จะเก็บชั่วคราวผ่านเกาะกวางได้อย่างไร ส่วนของคอร์ดอีสานเปิด

คอร์ดตะวันออกเฉียงเหนือใหม่จะผ่านจากด้านข้างของทางรถไฟ Oktyabrskaya (ตะวันตก) และจะเป็นทางเข้าเมืองหลวงของทางหลวงพิเศษมอสโก - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก แผนสำหรับการก่อสร้างใหม่ได้รับการอนุมัติในปี 2555 ในเวลาเดียวกันโครงการของทั้งสองคอร์ด - ทั้งตะวันตกและตะวันออก - ตกลงกัน ในเวลาเดียวกันท่ามกลางกิจกรรมอื่น ๆ การสร้างจุดตัดของ Leningradsky Prospekt และ Ul สหภาพแรงงานกับ MKAD

ที่ตั้งทางหลวง

ตามแนวเส้นรอบวง คอร์ดตะวันออกเฉียงเหนือควรเชื่อมต่อส่วนเหนือและตะวันออกเฉียงใต้ของเมืองหลวงนั่นคือพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่นที่สุด

ทางทิศตะวันออกส่วนหนึ่งจะไปตามถนนวงแหวนมอสโกว ถนนสายนี้จะเชื่อมทางหลวงสายสำคัญๆ เช่น Schelkovskoye, Altufevskoye, Izmailovskoye และ Otkrytoye จากทางแยกต่างระดับ Businovskaya ผู้ขับขี่จะออกเดินทางในสองทิศทาง - ไปทางตะวันตกเฉียงเหนือและตะวันออกเฉียงเหนือ ในเวลาเดียวกัน ถนนวงแหวนมอสโกทางตอนใต้จะต้องขยายออกไป หากทางการตัดสินใจที่จะขยายคอร์ดทั้งสองไป นอกจากนี้ยังเป็นไปได้ว่าทางหลวงเหล่านี้จะเชื่อมต่อกับ Southern Rokada เรื่องนี้ได้รับการประกาศในปี 2555 โดยรองนายกเทศมนตรีฝ่ายผังเมือง Marat Khusnullin

คอร์ดตะวันออกเฉียงเหนือในประการแรกจะเชื่อมต่อเมืองหลวงกับทางเลี่ยงตะวันตกของ Odintsovo และประการที่สองจะลงมาทางทิศตะวันออกไปยังจุดเปลี่ยน Veshnyaki-Lyubertsy หลังจากนั้นมีการวางแผนที่จะสร้างทางหลวงซึ่งจะสามารถขับไปยัง Noginsk ได้

โครงการส่วนของคอร์ดจาก sh. ผู้ที่ชื่นชอบ MKAD

จุดเด่นของโครงงานคอร์ดภาคตะวันออกเฉียงเหนือคือกำลังพัฒนาเป็นบางส่วน

ในปี 2555 โครงการสำหรับส่วนต่าง ๆ ได้รับการอนุมัติ - จากทางแยก Businovskaya ไปยังถนน Festivalnaya และสะพานลอยที่สี่แยกถนน Taldomskaya จากรถไฟ Oktyabrskaya ในปี 2556 มีการประกาศการแข่งขันดังต่อไปนี้:

1. บนเว็บไซต์จาก sh. เอาใจคนชอบถนนวงแหวน
2. บนเว็บไซต์จาก sh. อิซไมลอฟสกีถึง sh. เชคอฟสกี

ในกรณีแรกมีการวางแผนกิจกรรมต่อไปนี้:

1. ก่อสร้างทางแยกที่จุดตัดของคอร์ดกับถนน คุสคอฟสกายา
2. การก่อสร้างสะพานลอยที่สี่แยกกับถนน ความเยาว์.
3. การก่อสร้างทางม้าลายในบริเวณที่ทางด่วนภาคตะวันออกเฉียงเหนือจะเข้าสู่ถนนวงแหวนมอสโกว
4. การสร้างรางรถไฟของทิศทาง Kazan และ Gorky ขึ้นใหม่
5. การเชื่อมต่อคอร์ดกับทางแยก Veshnyaki-Lyubertsy ในพื้นที่ของสถานี "ทางหลวงของผู้ที่ชื่นชอบ" บนกิโลเมตรที่ 8 ของถนนวงแหวนมอสโก

แผนดังกล่าวยังจัดทำขึ้นสำหรับการก่อสร้างทางม้าลายในพื้นที่ดังต่อไปนี้:

1. ระหว่างถนน Vostrukhina และ Krasny Kazanets
2. ระหว่างทุ่งคาซานแห่งแรกและตรอกของ Mayevka แรก
3. ที่ชานชาลาและทางออก (ทิศใต้และทิศเหนือ) ของสถานีรถไฟใต้ดิน Vykhino
4. ระหว่างทุ่ง Kuskovskaya กับถนน Maevok
5. ระหว่างทางหลวง Karacharovsky และ Kuskovskaya

ความยาวของส่วนนี้มากกว่า 8.5 กม.

โครงการ Schelkovskoye - Izmailovskoye Highway

โครงการรวมถึงกิจกรรมต่าง ๆ เช่นการสร้างรัฐสภา:

1. บนทางหลวง Schelkovskoe ไปยังศูนย์กลาง
2. ผ่านถนน Tkatskaya ไปยัง Okruzhnaya Proezd
3. บน Okruzhnoy proezd ในทิศทางของ sh. ผู้ที่ชื่นชอบ
4. จากทางหลวง Shchelkovo ไปยังทางหลวง Otkrytoye ตามคอร์ด

และยังมาถึง:

• ไปทางทางหลวงเปิดจากถนน โซเวียต;
• ไปยังทางหลวง Schelkovskoe จากถนน โซเวียตมุ่งสู่ภูมิภาค
• จากเลนที่ 1 ของสวนสัตว์ Izmailovsky

คอร์ดภาคตะวันออกเฉียงเหนือส่วนนี้ประกอบด้วยสามสะพานลอย มีการวางแผนที่จะสร้างอุโมงค์ที่มีสองเลน สองบนดิน และแปด

