Paano gumagana ang mga camera ng trapiko ng pulisya para sa pagrekord ng video ng mga paglabag? Narito ang lahat ng mga camera na ginagamit sa mga kalsada ng Russia.

Taon-taon ang bilang ng mga camera ng trapiko ng pulisya na nagtatala ng mga paglabag sa trapiko ay dumarami. Iyon ang dahilan kung bakit mas kaunti at mas kaunting mga driver ang maaaring magyabang na sila ay nagmamaneho nang walang multa. Ang mga larawan at video camera ay matagal nang natutunan na pagmultahin hindi lamang para sa pagbilis, kundi pati na rin sa pagpasok sa linya para sa pampublikong transportasyon, pagmamaneho sa gilid ng kalsada, at marami pa. Ang kanilang mga driver ay higit na natatakot kaysa sa pulisya mismo. Gumagana ang mga camera sa buong oras, at imposibleng bigyan sila ng suhol. Ngunit madalas, tulad ng ipinapakita na kasanayan, ang mga modernong system para sa pag-aayos ng mga paglabag sa trapiko ay nagkakamali din.

Marahil ay narinig ng lahat ang kuwentong ito nang ang drayber ay nakatanggap ng multa para sa katotohanan na ang anino ng kanyang kotse ay tumawid sa solidong linya ng linya. Ang kasong ito ay naging lubos na kilalang kilala. Nangyari ito sa intersection ng Moscow Ring Road at Lipetskaya Street: isang video camera ang naitala ang intersection ng isang solidong linya ng pagmamarka ng anino ng isang kotse. Ang isang residente ng Moscow ay kaagad na nagwakas ng isang reklamo sa pulisya ng trapiko. Doon, ang multa ay agad na kinilala bilang isang pagkakamali.

Ang dahilan para sa susunod na multa ay ang camera sa Moscow Ring Road na muling nagkamali ng ilaw ng mga ilaw ng ilaw ng isang kotse na nagmamaneho nang walang paglabag sa matinding kanang linya para sa isang nagkasala.

Ang isa pang insidente ay naganap sa lungsod ng Nizhnekamsk. Ang drayber ng pulisya sa trapiko ng Tatarstan ay binigyan ng multa para sa pagpapatakbo ng sasakyan na dinala ng tow truck. Ang isang tow truck na bitbit ang isang kotse ng pampasaherong Hyundai ay kumilos sa bilis na 82 km / h (pinapayagan na 60 km / h). Gayunpaman, ang multa ay hindi dumating sa drayber ng tow truck, ngunit sa may-ari ng sirang kotse.

Sa rehiyon ng Moscow, ang drayber ay pinadalhan ng multa para sa pagtigil sa gilid ng kalsada sa kahilingan ng inspektor ng pulisya ng trapiko.

Ang isang residente ng Nizhny Novgorod ay nagawang magbayad ng multa para sa pagmamadali ng 32 km / h, ngunit pagkatapos, pagtingin nang mabuti sa larawan mula sa camera, nakita niya rito, bilang karagdagan sa kanyang kotse, isang nagmotorsiklo.

Dito maaari kang magdagdag ng mga error sa pagsukat ng bilis. Ang drayber ng Gazelle sa rehiyon ng Ulyanovsk ay nakatanggap ng multa para sa pagpapatakbo ng record. Ayon sa mga traffic police camera, ang lalaki ay bumilis sa 233 km / h. At sa Izhevsk, naitala ng mga radar ang bilis na 269 km / h! At ito ay nasa "Nexia"! Sa pulisya ng trapiko, ang lahat ng mga multa sa itaas ay kinilala bilang isang pagkakamali, na nagpapaliwanag kung ano ang nangyari "isang pagkabigo sa pagpapatakbo ng mga kumplikadong pag-aayos ng larawan at video."

Kaya't ang mga system para sa pag-aayos ng mga paglabag sa trapiko ay mali din. Siyempre, madalas na may mga pagkakamali sapagkat, sa kabila ng awtomatiko, ang pagproseso ng mga elektronikong multa ay ginagawa nang manu-mano ng administratibong pulisya. Kamakailan lamang, ang tanggapan ng tagausig ay nagsagawa ng isang tseke, kung saan nalaman na sa Administrator ng paradahan ng Moscow (AMPP), ang mga multa para sa maling paradahan ay ibinibigay ng mga taong hindi pinahintulutan ng batas. Iyon ay, lumalabas na ganap nilang pinagkakatiwalaan ang mga electronics.

Maaaring ang may-ari ng VAZ 2101 ay nakatanggap ng multa, kung saan malinaw na nakikita ang isang Audi sa larawan. Ang matinding narito, tulad ng dati, ay magiging isang motorista na gugugol ng maraming pagsisikap, oras, pasensya at nerbiyos upang mapatunayan ang kanyang pagiging inosente. Kaya marahil ito ang kasalanan ng mga tagalikha ng mga camera? Ipinapakita ng larawan ang KamAZ (ang numero ay maaaring makita sa pamamagitan ng paraan), ngunit ang multa ay dumating sa may-ari ng Lada na may isang ganap na naiibang plaka.

Sa prinsipyo, ang mga camera ay nahahati sa tatlong uri: radar, pagrekord ng video at laser, at ayon sa pamamaraan ng pag-install - sa nakatigil at mobile. Natutukoy ng dating ang bilis ng sasakyan sa pamamagitan ng pagkakaiba sa dalas (o haba ng daluyong) ng signal ng radyo na inilabas at nasasalamin mula sa bagay. Gumamit ang huli ng isang katulad na prinsipyo, na may pagkakaiba lamang na ang isang pulsed optical laser beam ay ginagampanan ang isang senyas sa radyo. Natutukoy pa rin ng iba ang bilis batay sa oras na naglalakbay ang kotse sa isang tiyak na seksyon. Ang batayan ng parke ng mga camera sa mga kalsadang Ruso ay binubuo pa rin ng mga klasikong naglalabas na radar (K-band): ito ang tanyag na "Strelki" at "Chris". Nais kong gunitain ngayon ang "Barrier-2M", ang pangunahing tool ng mga pulis sa trapiko dalawampung taon na ang nakalilipas. Sa pamamagitan ng modernong mga pamantayan, ang sensor ng "Barrier" ay hindi maaaring magyabang ng isang malaking bilang ng mga posibilidad, ngunit regular na tinulungan ang pulisya ng trapiko na "barilin" ang mga nasa labas ng rate ng daloy ng 20-30 km / h. Ngayon ang mga radar ay naka-cross gamit ang mga camera at maaaring gumana sa autonomous mode. Ngunit nangangahulugan ba ito na ang mga pagkakamali ay naibukod?

Isaalang-alang natin ang Strelka photoradar (ang iba pang pangalan nito ay KKDDAS-01ST). Nagpapatakbo ito sa K-band (opisyal - 24.125 GHz, ngunit ayon sa hindi opisyal na data, ang Strelka ay nagpapatakbo sa 23.996-24.001 GHz). Ito ay binuo ng kumpanya ng Russia na "Systems of Advanced Technologies", na gumagawa ng kumplikadong sa maraming pagbabago. Tulad ng anumang iba pang camera ng pulisya, kinikilala nito ang mga imaheng nakaimbak sa memorya - mga motorsiklo, kotse, trak. Ang bilis ng sasakyan ay natutukoy ng Arrow sa layo na 350-500 metro, at ang visual photographic recording ay nagaganap sa distansya na halos 50 metro. Maaaring sukatin ng "Strelka" hindi lamang ang bilis ng paggalaw, ngunit ayusin din ang daanan sa isang pulang ilaw, pati na rin ang tawiran ng isang solidong linya. Sa kasong ito, ang camera ay hindi kinakailangang mag-hang sa isang palo, ngunit maaari ding maging mobile, halimbawa, tumayo sa isang tripod malapit sa kalsada.

Karamihan sa mga camera sa kalsada ngayon ay basahin ang mga plaka sa harap ng lisensya. Bilang isang resulta, ang mga nagmotorsiklo ay hindi pinarusahan, at ang drayber ay tumatanggap ng multa. Ngayong taon lamang, ang mga camera na nagbabasa ng mga plate ng likuran ay naging tanyag.

