Tatlong uri x 35 sasakyang panghimpapawid.

F-35 (nakalarawan sa ibaba) - mga mandirigmang pang-limang henerasyon. Ang nasabing sasakyang panghimpapawid ay gawa ng LockheedMartin. Ang layunin ng paglikha ng mga mandirigma ay upang gamitin ang mga ito bilang pag-atake sasakyang panghimpapawid, scouts, interceptors. Ano meron f-35 na mga katangian ng sasakyang panghimpapawid, imposibleng sabihin nang walang alinlangan, dahil maraming mga pagbabago ng mga naturang airliner, at lahat sila ay may mga pagkakaiba. Mayroong tatlong pagbabago ng mga mandirigma sa ika-5 henerasyon:

1. Fighter F-35A - isang modelo na ipinapalagay ang isang normal na take-off at landing.
2. Ang F-35 B ay isang modelo na may isang pinaikling vertikal na take-off at landing.
3. Model ng F-35 - - deck.

Fighter F-35

Ang bawat isa sa kanila ay may kanya-kanyang katangian at pagkakaiba-iba sa mga teknikal na katangian, pati na rin sa disenyo. Ang modelo na "C" ay naiiba sa "A" at "B" sa pamamagitan ng tumaas na lugar ng pakpak at pinatibay na landing gear. Ang mga tampok na disenyo ay nagbibigay ng mas mahusay na pagkontrol ng sasakyang panghimpapawid, na kung saan ay napakahalaga at lubhang kinakailangan kung ang paglabas at landing ay isinasagawa sa mahirap na kundisyon. Ang disenyo na ito ay partikular na idinisenyo upang payagan ang manlalaban na mag-landas at makalapag mula sa kubyerta hanggang sa kubyerta. Ang nasabing isang manlalaban ay nilikha para sa American Navy.

Modelong "A" nilagyan ng isang 52 mm na kanyon. Ang airliner na ito ay ang pinakasimpleng disenyo ng buong pangkat ng mga ika-limang henerasyong mandirigma. Partikular itong nilikha para sa US Air Force. Marahil, ang partikular na pagbabago na ito ay magiging nangunguna sa mga benta sa mga kasosyo na bansa. Pagbabago "B" ay nakikilala sa pamamagitan ng posibilidad ng isang maikling take-off at patayong landing. Ang airliner na ito ay partikular na idinisenyo para sa US Marine Corps. Ngayon ang lahat ng mga airliner na ito ay ginagamit bilang mga kapalit para sa hindi napapanahong mga modelo ng sasakyang panghimpapawid.

Pangunahing katangian

Sa pamamagitan ng listahan mga teknikal na katangian ng F-35, kailangan mong pangalanan ang mga ito para sa bawat pagbabago, dahil ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay may iba't ibang mga tagapagpahiwatig. Ngunit mayroon ding mga karaniwang pagkakatulad. Sa partikular, lahat sila ay dinisenyo para sa isang tao lamang. Ang haba ng sasakyang panghimpapawid na F-35 "A" at "B" ay 15.57 m. Ang haba ng katawan ng pagbabago ng "C" ay 15.67 m. Ang taas ng manlalaban na "A" ay 4.38 m, "B" ay 4.36 m, "C" - 4.48 m.

Ang wingpan ng unang dalawang sasakyang panghimpapawid ay 10.67 m, at ang F-35 C sasakyang panghimpapawid ay 13.11 m. Ang lugar ng isang pakpak ng unang liner at ang pangalawa (A at B) ay 42.7 m 2, at ang pangatlo (C) - 58.3 m 2. Tungkol naman sa misa, iba rin ito. Ang isang walang laman na manlalaban na "A" ay may bigat na 13,290 kg, "B" - 14,650 kg, "C" - 15,785 kg. Ang normal na pagbaba ng timbang ay:

• pagbabago ng "A" - 24 350 kg;
• "B" - 22240 kg;
• "C" - 25 896 kg.

Ang maximum na pinapayagan na timbang na mag-take-off para sa "A" ay 29100 kg, para sa "B" - 27,215 kg, para sa "C" - 30,320 kg.

F-35 fighter sa runway

Ang lahat ng mga airliner na ito ay may halos parehong engine. Engine type turbojet 2-circuit, nilagyan ng afterburner. Pinakamataas na thrust 1 × 13000 kgf. Ang mga modelo ng engine lamang ang magkakaiba. Ang lahat ay may naka-install na tulad Pratt & Whitney unit. Ang F-35A sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng isang 100 engine (modelo). Ang modelo ng engine ng fighter na "B" - 400, "C" - 600.

