Kwento ng pag-atake ng Il 2 na sasakyang panghimpapawid. Aviation ng Russia

Ang pinakabagong pinakamahusay na sasakyang panghimpapawid ng militar ng Air Force ng Russia at ang larawan sa larawan, larawan, video tungkol sa halaga ng isang manlalaban na sasakyang panghimpapawid bilang isang sandata ng militar na may kakayahang tiyakin na "air supremacy" ay kinikilala ng mga bilog ng militar ng lahat ng estado sa tagsibol ng 1916. Kinakailangan nito ang paglikha ng isang espesyal na sasakyang panghimpapawid ng militar na higit sa lahat sa bilis, kakayahang magamit, taas at paggamit ng nakakasakit na maliit na armas. Noong Nobyembre 1915, ang mga biplanes ng Newpore II Webe ay nakarating sa harap. Ito ang unang sasakyang panghimpapawid na itinayo sa Pransya, na inilaan para sa aerial battle.

Ang pinakatanyag na sasakyang panghimpapawid ng militar ng Russia at ang mundo ay may utang na loob sa pag-populasyon at pag-unlad ng aviation sa Russia, na pinadali ng mga flight ng piloto ng Russia na sina M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B. Rossiysky, S. Utochkin. Ang mga unang domestic car ng taga-disenyo na Y. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, B. Slesarev, I. Si Steglau ay nagsimulang lumitaw. Noong 1913, ginawa ang unang paglipad ng mabibigat na sasakyang panghimpapawid na "Russian Knight". Ngunit ang isa ay hindi maaaring makatulong ngunit isipin ang unang tagalikha ng sasakyang panghimpapawid sa mundo - Captain 1st Rank Alexander Fedorovich Mozhaysky.

Ang sasakyang panghimpapawid ng militar ng Sobyet ng USSR ng Great Patriotic War ay hinahangad na matumbok ang mga tropa ng kaaway, ang kanilang mga komunikasyon at iba pang mga bagay sa likuran ng mga welga ng hangin, na humantong sa paglikha ng mga sasakyang panghimpapawid na bomba na may kakayahang magdala ng malalaking bomba ng bomba sa maraming mga distansya. Ang iba't-ibang mga misyon ng labanan para sa pagbomba ng mga pwersa ng kaaway sa pantaktika at pagpapatakbo ng kalaliman ng mga prutas na humantong sa pag-unawa na ang kanilang katuparan ay dapat na naaayon sa pantaktika at teknikal na kakayahan ng isang partikular na sasakyang panghimpapawid. Samakatuwid, ang mga koponan ng disenyo ay dapat malutas ang isyu ng pagdadalubhasa ng mga sasakyang panghimpapawid ng bomba, na humantong sa paglitaw ng ilang mga klase ng mga makina.

Mga uri at pag-uuri, ang pinakabagong mga modelo ng sasakyang panghimpapawid ng militar ng Russia at sa buong mundo. Halata na kakailanganin ng oras upang lumikha ng isang dalubhasang manlalaban na sasakyang panghimpapawid, kaya ang unang hakbang sa direksyon na ito ay isang pagtatangka na magbigay ng kasangkapan sa umiiral na sasakyang panghimpapawid na may maliit na scale na nakakasakit na armas. Ang maililipat na pag-install ng machine-gun, na nagsimulang magbigay ng kasangkapan sa sasakyang panghimpapawid, ay nangangailangan ng labis na pagsisikap mula sa mga piloto, dahil sa pagkontrol sa makina sa mapaglaraw na labanan at sabay na pagpapaputok mula sa hindi matatag na sandata ay nabawasan ang pagiging epektibo ng pagbaril. Ang paggamit ng isang two-seater na sasakyang panghimpapawid bilang isang manlalaban, kung saan ang isa sa mga miyembro ng tripulante ay kumilos bilang isang tagabaril, lumikha din ng ilang mga problema, dahil ang pagtaas ng timbang at pag-drag ng sasakyang panghimpapawid ay humantong sa pagbawas sa mga katangian ng paglipad nito.

Ano ang mga eroplano. Sa aming mga taon, ang aviation ay gumawa ng isang malaking husay na tumalon, na nagresulta sa isang makabuluhang pagtaas sa bilis ng paglipad. Ito ay pinadali ng pag-unlad sa larangan ng aerodynamics, ang paglikha ng mga bagong mas makapangyarihang mga makina, istruktura na materyales, at kagamitan sa elektronik. computerization ng mga pamamaraan ng pagkalkula, atbp Supersonic bilis ay naging pangunahing mode ng flight ng manlalaban jet. Gayunpaman, ang lahi para sa bilis ay nagkaroon din ng mga negatibong aspeto nito - ang pag-aalis ng mga katangian at landing at mga sasakyang panghimpapawid ng pagmamanupaktura nang malubhang lumala. Sa mga taon na ito, ang antas ng konstruksyon ng sasakyang panghimpapawid naabot ang isang halaga na posible upang simulan upang lumikha ng sasakyang panghimpapawid na may isang variable na pakpak ng walis.

Ang sasakyang panghimpapawid ng Russian na labanan para sa karagdagang pagtaas sa bilis ng paglipad ng mga manlalaban na jet na lumampas sa bilis ng tunog, kinakailangan upang madagdagan ang kanilang ratio ng kuryente, dagdagan ang mga tukoy na katangian ng turbojet engine, at mapagbuti din ang mga aerodynamic form ng sasakyang panghimpapawid. Para sa layuning ito, ang mga engine na may isang axial compressor ay binuo, na kung saan ay may mas maliit na pang-harap na sukat, mas mataas na kahusayan at mas mahusay na mga katangian ng timbang. Para sa isang makabuluhang pagtaas sa traksyon at, dahil dito, ang bilis ng paglipad, ang mga afterburner ay ipinakilala sa istraktura ng engine. Ang pagpapabuti ng mga aerodynamic form ng sasakyang panghimpapawid ay binubuo sa paggamit ng mga pakpak at pagbubuhos na may malalaking anggulo ng pagwalis (sa paglipat sa manipis na tatsulok na mga pakpak), pati na rin ang supersonic air intakes.

Glider

Armament

Sleeve mula sa VYA-23

• 2 baril sa mga wing console (sa una - 20 mm ShVAK, sa pangunahing serye - 23 mm VW, sa bersyon ng anti-tank - mm), isang sample na may mm gun ay nasuri.
• 2 machine gun ShKAS (wing)
• mga missile RS-82 o RS-132
• bilang isang nagtatanggol na sandata sa dobleng variant, isang 12.7 mm UBT machine gun ang na-install.

Mga Pagbabago

Magagamit sa solong (pilot) at mga two-seater na bersyon (pilot at air gunner). Ang iba't ibang mga pagbabago sa teknolohikal at istruktura ay ipinakilala palagi, halimbawa, sa pagtatapos ng 1941, isang buntot na gawa sa kahoy, na may karagdagang mga panlabas na paninigas na buto-buto, ay inilagay sa ilang mga specimen dahil sa kakulangan ng mga materyales. Ang pagpapalit ng reserbasyon, armas.

• IL-2 (solong)  - serial modification ng pag-atake sasakyang panghimpapawid, na hindi nilagyan ng isang cabin para sa likuran tagabaril; may kaugnayan sa malaking pagkalugi ng labanan ng variant ng solong upuan, ang matagumpay na mga pagtatangka ay ginawa sa ilang mga yunit ng aviation upang mai-convert ang solong-upong IL-2 sa isang doble; sa ilang mga kaso, sila ay limitado sa paggaya sa likuran ng kanyon, pag-install ng isang pekeng, na naglalayong sa buntot, sa puwang ng sabungan, na, mula sa isang kalayuan, epektibong natakot ang mga piloto ng mga mandirigma ng Aleman mula sa paglapit sa tulad ng isang sasakyang panghimpapawid na pag-atake "sa buntot", sa pamamagitan lamang ng hitsura nito.
• IL-2 (dobleng)  - serial modification, nilagyan ng arrow cabin na may flashlight at machine gun na ShKAS o UBT na naka-mount sa isang kalahating-bilog na pag-install;
• IL-2 AM-38F  - isang sasakyang panghimpapawid sa pag-atake na may sapilitang motor AM-38f, na kung saan, kung ihahambing sa AM-38-m, isang malaking lakas ng pagkuha (bawat 100 hp). Ang unang solong upuan na serye ng IL-2 (numero ng halaman 182412) na may isang pang-eksperimentong engine AM-38f ay natanggap para sa pagkuha ng data ng paglipad ayon sa programa ng pagtanggap ng pagsubok para sa mga serial sasakyang panghimpapawid kasama ang pagdaragdag ng pagsubok sa pagpapatakbo ng VMGvLIS ng ika-18 na planta ng sasakyang panghimpapawid noong Hulyo 31, 1942.
    Mula noong Enero 1943, ang mga engine ng AM-38f ay nagsimulang mai-install sa lahat ng mga serye na pag-atake ng IL-2 na eroplano, kapwa solong at doble, sa lahat ng mga halaman ng sasakyang panghimpapawid na gumawa ng mga sasakyang panghimpapawid na ito. Sa pamamagitan ng Enero ika-43, ang 24th sasakyang panghimpapawid na makina ng eroplano ay pinamamahalaang upang makabuo ng 377 AM-38f engine.
    Mula noong Enero 1943, ang isang dalawang-seater na Il-2 na may isang AM-38f engine ay pumasok sa malakihang produksyon, at mayroon nang Pebrero 1, ang lahat ng mga pangunahing tagagawa ng Ilov - ang ika-1, ika-18 at ika-30 na mga halaman ng sasakyang panghimpapawid - ganap na lumipat sa paggawa nito.
• IL-2 KSS (pakpak na may "arrow")  - serial modification ng IL-2 AM-38F na may parehong engine AM-38F, ngunit pinalakas sa 1720 litro. kasama ang,, may ilang aerodynamic at pagpapabuti ng disenyo.
    Sa halip na isang tanke ng metal, ang mga tank tank ng fiber-optic ay na-install, kung saan ang karamihan sa mga maliliit na butas pagkaraan ng ilang sandali ay mahigpit na may isang espesyal na tambalan ng pagtapak, na may posibilidad na makapal sa bukas na hangin.
  Upang mapagbuti ang katatagan ng IL-2 sa paglipad at pagkontrol ng sasakyang panghimpapawid ng IL-2 AM-38f, ang mga damping spring at isang counterbalancer ay na-install sa sistema ng kontrol ng elevator na binuo ni M. L. Milem (mamaya Chief Designer ng Helicopters) sa LII NKAP.
    Nababalanse ng counterbalancer ang mga puwersang inertia na nagmula sa bigat ng kabayaran ng elevator sa panahon ng curved flight. Ang amortization spring ay inilaan upang madagdagan ang stock ng paayon na pabago-bago na katatagan ng pag-atake ng sasakyang panghimpapawid sa panahon ng flight kasama ang control stick na itinapon - ang pag-igting ng spring ng amortization ay lumikha ng isang patuloy na kumikilos na puwersa na nagbabalik sa elevator sa kanyang orihinal na posisyon kapag nagbago ang mode ng flight ng eroplano sa ilalim ng impluwensya ng mga panlabas na pwersa.
    Upang mapabuti ang pag-align ng sasakyang panghimpapawid ng Il-2, ang mga dulo ng mga wing console ay pinapakain pabalik, na ibabalik ang pagkakahanay ng sasakyang panghimpapawid sa pagsentro ng isang solong sasakyang panghimpapawid ng Il-2, hanggang 28.0%. Sa halip na isang pakpak na kahoy, isang metal na pakpak ang na-install, na nadagdagan ang kaligtasan ng buhay at pinahusay ang mga katangian ng pagkumpuni at pagpapanatili ng Il-2. Sa pagtatapos ng 1944, ang mga pabrika Blg. 18, 1 at 30 ay nagpadala ng 7377 na binagong eroplano ng pag-atake ng IL-2 na may mga pakpak na gawa sa lancet sa mga yunit ng lakas ng hangin ng KVS, habang ang planta ng sasakyang panghimpapawid No. 1 ay gumawa ng IL-2 at may kahoy na pakpak;
• IL-2 M-82  - Isang pang-eksperimentong bersyon ng isang sasakyang panghimpapawid na pag-atake ng sasakyang panghimpapawid, na nilagyan ng isang air cool na engine M-82 na may isang lakas na pagkuha ng 1675 hp. Ang nag-iisang halaman na IL-2 M-82IR ay matagumpay na nasuri sa pabrika noong kalagitnaan ng Agosto 1942 (ang ulat ng pagsubok ay naaprubahan noong Agosto 18, 1942), ngunit ang pag-atake ng sasakyang panghimpapawid ay hindi inilipat sa mga pagsusuri sa estado at ang lahat ng trabaho sa mga ito ay pagkatapos ay hindi na ipinagpaliban. Sa serye ay hindi pumunta;
• IL-2 ShFK-37  - isang eksperimentong single-seat na bersyon ng isang pag-atake ng sasakyang panghimpapawid na may isang AM-38 engine, armado, bilang karagdagan sa dalawang baril ng makina ng ShKAS wing, na mayroong dalawang 37-mm na sasakyang panghimpapawid na baril ng OKB-15 na disenyo ng G. G. Shpitalny ShFK-37 (Shpitalny, fuselage-wing, 37 mm caliber). Ang 9 na eroplano ng pag-atake ay nakibahagi sa pakikipaglaban sa ika-688 ShAP ng ika-228 na iskwad ng ika-16 na VA mula Disyembre 27, 1942 hanggang Enero 23, 1943 malapit sa Stalingrad sa panahon ng pagpuksa ng pangkat na naka-encode ng Aleman sa banda ng ika-65 Army, ang Tenyente General P. I. Batov . Ang pakikipaglaban ay isinasagawa mula sa mga patlang na larangan ng eroplano cx. "Proletarian", kung gayon ang nayon ng Kachalinskaya. Sa serye ay hindi pumunta;
• IL-2 NS-37 - serial modification ng IL-2 AM-38F double-upuan kung saan, upang madagdagan ang mga anti-tank na katangian ng pag-atake ng sasakyang panghimpapawid, ang dalawang 37 mm 11P-37 na mga kanyon ng OKB-16 ay na-install na may 50 rounds ng mga bala sa bawat baril, nang walang mga rocket, na may isang bomba na nag-load ng 100 kg sa normal bersyon at 200 kg sa pag-reload.
• IL-2 NS-45  - Isang prototype na sasakyang panghimpapawid IL-2 AM-38f na may dalawang pakpak ng baril na NS-45. Ang mga pagsubok sa larangan ng IL-2 kasama ang NS-45 ay nagpakita ng hindi kasiya-siyang kahusayan ng pagpapaputok mula sa kanila sa hangin sa mga maliliit na target. Pangunahin dahil sa malakas na pag-urong ng mga baril sa panahon ng pagpapaputok - ang maximum na lakas ng recoil ng air gun sa ground machine ay umabot sa 7000 kg. Sa serye ay hindi umalis.
• IL-2M / IL-4  - Ang pag-unlad na ito ay nagsimula matapos makuha ng mga Aleman ang Smolensk noong Hulyo 16, 1941, na humantong sa banta ng pagkuha ng Moscow at ang sapilitang paglisan ng halaman na gumawa ng mga makina ng A. Mikulin AM-38 na lampas sa mga Urals. May panganib ng kakulangan ng mga motorsiklo na ito. Gayunpaman, mula noong Mayo 1942, inilunsad ni Perm ang paggawa ng M-82 motor na may kapasidad na 1,676 hp. Ang motor na ito ay magagamit sa dami na sapat upang itulak ang Ilyushin Design Bureau upang makabuo ng variant ng IL-2 para sa bagong engine. Ang motor na M-82 ay naka-install nang medyo mas mababa at walang reserbasyon (dahil mayroon itong air cooling) at, samakatuwid, ay mas mahina sa sunog ng kaaway. Kasabay nito, ang lugar ng isang air gunner na may isang gun ng UBT machine ay nakareserba. Ang sasakyang panghimpapawid ay may isang bagong propeller na may isang conical coca at tank tank ay nadagdagan sa 724 litro. Ayon sa mga katangian nito, ang IL-4 ay bahagyang mas mababa sa orihinal na IL-2, ngunit pagkatapos nito ay naging malinaw na walang mga pagkagambala sa mga engine ng AM-38. Ang proyekto ay hindi naipagpapatuloy, at ang pagtatalaga ng IL-4 ay ipinasa sa long-range bomber na DB-3F.
• IL-2T  - Ayon sa mga hindi kumpirmadong ulat, ang pagbabago ay maaaring magdala ng isang torpedo, kung saan kinakailangan na magsakripisyo ng mga baril. Sa maliit na armas mayroong 3 baril ng makina: 2 pakpak ng pakpak at isang machine gun ng hulihan tagabaril. Gayunpaman, walang mga dokumento na nagpapatunay sa pagkakaroon ng modipikasyong ito na natagpuan, bagaman mayroong maraming mga modelo ng sasakyang panghimpapawid at ang pagbabago ay ginagamit sa mga laro sa computer.

Gumamit ng labanan

Mga misil sa ilalim ng pakpak ng IL-2

Mga taktika

• mababang mga altitude (400-1000 m) sa isang banayad na pagsisid
• ang pag-ahit ng paglipad sa mga taas na 15-50 m, mababang taas, mataas na bilis ng anggulo at mga fold ng terrain ay dapat na protektahan ang sasakyang panghimpapawid mula sa sunog na anti-sasakyang panghimpapawid, habang pinangangalagaan ito ng sandata mula sa maliit na armas ng apoy ng kaaway.

