Ang Flash 31 ay ang maximum na bilis. MiG-31

Sa Teritoryo ng Primorsky, ang mga piloto ay pinalabas, isang mapagkukunan sa mga puwersang panseguridad sa rehiyon na sinabi kay RIA Novosti. Ang sanhi ng pag-crash, ayon sa paunang data, ay isang teknikal na hindi gumana.

Ang MiG-31 ay isang malayuan na supersonic fighter-interceptor. Naging unang serial fighter sa buong mundo na nilagyan ng isang onboard phased array radar.

Ang pagtatrabaho sa paglikha ng isang bagong henerasyon ng malagkit na interceptor na idinisenyo upang palitan ang sasakyang panghimpapawid ng Tu-128 ay nagsimula noong kalagitnaan ng 1960 sa Mikoyan, Yakovlev at Tupolev Design Bureau. Noong unang bahagi ng 1970s, binigyan ng priyoridad ang proyekto ng malalim na paggawa ng makabago ng MiG-25P fighter-interceptor sa Zaslon system ng Mikoyan Design Bureau (na ngayon ang Russian Aircraft Corporation MiG).

Nagsimula ang buong disenyo ng sasakyang panghimpapawid noong 1972. Ang unang prototype fighter ay itinayo noong tagsibol ng 1975 at gumawa ng dalagang paglipad nito noong Setyembre 16. Ang mga pagsubok sa estado ay kumpleto na nakumpleto sa taglagas ng 1980, nang ang unang sasakyang panghimpapawid ng produksyon ay nagsimula nang pumasok sa mga yunit ng labanan ng mga puwersang panlaban sa hangin.

Ang MiG-31 sasakyang panghimpapawid na may sistema ng pagkontrol ng sandata ng Zaslon ay opisyal na pinagtibay ng Air Defense Forces noong 1981, at noong Setyembre 1983 ay nagsimula ang mga bagong interceptor sa tungkulin sa pagbabaka sa Far East (Sokol airfield, Sakhalin Island). Sa kabuuan, higit sa 500 MiG-31 ng iba't ibang mga pagbabago ang itinayo. Natapos ang serial production noong 1994.

Ang MiG-31 ay nasa serbisyo kasama ang Russia at Kazakhstan.

Ang interceptor ay isang two-seater, na ginawa ayon sa normal na pagsasaayos ng aerodynamic na may trapezoidal high wing, all-turn stabilizer at two-fin tail. Ang airframe ay gawa sa 50% stainless steel, 16% titanium, 33% aluminyo na haluang metal at 1% iba pang mga istruktura na materyales.

Ang tauhan - ang piloto at ang operator ng sistema ng sandata - ay matatagpuan sa isang dalawang silya na sabungan sa mga upuang pagbuga. Ang canopy ng sabungan ay may dalawang flap na tumatayon at pabalik.

Ang MiG-31 ay nilagyan ng dalawang D-ZOF-6 bypass turbojet engine na may afterburner.

Ang batayan ng sistema ng pagkontrol ng sandata ng sasakyang panghimpapawid ay ang radar ng RP-31 N007 "Zaslon" na may isang phased na antena array, na binuo ng Research Institute of Instrument Engineering (ngayon ay JSC Tikhomirov Scientific Research Institute of Instrument Engineering). Ang istasyon ay may kakayahang tuklasin ang isang F-16 fighter sa pasulong na hemisphere sa saklaw na 120 kilometro, at isang madiskarteng bomber ng B-1B sa saklaw na 200 na kilometro.

Ang radar ay may kakayahang sabay na subaybayan ang sampung mga target sa hangin.

Ang isang karagdagang paraan ng pagtuklas ng mga target sa hangin ay ang tagahanap ng direksyon ng init na 8TK, na matatagpuan sa ilalim ng ilong ng fuselage. Ang tagahanap ng direksyon ng init ay isinama sa isang radar at idinisenyo para sa isang tago (passive) na pagtingin sa airspace, pati na rin para sa pag-isyu ng target na pagtatalaga sa mga misil na may mga ulo ng thermal homing.

Ang sandata ng MiG-31 ay may kasamang apat na missile ng R-33, isang isinamang pag-install ng kanyon, at iba pang mga sandata ng hangin sa hangin. Ang mga missile ng R-33 ay inilalagay nang pares ng paisa-isa sa ilalim ng fuselage sa mga sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid.

Pinapayagan ng target na kagamitan ang MiG-31 fighter-interceptor na magamit nang autonomiya, bilang bahagi ng isang pangkat ng sasakyang panghimpapawid na may parehong uri, o bilang isang pinuno ng sasakyang panghimpapawid upang makontrol ang mga aksyon ng iba pang mga mandirigma.

Ang pagharang ng mga target sa hangin ay posible batay sa impormasyong natanggap mula sa isang ground-based na awtomatikong sistema ng kontrol, sa isang beses na suporta sa koordinasyon ng sistemang ito, pati na rin kapag nagsasagawa ng mga semi-autonomous na aksyon sa isang paputok na larangan ng radar o ganap na nagsasariling mga aksyon sa isang grupo Ang kagamitan sa paghahatid ng data na nakasakay sa sasakyang panghimpapawid ay tinitiyak ang kapwa palitan ng pantaktika na impormasyon sa awtomatikong mode sa loob ng isang pangkat ng apat na sasakyang panghimpapawid, isa na ang pinuno, habang ang isang pangkat ng apat na sasakyang panghimpapawid ng MiG-31 ay may kakayahang kontrolin ang airspace sa isang strip up hanggang 800 kilometro ang lapad sa harap. Bilang karagdagan, ang kagamitan sa onboard ay may kakayahang magbigay ng target na pagtatalaga sa nakikipag-ugnay na sasakyang panghimpapawid sa panahon ng mga pagkilos ng MiG-31 bilang bahagi ng isang magkakahalo na grupo.

Mga pagtutukoy:

Ang haba ng sasakyang panghimpapawid ay 22.688 m.

Ang taas ng sasakyang panghimpapawid ay 6.150 m.

Wingspan - 13.464 m.

Saklaw ng ferry na may mga tangke ng fuel outboard (PTB) - 3300 km,

Praktikal na saklaw nang walang PTB - 2500 km.

Praktikal na kisame - 20600 m.

Maximum na tagal ng flight:

- na may mga nasuspindeng tangke - 3.6 h,

- na may refueling sa hangin - 7.0 h.

Oras upang umakyat 10 km - 7.9 minuto.

Linya ng pangharang:

- sa bilis ng supersonic - 720 km,

- sa bilis ng subsonic nang walang PTB - 1000 km,

- sa bilis ng subsonic na may PTB - 1400 km.

Ang materyal ay inihanda batay sa impormasyon mula sa RIA Novosti at bukas na mga mapagkukunan

Ang interceptor fighter ay kabilang sa pang-apat na henerasyon na sasakyang panghimpapawid. Ang unang paglipad ng MiG-31M ay naganap noong Disyembre 21, 1985. Ang sasakyang panghimpapawid ay may maraming mga pagbabago, ang pagkakaiba ay sa pagpili ng planta ng kuryente, armas, at mga kagamitan sa onboard. Ang disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay ginagawang posible upang maisakatuparan ang paggawa ng makabago.

Ang tauhan ay binubuo ng dalawang tao - isang piloto at isang operator.

Planta ng kuryente: dalawang bypass turbojet engine na may afterburner TRDDF D-30F-6, itulak ang bawat 9500 kg na walang afterburner at 15,500 kg afterburner.

Kasaysayan ng paglikha

Ang paglikha ng isang bagong interceptor-fighter na MiG-31 ay nagsimula noong huling bahagi ng 60 sa OKB im. Mikoyan. Si A.A. Chumachenko ay ang punong taga-disenyo sa mga unang yugto ng disenyo ng sasakyang panghimpapawid. Maya-maya ay napalitan siya ni G.E. Lozinsky. Nakatanggap ng isang posisyon sa pagbuo ng "Buran", si Gleb Evgenievich ay pinalitan ni Konstantin Konstantinovich Vasilchenko.

