Proyekto sa South East Expressway. North-West Expressway: konstruksyon, pamamaraan

Kamakailan ay nag-publish ako ng isang ulat tungkol sa konstruksyon. Sa wakas ay lumibot upang makita kung ano ang nangyayari sa kanyang katutubong lugar. Ngayon ay isang detalyadong kuwento tungkol sa pagtatayo ng North-East Expressway (SVH) - isang bagong highway na magkokonekta sa tatlong distrito ng kabisera: hilaga, silangan at timog-silangan.

01. Ganito ang hitsura ng lugar na ito noong 2016. Dahil sa pagtatayo ng isang lagusan sa ilalim ng Shchelkovskoe highway, isang malaking siksikan ng trapiko sa loob ng maraming kilometro ang nabuo sa umaga.

02. Konstruksiyon para sa isang habang, metro tunnel magpakailanman. Nakumpleto ang trabaho, wala nang traffic jam sa lugar na ito. Ngayon lahat ay nakatayo sa mga sangang daan na may Khalturinskaya Street.

04. Lumabas mula sa pansamantalang warehouse ng imbakan patungong Shchelkovskoe highway patungo sa Moscow Ring Road.

05. Ang highway ng Shchelkovskoe ay mula sa itaas hanggang sa ibaba sa larawan, mula kaliwa hanggang kanan - pansamantalang warehouse ng imbakan. Sa kaliwa - ang Partizanskaya metro station, sa kanan - Cherkizovskaya.

06.2016. Pakitid dahil sa pagbuo ng mga flyover at isang lagusan.

07.2018. Mula sa Shchelkovskoye highway, ang mga paglabas sa pansamantalang warehouse ng imbakan ay bukas sa parehong direksyon, sa timog at sa hilaga.

08. Tingnan patungo sa Podbelka. Sa kaliwa sa larawan ay ang Lokomotiv MCC station.

10. Pagkatapos ang chord ay nakatiklop sa isang compact na bersyon. Malamang na ito ay dahil sa kahirapan ng paglaya ng lupa para sa pagtatayo, pati na rin sa daanan ng park ng Losiny Ostrov. Kung titingnan mo nang mabuti ang larawan, malinaw mong nakikita ang pansamantalang pag-oorganisa ng kilusan, na inililipat sa isang panig.

11. Ang parehong lugar mula sa kabilang panig.

12. Ganito ang compact na bersyon ng ruta: ang trapiko mula sa hilaga ay aayos kasama ang isang overpass, na hindi pa bukas, at ang trapiko mula sa timog ay dadaan sa ilalim ng overpass. Kaya, ang track ay kukuha ng halos kalahati ng lugar.

13. Habang ang trapiko ay bukas sa Mytishchi overpass (sa Open Highway). Susunod ay ang site ng konstruksyon. Dito maaari mong malinaw na makita ang dalawang mga track na matatagpuan ang isa sa ibaba ng isa pa.

14. Buksan ang highway, tingnan ang patungo sa Metrogorodok. Eh, bayan ng Metro, aking bayan)

15. Pagtatayo ng isang chord patungo sa Yaroslavl highway. Sa ngayon, ang lahat ay nasa puspusan na. Sa kanan ay ang Rokossovsky Boulevard station ng MCC.

16. Mga offshoot sa hinaharap. Sa kaliwa - Metrogorodok industrial zones.

18. Mas malapit sa kalye ng Losinoostrovskaya. Dito inilalagay pa rin ang mga komunikasyon. Sa pagkakaalam ko, ang disenyo at pag-apruba ng proyekto ng chord ay isinasagawa kasama ang seksyon hanggang sa Yaroslavl highway.

19. Tingnan natin ang chord mula sa kabilang panig. Tingnan patungo sa Partizanskaya. Matagal nang nakabukas ang lahat dito, ang nakaharang lang na paradahan sa istasyon ng MCC ang nawawala.

20. Pagtawid sa Expressway kasama ang Entuziastov highway. Dito, halos lahat ng mga overpass ay nakabukas na, maliban sa direktang daanan sa timog kasama ang expressway at ang exit mula sa Entuziastov highway.

21. Itinayo!

22. Tingnan mula sa highway ng Mga mahilig sa timog. Sa kanan makikita mo ang kantong sa Budyonny Avenue.

23. Sa puntong ito, sa lahat ng mga circuit, isang "buhol" ay nakatali sa kuwerdas. Ang pangunahing daanan ay pupunta sa karagdagang timog kahilera sa MCC, at ang mismong daanan ng tren ay mahigpit na pupunta sa timog-silangan sa Vykhino.

