Ano ang pinakamaliit na sasakyang panghimpapawid sa mundo? Ang pinakamagaan na sasakyang panghimpapawid sa mundo.

Eroplano ng kuliglig

Ang pinakamaliit na sasakyang panghimpapawid sa mundo, ang E-12 ay dinisenyo ng mga Ulyanovsk amateurs batay sa isang solong Pranses na super-light na sasakyang panghimpapawid na tinatawag na "Cricket", na, na may isang masa na 170 kg at isang bilis ng 200 km / h, ay maaaring magsagawa ng aerobatics. Ang pangunahing gawain ng hinaharap na sasakyang panghimpapawid ay upang gumawa ng ligtas na mga di-mahabang flight, at ang pag-take-off at landing ay dapat mangyari kahit na mula sa isang normal na larangan na may isang maliit na take-off, at hindi sa isang espesyal na landas.

Bilang karagdagan, ang pangunahing ideya ay upang gumawa ng isang eroplano na maaaring ma-dismantled at magtipon sa ilang minuto, madaling mag-transport, at hindi ito aabutin ng maraming espasyo sa panahon ng pag-iimbak.

Aparato ng eroplano

Sa gayon, ang isang sasakyang panghimpapawid na may natatanging istraktura ng pakpak at lacquered lining ay itinayo. Sa una, ang dalawang makina mula sa isang chainaw ay na-install sa sasakyang panghimpapawid, ngunit dahil sa hindi sapat na mahusay na mga katangian, ingay at uneconomicity, kinailangan nilang mapalitan ng mga engine na espesyal na binuo para sa sasakyang panghimpapawid na ito ng mga tagagawa ng Kharkov. Ang frame ng istraktura ay batay sa mga tubo ng duralumin na may mga diametro ng 42-48x1 (1.5) mm.

Ang sasakyang panghimpapawid ay kinokontrol ng isang helmet sa anyo ng isang hawakan, na matatagpuan sa gitna. Ang pilot ay inilalagay sa isang reclining eroplano, dahil dito, nabawasan ang paglaban ng hangin at ibinibigay ang higit na kaligtasan. Para sa piloto, may mga paghihigpit sa timbang - hanggang sa 80 kg, habang ang bigat ng timbang ay 140-150 kg.

Sa panahon ng mga pagsubok ng E-12 mayroong ganap na 40 oras na paglipad. Ang maximum na bilis sa panahon ng landing diskarte ay umabot sa 145 km / h. Ang pagiging maaasahan, katatagan at mahusay na pagkontrol ng sasakyang panghimpapawid na may gust na 10-12 m / s ay napatunayan din.

Maghanap para sa turismo

Bilang resulta ng gawaing natapos, nakakuha kami ng isang mahusay na ultralight sasakyang panghimpapawid para sa turismo at mga flight sa kasiyahan. Maaari kang bumili ng parehong isang yari na sasakyang panghimpapawid at mga guhit para dito mula sa mga tagagawa. Pangunahing pagganap ng flight: engine D-150; span ng pakpak - 5020 mm; haba ng fuselage - 4100 mm; timbang - 45 kg; pagkonsumo ng gasolina - 6 l / h; take-off run - 90m.

Ang gastos ng pinakamaliit at pinakamababang sasakyang panghimpapawid sa mundo ay lamang ng 4-6 libong euro, habang ang pinakamaliit na helikopter sa mundo, na dinisenyo sa Japan, ay nagkakahalaga ng daan-daang beses.

  IrinaIvanitskaya, Samogo.Net

Ano ang gastos ng pagpapanatili ng isang personal na eroplano para sa mga maikling flight, kung saan matutunan ang sining ng piloto at kung paano pumili ng isang solong dragon mula sa isang karamihan? Sinagot ng isang pribadong tagahanga ng paglipad ang mga tanong na ito.

"Walang paraan para sa akin sa dagat, ngunit ang langit ay nakabukas sa akin. Sino ang makakapigil sa akin sa hangin? Pinutol ng mga ibon ang mga pakpak ng hangin at lumipad kahit saan nila gusto. Ang isang tao ba ay mas masahol kaysa sa isang ibon? ”Naisip ni Daedalus at gumawa ng mga pakpak para sa kanyang sarili.

Ang langit ba ay isang hilig o pangangailangan ng buhay? Ang mga air tubes, parachute, hang glider at paraglider ay idinisenyo upang kahit papaano ay masiyahan ang pagnanais ng isang tao na bumagsak sa lupa at lumubog. Ngunit may mga hindi ito sapat. Bumili sila ng isang eroplano para sa kanilang sarili at lumubog sa kalangitan.

Cetus Ebolusyon // cetus.aero

Ano ang gastos ng pagpapanatili ng isang personal na eroplano para sa mga maikling flight, kung saan matutunan ang sining ng piloto at kung paano pumili ng isang solong dragon mula sa isang karamihan? Ang pribadong sulatin ay sinagot ng isang masigasig na tagahanga ng paglipad at madalas na sobrang lightweight na rally rally, na kilala sa network sa ilalim ng palayaw na AFC-Kordhard.

- Sabihin sa amin ang tungkol sa pinakapopular na sasakyang panghimpapawid para sa personal na paggamit.
- Upang lumipad sa kubo o para lamang makapagpahinga, ito ay sapat na "ultralight" - isang maliit na eroplano ng dalawang seater. Kung pinag-uusapan natin ang presyo ng isyu, pagkatapos ay magsisimula ito sa isang lugar mula sa $ 30,000.

Sa maluwalhating lungsod ng Vladimir, isang pangkat ng mga mahilig ang nag-organisa ng isang air club at nagtayo ng produksiyon ng mga sasakyang panghimpapawid ng Piper light sa base nito. Ito ay isang pagkakaiba-iba sa tema ng eroplano ng thirties, na kung saan ay aktibong aktibong itinayo sa buong mundo. Sa Russian market, ito ang pinakamurang sasakyang panghimpapawid ngayon. Ang mga residente ng Vladimir ay naglagay ng isang engine ng Subaru ng kotse dito. Ang eroplano ay magaan, na may isang crosswind ay napakahirap hawakan, at sa pangkalahatan ay mahirap na tawagan ang pagiging perpekto, ngunit may kakayahang magbigay ng mga piloto ng isang bagay na hindi nila makukuha kahit saan pa - nang walang modernong nabigasyon, sopistikadong mga sistema at teknolohiya sa lahat ng Piper ay maaaring hawakan ang kalangitan .

Ang bawat pribadong jet ay ginawa upang mag-order, ayon sa mga kinakailangan at kagustuhan ng hinaharap na may-ari. Ang presyo ay nakasalalay dito. Kung ayaw mong bumili ng yari na yunit, magkakaroon ng pagkakataon na bumili ng mga guhit ng Piper para sa tunay na mga pennies (na nauugnay sa gastos sa konstruksyon sa katapusan) at i-ipon ito sa bahay. Nangangailangan ito ng mga kasanayan sa metal, libreng oras at garahe.

Madaling mahanap ang mga accessory. Ang pinakamahusay na mga sasakyang panghimpapawid sa loob ng 120 hp ay ang Austrian na "Rotax". Ngunit nagkakahalaga sila ng libu-libong mga euro! Para sa mga hindi kayang bayaran, mas maraming "badyet" na pagpipilian ang naimbento sa mga motor na Subaru, na nagkakahalaga lamang ng 3,500 euro na may isang gearbox. At ang maximum na kapangyarihan ay 130 hp. - ito ay napaka-cool para sa ultralight! Karamihan sa mga lumipad sa mga makina na may kapangyarihan mula 65 hanggang 100 hp. Ng mga makina ng sasakyan, ang makina mula sa Volkswagen Beetle ay ginagamit pa rin. Ang mga espesyal na kagamitan ay maaaring mabili sa mga tindahan o sa mga forum. Ang frame ay gawa sa mga tubo ng bakal, ang sheathing ay linen.

Ang mga sasakyang panghimpapawid na "Piper" na tinipon ng mga mahilig sa Vladimir // IB, reaa.ru

"Mayroon bang anumang abala?"
- Ang self-made na gearbox ay idinisenyo para sa medyo maikling trabaho, ang sasakyang panghimpapawid ay nangangailangan ng isang constriction kahit isang beses bawat 5 taon, dahil ang snow at ulan ay mapangwasak para sa canvas.

- Saan ko kailangan mag-imbak ng mga eroplano?
- Depende sa eroplano, siyempre. Kung ito ay all-metal, pagkatapos ay maaari mong itago ito sa ilalim ng takip sa paradahan. Kung ang eroplano na may linen sheathing, pagkatapos ay maging mabait na humimok sa hangar. Buweno, kung hindi mo nais na magbayad para sa mga billet, ang eroplano ay nauunawaan ang hindi bababa sa mga pakpak ay tinanggal, pagkatapos ay maaari kang pumunta sa garahe, dahil ang haba nito ay 5-6 metro lamang, at ang lapad na walang pagbagsak ay ilang sentimetro.

- Bilang karagdagan sa Piper, ano pa ang lumilipad sa kabila ng MKAD?
- Susunod sa presyo - Skyranger. Sa aking palagay, ito ang pinaka-aerodynamically kinakalkula at simpleng sasakyang panghimpapawid. Dumating bilang isang kit sa pagpupulong - modelo kit. Ang dalawang lalaking may sapat na gulang na walang vodka sa 2 linggo ay medyo nakakolekta. Sa isyu ng imbakan: ang mga pakpak ay tinanggal sa loob ng 20 minuto. Ang eroplano ay inihahatid sa buong mundo, dahil mayroong lahat ng mga uri ng sertipiko at mga dokumento ng pagsunod.

Sasakyang Panghimpapawid "Skyranger" // aeros.com.ua

Ang kit ay may kasamang mga tubo ng aluminyo at bakal ng airframe, pagkonekta ng mga elemento at sangkap, mga cable ng control system at istraktura ng kapangyarihan, preno, manibela, gulong, lining. Sa pangkalahatan, ang lahat maliban sa engine, propeller at nabigasyon. Kailangang sila ay ipag-utos bukod pa. Bilang isang resulta, depende sa pagsasaayos, ang naturang ibon ay nagkakahalaga ng $ 60-65,000. Isang mahusay na kotse para sa mga nagsisimula!

Bakit ang mga tao ay gumon sa mga retro na kotse? Paano binuo ang libangan na ito sa Russia? Bakit ang aming industriya ng auto ay pinakawalan lamang ng ilang mga talagang mahusay na mga kotse? Ano ang kailangang baguhin upang tumaas ang industriya ng auto auto ng Russia sa antas ng mundo? Napag-usapan ito ng "Private correspondent" kasama ang CEO ng AvtoVay Sergey Simonov.