Sa panahon ng pag-unlad, binalak nitong makabuluhang taasan ang mga kakayahan sa pagbabaka ng sasakyang panghimpapawid, gamit ang pinakabagong elektronikong kagamitan, tulad ng radar na may phased passive antena array. Ang istraktura ng MiG-31 ay isinasagawa batay sa sasakyang panghimpapawid ng MiG-25, ngunit ipinapalagay ang kakayahan ng mga tauhan ng dalawa - ang navigator at ang piloto, ang mga upuan kung saan matatagpuan sa manlalaban ayon sa "tandem "iskema. Ang unang pagsubok na paglipad ng bagong MiG-31 ay isinagawa ng test pilot na A.V. Fedotov noong Setyembre 16, 1975. Ang ganap na mga pagsubok sa pagpapatakbo at mga kakayahan sa pakikibaka ng manlalaban ay nagsimula noong 05.22. 1976 at natapos sa pagtatapos ng 1980.

Ang MiG-31 na may R-33 class missile ay pinagtibay noong 05/06/1981.

Ang MiG-31 armament control system ay batay sa isang pulso-Doppler radar na may isang passive phased antena array. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ang unang manlalaban na may kagamitan na PFAR sa planeta at nanatiling nag-iisang modelo ng produksyon mula 1981 hanggang 2000 hanggang pumasok sa serbisyo si Rafal. Ang MiG-31 ay ang tanging interceptor na may kakayahang malaya na paglulunsad ng mga long-range missile. Gayundin, ang manlalaban ay may kakayahang maharang ang mga bagay na gumagalaw sa bilis na higit sa 700 km / h.

Ang komposisyon ng kemikal ng katawan ng sasakyang panghimpapawid ay naglalaman ng 50% bakal, 33% aluminyo na haluang metal at 16% na titanium.

MiG-31 engine

Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng D-30F6 modular engine, na binuo batay sa sibilyan na D-30, na nakumpleto sa Tu-134 (1967) na may isang nguso ng gripo at afterburner. Gumagamit ang engine afterburner ng paraan ng pag-iniksyon ng fuel na "lane". Sa panahon ng pagsubok ng engine, ang pagkasunog ng panginginig ay na-obserbahan sa loob ng afterburner. Upang maalis ang problema, isang ikalimang pinagsamang kolektor ang na-install. Ang makina ay gawa sa nickel, iron at titanium alloys. Ang tuyong bigat ng makina - 2416 kg.

Onboard radar system MiG-31

Ang MiG-31 fighter ay nilagyan ng infrared at radar electronic warfare device. Ang sasakyang panghimpapawid ay handa na upang magsagawa ng mga misyon ng pagpapamuok sa suporta ng isang awtomatikong batay sa digital na control system (Rubezh ACS). Ang system ay maaaring magsagawa ng suporta sa pag-uugnay sa pag-target at pagbibigay ng mga coordinate nang sabay sa 4 na sasakyang panghimpapawid, habang ang distansya sa pagitan ng mga mandirigma ay maaaring umabot ng hanggang sa 200 km. Ang MiG-31 ay isang one-of-a-kind na sasakyang panghimpapawid na madaling maharang ang mga mabababang maliliit na cruise missile. Ang nasabing mga kakayahan ay ginagawa ang MiG-31 hindi isang ordinaryong interceptor, ngunit isang permanenteng yunit ng labanan sa serbisyo sa punong tanggapan ng Air Force at Air Defense.

Saklaw ng paglipad

Ang MiG-31 ay nilagyan ng apat na missile at dalawang mga tankong pang-outboard, na nahuhulog ang mga misil sa kalahati at mga tanke na pang-outboard sa pagtatapos ng kanilang pag-unlad, may kakayahang lumipad ng distansya na 3000 km sa 3 oras na 38 minuto.

Ang tagal at saklaw ng paglipad kasama ang binawi na pangalawang baterya, nang walang mga tangkad sa labas at mga misil:

hindi kasama ang mga missile, 2480 km - saklaw, 2 oras 44 minuto. - tagal;

4 na missile, inilunsad sa kalahati, 2400 km - saklaw, 2 oras 35 minuto. - tagal;

4 na missile, 2240 km - saklaw, 2 oras 26 minuto. - tagal.

Mga pagbabago sa MiG-31

Matapos ang paglabas ng unang MiG-31, iba't ibang mga pagbabago ng manlalaban ang ginawa:

MiG-31 B - isang sasakyang panghimpapawid sa produksyon na nilagyan ng isang refueling system sa hangin, pumasok sa serbisyo noong 1990;

MiG-31 BS - na-upgrade sa MiG-31B, hindi kasama ang mid-air refueling bar;

Ang MiG-31BM ay isang makabagong modelo ng 1998, isang modernong manlalaban, na partikular na idinisenyo para sa Russian Air Force. Hanggang sa 2020, planong mapabuti ang radar sa mga tuntunin ng pagtuklas ng target hanggang sa 320 km at sabay na pagsubaybay hanggang sa 10 sasakyang panghimpapawid;

MiG-31D - pang-eksperimentong modelo, maaaring magdala ng 79M6 "Makipag-ugnay" na mga anti-satellite missile;

MiG-31I - isang manlalaban na maaaring maglunsad ng maliit na spacecraft;

MiG-31M - paggawa ng makabago ng sasakyang panghimpapawid noong 1993 na may pinalakas na radar, avionics at sandata;

MiG-31F - isang unibersal na manlalaban sa harap na linya na dinisenyo upang sirain ang mga target sa lupa (radikal na bagong pagsasaayos);

MiG-31 FE - modelo ng pag-export ng MiG-31BM fighter;

MiG-31E - i-export ang sasakyang panghimpapawid na may magaan na mga avionic;

MiG-31DZ - produksyon sasakyang panghimpapawid, na nilagyan ng isang in-flight refueling system (naiiba sa MiG-31B sa lokasyon ng refueling bar at ilang pagkakaiba sa istraktura ng sabungan);

Ang MiG-31BSM ay isang modernisadong 2014 fighter batay sa MiG-31BS nang walang mid-air refueling rod.

Pagpapatakbo ng MiG-31

Sa kauna-unahang pagkakataon, ang sasakyang panghimpapawid ay pinagtibay ng sistema ng pagtatanggol ng hangin noong 1980, at noong 1981 nagsimula ang kanilang serial production sa Gorky. Sa unang serye, 2 sasakyang panghimpapawid ang ginawa, sa pangalawa - 3, sa pangatlo - 6. Lahat ay inilaan para sa mga pagsubok sa paglipad. Ang mga bagong manlalaban na interceptor ay pumasok sa serbisyo ng pagtatanggol sa hangin noong 1983. Ang mga modelong ito ay na-deploy sa mga base ng militar sa Pravdinsk at Savaleisk. Pinalitan ng MiG-31 ang luma na Tu-128 at Su-15.

Ang mga bagong interceptor noong Setyembre 1984 ay dumating sa mga base ng militar sa Malayong Silangan - mga. Sakhalin (Sokol airfield).

Ang serial production ng MiG-31 ay tumigil noong 1994. Sa oras na ito, higit sa 500 mga yunit ng labanan ang ginawa.

Ginamit ang sasakyang panghimpapawid ng MiG-31 sa panahon ng ikalawang digmaang Chechen tungkol sa airspace ng Chechen Republic.

Sa kasalukuyan, ang MiG-31BM fighter-interceptors ay binago ng moderno, na nasa serbisyo, ang unang dalawa ay umalis sa linya ng pagpupulong noong 2008. Sa parehong taon, natapos ang mga pagsubok sa flight ng estado ng modernisadong sasakyang panghimpapawid. Ayon sa pamumuno ng Armed Forces ng bansa, 60 MiG-31s \u200b\u200bang planong i-upgrade sa bersyon ng BM, 40 sa pagbabago ng DZ at BS, 150 pcs. ay maalis sa serbisyo.

