Su 27 Pinagsasama ang mahusay na aerodynamics, isang malaking fuel reserba at isang mataas na thrust-to-weight ratio, lahat ng mga kakayahan na likas sa isang natatanging super-maneuverable na sasakyang panghimpapawid ng labanan, na matagal nang kailangan ng Russian Air Force.

Ang kasaysayan ng paglikha ng Su 27 fighter

Hulaan ang sukat ng tagumpay sa paglikha Su-27 iilan ang naglakas-loob. Ang maagang kasaysayan ng makina na ito ay kapus-palad na tila posible na ang proyekto ay maaaring nakansela ng maraming beses. Su-27 ipinaglihi noong 1969, nang ang Sukhoi Design Bureau ay nakatanggap ng isang order upang lumikha ng isang pang-matagalang interceptor upang mapalitan Tu-128, Su-15 at Yak-28P.

Prototype sa ilalim ng index T-10-1 ang unang paglipad nito noong Mayo 20, 1977 sa ilalim ng kontrol ng Hero of the Soviet Union test pilot V. Ilyushin, ang sasakyang panghimpapawid ay pinalakas ng mga AL-21-F3 na makina, ang karaniwang sandata ay hindi na-install sa board. Sa pagkakataong ito, nasuri ang pangkalahatang pagganap, nasubukan ang kotse para sa paghawak at katatagan.

Noong 1978, ang pangalawang board ay inilipat para sa pagsubok. T-10-2... Ang isa sa mga pag-ayos ay natapos sa sakuna, ang piloto ng pagsubok na si Hero ng Unyong Sobyet E. Si Solovyov ay nakipaglaban hanggang sa wakas na may isang matinding nadagdagan na amplitude ng paayon swing, ngunit ang eroplano ay gumuho at ang piloto ay hindi makatakas. Sumusunod T-10-3 nilagyan ng mga bagong planta ng kuryente na AL-31F, at T-10-4 maglagay ng isang pang-eksperimentong istasyon ng radar ng Sword.

Noong 1979, kapag ang data sa Amerikano F-15, naging malinaw na ang bagong kotse ay mas mababa sa kanya sa lahat ng mga aspeto, at kahit na mas maaga sa paghihip ng mga modelo T-10, may ugali na lumala ang mga katangian ng paglipad. Matapos ang mahabang mga kalkulasyon, napagpasyahan na i-recycle ang buong kotse at simulang praktikal mula sa simula.

Gayunpaman, ang pagbuo ng mga nakaraang prototype ay madaling gamitin at isang bagong kotse na may ibang index T-10S-1 noong Abril 20, 1981, sa ilalim ng direksyon ni V. Ilyushin, ay gumawa ng unang paglipad. Ang makabuluhang mga pagpapabuti ay nagawa sa makina na ito - ang mga pagbabago ay nakakaapekto sa pakpak at buntot, ang gear sa harap na landing ay inilipat pabalik, ang parol ng sabungan ay hindi gumalaw, ngunit binuksan at paitaas, ang preno ng preno ay naka-install sa likod ng sabungan at ilong ng sasakyang panghimpapawid nakakuha ng isang bulbous na hugis.

Ang problema ay tila hinahabol ang sasakyang panghimpapawid na ito - noong Disyembre 23, 1981, sa bilis na lumampas sa bilis ng tunog, nasira ang harap na bahagi ng fuselage, ang piloto ng pagsubok na si A. Komarov ay hindi maaaring umalis sa eroplano at namatay siya. Kapag sinubukan noong Hulyo 16, 1983, ang pagkawasak ng nangungunang gilid ng pakpak at sa itaas na bahagi ng keel ay halos gastos sa buhay ng piloto na test na si N. Sadovnikov, salamat lamang sa katapangan at propesyonalismo ng piloto, posible na mapunta ang kotse sa isang bilis na lumampas sa bilis ng landing sa pamamagitan ng 100 km / h. Sa parehong dahilan, nag-crash ang isa pang board T-10S-21, nagpapalabas ng piloto.

Ang dahilan ay itinatag - isang nadagdagan na sandali ng bisagra ng slat, pinalakas ang istraktura ng airframe at pakpak, at binawasan ang slat area. Ipinakita ng mga pagsubok na ang bagong sasakyang panghimpapawid ay hindi mas mababa, at nalampasan sa ilang mga parameter F-15... Noong Agosto 1993, ang sasakyang panghimpapawid ay kinuha ng Air Force sa ilalim ng pagtatalaga Su-27S, at para sa mga tropang panlaban sa himpapawid, bilang Su-27 P(interceptor).

Paglalarawan ng Su 27 fighter sasakyang panghimpapawid

Su-27 umaangkop sa tradisyunal na disenyo ng aerodynamic at ginawa ayon sa isang integral na pag-aayos na may mid-wing na may bahagyang ratio ng aspeto. Ang pakpak ay may mga nodule na bumubuo ng isang makinis na curve ng conjugation gamit ang fuselage, na lumilikha ng isang solong yunit na may hull. Ang pag-aayos na ito ay nagdaragdag ng coefficient ng pag-angat kapag gumaganap ng mga maneuver at nagpapataas ng panloob na dami.

Sa susunod na serye, ang pag-aalis ng pakpak ay nabawasan, at ang lugar ay nadagdagan sa 62 m2. Ang hugis ng mga wingtips ay naputol at ang mga end pylon ay inilagay sa kanila, na gumaganap din ng papel na anti-flutter weights. Sa halip na mga aileron at flap, ang mga flaperon ay na-install upang maisagawa ang kanilang mga pagpapaandar.

Ang mga beam ay naka-mount sa mga engine nacelles mula sa labas at ang mga keel ay inilipat sa kanila. Upang mapabuti ang mga katangian ng anti-roll ng sasakyang panghimpapawid, ang mga maling sheet ay inilagay sa mga beam mula sa ibaba. Ang mga lugar ng pahalang at patayong empennage ay nadagdagan para sa mas mahusay na katatagan. Ang isang lalagyan para sa pagpepreno ng mga parachute at kagamitan para sa pagbaril ng mga infrared traps ay inilagay sa buntot na buntot sa pagitan ng mga power plant.

Ang pangunahing landing gear sa susunod na serye ng kotse ay binabawi pasulong sa engine nacelles, na lumikha ng isang mas makinis na pagsabay ng pakpak at fuselage. Ang mga nacelles ay idinisenyo muli para sa mga makina ng AL-31F na may itaas na pag-aayos ng mga yunit, ang mga halaman ng kuryente mismo ay protektado mula sa pagpasok ng mga dayuhang bagay sa pamamagitan ng pagbaba ng mga gratings sa mga pag-inte ng hangin. Bilang pangkalahatang taga-disenyo ng M.I. Simonov, sa T-10 at Su-27 pangkalahatang gulong lamang, ang natitira ay nabago.

Ang makina ay nilagyan ng AL-31F by-pass turbojet engine na may nadagdagang lakas sa afterburner at non-afterburner mode. Ang pinabuting gas-dynamic na mga katangian ng turbocharger at ang espesyal na disenyo ng mga pag-inom ng hangin ay nadagdagan ang pagiging maaasahan at katatagan ng mga makina sa malalim na paglundag na mga mode sa supersonic at sa mga kondisyon ng isang tuwid, baligtad at patag na paikutin.

Ang sistema ng gasolina ay idinisenyo para sa isang malaking supply ng gasolina, nagsasama ito ng apat na tanke: ang harap na fuselage - 4020 litro, ang tangke ng seksyon ng gitna - 5330 liters, dalawang mga compartment ng pakpak - 1270 litro, ang tangke sa buntot - 1350 liters.

Ang sabungan ay nilagyan ng isang K-35DM na puwesto sa pagbuga. Nang walang tigil Su-27KUB ang mga piloto ay inilalagay magkatabi, sa iba pang mga bersyon ng dalawang silya na matatagpuan ang mga ito sa magkasunod na.

Ang pag-install ng isang laser rangefinder at isang tagahanap ng direksyon ng init sa isang sasakyang panghimpapawid ay nagbibigay-daan sa piloto na maghanap at tuklasin ang kaaway sa isang tagong mode, nang hindi binubuksan ang onboard radar at nang hindi isiwalat ang kanyang posisyon. Pinapayagan ng mga sistemang ito ang pagtuklas ng isang target sa harap sa layo na 30 km, sa likurang hemisphere - 15 km.

Sa mahabang saklaw, ang pagkatalo ng isang sasakyang panghimpapawid ng kaaway ay ibinibigay ng N001 radar at mataas na pagganap ng optical-electronic sighting system. Ang pangunahing paraan ng paglaban sa hangin Su-27 ginabayan ng bakal ang mga air-to-air missile P-73 at P-27 katamtaman at maikling saklaw. Nang maglaon ay lumitaw sa serbisyo Su-27 medium-range missile P-77(RVV-AE).

Pagganap ng flight at armament ng Su 27

• Ang haba ng sasakyang panghimpapawid (na may pamalo ng LDPE) - 21.94 m.
• Ang taas ng sasakyang panghimpapawid ay 5.93 m.
• Wingspan - 14.7 m.
• Wing area - 62.94 m2.
• Mga Engine - AL-31F.
• Afterburner thrust - 2 x 122.59 kn.
• Itulak sa di-afterburner mode - 2 x 74.53 kn.
• Ang walang laman na bigat ng sasakyang panghimpapawid ay 16,400 kg.
• Maximum na pagbaba ng timbang - 28 tonelada.
• Ang maximum na bigat ng gasolina ay 9400 kg.
• Ang normal na timbang sa gasolina ay 5270 kg.
• Ang bilis sa lupa ay 1400 km / h.
• Bilis sa altitude - 2500 km / h.
• Serbisyo sa kisame - 18,500 m
• Saklaw ng flight - 3680 km.
• Combat radius sa mababang altitude - 420 km.
• Ang radius ng labanan sa isang average na altitude ay 1090 km.
• Armament - 4 SD "air-to-air" P-73, 6 UR R-27.

Kagiliw-giliw na mga katotohanan tungkol sa Su 27 manlalaban

Para sa paggawa ng Su-27 walang ginamit na mga materyales na pinaghalo, ngunit 30 porsyento ng airframe at mga console ay gawa sa titan.

"Russian Knights" fighter Su 27

Root kumalat ng pakpak Su-27 ay katulad ng mga arrow at kinakailangan upang mapabuti ang pagganap ng aerodynamic.

Ang Aerobatics figure na "cobra" na isinagawa ng Su-27 sa isang palabas sa hangin sa Pransya, ay nagdulot ng pangkalahatang paghanga at inggit ng mga kakumpitensya.

Mayroong dalawang Su-27 pagmamay-ari ng mga pribadong indibidwal.

Ang industriya ng Russia ay naglabas ng 20 mga pagbabago Su-27, kung saan ang mga huli ay kilala bilang, at hiwalay na apat na pagbabago sa Ukraine.

Video: ang tanyag na "Cobra" Pugachev sa Su 27.

Su-27

Su-27 (panloob na pagtatalaga: produkto 10V, sa pamamagitan ng NATO codification: Flanker, Flanker - eng. Ang "Flanking", palayaw - "Dude") ay isang multipurpose ng Sobyet / Ruso na lubos na mapaglipat-lipat sa lahat ng panahon ng ika-apat na henerasyon ng manlalaban, na binuo ng Sukhoi Design Bureau at inilaan para makakuha ng higit na kahusayan sa hangin. Ang mga punong taga-disenyo ng Su-27 sa iba't ibang oras ay sina Naum Semyonovich Chernyakov, Mikhail Petrovich Simonov, A. A. Kolchin at A. I. Knyshev. Ang unang paglipad ng prototype ay naganap noong 1977, at noong 1984 nagsimulang pumasok ang sasakyang panghimpapawid sa mga yunit ng panghimpapawid. Sa ngayon, ito ay isa sa pangunahing sasakyang panghimpapawid ng Russian Air Force, ang mga pagbabago nito ay nasa serbisyo sa mga bansa ng CIS, India, China at iba pang mga bansa. Batay sa Su-27, isang mabuong bilang ng mga pagbabago ang nabuo: ang Su-27UB battle training sasakyang panghimpapawid, ang Su-33 carrier-based fighter at ang kombatasyong pagsasanay sa pagbago nito Su-33UB, ang Su-30, Su- Ang 27M, mga mandirigma ng multipurpose na Su-35, ang Su- 34 at iba pa.