24. Sa unang tingin, hindi malalaman ng isang tao nang walang daang gramo. Ngunit ito ay simple. Sa kaliwa nanggagaling ang kuwerdas mula sa Vykhino. Kung dumidiretso ka sa kahabaan nito, mahahanap mo ang iyong sarili sa Budyonny Avenue (pupunta sa kanan sa frame), kung kumanan ka, mahahanap mo ang iyong sarili sa pagpapatuloy ng kuwerdas na pumupunta sa hilaga (sa ilalim ng frame ). Sa itaas ay ang istasyon ng Andronovka MCC, at ang batayan para sa hinaharap na pagtatayo ng highway sa tuktok ng frame.

27. Isang natatanging oras, habang ang kalsada ay hindi pa bukas. Maaari kang lumakad nang malaya sa track.

29. Tingnan ang parehong pagpapalitan mula sa Perovo.

30. Malaking istasyon ng kargamento na "Perovo".

33. Tingnan patungo sa parkeng "Kuskovo". Sa puntong ito, ang chord ay halos kumpleto.

35. Tingnan patungo sa Vykhino. Ang unang overpass ay ang mga kalye ng Papernik at Yunosti, ang pangalawa, sa di kalayuan, ay ang Moscow Ring Road.

36. Lumalabas na sa malapit na hinaharap naghihintay kami para sa pagbubukas ng expressway mula sa Moscow Ring Road hanggang sa Open Highway. Para sa akin mismo, isang taong nakatira sa Izmailovo, ito ay magiging isang pinakahihintay na kaganapan.

Dmitry Chistoprudov,

Sa wakas ay inabandona ng Moscow ang pagtatayo ng ika-apat na singsing sa transportasyon at nagpasyang magtayo ng mga expressway - mga haywey na tatakbo mula sa Moscow Ring Road hanggang sa Moscow Ring Road, na daanan ang sentro ng lungsod at ang pangatlong transport ring. Ang mga kotse ay dahan-dahang pinipiga sa gitna, ang mga pahalang na koneksyon sa pagitan ng mga distrito sa tulong ng metro at ng MCC ay unti-unting napabuti, at ngayon nagsimula na silang streamline ng mga daloy ng kotse.

Kapansin-pansin, ang ideya ng paglikha ng gayong mga highway ay hindi bago -\u003e

Nakatira kami sa isang nakawiwiling oras: sa Unyong Sobyet walang problema sa mga jam ng trapiko at paradahan, walang gaanong mga kotse. Walang problema noong dekada 1990, at mula noong kalagitnaan ng 2000, dahil mas madaling mapuntahan ang mga kotse, at nagsimulang ipamahagi ang mga pautang sa kanan at kaliwa (sa Moscow, isang napakalaking porsyento ng mga kotse ang binili nang credit), pagkatapos ay ang problema sa paradahan at pag-iipit ng trapiko kailangan namin harapin ito nang napakabilis at sa isang mas matinding anyo kaysa sa maraming iba pang mga bansa.

Ang lahat ng mga kakulangan at hindi natapos na pagbuo ng panahon ng Sobiyet ay agad na gumapang sa ibabaw, bilang isang resulta kung saan ang lahat ng mga bottleneck ay agad na nakikita sa mapa ng lungsod. Kapansin-pansin, ang gayong pag-unlad ng mga kaganapan ay naisip na (maaaring wala sa isang matinding anyo) noong 1971, nang isang bagong plano sa master para sa kaunlaran ng lungsod ang ipinakita. Tingnan natin ang diagram na ito:

Makikita natin dito ang maraming mga daanan ng daanan na dumadaan sa paligid ng mga lugar ng lungsod. Ito ay kagiliw-giliw na ang kasalukuyang bayad na M11 ("bagong Leningrad") bago ang Sheremetyevo ay iginuhit kahit na pagkatapos.

Ipinapakita ng parehong diagram na ang batayan para sa mga nakaplanong mga kuwerdas ay ginawa rin noong dekada 1970, ang ilan sa mga kalsadang ito ay nabuo ang TTK, ngunit, kung ano ang pinaka-kagiliw-giliw, ang pinaka matindi na mga jam ng trapiko sa TTK ay nabuo na eksakto kung saan dapat magkaroon walang singsing at matalim na pagliko nito, at kung saan ang haywey ay kailangang malayang pumunta patungo sa Moscow Ring Road.