Noong Agosto 2014, pagkatapos ng pagbisita sa isang planta ng gusali ng sasakyang panghimpapawid sa Nizhny Novgorod, nakatanggap ng alok ang Deputy Deputy Minister ng Russia na si Dmitry Rogozin na ipagpatuloy ang paggawa ng maalamat na manlalaban.

Mga aksidente at sakuna ng MiG-31

09/20/1979, Akhtubinsk airfield - ang pagsiklab ng sunog ng makina dahil sa isang pagtulo ng gasolina. Ang eroplano ay ganap na nawasak. Tumalsik ang mga tauhan ng piloto at navigator.

1984, Sokol airfield (Sakhalin) - dalawang aksidente. Ang una ay sanhi ng pagkamatay ng mga tauhan, sa panahon ng pangalawa - isang matagumpay na bailout sa teritoryo ng paliparan.

20.12. 1988, Semipalatinsk airfield - sunog sa kaliwang makina at hindi matagumpay na pag-landing sa masamang kondisyon ng panahon. Ang pagkamatay ng buong tauhan.

09/26/1990, Monchegorsk - isang sakuna pagkatapos ng landas sa pagkamatay ng mga tauhan.

07/12/1996, Komsomolsky airfield - sa panahon ng pag-landing ng sasakyang panghimpapawid na ang makina ay naka-on, isang pagkakabangga sa sistema ng nabigasyon sa lupa ang naganap. Namatay ang piloto sa panahon ng pagbuga.

06/15/1996, Komsomolsky airfield - pagkamatay ng piloto dahil sa pagkawala ng kontrol sa altitude.

05/05/2000 - ang pag-crash ng MiG-31 sa rehiyon ng Arkhangelsk.

05/01/2005, rehiyon ng Tver - Iniwan ng MiG-31 ang runway at nasunog bilang resulta ng sunog. Nakaligtas ang piloto at navigator.

02.16.2007, Kazakhstan - isang nakamamatay na pag-crash ng isang manlalaban para sa mga tauhan nito.

03/10/2010, Kotlas airfield (rehiyon ng Arkhangelsk) - nabaligtad habang dumarating sa landas ng MiG-31. Ang pinsala ay tinatayang sa 86 milyong rubles. Ang piloto at navigator ay nakatanggap ng maraming pinsala.

10/19/2010, Ter Teritoryo - ang eroplano ay nakuha sa isang umiikot na estado dahil sa mga teknikal na malfunction. Ang lugar ng pag-crash ay 60 km hilaga-silangan ng paliparan. Matagumpay na naalis ang mga tauhan.

09/06/2011, B. Savino airfield (Perm Teritoryo) - isang sakuna ilang minuto pagkatapos ng paglipad. Hindi mailigtas ng mga tauhan ang kanilang buhay.

Mayo 23, 2013, rehiyon ng Karaganda. - isang sakuna sa panahon ng mga flight flight, na ang sanhi ay itinuturing na kabiguan ng makina. Nagawang magpalabas ng tauhan.

12/14/2013, 26 km mula sa Vladivostok, bumagsak ang MiG-31D3. Walang nasawi.

09/04/2014 - sa panahon ng pagsasanay, hindi gumana ang landing gear system. Ang piloto at navigator ay malubhang nasugatan, ngunit nakaligtas.

Ang mga katangian ng pagganap ng MiG-31 long-range fighter-interceptor:

Wingspan, m 13.46

Haba ng sasakyang panghimpapawid, m 22.69

Taas ng sasakyang panghimpapawid, m 6.15

Wing area, m2 61.60

Timbang ng takeoff, maximum: nang walang mga tangke ng fuel outboard, kg 41,000

Timbang ng takeoff, maximum:may dalawang bitaytank, kg 45 500

Karaniwang pagbaba ng timbang, kg 36 800

Walang laman na timbang ng sasakyang panghimpapawid, kg 21 820

Mass ng gasolina sa mga panloob na tank, kg 15 500

Bilis, maximum, km / h 3000 (2.83M)

Bilis sa mababang altitude, km / h 1500

Bilis ng pag-cruise M \u003d 2.35

Praktikal na kisame, m 20 600

Saklaw ng flight na may mga tangke ng fuel outboard, km 3020

Ferry ng saklaw ng flight na may mga tangke ng fuel sa labas, ngunit walang sandata, km 3300

Combat radius ng pagkilos na may apat na mga gabay na missile ng uri ng R-33 (0.85M), km 1200

Armament ng MiG-31:

apat na R-33 missile;

hanggang sa anim na KAB-1500 na naitama ang mga aerial bomb

hanggang walong KAB-500

Isang bundok ng kanyon na may isang GSh-6-23M na anim na-larong na kanyon (23 mm).

Posible ang paggamit ng iba pang mga sandata. Ang load ng labanan ay 9000 kg.

Ang panganay ng ika-apat na henerasyon ng sasakyang panghimpapawid ng Soviet ay ang MiG-31 supersonic two-seat fighter-interceptor. Ang sasakyang panghimpapawid, na ipinanganak higit sa isang kapat ng isang siglo na ang nakakaraan, ay pinapanatili pa rin ang palad sa parehong bilis at altitude.

Ang pangunahing tampok na nakikilala sa kotseng pang-aaway na ito ay hanggang sa katapusan ng dekada nubenta siyam na taon ay nanatili itong nag-iisa na manlalaban kung saan naka-install ang isang airborne radio relay station na may naka-install na phased antena array (PAR). Bukod dito, ang American F-14 carrier-based fighter lamang ang may kakayahang gumamit ng mga long-range air-to-air missile, na kinikilala ng sasakyang panghimpapawid ng Russia.

Teknikal na mga katangian ng MiG-31 1980

• Taon ng paggawa: 1975-1994
• Ginawa sa kabuuan: tungkol sa 500 mga PC.
• Paggamit ng laban: mga hidwaan ng militar ng huli na XX - maagang mga siglo sa XXI.
• Crew - 2 tao.
• Timbang ng takeoff - 46.75 tonelada.
• Mga Dimensyon: haba - 21.6 m, taas 6.5 m, wingpan - 13.4 m.
• Armasamento: 23-mm na kanyon, 260 na bala, anim na puntos ng suspensyon kung saan nakakabit ang mga air-to-air missile.
• Ang makina ay turbojet.
• Ang maximum na bilis ay 3000 km / h.
• Serbisyo ng kisame - 20.6 km.
• Saklaw ng flight - 5400 km.

Larawan MiG-31

Mga pagbabago ng sasakyang panghimpapawid ng MiG-31

Ang prototype ng sasakyang panghimpapawid, na lumitaw noong 1975, ay minarkahan ng E-155MP. Ang paulit-ulit na paggawa ng makabago ng MiG-31 ay humantong sa ang katunayan na ang mga sumusunod na pagbabago ay ipinanganak:

• Ang MiG-31B, nilagyan ng isang sistema na ginawang posible upang muling mag-fuel sa hangin;
• Ang MiG-31BM, na kung saan ay isang multipurpose fighter na dinisenyo upang labanan ang radar;
• MiG-31D na pang-eksperimentong bersyon, na may kakayahang maglunsad ng isang anti-satellite missile;
• Ang MiG-31M, na may pinatibay na sandata, avionics (avionics), radar.

Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay may iba pang mga pagbabago, na disenyo at pagsasaliksik, pati na rin ang mga pagbabago na inilaan para sa pag-export.

Labanan ang paggamit ng sasakyang panghimpapawid

Ang MiG-31 ay isang karagdagang pag-unlad ng MiG-25P, na isang interceptor fighter din. Ang mga katangiang pagmamay-ari ng MiG-31 at ang makina nito ay pinapayagan ito sa anumang oras ng araw o gabi, sa ilalim ng anumang mga kondisyon ng panahon at maging sa mga kondisyon ng matinding elektronikong pakikidigma:

• magsagawa ng mga pangmatagalang misyon ng patrol;
• labanan ang mga target na aerodynamic ng lahat ng mga klase, kabilang ang:
  • maliit na mga missile ng cruise;
  • mga helikopter;
  • mataas na bilis ng mataas na bilis na sasakyang panghimpapawid;
  • mga bomba.

