกของโลกในสหภาพโซเวียตถึง 3.5 เท่า โรงไฟฟ้าเต็มกำลัง 44,000 แรงม้า

การป้องกันรังสี
แผ่นเหล็กชั้นน้ำหนาและคอนกรีตช่วยปกป้องลูกเรือและสิ่งแวดล้อมจากรังสีได้อย่างน่าเชื่อถือ

ระบบบัลลาสต์กับน้ำแข็ง
นักออกแบบได้ติดตั้งระบบถังบัลลาสต์พิเศษบนเรือตัดน้ำแข็งพลังงานนิวเคลียร์เพื่อป้องกันไม่ให้เรือตัดน้ำแข็งติดอยู่ในน้ำแข็ง เมื่อน้ำถูกสูบจากถังด้านหนึ่งไปยังถังของอีกด้านหนึ่งเรือก็เริ่มร่อนลง ดังนั้นด้านข้างจึงแตกและผลักน้ำแข็งออกจากกัน ในหัวเรือและท้ายเรือนักวิทยาศาสตร์ได้ติดตั้งรถถังระบบเดียวกัน

พิพิธภัณฑ์ Icebreaker

ในปี 2009 มีการเปิดพิพิธภัณฑ์เกี่ยวกับเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ แขกของพิพิธภัณฑ์สามารถดูว่าชาวเรือใช้ชีวิตและทำงานบนเรือที่ขับเคลื่อนด้วยพลังงานนิวเคลียร์อย่างไร ไกด์จะพาคุณไปที่ห้องโดยสารห้องอาหารของลูกเรือและไปยังหน่วยแพทย์ของลูกเรือซึ่งมีห้องผ่าตัดห้องปฏิบัติการเอ็กซ์เรย์และสำนักงานทันตกรรม เรือยังเป็นที่ตั้งของพิพิธภัณฑ์ภายในพิพิธภัณฑ์ซึ่งอดีตลูกเรือได้จัดแสดงนิทรรศการอนุสรณ์ขนาดเล็กไว้ด้วยกัน

อุปกรณ์ทางเทคนิคของเรือตัดน้ำแข็งสามารถมองเห็นได้ในห้องเครื่อง ที่โพสต์พลังและความสามารถในการอยู่รอดทุกคนจะได้เรียนรู้ว่าพวกเขาควบคุมโรงไฟฟ้าของเรือได้อย่างไร ผ่านหน้าต่างสังเกตการณ์ผู้เยี่ยมชมจะเห็นส่วนบนของเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์และห้องโดยสารของกัปตันและจากสะพานของกัปตันพวกเขาจะมองเข้าไปในห้องวิทยุของเครื่องนำทางและห้องปฏิบัติการ

ตอนนี้เรามาดูการตกแต่งภายในของเรือตัดน้ำแข็งยกเว้นห้องโดยสาร
โพสต์มีขนาดใหญ่ยุ่งยากและเป็นการรวบรวมข้อมูลใด ๆ มากขึ้น: - ((

ฉันเข้าใจว่าทั้งหมดนี้เป็นการถ่ายซ้ำจำนวนมากของผู้คนจำนวนมากที่มาเยี่ยมชมเรือในการทัศนศึกษาโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพวกเขาขับรถไปยังสถานที่เดียวกัน แต่มันก็น่าสนใจสำหรับฉันที่จะคิดออกด้วยตัวเอง

นี่คือคำแนะนำของเราเกี่ยวกับเรือ:

มันเกี่ยวกับการสร้างเรือลำนี้ซึ่งสามารถแล่นได้เป็นเวลานานโดยไม่ต้องเรียกท่าเรือสำหรับเชื้อเพลิง
นักวิทยาศาสตร์ได้คำนวณว่าเรือตัดน้ำแข็งปรมาณูจะใช้เชื้อเพลิงนิวเคลียร์ 45 กรัมต่อวัน - เท่าที่จะใส่ในกล่องไม้ขีด นั่นคือเหตุผลว่าทำไมเรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ซึ่งมีพื้นที่เดินเรือไม่ จำกัด จะสามารถเยี่ยมชมได้ในการเดินทางครั้งเดียวทั้งในอาร์กติกและนอกชายฝั่งแอนตาร์กติกา สำหรับเรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์พิสัยไม่ใช่อุปสรรค

เริ่มแรกพวกเรารวมตัวกันในห้องนี้เพื่อแนะนำทัวร์สั้น ๆ และแบ่งออกเป็นสองกลุ่ม

Admiralteys มีประสบการณ์มากมายในการซ่อมแซมและสร้างเรือตัดน้ำแข็ง ย้อนกลับไปในปีพ. ศ. 2471 พวกเขาได้ทำการซ่อมแซม "ปู่ของกองเรือตัดน้ำแข็ง" ซึ่งเป็น "เออร์มัค" ที่มีชื่อเสียง
การสร้างเรือตัดน้ำแข็งและเรือขนส่งน้ำแข็งที่โรงงานมีความเกี่ยวข้องกับขั้นตอนใหม่ในการพัฒนาการต่อเรือของสหภาพโซเวียตนั่นคือการใช้การเชื่อมด้วยไฟฟ้าแทนการโลดโผน เจ้าหน้าที่ของโรงงานเป็นหนึ่งในผู้ริเริ่มนวัตกรรมนี้ วิธีใหม่นี้ได้รับการทดสอบเรียบร้อยแล้วในการสร้างเรือตัดน้ำแข็งแบบ Sedov เรือตัดน้ำแข็ง "Okhotsk", "Murman", "Ocean" ในระหว่างการก่อสร้างซึ่งมีการใช้การเชื่อมไฟฟ้าอย่างกว้างขวางแสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยม พบว่าตัวเรือมีความทนทานมากกว่าเรือลำอื่น ๆ

ก่อนสงครามรักชาติครั้งใหญ่อู่ต่อเรือได้สร้างเรือขนส่งน้ำแข็งขนาดใหญ่ "Semyon Dezhnev" ซึ่งทันทีหลังจากการทดลองทางทะเลไปที่อาร์กติกเพื่อถอนกองคาราวานที่หลบหนาวที่นั่น หลังจาก Semyon Dezhnev เรือขนส่งตัดน้ำแข็ง Levanevsky ก็ได้เปิดตัว หลังสงครามโรงงานแห่งนี้ได้สร้างเรือตัดน้ำแข็งอีกลำและเรือข้ามฟากตัดน้ำแข็งแบบขับเคลื่อนด้วยตัวเองหลายลำ
ทีมวิจัยขนาดใหญ่ที่นำโดยนักวิชาการฟิสิกส์ของโซเวียตผู้มีชื่อเสียง A.P. Aleksandrov ทำงานในโครงการนี้ ภายใต้การนำของเขาผู้เชี่ยวชาญที่โดดเด่นเช่น I.I. Afrikantov, A.I.Brandaus, G.A.Gladkov, B.Ya อื่น ๆ

เราขึ้นไปที่ชั้นด้านบน

ขนาดของเรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ได้รับการคัดเลือกโดยคำนึงถึงข้อกำหนดของเรือตัดน้ำแข็งปฏิบัติการในภาคเหนือและทำให้มั่นใจได้ว่ามีความสามารถในการเดินเรือที่ดีที่สุด: ความยาวของเรือตัดน้ำแข็งคือ 134 ม. ความกว้าง 27.6 ม. ด้วย., การกำจัด 16,000 ตัน, ความเร็ว 18 นอตในน้ำใสและ 2 นอตในน้ำแข็งหนามากกว่า 2 ม.

ทางเดินยาว

กำลังที่คาดการณ์ไว้ของการติดตั้งเทอร์โบอิเล็กทริคไม่ตรงกัน เรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์มีพลังมากกว่าเรือตัดน้ำแข็งของอเมริกาถึงสองเท่าซึ่งถือว่าใหญ่ที่สุดในโลก
เมื่อออกแบบตัวเรือจะให้ความสนใจเป็นพิเศษกับรูปทรงของคันธนูซึ่งคุณสมบัติในการแตกตัวของเรือส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับ ตัวเรือที่เลือกใช้สำหรับเรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์เมื่อเทียบกับเรือตัดน้ำแข็งที่มีอยู่จะช่วยเพิ่มแรงกดดันต่อน้ำแข็ง ปลายด้านท้ายได้รับการออกแบบมาเพื่อให้สามารถผ่านได้ในน้ำแข็งเมื่อถอยหลังและการป้องกันใบพัดและหางเสือจากการกระแทกของน้ำแข็ง

ห้องรับประทานอาหาร:
และห้องครัว? เป็นโรงงานไฟฟ้าเต็มรูปแบบพร้อมเบเกอรี่ของตัวเองอาหารร้อนเสิร์ฟโดยลิฟต์ไฟฟ้าจากห้องครัวไปยังห้องรับประทานอาหาร

