Ano ang maximum na altitude ng flight ng su 27. "Encyclopedia of World Armament

Ang pagbuo ng isang promising bagong henerasyon ng manlalaban sa Sukhoi Design Bureau ay nagsimula noong 1969. Kinakailangan na isaalang-alang na ang layunin ng paglikha ng sasakyang panghimpapawid ay ang pakikibaka para sa higit na kahusayan sa himpapawid at ang mga taktika ay may kasamang malapit na mapaglaban na labanan, na sa oras na iyon ay muling kinilala bilang pangunahing elemento ng paggamit ng labanan ng isang manlalaban. Ang inaasahang sasakyang panghimpapawid ay inilaan upang magbigay ng isang karapat-dapat na tugon sa F-15, na mula noong 1969 ay mabilis na binuo ni McDonnell Douglas. Dahil ang F-15, alinsunod sa plano ng Pentagon, ay dapat daigin ang lahat ng mayroon at nabuong mga mandirigma, na idinisenyo sa OKB P. 0. Sukhoi sasakyang panghimpapawid, na tumanggap ng code T-10, kailangang gawin sa ulo at balikat sa itaas ng F-15.

Ang dakilang karapat-dapat sa mga pinuno noon ng disenyo ng aerodynamic sa OKB - Deputy Chief Designer I. Baslavsky, Pinuno ng Kagawaran na si M. Khesin, Pinuno ng brigada na si L. Chernov, ay may intensyon sa malalim na pag-aaral ng mga phenomena ng daloy sa paligid ang napiling pakpak ng hugis Gothic, kung saan walang sistematikong impormasyon sa oras na iyon. Kung sa USA mayroon nang naka-disenyo (YE-16, YE-117) at lumipad (F-5E) na sasakyang panghimpapawid na may pag-apong root root, kung gayon sa ating bansa kailangan nating harapin ang isyung ito mula sa simula. Ang katotohanan ay ang pakpak ng Gothic na may isang hubog na nangungunang gilid na pinagtibay para sa T-10, na angkop para sa paglalakbay sa paglipat sa transonic at supersonic, ay naglalaman ng mga root nodule na isinama sa fuselage.

Dalawang engine sa magkakahiwalay na nacelles ang dapat<подвесить> sa ibabang ibabaw ng pakpak habang pinapanatili ang isang tiyak na distansya sa pagitan ng nangungunang gilid at ang papasok ng hangin sa paggamit ng hangin. Napagpasyahan na gumamit ng likuran na pagkakahanay, sa pag-aakala ng paayon na static na kawalang-tatag ng sasakyang panghimpapawid, at EDSU. Sa kauna-unahang pagkakataon, napagpasyahan na magbigay ng kasangkapan sa isang serial Russian sasakyang panghimpapawid sa isang awtomatikong EDSU. Nilagyan din ito ng isang malaking suplay ng gasolina, mga tangke na kung saan matatagpuan sa seksyon ng gitna at mga pakpak, at lubos na mahusay na mga makina, na lubos na nadagdagan ang saklaw ng isang walang tigil na paglipad.

Prototype T-10-1

Nasa 1975-1976 na. naging malinaw na ang orihinal na layout ay may makabuluhang mga sagabal. Gayunpaman, ang mga sasakyang panghimpapawid na may orihinal na layout ay itinayo pa rin, at noong Mayo 20, 1977, ang punong piloto ng P.O Sukhoi Design Bureau, Pinarangalan na Test Pilot Hero ng Unyong Sobyet V.S. Ilyushin, ay nagtaas ng isang pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid sa hangin T-10-1 (Pagtatalaga ng code ng NATO - Flanker-A). Ang sasakyang panghimpapawid ay nagkaroon ng isang nabuo na pag-agos at isang hugis-itlog na pakpak sa plano, na naging mahirap upang mailapat ang mekanisasyon ng nangungunang gilid. Ang trailing edge ay inookupahan ng karaniwang mekanisasyon - aileron at flap, at mga anti-flutter weight ay inilagay sa mga wingtips. Ang mga katulad na timbang ay naka-install sa pahalang at patayong mga empennage. Ang mga keel ay inilalagay sa itaas na mga ibabaw ng engine nacelles. Ang radio-transparent radar na fairing sa T-10-1 ay medyo mas maikli kaysa sa mga sasakyan sa produksyon, at ang kagamitan ay nagsisilbi sa pamamagitan ng mga hatches sa gilid na bahagi ng LF. Ang sabungan ng sabungan ay dumulas pabalik sa daang-bakal. Dahil ang mga makina ng AL-31F na may pang-itaas na kahon ng mga yunit, para sa pag-install na kung saan dinisenyo ang sasakyang panghimpapawid, ay hindi pa magagamit, ang makina na ito at isang bilang ng iba pang pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid ( T-10-2, T-10-5, T-10-6, T-10-9, T-10-10, T-10-11) ay naka-install turbojet engine AL-21F-3AI na may isang mas mababang kahon (ginamit sa iba pang mga sasakyang panghimpapawid ng kumpanya: Su-17, Su-24). Sa iba pang pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid (ang una sa mga ito: T-10-3 lumipad noong 23 Agosto 1979 at T-10-4 - Oktubre 31, 1979) at mga sasakyan sa produksyon na ginamit ang AL-31F.

Sa isa sa mga flight T-10-2pilot ni Evgeny Solovyov, nahulog sa hindi nai-explore na lugar ng mga mode ng resonance. Namatay ang piloto habang sinusubukang i-save ang kotse.

Sa oras na ito, nagsimulang dumating ang data sa American F-15. Bigla itong naka-out na sa isang bilang ng mga parameter ang kotse ay hindi natutugunan ang mga panteknikal na pagtutukoy at mas mababa sa F-15 sa maraming aspeto. Halimbawa, ang mga tagabuo ng elektronikong kagamitan ay hindi nakamit ang bigat at laki ng mga limitasyon na nakatalaga sa kanila. Gayundin, hindi posible na mapagtanto ang tinukoy na pagkonsumo ng gasolina. Naharap ng mga developer ang isang mahirap na problema - alinman upang dalhin ang kotse sa produksyon ng masa at ibigay ito sa customer sa kasalukuyang form nito, o upang magsagawa ng isang radikal na pag-overhaul ng buong kotse.

Matapos ang pagdating ng M.P Simonov sa pamumuno ng paksa, at pagkatapos ang Sukhoi Design Bureau, ang mga pagsusuri ay natupad sa oras na iyon<экзотических> mga pagpipilian sa layout ng sasakyang panghimpapawid: na may negatibong swept na mga pakpak, na may PGO; ang simulation ng pagpapatakbo ng mga engine Ang isang maraming mga eksperimento ay natupad upang makahanap ng mga paraan ng pagbibigay ng direktang kontrol ng pag-angat at mga lateral na puwersa.

Pagtatalaga ng code ng NATO - Flanker-B (Extreme).

Pagbabago

I-export ang Su-27SK

Su-27SK... Noong unang bahagi ng 90s, ang mga kontrata ay nilagdaan para sa pagbibigay ng isang komersyal na bersyon ng Su-27 (Su-27SK, sa OKB - T-10SK) sa China (24 na yunit na nagkakahalaga ng 35 milyong dolyar) at Vietnam, at kalaunan ay nilagdaan ang isang kontrata upang magbenta ng isang lisensya para sa paggawa ng Su-27SK sa Tsina. Mayroong sumusunod na impormasyon sa bilang ng mga Su-27 sa ibang mga bansa: Ang Tsina ay mayroong 46, India - 8, Vietnam - 6, Kazakhstan - 20, Ukraine - 66. Ang mga pagkakaiba sa pagitan ng komersyal na bersyon at ng karaniwang paggawa ng sasakyang panghimpapawid ay nasa lamang avionics at sandata. Kamakailan, lumitaw ang isa pang pangalan - Su-27MSK (Modernisadong Su-27SK). Ang makina na ito ay direktang inaalok ng KnAAPO bilang isang pag-unlad ng isang komersyal na bersyon na may pinahusay na mga kakayahan para sa trabaho sa mga target sa lupa.

Su-27UB... Ang kauna-unahang ganap na pagbabago ng sasakyang panghimpapawid ng Su-27 ay ang bersyon ng pagsasanay sa pagdoble na doble - ang Su-27UB, ang prototype kung saan ( T-10U-1) unang lumipad sa hangin noong Marso 7, 1985 ni N. Sadovnikov. Ang malaking sukat ng sasakyang panghimpapawid ay ginawang posible upang mapaunlakan ang pangalawang miyembro ng tauhan, na napapailalim sa batayang sasakyang panghimpapawid sa kaunting pagbabago. Ang sabungan ay nanatiling hindi nagbabago. Kailangang itaas ang upuan ng nagtuturo, dahil mayroong isang kompartimento para sa front landing gear sa likuran ng sabungan. Pinayagan nito ang magandang pagtingin sa pangalawang miyembro ng crew. Ang parehong mga lugar - ang nagtuturo at ang nagsasanay - ay sarado ng isang solong drop-off na bahagi ng canopy, na magbubukas paitaas - pabalik, tulad ng isang sasakyang pang-labanan. Sa isang pagtaas sa taas ng sabungan, ang dami ng fuselage ay nadagdagan, na naging posible upang mapanatili ang komposisyon ng kagamitan na katangian ng orihinal na manlalaban. Ang lugar ng pag-ilid sa gilid ng ulo ng fuselage ay tumaas din, na kung saan ay nagsasama ng isang pagtaas sa lugar ng patayong buntot upang mapanatili ang direksyon ng katatagan. Upang mapanatili ang pangunahing istraktura hangga't maaari, ang mga keel ay itinaas ng 425 mm gamit ang mga pagsingit, na tiniyak ang pagsasama ng mga yunit ng labanan at pagsasanay na sasakyang panghimpapawid. Ang flap ng preno ay binago din - ang lugar nito ay tumaas dahil sa pagtaas ng haba ng tungkol sa 300 mm, na ang dahilan kung bakit ang antena ng kumpas ng radyo ay bahagyang ibinalik. Ang disenyo ng wing na Su-27UB na ibinigay para sa paglalagay ng dalawang karagdagang mga puntos ng suspensyon sa walong mayroon na. Ang natitirang bersyon ng pagsasanay ay halos hindi naiiba mula sa isang sasakyang panghimpapawid ng labanan. Ang ilan sa mga unang prototype ay ginawa sa Komsomolsk-on-Amur, at ang serye ng produksyon ay inilunsad sa Irkutsk Aviation Plant (ngayon ay IAPO), kung saan natanggap ng sasakyang panghimpapawid ang code ng pabrika <изделие 10-4> ... Tulad ng Su-27, ang komersyal na bersyon ng Su-27UB ( Su-27UBK) ay naibigay sa Tsina at Vietnam. Ang lahat ng mga pagbabago na nauugnay sa mga benta sa ibang bansa ay magkapareho sa Su-27SK. Ang pagtatalaga ng code ng NATO - Flanker-C.

Su-27K / Su-33... Deck manlalaban Mga detalye sa isang hiwalay na pahina.

