Su 27 əla aerodinamikanı, böyük bir yanacaq ehtiyatını və yüksək itələmə-ağırlıq nisbətini, Rusiya Hava Qüvvələrinin çoxdan ehtiyac duyduğu bənzərsiz super manevrli döyüş təyyarəsinə xas olan bütün imkanları özündə birləşdirir.

Su 27 qırıcısının yaranma tarixi

Yaratma müvəffəqiyyətinin miqyasını proqnozlaşdırın Su-27 az cəsarət etdi. Bu maşının başlanğıc tarixi o qədər acınacaqlıdır ki, layihənin bir neçə dəfə ləğv edilməsi mümkün görünürdü. Su-27 1969-cu ildə, Sukhoi Dizayn Bürosunun əvəz etmək üçün uzun mənzilli bir kəsici yaratma əmri aldığı zaman düşünülmüşdür Tu-128, Su-15 və Yak-28P.

Dizin altındakı prototip T-10-1 ilk uçuşunu 1977-ci il mayın 20-də Sovet İttifaqı Qəhrəmanı, sınaq pilotu V. İlyuşinin nəzarəti altında həyata keçirən təyyarə AL-21-F3 mühərrikləri ilə işləyirdi, standart silahlanma gəmiyə quraşdırılmamışdı. Bu vəziyyətdə, ümumi performans yoxlanıldı, avtomobil idarəetmə və sabitlik üçün test edildi.

1978-ci ildə ikinci lövhə sınaq üçün köçürüldü. T-10-2... Çeşidlərdən biri fəlakətlə başa çatdı, sınaq pilotu Sovet İttifaqı Qəhrəmanı E. Solovyov, uzununa yellənən kəskin artan amplituda ilə sona qədər vuruşdu, lakin təyyarə çökdü və pilot qaça bilmədi. İzləyirəm T-10-3 yeni elektrik stansiyaları ilə təchiz olunmuş AL-31F və s T-10-4 təcrübəli Qılınc radiolokasiya stansiyasını təslim etdi.

1979-cu ildə, Amerikalı haqqında məlumatlar F-15, yeni avtomobilin hər cəhətdən ondan daha aşağı olduğu və hətta modelləri əsərkən daha erkən olduğu aydın oldu T-10, uçuş xüsusiyyətlərinin pozulmasına meyl var idi. Uzun hesablamalardan sonra bütün avtomobili təkrar emal etməyə və praktik olaraq sıfırdan başlamağa qərar verildi.

Buna baxmayaraq, əvvəlki prototiplərin inkişafı lazımlı oldu və fərqli bir indeksə sahib yeni bir avtomobil T-10S-1 onsuz da 20 aprel 1981-ci ildə V. İlyuşinin rəhbərliyi altında ilk uçuşu etdi. Bu aparatda əhəmiyyətli irəliləyişlər edildi - dəyişikliklər qanad və quyruğu təsir etdi, ön eniş vitesləri geri çəkildi, kokpit lampası tərpənmədi, ancaq geri və yuxarı açıldı, əyləc qapağı kokpitin və təyyarənin burnunun arxasına quraşdırıldı. soğanlı bir forma əldə etdi.

Problem bu təyyarəni təqib edirdi - 23 dekabr 1981-ci ildə səs sürətini aşan bir sürətlə gövdənin ön hissəsi zədələndi, sınaq pilotu A. Komarov təyyarədən çıxa bilmədi və öldü. 16 iyul 1983-cü ildə sınaqdan keçirildikdə, qanadın qabaq kənarının və kilin yuxarı hissəsinin məhv edilməsi, sınaq pilotu N. Sadovnikovun həyatına az qaldı, yalnız pilotun cəsarəti və peşəkarlığı sayəsində yerə enmək mümkün oldu. avtomobil eniş sürətini 100 km / saat aşan bir sürətlə. Eyni səbəbdən başqa bir lövhə çökdü T-10S-21, pilot atıldı.

Səbəbi müəyyənləşdirildi - lövhənin menteşə anı artdı, gövdə və qanad quruluşu gücləndirildi və lövhə sahəsi azaldıldı. Testlər yeni təyyarənin geri qalmadığını və bəzi parametrlərə görə üstün olduğunu göstərdi F-15... 1993-cü ilin avqust ayında təyyarə Hava Qüvvələri tərəfindən təyinat altında qəbul edildi Su-27Svə hava hücumundan müdafiə qoşunları üçün Su-27 P(kəsici).

Su 27 qırıcı təyyarəsinin təsviri

Su-27 ənənəvi aerodinamik dizaynına uyğundur və cüzi bir nisbət nisbəti ilə orta qanadla ayrılmaz bir tənzimləməyə görə hazırlanır. Qanad gövdə ilə düz bir birləşmə əyri meydana gətirən, gövdə ilə tək bir vahid yaradan düyünlərə malikdir. Bu tənzimləmə manevrlər edərkən qaldırılma əmsalı artırır və daxili həcmləri artırır.

Sonrakı seriyalarda qanadın təmizlənməsi azaldılmış və sahəsi 62 m2-ə çatdırılmışdır. Qanad uclarının forması kəsildi və üstünə uçma dirəkləri qoyuldu, bu da çırpınmaya qarşı çəkilər rolunu oynadı. Aileronlar və qapaqlar əvəzinə, funksiyalarını yerinə yetirmək üçün flaperonlar quraşdırılmışdır.

Xaricdən mühərrik dizellərinə şüalar quraşdırılmış və keellər onlara köçürülmüşdür. Təyyarənin yuvarlanma əleyhinə xüsusiyyətlərini yaxşılaşdırmaq üçün aşağıdan şüaların üzərinə saxta təbəqələr qoyulmuşdur. Daha yaxşı sabitlik üçün üfüqi və şaquli boşluq sahələri artırıldı. Paraşütlərin əyləclənməsi üçün konteyner və elektrik stansiyaları arasındakı quyruq pərdəsinə infraqırmızı tələlərin vurulması üçün avadanlıq qoyulmuşdur.

Avtomobilin sonrakı seriyasındakı əsas eniş vasitəsi irəli qanadla gövdənin daha hamar bir cütləşməsini yaradan nasellərə çəkilir. Nacelllər bölmələrin yuxarı düzülüşü ilə AL-31F mühərrikləri üçün yenidən hazırlanmışdır, elektrik stansiyaları özləri hava girişlərində endirilmiş barmaqlıqlar ilə xarici cisimlərin girməsindən qorunur. Baş dizayneri M.İ. Simonov, T-10-da və Su-27 ümumi yalnız təkərlər, qalanları dəyişdirilmişdir.

Maşın yanan və yanmayan rejimdə artan gücə malik AL-31F by-pass turbojet mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir. Turboşarj cihazının yaxşılaşdırılmış qaz dinamik xüsusiyyətləri və hava girişlərinin xüsusi dizaynı səsdən yüksək səslərdə və düz, tərs və düz bir fırlanma şəraitində mühərriklərin etibarlılığını və dayanıqlığını artırmışdır.

Yanacaq sistemi böyük bir yanacaq təchizatı üçün nəzərdə tutulmuşdur, dörd tankı əhatə edir: ön gövdə - 4020 litr, mərkəzi bölmə çəni - 5330 litr, iki qanad bölməsi - 1270 litr, quyruq çəni - 1350 litr.

Kokpit, K-35DM boşaltma oturacağı ilə təchiz edilmişdir. Yenə Su-27KUB Pilotlar yan-yana, digər iki nəfərlik versiyalarda isə tandemdə yerləşdirilir.

Bir təyyarədə lazer məsafəsi və istilik istiqaməti təyin edicisinin quraşdırılması, pilotun göyərtəki radarı açmadan və mövqeyini açıqlamadan gizli rejimdə düşməni axtarıb tapmasına imkan verir. Bu sistemlər qabaqda 30 km, arxa yarımkürədə 15 km məsafədə bir hədəfi aşkar etməyə imkan verir.

Uzaq məsafədən düşmən təyyarəsinin məğlubiyyəti N001 radar və optik-elektron nişan sisteminin yüksək performansı ilə təmin olunur. Hava döyüşünün əsas vasitəsi Su-27 poladdan idarə olunan hava-hava raketləri P-73 və P-27 orta və qısa müddət. Daha sonra xidmətdə ortaya çıxdı Su-27 orta mənzilli raketlər P-77(RVB-AE).

Su 27-nin uçuş performansı və silahlanması

• Təyyarənin uzunluğu (LDPE çubuğu ilə) - 21.94 m.
• Təyyarənin hündürlüyü 5.93 m-dir.
• Qanad genişliyi - 14,7 m.
• Qanad sahəsi - 62.94 m2.
• Mühərriklər - AL-31F.
• Ocağın təkəri - 2 x 122,59 kn.
• Yanmayan rejimdə itələmə - 2 x 74,53 kn.
• Təyyarənin boş çəkisi 16.400 kq-dır.
• Maksimum qalxma çəkisi - 28 ton.
• Maksimum yanacaq çəkisi 9400 kq-dır.
• Normal yanacaq çəkisi 5270 kq-dır.
• Yerdəki sürət 1400 km / saatdır.
• Hündürlükdə sürət - 2500 km / saat.
• Xidmət tavanı - 18.500 m.
• Uçuş məsafəsi - 3680 km.
• Aşağı hündürlükdə mübarizə radiusu - 420 km.
• Döyüş radiusu orta hündürlükdə - 1090 km.
• Silahlanma - 4 SD "havadan hava" P-73, 6 UR R-27.

Su 27 qırıcısı haqqında maraqlı faktlar

İstehsalı üçün Su-27 heç bir kompozit materialdan istifadə edilməmişdir, lakin gövdə və konsolların yüzdə 30-u titandan hazırlanmışdır.

"Rus cəngavərləri" qırıcı Su 27

Qanadın kökləri yayılır Su-27 oxlara bənzəyir və aerodinamik göstəriciləri yaxşılaşdırmaq üçün lazımdır.

Aerobatika "kobra" nın ifasında Su-27 Fransadakı hava şousunda, rəqiblərin universal təqdirinə və həsədinə səbəb oldu.

İki var Su-27 xüsusi şəxslərə məxsusdur.

Rusiya sənayesi 20 modifikasiya buraxdı Su-27, bunlardan sonrakıları və ayrıca dörd Ukrayna modifikasiyası kimi tanınır.

Video: su 27-də məşhur "Cobra" Pugachev.

Su-27

Su-27 (daxili təyinat: məhsul 10V, nATO kodlaşdırması ilə: Flanker, Flanker - az. "Flanking", ləqəbi - "Dostum") Sukhoi Dizayn Bürosu tərəfindən hazırlanmış və hava üstünlüyü qazanmaq üçün nəzərdə tutulmuş Sovet / Rusiya çoxmənalı yüksək hava şəraitinə malik dördüncü nəsil döyüşçüdür. Su-27-nin müxtəlif zamanlarda baş dizaynerləri Naum Semyonoviç Çernyakov, Mixail Petroviç Simonov, A. A. Kolchin və A. I. Knyshev idi. Prototipin ilk uçuşu 1977-ci ildə reallaşdı və 1984-cü ildə təyyarə aviasiya bölmələrinə girməyə başladı. Bu anda Rusiya Hava Qüvvələrinin əsas təyyarələrindən biridir, modifikasiyaları MDB ölkələrində, Hindistan, Çin və digər ölkələrdə xidmət göstərir. Su-27 bazasında çox sayda modifikasiya hazırlanmışdır: Su-27UB döyüş hazırlığı təyyarəsi, Su-33 daşıyıcı əsaslı qırıcı və döyüş hazırlığı modifikasiyası Su-33UB, Su-30, Su- 27M, Su-35 çox məqsədli qırıcılar, Su- 34 və digərləri.

