Cənubi Kareliya Aviasiya Muzeyi. Finlandiya Hərbi Hava Qüvvələri

Xüsusilə peterburqlular arasında belə bir fikir var ki, “Finlandiyada baxılası heç nə yoxdur”. Yaxşı, bəlkə də bir kottecdə yaşamaq, meşə gölündə balıq tutmaq və ya xizək sürmək. Xoşbəxtlikdən, bu belə deyil. Su parkları, xizək enişləri və Fairy və qırmızı kürü ilə mağazalar ilə yanaşı, Suomi ölkəsində başqa attraksionlar da var. Onlardan biri Jyväskylä şəhərindən 20 kilometr aralıda yerləşən Tikkakoskidəki Aviasiya Muzeyidir.

Tikkakoskidəki aviasiya muzeyi bir vaxtlar Finlandiya Hərbi Hava Qüvvələrinin Rəsmi Muzeyi idi. 1970-ci illərdə bu sakit yer yəqin ki, sovet kəşfiyyatçılarının arzusu idi. Niyə? Çox sadədir - Finlandiya Hərbi Hava Qüvvələri Direktorluğu, Hərbi Hava Qüvvələrinin Pilot Təlim Mərkəzi, İnformasiya Xidməti və təlim təyyarəsi bazası olan Uçuş Məktəbi burada yerləşir. Tikkakoskidə Finlandiya Hərbi Hava Qüvvələri Akademiyasından əlavə, ölkənin aviasiya sistemlərinin inkişafı üzrə ixtisaslaşmış ən böyük tədqiqat bölməsi də yerləşir... Ümumiyyətlə, muzey üçün yer təsadüfi seçilməyib. Yeri gəlmişkən, başqa bir Finlandiya aviasiya muzeyi Helsinkidən çox uzaqda, Vantaa ətrafında yerləşir, amma indiyə qədər onu ziyarət etməmişəm.

Ancaq Tikkakoskiyə qayıt. Sərgidə diqqəti çəkən ilk şey svastikanın bolluğudur. Öz-özünə svastika mənfi bir şey ifadə etmir. Günəşin Yer ətrafında, şərqdən qərbə doğru hərəkətini əks etdirən ən qədim qrafik simvollardan biridir. 19-cu əsrin Avropa mədəniyyətində bu simvol Aryan nəzəriyyəsinin moda dalğasında çox məşhur idi.

Fin svastikası "hakaristi" vətəndaş müharibəsi zamanı təyyarələrin qanadlarına çıxdı: 6 mart 1918-ci ildə İsveç qrafı Erik fon Rosen Mannerheim'in ağ ordusuna göyərtəsində svastika olan ilk təyyarəni hədiyyə etdi. Bundan sonra, ümumiyyətlə, finlərin seçimi qalmadı - Mannerheim əmri ilə bu emblem gənc respublikanın rəmzləri və döş nişanlarına daxil edildi.

Məlum olub ki, svastika Finlandiya aviasiyasında nasist Almaniyasının dövlət simvoluna çevrilməmişdən xeyli əvvəl yaranıb. Ancaq tarixən Fin hakaristi svastikasının “alman-faşist” simvolu ilə heç bir əlaqəsi yox idi.

İkinci Dünya Müharibəsi illərində Finlandiya Hərbi Hava Qüvvələri Suomi ölkəsinin təyyarələrinin identifikasiya nişanı kimi "hakaristi" - təyyarənin qanadlarına və gövdəsinə tətbiq olunan ağ dairədə mavi svastikadan istifadə edirdi.

İkinci Dünya Müharibəsindən sonra Finlandiya aviasiya svastikasından imtina edilməli oldu, Alman faşizmi ilə güclü şəkildə əlaqəli olan bu simvol çox iyrənc oldu.

Bu gün Finlandiya Hərbi Hava Qüvvələrinin emblemi Finlandiyanın dövlət bayrağının rənglərini təkrarlayan “hakaristi” əvəzinə neytral mavi və ağ dairəyə malikdir.

Əgər muzey binasından danışırıqsa, bu, böyük bir fabrik emalatxanası kimi, kifayət qədər ölçülü bir dəmir-beton anqardır. Yəqin ki, yer çatışmazlığı səbəbindən təyyarələr bir-birinə çox sıx şəkildə yerləşdirilib və bəzən elə gəlir ki, bu, muzey deyil, köhnə təyyarələrin böyük anbarıdır.

Təəccüblüdür ki, “kapitalist” Finlandiya 1960-1980-ci illərdə sovet istehsalı olan hərbi təyyarələrdən fəal və məmnuniyyətlə istifadə edirdi. Məsələn, şəkildə İl-28R bombardmançısı göstərilir. 1961-ci ildən 1981-ci ilə qədər bu təyyarələrdən üçü hədəf qüllələri kimi istifadə edilib və əlavə olaraq bir “əsl” İl-28R bombardmançısı var idi. Güman edirəm ki, bu xüsusi avtomobil muzeydədir.

"Bizim" MiG-21-lər döyüş təyyarələrində xidmət edirdi. Ümumiyyətlə, ilk 4 MiG təyyarəsi 1962-ci ildə Finlandiya Hərbi Hava Qüvvələri ilə xidmətə girdi. Bunlar MiQ-15UTİ təlimləri idi. Onlardan biri parlaq yaşıl, “turşu” rəngdə muzeyin girişinin qarşısında dayanıb və onun şəkli bugünkü yazının əvvəlində yerləşdirilib. Daha sonra bir neçə onlarla daha MiQ-21 alındı. Təyyarələrdən biri şəkildə göstərilib.

MiG təyyarələri 1990-cı illərə qədər (qırıcı təyyarələrdə - 1980-ci illərin sonuna qədər) Finlandiya Hərbi Hava Qüvvələrində xidmət edirdi. Bu gün təyyarələrdən birinin kokpiti muzeydədir və orada oturmaq istəyən hər kəs özünü hərbi pilot kimi hiss edə bilər. Maraqlıdır ki, tablosundakı yazıların əsas hissəsi fin dilindədir, lakin diqqətlə baxsanız, orada tanış olan kiril simvolları da var.

İsveçin SAAB 35 Draken təyyarəsinin gövdəsinin bir hissəsi MiQ təyyarəsinin kokpitinin yaxınlığında yerləşir. Ən azı alətlərin sayına görə, Skandinaviya təyyarəsi “bizim” MiQ-lara uduzur... Maraqlı bir detal – “Sovet” MiQ təyyarəsinin bort sistemləri Nokia tərəfindən dəyişdirilib (bəli, bəli, özü... ), SAAB təyyarəsindən və MiG-21-dən alınan vahid məlumat formatını təmin etdi.

Bu da Amerikalı Duqlasdır.

Təəssüf ki, eksponatların çoxluğuna görə onların hamısını xatırlamaq mümkün deyil. Bununla belə, muzeylə bağlı ümumi təəssürat müsbət olaraq qaldı - müxtəlif, maraqlı, qeyri-adi. Özünüzü əsl pilot kimi hiss edərək bəzi təyyarələrə və hətta “taksiyə” minə bilməyiniz uşaqlar üçün xüsusilə vacibdir.
Yaxşı, bir suvenir olaraq, 50-70-ci illərin təyyarələri üçün orijinal texniki sənədləri ala bilərsiniz. Artıq lüzumsuz olmuş təlimatlar, çertyojlar, diaqramlar, o cümlədən yerli avtomobillər üçün olanlar (hətta rus dilində də!) muzeyin çıxışındakı suvenir köşklərində münasib qiymətə satılır.

1918-ci ilin martında isveçli qraf Cravi fon Rosen Morane-Saulnier Type D-ni Finlandiyaya göndərdi və bu, yeni Hərbi Hava Qüvvələrinin ilk təyyarəsi oldu. Təyyarə ağ dairənin üzərində mavi svastika ilə işarələnmişdi ki, bu da tezliklə şəxsiyyət nişanına - "hakaristi"yə çevrildi. Lakin Hərbi Hava Qüvvələrinin son təşkili yalnız 1919-cu ildə Fransa və Böyük Britaniyanın köməyi ilə baş tutdu.

1939-cu il noyabrın 30-da Molotov-Ribentrop paktının imzalanması nəticəsində ölkə SSRİ ilə münaqişə vəziyyətinə düşdü.