P-42... Sa pagtatapos ng 1986, ang mga pahina ng pamamahayag ay nagpalibot sa mensahe tungkol sa pagtatatag ng mga tala ng mundo ng aviation para sa rate ng pag-akyat sa bagong sasakyang panghimpapawid ng Soviet jet na P-42 (<Победа-42> - bilang parangal sa tagumpay sa Stalingrad noong 1942). Noong Oktubre 27, 1986, ang piloto na si VG Pugachev ay umakyat sa taas na 3000 metro sa loob ng 25.4 segundo, at noong Nobyembre 15 umabot sa taas na 6, 9 at 12 km sa 37.1, 47.0 at 58.1 s, ayon sa pagkakabanggit, nagpapabuti ng mga tala ng Amerikano ang piloto na si R. Smith na tumagal ng higit sa sampung taon. sa sasakyang panghimpapawid F-15 nang higit sa dalawang segundo. Ang mga tala ay naitakda sa dalawang klase nang sabay-sabay - sa kategorya ng jet sasakyang panghimpapawid at sasakyang panghimpapawid ng negosyo na may bigat na 12-16 tonelada. Ang huli na pangyayari ay nagpukaw ng labis na sorpresa sa mga mambabasa, na nakaranas sa mga usapin sa pagpapalipad, na mabilis na natanto na ang bagong Su-27 fighter ay sakop sa ilalim ng P-42 code. Ang katotohanan ay ang 20-toneladang manlalaban ng klase ay hindi umaangkop sa kategorya ng sasakyang panghimpapawid na may timbang na hanggang 16,000 kg (at, nang makilala ito kalaunan, ipinahiwatig ng mga protokol ng FAI ang pagbaba ng timbang ng P-42 sa 14,100 kg, na kung saan ay dalawang toneladang mas mababa sa bigat ng isang walang laman, na-unload na Su-27).

Gayunpaman, ang lahat ay napakasimple. Ang isa sa mga prototype ng interceptor, na pumasa sa buong programa ng mga pagsubok na nakatalaga para dito, ay napagpasyahang maging espesyal na handa para sa pagsasagawa ng mga record na flight. Inalis nila ang lahat sa eroplano<лишнее>, kasama ang lahat ng mga kontrol ng sandata kasama ang radar, pinaikling ang boom ng gitnang buntot, tinanggal ang braking parachute kasama ang lalagyan nito, binawasan ang patayong lugar ng buntot, tinanggal ang mga underbeam na suklay, na-jam ang pakpak na nangunguna sa mekanisasyon ng gilid, ang radar radar ay pinalitan ng isang ang mas magaan na metal na fairing at iba pang mga hakbang ay kinuha upang mabawasan ang bigat ng istraktura. Kapag nagsasagawa ng wastong mga flight, isang mahigpit na limitadong halaga ng gasolina ang ibinuhos sa mga tanke ng sasakyang panghimpapawid, na sapat lamang upang makapasok sa mode at makalapag. Ang P-42 engine ay nakapagpataas, habang ang tulak ng bawat isa ay nadagdagan ng higit sa 1000 kgf (ayon sa FAI protocol, ang mga engine ay tinawag na R-32 at mayroong isang thrust na 13600 kgf). Ang mga hakbang na ginawa ay posible upang makamit ang isang natatanging ratio ng thrust-to-weight ng sasakyan sa simula, katumbas ng halos dalawang mga yunit. Salamat dito, ang P-42 ay nakakapagpabilis at kahit na tumawid sa hadlang ng tunog sa mode na patayong pag-akyat. Ang malaking ratio ng thrust-to-weight, gayunpaman, ay nagbunga ng isang napaka kakaibang problema: ang preno ay hindi hawak ang P-42 sa simula nang ang mga makina ay hinihimok sa afterburner. Kaugnay nito, ipinatupad ang isang napaka hindi kinaugalian na solusyon: sa simula, ang sasakyang panghimpapawid, na gumagamit ng isang espesyal na cable at isang elektronikong kandado, ay naakabit sa isang malakas na sinusubaybayan na traktor, na protektado mula sa mga epekto ng maiinit na gas ng isang napakalaking plate ng nakasuot, na nagmaneho kasama ang runway at may bigat na bigat na pinigilan ang umuungal na kotse mula sa maagang pagsisimula. Sa tamang oras, ang lock ay pinagsama ang cable mula sa eroplano, nakabukas ang mga camera at stopwatch, at ang P-42 ay mabilis na sumugod sa mga tala ng mundo. Ang pagtatrabaho sa paghahanda ng sasakyang panghimpapawid P-42 para sa pagtatakda ng mga talaan ay isinagawa sa ilalim ng pamumuno ng nangungunang inhinyero ng OKB R.G. Martirosov. Noong Marso 10, 1987, ang P-42 na piloto ng N.F. Sadovnikov ay pinagbuti ang sarili nitong mga record ng climb rate sa taas na 9 at 12 libong metro ng isa pang tatlong segundo (44.2 at 55.5 s, ayon sa pagkakabanggit). Kinabukasan, ang may-hawak ng record na may pakpak ay gumanap sa klase ng SKVP. Ang mga resulta ng pag-akyat ng 3, 12 at 15 km ay nakuha: 25.4, 57.4 at 75.7 s, ayon sa pagkakabanggit. Hunyo 10, 1987 sa parehong klase ay itinakda ng isang talaan para sa taas ng pahalang na paglipad - 19335 metro. Ang huli sa opisyal na naitala na nakamit ng V. Pugachev sa P-42 ay ang pag-akyat ng 15,000 metro na may karga na isang tonelada sa 81.7 segundo. Sa kabuuan, 27 mga tala ng aviation sa mundo ang itinakda sa sasakyang panghimpapawid na ito noong 1986-1988. Si V. Pugachev, N. Sadovnikov, O. Tsoi, E. Si Frolov ang naging may hawak ng record.

Su-27M / Su-35... Kahit na sa panahon ng disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Su-27, ang Design Bureau ay nagsagawa ng trabaho sa karagdagang pag-unlad ng makina, pangunahin sa direksyon ng pagtaas ng mga kakayahan upang sirain ang mga target sa ibabaw ng lupa at tubig, kabilang ang paggamit ng mataas na katumpakan mga gabay na sandata. Ang isang bagong kumplikadong avionics na may isang bagong high-power radar ay na-install sa eroplano. Ang pag-takeoff at landing ng masa ng bersyon na ito ng Su-27, na tinawag na Su-27M (pagtatalaga sa OKB - T-10M), lumago kumpara sa T-10S. Humantong ito sa paggamit ng reinforced landing gear, kasama ang isang two-wheel front, katulad ng Su-24. Bilang karagdagan, ang pagtaas sa masa ng sasakyang panghimpapawid, ang hanay ng mga sandata at dami ng kagamitan na kinakailangan upang palakasin ang pakpak, bigyan ito ng karagdagang mga puntos ng suspensyon at mai-install ang PGO. Upang mapaunlakan ang isang bagong avionics, isang pinalakas na suporta sa harap, isang PGO at isang in-flight refueling system, isang bagong fuselage head ang binuo gamit ang isang pinalaki na radio-transparent radar radome at mga access sa hatches sa pag-access sa mga kagamitan (katulad ng T-10- 1). Bago<голова> sasakyang panghimpapawid, upang mapanatili ang katatagan at kontrol sa track channel, humantong sa isang pagtaas sa patayo na buntot at sa lugar ng mga timon. Upang mai-mount ang bahagi ng bagong kagamitan, ang haba at diameter ng pag-fairing ng buntot ay nadagdagan, at ang lalagyan ng parasyut ng preno ay inilipat sa itaas na ibabaw ng HCHF sa harap ng fuel tank. Ang anggulo ng pagkahilig ng backrest ng upuan ng piloto ay nadagdagan sa 30њ upang masiguro ang mas mahusay na pagpapaubaya sa mga labis na karga.

Hunyo 28, 1988 test pilot O. G. Tsoi nagsimula flight test ng unang prototype T-10M-1... Tulad ng maraming iba pang mga prototype, itinayo ito gamit ang isang serial Su-27 airframe. Ang serial production ng Su-27M ay na-deploy sa Komsomolsk-on-Amur. Ang unang pagpapakita ng sasakyang panghimpapawid sa mga potensyal na customer at sa pangkalahatang publiko ay naganap noong taglagas ng 1992 sa Farnborough Air Show, sa bisperas kung saan ito pinangalanan Su-35. Noong 1995, ang T-10M-1 ay inilipat sa Air Force Museum sa Monino, Rehiyon ng Moscow.

Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng isang bagong sistema ng pagkontrol ng armas, na kinabibilangan ng computer ng kontrol ng armas para sa mga pag-atake sa mga target sa lupa, isang multifunctional radar at isang optoelectronic system. Ang multi-mode anti-jamming radar ay may mode ng pagmamapa sa ibabaw ng mundo at pag-atake sa mga target sa lupa, maaari itong tuklasin ang mga target sa hangin sa distansya ng hanggang sa 400 km, at mga target sa lupa sa layo na hanggang sa 200 km, sabay na subaybayan sa hindi bababa sa 15 mga target sa hangin at sabay na pag-atake ng hindi bababa sa anim na missile. Ang Su-35 ay may kakayahang maghatid ng malayuan, mataas na katumpakan at malakas na welga laban sa likuran ng kaaway, na tumatama sa mga pang-ibabaw na barko sa isang malayong distansya, nakikipaglaban sa AWACS at mga elektronikong sasakyang panghimpapawid na pandigma, pati na rin ang mga post ng air command. Ang mga target sa lupa o dagat ay maaaring atakehin nang hindi pumapasok sa target na air defense zone.

Su-27LL

Su-27LL... Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng isang pang-eksperimentong kumplikado, na nagsasama ng isang onboard computer; mga sistema ng palitan ng data sa real time na may mga ground-based simulate complex, kapwa sa pamamagitan ng mga linya ng telebisyon at mga channel na kinokontrol ng radyo; mga display system. Sa kurso ng trabaho sa mga nangangako na mandirigma upang mapabuti ang katumpakan ng pagpipiloto at ibukod ang posibilidad ng hindi kilusang kilusan ng piloto ng mga kontrol sa malalaking labis na karga, ang isang throttle ng gauge ng pagsala ay na-install sa Su-27LL, na nagbibigay-daan sa iyo upang baguhin ang thrust sa pamamagitan ng paraan ng mga joystick. Ang pamayanang publiko ay maaaring pamilyar sa sasakyang panghimpapawid na ito sa palabas sa hangin na MAKS-97.

Su-37... Ang karagdagang pagpapabuti ng kadaliang mapakilos ng sasakyang panghimpapawid na manlalaban<Су> kapwa sa matataas na bilis na may mataas na g-pwersa, at sa mababang bilis, dati na hindi maa-access para sa jet sasakyang panghimpapawid, posible lamang ito kapag nag-install ng isang engine na may variable na thrust vector sa paglipad. Ang pagtatrabaho sa direksyong ito ay natupad sa loob ng maraming taon sa OKB im. A.M. Lyulka, at sinubukan ang prototype noong tagsibol ng 1989 noong T-10-26 Victor Pugachev. Pagkatapos, iisa lamang ang naka-install na engine sa eroplano, kung saan maaaring baguhin ng nguso ng gripo ang posisyon nito sa patayong eroplano, kung saan pinalitan ng piloto ang switch ng toggle sa sabungan. Upang maihanda ang isang modelo ng pagpapakita ng isang manlalaban na may isang naalis na vector na itinulak, kinuha nila ang isa sa mga serial Su-35s, na-install ang dalawang mga makina ng AL-31FP dito, pinalitan ang gitnang control stick ng sasakyang panghimpapawid ng isang short-stroke lateral na isa, at ang tradisyunal na mga stick ng control ng throttle - na may mga gauge ng sala (mga gauge ng salaan). Nadagdagan nito ang katumpakan ng pagpipiloto at ibinukod ang posibilidad ng hindi sinasadyang paggalaw ng piloto ng mga kontrol sa malalaking labis na karga. Matapos ang naaangkop na mga pagbabago sa mga sistema ng pagkontrol ng sasakyang panghimpapawid at engine, ang pangalan ng sasakyang panghimpapawid ay binago sa Su-37.