Kasaysayan ng paglikha

Pagsisimula ng kaunlaran

Noong huling bahagi ng 1960, isang bilang ng mga bansa ang nagsimulang magkaroon ng maaasahang mga mandirigma sa ika-apat na henerasyon. Ang Estados Unidos ang unang humarap sa problemang ito, kung saan noong 1965 ang tanong ng paglikha ng isang kahalili sa F-4C Phantom na taktikal na manlalaban ay itinaas. Noong Marso 1966, ang programang FX (Fighter Experimental) ay inilunsad. Ang disenyo ng sasakyang panghimpapawid alinsunod sa tinukoy na mga kinakailangan ay nagsimula noong 1969, nang matanggap ng sasakyang panghimpapawid ang itinalagang F-15 "Eagle" (English Eagle). Ang nagwagi sa kumpetisyon para sa gawaing proyekto, ang McDonnell Douglas, ay iginawad sa isang kontrata para sa pagtatayo ng pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid noong Disyembre 23, 1969, at noong 1974 ang unang mga mandirigma sa produksyon, ang F-15A Eagle at F-15B, ay lumitaw . Bilang isang sapat na tugon, naglunsad ang USSR ng sarili nitong programa para sa pagpapaunlad ng isang promising ika-apat na henerasyong manlalaban, na nagsimula ang Sukhoi Design Bureau noong 1969. Isinasaalang-alang na ang pangunahing layunin ng paglikha ng sasakyang panghimpapawid ay ang pakikibaka para sa higit na kagalingan sa hangin. Kasama ang mga taktika ng labanan sa himpapawid, bukod sa iba pang mga bagay, malapit na pagmamaniobra ng labanan, na kinilala muli sa oras na iyon bilang pangunahing elemento ng paggamit ng labanan ng isang manlalaban.

Mga Prototype

T-10

Ang T-10-1 ay ang unang prototype ng Su-27 fighter.

Noong 1975-1976, naging malinaw na ang orihinal na layout ng sasakyang panghimpapawid ay may mga makabuluhang sagabal. Gayunpaman, isang prototype na sasakyang panghimpapawid (tinatawag na T-10-1) ay nilikha at inalis noong Mayo 20, 1977 (piloto - Honored Test Pilot Hero ng Unyong Sobyet na si Vladimir Ilyushin. Sa isa sa mga flight ng T-10-2, na pinagsama ng Si Evgeny Solovyov, ay nahulog sa isang hindi nasaliksik na lugar ng mga mode ng resonance at bumagsak sa hangin. Namatay ang piloto. Sa oras na ito, nagsimulang lumabas ang data tungkol sa American F-15. Hindi inaasahan na natagpuan na sa maraming mga parameter ang hindi natutugunan ng makina ang mga panteknikal na pagtutukoy at makabuluhang mas mababa sa F-15. Halimbawa, ang mga developer ng elektronikong kagamitan ay hindi umaangkop sa inilaan na mga limitasyon sa bigat at laki. Gayundin, hindi posible na mapagtanto ang tinukoy na pagkonsumo ng gasolina. Naharap ng mga developer isang mahirap na problema - alinman upang dalhin ang kotse sa serye ng produksyon at ibigay ito sa customer sa mayroon nang form, o upang magsagawa ng isang radikal na pag-overhaul ng buong makina. Napagpasyahan na simulan ang paglikha ng sasakyang panghimpapawid. praktikal mula sa simula, nang hindi inilalabas isang kotse na nahuhuli sa pangunahing pangunahing kakumpitensya sa mga katangian nito.

T-10S

Sa pinakamaikling posibleng oras, isang bagong makina ang binuo, kung saan ang disenyo ng kung saan ang karanasan sa pag-unlad ng T-10 at ang nakuha na pang-eksperimentong data ay isinasaalang-alang. At noong Abril 20, 1981, isang pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid T-10-17 (isa pang pagtatalaga ay T-10S-1, iyon ay, ang unang serial), na pinagsama ni V.S.Ilyushin, ay umakyat sa langit. Ang makina ay binago nang malaki, halos lahat ng mga yunit ay nilikha mula sa simula. Maraming mga pagbabago sa disenyo ng fuselage: sa T-10 isa sa mga gilid ng pakpak ay bilugan (tulad ng sa MiG-29). Sa T-10C, ang pakpak ay may ganap na trapezoidal na hugis. Sa T-10, ang mga keel ay matatagpuan sa itaas ng mga makina, pagkatapos ay naka-install ito sa mga gilid. Ang gear landing ng ilong ay itinulak pabalik ng 3 metro upang ang pag-spray sa paglabas o pag-landing pagkatapos ng pag-ulan ay hindi nahulog sa mga pag-inom ng hangin. Dati, ang mga preno ng preno ay matatagpuan sa ibabang bahagi ng fuselage, ngunit nang palabasin ito, nagsimula ang pagyanig sa sasakyang panghimpapawid. Sa T-10C, ang preno ng preno ay naka-install sa likod ng sabungan. Kaugnay nito, ang sabungan ng sabungan ay hindi lumipat, tulad ng sa T-10, ngunit bumukas. Ang mga contour ng ilong ng sasakyang panghimpapawid ay nabago. Ang bilang ng mga node ng suspensyon ng rockets ay tumaas mula 8 hanggang 10. Ang data na nakuha sa panahon ng mga pagsubok ay nagpakita na ang isang tunay na natatanging sasakyang panghimpapawid ay nilikha, na sa maraming aspeto ay walang mga analogue sa mundo. Bagaman hindi ito nangyari nang walang mga sakuna: sa panahon ng paglipad noong Disyembre 22, 1981 sa bilis na 2300 km / h sa isang kritikal na mode, namatay ang test pilot na si Alexander Sergeevich Komarov dahil sa pagkasira ng ilong ng sasakyang panghimpapawid. Pagkalipas ng ilang oras, sa parehong rehimen, nakarating si N. Sadovnikov sa isang katulad na sitwasyon. Salamat lamang sa mahusay na kasanayan ng piloto ng pagsubok, kalaunan Bayani ng Unyong Sobyet, may hawak ng record sa mundo, ligtas na natapos ang paglipad. Ang N.F.Sadovnikov ay nakarating sa isang nasirang sasakyang panghimpapawid sa paliparan - nang walang karamihan ng wing console, na may isang tinadtad na keel - at sa gayon ay nagbigay ng napakahalagang materyal sa mga tagabuo ng sasakyang panghimpapawid. Kaagad, nagsagawa ng mga hakbang upang mapino ang sasakyang panghimpapawid: ang istraktura ng pakpak at ang airframe bilang isang kabuuan ay pinalakas, ang slat area ay nabawasan.
Sa hinaharap, ang sasakyang panghimpapawid ay sumailalim sa maraming mga pagbabago, kasama ang proseso ng paggawa ng masa.

Pag-aampon para sa serbisyo

Ang unang serial Su-27s ay nagsimulang pumasok sa hukbo noong 1984. Opisyal, ang Su-27 ay pinagtibay ng isang atas ng pamahalaan noong Agosto 23, 1990, nang ang lahat ng pangunahing mga pagkukulang na nakilala sa mga pagsubok ay tinanggal. Sa oras na ito, ang Su-27 ay nasa operasyon ng higit sa 5 taon. Kapag pinagtibay ng Air Force, natanggap ng sasakyang panghimpapawid ang itinalagang Su-27S (serial), at sa air defense aviation - Su-27P (interceptor).

Disenyo

Glider

Ang Su-27 ay ginawa alinsunod sa isang normal na disenyo ng aerodynamic at mayroong isang integral na layout: ang pakpak nito ay maayos na makakasama sa fuselage, na bumubuo ng isang solong katawan na may karga. Ang walis ng pakpak kasama ang nangungunang gilid ay 42 °. Upang mapabuti ang mga katangian ng aerodynamic ng sasakyang panghimpapawid sa mataas na mga anggulo ng pag-atake, nilagyan ito ng malalaking pag-apas ng ugat ng ugat at awtomatikong lumihis sa mga daliri. Nag-aambag din ang sagging sa pagtaas ng kalidad ng aerodynamic kapag lumilipad sa bilis ng supersonic. Nasa pakpak din ang mga flaperon, na sabay na gumagana bilang mga flap para sa paglabas at mga landing mode at aileron. Ang pahalang na buntot ay binubuo ng isang all-turn stabilizer, na may isang simetriko pagpapalihis ng mga console na nagsisilbing isang elebante, at may isang pagkakaiba-iba na pagpapalihis - paghahatid upang makontrol ang rolyo. Ang patayong buntot ay may dalawang daliri. Upang mabawasan ang pangkalahatang bigat ng istraktura, malawak na ginagamit ang titan (mga 30%). Maraming pagbabago ng Su-27 (Su-27M, Su-30, Su-33, Su-34, atbp.) Ay nilagyan ng isang paunang pahalang na buntot. Ang Su-33, isang variant ng Su-27 na nakabase sa dagat na sasakyan, ay mayroon ding natitiklop na mga console ng wing at stabilizer upang mabawasan ang mga sukat, at nilagyan din ng isang hook hook. Su-27 - ang kauna-unahang sasakyang panghimpapawid ng produksyon ng Soviet na may isang fly-by-wire control system (EDSU) sa paayon na channel. Kung ihahambing sa booster na hindi maibabalik na sistema ng kontrol na ginamit sa mga hinalinhan, ang EDSU ay may mataas na bilis, kawastuhan at pinapayagan ang paggamit ng mas kumplikado at mahusay na mga algorithm sa pagkontrol. Ang pangangailangan para sa paggamit nito ay dahil sa ang katunayan na upang mapabuti ang kadaliang mapakilos ng Su-27 ay ginawang statically hindi matatag sa bilis ng subsonic. Napangasiwaan ang saklaw ng mga anggulo ± 30 ° EPR glider 10-20m²

Power point

Ang pangunahing Su-27 ay nilagyan ng isang pares ng malawak na spaced na AL-31F bypass turbojet engine na may mga afterburner na matatagpuan sa mga nacelles sa ilalim ng aft fuselage. Ang mga makina na binuo ng Saturn design bureau ay nakikilala sa pamamagitan ng mababang pagkonsumo ng gasolina kapwa sa afterburner at sa mode ng minimum thrust. Ang bigat ng makina ay 1520 kg. Ito ay kasalukuyang ginagawa sa Ufa Motor-Building Production Association (UMPO). Ang mga makina ay binubuo ng isang apat na yugto na compressor ng mababang presyon, isang siyam na yugto na compressor na may mataas na presyon at solong yugto na pinalamig ang mga mataas at mababang presyon ng turbina, pati na rin isang afterburner. Ang paghihiwalay ng mga makina ay idinidikta ng pangangailangang mabawasan ang pagkagambala ng isa't isa, lumikha ng isang malawak na panloob na lagusan para sa mas mababang suspensyon ng sandata at gawing simple ang sistema ng paggamit ng hangin; sa pagitan ng mga makina ay may isang sinag na may lalagyan ng preno ng parachute. Ang mga pag-inom ng hangin ay nilagyan ng mga mesh screen na mananatiling sarado hanggang sa angat ng gulong ilong ay itinaas mula sa lupa habang naglalabas. Ang mga nozent na afterzerer na nozel ay pinalamig ng isang daloy ng hangin na dumadaan sa pagitan ng dalawang hanay ng mga talulot. Sa ilang mga pagbabago ng Su-27, isang radar sa likuran ay dapat na mai-install sa tail boom (na may braking parachute na inilipat sa ilalim ng katawan ng sasakyang panghimpapawid). Ang modernisadong mga mandirigmang Su-27SM2 \u200b\u200bay nilagyan ng mas malakas at matipid na mga AL-31F-M1 na makina na nilagyan ng isang kinokontrol na thrust vector. Ang tulak ng mga makina ay nadagdagan na kaugnay sa base AL-31F engine ng 1000 kgf, habang ang pagkonsumo ng gasolina ay nabawasan mula 0.75 hanggang 0.68 kg / kgf * h, at isang pagtaas sa diameter ng compressor sa 924 mm na ginawang posible na itaas ang pagkonsumo ng hangin sa 118 kg / s ... Ang AL-31FP (sa ilang mga pagbabago ng Su-30) at ang mas advanced na Produkto 117S (sa Su-35), nilagyan ng isang umiinog na nguso ng gripo na may isang thrust vector na pinalihis ng ± 15 °, na makabuluhang nagdaragdag ng kadaliang mapakilos ng sasakyang panghimpapawid . Sa iba pang mga pagbabago ng manlalaban, na-install din ang mga na-upgrade na engine na may thrust vector control na AL-31F-M1, AL-31FP at Product 117S. Ginagamit ang mga ito upang magbigay ng kasangkapan sa malalim na modernisadong sasakyang panghimpapawid Su-27SM2, Su-30 at Su-35, ayon sa pagkakabanggit. Ang mga engine ay makabuluhang taasan ang kadaliang mapakilos at, higit sa lahat, pinapayagan kang kontrolin ang sasakyang panghimpapawid sa malapit-zero na bilis at maabot ang matataas na anggulo ng pag-atake. Ang mga nozel ng mga makina ay pinalihis ng ± 15 °, na nagbibigay-daan sa iyo upang malayang baguhin ang direksyon ng paglipad pareho sa patayo at sa kahabaan ng pahalang na axis. Ang malaking dami ng mga tanke ng gasolina (halos 12,000 liters) ay nagbibigay ng isang saklaw ng paglipad na hanggang sa 3900 km at isang radius ng labanan na hanggang sa 1500 km. Ang mga pang-fuel na tangke ng gasolina ay hindi magagamit sa mga pangunahing modelo.