Ang MiG-31 interceptor fighter ay ang tanging sasakyang panghimpapawid na ang mga katangian ay nagbibigay-daan sa ito upang maharang at sirain ang mga cruise missile na lumilipad sa napakababang mga altitude.

Kaunting kasaysayan

Kapag lumilikha ng sasakyang panghimpapawid, ang mga guhit na kung saan ay nagsimulang binuo sa Mikoyan Design Bureau noong 1972, ang mga sumusunod na katangian ay natutukoy bilang layunin:

• maximum na saklaw ng pagharang - 700 km;
• bilis ng paglalakbay - 2,500 km / h, na kung saan ay 2.35 beses ang bilis ng tunog;
• bilis ng subsonic - 1200 km / h.

Ang prototype na sasakyang panghimpapawid ay itinayo noong 1975, at noong Setyembre 16 ng parehong taon ay naganap ang mga unang pagsubok nito. Matapos mailabas ang pilot batch, nagawa ang ilang mga teknikal na pagpapabuti, at noong 1979 nagsimula ang serial production ng makina sa ilalim ng huling pangalan na MiG-31.

Mga tampok na panteknikal na interceptor fighter

Hindi tulad ng MiG-25P, na kung saan ay ang panimulang punto para sa bagong machine, ang MiG-31 sabungan ay dinisenyo para sa isang tauhan ng dalawa, dahil ang pagiging kumplikado ng naka-install na kagamitan sa radyo ay nangangailangan ng isang karagdagang tao - ang navigator-operator, na ipinagkatiwala kasama ang mga sumusunod na pangunahing gawain:

• kontrol sa airspace;
• pagbuo ng mga taktika upang maharang ang mga target ng pangkat.

Ang sandata ng sasakyang panghimpapawid ay napahusay sa pamamagitan ng paggamit ng Zaslon na paningin sa radyo, na isang mahalagang sangkap ng onboard na kagamitan sa radyo-elektronikong kagamitan.

Ang unang paggamit ng labanan ng isang phased array (phased array antena), na isang bagong karanasan sa larangan ng electronics ng radyo, ay naganap noong 1978, nang sa panahon ng paglipad 10 lumilipad na mga target ang nakita at sabay na sinusubaybayan.

Noong 1998, ipinakita ang mga espesyalista sa Russian MiG-31BM, ang sandata at kagamitan na ginagawang posible upang labanan ang mga radar.

Sa ngayon, walang mga analogue ng MiG-31 sasakyang panghimpapawid ang nilikha sa ibang bansa.

Mga katangian ng disenyo ng MiG-31

Ang disenyo ng sasakyang panghimpapawid, ang mga guhit kung saan higit sa lahat kasabay ng MiG-25, ay nailalarawan sa mga sumusunod na tampok:

• scheme - normal na aerodynamic;
• pakpak - mataas na trapezoidal;
• pampatatag - lahat-ng-ikot;
• balahibo - two-keeled.

Ang mga teknikal na katangian ng MiG-31 ay higit na natutukoy ng mga materyales na ginamit sa paggawa ng airframe nito. Sa partikular, ang kalahati ng kaso ay gawa sa hindi kinakalawang na asero, 33% ng mga aluminyo na haluang metal, 16% ng titan. Ang mga aluminyo na haluang metal ay kagiliw-giliw na ang kanilang temperatura sa pagtatrabaho ay maaaring umabot sa 150 °. Sa parehong mga lugar, na napapailalim sa mataas na pagpainit ng kinetiko, na sanhi ng bilis ng supersonic, na-install na hindi kinakalawang na asero at mga bahagi ng titan. Ang ganitong matagumpay na pagpipilian ng mga materyales ay ginawang posible upang i-minimize ang bigat ng airplane glider.

Ang isang mahalagang kalamangan na taglay ng Russian fighter-interceptor na ito ay ang kakayahang mag-alis mula sa yelo at mga hindi aspaltong paliparan, na may partikular na kahalagahan kapag ginamit ito sa mga hindi pa mauunlad na rehiyon ng Siberian.

Engine ng eroplano

Ang makina ng D-30F6, na naka-install sa isang sasakyang labanan, ay isang dalawang-circuit engine, kung saan ang mga daloy ng panloob at panlabas na mga circuit ay halo-halong sa likod ng turbine. Ang makina ay nilagyan ng isang afterburner at isang all-mode na naaayos na nguso ng gripo na may isang disenyo ng flap. Sa kabuuan, ang sasakyang panghimpapawid ay may dalawang mga makina, na ang bawat isa ay nailalarawan sa pamamagitan ng mga sumusunod na pangunahing mga parameter:

• maximum na non-afterburning thrust - 9 270 kgf;
• maximum na thrust pagkatapos ng sunog - 15,510 kgf;
• tuyong timbang - 2,420 kg.

Ang bawat makina ay may mga hugis-parihaba na pag-inom ng hangin na naaayon sa mga pahalang na palipat na mga panel.

Ang reserba ng gasolina na nakasakay sa sasakyang panghimpapawid ay 1,630 kg. Ipinamamahagi ito sa pagitan ng 7 fuselage, 5 wing at 2 keel tank. Sa mga underwing unit, 2 karagdagang tank na 2,500 liters bawat isa ay maaari ding masuspinde. Ang refueling ng lahat ng mga lalagyan ay isinasagawa sa gitna.

Ang MiG-31 interceptor fighter ay nakakainteres din dahil sa air refueling system. Isinasagawa ang operasyong ito gamit ang mga sasakyang panghimpapawid na Su-24T at Il-78, ang medyas mula sa kung saan ay konektado sa nababawi na hugis L na pamalo ng fuel receiver.

Kagamitan ng MiG-31

Ang kagamitan na nakasakay sa sasakyang panghimpapawid ay pinapayagan itong magamit:

• offline;
• bilang bahagi ng isang pangkat na binubuo ng sasakyang panghimpapawid ng parehong uri;
• bilang isang pinuno upang magbigay ng kontrol sa mga mandirigma na may mas kaunting mga avionic.

Ang isang istasyon ng radar na naka-install sa isang sasakyang panghimpapawid ay may mga sumusunod na pangunahing katangian:

• maximum na saklaw ng pagtuklas ng target - 200 km;
• saklaw ng target na pagsubaybay - 120 km.

Salamat sa mga kakayahan ng radar, ang sandata ng sasakyang panghimpapawid ay maaaring pindutin ang mga target kapwa sa itaas na hemisphere at laban sa background ng mundo. Hanggang sa 10 mga target ay maaaring nasa awtomatikong pagsubaybay nang sabay. Ang calculator ng Argon-K, na matatagpuan sa board, ay pipili mula sa kanila ng 4 na pinaka-makabuluhang mga bago, na sabay na ginabayan ng 4 R-33 missiles.

Ang MiG-31 ay mayroon ding tagahanap ng direksyon ng init na 8TP sa board, ang maximum na saklaw ng pagtuklas na umabot sa 50 km. Ang pagkakaroon ng aparatong ito ay tinitiyak ang pagtuklas ng mga target kahit na sa mga kundisyon ng mataas na intensidad na pagkagambala ng radyo-elektronik.

Ang maximum na pagiging epektibo ng labanan ay ginagarantiyahan ng pakikipag-ugnayan ng apat na MiG-31s, na pinag-isa sa pamamagitan ng isang awtomatikong sistema ng kontrol sa isang solong sistema ng labanan. Ang mga kakayahan ng palitan ng impormasyon na ibinigay ng kagamitan ng sasakyang panghimpapawid ay ginagawang posible upang magamit ito para sa maagang pagtuklas ng mga target at para sa pag-target sa kanila tulad ng mga sasakyang pangkombat tulad ng MiG-29 at Su-27.