May isang kinatawan ng tanggapan sa Moscow Skyranger, kung saan tutulungan ka nila kung ano ang. Totoo, maaari mong agad na bilhin ang binuo at lumilipad na bersyon, kung mayroong tulad na pagnanais. Ngunit ang pagbuo ng kit na ito ang pinakamadali.

Si Cessna ay marahil ang pinakasikat na kumpanya. "Cessna 172" - ang pinaka-napakalaking sasakyang panghimpapawid sa kasaysayan ng aviation, isang klasikong lumilipad na kotse lamang. Isang tanyag na tatak, kaya't upang magsalita. Maaari kang kumuha ng $ 35,000, gayunpaman, noong 1970s. Ang presyo ng isang bago ay nakasalalay sa pagsasaayos at maaaring umabot ng hanggang $ 200,000.

- Isang lugar na itinuro upang magtipon ng mga eroplano?
- Espesyal, hindi sila tinuruan kahit saan. Maaari kang matuto sa pamamagitan ng pagtulong sa mas maraming nakaranas na mahilig. Mayroong mga sasakyang panghimpapawid sa pagpupulong simple, ngunit may mga napaka kumplikado, na nangangailangan ng mga kasanayan ng isang welder, sumali, electrician at maraming iba pang mga espesyalista. Kaya lamang ang pasensya at edukasyon sa engineering ang makakatulong.

- Gaano karami ang pinakinabangang makatipon ang eroplano sa iyong sarili?
- Ang gastos ng isang balyena (ang slang pangalan ng modelo kit) ay tungkol sa 25-35% na mas mura kaysa sa gastos ng isang tapos na eroplano. Ang ratio na ito ay nauugnay para sa karamihan ng sasakyang panghimpapawid. Ang problema ay ang makina ang pinakamahal na bahagi ng eroplano, at hindi mo ito maipisan.

- Hanggang saan lumipad ang mga nasabing eroplano?
- Depende sa modelo at mode ng flight - mula 300 hanggang 1,500 km.

- Magkano ang ginugol sa gasolina? Ano ang daloy ng daloy?
- Ang pagkonsumo ng gasolina para sa Rotax engine ay humigit-kumulang 20 l / h, para sa Pagdating - 30-35 l / h. Ang pagkonsumo ay depende sa kung gaano kabilis ang iyong eroplano. Sa parehong engine, maaaring magkaroon ng isang malaking pagkakaiba sa pagkonsumo ng gasolina bawat kilometro. Halimbawa, ang SkyRanger sa bilis na 120 km / h at Cetus-200 sa bilis na 210 km / h sa parehong engine at may parehong pagkonsumo ng gasolina ay magsasakop ng iba't ibang mga distansya.

Karaniwan, ang gastos ng gasolina sa naturang sasakyang panghimpapawid ay bahagyang mas mababa kaysa sa isang kotse. Ito ay dahil sa kakulangan ng mga trapiko ng trapiko at isang mas makatwiran na ruta. "Rotax" at "Subaru" kumain ng sasakyan na 95th gasolina, at "Pagdating" - ika-100 na aviation.

Cetus 200, Cetus 700, Cetus 800, Cetus 1000 // cetus.aero

- Kailangan ko ba ng ilang uri ng pahintulot upang lumipad? Paano magrehistro ng isang eroplano?
- Mayroong isang sagisag - ang unang partisan squadron. Marami sa aming mga amateur pilot ay nakadikit ito sa mga eroplano.

Ang katotohanan ay ang unang opisyal na paglipad sa isang eroplano sa Russia na naganap noong Mayo 23, 1910, ngunit nagpasya ang piloto na lumipad sa paligid ng eroplano bago ang opisyal na paglunsad sa kanyang sariling dalawang araw bago, upang ang unang paglipad ay naging partisan. Ngayon ay ipinagdiriwang natin ang Maliit na Aviation Day sa Mayo 21.

Kaya, ang mga taong lumipad nang walang pagrehistro at pahintulot ay tinatawag na mga partisans. Lumipad sila mababa, mababa.

- At ano ang banta nito? Maaaring mahuli?
- Teorya, oo. Ngunit ang katotohanan ay ang aming kasalukuyang air code ay karaniwang isinulat ng isang batang babae na nagsasanay, na ang sorpresa ay walang alam kung kailan ito tinanggap mula sa unang pagbasa. Akala niya ito ay isang pagtatalaga lamang para sa isang trainee. Nakilala ko siya nang personal.

Bilang isang resulta, nabuo namin ang pinaka baluktot na batas sa pribadong maliit na sasakyang panghimpapawid sa Europa. Sa pamamagitan ng batas, ang paglipad ay posible sa teoretikal, ngunit hindi praktikal. Dahil ang sistema ng koordinasyon ay ginawang lubos na abala. Sa Europa o USA, maaari kang lumipad kahit saan at anumang gusto mo, maliban sa mga lugar na hindi ka maaaring lumipad. At kailangan naming makakuha ng pahintulot upang lumipad sa isang ruta na dati nang inihayag at sumang-ayon sa lahat ng mga awtoridad, at hindi ka maaaring lumipad kahit saan maliban sa ruta na ito. Ang pangunahing gawain ng mga awtoridad sa regulasyon ay upang tratuhin ang piloto sa parehong paraan tulad ng isang piloto na tinatrato ang isang eroplano: kung siya ay umalis, makarating sa anumang gastos.

Ipagpalagay na ang isang tao ay nais na lumipad mula sa isang lugar patungo sa isa pa hanggang sa isang pangatlo. Sa parehong oras, siya ay lumipad sa pamamagitan ng 6 na magkakaibang mga control zone. Sa ilan sa mga ito kailangan mong mag-aplay para sa isang araw, at sa ilan - sa 12 oras. At sa parehong oras, imposible na i-coordinate ang lahat, dahil nagtatrabaho sila sa iba't ibang oras at hindi 7 araw sa isang linggo. Bilang karagdagan, maaaring sila o hindi maaaring magbigay ng pahintulot. Nang walang paliwanag. Sa isang lugar na sapat na tumawag sa pamamagitan ng telepono, at sa isang lugar na kailangan mong pumasok nang personal. Iyon ay, sumakay muna ng kotse para sa pahintulot, at pagkatapos ay lumipad doon.

Ang bawat sasakyang panghimpapawid, ayon sa batas, ay dapat na nilagyan ng isang espesyal na aparato ng tindig upang makilala ka kapag nasa hangin ka. Kailangang bilhin ang aparato na ito, nagkakahalaga ito ng halos $ 500. Ito ay kinakailangan para mapanood ka. Bilang karagdagan, hindi ka lamang makapagsimula at lumipad. Kailangang nakarehistro ang flight course, at hindi ka maaaring lumihis mula sa ruta. Kung lumihis ka, isasaalang-alang nila ito na isang pagtatangkang gawa ng terorismo o paglipad mula sa bansa.

Siyempre, ang bawat sasakyang panghimpapawid ay dapat na nakarehistro at dapat magkaroon ng sariling numero. Maaari kang magparehistro ng isang eroplano, ngunit tatagal ng oras nang disente - maraming mga papeles, lalo na kung naipon mo ang eroplano sa garahe. Sa lugar ng isang tao na handang sumakay sa landas na ito, magnanakaw ako ng isang libong libong dolyar at nagtitiyaga ako ng anim na buwan. At pagkatapos, kung ang iyong eroplano na may numero ng buntot ay nakuhanan ng larawan, halimbawa, sa maling lugar, pagkatapos ay maaari silang magsulat ng isang reklamo tungkol sa iyo. At sino ang nangangailangan nito? Kadalasan, muling ginagawang muli ng mga lalaki ang mga eroplano sa iba't ibang kulay at sumulat ng isang maling numero sa sticker sa tuktok.

Kaya, ang karamihan sa mga mahilig sa aviation ay walang ginagawa sa pagpaparehistro ng estado. Lumipad sila sa kanilang sarili sa isang taas na hanggang 300 metro at hindi scamper sa mga estado ng eroplano at militar. Habang nasa taas kami ng hanggang sa 300 metro at hindi nakarehistro, hindi lang kami umiiral para sa estado.

Sasakyang Panghimpapawid "Mir-23" // Itar-Tass

- At kung mahuli ka?
- Sa pangkalahatan, ang isang multa ay dahil, ngunit maaari din nilang lumayo sa eroplano. Kadalasan sinusuri nila ang pagkakaroon ng lahat ng mga aparato - isang istasyon ng radyo, isang yunit ng pagkakakilanlan, GPRS at iba pa. At ginusto ng aming mga tao na gumamit ng mga mobile phone at mag-sculpt ng isang navigator sa tape, kung kinakailangan. Kaya madalas ang mga isyu ay nalutas ng mga suhol.

- Gaano katindi ang mapanganib sa iyong sarili?
- Paksa sa lahat ng mga patakaran sa kaligtasan - napaka ligtas. Labis silang nakikipaglaban ayon sa kanilang sariling katangahan, mula sa labis na tuso at kabulukan. Dahil ang mga bilis ng paglipad ay medyo maliit, kahit na sa mga matitigas na piloto ng landing landing ay madalas na nananatiling buo at medyo hindi nasugatan.

Ang mga halimbawa ng mga aksidente ay nagpapatunay ng panuntunang ito. Halimbawa, ang isang piloto ay naglinis ng tiyan ng kanyang lumilipad na bangka sa mga tambo ng baybayin, na bumababa sa taas na 1 m ... Tumakbo siya sa isang tuyong puno at namatay. Ang isa pang bumagsak sa kanyang lumilipad na bangka sa tubig, dahil siya ay masyadong tamad na kumuha ng isang reserba ng taas. Ito ay isang epekto ng salamin na kilala sa lahat ng mga piloto. Ang isa pa, dahil sa kamangmangan ng mga teknikal na katangian (pantaktika at teknikal na data) ng kanyang sasakyang panghimpapawid, ay nagsagawa ng isang aerobatic na may isang pasahero, kung saan ang kanyang sasakyang panghimpapawid ay hindi idinisenyo. Bottom line: emergency landing, nasira ang eroplano, nasira ang mukha ng piloto na may basag na baso, hindi nasaktan ang pasahero.

- At paano lumikas sa panahon ng isang emergency landing sa labas ng paliparan?
- Sa isang mabuting paraan, ang piloto ay dapat palaging may sariling paraan ng transportasyon. Ang Ultralight ay angkop sa isang trailer ng bangka. Kung wala kang sariling, mas mahusay na sumali sa air club. Lagi silang makakatulong doon.

