Ano ang pinakamataas na tulay sa buong mundo? Ang Viaduct Millau ay ang pinakamataas na tulay sa transportasyon sa buong mundo (23 mga larawan).

Maraming iba't ibang mga istraktura sa modernong mundo. Kabilang sa mga ito ay mga tower, magagandang bahay, monumento, monumento at, syempre, mga tulay. Ang huli ay kabilang sa pinakamahalagang istrakturang istratehiya sa anumang bansa. Sa loob ng mahabang panahon ay mababa ang mga tulay at halos palaging gawa sa kahoy lamang. Gayunpaman, ngayon ang mga inhinyero ay nakalikha ng mga istraktura ng anumang istraktura at taas: riles ng tren, nasuspinde at maginoo.

Ang pinakamataas na tulay sa buong mundo

Ang viaduct ay matatagpuan malapit sa bayan ng Millau. Pinaniniwalaang ito ang pinakamataas na tulay sa buong mundo. Ipinagmamalaki ng Pransya siya. Ang istraktura ng tulay ay dumadaan sa isang magandang lugar - ang lambak ng Tarn River. Ang tulay ng transportasyon ay nagbibigay ng isang pagkakataon upang madaling mapagtagumpayan ang landas mula sa Paris diretso sa lungsod ng Béziers. Bago ito nilikha, napakahirap makarating sa Beziers. Ang mga mamamayan ay kailangang sumabay sa highway number 9. Sa pagtatapos ng Agosto, palaging may mataas na trapiko, na nag-ambag sa malalaking jam ng trapiko, na kung minsan ay nag-drag sa sampu-sampung kilometro. Ginagamit ito hindi lamang ng Pranses, kundi pati na rin ng maraming turista mula sa iba pang mga kalapit na bansa. Kadalasan, halimbawa, mula sa Espanya. Pinili ng mga turista ang Millau Viaduct dahil sumusunod ito sa halos diretso at malayang maglakbay.

Tagalikha ng tulay

Ang tagalikha ay ang tanyag na Pranses na panginoon na si Michel Virlogeau. Bago ang paglikha ng viaduct, siya ay nakikibahagi sa pagbuo ng mga tulay. Halimbawa, ang sikat na Normandy Bridge, na siyang pangalawa sa pinakamahabang pagkatapos ng Miillau Viaduct, ay itinayo din ng may talento na master na si Virlojot.

Ang tulay ay itinayo noong 2004. Ang pinakamataas na punto ay 345 metro. Kaya, tungkol sa Millau viaduct maaari nating sabihin nang tama: "Ang pinakamataas na tulay sa mundo."

Pinakamataas na tulay ng riles

Ang mga tagabuo ng tulay ay hindi dumaan sa mga riles ng tren para sa mga kalakal at flight ng pasahero. Kaya, ang pinakamataas na tulay ng riles sa mundo ay itinatayo sa India. Ito ay magiging 1,320 metro ang haba at halos 360 metro ang taas. Ang istrakturang ito ay dadaan sa napakagandang Chinab River sa estado ng Jammu at Kashmir. Ang konstruksyon ay pinasimulan ng Ministro ng Riles ng India. Ayon sa kanya, ang pagtatayo ng tulay ay makatipid ng maraming oras at pera para sa pagdadala ng mga kalakal at pasahero. Nagkakahalaga ito ng halos $ 100 milyon upang maitayo. Nangangako ang mga inhinyero na magiging handa na ito sa 2016 at maaaring tumagal ng hindi bababa sa 120 taon. Ang konstruksyon nito ay kinakailangan, dahil ikonekta nito ang dalawang distrito ng bansa. Kung wala ito, napakahirap sa pagkuha mula sa rehiyon ng Jammu patungo sa rehiyon ng Baramulla. Kaya, ang tulay ng riles sa ibabaw ng Chinab River ay ang pangalawang pinakamataas na tulay sa mundo at ang una sa mga riles ng tren.

Pinakamataas na tulay ng suspensyon

Kaya, ang susunod na pinakamataas na tulay sa mundo ay isang nasuspindeng istraktura sa Japan.

Ang Akashi Kaike Bridge ay tanyag sa pagiging nasa Guinness Book of Records bilang pinakamataas na tulay ng suspensyon sa buong mundo. Ang istrakturang ito ay matatagpuan sa altitude ng 2000 metro sa itaas ng chic Akashi Strait. Ang istraktura ng tulay ng Akashi-Kaike ay may kakayahang makatiis ng hangin na hanggang 80 metro bawat segundo. Ang Akashi Strait ay nag-uugnay sa lungsod ng Kobe at sa lungsod ng Awaji. Gayundin ang pinakamataas na tulay ng suspensyon sa mundo, ang Akashi, ay isa sa tatlong mga haywey sa pagitan ng mga isla ng Honshu at Shikoku.

Ang tulay ng suspensyon ng Akashi-Kaike ay may kabuuang haba na halos apat na libong metro. Ito ay binuksan para sa operasyon noong 1998. Sinimulan nilang itayo ito noong 1988. Ang dahilan para sa pagtatayo nito ay napaka-trahedya. Ang bagay ay bago lumitaw ang tulay, ang mga naninirahan sa Japan ay kailangang maglayag sa isang lantsa na tawiran. Ngunit ang kipot na ito ay madalas na madaling kapitan ng matinding bagyo. Samakatuwid, noong 1955, dalawang malalaking ferry ang nahuli sa isang matinding bagyo. Bilang isang resulta, halos 200 mga bata ang namatay. Matapos ang kakila-kilabot na trahedya na ito, nagpasya ang mga awtoridad na itayo ang istraktura. Gayunpaman, ang pagtatayo ng pinakamataas na tulay sa mundo ay nagsimula 30 taon lamang ang lumipas, noong 1988. Sa loob ng 10 taon ganap itong handa.