Ngunit kinikilala ng radar na "Cordon" ang plaka ng kotse, sinusukat ang bilis nito at nagsasaayos nang sabay. Ito ay binuo ng firm ng St. Petersburg na "Simikon". Ang photoradar complex ay may isang napakalawak na anggulo ng pagtingin at may kakayahang subaybayan hanggang sa apat na mga linya. Nagpapatakbo ang radar sa 24.125 GHz +/- 175 MHz (K-band). Saklaw ng pagsukat: 20-250 km / h. Ang mga camera ay kumukuha ng mga larawan ng kotse sa simula at pagtatapos ng isang naibigay na seksyon. Ngunit maaari ding maging tulad na maaayos ng system ang isang kotse sa pasukan, at isa pa sa exit.

May iba pang mga paraan upang masukat ang bilis. Ang pangunahing pagkakaiba mula sa dati nang isinasaalang-alang na mga sistema ay ang kawalan ng mga radar emitter. Ang pag-aayos ng mga paglabag sa trapiko ay nangyayari tulad ng sumusunod: kalkulahin ang average na bilis sa segment mula sa isang pares ng daang metro hanggang sa ilang mga kilometro. Nasusukat ng system ng Vocord ang average na bilis sa isang camera, na kumukuha ng maraming larawan sa isang hilera. Sa kasong ito, hindi rin ginagamit ang radar.

Maaaring maitala ng "Avtouragan" hindi lamang ang mga paglabag sa bilis. Kasama rito ang pagmamaneho sa isang pulang ilaw ng trapiko, pagtawid sa isang linya ng paghinto, pagtawid sa isang daanan ng riles sa isang senyas ng trapiko, pagmamaneho sa ilalim ng isang tanda ng babala sa trapiko, pagmamaneho sa mga track ng tram, pagmamaneho sa mga bangketa, mga daanan ng pag-ikot at mga itinalagang linya, pagmamaneho sa gilid ng ang kalsada, nagmamaneho sa isang paparating na linya. hindi pa naka-fasten na mga pasahero, kotse na hindi pinapasa ang mga naglalakad, naka-ilaw na mga ilaw sa araw o mababang ilaw ng sinag, at nakagamit din ng isang mobile phone habang nagmamaneho. Ang mga speed camera na gumagamit ng mga laser ay hindi gaanong karaniwan sa Russia. Karaniwan silang makikita sa mga kalsada ng Europa.

Wala sa mga system na ito ang walang error. Ang mga dahilan ay nakasalalay sa isang pagkabigo sa computer o isang virus. Ang mga radarless complex ay maaaring hindi wastong matukoy ang oras at mga coordinate, halimbawa, dahil sa malakas na hangin.

Ang mga liham ng kaligayahan ay dumating hindi lamang para sa mabilis. Ang isang multa ay maaaring matanggap para sa pagmamaneho sa isang pulang ilaw, pagmamaneho sa labas ng isang linya ng paghinto, pagmamaneho sa isang paparating na linya, pagmamaneho sa ilalim ng isang "Walang entry" na palatandaan, lumalabag sa mga marka ng kalsada, pagliko mula sa pangalawang hilera, hindi pag-on ang isawsaw mga headlight o ilaw sa araw na tumatakbo at gayun din kung hindi napalampas mo ang isang naglalakad. Ang lahat ng mga paglabag na ito ay kinokontrol ng mga radarless complex, na naka-configure ayon sa isang solong pamamaraan. Ang camera ay mahigpit na nakakabit sa isang post o rampa, ang mga zone o trajectory ay itinakda sa larangan ng pagtingin nito, na susubaybayan ng pag-install. Sinusubaybayan ng mga built-in na posisyon na sensor ang posisyon nito sa kalawakan. Kung nangyari ang isang bahagyang paglilipat, ang mga setting ay awtomatikong maaayos. Kung ang pagbabago ng posisyon ay mahalaga, isang senyas ay ipapadala sa serbisyong panteknikal.

Ang sumusunod na prinsipyo ay ginagamit upang subaybayan ang balikat, paparating na lane o sidewalk. Ang isang kotse na lilitaw sa itinalagang sektor ay ang nagkakasala. Makakatanggap ka ng multa kahit na ang bahagi ng kotse ay pumasok sa pinaghihigpitan na lugar. Kung mayroong isang pagkabigo sa system, ang camera ay maaaring tuklasin ang paggalaw ng anino o sumiklab. Ito pala ay ang pinakamalapit na kotse ay ang papasok. Mayroong isang malaki ngunit may gilid ng bangketa! Hindi alam ng mga camera kung paano makilala ang mga emergency light o isang tatsulok sa kalsada, kaya kung masira ka sa harap ng lens, maghintay para sa isang sulat ng kaligayahan. Upang hamunin ang multa, kailangan mong magsumite ng isang dokumento na nagkukumpirma sa katotohanan ng pagkasira o kumuha ng larawan ng sirang kotse na may ipinakitang karatulang babala. Kapag kinokontrol ang pagliko ng pangalawa o pangatlong hilera at pagbabago ng mga linya sa pamamagitan ng tuluy-tuloy na mga camera, subaybayan ang paggalaw ng mga tiyak na kotse. Naglalaman ang memorya ng isang sektor kung saan hindi ka makagalaw, pati na rin mga pagpipilian para sa ipinagbabawal at pinapayagan na mga landas. Ang mga nagmamaneho nang direkta sa ikalawang linya o lumiliko mula sa una ay hindi isasaalang-alang bilang mga lumalabag. Kung sa lahat ng mga kaso na inilarawan, inaayos ng mga kumplikado ang mga lumalabag sa isang tuluy-tuloy na mode, pagkatapos ay ang mga pagsubaybay - sa pamamagitan lamang ng pagbabawal ng signal ng trapiko. Gayunpaman, patuloy din silang nagtatrabaho upang makabuo ng isang kumpletong larawan ng kung ano ang nangyayari.

Ginagamit ang mga system ng multi-component upang makontrol ang mga interseksyon. Ang kanilang bilang ay depende sa mga paglabag na sinusubaybayan at mga linya ng trapiko. Kung ang system ay nakita lamang ang kotse kapag tumatawid sa linya ng paghinto pagkatapos na buksan ang pulang ilaw, isang multa ang ibibigay para sa pag-iwan ng intersection sa isang pulang ilaw. Kung nakita ng mga camera ang kotse, at sa exit mula sa intersection, isang multa ang ibibigay para sa pagmamaneho sa isang pulang ilaw. Sa kaso ng mga tawiran sa riles, ang sitwasyon ay pareho, ang multa lamang ay magiging mas mataas.

Sa mga lungsod ng Russia, makakahanap ka pa rin ng mga kakaibang marka sa anyo ng isang dilaw na "waffle iron" na nagpapahiwatig ng mga hangganan ng intersection. Ang kakanyahan ng ideya ay ito: ang "waffle iron" ay itinuturing na isang ipinagbabawal na lugar, hindi mo ito maaaring ihinto. Ang signal ng pagbabawal ay nakabukas, at ang iyong sasakyan ay nasa linya pa rin, kumuha ng multa.

Ang pinaka-kontrobersyal na sitwasyon ay nangyayari sa mga camera sa hindi regulasyon na tawiran ng pedestrian. Ang mga system ay binuo batay sa video analytics. Kinikilala ng kumplikado ang direksyon ng paggalaw ng mga bagay sa frame. Inaayos ng kumplikadong hardware-software ang sitwasyon sa "diskarte" sa paglipat at dito. Natutukoy ang bilis ng sasakyan at ang posisyon ng pedestrian. Kung ang sasakyan sa ngayon ay lumilitaw ang isang naglalakad sa tawiran, sa halip na dumaan ito, pinapataas ang bilis nito upang makapasa, nagsimulang magmaniobra mula hilera hanggang hilera upang makapasa nang hindi nawawala, naitala ang isang paglabag. Iyon ay, kung, ayon sa mga kalkulasyon, ang mga daanan ng isang kotse at isang tao ay lumusot, ngunit ang kotse ay dumadaan muna, pagkatapos ay isang multa ang ibibigay sa driver. Ayon sa mga patakaran, dapat huminto ang drayber at hayaang dumaan ang taong tumapak sa zebra.

Sa kasalukuyan, ang mga bagong system ay inihahanda para sa trabaho sa Moscow, na makokontrol ang muling pagtatayo sa mga tunnels at pagmamaneho gamit ang mga headlight. Na patungkol sa muling pagtatayo, ang paglabag na ito ay makikita ng mga camera na mai-install sa pasukan papunta at lumabas mula sa lagusan. Ngunit tungkol sa isang medyo bihirang paglabag - sa mga ilaw ng ilaw ng ilaw, maraming mga nuances. Isipin lamang kung gaano karaming mga multa ang darating para sa lahat dahil sa maruming mga ilaw ng ilaw. Gayunpaman, tulad ng tiniyak ng mga developer, walang mga pagkabigo sa system. Siyempre, mahirap paniwalaan ito.

