Station mkzd. Mkzd: pabilog na tren ng lungsod at ilipat sa nati

Tiyak na marami ang narinig tungkol sa napipintong paglulunsad ng trapiko ng mga pasahero sa ring ng riles ng Moscow. Ngunit bagaman ang pagpapaikli ng mga Railway ng Moscow kamakailan ay nagmumula sa lahat ng mga bakal na kinokontrol ng tanggapan ng alkalde, hindi naman madali hanapin sa isang lugar ang maikling impormasyon tungkol sa pangunahing mga isyu ng interes sa isang potensyal na pasahero. Natagpuan ko ito noong naghahanda ako kamakailan ng isang publikasyon sa paksang ito. Samakatuwid, dahil kailangan kong hanapin at kolektahin ang lahat ng impormasyong ito (mula sa portal ng tanggapan ng alkalde, ang mga website ng Russian Railway at ang Railway ng Moscow, at mula sa mga mensahe ng publikasyong pagmamay-ari ng lungsod na m24.ru), nagpasya akong gumawa ng isang maliit na post ng pangkalahatang-ideya tungkol sa Moscow Railway bilang isang buo at magkahiwalay na tumuon sa kung ano ang magbabago ng paglunsad ng trapiko ng pasahero kasama ang singsing para sa mga residente ng Zelenograd at iba pang mga pakikipag-ayos ng direksyon ng Leningrad.

Circuit ng Moscow Railway. Larawan mula sa site m24.ru

Una, ilang mga salita tungkol sa kasaysayan. Ang Maliit na Singsing ng Riles ng Moscow (ito ay kung paano wastong tinawag ang Railway ng Moscow hanggang ngayon) ay itinayo noong 1903-1908. Ang kalsada ay orihinal na inilaan para sa intracity at transit freight traffic, ngunit sa una nagdala din ito ng trapiko ng pasahero, na tumigil noong 1934.
Sinimulan nilang pag-usapan ang tungkol sa pagbabalik ng trapiko ng mga pasahero sa Moscow Railway halos kaagad matapos ang pagdating ng Sobyanin, at sa una ay mas maaga ang mga petsa ng paglulunsad nito ay tinawag. Ngunit, maliwanag, ang proyekto ay nangangailangan ng mas seryosong muling pagtatayo ng mga imprastraktura kaysa sa tila kinakailangan sa unang tingin, at ang pagpapatupad nito ay tumagal ng higit sa limang taon. Nangangako silang sisimulan ang paggalaw ng mga de-kuryenteng tren sa Setyembre 2016.

Istasyon ng Riles ng Moscow na "Luzhniki". Larawan mula sa website ng Moscow building complex

Tulad ng makikita sa mga diagram, ang Moscow Railway sa iba't ibang mga seksyon ay may iba't ibang distansya mula sa gitna: sa isang lugar ang kalsada ay malapit sa linya ng ring ng metro, sa isang lugar na ito ay lumilayo mula dito sa isang disenteng distansya. Ang Moscow Railway ay magkakaroon ng 31 mga istasyon, na magbibigay ng 17 transfer sa 11 mga linya ng metro (kasama ang pangalawang singsing ng ilalim ng lupa para sa hinaharap) at 10 paglilipat sa 9 na direksyon ng radial ng riles. Ang tanong ng pagtatayo ng ika-32 na istasyon, "Presnya", na nabanggit sa ilang mga iskema, ay pinlano na malutas sa paglaon. Idagdag ko ang isang istasyon na "Gagarin Square" sa Leninsky Prospekt, ay nasa ilalim ng lupa - ang natitira ay nasa itaas ng lupa. Tandaan ko din na ang mga pangalan ng ilan sa mga paghinto, sa palagay ko, lumulutang pa rin, kaya huwag magtaka kung bigla kang makahanap ng ilang hindi pagkakapare-pareho sa mga diagram.

Scheme ng mga paglilipat mula sa Railway ng Moscow patungo sa metro. Larawan mula sa website ng Moscow building complex

Prospective (para sa 2020) na pamamaraan ng metro at ang Railway ng Moscow. Larawan mula sa website ng Moscow building complex

Sa katunayan, ang Moscow Railway ay magiging isang ring line ng city electric train, na isinama sa metro system. Posibleng magbayad para sa paglalakbay sa ground ring na may isang tiket sa metro. Sa parehong oras, ang paglilipat sa pagitan ng Moscow Railway at ng subway ay libre para sa pasahero kung tatagal ito ng 15 minuto. Kaya, iyon ay, maliwanag, kapwa ang Moscow Railway at ang metro ay kailangang dumaan sa mga turnstile, ngunit kung hindi ka lumalakad sa pagitan nila, ang pera (paglalakbay) ay hindi maaalis kapag muling pumasok ka.
Ang mga Lunok ay gagamitin bilang rolling stock sa ground loop. Nakasaad na sa mga "oras ng pagmamadali" maglalakad sila sa mga agwat na hindi hihigit sa 6 minuto, at sa hinaharap ay maaaring mabawasan ang agwat.

Ang bilis ng kuryenteng tren ng mas mataas na ginhawa "Lastochka". Isang larawan Portal ng impormasyon ng Zelenograd

Ngayon, maikling tungkol sa paglipat mula sa Railway ng Moscow patungo sa direksyon ng Leningrad. Isasagawa ito sa pamamagitan ng platform ng NATI, na hanggang ngayon ay ang pinakanakamamatay na hintuan sa pagitan ng Moscow at Zelenograd. Ang pariralang "ang tren ay sumusunod sa lahat ng mga paghinto maliban sa NATI" sa isip ng mga pasahero na nangangahulugang "sa lahat ng paghinto", sapagkat wala ring tumigil sa NATI. :) Ngayon ang platform na ito ay nangangako na pagalingin ang isang bagong buhay.
Ang bagay ay sa 350 metro mula rito (kung bibilangin mo sa isang tuwid na linya), mayroong istasyon ng Nikolaevskaya ng ring ng riles ng Moscow. Ang dalawang mga hintuturo na ito ay isasama sa isang transport hub, para sa pagtatayo kung saan kamakailan ay naglaan ang Moscow City Planning and Land Commission ng isang plot na 0.38 hectares. Ayon sa Moskomstroyinvest, bilang karagdagan sa terminal ng transportasyon, magkakaroon ng mga zone para sa mga serbisyo ng mamimili, pampublikong pagtutustos ng pagkain, pati na rin ang paglilingkod sa mga sasakyan. Hindi ko alam eksakto kung paano ito magmumukhang lahat. Maaari lamang akong mag-apela sa mga larawan mula sa website ng Moscow Railways, ang kaugnayan na hindi ako sigurado.

Ang TPU scheme, halimbawa, eksaktong eksaktong nagsimula noong 2013 - marahil lahat ay nagbago sa mga plano mula noon.

Hindi ko rin alam kung ano ang sitwasyon sa konstruksyon, ngunit matindi ang aking pag-aalinlangan na sa Setyembre ay magkakaroon ng isang malusog na gusali ng TPU na may mga tawiran, dahil ang anunsyo tungkol sa paglalaan ng lupa para sa konstruksyon ay naipasa lamang ng ilang buwan. Gayunpaman, tuwing at sa anong anyo itinayo ang TPU na ito, ang pagkakataong ilipat mula sa NATI patungo sa Railway ng Moscow ay dapat na lumitaw noong Setyembre ng taong ito. Nangangahulugan ito na ang mga residente ng Zelenograd (at ang aming mga kapit-bahay sa direksyon ng Leningrad) ay magkakaroon ng mga bagong pagpipilian para sa pagtula ng mga ruta sa maraming mga lugar ng Moscow.

Ito ay isang singsing ng riles na inilatag sa labas ng Moscow. Sa diagram, ang maliit na singsing ng linya ng riles ng Moscow ay parang isang saradong linya. Ang pagtatayo ng singsing ay nakumpleto noong 1908. Hanggang noong 1934, ginamit ang riles para sa kargamento at trapiko ng pasahero, at pagkatapos ng 1934 - para lamang sa kargamento. Ito ay isang koneksyon sa pagitan ng sampung pederal na mga riles ng tren na umaalis mula sa lungsod sa lahat ng direksyon. Mula noong Setyembre 2016, ginamit din ito para sa intercity traffic traffic na nauugnay sa pagpapatakbo ng Moscow Metro, na makikita sa layout ng mga istasyon ng Railway ng Moscow.

Modernong pagbabagong-tatag ng Moscow Railway

Mula 2012 hanggang 2016, ang Moscow Ring Railway ay inangkop para sa trapiko ng domestic na pasahero, na humantong sa isang makabuluhang pagbabago sa iskedyul ng Railway ng Moscow. Ang gawain ay isinasagawa gamit ang mga pederal na pondo, pati na rin may mga pondo mula sa Riles ng Russia, mga pribadong kumpanya at gobyerno ng Moscow. Sa kurso ng muling pagtatayo, ang mga riles ng tren ay pinalitan ng mga bago, ang mga tulay ay overhaulado, ang mga hintuan para sa mga de-koryenteng tren ay itinayo, at isa pang track ang inilatag para sa trapiko ng kargamento. Sa pagtatapos ng 2016, ang gawain ay halos nakumpleto.

Sa kabuuan, 31 mga istasyon ng paghinto ay itinayong muli (ang pamamaraan ng Railway ng Moscow na may mga istasyon na itinatayo ay ipinakita sa itaas). Para sa bawat istasyon, ang sarili nitong indibidwal na proyekto ay binuo, ang mga platform ay binuo.

Paglunsad ng mga unang electric train

Ang unang paglunsad ng de-kuryenteng tren upang suriin ang kahandaan ng riles ay isinagawa noong Mayo 2016 sa isa sa mga seksyon ng Railway ng Moscow, at noong Hulyo 2016, matapos ang konstruksyon, kasama ang buong haba ng riles . Ang ES2G Lastochka ay naging pangunahing electric train na tumatakbo kasama ng ruta. Gayundin, kasangkot ang mga ordinaryong electric train ng produksyon ng Russia. Sa kanilang paggamit, may ilang mga problemang nauugnay sa pagkakaiba sa pagitan ng lapad ng mga kotse at ng electric locomotive ng mga klasikal na modelo na may distansya sa pagitan ng mga track at platform sa Moscow Railway. Bilang isang resulta, ang platform sa istasyon ng Streshnev kahit na kailangang ilipat ng kaunti sa gilid.

Ang unang pampasaherong de-kuryenteng tren ay pumasa sa linya noong Setyembre 10, 2016, at pagkatapos nito ay nagsimulang tumakbo nang regular ang mga tren ng pasahero. Ang paggalaw ng mga tren na kargamento ay nabawasan, lalo na sa araw, kung aktibo ang mga de-kuryenteng tren. Gayundin, ginagamit ang linya para sa paggalaw ng mga indibidwal na mga tren na malayo ang layo na pumasa sa Moscow. Ang paggalaw ng mga tren ng excursion sa isang steam locomotive ay hindi na ipinagpatuloy.

Imprastraktura at iskema ng Railway ng Moscow

Ang singsing ng riles ng Riles ng Moscow ay may kasamang 2 pangunahing mga linya ng riles na naiuri na nakuryente. Ang isa pang pangatlong track ng riles ay tumatakbo kasama ang hilaga ng singsing, na ginagamit para sa trapiko ng kargamento. Ang kabuuang haba ng singsing ng riles ay 54 km. Ang ilang mga seksyon ng iba pang mga track ay hindi pa nakuryente.