Ito ay nagkakahalaga ng pagpuna sa mataas na propesyonalismo ng mga inhinyero, sapagkat ito ay hindi lamang mahirap, ngunit napaka mapanganib na bumuo ng tulad ng isang malakihang istraktura sa kipot na ito. Gayunpaman, ganap na kinaya ng mga dalubhasa ang kanilang gawain. Ngayon, sa isang maikling panahon, ang mga residente ay maaaring ganap na ligtas na mapagtagumpayan ang nakabaluktot na Akashi Strait.

Kaya, sa edad ng mga kumplikadong istraktura, ginagawa ng mga may mataas na antas na propesyonal ang lahat upang mas madali at mas ligtas ang ating paglalakbay.

Ang Tarn ay isang 380.6 km ang haba ng ilog sa timog ng Pransya. Wala siyang napakahusay na reputasyon. Ang ilog ay bantog sa bansa sa mga mapinsalang baha. Ang maximum na antas ng tubig ay tumaas sa 17 metro noong 1930. Mayroong tatlong mga lungsod dito: Montauban, Albi at Millau, ang pinaka-kagiliw-giliw na seksyon ng ilog. Ang isang kamangha-manghang pagkahumaling ay matatagpuan dito - ang Millau viaduct.

Ang isang tulay na nanatili sa kable ay itinapon sa Tarn - ang Millau viaduct. Ito ang pinakamataas na tulay sa transportasyon sa buong mundo. Lumampas ito sa taas ng Eiffel Tower ng 20 metro, iyon ay, ang maximum na taas ng suporta ay umabot sa 343 metro. Ang viaduct, matapos ang konstruksyon, ay naging huling link ng A75 highway na kumokonekta sa Paris at Beziers.

Bago magsimula ang pagtatayo ng tulay, dumaloy ang trapiko sa kahabaan ng Ruta 9, at dahil doon lumilikha ng malaking kasikipan sa panahon ng bakasyon sa tag-init. Ang kasikipan din ay sanhi ng ang katunayan na maraming mga turista na naglalakbay sa Espanya ang pumili sa partikular na seksyon ng kalsada na ito.

Ang konstruksyon ng A75 highway ay nagsimula noong 1975. Tumulong ito upang mapawi ang lambak ng ilog at umakma sa pangkalahatang network ng kalsada ng Pransya na kumokonekta sa hilagang Europa sa Espanya. Ang Viaduct Millau ang huling yugto sa pagkumpleto ng pagtatayo ng ruta.

Tumagal ng 10 taon at 3 taon ng konstruksyon upang maitayo ang naturang tulay. Ito ay sanhi ng malupit na kondisyon ng klimatiko at geolohikal. Sa rehiyon na ito, medyo may malakas na hangin at ang tukoy na kaluwagan ng lambak ng Tarn River.

Ang Millau Viaduct ay may kabuuang haba na 2.46 na kilometro. 32 ang lapad ng tulay. Nakatayo ito sa 7 mga suporta, na ang bawat isa, sa turn, ay nakatayo sa 4 na balon na may diameter na 5 metro at lalim na 15 metro. Ang roadbed ay suportado ng 7 pylons, bawat isa ay 88.92 metro ang taas. Nakalakip sa kanila ay 154 mga kable na may proteksyon sa kaagnasan ng triple. Ang web ay may bigat na 36,000 tonelada at mayroong 8 spans. Ang kabuuang bigat ng mga kongkretong istraktura ay 206,000 tonelada.

Ang konstruksyon ng tulay ay nagsimula noong Oktubre 16, 2001. Ang mga may-akda ng proyekto ay ang French engineer na si Michel Virlogeau at ang English arkitekto na Noman Foster. Ang konstruksyon ay tumagal ng 38 buwan. Noong Disyembre 14, 2004, pinasinayaan ng Pangulo ng Pransya na si Jacques Chirac ang viaduct. Ang kabuuang halaga na ginugol sa konstruksyon ay 400 milyong euro. Ang tulay ay ginagarantiyahan sa loob ng 120 taon.

Ang Viaduct Millau ay isang istraktura ng kalsada na sakop ng reporma sa pananalapi sa 2001 highway. Kaya, ang tulay ay isang konsesyon. Ang istraktura ay pagmamay-ari ng estado ng Pransya, at ang tagatanggap ay nagdadala ng mga gastos sa konstruksyon at pagpapatakbo, habang ang tumatanggap ay tumatanggap ng kita mula sa toll sa kalsada. Para sa 2010, ang pamasahe sa pamamagitan ng viaduct ay 6 euro para sa mga pampasaherong kotse (noong Hulyo at Agosto 7.7 euro), 3.9 euro para sa mga motorsiklo, 21.3 euro at 28.9 euro para sa two-axle at three-axle trucks.