สามเหลี่ยมจะแทนที่วงแหวนขนส่งที่สี่

ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว เป็นไปได้ว่าทางหลวงสายใหม่สองสายทางตะวันออกเฉียงเหนือและตะวันตกเฉียงเหนือจะเชื่อมต่อกันด้วย South Rokada หลังจะเริ่มที่ทางออกสู่ New Riga จากนั้นไปที่ทางหลวง Aminevskoe อย่างไรก็ตาม โครงการอื่นๆ อยู่ระหว่างการพัฒนา ในกรณีที่คอร์ดถูกขยายไปยังถนนวงแหวนมอสโก แทนที่จะเป็น CTK สามเหลี่ยมจะเปิดออก การตัดสินใจในกรณีนี้จะขึ้นอยู่กับโครงการที่จะถูกกว่า การขาดทางหลวงตามขวางเป็นสิ่งที่เพิ่งแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนในเมืองใหญ่เช่นมอสโก ด้วยเหตุผลนี้เอง คอร์ดตะวันออกเฉียงเหนือจะขยายไปทั่วทั้งเมือง

เดินทางโดยใช้สะพานลอยสองทางของทางออก เช่นเดียวกับบนสะพานลอยทางรถไฟผ่านประตูทางออก ผู้ที่ชื่นชอบเปิดกลับมาในปี 2555 เหนือสิ่งอื่นใด มีการสร้างส่วนหนึ่งของถนนสายหลักซึ่งมีความยาวเกือบ 2 กม. รวมโครงการครอบคลุมถนนประมาณ 25 กม. ส่วนของ CCT ระหว่าง sh. Enthusiastov และ Izmailovsky ควรเริ่มดำเนินการในปี 2558

ค่าใช้จ่ายโดยประมาณของโครงการ

สันนิษฐานว่าการก่อสร้างทางด่วนภาคตะวันออกเฉียงเหนือจะทำให้ทางการมอสโกต้องเสียค่าใช้จ่าย 70 พันล้านรูเบิล คูสนูลลินกล่าวเมื่อเดือนสิงหาคมปีที่แล้วว่าค่าใช้จ่ายอาจมีมูลค่าไม่เกิน 30-35 พันล้านรูเบิล

เจ้าหน้าที่ต้องหาสมดุลที่เหมาะสมระหว่างต้นทุนและความสามารถของทางหลวงในอนาคต ในกรณีที่มีการสร้างวัตถุประดิษฐ์ต่างๆ จำนวนมาก เส้นทางจะเร็วขึ้น แต่ก็มีราคาแพงกว่าด้วย

การแข่งขัน: ส่วนจากทางหลวง Shchelkovsky ถึง Otkrytoye

เมื่อต้นปีนี้มีการเปิดสะพานลอยสองทางในช่วงเวลาจากทางหลวง Entuziastov ไปยัง Izmailovsky การประกวดราคาสำหรับการก่อสร้างส่วนถัดไปได้รับการประกาศในเดือนธันวาคม 2013 โดยสรุปผลได้ในช่วงต้นเดือนมีนาคมของปีนี้ มีการวางแผนที่จะสร้างทางหลวงอย่างน้อยสามหรือสี่เลนในทิศทางเดียวเท่านั้น ถนนจะวิ่งไปตาม MK MZhD จากทางหลวง Schelkovo ไปยังถนน โลซิโนสทรอฟสกายา ความยาวของส่วนจะเป็น 3.2 กม. คิดเป็นประมาณ 10% ของทั้งหมด ตามโครงการ กิจกรรมต่อไปนี้จะดำเนินการในเว็บไซต์นี้ด้วย:

• ก่อสร้างจุดเปลี่ยนคมนาคมบริเวณจุดตัดทางประสานกับทางหลวงเปิด
• การก่อสร้างทางลาดสองทางไปยัง Otkrytoye Highway จากด้านนอกของทางหลวง
• การจัดเรียงทางใต้สะพานลอย Mytishchi ที่มีความเป็นไปได้ของการกลับรถ

เพื่อให้ผู้ขับขี่มีโอกาสออกจากทางหลวง Shchelkovo ไปยังคอร์ดตรงกลางจะมีการสร้างสะพานลอย มีแผนจะสร้างอีกแห่งในอนาคต ทางออกเลี้ยวขวาจะถูกจัดไปยังถนน Losinoostrovskaya

หลังจากการก่อสร้างเสร็จสิ้น คอร์ดภาคตะวันออกเฉียงเหนือซึ่งมีการนำเสนอที่สูงขึ้นเล็กน้อยจะเชื่อมโยงพื้นที่สำคัญ ๆ ของเมืองเข้าด้วยกัน ในปี 2014 มีการจัดสรร 90 พันล้านรูเบิลสำหรับการก่อสร้างถนนในเมืองหลวง ในเวลาเดียวกัน มีการวางแผนที่จะดำเนินการ 76.6 กม. ของถนนที่สร้างขึ้นใหม่และสร้างใหม่

เจ้าหน้าที่ตัดสินใจที่จะวางรอยแผลเป็นอีกอันบนร่างของมอสโก - เพื่อสร้างทางด่วนตะวันออกเฉียงเหนือ จนถึงตอนนี้ มีเพียงร่างเค้าโครงของเส้นทางในอนาคตเท่านั้นที่พร้อม มาดูกันว่าจะใช้เงินอีกพันล้านรูเบิลต่อไปอย่างไร

01. มุมมองทั่วไปของไซต์:

02. เกี่ยวกับพื้นที่ทั้งหมด:

03. ตอนนี้ในรายละเอียดเพิ่มเติมเตรียมจินตนาการของคุณไปจาก Yaroslavka เพราะด้วยเหตุผลบางอย่างการติดตามผ่านอุทยานแห่งชาติ (!!!) ไม่ได้ลงทุนในโครงการ:

04. ผ่านสวนพฤกษศาสตร์:

05. วลาดีคิโน:

06. การแยกทาง (หรือในทางกลับกัน - ขึ้นอยู่กับว่าคุณมองอย่างไร) TSW และ SZH:

07. ส่วนของสถานที่หลายแห่ง:

08. TPU ในทิศทางของการเดินทาง:

09. คุณสมบัติ:

น่าแปลกที่แม้ไม่มีทางเดินใต้ดิน / เหนือศีรษะแม้แต่ทางเดียวก็ฟังดูไม่น่าเชื่อ

10. และตอนนี้ความสมเหตุสมผลทางเศรษฐกิจและสังคม แม้ว่าที่ซึ่งสังคมมีความหมายในที่นี้ไม่ชัดเจน แต่ฉันมองเห็นเพียงการคำนวณทางเศรษฐกิจ ไม่ว่าผลกระทบทางสังคมหรือผลการคมนาคมในอนาคต:


11. แม้ว่าฉันจะโกหก แต่ก็มีการคำนวณการขนส่ง แต่ก็มีการคำนวณแล้วว่าจะมีการจราจรติดขัดในอนาคต:

ฉันจะพูดอะไรได้ ... ด้วยเหตุผลบางอย่างฉันต้องการดื่มจากความเศร้าโศก แต่ถ้าในกรณีของคอร์ดตะวันตกเฉียงเหนือซึ่งเดินไปตามถนนธรรมดาและจากการที่ตัดสินใจที่จะสร้างทางหลวงแม้จะมีผู้อยู่อาศัยซึ่งฉันยังคงต้องการเนรเทศผู้ที่รับผิดชอบในเกาหลีเหนือทั้งหมด มีเพียงเครื่องดื่ม ซึ่งแตกต่างจาก SZH คอร์ดนี้ส่วนใหญ่ไปตามแนวเขตอุตสาหกรรม:

เห็นได้ชัดว่าด้วยเหตุนี้ จะไม่มีการข้ามถนนและไม่มีบริการขนส่งสาธารณะบนคอร์ด

แต่อันที่จริงถนนสายนี้กระจายการจราจรทั้งหมดจาก M11 เฉพาะในกรณีที่ M11 เป็นถนนที่เก็บค่าผ่านทางซึ่งจะเป็นฟรีนั่นคือมันจะกระตุ้นการใช้รถอย่างแข็งขันและจะแจกจ่ายรถยนต์จำนวนมากทั่วเมือง ตัวอย่างเช่นถ้าก่อนหน้านี้อาศัยอยู่ใน Khimki หรือชานเมืองมอสโกตเวียร์อื่นถ้าพวกเขาจะไปเมืองโดยรถไฟหรือระบบขนส่งสาธารณะตอนนี้พวกเขาจะไปโดยรถยนต์ นอกจากนี้ ทางแยกขนาดมหึมาเห็นได้ชัดว่าจะไม่ตกแต่งเมืองและจะไม่ขนถ่ายถนนทางออก แม้ว่าจะมีโอกาสเล็กน้อยที่หลังจากการแนะนำคอร์ดนี้ ในที่สุดก็จะสามารถปิดส่วนตะวันออกเฉียงเหนือของวงแหวนที่สาม เปลี่ยนเป็นถนนปกติได้

ไม่ว่าในกรณีใด แทนที่จะลงทุนเงินในโครงการที่เป็นประโยชน์ต่อสังคม (ใช่ อย่างน้อยก็เพื่อเชื่อมโยง UDS ระหว่างเขตต่างๆ) สิ่งเหล่านี้จะนำไปสู่ถนนและการจราจรติดขัด แต่พระคาร์ดินัลเกรย์ก็พอใจ - ผู้สร้างจะสามารถควบคุมงบประมาณได้อีกสองสามปี

PS ในวันพฤหัสบดีที่ 20 สิงหาคม การพิจารณาคดีเกี่ยวกับโครงการนี้จะจัดขึ้นที่ Ostankino, Rostokino และอีก 3 เขต ฉันขอแนะนำให้ผู้อยู่อาศัยดูแลเรื่องนี้ในตอนนี้

คุณสามารถรับชมการนำเสนอ

ผู้สร้างในมอสโกยังคงดำเนินโครงการโครงสร้างพื้นฐานที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งในเมืองหลวงอย่างทางด่วนตะวันออกเฉียงเหนือ (TSW) อย่างรวดเร็ว เส้นทางใหม่นี้จะให้บริการผ่านการสื่อสารระหว่างเขตตะวันออกเฉียงใต้และภาคเหนือของเมือง คอร์ดจะช่วยลดความแออัดของถนนในเมืองหลวงได้อย่างมาก และโดยทั่วไปจะช่วยปรับปรุงสถานการณ์การขนส่งของชาวมอสโกสี่ล้านคน เว็บไซต์เราตัดสินใจค้นหาว่าการก่อสร้างคืบหน้าไปอย่างไร และรถคันแรกจะสามารถขับไปตามทางหลวงได้เมื่อใด

แนวความคิดที่เป็นนวัตกรรม

คอร์ดคืออะไร? จากหลักสูตรเรขาคณิตของโรงเรียน เรารู้ว่านี่เป็นส่วนที่เชื่อมระหว่างจุดสองจุดของเส้นโค้ง แต่บนแผนที่ของเมืองหลวงมีความหมายที่ใหญ่กว่า กลายเป็นทางหลวงที่เชื่อมต่อเขตชานเมือง แต่ในขณะเดียวกันก็ไม่ได้ข้ามภาคกลาง

เป็นครั้งแรกที่มีการเสนอแนวคิดในการสร้างคอร์ดในเมืองหลวงในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ 20 ในช่วงทศวรรษที่ 1930 ระหว่างการนำแผนทั่วไปฉบับแรกเพื่อการพัฒนาเมืองมาใช้และการเริ่มต้นของการสร้างใหม่อย่างครอบคลุม Anatoly Yakshin นักเมืองที่มีชื่อเสียงได้พูดถึงการก่อสร้างทางหลวงดังกล่าวในมอสโก ต่อมาในยุค 70 หัวข้อนี้ถูกยกขึ้นโดยนักเรียนของเขา - ผู้เชี่ยวชาญในด้านการวางแผนการขนส่ง

แม้จะมีข้อเท็จจริงว่าในช่วงหลายปีที่ผ่านมามีรถยนต์น้อยลงอย่างหาที่เปรียบมิได้บนถนนของมอสโกแม้ในเวลานั้นผู้เชี่ยวชาญก็เข้าใจว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะหยุดการเติบโตของจำนวนรถยนต์ส่วนบุคคล ซึ่งหมายความว่าจำเป็นต้องพัฒนาเมืองโดยคำนึงถึงการใช้เครื่องยนต์เพิ่มเติม