Ang pamamaraan ng Moscow Railway ay dinisenyo sa isang paraan na mayroon itong mga pagkonekta na sangay na nagpapahintulot sa paggalaw ng mga tren sa pagitan ng ring railway at ng mga radial branch ng federal railway. Binubuo ang mga ito ng alinman sa isa o dalawang mga track (tingnan ang iskema ng paglilipat ng Railway ng Moscow). Hindi lahat sa kanila ay nilagyan ng mga linya ng kuryente ng feeder. Mayroong mga sanga mula sa mga track ng kargamento ng singsing ng riles patungo sa mga pasilidad sa industriya. Mayroon ding isang sangay para sa komunikasyon sa depot ng tram.

Sa kabuuan, mayroong 31 operating platform para sa trapiko sa domestic na pasahero at 12 mga istasyon ng kargamento sa iskema ng Railway sa Moscow. Mayroong 1 tunel na 900 m ang haba.

Mga istasyon at platform sa iskema ng Railway ng Moscow

Ang mga istasyon ay itinatag noong 1908 at orihinal na ginamit para sa pagpapatakbo ng freight transport. Ang mga magkahiwalay na paghinto ay matatagpuan sa pagitan nila.

Sa panloob na bahagi ng singsing ng riles, mayroon na ngayong hindi ginagamit na mga istasyon ng klasikal na may mga gusaling uri ng riles, na itinayo sa simula ng ika-20 siglo. Dati, ang riles ng tren na tumatakbo sa tabi nila ay ginamit para sa trapiko ng mga pasahero. Ang mga modernong istasyon ay maaaring matingnan sa diagram ng Moscow Railways na may mga istasyon na itinatayo.

Sa labas ng Moscow Railway, itinayo ang mga rampa para sa paradahan ng mga tren na kargamento at mga gusaling inilaan para sa gawain ng riles. Ang lahat ng ito ay ginagamit upang bumuo ng mga tren na kargamento.

Noong 2017, ang kabuuang bilang ng mga istasyon na ginamit (tingnan ang pamamaraan ng Moscow Railway Station) ay 12 na yunit. Sa mga ito, 4 ang matatagpuan sa mga seksyon ng mga sangay mula sa Moscow Railway. Kabilang dito ang: Novoproletarskaya, Severny post.

Mayroong 31 mga hintuan para sa mga tren ng kuryente sa lunsod sa ring ng riles. Ang mga istasyon na ito ay mga platform ng pasahero na itinayo sa pagitan ng 2012 at 2016 sa panahon ng modernong pagbabagong-tatag ng Moscow Railway. Hindi tulad ng mga paghinto na nauugnay sa radial pangunahing mga linya ng riles, ang mga ito ay ang katayuan ng mga masalimuot at nasangkapan ayon sa naaayon. Nagtatrabaho sila bilang paghinto para sa pampublikong transportasyon na may mga pare-parehong tiket para sa kanila.

Mga Tulay sa Railway ng Moscow

Sa kabuuan, mayroong 6 na aktibong tulay, 4 sa kung saan ang tumawid. Gayundin, ang Moscow Railway ay tinawid ng 32 na mga highway at riles.

Kilusan sa kahabaan ng Moscow Railway

Sa ngayon, ang kilusan sa kahabaan ng Moscow Railway ay isinasagawa sa kapinsalaan ng mga ES2G "Lastochka" electric train. Binubuo ito ng 5 modernong mga pampasaherong kotse, at sa isinamang bersyon - ng 10 mga kotse. Sa hinaharap, ang paggamit ng iba pang mga locomotive (ng domestic production) ay hindi ibinubukod.

Ang mga locomotive ng diesel ay ginagamit pa rin para sa freight transport. Gayunpaman, ang pangunahing mga linya ng riles ay nakakuryente na ngayon at pinapayagan ang paggamit ng mga electric locomotive para sa trapiko ng transit. Salamat dito, posible na ilipat ang mga tren ng pasahero at kargamento mula sa isang linya ng radial ng pagbiyahe patungo sa isa pa.

TASS-DOSSIER / Valery Korneev /. Noong Setyembre 10, sa Moscow, ang trapiko ng pasahero ay magbubukas sa Moscow Central Circle (MCC) - isang linya ng ring na intra-city ng mga de-kuryenteng tren ng tren, na gumagamit ng imprastraktura ng Small Ring ng Moscow Railway (MK MZD). Isinasama ito sa Moscow Metro (ito ay may bilang na 14 sa sistemang metro) at mga linya ng radyal na radyal.

Ang kawani ng editoryal ng TASS-DOSSIER ay naghanda ng isang sanggunian sa kasaysayan ng Moscow Railway.

Sa pagtatapos ng ika-19 na siglo, ang Moscow ay naging pinakamalaking transport center ng Imperyo ng Russia, ngunit ang karamihan sa mga istasyon nito ay patay na. Ang paghahatid ng mga kalakal sa pagitan ng mga istasyon ng riles ng Moscow at pakyawan na bodega ay isinasagawa ng pagdadala ng kabayo, na humantong sa isang makabuluhang pagtaas sa gastos ng transportasyon. Bilang karagdagan, noong 1890s. nagkaroon ng pangangailangan upang mapabuti ang trapiko ng pasahero sa Moscow at ang mga nakapalibot na mga suburb. Noong 1897, ang Ministro ng Pananalapi na si Sergei Witte ay nagsumite ng isang panukala upang magtayo ng singsing sa riles ng Moscow.

Proyekto ni Rashevsky

Noong Nobyembre 7, 1897 (simula dito hanggang 1918 - mga petsa alinsunod sa dating istilo), sa isang espesyal na pagpupulong ng gobyerno na may partisipasyon ni Emperor Nicholas II, ito ay itinuring na "kanais-nais na simulan ang pagbuo ng Moscow District Railway" (MOZhD). Noong 1898-1902. Ang 13 mga pagpipilian para sa pagsunod sa linya ay isinasaalang-alang at ang pangwakas na proyekto ng arkitekto at inhenyero na si Pyotr Rashevsky, na kalaunan ay naging pinuno ng konstruksyon, ay naaprubahan.

Ayon sa plano ni Rashevsky, isang singsing na may apat na pangunahing mga track (dalawa para sa trapiko ng pasahero, dalawa para sa kargamento) ay dapat na ikonekta ang lahat ng sampung pangunahing direksyon - Nikolaevskoe (ngayon ay Oktyabrskoe), Savelovskoe, Yaroslavskoe, Kazanskoe, Nizhegorodskoe, Kursk, Paveletskoe, Bryanskoe ( ngayon Kievskoe), Brest (Belarusian ngayon) at Vindavskoe (ngayon ay Riga).

Bahagyang dumaan ang ruta sa linya ng Kamer-Kollezhsky Val - ang hangganan ng Moscow. Ang tinatayang halaga ng konstruksyon ay una tungkol sa 55 milyong rubles. Noong 1900-1904. ang proyekto ay nababagay sa maraming yugto patungo sa pagbawas ng gastos sa 38.7 milyong rubles. - Napagpasyahan na magtayo lamang ng dalawang mga track, gamitin ang mga ito para sa parehong trapiko at trapiko sa pasahero. Isa sa mga salik na nakaimpluwensya sa pagbawas sa gastos ng proyekto ay ang Russo-Japanese War noong 1904-1905.

Konstruksyon

Ang pagtatayo ng Moscow Railway ay nagsimula noong Agosto 3, 1903 at nakumpleto nang eksakto limang taon na ang lumipas - noong Agosto 3, 1908. Ang haba ng singsing, na inilagay ng riles ng Nikolaev railway, ay 54 km (isinasaalang-alang ang 22 mga solong track na nagkokonekta ng mga sanga na may pangunahing mga riles at pag-access sa mga kalsada - 145 km). 14 na mga istasyon, dalawang mga hintuan, 72 mga tulay (apat sa mga ito sa tabing ng Ilog Moskva), 30 mga overpass, tatlong post ng telegrapo, 19 na mga gusali ng pasahero, 11 track barracks, 14 na warehouse, 30 mga gusaling panirahan para sa mga empleyado sa kalsada, atbp.

Ang mga istasyon ay dinisenyo bilang isang solong urban ensemble sa istilong Art Nouveau sa ilalim ng direksyon ng mga arkitekto na Alexander Pomerantsev at Nikolai Markovnikov; ang mga indibidwal na gusali ay dinisenyo ni Ivan Rybin. Ang mga gusali ng pasahero ay matatagpuan sa panloob na bahagi ng ring, at ang mga gusali ng imprastraktura ng kargamento ay matatagpuan sa labas.

Ang kalsada ay tumakbo sa labas ng lungsod, dumadaan sa 5 km mula sa Moscow Kremlin sa timog at 12 km sa hilagang-kanluran. Ang mga dalubhasa sa MOZhD ay binibilang nang pakanan, mula sa punto ng intersection ng Nikolaev railway.

Paglunsad ng transportasyon ng pasahero

Isinasaalang-alang ang katayuan sa lipunan ng mga pasahero sa hinaharap - mga manggagawa at empleyado ng mga katabing negosyo, pati na rin ang mga residente ng tag-init, upang matiyak ang trapiko ng pasahero, pinlano ni Pyotr Rashevsky na gumamit lamang ng mga klaseng II at III na kotse. Ayon sa kanyang plano, ang mga taripa ay dapat na 10 at 20 kopecks. para sa klase III at II, ayon sa pagkakabanggit, tulad ng sa mga linya ng tram.

Gayunpaman, ang pamamahala ng riles ng Nikolaev, sa ilalim ng presyon mula sa Treasury, hinati ang kalsada sa mga zona ng taripa, ipinakilala ang mga kotseng I at itinakda ang napakataas na presyo ng tiket: 30 kopecks. para sa pagdaan lamang ng isang hakot sa isang karwahe ng klase ko at 10 kopecks. - sa isang karwahe ng klase III. Bilang isang resulta, ang trapiko ng pasahero sa ring matapos ang paglunsad ay bale-wala, at noong Oktubre 6, 1908, ang karwahe ng mga pasahero ay nasuspinde. Pagsapit ng Mayo 15, 1909, nabawasan ang mga taripa at ipinagpatuloy ang trapiko ng mga pasahero.

Bilang isang freight transit circuit, matagumpay ang kalsada. Noong 1911, isang komisyon na sinuri ang pagiging epektibo ng Railway ng Moscow, na isinasaalang-alang na ang linya "ganap na nabigyang-katarungan ang mga pag-asa na inilagay dito upang lubos na mapabuti ang pagbibiyahe ng mga kalakal sa pamamagitan ng Moscow."

Noong 1916 ang singsing ay naging bahagi ng riles ng Moscow-Kursk.

Matapos ang Rebolusyon sa Oktubre

Sa pagtatapos ng 1920s. ang mga distrito na katabi ng ring ay nakatanggap ng maaasahang serbisyo ng tram at bus, at noong 1934 ang trapiko ng pasahero sa Moscow Railway ay tumigil. Sa parehong oras, ang singsing mismo ay naging isang malayang riles.

Noong unang bahagi ng 1950s, nang ang mga pampasaherong de-kuryenteng tren ay inilunsad sa junction ng riles ng Moscow, lumabas na ang mga tulay ng MOZhD na may mababang mga portal ay hindi pinapayagan na makuryente ang track nang mabilis at walang mga makabuluhang gastos. Samakatuwid, hanggang sa 2016, ang paggalaw kasama ang singsing ay isinasagawa lamang sa steam locomotive, at pagkatapos ay sa diesel traction.

Upang mabawasan ang pagkarga sa MOOR noong 1940s - 1950s. sa distansya na 40-100 km mula sa Moscow, ang Big Ring ng Moscow Railway (BC MZD) ay itinayo, at pagkatapos ay ang MOZD ay sinimulang tawaging Small Ring (MK MZD).

Noong 1959 ang riles ng tren ay naging sangay ng Moscow-Okruzhny ng riles ng Moscow.