Epektibo

Ang hindi bababa sa epektibong paraan ng pagtalo sa mga nakabaluti na sasakyan ng kaaway sa paunang panahon ng giyera ay ang mga bomba ng hangin. Noong Hunyo 25, 780 na uri ang nagpapahintulot lamang sa 30 tank, 16 baril, at 60 mga sasakyan na may lakas ng tao na masira.Sa panahon ng pagsusulit sa patlang, "tatlong piloto ng 245th cap, na may karanasan sa labanan, ay nakamit lamang ang 9 na hit sa tangke na may kabuuang pagkonsumo ng bala ng 300 rounds hanggang sa Ang mga kanyon ng ShVAK at 1290 cartridges para sa mga baril ng machine ng ShKAS "(" Technique and Armament "2001, Hindi. 7). Sa kasong ito, ang pinakamahusay na mga resulta ay nakamit gamit ang mga high-explosive na bomba ng uri FAB-100. Gayunpaman, ang FAB-100 ay tumusok sa 30-mm na gilid at mahigpit na nakasuot ng armada ng mga German medium tank lamang sa layo na 5 m at mas malapit. At nang tumama ang mga ito sa lupa, ang mga bomba ay ricocheted at sumabog na malayo sa target. Bilang karagdagan, sa mababang katumpakan ng pambobomba, ang paggamit ng FAB-100 ay hindi epektibo. Kapag nag-aaklas mula sa isang pag-ahit ng paglipad gamit ang isang pangkat ng 4 na sasakyang panghimpapawid, ang unang bahagi ng sasakyang panghimpapawid ay pinilit na gumamit ng FAB-100 na may isang fuse deceleration ng 22 segundo (upang ang pagsabog ay hindi makapinsala sa sasakyang panghimpapawid na lumilipad sa susunod), upang ang mga target ay pinamamahalaang upang ilipat ang isang malaking distansya mula sa site ng pag-crash ang mga bomba.

Ang pinaka-epektibong sandata ng anti-tank sa paunang panahon ng digmaan ay mga kapsula na may puting posporus, na malawakang itinapon sa mga haligi ng tanke. Gayunpaman, ang posporus ay naging napaka "kapritsoso" sa mga tuntunin ng kahalumigmigan, temperatura at hangin, bilang isang resulta kung saan ito ay ginamit na limitado. Noong 1943, sa panahon ng pakikipaglaban sa Kursk Bulge sa arsenal ng IL-2 ay lumitaw ang PTAB (anti-tank bomb) na may pinagsama-samang warhead, na nilagyan ng mga lalagyan na 48 piraso. Sa paligid ng panahong ito, ang pagbanggit ay ginawa ng palayaw na "Black Death" sa mga unit ng Aleman (sa German Schwarzer Tod - ang salot). Ang pagbaba ng mga ito sa bilis na 340-360 km / h mula sa taas na 200 m ay nagbunga ng pagkalat ng halos 1 bomba bawat 15 m² at isang tuluy-tuloy na bomba ng pagkawasak ng ~ 30x100 m. Sa mga unang araw, ang pagiging epektibo ay kamangha-manghang (hanggang sa 6-8 na tank mula sa unang tawag). Gayunpaman, makalipas ang isang linggo, ang pagbabago sa pagtatayo ng mga tanke ng Aleman sa martsa ay kapansin-pansing nabawasan ang pagiging epektibo ng mga bala na ito, at dahil ang paggasta ng buong bala para sa pagkatalo ng mga 1-2 tank (na may matagumpay na tawag) ay hindi na itinuturing na maipapayo, ang kagustuhan ay ibinigay sa mga baril ng hangin. Sa kabila ng katotohanan na sa panahon ng digmaan 12370 libong PTAB-2.5-1.5 ay ginawa, hindi direktang binanggit ng mga mapagkukunan ng Aleman (kahit na ang kanilang potensyal na mataas na kahusayan ay napatunayan sa pamamagitan ng pagkadali kung saan ang desisyon sa itaas ay ginawa upang mabago ang pagtatayo ng mga tanke ng Aleman sa Marso). Ang kabuuang pagkawala ng mga tanke ng Aleman ayon sa opisyal na datos ng Russia ay nagkakahalaga ng 32.5 libong mga yunit. karamihan sa mga ito ay nawasak ng IPTAP at mga tanke ng Red Army. Hindi direkta, ipinapahiwatig nito ang limitadong pagiging epektibo ng paggamit ng mga bala na Il-2.

Ang paggamit ng labanan ng IL-2 ay pinigilan ng kawalan, sa paunang panahon ng digmaan, ng may-katuturang mga tagubilin at tagubilin:

Hindi ko alam kung paano nangyari, ngunit hindi lamang sa mga yunit, ngunit sa direktor ng 8th Air Army walang kinakailangang mga dokumento sa paggamit ng labanan sa IL-2. At kung gayon, kung gayon ang mga piloto ay kumilos ayon sa kanilang sariling pag-unawa, madalas na hindi sa pinaka nakapangangatwiran na paraan.

Mula sa mga memoir ng Air Marshal I.I. Pstygo

Bilang karagdagan, ang sasakyang panghimpapawid ay walang kagamitan sa paningin na pinapayagan ang pagbagsak ng mga bomba nang higit pa o mas tumpak - ang posibilidad ng isang bomba na bumabagsak sa isang bagay na may isang lugar na 2000 square meters (higit sa isang maninira) ay 3.5% na may isang bomba na bumaba ng taas na 50 m, at 2.3% na may bomba epekto mula sa taas na 200 m. Ang ganitong katumpakan ay napakahirap na makapasok hindi lamang sa kanal, kundi maging sa baterya ng artilerya (na ang lugar ay isang order o dalawang mas kaunti).

Ang paglipad mula sa isang kanyon ng ShVAK na may pakay sa isang hiwalay na tangke mula sa komboy sa panahon ng mga pagsubok sa Air Force Research Institute of Armament ay nagbigay ng tatlong misyon na may kabuuang paggasta ng 553 na pag-ikot ng 20 na hit sa kombensyon ng mga tangke (3.6%), na kung saan ay tumama lamang sa puntong puntirya sa tangke (1, 0%), ang natitira - sa iba pang mga tank mula sa convoy. Kapag nagpaputok mula sa isang kanyon ng VYA-23 na may kabuuang singil ng 435 na ikot sa 6 na uri, ang mga piloto ng 245th ShAP ay tumanggap ng 46 na hit sa haligi ng tangke (10.6%), kung saan 16 ang na-hit sa tangke sa pamamagitan ng targeting point (3.7%). Gayunpaman, ang paglaban sa kalaban sa isang tunay na labanan ay nabawasan ang posibilidad na maabot ang target. Bilang karagdagan, ang mga nakasuot ng sandata ng butas ng VY ay hindi tumagos sa sandata ng mga tanke ng medium medium mula sa anumang direksyon ng pag-atake. Bukod dito, kahit na ang medyo makapangyarihang 23-mm fragmentation shell ng IL-2 ay naglalaman lamang ng 10 g ng paputok, iyon ay, ang pagkatalo kahit na hindi pinang-target na mga target sa kanila ay makakamit lamang sa pamamagitan ng direktang hit.

Ang isang malubhang at hindi nalutas na problema ay din ang proteksyon ng tagabaril. Ang unang prototype IL-2 ay may dobleng nakabaluti na pantal. Ngunit nagpasya ang pamunuan ng militar na ang nasabing isang eroplano ay dapat na solong - sa isang serye ng mga sasakyang panghimpapawid ay nag-iisa. Sa mga unang taon ng digmaan, ang mga sasakyang panghimpapawid sa pag-atake (at ang kanilang mga piloto ay hindi natutunan ang mga pangunahing kaalaman sa paglaban sa hangin), na madalas na kulang sa pabalat ng manlalaban, kapag ang pakikipagpulong sa mga mandirigma ng kaaway ay sinubukan na bumagsak sa isang mababang flight. Ang pamamaraan na ito ay humantong sa napakalaking pagkalugi, at hiniling ng mga piloto ang paglalagay ng tagabaril. Ang ganitong paggawa ng makabago ay madalas na isinasagawa nang diretso sa mga bahagi, ang lugar para sa tagabaril ay pinutol sa likod ng mga nakabaluti na mga kawit at ang proteksyon nito ay karaniwang wala. Mula noong 1942, lumitaw ang isang bersyon ng pabrika ng dalawang seater, ngunit dahil sa mga problema sa pag-align ng mga shooters, protektado ito ng isang 6 mm na plate na nakasuot ng sandata (para sa paghahambing, ang hulihan ng dingding ng nakabaluti na katawan ay 12 mm) lamang mula sa gilid ng buntot. Ang kakulangan ng proteksyon ay nagdulot ng mataas na dami ng namamatay sa mga shooters: sa panahon ng mga pagsusuri sa militar sa 8 na apektadong shooters, 1 piloto lamang ang wala sa kaayusan. Karaniwan, ayon sa mga estima sa istatistika, kapag umaatake sa isang manlalaban, ang posibilidad ng paghagupit ng isang tagabaril ay 2-2.5 beses na mas mataas kaysa sa sasakyang panghimpapawid na protektado ng kanya, kahit na ang ratio na ito ay 1: 1 mula sa sunog na anti-sasakyang panghimpapawid. Dapat tandaan na ang mga pagkalugi ng Ilov mula sa mga mandirigma sa buong digmaan ay mas mababa kaysa sa mga pagkalugi mula sa mga anti-sasakyang panghimpapawid ng artilerya, at mula noong 1943 na ang mga flight ng pag-atake ay isinasagawa lamang sa pabalat ng manlalaban. Binawasan nito ang kahalagahan ng tagabaril sa mga tauhan, at mula noong 1944 na nakaranas ng mga piloto ay madalas na lumipad nang walang mga shooters. Gayunpaman, ang susunod na Il-10 na eroplano ng pag-atake ay una na itinayo sa dalawang-seater, pati na rin ang mga proyekto ng jet ng Ilyushin (Il-40, Il-102).

Kasaysayan ng paggamit ng labanan

Ang paggamit ng labanan ng tulad ng isang hindi pangkaraniwang sasakyang panghimpapawid tulad ng IL-2 ay nahaharap sa maraming mga problema: teknikal, pantaktika, sa mga piloto ng pagsasanay, at iba pa. Ang mga unang resulta ng mga laban ay hindi matagumpay:

Paglalagom ng mga resulta ng 1941, maaari itong matalo na ito ay isa sa mga pinaka-trahedya na panahon sa kasaysayan ng mga tauhan ng Sturmoviks. Ang mga piloto ay dali-dali na naatras para sa mga sasakyang panghimpapawid na ito at itinapon sa harap, kung saan sila ay binaril sa napakalaking dami

... Halimbawa, ang isa sa mga regimen, 280 ShAP sa loob ng tatlong araw ng ikalawang dekada ng Oktubre, nawala ang 11 sasakyang panghimpapawid. Noong Oktubre 10 lamang, ang tatlo sa limang sasakyan ng regimentong ito ay hindi bumalik mula sa pag-alis, at ang mga nakarating sa kanilang paliparan ay nasa isang kahihinatnan.

- "Digmaan sa hangin" Hindi. 7.8 IL-2/10

Dahil sa mataas na peligro ng paggamit ng IL-2, ang titulong Bayani ng Unyong Sobyet ay iginawad para sa 10 mga uri. Ayon sa iba pang mga mapagkukunan, hanggang 1943 ang pamagat ng Bayani ng Unyong Sobyet ay iginawad para sa 30 na uri, at pagkatapos ng 1943 ang kwalipikasyong ito ay nadagdagan sa 80.

Ayon sa opisyal na istatistika ng Punong-himpilan ng Red Army Air Force, mula sa humigit kumulang sa 1,500 na Il-2s na ipinadala sa mga yunit, hanggang Disyembre 31, 1941, 1,100 ang nawala. Gayunpaman, ang Il-2 ay may isang mahusay na sapat na reserbasyon, at ang isang makabuluhang bahagi ng kabuuang bilang ng mga pagkalugi ay hindi pagkalugi sa labanan: ang mga aksidente dahil sa mga pagmamaniobra sa sobrang mababang taas sa masamang kondisyon ng panahon.

Sa kabuuan, sa mga taong 1941-1945, ang USSR ay nawalan ng 23,6 libong atake ng sasakyang panghimpapawid, na kung saan 12.4 libo ang mga pagkalugi sa labanan. Ang pangkalahatang kaligtasan ng buhay ng IL-2 sa panahon ng digmaan ay umabot sa halos 53 na uri ng bawat isa na hindi maibabalik na pagkawala. Sa buong digmaan, ang kaligtasan ng buhay sa pag-atake ng sasakyang panghimpapawid ay mas mababa kaysa sa bomber at manlalaban na sasakyang panghimpapawid, kahit na ang IL-2 ay higit na mataas sa seguridad sa lahat ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet. Ang dahilan para dito ay ang taktika ng paggamit, si Ilya na halos lahat ng oras na nakabitin sa harap na linya sa mababang mga lugar, na umaakit sa apoy ng lahat ng mga anti-sasakyang panghimpapawid na artilerya. Ayon sa pagsusuri ng operasyon ng labanan ng mga yunit ng pag-atake ng 3rd Air Army sa Vitebsk, Polotsk, Dvinsk, Bauska at Siauliai, ang kabuuang antas ng pagkalugi sa IL-2, na nailalarawan sa mga hindi mababawas na pagkalugi, na nagkakahalaga ng 2.8 porsyento ng kabuuang bilang ng mga uri. Kasabay nito, ang pinsala sa labanan ay naitala sa 50 porsyento ng mga uri. May mga kaso nang bumalik ang sasakyang panghimpapawid mula sa isang battle mission sa sarili nitong, na mayroong higit sa 500 butas sa pakpak at fuselage. Matapos ang gawaing pagpapanumbalik na isinasagawa ng mga puwersa ng mga field army workshop, ang sasakyang panghimpapawid ay bumalik sa serbisyo.

Ang IL-2 ay nagsagawa rin ng isang aktibong bahagi sa paglaban sa kaaway bilang bahagi ng Baltic, Black Sea at Northern Fleets. Kasabay ng tradisyonal na "trabaho" sa mga target at target ng lupa (mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway, posisyon ng mga tropa at artilerya ng anti-sasakyang panghimpapawid, mga port at mga kuta ng baybayin, atbp.), Ang mga sasakyang panghimpapawid ay matagumpay na naatake ang mga target na pang-ibabaw gamit ang top-gun bomb. Halimbawa, sa mga labanan sa Arctic, sa battle account ng 46th ShAP ng Air Force ng Northern Fleet, higit sa 100 na nalubog na mga barko ng kaaway.

Landing sa maaaragang lupa nang walang landing gear

Ang nasira at nasusunog na IL-2 ay nakatanim sa maaasahang lupain sa "tiyan" nang walang landing gear, upang ang landing gear ay hindi pumasok sa lupa at ang eroplano ay hindi cotrate. Matapos ang naturang landing, kinakailangan upang mabilis na iwanan ang nasusunog na eroplano at masakop bago ang pagsabog ng eroplano.

N.Z.

Ang mga tsokolateng tsokolate ay kasama sa emergency stock bilang mga produkto na may napakataas na tiyak na nilalaman ng calorie.

Paputok-free bomba

Upang talunin ang lakas-lakas ng kaaway, isang napakalaking pagbagsak ng mga maliit na bomba ng bakal at isang rurok na may mga stabilizer na may timbang na halos 100 gramo nang walang mga pagsabog ay ginamit.

Mga pagsusuri sa Veteran

Nikolai Ivanovich Purgin (piloto, Bayani ng Unyong Sobyet):

Shtangeev Nikolay Ivanovich (pilot):

Usov Valentin Vladimirovich (mekaniko, air gunner):

Karagdagang pag-unlad

Ministry of Defense Central Archive

Sa serbisyo

Mga bansang mayroong sasakyang panghimpapawid sa serbisyo

  USSR

  Bulgaria

• Ang Air Force ng Bulgaria  nakatanggap ng 120 na labanan sa IL-2 at 10 pagsasanay IL-2U noong 1945. Ang sasakyang panghimpapawid ay ginamit hanggang 1954.

  Czechoslovakia

• Czechoslovak Air Force  nakatanggap ng 33 labanan sa IL-2 at 2 pagsasanay IL-2U. Ang sasakyang panghimpapawid ay ginamit hanggang 1949.

  Poland

• Polish Air Force  nakatanggap ng 250 na Il-2 na eroplano ng pag-atake sa pagitan ng 1944 at 1946. Ang lahat ng sasakyang panghimpapawid ay binawi sa serbisyo noong 1949.

  Mongolia

• Monggong Air Force  nakatanggap ng 78 Il-2 na sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng 1945. Lahat ng sasakyang panghimpapawid ay binawi sa serbisyo noong 1954

  Yugoslavia

• Air Force ng Yugoslavia  nakatanggap ng 213 na sasakyang panghimpapawid ng iba't ibang mga pagbabago at pinatatakbo ang mga ito hanggang 1954.

Ang mga katangian ng pagganap

Mga profile ng isang solong (kaliwa) at dobleng (kanan) IL-2. Nangungunang view.

Ang mga pagtutukoy sa ibaba ay para sa pagbabago. IL-2M3:

Mga pagtutukoy sa teknikal

• Crew  2 tao
• Haba:  11.6 m
• Wing span:  14.6 m
• Taas:  4.2 m
• Wing area:  38.5 m²
• Walang timbang na timbang:  4 360 kg
• Timbang ng Curb:  6 160 kg
• Pinakamataas na bigat ng timbang:  6 380 kg
• Lakas ng timbang:  990 kg
• Mga Mesin:: 1 × likido na pinalamig na V-12 na silindro AM-38F
• Itulak:  1 × 1720 h.p. (1285 kW)

Mga katangian ng flight

• Pinakamataas na bilis:  414 km / h
  • sa isang taas ng 1220 m: 404 km / h
  • malapit sa lupa: 386 km / h
• Saklaw ng paglipad:  720 km
• Haba ng Takeoff:  335 m (na may 400 kg na bomba)
• Ang rate ng pag-akyat:  10.4 m / s
• Praktikal na kisame:  5500 m
   160 kg / m²
• Ratio ng thrust:  0.21 kW / kg

Armament

• Baril-machine gun:
  • 2 × 23 mm VYA-23 baril ng 150 rounds bawat bariles
  • 2 × 7.62 mm ShKAS machine gun na may 750 round bawat bariles
  • 1 × 12.7 mm UBT nagtatanggol machine gun sa likuran ng sabungan, 150 round
• hanggang sa 600 kg ng mga bomba
• 4 × RS-82 o RS-132

Paghahambing talahanayan ng mga katangian ng pagganap ng iba't ibang mga pagbabago

Pinagmulan ng data: Shavrov, 1988.