Ang cabin ng operator ay nilagyan ng isang malaking format na tagapagpahiwatig ng sitwasyon ng taktikal at kagamitan sa pag-navigate, na binubuo ng mga "Ruta" at "Tropic" na mga sistema ng nabigasyon ng radyo. Sa windshield ng sabungan mayroong isang tagapagpahiwatig ng kulay na PPI-70V, na nagbibigay ng piloto ng komprehensibong impormasyon sa anyo ng mga may kulay na inskripsiyon, bench mark, indeks at kaliskis. Walang mga analogue ng naturang tagapagpahiwatig sa ibang bansa hanggang ngayon.

Armasamento ng sasakyang panghimpapawid

Kasama sa sandata ng fighter-interceptor:

• malayuan na R-33 na mga gabay na missile;
• r-40T medium-range na mga gabay na missile;
• maikling-gabay na mga missile na R-73, R-60M o R-60;
• anim na baril na baril na GSh-23-6 ng kalibre 23 mm.

Nailalarawan ang mga missile na naka-install sa board ng sasakyang panghimpapawid, kinakailangan upang linawin ang kanilang mga sumusunod na parameter:

• Ang R-33, na may saklaw na paglulunsad ng 120 km, ay naka-mount sa isang panlabas na tirador sa ilalim ng fuselage;
• Ang R-40T, pagkakaroon ng isang infrared guidance system, ay inilalagay sa mga underwing hanger;
• Ang R-73, R-60M at R-60 ay sinuspinde rin mula sa mga undergo ng node.

Ang bala ng baril ay 260 na bilog na 200 g bawat isa, ang rate ng sunog ay 8,000 bilog bawat minuto.

Dahil ang MiG-31 fighter-interceptor ay pa rin ang pinakamahusay na kinatawan ng klase nito sa buong mundo, patuloy itong mananatili sa serbisyo sa hukbo ng Russia, kung saan mayroon nang higit sa 400 mga nasabing mga sasakyang pangkombat. Sa kabuuan, higit sa kalahati ng isang libong mga sasakyang panghimpapawid na ito ay nabuo sa nakaraang mga taon.

Video ng manlalaban

Kung mayroon kang anumang mga katanungan - iwanan ang mga ito sa mga komento sa ibaba ng artikulo. Kami o ang aming mga bisita ay magiging masaya upang sagutin sila.

At ito ay isang all-metal high-wing na ginawa ayon sa normal na aerodynamic scheme, na may isang trapezoidal wing, two-keel vertikal at all-turn horizontal na buntot, dalawang mga makina sa likurong fuselage at isang tricycle na maaaring iurong na landing gear.
Ang MiG-31 airframe ay gawa sa aluminyo na mga haluang metal na may temperatura ng operating hanggang sa 150º, at ang mga zone ng mataas na pagpainit ng kinetiko sa mataas na bilis ng supersonic ay gawa sa mga titan at hindi kinakalawang na asero. Dahil dito, nabawasan ang bigat ng airframe.

Maximum na labis na pagpapatakbo - 5g.
Sa pasulong na bahagi ng fuselage mayroong isang kompartimento para sa istasyon ng radar. Ang tauhan - ang piloto at ang nagpapatakbo ng sistema ng sandata - ay nakalagay sa isang dalawang-upuang presyon na sabungan sa mga upuang pagbuga ng K-36DM ayon sa iskemang tandem. Ang canopy ng sabungan ay may dalawang flaps na hinged up at likod. Sa mga sasakyang panghimpapawid ng MiG-31B, sa kaliwa sa harap ng sabungan, mayroong isang panindang fueling rod. Sa ibabang ibabaw ng fuselage, sa harap ng mga niches ng pangunahing landing gear, may mga flap ng preno na sabay na nagsasagawa ng mga pagpapaandar ng mga pinto ng landing gear. Maaari pa silang matanggal sa bilis ng supersonic.
Ang mababang aspeto ng three-spar wing ay may isang sweep anggulo kasama ang nangungunang gilid ng 41º. Ang isang aerodynamic ridge ay naka-install sa itaas na ibabaw ng bawat wing console. Ang sumusunod na gilid ng pakpak ay nilagyan ng mga slotted flap at aileron, ang nangungunang gilid ay nilagyan ng isang masisira na 4-section na ilong. Ang mga console ng all-gumagalaw na pahalang na buntot ay maaaring ma-deflect parehong magkakasabay (para sa pitch control) at magkakaiba (para sa roll control). Ang dalawang-palikong patayong buntot, na naka-install na may isang anggulo ng kamara na 8º, ay nilagyan ng mga timon. Ang mga karagdagang aerodynamic ridge ay naka-install sa ilalim ng aft fuselage na may isang camber na 12º. Ang sistema ng pagkontrol ng MiG-31 ay mekanikal, na may mga haydrolikong boosters sa lahat ng mga channel.
Ang pangunahing landing gear ng sasakyang panghimpapawid ay may isang orihinal na disenyo. Sa halip na isang gulong na may diameter na 1300 mm, ginamit sa MiG-25, nilagyan ang mga ito ng isang bogie na may dalawang gulong na may sukat na 950x300 mm, habang ang likurang gulong ay hindi matatagpuan sa track ng harap ng isa, ngunit bahagyang lumipat sa labas . Ang nasabing isang chassis ay makabuluhang binabawasan ang presyon sa lupa, na nagpapahintulot sa MiG-31 na mapatakbo mula sa hindi pa aspalto at mga yelo na paliparan. Ang front landing gear ay nilagyan ng isang pares ng 660x200 mm na gulong na may mga mudguard.
Power point may kasamang 2 double-circuit turbojet engine D-30F-6 (orihinal na D-30F) na may paghahalo ng mga daloy ng panlabas at panloob na mga circuit sa likod ng turbine, na may isang afterburner at isang naaayos na all-mode na nozel ng istrakturang flap. Ang thrust ay 9500 kgf sa maximum mode at 15500 kgf sa buong afterburner. Ang mga pag-inom ng gilid ng hangin ng mga motor na hugis-parihaba na seksyon, na naaakma sa mga palipat na pahalang na mga panel. Ang panloob na supply ng gasolina, na matatagpuan sa 7 fuselage, 4 wing at 2 keel tank, ay 19,500 liters (16,350 kg). Bilang karagdagan, dalawang tanke ng gasolina para sa 2500 liters ng gasolina bawat isa ay maaaring masuspinde sa panlabas na mga underwing unit. Ang refueling ay sentralisado. Sa paglaon ang produksyon ng MiG-31s, pati na rin ang sasakyang panghimpapawid ng MiG-31B (BS), ay nilagyan ng isang in-flight refueling system.
Kagamitan... Ang batayan ng sistema ng pagkontrol ng sandata ng sasakyang panghimpapawid ay ang radar ng RP-31 N007 "Zaslon" na may isang phased na antena array, na mayroong saklaw ng pagtuklas ng mga target ng hangin na uri ng fighter (EPR na halos 5 m 2) hanggang sa 180 km. Awtomatikong saklaw ng pagsubaybay - 120 km. Ang zone ng sabay na pagsubaybay at pagpapaputok ng mga target ay + 70º pahalang at + 70 / -60º patayo. Ang radar display sa cabin ng operator ay nagpapakita ng maraming bilang ng mga napansin na target, kung saan 10 ang tinatanggap para sa awtomatikong pagsubaybay. Ang onboard computer na "Argon-K" ay pumili ng 4 sa mga ito ang pinakamahalaga, na ginagabayan ng 4 na missile na "air-to-air" R-33.
Ang isang karagdagang paraan ng pagtuklas ng mga target sa hangin ay isang tagahanap ng direksyon ng init na 8TK, na matatagpuan sa ilalim ng ilong ng fuselage (saklaw ng pagtuklas - hanggang sa 50 km, pahalang na sektor ng pagtingin - + 60º, patayo - + 6 / -13º. Ang tagahanap ng direksyon ng init ay isinama sa isang radar at idinisenyo para sa tago (passive) airspace survey, pati na rin para sa pagbibigay ng target na pagtatalaga sa mga missile ng R-40TD at R-60 na may mga ulo ng thermal homing.
Ang pinakadakilang pagiging epektibo ng labanan ay nakamit ng mga pagkilos ng pangkat ng apat na MiG-31s, na magkakaugnay sa pamamagitan ng pakikipag-ugnay ng impormasyon sa pamamagitan ng isang awtomatikong control system na may awtomatikong pagpapalitan ng impormasyon. Ang awtomatikong pagpapalitan ng impormasyong pantaktika sa pagitan ng sasakyang panghimpapawid ng pangkat ay isinasagawa gamit ang APD-518 na kagamitan sa paghahatid ng data sa layo na hanggang 200 km. Pinapayagan ng variant na ito ng paggamit ng labanan ang isang pangkat ng MiG-31 ng 4 na sasakyang panghimpapawid upang makontrol ang airspace hanggang sa 1000 km ang lapad. Ang kakayahang magsagawa ng palitan ng impormasyon ay nagpapahintulot sa MiG-31 na magamit para sa pang-malakihang pagtuklas ng radar, na nagta-target ng sasakyang panghimpapawid tulad ng Su-27, MiG-29. Ang pagtatalaga ng target, pati na rin ang pagtatalaga ng mga target para sa pag-atake, ay isinasagawa ng pinuno ng pangkat ayon sa impormasyong ipinakita sa taktikal na tagapagpahiwatig ng sitwasyon na may kasunod na awtomatikong paglipat ng mga interceptor ng alipin sa board.
Ang paghahatid ng mga utos ng patnubay sa interceptor mula sa mga ground command post ay isinasagawa gamit ang onboard na kagamitan ng 5U15K-11 command radio link.
Mga kagamitan sa paglipad at pag-navigate sasakyang panghimpapawid kasama ang isang awtomatikong sistema ng kontrol SAU-155MP na may isang limitasyon ng sistema ng alarma SOS-3M-2 at isang kumplikadong pag-navigate na KN-25 na may dalawang mga sistema ng inertial na IS-1-72A na may isang digital computer na "Maneuver", isang sistemang panteknikal sa radyo para sa maikling- saklaw ng nabigasyon, landing at pagpapasiya ng magkakaugnay na koordinasyon na "Radical-NP" (A-312), altimeter ng radyo A-031, awtomatikong radio compass ARK-19, marker radio A-611, sistemang pang-teknikal na pang-malayuan na nabigasyon na sistema A-723 " Kvitok-2 "(sa sasakyang panghimpapawid ng MiG-31B). Ang pangmatagalang pag-navigate sa radyo ay isinasagawa sa loob ng balangkas ng dalawang mga sistema: "Tropic" (katulad ng sistemang kanluranin na "Laurent") na may saklaw na hanggang sa 2000 km at isang katumpakan ng pagtukoy ng mga koordinasyong 130 ... 1300 m at "Ruta" (katulad ng sistemang "Omega") na may saklaw mula 2 hanggang 10 libong km at isang katumpakan ng pagtukoy ng mga coordinate 1800 ... 3600 m. Kasama sa kagamitan sa komunikasyon sa radyo ang mga istasyon ng radyo ng VHF na R-800LG at R-862 at Istasyon ng radyo HF R-864. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng SPO-15 LM "Bereza" na kagamitan sa babala ng radiation at ang UV-3A passive jamming device.
Armasamento ng sasakyang panghimpapawid Ang MiG-31 ay binubuo ng mga air-to-air missile at isang isinamang pag-install ng kanyon. Ang pangunahing armament ng sasakyang panghimpapawid ay 4 na long-range missile R-33, na inilagay sa mga pares ng paisa-isa sa ilalim ng fuselage sa mga AKU-410 sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid. Bilang karagdagan, ang dalawang R-40TD medium-range missile o apat na R-60M melee missile na may thermal homing head ay maaaring mailagay sa panloob na mga underwing point ng suspensyon. Ang isang pag-install ng kanyon na may 6-bariles na 23 mm GSh-6-23M na kanyon na may 260 na mga bala ay inilalagay sa isang fairing sa kanang bahagi ng fuselage.