Bu müharibə nəticəsində Fin pilotları cəsarət və hazırlıq göstərərək, 207 təsdiqlənmiş qələbə qazanaraq, yalnız 48 təyyarəsini itirdilər.

Lakin 15 aydan sonra fin pilotlar yenidən keçmiş rəqibləri ilə qarşılaşmalı olublar.

“Davam edən müharibə” adlanan müharibə 1941-ci il iyunun 22-dən 1944-cü il sentyabrın 4-dək davam etdi. Yerdə Finlandiya və Alman qoşunları Lend-Lease-in əsas axınının getdiyi Murmansk dəmir yolu xəttini kəsməyə çalışdılar. Lakin bu cəhdlər uğursuzluqla nəticələnib.

1944-cü ildə Almaniya məğlubiyyəti başlayandan sonra finlər təslim oldular. O dövrdə ilk sıra Brewster Model 239, 25 Fiat G. 50, həmçinin Curtiss Hawk 75A, Fokker D.XXI, M.S.406 idi.

Alman maşınlarından 30 Messerschmitt Bf 109G-2 və 132 Bf 109G-6, 15 Dornier Do 17Z-2 və eyni sayda Ju 88A-4 xidmətə girdi. Ümumilikdə, bu müharibə zamanı fin pilotları 1600 sovet təyyarəsinin vurulduğunu, 211 təyyarənin isə öz təyyarələrini itirdiyini iddia edirlər.

1945-ci ilin aprelində Fin svastikası müasir mavi və ağ OZ ilə əvəz olundu. 1947-ci il Paris sülhünə əsasən Finlandiya 30.000 km2 ərazisini və şimaldakı Petsamo limanını itirdi.

Üstəlik, Helsinkiyə yalnız 60 qırıcı və 3000 Hərbi Hava Qüvvələrinin şəxsi heyətinə icazə verildi. Bombardmançılar, sualtı qayıqlar və nəzəri cəhətdən nüvə silahı daşıya bilən hər şey qadağan edildi - yalnız müdafiə üçün silahlar. Təsadüfi deyil ki, Finlandiya Hərbi Hava Qüvvələrinin müharibədən sonrakı devizi “Qualitas Potentia Nostra”dır (Bizim gücümüz keyfiyyətdədir).

Müharibədən sonra yenidən silahlanma həm Qərbdən, həm Şərqdən, həm də öz qüvvələrimiz tərəfindən həyata keçirilirdi. Bu gün Paris razılaşmalarının müddəti artıq başa çatıb və qırıcıların sayı 67-dir. 1953-cü ildə ilk reaktiv təyyarə istifadəyə verilməyə başladı - bunlar altı de Havilland Vampire Mk 52 idi, iki ildən sonra doqquz Vampire Mk 55 ilə tamamlandı. 1965-ci ilə qədər əməliyyat.

1958-ci ildə Hərbi Hava Qüvvələri 1972-ci ilə qədər xidmət edən 11 Folland Gnat Mk Is aldı. 1962-ci ildə bütün bu əzəmət dörd MiG-15UTI ilə tamamlandı. 1963-cü ilin iki partiyasında (aprel və noyabr aylarında) alınan 22 MiG-21F-13-ə keçid növü kimi xidmət etdilər. 1965-1980-ci illərdə iki MiQ-21U da döyüş hazırlığı funksiyalarını yerinə yetirirdi.

MiQ-lar 1986-cı ilə qədər ələ keçirən qırıcılar kimi xidmət edirdi. O zaman beş MiQ-21F qəzalarda itdi, ikisi isə muzeyə çevrildi). 1956-cı ildə Hərbi Hava Qüvvələrinin nəqliyyat imkanları bir cüt Percival Pembroke (1968-ci ilə qədər xidmət etdi) ilə artırıldı.

1961-1981-ci illərdə üç İl-28R hədəfləri çəkməklə məşğul idi. Maraqlıdır ki, qadağaya baxmayaraq, bir “təmiz” İl-28 bombardmançısı da alınıb. 1960-70-ci illərdə yeddi Douglas C-47 Dakota və iki Douglas C-53 alınıb. "Dakotas" son uçuşunu 18 dekabr 1984-cü ildə edərək 24 il sədaqətlə xidmət etdi. Cəmi bir il ərzində - 1974-cü ildə Finlər BN-2A Islander və Piper PA-31-310 Navajo təyyarələrini idarə etdilər. İki Cessna 402B Businessliner də uzun sürmədi.

1958-ci ildən ilkin uçuş təlimi funksiyaları yalnız 1983-cü ildə istismardan çıxarılan 36 Saab 9ID Safir-ə həvalə edildi. Elə həmin il 18 Fouga CM 170 Magister xidmətə girdi və təyyarə o qədər məşhur idi ki, 1960-cı ildə lisenziya əsasında daha 62 belə təyyarə yığıldı. Digər təyyarələr kimi, bu "uçan masalar" da son uçuşunu 19 dekabr 1988-ci ildə edərək iyirmi il xidmət etdi.

Fin helikopter pilotları müxtəlif vaxtlarda WSK SM-lSZ / M (Mi-1-in Polşa versiyası) uçdu, sonra Alluets var idi. Paralel olaraq, 1962-ci ildən 1979-cu ilə qədər AB 206A ilə əvəz olunan üç Mi-4 istismarda idi.

1980-ci illərin sonlarında mənəvi və fiziki cəhətdən köhnəlmiş MiQ-21-in dəyişdirilməsi zərurəti yarandı. 1989-cu ildə JAS 39A Gripen, General Dynamics F-16 MLU, McDonnell Douglas F / A-18C, Dassault Mirage 2000-5 və MiG-29 üçün müsabiqə elan edildi. Nəticədə, Hornets 1992-ci ilin aprelində seçildi.

Hazırda Finlandiya Hərbi Hava Qüvvələri üç aviasiya komandanlığına birləşdirilib, onların hər biri bir Havittajalentolaivue (HavLLv, eskadron) və bir radar stansiyasından ibarətdir. Hər bir ae dörd keçiddən ibarətdir. Ölkənin şimalı qərargahı Rovaniedə olan Lapland hava komandanlığının yurisdiksiyasındadır, cənub-şərqi Kareliya hava komandanlığı (qərargah Kuopio-Rissala) və nəhayət cənub-qərbi Satakunta (Tampere-Pirkkala) komandanlığı altındadır. .

Əsas qərargahı Tikkakoski-Jyaskylada, Kauhavadakı Hərbi Hava Qüvvələri Akademiyasında (Ilmasotakoulu) yerləşir. Bütün bölmələr yüksək hazırlıq səviyyəsinə malikdir, çünki ölkədə müharibə vaxtı kadr deyilən bir şey yoxdur. Ümumilikdə finlər MiQ-21 və Draken-i (57 tək yerlik F-18C və yeddi F-18D) əvəz etmək üçün 64 F-18 Hornet aldılar.

7 noyabr 1995-ci ildə ilk dörd F-18D özbaşına Finlandiyaya uçdu və daha əvvəl (oktyabrda) 1996-cı ilin iyununda xidmətə girməyə başlayan Valmet fabriklərində ilk F-18C-lərin yığılması başladı.

Hornetləri silahlandırmaq üçün AIM-9M Sidewinder və AIM-120B AMRAAM raketləri alınıb. Finlandiya həmçinin daha güclü APG-73 radarına malik qırıcıları qəbul edən ilk xarici ölkə oldu.

Bundan əlavə, Nokia Draken və MiG-21-dən məlumatları tam inteqrasiya edən sistemlər quraşdırdı.

İlk "Drakens" Finlandiya Hərbi Hava Qüvvələri ilə 1972-ci ildə altı "işlənmiş" Saab J 35B şəklində xidmətə girdi. Onlar İsveç Hərbi Hava Qüvvələrindən icarəyə götürüldü və 1974-cü ilin aprelindən 1975-ci ilin iyuluna qədər Valmet-də onlarla Saab 35S istehsal edildi.

Cəmi 47 Draken qəbul edildi və tikildi, onlardan 30-u bu günə qədər sağ qaldı. Quraşdırılmış 30 mm-lik topdan əlavə, bu qırıcılar 3 növ UR daşıya bilər: AIM-4 Falcon (İsveçdə lisenziya əsasında istehsal olunur), AIM-9J Sidewinder və R-13M.