Ang posibilidad na ipagpatuloy ang trapiko ng pasahero sa mga Railway ng Moscow ay isinasaalang-alang noong unang bahagi ng 1960. Sa oras na iyon, isang reserbang naiwan sa singsing para sa isang platform ng riles na may paglipat sa istasyon ng Leninsky Prospekt ng Kaluzhsky radius (ngayon ang linya ng Kaluzhsko-Rizhskaya) ng metro ng Moscow. Gayunpaman, hanggang kamakailan lamang, ang kasikipan ng singsing sa trapiko ng kargamento ay hindi pinapayagan upang matiyak na ang trapiko ng pasahero sa mga katanggap-tanggap na agwat.

Noong 1970s. ang kalsada ay modernisado, ang mga bagong daan sa pag-access ay binuo, at ang electrical signaling ng mga switch at signal ay ipinakilala.

Noong 1997, ang Ministri ng Riles ng Russian Federation at ang gobyerno ng Moscow ay lumagda sa isang magkasamang proteksyon sa muling pagtatayo ng Maliit na Singsing para sa samahan ng trapiko ng pasahero habang pinapanatili ang trapiko ng kargamento, ngunit ang proyekto ay hindi sumulong lampas sa pagbuo ng isang pag-aaral na posible. .

Noong Mayo 1, 1999, ang alkalde ng Moscow, si Yuri Luzhkov, habang naglalakbay kasama ang Small Ring sakay ng isang diesel car (rail bus) na RA-1, ay sinabi sa mga reporter na noong 2001 isang bahagi ng singsing ang magbubukas para sa ganitong uri ng transportasyon. Ang planong ito ay hindi naipatupad.

Noong 2001, sa panahon ng pagtatayo ng Third Transport Ring sa Gagarinsky tunnel na nasa backlog ng 1960s. Ang isang underground platform ay itinayo at na-mothball (ngayon ang istasyon ng MCC "Ploschad Gagarin").

Noong Oktubre 1, 2007, pinirmahan ng Pangulo ng Luzhkov at Riles ng Russia na si Vladimir Yakunin ang isang kasunduan sa pagpapatupad noong 2007-2009. proyekto ng muling pagtatayo ng seksyon mula sa istasyon ng Presnya hanggang sa istasyon ng Kanatchikovo, na may electrification ng seksyon at pagtatayo ng limang mga istasyon ng pasahero. Ang proyekto ng piloto ay umuunlad na may makabuluhang pagkaantala.

Proyekto ng Railway sa Moscow

Ang pagpapatupad ng proyekto para sa paggamit ng pasahero ng Moscow Railway ay pinasidhi matapos na si Sergei Sobyanin ay dumating sa posisyon ng Alkalde ng Moscow noong 2010 at salamat sa simula ng pag-atras ng mga pang-industriya na negosyo sa labas ng Moscow.

Noong Hunyo 11, 2011, sa isang pagpupulong sa pagitan ng Yakunin at Punong Ministro ng Russia na si Vladimir Putin, isang proyekto para sa muling pagtatayo at pagkakuryente ng Moscow Railway ay naaprubahan. Noong Hunyo 23 ng parehong taon, upang ipatupad ang proyekto, ang gobyerno ng Moscow at Riles ng Russia ay lumikha ng isang magkasamang JSC na "Moscow Railways". Tulad ng oras na iyon, mayroong 12 mga istasyon ng kargamento na tumatakbo, 110 artipisyal na istraktura (kabilang ang 74 overpass at anim na tulay) sa singsing. Ang pinalawig na haba ng kalsada ay 178.2 km. Ang mga istasyon ay pinagsama ng 131 mga kalsada sa pag-access, kung saan 159 na mga negosyo ang naserbisyuhan (sa 2013, mayroon silang 49 sa mga ito). Ang average na pang-araw-araw na dami ng trapiko ay 30-35 pares ng mga tren, na ang ilan ay bilang ng pagbibiyahe sa pagitan ng mga pangunahing linya.

Sa panahon mula 2012 hanggang 2016, natupad ang muling pagtatayo at electrification ng singsing. Ang mga track ay napalitan ng tuluy-tuloy na mga track na welded, isang pangatlong pangunahing track ay itinayo kasama ang karamihan ng linya, ang mga platform ng pasahero ay nilagyan, limang yardang kargamento ay inilabas ng lungsod, ang mga napanatili na mga gusali noong unang bahagi ng ika-20 siglo ay naibalik sa kanilang makasaysayang hitsura. . Ang dami ng pamumuhunan sa proyekto ng Railway ng Moscow, ayon sa datos ng 2015, lumagpas sa 212 bilyong rubles. - Kasama sa halagang ito ang mga pederal na pamumuhunan, pondo ng Russian Railway, gobyerno ng Moscow at mga kumpanya ng namumuhunan.

Noong Disyembre 9, 2013, ang mga awtoridad ng Moscow ay nagtalaga ng mga tungkulin ng tagapag-ayos ng transportasyon ng pasahero sa singsing sa Moscow Metro State Unitary Enterprise.

Noong Disyembre 29, 2014, ang Central Passenger Company (OJSC "TsPPK") ay nanalo ng karapatang maging isang pasahero sa loob ng 15 taon. Nang maglaon, noong Enero 2016, itinalaga niya ang karapatang ito sa Riles ng Rusya.

Noong Oktubre 26, 2015, ang Riles ng Russia ay umalis mula sa mga shareholder ng JSC "Moscow Railways", ang bahagi ng kumpanya ay binili ng gobyerno ng Moscow. Kasabay nito, ang buong imprastraktura ng riles ng singsing (mga track, platform, bagong tanggapan ng tiket, atbp.) Ay nanatiling pagmamay-ari ng mga Riles ng Russia. Ang JSC "Moscow Railways" ay nakatuon sa disenyo ng mga hubad ng palitan ng transportasyon na konektado sa mga platform at akit ang mga namumuhunan para sa pagpapaunlad ng mga teritoryo na katabi ng singsing.

Noong Hulyo 4, 2016, nagsimula sa loop ang pagpapatakbo ng pagsubok ng mga de-kuryenteng tren na ES2G "Lastochka" (Siemens Desiro Rus) nang walang mga pasahero.

MCC

Noong Hulyo 5, 2016, ang Deputy Mayor ng Moscow, Pinuno ng Kagawaran ng Transportasyon at Pag-unlad ng Infrastructure ng Dalan na si Maxim Liksutov ay nagsabi sa mga reporter na ang Moscow Railway ay nakatanggap ng isang bagong pangalan - ang Moscow Central Ring (MCC) - at magiging ika-14 na linya ng ang Moscow metro.

Ang may-akda ay gumawa ng isang paglalakbay sa ibang mundo, sumakay sa isang serbisyo ng diesel na tren sa kahabaan ng KZD.
Ang parehong isa na itinayo sa panahon ng paghahari ng tsar-ama, at pagkatapos ay nakalimutan ng lahat.
Sumama tayo sa isang paglalakbay.

May-akda:
Ngayon naalala nila muli ang kalsada, at nais nilang gumawa ng isang bagong pampublikong transportasyon batay dito - isang tren sa lungsod. Dati, ang kalsadang ito ay dumaan sa malalayong labas ng Moscow, pagkatapos ng daang taon ay halos nasa gitna na ito. Ngunit kung ano ang nasa paligid ng kalsadang ito ay tunay na walang oras. Kumuha tayo ng isang buong bilog sa singsing ng riles at tingnan ang isa pang Moscow.

1. Maagang Lunes ng umaga ang diesel locomotive-Motris ay umalis mula sa istasyon ng Cherkizovo sa isang pabalik na direksyon. Ang mga pasahero ay dalubhasa ng mga Riles ng Moscow, na ang gawain ay ihambing ang mga guhit ng mga proyekto sa mga umiiral na katotohanan at upang tandaan ang isang bagay sa kanilang mga notebook.

2. Ang bilis ng tren ay nakakakuha.

3. Dumadaan kami sa kalye ng Losinoostrovskaya.

4. Paghugas ng kotse sa simula ng Losinoostrovskaya. Ilang beses kong hinugasan ang sasakyan ko doon at tumingin sa riles. Ngayon ay lumingon ako sa ibang paraan.

5. Sa lugar ng istasyon ng Belokamennaya, dumarami ang mga track, nakatayo dito ang mga freight car.

6. Malungkot at magandang kagubatan ng birch ng taglagas. Ang isang sangay ay pumupunta sa kung saan sa kanan, patungo sa isang kagubatan. Marahil ito ang bahagi ng kalsada na nagtatapos sa mga disassembled na daang-bakal sa kagubatan mismo: mayroong isang inabandunang linya doon.

7. Malapit sa Yaroslavl highway, ang ring railway ay dumadaan sa tulay sa mga track ng direksyon ng Yaroslavl.

8. Malapit ang Severyanin platform. Sa lugar na ito, plano nilang gumawa ng isang transport interchange hub upang ang mga tao ay maaaring magbago mula sa isang kuryenteng tren patungo sa isa pa. Halimbawa, nagmamaneho ka mula sa Pushkino patungong Moscow upang magtrabaho, ngunit kailangan mong pumunta sa timog ng lungsod. Upang hindi makapunta sa istasyon, at pagkatapos sa pamamagitan ng metro, maaari kang gumawa ng pagbabago at sumama sa singsing ng riles. Sa teorya, napaka maginhawa.

9. Ang pinakamalaking shopping center sa Moscow - "Golden Babylon" sa Yaroslavka. Maliwanag, walang sapat na puwang para sa kanya, mga bagong gusali ay itinatayo.

10. Ang mga lugar na ito sa pagitan ng Yaroslavl at Altufevskoe highway ay napakalayo mula sa metro. Ngunit may malapit na riles ng tren. Kung magtatayo ka ng isang istasyon dito, mas mabilis na makakalabas ang mga tao sa kanilang natutulog na lugar.

11. Wilhelm Pieck Street at intersection ng Serebryakov Pass.

12. Dito, sa tapat ng istasyon ng metro ng Botanichesky Sad, nakita ko ang isang kakaibang bagay: ang gate ng isang templo ng Tsino o Hapon at isang monumento. Hindi ko pa ito nakikita dati, tila hindi ka makakarating doon mula sa kalye. Sinabi nila na pinlano nilang palawakin ang teritoryo ng VDNKh dito at pinaplano na magtayo ng isang pavilion na may istilong Asyano.

13. Sa paligid ng monumento mayroong isang malaking disyerto na aspaltado ng mga kongkretong slab na tinabunan ng damo sa mahabang panahon. At ang bakod. Isang malaking piraso ng lupa na hindi nagamit.

14. Mga bakuran ng VVT.

15. Sa di kalayuan - ang distrito ng Otradnoye at ang mosque. At sa harapan, sa tabi ng "piraso ng bakal" - hindi maintindihan na mga gusali. Ang ilang mga uri ng kalahating inabandunang mga pasilidad sa produksyon, mga kooperatiba ng garahe. Ang mga bakas ng buhay ay halos hindi nakikita dito.

16. Sa pangkalahatan, sa halos buong biyahe nakita ko ang maraming walang laman o inabandunang mga teritoryo. Ang lahat ay napaka-kaguluhan, nahuhulog, tulad ng isang malaking pagtapon. Sa parehong oras, sinabi nila na walang libreng puwang sa Moscow.

17. Tulad ng hindi nalinang na lupain ay napuno ng mga damo, lahat ay napuno ng mga garahe.

18. Ang ilan sa kanila ay malapit sa daang-bakal. Ang distansya mula sa tren papunta sa mga garahe ay literal na isa't kalahating metro.

19. Ang mga matandang lalaki sa paaralan at mga bagong Tajik sa paaralan ay tumambay sa mga garahe. Gustung-gusto nila ang kanilang mga garahe at ayaw masira. At tiyak na malalaglag sila sa panahon ng muling pagtatayo.