Mga mapagkukunan ng impormasyon:

1. Kasaysayan at mga eroplano OKB MiG / Wings of Russia LLC, ANPK MiG, 1999, CD-ROM /
2. Aviation at Astronautics №8. 1999
3. Maleta mula sa Gastronome Mig-31 / A. Larionov; World of Aviation №3-99 /
4. "Encyclopedia of Arms" / "Akella", 1996 - CD-ROM /;
5. "Encyclopedia of Arms" / "Cyril at Methodius", 1998 - CD-ROM /;
6. "Fighters" / V. Ilyin, M. Levin, 1997 /
7. "Bulletin of Aviation and Cosmonautics" 4 "99

Kagamitan

Saklaw ng paglipad

Pagbabago

Pagsasamantala

Mga pagtutukoy

Mga katangian sa paglipad

Sandata

Mga sakuna

MiG-31 (ayon sa codification ng NATO: Foxhound - fox hound) - two-seater supersonic all-weather long-range interceptor fighter. Binuo sa OKB-155 (ngayon ay JSC RSK MiG). Ang unang sasakyang panghimpapawid ng pagpapamuok ng Soviet sa ika-apat na henerasyon.

Ang MiG-31 ay idinisenyo upang maharang at sirain ang mga target sa hangin sa labis na mababa, mababa, katamtaman at mataas na altitude, araw at gabi, sa simple at mahirap na kondisyon ng panahon, kapag ang kaaway ay gumagamit ng aktibo at passive radar jamming, pati na rin ang mga maling target sa init . Ang isang pangkat ng apat na sasakyang panghimpapawid ng MiG-31 ay may kakayahang kontrolin ang airspace na may haba sa harap na 800-900 km.

Kwento

Ang pagtatrabaho sa paglikha ng MiG-31 fighter-interceptor ay nagsimula sa OKB im. A.I. Mikoyan noong 1968. Sa paunang yugto, ang gawain ay pinangasiwaan ng punong taga-disenyo na A.A. Chumachenko. Pagkatapos, sa yugto ng malalim na pag-unlad at pagsubok sa engineering, - G.E. Lozino-Lozinsky. Noong 1975, pagkatapos simulang mabuo ni Gleb Evgenievich ang Buran, pinangunahan ni Konstantin Konstantinovich Vasilchenko ang gawain sa paglikha ng sasakyang panghimpapawid.

Ang mga kakayahan sa labanan ng manlalaban ay dapat na napalawak na salamat sa paggamit ng pinakabagong elektronikong kagamitan, sa partikular (sa kauna-unahang pagkakataon sa mundo) radar na may isang passive phased na antena array. Ang MiG-31 ay itinayo alinsunod sa pamamaraan ng MiG-25, ngunit mayroong isang tauhan ng dalawang tao - isang piloto at isang navigator-operator, na inilagay sa magkasunod na. Ang prototype na MiG-31 ay gumawa ng kauna-unahang paglipad noong Setyembre 16, 1975, sa timon ang test pilot na si A.V. Fedotov. Noong 1981, ang paggawa ng MiG-31 ay nagsimula sa Gorky. Ang unang serye ay binubuo lamang ng dalawang sasakyang panghimpapawid, ang pangalawa - ng tatlo, ang pangatlo - ng anim. Ang lahat ng mga sasakyang panghimpapawid na ito ay inilaan para sa mga pagsubok sa paglipad. Ang mga bagong interceptor ay nagsimulang pumasok sa serbisyo sa pagtatanggol sa hangin noong 1983.

Ang mga unang MiG-31 ay nakatanggap ng 786th IAP, na nakalagay sa Pravdinsk, at ang Center for Combat Use of Air Defense sa Savasleika. Sa mga yunit ng pagtatanggol sa hangin, pinalitan ng MiG-31 ang Su-15 at Tu-128. Noong Setyembre 1984, ang mga bagong interceptor ay nagsagawa ng tungkulin sa pagpapamuok sa Malayong Silangan - sa palaraw ng Sokol, Sakhalin Island.