Gusto kong sabihin ng ilang mga salita tungkol sa mga camera na kumokontrol sa tamang paradahan. Ang aparato na ginamit sa pagtuklas ng mga paglabag sa paradahan ay binuo ng Simikon LLC. Ang proseso ng pag-aayos mismo ay hindi naiiba mula sa maginoo na pagbaril. Ang isang patrol car sa bilis na hindi hihigit sa 40 km / h drive kasama ang itinakdang ruta. Sa mga lugar na dati nang minarkahan, awtomatikong kumukuha ng larawan ang tagapag-ayos ng video ng PARKON. Ang camera ay kumukuha ng dalawang larawan sa isang tiyak na agwat ng oras, inaayos ang katotohanan ng paghinto / pag-park ng sasakyan o paglabag sa mga patakaran ng paghinto / paradahan. Ang pag-aayos ay naka-on at naka-off nang walang interbensyon ng operator - awtomatiko, batay sa mga coordinate ng GLONASS at GPS. Sa mga siksik na lugar ng lunsod, ang error sa pagtukoy ng lokasyon ay umabot ng maraming metro.

Ang isang multa ay maaari ding dumating para sa pagpasok sa isang tiyak na lugar, na ipinagbabawal para sa mga kotse ng ilang mga kategorya. Ang lahat ng mga plaka na nakikita ay hinihimok sa pamamagitan ng database ng pulisya ng trapiko. Ang kinakailangang impormasyon ay kinuha mula sa data ng pagpaparehistro, at kung ang parameter ay hindi tumutugma, ang may-ari ay makakatanggap ng isang liham ng kaligayahan.

Kaya, ngayon nais kong ibuod. Mali rin ang mga sistema ng pagrekord ng mga paglabag sa trapiko. Ilan sa mga kwento ng mataas na profile ang mayroon kapag ang isang motorista ay nakatanggap ng multa para sa isang paglabag na hindi niya nagawa. Habang ang mga pagkakamali ay posible dahil sa mga glitches, ang mga tagagawa ng system ay hindi pinag-uusapan ito nang malakas. Ang mga drayber ay mananatiling nagkasala, na, kahit na walang kasalanan, ay nagbabayad pa rin sa hindi makatarungang natanggap na multa.

Ang isa pang metro ng bilis ng radar mula sa Simikon ay ang Chris system, na ginawa sa parehong nakatigil at mga mobile na bersyon. Ang nakatigil na "Chris-S" ay naka-mount sa itaas ng carriageway at may kakayahang subaybayan ang isang linya lamang. Tulad ng nakikita mo sa pigura, maraming mga yunit ang dapat na mai-install upang subaybayan ang maraming mga linya. Maaaring makita ng Chris-S ang sobrang bilis, pagmamaneho sa paparating na linya at paggalaw sa linya para sa pampublikong transportasyon. Limitado ang mga kakayahan ng mobile complex: hindi tulad ng nakatigil, hindi nito maaayos ang exit sa paparating na linya.
Sinusukat ng mga camera para sa photohioation ng mga paglabag ang bilis batay sa pagproseso ng mga frame ng video. Ang unang frame ay kinuha upang ayusin ang sasakyan, pagkatapos ay maraming iba pang mga frame ang naitala sa bilis na 40 ms, ayon sa kung saan sinusukat ang distansya na nalakbay at kinakalkula ang average na bilis ng paggalaw.

Ang isang katulad na kumplikadong tinatawag na "Avtouragan" ay ginawa ng kumpanya ng Russia na "Recognition Technologies". Ang mga camera na ito ay may bilang ng mga dehado: una, naka-install ang mga ito para sa bawat linya, at pangalawa, hindi nila masusukat ang bilis ng isang umaatras na sasakyan, samakatuwid lagi silang nakadirekta sa iyong noo. Ang mga camera para sa mga paglabag sa pagkuha ng larawan ay sumusukat sa bilis batay sa video pagproseso ng mga frame. Ang unang frame ay kinuha upang ayusin ang sasakyan, pagkatapos maraming iba pang mga frame ang naitala sa bilis na 40 ms, ayon sa kung saan ang distansya na nalakbay ay sinusukat at ang average na bilis ng paggalaw ay kinakalkula. Ngunit ang mga pagkukulang ay madaling masakop ang mga merito ng kamera na ito. Bilang karagdagan sa kawastuhan ng pagsukat ng bilis at pagkilala, malapit sa 100%, ang "Avtouragan" ay maaaring magtala hindi lamang ng mga paglabag sa bilis. Ang kakayahan ng mga aparatong ito sa pag-aayos ng video ay may kasamang pagmamaneho sa isang ilaw na ilaw ilaw ng trapiko, pagtawid sa isang linya ng paghinto, pagtawid sa isang daanan ng riles sa isang pulang ilaw, pagmamaneho sa ilalim ng ipinagbabawal na pag-sign, pagmamaneho sa mga tram track, pagmamaneho sa mga bangketa, mga daanan ng pag-ikot at mga nakalaang linya , nagmamaneho sa gilid ng kalsada, umaalis sa paparating na linya. Kakaunti? Kaya't ang mga camera na ito ay nakakakita rin ng mga hindi pa nag-iikot na mga pasahero, mga kotse na hindi pinapayagan ang mga naglalakad, mga ilaw na tumatakbo sa araw o mga ilaw ng ilaw ng ilaw na naka-off, at kahit na gumagamit ng isang mobile phone habang nagmamaneho. Ang mga speed camera na gumagamit ng mga laser ay hindi gaanong karaniwan sa Russia. Karaniwan silang makikita sa mga kalsada ng Europa bilang halatang mga metal box na may isang malaking lens o dalawa. Ang mga metro ng laser ay may isang mas malawak na hanay ng mga sinusukat na bilis - mula 1.5 hanggang 350 km / h, sa kaibahan sa mga Doppler, na nagsisimula sa kakaibang malapit sa 250 km / h, at isang mas mahabang saklaw. Gayunpaman, ang mga kumplikadong pagpapatakbo sa infrared range ng spectrum, binabasa ang laser, ay nawawalan ng lupa sa masamang kondisyon ng panahon. Sa pamamagitan ng paraan, sa mabigat na hamog na ulap, halos lahat ng mga camera ay hihinto sa pagtatrabaho, dahil hindi sila maaaring kumuha ng isang normal na larawan ng bagay.

Posible bang magmaneho papunta sa autobay lane at ano ang multa para rito?

Maraming mga drayber ang nag-aalala tungkol sa kung ang isang multa ay ibibigay para sa isang linya ng mga pampublikong transportasyon sa kaso kapag ang trapiko sa mga natitirang mga linya ay mahirap (nabuo ang isang trapiko) Ang mga patakaran ay nagbibigay ng isang malinaw na sagot - ipinagbabawal ang maneuver na ito, dahil ang nagreresultang siksikan na trapiko ay talagang nagsisilbing hadlang sa trapiko sa kalsada, ayon sa batas na ito ay hindi ganoon at ang mga driver ay obligadong magbayad ng multa sa kasong ito.

Sa ganitong mga kaso, ang isang multa ay ibibigay pa rin kung ang drayber ay gumawa ng isang tamang pagliko nang hindi muna binago ang linya ng bus - 500 rubles. Ang multa na ito ay umiiral dahil sa ang katunayan na ang driver ng isang kotse, kapag lumiko sa kanan mula sa hindi mula sa matinding linya, ay maaaring mapanganib ang pampublikong transportasyon.

Narito ang lahat ng mga camera na ginagamit sa mga kalsada ng Russia

Ang Arena-S complex ay pangunahing inilaan para sa kontrol sa bilis. Bilang panuntunan, ang mga camera ng Arena-S ay naka-install sa gilid ng mga highway (madalas sa mga poste) o sa itaas ng mga ito. Salamat sa teknolohiyang ginamit, ang isang camera ay maaaring sabay na subaybayan ang hanggang sa tatlong mga linya.