Yaradılış tarixi

İnkişafa başlamaq

1960-cı illərin sonunda bir sıra ölkələrdə perspektivli dördüncü nəsil döyüşçülərin inkişafı başladı. Bu problemi həll edən ilk şəxs ABŞ-da başladı, burada 1965-ci ildə F-4C Phantom taktiki qırıcısının varisi yaradılması məsələsi qaldırıldı. 1966-cı ilin martında FX (Fighter Experimental) proqramı istifadəyə verildi. Təyyarənin göstərilən tələblərə uyğun dizaynı 1969-cu ildə təyyarənin F-15 "Qartal" (İngilis Kartalı) tərifini alması ilə başladı. Layihə üzərində iş üçün yarışın qalibi McDonnell Douglas, 23 dekabr 1969-cu ildə təcrübə təyyarələrinin istehsalı üçün bir müqavilə ilə mükafatlandırıldı və 1974-cü ildə ilk istehsal döyüşçüləri F-15A Eagle və F-15B meydana çıxdı. . Adekvat bir cavab olaraq, SSRİ, Sukhoi Dizayn Bürosunun 1969-cu ildə başladığı perspektivli dördüncü nəsil döyüşçü inkişaf etdirmək üçün öz proqramını başlatdı. Yaranan təyyarənin əsas məqsədinin hava üstünlüyü uğrunda mübarizə olacağı nəzərə alındı. Hava döyüşü taktikasına, digər şeylər arasında, o dövrdə bir döyüşçünün döyüş istifadəsinin əsas elementi olaraq yenidən tanınan yaxın manevr döyüşü də daxil idi.

Prototiplər

T-10

T-10-1, Su-27 qırıcısının ilk prototipidir.

1975-1976-cı illərdə təyyarənin ilkin tərtibində ciddi çatışmazlıqlar olduğu aydın oldu. Buna baxmayaraq, bir prototip təyyarə (T-10-1 adlanır) yaradıldı və 20 May 1977-ci ildə havaya qalxdı (pilot - Sovet İttifaqının Əməkdar Test Pilotu Vladimir İlyuşin. T-10-2 uçuşlarından birində pilot tərəfindən idarə edildi Evgeny Solovyov, rezonans rejimlərinin araşdırılmamış sahəsinə düşdü və havada yıxıldı.Pilotçu öldü.Bu anda Amerika F-15-i haqqında məlumatlar gəlməyə başladı.Gözlənilmədən bir sıra parametrlərdə maşının olduğu aşkar edildi texniki göstəricilərə cavab vermədi və F-15-dən xeyli dərəcədə aşağı idi.elektron avadanlıqlar ayrılmış çəki və ölçü hüdudlarına uyğun gəlmədi.Həmçinin göstərilən yanacaq istehlakını reallaşdırmaq mümkün deyildi.İstehsalçılar çətin dilemma ilə qarşılaşdılar - ya avtomobili serial istehsalına gətirmək və mövcud formada müştəriyə təhvil vermək və ya bütün maşının köklü bir şəkildə yenidən qurulması.Təyyarənin yaradılmasına başlamağa qərar verildi.Təklikdə sıfırdan, arxasında qalan bir avtomobil buraxmadan. xüsusiyyətlərinə görə əsas rəqib.

T-10S

Mümkün qədər qısa müddətdə dizaynında T-10-un inkişafı təcrübəsi və əldə edilmiş eksperimental məlumatlar nəzərə alınaraq yeni bir maşın hazırlandı. Və artıq 20 aprel 1981-ci ildə V.S.İlyushin tərəfindən idarə olunan təcrübəli bir T-10-17 təyyarəsi (başqa bir təyinat T-10S-1, yəni ilk seriyadır) göyə qalxdı. Maşın əhəmiyyətli dərəcədə dəyişdirildi, demək olar ki, bütün bölmələr sıfırdan yaradıldı. Gövdə dizaynında bir çox yenilik var idi: T-10-da qanad kənarlarından biri yuvarlaqlaşdırılmışdı (MiG-29-da olduğu kimi). T-10C-də qanad tamamilə trapez şəklində idi. T-10-da, motorlar mühərriklərin üstündə yerləşdi, sonra yanlara quraşdırıldı. Yağışdan sonra havaya qalxma və ya enmə zamanı sprey hava girişlərinə düşməməsi üçün burun endirmə qurğusu 3 metr geri çəkildi. Əvvəllər, əyləc qapaqları gövdənin aşağı hissəsində yerləşirdi, lakin sərbəst buraxıldıqda təyyarədə silkələnməyə başladı. T-10C-də əyləc qapağı kokpitin arxasına quraşdırılmışdır. Bu baxımdan, kokpit örtüyü T-10-da olduğu kimi geri çəkilmədi, ancaq açıldı. Təyyarənin burun konturları dəyişdirilib. Raketlərin asma qovşaqlarının sayı 8-dən 10-a yüksəldi. Sınaqlar zamanı əldə edilən məlumatlar bir çox cəhətdən dünyada analoqu olmayan həqiqətən misilsiz bir təyyarənin yaradıldığını göstərdi. Bu fəlakətlər olmasa da: 22 dekabr 1981-ci ildə kritik bir rejimdə 2300 km / saat sürətlə uçuş zamanı sınaq pilotu Alexander Sergeevich Komarov təyyarənin burnunun dağıldığı üçün öldü. Bir müddət sonra, eyni rejimdə N. Sadovnikov da oxşar vəziyyətə düşdü. Yalnız sınaq pilotu, daha sonra Sovet İttifaqı Qəhrəmanı, dünya rekordçusunun böyük bacarığı sayəsində uçuş etibarlı şəkildə başa çatdı. N.F.Sadovnikov zədələnmiş bir təyyarəni aerodroma endirdi - qanad konsolunun çox hissəsi olmadan, doğranmış bir kil ilə - və bununla da təyyarənin inkişaf etdiricilərinə əvəzsiz material verdi. Təcili olaraq təyyarənin saflaşdırılması üçün tədbirlər görüldü: qanadın və hava korpusunun quruluşu bütövlükdə gücləndirildi, lövhə sahəsi azaldıldı.
Gələcəkdə təyyarə kütləvi istehsal prosesi daxil olmaqla çoxsaylı dəyişikliklərə məruz qaldı.

Xidmət üçün qəbul

İlk serial Su-27-lər 1984-cü ildə orduya girməyə başladı. Rəsmi olaraq, Su-27, testlərdə göstərilən bütün əsas çatışmazlıqlar aradan qaldırıldıqda, hökumətin 23 Avqust 1990-cı il tarixli bir qərarı ilə qəbul edildi. Bu vaxta qədər Su-27 5 ildən çoxdur istismarda idi. Hava Qüvvələri tərəfindən qəbul edildikdə, təyyarə Su-27S (serial) və hava hücumundan müdafiə havasında Su-27P (tutucu) təyinatını aldı.

Dizayn

Planer

Su-27 normal bir aerodinamik dizayna görə hazırlanır və ayrılmaz bir tərtibə malikdir: qanadı gövdə ilə hamar şəkildə birləşir və tək bir daşıyıcı gövdə meydana gətirir. Aparıcı kənar boyunca qanad süpürgəsi 42 ° -dir. Təyyarənin aerodinamik xüsusiyyətlərini hücumun yüksək bucaqlarında yaxşılaşdırmaq üçün böyük süpürgə kök boncukları və avtomatik əyilmiş ayaq barmaqları ilə təchiz edilmişdir. Sarkma səsdən yüksək sürətlə uçarkən artan aerodinamik keyfiyyətə də kömək edir. Qanadda eyni zamanda havaya qalxma və enmə rejimləri və aileronlar üçün qanad funksiyalarını yerinə yetirən flaperonlar var. Yatay quyruq, bir lift kimi xidmət edən konsolların simmetrik bir sapması ilə və diferensial bir əyilmə ilə - rulonun idarə edilməsinə xidmət edən, hər tərəfə dönən bir stabilizatordan ibarətdir. Şaquli quyruq iki qanadlıdır. Quruluşun ümumi çəkisini azaltmaq üçün titandan geniş istifadə olunur (təxminən 30%). Su-27-nin bir çox modifikasiyası (Su-27M, Su-30, Su-33, Su-34 və s.) İrəli bir üfüqi quyruğa malikdir. Su-27 dəniz əsaslı avtomobilin bir variantı olan Su-33, ölçüləri azaltmaq üçün əlavə olaraq qatlanan qanad və stabilizator konsollarına malikdir və əyləc kancası ilə təchiz edilmişdir. Su-27 - uzununa kanalda tellə idarəetmə sistemi (EDSU) olan ilk Sovet istehsal təyyarəsi. Əvvəlki sistemlərdə istifadə olunan gücləndirici geri dönməz idarəetmə sistemi ilə müqayisədə EDSU yüksək sürətə, dəqiqliyə malikdir və daha mürəkkəb və effektiv idarəetmə alqoritmlərinin istifadəsinə imkan verir. İstifadəyə ehtiyac, Su-27-nin manevr qabiliyyətini yaxşılaşdırmaq üçün səsdən aşağı sürətlərdə statik olaraq qeyri-sabit hala gətirilməsidir. ± 30 ° EPR planer 10-20m² açılar arasında ortalama

Güc nöqtəsi

Əsas Su-27, arxa gövdənin altındakı nasellərdə yerləşən yanacaqlı geniş yayılmış bir cüt AL-31F bypass turbojet mühərriklə təchiz olunmuşdur. Saturn dizayn bürosu tərəfindən hazırlanmış mühərriklər həm yanar, həm də minimum itmə rejimində az yanacaq sərfi ilə xarakterizə olunur. Mühərrikin çəkisi 1520 kq-dır. Hal hazırda Ufa Motor İnşaat İstehsalat Birliyində (UMPO) istehsal olunur. Mühərriklər dörd pilləli aşağı təzyiqli bir kompressordan, doqquz pilləli yüksək təzyiqli bir kompressordan və bir pilləli soyudulmuş yüksək və aşağı təzyiqli turbinlərdən və sonrakı yanacaqdan ibarətdir. Mühərriklərin ayrılması qarşılıqlı müdaxiləni azaltmaq, alt silah asılması üçün geniş bir daxili tunel yaratmaq və hava giriş sistemini sadələşdirmək zərurətindən irəli gəlirdi; mühərriklər arasında əyləc paraşüt konteynerli bir şüa var. Hava girişləri, havaya qalxarkən burun təkəri yerdən qaldırılana qədər qapalı qalan mesh ekranları ilə təchiz edilmişdir. Konsentrik yanma burunları iki sıra ləçəklər arasında keçən hava axını ilə soyudulur. Su-27-nin bəzi modifikasiyalarında arxa görünüşlü bir radarın quyruq bumuna (əyləc paraşütü təyyarənin gövdəsi altında hərəkət etməsi ilə) quraşdırılması planlaşdırılırdı. Modernləşdirilmiş Su-27SM2 \u200b\u200bqırıcıları daha güclü və qənaətcil bir itmə vektoru ilə təchiz edilmiş AL-31F-M1 mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir. Mühərriklərin itkisi baza AL-31F mühərrikinə nisbətən 1000 kqf artırılmış, yanacaq sərfi isə 0,75-dən 0,68 kq / kqf * s-ə endirilmiş və kompressor diametrinin 924 mm-ə yüksəlməsi yüksəlməyə imkan vermişdir. hava istehlakı 118 kq / s ... AL-31FP (Su-30-un bəzi modifikasiyaları üzrə) və daha inkişaf etmiş "Məhsul 117S" (Su-35-də), ± 15 ° -ə doğru istiqamətləndirilmiş bir itmə vektoru ilə fırlanan bir nozzle ilə təchiz olunmuşdur ki, bu da manevr qabiliyyətini əhəmiyyətli dərəcədə artırır. təyyarə. Qırıcının digər modifikasiyalarında, AL-31F-M1, AL-31FP və Product 117C məhsullarına itələyici vektor idarəsi ilə təkmilləşdirilmiş mühərriklər də quraşdırılmışdır. Bunlar, müvafiq olaraq, dərin modernləşdirilmiş Su-27SM2, Su-30 və Su-35 təyyarələrini təchiz etmək üçün istifadə olunur. Mühərriklər manevr qabiliyyətini əhəmiyyətli dərəcədə artırır və hər şeydən əvvəl təyyarəni sıfıra yaxın sürətlərdə idarə etməyə və yüksək hücum bucaqlarına çatmağa imkan verir. Mühərriklərin başlıqları ± 15 ° ilə əyilir, bu da uçuş istiqamətini həm şaquli, həm də üfüqi ox boyunca sərbəst şəkildə dəyişdirməyə imkan verir. Böyük həcmli yanacaq çənləri (təqribən 12.000 litr) 3900 km-ə qədər uçuş məsafəsini və 1500 km-ə qədər döyüş radiusunu təmin edir. Xarici yanacaq çənləri baza modellərində mövcud deyil.