Mga kagamitan at system sa onboard

Ang mga kagamitan sa sasakyan ng sasakyang panghimpapawid ay magkakasunod na nahahati sa 4 na independyenteng, magkakaugnay na mga kumplikadong - ang mga sistema ng pagkontrol ng sandata (SUV), flight at pag-navigate na kumplikado (PNK), mga kumplikadong komunikasyon (CS) at onboard defense complex (BKO).

Optical na sistema ng paghahanap at pagpuntirya

Ang OEPS-27 electro-optical system, na bahagi ng armament complex ng base Su-27, ay may kasamang isang laser range finder (mabisang saklaw hanggang sa 8 km) at isang infrared search and target system (IRST) (mabisang saklaw 50 -70 km). Ang mga system na ito ay gumagamit ng parehong optika tulad ng mga mirror na periskope na isinama sa isang coordinating glass ball sensor na gumagalaw sa taas (10 ° scan, 15 ° hover) at azimuth (60 ° at 120 °), na pinapayagan ang mga sensor na manatiling "Directed". Ang malaking bentahe ng OEPS-27 ay ang posibilidad ng tagong pag-target.

Pinagsamang thrust vector control at flight control

Ang kontrol ng nozzle ng AL-31FP engine ay isinama sa flight control system (FSC) at software. Ang mga nozzles ay kinokontrol ng mga digital computer, na bahagi ng buong UPC bilang isang kabuuan. Dahil ang paggalaw ng mga nozzles ay ganap na na-automate, ang piloto ay hindi abala sa kontrol ng mga indibidwal na mga thrust vector, na nagpapahintulot sa kanya na ganap na magtuon sa pagkontrol sa sasakyang panghimpapawid. Ang sistema ng UPC mismo ay tumutugon sa anumang pagkilos ng piloto, nagtatrabaho, tulad ng dati, gamit ang hawakan at mga pedal. Sa panahon ng pagkakaroon ng Su-27, ang sistema ng SKP ay sumailalim sa mga makabuluhang pagbabago. Ang orihinal na SDU-10 (sistemang remote control na kontrolado ng radyo), na na-install noong unang bahagi ng Su-27s, ay may mga paghihigpit sa anggulo ng pag-atake, ay nakikilala sa pamamagitan ng panginginig ng thrust vector control knob. Sa modernong Su-27s, naka-install ang isang digital SKP, kung saan ang mga function ng thrust control ay na-duplicate ng apat na beses, at ang mga function ng control ng deviation control ay na-duplicate ng tatlong beses.

Kabin

Cockpit su-27

Ang taksi ay may dalawang-seksyon na palyo, na binubuo ng isang nakapirming visor at isang drop-down na bahagi na bubukas at pabalik. Ang lugar ng pinagtatrabahuhan ng piloto ay nilagyan ng isang upuan ng pagbuga ng K-36DM-. Sa batayang modelo ng SU-27, ang sabungan ay nilagyan ng karaniwang hanay ng mga analog dials at isang maliit na radar display (ang huli ay tinanggal mula sa sasakyang panghimpapawid ng pangkat ng Knights ng Russia). Ang mga modelo sa paglaon ay nilagyan ng mga modernong multifunctional na likidong kristal na nagpapakita na may mga control panel at isang tagapagpahiwatig para sa pagpapakita ng nabigasyon at pag-target ng impormasyon laban sa background ng salamin ng hangin. Ang steering lever ay may mga pindutan ng kontrol ng autopilot sa harap, i-trim at i-target ang mga joystick ng pagtatalaga, isang switch ng pagpipilian ng sandata at isang pindutan ng pagpapaputok sa likuran.

Armasamento at kagamitan

Ang onboard pulse-Doppler radar N001 ay nilagyan ng Cassegrain antena na may diameter na 1076 mm at may kakayahang makita ang mga target ng hangin at lupa sa mga kondisyon ng aktibong pagkagambala. Bilang karagdagan, mayroong isang quantum optical radar station (KOLS) na may 36Sh laser rangefinder, na kasama ng mga target sa simpleng mga kondisyon ng panahon na may ganap na kawastuhan. Pinapayagan ka ng OLS na subaybayan ang isang target sa maikling distansya nang hindi naglalabas ng mga signal ng radyo o i-unmasking ang manlalaban. Ang impormasyon mula sa onboard radar at mula sa OLS ay ipinapakita sa line-of-sight tagapagpahiwatig (LOS) at sa frame ng ILS (pahiwatig sa salamin ng mata).
air-air mode

Mga target sa hangin, na may posibilidad na 0.5, ang pinakamaliit na bilis ng target ay 210 km / h, ang minimum na pagkakaiba sa pagitan ng carrier at ng target ay 150 km / h.

Saklaw ng target na pagtuklas

• Fighter class (RCS \u003d 3 m2 sa isang average altitude (higit sa 1000 m)),

  • PPS 80-100 km (150 km sa maagang babala mode)

    ZPS 25-35 km

Pagtuklas ng hanggang sa 10 mga target

Pagbaril ng 1 target

Paglalayon ng hanggang sa 2 missile sa isang target

air-to-ground mode (para lamang sa Su-30, Su-27SM)

Nagbibigay ng pagmamapa sa ibabaw

• Ang pagtuklas ng mga target sa lupa at ibabaw sa tunay na mode ng pagma-map ng sinag

  Ang pagtuklas ng mga target sa lupa at ibabaw sa mode ng pagmamapa na may gawa ng tao na siwang ng antena na may daluyan at mataas na resolusyon

  Ang pagtuklas ng mga target na paglipat ng lupa at ibabaw sa mode ng pagpili ng paglipat ng target

  Pagsubaybay at pagsukat ng mga coordinate ng isang target sa lupa;

Ang pagtuklas ng isang tangke na may isang RCS na 10 m o higit pa, gumagalaw sa bilis na 15-90 km / h (sa gumagalaw na target na pagpipilian mode)

Saklaw ng pagtuklas, km

• carrier ng sasakyang panghimpapawid (RCS \u003d 50,000 m²): 350

  nawasak (RCS \u003d 10000 m2): 250

  tulay ng riles (EPR \u003d 2000 m2): 100

  bangka ng misayl (EPR \u003d 500 m²): 50-70

  bangka (ESR \u003d 50 m²): 30

MTBF 200 oras

Ang missile armament ay matatagpuan sa APU-470 at P-72 (sasakyang panghimpapawid paglulunsad ng aparato) at AKU-470 (sasakyang panghimpapawid aparato), nasuspinde sa 10 puntos: 6 sa ilalim ng mga pakpak, 2 sa ilalim ng mga makina at 2 sa ilalim ng fuselage sa pagitan ng mga makina . Ang pangunahing armament ay hanggang sa anim na R-27 air-to-air missile, na may radar (R-27R, R-27ER) at dalawa na may gabay na thermal (R-27T, R-27ET). At hanggang sa 6 din na lubos na mapagmamalaki ng mga R-73 melee missile na nilagyan ng TGSN na may pinagsamang aerodynamic at gas-dynamic control.

Pagbabago

Di-wastong Link

Su-30MK MAKS-2009

T-10 (Flanker-A) - prototype.

T-10S - pinabuting pagsasaayos ng prototype.

Su-27 - Bersyong pre-production na may mga AL-31 engine.

Su-27S (Su-27) (Flanker-B) - solong-puwesto fighter-interceptor ng Air Force, ang pangunahing pagbabago ng sasakyang panghimpapawid, na ginawa ng serye. Nilagyan ng AL-31F engine.

Su-27P - isang solong-upuang fighter-interceptor para sa mga puwersang panlaban sa hangin ng bansa, ang kakayahang magtrabaho sa lupa ay tinanggal mula sa sistema ng pagkontrol ng sandata.

Su-27UB (T-10U) (Flanker-S) - mandirigma ng pagsasanay sa labanan ng dalawang puwesto. Idinisenyo para sa pagsasanay ng mga piloto para sa Su-27 sasakyang panghimpapawid, pinapanatili ang lahat ng mga kakayahan sa pagpapamuok ng Su-27, ang N001 radar ay naka-install sa bow. Ang unang paglipad sa Su-27UB ay ginawa noong Marso 7, 1985. Serial built sa Irkutsk mula pa noong 1986.

Su-27UP (T-10-30) - isang pagsasanay at sasakyang panghimpapawid na patrol para sa pagtatanggol ng hangin na may isang in-air refueling system. Serial na ginawa.

Su-27SK - Ang pagbabago sa pag-export ng solong-puwesto Su-27 (Su-27S) ay ginawa mula noong 1991 Normal na take-off na timbang 23 430 kg, maximum na take-off 30 450 kg, supply ng gasolina sa mga panloob na tanke na 9400 kg, maximum na pagkarga ng 4430 kg, maximum na bilis nang walang suspensyon 2, Mach 35, kisame ng serbisyo 18 500 m, pag-takeoff run sa normal na timbang ng takeoff 450 m, saklaw ng flight 3500 km, armament R-27, R-73, nakatalagang airframe life 2000 oras, engine 900 na oras.

Su-27SM - isang na-upgrade na bersyon ng isang serial sasakyang panghimpapawid. Unang flight December 27, 2002 Sa paggawa. Radar N001. Naipasa ang unang yugto ng GSI noong 2004.

Su-27SM3 - isang na-upgrade na bersyon ng Su-27, ang mga katangian ng sasakyang panghimpapawid ay higit na malapit sa Su-35S, ang pangunahing pagkakaiba ay ang pag-install ng mga AL-31F-M1 engine na may thrust na 13,500 kgf, isang pinalakas na istraktura ng airframe, karagdagang mga puntos ng suspensyon, pati na rin ang pag-install ng 4 na display kung saan ang karamihan sa mga instrumento at sensor sa sabungan ay tinanggal.

Su-27SKM - bersyon ng pag-export ng Su-27SM, unang paglipad noong 2002

Su-27UBK - Pag-export ng pagbabago ng Su-27UB dalawang-upuang mandirigma sa pagsasanay sa pagpapamuok.

Su-30 (Su-27PU) - Patnubay sa dalawang upuan at pag-target ng sasakyang panghimpapawid. Itinayo batay sa Su-27UB. Ito ay may kakayahang sabay-sabay na pag-target sa apat na interceptors ng Su-27.
Tingnan ang higit pa: Mga Pagbabago ng Su-30.

Su-33 - manlalaban na nakabatay sa carrier

Su-27IB - isang prototype ng two-seat fighter-bombers na Su-32FN at Su-34 na magkatabi ang pag-upo. Dinisenyo upang talunin ang lubos na protektado ng mga target na point sa anumang mga kondisyon ng panahon at sa anumang oras ng araw. Una nang nag-alis noong Abril 13, 1990.

P-42 / Su-27 - May hawak ng record

P-42 (T-10-15) - Itala ang sasakyang panghimpapawid na nai-convert mula sa serial Su-27. Noong 1986-1990, 41 na opisyal na nakarehistro ang mga tala ng mundo ng FAI para sa pag-akyat at taas ng flight ay itinakda sa kanila. Ito ay nakikilala sa pamamagitan ng pag-install ng sapilitang mga makina at isang makabuluhang magaan na disenyo (ang maximum na timbang na tumagal ng P-42 ay 14100 kg).

Su-33 (Su-27K, T-12) (Flanker-D) - manlalaban na nakabase sa solong-upuang carrier na may natitiklop na mga console ng pakpak. Serial production sa maliliit na batch sa KnAAPO mula pa noong 1992. Ang mga Su-33 ay nagsisilbi sa TAVKR na "Admiral ng Fleet ng Soviet Union Kuznetsov".

Su-33UB (Su-27KUB, T-12UB) - lumaban sa pagsasanay na nakabase sa carrier ng mandirigma na may hindi tradisyonal para sa pagsasanay ng mga sasakyang pang-labanan - magkatabi. Dating kilala bilang Su-27KUB.