- Kailangan mo ba ng isang lisensya upang lumipad ng isang eroplano?
- Kailangan, siyempre. Ngunit, tulad ng pagpaparehistro, hindi lahat ay mayroon nito. Mayroon akong isang kaibigan na si Lolo Gregory, na gumawa ng kanyang sariling eroplano. Natatakot akong tumayo sa tabi ng eroplano na ito! Huminga at mahuhulog ito. At ang lolo sa paggawa nito! Sa halip na pag-upo doon ay hinila, at buong kapurihan umupo si lolo na may isang parasyut sa likuran niya, hinila ang kanyang cap tighter. Mayroon akong hinala na hindi siya pumunta naputol para sa isang lisensya.

At kung gayon, tulad ng para sa "ultralights", ang mga eroplano na may opisyal (!) Ang bigat ng flight hanggang 500 kg (sa pagsasagawa, hanggang sa 1000 kg), mayroon silang katayuan ng isang kotse. Upang makakuha ng isang lisensya upang pamahalaan ang naturang tool, kailangan mong gawin ang naaangkop na kurso.

"Saan ito magagawa?"
- Sa paglipad club, kung saan may mga tagapagturo na lisensyado na magturo.

- Gaano katagal ang kurso?
- Opisyal na para sa "ultralight" - 42 na oras kasama ang isang kurso ng teoretikal. Nagsasagawa sila ng take-off at landing sa mga simpleng kondisyon ng panahon, flight en ruta, ang paggamit ng mga komunikasyon sa radyo, at iba pa. Pagkatapos ang mga patakaran ng pag-taxi, ang mga signal ng signalmen, ang mga panuntunan ng manatili sa mga paliparan ay ipinapasa. 42 oras, halos nagsasalita, para sa mga unggoy. Masasabi kong ang isang intelihenteng tao ay lumipad nang malaya pagkatapos ng 15 oras, at doon lamang ito itinapon ng isang bato.

Sa pahintulot, ang eroplano na pinag-aralan mo at naipasa ang mga pagsusulit ay isusulat. Kung nais mong lumipad sa ibang bagay, pagkatapos ay 10 oras ng pag-retra - at mangyaring.

Ang pagsusulit ay kinuha ng komisyon ng estado sa iyong paliparan sa bahay. Ayon sa mga kinakailangan, kailangan mong magsagawa ng 2 landings sa hindi pamilyar na mga site. Walang pagsusuri sa medisina, maliban marahil bago ang pagsusulit.

Sasakyang Panghimpapawid I-3 // cetus.aero

- Ang presyo ng isyu?
- Ang bayad ng tagapagturo ay nasa average na 3,500 bawat oras, ang parehong halaga ay dapat bayaran kung nag-aaral ka sa eroplano ng club. Ang mga ginamit na kotse ay madalas na mas mura. Kailangan mo ring magbayad para sa pagsusulit. Magkano, hindi ko sasabihin sa iyo ngayon, ngunit ang presyo ay mataas.

- Saan ako maaaring lumipad?
- Ang paglipad sa mga pangunahing lungsod, sa anumang kaso, ay ipinagbabawal. Maraming mga pribadong eroplano na kung saan, ayon sa mga kahilingan, lumipad ang "ultralights". Ang mga awtoridad ay karaniwang sumasang-ayon (hindi palaging opisyal, bagaman) sa pinuno ng zone kung saan naganap ang mga flight upang maiwasan ang anumang mga problema sa iba't ibang mga serbisyo. Sa Russia, hindi ko pinapayuhan ang paglipad sa dachas. Lalo na sa panahon ng pangangaso. Bihira kaming makakita ng mga eroplano dito ... Kadalasan, ang mga lalaki ay nagdadala ng shotgun shot sa mga pakpak. Sa pangkalahatan, kapag lumilipad, kailangan mong malaman kung saan ang mga ruta ng transportasyon ng mga sasakyang panghimpapawid ay pumasa (eksaktong lokasyon, altitude, mga nagbubuklod na corridors at uri). Ang distansya mula sa Moscow, halimbawa, ay dapat na hindi bababa sa 40-50 km. Sa pamamagitan ng paraan, maaari kang magrenta ng mga patlang mula sa mga lokal na samahan: dating mga kolektibong bukid, atbp. Upang gumawa ng out at masiyahan sa isang negosyante.

Hindi masama sa paglipad at isang lawa. Ang mga Seaplanes ay labis na mahilig sa Russia, lalo na ang mga mangangaso. Ang pinakatanyag ay Corvette at L-42. "Corvette" - isang maliit na triple na eroplano, ang engine ay inilalagay ng isa o dalawa. Hindi isang napakalaking saklaw at kapasidad ng pagdala, at samakatuwid ay hindi napakahusay bilang isang barko ng kumpanya. Ngunit kung mayroon kang isang bahay sa tag-araw sa baybayin - iyon iyon. Ang "L-42" ay isang "four-seater twin-engine boat". Ang gastos ni Corvette ay humigit-kumulang sa $ 150,000, L-42 - tungkol sa $ 200-240 libo.

- Posible bang lumipad nang direkta mula sa Moscow patungo sa bansa? O nag-off / umupo lamang sa isang naupahang paliparan?
- Maaari kang lumipad mula sa malapit sa Moscow sa isang partisan na paraan hanggang sa malayo. Ngunit sa simula, at sa pagtatapos ay dapat na ang nais na haba ng patag na lugar.

- Saan ako makakabili ng naturang eroplano?
- Kung interesado, pumunta sa SLA o MAX rally exhibition. May isang taong makausap, at tiyak na may isang taong nais magbenta sa iyo ng isang bagay.

Maraming mga kumpanya na nagbebenta ng sasakyang panghimpapawid ang nagdadala ng maraming kopya upang ibenta nang direkta sa naturang mga eksibisyon. Minsan mayroong magagandang diskwento para sa mga may oras.

Nakapanayam ni Katerina Rogacheva

Nang imbento ng mga kapatid ng Wright ang unang sasakyang panghimpapawid noong 1903, hindi nila maisip na ang industriya ng paglipad ay magiging isang kapaki-pakinabang na negosyo 100 taon mamaya. Bilang karagdagan, ang aviation ay gumawa ng isang malaking tumalon pasulong. Habang ang eroplano ng mga kapatid ng Wright ay lumipad lamang ng halos 35 metro, ang modernong Boeing 787 ay maaaring lumipad ng higit sa 16 libong kilometro sa isang istasyon ng gas. Sa aming pagsusuri, maliit at kilalang katotohanan tungkol sa industriya ng sasakyang panghimpapawid.

1. Pagkakaiba ng presyon

Kung sa isang mataas na taas ang pinto biglang magbubukas sa cabin, maaari itong humantong sa katotohanan na ang mga tao ay literal na "sinipsip" dahil sa pagkakaiba ng presyon sa cabin at labas. Gayunpaman, sa isang lumilipad na eroplano, halos imposible na buksan ang pinto, dahil lamang sa magkaparehong pagkakaiba ng presyon.

2. Boeing 747

Ang Boeing 747 ay maaaring magdala ng halos 230,000 litro ng jet fuel, na may timbang na halos 180 tonelada.

3. Pagsubaybay sa pagsubaybay

Ang inversion trail na iniwan ng sasakyang panghimpapawid ay singaw ng tubig. Ang isang manipis na bakas ay nagpapahiwatig na ngayon ay may mababang kahalumigmigan at malinaw na panahon. At ang isang mas makapal, mas mahabang track ay maaaring isang maagang pag-sign ng isang bagyo.

4. Kaligtasan ng pasibo

Ayon sa mga resulta ng isang pag-aaral na isinagawa ng Popular Mechanics, napag-alaman na ang mga pasahero na nakaupo malapit sa buntot ng sasakyang panghimpapawid ay apatnapung porsyento na mas malamang na makaligtas sa aksidente kaysa sa mga nasa harap na mga hilera.

5. Mas mababa sa tatlong litro ng gasolina

Ang Airbus A380, Boeing 787, ATR-600, pati na rin ang sasakyang panghimpapawid ng Bombardier C Series ay gumagamit ng mas mababa sa tatlong litro ng gasolina sa bawat daang kilometro ng pasahero. Ito ay tumutugma sa kahusayan ng karamihan sa mga modernong compact na kotse.

6. Air sa board

Ang air sa mga eroplano ay na-filter gamit ang parehong teknolohiya tulad ng mga filter ng hangin sa mga ospital, kaya naglalaman ito ng halos walang mga mikrobyo.

7. Paglabas ng gasolina

Kung ang sasakyang panghimpapawid ay dapat gumawa ng isang emergency landing, ang piloto ay maaaring magpasya na mag-drop ng gasolina mula sa mga tangke sa mga pakpak. Bagaman hindi ito madalas mangyari, ginagawa ito upang mabawasan ang bigat ng sasakyang panghimpapawid. Karaniwan ang gasolina bago ito makarating sa lupa.

8. Pagkagulo

Ang mga sasakyang panghimpapawid na radar ay hindi nakakakita ng gulong. Ang pagkagulo ay maaaring mangyari kapwa sa malinaw, walang ulap ng panahon, at sa masamang panahon.

9. Siyamnapung segundo upang lumikas

Kinakailangan ng FAA na ang anumang sasakyang panghimpapawid ay lumikas sa siyamnapung segundo. Ang isang katulad na deadline ay naitakda dahil sa isa't kalahating minuto ang apoy ay maaaring sumipsip ng buong eroplano, at sa apat at kalahating minuto ang eroplano ay sumunog ng lubusan

10. Autopilot

Ang Autopilot ay karaniwang nasa para sa karamihan ng flight. Ang computer ay maaaring gumawa ng mas tumpak na mga setting, na humahantong sa mas mababang pagkonsumo ng gasolina, maliban sa kaguluhan. Ang Autopilot ay hindi ginagamit, bilang isang panuntunan, sa panahon ng pag-take-off at landing, bagaman posible ito.

11. Ang mga flight lamang ang magbabayad ng piloto ...

Para sa karamihan ng mga piloto, ang mga airline ay binabayaran lamang para sa oras na ginugol sa hangin, at huwag magbayad para sa oras na kinuha upang makarating sa paliparan, upang gawin ang gawain ng paglipad, at ang oras na ginugol para maghintay sa pila.

12. Gamit ang Buran

Ang isang-225 cargo jet ay ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa buong mundo. Ito ay halos kasing laki ng isang larangan ng football. Ang sasakyang panghimpapawid ay orihinal na itinayo upang magdala ng mga shuttle.

13. Airbus A380

Ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa daigdig - Airbus A380. Ang dalawang-palapag na jet ng jet na ito na may apat na makina ang unang flight nito noong Abril 27, 2005.

14. Isang daang gulong

Ang Boeing 767 ay kumukuha ng labis na hangin sa mga makina nito sa panahon ng paglipad na sapat na upang punan ang airship ng Magandang Taon sa loob ng pitong segundo. Ang materyal mula sa kung saan ang tsasis ng Boeing KC-135 Stratotanker tanker jet ay ginawa ay sapat upang makagawa ng isang daang gulong ng sasakyan.

