โครงการทางด่วนสายตะวันออกเฉียงใต้. ทางด่วนตะวันตกเฉียงเหนือ: การก่อสร้างโครงการ

หลัก / ทะเลาะกัน

ฉันเพิ่งเผยแพร่รายงานเกี่ยวกับการก่อสร้าง ในที่สุดก็ไปดูว่าเกิดอะไรขึ้นในพื้นที่บ้านเกิดของเขา วันนี้เป็นเรื่องราวโดยละเอียดเกี่ยวกับการก่อสร้างทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือ (SVH) - ทางหลวงสายใหม่ที่จะเชื่อมต่อสามเขตของเมืองหลวง: เหนือ, ตะวันออกและตะวันออกเฉียงใต้

01. นี่คือลักษณะของสถานที่นี้ในปี 2559 เนื่องจากการสร้างอุโมงค์ใต้ทางหลวง Shchelkovo ทำให้การจราจรติดขัดเป็นระยะทางหลายกิโลเมตรในตอนเช้า

02. ก่อสร้างระยะหนึ่งอุโมงค์รถไฟฟ้าใต้ดินตลอดไป งานเสร็จแล้วไม่มีรถติดอีกต่อไปในนี้ ตอนนี้ทุกคนกำลังยืนอยู่ที่ทางแยกที่มีถนน Khalturinskaya

04. ออกจากโกดังเก็บสินค้าชั่วคราวไปยังทางหลวง Shchelkovskoe ไปทางถนนวงแหวนมอสโก

05. ทางหลวง Shchelkovskoe จากบนลงล่างในภาพจากซ้ายไปขวา - โกดังเก็บชั่วคราว ทางซ้าย - สถานีรถไฟใต้ดิน Partizanskaya ไปทางขวา - Cherkizovskaya

06.2016. การทำให้แคบลงเนื่องจากการสร้างสะพานลอยและอุโมงค์

07.2018. จากทางหลวง Shchelkovskoye ทางออกไปยังโกดังเก็บสินค้าชั่วคราวจะเปิดทั้งสองทิศทางทางทิศใต้และทิศเหนือ

08. มุมมองต่อ Podbelka ทางด้านซ้ายของภาพคือสถานี Lokomotiv MCC

10. นอกจากนี้คอร์ดยังพับเป็นรุ่นกะทัดรัด สาเหตุส่วนใหญ่เกิดจากความยากลำบากในการปลดปล่อยที่ดินเพื่อการก่อสร้างรวมทั้งเนื่องจากทางผ่านของสวนสาธารณะ Losiny Ostrov หากคุณดูภาพอย่างใกล้ชิดคุณจะเห็นการจัดระเบียบชั่วคราวของการเคลื่อนไหวซึ่งถูกถ่ายโอนไปยังด้านหนึ่งอย่างชัดเจน

11. นี่คือสถานที่เดียวกันจากอีกด้านหนึ่ง

12. เส้นทางในเวอร์ชั่นกะทัดรัดมีลักษณะดังนี้: การจราจรจากทางเหนือจะถูกจัดระเบียบตามสะพานลอยซึ่งยังไม่เปิดและการจราจรจากทางใต้จะลอดใต้สะพาน ดังนั้นแทร็กจะใช้พื้นที่เกือบครึ่งหนึ่ง

13. ในขณะที่การจราจรเปิดให้ไปที่สะพานลอย Mytishchi (ไปยัง Open Highway) ถัดมาเป็นสถานที่ก่อสร้าง ที่นี่คุณจะเห็นสองแทร็กที่อยู่ด้านล่างอีกแทร็กอย่างชัดเจน

14. เปิดทางหลวงมองไปทาง Metrogorodok เอ๊ะเมืองเมโทรบ้านเกิดของฉัน)

15. การสร้างคอร์ดไปยังทางหลวง Yaroslavl จนถึงตอนนี้ทุกอย่างเป็นไปอย่างสมบูรณ์ ทางด้านขวาคือสถานี Rokossovsky Boulevard ของ MCC

16. การขายหน้าในอนาคต ทางด้านซ้าย - เขตอุตสาหกรรม Metrogorodok

18. ใกล้กับถนน Losinoostrovskaya มากขึ้น ที่นี่ยังคงมีการวางการสื่อสาร เท่าที่ฉันรู้การออกแบบและการอนุมัติโครงการคอร์ดกำลังดำเนินการตามส่วนจนถึงทางหลวง Yaroslavl

19. ลองดูคอร์ดจากอีกด้านหนึ่ง มุมมองต่อ Partizanskaya ทุกอย่างเปิดที่นี่มานานแล้วสิ่งเดียวที่ขาดหายไปคือที่จอดรถขวางที่สถานี MCC

20. ข้ามทางด่วนด้วยทางหลวง Entuziastov ที่นี่สะพานลอยเกือบทั้งหมดเปิดให้บริการแล้วยกเว้นทางตรงไปทางทิศใต้ตามทางด่วนและทางออกจากทางหลวง Entuziastov

21. บิ้ว!