F-18 Finlandiya Hərbi Hava Qüvvələrində bütün hava şəraitinə uyğun ilk qırıcı oldu.

Daha çox Hornetlərin alınması ilə Drakenlər tədricən xidmətdən çıxarılır.

Hər bir hava komandanlığında üçüncü əlaqə BAe Hawk ilə silahlanmış təlim keçididir. 1980-ci ildə ilk dörd Hawk Mk 51 xidmətə çıxdı, bundan sonra qalan 46 maşın Finlandiyada yığıldı. Bundan əlavə, 1993-1994-cü illərdə daha 7 avtomobil alınıb. Onların “təlim” təyyarəsi kimi elan edilməsinə baxmayaraq, böyük ehtimalla “yüngül qırıcılar”dır. Özünüz mühakimə edin: 30 mm-lik Aden topundan əlavə, təyyarə üç növ UR - R-13M, AIM-9J Sidewinder və R-60 daşıya bilər.

Bundan əlavə, hər bir komandanın bir əlaqə əlaqəsi var, bir qayda olaraq, bir Piper PA-28
Arrow, bir Piper PA-31 Chieftain, iki Valmet L-90 TP Redigo və bir və ya iki Valmet (L-70)
Vinka.

Pilot olmaq istəyən gənc Hərbi Hava Qüvvələri Akademiyasında 4 illik kursda oxuyur. İlkin təlim Valmet L-70 Vinka-da keçirilir. Bu təyyarələrdə kursantlar 11 ay ərzində 45 uçuş həyata keçirirlər. Növbəti üç il ərzində Vinka və Hawk onların əsas avtomobilləri olaraq qalır.

Vinkdə 60 saat və Hockda 100 saatdan sonra tələbə pilot olur. Bundan sonra o, növbəti il ​​ərzində Hawk-da daha 150 uçuş həyata keçirəcəyi aktiv bölmələrə gedir. Və yalnız ikinci ildə Hornetdə uçmağa icazə verilir.

1997-ci ilin yanvarında kəşfiyyat eskadronu (Tiedustelulentolaivue) ləğv edildi və onun altı kəşfiyyatçı MiG-21bis \ T və kəşfiyyat konteynerlərini daşıya bilən bir sıra Hawk hissələri hissələrə bölündü.

Eyni zamanda, nəqliyyat eskadronu ləğv edildi və onun Fokker F27 və Learjet "kəşfiyyatçı" Hawks ilə birlikdə birbaşa Hərbi Hava Qüvvələri komandirinə tabe olan yeni bir eskadron - Əməliyyat Dəstəyi yaratdı. Üstəlik, Fokkerlərdən biri bir növ uçan VKP-yə çevrildi, qalanları isə nəqliyyat funksiyalarını yerinə yetirir.

Finlandiya Ordu Aviasiyası.

1 yanvar 1997-ci ildə Hərbi Hava Qüvvələrinin helikopter əlaqəsi ləğv edildi və onun iki Hughes 500D, beş Mi-8T və iki Mi-8P yeni yaradılmış ordu aviasiyasına verildi.

Sərhəd qoşunları.

Hərbiləşdirilmiş sərhəd qoşunlarının çoxlu sayda zirehli texnikası və patrul katerləri var. Bundan əlavə, onun üç aerodromda - Helsinki, Turku və Rovaniemidə yerləşən hava patrul eskadronu var.

Bu gün o, dörd AB 206, dörd AB 412, üç AS 332L1 Super Puma və iki Dornier Do 228-dən ibarətdir. Bir AB.206A Hərbi Hava Qüvvələrindən köçürülüb və patrul funksiyalarından əlavə, təlim tapşırıqlarını yerinə yetirir.

AB.212-dən ikisi standart AB 412SP, bir helikopter isə Bendix 1500 radarı ilə təchiz edilmiş AB 212EP-dir.Həm AB.212, həm də Super Pumas axtarış-xilasetmə əməliyyatları üçün təchiz edilmişdir. Dornierdə dəniz kəşfiyyatı aparmaq üçün avadanlıq var. Bütün Sərhəd Qüvvələrinin pilotları əvvəllər Hərbi Hava Qüvvələrində xidmət ediblər, lakin təyyarə mülki qeydiyyat kodları daşıyır. Müharibə zamanı sərhəd qoşunları donanmanın yurisdiksiyasına verilir.

(c) M. Jiroxov, 2005

Göyün küncü. 2005 (Səhifə:

Cənubi Kareliya Aviasiya Muzeyi Lappeenranta hava limanında yerləşir. Muzey heç də böyük deyil və həvəskarlar tərəfindən idarə olunur. Finlər də meşələri kəşf etməyi və keçmiş dövrlərin bəzi qalıqlarını tapmağı sevirlər. Bu tapıntılar əsasında 1996-cı ildə Cənubi Finlandiyanın Aviasiya Muzeyləri Assosiasiyası, 2000-ci ildə isə Cənubi Kareliyanın Aviasiya Muzeyinin özü yaradılmışdır. Hazırda birlik 6 muzeydən ibarətdir.

Cənubi Kareliya Aviasiya Muzeyində ümumilikdə 9 təyyarə və bir helikopter sərgilənir. Onların bir çoxu SSRİ istehsalıdır, ona görə də deyə bilərik ki, muzeyə baş çəkmək Rusiya İmperiyasının, SSRİ-nin aviasiya tarixinə və Finlandiya ilə birgə çətin tariximizə toxunmaqdır.

Bütün əsas eksponatların siyahısı:

1. Nieuport 17 (replika) 1.D.453. (OH-U323)
2. Mig 21 Bis (SSRİ)
3. Mig 21 F (SSRİ)
4. Mig 21 UM (SSRİ)
5. Fouga CM 170 Magister (Fransa)
6. Folland Gnat (GN-3 və GN-106) (Böyük Britaniya)
7. Saab D 91 Safir (SF-31) (İsveç)
8. Saab 35 J Draken (İsveç)
9. Helikopter Mi-8, Mi-4 (gövdə) (SSRİ)
10. Pik-3 Planer OH-420

Təyyarənin özündən əlavə, anqarda İkinci Dünya Müharibəsindən qalan çoxlu təyyarə qalıqları, fotoşəkillər, sənədlər var. Təəssüf ki, eksponatların imzaları yalnız Fin dilindədir, lakin modellərin adlarını fin dilində də oxumaq olar.

12.06.2015 tarixində Cənubi Kareliya Aviasiya Muzeyini ziyarət etdik. Muzey Lappeenranta hava limanında yerləşir. Muzey yalnız yayda 1.06-dan 31.08-dək və yalnız iş günləri saat 12-00-dan 18.00-a qədər açıqdır, buna görə də iyunun 12-də bütün yayda demək olar ki, yeganə gün 12 iyundan bəri ora çata bilərik. Rusiyada istirahət günü, Finlandiyada isə işçi günü var.

Gənclik illərində ərimlə Leninqrad Aviasiya Alətləri İnstitutunu bitirdiyimiz üçün aviasiyaya və texnologiyaya maraq hələ də qorunub saxlanılır.

Cənubi Kareliya Aviasiya Muzeyini necə tapmaq olar

Muzey Lappeenranta hava limanında yerləşir, əsas girişdən yol boyu təxminən 1 km getməlisiniz. Yoldan muzey və oradakı dayanacaq aşağıdakı fotoşəkilə bənzəyir.

Cənubi Kareliya Aviasiya Muzeyi Dayanacaqları və Anqarlar

Ətrafda çoxlu hava limanı parkı var. Hava limanının özü çox sakitdir, bizdə heç bir irəliləyiş yox idi, təyyarələr nə qalxırdı, nə də eniş edirdi. Deyəsən, həyat orada dayanıb. Mən ancaq hava limanının mətbəx işçilərini narahat etdim, onlardan soruşmaq üçün küçədə siqaret çəkirdilər, amma burada muzey haradadır və qızlar mənə ingiliscə çox cəsarətlə başa saldılar. Muzeyə baş çəkməyin qiyməti böyüklər üçün 4 avro, uşaqlar pulsuzdur.