Ano ang camera na ito: isang bagong henerasyon ng mga camera para sa pagrekord ng larawan at video ng trapiko sa kalsada, na pangunahing dinisenyo para sa pagtuklas ng mga paglabag sa trapiko sa iba't ibang mga seksyon ng kalsada. Una sa lahat, ang kumplikadong ay dinisenyo upang makontrol ang itinakdang bilis.

Ano ang multa para sa pagmamaneho sa linya ng bus: sino at kailan maaaring maglakbay sa nakalaang linya

Ang mga nakatuon na daanan para sa pampublikong transportasyon ay kamakailan lamang lumitaw sa maraming mga megacity na may hangarin na hindi mapigilan ang paggalaw nito sa mga kondisyon ng matinding trapiko. Ngunit ang ilang mga drayber ay hindi nasisiyahan sa ganitong kalagayan, at napagpasyahan nila na posible na maiwasan ang mga siksikan sa trapiko sa bahagi ng kalsada na sadyang inilaan para sa mga bus at trolley bus. Sa pamamagitan ng pagwawalang-bahala sa pagbabawal, ang mga driver ay may panganib na makakuha ng isang malaking multa para sa linya ng bus.

Medyo mahirap iwasan ang multa para sa pagmamaneho sa isang nakalaang linya sa mga kaso kung saan ipinagbabawal ang trapiko sa isang nakalaang linya. Ang pagkakaroon lamang ng force majeure ang makakatipid sa driver mula sa parusa. Kasama rito, halimbawa, pag-iwas sa pagkakabanggaan sa ibang kotse o biglaang pagkasira ng kotse. Ngunit posible na iwasan ang parusa sa pag-alis para sa isang nakalaang linya lamang kung isasaalang-alang ng inspektor ang dahilan na wasto. Ang kumbinasyon ng DVR ay maaaring kumbinsihin siya sa mga ito.

Mazda 6 2

5.Nakatigil na kameraang bilis ng pagsukat. Kasama rito ang mga camera na kinikilala ng mga radar detector (KRIS, Arena, atbp.) At ang bagong AutoUragan - ang prinsipyo nito ay ang pagkuha ng litrato (dalawang mga frame, batay sa kung saan natutukoy ang bilis). Ito ang mga camera na may isang maikling hanay ng 100-300m.

Ngayon - ito ay itinuturing na isang paglabag sa bilis ng 20 km / h Samakatuwid, karaniwang "Ang mga arrow ay nakatakda sa +22 km / h mula sa itinakdang bilis.
PERO!
Sa isang positibong desisyon ng State Duma (isang kaukulang panukala ang nagawa!), Sa malapit na hinaharap, ang mga drayber ay maaaring muling magsimulang pagmultahin para sa mabilis. isang 10 km / h sa mga pakikipag-ayos. Sa labas ng mga ito, ang mga parusa ay mananatili sa parehong antas, ipinakilala mula Setyembre 1, 2013: ang isang bilis ng takbo na higit sa 20 km / h ay itinuturing na isang paglabag. Sa kaganapan ng isang pag-refund ng multa para sa higit sa 10 km / h, ang halaga ng multa, tulad ng dati, ay magiging minimum na itinakda para sa paglabag sa mga patakaran sa trapiko: ngayon ito ay 500 rubles at sinisingil para sa pagpapatakbo ng 20-40 km / h.

Parusa sa bus lane

Batay sa Art. 4.6. Ng Batas, ang isang paglabag ay isinasaalang-alang na paulit-ulit kung nagawa ito sa loob ng 12 buwan pagkatapos ng nakaraang isa. Ang parusa para sa muling pagpasok sa paparating na magkakahiwalay na linya ay kapareho ng muling pag-overtake, iyon ay, kinokontrol ng Bahagi 5 ng Art. 12.15. Ng batas.

• kung ang plaka ng lisensya ay hindi maaaring natatanging makilala mula sa larawan o video;
• ang mga aksyon ng drayber sa pag-iwan ng "nakalaang linya" ay dahil sa matinding pangangailangan (Art. 2.7. ng Batas);
• ang pagkakaroon ng isang mayroon nang multa para sa eksaktong parehong pagkakasala (maaari itong mangyari, halimbawa, dahil sa malapit na lokasyon ng mga camera o kapag nag-aayos ang camera ng isang paglabag kung saan ang inspektor ay naglabas na ng isang protocol).

Parusa sa bus lane

• Lumabas sa linya ng mga pampublikong transportasyon na inilaan para sa paparating na trapiko. Ang mga multa ay kinokontrol ng artikulong 12.15 ng Code of Administrative Offenses ng Russian Federation at mula sa 1000 hanggang 1,500 rubles kung ginamit ang lane upang lampasan ang isang balakid. Ang halaga ay maaaring tumaas hanggang sa 5,000 rubles kung ang exit ay ginawa nang hindi na kailangan na lampasan ang balakid. Sa kaganapan ng isang pagbabalik sa dati, ang driver ay alinman sa pinagkaitan ng kanyang lisensya hanggang sa isang taon, o tumatanggap ng isang pangalawang multa kung ang paglabag ay naitala sa isang video camera.

• Ang pagmamaneho sa isang nakalaang linya, ang parusa sa paglipat sa parehong direksyon, paghinto at paglabas ay mula 1,500 hanggang 3,000 rubles. Ang maximum na halaga ay banta sa mga lungsod ng federal na kahalagahan. Ang halaga ng multa ay idinidikta ng artikulong 12.17 ng Administratibong Kodigo.

• Paglikha ng mga hadlang para sa paggalaw sa napiling linya. Ang multa para sa linya ng bus ay kinokontrol ng parehong artikulo tulad ng sa nakaraang talata, ngunit hindi hihigit sa 500 rubles.

Ngunit may ilang mga pagbubukod, salamat sa kung aling pagmamaneho sa nakalaang linya ang pinapayagan. Tulad ng ipinahiwatig sa mga panuntunan sa trapiko, pinapayagan ang daanan kasama ang gayong linya kung ang paghihiwalay mula sa pangunahing daloy ng trapiko ay hindi ginawa ng isang solidong linya, ngunit ng isang may tuldok na linya. Ang mga nasabing marka ay matatagpuan sa lugar ng mga intersection upang ang mga kotse ay maaaring gumawa ng isang liko.

Maayos ang camera ng control ng lane ng publiko

Artikulo 12.17. Administratibong Code ng Russian Federation — kasalukuyang bersyon ng dokumento — 2016 at 2017
Artikulo 12.17. - Pagkabigo upang magbigay ng isang kalamangan sa paggalaw sa isang sasakyan sa ruta o isang sasakyang may nakabukas na mga espesyal na ilaw at signal ng tunog
1. Ang kabiguang magbigay ng isang kalamangan sa paggalaw sa isang sasakyan sa ruta, pati na rin ang isang sasakyan na may asul na kumikislap na ilaw at isang espesyal na tunog signal na nakabukas nang sabay - nagsasama ng isang babala o pagpapataw ng isang multa sa administratibong halagang limang daang rubles (tulad ng susugan ng Pederal na Batas ng 22.06.2007 N 116-FZ, ng 23.07.2013 N 196-FZ)
1.1. Ang paggalaw ng mga sasakyan sa linya para sa mga sasakyan sa ruta o paghinto sa tinukoy na linya na lumalabag sa Mga Panuntunan sa Trapiko, maliban sa mga kaso na inilaan sa mga bahagi 3 - 5 ng Artikulo 12.15 ng Kodigo na ito, at ang kaso na itinadhana sa Bahagi 1.2 ng ang Artikulo na ito - (tulad ng susugan ng Pederal na Batas mula 10.07.2012 N 116-FZ, mula 23.07.2013 N 196-FZ)
ay mangangailangan ng pagpapataw ng isang administratibong multa sa halagang isang libo at limang daang rubles.
(Ang Bahagi 1.1 ay ipinakilala ng No.69-FZ Pederal na Batas ng 21.04.2011)
1.2. Ang paglabag na inilaan sa bahagi 1.1 ng artikulong ito, na nagawa sa isang lungsod ng federal na kahalagahan ng Moscow o St. Petersburg, - ay mangangailangan ng pagpapataw ng isang administratibong multa sa halagang tatlong libong rubles.
(Ang Bahagi 1.2 ay ipinakilala ng No.69-FZ Pederal na Batas ng 21.04.2011)
2. Ang kabiguang magbigay ng isang kalamangan sa paggalaw sa isang sasakyang may espesyal na mga scheme ng kulay, mga inskripsiyon at pagtatalaga na inilapat sa mga panlabas na ibabaw, na may isang asul na kumikislap na ilaw at isang espesyal na signal ng tunog na sabay na binuksan - nagsasama ng pagpapataw ng isang multa sa administratibong dami limang daang rubles o pag-agaw ng karapatang magmaneho ng mga sasakyan sa loob ng isang hanggang tatlong buwan. (tulad ng susugan ng Pederal na Batas ng 22.06.2007 N 116-FZ, ng 23.07.2013 N 196-FZ)