22. มุมมองจากทางหลวงผู้ชื่นชอบไปทางทิศใต้ ทางด้านขวาคุณจะเห็นทางแยกกับ Budyonny Avenue

23. ณ จุดนี้ในทุกวงจร "ปม" จะผูกอยู่บนคอร์ด ทางหลักจะทอดยาวไปทางทิศใต้ขนานกับ MCC และทางด่วนจะพุ่งไปทางตะวันออกเฉียงใต้อย่างรวดเร็วไปยัง Vykhino

24. เมื่อมองแวบแรกไม่มีใครสามารถคิดออกได้หากไม่มีหนึ่งร้อยกรัม แต่มันเป็นเรื่องง่าย ทางด้านซ้ายเป็นคอร์ดจาก Vykhino ถ้าคุณเดินตรงไปคุณจะพบว่าตัวเองอยู่บนถนน Budyonny Avenue (ไปทางขวาในกรอบ) ถ้าคุณเลี้ยวขวาคุณจะพบว่าตัวเองอยู่บนความต่อเนื่องของคอร์ดที่ไปทางทิศเหนือ (ที่ด้านล่างของเฟรม) . ด้านบนคือสถานี Andronovka MCC และเป็นรากฐานสำหรับการก่อสร้างทางหลวงในอนาคตที่ด้านบนของเฟรม

27. เวลาที่ไม่ซ้ำกันในขณะที่ถนนยังไม่เปิด คุณสามารถเดินไปตามทางได้อย่างอิสระ

29. มุมมองของทางแยกเดียวกันจากด้านข้างของ Perovo

30. สถานีขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ "Perovo".

33. วิวสวนสาธารณะ "Kuskovo" ถึงตอนนี้คอร์ดเกือบจะสมบูรณ์แล้ว

35. มุมมองต่อ Vykhino สะพานลอยแรกคือถนนของ Papernik และ Yunosti แห่งที่สองซึ่งอยู่ห่างออกไปคือถนนวงแหวนมอสโก

36. ปรากฎว่าในอนาคตอันใกล้เรากำลังรอการเปิดทางด่วนจากวงแหวนมอสโกไปยังทางหลวงเปิด สำหรับฉันโดยส่วนตัวแล้วเป็นคนที่อาศัยอยู่ใน Izmailovo นี่จะเป็นเหตุการณ์ที่รอคอยมานาน

Dmitry Chistoprudov,

ในที่สุดมอสโกได้ยกเลิกการก่อสร้างวงแหวนคมนาคมสายที่ 4 และตัดสินใจสร้างทางด่วน - ทางหลวงที่จะวิ่งจากถนนวงแหวนมอสโกไปยังถนนวงแหวนมอสโกข้ามใจกลางเมืองและวงแหวนขนส่งสายที่สาม รถยนต์กำลังถูกบีบออกจากศูนย์กลางอย่างช้าๆการเชื่อมต่อแนวนอนระหว่างเขตต่างๆด้วยความช่วยเหลือของรถไฟฟ้าใต้ดินและ MCC ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นเรื่อย ๆ และตอนนี้พวกเขาก็เริ่มคล่องตัวในการเคลื่อนย้าย

ที่น่าสนใจคือแนวคิดในการสร้างทางหลวงดังกล่าวไม่ใช่เรื่องใหม่ -\u003e

เราอยู่ในช่วงเวลาที่น่าสนใจ: ในสหภาพโซเวียตไม่มีปัญหาการจราจรติดขัดและที่จอดรถไม่มีรถมากนัก ไม่มีปัญหาในปี 1990 และตั้งแต่กลางปี \u200b\u200b2000 เมื่อรถยนต์สามารถเข้าถึงได้มากขึ้นและเงินให้กู้ยืมเริ่มกระจายไปทางขวาและซ้าย (ในมอสโกมีการซื้อรถยนต์จำนวนมากด้วยเครดิต) จากนั้นด้วย ปัญหาที่จอดรถและการจราจรติดขัดที่เราต้องเผชิญอย่างรวดเร็วและรุนแรงกว่าหลาย ๆ ประเทศ

ความไม่สมบูรณ์ทั้งหมดและการก่อสร้างที่ยังไม่เสร็จในยุคโซเวียตคลานขึ้นสู่ผิวน้ำในทันทีอันเป็นผลมาจากการที่คอขวดทั้งหมดปรากฏบนแผนที่เมืองในทันที สิ่งที่น่าสนใจคือการพัฒนาของเหตุการณ์ดังกล่าวได้ถูกจินตนาการไว้แล้ว (อาจจะไม่ได้อยู่ในรูปแบบที่รุนแรงเช่นนี้) ย้อนกลับไปในปี 1971 เมื่อมีการนำเสนอแผนแม่บทใหม่สำหรับการพัฒนาเมือง ลองดูแผนภาพนี้:

ที่นี่เราเห็นทางหลวงจำนวนมากที่วิ่งผ่านพื้นที่รอบนอกของเมือง เป็นที่น่าสนใจว่า M11 ("เลนินกราดใหม่") ที่จ่ายในปัจจุบันก่อนที่ Sheremetyevo จะถูกวาด