15. BD-5 Micro

Ang pinakamaliit na jet sa mundo ay ang BD-5 Micro. Ang mga pakpak nito ay umaabot mula 4 hanggang 6.5 metro, at may timbang lamang 160 kg

16. Mercury

Ang Mercury ay itinuturing na pinakadakilang banta sa anumang sasakyang panghimpapawid at sa kadahilanang ito ay hindi dapat isakay ito. Kahit na ang isang maliit na halaga ng mercury ay maaaring malubhang makapinsala sa aluminyo na karamihan sa mga sasakyang panghimpapawid ay gawa sa. Ang mga sasakyang panghimpapawid na nakalantad sa mercury ay karaniwang na-quarantine.

17.3530 km / h

Ang pinakamabilis na sasakyang panghimpapawid sa mundo - Lockheed SR-71. Ang supersonikong tagamanman na ito ay may hawak na talaang bilis (3530 km / h) sa halos apatnapu't taon.

18. Windows sa mga control tower airport

Ang mga bintana sa mga control tower airport ay dapat na sa isang anggulo ng eksaktong labinlimang degree upang mabawasan ang posibilidad ng glare sa baso.

19. Sa English mangyaring!

Limampu't walong tao sa isang taon.

Ayon sa Federal Aviation Administration (FAA), ang kaguluhan sa panahon ng paglipad ay isang nangungunang sanhi ng pinsala sa mga pasahero sa eroplano at mga dumadalo sa paglipad sa mga hindi aksidenteng aksidente. Bawat taon, isang average ng limampu't walong tao sa Estados Unidos ang nasugatan kung hindi nila i-fasten ang kanilang seatbelt sa isang paglipad.

22. 80% ng mga pag-crash ng hangin

Ipinapakita ng mga pag-aaral na walumpung porsyento ng mga pag-crash ng hangin ang naganap sa unang tatlong minuto pagkatapos ng pag-alis at sa huling walong minuto bago lumapag.

23. Ang hangin sa sabungan Boeing 747-400

Ang isang kisame sa kisame o window frame ng isang Boeing 747-400 na taksi ng gastos tulad ng isang BMW car.

1 Sasakyang Panghimpapawid X-12h

Sa ngayon, ito ang pinakamaliit na sasakyang panghimpapawid ng lahat ng opisyal na rehistradong modelo. Ang disassembled experimental apparatus X-12h ay inilalagay sa isang ordinaryong maleta na hawak ng kamay: ang haba nito ay 3.74 metro, ang taas nito 1, 55 metro, ang mga pakpak nito ay 6, 31 metro, at ang bigat nito ay 55 kilograms lamang. Ang taga-disenyo ng modelo - si Dmitriev Viktor Pavlovich - ay nagtrabaho sa loob ng halos 25 taon. Ang kanyang mga pagsisikap ay hindi nasayang: ang eroplano ay nakalista sa Guinness Book of Records.

2 Lumipad na FlightNano

  Ang pangalawang lugar sa aming listahan ay kabilang sa sasakyang panghimpapawid na pang-upuan ng Finnish na FlyNano. Sa pamamagitan ng mga compact na mga parameter nito - isang haba ng 3.8 metro at isang pakpak na 4.8 metro - nagawa nitong magtaas ng pasahero na may timbang na hanggang 113 kilograms. Ang makina mismo ay tumitimbang ng 70 kilo. Ang makina ay matatagpuan sa itaas ng upuan ng piloto, at ang landing gear ay nawawala: ang eroplano ay tumatagal mula sa tubig.

3 Bumble Bee o Hornet

  Hanggang 1894, ang pamagat ng pinakamaliit na sasakyang panghimpapawid ay gaganapin ng isang sanggol na 2.92 metro ang haba at may pakpak na 2 metro. Sa bigat ng 248 kilograms, nabuo niya ang isang malaking bilis - 290 km / h. Ang tagalikha nito, ang Amerikanong si Robert Starr, na mahal na tinawag ang kanyang utak na "Bumble Bee," o "Hornet."

4 Sky Baby

  Ang isa pang modelo ng Amerikano na may patula na pangalan na "Sky Baby" ay itinuturing na pinakamaliit na eroplano na single-engine hanggang sa kalagitnaan ng 50s. Tatlong metro ang haba at 205 kilo ng timbang ay pinayagan siyang maabot ang bilis ng hanggang 270 km / h. Totoo, "Flying Kid": ang piloto ay hindi umupo sa sabungan, ngunit talagang nahiga sa kanyang mga binti na nakaunat sa buntot.

  Ang "Junior" ni Ray Stits, na itinayo batay sa mga detalye ng sasakyang panghimpapawid ng hukbo ng Taylorcraft L-2, ay naghari sa Book of Records hanggang 1948. Sa pamamagitan ng haba ng 3, 4 metro at isang pakpak na 2E, 7 hanggang 2.8 metro sa iba't ibang mga bersyon, nilagyan ito ng isang medyo makapangyarihang makina - 65 hp - at maaaring maabot ang bilis ng hanggang sa 240 km / h.

6 sasakyang panghimpapawid ng CyberBUG

  Kabilang sa mga pamamaraan, ang CyberBUG ang pinuno. Ayon sa mga nag-develop, ang kanyang pangunahing gawain ay ang "protektahan ang mga target ng sibilyan at militar mula sa mga kriminal at terorista." Ang aparato ay tumitimbang ng mga 1.5 kilograms, kinuha ang naglo-load ng dalawang beses sa timbang, at tumaas sa taas na 150 kilometro. Ang bug ay kinokontrol nang malayuan.

7 Sasakyang Pang-eroplano McDonnell XF-85 Goblin

Ang pinaka-compact na manlalaban sa mundo, ang McDonnell XF-85 Goblin, ay may bahagyang mas malaking sukat. Ang haba ng 4.53 metro, 2, 56 metro ang taas - na may tulad na katamtamang katangian, ang aparato ay may parehong nakamamatay na epekto: ang radius ng labanan nito - hindi bababa sa 350 kilometro. Siya ay armado ng kaluwalhatian - apat na 12.7 mm machine gun.

8 sasakyang panghimpapawid F / A-18A "Xopnet"

  Kabilang sa sasakyang panghimpapawid ng militar, ang Amerikanong F / A-18A Xopnet bomber ang pinuno - isang monoplane ng deck na may natitiklop na pakpak. Ang haba nito ay 17 metro at ang taas nito ay 4, 6 metro, na medyo, na binigyan ng malawak na arsenal ng mga armas at kapangyarihan.

9 Sasakyang Panghimpapawid "Generation Dalawa"

  Ang maliit na sasakyang panghimpapawid ay maaari ring magamit upang mag-transport ng mga kalakal. Ang pinaka-kapansin-pansin na halimbawa ay ang modelo ng Generation Two ng Pranses na tatak na Socata. Nilagyan ito ng isang turbo engine at maaaring mapaunlakan hanggang sa limang tao, kabilang ang piloto. Ang pagdadala ng kapasidad ng mga mumo na ito (7, 75 metro ang haba) ay lubos na malaki - 1400 kilo.

10 Sasakyang Panghimpapawid Global 5000

  Ngayon, ang pinakamaliit na eksperto ay tumawag sa Global 5000 mula sa kumpanya ng Canada na Bombardier Aerospace. Maaari itong sumakay sa hanggang 17 na tao at takpan ang mga distansya hanggang sa 9630 kilometro. Dapat pansinin na ayon sa mga katangian nito, nararapat na itinuturing na isa sa mga pinakamahusay sa modernong paglipad sa negosyo.

Maliit na sasakyang panghimpapawid ng militar

Hindi lahat ng umiiral na sasakyang panghimpapawid ng militar ay may malalaking sukat. Kabilang sa mga ito ay mga sasakyang panghimpapawid na may sukat na "katamtaman". Isa sa mga ito ay ang "Sh-tandem." Ang bigat nito na walang nakasuot ng sandata ay kaunti sa tatlong tonelada. Ang eroplano ay gawa sa kahoy. Ang mga sukat nito ay walong at kalahating metro ang haba na may mga pakpak ng harap na mga pakpak sa matinding puntos - labing isang metro, at ang mga hulihan ng likuran - pitong metro. Dahil sa maliit na sukat nito, ginamit ito sa USSR bilang isang ejection reconnaissance vehicle para sa mga cruisers at mga barkong pandigma, pati na rin ang isang reconnaissance spotter, salamat sa magandang proteksyon ng sunog na pattern at mataas na bilis. Nagsimula ang paggawa ng masa sa tag-araw ng 1940.

"Sh-tandem" isa sa unang maliit na sasakyang panghimpapawid ay gawa sa kahoy

Kabilang sa maliit na maliit na sasakyang panghimpapawid ng Russia ay ang Yak-130. Ang bigat ng light fighter na ito ay apat at kalahating tonelada. Nagawa niyang maabot ang bilis ng hanggang isang libo at limampung kilometro bawat oras. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay maaaring magamit pareho bilang isang sasakyang panghimpapawid ng labanan, pati na rin bilang isang sasakyang panghimpapawid para sa mga piloto ng pagsasanay.

Yak-130 maliit na manlalaban ng domestic

Ang Sukhoi Design Bureau ay nabibilang din sa mga light Russian fighters. Ito ay mas maliit kaysa sa manlalaban ng Su-27. Ang masa nito ay labing-walo at kalahating tonelada, at ang pinakamataas na bilis ay dalawang libong anim na daang kilometro.

F-16 Labanan ang Falcon maliit na Amerikanong sasakyang panghimpapawid

Ang Estados Unidos ay armado ng naturang light sasakyang panghimpapawid bilang F-16 Fighters Falcon Fighters. Ipinapalagay na sa 2018 ay magsisimula ang pagpapalaya ng F-35A, habang pansamantala lamang isang dosenang tulad ng mga mandirigma ang itinayo. Ang maliit na sasakyang panghimpapawid ng militar ay ginagamit ng avatar ng US naval - ito ang apat na pagbabago ng F / A-18 Hornet. Sa ngayon, ang trabaho sa pagbuo ng battle drone X-47B ay malapit na makumpleto.

Sa mga nagdaang taon, nagkaroon ng malaking pagtaas sa demand para sa sasakyang panghimpapawid na ginagamit para sa mga layunin ng korporasyon at mga indibidwal na biyahe sa negosyo. Ito ay tungkol sa mga eroplano para sa mga negosyante. Ipinapalagay na ang merkado na ito ay bubuo ng mas pabago-bago kaysa sa militar na aviation market.