Mga aksidente at insidente

Ang eksaktong bilang ng mga aksidente at aksidente na may sasakyang panghimpapawid ng uri ng Su-27 ay hindi kilala. Ang ilan sa mga kaso ay nakalista sa ibaba.

Insidente sa Dagat ng Barents - Setyembre 13, 1987 Hinawakan ng Su-27 ang dulo ng pakpak ng propeller talim ng sasakyang panghimpapawid ng patrolyang Amerikanong "Orion". Ang parehong sasakyang panghimpapawid ay ligtas na bumalik sa base.

Sakuna sa Vietnam - Noong Disyembre 12, 1995, malapit sa lungsod ng Cam Ranh (Vietnam), dalawang Su-27 na mandirigma at isang Su-27UB ang bumagsak habang dumarating sa masamang kondisyon ng panahon. Apat na piloto mula sa aerobatic team ng Russian Air Force na "Russian Knights" ang napatay - Nikolai Kordyukov, Nikolai Grekanov, Alexander Syrovoy at Boris Grigoriev. Ang hindi magandang samahan ng paglipad ay pinangalanan bilang sanhi ng sakuna.

Insidente sa Bratislava - noong Hunyo 1997, sa palabas sa hangin na SIAD'97 sa Bratislava (Slovakia), isang Su-27 (buntot bilang 15) mula sa "Russian Knights" na aerobatic team ay gumawa ng isang landing na may isang hindi pa pinakawalan na gear sa landing. Ang piloto na si Sergei Klimov ay hindi nasugatan. Ang sanhi ng insidente ay ang pagkalimot ng piloto. Ang kaso na ito ay maaalala at ulitin ng mga piloto sa panahon ng pag-landing ng emergency Su-27UB sa Dorokhovo.

Trahedya sa Sknilov - Noong Hulyo 27, 2002, sa mga pagganap ng demonstrasyon sa Sknilov airfield (Lviv), isang Su-27UB ng Ukrainian Air Force ang nahulog sa isang pulutong ng mga manonood. Parehong mga piloto, sina Vladimir Toponar at Yuri Egorov, ay pinatalsik. Ayon sa mga opisyal na numero, 77 ang namatay! mga tao (minsan ang ibang numero ay tinatawag na - 86 patay), 241 ang nasugatan. Ang mga dahilan para sa trahedya ay ang pagkakamali ng mga piloto at ang hindi kasiya-siyang gawain ng mga flight manager.

Aksidente sa Lithuania - Noong Setyembre 15, 2005, ang piloto ng Su-27 na si Major Valery Troyanov, ay nag-ulat ng pagkawala ng oryentasyon. Dahil sa naubos ang supply ng gasolina, ang piloto ay nagpalabas. Ang manlalaban ay nahulog sa teritoryo ng rehiyon ng Shakyai ng Lithuania, 55 na kilometro mula sa Kaunas; ang taglagas ay hindi nagresulta sa mga nasawi o nasira. Ang dahilan para sa insidente ay ang pagkabigo umano ng mga kagamitan sa pag-navigate. Ang pagbagsak ng Su-27 sa teritoryo ng Lithuania ay naging sanhi ng isang marahas na iskandalo sa politika - tumanggi ang panig ng Lithuanian na ibigay ang piloto at mga flight recorder ng sasakyang panghimpapawid sa Russia. Ang piloto ay ipinasa sa mga awtoridad ng Russia makalipas ang ilang araw.

Multipurpose na lubos na mapaglalabanan ang lahat-ng-panahon su-27 manlalaban Ang ika-apat na henerasyon (pagtatalaga ng NATO: Flanker) ay orihinal na nilikha bilang isang interceptor para sa mga puwersang panlaban sa hangin ng Soviet bilang tugon sa pagpapaunlad ng US ng bagong F-15 Eagle fighter. Ang pangunahing "pagdadalubhasa" ng Su-27 fighter ay ang kahusayan sa hangin.

ANG KASAYSAYAN NG PAGLIKHA NG SU-27 Fighter

Ang mga unang pag-aaral ng isang promising ika-apat na henerasyong manlalaban ay nagsimula sa P.O. Sukhoi sa inisyatiba ng O.S. Samoilovich sa pagtatapos ng 1960s, halos clandestinely. Ang unang bersyon ng layout ng sasakyang panghimpapawid, na tumanggap ng "pagmamay-ari" na pagtatalaga ng T-10, ay binuo ni V.I. Antonov. Sa pinanggalingan ng paglikha ng sikat na sasakyang panghimpapawid ay ang O.S. Samoilovich, V.I. Antonov, V.A. Nikolaenko at P.O. Matuyo.

Ang mga kinakailangan para sa bagong manlalaban ay mataas na maneuverability, mahabang saklaw ng paglipad, malakas na sandata at isang modernong kumplikadong avionics, kinakailangan upang mabisa ang American F-15 fighter.

Ang unang bersyon ng "tugon ng Soviet" sa F-15 ay inihanda noong Pebrero 1970. Natanggap niya ang itinalagang T-10. Ang paunang disenyo ay naging medyo hindi pangkaraniwang sa oras na iyon - isang integral na layout na sinamahan ng isang katamtamang swept na pakpak na may mga binuo root influxes. Sa sasakyang panghimpapawid ng gayong layout, ang fuselage, tulad nito, ay wala. Ang pag-angat ay nilikha hindi lamang ng pakpak, kundi pati na rin ng katawan. Dahil dito, posible na madagdagan ang panloob na dami ng airframe sa pamamagitan ng paglalagay sa mga tangke ng fuel na may malaking kapasidad at mga elektronikong kagamitan sa kanila. Ang T-10 ay orihinal na dinisenyo bilang isang statically hindi matatag na sasakyang panghimpapawid sa pitch channel. Ang katatagan ay ibinigay ng fly-by-wire control system. Sa kauna-unahang pagkakataon sa buong mundo, ang Sukhoi Design Bureau ay nag-install ng EDSU sa isang malayuan na carrier ng misil na T-4; ang sistemang ito, sa isang nabagong form, ay inilipat sa hinaharap na Su-27.

Opisyal, binubuo ng AirSR Air Force ang mga kinakailangan para sa isang promising front-line fighter (PFI) noong 1971; ang mga katangian ng American F-15 ay kinuha bilang batayan, na pinapataas ng 10%. Sa panahong ito, pinagtibay ng US Air Force ang konsepto ng isang fighter fleet, na binubuo ng dalawang uri ng sasakyan: ilaw - F-16 at mabigat - F-15. Ganun din ang ginawa ng Unyong Sobyet. Ipinakita ang mga pagkalkula na ang pinakamainam na komposisyon ng fighter fleet ng USSR Air Force ay dapat isama ang isang katlo ng mabibigat at dalawang third ng mga light fighter (sa modernong Russian Air Force, ang mga mandirigmang Su-27 ay itinuturing na mabigat, at ang mga mandirigma ng MiG-29 ay ilaw). Noong tag-araw ng 1972, nagpasya ang pamumuno ng bansa na ganap na paunlarin ang mga promising mandirigma sa harap. Ang unang punong tagadisenyo sa T-10 ay ang N.S. Si Chernyakov, ang pangkat ng L.I. Bondarenko

Sa panahon ng disenyo, naharap ng mga tagadisenyo ang isang hindi pangkaraniwang problema: sa USSR, ang tinantyang masa ng paglipad ay itinuturing na masa ng isang sasakyang panghimpapawid na may 80% refueling, ngunit sa mga tuntunin ng kapasidad ng tanke, ang T-10 ay naging mas malapit sa isang front-line bomber kaysa sa isang manlalaban. Ang pagtanggi ng "sobrang" gasolina ay naging posible upang mabawasan ang bigat at masiyahan ang mga kinakailangan ng customer sa gastos ng pagiging epektibo ng paggamit ng labanan. Nagawang makahanap ng mga solusyon sa kompromiso ng mga developer at customer - hinati nila ang mga kinakailangan para sa T-10 sa dalawang bahagi : kasama ang pangunahing pagpipiliang refueling (halos 5.5 toneladang petrolyo) at may buong refueling (mga 9 tonelada) habang binabawasan ang mga kinakailangan para sa maximum na pagpapatakbo ng labis na karga. Bilang isang resulta, ang saklaw ng isang ganap na na-fuel Su-27 manlalaban ay lumampas sa saklaw ng karamihan sa mga mandirigma na may mga tangke ng fuel outboard.

Ang paunang disenyo ay nakumpleto noong 1975, at noong 1976 ang Konseho ng mga Ministro ng USSR ay naglabas ng isang atas tungkol sa pagpapaunlad ng sasakyang panghimpapawid ng Su-27. Mula noong Pebrero 1976, ang punong taga-disenyo ng Su-27 ay si M.P. Simonov. Ang unang paglipad sa T-10-1 ay ginanap noong Mayo 20, 1977 ng B.C. Ilyushin,

Noong 1978, sa Komsomolsk-on-Amur, nagsimula ang pagpupulong ng sasakyang panghimpapawid ng pilot batch. Ito ay naka-out na, kahit na ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring mailunsad sa malawakang produksyon, hindi nito natutugunan ang mga teknikal na pagtutukoy para sa isang bilang ng mga parameter, bukod dito, nawawala ito sa F-15. Samakatuwid, sa pagpupumilit ng M.P. Simonov, ang bersyon na ito ng fighter ay hindi kailanman inilagay sa mass production. Sa facto, ang manlalaban ay kailangang muling idisenyo. Nang walang malakas na suporta ng Ministro ng Aviation Industry I.S. Si Silaev, ang manlalaban ng Su-27 (T-10S) sa sikat na hitsura ng mundo ay malamang na hindi maganap - masyadong maraming oras at pera ang ginugol sa disenyo at pagtatayo ng unang T-10. Ang unang T-10S (T10-7) ay lumipad sa hangin sa LII airfield sa Zhukovsky noong Abril 20, 1981 B.C. Ilyushin. Ang mga pagsubok sa estado ng Su-27 ay nakumpleto noong 1985, habang ang serye ng produksyon ay nagsimula nang mas maaga - noong 1982.

Ang Serial Su-27s ay nagsimulang pumasok sa mga tropa noong 1984, ngunit opisyal silang pinagtibay noong 1990, matapos matanggal ang mga pagkukulang na kinilala sa panahon ng operasyon. Ang mga mandirigma na pumapasok sa serbisyo kasama ang Air Force ay nakatanggap ng pagtatalaga na Su-27S (serial), at ang mga puwersang panlaban sa hangin - Su-27P (interceptor).

DESIGN NG SU-27 MANLABAN

Ang Su-27 fighter ay isang kambal-engine na monoplane na may dalawang buntot na buntot na may trapezoidal wing na katamtaman na walisin kasama ang nangungunang gilid, na may mga nabuong impluwensya sa ugat. Ang katawan ng manlalaban ay all-metal. Ang mga Titanium alloys ay malawakang ginagamit. Ginagamit ang mga materyales na pinaghalong sa isang limitadong sukat. Ang sasakyang panghimpapawid ay may isang mahalagang layout, ang pakpak ay maayos na makakasama sa fuselage.

Ang fuselage ng Su-27 fighter ay binubuo ng mga seksyon ng ulo, gitna at buntot. Ang bahagi ng ulo ay nakalagay ang radar at iba pang mga sistema ng nakikita at pag-navigate na kumplikado, ang kabin ng piloto, ang angkop na lugar ng gear sa pag-landing ng ilong. Sa pressurized sabungan ay may isang K-36 DM pagbuga upuan ng "zero-zero" klase, ang sabungan ay sarado na may isang hugis-drop na canopy na may isang palipat-lipat segment na bubukas at pabalik; sa two-seater sasakyang panghimpapawid, ang mga kasapi ng tauhan ay matatagpuan sa magkasabay. Ang gitnang bahagi ng fuselage ay may kasamang seksyon ng wing center, ang mga tangke ng gasolina ay matatagpuan dito, at isang malaking lugar na naka-airline na naka-deflected pataas ay na-install sa itaas na ibabaw. Ang seksyon ng buntot ay may kasamang dalawang engine nacelles na spaced mula sa paayon axis ng airframe at isang gitnang boom na may tangke ng gasolina, kompartimento ng kagamitan at kompartimento ng parachute ng preno.

Ang pakpak ay may disenyo na hugis tatlong kahon na hugis kahon, ang anggulo ng walisin kasama ang nangungunang gilid ay 42 degree, ang negatibong nakahalang anggulo V ay 2.5 degree. Ang wing mekanisasyon ay binubuo ng mga flaperon, na gumana bilang flaps at ailerons, at adaptive deflecting two-section wing tip.