แผนภาพเดียวกันนี้แสดงให้เห็นว่ารากฐานของคอร์ดที่วางแผนไว้ก็ถูกสร้างขึ้นในปี 1970 เช่นกันถนนบางสายเหล่านี้ก่อตัวเป็น TTK แต่สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือการจราจรติดขัดที่รุนแรงที่สุดใน TTK ตอนนี้เกิดขึ้นในจุดที่ควรมี ไม่มีวงแหวนและการเลี้ยวหักศอกและที่ซึ่งทางหลวงต้องมุ่งสู่ถนนวงแหวนมอสโกอย่างอิสระ

ใครก็ตามที่ขับรถไปตาม TTK ในชั่วโมงเร่งด่วนและไม่เพียง แต่ต้องเผชิญกับการจราจรติดขัดอย่างน้อยหนึ่งครั้ง

อย่างไรก็ตามแผนภาพเดียวกันนี้แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าไม่ควรมีการจราจรติดขัดตลอดไปเมื่อเลี้ยวจาก Svoboda Street ไปยัง Volokolamskoe Highway ถนนถูกขยายออกไปอีกตามแผนและไปทางทิศตะวันตกของเมืองอย่างอิสระ

ปัญหาหลักคือการจราจรหากไม่ไปที่ถนนวงแหวนมอสโกไม่ว่าในกรณีใด ๆ จะถูกบังคับให้ไปที่วงแหวนขนส่งสายที่สามและเมื่อบีบที่นั่นไปตามทางออกที่แคบมักจะไม่ตรงไปที่ศูนย์กลาง แต่จนกว่าจะถึงทางออกถัดไปและไปยังเมืองอื่น ๆ ดูเหมือนว่าทางด่วนใหม่จะช่วยคลายวงแหวนคมนาคมสายที่ 3 และแน่นอนว่าตรงกลางทำให้คนเดินถนนสะดวกสบายยิ่งขึ้น

แนวคิดในการสร้างทางหลวงสายคอร์ดเกิดขึ้นในเมืองเมื่อกว่าสี่สิบปีก่อน แต่ก็ประสบผลสำเร็จในตอนนี้เมื่อในที่สุดก็เห็นได้ชัดว่ามีถนนไม่เพียงพอระหว่างเขตและไม่มีอะไรให้ทำใน ศูนย์กลางการจราจรขนส่ง

ผู้เชี่ยวชาญของ Mosinzhproekt JSC กำลังทำงานในโครงการคอร์ดขนาดใหญ่ซึ่งโดยทั่วไปแล้วไม่น่าแปลกใจเพราะองค์กรนี้ก่อตั้งขึ้นในปีพ. ศ. 2501 เพื่อแก้ปัญหาดังกล่าว

จากนั้นในตอนเช้าของยุคของการก่อสร้างที่อยู่อาศัยจำนวนมากเมื่อไม่ได้อยู่ในละแวกใกล้เคียง แต่พื้นที่ที่อยู่อาศัยทั้งหมดถูกนำไปใช้งานเมื่อมอสโกเริ่มขยายตัวอย่างรวดเร็วไปยังถนนวงแหวนมอสโกเมืองต้องการองค์กรออกแบบขนาดใหญ่ที่สามารถสร้างได้ โครงการและสร้างโครงสร้างพื้นฐานในทางปฏิบัติ "ตั้งแต่ต้น" และในประเทศนั้นไม่มีองค์กรแบบนี้ เมื่อสร้างเขตใหม่จำเป็นต้องเรียนรู้ให้มากและค่อยๆสร้างองค์กรใหม่

เนื่องจากไม่มีองค์กรอื่นที่คล้ายคลึงกันในประเทศ Mosinzhproekt จึงได้รับเลือกให้สร้างทางหลวงสายใหม่ รวมถึงเนื่องจากเมื่อสร้างคอร์ดคุณจะต้องแก้ปัญหาหลายอย่างในพื้นที่ที่อยู่ติดกัน
ดังนั้นส่วนของทางด่วนตะวันออกเฉียงเหนือซึ่งวิ่งจากด้านเหนือของทิศทาง Ryazan ของรถไฟมอสโกจากทางแยกต่างระดับ Veshnyaki-Lyubertsy ของถนนวงแหวนมอสโกไปยังทางแยกที่วงแหวนขนส่งที่ 4 ส่งผลกระทบต่อถนนในมอสโก เช่น Kosinskaya, Anosova, Plyushcheva, Masterovaya และ Pervaya Mayovka ในขณะเดียวกันตามแผนของนักออกแบบถนนเหล่านี้กำลังถูกสร้างขึ้นใหม่โครงสร้างพื้นฐานของถนนกำลังได้รับการปรับปรุงและขยาย Alley of Pervaya Mayovka จะได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยซึ่งจะกลายเป็นทางหลวงชั้น 1 ที่มีความสำคัญทั้งเมืองและถนน Anosova จะขยายเป็นสี่เลน (สองเลนในแต่ละทิศทาง) ทางออกใหม่จุดกลับรถและสะพานลอยจะเปลี่ยนสถานการณ์การคมนาคมในพื้นที่ Veshnyaki อย่างสิ้นเชิง