Ang Su-37 ay ginawa ayon sa disenyo ng aerodynamic<неустойчивый интегральный триплан>... Ito ay halos walang paghihigpit sa anggulo ng pag-atake at may kakayahang magsagawa ng mga maneuver na hindi maa-access sa anumang sasakyang panghimpapawid ngayon:<кобре> at<колоколе>, isang coup na may pagkawala ng altitude ng 300-400 metro, isang pagliko sa patayong eroplano ng 180 at 360 degrees - isang uri ng air somersault, na tumanggap ng pangalan<чакра Фролова>... Sa parehong oras, anuman ang posisyon ng sasakyang panghimpapawid, ang on-board na kumplikado, na kinabibilangan ng isang multifunctional anti-jamming radar pasulong na naghahanap na may isang phased array, tinitiyak ang garantisadong target acquisition at pagkawasak.

	Cockpit Su-37

Ang disenyo ng airframe bilang isang kabuuan ay ginawa gamit ang mga bagong haluang lakas na may lakas at mga pinaghalong materyales. Sa sabungan na nilagyan ng K-36 na etion seat, naka-install sa dashboard ang apat na likidong kristal na multifunctional na display ng kulay, kung saan ipinakita ang lahat ng impormasyong kinakailangan para sa piloto. Mayroon ding isang panel ng mga pagkabigo, kung saan, sa kaganapan ng isang madepektong paggawa, ipinapaalam sa piloto ang tungkol sa mga ito at binibigyan siya ng mga kinakailangang rekomendasyon.

Ang Su-37 fighter ay may modernong elektronikong kagamitan. Kasama sa complex ng pag-kontrol ng sandata ang isang promising airborne radar at isang optik-elektronikong sistema ng paningin, na binubuo ng isang tagatukoy ng target na target ng laser, isang tagahanap ng direksyon ng init at isang kulay ng telebisyon. Nakikipag-ugnay ang sistemang ito sa nakikitang naka-mount na helmet ng piloto. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan din ng isang bagong elektronikong sistema ng pakikidigma at isang sistema para sa saradong pagpapalitan ng target na data sa iba pang mga mandirigma at mga post ng utos ng lupa, na nagpapahintulot sa mabisang labanan ng pangkat.

Ang unang paglipad sa Su-37 ay ginawa noong Abril 2, 1996 ng isang piloto ng pagsubok<ОКБ Сухого> Bayani ng Russian Federation na si Evgeny Frolov, at noong Agosto 18 ng parehong taon, unang ipinakita ang Su-37 sa isang aviation festival sa Tushino. Sa kasalukuyan, nagpapatuloy ang mga pagsubok sa paglipad, ang mga flight ay ginaganap nina Evgeny Frolov at Igor Votintsev.

Ang bagong super-maneuverable multipurpose fighter na Su-37 ay binuo sa isang serial plant sa Komsomolsk-on-Amur at isang prototype ng isang serial combat sasakyang panghimpapawid. Ito ang pangunahing pagkakaiba nito mula sa kanlurang pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid na Kh-31, na hindi pa nagpapakita ng anumang mga pagpapaandar sa pakikipaglaban. Bilang isang air superiority fighter, ang Su-37 ay hindi mapapantayan sa mga darating na taon.

Su-27PU / Su-30... Noong 1985, nagpasya ang OKB na magsagawa ng mga pagsubok para sa refueling sa hangin ng mga makina ng Su-27 at upang alamin ang mga kakayahan ng mga tauhan sa isang mahabang paglagi sa paglipad, ang kanilang pagganap at kagalingan. Para sa hangaring ito, pinili nila ang pangalawang kopya ng flight ng Su-27UB ( T-10U-2), na nag-install ng isang refueling system at bahagyang binago ang komposisyon ng kagamitan. Ang mga panlabas na pagkakaiba ng bagong pagbabago ay binubuo sa paglitaw ng boom ng refueling system at ang paglipat ng optical unit sa gilid ng starboard. Ang prototype ng sasakyang panghimpapawid ay kinuha noong Setyembre 10, 1986 ng mga piloto ng pagsubok na IAPO na sina G. Bulanov at N. Ivanov.

Nasa Hunyo 1987, ang eroplano na ito ay gumawa ng isang walang tigil na paglipad sa rutang Moscow - Komsomolsk-on-Amur, at noong Marso 1988, Moscow - Komsomolsk-on-Amur - Moscow. Ang mga piloto ng pagsubok sa Design Bureau na sina N. Sadovnikov at I. Si Votintsev ay lumahok sa mga flight na ito. Ang pangalawang ruta ay may haba na 13,440 km at tumagal ng 15 oras na 42 minuto. Sa oras na ito, nagsagawa ang tauhan ng apat na refueling sa hangin.

Bilang isang resulta ng mga gawaing ito, napagpasyahan na lumikha ng isang bagong pagbabago batay sa Su-27UB, na inilaan para sa air defense aviation, na may kakayahang magsagawa ng mahabang flight, sirain ang cruise missile carrier sasakyang panghimpapawid bago ang kanilang mga linya ng paglulunsad, cruise missiles ang kanilang mga sarili sa paglipad at iba pang mga target sa hangin sa anumang mga kondisyon ng panahon araw at gabi, sa mga kondisyon ng malakas na elektronikong mga countermeasure mula sa kaaway, nagsasagawa ng mga operasyon ng labanan kapwa nag-iisa at sa isang pangkat, at, bilang karagdagan, para sa direktang kontrol ng mga interceptor sa panahon ng mga operasyon ng kombat ng pangkat, iyon ay, bilang isang VKP.

Upang subukan ang konseptong ito sa tag-araw at taglagas ng 1988 sa halaman, sa pamamagitan ng pagsisikap ng mga empleyado ng sangay ng Irkutsk ng Sukhoi Design Bureau sa pamumuno ni V. Makritsky at mga lokal na dalubhasa, ang dalawang serial Su-27UB na ginawa ng IAPO ay natapos, na natanggap ang pagtatalaga sa Design Bureau T-10PU-5 at T-10PU-6, at sa pabrika - 10-4PU... Nasa taglagas ng 1988, sinimulan nilang subukan ang una sa mga sampol na ito.

Sinundan ito ng isang desisyon ng gobyerno na i-deploy ang serial production ng Su-30 (ang pangalang ito ay ibinigay sa makina) sa iisang planta. Ang gawain ay pinamunuan ng Deputy Chief Engineer para sa Disenyo V. Kovalkov, Chief Technologist A. Obraztsov at Pinuno ng SKO V. Gudkov, sa ilalim ng direktang pangangasiwa ng Chief Engineer, at ngayon ay General Director A. Fedorov.

Kapag ang sasakyang panghimpapawid ay inilunsad sa malawakang produksyon, ang seksyon ng gitna at mga landing gear ay pinalakas, na naging posible upang itaas ang mga timbang ng landing at landing, at isang tagapagpahiwatig ng taktikal na sitwasyon ang na-install sa sabungan ng operator, na naging posible upang makoordinate ang pag-uugali ng pangkat na labanan ng hangin. Dahil ang tagal ng paglipad ay tumaas at nagsimulang umasa lamang sa mga pisikal na kakayahan ng mga tauhan, ang mga sabungan ay nilagyan ng mga sanitary na pasilidad. Ang unang produksyon na Su-30 ay nagtapos noong Abril 14, 1992. Mga piloto sa pagsubok - G. Bulanov at V. Maksimenkov. Ang pilot test ng militar na 1st class na si Koronel V. Podgorny ay may malaking ambag sa pagsubok ng mga bagong sample ng kagamitan sa halaman. Opsyong pangkomersyo Su-30K (10-4pcs) ay naipadala sa India.

Su-30MK... Isinasaalang-alang ang papel na ginagampanan ng aviation sa modernong digma, nagpasya si Sukhoi na lumikha ng isang bagong sasakyang panghimpapawid ng welga para sa aviation ng frontline. Ang desisyon na ito ay dahil din sa katotohanan na sa maraming mga bansa na nang sabay-sabay bumili ng mga kagamitan sa militar mula sa amin, kasama na ang MiG-23, MiG-27, Su-7 at Su-17 ng iba't ibang mga pagbabago, ang mga sasakyang panghimpapawid na fleet ay nagiging lipas na at nangangailangan upang mapalitan.moderno at mahusay na sasakyang panghimpapawid. Gamit ang Su-30 bilang isang batayang sasakyang panghimpapawid, noong 1993 iminungkahi ng OKB ang karagdagang pag-unlad nito - isang multi-functional fighter Su-30MK (modernisadong komersyal).

Sandata: awtomatikong solong-baril na baril GSH-301 (30 mm, 1500 na bilog / min, 150 na bilog); missile armament - hanggang sa anim na klase ng SD<воздух-воздух> katamtamang hanay na R-27 na uri, hanggang sa apat na mga misayl na maikling-saklaw na R-73 na may TGS; mga bomba na may kalibre hanggang 500 kg at isang kabuuang masa na hanggang 6000 kg (mga pakete ng FAB-250) sa apat na mga pylon; NURS, KMGU, pagbuhos ng mga tangke at iba pang mga walang armas na armas ng klase<воздух-поверхность>.

Para sa klase ng Su-37: UR<воздух-воздух> iba't ibang mga saklaw, kabilang ang bagong RVV-AE medium-range missile;

Ang pinakabagong pinakamahusay na sasakyang panghimpapawid ng militar ng Air Force ng Russia at ng mga larawan, larawan, video tungkol sa halaga ng isang sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid bilang isang labanan ay nangangahulugang nagbibigay ng "kahanginan sa hangin" ay kinilala ng mga lupon ng militar ng lahat ng mga estado noong tagsibol ng 1916. Kinakailangan nito ang paglikha ng isang espesyal na sasakyang panghimpapawid ng labanan na higit sa lahat sa iba pa sa bilis, kadaliang mapakilos, altitude at paggamit ng nakakasakit na maliliit na armas. Noong Nobyembre 1915, pumasok sa harap ang mga biplanes ng Nieuport II Webe. Ito ang kauna-unahang sasakyang panghimpapawid na itinayo sa Pransya na magagamit para sa air combat.

Ang pinaka-modernong domestic military sasakyang panghimpapawid na militar sa Russia at sa buong mundo ay may utang ang kanilang hitsura sa pagpapasikat at pag-unlad ng pagpapalipad sa Russia, na pinadali ng mga flight ng mga piloto ng Russia na si M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B Rossiyskiy, S. Utochkin. Ang unang domestic machine ng mga tagadisenyo na si J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau ay nagsimulang lumitaw. Noong 1913, ang mabigat na sasakyang panghimpapawid na "Russian Knight" ay gumawa ng dalagang paglipad nito. Ngunit ang isang hindi maaaring mabigo upang alalahanin ang unang tagalikha ng sasakyang panghimpapawid sa mundo - Kapitan 1st Rank Alexander Fedorovich Mozhaisky.

Ang sasakyang panghimpapawid ng militar ng Soviet ng USSR ng Great Patriotic War ay naghangad na maabot ang mga tropang kaaway, ang kanyang mga komunikasyon at iba pang mga bagay sa likuran na may mga welga ng hangin, na humantong sa paglikha ng mga bomba na may kakayahang magdala ng malalaking mga karga ng bomba sa malalaking distansya. Ang pagkakaiba-iba ng mga misyon ng pagpapamuok para sa pambobomba ng mga puwersa ng kaaway sa taktikal at pagpapatakbo na lalim ng mga harapan na humantong sa pag-unawa na ang kanilang pagpapatupad ay dapat na maging katapat sa pantaktika at panteknikal na mga kakayahan ng isang partikular na sasakyang panghimpapawid. Samakatuwid, ang mga pangkat ng disenyo ay kailangang malutas ang isyu ng pagdadalubhasa ng mga bomba, na humantong sa paglitaw ng maraming mga klase ng mga machine na ito.