ในทางปฏิบัติพบว่าเรือตัดน้ำแข็งบางครั้งติดอยู่ในน้ำแข็งไม่เพียง แต่โค้งหรือท้ายเรือเท่านั้น แต่ยังอยู่ด้านข้างด้วย เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้จึงตัดสินใจจัดระบบถังบัลลาสต์พิเศษบนเรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ หากสูบน้ำจากถังด้านหนึ่งไปยังถังของอีกด้านหนึ่งเรือที่แกว่งจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งจะแตกและดันน้ำแข็งด้วยด้านข้าง มีการติดตั้งระบบรถถังเดียวกันที่หัวเรือและท้ายเรือ และจะเกิดอะไรขึ้นถ้าเรือตัดน้ำแข็งไม่ทำลายน้ำแข็งขณะเคลื่อนที่และจมูกของมันติด? จากนั้นคุณสามารถสูบน้ำจากถังตัดท้ายไปยังหัวเรือ ความดันบนน้ำแข็งจะเพิ่มขึ้นมันจะแตกและเรือตัดน้ำแข็งจะโผล่ออกมาจากการกักขังน้ำแข็ง
เพื่อให้แน่ใจว่าเรือขนาดใหญ่ดังกล่าวไม่สามารถเคลื่อนย้ายได้ในกรณีที่ตัวเรือได้รับความเสียหายจึงมีการตัดสินใจที่จะแบ่งตัวเรือออกเป็นช่องที่มีกำแพงกั้นน้ำตามขวางหลักสิบเอ็ดช่อง เมื่อคำนวณเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์นักออกแบบมั่นใจว่าเรือจะไม่สามารถจมได้เมื่อช่องที่ใหญ่ที่สุดสองช่องถูกน้ำท่วม

ทีมผู้สร้างยักษ์ขั้วโลกนำโดยวิศวกรผู้มีความสามารถ V. I. Chervyakov

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2499 ได้มีการวางส่วนแรกของเรือตัดน้ำแข็งปรมาณู
ในการทำลายภาพวาดทางทฤษฎีของตัวถังบนพลาซ่าจำเป็นต้องใช้พื้นที่ขนาดใหญ่ - ประมาณ 2,500 ตารางเมตร แต่การแยกย่อยเกิดขึ้นบนโล่พิเศษโดยใช้เครื่องมือพิเศษ สิ่งนี้ช่วยลดพื้นที่ในการทำเครื่องหมาย จากนั้นจึงสร้างแม่แบบภาพวาดซึ่งถ่ายบนแผ่นภาพถ่าย เครื่องฉายภาพซึ่งวางลบไว้จะสร้างรูปทรงแสงของชิ้นส่วนบนโลหะ วิธีการทำเครื่องหมายด้วยภาพถ่ายด้วยแสงช่วยให้สามารถลดความเข้มแรงงานของแผ่นโลหะและการทำเครื่องหมายลงได้ 40%

เราตกอยู่ในห้องเครื่อง

เรือตัดน้ำแข็งพลังงานนิวเคลียร์ซึ่งเป็นเรือที่ทรงพลังที่สุดในกองเรือตัดน้ำแข็งทั้งหมดได้รับการออกแบบมาเพื่อต่อสู้กับน้ำแข็งในสภาวะที่ยากลำบากที่สุด ดังนั้นร่างกายจึงต้องแข็งแรงเป็นพิเศษ มีการตัดสินใจเพื่อให้แน่ใจว่าเคสมีความแข็งแรงสูงโดยใช้เกรดเหล็กใหม่ เหล็กนี้มีความเหนียวเพิ่มขึ้น เชื่อมได้ดีและมีความต้านทานสูงต่อการแตกขยายพันธุ์ที่อุณหภูมิต่ำ

การออกแบบตัวเรือระบบการรับสมัครก็แตกต่างจากเรือตัดน้ำแข็งอื่น ๆ ด้านล่าง, ด้านข้าง, ชั้นใน, ชานชาลาและชั้นบนที่ปลายแขนได้รับการคัดเลือกตามระบบตั้งตามขวางและชั้นบนที่อยู่ตรงกลางของเรือตัดน้ำแข็ง - ตามระบบตามยาว
อาคารสูงเท่าตึก 5 ชั้นชั้นดีประกอบไปด้วยส่วนที่มีน้ำหนักมากถึง 75 ตันมีส่วนขนาดใหญ่ประมาณสองร้อยส่วน

การประกอบและการเชื่อมของส่วนดังกล่าวดำเนินการโดยส่วนการประกอบเบื้องต้นของร้านตัวถัง

เป็นที่น่าสนใจที่จะทราบว่าเรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์มีโรงไฟฟ้าสองแห่งที่สามารถจ่ายพลังงานให้กับเมืองที่มีประชากร 300,000 คน เรือไม่จำเป็นต้องมีช่างเครื่องหรือคนขับสโตกเกอร์: การทำงานทั้งหมดของโรงไฟฟ้าเป็นแบบอัตโนมัติ
น่าจะเกี่ยวกับมอเตอร์ใบพัดไฟฟ้ารุ่นล่าสุด สิ่งเหล่านี้เป็นเครื่องจักรที่มีลักษณะเฉพาะที่ผลิตในสหภาพโซเวียตเป็นครั้งแรกโดยเฉพาะสำหรับเรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ ตัวเลขพูดสำหรับตัวเองน้ำหนักของเครื่องยนต์เฉลี่ย 185 ตันกำลังเกือบ 20,000 แรงม้า จาก. เครื่องยนต์จะต้องถูกส่งไปยังเรือตัดน้ำแข็งที่ถอดประกอบเป็นชิ้นส่วน การโหลดเครื่องยนต์ขึ้นเรือทำให้เกิดความยากลำบากมาก

พวกเขารักความสะอาดที่นี่ด้วย

จากพื้นที่ก่อนการประกอบชิ้นส่วนสำเร็จรูปจะถูกส่งตรงไปยังสลิปเวย์ ผู้ประกอบและผู้ตรวจสอบจะนำเข้าที่ทันที
ในระหว่างการผลิตชิ้นส่วนสำหรับส่วนมาตรฐานการทดลองแรกปรากฎว่าเหล็กแผ่นที่จะทำมีน้ำหนัก 7 ตันและเครนในส่วนว่างนั้นมีความสามารถในการยกสูงถึง 6 ตันเท่านั้น
สื่อมวลชนยังไม่ได้รับการสนับสนุน

ควรบอกตัวอย่างที่เป็นประโยชน์อีกประการหนึ่งของชุมชนคนงานวิศวกรและนักวิทยาศาสตร์ที่ใกล้ชิด
ตามเทคโนโลยีที่ได้รับการรับรองโครงสร้างสแตนเลสถูกเชื่อมด้วยมือ มีการทดลองมากกว่า 200 ครั้ง ในที่สุดโหมดการเชื่อมก็ใช้งานได้ ช่างเชื่อมอัตโนมัติ 5 คนแทนที่ช่างเชื่อมมือถือ 20 คนซึ่งถูกย้ายไปทำงานในพื้นที่อื่น

ตัวอย่างเช่นมีกรณีดังกล่าว เนื่องจากมีขนาดใหญ่มากจึงไม่สามารถส่งทางรถไฟไปยังโรงงานได้ที่เสาหน้าและท้ายเรือซึ่งเป็นโครงสร้างหลักของหัวเรือและท้ายเรือ ใหญ่โตหนัก 30 และ 80 กรัมไม่พอดีกับชานชาลารถไฟใด ๆ วิศวกรและคนงานตัดสินใจที่จะสร้างลำต้นโดยตรงในโรงงานโดยการเชื่อมชิ้นส่วนแต่ละชิ้น

หากต้องการจินตนาการถึงความซับซ้อนของการประกอบและเชื่อมข้อต่อการประกอบของหมุดเหล่านี้ก็เพียงพอแล้วที่จะบอกว่าความหนาขั้นต่ำของชิ้นส่วนที่จะเชื่อมถึง 150 มม. การเชื่อมก้านกินเวลา 15 วันใน 3 กะ

ในขณะที่กำลังสร้างอาคารบนทางลาดชิ้นส่วนท่อและอุปกรณ์ต่างๆได้รับการผลิตและประกอบในโรงงานต่างๆของโรงงาน หลายคนมาจากสถานประกอบการอื่น ๆ เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากังหันหลักถูกสร้างขึ้นที่โรงงานไฟฟ้าคาร์คอฟซึ่งเป็นมอเตอร์ไฟฟ้าแบบพายที่โรงงานเลนินกราด "Electrosila" ซึ่งตั้งชื่อตาม S. M. Kirov มอเตอร์ไฟฟ้าดังกล่าวถูกสร้างขึ้นเป็นครั้งแรกในสหภาพโซเวียต
กังหันไอน้ำถูกประกอบขึ้นในร้านค้าของโรงงาน Kirov

การใช้วัสดุใหม่ ๆ จำเป็นต้องมีการเปลี่ยนแปลงในกระบวนการทางเทคโนโลยีที่จัดตั้งขึ้นมากมาย บนเรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์มีการติดตั้งท่อซึ่งก่อนหน้านี้เชื่อมต่อกันด้วยการบัดกรี
ด้วยความร่วมมือกับผู้เชี่ยวชาญของสำนักเชื่อมของโรงงานคนงานของแผนกประกอบได้พัฒนาและดำเนินการเชื่อมอาร์กไฟฟ้าของท่อ

เรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ต้องใช้ท่อหลายพันท่อที่มีความยาวและเส้นผ่านศูนย์กลางต่างๆกัน ผู้เชี่ยวชาญได้คำนวณว่าหากท่อถูกดึงออกเป็นเส้นเดียวความยาวจะเท่ากับ 75 กิโลเมตร

ในที่สุดก็มาถึงเวลาที่การทำงานของสลิปเวย์จะเสร็จสมบูรณ์
ก่อนการสืบเชื้อสายความยากลำบากหนึ่งเกิดขึ้นจากนั้นอีก
ดังนั้นการติดตั้งหางเสือให้หนักไม่ใช่เรื่องง่าย ไม่อนุญาตให้วางไว้ในสถานที่ตามปกติโดยการออกแบบที่ซับซ้อนของส่วนท้ายของเรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ นอกจากนี้เมื่อถึงเวลาที่มีการติดตั้งชิ้นส่วนขนาดใหญ่ดาดฟ้าชั้นบนก็ถูกปิดไปแล้ว ในเงื่อนไขเหล่านี้มันเป็นไปไม่ได้ที่จะเสี่ยง เราตัดสินใจที่จะ "ซ้อมใหญ่" - ตอนแรกพวกเขาไม่ได้ใส่นักบัลเล่ต์ตัวจริง แต่เป็น "คู่" - แบบจำลองไม้ที่มีขนาดเท่ากัน "การซ้อม" ประสบความสำเร็จการคำนวณได้รับการยืนยัน ในไม่ช้าชิ้นส่วนหลายตันก็เข้าที่อย่างรวดเร็ว

การเปิดตัวเรือตัดน้ำแข็งอยู่ไม่ไกล น้ำหนักเปิดตัวขนาดใหญ่ของเรือ (11,000 ตัน) ทำให้ยากต่อการออกแบบอุปกรณ์ยิงแม้ว่าผู้เชี่ยวชาญจะมีส่วนร่วมในอุปกรณ์นี้เกือบตั้งแต่ช่วงแรกที่วางส่วนแรกบนสลิปเวย์

ตามการคำนวณขององค์กรออกแบบเพื่อที่จะปล่อยเรือตัดน้ำแข็ง "เลนิน" ลงไปในน้ำจำเป็นที่จะต้องยืดส่วนใต้น้ำของทางเดินลงมาและลึกลงไปที่ด้านล่างหลังหลุมของทางลื่น
กลุ่มคนงานจากสำนักออกแบบของโรงงานและร้านค้าตัวเรือได้พัฒนาอุปกรณ์ไกปืนที่ปรับปรุงแล้วเมื่อเทียบกับโครงการเดิม

เป็นครั้งแรกในการฝึกต่อเรือในประเทศมีการใช้อุปกรณ์หมุนไม้ทรงกลมและโซลูชันการออกแบบใหม่อื่น ๆ อีกจำนวนมาก
เพื่อลดน้ำหนักในการส่งออกตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีเสถียรภาพมากขึ้นเมื่อเปิดตัวและเบรกเรือซึ่งลงจากทางลื่นลงในน้ำเรือท้องแบนพิเศษถูกนำมาไว้ใต้ท้ายเรือและคันธนู
เรือตัดน้ำแข็งได้รับการปลดปล่อยจากนั่งร้าน เขาพร้อมที่จะออกเดินทางระยะสั้นครั้งแรกของเขา - ไปยังพื้นน้ำของ Neva รายล้อมไปด้วยปั้นจั่นพอร์ทัล

ก้าวต่อไป

เราลงไป

... ... ... ต่อ. จดหมายสามฉบับนี้ไม่ได้กล่าวถึงผู้ที่ไม่ได้ฝึกหัด PEZH - โพสต์ของพลังงานและความมีชีวิตชีวา - สมองของการควบคุมเรือตัดน้ำแข็ง จากที่นี่ด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์อัตโนมัติวิศวกรปฏิบัติการซึ่งเป็นผู้ที่มีอาชีพใหม่ในกองทัพเรือสามารถควบคุมการทำงานของเครื่องกำเนิดไอน้ำจากระยะไกลได้ จากที่นี่โหมดการทำงานที่จำเป็นของ "หัวใจ" ของเรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ - เครื่องปฏิกรณ์ - จะได้รับการบำรุงรักษา

นักเดินเรือที่มีประสบการณ์ซึ่งเคยเดินเรือบนเรือหลายประเภทมาหลายปีรู้สึกประหลาดใจ: ผู้เชี่ยวชาญของ PES สวมเสื้อคลุมสีขาวราวกับหิมะเหนือชุดประจำเรือเดินทะเลตามปกติ

เสาไฟฟ้าและความสามารถในการอยู่รอดเช่นเดียวกับโรงเก็บรถเข็นและห้องโดยสารของลูกเรือตั้งอยู่ในโครงสร้างส่วนบนกลาง

และตอนนี้ลงลึกลงไปในประวัติศาสตร์:

5 ธันวาคม 2500 ในตอนเช้ามีฝนตกอย่างต่อเนื่องและบางครั้งก็มีลูกเห็บตก ลมกระโชกแรงพัดมาจากอ่าว แต่ผู้คนไม่ได้สังเกตเห็นสภาพอากาศที่เลนินกราดมืดมน ไม่นานก่อนที่เรือตัดน้ำแข็งจะเปิดตัวพื้นที่รอบ ๆ สลิปเวย์เต็มไปด้วยผู้คน หลายคนปีนขึ้นไปบนเรือบรรทุกน้ำมันที่อยู่ใกล้ ๆ

ในเวลาเที่ยงวันเรือที่ขับเคลื่อนด้วยพลังงานนิวเคลียร์ของเลนินจอดอยู่ในสถานที่ที่ออโรราซึ่งเป็นเรือในตำนานของการปฏิวัติเดือนตุลาคมจอดอยู่ในคืนที่น่าจดจำของวันที่ 25 ตุลาคม พ.ศ. 2460

การก่อสร้างเรือที่ขับเคลื่อนด้วยพลังงานนิวเคลียร์ได้เข้าสู่ช่วงเวลาใหม่ - การเสร็จสิ้นการลอยตัวเริ่มต้นขึ้น

โรงไฟฟ้านิวเคลียร์เป็นส่วนที่สำคัญที่สุดของเรือตัดน้ำแข็ง นักวิทยาศาสตร์ที่โดดเด่นที่สุดได้ทำงานเกี่ยวกับการออกแบบเครื่องปฏิกรณ์ เครื่องปฏิกรณ์สามเครื่องแต่ละเครื่องมีพลังมากกว่าเครื่องปฏิกรณ์ของโรงไฟฟ้านิวเคลียร์แห่งแรกของโลกเกือบ 3.5 เท่าของ USSR Academy of Sciences

OK-150 "เลนิน" (จนถึงปีพ. ศ. 2509)
กำลังไฟของเครื่องปฏิกรณ์ VMt 3x90
ความจุไอน้ำสูงสุด t / h 3x120
เปิดเครื่องสกรู l / s 44000

เค้าโครงของการติดตั้งทั้งหมดถูกบล็อก แต่ละหน่วยประกอบด้วยเครื่องปฏิกรณ์กลั่นน้ำ (เช่นน้ำเป็นทั้งสารหล่อเย็นและตัวกลั่นนิวตรอน) ปั๊มหมุนเวียนสี่ตัวและเครื่องกำเนิดไอน้ำสี่ตัวตัวชดเชยปริมาตรตัวกรองแลกเปลี่ยนไอออนกับตู้เย็นและอุปกรณ์อื่น ๆ

เครื่องปฏิกรณ์ปั๊มและเครื่องกำเนิดไอน้ำมีปลอกแยกจากกันและเชื่อมต่อกันด้วยท่อท่อสั้นในท่อ อุปกรณ์ทั้งหมดตั้งอยู่ในแนวตั้งใน caissons ของถังป้องกันน้ำเหล็กและปิดด้วยบล็อกป้องกันขนาดเล็กซึ่งช่วยให้เข้าถึงได้ง่ายในระหว่างการซ่อมแซม

เครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์คือการติดตั้งทางเทคนิคซึ่งปฏิกิริยาลูกโซ่ควบคุมของการแยกตัวของนิวเคลียร์ของธาตุหนักจะดำเนินการด้วยการปลดปล่อยพลังงานนิวเคลียร์ เครื่องปฏิกรณ์ประกอบด้วยแกนกลางและตัวสะท้อนแสง เครื่องปฏิกรณ์เป็นชนิดที่กลั่นกรองด้วยน้ำ - น้ำในนั้นเป็นทั้งตัวกลั่นนิวตรอนเร็วและตัวกลางในการทำความเย็นและแลกเปลี่ยนความร้อนแกนกลางประกอบด้วยเชื้อเพลิงนิวเคลียร์ในสารเคลือบป้องกัน (องค์ประกอบเชื้อเพลิง - แท่งเชื้อเพลิง) และตัวควบคุม แท่งเชื้อเพลิงซึ่งมีลักษณะเป็นแท่งบาง ๆ ประกอบเข้าด้วยกันและอยู่ในฝาปิด การออกแบบดังกล่าวเรียกว่าการประกอบเชื้อเพลิง