Ang cabin ng isang maliit na sasakyang panghimpapawid ng eroplano Global 5000

Ang pag-aalala ng Canada na Bombardier Aerospace ay isang pinuno sa maliit na sektor ng sasakyang panghimpapawid. Lumikha siya ng naturang sasakyang panghimpapawid para sa negosyo bilang Global 5000 at Continental, na nakasakay hanggang sa walong mga pasahero. Alam na ang pinuno na hinihiling para sa pinakamaliit na sasakyang panghimpapawid para sa negosyo ay isang bansang Europa tulad ng Alemanya.

Ang maliit na sasakyang panghimpapawid na may isang diesel engine ay hinihiling din. Interesado sila sa mga amateur atleta at mayayamang tao. Ang nasabing sasakyang panghimpapawid ay aktibong ginagamit sa pamilihan ng US, kung saan ginagamit ang mga ito upang magdala ng mga maliliit na consignment. Kaya, ang sasakyang panghimpapawid ng kumpanya ng Pransya na Sokata, na tinawag na "Generation Two", ay nilagyan ng isang turbodiesel at inilaan, inter alia, para sa transportasyon ng napakalaki na kargamento. Ang paggawa ng naturang maliit na sasakyang panghimpapawid ay kasangkot sa mga tagagawa ng eroplano ng Czech, Polish at Aleman.

Ang mga kumpanya sa Europa ay madalas na kasangkot sa paggawa ng maliit na sasakyang panghimpapawid.

Sa mga nagdaang taon, lalo na sa mga bansa ng G7, ang maliit na sasakyang panghimpapawid ay pinalitan ang mga kotse. Sa "flyweight" sa exhibition ng Berlin, nangunguna ang mga tagagawa ng Czech at German na sasakyang panghimpapawid. Nakikipagkumpitensya sila sa kanilang sarili hindi gaanong timbang at sukat, ngunit sa ginhawa para sa mga pasahero, pagkonsumo ng gasolina at ang pinakamahusay na aerodynamics.

Ang pinakasikat na maliit na upuan na sasakyang panghimpapawid na pasahero ay ang two-seater na Yak-52, four-seater na Yak-18T, ten-seat L-410 at Yak-40.

Gaano karaming mga maliit na eroplano

Ngayon, mayroong isang tunay na boom sa maliit na sasakyang panghimpapawid ng militar, hindi katulad ng sasakyang panghimpapawid na dinisenyo upang magdala ng isang malaking bilang ng mga pasahero. Kabilang sa pinakamaliit na sasakyang panghimpapawid ay ang bagong pinaliit na sasakyang panghimpapawid ng militar na paniktik, na nilikha ng mga taga-disenyo ng Amerika na CyberBug. Ang gastos ng pagbuo ng bawat tulad ng "cyber beetle" ay nagkakahalaga ng tatlumpung libong dolyar. Ito ay kinokontrol ng control panel, tumataas sa taas na isang daan at limampung metro at maaaring kontrolado sa isang saklaw ng paglipad ng hanggang labing pitong kilometro.

Ang maliliit na sasakyang panghimpapawid ay madalas na ginagamit ng militar

Ang pagkakaroon ng iyong sariling maliit na eroplano ay hindi isang murang kasiyahan. Ayon sa mga eksperto, ang nasabing acquisition ay hindi na magbabayad. Gayunpaman, ang mga mayayaman ay matagal nang nagpakita ng interes sa personal na kagamitan sa paglipad.

Ang pinakamaliit na sasakyang panghimpapawid sa mundo

Sa Guinness Book of Records, ang Wee Bee mikropono na nilikha noong 1948 sa San Diego (USA) ay nabanggit bilang pinakamaliit na sasakyang panghimpapawid. Sa haba ng apat na metro dalawampu't limang sentimetro, ang haba ng mga pakpak nito ay lima at kalahating metro. Ang "pukyutan" na ito ay nakabuo ng isang bilis ng hanggang isang daan at tatlumpung kilometro bawat oras.

Nang maglaon, sa parehong ika-1948 na taon, ang "maliit na pukyutan" ay piniga ng isa pang maliit na eroplano sa Guinness Book of Records - ang pinuno ay ang maliit na eroplano na "Junior" o "Kid". Ang mga pakpak nito ay dalawang metro pitumpung sentimetro, isang haba ng tatlong metro at apatnapu't sentimetro, at isang maximum na bilis ng dalawang daan at apatnapu't kilometro.

Ang eroplano ng Wee Bee na nakapasok sa Guinness Book of Records dahil sa laki nito

Sa unang bahagi ng limampu, isang bagong miniature na sasakyang panghimpapawid ang lumitaw, nilikha ayon sa scheme ng biplane. Ang kanyang pangalan ay Sky Baby, at ang lugar ng kanyang kapanganakan ay California. Sa haba ng tatlong metro, ang bigat ay dalawang daan lamang at limang kilo. Ito ay mahirap at mahirap kontrolin, ngunit ang sasakyang panghimpapawid na ito naabot ang bilis ng hanggang sa dalawang daan at siyamnamung kilometro at pinisil ang hinalinhan nito sa Guinness Book of Records.

Ang susunod na tala ay naitala sa 1984 na taon. Ang tagalikha nito na si Robert Starr ay tinawag ang kanyang utak na "Bumble Bee" o "Hornet". Sa haba ng dalawang metro at siyamnapung sentimetro, ang mga pakpak ay dalawang metro lamang, at bigat - dalawang daan at apatnapu't walong kilo. Ang "Baby" ay nakabuo ng isang bilis ng hanggang sa dalawang daan at siyamnamung kilometro.

Nasa parehong taon, ang pinakamaliit na sasakyang panghimpapawid ay nilikha ni Donald Stits na "Baby Bird". Ang bigat nito ay isang daan at labinlimang kilo lamang, na may pakpak na isang metro siyamnapung sentimetro.

Ang maliit na eroplano na ito, ang tagalikha ay tinawag na Hornet

Tila na imposible ang paglikha ng isang mas maliit na eroplano, ngunit sinubukan ni Robert Starr ang gayong pagtatangka. Ang mga pakpak ng kanyang bagong sasakyang panghimpapawid ay isang metro pitumpung sentimetro na may bigat na isang daan walumpung sentimetro. Tulad ng iminungkahing tagalikha, ang kanyang Bumble Bi-2 ay dapat na umabot sa isang maximum na bilis ng hanggang sa tatlong daang kilometro bawat oras. Sa kasamaang palad, ang eroplano ng sanggol na ito ay nabigo upang kumpirmahin ang mga kakayahan nito, dahil ang problema ay nangyari sa pinakaunang paglipad: ang Bumble Bi-2 ay nahulog mula sa taas na isang daan at dalawampung metro dahil sa isang nakatigil na motor. Nangyari ito noong Mayo 1988. Sa timon ay si Robert Starr mismo, na makahimalang nakaligtas. Nakatanggap siya ng maraming mga pinsala, sinusubukan na kumuha ng isang bagong linya sa Guinness Book of Records.

Kaya, ang pinakamaliit na sasakyang panghimpapawid ng monoplane sa mundo ngayon ay itinuturing na Baby Bird na naimbento ni Donald Stits, at ang parehong parehong Biplane Bi-2 na namatay sa unang mga flight at ang pag-imbento ni Robert Starr.

Posible na ang oras ay lumilipas, at ang mga rekord na ito ay masira.

Tiyak na ang isang tao ay nangangarap ng isang eroplano ng jet, na naisip ito ng malaki at inggit sa lahat ng mga comrade na lumilipad sa tornilyo. Ngunit hindi, lumiliko ang lahat ay maaaring maging kabaligtaran, na sa pamamagitan ng paraan ay hindi nakakakuha sa mga kasanayan ng piloto .... Kaya, ang pinakamaliit na jet sa mundo, na kinokontrol ng isang tao mula sa loob, kaya't magsalita .. Microturbo FLS Microjet, tagapagmana sa BD-5 Micro, isang serye ng maliit self-made na sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid na binuo noong huling bahagi ng 1960 sa pamamagitan ng taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na si Jim Bede at ipinagbibili bilang mga balyena na yari sa ngayon ay nabigo ng Bede Aircraft Corporation noong unang bahagi ng 1970.

site ng mga nag-aayos ng palabas ng sasakyang panghimpapawid na ito
website ng tagagawa
  Tulad ng dati ay gumagamit ako ng impormasyon mula sa mga site
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
at iba pang mga mapagkukunan na natagpuan ko sa internet at panitikan.

Ang Microturbo FLS Microjet C / N 2010701 N60LC ay ang unang halimbawa ng species na ito. Ang pag-take-off nito ay mahirap ayusin dahil sa saradong kalikasan ng bahaging iyon ng landas mula sa mata ng publiko.

Noong Mayo 5, 2011, ang pinakamaliit na sasakyang panghimpapawid ng FLS Microjet jet na gawa ng American BD-Micro Technologies (BMT) ay nakumpleto ang unang yugto ng mga pagsubok sa paglipad. Ang sasakyang panghimpapawid ay nagpakita na ang aktwal na mga katangian na nauugnay sa mga kinakalkula, at kahit na nalampasan ang mga ito sa isang bilang ng mga tagapagpahiwatig.

Ang modernong bersyon ng luma at napatunayan na BD-5J ay handa na para sa paggawa ng masa. Nagsimula na ang paggawa ng yunit, at sinimulan ng BMT na tanggapin ang mga order para sa supply ng mga kit ng pagpupulong. Ang gastos ng modelo ay hindi pa pinangalanan.

Ang konsepto ng isang sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid para sa pagpupulong sa sarili ay binuo ng taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na si Jim Bede sa huling bahagi ng 60s. Noong unang bahagi ng 70s, ang Bede Aircraft Inc, na itinatag sa kanya, ay nagsimula ng paggawa ng masa ng mga modelo na may isang piston o jet engine upang pumili. Sinubukan pa nila na iakma ang isang turboprop, at gumawa din ng isang glider ng motor mula rito, na, na tinitingnan ang mapagkukunan ng inspirasyon, ay maaaring agad na matawag na hindi napakahusay. isang ideya.

Ang mga sasakyang panghimpapawid ng jet sa isang presyo na mas mababa sa $ 2000, ang sasakyang panghimpapawid ay nakakuha ng napakaraming katanyagan. Tumanggap ang kumpanya ng higit sa 12,000 mga order para sa prefabricated na sasakyang panghimpapawid at higit sa 5,000 para sa mga kit ng pagpupulong.

Ngunit hindi isang solong sasakyang panghimpapawid ang natipon sa halaman dahil sa mga problema sa pagpili ng isang maaasahang makina. Bago ang pagkalugi ng kumpanya noong kalagitnaan ng 70s, ilang daang piraso lamang ang tipunin ng mga may-ari, na ang ilan ay lumipad ngayon.