Para sa walang hadlang na pagdaan ng pampublikong transportasyon, isang espesyal na linya ang inilaan - isang linya para sa mga sasakyan sa ruta - sa kalsada ipinahiwatig ito ng mga marka 1.23.1 na may malaking titik na "A". Ang mga driver ay maaaring mag-refer dito sa iba't ibang mga pangalan - linya ng pampublikong transportasyon / linya ng bus / linya ng bus. Ang mga bus, trolleybuse, minibus, pati na rin ang mga taxi ay nakatanggap ng isang makabuluhang kalamangan sa trapiko, pinalaya ang kanilang sarili mula sa pangangailangan na tumayo nang walang ginagawa sa mga siksikan. Para sa mga nagmamaneho ng ibang mga sasakyan, naging mas makitid ang daanan, at kailangan nilang gumugol ng mas maraming oras sa mga siksikan ng trapiko.

Mga camera para sa pag-aayos ng mga paglabag sa trapiko: mga uri at pag-install

Mayroong isang malaking pagpipilian ng mga camera na ginagamit sa ating bansa, at lahat sila ay may magkakaibang pag-andar. Kung pag-uusapan natin ang tungkol sa pangunahing mga pagkakaiba sa pagitan ng mga ito, kung gayon ang mga camera ay maaaring mga radar, laser at video recording device. Nakasalalay sa paraan ng pag-install, ang mga complex ay nakatigil at mobile.

Sinusukat ng kumplikadong photoradar ang bilis ng mga sasakyan at awtomatikong nakakakita ng mga paglabag na naipadala sa pamamagitan ng mga channel ng komunikasyon sa server ng data center. Ang radar na ito ay maaaring sabay na subaybayan ang lahat ng mga target sa apat na mga linya sa parehong direksyon.

Pagmamaneho sa isang nakalaang linya sa katapusan ng linggo

1. Para sa pag-alis sa pangunahing linya mula sa eskina, pati na rin kapag umaalis sa patyo ng isang gusali ng apartment.
2. Kung ang isang motorista ay kailangang huminto sa tamang sidewalk upang sumakay o mag-drop ng mga pasahero.
3. Kapag nagmamaneho ng kotse sa ilang mga araw (katapusan ng linggo at mga pampublikong piyesta opisyal).

Kung isasaalang-alang namin ang konsepto ng mga jam ng trapiko mula sa pananaw ng batas, maaari nating makita na, alinsunod sa ligal na pamantayan, hindi ito hadlang na nagpapataas ng tanong ng kaligtasan ng trapiko sa isang tiyak na seksyon ng kalsada. Alinsunod dito, ang mga motorista ay walang dahilan upang maghanap ng oportunidad upang makatipid ng kanilang oras sa paghihintay para umalis ang kasikipan.

Ang rate ng aksidente sa Moscow Ring Road ay napakataas. Ang mga pangunahing dahilan para sa sitwasyong ito ay ang labis ng mga limitasyon sa bilis ng mga motorista, pati na rin ang paglabag sa mga patakaran sa pag-overtake, lalo na, maraming nagsusumikap na abutan ang mga sasakyan sa harap sa gilid ng kalsada, kung saan madalas may mga naglalakad. Ang mga awtoridad ng Moscow ay aktibong nakikibahagi sa paglaban sa mga naturang lumabag, at ang teknolohikal na pag-unlad ay ginagawang posible upang gawin ito nang epektibo.

Kailan naka-install ang mga camera sa Moscow Ring Road upang maitala ang pagmamaneho sa tabi ng kalsada? Ano ang mga paglabag na naitala pa rin nila? Asan ang mga camera? Sasagutin namin ang mga katanungang ito sa artikulong ito.

Kailan lumitaw ang mga video recording camera sa Moscow Ring Road?

Noong Abril 2014, nagsimulang gumana ang mga camera, na nagtatala ng mga paglabag sa isang bilang ng mga patakaran sa trapiko, sa partikular na pag-overtake - sa pagmamaneho sa gilid ng kalsada. Sa kabuuan, mayroong halos 400 camera sa Moscow Ring Road, at 100 lamang sa mga ito, hanggang 2014, ay maaaring magtala ng overtake na lumalabag sa mga patakaran. Sa paglipas ng panahon, ang nasabing mga makabagong ideya ay dapat sumakop sa buong Moscow at sa rehiyon. Sa katunayan, walang kapalit na kagamitan sa kalsada, ngunit binago ang software.

Sa pamamagitan ng pagkakatulad sa mga paglabag sa limitasyon ng bilis na naitala ng isang traffic camera, naitala ang mga paglabag sa mga patakaran ng pag-overtake ay naipon sa pulisya ng trapiko, batay sa kung saan ang mga multa ay ipinadala sa mga nagkasala sa pamamagitan ng koreo.

Ang kahusayan ng mga camera ng phot mamaning ay napakalaki, sa kabila ng katotohanang hindi lahat ng mga pinaka-mapanganib na lugar ay nasangkapan pa sa kanila. Ang kanilang pagpapakilala sa sistema ng pagkontrol ng trapiko ay naging posible hindi lamang upang maiwasan at mabawasan ang mga aksidente, ngunit upang maibunyag ang higit sa isang daang mga krimen.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo at ang listahan ng naitala na mga paglabag

Ang mga camera na nagtatala ng mga paglabag sa mga patakaran sa pag-overtake ay na-moderno ng Strelka-ST, na dating nagpapatakbo ng mga system ng pagrekord ng larawan at video. Bago ang paggawa ng makabago, ang mga naturang camera ay naitala lamang ang mga paglabag sa limitasyon ng bilis. Ngayon ay naidagdag ang isang pag-aayos sa listahan ng kanilang pag-andar:

• Lumabas sa paparating na linya;
• Lumabas sa linya na inilaan para sa pampublikong transportasyon;
• Pagmamaneho sa tabi ng kalsada, daanan ng bisikleta, bangketa;
• Ang pagpapatuloy ng trapiko sa isang ilaw ng trapiko na nagbabawal sa pag-sign;
• Pansamantalang huminto at lumabas sa linya ng paghinto;
• Pagmamaneho sa sign na "Walang entry";
• Hindi pinapansin ang mayroon nang mga marka sa kalsada;
• Lumiliko mula sa pangalawang hilera;
• Paglaktaw ng pedestrian;
• Pagmamaneho gamit ang isawsaw na mga ilaw ng ilaw o mga ilaw sa araw na tumatakbo.

Parehong nakatigil at mga mobile camera ay nahahati sa:

• Radar;
• Pagrekord ng video;
• Laser.

Ang tabing daan, paparating na lane, sidewalk, mga landas ng bisikleta ay sinusubaybayan dahil sa ang katunayan na sa programa ng mga sektor ng pag-aayos ng photo-video ay ipinahiwatig kung saan ipinagbabawal ang pagkakaroon ng mga sasakyan. Sa sandaling ang transportasyon kahit na bahagyang nahulog sa isa sa mga ipinagbabawal na zone, isang paglabag ay naitala at ang lumalabag ay nakaharap sa isang multa.

Talagang itinatala ng system ang lahat ng mga tawiran sa hangganan na may mga ipinagbabawal na zone, kung saan ang mga anino mula sa mga sasakyan, mga pagsasalamin ng mga headlight sa kalsada ay nahuhulog din, samakatuwid, kahit na hindi sinira, maaari kang kabilang sa mga lumalabag. Sa katunayan, ang lahat ng impormasyong natanggap mula sa mga camera ay dapat na muling suriin ng mga empleyado sa manual mode, ngunit ipinapakita ng kasanayan na ang mga liham na may multa ay dumating din sa mga driver na hindi lumabag sa mga alituntunin sa trapiko. Ang sistema ay hindi rin makilala ang pagkakaiba sa pagitan ng emergency stop sign na ipinakita sa harap ng sasakyan, samakatuwid, sa kaganapan ng pagkasira, ang may-ari ng kotse ay makakatanggap din ng isang liham na may multa, na dapat na kanselahin, kung, syempre, ang ang may-ari ng kotse ay nalalapat sa pulisya ng trapiko na may ipinadalang larawan.