Produksyon

IL-2 sa sining

• Ang isang partikular na mahalagang gawain ay isang tampok na film na nakatuon sa mga tagalikha ng IL-2 (mga nagdisenyo, manggagawa at mga tagasubok). Ang prototype para sa isang balangkas ng pelikula ay Aviation Plant No. 18, lumikas mula sa Voronezh patungong Kuibyshev at doon, sa lalong madaling panahon, ay naglunsad ng serial production ng pag-atake ng sasakyang panghimpapawid IL-2.
• Ang Il-2 na pinangalanang "Nakaranas" ay naging isa sa mga pangunahing character sa buong-animated na film na "Mula sa Screw" (), na nakatuon sa ika-100 anibersaryo ng aviation ng Russia.

Sa mga laro at souvenir

• Ang mga paunang modelo ng bench ay magagamit sa isang scale ng 1:48 at 1:72.
• Noong 2011, bilang bahagi ng serye ng magazine ng DeAgostini na "Maalamat na sasakyang panghimpapawid" na may isang modelo ng apendise sa magasin, ang IL-2 KSS ay pinakawalan sa isyu Hindi. 3, at solong-upuan na IL-2 sa isyu Hindi.
• Noong 2001, ang IL-2 Sturmovik flight simulator (Developer ng mga laro ng Maddox, distributor 1C) ay pinakawalan. Dahil sa mga pagdaragdag na lumaki ito nang higit pa sa "mga limitasyon" ng Red Army Air Force at ang tagapakinig ng Russia. May kasamang hindi pangkaraniwang mga modelo: ang nabanggit na IL-2T at IL-2I, hindi nilagyan ng baril machine ng ShKAS.
• Sa online na MMO game World of Warplanes IL-2, ang solong at doble ay mga atake ng eroplano ng USSR 5 at 6 na antas.

Mga monumento sa eroplano

Monumento sa Novorossiysk. Hulyo 2008

• Sa lungsod ng Samara noong 1975 ay naitatag monumento sa eroplano ng pag-atake ng IL-2 bilang isang simbolo ng kagalingan ng militar at paggawa ng mamamayan.

• Noong Mayo 9, 1979, sa lungsod ng Voronezh, malapit sa gitnang pasukan ng halaman ng sasakyang panghimpapawid ng Voronezh, ang isang bantayog sa IL-2 ay itinayo bilang karangalan sa paggawa ng paggawa ng mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ng Voronezh sa panahon ng Mahusay na Patriotic War.

• Sa nayon ng Lebyazhye, Leningrad Region, mayroong isang bantayog sa mga tagapagtanggol ng kalangitan ng Baltic - isang buong sukat na sasakyang panghimpapawid na IL-2.

• Sa lungsod ng Istra, sa isang parke ng lungsod, isang monumento sa eroplano ng pag-atake ng IL-2 (arkitekto na si L. Orshansky) ay naka-install sa isang pedestal. Ang bantayog ay inihayag noong Mayo 9, 1965. Ang unang bersyon ng bantayog ay isang modelo ng duralumin, na naglalayong sa isang pedestal na nakadirekta sa West. Sa pamamagitan ng susunod na Araw ng Tagumpay, ang bantayog ay pinalitan ng isang titanium, na idinisenyo at ginawa ng Ilyushin Design Bureau. Ang inskripsyon sa pedestal: Ang sasakyang panghimpapawid na atake ng IL-2 ay kinakailangan "tulad ng hangin, tulad ng tinapay." Ang maalamat na "lumilipad na tangke" ay naging "Itim na Kamatayan" para sa mga mananakop at, hanggang sa pagtatapos ng giyera, sinira ang lakas at kagamitan ng kaaway.

Mga nag-iisang eroplano ng pag-atake Il-2 (BSh-2 No. 2).

Developer: Disenyo ng Bureau Ilyushin
  Bansa: USSR
  Unang paglipad: 1940

Noong Nobyembre 23, 1940, isang magkakasamang kautusan ng NKAP at ang Air Force No. 657/0293 ay inisyu, ayon sa kung saan si S.V. Ilyushin ay obligadong bumuo at mag-install ng dalawang baril ng MP-6 sa BSh-2 sa loob ng 2 buwan.

Dahil sa katotohanan na kinakailangan ng Air Force ang sasakyang panghimpapawid na atake ng sasakyang panghimpapawid, noong Disyembre 1940 isang desisyon ang ginawa (pagkakasunud-sunod ng A.I. Shakhurin No. 739 ng 12/14/1940) upang simulan ang serial production ng single-seat attack aircraft Il-2 (noong Disyembre 9, sa pamamagitan ng utos ng NKAP No. 704 lahat ng mga bagong sasakyang panghimpapawid ng labanan na tinanggap para sa serial production na natanggap ng mga pangalan ng mga pangalan ng kanilang Chief Designers, kabilang ang BS-2 ay naging kilala bilang IL-2) sa halaman No. 18 ayon sa uri ng pagsusulit ng estado, iyon ay, double-upuan BS-2 No. 2, kasama ang sumusunod na mga pagbabago:
  1) gawin ang eroplano na solong, sa halip na doble;
  2) i-install ang AM-35A motor sa halip na AM-35;
  3) mag-install ng isang likod na nakabaluti plate 12 mm makapal;
  4) sa halip ng dalawang baril ng makina ng ShKAS wing, i-install sa wing dalawang sasakyang panghimpapawid na baril ng Taubin-Baburin na disenyo (OKB-16), 23 mm MP-6 (PTB-23) kalibre na may kabuuang bala ng pag-load ng 162 shells ...
Kasabay nito, ang direktor ng ika-18 halaman, M. B. Schenkman at S. V. Ilyushin, nangako upang matiyak ang pagsisimula ng mass production ng Il-2 kasama ang AM-35A mula Pebrero 15, 1941 kasama ang pagpapakawala hanggang Marso 1 - 10 mga sasakyan, at noong 1941 1200 na atake ng eroplano. Bilang karagdagan, personal, ang S.V. Ilyushin ay dapat na makumpleto ang mga pagsubok sa pabrika ng bagong machine sa pamamagitan ng Enero 10, 1941. Kaugnay nito, ang S.V. Ilyushin at isang pangkat ng nangungunang mga tagadisenyo ng kanyang bureau ng disenyo ay dumating noong Disyembre 20 sa Voronezh upang matulungan ang bureau ng disenyo ng pabrika.

Noong Disyembre 23, 1940, ang mga espesyalista ng Scientific Research Institute ng Air Force ng Spacecraft ay nag-ulat sa Defense Committee sa isang regular na ulat tungkol sa pag-unlad ng trabaho sa BS-2 na: "... TsKB-57 AM-38 (BSh-2 No. 1) ay sumasailalim sa mga pagsubok sa pabrika, kung saan ang gawain ay isasagawa upang mai-install ang isang mobile stabilizer at alisin ang mga depekto. ... Ang TsKB-55 AM-35A (BSh-2 No. 2) ay inihahanda bilang pamantayan para sa paggawa ng masa. Nagsimula ang trabaho sa pag-install ng isang pakpak na may isang marka ng lancet, sa pagtanggal ng motor, sa pag-install ng mga baril ng Taubin, at sa pag-remake ng sasakyang panghimpapawid sa isang solong-upuang bersyon. Naantala ang gawain dahil sa kakulangan ng mga baril ng Taubin at ang AM-35A motor na may pagbawas ng 0.732 sa halaman No. 39 ... "

Sa oras na ito, ang halaman No 24 ay nakamit ang ilang tagumpay sa pag-aayos ng motor ng AM-38 at isang desisyon ang ginawa upang mai-install ito sa solong-upahang BS-2 Hindi. Natapos na noong Disyembre 29, ang punong piloto ng OKB na si V.K. Kokkinaki ay gumawa ng unang paglipad sa isang bagong makina.

Sa kabila ng lahat ng pagsisikap ng OKB at mga manggagawa sa pabrika, hindi pa rin posible na makumpleto ang buong test complex ng IL-2 AM-38 (BSh-2 No. 2) ng deadline.

Gayunpaman, sa pamamagitan ng mga order ng NKAP noong Enero 7 at Pebrero 14, 1941, ang solong-upuan na IL-2 AM-38 ay inilunsad sa serial production nang sabay-sabay sa apat na mga halaman ng sasakyang panghimpapawid No. 18, 35, 380 at 381 sa bersyon na may dalawang mga MP-6 kanyon na may link na kapangyarihan (150 rounds bawat baril), dalawang baril ng ShKAS machine na may kabuuang bala ng 1,500 rounds at 8 missile gun RO-132.

Kasabay nito, upang matiyak ang interchangeability ng mga yunit ng IL-2, ang planta ng Voronezh na sasakyang panghimpapawid No. 18 ay kinilala bilang "ulo" sa serial construction. Iyon ay, ang mga halaman ng sasakyang panghimpapawid No. 35, 380 at 381 ay obligadong magtayo ng IL-2 ayon sa magkatulad na mga guhit, na nagmumula lamang sa pabrika No. 18, at ang anumang mga pagbabago sa disenyo ng makina at sa teknolohiya ng paggawa nito ay pinahihintulutan na gawin (sa buong alinsunod sa utos ng NKAP Blg. 518 napetsahan 10/02/1940) lamang na may pahintulot ng People's Commissar ng industriya ng aviation. Ang kabiguang sumunod sa kinakailangang kwalipikadong ito bilang "Isang krimen na pumipinsala sa estado at nagpapabagabag sa pagtatanggol ng bansa ..."

Noong Enero 17, 1941, sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng People's Commissar of Aviation Industry No. 147, ang mga direktor ng lahat ng mga serial plant ay nangako na gumawa ng isang solong Il-2 kasama ang dalawang kanyon ng ShVAK (200 rounds bawat bariles) at dalawang baril ng ShKAS machine (1,500 rounds), at noong Enero 20, natanggap ng SV Ilyushin Design Bureau Ang ulat ng TsAGI sa pagtukoy ng recoil force ng MP-6 na baril at sa lalong madaling panahon ang mga baril mismo. Gayunpaman, ang punong taga-disenyo ng IL-2 ay hindi nagmadali upang mai-install ang mga Taubin na baril sa kanyang eroplano ng pag-atake.

Dapat pansinin na ang mga sanggunian ni S.V. Ilyushin sa labis na mataas na lakas ng recoil ng baril ng MP-6 ay hindi makatwiran sa simula ng 1941. Ang katotohanan ay na sa oras na iyon ay wala pa ring wastong wastong pamamaraan para sa pagtukoy ng lakas ng tubo ng mga baril sa makina (ang unang seryosong gawain sa direksyon na ito ay lumitaw sa Air Force Research Institute lamang sa katapusan ng 1942), at ganap na imposible upang masukat ito sa isang eroplano. Napakahirap para sa OKB na lutasin ang isyu ng paglalagay at pagtiyak ng maaasahang operasyon ng MP-6 na baril sa ilalim ng pakpak ng sasakyang pang-atake ng Il-2 (ang pagkakaroon ng tindahan ay pinilit ang mga baril na mailagay hindi sa ilalim ng mga wing console, ngunit sa ilalim ng mga ito). Bilang karagdagan, ang S.V. Ilyushin, na nalalaman kung gaano kahirap ang pagpapino ng MP-6 sa paggawa ng masa, maliwanag na naintindihan na ang mga sandatang ginamit ng Commissariat ng Bayan ay hindi makatwirang mahigpit na mga huling oras para sa pagpapakilala ng isang "hilaw na baril" sa paggawa (lalo na tungkol sa pagiging maaasahan ng automation) sa huli, ang MP-6 ay "mailibing", at ang huli ay itatanggi pa rin. Bilang isang resulta, ang IL-2 ay kinakailangang mapaunlad pa, at muli itong pagkawala ng naturang mahalagang oras. Si Ilyushin ay hindi naglakas-loob na magsalita tungkol dito nang malakas, dahil ang pinasimulan ng paglalagay ng MP-6 sa malakihang produksiyon ay walang iba kundi ang People's Commissar of Arms B.L. Vannikov. Upang makipag-away sa huli ay hindi kasama sa mga plano ng S.V. Ilyushin. Samakatuwid, malakas na pagnanais ni Ilyushin na talakayin ang "pinahusay na lakas ng recoil" ng OKB-16 na baril bilang isang argumento upang labanan ito at hindi gawin ang kapalaran ng kanyang eroplano ng pag-atake na nakasalalay sa kapalaran ng Taubin gun.

Ang hindi direktang kumpirmasyon na ito ay noong Marso 1941 ang Disenyo ng Bureau na walang anumang mga pagtutol na naka-install ng isang 23-mm VYA-23 kanyon na dinisenyo ni A.A. Volkov at S.Ya. Yartsev (TsKB-14 NKV), na, tulad ng ipinakita Ang gawaing pang-eksperimentong isinasagawa sa SRI ng Air Force ng spacecraft noong Oktubre-Nobyembre 1943 ay may pinakamataas na halaga ng lakas ng recoil sa ground machine, hindi kukulangin, 5500 kg, at sa totoong mga kondisyon ng pag-install sa isang eroplano, kung saan ang huli ay may kakayahang gumulong pabalik, mula sa 3000 hanggang sa 4000 kg ... Samantala, ang "Ilya" kasama ang VYA-23 na baril ay matapat na nagsilbi sa buong World War II nang walang anuman nilalagay sa libingan reklamo mula sa mga crews assault unit aviation ng Hukbong Pula.

Maging sa maaari, ngunit pagkatapos ng kaukulang "mga paliwanag mula sa itaas", ang mga baril ng MP-6 (na may isang magazine para sa 81 na pag-ikot) ay naka-mount pa rin sa eksperimentong IL-2. Bilang karagdagan, ang armament ng makina ay pinalakas sa pamamagitan ng pag-install ng 8 mga rocket na baril para sa pagpapaputok ng mga rocket na may PC-132 (ang huli ay maaaring mapalitan ng PC-82). Ang bala ng dalawang baril ng makina ng ShKAS wing machine ay nanatiling pareho - 750 round bawat machine gun. Ang pag-load ng bomba ay nanatiling pareho - 400 kg (labis na labis na 600 kg).

Bilang karagdagan, sa paghahambing sa BSh-2 No. 2 kasama ang AM-35, ang mga sumusunod na pagbabago ay ginawa sa kanyon IL-2 kasama ang AM-38:
  - Upang mapabuti ang pasulong na paitaas mula sa sabungan, ang motor ng AM-38 ay binaba ang 175 mm, na may kaukulang pagbabago sa mga contour ng ilong ng fuselage, at ang upuan at lampara ng piloto ay nakataas ng 50 mm;
  - upang mapabuti ang paayon na katatagan at kakayahang kontrolin ng mga sasakyang panghimpapawid sa IL-2, pati na rin sa TsKB-57, ang motor ay advanced na 50 mm pasulong, ang pagwalis sa kahabaan ng nangungunang gilid ng mga wing console at 3.1% ay nadagdagan ang stabilizer area, at redone kompensasyon ng aileron;
  - isang bagong nakabaluti hull ay na-install na may reinforced, ayon sa mga resulta ng pagpapaputok ng mga pagsusulit para sa pag-shelling, armoring - ang likod ng armored plate na kapal ay nadagdagan sa 12 mm, ang mga pang-itaas na dingding ng sabungan ay ginawang 8 mm makapal sa halip na 6 mm, at ang mga dingding sa gilid na sumasakop sa mas mababang tangke ng gas at gilid na mga vertical pader pinoprotektahan ang tangke ng langis, na ginawa ng 6 mm, sa halip na 5 mm;
  - para sa pagpapaputok mula sa maliliit na armas at kanyon at mga armas ng misil, ang paningin ng PBP-16 ay na-install, na nagbibigay-daan din sa pagbomba mula sa isang shaving flight;
  -Inihatid ang kontrol ng bomba-gate - idinagdag pneumatic fastening ng hatch lock;
  -KAS-4 na mga may hawak na missile ng parasyut, naihatid ang KI-10i compass
  -Installed photo machine gun;
  -Installed isang mas malakas na pump ng gas na BNK-10;
  -Nagtibay ng mga indibidwal na tubo ng motor sa motor;
- ang pipe ng pagsisid na hangin ay dinala sa daliri ng pakpak;
  -Sa lugar ng cabin ng air gunner, isang karagdagang tangke ng gas ng 155 kg na gasolina ang na-install, na may kaugnayan kung saan ang kabuuang suplay ng gasolina sa eroplano ay tumaas sa 470 kg.

Ang pinakaunang pagpapaputok sa hangin mula sa mga MP-6 na kanyon ay nagpakita ng kumpletong kawalan ng kakayahang magamit ng bundok ng kanyon na binuo para sa IL-2 sa SV Ilyushin Design Bureau - ang kartutso ng kartutso na lumabas mula sa kanyon ay natigil kapag nagpaputok sa stream ng hangin, at tumigil ang pagbaril. Pagkatapos lamang ng pag-install ng mga fairings sa mga wing console na nagpoprotekta sa mga clip ng kartutso mula sa daloy ng hangin ay ang pagtigil ng huli sa paghinto sa pagbaril sa hangin. Malaki ang laki, ang mga fairings ng mga baril ay mayroon ding makabuluhang pagbagsak ng hangin, na lubos na may kapansanan sa aerodynamics at kakayahang magamit ng makina. Bilang karagdagan, ang mga bala ng 162 na shell para sa parehong baril ay itinuturing na hindi sapat. Ang isang kagyat na pag-rebisyon ng baril ng MP-6 ay kinakailangan para sa kapangyarihan ng link. Samantala, ang mahusay na binuo, ngunit hindi gaanong makapangyarihang 20-mm ShVAK air gun ay na-install sa eksperimentong IL-2, at kasama nila, noong Pebrero 22, 1941, isang bagong sasakyang panghimpapawid na pag-atake ang matagumpay na lumipad sa programa ng pagsubok sa pabrika.