Ang bilis ng pag-cruise ay 850 km / h. Maximum na bilisF-35 ay 1930 km / h. Ang saklaw ng flight ng modelo na "A" ay 2200 km, ang sasakyang panghimpapawid "B" ay may kakayahang lumipad 1670 km, at ang maximum na hanay ng flight ng pagbabago na "C" ay 2520 km. Ang radius ng aksyon ng labanan nang walang refueling ay: para sa "A" - 1080 km, para sa "B" - 865 km, para sa "C" - 1140 km. Ang maximum na tagal ng flight ay 2.6 na oras. Ang maximum altitude kung saan maaaring mag-alis ang fighter na ito ay 18,200 m.

Ang maximum na pinahihintulutang pagpapatakbo ng labis na karga para sa modelong "A" ay +9 G, para sa "B" +7 G, para sa "C" +7.5 G. Sa normal na pagbaba ng timbang, pinapayagan ang pagkarga ng pakpak:

• "A": 569 kg / m²;
• "B": 520 kg / m²;
• "C": 606 kg / m².

Sa isang normal na timbang sa pag-alis, ang thrust-to-weight ratio ay 0.8 (para sa pagbabago ng F-35 A), 0.88 (para sa "B"), 0.75 (para sa "C"). Sa maximum na timbang sa pag-takeoff, ang thrust-to-weight ratio ay 0.67; 0.72; 0.64 ayon sa pagkakabanggit. Ang F-35A sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng built-in na 4-baril na kanyon na may 180 na bilog. Ang modelo na "B" ay nilagyan ng isang sasakyang panghimpapawid na kanyon na may 220 mga pag-ikot. Ang sasakyang panghimpapawid ng pagbabago na "C" ay may parehong kanyon tulad ng F-35 V.

Ang gastos

Hinulaan ng mga eksperto na ang mga mandirigma ng ikalimang henerasyon ay magiging isang bagay ng ginto para sa Estados Unidos. Ibig nilang sabihin na ang mga eroplano na ito ay magiging kapaki-pakinabang upang ibenta. Ito ang pinakamahal na sandata sa kasaysayan ng sangkatauhan. Tinatayang ang halaga ng F-35 - $ 180 milyon. Marahil, ang presyo ay mabawasan sa $ 80 milyon. Ngunit magaganap lamang ito sa kundisyon na ang tagagawa ay bibigyan ng isang pagtaas sa bilang ng mga order.

USA Bansa ng kaunlaran

Kasaysayan ng pagpapatakbo

Pangkalahatang data ng disenyo

Makina

Mga katangian ng paglipad at pantaktika

Sandata

rifle-kanyon

• F-35A: 1 × 25 mm General Dynamics GAU-22 / A Equalizer na may apat na baril na kanyon na may 180 na bilog;
• F-35B: 1 × 25 mm Pangkalahatang Dynamics GAU-22 / Isang Equalizer na kanyon na may 220 bilog;
• F-35C: 1 × 25 mm Pangkalahatang Dynamics GAU-22 / Isang Equalizer na kanyon na may 220 mga bilog.

bomba

• hanggang sa 9100 kg sa 4 na panloob na suspensyon at 6 na panlabas.

Mga paglalagay ng eroplano F-35 Kidlat II

Lockheed Martin F-35 Kidlat II (Eng. Lockheed Martin F-35 Lightning II, Rus. "Lockheed Martin" F-35 "Kidlat" II) ay isang kinatawan ng pamilya ng solong all-weather multipurpose stealth sasakyang panghimpapawid. Isinumite ng programang JSF (Joint Strike Fighter, isang solong welga ng welga) ay sumasailalim ngayon sa pagsubok at kinakailangang rebisyon. Ang pinakabagong henerasyon na sasakyang panghimpapawid na pandigma ay dinisenyo upang maisagawa ang mga misyon sa pag-atake, pagsisiyasat at kontra-sasakyang panghimpapawid. Ang F-35 ay may tatlong pangunahing mga modelo: ang F-35A ground-based na konvensional na take-off at landing (CTOL) na variant, ang F-35B para sa panandaliang patayong landing (STOVL), at ang F-35C deck-based variant batay sa Catapult assisted Take- Off Barrier Arrested Recovery (CATOBAR).