Təyyarə avadanlıqları və sistemləri

Təyyarənin bort avadanlığı şərti olaraq funksional cəhətdən əlaqəli 4 kompleksə bölünür - silah idarəetmə sistemi (SUV), uçuş və naviqasiya kompleksi (PNK), rabitə kompleksi (CS) və təyyarə müdafiə kompleksi (BKO).

Optik axtarış və hədəfləmə sistemi

Su-27 bazasının silahlanma kompleksinin bir hissəsi olan OEPS-27 elektro-optik sistemi, lazer diapazon aşkarlayıcı (effektiv məsafə 8 km-ə qədər) və infraqırmızı axtarış və hədəfləmə sistemini (IRST) (effektiv sıra 50) əhatə edir. -70 km). Bu sistemlər, hündürlükdə (10 ° tarama, 15 ° hover) və azimutda (60 ° və 120 °) hərəkət edən koordinasiya edən bir şüşə top sensoru ilə birləşdirilmiş yansıtılmış periskoplarla eyni optikləri istifadə edərək sensorların "Yönləndirilmiş" qalmasına imkan verir. OEPS-27-nin böyük üstünlüyü gizli hədəfləmə ehtimalıdır.

İnteqrasiya edilmiş itələyici vektor nəzarəti və uçuşa nəzarət

AL-31FP mühərrikinin nozzle nəzarəti uçuş idarəetmə sisteminə (FSC) və proqrama inteqrasiya edilmişdir. Nozullar bir bütün olaraq bütün UPC-nin bir hissəsi olan rəqəmsal kompüterlər tərəfindən idarə olunur. Burunların hərəkəti tamamilə avtomatlaşdırıldığından, pilot təyyarənin idarə olunmasına tam cəmləşməsinə imkan verən fərdi itələyici vektorların idarə olunması ilə məşğul deyil. UPC sistemi özü həmişəki kimi sapı və pedalı ilə işləyən pilotun hər hansı bir hərəkətinə reaksiya verir. Su-27-nin mövcud olduğu müddətdə SKP sistemi əhəmiyyətli dəyişikliklərə məruz qalmışdır. Su-27-lərin əvvəllərində quraşdırılmış, hücum bucağında məhdudiyyətlər olan orijinal SDU-10 (radio ilə idarə olunan uzaqdan idarəetmə sistemi) itmə vektoru idarəetmə düyməsinin titrəməsi ilə seçilirdi. Müasir Su-27-lərdə itələmə nəzarət funksiyalarının dörd dəfə, kurs sapmalarına nəzarət funksiyalarının isə üç dəfə təkrarlandığı rəqəmsal bir SKP quraşdırılmışdır.

Kabin

Kokpit su-27

Kokpit, sabit bir üzlükdən və açılan və arxadan açılan bir hissədən ibarət iki hissəli bir örtüyə malikdir. Pilotun iş yeri K-36DM- boşaltma oturacağı ilə təchiz edilmişdir. Baza SU-27 modelində kokpit adi analog kadrlar dəsti və kiçik bir radar ekranı ilə təchiz olunmuşdu (sonuncusu Rus Knights qrupunun təyyarəsindən çıxarıldı). Gec modellər idarəetmə panelləri olan müasir çoxfunksiyalı maye kristal ekranlarla və şüşənin arxasında naviqasiya və görüntü məlumatlarını göstərmək üçün bir göstərici ilə təchiz olunmuşdur. Sükan qolu ön tərəfdə avtopilot idarəetmə düymələri, düzəltmə və hədəf təyin etmə joystikləri, silah seçmə açarı və arxada atəş düyməsinə malikdir.

Silah və avadanlıq

Gəmidəki nəbz-Doppler radar N001, 1076 mm diametrli bir Cassegrain antenası ilə təchiz olunmuşdur və aktiv müdaxilə şəraitində hava və yerdəki hədəfləri aşkar edə bilir. Bundan əlavə, sadə hava şəraitində hədəfləri yüksək dəqiqliklə müşaiyət edən 36Sh lazer məsafəli ölçmə cihazı olan bir kvant optik yer stansiyası (KOLS) var. OLS, qısa bir məsafədə bir hədəfi radio siqnalları yaymadan və döyüşçünün maskasını açmadan izləməyə imkan verir. Təyyarədəki radardan və OLS-dən olan məlumat mənzərə xətti göstəricisində (LOS) və ILS çərçivəsində (şüşədəki göstərici) göstərilir.
hava-hava rejimi

Hava hədəfləri, 0,5 ehtimalı ilə, minimum hədəf sürəti 210 km / saat, daşıyıcı ilə hədəf arasındakı minimum fərq 150 km / saatdır.

Hədəf aşkarlama üçündür

• Qırıcı sinif (RCS \u003d 3 m² yüksəklikdə (1000 m-dən çox)),

  • PPS 80-100 km (erkən xəbərdarlıq rejimində 150 \u200b\u200bkm)

    ZPS 25-35 km

10 hədəfin aşkarlanması

1 hədəf vurmaq

Bir hədəfə 2-ə qədər raket yönəltmək

hava-yer rejimi (yalnız Su-30, Su-27SM üçün)

Səth xəritəsini təmin edir

• Həqiqi şüa Xəritəçəkmə rejimində yer və səth hədəflərinin aşkarlanması

  Orta və yüksək qətnamə ilə antenin sintetik diafraqması ilə Xəritəçəkmə rejimində yer və səth hədəflərinin aşkarlanması

  Hərəkətli hədəf seçmə rejimində yer və səth hərəkət hədəflərinin aşkarlanması

  Torpaq hədəfinin koordinatlarını izləmək və ölçmək;

10 m və ya daha çox RCS olan, 15-90 km / saat sürətlə hərəkət edən bir tankın aşkarlanması (hərəkətli hədəf seçmə rejimində)

Algılama məsafəsi, km

• təyyarə gəmisi (RCS \u003d 50,000 m²): 350

  məhv (RCS \u003d 10000 m2): 250

  dəmir yolu körpüsü (EPR \u003d 2000 m2): 100

  raket qayığı (EPR \u003d 500 m²): 50-70

  qayıq (ESR \u003d 50 m²): 30

MTBF 200 saat

Füze silahları APU-470 və P-72 (təyyarə atma cihazı) və AKU-470 (təyyarənin atma cihazı) üzərində, 10 nöqtədə dayandırılıb: qanadların altında 6, motorların altında 2 və motorlar arasındakı gövdənin altında. Əsas silahlanma radar (R-27R, R-27ER) və ikisi termal (R-27T, R-27ET) rəhbərliyi olan altı hava-hava raketidir. Həm də kombinə edilmiş aerodinamik və qaz-dinamik idarəetmə ilə TGSN ilə təchiz olunmuş 6 yüksək manevr qabiliyyətli R-73 döyüş raketinə qədər.

Dəyişikliklər

Yanlış keçid

Su-30MK MAKS-2009

T-10 (Flanker-A) - prototip.

T-10S - təkmilləşdirilmiş prototip konfiqurasiyası.

Su-27 - AL-31 mühərrikləri ilə istehsaldan əvvəlki versiya.

Su-27S (Su-27) (Flanker-B) - təyyarənin əsas modifikasiyası olan Hərbi Hava Qüvvələrinin tək oturacaqlı qırıcı-tutucu. AL-31F mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir.

Su-27P - ölkənin hava hücumundan müdafiə qüvvələri üçün yerdəki iş qabiliyyəti silahlara nəzarət sistemindən çıxarıldı.

Su-27UB (T-10U) (Flanker-S) - iki nəfərlik döyüş təlim qırıcısı. Su-27 təyyarəsi üçün pilotların yenidən hazırlanması üçün hazırlanmış, Su-27-nin bütün döyüş qabiliyyətlərini qoruyub saxlayan N001 radarı yayda quraşdırılmışdır. Su-27UB təyyarəsindəki ilk uçuş 7 Mart 1985-ci ildə həyata keçirildi. 1986-cı ildən bəri seri olaraq İrkutskda inşa edildi.

Su-27UP (T-10-30) - havada yanacaq doldurma sistemi ilə havadan müdafiə üçün təlim və patrul təyyarəsi. Serial istehsal olunur.

Su-27SK - tək oturacaqlı Su-27-nin (Su-27S) ixrac modifikasiyası 1991-ci ildən istehsal olunur Normal qalxma ağırlığı 23 430 kq, maksimum qalxma 30 450 kq, daxili tanklarda yanacaq tədarükü 9400 kq, maksimum döyüş yükü 4430 kq, asqısız maksimum sürət 2, Mach 35, xidmət tavanı 18 500 m, qalxış normal qalxma ağırlığı 450 m, uçuş məsafəsi 3500 km, silahlanma R-27, R-73, təyin olunmuş hava korpusu ömrü 2000 saat, mühərrik 900 saat.

Su-27SM - serial təyyarənin təkmilləşdirilmiş versiyası. İlk uçuş 27 dekabr 2002 istehsalıdır. Radar N001. 2004-cü ildə GSİ-nin birinci mərhələsini keçib.

Su-27SM3 - Su-27-nin təkmilləşdirilmiş versiyası, təyyarənin xüsusiyyətləri əsasən Su-35S-ə yaxındır, əsas fərq AL-31F-M1 mühərriklərinin 13,500 kqf, gücləndirilmiş korpus, əlavə asqı ilə quraşdırılmasıdır nöqtələr, eyni zamanda kokpitdəki alətlərin və sensorların çoxunun çıxarıldığı 4 ekranın quraşdırılması.

Su-27SKM - 2002-ci ildə ilk uçuş olan Su-27SM-in ixrac versiyası

Su-27UBK - Su-27UB iki yerlik döyüş təlim qırıcısının ixrac modifikasiyası.

Su-30 (Su-27PU) - iki yerlik rəhbərlik və hədəf təyyarəsi. Su-27UB bazasında inşa edilmişdir. Eyni zamanda dörd Su-27 tutucunu hədəf almağa qadirdir.
Daha çoxuna baxın: Su-30-un modifikasiyası.

Su-33 - daşıyıcı əsaslı qırıcı

Su-27IB - yanaşı oturacaqları olan Su-32FN və Su-34 iki nəfərlik qırıcı bombardmançı təyyarələrin prototipi. Hər hansı bir hava şəraitində və günün istənilən vaxtında yüksək səviyyədə qorunan nöqtə hədəflərini məğlub etmək üçün hazırlanmışdır. İlk dəfə 13 aprel 1990-cı ildə uçdu.

P-42 / Su-27 - Rekord sahibi

P-42 (T-10-15) - serial Su-27-dən çevrilmiş rekord təyyarə. 1986-1990-cı illərdə bunlara tırmanış və uçuş hündürlüyü üçün rəsmi olaraq qeydiyyatdan keçmiş 41 FAI dünya rekordu qoyuldu. Məcburi mühərriklərin quraşdırılması və əhəmiyyətli dərəcədə yüngül dizaynı ilə fərqlənir (P-42-nin maksimum qalxma çəkisi 14100 kq-dır).

Su-33 (Su-27K, T-12) (Flanker-D) - qatlanan qanad konsolları olan tək oturacaqlı daşıyıcı əsaslı qırıcı. 1992-ci ildən bəri KnAAPO-da kiçik partiyalarda seriyalı istehsal. Su-33-lər TAVKR-də "Sovet İttifaqı Donanmasının Admiralı Kuznetsov" da xidmət edir.

Su-33UB (Su-27KUB, T-12UB) - döyüş maşınları üçün ənənəvi olmayan döyüş hazırlığı daşıyıcı əsaslı döyüşçü - yan-yana. Əvvəllər Su-27KUB kimi tanınırdı.