Finlandiya Hərbi Hava Qüvvələrinin svastika və şəxsiyyət nişanları haqqında

Bu müəssisəyə gələn yeganə qonaq biz idik. Dərhal, əlbəttə ki, girişdəki gerbdəki və anqarın içərisindəki təyyarələrdəki faşist svastikası diqqəti çəkir. Amma bir az fikirləşsəniz, dərhal ağlınıza belə bir fikir gəlir ki, hava limanının təməli qoyulan vaxtlarda Hitler haqqında heç kim eşitməmişdi. Muzeyin emblemində Lappeenranta hava limanının yaranma tarixi yazılıb.

Svastika müxtəlif mədəniyyətlərdə xoşbəxtlik simvolu kimi istifadə olunur. Qərb dünyasında bu, nasist Almaniyasının nasional-sosializminin simvolu ilə əlaqələndirilir və dəhşət və ikrah doğurur. Ancaq bu qədim simvolu öz toxunuşu ilə korlayan Hitler idi, əksinə yox.

Svastika simvolu Finlandiyada Dəmir dövrünə aid arxeoloji tapıntılarda tapılır. Qab-qacaq və toxuculuq svastika ilə bəzədilib. Şimali Avropa ölkələrində svastika bir neçə minilliklər boyu xoşbəxtlik simvolu kimi istifadə edilmişdir. Müstəqil Finlandiyada svastika simvolundan 1919-cu ildən 1944-cü ilə qədər mövcud olan qadın hərbiləşdirilmiş Lotta Sviyard təşkilatı, Finlandiya silahlı qüvvələri, Fin Tibb Bacıları Assosiasiyası istifadə edirdi.

Finlandiya aviasiyasının doğulduğu tarix 03/06/1918-ci ildir. Bu gün İsveç qrafı Erik fon Rosen Finlandiyaya Fransa təyyarəsinin surəti olan ilk İsveç istehsalı olan təyyarəni hədiyyə etdi. Qraf fon Rozen daha sonra aviasiya məktəbində dərs deyirdi və məhz onun təyyarəsində ağ dairədə mavi svastika simvolu ilk dəfə təsvir edilmişdi, sonra bu, yalnız uğurlar üçün qrafın şəxsi simvolu idi.

Nasist Almaniyasının siyasi, dövlət xadimi və hərbi lideri, Reyx Hava Nazirliyinin Reyx naziri Qraf Erik fon Rosen və Hermann Vilhelm Goering bacılarla evlənmişdilər. Üstəlik, İsveçdəki ailə qalasında Goeringi həyat yoldaşının bacısı ilə tanış edən Erik fon Rosen idi. O günlərdə Goering sadəcə Birinci Dünya Müharibəsinin qəhrəmanı idi. Buna görə də, bir çoxları Fin svastika simvolunun günahsızlığına şübhə edirlər.

Çox keçmədi ki, svastika simvolu Finlandiya Hərbi Hava Qüvvələrinin tanınma nişanı kimi istifadə olunmağa başladı. Məlum səbəblərə görə, 1945-ci ildə onlar bu simvoldan imtina etdilər və onu mavi dairə ilə əvəz etdilər.

Lakin svastika simvolu 1957-ci ildə yenidən üzə çıxdı. Aşağıdakı şəkil Finlandiya Hərbi Hava Qüvvələrinin rəsmi bayrağı oldu.

Bu şəkil hələ də Finlandiya Hərbi Hava Qüvvələrinin rəsmi bayrağıdır. Finlandiya hakimiyyəti bu simvolun nasional-sosializm ideyalarına aid olduğunu inkar edir.

Lappeenranta hava limanının tarixi

1918-ci ildə gələcək Lappeenranta hava limanının yerində çar süvariləri üçün təlim çəmənliyi var idi. 05/10/1918-ci ildə Päaklahtidən olan İkinci Aviasiya Batalyonu bu sahəyə yenidən yerləşdirildi. O zaman aerodromda aşağıdakı tipli təyyarələr yerləşirdi: Nieuport 10, 17, 23, C.F.W. C.V və N.A.B. tip 9 Albatros və N.A.B. tip 17 Albatros Jagar.

Həmin çətin dövrlərdə Finlandiya və Rusiya vətəndaş müharibəsi, müdaxilə, inqilab kataklizmlərindən sarsıldı, ümumiyyətlə, çətin dövr idi. Bir neçə Nieuport təyyarəsi rus pilotları tərəfindən Sankt-Peterburqdan Lappeenranta gətirildi və bir sıra oxşar təyyarələr Tamperedə ələ keçirildi.

Bu hava flotiliyası 1918-ci ildə vətəndaş müharibəsində iştirak etdi; Mannerheim komandanlığı altında ağlar Finlandiyada məğlub oldular. Vətəndaş müharibəsi başa çatdıqdan sonra hava limanından demək olar ki, istifadə edilmədi. Ancaq Qış Müharibəsi zamanı ona yenidən ehtiyac duyuldu. 1944-cü ilin yay böhranına görə Lappeenranta hava limanı Finlandiyanın ən təchiz olunmuş hava limanı idi.

1945-ci ildə hava limanı bağlandı və yalnız 1951-ci ildə fəaliyyətini bərpa etdi, bu dəfə orada yalnız mülki təyyarələr yerləşdi. Bu günə qədər siz kifayət qədər büdcə əsasında Lappeenratadan Avropaya uça bilərsiniz. Buradan, məsələn, məşhur ucuz hava yolu şirkəti Rianair uçur.

Anqarda muzey ekspozisiyası

Rus hərflərini gördüyümüz üçün ilk növbədə MIG 21 təyyarəsinin ejeksiyon oturacağına diqqət yetirdik. MiG 21 XX əsrin 50-ci illərinin ortalarında hazırlanmış və 1985-ci ilə qədər istehsal edilmişdir.

11 mart 40-da vurulmuş sovet bombardmançısı SB-2 M 103-ün qalıqlarına bütöv bir künc verildi. Ekipaj komandiri, kapitan Orlov yanan bir avtomobili Fin avadanlıqları qrupuna göndərdi və bunun üçün ona mükafat verildi. 7 aprel 40-da Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adı ...

Avtomobilin qalıqları və xəritə realdır, ekipajın şəxsi əşyaları (o cümlədən pul, kart, şəxsiyyət vəsiqəsi və s.) kserokopiyadır. Prezervativlərə diqqət yetirin (sovet pilotları üçün çox gözlənilməz bir avadanlıq - belə çıxır ki, SSRİ-də seks var idi!), Və hətta ingilis dilində yazılarla (onlar ixrac edilibmi? ..) və konturlarına diqqət yetirin. gövdə qalıqları üzərində qırmızı ulduz.

Çoxlu fotoşəkillər var, fotoşəkillərdən fotoşəkil çəkmək nankor bir işdir, şəkillər çox parlayır.

Xarici məruz qalma

MIG təyyarəsinin quyruğundakı emblem.

Sovet təyyarələrində rus dilində çoxlu yazılar qorunub saxlanılmışdır, yalnız kokpitdə yazılar Fin dilinə tərcümə edilmişdir, hətta o zaman hamısı deyil.

Aşağıda 50-ci illərin ortalarında MIG 21-lərimiz kimi dizayn edilmiş İsveç Saab 35S Draken qırıcısı var.

CM-170 Fouga Magister Fransada dizayn edilmiş iki yerlik reaktiv döyüş təlim təyyarəsidir və əsas məqsədi Hərbi Hava Qüvvələri pilotlarının uçuş hazırlığı idi. İlk uçuş 1958.

Yəni, ümumiyyətlə, Cənubi Kareliya Aviasiya Muzeyinin bütün ekspozisiyası. Bu olduqca əyləncəli idi. Bu muzeyi ziyarət etməzdən əvvəl Finlandiya simvolları ilə ümumiyyətlə maraqlanmırdım və Fin svastikası haqqında heç bir fikrim yox idi.