แท่งเชื้อเพลิงซึ่งมีลักษณะเป็นแท่งบาง ๆ ประกอบเข้าด้วยกันและอยู่ในฝาปิด การออกแบบดังกล่าวเรียกว่าชุดเชื้อเพลิง (FA) แกนเครื่องปฏิกรณ์เป็นชุดของชิ้นส่วนที่ใช้งานอยู่ของส่วนประกอบเชื้อเพลิงสด (FFA) ซึ่งประกอบด้วยองค์ประกอบเชื้อเพลิง (FA) เครื่องปฏิกรณ์รองรับ 241 STVS ทรัพยากรของแกนกลางที่ทันสมัย \u200b\u200b(2.1-2.3 ล้านเมกะวัตต์ต่อชั่วโมง) ให้พลังงานนิวเคลียร์แก่เรือเป็นเวลา 5-6 ปี หลังจากทรัพยากรพลังงานของแกนกลางหมดลงเครื่องปฏิกรณ์จะถูกชาร์จใหม่

ถังปฏิกรณ์ที่มีก้นรูปไข่ทำจากเหล็กทนความร้อนอัลลอยด์ต่ำพร้อมพื้นผิวป้องกันการกัดกร่อนที่พื้นผิวด้านใน

หลักการทำงานของ APPU
แผนภาพความร้อนของ PPU ของเรือนิวเคลียร์ประกอบด้วย 4 วงจร

น้ำหล่อเย็นวงจรหลัก (น้ำบริสุทธิ์สูง) ถูกสูบผ่านแกนเครื่องปฏิกรณ์ น้ำร้อนได้ถึง 317 องศา แต่ไม่เปลี่ยนเป็นไอน้ำเพราะอยู่ภายใต้ความกดดัน จากเครื่องปฏิกรณ์สารหล่อเย็นของวงจรหลักจะเข้าสู่เครื่องกำเนิดไอน้ำล้างท่อซึ่งน้ำของวงจรทุติยภูมิไหลซึ่งจะกลายเป็นไอน้ำร้อนยวดยิ่ง จากนั้นสารหล่อเย็นของวงจรหลักจะถูกป้อนกลับไปที่เครื่องปฏิกรณ์โดยปั๊มหมุนเวียน

จากเครื่องกำเนิดไอน้ำไอน้ำร้อนยวดยิ่ง (น้ำหล่อเย็นของวงจรทุติยภูมิ) จะถูกป้อนเข้ากับกังหันหลัก พารามิเตอร์ไอน้ำด้านหน้ากังหัน: ความดัน - 30 kgf / cm2 (2.9 MPa) อุณหภูมิ - 300 ° C จากนั้นไอน้ำจะควบแน่นน้ำจะผ่านระบบทำความสะอาดแลกเปลี่ยนไอออนและเข้าสู่เครื่องกำเนิดไอน้ำอีกครั้ง

วงจรที่สามออกแบบมาเพื่อระบายความร้อนของอุปกรณ์ของระบบควบคุมอัตโนมัติน้ำบริสุทธิ์ (กลั่น) ใช้เป็นตัวพาความร้อน สารหล่อเย็นของวงจรที่สามมีกัมมันตภาพรังสีเล็กน้อย

วงจร IV ใช้ในการหล่อเย็นน้ำในระบบของวงจร III น้ำทะเลใช้เป็นตัวพาความร้อน นอกจากนี้วงจร IV ยังใช้สำหรับระบายความร้อนของไอน้ำของวงจร II เมื่อเดินสายไฟและทำให้เครื่องเย็นลง

APPU ถูกสร้างขึ้นและวางไว้บนเรือเพื่อให้แน่ใจว่าได้รับการปกป้องลูกเรือและประชากรจากรังสีและสิ่งแวดล้อมจากการปนเปื้อนด้วยสารกัมมันตรังสีภายในมาตรฐานความปลอดภัยที่อนุญาตทั้งในระหว่างการทำงานปกติและในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ การติดตั้งและเรือโดยเสียค่าใช้จ่าย เพื่อจุดประสงค์นี้กำแพงป้องกันสี่ประการระหว่างเชื้อเพลิงนิวเคลียร์และสิ่งแวดล้อมได้ถูกสร้างขึ้นบนเส้นทางที่เป็นไปได้สำหรับการปลดปล่อยสารกัมมันตภาพรังสี:

ประการแรกคือการหุ้มองค์ประกอบเชื้อเพลิงของแกนเครื่องปฏิกรณ์

ที่สอง - ผนังที่แข็งแรงของอุปกรณ์และท่อของวงจรหลัก

ที่สามคือเปลือกกักกันของโรงงานปฏิกรณ์

ที่สี่คือรั้วป้องกันซึ่งเป็นแนวกั้นตามยาวและขวางด้านล่างที่สองและพื้นดาดฟ้าด้านบนในพื้นที่ของช่องเครื่องปฏิกรณ์

ทุกคนอยากรู้สึกเหมือนเป็นฮีโร่ตัวน้อย :-)))

ในปีพ. ศ. 2509 มีการติดตั้ง OK-900 สองเครื่องแทนที่จะเป็น OK-150 สามเครื่อง

OK-900 "เลนิน"
กำลังไฟของเครื่องปฏิกรณ์ VMt 2x159
ความจุไอน้ำสูงสุด t / h 2x220
เปิดสกรู l / s 44000

ห้องด้านหน้าของช่องเตาปฏิกรณ์

หน้าต่างไปที่ช่องเครื่องปฏิกรณ์

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2508 เกิดอุบัติเหตุระหว่างงานซ่อมตามกำหนดที่เครื่องปฏิกรณ์หมายเลข 2 ของเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์เลนิน อันเป็นผลมาจากความผิดพลาดของผู้ปฏิบัติงานแกนกลางจึงถูกปล่อยทิ้งไว้โดยไม่มีน้ำเป็นระยะเวลาหนึ่งซึ่งทำให้เกิดความเสียหายบางส่วนกับส่วนประกอบเชื้อเพลิงประมาณ 60%

ในระหว่างการรีโหลดแชนเนลต่อแชนเนลมีเพียง 94 ตัวเท่านั้นที่ถูกยกเลิกการโหลดจากแกนกลางส่วนที่เหลือ 125 ตัวไม่สามารถกู้คืน ชิ้นส่วนนี้ได้รับการขนถ่ายพร้อมกับชุดเกราะและวางไว้ในภาชนะพิเศษซึ่งเต็มไปด้วยส่วนผสมที่ทำให้แข็งขึ้นโดยใช้ Futurol จากนั้นเก็บไว้บนบกเป็นเวลาประมาณ 2 ปี

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2510 ห้องปฏิกรณ์ที่มีโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ OK-150 และกำแพงกั้นของตัวเองถูกน้ำท่วมโดยตรงจากเรือตัดน้ำแข็งเลนินผ่านด้านล่างในอ่าว Tsivolki ที่ตื้นทางตอนเหนือของหมู่เกาะ Novaya Zemlya ที่ระดับความลึก 40- 50 ม.

ก่อนน้ำท่วมเชื้อเพลิงนิวเคลียร์จะถูกขนถ่ายออกจากเครื่องปฏิกรณ์และวงจรแรกของพวกมันจะถูกล้างระบายและปิดผนึก ตามที่สำนักออกแบบกลางของ Iceberg ระบุว่าเครื่องปฏิกรณ์เต็มไปด้วยส่วนผสมที่ทำให้แข็งตัวโดยอาศัย Futurol ก่อนที่จะเกิดน้ำท่วม

ตู้คอนเทนเนอร์ที่มีส่วนประกอบเชื้อเพลิงที่ใช้แล้ว 125 ชิ้นซึ่งเต็มไปด้วยฟูทูรอลถูกเคลื่อนย้ายจากฝั่งวางไว้ในโป๊ะพิเศษและถูกน้ำท่วม ในขณะที่เกิดอุบัติเหตุโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ของเรือใช้งานได้ประมาณ 25,000 ชั่วโมง

หลังจากนั้น OK-150 และถูกแทนที่ด้วย OK-900
อีกครั้งเกี่ยวกับหลักการทำงาน:
โรงไฟฟ้านิวเคลียร์ของเรือตัดน้ำแข็งทำงานอย่างไร?
แท่งยูเรเนียมวางอยู่ในเครื่องปฏิกรณ์ตามลำดับพิเศษ ระบบของแท่งยูเรเนียมถูกดูดซับโดยฝูงนิวตรอนซึ่งเป็น "ฟิวส์" ชนิดหนึ่งที่ทำให้เกิดการสลายตัวของอะตอมของยูเรเนียมด้วยการปล่อยพลังงานความร้อนจำนวนมหาศาล การเคลื่อนที่อย่างรวดเร็วของนิวตรอนถูกทำให้เชื่องโดยผู้ดูแล การระเบิดของอะตอมที่มีการควบคุมจำนวนมากมายซึ่งเกิดจากการไหลของนิวตรอนเกิดขึ้นในความหนาของแท่งยูเรเนียม ผลลัพธ์ที่ได้คือปฏิกิริยาลูกโซ่ที่เรียกว่า
รูปถ่าย Bw ไม่ใช่ของฉัน