Kasaysayan ng paglikha at unang paggawa

Ang F-35 ay isang lohikal na ebolusyon ng pang-eksperimentong X-35, na idinisenyo bilang bahagi ng programang Joint Strike Fighter (JSF). Kasalukuyang gawa at pino ni Lockheed Martin ng isang koponan mula sa industriya ng kalawakan sa militar. Ang programang JSF mismo ay dinisenyo upang palitan ang sasakyang panghimpapawid ng militar ng US F-16, A-10, AV-8B, F / A-18 (maliban sa bagong E / F na "Super Hornet"), at sa pangkalahatan ay hinuhubog ang sasakyang panghimpapawid ng hinaharap Gayundin upang mabawasan ang mga gastos sa pag-unlad, produksyon at pagpapatakbo, ang pangkalahatang disenyo ay pinlano sa tatlong mga variant na may 80% na mapagpapalit na bahagi:

• F-35A, isang variant sa lupa na may maginoo na paglabas at pag-landing (CTOL).
• F-35B, pagpipilian para sa pag-takeoff mula sa maikling mga runway at patayong landing (STOVL).
• F-35C, deck bersyon CATOBAR (CV).

Noong Nobyembre 16, 1996, isang kumpetisyon ang inihayag upang makabuo ng isang bagong henerasyon ng multi-role strike fighter (JSF). Na noong Oktubre 2001 ay napanalunan ni Lockheed Martin, na may pinakabagong disenyo ng X-35, na inaalis ang kontrata mula sa Boening (X-32). Bagaman ang parehong sasakyang panghimpapawid ay madaling maabot at sa mga lugar kahit na lumampas sa mga kinakailangan, ang X-35 ay tatanggapin bilang mas nangangako na may mas kaunting mga panganib at mas maraming potensyal para sa paggawa ng makabago. Para sa lahat ng mga pagpapaunlad, si Lockheed Martin ay binigyan ng isang bagong pangalan para sa sasakyang panghimpapawid F-35. Noong 2006, hinulaang ni George Standridge na ang F-35 ay magiging apat na beses na mas epektibo kaysa sa anumang manlalaban sa aerial battle, walong beses na mas epektibo laban sa mga target sa lupa, at tatlong beses na mas epektibo sa reconnaissance at supilin ang mga panlaban sa hangin. Ang pagkakaroon ng isang mas mahabang saklaw at nangangailangan ng mas kaunting logistik, kaakibat ng isang mas mababang presyo, mas murang pagpapanatili at mas madaling pagsasanay para sa mga piloto. At ang disenyo ng F-35 ay dapat na maghatid hanggang 2040. Noong Disyembre 9, 2008, inilunsad ni Lockheed Martin ang unang pang-eksperimentong F-35A, na tinawag na AF-1. Ito ang unang F-35 na itinayo na may isang buong ikot ng produksyon, kung saan ang F-35As ay tipunin sa hinaharap mula 2010.

Gastos at problema sa proyekto

Ang programang F-35 ay nakaligtas sa isang serye ng mga pagtaas sa badyet at mga pagkaantala sa produksyon. Simula noong 2006, nagsimula ang mga unang problema sa badyet, halimbawa, labis na parallelism at isang malaking bilang ng mga tagagawa ng mga bahagi na higit pa sa gastos sa unang ilang daang F-35s. Bilang karagdagan, maraming muling kagamitan at pagbabago ng mga panloob na yunit sa loob ng balangkas ng fine-tuning ang unang serye na karagdagang napalakas na produksyon. Noong Nobyembre 2010, nalaman ng GAO na ang paggawa ng kahit maliit na pagbabago sa manlalaban ay naging sanhi ng pagbabago ng buong mga linya ng pagpupulong mula sa maraming mga tagatustos. At isang maliit na pagkakamali ng isa sa kanila ay humantong sa malaking gastos.

Isang halimbawa ng diagram ng mga karaniwang mapagpapalit na bahagi F-35 (A / B / C).

Noong Abril 21, 2009, sinabi ng media, na binabanggit ang mga mapagkukunan ng Pentagon, na noong 2007 at 2008, ninakaw ng mga tiktik ang ilang mga terabyte ng data tungkol sa disenyo at elektronikong sistema ng F-35. Na humantong sa malaking pinsala sa gastos at pag-unlad ng mga system. Kinakailangan ni Lockheed Martin na tanggihan ang mga desisyon sa disenyo na nakompromiso.

Noong Nobyembre 9, 2009, kinilala ni Ashton Carter, undersecretary ng depensa para sa pagkuha, teknolohiya at logistics, na kailangang suriin ng koponan ng pagsusuri ng Pentagon (JET) ang badyet upang mabayaran ang nalalapit na mga paglihis, at gagawin nila ang kanilang makakaya upang mabawasan ang mga ito .