Mga uri at pag-uuri, ang pinakabagong mga modelo ng sasakyang panghimpapawid ng militar sa Russia at sa buong mundo. Malinaw na kakailanganin ng oras upang lumikha ng isang dalubhasang eroplano ng manlalaban, kaya ang unang hakbang sa direksyon na ito ay isang pagtatangka na armasan ang mga umiiral na sasakyang panghimpapawid na may nakakasakit na maliliit na armas. Ang mga nai-install na machine-gun na nai-install, na nagsimulang magbigay ng kasangkapan sa sasakyang panghimpapawid, ay nangangailangan ng labis na pagsisikap mula sa mga piloto, dahil ang pagkontrol sa makina sa pagmamaniobra ng labanan at sabay na pagpapaputok mula sa isang hindi matatag na sandata ay binawasan ang bisa ng pagpapaputok. Ang paggamit ng sasakyang panghimpapawid na may dalawang puwesto bilang isang manlalaban, kung saan ang isa sa mga tauhan ng tauhan ay gampanan bilang isang baril, lumikha din ng ilang mga problema, sapagkat ang pagtaas ng timbang at pag-drag ng kotse ay humantong sa pagbawas ng mga katangian ng paglipad.

Ano ang mga eroplano. Sa aming mga taon, ang paglipad ay gumawa ng isang malaking husay na paglukso, na ipinahayag sa isang makabuluhang pagtaas sa bilis ng paglipad. Pinadali ito ng pag-usad sa larangan ng aerodynamics, ang paglikha ng mga bago, mas malakas na engine, materyales sa istruktura, at elektronikong kagamitan. computerisasyon ng mga pamamaraan ng pagkalkula, atbp. Ang mga bilis ng supersonic ay naging pangunahing mga mode ng paglipad ng mga mandirigma. Gayunpaman, ang karera para sa bilis ay mayroon ding mga negatibong panig - ang mga katangian ng pag-alis at pag-landing at ang kadaliang mapakilos ng sasakyang panghimpapawid na matindi ang pagkasira. Sa mga taong ito, ang antas ng konstruksyon ng sasakyang panghimpapawid ay umabot sa isang halaga na naging posible upang simulan ang paglikha ng sasakyang panghimpapawid na may variable na sweep wing.

Labanan ang sasakyang panghimpapawid ng Russia para sa karagdagang pagtaas ng bilis ng paglipad ng mga jet fighters na lampas sa bilis ng tunog, kinakailangan upang madagdagan ang kanilang power-to-weight ratio, dagdagan ang mga tukoy na katangian ng mga turbojet engine, at pagbutihin din ang aerodynamic na hugis ng sasakyang panghimpapawid . Para sa hangaring ito, ang mga makina na may isang axial compressor ay binuo, na mayroong mas maliit na mga frontal dimensyon, mas mataas na kahusayan at mas mahusay na mga katangian ng timbang. Para sa isang makabuluhang pagtaas ng tulak at, dahil dito, ang bilis ng paglipad, mga afterburner ay ipinakilala sa disenyo ng engine. Ang pagpapabuti ng mga aerodynamic form ng sasakyang panghimpapawid ay binubuo sa paggamit ng isang pakpak at buntot na may malalaking mga anggulo ng walis (sa paglipat sa manipis na tatsulok na mga pakpak), pati na rin ang mga supersonic air intakes.

Ang doktrina ng militar ng USSR, na pinagtibay sa ilalim ng Brezhnev, ay muling umasa sa mga klasiko ng agham militar, na ibinabalik ang mga puwersa sa lupa sa pangunahing papel sa pagkamit ng tagumpay. Ang kanilang pangunahing kalidad ay itinuturing na ang kakayahang mag-atake, nakikipag-ugnay sa iba pang mga uri ng mga tropa, at higit sa lahat sa paglipad. Ang panganay ng panahon ng Brezhnev, ang Su-24 ay naging isang aerial ram na magbibigay daan sa mga tank wedges sa baybayin ng English Channel. Para sa takip, kailangan niya ng isang manlalaban na may naaangkop na saklaw. Ang mga kinakailangan para sa naturang makina - isang promising front-line fighter (PFI) - ay unang nabuo sa 30th Central Research Institute ng Aerospace Technology ng Ministry of Defense.

Sa oras na iyon, nabubuo na ng Estados Unidos ang F-15, isang malakas na malayong manlalaban na may malalakas na sandata. Ang MAP ay inatasan sa paglikha ng isang sasakyang panghimpapawid na may kakayahang daig ang katunggali sa ibang bansa ng 10%. Ang gawain ay dinala sa lahat ng mga biro ng disenyo ng manlalaban, ngunit hindi sila nagmamadali na maglaan ng pondo. Samantala, ang teknikal na panganib ng proyekto ay napakataas. Bilang isang resulta, P.O. Si Sukhoi ay hindi nagmamadali na pahintulutan ang malakihang gawain sa PFI, ngunit ang kanyang mga sakop ay nagsimula ng isang paunang pag-aaral ng paksa nang wala ang kanyang visa. Ang nagpasimula ay pinuno ng departamento ng mga proyekto na O.S. Samoilovich. Sa unang yugto, ang taga-disenyo lamang na si V.I. Antonov ang nasangkot sa PFI. Noong taglagas ng 1969, nakumpleto ni Antonov ang unang mga sketch ng pangkalahatang hitsura nito, gamit ang integral na conjugation ng pakpak na may fuselage, na hinikayat mula sa mga deformed wing profile. Ang layout ng manlalaban, na tumanggap ng pagmamay-ari na code na T-10, ay naging napakaganda. Gayunpaman, sa TsAGI, na nagtataguyod ng konsepto batay sa MiG-25, ang proyekto ay hindi nakamit ng suporta. Samakatuwid, ang gayong pagpipilian ay binuo, na tinawag na T10-2. Noong 1971, pagkatapos ng pagsang-ayon sa lahat ng mga kinakailangan, opisyal na inihayag ng ministeryo ang isang kumpetisyon para sa paglikha ng isang bagong manlalaban, na sa kalagitnaan ng 1972 ay nanalo sa proyekto na T10-1.

Ang paunang disenyo ng PFI ay ipinagkatiwala sa koponan ng L.I.Bondarenko, ngunit ang iba pang mga dibisyon ay unti-unting sumali sa paksa. Ang punong taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay si N.S. Chernyakov, at sa antas ng pamamahala, ang paksa ay pinangasiwaan ng unang representante ng Sukhoi E.A. Ivanov. Matapos ang pagsusumikap sa tagsibol ng 1977 (sa oras na iyon ang MP Simonov ay naging punong taga-disenyo ng Su-27), ang T-10 ay pumasok sa mga pagsubok sa paglipad. Ang gawaing ito ay may sariling mga tagumpay at pagkabigo, ngunit ang pangunahing konklusyon ng mga pagsubok ng T-10 na may mga AL-31F na makina ay naging napakalungkot na parang isang pangungusap sa buong programa ng Su-27: hindi posible upang makamit ang tinukoy na kataasan ng 10% kaysa sa F-15. Gayunpaman, ang mga resulta ay hindi inaasahan - dahil sa pagbaba ng paghahambing sa mga katangian ng disenyo ng mga engine, kagamitan at mga sistema ng sasakyang panghimpapawid. Sa oras na ito, isang pangkat ng mga dalubhasa mula sa OKB at SibNIA sa ilalim ng pamumuno ni MP Simonov ay bumuo ng isang alternatibong layout para sa Su-27, na nakikilala sa pamamagitan ng isang makinis na pagkabit ng pakpak na may isang labis na naka-compress na fuselage, isang nabawasan na kurbada ng wing profile at isang pinalawig na patayong buntot. Ito ay isang pagbabalik sa orihinal na layout, binago sa ilalim ng presyon mula sa TsAGI. Salamat sa pagtitiyaga at lakas ng Simonov, sumang-ayon ang ministeryo sa isang radikal na bersyon ng pagbabago ng sasakyang panghimpapawid. Natanggap ng bagong bersyon ang index ng T-10C.

Pagsapit ng 1985, ang pangunahing mga sangkap ng armas, kagamitan at planta ng kuryente ng Su-27 ay nailagay na sa serbisyo, ngunit ang GSI ng sasakyang panghimpapawid sa kabuuan ay hindi nakumpleto. Gayunpaman, ang pagkahuli sa likod ng Estados Unidos ay naging seryoso, at malinaw na nagpatotoo ang datos na nakuha: isang tunay na natitirang sasakyang panghimpapawid ay nilikha, na walang katumbas sa mundo. Samakatuwid, mula sa pagtatapos ng 1984, nagsimula ang paggawa ng masa ng Su-27 at pumasok ito sa mga tropa. Sa parehong oras, ang pagtatrabaho sa pag-ayos ng kotse ay nagpatuloy. Pagkatapos lamang i-debug ang buong hanay ng kagamitan ng USSR Council of Ministro Decree ng Agosto 23, 1990, ang Su-27 ay opisyal na pinagtibay ng Air Force at Air Defense Aviation ng Soviet Union.

Ang Su-27 ay isang solong-upuan na monoplane, na ginawa ayon sa isang integrated aerodynamic scheme, kung saan ang pakpak na may isang pag-agos ng ugat at ang fuselage ay bumubuo ng isang solong katawan na may karga na binubuo ng mga profile sa pakpak. Gumagamit ang disenyo ng aluminyo at titanium alloys, steels at mga pinaghalong materyales. Ang planta ng kuryente ay binubuo ng dalawang kambal-baras na mga turbojet engine na may afterburner na AL-31F, mga pag-inom ng hangin at mga system para sa pagsisimula, pagkontrol, paglamig at pagpapadulas, gasolina, pag-mount, atbp Depende sa mga kundisyon ng paggamit, ang AL-31F ay maaaring gumana labanan, pagsasanay sa pagpapamuok o mga espesyal na mode. Ang operating mode ay nababagay sa lupa.

Ang sistema ng pagkontrol ng sasakyang panghimpapawid ay may kasamang paayon, pag-ilid at direksyong mga control system, pati na rin ang kontrol sa tip ng pakpak. Sa paayon na channel, ginagamit ang electro-remote control system na SDU-10S. Nagbibigay ang SDU ng kinakailangang mga katangian ng katatagan at kakayahang kontrolin sa lahat ng mga channel ng pagkontrol ng sasakyang panghimpapawid. Ang flight at nabigasyon kumplikadong PNK ay dinisenyo para sa air nabigasyon sa lahat ng mga yugto ng flight, araw at gabi, sa PMU at SMU. Kasama sa complex ang mga sumusunod na subsystem: kumplikadong pag-navigate, kumplikadong impormasyon ng mga altitude na may mataas na altitude at bilis at kontrol, indikasyon at mga aparato sa pagsubaybay. Ang awtomatikong control system na SAU-10 ay dinisenyo para sa awtomatiko at direktoryo ng kontrol ng manlalaban. Ang kagamitan sa komunikasyon na nasa board na may ACS na nakabatay sa lupa ay naglalaman ng mga channel ng Lazur, Turquoise at Raduga, na tinitiyak ang paghahatid ng utos na nagtatakda ng katangian ng data ng NASU. Ang isang kabuuang 21 mga hanay ng iba't ibang mga utos ay maaaring maipadala. Ang impormasyong natanggap mula sa NASU ay ipinadala para sa pagproseso sa awtomatikong sistema ng kontrol ng sasakyang panghimpapawid, sa sistema ng pagkontrol ng sandata at ipinakita sa paningin at tagapagpahiwatig ng paglipad ng pinag-isang sistema ng pagpapakita.