ความไม่ชอบมาพากลของเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ของเรือตัดน้ำแข็งคือการไม่ใช้กราไฟต์เป็นตัวกลั่นนิวตรอนเช่นเดียวกับโรงไฟฟ้านิวเคลียร์แห่งแรกของสหภาพโซเวียต แต่เป็นน้ำกลั่น แท่งยูเรเนียมวางอยู่ในเครื่องปฏิกรณ์ล้อมรอบด้วยน้ำที่บริสุทธิ์ที่สุด (กลั่นสองครั้ง) หากคุณเติมขวดลงไปที่คอจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะสังเกตเห็นว่ามีน้ำเทลงในขวดหรือไม่: น้ำใสมาก
ในเครื่องปฏิกรณ์น้ำจะถูกทำให้ร้อนเหนือจุดหลอมเหลวของตะกั่ว - มากกว่า 300 องศา น้ำที่อุณหภูมินี้ไม่เดือดเพราะอยู่ภายใต้ความกดดัน 100 บรรยากาศ

น้ำในเครื่องปฏิกรณ์มีกัมมันตภาพรังสี ด้วยความช่วยเหลือของปั๊มจะถูกขับเคลื่อนผ่านเครื่องกำเนิดไอน้ำพิเศษซึ่งด้วยความร้อนจะแปลงน้ำที่ไม่มีกัมมันตภาพรังสีเป็นไอน้ำ ไอน้ำเข้าสู่กังหันที่หมุนเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสตรง เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจ่ายกระแสให้กับมอเตอร์ขับเคลื่อน ไอน้ำเสียจะถูกส่งไปยังคอนเดนเซอร์ซึ่งจะถูกเปลี่ยนเป็นน้ำอีกครั้งซึ่งปั๊มจะสูบเข้าไปในเครื่องกำเนิดไอน้ำอีกครั้ง ดังนั้นวัฏจักรของน้ำจึงเกิดขึ้นในระบบกลไกที่ซับซ้อนที่สุด
ฉันถ่ายภาพ B & W จากอินเทอร์เน็ต

เครื่องปฏิกรณ์ได้รับการติดตั้งในถังโลหะพิเศษที่เชื่อมเข้ากับถังสแตนเลส ด้านบนของเครื่องปฏิกรณ์ปิดด้วยฝาปิดซึ่งอยู่ใต้อุปกรณ์ต่างๆสำหรับการยกและเคลื่อนย้ายแท่งยูเรเนียมโดยอัตโนมัติ การทำงานทั้งหมดของเครื่องปฏิกรณ์จะถูกควบคุมโดยอุปกรณ์และหากจำเป็น "มือกล" - หุ่นยนต์ซึ่งสามารถควบคุมได้จากระยะไกลจากภายนอกห้องจะเข้ามาทำงาน

เครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์สามารถดูได้ตลอดเวลาโดยใช้ทีวี
ทุกสิ่งที่ก่อให้เกิดอันตรายจากกัมมันตภาพรังสีจะถูกแยกอย่างระมัดระวังและอยู่ในช่องพิเศษ
ระบบระบายน้ำจะระบายของเหลวที่เป็นอันตรายลงในถังพิเศษ นอกจากนี้ยังมีระบบดักอากาศที่มีร่องรอยของกัมมันตภาพรังสี การไหลของอากาศจากช่องกลางจะถูกส่งออกไปทางเสาหลักที่ความสูง 20 ม.
ในทุกมุมของเรือคุณสามารถเห็นเครื่องวัดปริมาณรังสีพิเศษพร้อมที่จะแจ้งเตือนเกี่ยวกับกัมมันตภาพรังสีที่เพิ่มขึ้นได้ตลอดเวลา นอกจากนี้ลูกเรือแต่ละคนยังติดตั้งเครื่องวัดปริมาณรังสีแบบพกพา มั่นใจได้ว่าเรือตัดน้ำแข็งจะทำงานได้อย่างปลอดภัย
ผู้ออกแบบเรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ได้คาดการณ์ถึงอุบัติเหตุทุกรูปแบบ หากเครื่องปฏิกรณ์เครื่องหนึ่งทำงานผิดพลาดอีกเครื่องหนึ่งจะเข้ามาแทนที่ กลไกที่เหมือนกันหลายกลุ่มสามารถทำงานเดียวกันบนเรือได้
นี่คือหลักการพื้นฐานของการทำงานของระบบทั้งหมดของโรงไฟฟ้านิวเคลียร์
ในช่องที่เตาปฏิกรณ์ตั้งอยู่มีท่อจำนวนมากที่มีโครงสร้างซับซ้อนและมีขนาดใหญ่ ต้องเชื่อมต่อท่อไม่เหมือนปกติโดยใช้ครีบ แต่เชื่อมก้นด้วยความแม่นยำหนึ่งมิลลิเมตร

พร้อมกับการติดตั้งเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์กลไกหลักของห้องเครื่องได้รับการติดตั้งอย่างรวดเร็ว กังหันไอน้ำถูกติดตั้งที่นี่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบหมุนได้
บนเรือตัดน้ำแข็ง มีมอเตอร์ไฟฟ้ามากกว่าห้าร้อยตัวที่มีความสามารถหลากหลายบนเรือที่ขับเคลื่อนด้วยพลังงานนิวเคลียร์เพียงอย่างเดียว!

ทางเดินหน้าโรงพยาบาล

ในขณะที่กำลังติดตั้งระบบไฟฟ้าวิศวกรกำลังหาวิธีติดตั้งและว่าจ้างระบบควบคุมเครื่องจักรของเรือให้ดีขึ้นและเร็วขึ้น
การจัดการที่ซับซ้อนทั้งหมดของเรือตัดน้ำแข็งจะดำเนินการโดยอัตโนมัติโดยตรงจากโรงจอดรถ จากที่นี่กัปตันสามารถเปลี่ยนโหมดการทำงานของมอเตอร์ใบพัดได้

โพสต์ปฐมพยาบาลที่แท้จริง: สำนักงานแพทย์ - การรักษา, เอกซเรย์ทันตกรรม, กายภาพบำบัด, ห้องผ่าตัด? ขั้นตอน: yuya เช่นเดียวกับห้องปฏิบัติการและร้านขายยาที่ติดตั้งอุปกรณ์ทางการแพทย์และการป้องกันล่าสุด

งานที่เกี่ยวข้องกับการประกอบและการติดตั้งโครงสร้างส่วนบนของเรือต้องเผชิญกับงานที่ยากลำบากนั่นคือการประกอบโครงสร้างส่วนบนขนาดใหญ่ที่มีน้ำหนักประมาณ 750 ตันการประชุมเชิงปฏิบัติการยังสร้างเรือที่มีใบพัดดำน้ำเสากระโดงหลักและเสาหน้าสำหรับเรือตัดน้ำแข็ง
บล็อกโครงสร้างเสริมทั้งสี่ที่ประกอบกันในเวิร์กชอปถูกส่งไปยังเรือตัดน้ำแข็งและติดตั้งที่นี่โดยเครนลอยน้ำ

เรือตัดน้ำแข็งต้องทำงานฉนวนกันความร้อนจำนวนมหาศาล พื้นที่ฉนวนประมาณ 30,000 ตร.ม. มีการใช้วัสดุใหม่เพื่อแยกพื้นที่ ในแต่ละเดือนมีการส่งห้อง 100-120 ห้องเพื่อตอบรับ

การทดสอบการจอดเรือเป็นขั้นตอนที่สาม (หลังจากช่วงสลิปเวย์และการลอยตัวเสร็จสิ้น) ของการสร้างเรือแต่ละลำ

ก่อนการเปิดตัวเครื่องกำเนิดไอน้ำของเรือตัดน้ำแข็งจะต้องส่งไอน้ำจากฝั่ง การสร้างสายไอน้ำมีความซับซ้อนเนื่องจากขาดท่ออ่อนพิเศษที่มีหน้าตัดขนาดใหญ่ เป็นไปไม่ได้ที่จะใช้สายไอน้ำที่ทำจากท่อโลหะธรรมดายึดแน่น จากนั้นตามคำแนะนำของกลุ่มนักประดิษฐ์จึงมีการใช้อุปกรณ์บานพับพิเศษซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ว่ามีการจ่ายไอน้ำที่เชื่อถือได้ผ่านสายไอน้ำไปยังบอร์ดของเรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์

ปั๊มดับเพลิงไฟฟ้าได้รับการเปิดตัวและทดสอบก่อนจากนั้นระบบดับเพลิงทั้งหมด จากนั้นการทดสอบโรงงานหม้อไอน้ำเสริมจึงเริ่มขึ้น
เครื่องยนต์เริ่มทำงาน ลูกศรของเครื่องดนตรีสั่นสะท้าน นาทีห้าสิบ ... ... เครื่องยนต์ทำงานได้ดี! และหลังจากนั้นไม่นานผู้ติดตั้งก็เริ่มปรับเปลี่ยนอุปกรณ์ที่ควบคุมอุณหภูมิของน้ำและน้ำมัน