Ang sinumang magmaneho kasama ang TTK sa oras na nagmamadali at hindi lamang napunta sa mga trapik na ito nang hindi bababa sa isang beses.

Sa pamamagitan ng paraan, ang parehong diagram ay malinaw na ipinapakita na dapat ay walang walang hanggang trapiko jam sa pagliko mula sa Svoboda Street hanggang Volokolamskoe Highway, ang kalye ay pinalawig pa ayon sa plano at malayang nagpunta sa kanluran ng lungsod.

Ang pangunahing problema ay kung ang trapiko ay hindi pupunta sa Moscow Ring Road, kung gayon, sa anumang kaso, pinilit itong pumunta sa Third Transport Ring at, na pinipisil sa makitid na labasan doon, ay madalas na nakadirekta hindi patungo sa gitna, ngunit hanggang sa susunod na exit at sa ibang area city. Tila ang mga bagong expressway ay makakatulong na mapawi ang Third Transport Ring at, syempre, ang gitna, na ginagawang mas komportable ito para sa mga naglalakad.

Ang ideya ng pagtatayo ng mga highway ng chord ay ipinanganak sa lungsod higit sa apatnapung taon na ang nakalilipas, ngunit umusbong lamang ngayon, nang naging malinaw na walang sapat na mga kalsada sa pagitan ng mga distrito, at walang magawa sa sentro ng trapiko sa transit.

Ang mga dalubhasa ng Mosinzhproekt JSC ay nagtatrabaho sa isang malakihang proyekto ng mga chords, na, sa pangkalahatan, ay hindi nakakagulat, dahil ang samahang ito ay nilikha noong 1958 para sa paglutas ng mga ganitong problema.

Pagkatapos, sa bukang-liwayway ng panahon ng konstruksyon ng maramihang pabahay, kahit na hindi ang mga kapitbahayan, ngunit ang buong mga lugar ng tirahan ay napatakbo, nang ang Moscow ay nagsimulang lumawak nang husto sa Moscow Ring Road, kailangan ng lungsod ang isang malaking organisasyon ng disenyo na maaaring magawa ito. mga proyekto at lumikha ng mga imprastrakturang praktikal na "mula sa simula", at walang mga nasabing samahan sa bansa noon. Kapag nagtatayo ng mga bagong distrito, kinakailangang matuto nang maraming at dahan-dahang bumuo ng isang bagong samahan.

Dahil walang ibang mga katulad na samahan sa bansa, napili din ang Mosinzhproekt para sa pagtatayo ng mga bagong daanan. Kasama na sapagkat, kapag lumilikha ng mga chord, kakailanganin mong malutas ang maraming mga problema sa mga katabing teritoryo
Samakatuwid, ang seksyon ng North-East Expressway, na dumadaan mula sa hilagang bahagi ng direksyon ng Ryazan ng mga Riles ng Moscow, mula sa pagpapalitan ng Veshnyaki-Lyubertsy ng Moscow Ring Road hanggang sa pagpapalitan sa ika-4 na singsing sa transportasyon, nakakaapekto sa mga kalsadang Moscow Kosinskaya, Anosova, Plyushcheva, Masterovaya at Pervaya Mayovka alley. Sa parehong oras, ayon sa plano ng mga tagadisenyo, ang mga kalyeng ito ay itinatayo muli, ang kanilang mga imprastraktura sa kalsada ay pinapabuti at pinalawak. Ang Alley ng Pervaya Mayovka ay gagawing makabago, na kung saan ay magiging isang 1st-class na haywey ng buong lungsod na kahalagahan, at ang Anosova Street ay lalawak sa apat na mga linya (dalawa sa bawat direksyon). Ang mga bagong paglabas, pagliko at pag-overpass ay radikal na magbabago sa sitwasyon ng transportasyon sa lugar ng Veshnyaki.

Ang isang katulad na diskarte ay ilalapat sa pagtatayo ng North-West Expressway. Kaya't, sa pagdidisenyo ng ikaapat na seksyon nito, na kumokonekta sa Marshal Zhukov Avenue at Rublevskoye Highway, kinakailangan din upang malutas ang isang bilang ng mga lokal na isyu, kabilang ang pagbuo ng dalawang mga tulay sa kalsada sa kabila ng Ilog Moskva.