Ang Su-27 armament control system ay may kasamang SUO-27M, RLPK N001, OEPS-27 at ang Narciss-M na pinag-isang display system. Idinisenyo ito upang malutas ang mga misyon ng labanan para sa pagkasira ng mga target sa hangin sa panahon ng pangkatang, autonomous at semi-autonomous na operasyon ng pagbabaka, pati na rin ang paggamit ng mga sandata ng sasakyang panghimpapawid laban sa mga target sa lupa. Upang maprotektahan laban sa pag-hit ng mga missile na may semi-aktibong naghahanap, ang Su-27 ay nilagyan ng Yatagan onboard REB system ng proteksyon sa isa't isa na bahagi bilang bahagi ng mga natanggal na Sorption-S na istasyon na na-install sa bawat sasakyang panghimpapawid, at ang Smalta-SK sa ang sasakyang panghimpapawid ng suporta. Ang armillery armament ay binubuo ng isang built-in na pag-install ng kanyon ng 9A4071K na may isang GSh-301 na kanyon at dalawang SPPU-30 na nasuspinde sa ilalim ng pakpak na may katulad na mga sandata. Ang gabay na missile armament ay may kasamang medium-range na mga air-to-air missile na R-27 o R-27E na may RLGSN (hanggang 6) o TGSN (hanggang sa 2) at malapit na saklaw na R-73 na may TGSN (hanggang 6). Kasama sa mga walang armas na armas ang NAR S-25 (hanggang 6), S-13 (hanggang 6 B-13L), S-8 (hanggang 6 B-8M1), mga bombang pang-aerial at kalibre ng RBK hanggang sa 500 kg, ZAB at KMGU .

Sa mga tuntunin ng tagal at gastos, ang programa para sa paglikha ng Su-27 ay naging walang uliran - 14 na taon ang lumipas mula nang magsimula ang trabaho hanggang sa pagdating ng mga unang makina sa mga tropa. Sa panahon ng mahirap at mahirap na panahong ito, tatlong mga General Designer ang napalitan, ang sasakyang panghimpapawid ay ganap na binago ang hitsura nito, maraming sasakyang panghimpapawid ang napatay habang sinusubukan. Ngunit ang resulta ay natitirang: na may mataas na mga katangian ng paglipad na tradisyonal para sa disenyo ng paaralan ng Soviet, ang Su-27 sa kauna-unahang pagkakataon ay nalampasan ang isang katulad na sasakyang panghimpapawid ng Amerika sa mga tuntunin ng lakas ng armamento at saklaw ng paglipad. Sa parehong oras, nanatili siyang simple upang mapatakbo at ma-access upang labanan ang mga piloto. Ang pinakamahalagang papel sa pagkamit ng mataas na pagiging epektibo ng labanan ng manlalaban ay nilalaro ng mga onboard system nito, lalo na ang radar. Sa kauna-unahang pagkakataon sa pagsasanay sa mundo, ang kagamitan sa paningin ng Su-27, tulad ng MiG-29, ay may kasamang dalawang mga pantulong na channel - radar at optoelectronic. At ang laganap na paggamit ng mga digital na computer upang makontrol ang sasakyang panghimpapawid at ang mga sistema ng sandata ay maaaring isaalang-alang na hindi gaanong isang "kabayo" ng Su-27 kaysa sa vortex aerodynamics. Sa mga tuntunin ng mga kakayahan sa pagpapamuok, ang Su-27 ay maaaring magsagawa ng parehong isang all-weather missile air battle sa mahabang distansya, at isang mapaglalangan na tunggalian sa mga distansya ng "dagger", at bilang karagdagan ay may saklaw at tagal ng paglipad na hindi pa nagagawa para sa isang manlalaban ng Soviet.

Ngayon ang Su-27 (at ang mga pagbabago nito) ay ang pinaka-advanced na manlalaban sa armadong pwersa ng CIS, at sa Russia din ito ang pinakalaganap. Ang sasakyang panghimpapawid ay nakakuha ng isang mataas na reputasyon sa mga tauhan ng paglipad at ang palayaw na "isang eroplano para sa piloto", at sa marami ay ginising nito ang pinakamataas na damdamin na ang mga aviator lamang ang may kakayahang. Sa mga tuntunin ng kakayahang labanan, nalampasan nito ang mga dayuhang kalaban, at walang sinuman ang makakalipad sa paraang makalipad na ang Su-27.

Ang "Cobra" ay isang kilalang pigura ng aerobatics. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ang unang nagpakita ng nakamamanghang elemento sa pangkalahatang publiko sa kalangitan ng Pransya sa Le Bourget International Air Show noong tag-init ng 1989. Ang kotse ay piloto ng pinarangalan na test pilot ng USSR na si Viktor Georgievich Pugachev.

Ang karera ng armas at ang pagnanais na malampasan ang pag-unlad ng Amerikanong F-15 manlalaban ay naging isang kadahilanan sa walang pag-iimbot na paggawa ng mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Soviet, na ipinakita ang Su-27 na sasakyang panghimpapawid na pang-labanan, na hindi napagtagumpayan sa mahabang panahon, sa mga armadong pwersa Uniong Sobyet.

Kasaysayan ng paglikha

Sa pagtatapos ng 1960s, ang mga inhinyero ng disenyo ng aeronautika sa mga bansang alyansa ng NATO ay nagsimulang makabuo ng mga promising pang-apat na henerasyon na mga disenyo ng manlalaban. Pinuno ng proyektong ito ang Estados Unidos, na, mula pa noong 1965, nag-plano ng isang plano upang palitan ang F-4C Phantom fighter ng isang bagong taktikal na sasakyang panghimpapawid.

Pagsapit ng Marso 1966, inaprubahan ng Pentagon ang pagsisimula ng isang nangangako na proyekto na naka-coden ng pangalan ng FX (Fighter Experimental) - isang pang-eksperimentong manlalaban.

Sa loob ng tatlong taon, ang mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Kanluran ay nakolekta at nilinaw ang mga kinakailangang kinakailangan mula sa US Air Force, at noong 1969 isang kompetisyon na proyekto ng hinaharap na sasakyang panghimpapawid na may nakatalagang index F-15 na "Eagle" ay inilunsad.

Kabilang sa mga biro ng disenyo, ang tagumpay sa kampeonato ay napanalunan ng kumpanya ng McDonnell Douglas, na ipinagkatiwala sa ilalim ng mga tuntunin ng kontrata na may petsang Disyembre 23, 1969, upang makabuo ng mga prototype na sasakyang panghimpapawid. Nakaya ng kumpanya ang gawain at noong 1974 ang mga modelo ng produksyon ng F-15A at F-15B fighters ay ipinakita.

Sa parehong oras, sa USSR, ang masigasig na gawain sa pagtugon ay isinagawa sa isang mapagkumpitensyang batayan upang lumikha ng isang promising front-line fighter (PFI).

Tatlong pangunahing mga biro ng disenyo ang nakilahok sa pag-unlad. Ang Design Bureau "Sukhoi" na una ay hindi lumahok sa kumpetisyon, ngunit ang mga pagpapaunlad noong 1969 ay nagsilbing isang dahilan upang kumuha ng isang opisyal na bahagi sa kumpetisyon at ipagpatuloy ang may layunin na gawain sa proyekto na may index na T-10.

Ang pangunahing hamon sa teknikal ay ang hindi mapag-aalinlanganan na kalamangan sa pang-kanlurang modelo na F-15. Bilang karagdagan, nais ng militar na makita ang isang mapagkakilos na sasakyang panghimpapawid para sa malapit na labanan sa himpapawid, dahil muling kinunsidera ng kalakaran ng militar ang laban sa pagitan ng sasakyang panghimpapawid na maging isang mahalagang bahagi ng mga laban sa hangin.

Noong 1972, dalawang kongreso ng mga awtorisadong consultant ng militar ang ginanap kasama ang mga kinatawan ng bureau ng disenyo ng Mikoyan, Sukhoi at Yakovlev. Ang kinahinatnan ng payong pang-agham at panteknikal ay ang pag-aalis ng mga proyekto mula sa kumpetisyon: Yak-45 at Yak-47.

Ang mga kinatawan ng MiG Design Bureau ay nagpasya na i-play ang sitwasyon at iminungkahi na hatiin ang proyekto ng PFI sa dalawang magkatulad na direksyon, kung saan ang pagbuo ng dalawang uri ng mga mandirigma ay isinasagawa nang sabay-sabay: magaan at mabigat.

Sa kanilang palagay, ang sabay na trabaho na may pinagsamang kagamitan sa sasakyang panghimpapawid ay magkakaroon ng positibong epekto sa pang-ekonomiyang kadahilanan at papayagan ang estado na magbigay ng dalawang uri ng mga mandirigma na may mga indibidwal na gawain. Ang resulta ng panukala ay ang pagpapaunlad ng MiG-29.

Mga Prototype ng KB "Sukhoi"

Noong Mayo 20, 1977, ang unang prototype ng T-10-1 ay nakumpleto ang isang flight flight. Ang sasakyang panghimpapawid ay piloto ng Honored Test Pilot, Hero ng Unyong Sobyet Vladimir Ilyushin.

Ang gawain ng mga pagsubok ay upang suriin ang kakayahang mapatakbo ng mga yunit ng kontrol at katatagan.

Sa kabuuan, 38 mga pang-eksperimentong flight ang isinagawa sa prototype na ito, pagkatapos nito ay naisagawa ang mga kinakailangang pagbabago. Walang mga armas na na-install sa prototype.

Ang pangalawang prototype, ang T-10-2, ay nagsimulang pagsubok noong 1978. Pilot ng Bayani ng Unyong Sobyet, pagsubok na piloto na si Evgeny Stepanovich Solovyov. Sa susunod na paglipad, kinakailangan upang suriin ang koepisyent ng paayon na kontrol. Ginagawa ang gawain, nakaranas ang makina ng isang paayon na buildup, na nagreresulta sa pagkasira ng sasakyang panghimpapawid. Pinatay ang piloto.

Ang pangatlong prototype, ang T-10-3, ay nilagyan ng mas makapangyarihang mga makina at nagsimula sa unang pagkakataon noong Agosto 1979. Ang ika-apat na sample ng pagsubok, ang T-10-4, ay nilagyan ng isang pang-eksperimentong Mech radar system.

Kaya, noong 1979, lumipas ang mga pagsubok, at sa parehong taon ay inilunsad nila ang paggawa ng isang pangkat ng limang sasakyang panghimpapawid sa isang planta ng sasakyang panghimpapawid sa lungsod ng Komsomolsk-on-Amur. Binigyan sila ng pangalang Su-27 type 105. Matapos ang konstruksyon, ang mga sasakyang ito ay sinubukan para sa mga system ng kagamitan at naka-install na sandata.

Mayroong mga nakakabigo na ulat mula sa kanluran na ang F-15 ay makabuluhang nakahihigit sa sasakyang Soviet.

Ito ay naka-out na ang panteknikal na gawain ay hindi tumutugma sa mga parameter ng Amerikanong manlalaban.

Bumalik noong 1976, iginuhit ng mga taga-disenyo ang hindi kasiya-siyang pagganap ng T-10 kapag hinihipan ang isang modelo sa isang lagusan ng hangin. Ang mga pagsusuri ay naganap sa Siberian Aviation Research Institute.

Sa panahon ng disenyo, hindi lahat ng pagpapaunlad ng aeroelasticity at flutter ay maaaring magamit ayon sa teorya. Dahil ito sa kawalan ng dalubhasang kagamitan sa computing. Ang bilis ng konstruksyon ng sasakyang panghimpapawid ay makabuluhang nauna sa siyentipikong pagsasaliksik ng mga aviator.

Bilang karagdagan, ang mga developer ng electronics ay lumampas sa espasyo na inilalaan para sa kagamitan, na lumabag sa planong pagkakahanay ng sasakyang panghimpapawid. Patuloy na nagtrabaho ang istasyon ng radar. Ang pagkonsumo ng gasolina ay hindi tumutugma sa ipinahayag na mga parameter.

Ang mga taga-disenyo ay nahaharap sa isang mahirap na tanong - upang isipin ang nilikha na prototype o upang baguhin nang radikal ang mayroon nang proyekto. Ang kagustuhan ay ibinigay sa pangalawang pagpipilian - upang muling idisenyo ang manlalaban, na tiyak na malalampasan ang katunggali sa kanluranin sa mga tuntunin ng mga katangian.