Cənablar, ekspertlər, əgər terminologiyada səhvlərə yol vermişəmsə, bu barədə mənə məlumat verin, düzəldərəm.

| 9 | 2221, bu gün 3304 |

H NBTFE 1918 ZPDB YCHEDULIK ZTBZh LTEKCHY ZPO TPJEO RETEZOBM CHZHYOMSODYA Morane-Saulnier Type D, LPFPTSCHK UVBM RETCHSCHN UBNPMEFPN OPCHCHCHU. UBNPMEF VSCHMB OBOUEOB ZPMHVBS UCHBUFILB HAQQINDA VEMPN LTKHZ HAQQINDA, LPFPTBS CHULPTE UFBMB PRPOBCHBFEMSHOSHOSCHN YOBLPN - "IBLBTYUFY". pDOBLP PLPOYUBFEMSHOBS PTZBOY'BGYS chchu RTPY'PYMB FPMSHLP CH 1919 ЗПДХ У RPNPESHA ZhTBOGY Y CHEMYLPVTYFBOYY.

30 OPSVTS 1939 ZPDB CH TEKHMSHFBFE RPDRYUBOYS RBLFB nPMPFPCHB-tYVEOFTPRB UVTBOB PLBBMBUSH CHFSOHFPK CH LPOZHMYLF U uuut.

h TEKHMSHFBFE LFK CHOKOSCH ZHYOULYE RYMPFSCH RPLBBMY UCHPE NKHTSEUFCHP Y RPDZPFPCHP, PDETTSBCH 207 RPDFCHETTSDEOOSHI RPVED URTY RPFETE NCHEUZHP.

PDOBLP YUETE' 15 NEUSGECH ZHYOULINE MEFYUILBN UOPCHB RTYYMPUSH UFPMLOKHFSHUS UP UCHPYNY VSCHCHYNY RTPFYCHOYLBNY.

fBL OBSCHCHBENBS "rTPDPMTSEOOBS ChPKOB" RTPDPMTSBMBUSH U 22 IAOS 1941 ZPDB DP 4 UEOFSVTS 1944 ZPDB. HAQQINDA ENME ZHYOULYE Y ZETNBOULYE CHPKULB RSCHFBMYUSH RETTEBFSH nKhTNBOULKHA TSEMEHOP DPTPTSOKHA CHEFLKH, RP LPFPTPK YEM PUOPCHOPK RPF-MPL " pDOBLP LFY RPRSCHFLY RTPCHBMYMYUSH.

h 1944 ZPDKH RPUME OBYUBMB RPTBCEOIS ZETNBOY UDBMYUSH Y ZHYOSCH. OB FPF NPNEOF CH RETCHPK MYOYY OBIPDYMPUSH Brewster Model 239, 25 Fiat G. 50, B FBLCE Curtiss Hawk 75A, Fokker D.XXI, M.S. 406.

th OENEGLIYI NBYYO HAQQINDA CHPPTHTSEOE RPUFHRIMY 30 Messerschmitt Bf 109G-2 və 132 Bf 109G-6, 15 Dornier Do 17Z-2 J FBLPE TSE LPMYUEUFCHP Ju 88A-4. CHUEZP ЪB FKH CHIPKOKH ZHYOULYE RYMPFSCH RTFEODHAF HAQQINDA 1600 UVIFSHI UPCHEFULYI UBNPMEFB RTY RPFETE 211 UPVUFCHOOOSCHI.

h BRTEME 1945 ZPDB ZHYOULBS UCHBUFILB VSCHMB UNEOEOB UPCHTENEOOSCHNY VEMP-ZPMHVSCHNY s. rP RBTYTSULPNKH NYTH 1947 ZPDB ZHYOMSODYS RPFETSMB 30000 kN2 UCHPEK FETTYFPTYY Y RPTF rEFUBNP HAQQINDA ÖYRƏNMƏ.

NBMP FPZP iEMSHUYOLY TBBTEYBMPUSH YNEFSH FPMSHLP 60 YUFTEVIFEMEK Y 3000 RETUPOBMB hchu. VSCHMI ABBTEEEOSCH VPNVBTDYTPCHEYLY, RPDCHPDOSCH MPDLY Y CHUE UFP NPZMP FEPTEFYUEEULY OEUFY SDETOPE PTKHTSIE - YULMAYUIFEMSHOP PTHTPTSYE DMS. oE UMKHYUBKOP RPUMECHPEOOSCHK DECHY ZHYOULYI chchu JCHKHUIF LBL "Qualitas Potentia Nostra"

rPUMECHPEOOPE RETECHPTHCEOYE PUHEEUFCHMSMPUSH LBL U ъBRBDB FBL Y U chPUFPLB, FBL Y UPVUFCHEOOSCHNY UIMBNY. uEZPDOS rBTYTsULYE UPZMBYEOYS HTSE HFTBFYMY UYMH J LPMYYUEUFCHP YUFTEVYFEMEK UPUFBCHMSEF 67 saat 1953 ZPDH ON CHPPTHTSEOYE UFBMY RPUFHRBFSH RETCHSCHE TEBLFYCHOSCHE UBNPMEFSCH - FP VSCHMY YEUFSH de Havilland Vampire Mk 52 YUETE DCHB ZPDB RPRPMOEOOSCHE DECHSFSHA Vampire Mk 55, LPFPTSCHE LURMHBFYTPCHBMYUSH DP 1965 ZPDB.

h 1958 ZPDH chchu RPMHYUIMY 11 Folland Gnat Mk I, LPFPTSCHE UMHTSIMY DP 1972 ZPDB. h 1962 ZPDKH CHUE LFP CHEMYLPMERYE VSCHMP DPRPMOEOP YUEFCHETLPK nyz-15khfy. POI RPUMKHTSYMY RETEIPDOSCHN FIRPN L 22 NYZ-21zh-13, RPMHYUEOOSHI DCHKHNS RBTFYSNY (CH BRTEME Y OPSVTE) 1963 ZPDB. y 1965 RP 1980 ZPDB ZhHOLGY HYUEVOP - VPECHCHI CHCHRPMOSMY Y DCHB NYZ-21x.

NYZY UMKHTSIMY CH LBYUEUFCHE YUFTEVIFEMEK - RETEICHBFYUILPCH DP 1986 ZPDB. OB FPF NPNEOF RSFSH NYZ-21zh VSCHMY RPFETSOSCH CH BCHBTYSI, B DCHB UFBMY NKHEKOSCHNY PVTBGBNY). h 1956 ZPDH FTBOURPTFOSCHE CHUNPTSOPUFY chchu VSCHMY RPRPMOEOSCH RBTPK Percival Pembroke (UMHTSIMY DP 1968 ZPDB).

y 1961 RP 1981 FTJ M-28t BOYNBMYUSH FEN, UFP FSZBMY NYYOOY. yOFETEUOP, UFP OEUNPFTS HAQQINDA ABRTEF VSCHM RPMHUEO Y PDYO "YUYUFSHK" VPNVBTDYTPCHAYL yM-28. h 1960-70-E ЗПДЩ VSCHMY LHRMEOSCH UENSH Douglas C-47 Dakota J DCHB Douglas C-53. "dBLPFSH" CHETPK Y RTBCHDPK RTPUMKHTSIMY 24 ZPDB, UPCHETYYCH RPUMEDOIK RPMEF 18 DELBVTS 1984 ZPDB. CHUEZP PDYO ZPD - 1974 - ZHYOSCH LURMHBFYTPCHBMY BN-2A Islander J Piper PA-31-310 Navajo. oEDPMZP RTPUMKHTSIMY J DCHB Cessna 402B Businessliner.

ZhHOLGY RETCHPOBYUBMSHOPK MEFOPK RPDZPFPCHLY U 1958 ZPDB VSCHMY CHP'MPTSEOSCH OB 36 Saab 9ID Safir, CHSCHDEOOSCHE Y VPECHPZP UPUFBCHB FPMSHLP CH 198. h FPN TSE ZPDKH HAQQINDA CHPPTHTSEOYE RPUFKHRIMEY J 18 Fouga CM 170 Magister, RTYYUEN UBNPMEFSCH OBUFPMSHLP RTYYMYUSH LP DPCHPTH, UFP CH 1960 RPUFKHRIMEY VMBEBCHMBOBKH lBL J DTHZYE UBNPMEFSCH LFJ "MEFBAEYE RBTFSH" RTPUMKHTSIMY DCHB DEUSFLB MEF, UPCHETYCH RPUMEDOIK RPMEF 19 DELBVTS 1988 ZPDB.