Qəzalar və hadisələr

Su-27 tipli təyyarələrlə qəza və qəzaların dəqiq sayı məlum deyil. Bəzi hallarda aşağıda verilmişdir.

Barents dənizində baş verən hadisə - 13 sentyabr 1987-ci il Su-27, Amerika sahil patrul təyyarəsi "Orion" un pervane bıçağının qanad ucuna toxundu. Hər iki təyyarə təhlükəsiz şəkildə bazaya qayıtdı.

Vyetnamdakı fəlakət - 12 dekabr 1995-ci ildə Cam Ranh (Vyetnam) şəhəri yaxınlığında iki Su-27 qırıcısı və bir Su-27UB əlverişsiz hava şəraitində eniş edərkən qəzaya uğradı. Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin "Rus cəngavərləri" nin aerobatik komandasının dörd pilotu - Nikolay Kordyukov, Nikolai Grechanov, Alexander Syrovoy və Boris Grigoriev öldürüldü. Fəlakətin səbəbi kimi yoxsul uçuş təşkilatı göstərildi.

Bratislava hadisəsi - 1997-ci ilin iyun ayında, Bratislava'daki (Slovakiya) SIAD'97 hava şousunda, Rus Knights aerobatik komandasının Su-27 (quyruq nömrəsi 15) sərbəst buraxılan bir endirim vasitəsi ilə yerə endi. Pilot Sergey Klimov xəsarət almayıb. Hadisəyə səbəb pilotun unutqanlığı idi. Bu hadisə Dorokhovoda təcili bir Su-27UB eniş edərkən pilotlar tərəfindən xatırlanacaq və təkrarlanacaqdır.

Sknilov faciəsi - 27 iyul 2002-ci il tarixində, Sknilov hava limanında (Lvov) nümayiş nümayişləri zamanı Ukrayna Hərbi Hava Qüvvələrinə məxsus Su-27UB izləyicilərin izdihamına düşdü. Hər iki pilot, Vladimir Toponar və Yuri Yegorov atıldı. Rəsmi rəqəmlərə görə, 77 öldü! insanlar (bəzən başqa bir nömrəyə də deyilir - 86 ölü), 241 nəfər yaralanıb.Faciənin səbəbləri pilotların səhvi və uçuş menecerlərinin qənaətbəxş olmaması idi.

Litvada qəza - 15 sentyabr 2005-ci ildə Su-27-nin pilotu mayor Valeri Troyanov səmtini itirdiyini bildirdi. Yanacaq tədarükünü bitirdikdən sonra pilot atıldı. Qırıcı Litvanın Shakyai bölgəsində Kaunasdan 55 kilometr aralıda düşdü; düşmə itki və dağıntı ilə nəticələnmədi. Hadisəyə səbəb kimi naviqasiya avadanlığının sıradan çıxması göstərilir. Su-27-nin Litva ərazisində düşməsi şiddətli bir siyasi qalmaqala səbəb oldu - Litva tərəfi təyyarənin pilotunu və uçuş qeydlərini Rusiyaya təhvil verməkdən imtina etdi. Pilot bir neçə gün sonra Rusiya səlahiyyətlilərinə təhvil verildi.

Çoxməqsədli bütün hava şəraiti yüksək manevrlidir su-27 qırıcısı Dördüncü nəsil (NATO təyinatı: Flanker) əvvəlcə ABŞ-ın yeni F-15 Qartal qırıcısının inkişafına cavab olaraq Sovet hava hücumundan müdafiə qüvvələri üçün ələ keçirici olaraq yaradılmışdır. Su-27-nin əsas "ixtisaslaşması" hava üstünlüyüdür.

SU-27 Qırıcısının YARADILMASI TARİXİ

Perspektivli dördüncü nəsil döyüşçünün ilk işləri P.O. O.S.-nin təşəbbüsü ilə Sukhoi Samoiloviç, 1960-cı illərin sonlarında, demək olar ki, gizli şəkildə. T-10 tərifini alan təyyarə düzeni ilk versiyası V.I. Antonov. Məşhur təyyarənin yaranmasının mənşəyində O.S. Samoiloviç, V.I. Antonov, V.A. Nikolaenko və P.O. Quru.

Yeni döyüş təyyarəsi üçün tələblər yüksək manevr qabiliyyəti, uzun uçuş məsafəsi, güclü silahlanma və Amerika F-15 qırıcısına qarşı effektiv şəkildə mübarizə aparmaq üçün lazım olan müasir avionik sistem idi.

F-15-ə "Sovet cavabının" ilk versiyası 1970-ci ilin fevralında hazırlanmışdır. T-10 tərifini aldı. İlkin dizayn o dövrdə bir qədər qeyri-adi oldu - inkişaf etmiş kök axınları ilə orta dərəcədə süpürülmüş bir qanadla birləşdirilmiş ayrılmaz bir yerleşim. Belə bir düzəlişdə olan təyyarələrdə gövdə yoxdur. Lift yalnız qanad tərəfindən deyil, həm də bədən tərəfindən yaradılır. Bu sayədə, böyük həcmli yanacaq çənləri və elektron avadanlıqları içərisinə yerləşdirərək hava korpusunun daxili həcmlərini artırmaq mümkün olmuşdur. T-10 əvvəlcə meydança kanalında sabit olmayan bir təyyarə kimi dizayn edilmişdir. Sabitlik tellərarası idarəetmə sistemi ilə təmin edilmişdir. Dünyada ilk dəfə Sukhoi Dizayn Bürosu EDSU-nu uzun mənzilli bir raket daşıyıcısı T-4-ə quraşdırdı; bu sistem dəyişdirilmiş formada gələcək Su-27-yə köçürüldü.

Rəsmi olaraq, SSRİ Hərbi Hava Qüvvələri, 1971-ci ildə perspektivli bir cəbhə döyüşçüsü (PFI) üçün tələbləri formalaşdırdı; Amerika F-15-in xüsusiyyətlərini 10% artıraraq əsas götürdülər.Bu dövrdə ABŞ Hava Qüvvələri iki növ nəqliyyat vasitəsindən ibarət qırıcı donanma konsepsiyasını qəbul etdi: yüngül - F-16 və ağır - F-15. Sovet İttifaqı da eyni şeyi etdi. Hesablamalar göstərir ki, SSRİ Hərbi Hava Qüvvələrinin döyüş donanmasının optimal tərkibinə ağır döyüşçülərin üçdə biri və yüngül döyüşçülərin üçdə ikisi daxil olmalıdır (müasir Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrində Su-27 qırıcıları ağır sayılır və MiG-29 qırıcıları işıq). 1972-ci ilin yayında, ölkə rəhbərliyi perspektivli cəbhə döyüşçülərini tamamilə inkişaf etdirməyə qərar verdi. T-10-un ilk baş dizayneri N.S. Çernyakov, L.İ. Bondarenko

Dizayn zamanı dizaynerlər qeyri-adi bir problemlə qarşılaşdılar: SSRİ-də təxmin edilən uçuş kütləsi% 80 yanacaq dolduran bir təyyarənin kütləsi sayılırdı, lakin tank tutumu baxımından T-10 daha çox yaxınlaşdı cəbhə bombardmanı bir döyüşçünün yerinə. "Əlavə" yanacağın imtina edilməsi çəkinin azaldılmasına və döyüş istifadəsinin effektivliyi hesabına müştərinin tələblərinin ödənilməsinə imkan yaratdı.İstehsalçılar və müştərilər güzəştli bir həll tapmağı bacardılar - T-10 üçün tələbləri iki hissəyə böldülər : əsas yanacaq doldurma seçimi ilə (təxminən 5.5 ton kerosin) və tam yanacaqla (təxminən 9 ton) maksimum əməliyyat aşırı yükü üçün tələbləri azaldaraq. Nəticədə, tam yanacaqlı Su-27 qırıcısının çöldə yanacaq çənləri olan əksər döyüşçülərin çeşidini üstələyir.

İlkin dizayn 1975-ci ildə tamamlandı və 1976-cı ildə SSRİ Nazirlər Soveti Su-27 təyyarəsinin inkişafı ilə bağlı bir fərman verdi. 1976-cı ilin fevralından bəri Su-27-nin baş dizayneri M.P. Simonov. T-10-1-də ilk uçuş 20 may 1977-ci ildə B.C. İlyuşin,

1978-ci ildə Komsomolsk-on-Amurda pilot partiyanın təyyarələrinin yığılmasına başladı. Təyyarənin kütləvi istehsalata təqdim olunmasına baxmayaraq bir sıra parametrlərdə texniki göstəricilərə cavab vermədiyi, üstəlik F-15-ə məğlub olduğu ortaya çıxdı. Buna görə M.P.-nin təkidi ilə Simonov, döyüşçünün bu versiyası heç vaxt kütləvi istehsala qoyulmadı. Faktiki olaraq, qırıcı yenidən dizayn edilməli idi. Aviasiya Sənayesi Naziri I.S. Silaev, dünyaca məşhur görünüşündə Su-27 (T-10S) döyüş təyyarəsi demək olar ki, reallaşmazdı - ilk T-10-un dizaynına və dizaynına çox vaxt və pul xərcləndi. İlk T-10S (T10-7), 20 aprel 1981-ci ildə Jukovskidəki LII hava limanında havaya uçdu. İlyuşin. Su-27-nin dövlət sınaqları 1985-ci ildə tamamlandı, serial istehsalı isə daha əvvəl - 1982-ci ildə başladı.

Serial Su-27-lər 1984-cü ildə qoşunlara girməyə başladı, ancaq rəsmi olaraq əməliyyat əsnasında ortaya çıxan çatışmazlıqlar aradan qaldırıldıqdan sonra yalnız 1990-cı ildə qəbul edildi. Hava Qüvvələri ilə xidmətə girən döyüşçülər Su-27S (serial) və hava hücumundan müdafiə qüvvələri - Su-27P (ələ keçirici) tərifini aldılar.

SU-27 DƏFƏSİNİN DİZAYNI

Su-27 qırıcısı, inkişaf etmiş kök təsirləri ilə, qabaqcıl kənar boyunca orta sürüşmə trapez qanadlı, iki qanadlı bir quyruğu olan bir cüt mühərrikli monoplan. Döyüşçünün gövdəsi tamamilə metaldır. Titan ərintilərindən geniş istifadə olunur. Kompozit materiallar məhdud dərəcədə istifadə olunur. Təyyarənin ayrılmaz tərtibatı var, qanad gövdəsi ilə hamar bir şəkildə birləşir.

Su-27 qırıcısının gövdəsi baş, orta və quyruq hissələrindən ibarətdir. Baş hissədə radar və digər görmə və naviqasiya komplekslərinin sistemləri, pilot kabinəsi, burun enmə mexanizminin yeri var. Təzyiqli kokpitdə "sıfır-sıfır" sinifinə aid bir K-36 DM ejeksiyon oturacağı var, kokpit, hərəkətli seqmentin açılışı və arxası ilə açılan formalı fənərlə bağlanır; iki nəfərlik təyyarədə heyət üzvləri tandemdədir. Gövdənin orta hissəsi qanad mərkəzi hissəsini ehtiva edir, yanacaq çənləri içərisindədir, yuxarı səthdə yuxarıya doğru əyilmiş geniş sahə hava əyləci quraşdırılmışdır. Quyruq hissəsinə hava korpusunun uzununa oxundan ayrı məsafədə olan iki mühərrik nişanı və yanacaq çəni, avadanlıq bölməsi və paraşütlərin əyləclənməsi üçün bölmə olan mərkəzi şüa daxildir.

Qanad üç spar kassalı bir quruluşa malikdir, qabaq kənar boyunca süpürmə açısı 42 dərəcə, mənfi eninə açı 2.5 dərəcədir. Qanad mexanizasiyası, qanad və aileron kimi fəaliyyət göstərən flaperonlardan və uyğunlaşa bilən iki bölməli qanad uclarından ibarətdir.

Su-27 qırıcısının quyruq bölməsinə diferensial şəkildə əyilmiş bir stabilizator və sükanları olan iki keel daxildir.