Hinimok ng mapait na pakiramdam ng nakaraang kabiguan, ang mga developer ay nakalikha ng isang bagong sasakyang panghimpapawid sa isang napakaikling panahon, na ang disenyo nito ay isinasaalang-alang ang naipon na karanasan ng modelo ng T-10 at mga pang-eksperimentong tagapagpahiwatig. Noong Abril 20, 1981, ang isang bagong prototype T-10-7 (T-10S-1) ay nag-alis sa kauna-unahang pagkakataon mula sa paliparan sa ilalim ng kontrol ng V.S. Ilyushin.

Ang disenyo ng kotse ay sumailalim sa mga makabuluhang pagbabago, mula sa nakaraang bersyon, halos walang natitira. Ang mga pagsubok sa modelo ng pang-eksperimentong ay nagpakita ng mga kahanga-hangang resulta. Ito ay

halata na ang kotse ay hindi mas mababa sa kanluraning analogue ng F-15, at sa ilang mga aspeto mayroon itong kalamangan.

Ang kagalakan ng mga tagadisenyo ay natabunan ng sakuna. Noong Disyembre 23, 1981, isang prototype sa ilalim ng kontrol ng test pilot na si Alexander Sergeevich Komarov ay gumuho sa bilis na 2300 km / h, sa mga pagsubok ng patakaran ng pamahalaan sa kritikal na mode, namatay ang piloto.

Himala, posible na maiwasan ang paulit-ulit na insidente sa pagsubok ng lakas ng prototype. Ang insidente ay naganap noong Hulyo 16, 1986 malapit sa lungsod ng Akhtubinsk. Sa bilis na 1000 km / h at isang altitude ng 1000 metro, ang ilong at pakpak ng sasakyang panghimpapawid ay nawasak.

Ang sasakyan ay piloto ng test pilot na si Nikolai Sadovnikov, at salamat lamang sa kanyang kasanayan posible na mapunta ang nasirang kotse sa bilis na 350 km / h, na lumampas sa bilis ng landing ng 100 km / h. Ang prototype ay nawawala ang isang makabuluhang bahagi ng wing console at isang keel ang nasira.

Sa isang katulad na sitwasyon na naganap noong Mayo 25, 1984, ang eroplano ay hindi nai-save, ang piloto ay bumuga sa isang napapanahong paraan. Ang mga pangyayaring lumitaw ay nagbigay ng kamangha-manghang materyal para sa pagtatapos ng disenyo ng airframe at pakpak, sa partikular, ang slat ay nabawasan.

Ang mga kasunod na pagpapabuti ay naganap sa buong yugto ng pagsubok. Hindi sila maiiwasan kahit na nagsimula ang serial production ng sasakyang panghimpapawid.

Pag-aampon

Ang Malayong Silangan ay naging lugar ng kapanganakan ng serial T-10-S. Nagsimula ang paggawa ng masa noong 1981 sa lungsod ng Komsomolsk-on-Amur sa teritoryo ng halaman na bilang 126, KnAAPO im. Gagarin.

Ang paggawa ng AL-31F aero engine ay isinasagawa ng Moscow Machine-Building Production Enterprise na "Salyut" at ng Ufa Machine-Building Production Association.

Noon lamang Agosto 23, 1990 na opisyal na inilagay sa serbisyo ang Su-27. Sa oras na ito, ang lahat ng mga makabuluhang pagkukulang na nakilala sa mga pang-eksperimentong flight ay tinanggal sa manlalaban. At ang mga pagsubok ay tumagal ng higit sa limang taon. Ang sasakyang panghimpapawid na inilagay sa serbisyo ay nakuha ang index ng Su-27S, na nangangahulugang serial.

Para sa air defense aviation, ang pagtatalaga ay binago sa Su-27P, nangangahulugang interceptor. Hindi tulad ng mga linear na sasakyan, hindi ito maaaring magamit bilang welga sasakyang panghimpapawid, hindi pinapayagan ng magaan na disenyo ang pagsuspinde ng mga sandata na idinisenyo upang talunin ang mga target sa lupa.

Disenyo

Ang Su-27 ay gawa sa titan at aluminyo. Ang mga materyales na pinaghalong ay praktikal na hindi ginamit sa aparato ng manlalaban. Ang mga taga-disenyo ay nagbigay sa sasakyang panghimpapawid ng isang aesthetic na hitsura na may mabilis na mga linya ng contour.

Glider Su-27

Ang integral na layout, ayon sa teorya ng disenyo ng aerodynamic, ginawang posible upang pagsamahin ang pakpak sa fuselage sa isang solong katawan. Ang anggulo ng front sweep ng pakpak ay 42 °.

Ang nabuong mga aerodynamic parameter sa mga makabuluhang anggulo ng pag-atake ay nakamit dahil sa root sagging ng pakpak at isang awtomatikong sistema ng pagpapalihis ng daliri.

Bilang karagdagan, ang mga slug ay maaaring mapabuti ang pagganap ng aerodynamic sa bilis ng supersonic. Ang pakpak ay nilagyan ng mga flaperon, na nagsasagawa ng gawain ng mga aileron at flap sa panahon ng pag-takeoff at landing.

Ang pahalang na buntot ay ginawa sa anyo ng mga swivel panel. Ang parehong direksyon ng paggalaw ng mga panel ay nagbibigay ng kontribusyon sa taas ng paglipad, at ang posisyon ng multidirectional na kumokontrol sa roll. Upang madagdagan ang kakayahang magamit, ang disenyo ng airframe ay may dalawang-keel na patayong buntot.

Ang mga nabagong modelo ng Su-27 ay mayroong harap na pahalang na buntot, halimbawa: Su-27M, pati na rin Su-30, Su-33, Su-34. Ang naval na bersyon ng Su-33 ay nilagyan ng mga natitiklop na pakpak upang mabawasan ang mga sukat kapag inilagay sa deck ng isang sasakyang panghimpapawid at nilagyan ng isang kawit para sa pagpepreno habang dumarating.

Ang pinakabagong sistema ng control na fly-by-wire, na unang ginamit sa serial Su-27, ay mas mahusay na naipamahagi ang pagkarga sa mga node ng koordinasyon. Ang hitsura nito ay naiugnay sa hindi matatag na operasyon kapag nagmamaniobra sa bilis ng subsonic.

Mga makina ng sasakyang panghimpapawid

Ang isang pares ng afterburner turbojet engine na may bypass system, na-index na AL-31F, ay na-install sa serial Su-27. Ito ang base engine ng seryeng afterburner, na binuo noong huling bahagi ng 1970s at ginawa ng malawak noong 1985 pagkatapos ng mahabang pagsubok.

Sa bigat ng yunit na 1490 kg, nagbibigay ito ng thrust na 12,500 kgf. Para sa mga makina, ang mga engine nacelles ay itinayo, na spaced kasama ang parehong bahagi ng axis ng sasakyang panghimpapawid at matatagpuan sa seksyon ng buntot.

Ang ganitong uri ng engine ng sasakyang panghimpapawid ay nagpakita ng mahusay na ekonomiya ng gasolina sa afterburner mode at sa pinakamaliit na itulak. Sa ngayon, ang mga makina ay ginawa sa Moscow Federal State Unitary Enterprise na "NPTs" Salut "at UMPO sa Ufa. Ang pangunahing disenyo ng AL-31F aircraft engine ay may kasamang:

• tagapiga na may apat na yugto ng pinababang presyon;
• tagapiga na may siyam na yugto ng mataas na presyon;
• isang paglamig turbine na may isang mataas na yugto ng presyon;
• isang paglamig turbine na may isang pinababang yugto ng presyon;
• afterburner

Ang planta ng kuryente ay inilunsad mula sa autonomous power unit na GTDE-117-1, na isang turbo starter. Bilang karagdagan sa paglulunsad, pinapayagan ka ng planta ng kuryente na gayahin ang pagpapatakbo ng planta ng kuryente sa lupa upang subukan ang mga sistema ng isang sasakyang pang-labanan. Mula sa engine ng sasakyang panghimpapawid, sa tulong ng mga drive, gumagana: isang generator, isang haydroliko na bomba at isang fuel supply pump.

Ang paglalagay ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid sa magkabilang panig ng fuselage ay nagdaragdag ng makakaligtas na sasakyang panghimpapawid.

Ang isang nabigo na isang yunit ng kuryente ay hindi makakaapekto sa pagpapatakbo ng pangalawang yunit.

Ito rin ay nagkakahalaga ng pagdaragdag na ang mga pag-inom ng hangin ay tumatanggap ng sapat na halaga ng hangin nang walang anumang impluwensya sa prosesong ito ng fuselage. Sa loob ng air box ay may naaangkop na mga flap at isang mesh screen.

Ang gawain ng mga screen ng mesh ay upang protektahan ang planta ng kuryente mula sa pagpasok ng mga bagay at mga labi mula sa landasan hanggang sa tinanggal ng sasakyang panghimpapawid ang front landing gear pagkatapos ng paglipad. Sa paradahan mode, ang mga screen ay bukas dahil ang mga ito ay pinalakas ng haydroliko presyon.

Ang mga nozter na afterburner ay pinalamig ng isang daloy ng hangin na dumadaan sa dalawang cascade ng "petals". Isinasagawa ang awtomatikong pagsasaayos ng nguso ng gripo gamit ang fuel ng motor, na ginagamit bilang isang gumaganang likido.

Sistema ng gasolina

Ang gasolina ay nakaimbak sa limang fuel tank ng manlalaban. Ang pagbubukod ay ang pagsasanay na Su-27UB, na mayroon lamang apat na tanke ng gasolina.

Sa isang sasakyang panghimpapawid na labanan, mayroong dalawang tanke sa mga pakpak at tatlong tanke sa katawan ng fuselage.

Ang buong refueling ay 9.6 tonelada, hindi kumpleto ang refueling 5.6 tonelada (ang harap at likurang tangke sa fuselage ay hindi pinunan ng gasolina). Ang pangunahing uri ng gasolina ay jet fuel ng mga tatak ng RT, T-1, TS.

Isinasagawa ang paradahan sa pamamagitan ng isang dalubhasang balbula na matatagpuan sa kanang bahagi ng board. Ang proseso ng supply ng gasolina ay kinokontrol ng control panel. Posibleng mag-apply ng isang pinasimple na pagpuno gamit ang isang dispensing gun, sa pamamagitan ng itaas na mga leeg ng gasolina.

Ang tamang refueling at pagkonsumo ng gasolina ay sinusubaybayan ng awtomatiko na kumokontrol sa mga fuel pump at sinusubaybayan ang antas ng gasolina. Ang panloob na mga lukab ng mga tangke ng gasolina ay puno ng polyurethane foam.

Sistema ng haydroliko

Ang mga haydrolika ay nahahati sa dalawang mga autonomous na circuit na may kinakailangang presyon ng 280 kg / cm2. Ang dalubhasang langis ng AMG-10 ay ginagamit bilang isang gumaganang likido. Ang mga NP-112 g / s hydraulic pump ay naka-install sa bawat engine engine ng sasakyang panghimpapawid. Ang gawain ng haydroliko na sistema ay upang matiyak ang matatag na pagpapatakbo ng mga sumusunod na sangkap:

• mga rod ng control steering;
• mga yunit ng natitiklop na chassis;
• mga sistema ng braking ng preno;
• paggalaw ng mga flap at ang proteksiyon na screen ng mga pag-inom ng hangin;
• control ng flap ng preno.

Sistema ng niyumatik

Ang air system circuit ay puno ng teknikal na nitrogen. Ang gawain ng pag-install: upang magbigay ng emerhensiyang paglabas ng mga landing gear sa kaso ng kabiguan ng haydroliko system, pati na rin ang kontrol ng pneumatic drive ng mekanismo para sa pagbubukas ng sabungan ng sabungan.