แนวความคิดของคอร์ดสะท้อนให้เห็นในแผนทั่วไปของมอสโกในปี 1971 มีการวางแผนที่จะเพิ่มวงแหวนใหม่สองวงให้กับวงแหวนของเมืองที่มีอยู่แล้ว - MKAD และ Sadovoe รวมถึงสร้างเส้นทางคอร์ดความเร็วสูงสี่เส้นทาง แต่โครงการที่ยิ่งใหญ่ไม่ได้รับเงินทุนที่เหมาะสม และยังคงอยู่บนกระดาษ

ค่อยๆ สร้างพื้นที่ที่ได้รับการจัดสรรให้เป็นทางหลวง โดยมีที่อยู่อาศัย ธุรกิจ และศูนย์การค้า แต่ตามที่ผู้เชี่ยวชาญคาดการณ์ไว้ สถานการณ์การขนส่งในเมืองหลวงได้เลวร้ายลงอย่างมากเนื่องจากจำนวนรถยนต์ส่วนตัวที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง

กลับไปที่คอร์ด

ในปี 2554 ความเป็นผู้นำของเมืองหลวงได้กำหนดภารกิจในการพัฒนาชุดมาตรการเพื่อปรับปรุงสถานการณ์การขนส่งในเมือง ก่อนอื่นมอสโกปฏิเสธที่จะสร้างถนนวงแหวนที่สี่ เหตุผลหลักคือค่าใช้จ่ายมหาศาลของโครงการ: "ป้ายราคา" ทั้งหมดเกินล้านล้านรูเบิล

จากนั้นจึงตัดสินใจกลับไปใช้แนวคิดของแทร็กคอร์ด

ศาลาว่าการกรุงมอสโกได้พัฒนาแผนที่ชัดเจนสำหรับการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทางถนนของเมืองหลวงต่อไป มองเห็นการปรับปรุงคุณภาพของเครือข่ายถนน แก้ปัญหา "คอขวด" และ "คอขวด" แต่ที่สำคัญที่สุด - การพัฒนาเมืองหลวงหลายศูนย์

ซึ่งหมายถึงการแจกจ่ายกิจกรรมทางธุรกิจไปทั่วเมือง การสร้างจุดดึงดูดใจสำหรับกิจกรรมทางธุรกิจไม่เพียงแต่ในใจกลางเมือง แต่ยังรวมถึงบริเวณรอบนอกด้วย ด้วยเหตุนี้จึงเป็นไปได้ที่จะขนถ่ายศูนย์กลางของมอสโกและแก้ปัญหาการอพยพลูกตุ้มที่เรียกว่าเมื่อผู้คนจากเขตชานเมืองไปยังภาคกลางในตอนเช้าและกลับมารวมกันในตอนเย็น

แทนที่จะเป็นถนนวงแหวนที่สี่ สำนักงานนายกเทศมนตรีได้ตัดสินใจขั้นพื้นฐานเพื่อสร้างทางหลวงสายคอร์ด: ทางตะวันตกเฉียงเหนือ ตะวันออกเฉียงเหนือ และทางใต้ของโรคาดา

ระบบคอร์ดของเมืองหลวงถ้าคุณดูแผนที่ในอนาคตของมอสโกจากด้านบนจะคล้ายกับวงแหวน แต่ด้วยข้อได้เปรียบที่สำคัญอย่างหนึ่ง: ระบบจะไม่ปิดตัวเอง จำกัด คนขับไว้ที่วงเวียนองค์ประกอบจะสามารถเข้าถึงได้ ไปที่ถนนวงแหวนมอสโก ประชุมและออกระหว่างพวกเขาที่ทางแยก .

เป็นผลให้คุณจะได้รับอะนาล็อกของวงแหวน แต่ด้วยฟังก์ชันและประสิทธิภาพที่สูงขึ้นในการกระจายกระแสข้อมูล

ผู้เชี่ยวชาญจากสถาบันเศรษฐศาสตร์การขนส่งและนโยบายการขนส่งของ National Research University Higher School of Economics (NRU HSE) ได้กล่าวซ้ำแล้วซ้ำเล่าว่ามอสโกจำเป็นต้องสร้างคอร์ด ตามความเห็นของพวกเขา ระบบองค์กรดังกล่าวมีประสิทธิภาพมากกว่าระบบปิดถึง 20%

จาก Festivalnaya ถึง Dmitrovsky

ส่วนหนึ่งของทางด่วนตะวันออกเฉียงเหนือวิ่งจากถนน Festivalnaya ไปยัง Dmitrovskoye Shosse - ตรงไปตามเส้นทางรถไฟ Oktyabrskaya เริ่มก่อสร้างในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2559 งานทั้งหมดคาดว่าจะแล้วเสร็จในไตรมาสที่สี่ของปี 2561 ความยาวรวมของส่วนคือ 10.7 กิโลเมตร

โดยรวมแล้ว สะพานลอยสี่ทางของทางเดินหลักและจำนวนสะพานลอยทางออกเดียวกัน สะพานข้ามแม่น้ำ Likhoborka ทางข้ามใต้ดินใกล้สถานี NATI ของรถไฟ Oktyabrskaya และสิ่งอำนวยความสะดวกการรักษาจะปรากฏขึ้นตลอดเส้นทางของคอร์ด ผู้สร้างจะติดตั้งบล็อกกันเสียง วางการสื่อสารทางวิศวกรรมใหม่ นอกจากนี้ ภายในกรอบของส่วนโกดังเก็บของชั่วคราว ถนน Festivalnaya - Dmitrovskoye Highway สะพานลอยจะปรากฏขึ้นที่สาขาที่เชื่อมต่อของรถไฟ Oktyabrskaya ซึ่งมีความยาว 189 เมตร