Sa kasamaang palad, ang mga baril ay na-install sa site ng mga panlabas na machine gun, na hindi maaaring maituring na tama. Ang katotohanan ay ang pag-install ng mga baril na 10 at 43 cm lamang mula sa axis ng sentro ng gravity ng sasakyang panghimpapawid, sa mga patayo at pahalang na eroplano, ayon sa pagkakabanggit, kaysa sa ito ay maaaring makamit sa pamamagitan ng pag-install ng mga baril sa lugar ng mga panloob na machine gun, ay halos 1.5 beses. tulad ng ipinakita ng mga kalkulasyon, nabawasan ang kanilang pagiging epektibo sa pagpapamuok kapag nagpaputok sa hangin. Ang nabawasan na pagiging epektibo ng mga baril ay pangunahin dahil sa isang pagtaas ng error na naglalayong (mas malayong paglalagay ng mga baril mula sa linya ng pagpuntirya) at isang pagtaas sa pagpapakalat ng mga shell kapag nagpapaputok sa hangin (ang panginginig ng boses sa kasong ito ay nakakaapekto sa katumpakan ng pagpapaputok nang mas malakas, atbp.). Sa malas, ang kakulangan lamang ng oras ay maaaring ipaliwanag ito, sa pangkalahatan, hindi marunong magbasa ng teknikal na desisyon na ginawa ng bureau ng disenyo ng S.V. Ilyushin kapag pinapabuti ang IL-2 - ang pag-install ng mga baril sa lugar ng mga panlabas na baril ng makina ay mas simple at nangangailangan ng kaunting pagbabago sa disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng pag-atake.

Sa buong panahon ng mga pagsubok sa pabrika ng IL-2 kasama ang AM-38, ang punong piloto ng OKB na si V.K. Kokkinaki ay nagsagawa ng 43 na flight at itinatag na ang data ng paglipad ng nakabaluti na "Il" kasama ang mga baril ng SHBAK, kung ihahambing sa TsKB-57, ay nanatiling praktikal na hindi nagbabago at nanatili sa isang katanggap-tanggap na antas para sa paggamit ng labanan. Kaya, sa isang bigat na timbang na 5125 kg (bigat na bigat ng 1245 kg), isang maximum na bilis ng 422 km / h ay naabot sa paglipad malapit sa lupa, at sa isang taas ng 2300 m - 446 km / h. Kasabay nito, ang maximum na saklaw ng paglipad malapit sa lupa na may isang normal na pag-load ay 600 km sa isang average na bilis ng 357 km / h, at ang oras ng pag-akyat sa isang taas ng 5000 m ay 10 minuto. Ang take-off run ay 250 m at ang pagtakbo ay 260 m na may bilis ng landing na -140 km / h.

Ang pagtaas ng maximum na bilis ng paglipad sa taas ay dahil sa mas mataas na lakas sa taas na ito na binuo ng motor ng AM-38 na naka-mount sa IL-2, kung ihahambing sa AM-38 m na naka-mount sa TsKB-57 m (1,575 hp, sa halip. 1,500 hp), at ang pagbawas sa saklaw ng paglipad ng isang nakaranas na eroplano ng pag-atake sa bilis ng cruising ay dahil sa mas malaking bigat ng flight ng sasakyang panghimpapawid at nadagdagan ang tiyak na pagkonsumo ng gasolina ng bagong engine.

Ang kontrol at kakayahang magamit ng sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ay bumuti nang kaunti, ngunit nanatiling hindi sapat. Mayroong mga malubhang reklamo tungkol sa gawain ng propeller group, higit sa lahat na nauugnay sa kakulangan ng pagganap ng AM-38 motor (mahinang tugon ng throttle, hindi magandang pagsasaayos ng carburetor, atbp.).

Sa pamamagitan ng paraan, ang motor ng AM-38 na tiyak sa oras na iyon, iyon ay, noong Pebrero 1941, ay hindi maipasa ang 50-oras na magkasanib na mga pagsubok sa bench sa pabrika na numero 24.

Noong Pebrero 27, ang IL-2 AM-38, matapos maalis ang mga depekto, opisyal na inilipat sa SCA Air Force Research Institute para sa pagsubok sa estado (lead engineer na si N.S. Kulikov at test pilot na si A.K. Dolgov). Sinimulan ng huli ang susunod na araw at tumagal hanggang Marso 20, 1941.

Ang mga sumusunod ay na-install sa makina: ang istasyon ng radyo RSI-3 na ibinigay ng TGT; dalawang mga kanyon ng ShVAK na may mga bala ng 420 na shell; dalawang baril machine ng ShKAS na may 1,500 na pag-ikot ng bala; apat na gabay para sa PC-132 o PC-82. Ang bomba ng pag-load ng makina ay tinukoy sa 400 kg (labis na karga - 600 kg).

Ang mga pagsubok sa estado ay nagpakita na sa isang bigat ng flight na 5310 kg na may isang panloob na suspensyon ng bomba (400 kg) na walang mga rocket, ang maximum na bilis sa lupa ay 419 km / h. Sa pamamagitan ng panlabas na suspensyon ng dalawang FAB-250s o apat na PC-82s, ang maximum na bilis ng pag-atake ng eroplano ay nabawasan sa lupa ng 43 km / h at 36 km / h sa parehong mga kaso, at sa isang taas ng 2500 m - sa pamamagitan ng 35 km / h at 27 km / h, ayon sa pagkakabanggit.

Ang paghawak at kakayahang magamit ng makina ay malaki ang pinabuting. Tumataas ang bilis ng vertikal na 10.3 m / s. Para sa isang labanan, ang atake ng eroplano ay nakakuha ng taas na 300 m. Ang take-off at landing ay naging mas simple, na may isang naka-lock na gulong ng buntot, ang eroplano na tumatakbo ay kumilos nang stely.

Nabanggit ng mga piloto na ang pagbabago ng pag-install ng engine at pagpapataas ng upuan ng piloto ay nagbibigay ng lubos na katanggap-tanggap na kakayahang makita at ang kaginhawaan ng pagpuntirya ng sasakyang panghimpapawid sa isang target kapag pagbaril at pagbomba mula sa isang mababang antas ng flight. Kasabay nito, ipinapahiwatig na ang isang pagbabago sa pagkakahanay ng sasakyang panghimpapawid ng 2% (29.5%, sa halip na 31.5%) ay hindi mapabuti ang paayon na katatagan ng sasakyang panghimpapawid. Sa lahat ng posibleng mga pagkakahanay sa pagpapatakbo, ang nakabaluti na IL sa paglipad kasama ang hawakan na itinapon ay statically hindi matatag, kahit na ang pag-ilid at katatagan ng track ay medyo kasiya-siya.

Ang saklaw ng teknikal sa lupa na nakamit sa mga pagsusulit ng estado sa bilis na 0.9 maximum ay 508 km lamang, na kung saan ay 84 km mas mababa kaysa sa BSh-2 (618 km). Ang pagbaba ng saklaw ng flight ay sanhi ng pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina ng AM-38 engine, kung ihahambing sa AM-35, at ang bigat ng flight (mula 4725 kg hanggang 5310 kg), kaya ang pag-install ng isang karagdagang tangke ng gas sa pamamagitan ng 155 kg ay hindi malutas ang problema sa pagtaas ng saklaw ng flight ng sasakyang panghimpapawid ng pag-atake.

Ang Komisyon ng Estado sa pangwakas na gawa nito noong Abril 16, 1941 sa pagsubok ng isang solong IL-2, ay nabanggit na: "... ang sasakyang panghimpapawid ng IL-2 na may AM-38, kung ihahambing sa BSh-2, sa kabila ng mas malaking timbang, ay naging mas mabilis at mas pinamamahalaang, lalo na sa napakababang mga kabundukan ... Sa mga tuntunin ng data ng armament at flight teknikal, ganap na natutugunan nito ang mga kinakailangan para sa isang sasakyang panghimpapawid labanan ... "

Sa konklusyon, obligado ng Komisyon ng Estado ang ika-39 na planta ng sasakyang panghimpapawid, kasama ang halaman Hindi. 24, upang dalhin ang grupo ng propeller na may kaugnayan sa mga sistema ng langis at gas, at halaman Hindi. 24 upang mapabilis ang gawain sa pag-aayos ng motor ng AM-38 na may pagtingin upang madagdagan ang buhay ng serbisyo nito, pagpapabuti ng pagtugon sa throttle at pagbabawas ng mga yunit ng yunit gasolina, pagkatapos kung saan ang motor ay dapat iharap para sa mga espesyal na pagsubok sa paglipad sa Spacecraft Research Institute.

Kasabay ng samahan ng malakihang produksiyon ng IL-2, sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng A.I. Shakhurin No. 748 na may petsang 12/17/1940 (alinsunod sa Desisyon ng Pamahalaan ng 12/15/1940), limang mga base ng produksiyon ang nilikha para sa paggawa ng mga nakabaluti na mga hull para sa bagong sasakyang panghimpapawid na pag-atake: . Ordzhonikidze (lungsod ng Podolsk), istasyon ng tren ng Izhorskiy (Leningrad city), istasyon ng tren Blg. 264 (lungsod ng Stalingrad), mga kagamitan sa pagdurog ng riles ng tren (lungsod ng Vyksa), istasyon ng tren ng Kommunar (lungsod ng Zaporizhia) .

Sa oras na ang IL-2 ay inilunsad sa serial production, iyon ay, noong Pebrero 15, 1941, tanging ang halaman ng Podolsk ang nag-ayos ng paggawa ng mga nakabaluti na mga pugad para sa mga bagong sasakyang panghimpapawid na pag-atake, na nagsagawa ng 5 mga pugad sa araw na ito. Kasabay nito, inaasahan ng mga manggagawa sa pabrika na maabot ang linya ng 1 armored corps bawat araw sa Pebrero 22, at sa pamamagitan ng Marso 22 - 4 na mga corps bawat araw.

Dahil ang paglawak ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid ng IL-2 sa mga halaman ng sasakyang panghimpapawid ng NKAP ay gaganapin nang sabay-sabay sa mga pagsusulit ng estado, ang proseso ng pag-unlad sa serye ay hindi kasiya-siya. Ang pinakamahusay na mga resulta ay nakamit ng Voronezh 18th sasakyang panghimpapawid na halaman na pinangalanan pagkatapos K.E. Voroshilov. Sa pagtatapos ng Pebrero 1941, ang pagpupulong ng unang serye na pag-atake ng Il-2 na sasakyang panghimpapawid ay nagsimula sa mga workshop ng halaman, at noong Marso 1, ang nangungunang sasakyan ay pumasok sa flight test station ng pabrika. Sa pamamagitan ng kalagitnaan ng Marso, ang pangalawang serial IL ay itinayo.

Ito ay kagiliw-giliw na tandaan na upang i-debug ang teknolohikal na proseso ng pag-mount sa isang eroplano sa kawalan ng mga nakabaluti na mga hull sa halaman, ang mga lokal na manggagawa ay gumawa ng isang eksaktong kopya ng il-2 armored hull mula sa boiler iron at pagkatapos ay nakumpleto ang pagpupulong ng unang sasakyang panghimpapawid na pag-atake ng prototype.

Noong umaga ng Marso 10 (sampung araw bago ang pagtatapos ng mga pagsubok sa estado ng eksperimentong IL-2), ang lead serial na "Il", sa ilalim ng kontrol ng pinuno ng halaman ng LIS, G. K.K. Rykov, ay nagpunta sa kanyang unang flight ng pagsubok - dalawang mga bilog sa eroplano kasama ang landing gear na inilabas. Makalipas ang ilang oras, nakumpleto ni K.K. Rykov ang isa pang flight, na naatras ang landing gear.

Ang unang produksiyon ng Il-2 ay armado ng dalawang binagong 23-mm MP-6 na baril, at ang pangalawang "Il" na may dalawang kanyon ng VYA-23. Ang parehong uri ng baril ay may lakas na sinturon at mga bala ng 150 shell para sa bawat baril. Ang dalawang baril ng ShVAK ay na-install sa ikatlong paggawa ng makina, sa ikaapat - dalawang 23 mm na Salishchev-Galkin na baril SG-23 (TsKB-14 NKV) at nagsisimula mula sa ikalimang makina - mga baril lamang ng ShVAK (210 shells bawat bariles).

Bilang karagdagan, sa lahat ng mga serial Ilahs, ang dalawang baril ng machine ng ShKAS (1,500 rounds) ay napanatili at pinalakas ang armile ng bala - 8 RO-132 (o RO-82). Ang bomba ng pag-load sa serye ay nanatiling pareho - 400 kg (labis na karga - 600 kg).

Kumpara sa eksperimentong sasakyang panghimpapawid, na pumasa sa mga pagsubok sa estado at pabrika, sa serial IL-2, isang pilot light visor ng transparent na cockpit type na K-4 (sa halip na plexiglass) ay naka-install na may kapal na 64 mm, at sa gumagalaw na bahagi ng parol - plexiglass at metal na sidewalls. Sa kasong ito, ang mga bintana sa harap ng gumagalaw na bahagi ay inilipat, na posible upang buksan ang lock ng parol mula sa labas. Ang transparent na sandata ay na-install din sa likod ng ulo ng piloto, dahil ang lantern ng serye na "Ilov" na sabungan ay na-lock na may isang maikling transparent na paghiling, sa halip na isang malabo. Ang kabuuang timbang ng mga nakabaluti na bahagi ay 780 kg.

Sa form na ito, halos walang mga makabuluhang pagbabago, ang solong-upuan na IL-2 ay ginawa bago matapos ang produksyon ng masa.

Ang mga pagbabago ay pangunahing nauugnay sa pag-aalis ng ilang mga istruktura na depekto ng atake ng sasakyang panghimpapawid, ang pagpapabuti ng mga indibidwal na sangkap at asembleya, ang pagpapabuti ng mga kagamitan sa board, pagpapalakas ng armoring at armament, pati na rin ang mga pagbabago na may kaugnayan sa pagbagay ng proseso ng teknolohikal sa mga lokal na kondisyon ng produksyon, atbp.

Mula Hunyo 5 hanggang 21, 1941, ang Air Force Research Institute ay sumailalim sa mga pagsusuri sa kontrol ng estado ng isang serye na IL-2 (halaman No. 182402) kasama ang mga baril ng ShVAK na itinayo sa pabrika No. 18 (lead engineer na si N.S. Kulikov, lead test pilot A.K. Dolgov, nakumpleto ang 23 na flight na may kabuuang oras ng flight ng 16 na oras). Kung ikukumpara sa eksperimentong Ilom, ang bilis ng serial Il-2 sa lupa at sa isang taas ng 2500 m na may bigat na flight na 5336 kg ay naging bahagyang mas mataas - 423 km / h at 451 km / h, ayon sa pagkakabanggit, at ang pag-take-off at ibig sabihin ng mga libreng landas ay nabawasan sa 410 mi 360 ayon sa pagkakabanggit. Ang pagtaas ng oras sa taas na 5000 m ay nadagdagan sa 10.6 minuto.

Para sa karamihan ng mga sasakyan sa produksiyon na hindi espesyal na naghahanda para sa mga pagsubok sa kontrol ng estado, ang data ng paglipad ay bahagyang nabawasan. Ang bigat na bigat ay umabot sa 5750-5873 kg, ang maximum na bilis sa lupa ay hindi lalampas sa 372-382 km / h, at sa tinatayang taas na 2500 m - 391-412 km / h. Sa pinakamagandang kaso, ang bilis sa lupa ay maaaring umabot - 419 km / h.

Bilang karagdagan, ang data ng paglipad ng IL-2 higit sa lahat ay nakasalalay sa panlabas na pagsuspinde ng mga bomba at rockets, ngunit sa pangkalahatan, sila ay sapat na sapat para sa paggamit ng labanan ng isang sasakyang panghimpapawid sa pag-atake.

Simula Marso 21, 1941, sa Noginsk, ang NPC AV VV KA ay nagsagawa ng paghahambing na mga pagsusuri sa paglipad ng unang produksiyon ng IL-2, na armado ng 23-mm air gun na VYA-23 at MP-6, na mayroong lakas ng sinturon.

Dahil sa malubhang mga bahid ng disenyo ng parehong mga baril sa kanilang sarili at ang kanilang mga pag-mount ng baril sa sasakyang panghimpapawid ng pag-atake, naantala ang mga pagsusuri sa flight hanggang Mayo 1941. Ang parehong mga pagsubok sa flight ng baril ay pumasa sa kasiya-siyang, nang hindi nagpapakita ng anumang mga espesyal na pakinabang sa bawat isa. Ang pangunahing data ng mga baril ay halos pareho. Tinalakay lamang ng Komisyon ng Estado ang mga pinahusay na pagbabalik kapag nagpaputok mula sa kanyon ng MP-6. Ang isang pagtatangka ay ginawa kahit na upang matukoy ang muling pagsisikap ng parehong baril, ngunit hindi ito matagumpay. Walang mga reklamo mula sa mga pilot ng flyby tungkol sa tumaas na lakas ng recoil ng alinman sa mga baril kapag nagpaputok sa ere.

Pagkatapos maingat na timbangin ang kalamangan at kahinaan, inirerekumenda ng Komisyon ng Estado ang kanyon ng VYA-23 na mailagay sa serbisyo kasama ang Air Force ng spacecraft, bilang mas moderno at progresibo. Ang katotohanan ay sa pamamagitan ng oras na ito ang reputasyon ng Taubin gun ay medyo "tarnished". Ang pag-unlad ng MP-6 sa serial production ng mga halaman NKV ay mahirap, pagiging maaasahan (halimbawa, sa mekanismo ng anti-bounce ng automation) at ang kalidad ng mga serial gun ay walang halaga. Sa lahat ng oras ng serial production, walang mga baril ng MP-6 na tinanggap ng pagtanggap ng militar ... Sa pagkakataong ito, sa simula ng Mayo sa isang pagpupulong sa Kalihim ng Komite Sentral ng All-Union Communist Party of Bolsheviks, G.M. Malenkov, ang isyu ng seryosong pag-revise sa lahat ng dati nang inisyu ng mga kanyon ng MP ay tinalakay. -6 sa mga tuntunin ng kanilang pagiging maaasahan at paggawa. Bilang resulta, ang MP-6 ay inalis mula sa paggawa ng masa, at sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng A.I. Shakhurin No. 462 na napetsahan 05/21/1941, ang Pinuno ng 10th Main Directorate ng NKAP, B.N. Tarasovich, ay tungkulin mula Nobyembre 1941 upang matiyak ang paglabas ng lahat ng mga IL-2 kasama dalawang VYA-23 kanyon na may mga bala ng 150 rounds bawat baril: Agosto - 25, Setyembre - 50, Oktubre - 100 mga sasakyan at mula Nobyembre - lahat ng sasakyang panghimpapawid.