Ang tulay ay may tatlong mga tala ng mundo sa kredito nito: ang taas ng pylon kasama ang suporta ay umabot sa 343 metro; ang pinakamataas na daanan sa daigdig, 270 metro sa ibabaw ng lupa; ang pinakamataas na pylons sa buong mundo sa 244.96 at 221.05 metro. Bagaman maraming nagkakamali na nagtatalo at hindi sumasang-ayon sa dalawa sa mga talaang ito. Ang una ay konektado sa isang tulay ng Tsino sa lalawigan ng Hubei, na nalampasan ang taas na viaduct - 472 metro mula sa tulay hanggang sa ilalim ng kailaliman. Gayunpaman, ang mga suporta nito ay hindi matatagpuan sa ilalim ng bangin, ngunit matatagpuan sa mga talampas at burol. Habang ang mga haligi ng Millau ay matatagpuan sa ilalim ng bangin, ginagawa itong pinakamataas na istraktura ng transportasyon. Ang pangalawang hindi pagkakasundo ay patungkol sa Royal Gorge Bridge sa Colorado, USA. Ang taas nito mula sa lupa hanggang sa daanan ay 321 metro, habang ang viaduct ay 270 metro. Ngunit ang tulay ng Amerika ay isang pedestrian bridge, hindi isang transportasyon.

Marahil ay walang ganoong tao na hindi pa nakikita o naririnig ang tungkol sa natatanging at magandang tulay na ito, ngunit wala ako sa buong mundo. Upang mayroon kang isang uri ng interes, lapitan natin ang paksa mula sa kabilang panig, tingnan natin ang proseso ng pagtatayo ng istrakturang ito.

Ang isa sa mga pangunahing kababalaghan ng pang-industriya na mundo ng Pransya ay maaaring ligtas na maiugnay sa sikat sa buong mundo na Millau Bridge, na siyang may-ari ng maraming mga record nang sabay-sabay. Salamat sa higanteng tulay na ito, na lumalawak sa malaking lambak ng ilog na tinawag na Tar, makinis at mabilis na paggalaw ay ibinibigay mula sa kabisera ng France, Paris, hanggang sa maliit na bayan ng Béziers. Maraming mga turista na dumating upang makita ang pinakamataas na tulay na ito sa mundo ay madalas na tanungin ang kanilang sarili ng tanong: "Bakit kinakailangan na magtayo ng isang mamahaling at masalimuot na teknikal na tulay na humahantong mula sa Paris patungo sa napakaliit na lungsod ng Béziers?" Ang bagay ay nasa Beziers na matatagpuan ang isang malaking bilang ng mga institusyong pang-edukasyon, mga piling tao na pribadong paaralan at isang sentro ng pagsasanay para sa mga kwalipikadong dalubhasa.

Ang isang malaking bilang ng mga Parisian ay pumapasok sa mga paaralang ito at kolehiyo, pati na rin ang mga residente mula sa iba pang malalaking lungsod sa Pransya, na naaakit ng elitismo ng edukasyon sa Béziers. Bilang karagdagan, ang bayan ng Beziers ay matatagpuan 12 kilometro lamang mula sa napakagandang baybayin ng maligamgam na Dagat ng Mediteraneo, na, syempre, sa kabilang banda, ay hindi rin maakit ang libu-libong mga turista mula sa buong mundo bawat taon.

Ang Pont Millau, na makatarungang maituturing na taluktok ng kasanayan ng mga inhinyero at arkitekto, ay tanyag sa mga manlalakbay bilang isa sa mga pinaka-kagiliw-giliw na tanawin ng Pransya. Una, nag-aalok ito ng isang nakamamanghang tanawin ng lambak ng Tar River, at pangalawa, ito ay isa sa mga paboritong bagay para sa mga modernong litratista. Ang mga larawan ng Mihaud Bridge, na halos dalawa't kalahating kilometro ang haba at 32 metro ang lapad, na ginawa ng pinakamahusay at pinaka-awtoridad na mga litratista, pinalamutian ang maraming mga gusali ng opisina at hotel hindi lamang sa Pransya, ngunit sa buong Lumang Daigdig.

Ang tulay ay isang partikular na kamangha-manghang tanawin kapag ang mga ulap ay nagtitipon sa ilalim nito: sa sandaling ito tila na kung ang viaduct ay nasuspinde sa hangin at walang isang solong suporta sa ilalim nito. Ang taas ng tulay sa itaas ng lupa sa pinakamataas na punto nito ay higit sa 270 metro. Ang Miillau Viaduct ay itinayo para sa nag-iisang layunin na maibsan ang bilang ng pambansang haywey na bilang 9, na patuloy na masikip sa panahon, at ang mga turista na naglalakbay sa Pransya, pati na rin ang mga drayber ng trak, ay pinilit na magpabaya nang maraming oras sa kasikipan.

Tulad ng nabanggit sa itaas, ang tulay, na bahagi ng A75 highway, ay nagkokonekta sa Paris at lungsod ng Béziers, ngunit madalas itong ginagamit ng mga motorista na naglalakbay patungo sa kabisera ng bansa mula sa Espanya at timog ng Pransya. Dapat pansinin na ang daanan sa pamamagitan ng viaduct, na "umakyat sa itaas ng mga ulap", ay binabayaran, na hindi man nakakaapekto sa kasikatan nito sa mga driver ng sasakyan at mga panauhin ng bansa na dumating upang makita ang isa sa mga kamangha-manghang mga kababalaghan ng mundo ng industriya.