Ang produksyon ng MiG-31 ay natapos noong 1994. Sa pagtatapos ng 1994, higit sa 500 MiG-31 at MiG-31B sasakyang panghimpapawid ang itinayo.

Noong Ikalawang Digmaang Chechen, kinontrol ng MiG-31 at AWACS A-50 na sasakyang panghimpapawid ang himpapawid ng Chechen Republic.

Sa ngayon, ang sasakyang panghimpapawid sa serbisyo ay binago sa bersyon ng MiG-31BM, ang unang 2 ay pumasok sa tropa noong 2008.

Kagamitan

Ang batayan ng sistema ng pagkontrol ng sandata ng sasakyang panghimpapawid ng MiG-31 ay isang istasyon ng pulso-Doppler radar na may isang passive phased antena array (PFAR) RP-31 N007 "Zaslon", na binuo ng Research Institute of Instrument Engineering (Zhukovsky), na ay may isang saklaw ng pagtuklas ng mga target ng hangin hanggang sa 200 km (para sa hangarin na may RCS na 19 m² sa pagdaan ng mga anggulo na may posibilidad na 0.5), saklaw ng target na pagtuklas na may RCS ng 3m na may posibilidad na 0.5 sa mga catch-up na anggulo na 35 km (saklaw ng awtomatikong pagsubaybay - 120 km). Sa na-upgrade na sasakyang panghimpapawid ng MiG-31BM, ang maximum na saklaw ng pagtuklas ng mga target sa hangin ay nadagdagan sa 320 km. Hanggang sa sampung mga target ang tinanggap para sa awtomatikong pagsubaybay, at ang pinakabagong mga Zaslon complex ay sumusubaybay ng hanggang 24 na mga target at maaaring sabay na umatake ng hanggang sa 8 mga target. Ang on-board computer na "Argon-K" ay pipili ng apat sa kanila na pinakamahalaga, na maaaring sabay na ma-target ng apat na malayuan na air-to-air missile na R-33 (R-33S).

Ang isang karagdagang paraan ng pagtuklas ng mga target sa hangin ay ang tagahanap ng direksyon ng init ng 8TP, na matatagpuan sa ilalim ng ilong ng fuselage (ang saklaw ng pagtuklas ay nakasalalay sa estado ng himpapawid at ang antas ng "pagpainit" ng target. Ang saklaw ay hanggang sa 56 km) . Sa posisyon ng flight, ang tagahanap ng direksyon ng init ay binabawi sa fuselage, at sa posisyon ng pagtatrabaho ay inilabas ito sa stream. Ito ay isinama sa isang radar at idinisenyo para sa passive airspace surveillance, pati na rin para sa pag-isyu ng target na pagtatalaga sa R-40TD at R-60 missiles na may TGS.

Ang mga kagamitan sa paglipad at pag-navigate ng sasakyang panghimpapawid ng MiG-31 ay may kasamang isang awtomatikong sistema ng kontrol SAU-155MP at isang pagpuntirya at pag-navigate na kumplikadong KN-25 na may dalawang inertial system na IS-1-72A na may isang digital computer na "Maneuver", isang teknikal na pang-teknikal na radyo saklaw na sistema ng nabigasyon na "Radical-NP" (A -312) o A-331, ang pangmatagalang sistema ng nabigasyon na radyo na A-723 "Kvitok-2". Ang pag-navigate sa radyo sa malayo ay isinasagawa sa pamamagitan ng dalawang mga sistema: "Tropic" (katulad ng sistemang "Loran") at "Ruta" (analogue - ang sistemang "Omega").

Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng mga elektronikong kagamitan sa pakikidigma ng mga saklaw ng infarared. Ang interceptor ng MiG-31 ay may kakayahang magsagawa ng mga misyon sa pagpapamuok, nakikipag-ugnay sa isang automated na digital control system na batay sa ground (Rubezh automated control system) na tumatakbo sa remote na patnubay, mga semi-autonomous na pagkilos (coordinate support) na mga mode, nang paisa-isa, pati na rin bahagi ng isang pangkat ng apat na sasakyang panghimpapawid na may awtomatikong impormasyon ng intra-group exchange. Ang digital na anti-jamming na sistema ng komunikasyon ay nagbibigay ng awtomatikong pagpapalitan ng pantaktika na impormasyon sa isang pangkat ng apat na mga interceptor, na matatagpuan sa distansya ng hanggang sa 200 km mula sa isa't isa, at gabay ng isang pangkat ng mga mandirigma na may mga hindi gaanong malakas na avionics sa target (dito kaso, ang sasakyang panghimpapawid ay gumaganap bilang isang gabay na point, o repeater).

Pangunahing pagkakaiba ng bersyon ng MiG-31BM:

Ang MiG-31BM airborne radar system ay may kakayahang sabay na pagtuklas ng hanggang sa 24 mga target sa hangin, 8 na kung saan ay maaaring sabay na pinaputok gamit ang mga R-33S o R-37 missile (ang huli - sa saklaw na hanggang 280 km). Nakamit ang kakayahang maharang ang mga target na lumilipad sa isang bilis na naaayon sa M \u003d 6, pinabuting iba pang mga katangian ng kumplikado

Ang mga na-upgrade na bersyon ng sasakyang panghimpapawid ay maaaring nilagyan ng Kh-31P, Kh-25MP o X-25MPU anti-radar missiles (hanggang sa anim na yunit), X-31A anti-ship missiles (hanggang anim), Kh-59 at Kh- 29T air-to-ibabaw missile (hanggang sa tatlo) o X-59M (hanggang sa dalawang mga yunit), hanggang sa anim na KAB-1500 na naitama ang mga aerial bomb o hanggang sa walong KAB-500 na may patnubay sa telebisyon o laser. Ang maximum mass ng kargamento ay 9000 kg.

Ang JSC Russian Avionics ay bumuo ng isang panimulang bagong layout ng parehong mga cabins para dito. Ang pangunahing sagabal ng nakaraang layout ay ang kawalan ng impormasyon ng piloto tungkol sa taktikal na sitwasyon: hindi alam ng kumander kung ano ang ginagawa ng navigator. Ngayon sa harap na sabungan sa kanang bahagi ng dashboard mayroong isang 6x8-inch multifunctional LCD tagapagpahiwatig (katulad ng ginamit sa MiG-29SMT). Ang sabungan ng navigator-operator ay sumailalim sa mas makabuluhang mga pagbabago, kung saan mayroong tatlong mga naturang tagapagpahiwatig, kung saan maaaring ipakita ang isang iba't ibang mga impormasyon (pantaktika, nabigasyon, radar, mga imahe mula sa mga TV camera ng mga kontroladong armas, atbp.). Ang sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap din ng isang tagapagpahiwatig sa salamin ng hangin, na pumalit sa nakaraang PPI.

Ang kumplikadong pag-navigate, na nilagyan ng makabagong MiG-31BM, ay pinagsama sa MiG-29SMT (kasama rito ang isang satellite nabigasyon ng tatanggap). Bilang resulta ng pagpipino ng MiG-31 fighter fleet, nakatanggap ang Russian Air Force ng halos bagong sasakyang panghimpapawid na may malawak na hanay ng mga application ng pagpapamuok.

Sa bersyon ng pag-export ng fighter na ito, ang MiG-31FE, mga armas at kagamitan na ginawa ng Kanluran ay maaaring mai-install at maisama sa mga sistemang Ruso.

Saklaw ng paglipad

Para sa MiG-31 na may 4 na missile at dalawang outboard tank, naglulunsad ng mga missile sa gitna ng daanan, na ibinabagsak ang mga tanke sa labas matapos ang kanilang pagkaubos at inilabas ng pangalawang baterya, ang subsonic practical range at tagal ng flight ay, ayon sa pagkakabanggit, 3000 km at 3 oras 38 minuto.

Subsonic praktikal na saklaw at tagal nang hindi nagha-hang tank at binawi ang pangalawang baterya ay:

• nang walang mga missile: saklaw - 2480 km, tagal - 2 oras 44 minuto;
• na may 4 na missile at ang kanilang paglunsad sa gitna ng paraan: saklaw - 2400 km, tagal - 2 oras 35 minuto;
• na may 4 na missile: saklaw - 2240 km, tagal - 2 oras 26 minuto.