20. Ang aming pamilya ay mayroon ding ganoong garahe. Itinabi ito ng aking lolo tatlumpung taon na ang nakalilipas. Noon, ang mga kotse ay hindi hinihimok araw-araw, at isinasaalang-alang na normal na sumakay ng bus sa parking lot ng kalahating oras. Ngunit hindi nila hinarangan ang mga patyo. Kapag maraming mga kotse, at bumilis ang oras, ang mga tao ay naging tamad upang maglakbay nang malayo sa likuran ng kanilang mga kotse. Sa personal, hindi ko alintana kung may kapaki-pakinabang na itinayo sa site ng garahe ng aking lolo. Ang ospital o paaralan, halimbawa. Ngunit ang ilan ay matigas ang ulo na lumalaban.

22. Dmitrovskoe highway. Karaniwan ang site na ito ay nasa traffic jams. Kung magtatayo ka ng isang istasyon ng riles dito, at sa halip na mga garahe - isang malaking paradahan ng pagharang, makakarating ang mga tao kung saan kailangan nila upang mas mabilis.

23. fleet ng bus. At mga garahe.

24. Linya ng mga de-kuryenteng tren ng direksyon ng Savyolovsky.

25. At ito ay isa pang lugar ng pagtulog. Nag-set up sila ng ilang uri ng container warehouse sa ilalim mismo ng mga bintana.

26. Paminsan-minsan ay nakakasalubong sa paparating na mga kargamento ng tren.

27. Ang ilan sa mga garahe ay nawasak dito at isang normal na modernong paradahan ang itinayo. Pinalaya ang lugar.

28. At dito nakatayo pa rin ang mga libangan. Dalawang bagong mga parke ng kotse ang makikita sa likuran. Maaari mo bang isipin kung magkano ang puwang na mapalaya kung ang kooperatiba na ito ay nawasak? Sa halip na "People's Garage" na programa, imumungkahi ko na buwagin ng gobyerno ang lahat ng mga kooperatiba na ito at bigyan ang bawat isa ng isang lugar sa naturang parking lot kapalit ng boxing nang libre. Maraming puwang ang mapalaya para sa pagtatayo, kabilang ang mga bagong bahay.

29. Leningradka malapit sa Sokol. Isang lugar din ng walang hanggan na trapiko ng trapiko. Bumuo ng isang istasyon dito at isang intercept parking lot sa lugar ng mga garahe - ang mga tao ay pupunta sa paligid ng loop sa pamamagitan ng tren, bypassing ang gitna.

30. Kalye Panfilov. Sa madaling panahon magkakaroon ng kord sa kapitbahayan. Ang isang bagong ospital ay maaaring itayo dito o ang isang unibersidad ay matatagpuan. Ngunit mas nangangailangan ang mga mamamayan ng mga garahe.

31. Bigla, inabutan kami ng isang malaking itim na lokomotor na singaw, namumugto at nagbahin !! Ang pinaka-totoo, tulad ng sa isang pelikula o isang museo. Ito ay naka-out na sa Moscow may mga lokomotibong paglalakbay kasama ang ring na ito! Hindi ko alam. Sasakay na ako.

32. Napalampas ang tren ng tren, bumalik kami sa pangunahing track.

33. Masalimuot na "Lungsod ng Moscow". Maraming mga road junction dito na hindi ko pa nakikita. Maliwanag, ang mga ito ay naitayo, ngunit hindi pa bukas.

34. Ang bahagi ng ruta ay tumatakbo kahilera sa Ikatlong Transport.

35. Alin, syempre, ay nasa mga siksikan sa trapiko.

36. At sa ilalim ng overpass ng Luzhnetskaya mayroong isang medyo malaking paradahan. Alam mo ba tungkol sa kanya?

37. Si Motrisa ay sumisid sa isang lagusan sa ilalim ni Leninsky Prospekt. Mayroong isang platform sa tunnel. Ito ang hindi natapos na istasyon na "Ploschad Gagarin". Ang mga platform ay ginawa maraming taon na ang nakakaraan, mas maaga mayroon nang mga ideya upang patakbuhin ang mga tren ng pasahero kasama ang singsing na ito.

38. Kanatchikovsky daanan. Ang pinakamalapit na istasyon papunta sa aking bahay. Sino ang nakakaalam, marahil sa loob ng ilang taon makakarating ako dito sa pamamagitan ng kotse, iwanan ito sa parking lot at sumakay ng tren sa kung saan sa Sviblovo. Mas mabilis pa itong aalis kaysa sa metro.

Big Distrito ng Moscow

Big Distrito ng Moscow

Moscow - Pl. 81 km - Povarovo-3 - Sandarovo - Yaganovo - Kurovskaya - Alexandrov-1 - Moscow. Limang mga de-kuryenteng tren sa singsing at isang tolda sa magdamag na malapit sa istasyon. Yaganovo

Ang kasaysayan ng malaking singsing

Ang Big Moscow District (BMO) o, mas opisyal, ang Big Ring ng Moscow Railway ay isang ring track na dumaraan sa rehiyon ng Moscow sa distansya na 30-80 kilometro mula sa Moscow. Haba ng ruta 558 kilometro

Ang pagtatayo ng singsing ay nagsimula sa pagtatapos ng ika-19 na siglo ng mga industriyalista ng Russia sa seksyon ng Yegoryevsk - Voskresensk. Ang daan ay kinakailangan para sa pagbuo ng mga pabrika. Nang maglaon, nakumpleto ang kalsada sa Orekhovsky diskarte - ang seksyon ng Yegoryevsk - Orekhovo-Zuevo, na kumonekta sa mga pabrika ng paghabi sa Vladimirsky tract.

Noong Unang Digmaang Pandaigdig, ang bansa ay nangangailangan ng gasolina at gamit sa bahay. Ang kalsada ay pinalawak sa pamamagitan ng pagkonekta sa Orekhovo-Zuevo sa pang-industriya na Aleksandrov.
Muling itinulak ng World War II ang daan patungo sa kaunlaran. Sa oras na ito, para sa mga pangangailangan ng pagtatanggol. Sa pamamagitan ng kautusan ni Stalin, noong 1941-1944, ang mga seksyon na Alexandrov - Povarovo, Kubinka - Stolbovaya, Stolbovaya - Mikhnevo ay mabilis na natapos. Ginamit ang kalsada upang magdala ng mga tropa at bala sa panahon ng pagtatanggol sa Moscow. Sa mga lihim na dokumento, ang pagtatayo ng kanlurang seksyon ng singsing ay lilitaw bilang Konstruksyon # 7.

Matapos ang giyera, ginamit ang kalsada para sa kaunlaran ng pambansang ekonomiya. Nakumpleto ang mga nawawalang seksyon, pagsasara ng singsing. Lumitaw ang malalaking bakuran ng marshalling, inilagay ang pangalawang track, nakuryente ang kalsada. Ang singsing ay nagsimulang pumasa sa mga tren na nagbibiyahe sa pamamagitan ng Moscow at binaba ang transport hub ng Moscow sa loob ng lungsod. Pangangasiwa, ang singsing ay sumali sa riles ng Moscow. Pagkatapos ng lahat, mas maaga, ang iba't ibang mga seksyon nito ay nabibilang sa iba't ibang mga riles ng tren. Ang countdown ng mileage sa ring, sa apat na seksyon.

Ngayon, ang pangunahing layunin ng Big Ring ay upang pumasa sa mga freight ng transit at mga tren ng pasahero na dumadaan sa Moscow. Mayroong isang suburban service sa rotabout. Naghahain ito para sa transportasyon ng mga manggagawa sa riles at lokal na trapiko

Plano at ruta ng paglalakbay

Sa kasalukuyang iskedyul ng mga tren ng commuter para sa 2016, ang singsing ay maaaring daanan ng apat na mga de-koryenteng tren na gumagalaw pakanan mula sa Aleksandrov. Ngunit sa oras na ito, papunta ako sa pakaliwa. Ruta: Moscow - Pl. 81 km - Povarovo-3 - Sandarovo - Yaganovo - Kurovskaya - Alexandrov-1 - Moscow. Limang mga de-kuryenteng tren sa singsing at isang tolda sa magdamag na malapit sa istasyon. Yaganovo.

Pag-iwan sa Moscow, ang ruta ay maaaring daanan sa pitong seksyon. Nagpunta ako sa loop sa direksyon ng Yaroslavl, sa istasyon ng Pl. 81 km at nagpunta doon. Maginhawa ito, dahil ang seksyon Alexandrov-1 - Pl. 81 km ng kalsada ng Yaroslavl kasabay ng BC MZhD. Bumabalik sa daan pabalik mula sa Aleksandrov patungong Moscow, awtomatiko mong isinasara ang loop, dumadaan sa Pl. 81 km.

Moscow (Yaroslavsky station) - Pl. 81 km

Mula sa istasyon ng riles ng Yaroslavsky sa Moscow, ang mga tren ay pupunta sa Hilaga: Kotlas, Arkhangelsk, Vorkuta. Gayunpaman, ang direksyon ng Yaroslavl din ang simula ng pangunahing kurso ng riles ng Trans-Siberian. Nagsisimula ito sa Moscow, dumadaan sa Yaroslavl, Kirov, Perm. At nagmamadali pa sa Silangan, sa buong bansa, na umaabot sa Karagatang Pasipiko.

Ang linya ng Moscow - Mytishchi ay ang unang nakuryenteng seksyon ng Hilagang Riles, kung saan inilunsad ang mga suburban electric train noong 1929. Totoo, naiiba ang mga ito mula sa nakasanayan natin ngayon. Ang mga ito ay mga seksyon ng tatlong-kotse ng St. Minsan, dalawang seksyon ang na-link nang magkasama, na bumubuo ng isang anim na kotse na tren. Ang Salon St. ay hindi komportable tulad ng ngayon, at ang mga pinto ay isinara nang manu-mano. Maaari mong buksan ang pinto sa paglipat at sumakay sa hakbang. Sinamantala ito ng mga Hooligano at madalas na itinapon ang mga nais sumakay sa mga footboard mula sa tren.

Pagkalipas ng isang taon, ang ruta ng tren ay pinalawak sa Pushkino. Ang isang 8-kilometrong linya ng sangay ay inunat mula sa Mytishchi hanggang Pirogovo, at inihatid ng mga de-kuryenteng tren ang mga Muscovite sa sikat na lugar ng bakasyon sa reservoir ng Pirogov. Ang sangay ay na-disassemble noong 1997. Ito ay bahagyang sanhi ng pagtaas ng motorisasyon noong unang bahagi ng 90 at ang malaking bilang ng mga antas ng tawiran sa seksyon na ito, na naantala ang paggalaw ng mga kotse.

Ang direksyon ng Yaroslavl ay muling itinatayo. Ang ikalimang landas ay inilalagay mula sa Moscow patungong Mytishchi. Ang ika-apat na ruta ay inilatag sa seksyon ng Mytishchi - Pushkino. Ayon sa mga alingawngaw, pinaplano na maglatag ng isang pangatlong track mula sa Pushkino hanggang sa Sofrino. Ito ba ay nakalaan na magkatotoo: sasabihin ng oras. Pansamantala, ang konstruksyon ay nagpapatuloy mula sa Moscow hanggang Pushkino kahanay ng riles: ibinubuhos nila ang canvas, gumagawa ng mga overpass at tulay, nagtatayo ng mga bagong platform. Ang lahat ng ito upang madagdagan ang kakayahan ng site sa suburban traffic. Ang pagtatayo ng mga lugar ng tirahan sa malapit na rehiyon ng Moscow ay pinipilit ang riles upang madagdagan ang dami ng trapiko ng komuter.