Ginagawa ito na isinasaalang-alang ang mga interes ng mga residente ng mga katabing lugar, pati na rin sa seksyon na "Leningradskoe Shosse - Prospect Marshal Zhukov", na ang konstruksyon ay nakumpleto ngayong taon, 2016.
Sa pamamagitan ng paraan, ang proseso ng disenyo at konstruksyon ay isinasagawa nang kahanay. Maraming mga seksyon ng mga chords ang nasa ilalim ng konstruksyon, habang ang mga taga-disenyo ay nagtatrabaho pa rin sa iba. Iyon ay, ang disenyo ay hindi tapos na kumpleto muna, at pagkatapos ay ang pagtatayo, ngunit ang lahat ng gawain ay nahahati sa mga yugto at tapos nang sabay-sabay: ang huling yugto ay dinisenyo pa rin, at ang una ay nasa ilalim na ng konstruksyon.

Ang North-East Expressway ay isang pangunahing klase ng pangunahing kalye ng kahalagahan ng lungsod sa ilalim ng konstruksyon na may isang tuluy-tuloy na mode ng paggalaw. Tatakbo ito mula sa Businovskaya interchange kasama ang Zelenogradskaya street. Tatawid ito sa 4th Likhachevsky lane at higit pa sa intersection ng trapiko sa Hilagang Rockada. Pagkatapos nito, ang pangunahing linya, na tumatawid sa mga track ng Oktyabrskaya Railway, ay liliko sa silangan at sasabay sa Small Ring ng Moscow Railway patungo sa direksyon ng Ryazan ng Moscow Railway. Dagdag sa mga track ng riles patungo sa pagpapalitan ng Moscow Ring Road na may itinakdang seksyon ng bagong toll federal highway "Moscow - Noginsk - Kazan", na sa loob ng mga hangganan ng Moscow ay magiging pangunahing kalye ng buong lungsod na kahalagahan ng una. klase Ang highway ng Kosinskoe ay magiging bahagi ng bagong pederal na kalsada.

Ang hilagang-silangan na expressway ay magkokonekta sa mga pangunahing daanan sa hilagang-silangan na bahagi ng Moscow: Izmailovskoe, Shchelkovskoe, Dmitrovskoe, Altufevskoe at Otkrytoye shosse.

Ang Severnaya Rokada ay isang pangunahing klase ng pangunahing kalye sa buong lungsod na binubuo ng isang tuluy-tuloy na mode ng paggalaw. Ang Rokada ay may seksyon na malawak na daanan ng 4-lane sa North-Eastern Expressway para sa parehong direksyon - mula sa Businovskaya interchange sa aktwal na pagpapalitan ng pansamantalang warehouse ng imbakan sa interseksyon ng nagkokonekta na sangay ng riles No. 2 ng istasyon ng Likhobory - Khovrino station. Dagdag dito, ang highway, tulad ng dati, na dumadaan mula sa kanlurang bahagi ng OZhD ay magkakaroon ng 3 mga linya sa bawat direksyon. Matapos ang pagpapalitan ng pansamantalang warehouse ng pag-iimbak, isang gagawing exit sa Likhobourkaya embankment ay itatayo. Pagkatapos, pagtawid sa daanan ng Cherepanovs, ang kalye ay magpapatuloy sa intersection ng trapiko sa North-West Chord sa intersection ng Bolshaya Akademicheskaya Street. Pagkatapos nito ay papasok ito sa Dmitrovskoe highway gamit ang mayroon nang highway junction na may kalye ng Valaamskaya. Ang exit point ay magkakaroon ng 2 mga linya sa bawat direksyon.

Ang isang dividing strip at retain wall ay ibibigay sa seksyon ng Severnaya Rokada mula sa Bolshaya Akademicheskaya Street hanggang sa Dmitrovskoye Highway, isinasaalang-alang ang inaasahang pagpapalawak ng highway sa Akademika Korolev Street.