Chassis

Gumagamit ang manlalaban ng isang sistema ng landing gear ng traysikel. Dalawang gitnang suporta ang mayroong teleskopiko gas-oil struts at dalawang KT-15bD na gulong na may isang drive ng preno. Ang laki ng gulong ay 1030x350 mm. Matapos mailabas ang landing gear, ang mga suporta ay naayos na may mga kandado, na matatagpuan sa frame ng kuryente ng mga engine nacelles.

Ang harap na suporta ay may isang semi-pingga gas-oil strut na may isang KN-27 manibela. Ang mekanismo ng gulong ilong ay hindi nilagyan ng isang drive ng preno. Ang gulong ay pinapatnubayan gamit ang isang steering system na pinapatakbo ng paa.

Supply ng kuryente

Ang boltahe ng mains na sasakyang panghimpapawid ay 200 / 115V na may dalas na 400 Hz. Ang bawat engine engine ng sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng isang generator ng GP-21.

Ang karagdagang (mababang boltahe) na network ay may boltahe na 27V at pinalakas ng mga VU-6M rectifier. Para sa isang emergency na mapagkukunan ng kuryente, ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng dalawang 20NKBN-25 na mga rechargeable na baterya na may dalawang mga converter ng PTS-800BM.

Sistema ng pagkontrol sa sasakyang panghimpapawid

Ang control complex ay may kasamang maraming mga system. Binubuo ang mga ito ng pag-ilid, paayon at direksyong kontrol, pati na rin ang koordinasyon ng tip ng pakpak. Para sa kontrol sa paayon na air channel, isang tuluy-tuloy na paggalaw ng pahalang na buntot ay ginagamit, na hindi mekanikal na konektado sa hawakan.

Ang utos mula sa hawakan ay ipinapadala sa pamamagitan ng isang electro-remote control sa kaukulang actuator. Ang mekanismong ito ay tinatawag na SDU-10S at tinitiyak ang pagpapatupad ng mga nakatalagang gawain, tulad ng:

• pagkontrol ng sasakyang panghimpapawid sa mga nakahalang, subaybayan at paayon na mga channel;
• pagdaragdag ng mga aerodynamics ng kotse kapag nagmamaniobra;
• labis na karga at kritikal na anggulo ng proteksyon sa pag-atake;
• isang makabuluhang pagbawas sa pagkarga sa glider ng manlalaban.

Ang programang SDU ay may kasamang tatlong pangunahing mga mode ng pagpapatakbo, ito ang "flight", "takeoff at landing" at "hard link". Ang unang dalawang mga mode ay para sa pagtatrabaho, at ang pangatlo para sa emergency.

OPR - limiter ng mga mode ng paglilimita, tinitiyak ang pagbabawal ng pagkuha ng sasakyang panghimpapawid sa mga regulasyon sa paglipad na walang limitasyon, na nagdudulot ng panginginig ng control stick. Ang nakahalang tilts ng hawakan ng handwheel ang kumokontrol sa mga flaperon.

Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng isang SAU-10 autopilot, na kinabibilangan ng gawain na:

• pagsasaayos ng altitude altitude at pagpapapanatag ng mga hilig ng sasakyang panghimpapawid;
• pagdadala ng makina mula sa spatial disorientation sa isang pahalang na posisyon;
• makakuha ng nai-program na altitude at awtomatikong paglapag;
• kontrol mula sa mga post sa utos ng lupa at himpapawid, kabilang ang mga sandata;
• paglipad ayon sa plano ng ruta;
• bumalik sa base ng paglawak at pag-landing gamit ang mga signal mula sa mga radio beacon.

Mga kagamitan sa paglipad at pag-navigate

Ang Su-27 fighter ay nilagyan ng dalawang mga sistema ng flight at nabigasyon kagamitan, na bumubuo ng isang solong yunit ng PNK-10 onboard complex. Ang aerobatic electronics ay may kasamang: speed meter IK-VSP-2-10, mga sensor ng signal ng hangin na SVS-2Ts-2, altimeter RV-21, koordinasyon ng sasakyang panghimpapawid SAU-10, at SOS-2.

Kasama ang sistema ng nabigasyon: isang IK-VK-80-6 patayong calculator, isang ARK-22 electronic compass, isang RSBN A-317 lokal na nabigasyon aparato, at isang A-611 radio beacon.

Mga paraan ng komunikasyon

Para sa komunikasyon sa pagitan ng piloto at ng command post, sasakyang panghimpapawid at iba pang kaugnay na mga bagay, ang manlalaban ay may dalawang istasyon ng radyo ng VHF at HF \u200b\u200b(R-800L, R-864L).

Bilang karagdagan, ang kagamitan ay may kasamang: isang aparato na P-515 para sa panloob na mga komunikasyon at isang recorder ng P-503B.

Pagkontrol sa sandata

SUV - ang sistema ng pagkontrol ng armas ay binubuo ng: komplikadong patnubay ng misayl RLPK-27, sighting apparatus na OEPS-27 para sa paghahanap at pagsubaybay sa isang target ng infrared radiation, ipinakitang aparato SEI-31, interrogator ng aparato ng pagkilala ng estado.

Mga katangian at paggamit ng labanan

Ang pakikilahok ng Russia sa mga lokal na salungatan sa teritoryo ng dating USSR ay sinamahan ng suporta sa hangin. Sa panahon ng giyera sa Abkhazian, noong Marso 19, 1993, isang Su-27 ng Russian Air Force ang nagpalipad ng isang sortie ng laban mula sa Gudauta airfield upang maharang ang dalawang kabilang sa Georgian Air Force. Hindi posible na makita ang mga target sa hangin.

Ang mga tauhan ng manlalaban ay nakatanggap ng utos na bumalik sa base ng pag-deploy at, sa panahon ng isang pagmamaneho, na-atake mula sa isang anti-sasakyang misayl na sistema sa teritoryo ng nayon ng Shroma sa rehiyon ng Sukhum. Ang atake ay hindi maitaboy at ang Su-27 ay nawasak, ang piloto na si Vaclav Shipko ay pinatay.

Noong Hunyo 7, 1994, nilabag ng sasakyang panghimpapawid ng US Air Force Hercules ang sasakyang panghimpapawid ng Russia. Sinundan ng air truck ang ruta ng hangin mula sa Frankfurt hanggang Tbilisi. Hindi sinagot ng mga tauhan ng kanluranin ang mga tawag sa radyo at nagpatuloy sa kanilang kurso na lumalabag sa hangganan.

Sa alarma, isang pares ng Su-27s ay itinaas sa hangin, na natuklasan ang nanghihimasok at pinilit siyang lumapag sa Adler. Sa loob ng tatlong oras, nalaman nila ang dahilan ng paglabag at pinayagan ang "Hercules" na lumipad sa Tbilisi. Ang isang tala ng protesta ay ipinadala sa katotohanan ng paglabag sa airspace.

Noong kalagitnaan ng Enero 1998, pinilit ng dalawang mandirigma ng Su-27UB at Su-27P ang isang sasakyang panghimpapawid ng Aero L-29 na "Delfin" na kabilang sa Estonian Air Force na gumawa ng isang emergency landing sa Khrabrovo airfield.

Ang sapilitang operasyon sa landing ay natupad sa napakababang bilis. Ang tauhan ng dalawang Englishmen na sina Mark Jeffries at Clive Davidson ay naaresto.

Noong Setyembre 1, 1998, naitala ng mga puwersang panlaban sa hangin ng Russia ang isang hindi kilalang aerial object sa ibabaw ng White Sea. Itinaas sa hangin nang nakaalerto, natagpuan ng Su-27 ang isang naaanod na banyagang intelihenong lobo. Ang sasakyang panghimpapawid na pagsisiyasat sa himpapawid ay nawasak ng isang manlalaban.

Sa panahon ng pagsalakay ng militar ng Georgia noong 2008, ang airspace ng South Ossetia ay binabantayan ng Russian Su-27 at MiG-29.

Noong 2014, ang mga banyagang reconnaissance sasakyang panghimpapawid ay nagsimulang lumipad na aktibo malapit sa timog na hangganan ng Russia. Ito ay naiugnay sa militarized na sitwasyon sa Ukraine at ang pagsasama ng Crimean peninsula sa teritoryo ng estado ng Russia.

Ang Su-27 at Su30 ay aktibong ginamit upang maharang ang sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Ang aktibidad ng foreign intelligence ay hindi bumababa.

Halimbawa, mula Enero hanggang Agosto 2017, posible na maharang ang tungkol sa 120 mga banyagang reconnaissance na sasakyang panghimpapawid. Ang aktibidad ay sinusunod din malapit sa hilagang mga hangganan, ngunit mas mababa ito sa bilang.

Kumpanya ng Syrian

Ang giyera sa Syria ay nag-ambag sa paglahok ng sasakyang panghimpapawid ng militar ng Russia sa panig ng kasalukuyang gobyerno sa paglaban sa mga terorista. Ang sasakyang panghimpapawid na madiskarte at atake ay kasangkot. Kasabay ng binagong mga mandirigmang Su-27, ang mga sumusunod ay nakilahok: Su30SM, Su-33 na nakabase sa carrier, Su-35S at.

Digmaan sa Africa

Ang Digmaang Ethiopian-Eritrean noong 1999-2000 ay gumamit ng sasakyang panghimpapawid ng Soviet-Russian.

Ang mga mandirigmang Su-27 na kabilang sa Ethiopian Air Force, sa ilalim ng pamumuno ng mga tagapayo ng militar ng Russia, ay nakipaglaban sa MiG-29 na kabilang sa estado ng Eritrea.

Sa mga laban sa himpapawid sinira ni Sushki ang 3 sasakyang panghimpapawid ng MiG-29 at nagdulot ng pinsala na hindi maaayos sa isa sa mga ito.

Hindi pagkakasundo ng sibil sa Ukraine noong 2014

Ang Ukrainian Air Force ay armado ng isang makabuluhang bahagi ng mga sandatang post-Soviet at mga novelty ng kagamitan sa militar ng Russia. Kabilang sa arsenal ng militar ang advanced Su-27 fighter, na ginamit ng 831st Aviation Brigade noong tag-init ng 2014.

Ang mga sasakyang panghimpapawid ay nagsagawa ng mga misyon upang masakop ang pagsisiyasat at maghatid ng mga welga ng pagbobomba. Ang mababang pagsasanay ng mga piloto ay hindi pinapayagan ang mabisang paggamit ng pang-awang sasakyan.

Sa bahagi ng Russia, isang pagbabawal ay ipinakilala sa pagbebenta ng mga ekstrang bahagi at sangkap para sa lahat ng mga uri ng sandata, ang Su-27 ay walang kataliwasan.
Ang isa sa mga mandirigma ng Su-27 ay na-hit noong Hunyo 2, 2014 mula sa isang 14.5 mm na mabibigat na baril ng makina sa panahon ng paglipad ng pagsisiyasat sa teritoryo ng rehiyon ng Luhansk. Ang nasirang sasakyang panghimpapawid ay bumalik sa base sa Mirgorod.

Noong dekada 1990, nagpalitan ang mga piloto ng Russian at US Air Force ng mga pagbisita sa Langley at Savaslake airbases. Ang mga pagbisita sa palitan ay ang pagkakataon para sa isang paghahambing ng dalawang nakikipagkumpitensyang sasakyang panghimpapawid, ang F-15 at ang Su-27.

Ang mga pampubliko at piloto ay idineklara ang unconditional superiority ng Russian fighter, na paulit-ulit na umusbong na matagumpay sa isang dry score.

Ang Su-27 ay ang pinakamahusay na manlalaban sa mundo sa oras na iyon.

Ang mga bisita sa Le Bourget Air Show noong Hunyo 1989 ay natigilan sa isang pagpapakita ng mga aerobatics na tinatawag na Cobra. Kasunod, ang elemento ay tatawaging "Pugachev's cobra". Gayunpaman, si Igor Volk, isang pinarangalan na piloto ng pagsubok at cosmonaut ng USSR, ang unang gumamit ng pabrika ng pagpreno sa mga flight flight.