ZHYOULYE CHETFPMEFUYLY CH TBOOPE CHTENS MEFBMY HAQQINDA WSK SM-lSZ / M (RPMSHULBS CHETUYS NY-1), RPFPN VSCHMY "BMMHUFSCH". RBTBMMESHOP U 1962 RP 1979 ZPDSCH LURMKHBFYTPCHBMYUSH FTY NY-4, LPFPTSCHE VSCHMY UNEOEOSCH AB 206A.

h LPOGE 80-I ZPDHCH CHPUOILMB OEPVIPDYNPUFSH BNEOSCH NPTBMSHOP Y ZHYYUEULY HUFBTECHYY NYZ-21. h 1989 ZPDKH VSCHM PVYASCHMEO LPOLKHTU, HAQQINDA LPFPTSCHK VSCHMY CHSCHUFFBCHMEOSCH JAS 39A Gripen, General Dynamics F-16 MLU, McDonnell Douglas F / A-18C, Dassault Mirage-92-20. h YFPZE CH BRTEME 1992 ZPDB VSCHMY CHSCHVTBOSCH "ipTOEFSCH".

HAQQINDA DBOOCHK NPNEOF ZHYOULYE chchu UCHEDOSCH CH FTY BCHYBGYPOOSHI LPNBODPCHBOYS, LBTSDPE YY LPFPTSCHI UPUFFIPIF YJ PDOPK Havittajalentolaivue (HavLLv, ÜULBDTIBMYBYM) lBTSDBS BL UPUFFPIF YY YUEFSCHTEI YCHEOSHECH. uEChET UFTBOSCH OBIPDYFUS H CHEDEOYY mBRMBODULPZP BCHYBLPNBODPCHBOYS UE YFBVPN tPChBOYEN H, ARQ-CHPUFPL RTYLTSCHF lBTEMShULYN BCHYBLPNBODPCHBOYEN (YFBV H Kuopio-Rissala) Q OBLPOEG AZP- BRBD H CHEDEOYY LPNBODPCHBOYS uBFBLHOFB (Tampere- Pirkkala).

ZMBCHOBS YFBV - LCHBTFYTB OBIPDIFUS CH Tikkakoski- Jyaskyla, chPEEOP-CHUDKHYOBS BLBDENIS (Ilmasotakoulu) - CH Kauhava. RPDTBDEMEOIS YNEAF CHCHUPLHA UVEREOSH ZPFPCHOPUFY, FBL LBL CH UVTBOE OEF FBLPZP RPOSFYS LBL YFBF CHPEOOPZP CHTENEOY. CHUEZP HAQQINDA BNEOH NYS-21 ST "dTBLEO" ZHYOSCH LHRIMY 64 F-18 Hornet (57 POPNEUFOSHCHI F-18C TH WENSH F-18D).

7 OPSVTS 1995 ZPDB CHZHYOMSODYA UCHPYN IPDPN RTYMEFEMY RETCHSCHE YUEFSCHTE F-18D, B EEE TBOSHYE (CH PLFSVTE) OBYBCHPDBI chBMNEF OBYUBMBUSH UVPTL F-18

dMS CHPPTHTSEOIS "iPTOEFPCH" VSCHMY ABLHRMEOSCH xt AIM-9M Sidewinder J AIM-120B AMRAAM. JYOMSODYS FBLCE UVBMB RETCHPK YOPUFTBOOPK UVTBOPK, LPFPTBS RPMHYUIMB YUFTEVIFEMY U VPMEE NPEOPK tmu APG-73.

lTPNE FPZP, LPNRBOYS "OPLYS" HUFBOPCHIMB UYUFENSCH, LPFPTSCHE RPMOPUFSHA YOFESTYTPCHBMY DBOOSCHE U "dTBLEOPCH" Y NYS-21.

RETCHSCHE "dTBLEOSCH" RPUFHRIMY HAQQINDA CHPPTHTSEOYE chchu ZHYOMSODYJ CH 1972 ZPDH CH CHYDE YEUFY "VKHYOSCHI" Saab J 35B. POI VSCHMY CHSFSCH CH BTEODH X chchu YCHEGEY, B U BRTEMS 1974 RP YAMSH 1975 ZPDB HAQQINDA chBMNEF VSCHMY RPUFTPEOSCH DEUSFPL Saab 35S.

chUEZP VSCHMP RPMHUEOP Y RPUFPTPEOP 47 "dTBLEOPCH", YB LPFPTSCHI 30 HGEMEMY DP UEZPDOSYOOEZP DOS. lTPNE CHUFTFEOOPK 30-NN RKHYLY LFY YUFTEVYFEMY NPZHF OEUFY 3 FIRB xt: AIM-4 Falcon (RTPYCHPDYNSCHE RP MYGEOYY CHYCHEGYY), AIM t-9J Sidew.

F-18 UFBMY RETCHSCHNY CHUERPZPDOSHNY YUFTEVIFEMSNY CH UPUFBCHE chchu ZHYOMSOYY.

RPMHYUEOYEN VPMSHYEZP LPMYUEUFCHB "ipTOEFPCH" ünvanında

FTEFSHE YCHEOP CH LBTSDPN BCHIBLPNBODPCHBOY UPUFBCHMSEF FTEOYTPCHPYUOPE VCHEP, CHPPTHTSEOOPE BAe Hawk. h 1980 ZPDKH HAQQINDA CHPPTHTSEOYY RPSCHYMYUSH RETCHYMYUSH RETCHYUEFSCHTE Hawk Mk 51, RPUME YUESP CHZHYOMSODYY VSCHMY UPVTBOSH PUFBMSHOSCHE 46 NBYYO. lTPNE FPZP, U 1993 RP 1994 ZPD VSCHMY LHRMEOSCH EEE 7 NBYO. oEUNPFS HAQQINDA FP, UFP POI BSCHMEOSCH LBL "FTEOYTPCHPYUOSCHE" UBNPMEFSCH POI ULPTEK CHUEZP "MEZLIE YUFTEVIFEMY". UHDIFE UBNY: LTPNE 30-NN RKHYL bDEO UBNPMEFSCH NPZHF OEUFY FTY FIRB ht - t-13n, AIM-9J Sidewinder Y t-60.

lTPNE FPZP, CH LBTSDPN LPNBODPCHBOY EUFSH UCSOOPE YCHEOP, CH LPFPTPN, LBL RTBCHYMP, PDYO Piper PA-28
Arrow, PDYO Piper PA-31 Chieftain, DCHB Valmet L-90 TP Redigo J PDIO - DCHB Valmet (L-70)
Vinka.

aOPYB, TSEMBAEYK UFBFSH MEFYUYLPN, RTPIPDIF 4-I ZPDIYUOSCHK LKHTU CH CHEOOOP - CHUDKHYOPK BLBDENY. RETCHPOBYUBMSHOBS RPDZPFPCHLB RTPIPDIF Valmet L-70 Vinka HAQQINDA. OB FYI UBNPMEFBI LKHTUBOF B 11 NEUSGECH UPCHETYBAF 45 CHCHMEFPCH. h UMEDHAEYE FTY ZPDB YI PUOPCHOSCHNY NbyYOBNY POOFBAFUS Vinka Y Hawk.

RPUME 60 YUBUPCH HAQQINDA CHYOL Y 100 YUBUPCH "ipLE" HAQQINDA rPUME UEZP ON OBRTBCHMSEFUS CH DEKUFCHKHAEYE YUBUFY, ZDE B UMEDHAEYK ZPD ON DPMTSEO UPCHETYYIFSH EEE 150 CHCHMEFPCH HAQQINDA "IPLE". y FPMSHLP HAQQINDA CHFPTPK ZPD HAQQINDA DPRHULBEFUS L RPMEFBN HAQQINDA "ipTOEF".

h SOCHBTE 1997 ZPDB VSCHMB TBUZHPTNYTPCHBOB TBCHEDSCHCHBFEMSHOBS ULBDTYMSHS (Tiedustelulentolaivue), bu YEUFSH TBCHEDYUYLPCH nYz-21VYU \ f J OELPFPTPE VSCHMB TBUZHPTNYTPCHBOB, YEUFSH TBCHEDYUYLPCH nYz-21VYU \ f J OELPFPTPE VSCHMB TBUZHPTNYTPCHBOB, Y OELPFPTPE VSCHMB, OELPFPTPE VTBOSCHPUPSYW, OELPFPTPE VTBOSCHPVYW, OELPFPTPE VTBOSCHPUPSYW, YEUFSH.

fPZDB CE VSCHMB TBUZHPTNYTPCHBOB FTBOURPTFOBS ULBDTYMSHS J ITS Fokker F27 J Learjet CHNEUFE "TBCHEDSCHCHBFEMSHOSCHNY" "iPLBNY" UPUFBCHYMY OPCHHA ULBDTYMSHA - pRETBFDYTPCHBOB ULBDTYMSHA - pRETBFDYTPCHBOB ULBDTYMSHA - pRETBDYTPCHBOB. rTYUEN PDYO YZ zhPLETPCH RETEDEMBO CH OELIK MEFBAEYK CLR, B PUFBMSHOSCHE CHCHRPMOSAF FTBOURPTFOSCHE ZhHOLGY.