แนวทางเดียวกันนี้จะถูกนำไปใช้กับการก่อสร้างทางด่วนสายตะวันตกเฉียงเหนือ ดังนั้นเมื่อออกแบบส่วนที่สี่ซึ่งเชื่อมต่อกับ Marshal Zhukov Avenue และ Rublevskoye Highway จึงจำเป็นต้องแก้ไขปัญหาในท้องถิ่นหลายประการรวมถึงการสร้างสะพานถนนสองแห่งข้ามแม่น้ำ Moskva

โดยคำนึงถึงผลประโยชน์ของผู้อยู่อาศัยในพื้นที่ใกล้เคียงเช่นเดียวกับในส่วน "Leningradskoe Shosse - Prospect Marshal Zhukov" ซึ่งการก่อสร้างจะแล้วเสร็จในปี 2559 นี้
อย่างไรก็ตามกระบวนการออกแบบและการก่อสร้างกำลังดำเนินการควบคู่กันไป หลายส่วนของคอร์ดอยู่ระหว่างการปรับปรุงในขณะที่นักออกแบบยังคงทำงานอื่น ๆ นั่นคือการออกแบบจะไม่เสร็จสมบูรณ์ก่อนจากนั้นจึงทำการก่อสร้าง แต่งานทั้งหมดจะถูกแบ่งออกเป็นขั้นตอนและทำไปพร้อม ๆ กัน: ขั้นตอนสุดท้ายยังอยู่ระหว่างการออกแบบและขั้นแรกอยู่ระหว่างการก่อสร้าง

ทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือเป็นถนนสายหลักระดับเฟิร์สคลาสที่มีความสำคัญของเมืองที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างด้วยโหมดการเคลื่อนไหวที่ต่อเนื่อง วิ่งจากทางแยกต่างระดับ Businovskaya ไปตามถนน Zelenogradskaya มันจะข้ามเลน Likhachevsky ที่ 4 ไปจนถึงสี่แยกจราจรที่ตัดกับ Northern Rockada หลังจากนั้นสายหลักที่ข้ามรางของ Oktyabrskaya Railway จะเลี้ยวไปทางตะวันออกและไปตามเส้นทาง Small Ring of the Moscow Railway ไปยังทิศทาง Ryazan ของ Moscow Railway ไกลออกไปตามทางรถไฟไปยังทางแยกต่างระดับของถนนวงแหวนมอสโกด้วยส่วนที่สร้างขึ้นของทางหลวงของรัฐบาลกลางใหม่ "มอสโก - โนกินสค์ - คาซาน" ซึ่งภายในขอบเขตของมอสโกจะเป็นถนนสายหลักที่มีความสำคัญทั้งเมืองในช่วงแรก ชั้นเรียน ทางหลวง Kosinskoe จะกลายเป็นส่วนหนึ่งของถนนแห่งใหม่ของรัฐบาลกลาง

ทางด่วนทางตะวันออกเฉียงเหนือจะเชื่อมต่อทางหลวงสายหลักในภาคตะวันออกเฉียงเหนือของมอสโก: Izmailovskoe, Shchelkovskoe, Dmitrovskoe, Altufevskoe และ Otkrytoye shosse

Severnaya Rokada เป็นถนนสายหลักชั้นหนึ่งที่มีความสำคัญทั่วเมืองซึ่งอยู่ระหว่างการก่อสร้างโดยมีโหมดการเคลื่อนไหวที่ต่อเนื่อง Rokada มีส่วนทางเดินกว้าง 4 เลนพร้อมทางด่วน North-Eastern สำหรับทั้งสองเส้นทาง - จากทางแยกต่างระดับ Businovskaya ไปยังทางแยกต่างระดับจริงกับโกดังเก็บสินค้าชั่วคราวที่จุดตัดของทางรถไฟสายที่ 2 ของสถานี Likhobory - สถานี Khovrino นอกจากนี้ทางหลวงเช่นเดิมที่ผ่านจากด้านตะวันตกของ Okrug จะมี 3 เลนในแต่ละทิศทาง หลังจากการแลกเปลี่ยนกับคลังสินค้าชั่วคราวแล้วจะมีการสร้างทางออกไปยังเขื่อนลิโคบอร์สกายา จากนั้นข้ามทางเดินของ Cherepanovs ถนนจะไปยังสี่แยกจราจรโดยมี North-West Chord ที่สี่แยกที่ตัดกับ Bolshaya Ak Academicheskaya Street จากนั้นจะเข้าสู่ทางหลวง Dmitrovskoe โดยใช้ทางแยกทางหลวงที่มีอยู่กับถนน Valaamskaya จุดทางออกจะมี 2 เลนในแต่ละทิศทาง

จะมีการจัดทำแถบแบ่งและกำแพงกันดินในส่วน Severnaya Rokada จากถนน Bolshaya Akademicheskaya ไปยัง Dmitrovskoye Highway โดยคำนึงถึงการขยายทางหลวงไปยัง Akademika Korolev Street ในอนาคต

ตามโครงการทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือประกอบด้วยส่วนต่อไปนี้ (จากตะวันออกไปเหนือ):
ส่วนของทางหลวง Veshnyaki - Lyubertsy ในเขตไมโคร Kozhukhovo (Kosinskoe sh.)
แยกส่วนของถนนวงแหวนมอสโกกับทางหลวง Veshnyaki - Lyubertsy (สะพานลอย Kosinskaya)
แปลงจากถนนวงแหวนมอสโกบนถนน Krasny Kazanets ไปยังสะพานลอย Veshnyakovsky
ส่วนจากสะพานลอย Veshnyakovsky ไปยังวงแหวนขนส่งสาย 4 เดิมไปตามตรอก Mayovka ที่ 1 และถนน อโนซอฟ.
ส่วนของวงแหวนขนส่งสาย 4 เดิมไปยังเส้นทางรถไฟ Oktyabrskaya
ถนน Zelenogradskaya ไปยังทางแยกต่างระดับ Businovskaya ของถนนวงแหวนมอสโก

ประวัติการก่อสร้าง
ในเดือนธันวาคม 2551 การก่อสร้างทางหลวง Veshnyaki - Lyubertsy เริ่มขึ้น
เมื่อวันที่ 26 ตุลาคม 2552 ส่วนทางหลวง Veshnyaki - Lyubertsy ยาว 4 กิโลเมตรได้เปิดให้บริการจากทางที่คาดการณ์ไว้ 300 ไปยัง st. Bolshaya Kosinskaya
ในวันที่ 3 กันยายน 2011 ส่วนหนึ่งของทางหลวง Veshnyaki - Lyubertsy จาก Bolshaya Kosinskaya ไปยังถนนวงแหวนมอสโกและมีการเปิดทางแยกกับด้านนอกของถนนวงแหวนมอสโก
เมื่อวันที่ 24 พฤศจิกายน 2554 การก่อสร้างทางแยกระหว่างส่วน Veshnyaki - Lyubertsy กับด้านในของถนนวงแหวนมอสโกและทางออกไปยัง Krasny Kazanets Street เสร็จสมบูรณ์
เมื่อวันที่ 27 มีนาคม 2013 การก่อสร้างทางหลวง 8 ช่องจราจรไปตามถนน Zelenogradskaya
เมื่อวันที่ 30 มกราคม 2557 มีการเปิดการจราจรบนสะพานลอยสองแห่งของส่วนทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือจากช. ผู้ที่ชื่นชอบ Izmailovsky sh.
เมื่อวันที่ 24 ธันวาคม 2014 มีการเปิดการจราจรบนทางหลวงจากทางแยกต่างระดับ Businovskaya ไปยังทางแยกต่างระดับกับถนน Festivalnaya
เมื่อวันที่ 18 มีนาคม 2558 การก่อสร้างส่วนจาก Izmailovsky sh. ถึง Shchelkovsky sh. (มีแผนก่อสร้างแล้วเสร็จในปี 2560)
วันที่ 29 ธันวาคม 2558 การก่อสร้างส่วนจาก Festivalnaya st. ถึง Dmitrovskoe sh. (มีแผนก่อสร้างแล้วเสร็จปลายปี 2561)

นี่คือลักษณะของสถานที่นี้ในปี 2559 เนื่องจากการสร้างอุโมงค์ใต้ทางหลวง Shchelkovo ทำให้การจราจรติดขัดเป็นระยะทางหลายกิโลเมตรในตอนเช้า

การก่อสร้างในขณะที่อุโมงค์ตลอดไป งานเสร็จแล้วไม่มีรถติดอีกต่อไปในนี้ ตอนนี้ทุกคนกำลังยืนอยู่ที่ทางแยกที่มีถนน Khalturinskaya

ออกจากโกดังเก็บสินค้าชั่วคราวไปยังทางหลวง Shchelkovskoe ไปทาง Moscow Ring Road

ทางหลวง Shchelkovskoe วิ่งจากบนลงล่างในภาพจากซ้ายไปขวา - โกดังเก็บชั่วคราว ทางซ้าย - สถานีรถไฟใต้ดิน Partizanskaya ไปทางขวา - Cherkizovskaya

ปี 2559. การทำให้แคบลงเนื่องจากการสร้างสะพานลอยและอุโมงค์

ปี 2018 จากทางหลวง Shchelkovskoye ทางออกไปยังโกดังเก็บสินค้าชั่วคราวจะเปิดทั้งสองทิศทางทางทิศใต้และทิศเหนือ

มุมมองต่อ Podbelka ทางด้านซ้ายของภาพคือสถานี Lokomotiv MCC

นอกจากนี้คอร์ดยังพับเป็นรุ่นกะทัดรัด เป็นไปได้มากว่าเกิดจากความยากลำบากในการปลดปล่อยที่ดินเพื่อการก่อสร้างรวมทั้งเนื่องจากทางผ่านของสวนสาธารณะ Losiny Ostrov หากคุณดูภาพอย่างใกล้ชิดคุณจะเห็นการจัดระเบียบชั่วคราวของการเคลื่อนไหวซึ่งถูกถ่ายโอนไปยังด้านหนึ่งอย่างชัดเจน