Umaga. Ang mga tao sa tren ay inaantok, karamihan ay mga pensiyonado at residente ng tag-init. Ang mga kabataan ay pupunta sa Moscow sa umaga, mga matatanda sa rehiyon. Sa Pushkino, tumatakbo ang tren sa kanan ng depot. Sa mga track sa basikahan ng mga de-kuryenteng tren ng iba't ibang mga kulay. Kamakailan lamang, ang mga kotse ay pininturahan sa mga kulay ng Riles ng Russia: magaan na kulay-abo, kulay-abo at pula. Mayroong mga de-kuryenteng tren sa depot na nagpapanatili ng luma, kulay-asul-asul na kulay ng direksyon ng Yaroslavl. Mayroon ding mga tren na Pushkin at Red Army na may puting livery na may pulang guhit sa gilid. Ang mga ito ay nakapagpapaalala ng mga oras kung kailan ang bawat direksyon ng suburb ay may sariling kulay.

Sa Sofrino, ang isang solong track na 15-kilometrong sangay sa Krasnoarmeysk ay umalis sa kanan. Hanggang sa 1994, ang linya ay hindi nakuryente at isang tren na pinapatakbo ng diesel ang tumakbo sa Krasnoarmeysk. Tumakbo ngayon ang mga direktang tren sa Moscow. Para sa mga tren na umaalis sa linyang ito, mayroong isang hiwalay na platform sa kanan mula sa Moscow hanggang Sofrino.

Seksyon St. Moscow - Mytishchi

Reservoir ng Pirogov

Sanayin ang Moscow - Aleksandrov sa istasyon ng Pl. 81 km.

Pl. 81 km ng Ring Road

Pl. 81 km - Povarovo-3

Ang malaking singsing ng riles ay maaaring daanan nang mas mababa sa isang araw, na lumilipat pakaliwa mula sa istasyon ng Alexandrov-1. Ito ay hindi mahirap. Pinapayagan itong magawa ang mga koneksyon ng tren hanggang Hunyo 2016. Ngunit sa pagkakataong ito, ang ruta ay tumakbo pabaliktad sa isang loop. Kaya, hindi pa ako nakapaglakbay - nakakainteres.

Sa istasyon Pl. Ang pabilog na linya ay umalis sa 81 km sa kaliwa. Para sa mga tren na tumatakbo sa loop, mayroong isang mababang platform sa tabi ng pangunahing istasyon, na nilagyan ng dalawang mahabang mataas na platform. Mula sa pangunahing pasukan kasama ang kurba, ang mga kargamento ng tren ay dahan-dahang gumapang sa singsing. Isang ring tren mula sa Aleksandrov patungong Povarovo ang lumapit. Magandang lumang "ER2R". Ang mga de-kuryenteng tren na ito ay isang pagbabago ng "ER2" na may rheostat-regenerative braking. Humihinto ang tren dahil sa traction motor. Sa parehong oras, sa panahon ng pagpepreno, ang electric motor ay tumatakbo sa mode ng generator at naghahatid ng nabuong elektrisidad sa contact network, pinapakain ang iba na gumagalaw sa linya ng tren. Dahil sa pamamaraan na ito, nabawasan ang pagsusuot ng mga pad ng preno. Sa kaibahan sa pneumatic preno, ang katumpakan ng paghinto ng tren ay mas mataas. Hindi pangkaraniwan para sa mga driver na makaligtaan ang marka habang nagmamaneho ng nakaraang platform sa mga niyumatik.

Ang ER2R ay nilagyan para sa landing mula sa mababang mga platform. Maraming mga Muscovite at Petersburgers ang hindi alam kung ano ang landing mula sa isang mababang platform. Hindi sila pamilyar sa mga elemento tulad ng mga footrest at handrail. Ang mga istasyon ng radial ay nilagyan ng matataas na platform upang mabawasan ang oras ng pagsakay at pagbaba: papalabas ka at nasa karwahe ka na. Mula sa isang mababang platform, kailangan mong umakyat sa karwahe kasama ang mga hakbang ng mga hakbang, kumapit sa mga handrail. Hindi maginhawa sa mga bagahe. Mas matagal ang landing.

Ang electric train ay sumabog sa mga pintuan at, humuhuni ng mga de-kuryenteng motor, maayos na nakakakuha ng bilis. Ang salon ay walang laman, walang mga pasahero. Agad na lumapit ang inspektor at sinuntok ang ticket. Ang tagakontrol sa seksyong ito ay kasama ng tren sa buong ruta. Ang mga pamayanan ng suburban at mga nayon ay nagpunta sa daan. Ang mga lokal na residente ay umupo, humimok ng 2-3 na hintuan at lumabas. Binabati nila ang tagakontrol tulad ng isang matandang kakilala: ang mga pasahero ay regular.

Sa seksyon ng Zheltikovo - Dmitrov, ang singsing ay muling itinataguyod. Ang seksyon na ito ay ang isa lamang sa Big Ring, na hanggang ngayon ay nananatiling single-track. Ang isang pangalawang landas ay inilalagay. Ang ilan sa mga curve ay naituwid, pagbuhos ng isang bagong canvas na nasa ilalim ng mga seksyon ng dobleng track. Ang mga tuwid na seksyon ay nagdaragdag ng bilis ng lupa, at ito ang pangunahing kadahilanan na nakakaapekto sa gastos ng pagdadala ng mga kalakal sa pamamagitan ng riles. Ang pagtatayo ng isang tuwid na seksyon ay mas mahal, ngunit sa regular na trapiko, ang mga gastos na ito ay magbabayad sa pamamagitan ng pagtaas ng bilis ng transportasyon at pagbawas ng gastos sa pag-aayos ng track: mas mababa ang pagkasira ng riles kaysa sa mga seksyon na puno ng mga kurba. Sa katunayan, lumiliko ang tren sa lugar ng konstruksyon, kasama ang mga pilapil, pinutol ang mga burol at hinukay ang mga kanal. Ang ilan sa mga platform ay pinalitan ng mga bago, gawa sa kongkreto na slab, ngunit mababa pa rin. Mayroon ding mga pansamantalang platform ng kahoy. Ang mga nasabing platform ay itinayo sa simula ng ikadalawampu siglo at ngayon bihira silang matagpuan kahit saan. Ang de-kuryenteng tren, sumisipol na may mga flanges ng gulong sa mga kurba, ay tinulak ang mga ito sa mga makapal na raspberry kasama ang tanging landas sa ngayon. Tumawid ang riles ng tren sa maraming mga daanan patungong Dmitrov. Ang mga tawiran ay halos hindi naiayos. Sa ilalim ng trill ng crossing bell, pumila ang mga kotse at matiyagang hinintay na dumaan ang electric train.

Ang pagtula ng pangalawang track ay isinasagawa sa mga seksyon at saanman may iba't ibang antas ng kahandaan. Saanman ang landas ay namamalagi na, kung saan nagsagawa lamang sila ng gawa sa paghuhukay, sa isang lugar na inilatag ang isang track, inilalagay ang daang-bakal na naghihintay sa pagtatapon ng ballast. Ito ay mas mahal at mas nakakagulo upang bumuo ng isang dobleng track na nakuryente na seksyon ng kalsada na may kongkretong platform para sa anim na kotse kaysa maglatag ng isang solong track para sa isang steam lokomotip sa mga kahoy na natutulog at may mga kahoy na platform. Ito ay mas madali para sa mga ninuno, kahit na sa mga panahong iyon ang mga gawaing lupa ay manu-manong isinagawa: mga wheelbarrow, picks, pala, nagtatrabaho kamay - iyon ang lahat ng mga tool. Ngayon, sa pagtatayo ng mga kalsada, aktibong ginagamit ang kagamitan. Ang kakaibang katangian ng track na solong-track ay sa bawat pangunahing istasyon ng isang panghaliling daan ay naayos para sa pagkakaiba-iba ng mga paparating na tren. Sistema ng kontrol sa semaphore.

Huminto ang tren sa istasyon ng Ivantsevo at lumabas sa daanan ng direksyon ng Savyolovsky patungo sa Moscow. Ang seksyon ng Yakhroma - Iksha ng direksyon ng radial ay kasabay ng singsing. Dito ang paggalaw ng mga suburban na tren ay mas masinsinang kaysa sa loop. Dalawang paraan. Mataas ang mga platform. Ang mga pasahero na naghihintay para sa tren papuntang Moscow ay nagtataka sa walang laman na anim na kotse na ERC na nilagyan para sa mababang mga platform. Binalaan ng drayber ang mga pasahero na mag-ingat: ang tren ay hindi pumupunta sa Moscow, ngunit sa Povarovo. Sa kanan, may isang channel sa kanila. Moscow. Ang tren ay tumawid sa kanal sa isang tulay na bakal, tumayo sandali sa Iksha at nagpunta patagilid mula sa daanan ng Savyolovsky, patungo sa direksyon ng Leningrad.

Naging solong track ulit ang daan. Ang bilang ng mga pasahero sa karwahe ay nadagdagan. Ang mga residente ng tag-init at mga lokal na residente ay nakarating sa lugar: ang ilan sa kalsada ng Leningrad, ang ilan sa kanilang mga nayon. Isang malaking gusali ng salamin na tinatawag na Mersedes-Bens ay nasa ilalim ng konstruksyon sa kagubatan sa tabi ng kalsada. Tila, maaari kang mabilis na makarating dito sa pamamagitan ng kotse sa kahabaan ng toll highway na "M11", na tanyag na tinatawag na "New Leningradka".

Huminto kami sa Pl. 142 km. Mula sa istasyon, isang landas ay sumisid sa kagubatan na patungo sa platform ng Povarovka - paglipat sa mga tren ng direksyon ng Leningrad. Sa Povarovo-2, ang kalsada ay muling naging doble track. Ang istasyon ay masikip ng mga tren na naghihintay na maipadala sa paligid ng ring. Dumating ang tren sa istasyon ng Povarovo-3 - ang panghuli. Tatlong tao ang bumaba sa mga sasakyan, kasama na ako. Tumayo sandali si ERka sa mababang plataporma, sinara ang mga pinto at dahan-dahang gumapang patungo sa isang patay, upang sa loob ng 4 na oras ay makakaalis na siya pabalik sa Aleksandrov. Ang istasyon ay isang kahilera linya ng mga track, kalat ng mga tren na kargamento, isang post na dumadalo at pagbuo ng Serbisyo sa Paglalakbay.

Pagbubuo ng mga istasyon ng Big Ring

Plataporma ng kahoy

Sa tulay sa ibabaw ng Canal im. Ng Moscow

Humihinto point 116 km. Mayroong 4 na pares ng mga tren sa iskedyul

Ang electric train ay pumapasok sa curve

Pagdating sa huling Povarovo-3

Povarovo-3 - Sandarovo

Habang hinihintay ang tren na umalis para sa Sandarovo upang magpalipas ng oras, tumungo ako sa kalapit na lawa. Kailangan naming dumaan sa isang log road sa pamamagitan ng mga clearing. Ang kalsada ay may linya na may mga nakahalang board at troso. Sa paglipas ng panahon, ang puno ay natuyo at nabulok, at bawat hakbang sa kalsada ay sinamahan ng isang langutngot at bitak ng mga board na nasisira.

Maliit ang lawa. Sa kanang bahagi nito ay ang dam ng paggamit ng tubig. Sa kabilang bahagi ng dacha. Ang araw ay nagniningning at ang mga residente ng tag-init ay lumangoy na may lakas at pangunahing, diving mula sa kongkretong mga sinag ng paggamit ng tubig. Tumira ako sa isang clearing sa baybayin ng lawa at nagluto ng isang mainit na pagkain sa isang gas burner. Ang isang mag-asawa ay nagpapahinga sa isang kalapit na parang.