Ang pangalang "cobra" ay naimbento ni Mikhail Simonov, na humawak sa posisyon ng punong taga-disenyo ng bureau ng disenyo ng Sukhoi; ang elemento ay nagpapaalala sa kanya ng isang paninindigan ng cobra na may hood na pinalawak bago ilunsad ang isang atake.

Ang bilang ng mga aksidente na kinasasangkutan ng Su-27 ay hindi eksaktong alam. Sa loob ng apat na taon na pagpapatakbo, isinasaalang-alang ang mga pagsubok, 22 na sasakyang panghimpapawid ang nawala mula noong 1988. Pagsapit ng 2016, ang listahan ng mga aksidente ng Su-27 at ang mga pagbabago nito ay naglalaman ng isang pangkalahatang ideya ng 28 pag-crash at mga emerhensiya, kung saan nawala ang sasakyang panghimpapawid.

Ang pinakamahusay na manlalaban ng Su-27 ay natuwa sa mga manlalaro ng computer at totoong tagahanga ng modelong ito.

Ang Eagle Dynamics, isang electronic game developer mula sa Russia, ay naglabas ng isang bersyon ng fighter control simulator na tinatawag na Su-27 Flanker.

Ang mga programmer ay lumapit sa produksyon na may isang mataas na kalidad at inilipat ang kontrol ng sasakyang panghimpapawid at pagdedetalye sa isang laro sa computer nang realistiko hangga't maaari. Bukod dito, ang mga developer ay direktang konsulta ng mga dalubhasa mula sa departamento ng disenyo ng Sukhoi. Ang larong ito ay nakatanggap ng maraming bilang ng mga pinahusay na mga pagkakasunod-sunod, na pinapayagan ito noong 2016 upang maging pinaka-advanced na simulator ng modelo ng Su-27 sa isang computer.

Video

Fighter-interceptor SU-27

SIZES. Wingspan - 14.7 m; haba ng sasakyang panghimpapawid (walang LDPE rod) -

21.94 m; taas ng sasakyang panghimpapawid - 5.93 m (Su-27UB - 6.36 m); lugar ng pakpak - 62.04 m ".

Timbang at load, kg. Normal na take-off 23000 (na may hindi kumpletong refueling sa pagsasaayos ng air superiority fighter, Su-27UB - 24000), maximum na takeoff 28000 (Su-27UB - 30500), walang laman 16300 (Su-27UB - 17500). fuel sa panloob na tanke 9400, maximum na pagkarga ng labanan 4000.

POWER POINT. Dalawang TRDDF AL-31F (2x12500 kgf).

Ang kabuuang kakayahan ng mga panloob na tangke ng gasolina (tatlo sa fuselage at dalawa sa mga wing consoles) ay 11975 liters. Ang isang hindi kumpletong pagpipiliang refueling (6680 liters) ay ibinigay, kung saan ang harap na fuselage at dalawang mga tanke ng fuel fuel ay mananatiling walang laman.

KATANGIAN NG FLIGHT. Pinakamataas na bilis 2500 km / m (Su-27UB - 2125 km / h); ang maximum na bilis sa lupa ay 1400 km / h; praktikal na kisame - 18,500 m (Su-27UB - 17,250 m); dinamikong kisame - 24000 m; maximum na rate ng pag-akyat - 300 m / s; praktikal na saklaw na 3900 km "Su-27UB - 3000 km); praktikal na saklaw sa lupa 1400 km; takeoff run - 650 m (Su-27UB - 750 m); tumakbo ang haba gamit ang isang preno ng parachute - 620 m; maximum na labis na estado ng labis na karga - 9.0.

Ang CREW, na binubuo ng isa o dalawa (sa Su-27UB) na mga tao, ay nakalagay sa mga upuang pagbuga ng K-36KD.

KAGAMITAN. Ang Su-27 ay ang kauna-unahang sasakyang panghimpapawid sa produksyon na nilagyan ng elektronikong sistema ng remote control (analog, na may apat na beses na kalabisan).

Ang magkakaugnay na pulse-Doppler radar sighting system na RLPK-27 na may N001 radar ay nagbibigay ng pagtuklas at pagsubaybay sa mga target ng hangin kapwa sa libreng puwang at laban sa background ng mundo, sinusubaybayan ang "papunta" sa K) mga target na may target na pagtatalaga para sa pagpapaputok sa isa target Saklaw ng target na pagtuklas sa RCS \u003d 3 h 2 ay 100 km sa harap at 40 km sa likurang hemispheres.

Ang optical-electronic sighting station na OEPS-27 ay nagsasama ng isang tagahanap ng direksyon ng init na may mga kanal at gabi na mga channel, pati na rin ang isang rangefinder ng laser. Ang manlalaban ay nilagyan ng kagamitan sa patnubay na nakatulong kasama ang isang linya na anti-jamming, na isinasagawa ang output sa target sa direktor at awtomatikong mode sa mga utos mula sa ground-based launcher.

Ang airborne defense complex (BKO) ay nagsasama ng isang electronic reconnaissance at radiation warning station, isang aktibong jamming station at isang pyrotechnic passive jamming device.

ARMAS. Ang Su-27 fighter ay nilagyan ng isang GSh-301 na kanyon (30 mm, 150 na bilog). Hanggang sa 10 mga air-to-air missile, kabilang ang hanggang sa anim na medium-range missiles na R-27R at R-27T, hanggang sa dalawang pinalawak na missile na R-27ER at R-27ET, ay maaaring mailagay sa 10 underwing at ventral hardpoints . Ang ilan sa mga sasakyang panghimpapawid (kabilang ang Su-27S) ay maaari ring magdala ng mga walang armas na armas para sa aksyon laban sa mga target sa lupa. Ang maximum na pagkarga ng labanan ay 4000-6000 kg.

KARAGDAGANG IMPORMASYON. Noong 1971, ang bureau ng disenyo ng P.O Sukhoi ay nagsimula ng disenyo ng trabaho upang lumikha ng isang promising front-line fighter (PFI). Pagsapit ng 1974, sa pakikilahok ng mga dalubhasa sa TsAGI, ang mga aerodynamic at disenyo-power scheme ng sasakyang panghimpapawid (na tumanggap ng gumaganang indeks na T-10) ay nabuo sa wakas. Ang pagtatayo ng unang sasakyang panghimpapawid na prototype ay nagsimula noong 1976, at noong Mayo 20, 1977, ang manlalaban ay sumugod sa unang pagkakataon. Kasunod, ang aerodynamic na hitsura at disenyo ng kotse ay makabuluhang binago. Ang binagong manlalaban, ang T-10S (prototype ng Su-27), ay umusbong noong Abril 20, 1981, at noong 1982, nagsimula ang serye ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid sa Komsomolsk-on-Amur.

Ang unang pang-eksperimentong two-seater combat trainer na T-10U ay gumawa ng kauna-unahang paglipad noong Mayo 7, 1985. Ang serial production ng Su-27UB ay nagsimula sa Irkutsk Aviation Plant noong 1986. Noong 2000, isang kabuuang higit sa 760 serial Su-27s at Su-27UB.

Noong dekada 1990. nagsimula ang trabaho sa paggawa ng makabago ng fleet ng Su-27 mandirigma ng Russian Air Force. Ipinapalagay nito:

Tiyaking ang paggamit ng mga medium-range missile na RVV-AE, pati na rin ang mga missile na naka-sa-ibabaw at KAB;

Ipasok ang mode ng sabay na pag-atake ng dalawang mga target;

Ang N001 radar ay dapat na gumana sa ibabaw ng mundo (pagmamapa, pagpili ng mga gumagalaw na target, ang paggamit ng sandata sa mga bagay sa lupa o dagat, baluktot ng lupain). Ang sasakyang panghimpapawid ay makakakuha ng kakayahang sabay na magpaputok sa dalawang mga target sa himpapawid gamit ang mga missile ng RVV-AE. Sa hinaharap, ang potensyal ng radar ay maaaring karagdagang nadagdagan sa pamamagitan ng pagpapalit ng Cassegrain antena ng isang phased na antena array ng "Perot" na uri.

Nagpapatuloy ang trabaho upang mapabuti ang avionics ng sasakyang panghimpapawid. Ang bagong impormasyon at control complex ay dapat gawin gamit ang dalawang multifunctional 6x8-inch na likidong kristal na ipinapakita. Plano itong mag-install ng isang istasyon ng radyo na may pseudo-random frequency tuning, isang bagong istasyon ng pagsisiyasat sa teknikal na radyo na may pinahusay na mga katangian, isang pinalawak na data bank at may kakayahang maglabas ng target na pagtatalaga sa mga anti-radar missile, pati na rin iba pang kagamitan.

Posibleng iakma ang isang kumplikadong lalagyan ng pagsisiyasat sa isang sasakyang panghimpapawid, na kinabibilangan ng kagamitan para sa telebisyon, pang-init at radyo na pang-teknikal na pagmamatyag na may kakayahang mag-broadcast ng impormasyon sa real time sa isang ground command post.

Ang bilang ng mga panlabas na hardpoint ay tataas mula sa K) hanggang 12, ang maximum na load ng labanan ay tataas sa 8000 kg, ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring suspindihin ang dalawang PTB na may kapasidad na 2000 liters sa mga underwing node.

Nagpapatuloy ang trabaho upang lumikha ng isang mas malakas na bersyon ng AL-31F TRDDF para sa modernisadong sasakyang panghimpapawid ng Su-27. Noong 2003, ang Russian Ministry of Defense ay naghanda ng isang takdang-aralin na panteknikal para sa paggawa ng makabago ng AL-31F engine. Sa unang yugto, ang maximum na tulak ng turbojet engine ay tataas sa 13300 kgf. Sa hinaharap, posible na dagdagan ito sa 14000-15000 kgf. Ang na-upgrade na manlalaban ay makakatanggap ng isang in-air refueling system. Para sa mga supply ng pag-export (China, Vietnam), isang variant ng Su-27SK ang nilikha. Sa pagsisimula ng dekada na ito, ang Russian Air Force ay may halos 400 Su-27 at Su-27UB sasakyang panghimpapawid. Isa pang 60 Su-27 ay nasa Air Force ng Ukraine at 23 (kasama ang apat na Su-27UB) - sa Belarus. Sa pagtatapos ng 1999, 14 na sasakyang panghimpapawid ay inilipat ng Russia sa Kazakhstan (planong paghahatid ng isa pang 12 sasakyang panghimpapawid). Humigit-kumulang 30 Su-27 ang nanatili pagkatapos ng pagbagsak ng USSR sa Uzbekistan (marahil ang karamihan sa kanila ay kasalukuyang walang kakayahang lumaban).

Pagsapit ng 2000, ang Chinese Air Force ay mayroong 38 Su-27SK at 10 Su-27UBK sasakyang panghimpapawid. binili sa dalawang batch noong 1991-96. Bilang karagdagan, isang lisensya ang nakuha para sa paggawa ng 200 sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri sa PRC sa isang sasakyang panghimpapawid sa Shenyang. Ang unang "Su" ng pagpupulong ng Tsino na gumagamit ng mga sangkap ng Russia ay gumawa ng unang paglipad noong Nobyembre 1998 (ang Su-27 ay itinalaga ng pagtatalaga ng 1-11 sa PRC Air Force). Ang Vietnamese Air Force ay mayroong pitong Su-27SK fighters at limang Su-27UBK UBS fighters. Noong 1998, apat na mandirigma ng Su-27, na dating naglilingkod sa Russian Air Force, ay nakuha ng Ethiopia.

Batay sa Su-27 fighter, ang dobleng bersyon ng pagsasanay sa pagpapamuok ng Su-27UB ay binuo.