Ang maalamat na Millau viaduct, na alam ng bawat tagabuo ng tuluyang paggalang sa sarili tungkol sa at kung saan ay itinuturing na isang modelo ng teknolohikal na pag-unlad para sa lahat ng sangkatauhan, ay dinisenyo ni Michel Virlazho at ng makinang na arkitekto na si Norman Foster. Para sa mga hindi pamilyar sa gawain ni Norman Foster, dapat linawin na ang may talino na English engineer na ito, na knighted at baroned ng Queen of Great Britain, hindi lamang muling likha, ngunit ipinakilala din ang isang bilang ng mga bagong natatanging solusyon sa Berlin Reichstag . Ito ay salamat sa kanyang masigasig na gawain, tiyak na na-verify ang mga kalkulasyon na ang pangunahing simbolo ng bansa ay literal na muling nabuhay mula sa mga abo sa Alemanya. Naturally, ang talento ni Norman Foster ang gumawa ng Millau viaduct na isa sa mga modernong kababalaghan ng mundo.

6

Bilang karagdagan sa British arkitekto, isang pangkat na tinatawag na "Eiffage", na kinabibilangan ng sikat na workshop ng Eiffel, na nagdisenyo at nagtayo ng isa sa mga pangunahing atraksyon ng Paris, ay nakibahagi sa gawain sa paglikha ng pinakamataas na arterya ng transportasyon sa mundo. Sa pangkalahatan, ang talento ni Eiffel at ang mga tauhan mula sa kanyang tanggapan ay nagtayo hindi lamang sa "calling card" ng Paris, kundi pati na rin sa buong Pransya. Sa isang magkatugma na tandem, ang pangkat ng Eiffage, Norman Foster at Michel Virlageau ang nagdisenyo ng Millau Bridge, na pinasinayaan noong Disyembre 14, 2004.

Mayroon nang 2 araw pagkatapos ng maligaya na kaganapan, ang unang mga kotse ay nagmaneho kasama ang huling link ng A75 highway. Ang isang kagiliw-giliw na katotohanan ay ang unang bato sa pagtatayo ng viaduct ay inilatag noong Disyembre 14, 2001 lamang, at ang pagsisimula ng malakihang konstruksyon ay nagsimula noong Disyembre 16, 2001. Maliwanag, ang mga plano ng mga tagapagtayo ay magkasabay sa petsa ng pagbubukas ng tulay sa petsa ng pagsisimula ng pagtatayo nito.

Sa kabila ng isang pangkat ng mga pinakamahusay na arkitekto at inhinyero, napakahirap na itayo ang pinakamataas na tulay ng transportasyon sa kalsada sa buong mundo. Sa pangkalahatan, mayroong dalawang iba pang mga tulay sa ating planeta na matatagpuan sa itaas ng Millau sa itaas ng ibabaw ng mundo: ang Royal Gorge Bridge sa Estados Unidos sa Colorado (321 metro sa itaas ng lupa) at ang tulay ng Tsino na nagkokonekta sa dalawang pampang ng Syduhe Ilog Totoo, sa unang kaso pinag-uusapan natin ang isang tulay na maaari lamang tawirin ng mga naglalakad, at sa pangalawa, tungkol sa isang viaduct, ang mga haligi na matatagpuan sa isang talampas at ang kanilang taas ay hindi maikukumpara sa mga haligi at pylon ng Millau. Dahil sa mga kadahilanang ito na ang tulay ng Pransya na Millau ay itinuturing na pinakamahirap sa disenyo at ang pinakamataas na tulay ng kalsada sa buong mundo.

Ang ilan sa mga haligi ng pangwakas na link na A75 ay matatagpuan sa ilalim ng bangin na naghihiwalay sa "pulang talampas" at talampas ng Lazarka. Upang ganap na ligtas ang tulay, kinailangan ng mga inhinyero ng Pransya na buuin ang bawat suporta nang magkahiwalay: halos lahat sa kanila ay may iba't ibang mga diametro at malinaw na idinisenyo para sa isang tukoy na karga. Ang lapad ng pinakamalaking haligi ng tulay ay umabot ng halos 25 metro sa base nito. Totoo, sa lugar kung saan ang suporta ay konektado sa daanan ng daanan, kapansin-pansin na makitid ang lapad nito.

Ang mga manggagawa at arkitekto na bumuo ng proyekto ay kailangang harapin ang isang buong host ng mga paghihirap sa panahon ng gawaing konstruksyon. Una, kinakailangan upang palakasin ang mga lugar sa bangin kung saan matatagpuan ang mga suporta, at pangalawa, kinakailangan na gumugol ng maraming oras sa pagdadala ng mga indibidwal na bahagi ng canvas, mga suporta nito at mga pylon. Ipagpalagay lamang ng isa na ang pangunahing suporta ng tulay ay binubuo ng 16 na seksyon, ang bigat ng bawat isa sa kanila ay 2,300 (!) Tonelada. Tumatakbo nang kaunti sa unahan, nais kong tandaan na ito ay isa sa mga talaan na pagmamay-ari ng Pont de Millau.

9

Naturally, walang mga sasakyan sa mundo na maaaring maghatid ng napakalaking bahagi ng mga pier ng Millau Bridge. Para sa kadahilanang ito, nagpasya ang mga arkitekto na maghatid ng mga bahagi ng mga suporta sa mga bahagi (kung masasabi ko ito, syempre). Ang bawat piraso ay may bigat na halos 60 tonelada. Ito ay medyo mahirap na isipin kung gaano karaming oras ang kinakailangan para sa mga tagabuo lamang upang maihatid ang 7 (!) Sinusuportahan sa lugar ng pagtatayo ng tulay, at hindi ito binibilang ang katotohanan na ang bawat suporta ay may isang pylon na medyo higit sa 87 metro ang taas, alin sa 11 pares ng mga kable na may mataas na lakas ang nakakabit.