เมื่อทดสอบเครื่องกำเนิดกังหันเสริมและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลจำเป็นต้องใช้อุปกรณ์พิเศษในการโหลดเครื่องกำเนิดกังหันแบบขนานสองเครื่อง
การทดสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากังหันดำเนินการอย่างไร?
ปัญหาหลักคือต้องเปลี่ยนอุปกรณ์ควบคุมแรงดันไฟฟ้าระหว่างการใช้งานด้วยตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าใหม่ที่ทันสมัยกว่าซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ว่าจะมีการบำรุงรักษาแรงดันไฟฟ้าโดยอัตโนมัติแม้ในสภาวะที่มีการโอเวอร์โหลด
การทดลองจอดเรือยังคงดำเนินต่อไป ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2502 เครื่องกำเนิดกังหันพร้อมกลไกทั้งหมดและเครื่องจักรอัตโนมัติที่ให้บริการได้รับการปรับและทดสอบ พร้อมกับการทดสอบเครื่องกำเนิดกังหันเสริมปั๊มไฟฟ้าระบบระบายอากาศและอุปกรณ์อื่น ๆ พร้อมกัน
ในขณะที่กำลังทดสอบกลไกงานอื่น ๆ ก็เต็มไปด้วยความผันผวน

เมื่อเดือนเมษายนที่ผ่านมากองทัพเรือได้ดำเนินการทดสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากังหันหลักและมอเตอร์ใบพัดเสร็จเรียบร้อยแล้ว ผลการทดสอบยอดเยี่ยมมาก ข้อมูลการคำนวณทั้งหมดที่ทำโดยนักวิทยาศาสตร์นักออกแบบนักออกแบบได้รับการยืนยันแล้ว ขั้นตอนแรกของการทดสอบเรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์เสร็จสมบูรณ์ และทำสำเร็จ!

ในเดือนเมษายน 2502 ก.
ช่างประกอบช่องท้องเรือเข้ามา

เรือตัดน้ำแข็ง "เลนิน" ถือกำเนิดครั้งแรกของกองทัพเรือนิวเคลียร์ของสหภาพโซเวียตเป็นเรือที่ติดตั้งอุปกรณ์วิทยุสื่อสารสมัยใหม่ติดตั้งเรดาร์และอุปกรณ์นำทางรุ่นล่าสุดอย่างสมบูรณ์แบบ เรือตัดน้ำแข็งติดตั้งเรดาร์สองตัว - พิสัยสั้นและพิสัยไกล แบบแรกได้รับการออกแบบมาเพื่อแก้ปัญหาการนำทางในการปฏิบัติงานประการที่สอง - เพื่อตรวจสอบสภาพแวดล้อมและเฮลิคอปเตอร์ นอกจากนี้ควรสำรองตำแหน่งระยะสั้นในสภาพหิมะหรือฝน

อุปกรณ์ที่ตั้งอยู่ในห้องวิทยุหัวเรือและท้ายเรือจะให้การสื่อสารที่เชื่อถือได้กับฝั่งกับเรือและเครื่องบินอื่น ๆ การสื่อสารบนเครื่องบินดำเนินการโดยการแลกเปลี่ยนโทรศัพท์อัตโนมัติสำหรับหมายเลข 100 หมายเลขโทรศัพท์แยกต่างหากในห้องต่างๆตลอดจนเครือข่ายวิทยุกระจายเสียงของเรือทั่วไปที่มีประสิทธิภาพ
ทีมผู้ประกอบการพิเศษดำเนินการติดตั้งและปรับอุปกรณ์สื่อสาร
งานที่รับผิดชอบดำเนินการโดยช่างไฟฟ้าในการว่าจ้างอุปกรณ์ไฟฟ้าและวิทยุและอุปกรณ์ต่างๆในโรงจอดรถ

เรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์จะสามารถแล่นได้เป็นเวลานานโดยไม่ต้องเข้าสู่ท่าเรือ หมายความว่ามันสำคัญมากว่าลูกเรือจะอยู่ที่ไหนและอย่างไร นั่นคือเหตุผลที่เมื่อสร้างโครงการเรือตัดน้ำแข็งจึงให้ความสนใจเป็นพิเศษกับสภาพความเป็นอยู่ของทีม

ห้องนั่งเล่นเพิ่มเติม

... .. ทางเดินไฟยาว. มีกระท่อมกะลาสีเรือซึ่งส่วนใหญ่เป็นห้องเดี่ยวและไม่บ่อยสำหรับสองคน ในระหว่างวันห้องนอนแห่งหนึ่งจะถูกนำออกไปไว้ในโพรงอีกแห่งหนึ่งจะกลายเป็นโซฟา ในห้องโดยสารตรงข้ามโซฟามีโต๊ะทำงานและเก้าอี้ล้อเลื่อน เหนือโต๊ะมีนาฬิกาและชั้นวางหนังสือ บริเวณใกล้เคียงมีตู้เสื้อผ้าสำหรับเสื้อผ้าและของใช้ส่วนตัว
มีตู้เสื้อผ้าอีกตู้หนึ่งในห้องโถงทางเข้าขนาดเล็ก - โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับแจ๊กเก็ต กระจกถูกยึดไว้เหนืออ่างล้างหน้าขนาดเล็ก มีน้ำประปาร้อนและเย็นให้บริการตลอดเวลา กล่าวได้ว่าเป็นอพาร์ทเมนต์ขนาดเล็กที่ทันสมัยและสะดวกสบาย

ทุกห้องมีแสงไฟนีออน สายไฟซ่อนอยู่ใต้ซับในไม่สามารถมองเห็นได้ หน้าจอกระจกมิลค์กี้ช่วยปกป้องแสงจากหลอดนีออนจากแสงจ้า แต่ละเตียงมีโคมไฟขนาดเล็กที่ให้แสงสีชมพูอ่อน ๆ หลังจากวันที่ยากลำบากมาถึงกระท่อมแสนสบายของเขากะลาสีจะสามารถพักผ่อนอ่านหนังสือฟังวิทยุเพลง ...

นอกจากนี้ยังมีเวิร์คช็อปในครัวเรือนเกี่ยวกับเรือตัดน้ำแข็ง - ร้านรองเท้าและร้านตัดเสื้อ มีช่างทำผมเครื่องซักผ้าห้องอาบน้ำฝักบัว
เรากลับไปที่บันไดกลาง

เราขึ้นไปที่ห้องโดยสารของกัปตัน

ตู้เสื้อผ้าเก้าอี้เท้าแขนโซฟาชั้นวางของมากกว่าหนึ่งพันครึ่งได้เข้ามาแทนที่ในห้องโดยสารและห้องบริการ จริงอยู่ทั้งหมดนี้ไม่เพียง แต่สร้างขึ้นโดยช่างไม้ของโรงงาน Admiralty เท่านั้น แต่ยังรวมถึงคนงานของโรงงานเฟอร์นิเจอร์หมายเลข 3 โรงงาน A. Zhdanov และโรงงาน Intourist ด้วย พลเรือเอกทำชุดเฟอร์นิเจอร์แยกต่างหาก 60 ชุดรวมถึงตู้เสื้อผ้าเตียงสองชั้นโต๊ะตู้แขวนและโต๊ะข้างเตียง - เฟอร์นิเจอร์สีทึบสวยงาม

รัสเซียเป็นประเทศที่มีดินแดนกว้างใหญ่ในอาร์กติก อย่างไรก็ตามการพัฒนาของพวกเขาเป็นไปไม่ได้หากไม่มีกองทัพเรือที่ทรงพลังซึ่งจะช่วยให้มั่นใจได้ว่าจะเดินเรือในสภาวะที่รุนแรง เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้แม้ในช่วงการดำรงอยู่ของจักรวรรดิรัสเซียมีการสร้างเรือตัดน้ำแข็งหลายลำ ด้วยการพัฒนาเทคโนโลยีพวกเขาได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ที่ทันสมัยมากขึ้น ในที่สุดในปีพ. ศ. 2502 เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ของเลนินก็ถูกสร้างขึ้น ในช่วงเวลาของการสร้างมันเป็นเรือพลเรือนเพียงลำเดียวในโลกที่มีเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ซึ่งยิ่งไปกว่านั้นสามารถแล่นได้โดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิงเป็นเวลา 12 เดือน การปรากฏตัวของมันในอาร์กติกทำให้สามารถเพิ่มระยะเวลาในการเดินเรือผ่านได้อย่างมาก