นี่คือสถานที่เดียวกันจากอีกด้านหนึ่ง

เส้นทางรุ่นกะทัดรัดมีลักษณะดังนี้: การจราจรจากทางเหนือจะถูกจัดระเบียบตามสะพานลอยซึ่งยังไม่เปิดและการจราจรจากทางใต้จะลอดใต้สะพานลอย ดังนั้นแทร็กจะใช้พื้นที่เกือบครึ่งหนึ่ง

ในขณะที่การจราจรเปิดให้ไปยังสะพานลอย Mytishchi (ไปยังทางหลวงเปิด) ถัดมาเป็นสถานที่ก่อสร้าง ที่นี่คุณสามารถเห็นสองแทร็กที่อยู่ด้านล่างอีกแทร็กอย่างชัดเจน

เปิดทางหลวงมองไปทาง Metrogorodok เอ๊ะเมืองเมโทรบ้านเกิดของฉัน)

การสร้างคอร์ดไปยังทางหลวง Yaroslavl จนถึงตอนนี้ทุกอย่างเป็นไปอย่างสมบูรณ์ ทางด้านขวามือคือสถานี Rokossovsky Boulevard MCC

การรุกในอนาคต ทางด้านซ้าย - เขตอุตสาหกรรม Metrogorodok

ใกล้กับถนน Losinoostrovskaya ที่นี่ยังคงมีการวางการสื่อสาร เท่าที่ฉันรู้การออกแบบและการอนุมัติโครงการคอร์ดกำลังดำเนินการตามส่วนจนถึงทางหลวง Yaroslavl

มาดูคอร์ดจากอีกด้าน มุมมองต่อ Partizanskaya ทุกอย่างเปิดที่นี่มานานแล้วสิ่งเดียวที่ขาดหายไปคือที่จอดรถขวางที่สถานี MCC

ข้ามทางด่วนด้วยทางหลวง Entuziastov ที่นี่สะพานลอยเกือบทั้งหมดเปิดให้บริการแล้วยกเว้นทางเดินตรงไปทางทิศใต้ตามทางด่วนและทางออกจากทางหลวง Entuziastov

สร้าง!

มุมมองจากทางหลวง Entuziastov ไปทางทิศใต้ ทางด้านขวาคุณจะเห็นทางแยกกับ Budyonny Avenue

ณ จุดนี้ในทุกวงจรจะมีการผูก "ปม" ไว้ที่คอร์ด ทางหลักจะทอดยาวไปทางทิศใต้ขนานกับ MCC และทางด่วนจะพุ่งไปทางตะวันออกเฉียงใต้อย่างรวดเร็วไปยัง Vykhino

เมื่อมองแวบแรกคุณจะไม่สามารถเข้าใจได้หากไม่มีหนึ่งร้อยกรัม แต่มันเป็นเรื่องง่าย ทางด้านซ้ายเป็นคอร์ดจาก Vykhino

ถ้าคุณเดินตรงไปคุณจะพบว่าตัวเองอยู่บนถนน Budyonny Avenue (ไปทางขวาในกรอบ) ถ้าคุณเลี้ยวขวาคุณจะพบว่าตัวเองอยู่บนความต่อเนื่องของคอร์ดที่ไปทางทิศเหนือ (ที่ด้านล่างของเฟรม) .

ด้านบนคือสถานี Andronovka MCC และเป็นรากฐานสำหรับการก่อสร้างทางหลวงในอนาคตที่ด้านบนของเฟรม

เวลาที่ไม่ซ้ำกันในขณะที่ถนนยังไม่เปิด คุณสามารถเดินไปตามทางได้อย่างอิสระ

ส่วนต่อไปและยากที่สุดของทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือมีแผนที่จะแล้วเสร็จในปี 2561 จะเชื่อมต่อกับทางด่วน M11 Moscow-Petersburg และ Dmitrovskoe วันนี้ Sergei Sobyanin นายกเทศมนตรีมอสโกตรวจสอบความคืบหน้าของการก่อสร้างถนนและพอใจกับการทำงาน

“ เราได้เริ่มต้นส่วนที่ยากที่สุดของเครือข่ายถนนในมอสโกว แปลงเดียวติดถนน เราได้เสร็จสิ้นงานเทศกาลแล้วตอนนี้เราได้เริ่มส่วนที่สองซึ่งเกือบทั้งหมดประกอบด้วยสะพานลอยสะพานลอยอุโมงค์และสะพาน เราหวังว่าเราจะเสร็จสิ้นในปี 2018” หน่วยงานของมอสโกอ้างคำพูดของนายกเทศมนตรี

ไม่ใช่ปีแรกหรือปีที่สองที่มีการสร้างถนนสายหลักสามสายในมอสโกว ได้แก่ ทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือถนนทางตะวันตกเฉียงเหนือและทิศใต้ อย่างไรก็ตามตามที่ปรากฎไม่ใช่ชาวเมืองทุกคนที่รู้ว่ามันคืออะไรและทำไมถึงต้องการ ดังนั้น MOSLENTA จึงตัดสินใจเตือนสติและเริ่มจากภาคตะวันออกเฉียงเหนือ