Noong 1992, nagpasya ang BMT na buhayin ang proyekto. Ang pag-upgrade ng mga pagbabago sa disenyo at konsepto ay nagresulta sa paglikha ng isang bagong linya ng sasakyang panghimpapawid na tinatawag na FLIGHTLINE Series o FLS. Ang eroplano ay nakakuha ng mas ligtas na mga pakpak, na binawasan ang bilis ng kuwadra at may mas malakas na mga spars.

Ang isang pagkahati ay lumitaw sa pagitan ng sabungan at fuselage, at kasama sa listahan ng kagamitan ang mga modernong sistema, kabilang ang isang dalawahan na digital panel panel, isang de-koryenteng sistema na may triple redundancy, isang pingga at mga pindutan ng kontrol ng engine ng engine.

Ayon sa mga kinatawan ng kumpanya, ang pinaka makabuluhang pagpipino ay ang Quantum Turbine Powerplant System powerplant na may isang TJ100 engine na nilagyan ng FADEC at pagbuo ng isang traksyon ng 120 kg. Hindi ko masasabi na ang gayong panunulak para sa isang eroplano na may pinakamataas na timbang na 300 kilograms ay isang direktang nakamit, ngunit iyon ay, iyon ay ...

Ang may-ari ng unang FLS Microjet (aming board), Justin Lewis mula sa Lewis at Clark Performance, ay nagsagawa ng mga pagsusuri sa flight ng modelo sa Newport (Oregon, USA). Tulad ng kanyang inaangkin, ang sasakyang panghimpapawid ay madaling makontrol, sa kabila ng mataas na katangian ng paglipad nito. Ipinakita rin niya ang sasakyang panghimpapawid na ito sa maraming mga palabas sa hangin. Ang nasabing palabas ay nagkakahalaga mula sa 3 libong kayo.

Hindi rin ako makapaniwala, ngunit sa isang walang laman na bigat na 190 kg, maaari itong sumakay sa hanggang 200 kg ng kabayaran, kasama ang hanggang sa 178 litro ng gasolina. Ang take-off run ay 450 m at ang pagtakbo ay 300 m. Sa palagay ko pareho ang mga ito ay hindi madali. Ito ay magiging kagiliw-giliw na malaman ang bilis ng diskarte, ngunit batay sa bilis ng stall na 65 knots, sa palagay ko hindi sila mas mababa sa 85 knot. Sa tulad ng isang bug hindi madali.

Ang FLS Microjet ay may kakayahang bilis ng hanggang sa 250 km / h hangin. Ang maximum na tagal ng paglipad ay 2.5 oras.

Sa kasalukuyan, ang pagkuha ng pahintulot upang mapatakbo ang jet na ito ay nangangailangan ng isang ground training at course training flight, at pagkatapos ay isang FAA Letter of Authorization (LOA) na nagpapahintulot sa patuloy na pagsasanay sa paglipad. Sa pamamagitan ng paraan, ang nasabing liham ay inilabas sa mga piloto na may kabuuang oras ng paglipad ng hindi bababa sa 1000 na oras ng flight, 100 na kung saan ay nasa isang eroplano ng jet. Sa pagtatapos ng programa, dapat mong ipasa ang flight exam sa FAA Inspector. Ang mga programa sa pagsasanay sa flight mismo ay magagamit mula sa BD-Micro.

Ang pagpupulong sa sarili ay dapat isagawa ayon sa isang espesyal na programa ng tulong sa ilalim ng pangangasiwa ng kumpanya. Ang pagpapatupad ng mga item sa programa ay isang garantiya na ang kumplikadong makina ay tipunin nang maayos at mahusay. Pinapayagan ka ng programa na irehistro ang iyong FLS Microjet sa FAA, bilang isang pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid.

samantala, tangkilikin ang paglipad nito.

Larawan 16.

Ipinakita niya ang isang halos kumpletong hanay ng mga aerobatics, at bilang karagdagan sinamahan ito ng lahat ng usok. Kaya't sa ibang lugar pinamamahalaang nila na pisilin ang isang usok ng system na may tangke ng langis.

Larawan 18.

Larawan 19.

Usok sa background ng isang malaki

Larawan 21.

Kaya ang pagtatasa ng laki ng sasakyang panghimpapawid na may kaugnayan sa piloto ay mas madali.

Pilot sa eroplano na ito: Justin "Shmed" Lewis.

Ipinanganak siya sa Texas at lumaki sa Virginia, nagsimulang lumipad si Justin sa 14, at nakuha ang kanyang piloto noong 17. Noong 1999, nagtapos siya sa University of North Dakota na may degree sa aeronautical engineering, tumatanggap ng isang Multi-Engine Commercial Pilot Certificate, at Flight Instructor Certificate.

Nagtrabaho siya bilang isang pilot ng instruktor sa loob ng maraming taon, hanggang sa pumunta siya sa Navy Officer Candidate School. Pagkatapos makapasok, pinakasalan niya si Sarah Clark Lewis, salamat kung saan nakamit niya ang lahat alinsunod sa kanyang pag-unawa.

Matapos makapagtapos sa paaralan ng flight ng Navy, si Justin noong 2001 ay naging isang pilot ng jet. Siya ay tinawag bilang isang pilot F-14D Tomcat, at noong 2004, lumipat siya sa E-6B Mercury (pagbabago ng Boeing 707). Noong 2007, ipinadala siya para sa karagdagang pagsasanay bilang isang manlalaban ng Navy at piloto mula sa isang sasakyang panghimpapawid sa T-45 Goshawk.

Matapos ang tungkol sa 11 taon ng aktibong serbisyo, patuloy na nagtuturo si Justin sa T-45 bilang isang reservist ng naval, hanggang sa pagsali sa Arkansas Air National Guard noong 2011.

Sa kasalukuyan, si Justin ay isang sertipikadong pilot ng transportasyon ng transportasyon at kasama ito ay lumilipad sa A-10C sa National Guard. Well, isang palabas sa hangin para sa kaluluwa :-)))

Larawan 30.

Larawan 31.

Larawan 32.

Larawan 33.

Larawan 34.

Larawan 35.

Larawan 36.

Larawan 37.

Larawan 38.

Ang pag-landing, chassis ay umatras hangga't maaari mong maunawaan

Larawan 40.

Larawan 41.

Ngunit hindi, ang guhit ay abala o iba pa at pumupunta siya sa ikalawang pag-ikot.

Mga Pagbabago:
Ang BD-5 prototype at paunang kit para sa paggawa ng mga sasakyang panghimpapawid na may pakpak
Ang bersyon ng BD-5A na may kahit na mas maiikling mga pakpak, haba ng pakpak ng 14ft 3in (4.34 m) para sa mas mataas na bilis at aerobatics.
Ang BD-5B ang pangunahing gawa ng balyena na may piston engine na may pakpak na 21ft 6in (6.55 m). Ang mga balyena ay magagamit pa noong 2011.
Ang pabrika ng BD-5D ay nagtayo ng sasakyang panghimpapawid.
BD-5G piston whale na may pakpak na 17 ft (5.2 m) at isang bigat na 660 lb (299 kg). Ang mga balyena ay magagamit pa noong 2011.
BD-5J bersyon na may isang jet engine na Sermel (Microturbo) TRS-18-046 turbojet, isang dating APU.
Ang BD-5S ay isang bersyon ng glider na may maaaring iurong engine at nadagdagan ang span ng pakpak. Nagpakita ang mga pagsubok na walang kabuluhan at tumigil ang trabaho.
Ang BD-5T ay isang bersyon ng turboprop mula sa BD Micro Technologies mula sa Siletz, Oregon na nilagyan ng Solar T62 engine.
Acapella 100/200 Isang di-pangkaraniwang bersyon ng BD-5, ang Acapella 100, ay lumitaw noong unang bahagi ng 1980s. Ang nag-develop ng Carl D. Barlow ng Option Air Reno ay nagdagdag ng isang twin-beam tail sa BD-5 fuselage at nilagyan ito ng 100 hp Continental O-200 piston engine. Ang 200 hp na darating na IO-360 ay kalaunan ay na-install, at ang pakpak ay pinaikling mula sa 26.5 talampakan hanggang 19.5, at tinawag na Acapella 200. Ang prototype ng sasakyang panghimpapawid na ito ay gumawa ng unang paglipad nitong Hunyo 6, 1980, sa ilalim ng kontrol ng piloto na si Bill Skiliar. Ngunit lumipad siya nang masama at hindi maganda pinamamahalaang. Isang prototype lamang ang itinayo, at pagkatapos ay naibigay sa Airventure Museum ng eksperimento ng Aircraft Association sa Oshkosh, Wisconsin, USA, kung saan maaari mo pa ring makita ito.
Ang modelong FLS Microjet na ginawa sa anyo ng isang balyena BD-Micro Technologies at nilagyan ng isang Quantum Turbine TJ100 jet engine. Noong 2011, isang 500 oras na balyena na ibinebenta sa US $ 189,500.

Ngunit ang palabas ay tapos na at ang eroplano kasama ang piloto sa lupa.

LTX Microturbo FLS Microjet
Wingspan 5.18 m
Haba 3.91 m
Taas 1.71 m
Ang wing area ay 3.51 square meters. m
Lapad sa seksyon ng sentro 1.22 m
Saklaw ng pahalang na plumage 2.23 m
Haba ng taksi 1.63 m
Ang lapad ng cabin 0.6 m
Ang taas ng cabin 0.91 m
Walang laman na Timbang 416 lbs
Tumagal ng timbang 860 pounds
Payload 194 kg
Kapasidad ng gasolina 30 gal
Tumagal ng distansya 548 m
Landing distansya 305 m
Ang rate ng pag-akyat 12 m / s
Bilis ng landing ng 108 km / h
Ang bilis ng Max 515 km / h
200nm Saklaw
Sobrang karga + -6 g
Taas 7925 m
Engine: Quantum Turbine System PBS TJ-100
Ang taas ng Max 9144 m
Deadlift (Sa Antas ng Dagat) 265 lbs
Pagkonsumo ng gasolina (Sa Pinakamataas na Traksyon) 128.4 kg / h
Ang bigat ng engine 38.5 kg
Haba ng engine 685 mm
Diameter ng motor 330 mm
Fuel Type Jet A, JP4-JP5
Uri ng Langis MIL-L-23699

Ang pinakamaliit na eroplano ay hindi lamang laruan ng mga bata: ito ay isang napakatalino na imbensyon sa engineering kung saan maaaring lumipad ang isang tao. Ang pamagat na "pinakamaliit na sasakyang panghimpapawid" ay nais ng maraming mga inhinyero at imbentor para sa kanilang mga nilikha, ngunit iilan lamang ang mga sasakyang panghimpapawid sa tatlong kategorya.