Pagbabago

Mula nang mailabas ang MiG-31, maraming pagbabago ng sasakyang panghimpapawid ang binuo din:

• MiG-31B - serial pagbabago ng MiG-31, nilagyan ng isang air refueling system;
• MiG-31BS - MiG-31, na-upgrade sa antas ng MiG-31B;
• MiG-31BM - paggawa ng makabago noong 1998, isang modernong bersyon ng MiG-31 para sa Russian Air Force. Plano nitong i-upgrade ang lahat ng sasakyang panghimpapawid sa serbisyo sa bersyon na ito (2008); Noong 2008, ang unang yugto ng GSE ay nakumpleto, ang pangalawang yugto ay nagpapatuloy.
• MiG-31D - isang pang-eksperimentong pagbabago na may kakayahang magdala ng Ishim anti-satellite missile;
• MiG-31LL - lumilipad na laboratoryo sa Zhukovsky;
• MiG-31M - modernisado noong 1993 fighter-interceptor na may pinalakas na armament, radar, avionics;
• MiG-31F - isang multipurpose na front-line fighter na dinisenyo din para sa mga pag-atake sa mga target sa lupa (isang proyekto ng isang panimulang bagong sasakyang panghimpapawid);
• MiG-31FE - bersyon ng pag-export ng sasakyang panghimpapawid ng MiG-31BM;
• MiG-31E - I-export ang bersyon na may pinasimple na avionics;
• MiG-31DZ - isang serial fighter-interceptor na nilagyan ng isang air refueling system (naiiba sa MiG-31B sa lokasyon ng refueling bar (sa MiG-31DZ ang bar ay naka-install sa kaliwa sa paglipad) at kagamitan ng pangalawang cabin) .

Pagsasamantala

Ang MiG-31 sasakyang panghimpapawid ay na at pinatatakbo bilang karagdagan sa Russia sa Kazakhstan, at posibleng sa Tsina din.

Ang Russian Air Force ay armado ng halos 137 (+ 100 sa reserba) MiG-31 sasakyang panghimpapawid sa 7 mga base sa hangin:

• 4 AvGr 6983 AvB Central Corner 12 MiG-31;
• airfield Elizovo, Petropavlovsk-Kamchatsky mula 2011 bilang bahagi ng Air Force 29 MiG-31;
• 3958 AvB airbase Savasleyka 12 MiG-31;
• 3 AvGr 7000 AvB airbase Monchegorsk 14 MiG-31;
• 4 AvGr 7000 AvB airfield Hotilovo 24 MiG-31;
• 2 AvGr 6980 AvB Bolshoye Savino, Perm 22 MiG-31;
• 3 AvGr 6980 AvB airfield Kansk 24 MiG-31;

Sa Kazakhstan, 43 MiG-31 ang nagsisilbi sa 356th IAP - Karaganda airfield.

Maraming mapagkukunan ang nag-ulat ng pagbili ng 24 sasakyang panghimpapawid sa unang kalahati ng dekada 1990, ngunit walang maaasahang ebidensya na talagang pumasok sila sa serbisyo sa Chinese Air Force.

Mga taktikal at teknikal na katangian

Mga pagtutukoy

Ang MiG-31 ay may mga sumusunod na teknikal na katangian:

• tauhan - 2 tao;
• haba - 21.62 m;
• wingpan - 13.45 m;
• taas - 6.50 m;
• lugar ng pakpak - 61.60 m²;
• timbang:
• walang laman na sasakyang panghimpapawid - 21 820 kg;
• na may isang buong gasolinahan - 39,150 kg;
• maximum na pagbaba ng timbang - 46 750 kg;
• bigat ng gasolina - 17 330 kg;
• uri ng makina - TRDDF D-30F6;
• tulak:
• maximum - 2 × 9500 kgf;
• afterburner - 2 × 15 500 kgf;
• bigat ng makina - 2416 kg.

Mga katangian sa paglipad

Mga katangian ng paglipad ng MiG-31:

• ang maximum na pinapayagan na bilis sa mataas na altitude - 3000 km / h (M2.82);
• maximum na pinapayagan na bilis sa mababang altitude - 1500 km / h;
• bilis ng paglaot:
• supersonic - 2500 km / h (M2.35);
• subsonic - 950 km / h (M0.9);
• praktikal na saklaw:
• 2.35 M, taas 18,000 m - 720 km;
• 0.8 M, taas 10,000 m - 1,450 km:
• nang walang refueling mula sa 2 PTBs - hanggang sa 3000 km;
• na may isang refueling - hanggang sa 5400 km;
• radius ng labanan - 720 km;
• tagal ng flight - hanggang sa 3.3 oras;
• praktikal na kisame - 20 600 m;
• na may pinakamataas na timbang sa paglabas - 759 kg / m²;
• na may isang buong gasolinahan - 635 kg / m²;
• ratio ng thrust-to-weight:
• na may isang maximum na timbang sa paglabas - 0.66;
• na may isang buong gasolinahan - 0.79;
• maximum na labis na pagpapatakbo - 5 g.

Sandata

Maaaring bitbit ng MiG-31 ang mga sumusunod na sandata:

• kanyon:
• anim na bariles na kanyon GSh-6-23:
• bala - 260 na bilog;
• rate ng sunog:
• sa NU - hindi kukulangin sa 8000 min - 1;
• sa t \u003d −60 ° C - hindi kukulangin sa 6400 min - 1;
• rocket sa 6 na puntos ng suspensyon (karagdagang 2 puntos ng suspensyon para sa PTB):
• air-to-air missile:
• R-33,
• R-37,
• R-40T (TD),
• R-60 (M).

Mga sakuna

• Setyembre 20, 1979, Akhtubinsk, GK NII VVS, sunog ng makina dahil sa pagtulo ng gasolina. Matagumpay na naalis ang mga tauhan.
• taglagas 1979, Gorky, USSR Air Defense, pagkabigo ng parehong mga makina dahil sa pag-jam. Matagumpay na naalis ang mga tauhan.
• Abril 4, 1984, LII airfield (Zhukovsky), disenyo ng tanggapan ng A.I. Mikoyan, ang unang bersyon - pagkabigo ng sistema ng pagbibigay ng senyas para sa pag-ubos ng gasolina mula sa mga tangke. Ang pangalawang bersyon ay ang pagkasira ng inter-shaft na tindig at ang engine runaway, na humantong sa isang paglabag sa kontrol ng sasakyang panghimpapawid, at pagkatapos ay ang pagsabog ng sasakyang panghimpapawid sa himpapawid. Pinatay ang tauhan.
• Agosto 8, 1988, ang Kola Peninsula, ika-174 na IAP, sunog habang lumilipad sa dagat. Ang sasakyang panghimpapawid ay matagumpay na nakarating sa airfield.
• Disyembre 20, 1988, Semipalatinsk, 356 IAP, error sa pilot sa panahon ng isang flight flight - walang sapat na altitude upang mailabas ang sasakyang panghimpapawid mula sa pagsisid. Pinatay ang tauhan.
• Enero 11, 1989, Gromovo airfield, 180 Mga Guwardya. IAP, maling pag-trigger ng sensor, sunog ng kaliwang makina, hindi matagumpay na pag-landing sa isang makina sa masamang kondisyon ng panahon. Pinatay ang tauhan.
• Noong Nobyembre 19, 2010, paglabas mula sa paliparan nang walang load load, ang MiG-31, maaaring dahil sa isang madepektong paggawa sa teknikal, napunta sa isang tailspin at bumagsak sa 13.06 60 km hilaga-silangan ng take-off site (distrito ng Chusovskoy ). Tumalsik ang tauhan.
• Noong Setyembre 6, 2011, isang MiG-31 ang nag-crash sa paligid ng paliparan ng Bolshoye Savino kaagad pagkatapos ng landas. Ang parehong mga piloto ay pinatay.