Mga lokasyon ng camera

Ang mga camera ay matatagpuan sa pangunahin sa mga lugar na may isang panahunan sitwasyon sa trapiko, sa partikular:

• MKAD 105 km, distrito ng Hilagang Izmailovo;
• MKAD 27 km, sa harap ng Shchelkovsk;
• MKAD 1 km mula sa Entuziastov highway;
• MKAD 19 km sa tapat ng Yuzhnye Vorota bus station;
• MKAD 7 km bago ang Novoukhtomskoe highway, atbp.

Ang detalyadong pag-aayos ng mga camera ay minarkahan sa diagram.

Sa prinsipyo, ang mga camera ay nahahati sa tatlong uri: radar, pagrekord ng video at laser, at ayon sa pamamaraan ng pag-install - sa nakatigil at mobile. Ang mga radar system ay maaaring madaling makilala sa pagkakaroon ng isang radar sensor at isang peephole na matatagpuan sa tabi nito nang direkta mula sa camera mismo. Ang mga aparatong ito ay gumagana sa dalawang yugto: bilis ng pagsukat at pagtuklas ng paglabag. Una, "pinaputok" ng camera ang daanan ng daang gamit ang isang Doppler beam, na nasusukat ang bilis sa layo na halos isang kilometro mula sa mga kotseng gumagalaw sa kabaligtaran at sa parehong direksyon. Ang radius ng saklaw ay maximum na dalawang mga linya sa isa at dalawang mga linya sa kabaligtaran ng kalsada, o apat na mga linya sa isang direksyon. Nasusukat ang bilis gamit ang isang radar, direktang ipinasok ng camera ang kaso, na kinunan ng litrato ang plate ng pagpaparehistro ng estado ng kotse at, gamit ang isang espesyal na programa, kinikilala ito. Halos palagi, ang mga naturang camera ay nilagyan ng infrared floodlight upang maipaliwanag ang mga silid sa hindi magandang kondisyon ng kakayahang makita at sa gabi. Sa pamamagitan ng paraan, kung ang pag-iilaw ng IR ng nakatigil na kumplikado ay hindi kumurap sa araw, hindi ito nangangahulugan na ito ay naka-patay: marahil ang pag-iilaw ay simpleng hindi ginagamit bilang hindi kinakailangan at awtomatikong i-on sa paglaon mula sa control center. Sa gabi, ang mga camera na walang pag-iilaw ng IR ay hindi makikita ang plaka at makilala ito nang tama.

Ang mga radar camera ay hindi walang kamali-mali: halos 32% ng kanilang mga pagbasa ay naging mali. Ito ay naiimpluwensyahan ng maraming mga parameter: mula sa pulos na panahon hanggang sa sitwasyon. Halimbawa, ang yelo ay maaaring mabuo sa camera, sa ilalim ng bigat na kung saan ang "anggulo ng pag-atake" nito ay bahagyang nagbago. O ang isang "manlalaro ng chess" o isang motorsiklo ay lilitaw sa stream, masidhing pag-aayos ng bawat linya. Sa huling kaso, sinusukat ng radar ang bilis ng nagkasala, at kinuhanan ng litrato ng camera ang isang ganap na inosenteng motorista. Kaya't anong uri ng mga radar camera ang nakikita natin sa mga kalsada?

Ang isa sa pinakalat na mga sistema sa Russia, Strelka, ay kabilang sa mga radar camera (mayroong halos 700 sa kanila sa Moscow lamang). Ito ay binuo ng kumpanya ng Russia na "Systems of Advanced Technologies", na gumagawa ng kumplikadong sa maraming pagbabago. Maaaring sukatin ng "Strelka" hindi lamang ang bilis ng paggalaw, ngunit ayusin din ang daanan sa isang pulang ilaw, pati na rin ang tawiran ng isang solidong linya. Sa kasong ito, ang camera ay hindi kinakailangang mag-hang sa isang palo, ngunit maaari ding maging mobile, halimbawa, tumayo sa isang tripod malapit sa kalsada.

Kamakailan lamang, ang paggamit ng tinatawag na "cuckoos" ay naging mas at mas laganap - mga camera na may gamit lamang na isang radar, at sa halip na isang lens, isang plug ng salamin ang itinayo sa kanila. Ang mga kumplikadong ito ay nagkakahalaga ng dose-dosenang beses na mas mababa at may kakayahang magpadala lamang ng isang radar beam, na nakalilito sa mga may-ari ng mga radar detector at sa paanuman ay pinabagal nito. Sa katunayan, hindi sila nagtatala ng anumang data o mga paglabag. Posibleng makilala ang mga ito mula sa mga nagtrabaho dati ng kawalan ng isang medyo malaking kahon na bakal na may kagamitan, na kinakailangang malapit sa palo o sa ibang lugar, ngunit ngayon nagsimula na ring gawin ng mga awtoridad ang kanilang mga dummy.

Ang isa pang radar complex ay ang Krechet-S system na binuo ng kumpanya ng St. Petersburg na Olvia. Ang "Krechet-S" ay may kakayahang masubaybayan ang hanggang sa apat na mga linya ng trapiko, kung saan nakita nito ang sobrang bilis, dumadaan sa kabaligtaran at dumadaan sa linya ng mga pampublikong transportasyon.

Ang Arena radar complex ay naka-install sa gilid ng palo sa isang vandal-proof box o sa itaas ng linya ng trapiko sa taas na 4-6 metro. Ang pamamaraan ng pag-install ay nakakaapekto sa pagpapatakbo ng Arena: sa kaso ng paglalagay ng pag-ilid, maaari itong masakop hanggang sa tatlong mga linya, ngunit kung naka-install ito sa itaas ng highway, makokontrol lamang nito ang isang linya. Ang kumplikadong ito ay may kakayahang magrekord ng isang lubos na bilis na mode.

Ang firm ng St. Petersburg na "Simikon" ay gumagawa ng "Cordon" radar complex, na nakikilala ng isang napakalawak na anggulo ng pagtingin at may kakayahang subaybayan hanggang sa apat na mga linya. Ang mga complex na ito ay naka-install sa mga masts na ilaw sa taas na hanggang 10 metro mula sa kalsada o direkta sa itaas ng daanan. Bilang karagdagan sa bilis, maaaring makilala ng "Cordons" ang mga nais na gumalaw sa tabi ng kalsada, paparating na linya o mga linya para sa pampublikong transportasyon.

Ang isa pang metro ng bilis ng radar mula sa Simikon ay ang Chris system, na ginawa sa parehong nakatigil at mga mobile na bersyon. Ang nakatigil na "Chris-S" ay naka-mount sa itaas ng carriageway at nakakapagsubaybay lamang sa isang linya. Tulad ng nakikita mo sa pigura, maraming mga yunit ang dapat na mai-install upang subaybayan ang maraming mga linya. Maaaring makita ng Chris-S ang sobrang bilis, pagmamaneho sa paparating na linya at paggalaw sa linya para sa pampublikong transportasyon. Limitado ang mga kakayahan ng mobile complex: hindi tulad ng nakatigil, hindi nito maaayos ang exit sa paparating na linya.

Sinusukat ng mga camera para sa photohioation ng mga paglabag ang bilis batay sa pagproseso ng mga frame ng video. Ang unang frame ay kinuha upang ayusin ang sasakyan, pagkatapos ay maraming iba pang mga frame ang naitala sa bilis na 40 ms, ayon sa kung saan sinusukat ang distansya na nalakbay at kinakalkula ang average na bilis ng paggalaw.

Ang isang katulad na kumplikadong tinatawag na "Avtouragan" ay ginawa ng kumpanya ng Russia na "Recognition Technologies". Ang mga camera na ito ay may bilang ng mga kawalan: una, naka-install ang mga ito para sa bawat linya, at pangalawa, hindi nila masusukat ang bilis ng isang umaatras na sasakyan, samakatuwid, palagi silang nakadirekta sa iyong noo.