ที่ไหนและที่ไหน

ทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือ (ชื่ออื่น - "Severnaya Rokada") จะเชื่อมต่อทางตะวันออกเฉียงใต้และทางเหนือของมอสโกไปตามขอบรอบเช่น พื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่นที่สุดของเมือง พวกเขาเริ่มสร้างมันเป็นความต่อเนื่องของส่วนที่สร้างขึ้นแล้วเพียงส่วนเดียวของวงแหวนขนส่งที่สี่ (ChTK มันถูกทิ้งร้าง) เส้นทางนี้จะเชื่อมต่อกับทางหลวงสายหลักของภาคตะวันออกเฉียงเหนือเช่น Izmailovskoe, Shchelkovskoe, Dmitrovskoe, Altufevskoe และ Otkrytoye ซึ่งจะช่วยลดความแออัดของถนน

ความยาวถนนรวม 29 กม. Chorda จะวิ่งจากถนนเก็บค่าผ่านทาง M11 Moscow-Petersburg ทางด้านตะวันตกของทางรถไฟ Oktyabrskaya ไปตามทางรถไฟสาย Small Ring ของมอสโกไปยังทางแยกใหม่บนถนนวงแหวนมอสโกที่จุดตัดกับทางหลวง Veshnyaki - Lyubertsy

ส่วนที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือจากถนน Festivalnaya ไปยังทางหลวง Dmitrovskoye

โดยทั่วไปแล้วจะแบ่งออกเป็นหลายส่วนซึ่งขณะนี้อยู่ในขั้นตอนต่างๆของความพร้อม:

จากทางแยก Businovskaya ไปยังถนน Festivalnaya (เปิดในปี 2014);

จาก Festivalnaya Street ไปยัง Dmitrovskoye Highway (อยู่ระหว่างการก่อสร้างตรวจสอบวันนี้);

จาก Dmitrovskoe ถึงทางหลวง Yaroslavskoe (อยู่ระหว่างการออกแบบ);

จาก Yaroslavskoe ถึง Otkrytoye shosse (ไม่ได้กำหนดเส้นทาง);

จาก Otkrytoye ถึงทางหลวง Shchelkovskoye (อยู่ระหว่างการออกแบบ);

จาก Shchelkovskoye ถึงทางหลวง Izmailovskoye (กำลังก่อสร้าง);

จากทางหลวง Izmailovskoe ไปยังทางหลวง Entuziastov (อยู่ระหว่างการก่อสร้าง);

จากทางหลวง Entuziastov ถึงทางแยกต่างระดับ 8 กม. ของถนนวงแหวนมอสโก "Veshnyaki-Lyubertsy" (อยู่ระหว่างการออกแบบ)

โครงสร้างพื้นฐานที่เกี่ยวข้อง

ทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือกำลังสร้างขึ้นอย่างรวดเร็ว ในเดือนกันยายนเร็วกว่าที่วางแผนไว้หนึ่งปีวัตถุหลายชิ้นได้รับการว่าจ้างพร้อมกันในส่วนจาก Shchelkovskoye ถึง Izmailovskoye shosse: สะพานลอยสองแห่งของทางเดินหลักและอีกชิ้นหนึ่งเป็นส่วนหนึ่งของทางแยกสามระดับที่จุดตัดของทางด่วนกับ Shchelkovskoye shosse ส่วนนี้จะแล้วเสร็จภายในสิ้นปี

นอกจากนี้ยังมีการสร้างโครงสร้างพื้นฐานของถนนเพิ่มเติมอีกมากมายบนถนน:

สะพานลอยทางเบี่ยงหมายเลข 1 ยาว 333 เมตรมีสี่ช่องจราจร

สะพานลอยซ้ายหลักหมายเลข 2 ยาว 1.5 กิโลเมตรมีสี่ช่องจราจร

สะพานลอยขวาของทางหลักหมายเลข 2 ยาว 1.56 กิโลเมตรมีสี่ช่องจราจร

สะพานลอยทางเบี่ยงหมายเลข 4 ยาว 600 เมตรมีสามช่องจราจรในแต่ละทิศทาง

สามทางยาวรวม 977 เมตร

สะพานลอยรถไฟที่มีความยาว 189 เมตรบนสาขาเชื่อมต่อของทางรถไฟ Oktyabrskaya

สะพานข้ามแม่น้ำลิโคบอร์กาความยาว 169 เมตรมี 6 ช่องจราจรในทิศทางเดียวและอีก 5 ช่องในทิศทางตรงกันข้าม ความกว้างของสะพานนี้จำเป็นสำหรับการเชื่อมต่อส่วนถัดไปของทางด่วน - จากทางหลวง Dmitrovskoe ไปยัง Yaroslavskoe

สถานีสูบน้ำ "Khovrinskaya" ให้บริการในเขต Khovrino, Koptevo, Savyolovsky, Timiryazevsky;

ทางเดินเท้าใต้ดินที่ชานชาลาของทางรถไฟ Oktyabrskaya;

สถานบำบัดสองแห่ง;