Ayon sa proyekto, ang Northeast Expressway ay binubuo ng mga sumusunod na seksyon (mula sa silangan hanggang hilaga):
Seksyon ng Veshnyaki - Lyubertsy highway sa Kozhukhovo microdistrict (Kosinskoe sh.)
Seksyon ng intersection ng Moscow Ring Road na may Veshnyaki - Lyubertsy highway (overpass ng Kosinskaya).
Plot mula sa Moscow Ring Road sa kalye. Krasny Kazanets sa Veshnyakovsky overpass.
Ang seksyon mula sa Veshnyakovsky ay overpass sa dating ika-4 na singsing sa transportasyon kasama ang 1st Mayovka alley at st. Anosov.
Seksyon ng dating ika-4 na singsing sa transportasyon patungo sa linya ng Oktyabrskaya railway.
Zelenogradskaya kalye sa Businovskaya pagpapalitan ng Moscow Ring Road.

Kasaysayan ng konstruksyon
Noong Disyembre 2008, nagsisimula ang pagtatayo ng Veshnyaki - Lyubertsy highway.
Noong Oktubre 26, 2009, isang 4 na kilometro na seksyon ng Veshnyaki - Lyubertsy highway ang binuksan mula sa Inaasahang daanan 300 hanggang st. Bolshaya Kosinskaya.
Noong Setyembre 3, 2011, isang seksyon ng kilometro ng Veshnyaki - Lyubertsy highway mula Bolshaya Kosinskaya hanggang sa Moscow Ring Road at isang palitan sa panlabas na bahagi ng Moscow Ring Road ay binuksan.
Noong Nobyembre 24, 2011, ang pagtatayo ng isang pagpapalitan ng seksyon ng Veshnyaki - Lyubertsy na may panloob na bahagi ng Moscow Ring Road at ang exit sa Krasny Kazanets Street ay nakumpleto.
Noong Marso 27, 2013, ang pagtatayo ng isang 8-lane highway sa kahabaan ng Zelenogradskaya st.
Noong Enero 30, 2014, binuksan ang trapiko sa dalawang overpass ng seksyon ng North-Eastern Expressway mula sa Sh. Mga mahilig sa Izmailovsky sh.
Noong Disyembre 24, 2014, ang trapiko ay binuksan sa highway mula sa Businovskaya interchange patungo sa interchange sa kalye ng Festivalnaya.
Noong Marso 18, 2015, ang pagtatayo ng isang seksyon mula sa Izmailovsky sh. kay Shchelkovsky sh. (Plano ang konstruksyon na makukumpleto sa 2017).
Noong Disyembre 29, 2015, ang pagtatayo ng isang seksyon mula sa Festivalnaya st. kay Dmitrovskoe sh. (pinlano na matapos ang konstruksyon sa katapusan ng 2018)

© chistoprudov.livejournal.com

Kamakailan ay nag-publish ako ng isang ulat tungkol sa konstruksyon. Sa wakas ay lumibot upang makita kung ano ang nangyayari sa kanyang katutubong lugar. Ngayon ay isang detalyadong kuwento tungkol sa pagtatayo ng North-East Expressway (SVH) - isang bagong highway na magkokonekta sa tatlong distrito ng kabisera: hilaga, silangan at timog-silangan.

Ganito ang hitsura ng lugar na ito noong 2016. Dahil sa pagtatayo ng isang lagusan sa ilalim ng Shchelkovskoe highway, isang malaking siksikan ng trapiko sa loob ng maraming kilometro ang nabuo sa umaga.

Ang konstruksyon para sa isang habang, isang lagusan magpakailanman. Nakumpleto ang trabaho, wala nang traffic jam sa lugar na ito. Ngayon lahat ay nakatayo sa mga sangang daan na may Khalturinskaya Street.

Lumabas mula sa pansamantalang warehouse ng imbakan patungo sa Shchelkovskoe highway patungo sa Moscow Ring Road.

Ang Shchelkovskoe highway ay tumatakbo mula sa itaas hanggang sa ibaba ng larawan, mula kaliwa hanggang kanan - pansamantalang warehouse ng imbakan. Sa kaliwa - Partizanskaya metro station, sa kanan - Cherkizovskaya.

2016 taon. Pakitid dahil sa pagbuo ng mga flyover at isang lagusan.

2018 taon. Mula sa Shchelkovskoye highway, ang mga paglabas sa pansamantalang warehouse ng imbakan ay bukas sa parehong direksyon, sa timog at sa hilaga.

Tingnan patungo sa Podbelka. Sa kaliwa sa larawan ay ang Lokomotiv MCC station.