พื้นหลัง

เรือตัดน้ำแข็งลำแรกของโลกสร้างขึ้นในปี 1837 ในเมืองฟิลาเดลเฟียของอเมริกาและมีจุดประสงค์เพื่อทำลายฝาน้ำแข็งในท่าเรือท้องถิ่น หลังจาก 27 ปีในจักรวรรดิรัสเซียเรือนำร่องได้ถูกสร้างขึ้นซึ่งใช้ในการนำเรือผ่านน้ำแข็งในบริเวณท่าเรือน้ำ สถานที่ดำเนินการคือท่าเรือทะเลเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก หลังจากนั้นไม่นานในปีพ. ศ. 2439 เรือตัดน้ำแข็งในแม่น้ำลำแรกถูกสร้างขึ้นในอังกฤษ ได้รับคำสั่งจาก บริษัท รถไฟ Ryazan-Ural และใช้กับเรือข้ามฟาก Saratov ในช่วงเวลาเดียวกันความต้องการในการขนส่งสินค้าไปยังพื้นที่ห่างไกลทางตอนเหนือของรัสเซียดังนั้นในตอนท้ายของศตวรรษที่ 19 เรือลำแรกของโลกสำหรับปฏิบัติการในอาร์กติกชื่อ "Ermak" ถูกสร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือ Armstrong Whitworth . ประเทศของเราได้มาและอยู่ในกองเรือบอลติกจนถึงปีพ. ศ. 2507 เรือที่มีชื่อเสียงอีกลำหนึ่ง - เรือตัดน้ำแข็ง "กระสิน" (จนถึงปีพ. ศ. 2470 ได้รับการขนานนามว่า "Svyatogor") เข้าร่วมในขบวนทางเหนือในช่วงสงครามรักชาติครั้งใหญ่ นอกจากนี้ในช่วงปีพ. ศ. 2464 ถึง พ.ศ. 2484 อู่ต่อเรือบอลติกได้สร้างเรือขึ้นอีกแปดลำสำหรับปฏิบัติการในอาร์กติก

เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ลำแรก: ลักษณะและคำอธิบาย

เรือตัดน้ำแข็งพลังงานนิวเคลียร์ของเลนินซึ่งถูกส่งไปเกษียณอายุที่สมควรได้รับในปี พ.ศ. 2528 ปัจจุบันกลายเป็นพิพิธภัณฑ์ ความยาว 134 ม. ความกว้าง 27.6 ม. และความสูง - 16.1 ม. พร้อมการกำจัด 16,000 ตัน เรือดังกล่าวติดตั้งเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์สองเครื่องและกังหันสี่ตัวที่มีกำลังการผลิตรวม 32.4 เมกะวัตต์ซึ่งสามารถเคลื่อนที่ได้ด้วยความเร็ว 18 นอต นอกจากนี้เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ลำแรกยังติดตั้งโรงไฟฟ้าอิสระสองแห่ง นอกจากนี้บนเรือยังถูกสร้างเงื่อนไขทั้งหมดสำหรับการเข้าพักที่สะดวกสบายของลูกเรือในช่วงหลายเดือนของการเดินทางในอาร์กติก

ใครเป็นผู้สร้างเรือตัดน้ำแข็งปรมาณูลำแรกของสหภาพโซเวียต

การทำงานบนเรือพลเรือนที่ติดตั้งเครื่องยนต์นิวเคลียร์ได้รับการยอมรับว่าเป็นงานที่มีความต้องการเป็นพิเศษ ท้ายที่สุดสหภาพโซเวียตจำเป็นต้องมีอีกตัวอย่างหนึ่งที่ไม่ดีเพื่อยืนยันการยืนยันว่า "อะตอมของสังคมนิยม" นั้นสงบสุขและสร้างสรรค์ ในเวลาเดียวกันไม่มีใครสงสัยว่าหัวหน้าผู้ออกแบบเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ในอนาคตควรมีประสบการณ์มากมายในการสร้างเรือที่สามารถปฏิบัติการในอาร์กติกได้ เมื่อพิจารณาถึงสถานการณ์เหล่านี้จึงตัดสินใจแต่งตั้ง V.I. Neganov เข้าสู่ตำแหน่งที่รับผิดชอบนี้ นักออกแบบที่มีชื่อเสียงคนนี้ได้รับรางวัล Stalin Prize ก่อนสงครามในการออกแบบเรือตัดน้ำแข็งแบบเส้นตรงอาร์กติกของโซเวียตเครื่องแรก ในปีพ. ศ. 2497 เขาได้รับการแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่งหัวหน้าผู้ออกแบบเรือตัดน้ำแข็งพลังงานนิวเคลียร์ของเลนินและเริ่มทำงานร่วมกับ II Afrikantov ซึ่งได้รับความไว้วางใจให้สร้างเครื่องยนต์ปรมาณูสำหรับเรือลำนี้ ต้องบอกว่านักวิทยาศาสตร์การออกแบบทั้งสองคนรับมือกับงานที่ได้รับมอบหมายได้อย่างยอดเยี่ยมซึ่งพวกเขาได้รับรางวัล Hero of Socialist Labor

การตัดสินใจที่จะเริ่มงานในการสร้างเรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ของสหภาพโซเวียตลำแรกเพื่อปฏิบัติการในอาร์กติกเกิดขึ้นโดยคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2496 ในมุมมองของความคิดริเริ่มของชุดงานจึงตัดสินใจสร้างห้องเครื่องของเรือในอนาคตในขนาดปัจจุบันเพื่อหาแนวทางแก้ปัญหาการจัดวางของนักออกแบบ ดังนั้นความจำเป็นในการปรับเปลี่ยนหรือข้อบกพร่องใด ๆ ระหว่างงานก่อสร้างบนเรือโดยตรงจึงถูกกำจัดออกไป นอกจากนี้นักออกแบบที่ออกแบบเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ลำแรกของสหภาพโซเวียตยังได้รับมอบหมายให้กำจัดความเป็นไปได้ที่น้ำแข็งจะเกิดขึ้นกับตัวเรือดังนั้นจึงมีการสร้างเหล็กกล้าพิเศษที่แข็งแกร่งเป็นพิเศษที่สถาบันโพรมีธีอุสที่มีชื่อเสียง

ประวัติความเป็นมาของการสร้างเรือตัดน้ำแข็ง "เลนิน"

การทำงานโดยตรงในการสร้างเรือเริ่มขึ้นในปีพ. ศ. 2499 ที่อู่ต่อเรือเลนินกราดชื่อ Andre Marty (ในปี 2500 เปลี่ยนชื่อเป็น Admiralty Plant) ในขณะเดียวกันระบบและชิ้นส่วนที่สำคัญบางส่วนได้รับการออกแบบและประกอบในองค์กรอื่น ๆ ดังนั้นกังหันจึงผลิตโดยโรงงาน Kirov มอเตอร์ไฟฟ้าแบบพาย - โดยโรงงาน Leningrad "Electrosila" และเครื่องกำเนิดกังหันหลักเป็นผลมาจากการทำงานของคนงานของ Kharkov Electromechanical Plant แม้ว่าการปล่อยเรือจะเกิดขึ้นเมื่อต้นฤดูหนาวปี 2500 แต่การติดตั้งนิวเคลียร์ได้รับการติดตั้งในปี 2502 เท่านั้นหลังจากนั้นเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ "เลนิน" ถูกส่งไปทดลองในทะเล

เนื่องจากเรือมีลักษณะเฉพาะในเวลานั้นจึงเป็นความภาคภูมิใจของประเทศ ดังนั้นในระหว่างการก่อสร้างและการทดสอบในภายหลังจึงมีการแสดงให้แขกผู้มีเกียรติจากต่างประเทศเช่นสมาชิกของรัฐบาล PRC ตลอดจนนักการเมืองซึ่งในเวลานั้นดำรงตำแหน่งนายกรัฐมนตรีบริเตนใหญ่และรองประธานาธิบดีของสหรัฐอเมริกา

ประวัติการดำเนินงาน

ในระหว่างการนำทางครั้งแรกเรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ของโซเวียตลำแรกได้รับการพิสูจน์แล้วว่ายอดเยี่ยมแสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมและที่สำคัญที่สุดการปรากฏตัวของเรือดังกล่าวในกองเรือโซเวียตทำให้สามารถขยายระยะเวลาการเดินเรือได้หลายสัปดาห์

เจ็ดปีหลังจากเริ่มดำเนินการได้มีการตัดสินใจที่จะเปลี่ยนโรงปฏิกรณ์นิวเคลียร์สามเครื่องที่ล้าสมัยด้วยเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์สองเครื่อง หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัยเรือก็กลับมาทำงานและในฤดูร้อนปี 1971 เรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์นี้ได้กลายเป็นเรือผิวน้ำลำแรกที่สามารถผ่าน Severnaya Zemlya จากเสาได้ อย่างไรก็ตามรางวัลของการเดินทางครั้งนี้คือลูกหมีขั้วโลกที่ทีมมอบให้กับสวนสัตว์เลนินกราด

ดังที่ได้กล่าวไปแล้วในปี 2532 การดำเนินการของ "เลนิน" เสร็จสมบูรณ์ อย่างไรก็ตามลูกคนหัวปีของกองเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ของโซเวียตไม่ได้ถูกคุกคามด้วยการให้อภัย ความจริงก็คือมันถูกหยุดลงชั่วนิรันดร์ใน Murmansk โดยจัดพิพิธภัณฑ์บนเรือซึ่งคุณสามารถดูการจัดแสดงที่น่าสนใจเกี่ยวกับการสร้างกองเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ของสหภาพโซเวียต

อุบัติเหตุกับ "เลนิน"

ในช่วง 32 ปีในขณะที่เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ลำแรกของสหภาพโซเวียตให้บริการมีอุบัติเหตุสองครั้งเกิดขึ้น ครั้งแรกเกิดขึ้นในปีพ. ศ. 2508 เป็นผลให้แกนเครื่องปฏิกรณ์ได้รับความเสียหายบางส่วน เพื่อกำจัดผลที่ตามมาของอุบัติเหตุน้ำมันเชื้อเพลิงส่วนหนึ่งถูกวางไว้บนฐานทางเทคนิคแบบลอยตัวส่วนที่เหลือจะถูกขนถ่ายและวางไว้ในภาชนะ