Bir təkər dayaqlı geri çəkilə bilən üç tekerli velosiped şassi. Bütün dayaqlar uçuşda irəli, yay - gövdəyə, əsas - orta hissəyə dönərək geri çəkilir.

Su-27-nin elektrik stansiyası, maksimum itkisi 7770 kqf və yanma rejimində 12500 kqf olan yanan AL-31F olan iki turbojet iki dövrəli mühərrikdən ibarətdir. Beş yanacaq çəninin ümumi tutumu 12000 litrdir (yanacaq ağırlığı 9400 kq). Böyük yanacaq tədarükünə görə Su-27 qırıcı üçün möhkəm bir döyüş radiusuna malikdir: uçuş məsafəsi 3900 km, 1400 km. Xarici tankların dayandırılması ehtimalı təmin edilmir, lakin belə bir yanacaq tədarükü ilə çox vacib deyil.

Su-27 döyüş təyyarəsi meydança kanalında dörd qat azaldılma, rulon və başlıq kanallarında üç qat azalma olan bir tel-tel idarəetmə sistemi ilə təchiz edilmişdir ki, bu da uzunlamasına kanalda statik qeyri-sabitlik ilə normal sınaq təmin edir. Uçuş rejiminə görə% 5 və qanad uclarının avtomatik əyilməsi.

Su-27 kokpitinin cihazı, erqonomik tələblər nəzərə alınmaqla analoq alətlər əsasında hazırlanır. Son modifikasiyaların Su-27-nin alət avadanlığı rəngli ekranların istifadəsi ilə "şüşə kokpit" prinsipinə əsasən hazırlanıb. Ənənəvi idarəetmə orqanları: RUS və RUD. Hədəf avadanlığına, 80-100 km "qırıcı" tipli bir hədəfin ön yarımkürəsində aşkarlama məsafəsi olan N-007 radarına əsaslanan RLPK-27 "Mech" radar nişan sistemi daxildir; Radar, eyni zamanda yer səthinin fonunda da daxil olmaqla 10 hədəfi izləyə və bunlardan birinin məğlubiyyətini təmin edə bilir. RLPK-27, istilik istiqaməti tapıcısı və lazer məsafəni təyin edən OLS-2 optik yer stansiyasına əsaslanan OEPS-27 optoelektronik nişan sistemi ilə tamamlanır, OLS-27 sensorları qabaqda quraşdırılmış şəffaf sferik qapağın altına yerləşdirilir. kokpit çətiri.

Uçuş və naviqasiya kompleksi PNK-10 sadə və çətin hava şəraitində gecə-gündüz təyyarə pilotluğu təmin edir. Kompleksin əsas elementləri ətalət istiqamətli istinad və qısa mənzilli naviqasiya radio sistemidir. Su-27 qırıcısı bütün zəruri ümumi təyyarə sistemləri, elektron müharibə avadanlığı ilə təchiz edilmişdir.

Su-27 qırıcısı daxili 150 mm sursatla təchiz edilmiş 30 mm-lik GSh-301 topu ilə silahlanmışdır. Su-27-nin orijinal versiyasının idarəolunan silahlanması, R-27 R / T / ER / ET hava-hava raket sistemi və R-73 yüksək manevrli yaxınlıqlı raket raket sistemi ilə məhdudlaşır. Qırıcı on sərt nöqtə ilə təchiz olunmuşdur - ikisi mühərrik dizelləri arasındakı orta hissənin altında (UR R-27), biri hava girişlərinin altında (R-27), hər qanad konsolunun altında üçü (daxili - R-27, iki xarici -) R-73). Başlanğıcda Su-27-nin adi bombalar və idarəolunmaz raketlərlə təchiz edilməsi nəzərdə tutulurdu, lakin Avropada Hücum Silahlarının Azaldılmasına dair Müqavilənin şərtlərinə uyğun olaraq bu cür silahların istifadəsinə imkan verən avadanlıqlar sökülmüşdür. Su-27-nin və Su-27SM-in versiyasının ixrac modifikasiyaları üçün silah çeşidi, havadan səthə yönəldilmiş silahlar sayəsində genişləndirilmişdir. Su-27-nin maksimum döyüş yükü 6000 kq-dır.

SU-27-nin FƏALİYYƏTİ VƏ DAVA TƏTBİQİ

1984-cü ildə SSRİ Hərbi Hava Qüvvələrində ilk olaraq Su-27 qırıcılarını qəbul edən Dzemgi hava limanında (Komsomolsk-on-Amur) yerləşən 60-cı Hava Müdafiə Qırıcı Aviasiya Alayı idi. Pilotların yenisinə hazırlanması Lipetskdəki Hava Qüvvələrinin Döyüş İstifadəsi Mərkəzlərində və Savasleika'daki hava hücumundan müdafiə döyüş təyyarələrində baş tutdu.

Qərbdə Su-27 qırıcısı Su-27-nin Norveç Hava Qüvvələri P-3S keşikçisi ilə 13 sentyabr 1987-ci ildə toqquşmasından sonra geniş tanınırdı. Orion, Şimal Donanmasının təlim sahəsi üzərində uçdu. Sovet döyüşçüsü onu məşq zonasından sıxışdırmalı idi. Toqquşma nəticəsində hər iki təyyarə zədələnib. Bu hadisədən sonra Su-27-nin tam raket silahları ilə fotoları bütün Qərb mətbuatını dolaşdı.

Su-27, əslində, əsas konfiqurasiyasında həm Hava Qüvvələri, həm də SSRİ Hava Müdafiə Qırıcı aviasiya (IA) ilə istismarda idi. Sovet İttifaqının dağılmasından əvvəl, Avropa Birliyində yerləşdirilən Su-27-nin çox hissəsi hava hücumundan müdafiə qüvvələrinə məxsus idi. 1991-ci ildə 500-ə yaxın Su-27 qırıcısı SSRİ Hərbi Hava Qüvvələri və Hava Müdafiə İdarəsində xidmətdə idi.

Su-27 dünyanın hər yerindəki hava şoularında uğurla nümayiş olundu. Manevr qabiliyyəti bir sıra unikal aerobatika ("Cobra Pugacheva", "Bell") yerinə yetirməyə imkan verir. Düzdür, onları yalnız həddindən artıq rejimlərdə uçmağa icazə verilən pilotlar yerinə yetirə bilər. Buna baxmayaraq, bu rəqəmlər yerinə yetirilmədən belə, dünyada heç bir qırıcı 1990-cı illərdə manevr baxımından Su-27 ilə müqayisə edə bilməzdi. Yeri gəlmişkən, tanınmış "Rusiya cəngavərləri" aerobatika qrupu Su-27 qırıcıları ilə təchiz edilmişdir.

İndi Su-27, MiG-29 ilə birlikdə, Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin və Hava Hücumundan Müdafiəin əsas döyüşçüsü və bəlkə də dünyada ən təsirli biri olaraq qalır. Rusiyanın hazırda təxminən 350 Su-27 qırıcısı var. Ümumiyyətlə, yalnız böyük dövlətlər hava qüvvələrində kütləvi şəkildə ağır döyüşçülərə sahib ola bilərlər. Qalan ölkələr, belə təyyarələrə sahibdirlərsə, yalnız çox təvazökar miqdarda. Bu baxımdan, Sukhoi rəhbərliyinin MiG-29 qırıcılarının Su-27 ilə əvəzlənməsi üçün ciddi şəkildə lobbiçilik etməsi səbəbi ilə 90-cı illərdə MiG və Su arasındakı danışıqsız qarşıdurmadan bəhs etmək lazımdır. Bu planlar həyata keçirilsəydi, Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin qırıcı donanması 100% ağır döyüşçülərdən ibarət olacaqdı ki, bu da büdcəyə çox böyük bir yük olardı. Nəticədə, "iyirmi doqquzuncu" nın təxminən 300 bölməsi Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrində qaldı.

SSRİ-nin dağılmasından sonra silahlı Su-27 alayları Ukraynada (831-ci IAP, Mirgorod; 136-cı IAP Hava Müdafiəsi, Kirovskoe, Krım; indi Ukrayna 70 Su-27-yə malikdir, onlardan yalnız 16-sı işləyir) və Özbəkistanda (9-cu Qvardiya) qaldı. . iap hava müdafiəsi, Əndican).

Belarusiya SSRİ-dən Baranoviçidə təmir olunan 20-dən çox Su-27 "miras aldı".

Qazaxıstan 1990-cı illərdə Rusiyadan Tu-95MS strateji raket daşıyıcıları müqabilində Su-27 almışdı. İlk dörd Su-27 1996-cı ildə Qazaxıstana gəldi.

Su-27-lər Angola Hava Qüvvələri (14 ədəd) və Eritreya (10 ədəd) ilə xidmətdədir. Angola, ehtimal ki, təyyarələri Belarus tərəfindən təmin edirdi. 1998-1999-cu illərdə Efiopiya Hərbi Hava Qüvvələri əvvəllər Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrində xidmətdə olan 8 ədəd Su-27 / Su-27UB təslim etdi.

MiG-29-dan fərqli olaraq, bu vaxta qədər Su-27-nin həqiqi döyüşdə istifadə olunması halları çox olmayıb.

1999 Efiopiya-Eritreya silahlı qarşıdurması zamanı Efiopiya Su-27'leri, Eritreya MiG-29'ları ilə hava döyüşündə üç dəfə toqquşdu, hər birində bir MiG itkisiz vurdular. Su-27-nin sürət və manevr qabiliyyətindəki üstünlüyü təsirləndi. Bəzi məlumatlara görə, keçmiş Sovet pilotları hər iki tərəfdə havada vuruşdular (Efiopiya təyyarələrində ruslar, Eritreya təyyarələrində ukraynalılar). 2000-ci ildə, Eritreya'nın Rusiya Federasiyasındakı səfiri birbaşa Efiopiya tərəfindəki bir sıra keçmiş sovet zabitlərinin adlarını və hərbi rütbələrini göstərərək münaqişədə iştirak etdiyini birbaşa bildirdi.

2000-ci ildə Angolan Hava Qüvvələri quru atəşindən Su-27 döyüş təyyarəsini itirdi.

1992-ci ildə Gürcüstan hava hücumundan müdafiə bölgədə patrulda olan Rusiyaya məxsus Su-27-ni vurdu.

2008-ci il ərzində Rusiyanın Su-27, MiG-29 ilə birlikdə Cənubi Osetiya üzərindəki hava sahəsini idarə etdi.

Su-27 qırıcısı heç vaxt əsas rəqibi olan F-15-ə qarşı əsl döyüşdə hərəkət etməmişdir. Ancaq Su-27 onunla müxtəlif hava şoularında və birgə təlimlərdə süni döyüşlərdə üz-üzə gəlməli idi. Su-27 ilə F-15-ə qarşı yaxın döyüşdə, Rus qırıcı bir amerikalıya asanlıqla "quyruğa enərək" qeyd-şərtsiz üstünlüyə malikdir. Su-27-nin manevr qabiliyyəti və itələmə-ağırlıq nisbəti xeyli yüksəkdir. Digər tərəfdən, F-15-in avionikası daha inkişaf etmiş sayılır ki, bu da Amerika qırıcısına uzun mənzilli raket döyüşlərində üstünlük verə bilər. Bununla birlikdə Hindistan Hava Qüvvələrinin Su-27 və ABŞ Hava Qüvvələrinin F-15C'nin yaxınlaşdığı Cope India 2004 manevrində Amerikalılar solğun göründü və hava döyüşlərinin ümumi sayının 2/3 hissəsini itirdi. Hindistan pilotları qeyri-standart taktikalardan istifadə etdilər: radarını söndürdülər və Su-27-lərinin optoelektronik sistemlərindən istifadə edərək hədəf düşən top atəşi məsafəsində düşmənə yaxınlaşdılar. Düzdür, təlimlərin şərtlərinə görə, amerikalılar öz AIM-120 raketlərini istifadə etmədi və məhz bu raketlərin köməyi ilə Amerikalı qırıcılar Yuqoslaviyada MiG-29-u vurdular.