Dagdag dito, ang chord ay nakatiklop sa isang compact na bersyon. Malamang, dahil sa kahirapan ng pagpapalaya ng lupa para sa pagtatayo, pati na rin sa daanan ng park ng Losiny Ostrov. Kung titingnan mo nang mabuti ang larawan, malinaw mong nakikita ang pansamantalang pag-oorganisa ng kilusan, na inililipat sa isang panig.

Ito ang parehong lugar mula sa kabilang panig.

Ganito ang compact na bersyon ng ruta: ang trapiko mula sa hilaga ay aayos kasama ang isang overpass, na hindi pa nabuksan, at ang trapiko mula sa timog ay dadaan sa ilalim ng overpass. Kaya, ang track ay kukuha ng halos kalahati ng lugar.

Habang ang trapiko ay bukas sa Mytishchi overpass (sa Open highway). Susunod ay ang site ng konstruksyon. Dito maaari mong malinaw na makita ang dalawang mga track na matatagpuan ang isa sa ibaba ng isa pa.

Buksan ang highway, tingnan ang patungo sa Metrogorodok. Eh, bayan ng Metro, aking bayan)

Pagtatayo ng isang kuwerdas patungo sa Yaroslavl highway. Sa ngayon, ang lahat ay nasa puspusan na. Sa kanan ay ang Rokossovsky Boulevard MCC station.

Mga offshoot sa hinaharap. Sa kaliwa - Metrogorodok industrial zones.

Mas malapit sa kalye ng Losinoostrovskaya. Dito inilalagay pa rin ang mga komunikasyon. Sa pagkakaalam ko, ang disenyo at pag-apruba ng proyekto ng chord ay isinasagawa kasama ang seksyon hanggang sa Yaroslavl highway.

Tingnan natin ang chord mula sa kabilang panig. Tingnan patungo sa Partizanskaya. Matagal nang nakabukas ang lahat dito, ang nakaharang lang na paradahan sa istasyon ng MCC ang nawawala.

Tumawid sa Expressway kasama ang Entuziastov highway. Dito, halos lahat ng mga overpass ay nakabukas na, maliban sa direktang daanan sa timog kasama ang expressway at ang exit mula sa Entuziastov highway.

Itinayo!

Tingnan mula sa Entuziastov highway patungong timog. Sa kanan makikita mo ang kantong sa Budyonny Avenue.

Sa puntong ito, sa lahat ng mga circuit, isang "buhol" ay nakatali sa kuwerdas. Ang pangunahing daanan ay pupunta sa karagdagang timog kahilera sa MCC, at ang mismong daanan ng tren ay mahigpit na pupunta sa timog-silangan sa Vykhino.

Sa unang tingin, hindi mo malalaman ito nang walang daang gramo. Ngunit ito ay simple. Sa kaliwa nanggagaling ang kuwerdas mula sa Vykhino.

Kung dumidiretso ka sa kahabaan nito, mahahanap mo ang iyong sarili sa Budyonny Avenue (pupunta sa kanan sa frame), kung kumanan ka, mahahanap mo ang iyong sarili sa pagpapatuloy ng kuwerdas na pumupunta sa hilaga (sa ilalim ng frame ).

Sa itaas ay ang istasyon ng Andronovka MCC, at ang batayan para sa hinaharap na pagtatayo ng highway sa tuktok ng frame.

Isang natatanging oras, habang ang kalsada ay hindi pa bukas. Maaari kang lumakad nang malaya sa track.

Ang susunod at pinakamahirap na seksyon ng North-East Expressway ay pinlano na makumpleto sa 2018. Ikokonekta nito ang toll road na M11 Moscow-Petersburg at Dmitrovskoe highway. Ngayon, sinuri ng Mayor ng Moscow na si Sergei Sobyanin ang pag-unlad ng konstruksyon sa kalsada at nasiyahan sa bilis ng trabaho.

"Sinimulan na namin ang pinakamahirap na seksyon ng network ng kalsada sa Moscow. Isang balangkas sa kalye. Nakumpleto na namin ang pagdiriwang, sinimulan na namin ang pangalawang seksyon, na halos buong binubuo ng mga flyover, overpass, tunnels at isang tulay. Inaasahan namin na tatapusin natin ito sa 2018, "ang ahensya ng Moscow na binanggit ang alkalde.