Gayunpaman, ang paghahatid ng mga materyales sa gusali sa site ay hindi lamang ang hamon na naharap ng mga inhinyero. Ang bagay ay ang libis ng Tar River na palaging nakikilala ng isang malupit na klima: init, mabilis na nagbabago sa malamig, matalim na pag-agos ng hangin, matarik na bangin - isang maliit na bahagi lamang ng kung ano ang dapat na mapagtagumpayan ng mga tagabuo ng marilag na French viaduct. Mayroong opisyal na katibayan na ang pagbuo ng proyekto at maraming mga pag-aaral ay tumagal ng higit sa 10 (!) Taon. Ang pagtatrabaho sa pagtatayo ng Mihaud Bridge ay nakumpleto sa mga mahirap na kundisyon, maaaring sabihin pa, sa oras ng pag-record: inabot ng mga tagabuo at iba pang mga serbisyo 4 na taon upang mapagtanto ang ideya nina Norman Foster, Michel Virlageau at ang mga arkitekto mula sa Eiffage group.

Ang landas ng tulay ng Millau, tulad ng mismong proyekto nito, ay makabago: upang maiwasan ang pagpapapangit ng mga mamahaling sheet ng metal, na kung saan ay magiging mahirap na ayusin sa hinaharap, kinailangan ng mga siyentista na lumikha ng isang ultra-modernong aspeto ng konkretong aspeto. Ang mga metal na canvases ay medyo malakas, ngunit ang kanilang timbang, na may kaugnayan sa buong gigantic na istraktura, ay maaaring tawaging hindi gaanong mahalaga ("lamang" 36,000 tonelada). Ang patong ay dapat na protektahan ang mga canvases mula sa pagpapapangit (maging "malambot") at sa parehong oras matugunan ang lahat ng mga kinakailangan ng mga pamantayan ng Europa (labanan ang pagpapapangit, gagamitin ng mahabang panahon nang walang pag-aayos at maiwasan ang tinatawag na "shifts"). Ito ay imposible para sa kahit na ang pinaka-modernong teknolohiya upang malutas ang problemang ito sa isang maikling panahon. Sa panahon ng pagtatayo ng tulay, ang komposisyon ng roadbed ay binuo ng halos tatlong taon. Sa pamamagitan ng paraan, ang kongkreto ng aspalto ng Millau Bridge ay kinikilala bilang natatangi sa uri nito.

Pont Millau - malupit na pagpuna

Sa kabila ng napakahabang pagbuo ng plano, mga maisip na desisyon at mga malalaking pangalan ng mga arkitekto, ang pagbuo ng viaduct ay una nang humugot ng matalas na pagpuna. Sa pangkalahatan, sa Pransya, ang anumang konstruksyon ay mahigpit na pinintasan, tandaan kahit papaano ang Sacre Coeur Basilica at ang Eiffel Tower sa Paris. Ang mga kalaban ng pagtatayo ng viaduct ay nagsabi na ang tulay ay hindi maaasahan dahil sa mga paglilipat sa ilalim ng bangin; ay hindi kailanman magbabayad; ang paggamit ng naturang mga teknolohiya sa A75 highway ay hindi makatarungan; ang bypass road ay magbabawas sa daloy ng mga turista sa lungsod ng Millau. Ito ay isang maliit na bahagi lamang ng mga islogan kung saan ang masigasig na kalaban ng konstruksyon ng bagong viaduct ay hinarap sa gobyerno. Pinakinggan sila at para sa bawat negatibong apela sa publiko ay binigyan ng isang may awtoridad na paliwanag. Para sa kabutihan, mapapansin namin na ang mga kalaban, na kabilang sa mga maimpluwensyang asosasyon, ay hindi huminahon at nagpatuloy sa kanilang kilos protesta halos sa lahat ng oras habang itinatayo ang tulay.

Pont Millau - isang rebolusyonaryong solusyon

Ang pagtatayo ng pinakatanyag na French viaduct ay tumagal, ayon sa pinakapreserba na pagtatantya, hindi bababa sa 400 milyong euro. Naturally, ang perang ito ay kailangang ibalik, kaya't ang daanan kasama ang viaduct ay binayaran: ang puntong maaari kang magbayad para sa "paglalakbay sa himala ng modernong industriya" ay matatagpuan hindi kalayuan sa maliit na nayon ng Saint-Germain. Mahigit sa 20 milyong euro ang ginugol sa pagtatayo nito nang nag-iisa. Ang istasyon ng pagbabayad ay may isang malaking sakop na tinakpan, na tumagal ng 53 higanteng mga sinag upang itayo. Sa panahon ng "panahon", kapag ang daloy ng mga kotse sa kahabaan ng viaduct ay tumataas nang malaki, ang mga karagdagang linya ay ginagamit, na, sa pamamagitan ng paraan, ay nasa "checkpoint" 16. Mayroon ding isang elektronikong sistema sa puntong ito na nagpapahintulot sa pagsubaybay sa bilang ng mga kotse sa tulay at kanilang tonelada. Sa pamamagitan ng paraan, ang termino ng "Eiffage" na konsesyon ay tatagal lamang ng 78 taon, ito ay kung gaano karaming oras ang inilaan ng estado sa grupo upang masakop ang mga gastos nito.