Dəyişikliklər SU-27

Su-27 ailəsində bir çox dəyişiklik var. Bu təyyarə ailəsi daxilində dörd "xətt" izlənilə bilər:

• tək oturacaqlı qırıcı Su-27,
• iki nəfərlik Su-27UB (döyüş təlimi) və Su-30 (döyüşçü qruplarının hərəkətlərinə nəzarət etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur);
• daşıyıcı əsaslı döyüş təyyarəsi Su-33 (TAVKR "Admiral Kuznetsov" hava qrupu üçün, 26 ədəd istehsal edildi);
• ön xətt bombardmançı Su-32FN / Su-34.

Su-27 tək oturacaqlı qırıcının modifikasiyaları burada nəzərdən keçiriləcəkdir.

T-10

İlk prototiplər heç vaxt istehsal olunmadı.

Su-27 (T-10S)

Radikal şəkildə modernləşdirilmiş T-10, əslində yeni bir təyyarə olan "C" hərfi "Serial" deməkdir. Təyyarənin forması demək olar ki, tamamilə dəyişdirilmiş, düz ucları olan bir qanad quraşdırılmışdır. İlk seriya Su-27-lərin uçlarının düzləri düzəldildi, daha sonra qıvrılmağa başladılar, mərkəzi quyruq bumunun forması dəyişdi, çırpınmaya qarşı ağırlıqlar kilidlərdən itdi. Sonradan hazırlanmış təyyarələrin maksimum qalxma çəkisi 33.000 kq-a, uçuş məsafəsi isə 4000 km-ə qədər artmışdır. Bəzi təyyarələrdə xarici dirəklər əvəzinə elektron müharibə avadanlığı olan konteynerlər quraşdırılır (qanadın uclarında).

Su-27P

Hava hücumundan müdafiə qoşunları üçün bir nəfərlik döyüş təyyarəsi. Silah nəzarət sistemi yerdə işləmək qabiliyyətini istisna edir; avionikanın tərkibi bir qədər dəyişdirilmişdir.

Su-27SK

Su-27 qırıcısının seriya kommersiya versiyası. 1991-ci ildən bəri Komsomolsk-on-Amur şəhərində istehsal olunur. Tez-tez sadəcə Su-27K olaraq adlandırılır (Su-27K tərifi əvvəllər daşıyıcı əsaslı döyüşçülər üçün qəbul edilmiş, lakin daha sonra Su-33 adlandırılmışdır).

Su-27SKM

Su-27SKM-in ixrac versiyası 1990-cı illərin ortalarında hazırlanmışdır, Su-27SK-dan yenilənmiş aviasiya tərkibində fərqlənir, raket süspansiyonunun sayı 12-yə çatdırılmışdır. Təyyarənin raket silahlanması RVV-AE havadan havaya raket atıcı, hava səviyyəli silahlar - yerüstü ", UR Kh-29T, gəmi əleyhinə raketlər Kh-31 və KAB-500 lazer rəhbərliyi ilə idarə olunan bombalar da daxil olmaqla. Döyüş yükü 8000 kq-a yüksəldi. Yer altı aqreqatlarında 2000 litr tutumlu iki yanacaq çənini dayandırmaq qabiliyyəti əlavə edildi.

Su-27M (Su-35)

Su-27M, 1988-ci ildən bəri Su-27-dən daha çox manevr edilən çox rollu hava üstünlüyü döyüş təyyarəsi olaraq inkişaf etdirilmişdir. Eyni zamanda, tətil imkanları Su-27-dən daha geniş oldu. 1993-cü ildə bu qırıcı Su-35 adını aldı.

Təyyarə irəli bir üfüqi quyruqla "ayrılmaz üç təyyarə" sxeminə əsasən hazırlanır. Kompozit materiallar hava karkası dizaynında əvvəlki modifikasiyalardan daha geniş istifadə olunur.

Əlavə yanacaq çənləri daha böyük bir ərazinin sərhədlərində yerləşir, daxili çənlərin tutumu 1500 kq artmışdır. Qırıcı havada yanacaq doldurmağı bacardı. Geri çəkilə bilən yanacaq qəbuledicisi kabinin qarşısındakı liman tərəfində quraşdırılmışdır.

Təyyarədəki elektron döyüş avadanlığı həm fərdi, həm də qrup qoruması təmin edə bilər. Məhdud bir şəkildə təyyarə elektron kəşfiyyat apara bilir. 15 optiki eyni vaxtda izləyə və onlardan altısına raket atmağı bacaran, 400 km-ə qədər hədəf aşkarlama diapazonuna malik yeni bir optik yer stansiyası və radar N-011-ə sahibdir. Təyyarə, yerdən-yerə yönəldilmiş silahlardan istifadə edə bilər. Cihazlar "şüşə kokpit" prinsipinə əsasən hazırlanır.

Super-manevr olunan çoxfunksiyalı qırıcı Su-35, Su-27-nin dərin bir modernləşdirilməsidir və "4 ++" nəslinə aiddir. Dizaynı 2002-ci ildə başlamışdır. Su-35 5-ci nəsil qırıcı texnologiyalarından istifadə etmiş, avionikanı kökündən inkişaf etdirmişdir. Elektrik stansiyası, iki təyyarədə dönə bilən nozzle ilə artırılmış iki turbojetli AL-41 mühərriklərindən ibarətdir. Qırıcı N035 "Irbis" passiv mərhələli anten serialı olan bir radarla təchiz edilmişdir.

Ümumilikdə 12 Su-27M / Su-35 istehsal edildi, bəziləri isə Rus Knights aerobatik komandasına təhvil verildi. Ancaq Su-35 qırıcılarının inşası üçün proqram hazırda bağlıdır.

Su-27SM

2004-2009-cu illərdə 48 Su-27 qırıcısı təmir edilərək RF Hava Qüvvələri üçün Su-27SM versiyasına yüksəldildi. Sözdə "kiçik modernləşdirmə" proqramı çərçivəsində kabinlərin cihazları, avioniklərin bir hissəsi dəyişdirildi (yer və səth hədəflərinin aşkarlanması ehtimalı var), hava çərçivəsi yaxşılaşdırıldı; təyyarə, yerdən-yerə yönəldilmiş silahlardan istifadə edə bildi.

P-42

Mümkün qədər yüngül olan və dünya tırmanış rekordu qıran və hətta təyyarənin ağırlığını azaltmaq üçün boyanı yuyan ilk istehsal Su-27-lərdən biri (T-10-15). Havaya qalxma çəkisi 14100 kq-a endirildi, hər mühərrikin yanacaq ilə gücü 29.955 kN-ə qaldırıldı. 1986-1988-ci illərdə P-42 sürət və dırmaşma sürətinə görə 27 dünya rekordu qırdı.

T-10-20

Serial T-10-20, 500 km-lik qapalı bir marşrutda sürət rekordunu qırmaq üçün bir versiyaya dəyişdirildi; dünya rekordu qoyulmayıb. Təyyarə yüngülləşdirildi, qanadda oval uclar quraşdırıldı (ilk T10-a bənzər), yanacaq ehtiyatı 12.900 kq-a qaldırıldı

T-10-24

Serial T-10-24 irəli üfüqi quyruğun (FGO) sabitlik və idarəolunanlığa təsirini qiymətləndirmək üçün uçan bir laboratoriyaya çevrildi.

T-10-26 (LL-UV (KS))

AL-31F mühərrikinin eksperimental fırlanan nozzle ilə sınaqdan keçirilməsi üçün başqa bir uçan laboratoriya. T-10-24 buna çevrildi.

Su-37

1995-ci ildə Su-27M nömrəli 711, yanacaqda 14,510 kqf və təzyiqli bir idarəetmə vektorlu AL-31 FP mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir. Bu qırıcıya Su-37 adı verildi.

Qırıcının avionikası və idarəetmə sistemi əhəmiyyətli dərəcədə təkmilləşdirilmişdir. Cihazlar dörd böyük formatlı rəngli ekran və ön şüşədə geniş açılı bir göstərici ilə təchiz olunmuş "şüşə kokpit" prinsipinə əsasən hazırlanır. Təyyarə dörd dupleks rəqəmsal uçmaq-tel nəzarət sistemi ilə təchiz edilmişdir. Adi idarəetmə çubuğu əvəzinə kabinə bir yan joystick sapı quraşdırıldı, mühərrik idarəetmələri dəyişdirildi.

Su-37 döyüş təyyarəsi iki bort radarları ilə təchiz olunmuşdu: yüksəldilmiş nüvə-Doppler N011M, gövdənin burnunda yerləşən mərhələli bir sıra və arxa yarımkürəyə atılan raketlərin idarə olunmasını təmin edən arxa yarımkürə baxış stansiyası.

Qırıcının optik-elektron sistemləri, lazer məsafədən təyinetmə təyinedicisi ilə birləşdirilmiş termal kameranı özündə cəmləşdirdi.

Təyyarə geri çəkilə bilən yanacaq qəbuledici çubuğu quraşdıraraq havada yanacaq doldurma qabiliyyəti əldə etdi.

Nəzarətli itələyici vektor bu döyüşçünün sıfıra yaxın sürətlərdə təsirli döyüş manevrlərini həyata keçirməsinə imkan verdi, bu da adi mühərriklərlə Su-27-də yerinə yetirilə bilməz. Bunlar arasında məşhur "Frolov çakra" manevri ("ölü halqa", yalnız çox kiçik radiusla, əslində təyyarənin quyruğu ətrafında dönməsi), məcburi döyüş növbəsi (10 saniyədən az müddətdə) və başqaları var. .

Təəssüf ki, 711 nömrəli döyüş təyyarəsi 2002-ci ildə sınaq uçuşu zamanı qəzaya uğradı. Hazırda Su-37 inkişaf proqramı dayandırıldı.

Çin Su-27

1991-ci ildə ÇXR-ə 20 Su-27SK, 1996-cı ildə isə daha 16 Su-27SK tədarükü üçün bir müqavilə imzalandı. Çində təyyarə J-11 adını aldı. Çatdırılma 1992-ci ildə başlamışdır. İkinci partiyanın təyyarələri "Sorbsiya" elektron müharibə konteynerləri, gücləndirilmiş şassi və "havadan-yerə" idarəolunmayan silahlardan istifadə etmək imkanı ilə seçilirdi. 1996-cı ildə Çin, üçüncü ölkələrə təkrar ixrac etmək hüququ olmayan 200 Su-27SK təyyarəsi istehsalı üçün lisenziya aldı.

Çin dəfələrlə N001 radarını daha inkişaf etmiş bir radarla əvəz edərək, hava-hava raketlərinin çeşidini genişləndirərək və kabinədəki çoxfunksiyalı göstəricilər quraşdıraraq J-11-in modernləşdirilməsində israr etdi. 2006-cı ilə qədər təxminən 60 J-11 J-11A variantına dəyişdirildi. Ölkə ayrıca Çin dizaynının yeni bir radarına və Çin dizaynlı idarəolunan silahlardan istifadə etmə qabiliyyətinə sahib olan WS-10A mühərrikləri olan Su-27-nin öz versiyasını inkişaf etdirirdi. Çin J-11B-nin mövcudluğunu 2007-ci ilin mayında rəsmi olaraq təsdiqlədi. 2010-cu ildə rəsmi olaraq J-11B qırıcılarının Su-27 ilə heç bir əlaqəsi olmadığı iddia edilən ÇXR Hava Qüvvələri ilə xidmətə başladığı elan edildi.

Ümumilikdə, Çin Hava Qüvvələri hazırda 276 Su-27, Su-30 və J-11 ilə xidmətdədir.