Nawala ang araw sa likod ng mga ulap, at napakalapit, sa mga dachas sa tapat ng bangko, kumislap ang kidlat. Isang matalim na pagbabago sa panahon: "Thunder from a clear sky." Habang ako ay nagmamadali na kolektahin ang aking mga bagay, isang kulog ang dumidilig na sa mga cottage ng tag-init sa kabila ng lawa. Ngunit ang bagyo ay hindi naglakas-loob na tumawid sa baybayin na ito. Sa pamamagitan lamang ng baluktot na gilid at hinukay sa ibabaw ng clearing, ang ulap ay nagpunta sa Silangan at, sa paggawa ng isang daanan, nagsimulang lumapit mula sa kabilang panig. Napagtanto kong hindi ako makakapagpahinga sa tabi ng lawa at bumalik sa istasyon. Kahit papaano may kanlungan mula sa ulan. Pagdating ko sa istasyon ng istasyon, umuulan. Tama ako at iniwan ang lawa sa oras. Ang premonition ay hindi nabigo!

Ang kargamento ng tren ay dumaan, pag-tap sa isang maindayog na himig sa madalas na pagsasama ng mga track ng istasyon. Isang locomotive na may isang loader crane at isang platform ang dumating sa istasyon. Maraming mga trackmen sa umuulan na ulan ang nagsimulang mag-hook up at i-load ang mga riles papunta sa platform. Ang lokomotibo ay umalis sa direksyon ng depot. Dinala ng "VL10" ang tren sa istasyon, at isang marupok na batang babae na nakasuot ng kulay kahel na baywang na may payong at isang walkie-talkie ang humila ng isang mabibigat na sapatos na preno papunta sa leeg ng istasyon. Upang ayusin ang komposisyon. Ang lokomotor na de koryente ay hindi nagamit at nagmaneho. Huminto ang ulan at lumitaw sa platform ang tatlong bantay ng riles. Naghihintay sila ng tren papuntang Alexandrov. "Ang aso ay gumagapang palabas ng butas," nagkomento ang mga guwardiya sa pagdating ng electric train. Pumunta si ERka kay Alexandrov. Sumunod ay sumakay ang tren sa Sandarovo.

Ito ay isang luma, shabby, anim na kotse na "ER2T" - isang modelo ng transisyonal mula sa "ER2R" hanggang "ER24". Ipinagpalagay na ang bagong modelo ng "ER24" dahil sa mas malawak na vestibules ay magkakaroon ng mas mataas na sukat sa paghahambing sa "ER2R". Ang produksyon nito ay dapat na mailunsad noong 1987 sa Riga Carriage Works. Ngunit ang paglipat sa bagong modelo ay ipinagpaliban ng halaman. Pagkatapos ay napagpasyahan na palabasin ang isang modelo ng transisyon batay sa "ER2", pagdaragdag dito ng rheostat-regenerative braking at pagdaragdag ng vestibule na gastos ng kompartimento ng pasahero. Sa parehong oras, ang mga lumang sukat ng mga kotse ay napanatili. Ang bentahe ng solusyon na ito ay nag-iisa lamang: ang transitional model ay maaaring patakbuhin kasabay ng ER2 electric train na laganap sa oras na iyon, nang hindi nangangailangan ng pagtaas sa haba ng mga platform ng istasyon.

Marumi ang tren pareho sa labas at loob. Ang mga bintana ay natatakpan ng isang makapal na layer ng alikabok ng riles. May dumi sa cabin, at ang mga lagusan ay natatakpan ng kaliskis ng luya ng kalawang. Ang tren ay mas katulad ng isang manggagawa kaysa sa isang commuter train. Wala pang laman ang tren. Isang solong lolo na naka-shirt na may bulaklak ang nakaupo sa kotse. Oo, at bumaba siya sa hintuan ng Depo at gumala-gala sa landas ng kagubatan mula sa istasyon, na kinaladkad ang isang cart sa mga kumikislot na gulong sa likuran niya.

Tatlong pares ng mga de-kuryenteng tren ang tumatakbo sa pagitan ng Povarovo at Kubinka araw-araw (isang pares, sa riles ng tren, ay isang pabalik-balik na tren). Tumawid sa direksyong radial ng Istra, lumiko ang tren at pumasok sa Manikhino, isang malaking istasyon ng pasahero. Ang mga tren ng kargamento na sumusunod sa singsing ay dumadaan nang diretso sa seksyong ito, na dumadaan sa Manikhino. Sa parehong oras, isang kuryenteng tren ay dumulas sa mga track ng pangunahing kurso, na sumusunod sa Istra. Hindi tulad ng rotonda, napuno ito ng mga pasahero. Nakabangon kami sa Manikhino-1. Walang pumasok o lumabas. Ang drayber ay nagpunta sa karwahe ng buntot. Ang tren ay tumalikod at nagsimula sa tapat na direksyon, bumalik sa rotonda sa istasyon ng Manikhino-2. Dito bumalik ang driver sa head car at muling itinakda ang tren upang lumipat sa direksyon ng Kubinka. Ang bawat pagliko ng tren (pagbabago ng direksyon) ay sinamahan ng isang paghinto sa loob ng 13 minuto.

Pag-iwan sa Manikhino-2, ang tren ay bumilis at bumagal lamang sa pagtawid sa Lukino. Lumabas ang tren upang salubungin ang ina na nakayakap ang kanyang anak na babae. Kumaway sila upang batiin ang driver. Bumagal siya at bumuga ng ilang maiikling sipol: marahil ang ama. Nagpunta ang mga istasyon ng mga bingi: mga platform na napuno ng damo at mga puno, sira-sira na mga gusali ng istasyon. Hindi tulad ng mga seksyon ng Yaroslavsky, Dmitrovsky at Leningradsky na may pinalamutian na mga plato ng mga pangalan ng istasyon (puting letra sa isang asul o berde na background), narito ang mga pangalan ng mga istasyon ay nakasulat sa pintura kung kinakailangan: sa isang kalawangin na plato o sa dingding ng isang tirahan ng brick. Ang mga bihirang mga pasahero ay nagsimulang lumitaw sa karwahe: mga residente ng tag-init na may mga backpack na canvas, pensyonado, mga manggagawa sa riles. Naging ahas ang daan. Ang driver ay hindi bumilis, sapagkat, naipasa ang isang kurba, agad na pumasok ang tren sa isa pa. Galit na sumirit ulit ang mga gulong at ang walang laman na anim na mga karwahe ay gumapang sa gitna ng mga palumpong at ang proteksiyon na belt ng gubat patungo sa Kubinka.

Sa Kubinka-2 ng direksyon ng Ring, isang sump para sa mga international car. Ganap na bago, katulad ng espasyo at samakatuwid hindi pangkaraniwang "mga dalubhasa sa internasyonal" ng Tver Carriage Works, kumislap ng sariwang pintura. Ang tren ay nagkakahalaga ng 2 minuto. Sa susunod na track, isa pang ring tren ang ipinagtanggol. Ang kanyang driver ay naninigarilyo sa labas ng taksi. Isinabit ko ang aking bag sa balikat sa gilid ng salamin sa pamamagitan ng sinturon at nakipag-usap sa driver ng aming tren.

Pinasok namin ang pangunahing kurso ng direksyon ng Belarusian, ngunit kasama ang isang hiwalay na track sa gilid. Naabutan kami ng isang de-kuryenteng tren na nagmumula sa Moscow, at mahigpit na kinubkob ang istasyon. Ang loop ng ER2T, bahagya na habi, gumapang hanggang sa platform. Ang nag-iisang mataas na platform sa site na ito. Inihayag ng drayber: “Pansin! Electric train ng pabilog na direksyon: patungo sa Bekasovo. " Tila, may mga madalas na kaso kapag ang mga pasahero na naghihintay para sa tren patungong Mozhaisk ay umalis para sa loop. Isang maikling hintuan at muling tumakbo ang dalawang tren nang kahanay. Dumiretso si Radialnaya sa Mozhaisk at sumisid sa ilalim ng paikot na overpass. At ang amin, desperadong hawak ang mga cart ng gulong sa isang kurba, ay nagtabi, papunta sa singsing. Napadaan kami sa hintuan Pl. 214 na kilometro. Susunod ay ang istasyon ng Akulovo. Dito, sa buong distrito, maraming mga paradahan para sa mga bagong kotse ng isang dealer ng isa sa mga banyagang automaker. Kahit saan may mga patlang na puno ng mga kotse, kumikislap ng bagong pintura. Ang mga track ng istasyon ay may linya na may mga tren na may mga auto transporter.

Ang Bekasovo ay isang malaking istasyon ng junction. May isang depot sa likod nito. Ang haba ng depot ay tulad na ang tren ay tumitigil ng tatlong paghinto sa teritoryo nito. Matapos ang Bekasovo, ang kalsada muli ay naging single-track, ngunit hindi nagtagal. Dumaan ang mga kumokontrol, sinamahan ng dalawang guwardiya. Nag-isyu ng mga tiket para sa mga bihirang pasahero. Sa paikot na ruta, ang trapiko ng pasahero ay malapit sa zero at ang mga istasyon ay hindi nilagyan ng mga tanggapan ng tiket. Ang mga tiket ng tren ay ibinibigay nang walang dagdag na singil. Nagsimula itong umulan sa labas ng bintana. Habang, ayon sa forecasters, ang Moscow ay binaha ng mga yelo, sa Timog-Kanluran ay umuulan lamang ng ulan. Ang maalikabok na baso ng karwahe ay natakpan ng mga galaw ng ulan. Agad itong naging malamig. Ang kalsada sa seksyong ito ay binubuo ng mga tuwid na seksyon at ang electric train ay nagpapabilis sa pagitan ng mga istasyon hanggang sa 80 km / h. Iyon ay isang disenteng bilis para sa isang commuter train.

Pag-log ng daan patungo sa lawa

Itigil ang Depot mula sa bintana ng tren

Pag-alis sa direksyon ng Manikhino-1 Istra

Tumatakbo palayo sa isang bagyo

"Mga ligaw na" istasyon o kalikasan ay darating

Hindi kinokontrol na paglipat

Sa paglipas ng Ilog Moskva

Landing mga residente ng tag-init sa tren

Paano kaya ...

Kubinka-2. Pag-uusap ng mga driver

Lumabas sa direksyon ng Mozhaisk sa Kubinka-1

Sandarovo. Ang panghuli Sanayin ang mga pasahero

Sandarovo - Yaganovo

Ang pangwakas ay inihayag sa Sandarovo. Huminto ang tren sa isang mababang platform, ibinaba ang mga pasahero, at makalipas ang 20 minuto ay bumalik sa Kubinka. Malapit sa istasyon, ang mga manggagawa sa riles ay nag-ayos ng isang lugar para magpahinga ang mga pasahero: isang gazebo na may mga bangko na napapaligiran ng mga fir fir, mga bulaklak na kama, mga bulaklak, isang gripo na may tubig - isang tunay na oasis para sa isang manlalakbay. Ginamit ko ang oras habang naghihintay para sa tren patungong Yaganovo upang maghanda ng isang mainit na hapunan sa isang portable gas burner.

Inanunsyo nila ang pagsakay sa isang de-koryenteng tren patungong Yaganovo. Ito ay naka-out na sa lahat ng oras habang ako ay naghahapunan sa gazebo, ang tren ng ER2R ay naghihintay sa platform. Ang mga kotse ay malinis, napunit sa isang ningning, at muli nang walang mga pasahero. Sa mga istasyon ng Stolbovaya at Mikhnevo, tumawid sila sa direksyon ng Tula at Kashirskoe radial. Ang mga interseksyon ay ginawa ayon sa parehong prinsipyo: ang electric train ay pumapasok sa direksyon na "mula sa Moscow", humihinto, at muling umalis para sa loop. Sa mga seksyong ito, ang mga pasahero ay nakaupo sa karwahe at agad na bumababa. Karamihan sa mga lokal at manggagawa sa riles. Upang maihatid ang lahat, sapat na ang isang maliit na motor-kotse. Samantala, ang tren ay binubuo ng anim na kotse - 630 mga puwesto. Sa buong biyahe, isang pasahero ang pumasok at bumaba sa buntot na kotse.