Ang buntot na yunit ng Su-27 manlalaban ay nagsasama ng isang magkakaibang pagpapalihis na stabilizer at dalawang mga keel na may mga timon.

Naibabalik na chassis ng traysikel na may mga strat na may isang gulong. Ang lahat ng mga suporta ay tinanggal sa pamamagitan ng pagsulong sa flight, ang bow - sa fuselage, ang pangunahing - sa seksyon ng gitna.

Ang planta ng kuryente ng Su-27 ay binubuo ng dalawang turbojet two-circuit engine na may afterburner AL-31F na may maximum na thrust na 7770 kgf, at sa afterburner mode - 12500 kgf. Ang kabuuang kakayahan ng limang fuel tank ay 12000 liters (ang bigat ng fuel ay 9400 kg). Dahil sa kanyang malaking supply ng gasolina, ang Su-27 ay mayroong solidong radius para sa isang manlalaban: 1400 km, habang ang saklaw ng paglipad ay 3900 km. Ang posibilidad ng suspensyon ng mga panlabas na tanke ay hindi ibinigay, ngunit may tulad na isang supply ng gasolina, ito ay hindi masyadong kinakailangan.

Ang Su-27 fighter ay nilagyan ng isang fly-by-wire control system na may apat na beses na kalabisan sa pitch channel at three-fold redundancy sa roll at heading channel, na tinitiyak ang normal na pag-piloto na may static na kawalang-tatag sa paayon na channel hanggang sa 5% at awtomatikong pagpapalihis ng mga tip sa pakpak depende sa mode ng paglipad.

Ang instrumento ng Su-27 sabungan ay batay sa mga instrumentong analog, isinasaalang-alang ang mga kinakailangan ng ergonomics. Ang kagamitan sa instrumento ng Su-27 ng mga pinakabagong pagbabago ay ginawa ayon sa prinsipyo ng "glass cockpit" na may paggamit ng mga display ng kulay. Tradisyunal na mga namamahala na katawan: RUS at RUDs. Ang target na kagamitan ay nagsasama ng isang radar sighting system RLPK-27 "Mech" batay sa N-007 radar na may saklaw ng pagtuklas sa harap na hemisphere ng isang target ng uri ng "manlalaban" na 80-100 km; Ang radar ay may kakayahang sabay na pagsubaybay ng hanggang sa 10 mga target, kabilang ang laban sa background ng ibabaw ng mundo, at tinitiyak ang pagkawasak ng isa sa mga ito. Ang RLPK-27 ay dinagdagan ng isang OEPS-27 optoelectronic sighting system batay sa OLS-2 na lokasyon ng lokasyon ng optikal, na kasama ang isang tagahanap ng direksyon ng init at isang laser rangefinder, ang mga sensor ng OLS-27 ay inilalagay sa ilalim ng isang transparent spherical fairing na naka-install sa harap ng canopy ng sabungan ng sabungan.

Ang komplikadong flight at nabigasyon na PNK-10 ay nagbibigay ng pagpipiloto ng sasakyang panghimpapawid araw at gabi sa simple at mahirap na kondisyon ng panahon. Ang mga pangunahing elemento ng kumplikado ay inertial na direksyong sanggunian at isang maikling-saklaw na sistema ng nabigasyon na radyo. Ang Su-27 fighter ay nilagyan ng lahat ng kinakailangang pangkalahatang mga sistema ng sasakyang panghimpapawid, mga kagamitan sa elektronikong pakikidigma.

Ang Su-27 fighter ay armado ng built-in na 30-mm GSh-301 na kanyon na may 150 bala ng bala. Ang patnubay na sandata ng paunang bersyon ng Su-27 ay limitado sa R-27 R / T / ER / ET air-to-air missile system at ang R-73 na lubos na mapagagana ang melee launcher. Ang fighter ay nilagyan ng sampung mga hardpoint - dalawa sa ilalim ng gitnang seksyon sa pagitan ng mga engine nacelles (UR R-27), isa sa ilalim ng mga pag-inom ng hangin (R-27), tatlo sa ilalim ng bawat wing console (panloob - R-27, dalawang panlabas - R-73). Sa una, ito ay hinulaan upang bigyan ng kasangkapan ang Su-27 ng mga maginoo na bomba at mga walang direksyon na missile, ngunit ang kagamitan na nagpapahintulot sa paggamit ng gayong mga sandata ay nawasak alinsunod sa mga tuntunin ng Treaty on the Reduction of Offensive Arms sa Europa. Ang hanay ng mga sandata para sa mga pagbabago sa pag-export ng Su-27 at ang bersyon ng Su-27SM ay pinalawak na may mga gabay na sandata ng naka-sa-ibabaw na klase. Ang maximum na karga sa pagpapamuok ng Su-27 ay 6000 kg.

OPERASYON AT COMBAT APPLICATION NG SU-27

Ang una sa USSR Air Force noong 1984 na tumanggap ng mga mandirigma ng Su-27 ay ang 60th Air Defense Fighter Aviation Regiment, na nakalagay sa Dzemgi airfield (Komsomolsk-on-Amur). Ang pagsasanay ng mga piloto sa bago ay naganap sa Air Force Combat Use Centers sa Lipetsk at air defense fighter sasakyang panghimpapawid sa Savasleika.

Sa Kanluran, ang Su-27 fighter ay malawak na nakilala pagkatapos ng banggaan ng Su-27 sa patrolman ng Norwegian Air Force P-3S noong Setyembre 13, 1987. Lumipad si Orion sa lugar ng ehersisyo ng Northern Fleet. Dapat na itulak siya ng manlalaban ng Soviet sa labas ng ehersisyo. Bilang isang resulta ng banggaan, ang parehong sasakyang panghimpapawid ay bahagyang nasira. Matapos ang kaganapang ito, ang mga larawan ng Su-27 na may buong armas ng misil ay nagpalibot sa buong Western press.

Ang Su-27, sa katunayan, sa pangunahing pag-configure nito ay nasa serbisyo kasama ang Air Force at ang fighter aviation (IA) ng USSR Air Defense. Bago ang pagbagsak ng Unyong Sobyet, ang karamihan sa mga Su-27 na ipinakalat sa European Union ay kabilang sa mga puwersang panlaban sa hangin. Noong 1991, humigit-kumulang 500 mga mandirigma ng Su-27 ang naglingkod sa Air Force at Air Defense IA ng USSR.

Ang Su-27 ay matagumpay na naipakita sa mga palabas sa hangin sa buong mundo. Pinapayagan ng kadaliang mapakilos nito upang maisagawa ang isang bilang ng mga natatanging aerobatics ("Cobra Pugacheva", "Bell"). Totoo, ang mga piloto lamang na pinapayagan na lumipad sa matinding mode ang maaaring gumanap ng mga ito. Gayunpaman, kahit na walang katuparan ng mga figure na ito, walang manlalaban sa mundo ang maihahalintulad sa Su-27 sa mga tuntunin ng pagmamaneho sa mga taong 1990. Sa pamamagitan ng paraan, ang kilalang pangkat ng mga aerobatics na "Russian Knights" ay nilagyan ng mga mandirigma ng Su-27.

Ngayon ang Su-27, kasama ang MiG-29, ay nananatiling pangunahing manlalaban ng Russian Air Force at Air Defense, at marahil isa sa pinakamabisa sa buong mundo. Ang Russia ay kasalukuyang mayroong humigit-kumulang na 350 mga Su-27 na mandirigma. Sa pangkalahatan, ang malalaking estado lamang ang kayang magkaroon ng mga mabibigat na mandirigma sa kanilang mga puwersang panghimpapawid nang paisa. Ang natitirang mga bansa, kung mayroon silang mga tulad ng mga eroplano, lamang sa napaka-katamtamang dami. Kaugnay nito, sulit na banggitin ang hindi nasabi na paghaharap sa pagitan ng MiG at ng Su noong dekada 90, dahil sa ang katunayan na ang pamunuan ng Sukhoi ay masidhing nag-lobbied para sa kapalit ng MiG-29 na mandirigma sa Su-27. Kung ang mga planong ito ay ipinatupad, ang fighter fleet ng Russian Air Force ay binubuo ng 100% mabibigat na mandirigma, na kung saan ay masyadong mataas na pasanin sa badyet. Sa huli, halos 300 mga yunit ng "ikadalawampu't siyam" ay nanatili sa Russian Air Force.

Matapos ang pagbagsak ng USSR, ang armadong mga rehimen ng Su-27 ay nanatili sa Ukraine (831st IAP, Mirgorod; 136th IAP Air Defense, Kirovskoe, Crimea; ngayon ang Ukraine ay may 70 Su-27s, kung saan 16 lamang ang may operasyon) at Uzbekistan (9th Guards . iap air defense, Andijan).

Ang Belarus "namana" mula sa USSR higit sa 20 Su-27s, na inaayos sa Baranovichi.

Natanggap ng Kazakhstan ang Su-27 noong dekada 1990 mula sa Russia kapalit ng Tu-95MS strategic missile carriers. Ang unang apat na Su-27 ay dumating sa Kazakhstan noong 1996.

Ang mga Su-27 ay nagsisilbi kasama ang Angola Air Force (14 na mga unit) at Eritrea (10 mga yunit). Angola, siguro, ang mga eroplano ay ibinibigay ng Belarus. Noong 1998-1999, ang Ethiopian Air Force ay binigyan ng walong Su-27 / Su-27UB, na dati nang naglilingkod sa Russian Air Force.

Hindi tulad ng MiG-29, walang maraming mga kaso ng Su-27 na ginagamit sa totoong labanan sa ngayon.

Sa panahon ng armadong tunggalian noong 1999 ng Ethiopian-Eritrean, nag-away ang mga taga-Ethiopia Su-27 ng tatlong beses sa mga laban sa himpapawid kasama ang Eritrean MiG-29s, na bawat isa ay binaril nila ang isang MiG nang hindi nagdusa. Apektado ng bentahe ng Su-27 sa bilis at kadaliang mapakilos. Ayon sa ilang mga ulat, ang mga dating piloto ng Sobyet ay nakipaglaban sa hangin sa magkabilang panig (mga Ruso sa mga eroplano ng Ethiopian, at mga taga-Ukraine sa mga eroplano ng Eritrean). Noong 2000, ang embahador ng Eritrea sa Russian Federation ay direktang sinabi din na ang bilang ng dating mga opisyal ng Soviet ay lumahok sa salungatan sa panig ng Ethiopia, na nagpapahiwatig ng kanilang mga pangalan at ranggo ng militar.

Noong 2000, ang Angolan Air Force ay nawala ang isang Su-27 fighter jet mula sa ground fire.

Noong 1992, binaril ng Georgian air defense ang isang Russian Su-27, na nagpapatrolya sa lugar.

Noong 2008, kontrolado ng Russian Su-27, kasama ang MiG-29, ang airspace sa Timog Ossetia.

Ang Su-27 fighter ay hindi kailanman kumilos sa isang tunay na labanan laban sa pangunahing kakumpitensya nito, ang F-15. Ngunit kailangang harapin siya ng Su-27 sa simulate na laban sa iba't ibang mga palabas sa hangin at magkasanib na ehersisyo. Sa malapit na labanan ang Su-27 kumpara sa F-15, ang Russian fighter ay may isang walang pasubaling kalamangan, madaling "landing sa buntot" ng isang Amerikano. Ang kadaliang mapakilos at ratio ng thrust-to-weight ng Su-27 ay makabuluhang mas mataas. Ngunit ang mga avionic ng F-15 ay itinuturing na mas advanced, na maaaring magbigay sa Amerikanong manlalaban ng isang kalamangan sa malayuan na pakikibaka ng misayl. Gayunpaman, sa ehersisyo na Cope India 2004, kung saan ang Su-27 ng Indian Air Force at F-15C ng US Air Force ay nagtagpo, ang mga Amerikano ay mukhang maputla, nawala ang 2/3 ng kabuuang bilang ng mga laban sa hangin. Ang mga piloto ng India ay gumamit ng mga hindi pamantayang taktika: pinatay nila ang radar at lumapit sa kaaway sa malayo ng naka-target na apoy ng kanyon, gamit ang mga optoelectronic system ng kanilang Su-27s. Totoo, alinsunod sa mga tuntunin ng pagsasanay, ang mga Amerikano ay hindi gumamit ng kanilang mga AIM-120 missile, at sa tulong ng mga misil na ito ay mabisang binaril ng mga mandirigmang Amerikano ang MiG-29 sa Yugoslavia.