Ngunit ang mga pagkukulang ay madaling masakop ang mga merito ng kamera na ito. Bilang karagdagan sa kawastuhan ng pagsukat ng bilis at pagkilala, malapit sa 100%, ang "Avtouragan" ay maaaring magtala hindi lamang ng mga paglabag sa bilis. Ang kakayahan ng mga aparatong ito sa pag-aayos ng video ay may kasamang pagmamaneho sa isang pulang ilaw na trapiko, pagtawid sa isang linya ng paghinto, pagtawid sa isang daanan ng riles sa isang pulang ilaw, pagmamaneho sa ilalim ng isang ipinagbabawal na pag-sign, pagmamaneho sa mga tram track, pagmamaneho sa mga bangketa, mga daanan ng pag-ikot at mga nakalaang linya , nagmamaneho sa gilid ng kalsada, umaalis sa paparating na linya. Kakaunti? Kaya't ang mga camera na ito ay nakakakita rin ng mga hindi pa nag-iikot na mga pasahero, mga kotseng hindi pinapayagang dumaan ang mga naglalakad, mga ilaw sa araw na tumatakbo o isawsaw ang mga ilaw ng sinag, at kahit na gumagamit ng isang mobile phone habang nagmamaneho.

Ang mga speed camera na gumagamit ng mga laser ay hindi gaanong karaniwan sa Russia. Karaniwan silang makikita sa mga kalsada ng Europa bilang halatang mga kahon ng metal na may isang malaking lens o dalawa. Ang mga metro ng laser ay may isang mas malawak na hanay ng mga sinusukat na bilis - mula 1.5 hanggang 350 km / h, sa kaibahan sa mga Doppler, na nagsisimula sa kakaibang malapit sa 250 km / h, at isang mas mahabang saklaw. Gayunpaman, ang mga kumplikadong pagpapatakbo sa infrared range ng spectrum, binabasa ang laser, ay nawawalan ng lupa sa masamang kondisyon ng panahon. Sa pamamagitan ng paraan, sa mabigat na hamog na ulap, halos lahat ng mga camera ay hihinto sa pagtatrabaho, dahil hindi sila maaaring kumuha ng isang normal na larawan ng bagay.

Ang mga katulad na European camera para sa pagkuha ng litrato ng mga paglabag ay makikita sa Russia: maraming mga rehiyon ang bumili ng mga German German Jenoptik Robot system. Naka-mount ito sa gilid ng kalsada at masusukat ang bilis sa daanan ng daan hanggang sa anim na mga linya ang lapad. Bilang karagdagan sa bilis, ang camera na ito ay may kakayahang mahuli ang mga nagkakasala na humimok sa isang pulang ilaw, lumilipat sa paparating na linya, pumapasok sa isang itinalagang linya para sa pampublikong transportasyon, at kahit na ang paradahan sa isang ipinagbabawal na lugar.

Sa mga kalsada ng ating bansa maaari mong makita ang mga Amata mobile laser system mula sa Stins Coman CJSC. Ang mga kumplikadong ito ay pinaka-karaniwan sa Republika ng Tatarstan. Mukha silang isang regular na video camera, ngunit may dalawang lente: ang isa ay isang laser meter, ang isa ay isang camera para sa pagkuha ng litrato ng paglabag. Dahil ang "Amata" ay kumukuha ng mga litrato ng mga sasakyan na may paglahok ng isang inspektor ng tao, maaari itong gamitin sa teoretikal upang ayusin ang exit sa paparating na linya o sa gilid ng kalsada.

Ang isa pang eksklusibong mobile complex ay ang Binar radar. Maaari mo itong hawakan sa iyong mga kamay tulad ng isang mobile phone, o maaari mo itong ilakip sa isang suction cup sa kompartimento ng pasahero ng isang patrol car. Tulad ng Amata, ang recorder ng paglabag na ito ay maaari lamang mag-shoot ng mga video ng mga naglalakad sa pagpasok sa paparating na linya o hindi dumadaan, o maaari nitong sukatin ang bilis ng trapiko at kumuha ng litrato ng mga nagkakasala. Nakita ka ng "Binar" sa halos 300 metro, at kumukuha ng larawan ng kotse sa layo na 150 metro.

Ang Vizir, isa sa pinakalat na mga mobile system para sa pagkuha ng larawan sa sobrang bilis, ay gumagana sa pamamaraang radar. Ang pangunahing sagabal ay ang kakayahang makakita ng mga sasakyang naglalakbay nang hindi mas mabilis sa 150 km / h. Samakatuwid, madalas itong gamitin ng mga pulis ng trapiko bilang isang aparato na nakakakita ng exit sa paparating na linya at iba pang mga katulad na paglabag. Totoo, ang aparatong ito ay hindi na ginawa at unti-unting napapalitan ng mga analogue.

Kamakailan lamang, ang mga aparato na hindi sumusukat sa bilis, ngunit kinikilala lamang ang mga numero ng sasakyan, ay nagiging mas malawak. Ano ang kailangan nila? Ito ay simple: sinusubaybayan nila ang paradahan. Sa mga aparatong ito, ang mga pangunahing elemento ay isang kamera na may programa ng pagkilala sa plaka at isang sensor ng GPS / GLONASS, na nagbibigay-daan sa iyo upang ayusin ang eksaktong lokasyon ng sasakyan at ang oras ng pag-aayos ng paglabag.

Ang mga aparatong ito ay karaniwang hindi nakikita ng mga dumadaan at may-ari ng kotse: naka-install ang mga ito sa mga sasakyan ng DCC na kumokontrol sa paradahan, at kahit sa mga regular na bus, kung saan hindi sila nakikita ng mga driver ng parehong mga bus na ito. Halimbawa, sa Moscow, ang mga aparato ng ParkKright na tumatakbo batay sa operating system ng Windows ay responsable para sa pagkontrol sa puwang ng paradahan. Pinagsama sila sa isang solong network na gumagamit ng mga module ng GPRS, at upang makontrol ang pagbabayad para sa paradahan, kailangan lang nilang kumuha ng litrato ng iyong sasakyan nang dalawang beses. Bukod dito, ang unang larawan ay maaaring makuha ng isang data center machine, at ang pangalawa sa isa pa. Ang mga aparato ay mayroon ding mga karagdagang pag-andar tulad ng pagkilala sa pagpasa sa isang pulang ilaw ng trapiko, pagmamaneho sa linya ng mga pampublikong transportasyon, pagmamaneho sa isang paparating na linya at kahit na paghahanap para sa mga ninakaw na sasakyan.

Kung nakikita mo ang gayong tao na may isang tablet sa kanyang mga kamay, pagkatapos ay huwag magmadali upang kunan siya ng isang traumatiko na sandata. Malamang, ito ay isang empleyado ng serbisyo sa paradahan o, sa pangkalahatan, isang inspektor ng pulisya sa trapiko na armado ng isang aparato ng Parknet. Sa ilalim na linya ay isang Android tablet, ngunit ganap na walang mga pag-andar ng kontrol. Sa patayong posisyon na ito ay naka-patay, at sa pahalang na posisyon naaktibo ito, kumukuha ng larawan ng plaka, itinatala ang mga coordinate at oras, pagkatapos nito kinikilala ang plaka ng lisensya at nagpapadala ng impormasyon sa pamamagitan ng GPRS sa database ng pulisya ng trapiko. Sa gayon, ang pakikilahok ng isang tao sa proseso ng pagrehistro ng isang paglabag ay halos ganap na hindi kasama, at hindi siya maaaring maglaro ng solitaryo sa naturang tablet. Ngunit makakatawag ito ng isang tow truck upang ihatid ang iyong sasakyan sa mga lugar na hindi gaanong kalayo.

Nitong isang araw lamang sa Moscow, sa Prospekt Mira at Yaroslavskoye Shosse, 15 mga complex ang inilagay sa operasyon, na inaayos ang paglalakbay sa mga pabalik na linya. Ang nasabing paglabag ay katumbas ng pagmamaneho sa paparating na linya at pinaparusahan ng multa na 5,000 rubles.

Saan ka hindi makahanap ng mga camera? Una sa lahat, sa hindi naiilaw na mga seksyon ng mga track. Ipinagbabawal ang kagamitan ng mga camera na may flashes sa Russia para sa mga kadahilanang pangkaligtasan, at ang infrared illumination ay may kakayahang mag-iilaw lamang ng isang plaka. Ang sinumang hukom sa paglilitis ay magkakansela ng isang resibo ng multa, kung saan ang kotse mismo ay hindi makikita. Sa pamamagitan ng paraan, ang mga katulad na problema ay nangyayari dahil sa hindi magandang kalidad ng papel at mga printer para sa mga pagpapasya sa pag-print sa mga sentro ng pag-record ng video ng mga paglabag. Gayundin, ang mga camera ay hindi dapat mai-install sa mga baluktot sa mga kalsada at sa mga lugar na may malakas na pagkakaiba sa taas.