ตามที่ Marat Khusnullin หัวหน้าคอมเพล็กซ์ก่อสร้างมอสโกกล่าวไว้ก่อนหน้านี้ การเปิดการจราจรในส่วนนี้จะช่วยปรับปรุงสถานการณ์การขนส่งทางตอนเหนือของเมืองหลวงได้อย่างมาก “ถ้าตอนนี้เพื่อไปยัง Dmitrovka ผู้อยู่อาศัยในพื้นที่ใกล้กับถนนวงแหวนมอสโกต้องไปที่วงแหวน จากนั้นพวกเขาจะไปที่ทางหลวงใกล้กับสถานีรถไฟใต้ดิน Petrovsko-Razumovskaya” เขาเน้น

กับสายลม

ส่วนของทางด่วนตะวันออกเฉียงเหนือจากถนน Festivalnaya ถึง Dmitrovskoye Highway จะเชื่อมต่อกับถนน Bolshaya Akademicheskaya และเข้าถึงทางด่วน North-Western ต้องขอบคุณการเปิดตัวของกลุ่มความต่อเนื่องและทางเข้าที่ลึกกว่าสู่เมืองมอสโก - เซนต์ ทางหลวงคอร์ดจะลดการบุกรุกของการขนส่งและเวลารวมของการเดินทางรอบเมือง

การว่าจ้างของไซต์จะกระจายการไหลของการจราจรและลดภาระในเส้นทางการขนส่งหลักทางตอนเหนือของเมืองหลวง: ทางหลวง Leningradskoe และ Dmitrovskoe และส่วนทางเหนือของถนนวงแหวนมอสโก สถานการณ์จะดีขึ้นภายในเขตที่ตั้งอยู่ที่นั่น: Koptevo, Timiryazevsky, Golovinsky ที่มีประชากรทั้งหมดหลายแสนคน

ความคืบหน้างาน

ขณะนี้ งานในส่วนคลังสินค้าชั่วคราวจากถนน Festivalnaya ถึง Dmitrovskoye Highway เสร็จสมบูรณ์แล้ว 75% สะพานลอยของทางเดินหลักหมายเลข 1 พร้อมแล้ว 80% ความพร้อมของสะพานลอยอีกสามทางของทางหลักคือ 40-55% สะพานลอยสามทางจากและไปยังโกดังเก็บชั่วคราวนั้นถูกสร้างขึ้นจริง

สะพานลอยรถไฟบนสาขาที่เชื่อมต่อของรถไฟ Oktyabrskaya พร้อมแล้ว 60% ผู้สร้างกำลังทำการตกแต่งขั้นสุดท้ายบนสะพานเหนือ Likhoborka และทางใต้ของทางเท้าใกล้จะเสร็จสมบูรณ์ การติดตั้งบล็อคหน้าต่าง 5.3 พันบล็อกและการวางการสื่อสารทางวิศวกรรมเสร็จสมบูรณ์ 70%

ผลลัพธ์ของ "เจ็ดปี"

โดยรวมแล้วระหว่างปี 2554 ถึง พ.ศ. 2560 มีการสร้างและเปิดใช้งานถนน 667 กิโลเมตร ทางข้ามถนน 190 แห่ง และโครงสร้างประดิษฐ์ 199 แห่งในกรุงมอสโก ความยาวของถนนในเขตเมืองเพิ่มขึ้น 16%

ปีที่แล้วการก่อสร้างส่วนหนึ่งของทางด่วนตะวันออกเฉียงเหนือจากทางหลวง Entuziastov ไปยังทางหลวง Izmailovsky เสร็จสมบูรณ์ การสร้างทางหลวง Schelkovskoye ในมอสโกเสร็จสมบูรณ์และสองขั้นตอนของการปรับปรุงเส้นทางคมนาคมหลักของมอสโกใหม่ ทางหลวง Kaluga เสร็จสมบูรณ์

มีการบูรณะเส้นทางคมนาคมหลัก 14 แห่ง รวมถึงถนนวงแหวนมอสโกกับถนน Profsoyuznaya โดยรวมแล้วในปีที่ผ่านมา ถนนยาว 124 กิโลเมตร โครงสร้างเทียม 37 แห่ง และทางม้าลาย 30 แห่ง ถูกสร้างและเปิดใช้งาน ในปี 2018-2020 จะมีถนนอีก 289 กิโลเมตรปรากฏในเมืองหลวง รวมถึงโครงสร้างเทียม 76 แห่ง และทางข้ามถนน 42 ทาง

ส่วนของทางด่วนตะวันออกเฉียงเหนือ - จากถนน Festivalnaya ถึง Dmitrovskoye Highway - จะแล้วเสร็จภายในปี 2018 มีความยาวเกือบ 11 กิโลเมตร จะมีสะพานลอย สะพานลอย และอุโมงค์มากมาย การทำงานในไซต์ใหม่กำลังดำเนินการอย่างเต็มที่ เมื่อวันจันทร์ที่ผ่านมา Sergei Sobyanin ได้เข้าเยี่ยมชมสถานที่ก่อสร้างขนาดใหญ่

ทางหลวงเกือบห้ากิโลเมตรตามทางรถไฟ Oktyabrskaya ในโครงการก่อสร้างทางด่วนภาคตะวันออกเฉียงเหนือส่วนนี้เป็นหมายเลข 7 ซึ่งจะเชื่อมต่อทางออกที่มีอยู่กับทางหลวงมอสโก - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กด้วยทางหลวง Dmitrovskoye ปริมาณงานมีมหาศาล อันที่จริงนอกเหนือจากการสร้างถนนแล้วจำเป็นต้องเปลี่ยนการสื่อสารหลายกิโลเมตรรายงาน

โดยเริ่มก่อสร้างที่นี่เตรียมไว้อย่างถี่ถ้วน ถนนจะผ่านอาณาเขตของเขตอุตสาหกรรมอันกว้างใหญ่ ต้องรื้อถอนอาคารหลายสิบหลังเพื่อให้มีที่ว่าง ร้านซ่อมรถ โกดัง อู่ซ่อมรถ - ทั้งหมดนี้จะถูกลบออกเพื่อรองรับสะพานลอยและสะพานลอย แม้แต่สถานีสูบน้ำซึ่งทำหน้าที่ไมโครดิสตริกทั้งหมด ก็จะถูกย้ายไปอีกด้านหนึ่งของทางรถไฟ ในเวลาเดียวกัน ผู้บริโภคจะไม่ถูกปิดเป็นเวลาหนึ่งนาที งานเตรียมการดังกล่าวไม่เพียงใช้เวลามาก แต่ยังทำให้งบประมาณเป็นส่วนสำคัญด้วย