Mga Pagbabago SU-27

Ang pamilya Su-27 ay maraming pagbabago. Sa loob ng pamilyang sasakyang panghimpapawid na ito, matutunton ang apat na "linya":

• single-seat fighter Su-27,
• two-seat Su-27UB (battle training) at Su-30 (na idinisenyo upang makontrol ang mga pagkilos ng mga pangkat ng mga mandirigma);
• carrier-based fighter Su-33 (para sa air group na TAVKR "Admiral Kuznetsov", gumawa ng 26 na yunit);
• front-line bomber Su-32FN / Su-34.

Ang mga pagbabago sa Su-27 single-seat fighter ay susuriin dito.

T-10

Ang mga unang prototype ay hindi kailanman naging produksyon.

Su-27 (T-10S)

Isang radikal na modernisadong T-10, sa katunayan isang bagong sasakyang panghimpapawid, ang titik na "C" ay nangangahulugang "Serial". Ang hugis ng airframe ay halos ganap na nabago, isang pakpak na may tuwid na mga tip ang na-install. Ang mga dulo ng keels ng unang serial Su-27 ay ginawang tuwid, kalaunan nagsimula silang gawing beveled, ang hugis ng gitnang buntot na boom ay nagbago, ang mga timbang na anti-flutter ay nawala mula sa mga keel. Ang maximum na bigat na take-off na sasakyang panghimpapawid na nabuo sa paglaon ay tumaas sa 33,000 kg, at ang saklaw ng flight ay tumaas sa 4,000 km. Sa ilang mga sasakyang panghimpapawid, sa halip na panlabas na mga pylon, ang mga lalagyan na may elektronikong kagamitan sa pakikidigma ay na-install (sa mga dulo ng pakpak).

Su-27P

Single-seat fighter-interceptor para sa mga tropang nagtatanggol sa hangin. Ang sistema ng pagkontrol ng armas ay hindi kasama ang kakayahang magtrabaho sa lupa; ang komposisyon ng mga avionics ay bahagyang nabago.

Su-27SK

Serial na komersyal na bersyon ng Su-27 fighter. Ginawa mula noong 1991 sa lungsod ng Komsomolsk-on-Amur. Madalas na tinukoy lamang bilang Su-27K (ang itinalagang Su-27K ay dating pinagtibay para sa mga mandirigmang nakabase sa carrier, ngunit kalaunan ay pinalitan sila ng pangalan na Su-33).

Su-27SKM

Ang bersyon ng pag-export ng Su-27SKM ay binuo noong kalagitnaan ng dekada 1990, naiiba ito mula sa Su-27SK sa isang na-update na komposisyon ng mga avionics, ang bilang ng mga pagpupulong ng suspensyon ng misayl ay nadagdagan sa 12. Ang missile armament ng sasakyang panghimpapawid ay dinagdagan ng ang RVV-AE air-to-air missile launcher, ginabayan ang mga armas na naka-class ng hangin - sa ibabaw ", kasama ang UR Kh-29T, mga missile ng anti-ship na Kh-31 at mga gabay na bomba na may patnubay ng laser na KAB-500. Ang pagkarga ng labanan ay tumaas sa 8000 kg. Nagdagdag ng kakayahang suspindihin ang dalawang tanke ng gasolina na may kapasidad na 2000 liters sa mga underwing unit.

Su-27M (Su-35)

Ang Su-27M ay nabuo mula pa noong 1988 bilang isang multi-role air superiority fighter na mas higit na mailipat kaysa sa Su-27. Sa parehong oras, ang mga kakayahan sa welga ay naging mas malawak kaysa sa Su-27. Noong 1993, natanggap ng manlalaban na ito ang itinalagang Su-35.

Ang sasakyang panghimpapawid ay ginawa ayon sa iskema na "integral triplane" na may paunang pahalang na buntot. Ang mga materyales na pinaghalong ay ginagamit nang mas malawak sa disenyo ng airframe kaysa sa nakaraang mga pagbabago.

Ang mga karagdagang fuel tank ay matatagpuan sa mga keel ng isang mas malaking lugar, ang kapasidad ng mga panloob na tanke ay nadagdagan ng 1,500 kg. Ang fighter ay nakapag-refuel sa hangin. Ang maaaring iurong na tatanggap ng gasolina ay naka-mount sa gilid ng port sa harap ng taksi.

Ang mga kagamitan sa elektronikong pakikipagdigma sa onboard ay may kakayahang magbigay ng parehong proteksyon ng indibidwal at pangkat. Sa isang limitadong lawak, ang sasakyang panghimpapawid ay may kakayahang magsagawa ng electronic reconnaissance. Mayroon itong isang bagong istasyon ng lokasyon ng optikal at radar N-011 na may isang target na saklaw ng pagtuklas ng hanggang sa 400 km, na may kakayahang sabay na pagsubaybay ng hanggang sa 15 mga target at paglulunsad ng mga missile sa anim sa kanila. Ang sasakyang panghimpapawid ay may kakayahang gumamit ng mga gabay na air-to-ibabaw na sandata. Ang instrumento ay ginawang ayon sa prinsipyo ng "baso sabungan".

Ang su-35 super-maneuverable multifunctional fighter ay isang malalim na paggawa ng makabago ng Su-27 at kabilang sa henerasyong "4 ++". Ang disenyo nito ay nagsimula noong 2002. Ginamit ng Su-35 ang mga teknolohiya ng ika-5 henerasyong manlalaban, radikal na pinagbuti ang mga avionic. Ang planta ng kuryente ay binubuo ng dalawang mga turbojet engine na AL-41 ng nadagdagan na thrust na may mga nozzles na nabubulok sa dalawang eroplano. Ang manlalaban ay nilagyan ng isang radar na may isang passive phased antena array N035 "Irbis".

Isang kabuuan ng 12 Su-27M / Su-35 ay itinayo, ang ilan sa kanila ay inilipat sa aerobatic team na "Russian Knights". Gayunpaman, ang programa para sa pagtatayo ng mga mandirigma ng Su-35 ay kasalukuyang sarado.

Su-27SM

Noong 2004-2009, 48 na Su-27 na mandirigma ang naayos at na-upgrade sa bersyon ng Su-27SM para sa RF Air Force. Sa ilalim ng programa ng tinaguriang "maliit na paggawa ng makabago", ang instrumento ng mga kabin, bahagi ng mga avionics ay pinalitan (may posibilidad na makita ang mga target sa lupa at ibabaw), ang airframe ay napabuti; ang sasakyang panghimpapawid ay nagawang gumamit ng mga gabay na sandata ng himpapawid-sa-ibabaw.

P-42

Ang isa sa mga unang produksyon ng Su-27s (T-10-15), na kasing lightweight hangga't maaari upang magtakda ng record sa pag-akyat sa mundo, at hinugasan pa ang pintura upang mabawasan ang bigat ng sasakyang panghimpapawid. Ang bigat ng takeoff ay nabawasan sa 14100 kg, ang tulak ng bawat engine na may afterburner ay nadagdagan sa 29.955 kN. Noong 1986-1988, itinakda ng P-42 ang 27 tala ng mundo para sa bilis at bilis ng pag-akyat.

T-10-20

Ang serial T-10-20 ay binago sa isang bersyon para sa pagbasag ng record ng bilis sa isang saradong ruta na 500-km; ang tala ng mundo ay hindi naitakda. Ang sasakyang panghimpapawid ay pinagaan, ang mga tip ng ogival ay naka-install sa pakpak (katulad ng unang T10), ang reserbang gasolina ay tumaas sa 12,900 kg

T-10-24

Ang serial T-10-24 ay ginawang isang lumilipad na laboratoryo upang masuri ang epekto ng pasulong na pahalang na buntot (FGO) sa katatagan at kontrol.

T-10-26 (LL-UV (KS))

Ang isa pang lumilipad na laboratoryo para sa pagsubok sa AL-31F engine na may isang pang-eksperimentong umiikot na nguso ng gramo Ang T-10-24 ay na-convert dito.

Su-37

Noong 1995, ang Su-27M No. 711 ay nilagyan ng mga AL-31 FP engine na may thrust na 14,510 kgf sa afterburner at isang kontroladong thrust vector. Ang fighter na ito ay pinangalanang Su-37.

Ang avionics at control system ng fighter ay makabuluhang na-upgrade. Ang instrumento ay ginawa sa prinsipyo ng isang "glass cockpit" na nilagyan ng apat na malalaking format na kulay na nagpapakita at isang malawak na anggulo na tagapagpahiwatig sa salamin ng kotse. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng isang quad-duplex digital fly-by-wire control system. Sa halip na karaniwang control stick, naka-install ang takip ng joystick sa gilid sa taksi, binago ang mga kontrol sa makina.

Ang Su-37 fighter ay nilagyan ng dalawang radar: isang na-upgrade na pulse-Doppler N011M na may isang phased array na matatagpuan sa ilong ng fuselage, at isang likurang hemisphere na istasyon ng pagtingin, na nagbibigay ng kontrol sa mga missile na inilunsad sa likurang hemisphere.

Ang mga optikal-elektronikong sistema ng manlalaban ay may kasamang isang thermal imager, na sinamahan ng isang tagatukoy ng target na target ng range -inder.

Ang sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng kakayahang mag-refuel sa hangin sa pamamagitan ng paglalagay ng isang maaaring iurong na fuel rod na tatanggap.

Pinayagan ng kinokontrol na thrust vector ang manlalaban na ito upang maisagawa ang mabisang mga maneuver ng labanan sa halos zero na bilis, na hindi maisasagawa sa Su-27 na may mga maginoo na makina. Kabilang sa mga ito ang kilalang maneuver na "Frolov's Chakra" ("patay na loop", na may isang napakaliit na radius, sa katunayan, ang pag-ikot ng eroplano sa buntot nito), isang sapilitang labanan (sa mas mababa sa 10 s), at iba pa .

Sa kasamaang palad, ang fighter No. 711 ay nag-crash sa panahon ng isang flight flight sa 2002. Sa kasalukuyan, ang programa para sa pagpapaunlad ng Su-37 ay hindi na ipinagpatuloy.

Intsik Su-27

Noong 1991, isang kontrata ang nilagdaan para sa pagbibigay ng 20 Su-27SK sa PRC, at noong 1996 - para sa isa pang 16 Su-27SK. Sa Tsina, natanggap ng sasakyang panghimpapawid ang pagtatalaga na J-11. Nagsimula ang paghahatid noong 1992. Ang sasakyang panghimpapawid ng pangalawang batch ay nakikilala sa pamamagitan ng posibilidad ng pag-install ng mga lalagyan ng elektronikong pakikidigma na "Sorption", isang pinatibay na chassis at ang posibilidad ng paggamit ng mga walang armas na armas na "air-to-ibabaw". Noong 1996, nakuha ng Tsina ang isang lisensya upang gumawa ng 200 sasakyang panghimpapawid Su-27SK nang walang karapatang muling mai-export sa mga ikatlong bansa.

Paulit-ulit na iginiit ng Tsina na gawing makabago ang J-11 sa pamamagitan ng pagpapalit ng N001 radar ng isang mas advanced na isa, pagpapalawak ng hanay ng mga air-to-air missile at pag-install ng mga multifunctional na tagapagpahiwatig sa sabungan. Pagsapit ng 2006, halos 60 J-11s ang nabago sa variant na J-11A. Ang bansa ay nagkakaroon din ng sarili nitong bersyon ng Su-27 na may mga WS-10A engine, isang bagong radar ng disenyo ng Tsino at may kakayahang gumamit ng mga gabay na armas ng disenyo ng Tsino. Ang pagkakaroon ng J-11B ay opisyal na kinumpirma ng China noong Mayo 2007. Noong 2010, opisyal itong inihayag na ang mga mandirigma ng J-11B ay pumasok sa serbisyo sa PRC Air Force, na, diumano, ay walang kinalaman sa Su-27.

Sa kabuuan, ang Chinese Air Force ay nasa serbisyo na ngayon na may kabuuang 276 Su-27, Su-30 at J-11.

PAGPIPINTA

Ang mga unang T-10 ay naka-camouflage sa dalawang kulay - asul at grey-blue. Ang karaniwang kulay ng nakikipaglaban na Su-27 ay isang tatlong-kulay na pagbabalatkayo ng kulay-abo / kulay-asul-asul na kulay, ang mas mababang mga ibabaw ay pininturahan ng mapusyaw na kulay-abo. Ang radar fairing at radio-transparent na mga tip ng unang serye ng sasakyang panghimpapawid ay pininturahan berde, ngunit pagkatapos ay nagsimula silang lagyan ng kulay kulay-abong kulay puti o puti. Ang sasakyang panghimpapawid na sumailalim sa pag-aayos ay madalas na naiiba sa mga pagganap ng radar antena at mga dulo ng keel na muling nirepresenta pininturahan ng berde. Noong dekada 1990, ang mga kagamitan sa paglipad sa mga yunit ng labanan ay praktikal na hindi naka-kulay, kaya maraming mga Su-27 ang nakakakuha ng isang kakaibang hitsura, kung saan ang isang berde-dilaw na panimulang aklat ay naging isang buong bahagi ng pintura ng camouflage. Ito ay kagiliw-giliw na ang naturang "shabby" na sasakyang panghimpapawid ay hindi gaanong kapansin-pansin sa hangin kaysa sa mga naka-camouflage na "sa isang tunay na paraan."