BTNECULBS BCHIBGYS JYOMSODY.

1 SOCHBTS 1997 ZPDB CHETFPMEFOPE JCHUOP chchu VSCHMP TBUZHPTNYTPCHBOP, B EZP DCHB Hughes 500D, RSFSH NY-8F J DCHB NY-8R VSCHMY RETEDBOSCH FPMSHLPPTNYTPCHLP UZHBO

rPZTBOYUOSCHE CHPKULB.

rPMHCHPEOOSCHE RPZTBOYUOSCHE CHPKULB TBURPMBZBAF VPMSHYIN LPMYUEUFCHPN VTPOEFEIOOYLY Y RBFTHMSOSHI LBFETPCH. lTPNE FPZP, CH EZP UPUFBCHE EUFSH LULBDTIMSHS ChP'DKHYOPZP RBFTKHMYTPCHBOYS, LPFPTBS VBYTKHEFUS HAQQINDA FTEI BTPDTPNBI - iEMSHUYOLY.

oB UEZPDOSYOYK DEOSH CH UEZP UPUFBCHE YUEFSCHTE AB 206, YUEFSCHTE AB 412, FTJ AS 332L1 Super Puma J DCHB Dornier Do 228. PDJO bch.206b RETEDBOSHOTCHONE YUEFSCHTE AB 206

yъ bch.212 DCHE NBYYOSCH RTEDUFBCHMSAF UPVPK UVBODBTFOSCHE AB 412SP, B PDJO CHETFPMEF - LFP AB 212EP, PUBEEOSCHK tmu Bendix 1500. pvB bch.212 YHEBESHDEHK" DPTOSHE YNEAF PVPTHDPCHBOYE DMS RTPHEDEOYS NPTULPK TBCHEDLY. CHUE MEFYUYLY RPZTBOYUOSHI CHPKUL TBOE UMHTSYMY H chchu, OP UBNPMEFSCH OEUHF ZTBTSDBOULYE TEZYUFTBGYPOSCHE LPSCH. CHTENS CHTENS CHOSCH RPZTBOYUOSCHE CHPKULB RETEDBAFUS CH CHEDOYE ZhMPFB.

(U) n. CITPIPCH, 2005

хЗПМПЛ ОЕВБ. 2005 (uFTBOYGB: dBFB NPDYZHYLBGY :)

Aleksandr KOTLOBOVSKİ

n

Fokker D-XXI qırıcısı

Skaut Fokker CV-E

Fiat G.50 qırıcısı

Kubok I-16

2*

Qeydlər:

Qış Müharibəsində Finlandiya Hərbi Hava Qüvvələri

Aleksandr KOTLOBOVSKİ

30 noyabr 1939-cu ildə Stalin Qırmızı Ordu əsgərlərini Mannerheim xəttinin həb qutularına atanda, Finlandiyanın müstəqilliyinə "az qan, güclü zərbə" ilə son qoyacağına ümid etdi, tezliklə Baltikyanı dövlətlərin başına gələn taleyini hazırladı. Bununla belə, finlər həm yerdə, həm də havada şiddətli müqavimət göstərdilər və Qırmızı Ordu “bütün zamanların və xalqların ən böyük sərkərdəsi”nin avantürizmini ağır itki və itkilərlə ödəməli oldu. Belə ağır nəticələrin səbəblərindən biri ölkənin ali rəhbərliyinin və Finlandiya silahlı qüvvələrinin Qırmızı Ordusunun - onların döyüş hazırlığının səviyyəsini və əsgərlərin müstəqilliyi qorumaq üçün sona qədər döyüşmək niyyətlərini lazımınca qiymətləndirməməsi idi. vətənlərinin. Bu, Finlandiya Hərbi Hava Qüvvələrinə tamamilə aiddir.

1939-cu ildə, müharibə ərəfəsində Finlandiya Hərbi Hava Qüvvələrində əsaslı yenidənqurma baş verdi. Münaqişə zamanı onlar inzibati cəhətdən Helsinkidəki Aviasiya Nazirliyinə, əməliyyat baxımından isə quru qoşunlarının komandanlığına tabe idilər. Təşkilati olaraq Finlandiya Hərbi Hava Qüvvələrinin döyüş qüvvələri üç alaya bölündü (Lentorvmmenti - LeR). Qərargahı Suur-Marijokidə yerləşən 1-ci Aviasiya Alayına (LeR-1) qoşunlarla birbaşa qarşılıqlı əlaqə tapşırıldı.Ölkənin hava məkanının müdafiəsi 2-ci Aviasiya Alayına (LeR-2) həvalə edildi.4-cü Aviasiya Qərargahı Immolada olan alay (LeR-4) potensial düşmənin yaxın arxa bölgələrində əməliyyatlar üçün nəzərdə tutulmuşdu.

Dəniz teatrında əməliyyatlar üçün iki ayrı qrup nəzərdə tutulmuşdu: LLv-36 və LLv-39.

LLv-36-da üzən təyyarə şəklində altı "Rayon" var idi və Kallvik kəndi ərazisində yerləşirdi.

LLv-39-da LLv-16-dan köçürülən yalnız iki K-43 üzən var idi. Maşınlar Aland adaları üzərində qurulmuşdu, bu, əslində Alandların demilitarizasiyası haqqında müqavilənin pozulması idi, ona görə arxipelaqda qoşunların, hərbi texnikanın, materialların və s. saxlanması qadağan edildi.

Müharibədən dərhal sonra sovet tarixşünaslığı finlərin beş yüzə yaxın döyüş təyyarəsi olduğunu iddia etməyə başladı. Düzdür, sonrakı nəşrlərdə bu rəqəm iki yüz altmışa endirildi.

Hərbi pilotların hazırlığı aviasiya məktəbində (Kauhava) və TLLv-36 təlim hava qrupunda (təyyarə mexanikası məktəbinin yerləşdiyi Santahamina) həyata keçirilirdi. Təlim təyyarələrinin donanması çox müxtəlif idi. İstifadə olunan maşınlar bunlar idi: Alman istehsalı - Focke-Wulf FW44J "Stieglitz" (FW44 Stieglitz), Çexoslovakiya - Aero A-32 və Letov S-218A (Letov S.218A), İngilis və Fin - De Havilland "Mot" (De Havilland) Havilland DH -60 Moth), eləcə də yerli istehsal təyyarələri - "Tuisku" (Tulsku), "Saaski". Viima və Kotka. Hərbi əməliyyatların başlaması ilə bu cihazların bəziləri xəbərçi kimi istifadə edilmək üçün döyüş hissələrinə verildi.

Yerli aviaşirkət, AERO OY, hava qüvvələri üçün bir növ ehtiyat rolunu oynayırdı. n... Müharibə başlayandan sonra o, iki sərnişin təyyarəsini, Junkers Ju 52/3m və Junkers F-13-ü hərbi aviasiyaya təhvil verdi. Bundan əlavə, Hərbi Hava Qüvvələrinin maraqları üçün döyüş əməliyyatları zamanı iki Douglas DC-2 (Douglas DC-2) və iki De Havilland DH-89A Dragon Rapid (De Havilland DH-89A Dragon Rapid) istifadə edildi. Aviasiyadan Müdafiə Cəmiyyəti həm də ehtiyatda idi, burada hərbi pilotların rəhbərliyi altında ilkin uçuş hazırlığı “mots”larda aparılırdı. Bununla yanaşı, özəl sektordan daha bir “mot” və bir Cessna C-37 (Cessna C-37) əlaqələndirici kimi istifadə üçün səfərbər edilib.