Hindi ito ang una o kahit na ang pangalawang taon na ang tatlong pangunahing mga kalsada ay naitayo sa Moscow - ang North-East Expressway, ang North-West at South Road Roads. Gayunpaman, sa naging resulta, hindi lahat ng mga taong bayan ay nakakaalam kung ano ito at kung bakit ito kinakailangan. Kaya't nagpasya ang MOSLENTA na paalalahanan at magsimula mula sa Hilagang-Silangan.

Kung saan at saan

Ang North-East Expressway (isa pang pangalan - "Severnaya Rokada") ay ikonekta ang timog-silangan at hilaga ng Moscow kasama ang paligid; ang pinaka makapal na populasyon na mga lugar ng lungsod. Sinimulan nilang itayo ito bilang pagpapatuloy ng nag-iisang itinayo na seksyon ng Fourth Transport Ring (ChTK, iniwan ito). Ikokonekta din ng ruta ang mga pangunahing daanan ng hilagang-silangan: Izmailovskoe, Shchelkovskoe, Dmitrovskoe, Altufevskoe at Otkrytoye highway, sa gayon mabawasan ang kasikipan sa kalsada.

Ang kabuuang haba ng kalsada ay magiging 29 km. Ang Chorda ay tatakbo mula sa M11 Moscow-Petersburg toll road sa kanlurang bahagi ng Oktyabrskaya Railway, kasama ang Small Ring ng Moscow Railway patungo sa isang bagong palitan sa Moscow Ring Road sa intersection ng Veshnyaki - Lyubertsy highway.

Sa ilalim ng konstruksyon ng Seksyon ng Hilagang-Silangan mula sa Festivalnaya Street hanggang Dmitrovskoye Highway

Ayon sa kaugalian, nahahati ito sa maraming mga seksyon, na ngayon ay nasa iba't ibang mga yugto ng kahandaan:

Mula sa Businovskaya interchange patungo sa kalye Festivalnaya (binuksan noong 2014);

Mula sa Festivalnaya Street hanggang Dmitrovskoye Highway (nasa ilalim ng konstruksyon, sinuri ngayon);

Mula sa Dmitrovskoe hanggang Yaroslavskoe highway (nasa ilalim ng disenyo);

Mula sa Yaroslavskoe hanggang Otkrytoye shosse (hindi tinukoy ang ruta);

Mula sa Otkrytoye hanggang sa Shchelkovskoye highway (nasa ilalim ng disenyo);

Mula sa Shchelkovskoye hanggang sa Izmailovskoye highway (nasa ilalim ng konstruksyon);

Mula sa Izmaylovskoye Highway hanggang sa Entuziastov Highway (nasa ilalim ng konstruksyon);

Mula sa Entuziastov highway hanggang 8 km interchange ng Moscow Ring Road na "Veshnyaki-Lyubertsy" (nasa ilalim ng konstruksyon).

Mga kaugnay na imprastraktura

Ang Northeast Expressway ay itinatayo sa isang mabilis na tulin. Noong Setyembre, isang taon na mas maaga kaysa sa pinlano, maraming mga bagay ang naatasan nang sabay-sabay sa seksyon mula sa Shchelkovskoye hanggang Izmailovskoye shosse: dalawang overpass ng pangunahing daanan at isa bilang bahagi ng isang tatlong antas na pagpapalitan sa intersection ng expressway na may Shchelkovskoye shosse. Ang seksyong ito ay makukumpleto sa pagtatapos ng taon.

Gayundin, maraming mga karagdagang imprastraktura ng kalsada ang itatayo sa kalsada:

Overpass ng pangunahing kurso Bilang 1 333 metro ang haba na may apat na linya ng trapiko;

Ang kaliwang overpass ng pangunahing kurso Bilang 2, 1.5 kilometro ang haba, na may apat na daanan ng trapiko;

Ang tamang overpass ng pangunahing ruta Blg. 2, 1.56 kilometro ang haba, na may apat na linya ng trapiko;

Overpass ng pangunahing kurso Hindi. 4 600 metro ang haba na may tatlong mga linya ng trapiko sa bawat direksyon;

Tatlong ramp na may kabuuang haba ng 977 metro;

Ang overpass ng riles na may haba na 189 metro sa pagkonekta na sangay ng Oktyabrskaya railway;

Ang tulay sa ilog ng Likhoborka ay may haba na 169 metro na may anim na linya sa isang direksyon at lima sa tapat na direksyon. Ang lapad ng tulay na ito ay kinakailangan upang ikonekta ang susunod na seksyon ng expressway - mula sa Dmitrovskoe highway hanggang Yaroslavskoe.