Ang mga nakaranas at pang-eksperimentong Su-27 mula sa panahon ng 1990s ay ipininta ayon sa iba't ibang mga scheme ng pag-camouflage, na walang kinalaman sa mga totoong kulay ng camouflage o camouflage - ang mga makina ay dapat umakit ng pansin.

Ang Su-35 na "pangalawang edisyon" ay pininturahan ayon sa bagong pamamaraan ng pag-camouflage ng Russian Air Force batay sa mga geometric spot na puti at dalawang shade ng grey.

Ang mga Su-27 ng Air Forces ng Belarus at Kazakhstan ay pininturahan ayon sa pamantayang malapit sa Air Forces ng USSR, bagaman ang mga "dryer" ng Kazakh ay may mas puspos na asul na mga camouflage na kulay. Ang pambansang watawat ay inilalarawan sa mga keels ng sasakyang panghimpapawid ng Air Force ng Belarus. Ang mga Su-27 ng Japanese Air Force ay nakatanggap ng isang bagong kulay ng mga shade ng asul, malapit sa tinaguriang "digital" na pagbabalatkayo.

Sa sasakyang panghimpapawid ng Air Force ng USSR at ng Russian Federation, ang mga marka ng pagkakakilanlan ay inilapat sa mga panlabas na ibabaw ng mga keel, ang mas mababang at itaas na mga ibabaw ng pakpak. Ang dalawang-digit na mga numero sa gilid ay inilapat sa panlabas na mga ibabaw ng mga keel at panig ng fuselage sa harap ng sabungan,

Noong dekada 1990, ang Su-27 ay nakatanggap ng mga simbolo ng yunit at iba pang mga "hindi ayon sa batas" na mga imahe. Sa mga keela ng Su-27 ng IAPVO Center sa Savasleika ay mayroong mga watawat ng Russia at heraldic na kalasag kasama si George the Victorious. Ang sasakyang panghimpapawid ng mga aerobatic group na "Russian Knights", "Falcons of Russia" (Lipetsk) at "Test Pilots" ay nakatanggap ng isang espesyal na kulay. Kadalasan, nagtatampok ang mga eroplano ng Russian Air Force ng mga imahe ng mga tricolor ng Russia at mga karatulang "Guard" na istilong Soviet.

Ang doktrinang militar ng USSR, na pinagtibay sa ilalim ng Brezhnev, ay muling umasa sa mga klasiko ng agham militar, na ibinabalik ang pangunahing papel sa mga puwersa sa lupa sa pagkamit ng tagumpay. Ang kanilang pangunahing kalidad ay itinuturing na ang kakayahang mag-atake, nakikipag-ugnay sa iba pang mga sangay ng sandatahang lakas, at higit sa lahat sa pagpapalipad. Ang panganay ng panahon ng Brezhnev, ang Su-24 ay naging isang aerial ram na magbibigay daan sa mga tank wedges sa baybayin ng English Channel. Para sa takip, kailangan niya ng isang manlalaban na may naaangkop na saklaw. Ang mga kinakailangan para sa naturang makina - isang promising front-line fighter (PFI) - ay unang nabuo sa 30th Central Research Institute ng Aerospace Technology ng Ministry of Defense.

Sa oras na iyon, nabubuo na ng Estados Unidos ang F-15, isang malakas na malayong manlalaban na may malalakas na sandata. Ang MAP ay inatasan sa paglikha ng isang sasakyang panghimpapawid na may kakayahang daig ang kakumpitensya sa ibang bansa ng 10%. Ang gawain ay dinala sa lahat ng mga biro ng disenyo ng manlalaban, ngunit hindi sila nagmamadali na maglaan ng pondo. Samantala, ang teknikal na panganib ng proyekto ay napakataas. Bilang isang resulta, P.O. Si Sukhoi ay hindi nagmamadali na pahintulutan ang malakihang gawain sa PFI, ngunit ang kanyang mga sakop ay nagsimula ng isang paunang pag-aaral ng paksa nang wala ang kanyang visa. Ang nagpasimula ay pinuno ng departamento ng mga proyekto na O.S. Samoilovich. Sa unang yugto, ang taga-disenyo lamang na si V.I. Antonov ang nakikibahagi sa PFI. Noong taglagas ng 1969, ginawa ni Antonov ang unang mga sketch ng pangkalahatang tanawin nito, gamit ang integral na pagsasama ng pakpak na may fuselage, na hinikayat mula sa mga deformed wing profile. Ang layout ng manlalaban, na tumanggap ng pagmamay-ari na code na T-10, ay naging napakaganda. Gayunpaman, sa TsAGI, na nagtataguyod ng konsepto batay sa MiG-25, ang proyekto ay hindi nakamit ng suporta. Samakatuwid, ang gayong pagpipilian ay binuo, na tinawag na T10-2. Noong 1971, pagkatapos ng pagsang-ayon sa lahat ng mga kinakailangan, opisyal na inihayag ng ministeryo ang isang kumpetisyon para sa paglikha ng isang bagong manlalaban, na sa kalagitnaan ng 1972 ay nanalo sa proyekto na T10-1.

Ang paunang disenyo ng PFI ay ipinagkatiwala sa pangkat ng L.I.Bondarenko, ngunit ang iba pang mga dibisyon ay unti-unting sumali sa paksa. Ang punong taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay si N.S. Chernyakov, at sa antas ng pamamahala, ang paksa ay pinangasiwaan ng unang representante ng Sukhoi E.A. Ivanov. Matapos ang pagsusumikap sa tagsibol ng 1977 (sa oras na iyon ang MP Simonov ay naging punong taga-disenyo ng Su-27), ang T-10 ay pumasok sa mga pagsubok sa paglipad. Ang gawaing ito ay may sariling mga tagumpay at pagkabigo, ngunit ang pangunahing konklusyon ng mga pagsubok ng T-10 na may mga AL-31F na makina ay naging napakalungkot na parang isang hatol sa buong programa ng Su-27: hindi posible upang makamit ang tinukoy na kataasan ng 10% kaysa sa F-15. Gayunpaman, ang mga resulta ay hindi inaasahan - dahil sa pagbaba ng paghahambing sa mga katangian ng disenyo ng mga engine, kagamitan at mga sistema ng sasakyang panghimpapawid. Sa oras na ito, isang pangkat ng mga dalubhasa mula sa OKB at SibNIA sa ilalim ng pamumuno ni MP Simonov ay bumuo ng isang alternatibong layout para sa Su-27, na nakikilala sa pamamagitan ng isang makinis na pagkabit ng pakpak na may isang labis na naka-compress na fuselage, isang nabawasan na kurbada ng wing profile at isang pinalawig na patayong buntot. Ito ay isang pagbabalik sa orihinal na layout, binago sa ilalim ng presyon mula sa TsAGI. Salamat sa pagtitiyaga at lakas ng Simonov, sumang-ayon ang ministeryo sa isang radikal na bersyon ng pagbabago ng sasakyang panghimpapawid. Natanggap ng bagong bersyon ang index ng T-10S.

Pagsapit ng 1985, ang pangunahing sangkap ng mga sandata, kagamitan at planta ng kuryente ng Su-27 ay nailagay na sa serbisyo, ngunit ang GSI ng sasakyang panghimpapawid sa kabuuan ay hindi nakumpleto. Gayunpaman, ang pagkahuli sa likod ng Estados Unidos ay naging seryoso, at malinaw na nagpatotoo ang datos na nakuha: isang tunay na natitirang sasakyang panghimpapawid ay nilikha, na walang katumbas sa mundo. Samakatuwid, mula sa pagtatapos ng 1984, nagsimula ang paggawa ng masa ng Su-27 at pagpasok nito sa mga tropa. Sa parehong oras, ang pagtatrabaho sa pag-ayos ng kotse ay nagpatuloy. Pagkatapos lamang i-debug ang buong hanay ng kagamitan ng USSR Council of Ministro Decree ng Agosto 23, 1990, ang Su-27 ay opisyal na pinagtibay ng Air Force at Air Defense Aviation ng Soviet Union.

Ang Su-27 ay isang solong-upuang monoplane, na ginawa ayon sa isang integrated aerodynamic scheme, kung saan ang pakpak na may isang pag-agos ng ugat at ang fuselage ay bumubuo ng isang solong tindig na katawan, na hinikayat mula sa mga profile sa pakpak. Gumagamit ang disenyo ng aluminyo at titanium alloys, steels at mga pinaghalong materyales. Ang planta ng kuryente ay binubuo ng dalawang kambal-baras na mga turbojet engine na may afterburner na AL-31F, mga pag-inom ng hangin at mga system para sa pagsisimula, pagkontrol, paglamig at pagpapadulas, gasolina, pag-mount, atbp. Nakasalalay sa mga kundisyon ng paggamit, ang AL-31F ay maaaring gumana sa labanan, pagsasanay sa pagpapamuok o mga espesyal na mode. Ang operating mode ay nababagay sa lupa.

Ang sistema ng pagkontrol ng sasakyang panghimpapawid ay may kasamang paayon, pag-ilid at direksyong mga control system, pati na rin ang kontrol sa tip ng pakpak. Sa paayon na channel, ginagamit ang electro-remote control system na SDU-10S. Nagbibigay ang SDU ng kinakailangang mga katangian ng katatagan at kakayahang kontrolin sa lahat ng mga channel ng pagkontrol ng sasakyang panghimpapawid. Ang flight at nabigasyon kumplikadong PNK ay dinisenyo para sa air nabigasyon sa lahat ng mga yugto ng flight, araw at gabi, sa PMU at SMU. Kasama sa complex ang mga sumusunod na subsystem: kumplikadong pag-navigate, kumplikadong impormasyon ng mga altitude na may mataas na altitude at bilis at kontrol, indikasyon at mga aparato sa pagsubaybay. Ang awtomatikong control system na SAU-10 ay dinisenyo para sa awtomatiko at direktoryo ng kontrol ng manlalaban. Ang mga kagamitan sa komunikasyon na nasa board na may ACS na nakabatay sa lupa ay naglalaman ng mga channel ng Lazur, Turquoise at Raduga, na nagbibigay ng paghahatid ng mga set ng utos na katangian ng data ng NASU. Ang isang kabuuang 21 mga hanay ng iba't ibang mga utos ay maaaring maipadala. Ang impormasyong natanggap mula sa NASU ay ipinadala para sa pagproseso sa awtomatikong sistema ng kontrol ng sasakyang panghimpapawid, sa sistema ng pagkontrol ng sandata at ipinapakita sa paningin at tagapagpahiwatig ng paglipad ng pinag-isang sistema ng pagpapakita.

Ang Su-27 armament control system ay may kasamang SUO-27M, RLPK N001, OEPS-27 at ang Narciss-M na pinag-isang display system. Ito ay dinisenyo upang malutas ang mga misyon ng labanan upang sirain ang mga target sa hangin sa panahon ng mga operasyon ng pangkat, autonomous at semi-autonomous na operasyon, pati na rin upang magamit ang mga sandata ng sasakyang panghimpapawid laban sa mga target sa lupa. Upang maprotektahan laban sa pag-hit ng mga missile na may semi-aktibong naghahanap, ang Su-27 ay nilagyan ng Yatagan onboard REB system ng proteksyon sa isa't isa na bahagi bilang bahagi ng mga natanggal na Sorption-S na istasyon na na-install sa bawat sasakyang panghimpapawid, at ang Smalta-SK sa ang sasakyang panghimpapawid ng suporta. Ang sandata ng artilerya ay binubuo ng isang built-in na pag-install ng kanyon ng 9A4071K na may isang GSh-301 na kanyon at dalawang SPPU-30 na nasuspinde sa ilalim ng pakpak na may katulad na mga sandata. Ang gabay na missile armament ay may kasamang medium-range na mga air-to-air missile na R-27 o R-27E na may RLGSN (hanggang 6) o TGSN (hanggang sa 2) at malapit na saklaw na R-73 na may TGSN (hanggang 6). Kasama sa mga walang armas na armas ang NAR S-25 (hanggang 6), S-13 (hanggang 6 B-13L), S-8 (hanggang 6 B-8M1), mga bomba at kalibre ng RBK na hanggang 500 kg, ZAB at KMGU.