Noong Marso 11, 2010, isang ulat mula sa Pamahalaang Pananagutan ng Pamahalaang ng Senado ng Armed Services ng Estados Unidos na hinulaan ang kabuuang halaga ng isang F-35A sa rehiyon na $ 113 milyon. Sinabi ng Pentagon na ang programa ng F-35 ay lumampas sa orihinal na mga pagtatantya sa gastos. ng higit sa 50 porsyento. Ang panloob na ulat ay tungkol sa mga kritikal na pagbabago sa proyekto, hindi ngayon sinabi ng JSF na ang mataas na kakayahang magamit at mababang gastos ay isang pangunahing priyoridad. Iginiit ng ulat na ang F-35 ay magiging "premier na laban sa sasakyang panghimpapawid ng Amerika," at ang panahon ng pag-unlad ay dapat na palawigin ng isang karagdagang 13 buwan at ang badyet ay nadagdagan ng isang karagdagang $ 3 bilyon.

Noong Nobyembre 2010, bilang bahagi ng mga hakbang sa pagbawas ng gastos, iminungkahi ng mga co-chair ng Pambansang Komisyon sa Pananagutan sa Pananalapi at Repormasyon na kanselahin ang pagbabago ng F-35B. Sinabi ng grupo sa Air Magazine na isinasaalang-alang ng "mga opisyal ng Pentagon" ang pag-abandona sa F-35B sapagkat ang maikling saklaw nito ay hindi ibubunyag ang buong mga benepisyo ng mababang kakayahang makita. Sinabi ng consultant ni Lockheed Martin na si Loren B. Thompson na ang tsismis ay bunga ng mga regular na tensyon sa pagitan ng US Navy at ng Marine Corps, at walang kahalili sa F-35B na pinalitan ang AV-8B Harrier II.

Noong Mayo 2011, inihayag ng Pentagon na ang bagong presyo na 133 milyon ay hindi kayang bayaran. Nagbabala ang Japan na mapipigilan nito ang kanilang pagbili; hindi pinapayagan ang karagdagang paglago ng presyo. Inihayag din ng Canada na pag-iisipan ito kung magpapatuloy na tumaas ang presyo. Ayon sa mga pagtataya ng US, ang gastos sa pag-unlad ay umabot na sa 323 bilyon, na ginagawang pinakamahal sa kasaysayan. Noong 2012, ang kabuuang halaga ng lifecycle ng F-35 ay tinatayang nasa $ 1.51 trilyon. Upang mapagaan ang mataas na gastos sa lifecycle na ito sa loob ng 50 taong buhay na pag-ikot, isinasaalang-alang ng US Air Force ang pag-downgrade ng Lockheed Martin at maghanap ng mga bagong kontratista.

Noong 2012, upang maiwasan ang karagdagang mga pagkaantala at muling pagdisenyo, ang Kagawaran ng Depensa ng Estados Unidos ay nagpatibay ng pinababang saklaw para sa F-35A at isang mas mahabang take-off roll para sa F-35B. Tinatantiya din na ang radius ng F-35B ay nabawasan ng 15 porsyento. sa isang pagpupulong sa Sydney noong Marso, ipinangako ng Estados Unidos na wala nang karagdagang pagkaantala ng programa.

Noong 2013, sinimulan ni Lockheed Martin ang pagtanggal sa mga manggagawa sa planta ng Fort Worth, kung saan natipon ang mga unang F-35. Sinabi nila na kinakailangan ito upang mabawasan ang gastos sa pagbuo ng sasakyang panghimpapawid. Nangako ang Pentagon na ipagpapatuloy ang pagpopondo sa programa hangga't maaari. Bilang ng 2014, ang software ay ang nangungunang priyoridad sa pag-unlad para sa F-35.

Noong Hulyo 2013, ang mga bagong pagkaantala ay inihayag dahil sa pagganap ng software at sensor.

Noong 2014, ang gastos ng sasakyang panghimpapawid ay bumaba sa ibaba $ 100 milyon sa kauna-unahang pagkakataon, at inaasahang mas lalo pang mahuhulog ang mga Air Force.

Ang isang ulat sa 2014 ni J. Michael Gilmore ay nagsabi na ang mga bagong pagkaantala ng software ay maaaring itulak ang proyekto sa pamamagitan ng isa pang 13 buwan. )