"60 เปอร์เซ็นต์ของความพยายามและเวลาของเราจะถูกใช้เพื่อปลดปล่อยดินแดน, การถ่ายโอนการสื่อสาร - เหล่านี้คือท่อความร้อน, น้ำประปา, สายไฟ, ใต้ดินอื่น ๆ เช่นตัวสะสมสายเคเบิลเราจะเริ่มการก่อสร้างโครงสร้างขนาดใหญ่ด้วยตัวเอง หัวหน้าแผนกก่อสร้างของมอสโก Andrey Bochkarev กล่าว

โดยรวมแล้วจะมีการสร้างถนนมากกว่า 10 กิโลเมตรในส่วนนี้ ส่วนใหญ่จะผ่านสะพานลอยและสะพานลอย สะพานยาว 170 เมตรข้ามแม่น้ำ Likhoborka จะกลายเป็นโครงสร้างทางวิศวกรรมที่ซับซ้อนที่สุดแห่งหนึ่ง ความกว้างของมันจะทำให้สามารถรองรับ 11 เลนสำหรับการจราจรที่มีทางแยกถนนสายหลักไปยังทางหลวง Yaroslavl

“เราได้เริ่มส่วนที่ยากที่สุดของเครือข่ายถนนมอสโคว์แล้วนี่คือทางเชื่อมของทางด่วนไปยังเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและดมิทรอฟก้า เราได้ทำสำเร็จไปแล้วส่วนหนึ่งไปยังเฟสติวัลนายา ตอนนี้เราได้เริ่มส่วนที่สองแล้ว ซึ่งเกือบทั้งหมดประกอบด้วย ของสะพานลอย สะพานลอย อุโมงค์ และสะพาน เราหวังว่าเราจะแล้วเสร็จในปี 2561” โสบยานิน กล่าว

อย่างไรก็ตาม บางส่วนของผู้สร้างสัญญาว่าจะส่งมอบก่อนหน้านี้ เมื่อพร้อม. เมื่อส่วนจาก Festivalnaya ถึง Dmitrovka เสร็จสมบูรณ์ คอร์ดนี้จะกลายเป็นส่วนหนึ่งของคอร์ดตะวันออกเฉียงเหนือระยะทาง 35 กิโลเมตร มันจะเป็น "ประเภทแรก" ทางหลวงของเมือง ทางหลวงหลายช่องจราจรที่ปราศจากการจราจรซึ่งจะให้การเชื่อมต่อในแนวทแยงระหว่างเขตตรงข้ามของมอสโกในขณะที่ล้อมรอบถนนที่พลุกพล่านในใจกลางเมือง

Andrey Sidorenko, Vladimir Chernykh, Ilya Ushakov, "ทีวีเซ็นเตอร์"

แผนดังกล่าวยังถูกโพสต์เพื่อตรวจสอบที่ชั้นหนึ่งของอาคารบริหารเขต Sviblovo และการพิจารณาคดีของสาธารณชนจะมีขึ้นในวันที่ 20 สิงหาคม การสร้างพื้นที่ขนาดใหญ่ทางตะวันออกเฉียงเหนือของเมืองใหม่จะต้องมีขนาดใหญ่และข้อมูลเกี่ยวกับสิ่งนี้จะเป็นประโยชน์ไม่เพียง แต่สำหรับนักปั่นจักรยานเท่านั้น แต่ยังสำหรับคนเดินเท้าและแน่นอนว่าผู้ขับขี่รถยนต์ด้วย
นี่เป็นเพียงการเปลี่ยนแปลงที่เสนอเล็กน้อย: ใกล้สถานีรถไฟใต้ดิน Sviblovo ทางข้ามถนนทั้งหมดจะถูกลบออกและจะมีการสัญจรด้วยรถยนต์เป็นวงกลม Amundsenอยากไปต่อ นิวแบร์ริ่งตรงข้ามจตุรัส (!) ที่ทางแยก เยนิเซและ นักบิน Babushkinจะมีรถวงเวียน และสะพานลอยขนาดใหญ่ 6 เลน (สายเดียวกัน) จะกลายเป็นทางหลวงสายใหม่ในเขตของเรา ตอนนี้เกี่ยวกับทุกอย่างตามลำดับ

01. นี่คือลักษณะของภาพที่พวกเขากำลังจะสร้าง

02. แม้ว่าจะมีเอกสารจำนวนมากและภาพแผนผังต่างๆ ของ TPU แต่ก็ไม่ง่ายที่จะเข้าใจว่าอะไรคืออะไร
แผนผังอาณาเขตทั้งหมดที่จะสร้างใหม่จะเป็นเช่นนี้

03. เอกสารที่สำคัญที่สุดในเอกสารเกี่ยวกับ ทีพียู "Sviblovo"อันนี้: "โครงการผังพื้นที่ของฮับการขนส่งและการแลกเปลี่ยน (พฤ) SVIBLOVO SUE "มอสโกเมโทรโพลิแทน"
ข้อความถูกวางไว้ในไฟล์ "ส่วนที่ได้รับอนุมัติ แก้ไขแล้ว"

สาระสำคัญของสิ่งที่วางแผนจะทำนั้นอยู่ใน Explanatory Note และเขียนด้วยภาษาที่เข้าใจได้ไม่มากก็น้อย

"หมายเหตุ" นี้จะถูกเผยแพร่อย่างครบถ้วน:

หมายเหตุอธิบาย

เกี่ยวกับองค์กรการวางแผนของอาณาเขตและการก่อสร้างการสร้างโครงการก่อสร้างทุนขึ้นใหม่ อาณาเขตที่จัดสรรสำหรับการก่อตัวของศูนย์กลางการแลกเปลี่ยนการขนส่งนั้นตั้งอยู่บนพื้นที่สาธารณะแบบมัลติฟังก์ชั่นและส่วนของเครือข่ายถนนและถนนในพื้นที่ของสถานีรถไฟใต้ดิน Sviblovo