บล็อกหน้าต่างห้าพันบล็อกจะถูกแทนที่ด้วยบล็อกกันเสียง

ประโยชน์

การติดตามพร้อมกับโครงสร้างทั้งหมดเหล่านี้ควรอำนวยความสะดวกให้กับชีวิตของพลเมืองสี่ล้านคนอย่างมีนัยสำคัญเจ้าหน้าที่มั่นใจ ตัวอย่างเช่นจะมีการสร้างการสื่อสารแบบ end-to-end ระหว่างภูมิภาคของ SEAD, CAO และ VAO โดยข้ามศูนย์กลางเส้นทางขนส่งสาธารณะใหม่จะปรากฏ จะสะดวกเป็นพิเศษสำหรับผู้อยู่อาศัยในเขต Golovinsky, Koptevo และ Timiryazevsky

ข้อดีที่แน่นอนสำหรับผู้ขับขี่ - การจราจรจะไม่มีการจราจร เวลาในการเดินทางโดยเฉลี่ยจะลดลงมากกว่า 15 เปอร์เซ็นต์ถนนวงแหวนมอสโกจะถูกขนถ่ายลง 20-25 เปอร์เซ็นต์และปริมาณการจราจรของวงแหวนขนส่งสายที่สาม, ทางหลวงชเชลคอฟสโกเย, ทางหลวงเอนทูเซียสตอฟและเส้นทาง Ryazansky และ Volgogradsky จะ แจกจ่ายอย่างชาญฉลาด แต่ผู้ที่เดินทางบนทางหลวง M11 มอสโกว - ปีเตอร์สเบิร์กไม่จำเป็นต้องมองหาทางไปยังศูนย์กลาง

ประวัติแนวคิด

แนวคิดในการสร้างคอร์ดในมอสโกได้เสนอในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ 20 ในช่วงทศวรรษที่ 1930 Anatoly Yakshin นักวางแผนและนักผังเมืองที่มีชื่อเสียงได้พูดถึงพวกเขา ต่อมาในปี 1970 นักเรียนของเขารวมถึงผู้เชี่ยวชาญชั้นนำของรัสเซียในด้านการวางแผนการขนส่ง Alexander Strelnikov ได้กลับมาพูดคุยในหัวข้อนี้

การก่อสร้างส่วนของทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือ

ภาพ: Vitaly Belousov / RIA Novosti

แม้ว่าในเวลานั้นจะมีรถยนต์ไม่กี่คันบนท้องถนนในเมืองหลวง แต่ถึงอย่างนั้นพวกเขาก็คิดว่าจำนวนของพวกเขาจะเพิ่มขึ้น ดังนั้นแนวคิดของคอร์ดจึงถูกรวมไว้ในแผนทั่วไปของเมืองสำหรับปีพ. ศ. 2514 นอกจากถนนวงแหวนมอสโคว์และวงแหวนการ์เด้นแล้วยังมีการออกแบบถนนวงแหวนใหม่สองเส้นและทางหลวงคอร์ดความเร็วสูงสี่เส้น อย่างไรก็ตามโครงการยังคงอยู่บนกระดาษ แผนการที่พวกเขากำลังจะสร้างถนนค่อยๆถูกสร้างขึ้นและในที่สุดเงินก็ถูกนำไปลงทุนในวงแหวนขนส่งที่สามและจากนั้นในช่วงที่สี่

แนวคิดในการสร้างคอร์ดได้รับการฟื้นฟูในปี 2554 เท่านั้น จากนั้นเจ้าหน้าที่ได้ละทิ้งการก่อสร้างวงแหวนคมนาคมสายที่ 4 ซึ่งก่อนหน้านี้เป็นส่วนหนึ่งของแผนทั่วไป เหตุผลหลักคือต้นทุนที่สูงเกินห้ามใจซึ่งเกินกว่าล้านล้านรูเบิล

แทนที่จะเป็น ChTK พวกเขากำลังจะสร้างทางหลวงใหม่สามสาย ได้แก่ North-West Expressway, North-East Expressway (อีกชื่อหนึ่งคือ North Rokada) และ South Road ในที่สุดถนนเหล่านี้ควรเป็นระบบวงกลมเปิด ผลลัพธ์จะเป็นวงแหวนเดียวกัน แต่มีประสิทธิภาพมากกว่าในแง่ของการกระจายการไหลของการจราจรเนื่องจากแต่ละองค์ประกอบจะไปที่ถนนวงแหวนมอสโก ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าหลักการจัดระเบียบการจราจรนี้มีประสิทธิภาพมากกว่าถนนวงแหวนปิดถึง 20 เปอร์เซ็นต์ นอกจากนี้ทางด่วนใหม่ทั้ง 3 เส้นจะไม่ผ่านใจกลางเมืองที่แออัด

ข้อมูลที่จัดทำโดยพอร์ทัลอย่างเป็นทางการของ Moscow Stroycomplex

ที่ไหนและที่ไหน

โครงสร้างพื้นฐานที่เกี่ยวข้อง

ประโยชน์

ประวัติแนวคิด

ทางเลือกของบรรณาธิการ