Ang lahat ng trabaho sa pag-install ng 23-mm Salishchev-Galkin SG-23 air gun (TsKB-14 NKV) sa seryeng Il-2 ay tumigil, dahil sa hindi kasiya-siyang resulta ng mga pagsubok sa patlang ng huli sa sasakyang panghimpapawid ng LaGG-3, na ipinakita sa NPC ng Air Force para sa 23- 04/26/1941

Ang pinakaunang uri ng mga pilot air regiment ng pag-atake para sa paggamit ng labanan ay nagsiwalat ng maraming mga seryosong depekto at pagkukulang ng bagong sasakyang pang-atake ng Il-2, na kapansin-pansing bawasan, kung hindi magpabaya, ang halaga ng labanan bilang isang sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid.

Ang mga baril ng ShVAK kapag nagpaputok sa ere ay nagbigay ng patuloy na pagkaantala dahil sa kakulangan ng kaalaman sa sistema ng pneumatic para sa pag-reloading baril, mga break sa gilid at mga transverse shell rupture sa silid. At habang ang mga baril ng regimen ay hindi nakarating sa ilalim ng mga kadahilanan sa mga pagtanggi, ang mga ShVAK ay "abala sa bigat ng patay." Kapag ang mga slider sawed up sa reloading mekanismo at nagbigay ng maraming grasa sa mga shell, ang gawain ng mga baril ay bumalik sa normal. Sa wakas, ang lahat ng mga depekto ng sandata ay tinanggal sa kalaunan.

Bilang karagdagan, sa IL-2 ng unang serye ay walang proteksyon ng sandata sa tuktok ng ulo ng piloto, engine at likidong gas tank, dahil nang lumilikha ng sasakyang panghimpapawid ay ipinapalagay na ang mga mandirigma ng kalaban ay hindi mabisang atakehin ang mga sasakyang pang-atake mula sa itaas, dahil sa proteksyon ng una sa kanilang mga mandirigma, Gayunpaman, ang giyera ay gumawa ng sariling pagsasaayos - nararapat ang pag-atake ng sasakyang panghimpapawid ay hindi nakatanggap ng pabalat ng manlalaban, bilang isang resulta kung saan nakaranas sila ng mga pagkalugi mula sa mga lumalaban sa Luftwaffe.

Ang suplay ng gasolina sa eroplano ay itinuturing na hindi sapat at hindi nagbigay ng kinakailangang radius ng aksyon, lalo na para sa mga target sa taktikal na lalim ng kaaway - motorized infantry at mga haligi ng tangke at mga airfield.

Ang refueling ang IL-2 ng unang serye na may gasolina ay isinasagawa sa pamamagitan ng isang leeg, na hindi pinapayagan ang paggamit ng lahat ng mga kakayahan ng tanke ng petrolyo ng BZ-38. Ang buong refueling ng sasakyang panghimpapawid ay tumagal ng mga 25 minuto. Ang nasabing isang mahabang oras ng refueling ay ganap na hindi katanggap-tanggap dahil sa kakulangan ng mga tanke ng gas sa mga regimen ng hangin at mahigpit na nabawasan ang kahandaan ng labanan ng huli, lalo na sa paggawa ng mga paulit-ulit na uri ng labanan.

Ang masidhing operasyon ng IL-2 mula sa mga aerodrom ng bukid, na sa halip ay hindi maganda ang inihanda sa mga termino ng inhinyeriya at na may hindi pantay na lupa, ay nagsiwalat ng hindi sapat na lakas ng natitiklop na struts ng chassis ng pag-atake ng eroplano, na humantong sa mga madalas na pagkasira ng mga sasakyang panghimpapawid, at kung minsan ay sakuna.

Sa IL-2 ng unang serye, isa lamang electric spreader (ESBR-3p) ang na-install, na naging posible upang maipalabas ang parehong mga bomba ng hangin at ilunsad ang mga rocket. Gayunpaman, sa mga kondisyon ng labanan, sa panahon ng pag-atake ng target, ang piloto, bilang isang panuntunan, ay walang sapat na oras upang muling ayusin ang electric ejector mula sa isang uri ng sandata patungo sa isa pa. Samakatuwid, ang mga piloto ng labanan na gumagamit ng ESBR-3p ay naglunsad ng PC, at ang mga bomba ng hangin ay ibinaba gamit ang emergency bomb spreader sa isang gulp, na, siyempre, nang matindi na nabawasan ang pagiging epektibo ng pagbomba. Siyempre, ang mga bomba ng hangin ay maaari ring ibagsak gamit ang ESBR-3p, ngunit sa pangalawang pamamaraan lamang, at ito ay salungat sa mga taktika ng paggamit ng labanan sa IL-2 sa panahong ito.

Ang mahinang kalidad ng pag-bonding sa harap ng baso na hindi tinatablan ng basura at paghiwalayin ito ng langis na dumadaloy mula sa manggas ng tornilyo at ang daliri ng engine ng crankshaft na humantong sa katotohanan na ang mga piloto ng IL-2 ay hindi maaaring bumaril at bumomba ng bomba.

Ang isang makabuluhang disbentaha na makabuluhang binabawasan ang pagiging epektibo ng labanan ng mga bahagi ng sasakyang panghimpapawid na armado ng sasakyang panghimpapawid na atake ng IL-2 ay ang kakulangan ng gussmat goma sa gulong ng sasakyang panghimpapawid na landing gear. Ang mga kamara ng gulong ng mga gulong ng Il-2 chassis, bilang isang resulta ng pag-ikot sa pagitan ng mga bloke, sa labas lamang ng 30-40 landings sa mga paliparan sa bukid, pagkatapos nito ay naging hindi nila magagamit. Bilang karagdagan, mayroong madalas na mga kaso ng lumbar gulong gulong at mga silid ng gulong ng Ila chassis sa panahon ng pagpapatupad ng mga misyon ng labanan sa pamamagitan ng pag-atake ng sasakyang panghimpapawid. Ang piloto, na hindi alam sa kamara kung saan gulong ang chassis ay humihip ng hangin, ay hindi masaligang palayasin ang matalim na pagliko ng kotse sa landing. Dahil dito, bumagsak ang sasakyan. Minsan natapos ang landing sa kalamidad. Bilang karagdagan, ang kakulangan ng stock ng gulong gulong at mga silid ng gulong ng Il-2 chassis sa mga bodega at sa mga bahagi na humantong sa pagbagsak ng ganap na handa na sasakyang panghimpapawid na hindi nakukuha sa panahon ng digmaan.

Ang hindi mabubukod na kataas-taasang kapangyarihan ng mga mandirigma ng kalaban, ang kawalan ng likuran ng pagpapaputok sa isang sasakyang panghimpapawid na IL-2, pati na rin ang hindi magandang samahan ng pabalat ng mga nakikipaglaban nito, na sinamahan ng hindi sapat na taktikal at pagsasanay sa paglipad ng mga piloto at mahirap na flight ng grupo, na humantong sa sensitibong pagkalugi ng mga sasakyan at mga tauhan ng paglipad.

Tulad ng para sa pagiging epektibo ng pagkatalo ng mga armadong sasakyan ng Aleman na may mga armas ng kanyon, mabilis itong naging malinaw na ang pag-atake ng mga Aleman na baga (Pz.II AusfF, Pz.38 (t) AusfC) at daluyan (pz.iv Ausf D, Pz.III Ausf G at StuG III Ausf Ang E - assault gun) ng mga tangke ng sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng IL-2 na armado ng mga baril ng ShVAK kasama ang convoy ay ganap na hindi epektibo dahil sa ang katunayan na ang frontal arm ng mga tanke ng Aleman ay may kapal na 25-50 mm at ang shell ng ShVAK gun ay hindi tumagos.

Ang mga pagsusulit sa larangan ng baril ng ShVAK nang magpaputok sa mga nakunan na tangke ng Aleman, na isinagawa noong Hunyo-Hulyo 1942 sa NPC AV ng Air Force KA alinsunod sa utos ng kumander ng Air Force KA No. 46 na napetsahan 05/27/1942 ay nagpakita na ang BZ-20 na shell ng ShVAK gun ay maaaring tumagos ng sandata. gawa sa chromium-molibdenum na bakal na may pagtaas (hanggang sa 0.41%) nilalaman ng carbon na hanggang sa 15 mm makapal (tanke Pz.II Ausf F, Pz.38 (t) Ausf С, armored personnel carriers Sd Kfz 250) sa pagpupulong ng mga anggulo na malapit sa normal mula sa isang distansya ng hindi hihigit sa 250-300 m.Nang lumihis mula sa mga kondisyong ito, ang pagpapaputok mula sa isang baril ng ShVAK ay naging hindi epektibo. Kaya, na may pagtaas sa anggulo ng pakikipag-ugnay sa pagitan ng mga proyekto at ng sandata sa itaas ng 40 °, ang patuloy na ricochets ay nakuha kahit sa mga seksyon ng nakasuot na 6-8 mm. Halimbawa, sa 19 na mga hit na natanggap habang nagpaputok mula sa baril na ito sa Sd Kfz 250 (diskarte sa taas 400 m, anggulo ng pagpaplano 30 degree, pagpapaputok ng distansya 400 m), mayroong 6 sa pamamagitan ng mga butas sa gilid (nakasuot ng armonya 8 mm), 4 - sa ang bubong ng hood ng engine (kapal ng armonya 6 mm), 3 rebound at 6 na hit sa tsasis. Bilang isang patakaran, ang mga hit sa chassis ng makabuluhang pinsala sa mga nakabaluti na sasakyan ay hindi napahamak.

Kapag ang mga light light tank (diskarte sa taas na 100 m, anggulo ng pagpaplano 5-10 °, pagpapaputok ng saklaw ng 400 m) ng 15 mga hit, 3 mga hit ay nahulog sa gilid (nakasuot ng kapal ng 15 mm) na may isang pangunahing jam, isang rebound at isang sandata na pagtagos , na nagpapahiwatig ng pinakamataas na kakayahan ng BZ-20 shell, 7 na hit sa tsasis, at ang natitirang 5 na shell na tumama sa bubong ng mga tanke ng tanke (2 mga shell sa tank turret Pz.38 (t) Ausf C at 3 na mga shell sa Pz.II Ausf F, kapal ng armonya 10 mm), nagbigay ng isang tumalbog. Bilang karagdagan, dapat tandaan na ang karamihan sa mga panig ng mga tanke na ito, sa ibabang bahagi nito, ay sakop ng mga roller, gulong, isang uod at iba pang mga bahagi ng tsasis, kaya ang malinis na nakasuot ng sandata (15 mm makapal) ay bumubuo ng isang maliit na lugar.

Kapag nagpaputok sa daluyan ng tanke ng Aleman na Pz.III Ausf G sa ilalim ng parehong mga kondisyon sa lahat ng 24 na hit, hindi isang solong pagtagos ng sandata ang natanggap.

Ang mga konklusyon ng mga pagsubok ay nagpapahiwatig na ang pagpapaputok mula sa isang sasakyang panghimpapawid na IL-2 mula sa mga kanyon ng ShVAK sa ilaw ng Aleman at daluyan na tank ay ganap na hindi epektibo: "Ang mga sasakyang panghimpapawid na Il-2 na may mga kanyon ng ShVAK ay hindi mahusay na gagamitin sa mga tanke, ngunit mas mahusay na gamitin ang mga ito 5-10 km sa likuran para sa infantry at gasolina na nagbibigay ng mga tangke."

Bagaman ang hitsura ng sasakyang panghimpapawid na atake ng IL-2 na may mga kanyon ng VYA-23 na 23 mm na kalibre sa harap mula noong Agosto 1941, kahit na sa pangkalahatan ay nadagdagan ang pagiging epektibo ng labanan ng mga yunit ng pag-atake, hindi ito malakas hangga't nais natin - ang pagiging epektibo ng binagong Ilovs laban sa mga armadong sasakyan ng Wehrmacht ay nanatiling mababa.

Ang mga pagsubok sa larangan ay nagpakita na kapag nagpapaputok mula sa mga kanyon ng VYA-23 na may nakasuot na nakasuot na nakasuot na incileary projectile BZ-23 mula sa isang sasakyang panghimpapawid na Il-2 sa pagpaplano ng mga anggulo ng hanggang sa 30 ° (diskarte sa taas na 100-600 m), ang ilaw ng mga tangke ng Aleman ng uri ng Pz.II Ausf F at Ang Pz.38 (t) Ausf C kapag ang isang shell ay tumama sa gilid at likuran ng tangke mula sa layo na 300-400 m, dahil ang kapal ng sandata sa mga lugar na ito ay 15 mm. Ang pinsala sa bubong ng mga tower ng mga tangke na ito (kapal ng armonya 10 mm) mula sa parehong distansya ay posible rin, ngunit sa mga anggulo ng diving na higit sa 40 °.

Sa 53 na mga hit sa mga tangke na natanggap sa loob ng 15 na uri, sa 16 na kaso lamang ay sa pamamagitan ng mga pagtagos (30% ng bilang ng mga shell ay tumama sa mga tangke) nakasuot, sa 10 kaso ay dents sa armada at rebound, ang natitira ay nasa tumatakbo na gear. Ang hit BZ-23 sa chassis ng tangke ay hindi naging sanhi ng pinsala sa kanya. Kasabay nito, ang lahat ng 16 sa pamamagitan ng mga butas sa arm ng tangke ay naatake sa isang anggulo sa pagpaplano ng 5-10 ° (lapad na taas ng 100 m, pagpapaputok ng 300-400 m).

Ang pagkatalo ng sandata ng Pz.38 (t) Ausf E tank na may reinforced arm (ang noo ng pantalan at turret ay hanggang sa 50 mm, at ang gilid ng katawan ng hull sa itaas ng tsasis at ang gilid ng turret ay hanggang sa 30 mm) sa ilalim ng parehong mga kondisyon ng pag-atake, posible lamang na iurong ang undercarriage ng tangke. kung saan naka-install ang sandata na may kapal na 15 mm. Gayunpaman, ang pagpasok sa malinis na sandata ng bahaging ito ng tangke ay hindi malamang, dahil ang isang malaking lugar ay sakop ng mga roller, gulong at track.

Ang frontal arm ng lahat ng mga light light tank, na may kapal na 25-50 mm, ay hindi tumagos kapag nagpaputok mula sa kanyon ng VYA-23 na may isang shell ng BZ-23 sa panahon ng pag-atake ng hangin mula sa Il-2.

Tulad ng para sa daluyan ng mga tanke ng Aleman tulad ng Pz.lV Ausf D, Pz.III Ausf G at StuG III Ausf E na may sukat na nakasuot ng 30 mm, pang-harap na sandata 50 mm, super-nakasuot na sandata 15-18 mm at bubong na bubong 10-17 mm, nakatayo sa oras na iyon sa arsenal ng Wehrmacht, kung gayon ang kanilang sandata kapag nagpapaputok mula sa isang sasakyang panghimpapawid na IL-2 na may mga BZ-23 na shell ng VYA-23 na baril ay hindi naapektuhan mula sa anumang direksyon ng pag-atake.

Sa 62 na hit sa German medium tank (Pz.III Ausf G at StuG III Ausf E) na natanggap habang nagpaputok mula sa himpapawid, mayroong isang lamang sa pamamagitan ng pagtagos (10 mm makapal sa nakasuot ng sandata), isang pangunahing jam, 27 na hit sa chassis, hindi nagiging sanhi ng malaking pinsala sa tangke, ang natitirang mga shell ay tumama sa alinman sa mga dents o ricochets.

Ang isang pagsusuri ng mga resulta ng hanay ng pagpapaputok ay nagpapakita na ang isang matatag na pagkatalo ng daluyan ng mga tanke ng Aleman ay maaaring matiyak (ang bubong ng Pz.III Ausf G turret at ang overboard na bahagi ng tangke ng pz.iv Ausf D na may isang kapal ng arm ng 10 mm) lamang na may isang dive sa mga anggulo na higit sa 40 ° mula 300- 400 m, Gayunpaman, ang pag-piloto ng mga sasakyang pang-atake ng Il-2 sa mga mode na ito ay napakahirap, at ang posibilidad na makapasok sa mga mahina na bahagi ng mga tanke, dahil sa kanilang maliit na lugar, ay maliit pa rin.

Sa madaling salita, ang mga eroplano ng pag-atake ng Il-2, na armado ng mga kanyon ng VYA-23, ay maaaring talunin lamang ang mga ilaw ng tanke ng Aleman, at kahit na kung pag-atake sa huli mula sa likuran o mula sa gilid sa pagpaplano ng mga anggulo ng hanggang sa 30 °. Ang pag-atake ng isang eroplano ng IL-2 ng anumang tangke ng Aleman sa harap, kapwa mula sa pagpaplano at mula sa isang shaving flight, ay ganap na hindi epektibo, at daluyan ng mga tanke ng Aleman din kapag umaatake mula sa likuran.