RƏNGLƏR

İlk T-10lar iki rəngdə kamuflyaj edildi - mavi və boz-mavi. Döyüşən Su-27-nin standart rəngi boz / boz-mavi rəngli üçrəngli bir kamuflyaj idi, alt səthlər açıq boz rəngə boyandı. İlk seriyalı təyyarələrin radar sərgiləməsi və radio şəffaf uçları yaşıl rəngə boyandı, lakin sonra açıq boz və ya ağ rəngə boyanmağa başladılar.Təmirə məruz qalan təyyarələr tez-tez radar antenna qapılarında və yeni rənglənmiş salma uçlarında fərqlənir. yaşıl. 1990-cı illərdə döyüş bölmələrindəki aviasiya avadanlığı praktik olaraq rənglənməmişdi, buna görə bir çox Su-27 təyyarəsi sarı rəngli bir astarın kamuflyaj boyasının tam hüquqlu bir hissəsinə çevrildiyi son dərəcə qəribə bir görünüş əldə etdi. Maraqlıdır ki, bu cür “köhnə” təyyarələr havada kamuflyaj edilmiş “həqiqi” təyyarələrdən daha az görünür.

1990-cı illərdən etibarən təcrübəli və eksperimental Su-27-lər fərqli kamuflyaj sxemlərinə görə boyanmışdı, bunlar həqiqi kamuflyaj və ya kamuflyaj rəngləri ilə heç bir əlaqəsi yox idi - maşınların diqqəti cəlb etməsi lazım idi.

Su-35 "ikinci buraxılış" Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin yeni kamuflyaj sxeminə görə ağ və iki boz çalar həndəsi ləkələr əsasında rənglənmişdir.

Belarusiya və Qazaxıstan Hava Qüvvələrinin Su-27-ləri SSRİ Hərbi Hava Qüvvələrinə yaxın bir standarta uyğun olaraq yenidən rəngləndi, baxmayaraq ki, Qazaxıstan "kurutucuları" daha çox doymuş mavi kamuflyaj rənglərinə sahibdirlər. Dövlət bayrağı Belarusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin təyyarələrinin gəmilərində təsvir edilmişdir. Ukrayna Hərbi Hava Qüvvələrinə məxsus Su-27-lər "rəqəmsal" kamuflyaja yaxın mavi rəngli yeni bir rəng aldı.

SSRİ və Rusiya Federasiyası Hərbi Hava Qüvvələrinə məxsus təyyarələrdə, qanadın alt və üst səthlərinə, damarların xarici səthlərinə eyniləşdirmə işarələri tətbiq edilmişdir. Kokpitin önündəki gövdələrin və gövdə tərəflərin xarici səthlərinə iki rəqəmli yan nömrələr tətbiq edildi,

1990-cı illərdə Su-27 vahid simvolları və digər "qanunsuz" şəkillər aldı. Savasleika'daki IAPVO Mərkəzinin Su-27 gəmilərində, Rusiyanın bayraqları və Qalib Georgi ilə hanedan qalxan təsvir edilmişdir. "Rus cəngavərləri", "Rusiyanın Şahinləri" (Lipetsk) və "Test Pilotları" aerobatik qruplarının təyyarələri xüsusi bir rəng aldı. Çox vaxt Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin təyyarələrində rus üçrəngli şəkilləri və Sovet üslublu "Qvardiya" lövhələri olurdu.

Brejnev dövründə qəbul edilmiş SSRİ-nin hərbi doktrinası yenə də quru qüvvələrini qələbə qazanmaqda əsas rola qaytararaq hərbi elm klassiklərinə güvənirdi. Onların əsas keyfiyyətləri silahlı qüvvələrin digər qolları ilə və hər şeydən əvvəl aviasiya ilə qarşılıqlı əlaqə qurmaq, hücum etmək qabiliyyəti hesab olunurdu. Brejnev dövrünün ilk oğlu Su-24, İngiltərə Kanalı sahillərinə tank takozlarına yol açan bir hava qoçuna çevrilməli idi. Qapaq üçün ona uyğun bir sıra olan bir döyüşçü lazım idi. Belə bir maşın - perspektivli bir cəbhə döyüşçüsü (PFI) üçün tələblər ilk olaraq Müdafiə Nazirliyinin 30-cu Mərkəzi Aerokosmik Texnologiyaları İnstitutunda formalaşdırıldı.

O vaxta qədər ABŞ artıq güclü silahlara sahib olan güclü uzaq mənzilli qırıcı olan F-15-i inkişaf etdirirdi. Xəritəyə xarici rəqibini% 10 üstələyəcək bir təyyarə yaratmaq tapşırıldı. Tapşırıq bütün qırıcı dizayn bürolarına gətirildi, lakin maliyyə ayırmağa tələsmədilər. Bu vaxt layihənin texniki riski çox yüksək idi. Nəticədə P.O. Sukhoi PFI-də geniş miqyaslı işlərə icazə verməyə tələsmirdi, lakin tabeliyində olanlar vizası olmadan mövzunun ilkin araşdırmasına başladılar. Təşəbbüskar layihələr şöbəsinin müdiri O.S. Samoiloviç idi. İlk mərhələdə yalnız dizayner V.I. Antonov PFI-yə cəlb edildi. 1969-cu ilin payızında Antonov, deformasiya olunmuş qanad profillərindən götürülmüş gövdə ilə qanadın ayrılmaz konjugasiyasından istifadə edərək ümumi görünüşünün ilk eskizlərini tamamladı. T-10 mülkiyyət kodunu alan qırıcının düzeni qeyri-adi dərəcədə gözəl çıxdı. Bununla birlikdə, MiG-25 əsaslı konsepsiyanı təbliğ edən TsAGI-də layihə dəstəklə qarşılaşmadı. Buna görə T10-2 adlanan belə bir seçim də hazırlandı. 1971-ci ildə, bütün tələblər barədə razılığa gəldikdən sonra, nazirlik rəsmi olaraq 1972-ci ilin ortalarında T10-1 layihəsini qazanan yeni bir döyüşçü yaratmaq üçün bir müsabiqə elan etdi.

PFI-nin ilkin dizaynı L.I.Bondarenkonun komandasına həvalə edildi, lakin digər bölmələr tədricən mövzuya qoşuldu. Təyyarənin baş dizayneri N.S.Çernyakov idi və idarəetmə səviyyəsində mövzunu Sukhoi E.A.İvanovun birinci müavini idarə etdi. 1977-ci ilin yazında çox çalışdıqdan sonra (o vaxt MP Simonov Su-27-nin baş dizayneri oldu) T-10 uçuş sınaqlarına girdi. Bu işin öz uğurları və uğursuzluqları var idi, lakin T-10-un AL-31F mühərrikləri ilə sınaqlarının əsas nəticəsi o qədər əzici oldu ki, bütün Su-27 proqramı üçün bir hökm kimi səsləndi: mümkün deyildi. F-15 üzərində göstərilən% 10 üstünlük əldə etmək. Bununla birlikdə, bu nəticələr gözlənilməz deyildi - mühərriklərin, avadanlıqların və təyyarə sistemlərinin dizayn xüsusiyyətləri ilə müqayisədə azalma səbəbindən. Bu zaman, millət vəkili Simonovun rəhbərliyi ilə OKB və SibNIA-dan bir qrup mütəxəssis Su-27 üçün qanadın son dərəcə sıxılmış gövdəsi ilə hamar birləşməsi, aşağı əyriliyi ilə seçilən alternativ bir düzəliş hazırladı. qanad profili və uzanan şaquli quyruq. Bu, TsAGI-nin təzyiqi altında dəyişdirilmiş orijinal tərtibə qayıtmaq idi. Simonovun inadkarlığı və enerjisi sayəsində nazirlik təyyarə dəyişikliyinin radikal bir versiyasına razı oldu. Yeni versiya T-10S indeksini aldı.

1985-ci ilə qədər Su-27-nin silah, avadanlıq və elektrik stansiyasının əsas komponentləri artıq istismara verilmişdi, lakin ümumiyyətlə təyyarənin GSI-si tamamlanmamışdır. Bununla birlikdə, ABŞ-dan geri qalma ciddiləşməyə başladı və əldə edilən məlumatlar açıq bir şəkildə ifadə etdi: dünyada misilsiz olan həqiqətən görkəmli bir təyyarə yaradıldı. Buna görə 1984-cü ilin sonlarından Su-27-nin kütləvi istehsalı başladı və qoşunlara girdi. Eyni zamanda, avtomobilin dəqiq tənzimlənməsi üzərində iş davam etdi. Yalnız bütün avadanlıq dəsti ayıklandıqdan sonra SSRİ Nazirlər Sovetinin Sovet İttifaqının Hava Qüvvələri və Hava Müdafiə Aviasiyası tərəfindən 23 Avqust 1990-cı il tarixli Fərmanı qəbul edildi.

Su-27, kök axını və gövdəsi olan qanadın qanad profillərindən ibarət tək yük daşıyıcı bir gövdə meydana gətirdiyi inteqrasiya olunmuş aerodinamik sxemə əsasən hazırlanmış tək oturacaqlı bir monoplandır. Dizayn alüminium və titan ərintilərindən, poladdan və kompozit materiallardan istifadə edir. Elektrik stansiyası iki yan şaftlı turbojetli mühərriklərdən, AL-31F, hava girişlərindən və işə salma, idarəetmə, soyutma və yağlama, yanacaq, bağlama və s. Sistemlərdən ibarətdir. İstifadəyə görə AL-31F işləyə bilər döyüş, döyüş hazırlığı və ya xüsusi rejimlər. İş rejimi yerdə düzəldilir.

Təyyarələrin idarəetmə sistemi uzununa, yanal və istiqamətli idarəetmə sistemlərinin yanında qanad ucu nəzarətini də əhatə edir. Uzunlamasına kanalda SDU-10S elektro-uzaqdan idarəetmə sistemi istifadə olunur. SDU, bütün təyyarə nəzarət kanallarında tələb olunan sabitlik və nəzarət qabiliyyətini təmin edir. Uçuş və naviqasiya kompleksi PNK, uçuşun bütün mərhələlərində, gecə və gündüz, PMU və SMU-da hava naviqasiyası üçün nəzərdə tutulmuşdur. Kompleksə aşağıdakı alt sistemlər daxildir: naviqasiya kompleksi, yüksək hündürlük və sürət parametrlərinin məlumat kompleksi və idarəetmə, göstərici və nəzarət cihazları. SAU-10 avtomatik idarəetmə sistemi, qırıcının avtomatik və rejissor nəzarəti üçün nəzərdə tutulmuşdur. Yerüstü ACS-lə quraşdırılmış rabitə avadanlığı, NASU məlumatlarına xas olan komanda dəstlərinin ötürülməsini təmin edən Lazur, Turkuaz və Raduga kanallarını ehtiva edir. Cəmi 21 müxtəlif əmrlər ötürülə bilər. NASU-dan alınan məlumatlar emal üçün təyyarənin avtomatik idarəetmə sisteminə, silah idarəetmə sisteminə göndərilir və vahid ekran sisteminin görmə və uçuş göstəricisində göstərilir.

Su-27 silahlanma nəzarət sistemi SUO-27M, RLPK N001, OEPS-27 və Narciss-M vahid ekran sistemini əhatə edir. Qrup, muxtar və yarı-muxtar döyüş əməliyyatları zamanı hava hədəflərinin məhv edilməsi və yerdəki hədəflərə qarşı təyyarə silahlarının istifadəsi üçün döyüş tapşırıqlarını həll etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Yarım aktiv axtaran ilə raketlərin vurulmasına qarşı qorunmaq üçün Su-27, hər təyyarədə quraşdırılmış Sorpasiya-S ayrılan stansiyaların bir hissəsi olaraq Yatağan REB qarşılıqlı qrup qoruma sistemi ilə təchiz edilmiş və Smalta-SK dəstək təyyarəsi. Topçu silahlanması, GSh-301 topu ilə quraşdırılmış 9A4071K top qurğusundan və oxşar silahlarla qanadın altına asılmış iki SPPU-30-dan ibarətdir. Rəhbər raket silahlanmasına RLGSN (6-a qədər) və ya TGSN (2-yə qədər) və TGSN (6-a qədər) yaxın mənzilli R-73 ilə hava-hava orta mənzilli R-27 və R-27E raketləri daxildir. İdarəedilməyən silahlara NAR S-25 (6-a qədər), S-13 (6 B-13L-ə qədər), S-8 (6 B-8M1-ə qədər), 500 kq-a qədər bomba və RBK, ZAB və KMGU daxildir.