Sa terminal ng Yaganovo, tatlong pasahero lamang ang bumaba ng tren papunta sa platform, kasama na ako. Pumasok ang tren sa gitna ng istasyon. Ang lahat ng iba pang mga landas ay may linya ng mga tren. Upang makalabas sa nayon, kailangan kong, panoorin ang mga lokal na gawin ito, umakyat sa pagkabit ng isang kotse na kargamento. Ang pagpasa sa nag-iisang gusali ng brick na may mataas na palapag na may tatlong palapag, ang daanan mula sa istasyon na naiwan para sa nayon. Pagdaan sa pagitan ng mga hardin ng gulay, lumabas ako sa mga pintuan ng samahan ng dacha na "Hygienist". Sa likod ng mga dachas ay may isang binungkal na bukid. Ang panahon ay luminis at ang iskarlatang paglubog ng araw ay nagpinta ng gilid ng kalangitan sa itaas ng riles ng tren na may pula at kahel na mga bulaklak. Ang mga residente ng tag-init, isang lalaki at isang babae, na itinapon ang kanilang mga raket sa badminton, ay nakuhanan ng litrato laban sa background ng paglubog ng araw sa bukid. Ang panimulang aklat ay humantong sa ilog. Matapos maglakad nang halos isang kilometro, bumangon ako sa gabi sa pampang ng Sura River, sa isang kagubatan ng birch. Dalawang damuhan na burol ang mapagkakatiwalaan na itinago ang parking lot mula sa kalapit na pakikipag-ayos. Dumidilim na. Sa takipsilim ay inilatag niya ang kanyang tolda sa paglilinis, pinakuluang tsaa at tumira sa gabi. Sa nayon, may ipinagdiriwang at inilunsad ang mga kumikinang na parol ng langit. Lumipad sila ng kalungkutan, nagsama sa paglubog ng orange na kalangitan at nawala sa madilim na langit.

Station Sandarovo

Huminto sa Stolbovaya

Magdamag sa ilog ng Suksha

Sunset sa Novoyeganovo

Papunta sa istasyon

Ang gumuho na simbahan sa Avdulovo

Yaganovo - Kurovskaya

Tahimik ito sa gabi. Gising ako ng huli. Mayroong tatlong pares ng mga tren sa isang araw mula sa Yaganovo hanggang Kurovskaya. Sinasadya kong napalampas sa tren ng umaga. Gayunpaman, ang tren ay umalis sa Kurovskaya sa gabi lamang. Mas mahusay na pagtulog, mahinahon na magbalot, galugarin ang paligid at umalis para sa Kurovskoye sa hapon. Ang panahon ay pinakamainam: hindi mainit o malamig. Ang langit ay natatakpan ng matangkad na mga ulap na ulap. Inilagay ko ang aking tent, inimpake ang aking backpack at lumabas sa dumi ng dumi, na kasama ko sa parking lot kahapon ng gabi.

Habang papunta, sa nayon ng Avdulovo, nakatagpo ako ng isang luma, nawasak na pulang lulang simbahan at isang sementeryo kasama nito. Ni hindi nila sinubukan na itaguyod muli ang simbahan. Ang isang hagdanan na gawa sa mga poste na humantong sa isang tower na tinakpan ng lumot. Ang gusali ay napakatanda at maliksi: bumahin - malalaglag ito.

Malapit sa istasyon ng Yaganovo ay ang nayon ng mga manggagawa sa riles ng Novoeganovo. Kung ang istasyon ay pinangalanan mula sa nayon o, sa laban: hindi ito kilala. Isang letra lamang sa pangalan ang nagbago. Isang matandang lalaki na nakaupo sa isang bench sa isang jacket ng riles ang nagmungkahi kung saan ka makakakuha ng tubig mula sa balon. Ang pinakamalapit na tindahan ay nasa kalapit na istasyon ng Buttercup, 6 na kilometro mula sa nayon. Kaya, ipinagpaliban ko ang pagbili ng mga groseri hanggang sa makarating ako sa Kurovskoye at nilimitahan ang aking sarili sa tsaa.

Sa gabi, ang mga tren sa istasyon ay dinala. Ang isang nag-iisang gumaganang tren ng Serbisyo sa Paglalakbay ay nanatili. Ito ay binubuo ng mga lumang karwahe ng pasahero, na pininturahan ng maliliwanag na pula at kulay kahel na kulay - ang pangkulay ng mga manggagawa sa riles. Sa mga karwahe ng tren, ang mga manggagawa ng mga tauhan ng tren ay nakatira at nagpapahinga. Isang hose ng goma ang hinila mula sa istasyon ng istasyon patungo sa tagapuno ng leeg ng tangke ng tubig ng isa sa mga kotse. Ang pagpuno ng mga hatches ng natitirang mga kotse ay binuksan habang nakabinbin ang muling pagdaragdag ng suplay ng tubig. Ang mga platform sa gilid na puno ng mga kagamitan sa pagtatrabaho at mga materyales sa riles ay nakalakip sa pagitan ng mga pampasaherong kotse na tirahan. Ang mga manggagawa sa riles ay nagkakaroon lamang ng oras ng tanghalian at nagtipon sila sa gusali ng istasyon, nakikipag-chat at tinatalakay ang mga teknolohiya sa pag-aayos ng track.

May isang dagundong sa di kalayuan. Ang isang unos ng bagyo ay papasulong mula sa Kanluran. Naglakad siya sa isang gilid mula sa itaas, unti-unting bumababa sa lupa. Nag-freeze ang ulan at sa oras na iyon ay isang matandang kulay-abong-pulang "ER2R" mula sa Zhilevo ang umakyat. Ang mga de-kuryenteng tren na ito sa radial na direksyon ay halos pinatalsik ang "ED4M" ni Demikhov, at ang mga matatandang kababaihan ng ERki ay nabubuhay sa kanilang mga araw sa mga hindi kanais-nais na direksyon tulad ng Big Ring. Ngunit ang panloob ay nakakagulat na malinis, sariwang hugasan. Pinapanood ito dito.

Tumuloy kami sa direksyon ng Kurovsky. Mayroong aktibong trapiko sa site na ito. Ang mga tren ng kargamento ay nakakasalubong sa bawat ngayon at pagkatapos. Minsan, ang mga residente ng tag-init ay sumakay sa kotse. Limang tao sa isang karwahe - ang maximum na bilang ng mga pasahero mula sa Yaganovo patungong Voskresensk. Ang mga baryo at latian ay sumilaw sa labas ng bintana. Gumulong ang tren sa tulay ng bakal sa kabila ng Moskva River at pumasok sa pang-industriya na Voskresensk. Dating pag-areglo ng mga manggagawa, at ngayon ay isang pangunahing sentro ng industriya ng kemikal. Ang Chemical Plant ng Mineral Fertilizers, na pag-aari ng pag-aalala ng Uralchem, ay nagpapatakbo at naninigarilyo dito. Ang tren ay dumaan kasama ang teritoryo ng halaman kasama ang maraming mga tubo, mga cool tower, elevator, isang nakamamanghang paningin. Sa likod ng nayon mayroong isang malaking bundok ng phosphogypsum - basura sa produksyon. Sa paglipas ng mga taon ng pagpapatakbo ng halaman, ang bundok ay lumago hanggang sa kalangitan at ang mga nayon na matatagpuan sa paanan nito mula sa malayo ay tila isang laruan, kumpara sa puting malaking katawan. Dahil sa bundok na ito, ang Voskresensk ay isinasaalang-alang bilang isa sa mga pinaka-maruming lugar ng rehiyon ng Moscow. Sa kaso ng malakas na pag-agos ng hangin, ang mga maliit na butil ng phosphogypsum ay hinipan mula sa landfill, na nagdudulot ng maraming problema sa mga lokal na residente.

Sa istasyon ng Voskresensk, ang tren ay tumabi sa pangunahing daanan. Ang mga de-koryenteng tren ng direksyon ng Ryazan ay dumadaan sa Voskresensk hanggang Golutvin (Kolomna). Isang taong may balbas na lalaki na may isang lumang bisikleta na "Ukraine" at dalawang aso sa isang tali ang nakaupo sa karwahe. Inilagay niya ang kanyang bisikleta sa salon, at, hinubad ang kanyang goma, umupo sa bench. Inilagay ko ang aking mga paa sa aisle. Ang mga aso ay nahiga sa isang bench malapit.

Ang tren, na hinimok palayo sa Voskresensk, ay umikot sa mga overpass at mga sangay, at patungo sa Kurovskaya. Sa istasyon ng Ilyinsky Pogost, isang hindi inaasahang platform ang hindi inaasahan. Marahil ay may isang bagay dito.

Bumaba ako sa istasyon ng Nerskaya, malapit sa Kurovskoye, upang gugulin ang natitirang oras sa paghihintay para sa pag-alis ng Aleksandrovskaya electric train sa lokal na lawa. Pumunta si ERka kay Davydovo. Sa paghusga sa iskedyul, pagkatapos ng isang maikling pamamalagi, dapat itong lumingon at pumunta sa Kurovskaya kasama ang buntot nito. Ang tren ay gumagawa ng tulad ng isang pagkataranta lamang sa katapusan ng linggo. Sa mga araw ng trabaho, pagkatapos ng istasyon ng Nerskaya, sumunod kaagad si Kurovskaya.

Huminto ang bansa

Phosphogypsum Mountain malapit sa Voskresensk

Istasyon ng Voskresensk

Kasamang

Station Nerskaya

Isang resort na malapit sa Moscow sa Lake Nerskoye

Tumawid ang Betonka A-108 sa direksyon ng Kazan ng Moscow Railway

Libangan at lugar ng paglilibang sa Kurovsky

Kurovskaya - Alexandrov-1

Naglakad ako papunta sa lawa mula sa istasyon na dumaan sa kagubatan. Ito ay dumadaloy sa kama ng Ilog Nerskaya. Ang pangalan ng lawa ay may parehong pangalan. Ang mga mabuhanging baybayin na natatakpan ng mga pine jung ay ginagawang angkop sa lugar na ito para sa kamping at mga piknik. Sa baybayin ng lawa ay kalat-kalat na mga kumpanya ng mga nagbabakasyon: mga motorista at naglalakad. Ang malaking kampo ng kabataan ay paikot-ikot. Ang mga kabataan ay nagtipon ng mga tolda. Habang nagluluto ako ng hapunan sa burner, ang mga tinedyer sa maliliit na grupo, naghahila ng mga tolda, mga bag na pantulog at pinagsama ang mga watawat, ay umatras patungo sa istasyon, papunta sa tren. Sinta, sumigaw sila ng mga chants. Ngunit mula sa tapat ng bangko imposibleng malaman kung ano ang kanilang sinisigawan.

Ang itinatag na magandang panahon nang walang pag-ulan at kawalan ng maingay na mga kumpanya sa malapit na naging posible upang makapagpahinga sa lawa, kumain at magpagaling. Mula sa lawa narating ko ang lungsod ng Kurovskoye kasama ang mga landas ng direksyon ng Kazan. Tumawid sa kalsada, nakilala ko ang isang may balbas na siklista mula sa tren. Siya ay walang ingat na pinagsama sa direksyon ng Podosinok, at dalawa sa kanyang mga aso ang tumatakbo sa tabi.

Mula sa Kanluran, ang Kurovskoye ay isang nayon. Mga kahoy na bahay, bakod, gate. Malapit sa gitna, nagsimulang lumitaw ang mga limang palapag na gusali sa kalye at mga tindahan, higit sa lahat ang konstruksyon. Hindi kalayuan sa istasyon ay ang lungsod ng House of Culture at ang Sports and Recreation Complex. Mayroong isang merkado sa plasa sa harap ng istasyon, at ang mga pasukan ay may linya na may mga kotseng taxi na naghihintay sa pagdating ng isang tren mula sa Moscow.