Ayon sa mga piloto ng pagsubok ng NIP AV VVS KA, ang pinaka-maginhawa at mahusay na pagbaril mula sa mga sasakyang panghimpapawid ng IL-2 mula sa mga kanyon ng VYA-23 sa mga tanke ng Aleman, sa mga tuntunin ng oryentasyon, pagmamaniobra, oras na ginugol sa isang kurso ng labanan, kawastuhan ng pagbaril, atbp. pagbaril mula sa pagpaplano sa isang anggulo ng 25-30 ° na may taas na input na 500-700 m sa pagpaplano at isang bilis ng pag-input ng 240-220 km / h (taas ng output 200-150 m). Ang bilis ng pagpaplano ng isang solong Il-2 sa mga anggulo na ito ay nadagdagan nang bahagya - sa pamamagitan lamang ng 9-11 m / s, na pinapayagan ang pagmamaniobra sa pag-target sa paningin at track. Ang kabuuang oras ng pag-atake ng target (nag-aalis ng lateral glide kapag bumaling sa target, pagpuntirya at pagpapaputok mula sa mga kanyon) sa kasong ito ay sapat na at sumasaklaw mula 6 hanggang 9 segundo, na pinapayagan ang piloto na gumawa ng dalawa o tatlong naglalayong pagsabog batay sa kung ano ang aalisin sa paglaon tumatagal ng 1.5-2 segundo upang i-slide ang pag-atake ng sasakyang panghimpapawid sa pag-ikot sa target, ang 1.5-2 segundo ay kinakailangan ding maghangad at iwasto ang pagkagambala sa pagitan ng mga pagsabog, at ang haba ng pagsabog ay hindi lalampas sa 1 segundo (pagpapaputok mula sa mga baril ng VY nang higit sa 1-2 segundo humantong sa isang makabuluhang paglabag sa n vodka at isang matalim na pagtaas sa ang pagpapakalat ng mga shell, iyon ay, upang mabawasan ang katumpakan ng shooting) saklaw simulan apunta sa ang tangke ay 600-800 m at ang minimum na distansya ng pambungad na apoy - tungkol sa 300-400m.

Alinsunod sa mga resulta ng pagpapaputok mula sa hangin mula sa isang sasakyang panghimpapawid na IL-2 laban sa mga tanke ng Aleman, tinukoy ng mga espesyalista ng NIP AV VV KA ang pinakamainam, sa kanilang opinyon, mga pamamaraan ng pag-atake ng mga tanke at motorized convoys. Ang pinakamahusay na mga resulta ay nakuha kapag ang haligi ay naatake mula sa likuran o mula sa gilid na may anggulo sa pagpaplano na 30 ° mula sa taas ng 500-700 m, ang target na saklaw ay tungkol sa 800 m, at ang pagpapaputok ay hanggang sa 200-300 m, ang pakay ay isinasagawa sa isang hiwalay na tangke o kotse mula sa convoy. Ang pag-atake ay dapat isagawa sa maraming mga pamamaraan. Dagdag pa, sa unang diskarte, isang suntok ang sinaktan sa ulo ng haligi, una sa pamamagitan ng pagbaril kasama ang RSa-mi (distansya ng paglulunsad - 600-700 m), at pagkatapos ay sa pamamagitan ng pagbaril mula sa mga kanyon. Sa kasunod na pagbisita, ang mga bomba ng hangin ay bumagsak at ang apoy ay pinaputok mula sa mga machine gun at kanyon.

Inirerekomenda ng mga piloto ng NIP AV na pag-atake sa isang matagal na hindi armadong target ng sasakyang panghimpapawid ng IL-2 mula sa isang mababang antas ng paglipad, na nagpaputok muna sa target mula sa isang PC mula sa layo na 600-700 m, at pagkatapos ay mula sa mga baril ng makina at kanyon mula sa layo na 400-600 m. kasunod na pagbisita, pagbagsak ng mga bomba sa isang serye mula sa taas na 100-200 m, gamit ang isang instant fuse.

Bukod dito, kapag inaatake ang nasabing target sa isang grupo ng mga 4-6 na eroplano na Il-2, para sa isang mas epektibong target na paghagupit, iminungkahi na ang isang bahagi ng mga eroplano ay inaatake ang target mula sa isang pag-ahit ng paglipad, na nagpaputok mula sa isang PC at maliit na armas at mga kanyon na armas at pagbagsak ng mga bomba na may isang fuse na AV-1 sa serye (pagbagal ng mga piyus 22 seg), at kasama ang iba pang bahagi ng pag-atake ng sasakyang panghimpapawid kasunod ng una na may isang maikling agwat, naglunsad ng isang pag-atake mula sa pagpaplano mula sa taas ng 500-700 m, pagpapaputok ng mga rocket mula sa mga kanyon at baril ng makina at pagbomba sa exit mula sa pagpaplano (fuse agad sa aksyon).

Ang isang pag-atake ng eroplano ng IL-2 sa mga kumpol ng infantry at mga sasakyan ay pinakamahusay na nagawa mula sa isang mababang antas ng paglipad at mula sa pagpaplano sa isang anggulo ng 5-10 ° mula sa taas na 100-200 m, kasunod ng isang bombang diskarte sa exit mula sa dive.

Para sa isang maikling target, parehong nakabaluti at hindi nakakasama, pati na rin para sa mga puntong puntirya (isang hiwalay na tangke, kotse, atbp.), Ang pag-atake ng sasakyang panghimpapawid ng IL-2 ay kinakailangan lamang mula sa isang dive sa mga anggulo ng 25-30 ° mula sa taas ng 500-700 m .

Ang mga pagkalkula batay sa mga resulta ng mga pagsubok sa patlang at pagtatasa ng labanan ay nagpapakita na ang isang piloto na may mahusay na pagsasanay sa paglipad at riple, na isinasagawa ang paglulunsad ng salvo ng 4 PC-82s sa IL-2 mula sa isang saklaw na 300 m sa isang anggulo ng pagpaplano na 30 °, ay maaaring tumama ng isang average sa labanan isang Aleman na tanke ng uri ng Pz.III Ausf J na may posibilidad na 0.08, at may isang salvo ng 8 PC-82 - na may posibilidad ng pagkakasunud-sunod ng 0.25. Ang pagsasagawa ng solong o ipinares na paglulunsad ng PC-82 mula sa saklaw na 600-700 m, tulad ng inirerekumenda ng NIP AV, ay maaaring magbigay ng posibilidad ng isang pagkatalo ng tangke sa ilalim ng parehong mga kondisyon lamang 6-7 beses na mas kaunti.

Ang paggamit ng dalawang uri ng mga sandata ng pag-atake ng sasakyang panghimpapawid sa isang tumakbo ay hindi pinapayagan na gamitin ang pangalawang uri ng armas na may pinakamataas na kahusayan, dahil ang kawastuhan ng pagpuntirya sa kasong ito ay makabuluhang nabawasan. Sa katunayan, kapag ang pagbaril, halimbawa, na may RSami mula sa isang dive sa isang anggulo na 30 ° (taas 600 m), ang puntong targeting ay dapat ilipat pasulong mula sa target ng 10 m, habang ang pagbaril mula sa mga baril ng makina ng ShKAS - ng 35 m, mula sa mga kanyon ng VYA - ng 13 m, at mula sa mga kanyon ng ShVAK - 40 m. Iyon ay, para sa sabay-sabay na paggamit ng mga uri ng sandatang ito ay kinakailangan na hangarin nang sabay-sabay sa iba't ibang mga punto, na halos imposible.

Ang pagpapakilala ng mga susog sa pag-target pagkatapos ng pagpapaputok mula sa unang uri ng armas ay, sa prinsipyo, posible, ngunit para sa tumpak na pagpapaputok mula sa pangalawang uri ng armas, kinakailangan ang mahusay na pagsasanay sa pilot. Ang mga pagtatantya batay sa mga resulta ng mga pagsubok sa larangan ng epekto ng antas ng paghahanda ng mga piloto sa kawastuhan ng pagbaril ay nagpapakita na ang kahusayan ng pagpapaputok mula sa pangalawang uri ng armas ay nabawasan ng tungkol sa 20-70% (depende sa uri ng armas).

Ang isang pagsusuri ng mga kakayahan sa pagpapamuok ng mga sandata sa eruplano ng er-2 ay nagpapakita na mas magiging angkop na atakehin ang isang maikling target (nakabaluti o di-armado) sa hindi bababa sa tatlong pamamaraang may pagpaplano sa mga anggulo ng 25-30 ° mula sa taas ng 500-700 m, gamit lamang ang isang uri sa bawat diskarte armas. Halimbawa, sa unang diskarte, ang PC ay inilunsad sa volley ng 4 na mga shell mula sa layo na 300-400 m, kung gayon, sa pangalawang pamamaraan, sa paglabas mula sa pagpaplano, ang mga bomba ng hangin ay bumababa, at nagsisimula mula sa ikatlong diskarte, ang target ay pinaputok ng kanyon-machine gun na apoy mula sa malayo na higit pa kaysa sa 300-400 m. Ang isang pag-atake ng isang mahabang target ay maaaring isagawa mula sa isang mababang antas ng flight, tulad ng inirerekumenda ng mga espesyalista ng NIP AV, ngunit sa hiwalay na paggamit ng bawat uri ng armas ng IL-2 sa isang salvo ng paglulunsad ng salvo ng PC at ang pagsisimula ng pagbaril ng machine-gun na hindi hihigit sa 400 m .

Kaya, ang pangunahing paraan ng pagtalo sa mga nakabaluti na sasakyan ng kaaway sa panahong ito ay mga bomba ng hangin. Sa kasong ito, ang pinakamahusay na mga resulta ay nakamit gamit ang mga high-explosive na bomba ng uri FAB-100.

Sa katunayan, kapag ang FAB-100 ay napunit sa layo na 1-5 m mula sa tangke, ang mga fragment ay tinusok ang sandata ng daluyan ng mga tanke ng Aleman ng uri na Pz.IVAusfD, Pz.III Ausf G at StuG III Ausf E hanggang sa 30 mm ang makapal at, bilang karagdagan, ang mga rivet ay nawasak ng putok na alon at welds ng mga tanke. Ang fragmentation aerial bomba ng uri A0-25s at A0-25m, pati na rin ang mga high-explosive na bomba ng uri FAB-50, FAB-50m, siniguro ang pagkatalo ng mga light light tank lamang ng uri ng Pz.38 (t) Ausf C at Pz.II Ausf F na may pagtagos ng makapal na mga fragment ng nakasuot. 15-20 mm na may isang puwang sa agarang paligid (0.5-1 m) o sa isang direktang hit.

Gayunpaman, ang bentahe ng 100 bomba na may mataas na pagsabog ay natanto lamang sa kondisyon na sila ay bumaba mula sa taas ng hindi bababa sa 300-500 m kasama ang APUV type instant detonator, na sumasalungat sa mga taktika ng paggamit ng labanan sa IL-2 sa panahong ito. Ang paggamit ng FAB-100 mula sa isang mababang antas ng paglipad ay posible lamang sa paggamit ng isang mabagal na pagsabog, na lubos na nabawasan ang pagiging epektibo ng pagpindot sa mga target na paglipat (motorized infantry, tank, kotse, atbp.), Dahil ang huli ay may oras upang lumipat sa panahon ng pagbagal ng pagbagsak (22 sec). isang malaking distansya mula sa lugar kung saan bumagsak ang bomba. Bilang karagdagan, nang tumama ang mga ito sa lupa, ang mga bomba ay ricocheted at sumabog na malayo sa target.

Ang pinakaunang mga araw ng paggamit ng labanan ng IL-2 ay nagsiwalat ng isang malubhang maling pagkakamali sa pagbibigay ng sasakyang panghimpapawid na may paningin sa pambobomba. Ito ay may kaugnayan sa naitatag na mga taktika ng mga aksyong IL-2, imposible na gamitin ang paningin ng PBP-1b na naka-mount sa atake ng eroplano para sa bomba sa pahalang na flight (o sa pagpaplano sa 5 degree) sa mga taas na higit sa 25 m (dahil sa paghihigpit ng larangan ng pagtingin ng hood ng engine). at sa mas mababang mga lugar, ang paggamit nito ay nahadlangan ng mga kondisyon ng pagsakay sa sasakyang panghimpapawid (sa kasong ito, ang lahat ng pansin ng piloto ay nakatuon sa pangunahin sa pagmamasid sa lupa). Samakatuwid, ang mga piloto ng mga pag-atake sa air assault ay pinilit na i-reset ang mga bomba ng hangin sa pagkaantala sa oras, na kung saan ay napakahalaga sa halos hindi naglalayong bomba. Bilang karagdagan, ang PBP-1b, na naka-install sa sabungan sa harap ng nakabaluti na visor, ay lubos na nakagambala sa kakayahang makita ng harap na hemisphere, at ang piloto mismo ay madalas na tumama sa kanyang ulo, na madalas na humantong sa mga malubhang pinsala, at pagkamatay sa mga sapilitang landings. Ang mga piloto ay dumating sa pag-decode ng pangalan ng paningin na ito: PBP-1b - ang aparato na tumatama sa piloto nang nasaktan.

Sa mga kadahilanang ito, sa karamihan ng mga sasakyang pang-eroplano ng Il-2 sa mga yunit ng labanan sa pagpilit ng mga flight crew, tinanggal ang paningin ng PBP-1b, at ang pagbaril mula sa mga maliliit na armas ay isinasagawa sa mga track ng machine-gun o kanyon (sa una ay ibinigay ang isang track ng machine-gun at pagkatapos ay binuksan ang apoy mula sa mga kanyon).

Upang madagdagan ang kahusayan ng mga pag-atake sa bomba ng IL-2 mula sa isang pahalang na flight sa NPC AV VVS KA noong Hulyo 1941, ang mga target na anggulo ay kinakalkula at isang espesyal na pagmamarka ng armoryang visor at hood ng sasakyang panghimpapawid ng IL-2 ay ginawa, na nagdaragdag ng katumpakan ng pagpupuntirya sa pagbomba mula sa pahalang na paglipad mula sa mga lagay ng 50. 100, 200 at 300m.

Nitong Agosto 6, 1941, ang lahat ng mga pagsubok ay nakumpleto at noong Agosto 24, inaprubahan ng Hepe ng Lupon ng Air Force ang mga tagubilin sa pagbomba mula sa pahalang na paglipad sa mga nasabing marka.

Gayunpaman, ang mga naglalayong marka na ito ay hindi ganap na matugunan ang mga kinakailangan ng sitwasyon ng labanan, dahil, sa isang banda, hindi pa rin sila sapat na maginhawa upang magamit, at sa kabilang banda, hindi nila ibinigay ang kinakailangang katumpakan ng pambobomba.

Ang mga resulta ng pambobomba gamit ang IL-2 sa mga kondisyon ng polygon mula sa isang pahalang na flight gamit ang mga marka sa visor ng piloto at engine hood na may solong pagbomba at isang serye ng 4 na FAB-50 na bomba sa bilis ng paglipad ng 330-360 km / h ay nagpakita na ang posibilidad na ma-hit isang bomba ng aerial sa isang guhit na 20x100 m mula sa taas na 50 m na average na 0.035 at 0.08 para sa solong at serial bombing, ayon sa pagkakabanggit. Sa pamamagitan ng pagtaas sa taas ng pambobomba sa 200 m, ang posibilidad ng isang bomba na bumabagsak sa parehong banda ay nabawasan sa 0,023 at 0.043, ayon sa pagkakabanggit.

Sa totoong mga kondisyon ng pagbabaka, ang kawastuhan ng pagbomba sa ganitong paraan ay mas masahol pa, dahil ang mga target sa larangan ng digmaan (mga tangke, mga puntos ng pagpapaputok, atbp.) Ay nagkalat sa isang malaking lugar, bilang isang patakaran, ay mahusay na nagbalatkayo at, samakatuwid, ay mahirap makita mula sa hangin .

Batay sa pag-aaral ng karanasan sa labanan sa unang panahon ng digmaan, ang Operations Directorate ng General Staff ng Air Force ng sasakyang panghimpapawid sa tinatayang mga kalkulasyon ng mga kakayahan ng labanan ng mga Il-2 na sasakyang panghimpapawid sa panahon ng operasyon sa mga tangke sa pagbuo ng labanan sa battlefield ay nagpapahiwatig na upang sirain ang isang ilaw na tangke ng Pz.II o uri ng Pz.38 ( t) kinakailangang magpadala ng isang sangkap ng 4-5 na IL-2 na sasakyang panghimpapawid, at upang sirain ang isang daluyan ng tangke ng Pz.IV, Pz.III o uri ng StuG III, 12-15 Ilyushins ay kinakailangan na ...

Mula noong Agosto 1941, upang madagdagan ang pagiging epektibo ng mga pag-atake ng bomba ng Il-2 sa mga yunit ng pag-atake, sinimulan nilang magsagawa ng pag-alis ng pangkat ng pag-atake ng eroplano ng pag-atake ng isang pinuno (karaniwang Su-2, Pe-2 o isang manlalaban), na lumilipad nang mas mataas kaysa sa pangkat na pinamunuan nila. Ang pagkakaroon ng natagpuan ang target, itinalaga ng pinuno ito sa pamamagitan ng diving o pagbagsak ng mga bomba (kung minsan ang mga АЖ-2 ampoule na may nasusunog na halo ng KS), ayon sa mga break na kung saan ang mga sasakyang pang-atake ay nakatuon. Sa signal ng pinuno ng Il-2, gumawa sila ng "slide" at pagkatapos na makakuha ng taas, bumagsak ng mga bomba ng hangin at pinaputok sa target mula sa PC, at pagkatapos ay binuksan ang apoy mula sa maliliit na armas. Bilang karagdagan sa paggabay ng isang pangkat ng mga eroplano ng pag-atake sa target, ginulo din ng mga pinuno ang atensyon ng kaaway mula sa welga ng grupo, at sa gayon ay nadaragdagan ang pagiging epektibo ng mga aksyon ng huli.

Pagbabago: IL-2
  Wing span, m: 14.60
  Haba, m: 11.60
  Taas, m: 4.17
  Wing Area, m2: 38.50
  Timbang kg
  - walang laman na sasakyang panghimpapawid: 3990
  normal na pag-alis: 5310
  Uri ng Engine: 1 x PD Mikulin AM-38
  -palakas, hp: 1 x 1575
  Pinakamataas na bilis, km / h
  lupain: 433
  -at ang taas: 450
  Praktikal na saklaw, km: 638
  Ang rate ng pag-akyat, m / min: 625
  Praktikal na kisame, m: 7800
  Crew: 1
Armament: 2 x 23 mm baril VYA-23 o 2 x 20 mm na baril ShVAK; 2 x 7.62 mm ShKAS machine gun; 8 RS-132 (o RS-82)
  Ang pag-load ng bomba: 400 kg (labis na karga - 600 kg).

Pag-atake ng sasakyang panghimpapawid IL-2 sa mga pagsubok sa Air Force Research Institute.