Malamang, hindi posible na mabawi ang lahat ng mga pondong Eiffage na ginugol sa konstruksyon. Gayunpaman, tinitingnan ng grupo ang hindi kanais-nais na mga pagtataya sa pananalapi na may isang butil ng kabalintunaan. Una, ang "Eiffage" ay malayo sa pagiging mahirap, at pangalawa, ang tulay ng Millau ay nagsilbing isa pang patunay ng henyo ng mga dalubhasa. Sa pamamagitan ng paraan, ang pag-uusap na ang mga kumpanya na nagtayo ng tulay ay mawawalan ng pera ay hindi hihigit sa fiction. Oo, ang tulay ay hindi itinayo sa gastos ng estado, ngunit pagkalipas ng 78 taon, kung ang tulay ay hindi nagdala ng kita sa pangkat, obligado ang France na bayaran ang mga pagkalugi. Ngunit kung ang "Eiffage ay nakakuha ng kumita ng 375 milyong euro sa miillau viaduct nang mas maaga sa 78 taon, ang tulay ay magiging pag-aari ng bansa nang walang bayad. Ang panahon ng konsesyon ay magtatagal, tulad ng nabanggit sa itaas - 78 taon (hanggang 2045), ngunit ang pangkat ng mga kumpanya ay nagbigay ng garantiya sa kanyang marilag na tulay sa loob ng 120 taon.

Ang paglalakbay sa apat na linya na haywey ng Millau Viaduct ay hindi katumbas ng halaga ng "mataas na langit", na akala ng marami... Ang isang pagsakay sa kotse sa kahabaan ng viaduct, ang taas ng pangunahing haligi na mas mataas kaysa sa Eiffel Tower mismo (!) At bahagyang mas mababa kaysa sa Empire State Building, ay nagkakahalaga lamang ng 6 euro (7.70 euro sa "panahon"). Ngunit para sa two-axle trucks, ang pamasahe ay magiging 21.30 euro; para sa tatlong mga ehe - halos 29 euro. Kahit na ang mga nagmotorsiklo at mga taong naglalakbay kasama ang viaduct sa mga scooter ay kailangang magbayad: ang gastos sa paglalakbay sa Millau Bridge ay nagkakahalaga sa kanila ng 3 euro at 90 euro cents.

Ang tulay ng Viaduct Millau ay binubuo ng isang walong haba na daang daanan ng bakal na sinusuportahan ng walong mga haligi ng bakal. Ang bigat ng roadbed ay 36,000 tonelada, ang lapad ay 32 metro, ang haba ay 2,460 metro, at ang lalim ay 4.2 metro. Ang haba ng lahat ng anim na gitnang saklaw ay 342 metro, at ang dalawang panlabas ay 204 metro ang haba bawat isa. Isang kalsada na may isang bahagyang slope - 3%, bumababa mula sa timog na bahagi hanggang sa hilaga, ang kurba nito ay 20 km radius upang mabigyan ng mas mahusay na pagtingin ang mga driver. Ang paggalaw ng transportasyon ay nangyayari sa dalawang linya sa lahat ng direksyon. Ang taas ng mga haligi ay umaabot mula 77 hanggang 246 metro, ang lapad ng isa sa pinakamahabang mga haligi ay 24.5 metro sa base, at sa daanan ng daan - labing isang metro. Ang bawat base ay may labing anim na seksyon. Ang isang seksyon ay may bigat na 2,230 tonelada. Ang mga seksyon ay binuo sa site mula sa mga indibidwal na bahagi. Ang bawat indibidwal na bahagi ng seksyon ay may isang bigat na animnapung tonelada, labing pitong metro ang haba at apat na metro ang lapad. Dapat suportahan ng bawat suporta ang mga pylon na may taas na 97 metro. Una, ang mga haligi ay pinagsama, na kasama ng mga pansamantalang suporta, pagkatapos ang mga bahagi ng canvas ay lumipat kasama ang mga suporta sa tulong ng mga jacks. Ang mga jacks ay kinontrol mula sa mga satellite. Ang mga canvases ay lumipat ng anim na raang millimeter sa loob ng apat na minuto.

18

27

12-05-2014, 18:16
Maraming mga tao, kapag bumiyahe, una sa lahat ay nagtataka kung ano ang makikita nila sa kanilang huling patutunguhan. Siyempre, ang pagpipilian ng mga pasyalan para sa pamamasyal ay isang bagay ng panlasa - ang isang tao ay mas gusto, habang ang isang tao ay mas gusto ang mga lumang mansyon, ang isang tao ay gustung-gusto ang mga panoramas sa lungsod, at ang isang tao ay gustung-gusto ang mga natural na tanawin. Gayunpaman, may mga pasyalan na hindi maaaring mapalampas, malapit sa kanila, sila ay hindi pangkaraniwang, kawili-wili at sikat - ang Statue of Liberty, ang Colosseum, ang Moscow Kremlin, ang Eiffel Tower. Ang mga tulay ay madalas na tulad ng mga atraksyon. Dalhin, halimbawa, ang Golden Gate Bridge sa American San Francisco - bakit ka napunta sa mapagpatuloy na lungsod ng California na ito, tiyak na bibisitahin mo ang tulay na ito, o kahit papaano ay tingnan mo ito mula sa malayo. Ito ang mga tulay na dapat mong tiyak na makita, na malapit, at ang artikulong ito ay nakatuon - sasabihin namin sa iyo ang tungkol sa pinakamataas at pinakamahabang tulay sa mundo. Kaya, magsimula tayo sa matataas.