Sa mga tuntunin ng tagal at gastos, ang programa para sa paglikha ng Su-27 ay naging walang uliran - 14 na taon ang lumipas mula sa simula ng trabaho hanggang sa pagdating ng mga unang makina sa mga tropa. Sa panahon ng mahirap at mahirap na panahong ito, tatlong mga General Designer ang napalitan, ang sasakyang panghimpapawid ay ganap na binago ang hitsura nito, maraming sasakyang panghimpapawid ang napatay habang sinusubukan. Ngunit ang resulta ay natitirang: na may mataas na mga katangian ng paglipad na tradisyonal para sa paaralan ng disenyo ng Soviet, ang Su-27 sa kauna-unahang pagkakataon ay nalampasan ang isang katulad na sasakyang Amerikano sa mga tuntunin ng lakas ng sandata at saklaw ng paglipad. Sa parehong oras, nanatili siyang simple upang mapatakbo at ma-access upang labanan ang mga piloto. Ang pinakamahalagang papel sa pagkamit ng mataas na pagiging epektibo ng labanan ng manlalaban ay nilalaro ng mga on-board system nito, lalo na ang radar. Sa kauna-unahang pagkakataon sa pagsasanay sa mundo, ang kagamitan sa paningin ng Su-27, tulad ng MiG-29, ay may kasamang dalawang mga pantulong na channel - radar at optoelectronic. At ang laganap na paggamit ng mga digital na computer upang makontrol ang sasakyang panghimpapawid at ang mga sistema ng sandata ay maaaring isaalang-alang hindi mas mababa sa isang "kabayo" ng Su-27 kaysa sa vortex aerodynamics. Sa mga tuntunin ng mga kakayahan sa pagpapamuok, ang Su-27 ay maaaring magsagawa ng parehong isang all-weather missile air battle sa mahabang distansya, at isang mapaglalangan na tunggalian sa mga distansya ng "dagger", at bilang karagdagan ay may saklaw at tagal ng paglipad na hindi pa nagagawa para sa isang manlalaban ng Soviet.

Ngayon ang Su-27 (at ang mga pagbabago nito) ay ang pinaka-advanced na manlalaban sa armadong pwersa ng CIS, at sa Russia din ito ang pinakalaganap. Ang sasakyang panghimpapawid ay nakakuha ng isang mataas na reputasyon sa mga tauhan ng paglipad at ang palayaw na "isang eroplano para sa isang piloto", at sa marami ay ginising nito ang pinakamataas na damdamin na ang mga aviator lamang ang may kakayahang. Sa mga tuntunin ng mga kakayahan sa pakikibaka, malayo pa nitong nalampasan ang mga dayuhang kalaban, at wala nang makakalipad sa paraang makalipad na ang Su-27.

Fighter-interceptor SU-27

SIZES. Wingspan - 14.7 m; haba ng sasakyang panghimpapawid (walang LDPE rod) -

21.94 m; taas ng sasakyang panghimpapawid - 5.93 m (Su-27UB - 6.36 m); lugar ng pakpak - 62.04 m ".

Timbang at load, kg. Normal na take-off 23000 (na may hindi kumpletong refueling sa pagsasaayos ng isang fighter para sa pananakop sa supremacy ng hangin, Su-27UB - 24000), maximum na takeoff 28000 (Su-27UB - 30500), walang laman 16300 (Su-27UB - 17500). fuel sa panloob na tanke 9400, maximum na pagkarga ng labanan 4000.

POWER POINT. Dalawang TRDDF AL-31F (2x12500 kgf).

Ang kabuuang kakayahan ng mga panloob na tangke ng gasolina (tatlo sa fuselage at dalawa sa mga wing consoles) ay 11975 liters. Ang isang hindi kumpletong pagpipiliang refueling (6680 liters) ay ibinigay, kung saan ang harap na fuselage at dalawang mga tanke ng fuel fuel ay mananatiling walang laman.

KATANGIAN NG FLIGHT. Pinakamataas na bilis 2500 km / m (Su-27UB - 2125 km / h); ang maximum na bilis sa lupa ay 1400 km / h; praktikal na kisame - 18,500 m (Su-27UB - 17,250 m); dinamikong kisame - 24000 m; maximum na rate ng pag-akyat - 300 m / s; praktikal na saklaw na 3900 km "Su-27UB - 3000 km); praktikal na saklaw sa lupa 1400 km; takeoff run - 650 m (Su-27UB - 750 m); tumakbo ang haba sa isang braking parachute - 620 m; maximum na matatag na labis na karga - 9.0.

Ang CREW, na binubuo ng isa o dalawa (sa Su-27UB) na mga tao, ay nakalagay sa mga upuang pagbuga ng K-36KD.

KAGAMITAN. Ang Su-27 ay ang kauna-unahang sasakyang panghimpapawid sa produksyon na nilagyan ng isang elektronikong remote control system (analog, na may quadruple redundancy).

Ang magkakaugnay na pulse-Doppler radar sighting system na RLPK-27 na may N001 radar ay nagbibigay ng pagtuklas at pagsubaybay sa mga target ng hangin kapwa sa libreng puwang at laban sa background ng mundo, sinusubaybayan ang "papunta" sa K) mga target na may target na pagtatalaga para sa pagpapaputok sa isa target Saklaw ng target na pagtuklas sa RCS \u003d 3 h 2 ay 100 km sa harap at 40 km sa likurang hemispheres.

Ang optical-electronic sighting station na OEPS-27 ay nagsasama ng isang tagahanap ng direksyon ng init na may mga kanal at gabi na mga channel, pati na rin ang isang rangefinder ng laser. Ang manlalaban ay nilagyan ng kagamitan sa paggabay ng instrumental kasama ang isang linya na anti-jamming, na nagsasagawa ng output sa target sa direktor at awtomatikong mode sa mga utos mula sa ground-based launcher.

Ang airborne defense complex (BKO) ay nagsasama ng isang electronic reconnaissance at radiation warning station, isang aktibong jamming station at isang pyrotechnic passive jamming device.

ARMAS. Ang Su-27 fighter ay nilagyan ng isang GSh-301 na kanyon (30 mm, 150 na bilog). Hanggang sa 10 mga air-to-air missile, kabilang ang hanggang anim na R-27R at R-27T medium-range missiles, at hanggang sa dalawang pinalawak na R-27ER at R-27ET missiles, ay maaaring mailagay sa 10 underwing at ventral matigas ang ulo. Ang ilan sa mga sasakyang panghimpapawid (kabilang ang Su-27S) ay maaari ring magdala ng mga walang armas na armas para sa aksyon laban sa mga target sa lupa. Ang maximum na pagkarga ng labanan ay 4000-6000 kg.

KARAGDAGANG IMPORMASYON. Noong 1971, ang bureau ng disenyo ng P.O Sukhoi ay nagsimula ng disenyo ng trabaho upang lumikha ng isang promising front-line fighter (PFI). Pagsapit ng 1974, sa pakikilahok ng mga dalubhasa sa TsAGI, ang mga aerodynamic at disenyo-power scheme ng sasakyang panghimpapawid (na tumanggap ng gumaganang indeks na T-10) ay nabuo sa wakas. Ang pagtatayo ng unang sasakyang panghimpapawid na prototype ay nagsimula noong 1976, at noong Mayo 20, 1977, ang manlalaban ay sumugod sa unang pagkakataon. Kasunod, ang aerodynamic na hitsura at disenyo ng kotse ay makabuluhang binago. Ang binagong manlalaban, ang T-10S (prototype Su-27), ay umusbong noong Abril 20, 1981, at noong 1982, nagsimula ang serye ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid sa Komsomolsk-on-Amur.

Ang unang pang-eksperimentong two-seater combat training sasakyang panghimpapawid T-10U ay gumawa ng unang paglipad noong Mayo 7, 1985. Ang serial production ng Su-27UB ay nagsimula sa Irkutsk Aviation Plant noong 1986. Noong 2000, isang kabuuang higit sa 760 serial Su- 27s at Su-27UB.

Noong dekada 1990. nagsimula ang trabaho sa paggawa ng makabago ng fleet ng Su-27 na mandirigma ng Russian Air Force. Ipinapalagay nito:

Tiyaking ang paggamit ng mga medium-range missile na RVV-AE, pati na rin ang mga missile na naka-sa-ibabaw at KAB;

Ipasok ang mode ng sabay na pag-atake ng dalawang mga target;

Ang N001 radar ay dapat na gumana sa ibabaw ng lupa (pagmamapa, pagpili ng mga gumagalaw na target, ang paggamit ng sandata sa mga bagay sa lupa o dagat, baluktot ng lupain). Ang sasakyang panghimpapawid ay makakakuha ng kakayahang sabay na magpaputok sa dalawang mga target sa himpapawid gamit ang mga missile ng RVV-AE. Sa hinaharap, ang potensyal ng on-board radar ay maaaring karagdagang madagdagan sa pamamagitan ng pagpapalit ng Cassegrain antena ng isang phased na antena array ng "Perot" na uri.

Nagpapatuloy ang trabaho upang mapabuti ang avionics ng sasakyang panghimpapawid. Ang bagong kumplikadong impormasyon at kontrol ay dapat gumanap gamit ang dalawang multifunctional 6x8-inch na likidong kristal na ipinapakita. Plano itong mag-install ng isang istasyon ng radyo na may pseudo-random frequency tuning, isang bagong istasyon ng pagsisiyasat sa teknikal na radyo na may pinahusay na mga katangian, isang pinalawak na data bank at may kakayahang maglabas ng target na pagtatalaga sa mga anti-radar missile, pati na rin iba pang kagamitan.

Posibleng iakma ang isang kumplikadong lalagyan ng pagsisiyasat sa isang sasakyang panghimpapawid, na kinabibilangan ng kagamitan para sa telebisyon, pang-init at pang-teknikal na panunuod ng radyo na may kakayahang mag-broadcast ng impormasyon sa real time sa isang ground command post.

Ang bilang ng mga panlabas na hardpoint ay tataas mula sa K) hanggang 12, ang maximum na load ng labanan ay tataas sa 8000 kg, ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring suspindihin ang dalawang PTB na may kapasidad na 2000 liters sa mga underwing node.

Nagpapatuloy ang trabaho upang lumikha ng isang mas malakas na bersyon ng AL-31F TRDDF para sa modernisadong sasakyang panghimpapawid ng Su-27. Noong 2003, naghanda ang Ministri ng Depensa ng Russia ng isang takdang teknikal para sa paggawa ng makabago ng makina ng AL-31F. Sa unang yugto, ang maximum na tulak ng turbojet engine ay tataas sa 13300 kgf. Sa hinaharap, maaari itong dagdagan sa 14000-15000 kgf. Ang na-upgrade na manlalaban ay makakatanggap ng fuel fuel injector rod ng air refueling system. Para sa mga supply ng pag-export (China, Vietnam), isang variant ng Su-27SK ang nilikha. Sa pagsisimula ng dekada na ito, ang Russian Air Force ay may halos 400 Su-27 at Su-27UB sasakyang panghimpapawid. Isa pang 60 Su-27 ay nasa Air Force ng Ukraine at 23 (kabilang ang apat na Su-27UB) - sa Belarus. Sa pagtatapos ng 1999, 14 na sasakyang panghimpapawid ay inilipat ng Russia sa Kazakhstan (planong paghahatid ng isa pang 12 sasakyang panghimpapawid). Humigit-kumulang 30 Su-27 ang nanatili pagkatapos ng pagbagsak ng USSR sa Uzbekistan (marahil ang karamihan sa kanila ay kasalukuyang walang kakayahang lumaban).

Pagsapit ng 2000, ang Chinese Air Force ay mayroong 38 Su-27SK at 10 Su-27UBK sasakyang panghimpapawid. binili sa dalawang batch noong 1991-96. Bilang karagdagan, isang lisensya ang nakuha para sa paggawa ng 200 sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri sa PRC sa isang sasakyang panghimpapawid sa Shenyang. Ang unang "Su" ng pagpupulong ng Tsino na gumagamit ng mga sangkap ng Russia ay gumawa ng unang paglipad noong Nobyembre 1998 (ang Su-27 ay itinalaga ng pagtatalaga ng 1-11 sa PRC Air Force). Ang Vietnamese Air Force ay mayroong pitong Su-27SK fighters at limang Su-27UBK UBS fighters. Noong 1998, apat na mandirigma ng Su-27, na dating naglilingkod sa Russian Air Force, ay nakuha ng Ethiopia.

Batay sa Su-27 fighter, ang dobleng bersyon ng pagsasanay sa pagpapamuok ng Su-27UB ay binuo.