Pre-production IL-2. Pananaw sa harap.

Atake ang sasakyang panghimpapawid IL-2 na may 23-mm na baril na VYA-23 at RS.

Pag-atake ng sasakyang panghimpapawid IL-2 ng unang serye.

Pag-atake ng sasakyang panghimpapawid IL-2 ng unang serye.

Atake ng sasakyang panghimpapawid IL-2 ng unang serye sa parking lot.

Mga taxi ng IL-2 hanggang sa simula. Taglamig 1941

Pag-atake ng sasakyang panghimpapawid IL-2 sa paglipad.

Ang bersyon ng taglamig ng sasakyang pang-atake ng Il-2 na may ShVAK at RS-82 na baril.

Ang bersyon ng taglamig ng sasakyang pang-atake ng Il-2 na may ShVAK at RS-82 na baril.

Nasira ang IL-2 872 ShAP (hindi kilalang piloto). Agosto 1941

IL-2 ng unang serye pagkatapos ng isang uri.

Paghahanda ng IL-2 AM-38 ng unang serye ng paggawa ng halaman number 18 para sa battle sortie.

Refueling isang eroplano na atake ng IL-2 na may langis.

Refueling isang eroplano na atake ng IL-2 na may gasolina.

Pagsisimula sa engine sa IL-2 gamit ang isang auto starter.

Tinawag sa mga kawal na isang "lumilipad na tangke" o simpleng pangangaso, nagawa niyang pigilan ang napakapangit na presyon ng Aleman na aviation at pwersa ng lupa sa mga unang taon ng digmaan sa gastos ng malaking pagkalugi, at pagkatapos nito ay ginawa niya ang kanyang mahalagang kontribusyon sa tagumpay sa Alemanya.

IL-2 - atake ng eroplano na nagligtas sa kalangitan

Ito ay isa sa ilang mga sasakyang panghimpapawid na nakatagpo ng mga unang laban bilang bahagi ng mga regular na yunit at dumaan sa buong digmaan hanggang sa mismong Berlin.

Ang saklaw ay tulad na ang aktwal na pagkawala ng sasakyang panghimpapawid ng IL-2 kahit na matapos ang maraming dekada ay imposible na maitaguyod. Sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang mga nasira na sasakyan ay madalas na isinasaalang-alang nang hindi tumpak, at ang impormasyon na naabot sa amin ay nagsasalita ng napakalaking pagkalugi sa simula ng pagsalakay. Sa mga unang araw, ang karamihan sa mga kotse ay nawasak sa mga airfield ng hangganan.

Ang pagsubaybay sa oras na iyon ay nagpakita na sa lamang ng isang ika-apat na pamumuhay, na mayroong isang armadong IL-2 na may isang sasakyang pang-atake, mula sa 65 na sasakyang panghimpapawid na handa para sa labanan lamang 10 ay nanatiling buo, kahit na hindi sila nag-alis.

Alam na sa una, sa bawat sampung flight, ang isang sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ay hindi bumalik. Nang maglaon, sa pamamagitan ng maraming mga pagbabago at pagpapabuti sa pagganap ng flight at kaligtasan ng mga tagapagpahiwatig, posible na mabawasan ang pagkalugi sa 1 sasakyan para sa 26 na uri.

Disenyo ng IL-2

Ang pangunahing layunin ng sasakyang panghimpapawid ng IL-2 ay suportahan ang mga puwersa ng lupa mula sa hangin.

Sa pangkalahatan, ang karamihan sa mga mandirigma ng oras na iyon ay nakikilala sa pamamagitan ng epektibong pagbomba ng mga puwersa sa lupa, ngunit palaging labis na mahina sa mga mandirigma, dahil sila ay mas mababa sa kanila sa bilis at kakayahang magamit.

Ang kasaysayan ng paglikha ng eroplano ng pag-atake ng IL-2 ay nagsimula kahit bago pa magsimula ang World War II.

Ang sasakyang panghimpapawid ay binuo ng taga-disenyo bilang isang counterweight sa matagumpay na modelo ng Aleman ng Junkers Ju 87 "Stuck" na atake ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga makina ni Hitler ay, sa katunayan, isang mahusay na nakamit sa engineering. Nakikilala sila sa pamamagitan ng kakayahang tumpak na ibagsak ang mga shell sa posisyon ng mga puwersa ng lupa at tank, na nagdulot ng malaking pinsala sa kaaway.

Ang Sergei Ilyushin ay dapat na lumikha ng pinakamadali upang mag-ipon at murang sasakyang panghimpapawid, na sa parehong oras ay makikipagkumpitensya sa sasakyang panghimpapawid ng Luftwaffe.

Malinaw na naunawaan ng taga-disenyo na ang eroplano ay isang sobrang sensitibong pamamaraan sa mga pagbabago. Kung magdagdag ka lamang ng sandata, ang kotse ay hindi lilipad, dahil ang balanse ng pagsentro ay mapapagod. Samakatuwid, hiniling sila na gumamit ng sandata bilang isang elemento ng frame na IL-2. Ngayon ang mga sheet ng bakal ay nagsilbi hindi lamang upang protektahan ang mga piloto sa panahon ng paglipad, ngunit din pinalakas ang frame ng makina.

Nang maglaon, pagkatapos ng maraming uri, sa pamamagitan ng karanasan, natanto ng mga piloto ng militar na ang "lumipad na tangke" ay makatiis ng sunog ng machine gun, at sa ilang mga kaso kahit isang direktang pangungunang hit ng mga anti-sasakyang panghimpapawid. Hindi na kailangang sabihin, bilang karagdagan sa reinforced screw at ang protektado na radiator, kahit na may nakabalangkas na baso ay inilagay sa sabungan ng sabungan.

Ang sasakyang panghimpapawid na atake ng IL-2 ay perpekto para sa mga tampok ng front-line ng Sobyet. Karamihan sa mga sasakyang panghimpapawid ng militar ay walang malakas at kahit na tumagal ng landas, ngunit ang nagreresultang sasakyang panghimpapawid, bagaman tinimbang ito ng mga pamantayan ng pag-atake ng sasakyang panghimpapawid - 4.5 tonelada - salamat sa sobrang lakas ng landing gear ay hindi nangangailangan ng mga kondisyon ng greenhouse at maaaring makapunta sa anumang higit pa o mas kaunti pa sa lugar.

Sa mga tuntunin ng pag-load ng bomba, ang counterpart ng Sobyet ng Aleman na "Stuck" ay hindi naiiba sa mga kakumpitensya nito at maaaring sumakay ng hanggang sa kalahating tonelada ng mga warheads. Ang IL-2 ay mas mahusay na armado at may dalawang 20-mm kanyon at 7.62 ShKAS machine gun na matatagpuan sa mga pakpak ng sasakyang panghimpapawid.

Ang nakasuot ng magkakaibang node ng sasakyang panghimpapawid ay umabot sa 12 milimetro ng bakal. Pinahusay na proteksyon ay ang mga tangke ng sabungan, engine at gas ng kotse. Ang bilis na binuo ng silt, na mas mataas kaysa sa eroplano ng pag-atake ng Junkers, ay nagbigay din ng hindi maikakaila na kalamangan sa Sobyet.

Armament IL-2

Ngunit ang mas mura at mas maikling oras ng produksyon ay nakakaapekto sa mga makina na ito.

Tulad ng dati, ang mga pakpak at buntot ng pag-atake ng sasakyang panghimpapawid ay gawa sa kahoy. Samakatuwid, ang mataas na pagkalugi ng sasakyang panghimpapawid ng IL-2 ay nagpatuloy sa mahabang panahon.

Ang pagkakaroon ng mas mataas na mga katangian ng bilis at kakayahang magamit, ang mga mandirigma ng Aleman ay madaling umalis sa larangan ng digmaan at sinalakay ang mga kahinaan ng Soviet na "lumilipad na mga kuta".

Mamaya pagbabago

Ang pagsisimula ng World War II ay tunay na nakamamanghang para sa ating bansa. Ang USSR ay hindi handa na para sa isang napakalakas na presyon ng mga pasistang yunit, samakatuwid ay hindi lamang nawawala ang katapangan, kabayanihan ng kasaysayan, at kung minsan kahit na isang kombinasyon ng mga pangyayari ay nakatulong upang pigilan ang mga sangkawan ng mga Aleman at pahabain ang digmaan.

Iniligtas nito ang ating mga kababayan at bansa.

Ang mga paghihirap ay nakakaapekto sa lahat ng aspeto ng buhay. Ngunit marahil ang pinakamasamang bagay ay nasa kalangitan. Ang mga Aleman ay halos ganap na naghari sa hangin at malayang lumipad hanggang sa kabisera ng USSR. Bilang isang resulta, ang hindi maibabawas na pagkawala ng paglipad sa unang linggo ng poot. Ang kamangha-manghang pagkakamali ng aming mga pinuno ay ang katunayan na ang karamihan sa mga pabrika ng sasakyang panghimpapawid ay matatagpuan malapit sa mga hangganan, kaya marami sa kanila ang hindi mapilit na lumikas sa mga ligtas na mga rehiyon.

Para sa paggawa ng mga sasakyang pang-atake ng Il-2, halos lahat ng kinakailangan ay dinala sa mga Urals. Ngunit upang maitaguyod ang produksiyon ay tumagal ng mahabang panahon. Kaya, kahit na matapos ang dalawang buwan pagkatapos ng paglisan, ang mga halaman ay naghatid ng mga yunit sa harap ng makina.

Nakarating sa punto na isang IL-2 lamang ang lumabas sa linya ng pagpupulong bawat araw. Naturally, ito ay higit pa sa sapat para sa isang bansa sa labis na pangangailangan ng teknolohiya.

Nang ang mga regular na yunit ng Aleman ay papalapit na sa Moscow, personal na nagsulat si Joseph Stalin sa mga tagapamahala ng halaman.

Sa liham, inakusahan ni Stalin ang nangungunang pinuno ng paggawa ng lahat upang ibagsak ang Pulang Hukbo at ang bansa sa kabuuan. Nabanggit niya ang mga sumusunod na numero: "Ang aming Pulang Hukbo ay nangangailangan ng sasakyang panghimpapawid ng IL-2 ngayon bilang hangin, bilang tinapay. Nagbibigay si Shenkman ng isang Il-2 sa isang araw, Tretyakov MiG-3 isa, dalawa bawat isa. " Ang Stalin ay labis na malupit tungkol sa mga kakayahan ng mga pabrika upang makagawa ng mga natapos na kagamitan.

Tinatapos ng manager ang liham sa pamamagitan ng pagsasabi na ang pagtitiis ay nagtatapos at gagawin ang mga hakbang kung hindi nagbabago ang sitwasyon.

Malinaw na hindi ito sinasadya na pagsabotahe ng mga pabrika na natipon at handa nang magtrabaho. Mahirap na mabilis na mag-set up ng mabilis, kahit na ang bansa ay napilitang humiling ng ilang sandali. Gayunpaman, sa lalong madaling panahon ang sitwasyon ay napabuti at ang bilang ng mga ipinadala sa harap ng IL-2 ay nagsimulang tumubo araw-araw. Di-nagtagal, unang nasira ng mga piloto ng Sobyet ang German na kahusayan sa kalangitan, at pagkatapos ay pantay-pantay sa bilang ng mga sasakyang militar.

Sa kabuuan, halos 36,000 na eroplano ng pag-atake ang natipon at naihatid sa harap sa World War II. Ang nasabing mga numero ay naglalagay ng IL-2 sa pangalawang lugar sa mundo sa bilang ng mga gawaing modelo (pagkatapos ng light-engine civil Sesna-172).

Nang maglaon, ang pag-atake ng eroplano ay nakakuha ng isang napakahalagang pagbabago, na pinapayagan upang madagdagan ang kaligtasan ng mga sasakyang panghimpapawid sa kalangitan. At muli, si Joseph Stalin mismo ang naimpluwensyahan ito.

Naabot niya ang isang liham mula sa isang ordinaryong piloto ng Sobyet na literal na nagpaalam na magbigay ng pangalawang tao para sa proteksyon, na maaaring sunugin sa mga kalaban ng kaaway na nagmula sa likuran. Inutusan ng kataas-taasang kumander si Ilyushin na magtayo ng isang modelo ng IL-2 na may dobleng cabin.

Ang ganitong pagbabago ay isang napakahalagang karagdagan, na madalas na naka-save ng mga kotse sa labanan. Kahit na ang eroplano ng pag-atake ng Il-2 ay mas mura sa produksyon kaysa sa German Junkers, ang mga hakbang na naglalayong mapanatili ang bawat sasakyang panghimpapawid ay nabawasan ang pag-igting sa ekonomiya mula sa bansa.

Nang maglaon ay naging mali ang mga paunang bersyon ng dalawang-seater na Il-2. Ang mga shooters sa likuran ng taksi ay walang karagdagang proteksyon na kagamitan.

Ang mga istatistika ay naging sobrang trahedya.

Ang mga karagdagang tauhan ng IL-2 ay namatay nang apat na beses nang mas madalas kaysa sa mga piloto ng sasakyang panghimpapawid. Bilang karagdagan, ang labis na puwang ay hindi gaanong mahalaga, ngunit nakagalit ito sa balanse ng sentro ng sasakyang panghimpapawid at nadagdagan ang bigat nito.

Bilang isang resulta, ito ay humantong sa pagbaba ng bilis, na kung saan ay naging ang trump card ng sasakyang panghimpapawid na pag-atake ng Sobyet, pati na rin sa mas higit na pagkasira ng kakayahang magamit.

Maraming mga bahid ang maaaring matanggal lamang noong 1943, nang ang pinakabagong mga eroplano ng pag-atake ng Il-2M3 ay nagsimulang pumasok sa arsenal ng mga pwersa ng hangin ng Sobyet. Ang mga bagong atake ng sasakyang panghimpapawid ay nagsimulang tangkilikin ang tanyag na pag-ibig. Una, ang mga piloto ng Sobyet, na nakakuha ng maraming karanasan sa maraming mga taon ng patuloy na operasyon ng militar, pinahahalagahan ang mga hakbang na naglalayong madagdagan ang kaligtasan ng mga tripulante.

Ang mga bagong kotse ay naiiba sa kanilang mga nauna sa kanilang natanggap na pinatibay na sandata para sa mga shooters na umaabot sa 13 milimetro. Ang tumaas na bigat ng sasakyang panghimpapawid at, bilang kinahinatnan, ang shifted center ng grabidad ng makina ay nangangailangan ng mga pagbabago sa disenyo ng mga pakpak.

Ang mga hakbang na ito ay nakatulong, bukod sa iba pang mga bagay, ay nagpapabuti sa kakayahang magamit ng Il-2M3.

Ang makina ng sasakyang panghimpapawid na pambato ay naging mas malakas. Pinahusay nito ang bilis ng "lumipad na tangke" at ibinalik sa kanya ang isa pang kalamangan sa kalangitan. Ang bomba ng pagkarga ay nanatiling pareho. Ang bagong IL-2 ay maaaring magdala ng mga rocket na RS-82 o RS-132, na ginamit laban sa mabibigat na mga sasakyang nakabaluti ng kaaway, sa mga pakpak nito.

Totoo, sa labanan, ang mga shell ay napaka-tumpak at hindi nagbunga ng maraming epekto. Ang parehong maaaring masabi tungkol sa mga pagtatangka upang mai-mount ang mga baril ng anti-tank machine, 37 mm caliber, sa mga pakpak ng isang sasakyang panghimpapawid na atake. Matapos i-install ang 3,500 libong baril at suriin ang mga ito sa larangan ng digmaan, napagpasyahan na itigil ang eksperimento.

Ang mas mabisang sandata laban sa mga tanke ng Aleman ay ang mga bomba ng PTAB. Isa sa mga nasabing proyekto ay tumimbang ng mga 1.4 kilograms, kaya ang IL-2 ay maaaring dalhin ang mga ito sakay sa malaking bilang.

Ang nasabing pambobomba ay sumasakop sa isang malawak na lugar na halos 70 hanggang 15 metro, na nagdulot ng napakalaking pinsala hindi lamang sa kagamitan, kundi pati na rin sa lakas-lakas ng kaaway. Sa maraming mga paraan, dahil sa mga kahila-hilakbot na pag-atake, tinawag ng mga Aleman ang IL-2 na "kongkretong bomba."

Kaluwalhatian sa labanan

Ipinagtanggol ng IL-2 ang kalangitan ng Sobyet mula sa pasimula ng World War II.

Ang sasakyang panghimpapawid ay nakibahagi sa maraming operasyon ng militar, ngunit ang kaluwalhatian tungkol sa kanya ay hinuhusay sa pinakamalaking pag-aaway ng militar ng mga tropang Sobyet at Aleman:

• Labanan ng Moscow;
• Labanan ng Stalingrad;
• Labanan ng Kursk.

Labanan ng Moscow

Ang hindi pa rin napabuti na pag-atake ng Sobyet na Il-2 na pag-atake ng eroplano naararo ang katutubong mga puwang ng hangin nito sa mga diskarte at sa kapital mismo.

Isang kakila-kilabot na kakulangan ng teknolohiya ang nagtulak sa pamunuan sa iba't ibang mga hindi kinaugalian na pamamaraan sa paglutas ng mga misyon ng labanan.

Ang pag-atake sasakyang panghimpapawid ay madalas na isakatuparan ang mga gawain ng manlalaban na eroplano. Hindi siya maaaring makipagkumpitensya sa mga mandirigma ng Aleman, dahil seryoso siyang mababa sa kanila sa bilis, ngunit naging isang nakamamatay na armas laban sa mga sasakyang panghimpapawid ng Hitler reconnaissance, bombers at transporter.

Sa kabila ng napakalaking pagkalugi ng eroplano ng pag-atake ng IL-2, sa panahon ng labanan para sa Moscow, lumitaw ang unang mga piles ng aces, na kinokontrol lamang ang "mga tangke ng paglipad".

Si Nelson Stepanyan, isang tenyente na koronel, na nagmula sa Armenia, bumagsak ng 13 mga barkong Aleman, bumagsak sa 27 sasakyang panghimpapawid, nagwasak ng 5 tulay, at nagbigay ng halos 700 mga sasakyang militar ng kalaban na hindi magagamit.