Ang pinakamataas na tulay sa buong mundo

Ang ika-apat na pinakamataas sa mga pinakamataas na tulay sa mundo ay tulay ng sutong ng chinese sa kabila ng Ilog Yangtze. Ang tulay na nagtutulog sa kable na ito, na nag-uugnay sa mga lungsod ng Changshu at Nantong, ay may taas na 306 metro. Ang tulay ay binubuo ng dalawang pylon at may kabuuang haba na 8.206 libong metro. Lalo na kahanga-hanga ang tulay mula sa tubig. Sa Changshu, mayroong kahit isang iskursiyon na nakatuon sa tulay, na kinabibilangan ng parehong pagtingin sa tulay mula sa ilog at isang paglalakbay sa tulay mismo.

Ang pangatlong lugar sa listahan ng pinakamataas na tulay sa mundo ay Tulay ng Russia sa Vladivostok, na nag-uugnay sa Cape Novosilsky at Nazimov Peninsula. Binuksan noong Agosto 1, 2012, ang tulay ay pinalitan ang Sutun Bridge, na dating nasa pangalawang pwesto sa mundo sa taas, sa pangatlong hilera, yamang ang mga pylon ay may taas na 324 metro. Sa parehong oras, ang kabuuang haba ng tulay ay maliit - halos 1,886 libong metro.

Ang pangalawang lugar sa listahan ng mga pinakamataas na tulay sa mundo ay Viaduct Millau... Ang tulay na nanatili sa French cable na ito ang huling link sa ruta ng Paris-Beziers A75. Binuksan noong 2004, ang tulay ay sa loob ng limang taon ang pinakamataas na tulay sa buong mundo - ang taas ng mga haligi nito ay 343 metro, na 20 metro ang mas mataas kaysa sa pangunahing palatandaan ng Pransya, ang Eiffel Tower. Ang haba ng tulay ay 2.46 libong metro.

Sa marangal na unang lugar sa mundo sa taas ay matatagpuan tulay ng Tsina sa paglipas ng Syduhe... Matatagpuan sa lalawigan ng Hubei, ang hindi pangkaraniwang tulay ng suspensyon na ito ay bahagi ng G50 na may bilis na haywey sa pagitan ng Shanghai at Chongqing. Ang maximum na taas ng istraktura sa itaas ng lupa ay tungkol sa 496 metro. Binuksan noong kalagitnaan ng Nobyembre 2009, ang tulay na ito ay naging isang paboritong atraksyon ng turista.

Ang pinakamahabang tulay sa buong mundo

Ang pang-apat na puwesto ay kinuha ng mga Thai Bang Na Highway, na, sa katunayan, ay hindi talaga isang tulay, ngunit isang istrakturang uri ng tulay na katulad ng isang overpass. Ang haba ng highway na matatagpuan sa Bangkok ay halos 54 libong metro. Kapansin-pansin na ang tulay, na binuksan noong 2000, ay ang pinakamahabang tulay sa mundo hanggang 2010.

Pangatlong puwesto, at muli ang Tsina. Wei Railway Bridge ay bahagi ng Zhengzhou high-speed railway na kumukonekta sa Xi'an at Zhengzhou. Ang haba ng binuksan noong Pebrero 2010 ay tungkol sa 79.73 libong metro. Kapansin-pansin na ang tulay na ito ay tumatawid sa Wei River nang dalawang beses, pati na rin maraming iba pang mga katubigan.

Pangalawang pwesto ang kinukuha ng Tianjin viaduct... Tulad ng nakaraang tulay, bahagi ito ng high-speed rail. Bahagi ito ng Beijing-Tianjin Intercity Railway at ng Beijing-Shanghai High Speed \u200b\u200bRailway. Ang haba ng tulay ay 113.7 libong metro. Ang tulay ay binuksan para sa trapiko ng tren noong 2011.

Unang lugar - ang pinakamahabang tulay sa buong mundo... Nakakagulat, ngunit ang unang linya ng rating ay napunta sa tulay ng Tsino - binuksan noong 2011 Danyang-kunshan viaductTulad ng nakaraang tulay sa listahan, bahagi ito ng Beijing-Shanghai High Speed \u200b\u200bRailway. Ang tulay, na ang haba nito ay isang record na 164.8 libong metro, na nagkokonekta sa Shanghai at Nanjing. Bilang karagdagan sa mga linya ng riles, ang tulay ay tumatanggap din ng maraming mga linya para sa trapiko sa kalsada. Siyempre, isinasaalang-alang ang isang haba, hindi namin pinag-uusapan ang tungkol sa anumang mga paglalakbay sa tulay na ito, at hindi posible na pumili din ng pinakaangkop na pananaw. Ngunit sa tulay maaari kang sumakay - sa sobrang bilis at may ginhawa.

Siyempre, hindi kasama sa listahang ito ang lahat ng mga mahuhusay na tulay sa mundo, lalo na't ang mga bagong tala ay naitatakda sa lugar na ito halos bawat taon. Ngunit ang lahat ng mga tulay na ipinakita sa aming rating ay nagkakahalaga na makita, kahit na tumigil sila upang maging ang pinakamataas at pinakamahabang tulay, na nagbibigay daan sa mas bago, kahit na mas mataas at mas mahabang tulay.