Ang pinakamaliit na eroplano na single-engine.

  Ang sasakyang panghimpapawid ay mas mababa sa tatlong metro ang haba at may pakpak na higit sa dalawang metro. Ang taas ng "eroplano ng mga bata" ay isa at kalahating metro.

Ang miniature na sasakyang panghimpapawid ay partikular na nilikha upang maging pinakamaliit sa buong mundo. Ito ay nilikha ni Ray Stits noong 1952. Dahil sa pangunahing layunin nito - upang lumikha ng pinakamaliit na sasakyang panghimpapawid, ang kaginhawaan ng SkyBaby ay minimal: hindi kanais-nais na umupo, ang mga binti ay napakalapit sa engine at propeller kapag nag-landing at bumaba, at sa pagitan ng mga tuhod mayroong isang carburetor at isang gas tank. Ngunit ang makina ay maaaring bumuo ng hanggang sa 112 lakas-kabayo.

Ang isa pang problema ng bata ay ang sentro ng grabidad: yamang ang eroplano ay magaan, ang isang tao ay kailangang maging maingat sa paglipad, dahil ang lahat ng mga paggalaw ay malakas na ibinibigay upang kontrolin.

Ang pinakamaliit na sasakyang panghimpapawid ng kambal.

  Mayroon itong dalawang makina, ang mga pakpak ay matatagpuan sa ibaba, sa ilalim lamang ng mga ito ng tsasis.May isang pakpak na 4.9 metro, ang haba ng sasakyang panghimpapawid ay 3.9 metro. Sa lupa, ang eroplano ay maaaring mabawasan ang laki nito - para dito kailangan mong mag-alis ng mga bahagi na nakaumbok. Ang maximum na bilis ng sasakyang panghimpapawid ay 200 kilometro bawat oras.

Ngayon ang eroplano ay buwag: ang kit ay may kasamang 200 na pahina ng mga tagubilin sa pagpupulong. Aabutin ng 2000 oras upang mag-ipon ang twin-engine na sanggol na Cree-Cree na ito.

Ang pinakamaliit na jet.

Ang pinakamaliit na jet sa mundo ay ang BD-5. Dinisenyo at tinipon ni Jim Bede, isang Amerikanong taga-disenyo noong 1950.

  Ang sasakyang panghimpapawid ay may kamangha-manghang disenyo - sa unang sulyap ay mukhang isang sasakyang pangalangaang dahil sa maliit na mga pakpak. Ang BD-5 ay may isang maikling haba, isang maliit na tornilyo o isang jet ng engine (mayroong dalawang pagkakaiba-iba ng sasakyang panghimpapawid: tornilyo at jet). Depende sa pagbabago, ang sasakyang panghimpapawid ay may iba't ibang mga pakpak: 4.26 metro na may isang jet engine, 6.55 metro na may propeller. Ipinagmamalaki ng BD-5 hindi lamang ang mataas na bilis - 484 kilometro bawat oras - kundi pati na rin ang mababang timbang, na 162 kilograms lamang.

UNANG "BABIES"

Ang mga pagtatangka upang makabuo ng pinakamaliit na sasakyang panghimpapawid ay paulit-ulit na ginawa ng iba't ibang mga taga-disenyo sa buong mundo. Gayunpaman, sa Estados Unidos na ang kumpetisyon "na mas mababa" ay nagresulta sa isang panahunan na "lahi", na umaabot sa halos apatnapung taon. Tulad ng inaasahan, sinamahan ito ng magkakasundo at salungatan, panganib at pakikipagsapalaran, aksidente at pinsala.

Ang unang hakbang ay kinuha noong 1948, nang sa San Diego (California), nilikha ng mga taga-disenyo nina Ken Howard, William Chan at Carl Montijo ang unang "record" micro-plane - "Wee Bee". Ito ay isang all-metal monoplane na nilagyan ng 30 hp Kickhefer engine. Ang wing ng sasakyan ay 5.5 metro, haba - 4.25, ang landing gear ay tatlong post, na may bow strut, ang maximum na bilis ng sasakyang panghimpapawid ay 130 km / h, landing - 72, saklaw - 50 milya. Ang pag-load ay 90 kg, kabilang ang pilot at gasolina. Upang mabawasan ang timbang, "nai-save" nila sa sabungan: ang piloto ay inilagay na nakahiga sa tuktok ng fuselage. Ang Bee ay gumawa ng maraming mga flight, at sa parehong ika-48 taon na ito ay kasama sa Guinness Book of Records bilang lightest eroplano sa mundo, pagkatapos nito ay lumipat sa San Diego Aerospace Museum (sinunog sa apoy noong 1978).

Sa parehong 1948, ang pangunahing katangian nito ay pumapasok sa "lahi" - ang may talento na tagagawa at mahilig sa light-engine aviation engineer na si Ray Stits. Siya ay isang tanyag na taga-disenyo, ay mayroong maraming mga patente sa larangan ng teknolohiya ng aviation, ang pinaka makabuluhan kung saan ay itinuturing na isang patent para sa lilay na tela ng multilayer. Si Ray at ang kanyang katulong na si Martin Youngs ay lumikha ng kanilang "Junior", habang ginagamit ang maraming bahagi mula sa hukbo na "Taylorcraft" L-2. Ang "bata" na may haba na 3.4 metro at isang saklaw (sa tatlong bersyon) mula 2.7 hanggang 2.8 m ay nilagyan ng isang Continental motor na may kapasidad na 65 hp. (kalaunan - 75 hp) at nakabuo ng isang bilis ng hanggang sa 240 km / h. Ang sasakyang panghimpapawid, na itinalagang N1293, ay nagtustos sa Bee sa Guinness Book of Records para sa susunod na tatlong taon (bago ang hitsura ng bagong modelo ng Stits - Sky Baby).

Ang "apoy" ng isa pang katunggali, isang inhinyero mula sa Los Angeles Wilbur Stab, ay marami ang naitulong dito. Ang kanyang "Little Beat" (reg. Number N9V) ay mas maliit pa (wing span - 2.3 m) at nagkaroon ng isang mas malakas (85 hp) engine, ngunit ang tinawag na "live thread" ay ginawa. Hindi makarating sa mga flight ang mga bagay - Ipinagbawal ng mga opisyal ng FAA si Beat na may kasamang "mapanganib sa buhay at kalusugan ng piloto" (kalaunan ay dinisenyo ni Stab ang kotse sa isang eroplano na may malaking wingpan).

BAGONG CHAMPION

Hindi pinansin ng mga istatistika ang tawag. Noong unang bahagi ng 1950s, siya ay nagdisenyo ng isang bagong sasakyang panghimpapawid - Sky Baby, na ayon sa pamamaraan ng biplane, na pinapayagan na mabawasan ang saklaw sa 2.18 metro. Ang haba ay 3 m, ang timbang ay nadagdagan ng 205 kg na walang laman (302 kg - take-off). Ang fuselage ay batay sa isang truss ng mga tubo na metal na may manipis na dingding, ang pakpak ay may isang set ng lakas ng kahoy, ang yunit ng buntot ay hinangin din mula sa mga tubo; balat (ang buntot ng fuselage, wing at buntot ay ganap) - tela. Ang tampok na disenyo ng bagong biplane ay ang negatibong extension ng itaas na pakpak (unang ginamit pabalik sa 30s sa sikat na eroplano na "Staggerving" na Walter Beach) at sobrang siksik na pagpupulong ng mga yunit. Ang pagpasok sa cabin ay sa pamamagitan ng isang solong pinto (mula sa gilid ng port). Ang mga eroplano ng pakpak ay ginawa gamit ang pagtaas ng higpit na margin, bilang ang mga pakpak ng pakpak (na makagambala sa landing sa sabungan) ay wala. Ang cabin ay labis na napo, gayunpaman, kailangang magawa. Ang eroplano (reg.number N5K) ay itinayo ng Stitts sa bahay, sa Riverside (California) sa pagtatapos ng 1951. Si Ray, kahit na mayroon siyang isang lisensya sa piloto at halos 600 na oras na lumilipad sa mga sasakyang panghimpapawid ng light-engine, nararapat na natatakot na hindi niya makaya sa pamamagitan ng kotse. Inanyayahan ang isang bihasang piloto - si Robert Starr, isang piloto na nagtrabaho para sa Lockheed. Sa pagtatapos ng kanyang karera sa militar, siya (na mayroong oras na lumilipad ng 15,000 oras) ay nagtatrabaho bilang isang piloto sa pagsubok at, pagiging masigasig sa Stits, "hayaang siya ay mahikayat", na natanggap noong 1950 ng isang panukala para sa kooperasyon. Sa tagsibol ng ika-52, ang biplane ay handa nang lumipad, at ang karanasan ng taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid, na nakuha ni Robert, ay darating nang madaling-araw ng maraming taon, nang siya, na nag-away sa kanyang kasamahan, ay nagtayo ng kanyang sariling mikropono.

Ang unang flight na "Sky Baby" na ginawa noong Abril. Inilarawan ni Starr ang sasakyang panghimpapawid bilang "labis na matalim," lalo na kapag nagtatrabaho sa mga aileron. Ang pag-piloto sa "Bata" ay nauugnay sa mahusay na kakulangan sa ginhawa - ang pulang-mainit na motor na halos tumakbo sa mga tuhod ng piloto, na may buong pedal na "pasulong", ang sapatos ay nagpahinga mula sa loob hanggang sa "harap" ng hood, 2-3 pulgada lamang mula sa rotary screw. Marami o hindi gaanong patuloy na pinamamahalaang upang lumipad sa isang tuwid na linya, kapag ang pagmamaniobra, ang isa ay kailangang patakbuhin ang mga rudder nang labis na sensitibo at maingat. Ngunit ang eroplano ay may mahusay na mga katangian ng bilis (Starr kumpara sa Sky Baby na may Mustang sa mga tuntunin ng dinamikong flight) - ang Continental motor ay 65 hp. pinabilis ang sasakyan sa 290 km, habang ang bilis ng landing ay 96 km / h.

Ang debut ay naganap sa isang palabas sa hangin sa Detroit, at sa panahon mula Abril hanggang Nobyembre 1952, ang mga mahilig sa paglalakbay sa buong Estados Unidos, na nagsasagawa ng mga flight sa demonstrasyon. Sa isa sa mga ito (maliit ang mundo!) Natugunan ni Starr ang kaparehong Art Davis, na nagbigay sa kanya ng isang tiket sa langit sa huli na 30s.