Mayroong tatlong mga tanggapan ng tiket at mga makina ng tiket sa istasyon ng Kurovskaya. Ang mga awtomatikong turnstile ay na-install para sa pag-access sa mga platform: Sinuri ko ang tiket at bumukas ang mga pinto. Ang mga kotse ay dinoble ng mga live na bantay: nagsisikap ang mga pasahero na dumaan sa turnstile sa dalawa, o kahit tatlo. Sa pamamagitan ng unang track, isang electric train ang ipinadala sa Aleksandrov: isang malinis, bagong sampung-kotse na tren na "ED4M". Sa mga vestibule, itinaas ang mga slab na magbubukas ng mga hakbang: isang electric train para sa mababang mga platform.

Muli, walang kaluluwa ang nasa mga karwahe. Inihayag ng drayber ang pag-alis. Ang mga lokal na platform ay masyadong maikli para sa sampung mga kotse at kapag inihayag ang bawat paghinto, idagdag ang: "Pagbaba mula sa unang dalawang kotse".

Huminto kami sa Davydovo. Sa likod ng istasyon, ang isang bigote ay pupunta sa kaliwa, na humahantong sa Base ng stock ng mga pampasaherong kotse. Dalawampu't limang parallel na dalawang-kilometrong mga track para sa pag-iimbak ng mga bagon. Ang batayan ay nakatago mula sa mga mata na nakakakuha ng isang belt ng kagubatan.

Ang mga kabataan ay nabitin sa istasyon ng Dulyovo. Ang mga sumusunod na negosyo ay nagpapatakbo dito: ang Likinsky Bus Plant at ang Dulevsky Porcelain Factory. Walang mga inspektor sa seksyong ito, at ang tren ay isang libreng kahalili sa isang minibus upang makapunta sa Orekhovo-Zuevo. Ang pagkakaroon ng hinimok palayo mula sa Dulyovo, ang tren pumasa sa Morozov workshops - marilag na mga gusaling pang-industriya na gawa sa pulang brick. Sa pagtatapos ng ika-19 na siglo, ito ang pangunahing sandigan at kuta ng industriya ng Russia. Ngayon ang mga gusali ay napuno ng lumot at mga puno. Naging hindi kailangan. Ang kanilang makapangyarihang mga silweta lamang ang nagpapaalala sa dating kadakilaan ng lokal na industriya. Ang linya ay dumadaan sa makapal na mga palumpong. Ang halaman sa tabi ng pilapil ay lumago nang labis na ang mga sanga ay pumalo sa mga bintana ng karwahe habang papunta sila. Pagdulas sa overpass, bilog ng electric train ang lugar na "LiAZ" at, na dumaan sa maraming mga palitan at sanga, pumasok sa teritoryo ng Orekhovo Depot. Ang locomotive depot, kasama ang Bekasovo depot, ay nagsisilbi sa buong sentro ng Moscow. Mayroong isang malaking marshalling yard sa depot. Dito, ang mga tren ay nabuo at nabuo ulit, nagmumula sa Silangan, at umaalis kasama ang singsing sa iba pang mga direksyon.

Ang tren ay tumitigil ng tatlong paghinto sa teritoryo ng depot. Ang kaliwa at kanang daanan ng direksyon ng Ring ay paikot sa depot mula sa magkakaibang panig at magtagpo sa istasyon ng Orekhovo-Zuevo sa direksyon ng Vladimir. Totoo, ang tren ay tumigil muli sa gilid ng pangunahing kurso, sa isang mababang platform kasama ng mga tren ng mga sasakyan na kargamento. Sa susunod na track mayroong isang paparating na ring tren na dumating mula sa Aleksandrov. Ang isang pangkat ng mga kumokontrol, na iniiwan ito, ay lumipat sa buntot ng aming tren.

Ang tren ay nakatayo sa Orekhovo-Zuevo sa loob ng 10 minuto, inihayag ng drayber ang pag-alis, nagbigay ng isang beep at ang tren ay nagsimulang kumuha ng bilis. Imposibleng malaman kung ano ang inihayag ng driver sa bandila ng loudspeaker sa karwahe. Sinabi nila na ang mga driver ng tren ay gumagawa ng mga anunsyo sa parehong wika tulad ng pagsulat ng mga doktor.

Ang tren ay gumapang sa tabi ng track sa tabi ng Orekhovo-Zuevo. Dito, tulad din sa Dulyovo, ang mga dating workshop ng industriyalistang Morozov ay nakatuon sa riles ng tren. Ngayon ang mga pagawaan ay hindi gumagana ayon sa kanilang profile: gampanan nila ang mga warehouse at shopping center. At sa sandaling ang mga pabrika at pabrika ay nagtrabaho dito.

Sa likod ng Krutoy, ang landas ay nagpunta patagilid mula sa pangunahing kurso at, na inilarawan ang isang kalach, tumawid mula sa itaas kasama ang overpass. Sa pamamagitan ng Klyazma, ang kalsada ay tumatawid sa isang tulay na gawa sa mga metal trusses. Mula sa istasyon ng Potochino, isang hindi kapansin-pansin na mga sanga ng track sa kaliwa papunta sa Demikhovsky carbuilding building plant. Ang mga natapos na produkto ng halaman ay inihatid sa istasyon kasama ang rutang ito. Karamihan sa mga de-kuryenteng tren na naglalakbay ngayon sa buong bansa mula Vladivostok hanggang Kaliningrad ay iniwan ang mga pintuang-daan ng pabrika kasama ang katamtamang "one-track" na ito. Sa istasyon at ngayon maraming mga tren na "ED4M" para sa pagpapadala. Ang mga salamin ng mata ng mga kotse sa ulo ay protektado ng mga sheet ng pagpapadala ng playwud.

Isang "contra" ang pumasok sa head carriage: tatlong auditor at dalawang guwardya. Natamaan ang ticket. Limang mga manggagawa sa riles na may suweldo, posisyon, tungkulin sumakay sa isang halos walang laman na sampung-kotse na tren mula sa Aleksandrov hanggang Orekhovo-Zuevo at pabalik. Ang mga nalikom mula sa mga benta ng tiket ay hindi kahit malapit sa mga gastos na naipon ng carrier: para sa pagpapatakbo ng rolling stock, pagbabayad ng nasunog na elektrisidad, suweldo ng mga empleyado, buwis, at sa wakas. Ngunit para sa Ring, ang pangunahing bagay ay hindi kakayahang kumita, ngunit upang matiyak ang regular na lokal na komunikasyon. At ang pera: kung magkano ang kanilang nakolekta - labis silang nakolekta. Noong Hunyo 2016, mayroong tatlong pares ng mga tren ng commuter na tumatakbo sa karamihan ng mga seksyon ng singsing sa isang araw. Sapat na ito para sa lokal na transportasyon at transportasyon ng mga manggagawa sa riles. Ang mga de-kuryenteng tren ay nakayanan ang pangunahing gawain. Gayunpaman, kung papalitan mo ang mga ito ng isang libreng riles ng bus, sa palagay ko nakaya niya rin ang gawaing ito, at mas kaunti ang gastos. Ngunit tulad ng sinasabi nila: "Ang may-ari ay isang panginoon."

Madilim at ang mga ilaw ng kalye ay naiilawan sa mga istasyon. Sa Karabanovo, ang mga lokal na residente ay sumakay ng tren upang makapunta sa kalapit na Aleksandrov. Lumabas ako sa vestibule upang kumuha ng litrato ng istasyon. Isang guwardiya ang lumabas mula sa isang kalapit na karwahe: “Huwag maging isang hooligan! Bakit kumuha ng litrato?! " Ngunit mahina itong sinabi, nang walang presyon. Ang riles ay isang madiskarteng object at photo at video filming dito lamang na may espesyal na pahintulot. Ngunit ito ay isa sa ilang mga kaso nang hilingin ng mga manggagawa sa riles na huwag kumuha ng litrato. Ang interes ay interes, ngunit ang pagbabantay ay higit sa lahat.

Sa istasyon ng Aleksandrov-2, ang paradahan ay 10 minuto. Ito ay isang rotasyon na istasyon ng kargamento. Ang mga tren ng kargamento ay gaganapin dito para sa pagpapadala kasama ang Ring. Nasagot namin ang paparating na ring train sa Kurovskaya: isang kambal na kapatid, isang sampung-kotse na tren na "ED4M".

Bago makarating sa Aleksandrov-1, isang katulong na driver ang dumaan at ibinaba ang mga plato sa mga vestibule sa kaliwang bahagi upang bumaba sa isang mataas na platform.

Isang pampasaherong tren sa Moscow - Dumaan si Arkhangelsk sa kalapit na track ng istasyon. Ang unang kariton ay nakakabit sa lokomotibo (isang bagon para sa pagdadala ng mga bilanggo). Sa panlabas, hindi ito hitsura ng "Stolypin", bagaman mayroon din itong blangkong pader na may mga camera at bintana na protektado ng isang net sa labas. Ito ay isang bagong kotse ng Tver Carriage Works. Sa mga riles, hindi lamang ang fleet ng mga pampasaherong at suburban na kotse ang binago, ngunit may mga bagong espesyal na kotse din na binibili. Ang mga sasakyang pampasahero ay sumilip sa likuran niya: nakareserba na puwesto, kompartimento. Matutulog na ang mga pasahero. Ang tren ay nagpunta nang halos walang tigil at bumilis sa 100 km / h sa mga tuwid na seksyon ng track.

Sa labas ng bintana, nag-flash ang mga parol ng mga bayan at nayon na malapit sa Moscow. Dumaan kami sa istasyon Pl. 81 km. Ang elektrisista, na parang sadya, tumigil dito. Sa platform, nasunog ang dalawang madilim na parol, na binibigyang-diin ang pangalan ng istasyon at bahagi ng platform. Sa isang lugar sa kadiliman, isang sangay sa Great Ring ang nagpunta. Mula dito sinimulan ko ang aking paglalakbay sa paligid ng ring. Dito ko rin isinara ang singsing, ginagawa ang isang buong bilog sa loob ng 38 oras at 11 minuto.

Dumaan ang mga inspektor at itinaboy ang mga "ibon na may isang bato". Ngunit dahil ang kotse ay ang ulo ng karwahe, ang mga libreng sumasakay ay walang saan upang tumakbo pa. At sa susunod na paghinto, bumaba sila sa platform at sinugod ito sa gitna ng tren, tumalon sa pangalawang kotse. Tumalikod si "Contra" at nagpunta upang pigilan ang mga "hares". Walang gaanong gawain na gagawin sa isang walang laman na tren ng commuter, at para sa kanila ang "pangangaso ng liyebre" ay isang uri ng libangan.

Isang katulong na driver ang lumabas mula sa taksi. Mabilis siyang naglakad sa pasilyo sa pagitan ng mga upuan, nagmamadali tungkol sa ilan sa kanyang opisyal na negosyo. Ngunit napansin ko ang isang magandang babae, nainis sa bintana na nag-iisa. Umupo siya sa kanya at nagsimulang magsalita. Pagkatapos, sa isang kilos, inimbitahan niya ako sa isang paglalakbay sa cabin ng driver at nawala sa likod ng pintuan na may nakasulat na "Walang pahintulot na pagpasok". Susundan na sana siya ng batang babae, hinawakan ang mga hawakan ng pintuan ng sabungan, ngunit nag-atubiling. Sa loob ng isang minuto ay tumayo siya sa vestibule sa may pintuan at, sa wakas, na nakapagpasiya na siya, binuksan ang pinto at sumampa sa cabin na may makinang na mga pindutan at aparato.
Kurovskaya - Alexandrov-1

Alexandrov-1 - Moscow