Video tungkol sa pinakamalaking tulay sa buong mundo

Ang tulay ay isa sa pinakamatandang imbensyon ng sangkatauhan. Ang unang tulay ng sinaunang tao ay isang troso sa kabila ng ilog, makalipas ang daang siglo, ang mga tulay ay nagsimulang mabuo ng bato, na pinagtali ng semento ng lusong. Nagsilbi silang isang lantsa sa mga natural na hadlang at para sa paghahatid ng tubig. Sa paglipas ng panahon, ang mga tulay ay naging hindi lamang pagpapakita ng kadakilaan ng engineering, ngunit isa rin sa pinakamagandang nilikha ng tao. Dinadala namin ang iyong pansin sa mga record-paglabag na tulay sa iba't ibang mga parameter.

1. Tulay Si Du (Si Du) sa kabila ng ilog sa isang malalim na bangin malapit sa Yesangguan, lalawigan ng Hubei, China. Ang pinakamataas na tulay sa mundo ay 1,627 talampakan (496m). Ang pangunahing saklaw ng tulay ay 2,952 talampakan (900 m). Larawan: Eric Sakowski

2. Ang katatapos lamang na Baluarte Bridge ay ang pinakamataas na tulay na nanatiling cable sa buong mundo, na kumokonekta sa hilagang-kanlurang estado ng Mexico ng Sinaloa, Durango at Mazatlan. Ito ay 1,124 metro (3,687 talampakan) ang haba at nakasabit sa 400 metro (1,312 talampakan). Ang Beluarte Bridge ay itinayo bilang parangal sa bicentennial ng kalayaan ng Mexico mula sa Espanya (1810). Larawan: REUTERS / Alfredo Guerrero / Mexico President

3. Ang Royal Gorge Bridge ay matatagpuan sa Arkansas River malapit sa Canon City, Colorado, USA. Mula 1929 hanggang 2003, hawak nito ang record para sa pinakamataas na tulay sa buong mundo, na may taas na 955 talampakan (291m), isang span na 938 talampakan (286m). Larawan: Danita Delimont / Alamy

4. Ang pinakamataas na Millau Bridge sa buong mundo sa Pransya. Ito ay isang nakamamanghang istraktura ng cable na may isang solong palo na umaabot sa 1125 talampakan (338 m). Ang tulay ay tumatawid sa lambak ng Tarn malapit sa Millau, at sa maulap na araw ay mukhang lumulutang ito sa mga ulap. Ang proyekto ay dinisenyo ng arkitekto ng Ingles na si Norman Foster, ang halaga ng tulay ay 272 milyon na milyon at buong pinansyal ito mula sa mga pribadong mapagkukunan. Tinawag ng Pangulo ng Pransya na si Jacques Chirac ang tulay na "isang himala ng balanse". Larawan: REUTERS

5. Itinayo kamakailan ng Tsina ang pinakamahabang, 26.4 km ang haba ng tulay ng dagat sa buong mundo (kabuuang haba na 42.5 km, ngunit ang isang sangay ay hindi pa rin natatapos). Magbasa nang higit pa tungkol sa tulay na ito sa minahan. Larawan: TAMPOK REX

6. Ang pinakamahabang tulay sa mundo sa labas ng Asya ay ang Lake Pontchartrain Causeway sa southern Louisiana, USA. Halos 24 na milya (38 km) ang haba, ito ang ikapitong pinakamahabang tulay sa buong mundo. Larawan: Corbis RF / Alamy

7. Ang pinakamahabang tulay sa southern hemisphere ay ang Rio-Niteroi Bridge, na nagkokonekta sa mga lunsod ng Brazil na Rio de Janeiro at Niteroi. Ang haba nito ay 8.25 milya (13.290 km). Larawan: StockBrazil / Alamy

8. Ang Vasco da Gama Bridge ay ang pinakamahabang tulay sa Europa (kabilang ang mga viaduct) - 10.7 milya (17.2 km). Ito ay isang tulay na natuluyan ng cable na napapalibutan ng mga viaduct na humahadlang sa Ilog ng Tagus malapit sa Lisbon, Portugal. Ang Vasco da Gama ay ang ikasiyam na pinakamahabang tulay sa buong mundo. Larawan: EPA

9. Ang pinakamahabang tulay ng suspensyon na isang-span sa UK ay ang tulay ng Humber Estuary. Ang konstruksyon nito ay nakumpleto noong 1981, at pagkatapos ang haba nito na 1,410 metro ay isang tala sa buong mundo.

10. Ang pinakamahabang tulay sa Inglatera ay ang Second Severn Crossing, na may 3.2 km ang haba, na dalawang beses ang haba kaysa sa Humber Bridge. Ang tulay ay itinapon sa tabing Ilog Severn sa pagitan ng England at Wales. Ang pangalawang yugto ay binuksan noong Hunyo 5, 1996, at itinayo upang madagdagan ang kakayahan ng orihinal na tulay, na itinayo noong 1966. Larawan: ANTHONY MARSHALL

11. Ang Sutong Yangtze River Bridge ay isang tulay na naka-cable na may pinakamahabang pangunahing saklaw sa buong mundo sa 1,088 metro (3,570 talampakan). Kinokonekta nito ang dalawang lungsod sa tapat ng mga ilog ng Yangtze River - Nantong at Changsha (China). Larawan: ALAMY

12. Ang pinakalumang tulay sa buong mundo ay ang Pons Fabricius o Ponte dei Quattro Capi sa Roma, Italya, na itinayo noong 62 BC. Larawan: Matthias Kabel / Wikipedia