At, sa wakas, marahil nais ng lahat na malaman kung paano hindi makarating sa lens ng mga camera para sa pagrekord ng larawan at video ng mga paglabag sa trapiko. Alam namin ang isang 100% na paraan: huwag lumabag, at pagkatapos ay hindi ka gagastos ng pera sa mga multa at, sa pangkalahatan, walang katuturan at madalas na walang silbi na mga trick.

Ang mga nakaranas ng motorista ay madalas na nostalhiko para sa mga oras kung kailan binalaan ng mga drayber ang bawat isa tungkol sa mga pag-ambush ng "pulisya ng trapiko" sa pamamagitan ng pag-flash ng mga headlight. Ngayon ay maaalala lamang natin ito, sapagkat ang mahigpit na mga inspektor ng pulisya sa trapiko ay napalitan na ngayon ng mga makabagong teknolohiya, tulad ng mga larawan at video camera, at kung saan, sa katunayan, walang sinumang babalaan dahil sa kanilang pagiging hindi nakikita, at ito ay walang silbi Kailangan lamang hulaan ng motorista ang tungkol sa kung saan sila tumayo, at kung minsan ang radar detector ay maaaring maging isang masamang tumutulong. Sa ibaba sa artikulo ay bibigyan ng isang listahan ng mga pinaka "nakakapinsalang", mula sa pananaw ng mga motorista, larawan at video camera.

"Azimuth"

Ang nasabing natatanging kumplikadong ay may kakayahang sabay-sabay na nagtatala ng 6 na mga paglabag sa mga patakaran ng DD:

Maling paradahan;

Hindi pinapansin ang mga pagbasa ng ilaw sa trapiko;

Pagtawid sa linya ng paghinto;

Daanan ng intersection kasama ang kasunod na pagliko sa kaliwa / kanan, sa isang lugar kung saan ipinagbabawal ito;

Hindi paggalang sa mga tao sa crosswalk,

Paglabag sa limitasyon sa bilis.

Ang ganitong sistema tulad ng "Azimut" ay madaling kinikilala ang mga walang ingat na driver mula sa isang limang-kilometrong distansya, at hindi mahalaga kung alinman ang daan ay patag o paikot-ikot.

"Odysseus"

Ang layunin ng sistemang Odyssey ay upang awtomatikong maitala ang mga paglabag sa trapiko sa video at isang kamera at subaybayan ang mga sasakyang tumatawid sa control zone:

Ayusin ang mga paglabag sa trapiko;

Tukuyin ang bilis ng paggalaw ng mga sasakyan.

Bagaman malawak ang potensyal ng system ng pag-aayos ng photo-video, kadalasang isang pag-andar lamang ang ginagamit: upang matukoy ang isang kotse na may driver na walang suot na seat belt, isang kotse na dumadaan sa isang pulang ilaw o nagpapabilis.

LISD

Nakita ng LISD radar ang mga maikling pulso ng laser na nakalarawan mula sa isang bagay.

Mayroon itong mga sumusunod na kalamangan:

Ang makitid na direktibo ng sinag na ginagawang posible upang piliin ang nais na kotse sa pangkalahatang stream;

Sukatin ang kanyang bilis;

Kilalanin ang nagkasala;

Kumuha ng mga larawan mula sa isang 200-metro na distansya ng numero;

At hindi ito apektado ng panahon.

Sa hitsura, ang tulad ng isang aparato ay kahawig ng mga binocular.

"Robot"

Maaari mong makita ang tulad ng isang radar sa mga poste. Ang high-sensitivity 11 megapixel camera ay madaling makilala ang mga plate plate at ang mukha ng driver mula sa distansya na 1000 metro. Nagawang maayos ng camera ang maling paradahan, lumabas sa isang paparating na daanan at daanan sa ilalim ng isang pulang ilaw.

Ang tampok na disenyo ng aparatong ito ay nakikita nito ang daanan sa dalawang "mata". Ang mga nasabing complexes ay napaka-pangkaraniwan at matagumpay na gumagana.

"Parkon"

Ito ay isang natatanging kontrol sa kotse para sa paradahan at iba pang mga paglabag sa trapiko. Ang batayan ng teknolohiyang ito ay isang module ng video na naka-install sa isang kotse ng pulisya at isang istasyon para sa pagproseso ng natanggap na imahe ng video.

Ang pagtatalaga ni Parkon ay upang makilala:

Mga kotse na lumabag sa mga patakaran sa paradahan;

Paghinto o paradahan sa kalsada kung saan walang paradahan;

Paradahan sa sidewalk;

Ipinagbabawal na paradahan;

Huminto sa pagtawid ng zebra;

Paradahan sa hintuan ng bus, mga lawn, palaruan at palaruan ng palakasan.

"Cordon"

Ang nasabing aparato ay naiiba sa mga hinalinhan sa mataas na katumpakan ng pag-aayos. Ang impormasyong natanggap ng Cordon ay ipinadala nang wireless sa computing center, kung saan sinusuri ang impormasyon. Ang nasabing isang radar complex ay may kakayahang sabay na pagsubaybay sa apat na mga daanan ng kalsada.

Narito ang mga pangunahing tampok nito:

Auto-henerasyon ng 2 mga imahe;

Kontrol ng kotse para sa pagmamadali at pagmamaneho sa paparating na linya;

Pag-aayos ng mga paglabag sa kasunod na paglipat sa computing center;

Ganap na pagsunod sa isang tiyak na limitasyon ng bilis ng bawat kotse sa control area;

Kakayahang magamit ang GPS / GLONASS;

Remote setting.

"Arrow"

Ang modernong kumplikadong ito ay nilagyan ng isang video recording camera at may kakayahang subaybayan ang mga paglabag hanggang sa 1 km. Dapat pansinin na ang aparato na ito ay hindi sumusubaybay sa isang tukoy na kotse, ngunit ang buong daloy ng mga sasakyan na gumagalaw sa kahabaan ng kalsada.

"Chris"

Ang gawain ng photoradar complex na ito ay upang ayusin ang mga paglabag sa trapiko sa awtomatikong mode. Bilang karagdagan, ang aparato ay may kakayahang basahin ang mga numero ng sasakyan at subaybayan ang mga ito sa mga database.

Ang paghahatid ng impormasyon sa mga post ng pulisya sa trapiko ay isinasagawa kapwa sa pamamagitan ng telepono at sa pamamagitan ng GSM at sa pamamagitan ng isang radio channel. Ang data na naipadala ng sensor ay lubos na mapagkakatiwalaang protektado ng security system na nakapaloob dito.

"Avtouragan"

Ang gawain ng tulad ng isang nakatigil na kumplikadong kontrol ng auto-video ay upang maitala ang mga paglabag sa trapiko at magsagawa ng isang paghahanap. Tinutukoy ng kumplikadong ito ang bilis ng sasakyan sa pamamagitan ng mga frame ng video.

Nagtataglay ang "Avtouragan" ng mga sumusunod na katangian:

Sa pamamagitan ng pagbabasa ng mga numero sa araw hanggang 97%;

Pagkilala sa marumi o nasirang mga numero sa pagpaparehistro;

Isinasagawa ang kontrol sa trapiko sa kalsada;

Ang kumplikadong ito ay hindi maaaring "makita" ng mga radar detector;

Bilang karagdagan sa bilis ng takbo, inaayos nito ang iba pang mga paglabag;

gumaganap ng awtomatikong paghahanap sa database.

Avtodoria

Sinusubaybayan ng sistemang ito ang mode ng bilis sa pamamagitan ng GLONASS / GPS na may pagpipiliang phot mamanation. Gumagamit si Avtodoria ng dalawang registrar. Ang una ay naka-install sa pinakadulo simula ng kontroladong lugar, at ang pangalawa sa pinakadulo.

Itinatala ni Avtodoria ang sandali nang dumaan ang kotse, naitala kung anong oras at saang lugar ito pumasok sa kinokontrol na lugar at iniwan ito. Ang natanggap na impormasyon ay ipinapadala sa server, kung saan kinakalkula ang average na bilis ng sasakyan.

Kung ang bilis ay lumampas, pagkatapos ay isang order ay awtomatikong nabuo na nagpapahiwatig ng oras at lugar kung saan ang kotse na ito ay gumawa ng isang paglabag.