Müddəti və dəyəri baxımından Su-27-nin yaradılması proqramı misli görünməmiş oldu - işin başlanmasından bəri qoşunlara ilk nəqliyyat vasitələrinin gəlməsinə qədər 14 il keçdi. Bu çətin və çətin dövrdə üç Baş Dizayner dəyişdirildi, təyyarə görünüşünü tamamilə dəyişdirdi, sınaq zamanı bir neçə təyyarə öldürüldü. Ancaq nəticə əla oldu: Sovet dizayn məktəbi üçün ənənəvi olan yüksək uçuş xüsusiyyətləri ilə Su-27 ilk dəfə silah gücü və uçuş məsafəsinə görə oxşar Amerika təyyarəsini üstələdi. Eyni zamanda, istifadəsi sadə və pilotlarla mübarizə üçün əlçatan qaldı. Döyüşçünün yüksək döyüş effektivliyinə nail olmaqda ən vacib rolu, ilk növbədə, radar olan təyyarə sistemləri oynadı. Dünya praktikasında ilk dəfə Su-27-nin nişan alma cihazları, MiG-29 kimi, bir-birini tamamlayan iki kanal - radar və optoelektronikləri əhatə edir. Təyyarəni və silah sistemlərini idarə etmək üçün rəqəmsal kompüterlərin geniş yayılması, Su-27-nin girdab aerodinamikasından az olmayan "atı" sayıla bilər. Döyüş qabiliyyətləri baxımından Su-27 həm uzun məsafələrdə həm hava şəraitində bir raket hava döyüşü, həm də "xəncər" məsafələrdə manevrli bir duel keçirə bilər və əlavə olaraq Sovet qırıcısı üçün görünməmiş uçuş məsafəsinə və müddətinə malikdir.

Bu gün Su-27 (və dəyişiklikləri) MDB silahlı qüvvələrində ən qabaqcıl döyüşçüdür və Rusiyada da ən geniş yayılmışdır. Təyyarə uçuş heyəti arasında yüksək bir ün qazandı və "pilot üçün bir təyyarə" ləqəbi qazandı və bir çoxunda yalnız aviatorların bacardığı ən yüksək hissləri oyatdı. Döyüş qabiliyyəti baxımından xarici rəqiblərini çox qabaqladı və heç kim Su-27-nin uça biləcəyi şəkildə uça bilməz.

SU-27 qırıcı-kəsici

BOYUTLAR. Qanad genişliyi - 14,7 m; təyyarə uzunluğu (LDPE çubuğu olmadan) -

21.94 m; təyyarənin hündürlüyü - 5.93 m (Su-27UB - 6.36 m); qanad sahəsi - 62.04 m ".

ÇƏKİLƏR VƏ YÜKLƏR, kq. Normal qalxma 23000 (hava üstünlüyü qırıcısı, Su-27UB - 24000 konfiqurasiyasında natamam yanacaq doldurma ilə), maksimum qalxma 28000 (Su-27UB - 30500), boş 16300 (Su-27UB - 17500). daxili tanklarda yanacaq 9400, maksimum döyüş yükü 4000.

Güc nöqtəsi. İki TRDDF AL-31F (2x12500 kgf).

Daxili yanacaq çənlərinin ümumi gücü (üçü gövdədə, ikisi qanad konsollarında) 11975 litrdir. Ön gövdə və iki qanad yanacaq çəninin boş qaldığı natamam yanacaq doldurma seçimi (6680 litr) təmin edilir.

UÇUŞ XÜSUSİYYƏTLƏRİ. Maksimum sürət 2500 km / m (Su-27UB - 2125 km / saat); yerdəki maksimal sürət 1400 km / saat; praktik tavan - 18.500 m (Su-27UB - 17.250 m); dinamik tavan - 24000 m; maksimum dırmaşma sürəti - 300 m / s; praktiki məsafə 3900 km "Su-27UB - 3000 km); praktiki yer 1400 km; havaya qalxma - 650 m (Su-27UB - 750 m); əyləc paraşütü ilə qaçış uzunluğu - 620 m; maksimum sabit yüklənmə - 9.0.

Bir və ya iki nəfərdən ibarət olan CREW (Su-27UB-da), K-36KD boşaltma yerlərində yerləşdirilir.

TEXNİKA. Su-27, elektron məsafədən idarəetmə sistemi ilə təchiz olunmuş ilk yerli istehsal təyyarəsidir (analoq, dördqat ixtisarla).

N001 radarı ilə əlaqəli nəbz-Doppler radar nişan sistemi RLPK-27, həm sərbəst məkanda, həm də yerin fonunda hava hədəflərinin aşkarlanmasını və izlənməsini təmin edir, "yolda" K) hədəflərini birinə atəş etmək üçün hədəf təyin etməklə izləyir hədəf. RCS ilə hədəf aşkarlama diapazonu \u003d 3 saat 2 ön tərəfdə 100 km, arxa yarımkürələrdə 40 km-dir.

OEPS-27 optik-elektron müşahidə stansiyasına gecə və gündüz kanalları olan istilik istiqamətləndiricisi və lazer məsafəsi ölçən cihaz daxildir. Qırıcı, rejissorda hədəfə çıxışı və yer atma qurğusundan əmrlərdə avtomatik rejimdə həyata keçirən bir qarışıqlığa qarşı xətt boyunca instrumental rəhbərlik avadanlığı ilə təchiz edilmişdir.

Havadan müdafiə kompleksi (BKO) elektron kəşfiyyat və radiasiya xəbərdarlığı stansiyası, aktiv qarışıq məntəqəsi və pirotexnik passiv qarışıq cihazı daxildir.

SİLAH. Su-27 qırıcısı GSh-301 topu (30 mm, 150 atış) ilə təchiz edilmişdir. Altı adətə qədər orta mənzilli R-27R və R-27T raketləri, iki geniş mənzilli R-27ER və R-27ET raketləri də daxil olmaqla 10-a qədər hava raketi 10 alt və ventral sərt nöqtəyə yerləşdirilə bilər. . Bəzi təyyarələr (Su-27S daxil olmaqla) yerdəki hədəflərə qarşı hərəkət etmək üçün idarə olunmayan silahlar da daşıyır. Maksimum döyüş yükü 4000-6000 kq-dır.

ƏLAVƏ İNFORMASİYA. 1971-ci ildə P.O.Sukhoi-nin dizayn bürosu ümidverici bir cəbhə döyüşçüsü (PFI) yaratmaq üçün dizayn işlərinə başladı. 1974-cü ilə qədər TsAGI mütəxəssislərinin iştirakı ilə təyyarənin aerodinamik və dizayn-güc sxemləri (işçi T-10 indeksini almışdı) nəhayət formalaşdırıldı. İlk prototip təyyarənin inşasına 1976-cı ildə başlandı və 1977-ci il mayın 20-də qırıcı ilk dəfə havaya qalxdı. Daha sonra, avtomobilin aerodinamik görünüşü və dizaynı əhəmiyyətli dərəcədə dəyişdirildi. Dəyişdirilmiş qırıcı - T-10S (prototip Su-27) - 20 aprel 1981-ci ildə havaya qalxdı və 1982-ci ildə Komsomolsk-on-Amurda təyyarələrin seri istehsalına başlandı.

İlk təcrübəli iki nəfərlik döyüş təlim təyyarəsi T-10U ilk uçuşunu 7 may 1985-ci ildə etdi. Su-27UB-un seriyalı istehsalı 1986-cı ildə Irkutsk Aviasiya Zavodunda başladı. 2000-ci ilə qədər cəmi 760-dan çox serial Su- 27s və Su-27UB.

1990-cı illərdə. Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin Su-27 qırıcılarının donanmasının modernləşdirilməsi üzərində iş başladı. Bu güman edir:

Orta mənzilli RVV-AE raketlərinin, habelə hava-yer raketləri və KAB istifadəsini təmin edin;

İki hədəfi eyni vaxtda hücum rejiminə daxil edin;

N001 radarının yer səthində işləyə bilməsi lazımdır (xəritələşdirmə, hərəkətli hədəflərin seçilməsi, quruda və ya dəniz obyektlərində silah istifadəsi, ərazi bükülməsi). Təyyarə eyni vaxtda RVV-AE raketlərindən istifadə edərək iki hava hədəfinə atəş etmə qabiliyyəti qazanacaq. Gələcəkdə Cassegrain antenini "Perot" tipli bir mərhələli anten seriyası ilə əvəz etməklə təyyarədəki radarın potensialı daha da artırıla bilər.

Təyyarənin avionikasını yaxşılaşdırmaq üçün işlər aparılır. Yeni məlumat və idarəetmə kompleksinin iki çoxfunksiyalı 6x8 düymlük maye kristal ekranlar istifadə edilərək həyata keçirilməsi nəzərdə tutulur. Yalançı təsadüfi tezlik tənzimləməli bir radio stansiyası, artan xüsusiyyətlərə malik yeni bir radio-texniki kəşfiyyat stansiyası, genişləndirilmiş bir məlumat bankı və anti-radar raketlərinə hədəf təyin etmə qabiliyyəti və digər avadanlıqların quraşdırılması planlaşdırılır.

Televiziya, termal və radio texniki kəşfiyyat üçün avadanlıqları daxil edən, mürəkkəb bir kəşfiyyat konteynerini məlumatları real vaxt rejimində quru komandanlığına uyğunlaşdırmaq mümkündür.

Xarici sərt nöqtələrin sayı K) -dən 12-yə, maksimum döyüş yükü 8000 kq-a qədər artacaq, təyyarə 2000 litr tutumlu iki PTB-ni yeraltı düyünlərdə dayandıra biləcək.

Modernləşdirilmiş Su-27 təyyarələri üçün AL-31F TRDDF-in daha güclü bir versiyasının yaradılması üzərində iş gedir. 2003-cü ildə Rusiya Müdafiə Nazirliyi AL-31F mühərrikinin modernləşdirilməsi üçün texniki tapşırıq hazırladı. Birinci mərhələdə turbojet mühərrikin maksimum itkisi 13300 kq-a çatdırılacaqdır. Gələcəkdə 14000-15000 kq-a qədər artırıla bilər. Təkmilləşdirilmiş qırıcı hava yanacaq doldurma sisteminin yanacaq qəbuledici çubuğunu alacaq. İxrac tədarükü üçün (Çin, Vyetnam), Su-27SK-nin bir variantı yaradıldı. Bu onilliyin əvvəlinə qədər Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrində təxminən 400 Su-27 və Su-27UB təyyarəsi var idi. Təxminən 60 Su-27 Ukraynanın Hava Qüvvələrində, 23-ü (dörd Su-27UB daxil olmaqla) Belarusiyada idi. 1999-cu ilin sonuna qədər Rusiya tərəfindən 14 təyyarə Qazaxıstana verildi (daha 12 təyyarə tədarük edilməsi planlaşdırılır). SSRİ-nin Özbəkistanda dağılmasından sonra 30-a yaxın Su-27 qaldı (ehtimal ki, hazırda döyüş qabiliyyəti yoxdur).

2000-ci ilə qədər Çin Hava Qüvvələrində 38 Su-27SK və 10 Su-27UBK təyyarəsi var idi. 1991-96-cı illərdə iki dəstə alınmışdır. Bundan əlavə, Shenyangdakı bir təyyarə zavodunda ÇXR-də bu tip 200 təyyarənin istehsalı üçün lisenziya alındı. Rus komponentlərini istifadə edən Çin toplantısının ilk "Su" sı ilk uçuşunu 1998-ci ilin noyabrında etdi (Su-27-yə ÇXR Hava Qüvvələrində 1-11 təyinatı verildi). Vyetnam Hərbi Hava Qüvvələrində yeddi Su-27SK qırıcısı və beş Su-27UBK UBS qırıcısı var. 1998-ci ildə əvvəllər Hərbi Hava Qüvvələrində xidmətdə olan dörd Su-27 qırıcısı Efiopiya tərəfindən alındı.

Su-27 qırıcısının bazasında, onun Su-27UB-un ikili döyüş hazırlığı versiyası hazırlanmışdır.