Muli ang isang talaan at isang bagong linya sa Guinness Book of Records! Ang bagong "pinakamaliit sa mundo" ay nagdulot ng isang pukawin, maraming mga amateurs ang naging interesado sa mga guhit, ngunit makatuwirang nagpasya si Stits na huwag ipagsapalaran ang buhay ng ibang tao, tinanggihan ang mga guhit para sa lahat at nagpasyang "ilagay siya sa biro". Sa loob ng dalawampung taon ang kotse ay nasa hangar ng may-ari, noong 1972 ang Baby ay naging isang eksibit ng National Aerospace Museum, at kamakailan lamang ay naupahan ito sa Museum of the Association of Light Motor Aviation (EAA) sa Oshkosh (Wisconsin). Ayon kay Ray, sa simula ng 50s ay gumugol siya ng maraming oras bawat linggo sa paggawa ng pelikula, sa mga programang pang-agham sa TV, sa mga tanggapan ng editoryal ng mga magasin, ngunit hindi ito nagbigay ng isang sentimos na pera. Kailangan kong iwanan ang mga kakaibang proyekto at bumalik sa sasakyang panghimpapawid, na maaaring magbigay ng komersyal na kita. Ang mga sumusunod na modelo ng Stitts ay mga ordinaryong "ultralights" (Flat Bag, SkyCup, Playmate, Skito, atbp.), Na itinayo noong 1960.

Mabilis na nag-away ang mga kasosyo. Parehong nagkaroon ng isang mahirap, mahirap na character - itinulak ng taga-disenyo (Stits) ang kanyang kasamahan "sa mga anino", umani ng mga bunga ng tagumpay lamang, at ang piloto (Starr) ay nasaktan ng ito at itinuturing ang kanyang sarili na hindi pinansin ng kaluwalhatian.

RACE PARA SA "GUINNESS"

Nagpasya na "punasan ang kanyang ilong" sa matandang kasamahan na kasamahan, noong 1979, ang 60-taong-gulang na Starr, sa bahay sa Arizona, ay nagsimulang bumuo ng isang mas maliit na eroplano, na tinatawag itong "Bumble Bee" ("Hornet"). Ang disenyo ay nagbago ng kaunti - ang parehong non-istrukturang biplane, naayos ayon sa "Stagger Wing" scheme, dahil lamang sa pag-install ng isang mas malakas at mabigat na motor ang kokol ay lumipat pabalik, ang mga washer sa mga dulo ng mga pakpak at ang pampatatag ay makabuluhang pinabuting aerodynamics, ang fuselage na balat ay binubuo ngayon ng mga duralumin sheet . Ang Hornet ay may higit na timbang (walang laman - 248, take-off - 329 kg) at mas maliit na sukat (haba - 2.9 m, span - 2 m). Ang gastos sa konstruksyon Starr $ 6500, halos tatlo hanggang apat na beses na mas mahal kaysa sa karaniwang makeshift na "ultralight". Ang "belot" ni Bob ay nagdulot ng mga biro ng mga kasamahan. Tumugon siya: "Marami ang nagpapaalala sa akin na ang trumpeta ay hindi lumipad, pareho ang sinabi tungkol sa aking eroplano. Ngunit sinubukan kong patunayan na hindi ganito."

Ang unang paglipad ay naganap noong Enero 28, 1984. Kontinental na motor 85 hp pinapayagan na bumuo ng isang maximum na bilis ng 290 km / h, habang ang landing ay halos 130 km / h, ang kisame - mga 1,500 metro. Ang sasakyang panghimpapawid, tulad ng hinalinhan nito, ay napaka-tumutugon sa kontrol, na nangangailangan ng maximum na kawastuhan mula sa piloto. Walang pag-uusap tungkol sa paglalakbay ni Bob at paglipad sa air show (sa kanyang edad!), At nang nakarehistro ang Guinness Book of Records na Starr's yellow-beled brainchild bilang pinakamaliit na eroplano sa buong mundo, ang eroplano (numero ng pagpaparehistro ng N83WS) ay napunta sa hangar. at pagkatapos ay sa museo (Pima Air Museum sa Tucson, Arizona).

Gayunpaman, ang "pahinga sa kanilang mga laurels" ay hindi nagtagal - sa parehong taon, ang anak na lalaki ni Stits - si Donald ay lumipad sa isang mas maliit na eroplano. Ang bagong sasakyang panghimpapawid, na tinawag na "Baby Bird", ay nagsimulang maitayo ni Stits Jr. noong 1980, kasama ang kanyang asawa at dalawang anak bilang mga katulong. Ang monoplane ay itinayo alinsunod sa pamamaraan na may mataas na pakpak at isang three-post na landing gear na may suporta sa ilong. Tulad ng Sky Baby, ang kotse ay may metal fuselage truss at isang kahoy na pakpak na may cladding ng tela. Ang mga sukat ay nabawasan muli (haba - 3.4 m, span - 1.9 m). Ang timbang ay 115 kg na walang laman at 225 - take-off. Ang bilis na may 5 5-horsepower Hirt engine at isang 44-inch propeller ay 175 km / h lang. Pilot Harold

Sinubukan ni Nemer (tulad ng Starr, isang retiradong piloto ng militar) ang eroplano para sa pag-jogging, at noong Abril 4 ay gumawa ng unang paglipad nito. Sa loob ng limang taon, ang "Chick" ay gumawa ng 35 na uri at noong 1989 ay naganap sa parehong museo ng EAA, katabi ng "pakpak na ninuno" ng "Sky Baby".

Ang pagkawala ng record ay naglalaro ng isang malupit na biro kay Robert Starr. Ang mga eroplano ng record ay halos naabot ang kanilang pinakamababang sukat, ang panganib ay nasa panganib, ngunit sa isang pagtatangka upang mabawi ang kanyang kahusayan, si panganib ay pinanganib ni Bob na mabawasan ang laki ng kanyang Hornet.

"Sinasabi sa akin ng mga engineer ng Aerodynamic:" Diyos, ang bagay na ito ay hindi maaaring lumipad! .. "Ngunit lumipad ito, tulad ng mga nakaraang eroplano na record," ipinagmamalaki ni Starr. Ang Bumble Bi-2 (na natanggap ang numero ng hinalinhan - N83WS) ay talagang isang naka-scale na kopya ng unang modelo (tanging ang pag-capotation ng engine ay bahagyang nabago). Ang span ng wing ay nabawasan sa 1.7 metro, habang ang eroplano ay naging mas magaan pa - ang walang laman na timbang ay 180 kg, ipinapalagay na sa isang 85-horsepower engine ang kotse ay lalampas sa limitasyon ng bilis na 300 km / h.

Nagawa nilang kumuha ng litrato ng sasakyang panghimpapawid sa "jump" na tumatakbo sa paliparan, ngunit sa unang paglipad, Mayo 8, 1988, nangyari ang isang sakuna: sa itaas ng eroplano sa Phoenix (Arizona), namatay ang makina sa taas na halos 120 metro malapit sa Shershnya-2. Sa kabila ng lahat ng mga pagsisikap ng piloto, ang eroplano ay bumagsak sa isang paliparan na may isang bato at gumuho. Ang 64-taong-gulang na si Starr, sa kabila ng malubhang pinsala, ay pinamamahalaang upang makawala mula sa pagkawasak, at pagkatapos ay napunta sa ospital sa loob ng mahabang panahon. Ang isang bagong linya sa Book of Record ay halos nagkakahalaga ng buhay ng tao, at, siyempre, sa kumpetisyon na ito na "mas mababa" ay tumigil. Inaasahan ang mga bagong pagtatangka, sa Guinness Book of Records, ang monopolyong Stits Jr. na "Baby Bird" ay naitala bilang "pinakamaliit na monopolyo sa mundo", at ang namatay na "Bumble Bee" -2 Starr - bilang "pinakamaliit na biplane sa mundo".

Ang pinakamaliit na sasakyang panghimpapawid sa mundo, ang E-12 ay dinisenyo ng mga Ulyanovsk amateurs batay sa isang solong Pranses na super-light na sasakyang panghimpapawid na tinatawag na "Cricket", na, na may isang masa na 170 kg at isang bilis ng 200 km / h, ay maaaring magsagawa ng aerobatics. Ang pangunahing gawain ng hinaharap na sasakyang panghimpapawid ay upang gumawa ng ligtas na mga di-mahabang flight, at ang pag-take-off at landing ay dapat mangyari kahit na mula sa isang normal na larangan na may maliit na take-off, at hindi sa isang espesyal na landas.

Bilang karagdagan, ang pangunahing ideya ay upang gumawa ng isang eroplano na maaaring ma-dismantled at magtipon sa ilang minuto, madaling mag-transport, at hindi ito aabutin ng maraming espasyo sa panahon ng pag-iimbak.

Sa gayon, ang isang sasakyang panghimpapawid na may natatanging istraktura ng pakpak at lacquered lining ay itinayo. Sa una, ang dalawang makina mula sa isang chainaw ay na-install sa sasakyang panghimpapawid, ngunit dahil sa hindi sapat na mahusay na mga katangian, ingay at uneconomicity, kinailangan nilang mapalitan ng mga engine na espesyal na binuo para sa sasakyang panghimpapawid na ito ng mga tagagawa ng Kharkov. Ang frame ng istraktura ay batay sa mga tubo ng duralumin na may mga diametro ng 42-48x1 (1.5) mm.

Ang sasakyang panghimpapawid ay kinokontrol ng isang helmet sa anyo ng isang hawakan, na matatagpuan sa gitna. Ang pilot ay inilalagay sa isang reclining eroplano, dahil dito, nabawasan ang paglaban ng hangin at ibinibigay ang higit na kaligtasan. Para sa piloto, may mga paghihigpit sa timbang - hanggang sa 80 kg, habang ang bigat ng timbang ay 140-150 kg.

Sa panahon ng mga pagsubok ng E-12 mayroong ganap na 40 oras na paglipad. Ang maximum na bilis sa panahon ng landing diskarte ay umabot sa 145 km / h. Ang pagiging maaasahan, katatagan at mahusay na pagkontrol ng sasakyang panghimpapawid na may gust na 10-12 m / s ay napatunayan din.

Bilang resulta ng gawaing natapos, nakakuha kami ng isang mahusay na ultralight sasakyang panghimpapawid para sa turismo at mga flight sa kasiyahan. Maaari kang bumili ng parehong isang yari na sasakyang panghimpapawid at mga guhit para dito mula sa mga tagagawa. Pangunahing pagganap ng flight: engine D-150; span ng pakpak - 5020 mm; haba ng fuselage - 4100 mm; timbang - 45 kg; pagkonsumo ng gasolina - 6 l / h; take-off run - 90m.

Ang gastos ng pinakamaliit at pinakamababang sasakyang panghimpapawid sa mundo ay lamang ng 4-6 libong euro, habang ang pinakamaliit na helikopter sa mundo, na dinisenyo sa Japan, ay nagkakahalaga ng daan-daang beses.