สำหรับกรณีที่สองในปีพ. ศ. 2510 เจ้าหน้าที่ด้านเทคนิคของเรือได้บันทึกการรั่วไหลในท่อของวงจรที่สามของเครื่องปฏิกรณ์ เป็นผลให้ต้องเปลี่ยนช่องปรมาณูทั้งหมดของเรือตัดน้ำแข็งและอุปกรณ์ที่เสียหายถูกลากเข้าและถูกน้ำท่วมในอ่าว Tsivolki

"อาร์กติก"

เมื่อเวลาผ่านไปเรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์เพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอสำหรับการพัฒนาอาร์กติก ดังนั้นในปีพ. ศ. 2514 การก่อสร้างเรือลำที่สองจึงเริ่มขึ้น มันคืออาร์กติกซึ่งเป็นเรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ซึ่งหลังจากการตายของ Leonid Brezhnev ก็เริ่มมีชื่อเสียง อย่างไรก็ตามในช่วงหลายปีของ Perestroika ชื่อแรกได้กลับมาที่เรืออีกครั้งและรับหน้าที่อยู่ใต้เรือจนถึงปี 2008

Arktika เป็นเรือตัดน้ำแข็งพลังงานนิวเคลียร์ซึ่งกลายเป็นเรือผิวน้ำลำแรกที่ไปถึงขั้วโลกเหนือ นอกจากนี้โครงการของเขาในตอนแรกยังรวมถึงความสามารถในการเปลี่ยนเรือให้เป็นเรือลาดตระเวนรบเสริมได้อย่างรวดเร็วซึ่งสามารถปฏิบัติการในสภาวะขั้วโลกได้ สิ่งนี้เป็นไปได้ส่วนใหญ่เกิดจากการที่ผู้ออกแบบเรือตัดน้ำแข็งปรมาณู Arktika ร่วมกับทีมวิศวกรที่ทำงานในโครงการนี้ทำให้เรือมีกำลังเพิ่มขึ้นทำให้สามารถเอาชนะน้ำแข็งได้หนาถึง 2.5 ม. ความยาว 147.9 ม. และความกว้าง 29.9 ม. พร้อมราง 23 460 ตัน ในขณะเดียวกันในขณะที่เรือกำลังดำเนินการอยู่ระยะเวลาที่ยาวนานที่สุดของการเดินทางด้วยตนเองคือ 7.5 เดือน

เรือตัดน้ำแข็งชั้นอาร์กติก

ระหว่างปีพ. ศ. 2520 ถึง พ.ศ. 2550 มีการสร้างเรือพลังงานนิวเคลียร์อีก 5 ลำที่อู่ต่อเรือบอลติกเลนินกราด (เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก) เรือทั้งหมดเหล่านี้ได้รับการออกแบบตามประเภทของ "อาร์กติก" และในปัจจุบันสองลำ - "Yamal" และ "50 ปีแห่งชัยชนะ" ยังคงปูทางไปยังเรือลำอื่น ๆ ในน้ำแข็งที่ไม่มีที่สิ้นสุดที่ขั้วโลกเหนือของโลก อย่างไรก็ตามเรือตัดน้ำแข็งพลังงานนิวเคลียร์ชื่อ "50 Years of Victory" เปิดตัวในปี 2550 และเป็นเรือตัดน้ำแข็งลำสุดท้ายที่ผลิตในรัสเซียและเป็นเรือตัดน้ำแข็งที่ใหญ่ที่สุดในโลก สำหรับเรืออีกสามลำหนึ่งในนั้นคือ“ Sovetsky Soyuz” - กำลังอยู่ในระหว่างการบูรณะ มีแผนจะกลับมาเปิดดำเนินการในปี 2560 ดังนั้น "Arktika" จึงเป็นเรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ซึ่งเป็นการสร้างขึ้นซึ่งถือเป็นจุดเริ่มต้นของยุคทั้งหมดในโลกนอกจากนี้โซลูชันการออกแบบที่ใช้ในการออกแบบยังคงมีความเกี่ยวข้องจนถึงปัจจุบัน 43 ปีหลังจากการสร้าง

เรือตัดน้ำแข็งชั้น Taimyr

นอกเหนือจากเรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์แล้วสหภาพโซเวียตและรัสเซียยังต้องการเรือที่มีร่างล่างซึ่งออกแบบมาเพื่อนำทางเรือไปยังปากแม่น้ำไซบีเรีย เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ของสหภาพโซเวียต (ต่อมาคือรัสเซีย) ประเภทนี้ - "Taimyr" และ "Vaygach" - ถูกสร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือแห่งหนึ่งในเฮลซิงกิ (ฟินแลนด์) อย่างไรก็ตามอุปกรณ์ส่วนใหญ่ที่วางไว้รวมทั้งโรงไฟฟ้าเป็นการผลิตในประเทศ เนื่องจากเรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์เหล่านี้มีไว้สำหรับการปฏิบัติการในแม่น้ำเป็นหลักดังนั้นร่างของพวกเขาจึงมีขนาด 8.1 ม. โดยมีการกำจัด 20,791 ตัน ในขณะนี้เรือตัดน้ำแข็งพลังงานนิวเคลียร์ของรัสเซีย Taimyr และ Vaigach ยังคงทำงานเพื่อพวกเขาอย่างไรก็ตามพวกเขาจะต้องเปลี่ยนในไม่ช้า

เรือตัดน้ำแข็งรุ่น LK-60 Ya

เรือที่มีกำลังการผลิต 60 เมกะวัตต์ซึ่งติดตั้งโรงไฟฟ้านิวเคลียร์เริ่มได้รับการพัฒนาในประเทศของเราตั้งแต่ต้นปี 2000 โดยคำนึงถึงผลลัพธ์ที่ได้รับในระหว่างการดำเนินการของเรือประเภท Taimyr และ Arktika นักออกแบบได้จัดเตรียมความสามารถในการเปลี่ยนแบบร่างของเรือใหม่ซึ่งจะช่วยให้สามารถทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพทั้งในน้ำตื้นและในน้ำลึก นอกจากนี้เรือตัดน้ำแข็งรุ่นใหม่ยังสามารถเดินเรือได้แม้ในความหนาของน้ำแข็งตั้งแต่ 2.6 ถึง 2.9 ม. โดยรวมแล้วมีการวางแผนที่จะสร้างเรือดังกล่าวสามลำ ในปี 2555 การวางเรือพลังงานนิวเคลียร์ลำแรกของซีรีส์นี้เกิดขึ้นที่อู่ต่อเรือบอลติกซึ่งมีกำหนดจะเข้าประจำการในปี 2561

เรือตัดน้ำแข็งรัสเซียรุ่นใหม่ที่คาดการณ์ไว้

ดังที่คุณทราบการพัฒนาของอาร์กติกรวมอยู่ในรายการงานลำดับความสำคัญที่ประเทศของเราต้องเผชิญ ดังนั้นในขณะนี้อยู่ระหว่างการพัฒนาเพื่อสร้างเรือตัดน้ำแข็งรุ่นใหม่ของคลาส LK-110Ya สันนิษฐานว่าเรือที่มีประสิทธิภาพสูงเหล่านี้จะได้รับพลังงานทั้งหมดจากโรงงานผลิตไอน้ำนิวเคลียร์ 110 เมกะวัตต์ ในกรณีนี้เครื่องยนต์ของเรือจะเป็นสามสี่ใบที่มีระยะห่างคงที่ ข้อได้เปรียบหลักที่เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ใหม่ของรัสเซียจะมีคือความสามารถในการทำลายน้ำแข็งที่เพิ่มขึ้นซึ่งคาดว่าจะมีอย่างน้อย 3.5 ม. ในขณะที่สำหรับเรือที่ใช้งานในวันนี้ตัวเลขนี้ไม่เกิน 2.9 ม. นักออกแบบให้คำมั่นสัญญาว่าจะเดินเรือตลอดทั้งปีในอาร์กติกตามเส้นทาง Northern Sea

สิ่งที่ยืนอยู่กับเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ในโลก

อย่างที่ทราบกันดีว่าอาร์กติกแบ่งออกเป็น 5 ภาคของรัสเซียสหรัฐอเมริกานอร์เวย์แคนาดาและเดนมาร์ก ประเทศเหล่านี้เช่นเดียวกับฟินแลนด์และสวีเดนมีกองเรือตัดน้ำแข็งที่ใหญ่ที่สุด และไม่น่าแปลกใจเนื่องจากหากไม่มีเรือแบบนี้ก็เป็นไปไม่ได้ที่จะทำงานด้านเศรษฐกิจและการวิจัยท่ามกลางน้ำแข็งขั้วโลกแม้จะมีผลพวงของภาวะโลกร้อนซึ่งเป็นสิ่งที่จับต้องได้มากขึ้นทุกปี ในขณะเดียวกันเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ที่มีอยู่ในโลกทั้งหมดเป็นของประเทศของเราและเป็นหนึ่งในผู้นำในการพัฒนาอาร์กติก