Mamaya nang namatay ang piloto nang malaya niya ang Latvia bilang bahagi ng mga tropang Sobyet. Nawala, sinakay niya ang isang Aleman na barko sa kanyang eroplano ng pag-atake.

Malawak na kilala sa panahon ng digmaan ay ang anak na babae ng isang magsasaka na si Anna Timofeeva-Egorova. Gumawa siya ng 243 mga uri. Noong 1944, ang kanyang IL-2 ay binaril sa isang mabilis na labanan ng hangin, at si Anna mismo ay itinapon sa sabungan.

Ang piloto ay nakaligtas sa aksidente, dahil ang kanyang parasyut ay binuksan lamang ng bahagyang. Pagkatapos ay nakaranas siya ng matinding pagsubok: ang pagkabihag sa Aleman, sugat, at pag-usisa mula sa panig ng Sobyet.

Labanan ng stalingrad

Ang malaking tulong ng hangin sa mga ground ground ng IL-2 ay ibinigay sa mabigat na laban para sa Stalingrad.

Ang mga stormtrooper ay gumaganap ng isang mapagpasyang papel sa sandaling ang isang mahalagang grupo ng Aleman ay napapalibutan - bahagi 6 ng hukbo na pinamunuan ni Heneral Paulus.

Hindi pinahintulutan ng flight ng Sobyet ang sasakyang panghimpapawid ng Aleman na maghatid ng tulong sa mga nakapaligid, na siniguro ang isang maagang tagumpay sa isang pangunahing labanan.

Ngunit marahil ang rurok ng kaluwalhatian ng militar ng sasakyang panghimpapawid ng Ilyushin ang pinakamalaking labanan sa tangke ng lahat ng oras - ang Labanan ng Kursk.

Kursk Bulge

Ang labanan sa Kursk Bulge ay kilala sa marami bilang isang kakila-kilabot na pag-aaway ng isang malaking bilang ng mga tangke sa lupa. Ngunit kakaunti ang nakarinig na ang lahat ng ito ay nauna sa mga palitan ng "barbs" mula sa parehong kalaban sa kalangitan.

Ang simula ng operasyon sa Kursk Bulge ay minarkahan ng isa sa pinakadakilang operasyon ng hangin sa buong Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Ang utos ng Sobyet ay nakakuha ng sorpresa sa mga Aleman.

Ang mga piloto ng Wehrmacht, na pinalaki ng alarma, mahimalang pinamamahalaang mag-alis at humina ang napakapangit na presyon ng aviation ng Sobyet, na binubuo pangunahin ng na-update na Il-2M3. Biglang, ang mga pagkalugi ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet ay malaki.

Ang data ay maaaring lubos na maliitin, ngunit ang mga makasaysayang dokumento ay nagsasabi tungkol sa 100 na downed at nasira na sasakyang panghimpapawid. Limitado ng mga Aleman ang kanilang mga sarili sa maraming dosenang mga kotse. Sa kabuuan, mga 500 sasakyang panghimpapawid ang nakibahagi sa labanan sa hangin noon.

Sa kabila ng hindi matagumpay na welga ng preemptive, hindi pinapaginhawa ng pamunuan ng Sobyet ang presyur, dahil sa oras na iyon mayroon na itong kalamangan sa numero sa teknolohiya sa mga mananakop na Aleman.

Ito ay kagiliw-giliw na sa panahon ng mga labanan malapit sa Kursk, ang mga piloto ay bumuo ng kanilang sariling, napaka-epektibong taktika ng digma, na tinawag na "carousel of death."

Kaya, ang IL-2 ay nagpalibot sa larangan ng digmaan sa mga lupon, na sumasakop sa mahina laban sa bawat isa mula sa mga pag-atake ng mga mandirigma ng Aleman. Paminsan-minsan, lumipad ang mga eroplano sa bilog, bumagsak ng mga bala, at pagkatapos ay bumalik sa serbisyo muli.

Sa parehong panahon, ang mga piloto ng pag-atake ng Sobyet ay nagsimulang gumamit ng ilang mga trick sa militar. Napansin nila na pagkatapos ng pambobomba, ang eroplano ay naging mas magaan, at ang mga makapangyarihang makina ay posible upang makabuo ng mataas na bilis.

Ginawa nitong manlalaban si Il. Ang magaan na IL-2 ay nakapagbigay ng isang matigas na paghihimagsik sa sinumang Aleman Junkers o Messerschmitt.

Sa loob ng maraming linggo ng mga laban malapit sa Kursk, ang mga eroplano ng Aleman at sasakyang panghimpapawid ng Sobyet ay nagbigay ng malaking suporta sa kanilang mga yunit sa lupa.

Bilang karagdagan sa isang malaking bilang ng mga lokal na tagumpay, kilala na ang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Sobyet na IL-2 ay huminto sa pagsulong ng ika-9 na dibisyon ng tangke ng Aleman, na sumisira o malubhang sumisira sa mga 90 na sasakyan mula sa hangin.

Pagkaraan ng isang araw, ang mga Aleman ay tumugon nang walang simetrya, na itinapon ang pagsulong ng 2nd Guards Tank Corps, na kumatok ng higit sa 50 mga tanke ng Soviet.

At dito maaari mong makita ang mga larawan ng kapalit ng mga nasirang bahagi.

Ang pagtatapos ng digmaan at ang panahon ng post-war

Natapos ng Il-2 ang kanyang giyera sa Berlin. Bago ang pagsuko ng Alemanya, ang pag-atake ng sasakyang panghimpapawid ay ginamit upang sirain ang lakas-lakas at kagamitan ng kaaway, dahil nagawa nitong tumpak na ibagsak ang malalaking bala sa isang mababang antas ng paglipad.

Ang sasakyang panghimpapawid ng Sobyet ay lubos na kapaki-pakinabang sa mga tropa nang huminto ang mga Aleman at pinigil ang infantry sa mahabang panahon sa mahusay na napatibay na Heelovsky na taas.

Ang mga archive ng data ng tindahan ng USSR na halos 11,000 na sasakyan ang nawasak sa mga battlefield. Marami ito, isinasaalang-alang na ang 36,000 sasakyang panghimpapawid ay ginawa. Maraming scold mahinang kakayahang maneuverability, ngunit malinaw din na ang bansa mismo ay hindi handa para sa aksyon militar.

Kadalasan ay nakaisip na ang aerial battle ay isinasagawa ng napaka walang karanasan at mga batang piloto na natutunan kung paano mag-alis at lumapag.

Marami ang hindi talagang naramdaman ang kotse, kaya't madalas na namatay sila sa kanilang sarili o nawala ang eroplano, tumatalon gamit ang isang parasyut.

Nang maglaon, ang mga istatistika ng mga pagkalugi ay natuwid nang ang mga piloto ng Sobyet ay natutunan na lumipad, pinagkadalubhasaan ang maraming mga trick at subtleties, at paulit-ulit at ginamit ang talino sa paglikha ng militar. Siyempre, ang mga eroplano ay may mga kahinaan, at ang mga malalaking pagkalugi ng mga kotse ay hindi maiugnay sa kawalan ng karanasan ng mga piloto.

Hindi palaging ang teknolohiya ay talagang tumutugma sa mas mahusay at mas malakas na mga modelo ng Aleman, kaya't ang mga tao ng Sobyet ay nagbabayad ng ganoong mabigat na presyo para sa kanilang tagumpay.

Matapos ang digmaan, maraming mga eroplano ang nanatili sa serbisyo ng labanan, ngunit higit sa lahat ay nagpatuloy sa tungkulin sa mga bansa tulad ng Poland, Mongolia, Yugoslavia.

Ang mga sumusunod na poot ay nakita ang pagbabago ng sasakyang panghimpapawid IL-2M3 - IL-10. Ang mga bagong silt ay gumawa ng isang mahusay na kontribusyon sa mga unang tagumpay ng mga puwersa ng Hilagang Korea sa taas ng labanan ng militar sa Korea.

Pinangunahan ng IL-10 ang kalangitan ng Korea hanggang sa mahusay na sanay na sasakyang panghimpapawid ng Estados Unidos na pumasok sa larangan ng digmaan. Kaya, ang mga bombang Amerikano sa ilang araw ay nawasak halos lahat ng North Korean Air Force atake na sasakyang panghimpapawid mismo sa mga paliparan. Pagkatapos nito, hindi na siya umakyat sa langit ng Korea.

Matagal nang ginagamit ang IL-10 sa mga labanan sa militar, lalo na sa panig ng Hukbong Bayan ng Tsino.

Nang maglaon, ang mga taga-disenyo ng Sobyet, na itinuro ng mapait na karanasan ng mahusay na digmaan, ay inutusan ang lahat ng kanilang mga puwersa upang lumikha ng isang hindi gaanong masusugatan na eroplano. Sa mahabang pag-unlad, napagpasyahan na magtayo ng isang sasakyang panghimpapawid na madaling pinagsasama ang mga gawain ng parehong isang sasakyang panghimpapawid na pag-atake at isang manlalaban.

Kaya, sa simula ng 70s ng ikadalawampu siglo, lumitaw, na naging matagumpay na nagsisilbi pa rin ito sa mga komposisyon ng mga bahagi ng ilang mga bansa.

Konklusyon

Ang isang sasakyang panghimpapawid sa pag-atake ay mahalaga sa panahon ng mga operasyon sa pagpapamuok, sapagkat ito ay idinisenyo upang makapinsala sa mga tauhan at kagamitan ng kaaway mula sa hangin.

Ang taas ng kanyang paglipad ay madalas na mababa, kaya't siya ay palaging madaling sinaktan ng parehong mga anti-sasakyang panghimpapawid ng kaaway at maginoo na mga armas.

Ang mga Stormtrooper crews ay mahina laban sa mga battle battle. Ngunit ang panig ng Sobyet ay gumawa ng maraming upang matiyak na ang pagiging epektibo ng eroplano ng pag-atake ay mataas, at ang mga tripulante ay hindi gaanong panganib.

Ang Mahusay na Digmaang Patriotiko para sa mga Ruso ay naging pinaka-duguan at malupit sa kasaysayan.

Samakatuwid, ang mga napakalaking pagkalugi sa lahat ng mga sangay ng militar at uri ng mga tropa ay ibinigay, na dapat bigyang-pansin. Ngunit ang mga Il-2 ay hindi sinasadyang dumaan sa buong digmaan at ang pangunahing sandata ng avatar ng USSR.

Sa kabila ng napakalaking pagkalugi ng mga sasakyan, ang mga sasakyang panghimpapawid sa pag-atake ay nagawang sakupin ang kalangitan, gumawa ng isang nasasalat na kontribusyon sa pagkatalo ng mga tropa ng Nazi. At ang karanasan na natamo sa panahon ng digmaan pinapayagan ang mga taga-disenyo ng Sobyet na maging pinuno sa larangan ng konstruksyon ng sasakyang panghimpapawid kasama ang Estados Unidos ng Amerika.

Video

Mahal na Aviator!

Ngayon ay pag-uusapan natin ang tungkol sa maalamat na eroplano ng USSR - atake ng sasakyang panghimpapawid IL-2.

IL-2 - Sasakyang pang-atake ng Sobyet ("Humpbacked"). Ang eroplano ng Great Patriotic War, na nilikha sa OKB-240 sa ilalim ng pamumuno ni Sergey Vladimirovich Ilyushin. Ang IL-2 ay ang pinaka-napakalaking sasakyang panghimpapawid ng labanan sa kasaysayan. Ang Soviet Union ay gumawa ng higit sa 36057 na yunit.

Ang IL-2 ay nakibahagi sa mga labanan sa lahat ng mga sinehan ng operasyon ng Great Patriotic War, pati na rin sa Digmaang Sobyet-Hapon. Noong Pebrero 1941, nagsimula ang serial production ng Humpback na sasakyang panghimpapawid. Ang unang produksyon ng mga IL-2 ay ginawa sa Voronezh sa Plant No. 18, na pagkatapos ay lumikas sa Kuibyshev noong 1941. Ang IL-2 ay ginawa ng masa sa Aviation Plant No. 1, din sa Kuibyshev at sa Aviation Plant No. 30 sa Moscow. Sa loob ng ilang oras sa panahon ng 1941–42, ang sasakyang panghimpapawid ay ginawa ng halaman No. 381 sa Leningrad at Nizhny Tagil.

Mga nakasuot na Corps IL-2

Nakaharap sa mabibigat na pagkalugi ng IL-2, na walang nagtatanggol na armas, hiniling ng Air Force na muling gawin ni Ilyushin ang sasakyang panghimpapawid, na ipinatupad sa pagtatapos ng 1942. Gayunpaman, hindi na posible na baguhin ang nakabaluti hull, samakatuwid ang gunner ay nasa labas ng nakabaluti na katawan ng katawan at protektado lamang ng isang 6 mm mm na nakasuot ng sandata mula sa buntot. Kasabay nito, ang piloto ay protektado mula sa likas na hemisphere ng transverse arm ng XD brand, 12 mm makapal (+6 mm na nakabaluti), na bahagi ng nakabalangkas na corps scheme. Ang armored hull, na pinoprotektahan ang parehong mga miyembro ng crew, natanggap lamang ang pinakabagong pagbabago ng sasakyang panghimpapawid - ang IL-10, ang paglabas ng kung saan ay inilunsad noong 1944.

Engine IL-2

AM-38 - piston, 12-silindro na may isang pagbagsak na hugis na 60 ° V ng mga cylinders na pinalamig ng likido, na may kapasidad sa iba't ibang mga bersyon mula 1620 hanggang 1720 litro. pp., na binuo ng Mikulin Design Bureau.

Mga sandata ng atake ng eroplano ng IL-2

• 2 baril sa mga wing console (sa una - 20 mm ShVAK, sa pangunahing serye - 23 mm VV, sa bersyon ng anti-tank - 37 mm), isang sample na may 45 mm na baril ay nasuri.
• 2 machine gun ShKAS (wing)
• Mga bomba ng hangin, lalagyan ng PTAB
• Mga Missile RS-82 o RS-132
• UBT machine gun na may kalibre ng 12.7 mm. (Tanging sa dobleng bersyon ng sasakyang panghimpapawid na atake ng IL-2).

• IL-2 (solong)
• IL-2 (dobleng)
• IL-2 AM-38F
• IL-2 KSS (pakpak na may "arrow")
• IL-2 M-82
• IL-2 ShFK-37
• IL-2 NS-37
• IL-2 NS-45
• IL-2M / IL-4
• IL-2T

Pagkawala ng eroplano ng IL-2 sa World War II

Sa kabuuan, sa mga taong 1941-1945, ang USSR ay nawalan ng 23,6 libong atake ng sasakyang panghimpapawid, na kung saan 12.4 libo ang mga pagkalugi sa labanan. Ang pangkalahatang kaligtasan ng buhay ng IL-2 sa panahon ng digmaan ay umabot sa halos 53 na uri ng bawat isa na hindi maibabalik na pagkawala. Sa buong digmaan, ang kaligtasan ng buhay sa pag-atake ng sasakyang panghimpapawid ay mas mababa kaysa sa bomber at manlalaban na sasakyang panghimpapawid, sa kabila ng katotohanan na ang IL-2 ay higit na mataas sa seguridad sa lahat ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet. Ang dahilan para sa ito ay ang taktika ng paggamit, si Ilya sa karamihan ng oras na nakabitin sa harap na linya sa mababang mga lugar, na umaakit sa apoy ng lahat ng mga anti-sasakyang panghimpapawid na artilerya. Ayon sa pagsusuri ng operasyon ng labanan ng mga yunit ng pag-atake ng 3rd Air Army sa Vitebsk, Polotsk, Dvinsk, Bauska at Siauliai, ang kabuuang antas ng pagkalugi sa IL-2, na nailalarawan sa mga hindi mababawas na pagkalugi, na nagkakahalaga ng 2.8 porsyento ng kabuuang bilang ng mga uri. Kasabay nito, ang pinsala sa labanan ay naitala sa 50 porsyento ng mga uri. May mga kaso nang bumalik ang sasakyang panghimpapawid mula sa isang battle mission sa sarili nitong, na mayroong higit sa 500 butas sa pakpak at fuselage. Matapos ang gawaing pagpapanumbalik na isinasagawa ng mga puwersa ng mga field army workshop, ang sasakyang panghimpapawid ay bumalik sa serbisyo.

Ang IL-2 ay nagsagawa rin ng isang aktibong bahagi sa paglaban sa kaaway bilang bahagi ng Baltic, Black Sea at Northern Fleets. Kasabay ng tradisyonal na "trabaho" sa mga target at target ng lupa (mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway, posisyon ng mga tropa at artilerya ng anti-sasakyang panghimpapawid, mga port at mga kuta ng baybayin, atbp.), Ang mga sasakyang panghimpapawid ay matagumpay na naatake ang mga target na pang-ibabaw gamit ang top-gun bomb. Halimbawa, sa mga labanan sa Arctic, sa battle account ng 46th ShAP ng Air Force ng Northern Fleet, higit sa 100 na nalubog na mga barko ng kaaway.

Teknikal na mga katangian ng IL-2

• Crew: 2 tao
• Haba: 11.6 m
• Wing span: 14.6 m
• Taas: 4.2 m
• Wing Area: 38.5 m²
• Walang timbang na timbang: 4 360 kg
• Bigat ng curb: 6 160 kg
• Pinakamataas na timbang ng bigat: 6,380 kg
• Bigat ng sandata: 990 kg
• Mga Mesin :: 1 × likido na pinalamig ng V-12 na silindro AM-38F
• Itago: 1 × 1720 HP (1285 kW)

Mga katangian ng flight ng IL-2

• Pinakamataas na bilis: 414 km / h
• sa isang taas ng 1220 m: 404 km / h
• sa pamamagitan ng lupa: 386 km / h
• Saklaw ng paglipad: 720 km
• Ang haba ng take-off: 335 m (na may 400 kg na bomba)
• Ang rate ng pag-akyat: 10.4 m / s
• Praktikal na kisame: 5500 m
• Ang ratio ng thrust: 0.21 kW / kg