Pumping station na "Khovrinskaya" na naglilingkod sa mga distrito ng Khovrino, Koptevo, Savyolovsky, Timiryazevsky;

Underground pedestrian tawiran sa platform ng Oktyabrskaya railway;

Dalawang pasilidad sa paggamot;

Limang libong mga bloke ng window ang papalitan ng mga hindi naka-soundproof.

Pakinabang

Ang track, kasama ang lahat ng mga istrukturang ito, ay dapat na makabuluhang mapadali ang buhay ng apat na milyong mamamayan, sigurado ang mga awtoridad. Halimbawa, sa pamamagitan ng komunikasyon sa pagitan ng mga rehiyon ng SEAD, ang CAO at VAO ay maitatatag sa pamamagitan ng pag-bypass sa gitna, at lilitaw ang mga bagong ruta ng pampublikong sasakyan. Lalo itong maginhawa para sa mga residente ng mga distrito na Golovinsky, Koptevo at Timiryazevsky.

Isang tiyak na plus para sa mga driver - ang trapiko ay magiging walang trapiko. Ang average na oras ng paglalakbay ay mababawasan ng higit sa 15 porsyento, ang Moscow Ring Road ay ilalabas ng 20-25 porsyento, at ang daloy ng trapiko ng Third Transport Ring, Shchelkovskoye Highway, Entuziastov Highway, pati na rin ang Ryazansky at Volgogradsky avenues ay may kakayahang muling ipamahagi. Ngunit ang mga naglalakbay sa M11 Moscow-Petersburg highway ay hindi na kailangang maghanap ng paraan patungo sa gitna.

Kasaysayan ng konsepto

Ang ideya ng paglikha ng mga chords sa Moscow ay iminungkahi noong unang kalahati ng ika-20 siglo. Noong 1930s, ang bantog na tagaplano at urbanista na si Anatoly Yakshin ay nagsalita tungkol sa kanila. Nang maglaon, noong 1970s, ang kanyang mga mag-aaral, kasama ang nangungunang dalubhasa sa Rusya sa larangan ng pagpaplano ng transportasyon na si Alexander Strelnikov, ay bumalik sa pagtalakay sa paksang ito.

Ang pagtatayo ng isang seksyon ng North-East Expressway

Larawan: Vitaly Belousov / RIA Novosti

Bagaman sa mga panahong iyon maraming mga sasakyan sa mga lansangan ng kapital, kahit na naisip nila na ang kanilang bilang ay lalago. Samakatuwid, ang konsepto ng chords ay isinama sa pangkalahatang plano ng lungsod para sa 1971. Bilang karagdagan sa Moscow Ring Road at Garden Ring, dalawang bagong kalsada sa singsing at apat na high-speed chord highway ang dinisenyo doon. Gayunpaman, pagkatapos ay ang mga proyekto ay nanatili sa papel. Unti-unti, ang mga plots kung saan sila magtatayo ng mga kalsada ay naitayo, at ang pera sa paglaon ay namuhunan sa Third Transport Ring, at pagkatapos ay sa Pang-apat.

Ang ideya na bumuo ng mga chord ay muling nabuhay noong 2011 lamang. Pagkatapos ay inabandona ng mga awtoridad ang pagtatayo ng Fourth Transport Ring, na dating bahagi ng pangkalahatang plano. Ang pangunahing dahilan ay ang ipinagbabawal na mataas na gastos, na lumampas sa isang trilyong rubles.

Sa halip na ChTK, magtatayo sila ng tatlong bagong mga haywey: ang North-West Expressway, ang North-East Expressway (isa pang pangalan ay ang North Rokada) at ang South Road. Sa huli, ang mga kalsadang ito ay dapat na bumuo ng isang bukas na pabilog na sistema. Ang resulta ay magiging pareho singsing, ngunit mas mahusay sa mga tuntunin ng pamamahagi ng daloy ng trapiko, dahil ang bawat elemento ay pupunta sa Moscow Ring Road. Ayon sa mga eksperto, ang prinsipyong ito ng pag-oorganisa ng trapiko ay 20 porsyento na mas mahusay kaysa sa isang saradong daanan ng singsing. Bilang karagdagan, tatlong bagong mga expressway na hindi dumaan sa masikip na sentro ng lungsod.

Ang data na ibinigay ng opisyal na portal ng Moscow Stroycomplex