อาณาเขตสำหรับการพัฒนาโครงการวางแผนคือ 10.23 เฮกตาร์

อาณาเขตของศูนย์กลางการขนส่งที่จัดสรรภายในขอบเขตของโครงการวางแผนคือ 8.27 เฮกตาร์

พื้นที่สำรวจที่ดินของศูนย์กลางการแลกเปลี่ยนการขนส่งคือ 10.23 เฮกตาร์ การก่อตัวของศูนย์กลางการแลกเปลี่ยนการขนส่งในพื้นที่ของสถานีรถไฟใต้ดิน Sviblovo มีไว้สำหรับ:

• การก่อสร้างอาคารใต้ดิน-บนดินพร้อมบริการที่เข้าถึงศาลาป้ายรถเมล์และทางเข้าสถานีรถไฟใต้ดิน


• การก่อสร้างศาลาหยุดพร้อมสิ่งอำนวยความสะดวกที่เกี่ยวข้องกับล็อบบี้ของสถานีรถไฟใต้ดิน

- การก่อสร้างโรงแรมพร้อมที่พักบนชั้น 1 ของศูนย์อเนกประสงค์ระหว่างอำเภอ

โซลูชันการขนส่งของโครงการ TPU รวมถึงการปรับโครงสร้างเครือข่ายถนนและถนนด้วยการลดทางแยกที่มีการควบคุมเนื่องจากการจัดเรียงวงเวียนที่สี่แยก Kolskaya, Novy Beringov proyezd, Amundsen และ Raduzhnaya ตามเส้นสีแดงที่กำหนดไว้ เพื่อความสะดวกในการเคลื่อนย้ายผู้โดยสาร โครงการเค้าโครงเสนอการจัดระเบียบเพิงบนรถไฟใต้ดินและหยุดศาลาเพื่อให้การเชื่อมต่อที่สะดวกสบายระหว่างการหยุดการขนส่งผู้โดยสารในเมืองภาคพื้นดินและทางเข้าสถานีรถไฟใต้ดิน ที่ระดับพื้นดินในพื้นที่ของตำแหน่งที่วางแผนไว้ของ TPU กำหนดขนาดของอาคารและโครงสร้าง

โครงการจัดให้มีการเปลี่ยนขอบเขตของโรงงาน PK (หมายเลข 99-SVAO "จัตุรัสที่จุดตัดของถนน Snezhnaya และ Kolskaya") ตามเส้นสีแดงที่กำหนดไว้ การลดลงในพื้นที่ได้รับการชดเชยอย่างเต็มที่โดยการรวมใน PC ของแปลงหมายเลข 10, หมายเลข 11 และหมายเลข 14 ด้วยพื้นที่รวม 0.40 เฮกแตร์

04. ข้อความนี้เขียนว่าอะไร? บางทีข่าวที่สำคัญที่สุดคือการสูญเสียจัตุรัสใกล้กับสถานีรถไฟใต้ดิน ถนนAmundsen"ตัด" จตุรัสจะมีรถสัญจรไปมา เหลือพื้นที่สีเขียวเล็กน้อย ตัวแทนของนักออกแบบรับรองกับเราในสภาเทศบาลเมืองว่าถนนจะ "ไประหว่างต้นไม้" ที่ไหนสักแห่งที่นี่...

05. และที่นี่ก็จะมีถนนเช่นกัน

06. หรือบางทีคุณสามารถ "ฝัง" ปริมาณรถที่นี่ได้สำเร็จ!? โดยทั่วไปแล้วดูเหมือนว่าจตุรัสจะไม่มีอยู่อีกต่อไป มันน่าเสียดาย

07. นี่คือ "รูปแบบ" ที่น่าสนใจจากเอกสารการนำเสนอ "ราวกับว่า" บอกเกี่ยวกับปัญหาของคนเดินเท้าในสถานที่แห่งนี้
ไม่ชัดเจนนักว่าใครจากมหาวิทยาลัยกระทรวงมหาดไทยเดินไปตามลูกศรนี้ ตรงกันข้าม กลับเคลื่อนเข้าใกล้มากขึ้น ศูนย์การค้า "Sviblovo". แต่ที่นี่สิ่งสำคัญคือสีแดงมากขึ้น แบบว่า "ที่นี่แย่ทุกอย่าง แต่จะดีเอง"


08. อีกเรื่องที่สำคัญคือทางม้าลาย นี่คือสิ่งที่กระแสของมนุษย์ดูเหมือนในเอกสารการออกแบบ
ไดอะแกรมนั้นถูกต้องโดยทั่วไป นั่นเป็นเพียงความปรารถนาที่จะขับคนเดินเท้า "เข้าไปในคุกใต้ดิน" ไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุด

ตามโครงการ ทางข้ามถนนทุกแห่งใกล้กับสถานีรถไฟใต้ดิน Sviblovo กำลังถูกแปลงเป็นทางใต้ดิน !!!

09. ทางข้ามนี้จะไม่มี

10. ทางม้าลายบนพื้นดินนี้จะไม่เป็น

11. มันจะไม่เกิดขึ้นเช่นกัน

12. และทางแยกนี้จะหายไป ทุกอย่างใต้ดิน!
ผู้ที่ชื่นชอบรถอาจชอบมัน คนเดินถนน คนปั่นจักรยาน คนนั่งวีลแชร์จะว่าอย่างไร?

13. ทุกอย่างดูดีในภาพในสภา มีบันไดเลื่อนไปตามถนน และระบบนำทาง และแม้แต่ทางแยกที่มีม้าลายและสัญญาณไฟจราจร (ดูรูปตรงกลางด้านล่าง)! แปลกมั้ยฮะ! ตามแผนมีเพียงทางเดินใต้ดิน แต่ภาพแสดงให้เห็นทางเดินปกติและม้าลาย! ตัวแทนของนักออกแบบยักไหล่ตามคำพูดของเรา: "วัสดุมีข้อผิดพลาดก็จริง ... เราใส่ชื่อถนนบนแผนที่ ... ขออภัย"
แม้ว่าจะเป็นการถูกต้องกว่าที่จะขีดฆ่าภาพนี้ด้วยม้าลายที่มีเครื่องหมายสีแดงขนาดใหญ่

14. นอกจากนี้ยังมีการนำเสนอในสภาเกี่ยวกับพื้นที่สีเขียว ไม่ชัดเจนว่าจะวางม้านั่งนี้ไว้ที่ไหน

15. น่าจะเข้าที่ สี่เหลี่ยมจะเหลือต้นไม้ไม่กี่ต้นก็จะพบที่สำหรับวางม้านั่งที่นั่น
ความจริงก็คือเมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา มีการสร้างศูนย์การค้าสองแห่งขึ้นพร้อมกันใกล้กับสถานีรถไฟใต้ดิน Sviblovo เป็นที่ชัดเจนว่าตอนนี้พวกเขาจะไม่ถูกรื้อถอน แต่จะขยายถนนและสร้างสิ่งอำนวยความสะดวก TPUตอนนี้เป็นไปได้เฉพาะค่าใช้จ่ายของพื้นที่สีเขียวสุดท้ายนั่นคือค่าใช้จ่ายของ Square
นี่คือสิ่งที่ "พื้นที่สาธารณะ" ที่รถไฟใต้ดินดูเหมือนตอนนี้ ห้างสรรพสินค้าขนาดใหญ่...

16. ไม่ว่า "หยุดด้วยต้นสน" ที่มีชื่อเสียงจะอยู่รอดได้หรือไม่หลังจากการก่อสร้าง "การนวด" ทั้งหมดนี้ยังไม่เป็นที่ทราบ ...

โดยทั่วไปนี่คือ ทีพียู "Sviblovo"จะสร้าง สิ่งสำคัญคือต้องมีเวลาแสดงความคิดเห็นและเสนอแนะ มีคำถามมากมาย รั้วบ้าน 28 สโนวี่(มีสิ่งที่ต้องทำกับมัน), โรงแรม, ลานจอดรถ, ตำแหน่งของป้ายหยุด OT ฯลฯ

คอร์ดอีสาน

17. เอกสารข้อมูลทั้งหมดสามารถดูได้แทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะสร้างสิ่งใดบนแผนที่

แต่ถ้าคุณดาวน์โหลดไฟล์นี้ลงในคอมพิวเตอร์ คุณจะได้แผนที่โดยละเอียดของภูมิภาคของเราและสถานที่ที่คอร์ดจะไป คุณสามารถดูแผนที่และวัตถุที่ทำเครื่องหมายไว้เป็นเวลานาน: กำลังขยายช่วยให้คุณเห็นรายละเอียดบางอย่าง...

18. ตัวอย่างเช่น มีการค้นพบทางแยกประเภทใหม่ เยนิเซและ นักบิน Babushkin.
ที่นี่พวกเขาต้องการจัดระเบียบการเคลื่อนที่แบบวงกลมของรถยนต์

19. แน่นอนว่านักปั่นจักรยานสนใจที่จะจัดคอร์ดข้ามที่ทางแยกยอดนิยม: ด้วย Serebryakov ผ่านไป, กับ ถนนเกษตรกับถนน วิลเฮล์ม พิคกับถนน สโนวี่ฯลฯ อย่างไรก็ตาม การก่อสร้างทางหลวงสายสำคัญๆ ดังกล่าวมักนำมาซึ่งการสร้างถนนที่อยู่ติดกันใหม่เสมอ
ตัวอย่างเช่น, ทางพฤกษศาสตร์ที่ 1ตามโครงการวางผังย่านที่พักอาศัยแห่งใหม่จะกลายเป็นทางหลวง 4 เลน ...

20. ตัวอย่างเช่น ขณะนี้นักปั่นจักรยานและคนเดินเท้าจำนวนมากใช้ทางม้าลายเหล่านี้ใกล้กับทางผ่านพฤกษศาสตร์ที่ 1 จะเกิดอะไรขึ้นหลังจากการแข็งตัวของคอร์ดไม่ชัดเจน

21. เส้นทางปั่นจักรยานต่อไปด้านข้างก็สำคัญเช่นกัน VDNH:ใต้ผืนผ้าใบ MKZDและตลอดการก่อสร้าง ศูนย์ธุรกิจจีน. ขณะนี้มีคนเดินเท้าไม่กี่คนและสะดวกต่อการปั่นจักรยาน กระแสการปั่นจักรยานจะเป็นอย่างไรในส่วนนี้หลังจากการสร้างคอร์ดขนาดใหญ่และ TPU "สวนพฤกษศาสตร์"ยังไม่ได้รายงาน

คำถามเกี่ยวกับวิธีการจัดระเบียบการจราจรรถยนต์ การปั่นจักรยาน และการจราจรทางเท้า ควรถามนักออกแบบในตอนนี้ เป็นส่วนหนึ่งของการพิจารณาสาธารณะรวมถึง และคำนึงถึงแผนการของทางการเมืองที่จะสร้างพื้นที่ที่อยู่อาศัยขนาดใหญ่ขึ้นอีกหลายแห่งในภาคตะวันออกเฉียงเหนือของเมืองหลวง (คุณสามารถอ่านเกี่ยวกับเรื่องนี้และ) สันนิษฐานได้ว่าในปีต่อ ๆ ไปทั้งการจราจรทางรถยนต์และเส้นทางจักรยานและ โครงสร้างพื้นฐานทางเท้าที่มีอยู่ในพื้นที่เหล่านี้ของเมืองสามารถเปลี่ยนแปลงได้อย่างมาก ในทิศทางใด - เราจะเห็นในไม่ช้า

สำหรับผู้ที่ไม่ได้ลาพักร้อน) นี่คือรายละเอียดของการพิจารณาคดีสาธารณะ:

ประชุม ผู้เข้าร่วมรับฟังความคิดเห็นสาธารณะ จะจัดขึ้นในวันที่ 20 สิงหาคม 2558 เวลา 19:00 น. ตามที่อยู่ดังต่อไปนี้:

ตามโครงการวางแผนอาณาเขตของวัตถุเชิงเส้นของเครือข่ายถนนและถนน: ส่วนหนึ่งของคอร์ดตะวันออกเฉียงเหนือจากทางหลวงเปิดไปยังทิศทาง Yaroslavl ของรถไฟมอสโกรวมถึงการสร้างสะพานลอย Bogorodsky