Təyyarələrin bir hissəsi xaricdən alınıb, digərləri isə dövlətə məxsus Valmet şirkətinin (Valtion Lento konetehdas) Kotkadakı zavodunda istehsal edilib və burada onun əsaslı təmiri də aparılıb. Müharibədən əvvəlki onillikdə, 1929-cu ildən 1939-cu ilə qədər orada iki yüzə yaxın döyüş və təlim təyyarəsi istehsal edilmişdir.

Bu, 1939-40-cı illərin qışının dramatik hadisələri ərəfəsində Finlərin aviasiya potensialı idi.

Hərbi əməliyyatların başlaması ilə 1-ci Aviasiya Alayının təyyarələri sahə aerodromlarına uçdu, burada cəbhə bölgəsində sovet mövqelərinin kəşfiyyatı, bombardmanlar, ardıcıl uçuşlar və s.

Alayın maşınları, ilk növbədə Fokker CX, həm də hücum missiyaları üçün istifadə olunurdu. Qeyd edək ki, bu tip təyyarələrin çox yüksək sağ qalma qabiliyyəti döyüşlərdə aşkar edilib.

LLv-12 qrupu Kareliya İsthmusunda döyüşən Finlandiya II Ordu Korpusunun qoşunları ilə qarşılıqlı əlaqədə oldu. III Ordu Korpusunun hissələrini dəstəkləyən LLv-14 qrupu da orada yerləşirdi.

Artıq qeyd edildiyi kimi, LLv-16 qrupu üzən hidroplanlarla silahlanmışdı. Qeyd etmək lazımdır ki, müəllif Junkers eskadronunun hərəkətləri haqqında heç bir məlumat tapa bilmədi. Yalnız güman etmək olar ki, onlar Şimal Donanmasının qüvvələrinə qarşı tək-tək kəşfiyyat uçuşları həyata keçirib, sonra isə müxtəlif nəqliyyat növləri üçün istifadə olunub.

"Raypononlara" gəlincə, Vyartsiladakı hidroaerodromun donması ilə üzgüçülüklər xizəklərlə əvəz olundu və onlar Qırmızı Ordunun qoşunlarına qarşı hərəkətə keçdilər. Ladoga və Onega gölləri arasındakı ərazidə irəliləyir.

İlk döyüşlər göstərdi ki, LeR-1 materialı köhnəlmişdir və Sovet İ-16 və I-153 qırıcıları ilə qarşılaşdıqda sağ qalma şansı çox azdır.

Fokker D-XXI qırıcısı

Skaut Fokker CV-E

Yüngül bombardmançı Blackburn "Rypon"

Fokkers və Raypones ekipajları yalnız avtomobillərinin sağ qalacağına ümid edirdilər, bunun da olduqca yaxşı olduğu ortaya çıxdı. Bundan əlavə, pilotlar öz təyyarəsini vuraraq aşağı səviyyədə uçuş imitasiyası ilə xilas ediliblər. Alayın döyüş tapşırıqları demək olar ki, tamamilə gecəyə təxirə salınmalı idi. Gündüz cəbhə xəttinin arxasına tək bir kəşfiyyatçı göndərmək zərurəti yaranarsa, ona çox güclü qırıcı örtüyü - altı təyyarəyə qədər verildi. Belə bir müşayiət olmadan, onlar gündüz yalnız pis havada uçurdular.

Döyüşlər zamanı alayın qrupları ciddi itkilər verib. Beləliklə, münaqişə başa çatana qədər bölmədə on altı xidmət edilə bilən CX və altı CV-E var idi. Düzdür, bu müddət ərzində LeR-1 yeni təyyarələrlə dolduruldu. İsveçdən alınan üç CV-E LLv-16-a göndərildi. LLv-12, LLv-26 qrupundan səkkiz qladiator (Fiats ilə yenidən silahlanmış) və LLv-14 - altı aldı.

2-ci alayın (LeR-2) döyüşçüləri qarşısında ölkənin iri yaşayış məntəqələrini, mühüm magistral yollarını, strateji əhəmiyyət kəsb edən hərbi və sənaye obyektlərini əhatə etmək ilkin vəzifə dururdu. Bu vəzifələrin yerinə yetirilməsinə Sovet Hərbi Hava Qüvvələrinin kəmiyyətcə üstün qüvvələrinə tab gətirə bilməyən son dərəcə az sayda təyyarə donanması mane olurdu. Bundan əlavə, müharibə şəraiti alayın cüzi qüvvələrini həm hücum tapşırıqlarını yerinə yetirmək, həm də kəşfiyyatçılarını və bombardmançılarını müşayiət etmək üçün istifadə etməyə məcbur etdi.

Sovet hava hücumları münaqişənin ilk günündən başladı: artıq noyabrın 30-da səhər saat 8-də Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələri Finlandiyanın paytaxtına və digər şəhərlərinə ilk bombaları atdı. Fin döyüşçüləri pis hava şəraitinə görə yerdə qalıblar. Ertəsi gün Helsinkiyə basqınlar təkrarlandı. Immole və Suur-Merioki aerodromları da Sovet bombardmançıları tərəfindən vuruldu. LLv-24 qrupunun "Fokkerlər"inin yerləşdiyi yerdə döyüşün ağır yükünü havada öz üzərinə götürdü. Dekabrın 1-də hava şəraiti əvvəlki gündən bir qədər yaxşı idi və qrupun qırıcıları qarşısını almaq üçün uçdu. Hava döyüşləri başladı. Elə həmin gün Finlandiya Hərbi Hava Qüvvələrinin tarixində ilk qələbə qeydə alınıb: Leytenant Eino Luukkanen Vıborq bölgəsində bir cüt ÇH ilə qarşılaşıb və onlardan birini vurub. Ümumilikdə, döyüşlərin ikinci gününün sonunda qrup, Qərb mənbələrinə görə, on sovet təyyarəsini vurdu. Lakin öz hava hücumundan müdafiə ilə kifayət qədər işlənməmiş qarşılıqlı əlaqə nəticəsində bölmə Finlandiya zenitçilərinin atəşindən bir döyüşçünü itirdi.

Dekabr ayı boyunca, orta hava şəraitinə baxmayaraq, sovet hava hücumları davam etdi, buna görə də qrup daim döyüşlərdə idi. Bu müddətdə daha otuz altı qələbə qeydə alınıb. Düşmüş təyyarələrin hamısı bombardmançı idi. İlin sonuna qədər iki eskadrilya yeni aerodroma - İovtanoya köçürüldü. 1940-cı il yanvarın ilk günlərindən hava kəskin şəkildə yaxşılaşdı. Bu baxımdan hər iki tərəf döyüşlərin sayını xeyli artırdı və hava döyüşləri daha da şiddətləndi.

Yanvarın 6-da Finlər baxımından ən məşhur hava döyüşü baş verdi. Həmin gün bir cüt Fokker, lider, kapitan Jorma Sarvanto və qanadçı, kapitan Pera-Erik Sovelius, qırıcı örtüyü olmadan yürüş edən yeddi DB-3 bombardmançısı ilə qarşılaşdılar. Görüş sovet təyyarələri üçün faciəli şəkildə başa çatdı: Sarvanto altı avtomobili vurdu, yeddinci isə Soveliusun qurbanı oldu. Hadisə Kuopio şəhəri ərazisində baş verib. Sovet mənbələrində bir çox başqaları kimi bu döyüş haqqında heç nə deyilmir, ona görə də bu epizod haqqında məlumatlar hələ də birtərəflidir. Bəzi Qərb müəllifləri bombardmançıların silahsız olduğunu iddia edirlər. Bundan əlavə, sovet ədəbiyyatı o dövrün Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinin bir çox növ təyyarələrinin kifayət qədər sağ qalmamasından danışır. Xüsusilə, yanacaq çənləri və onları inert qazla doldurmaq üçün sistemlər üçün qorunma çatışmazlığı var.

Həmin gün leytenant Luukkanen ikinci qələbəsini qazandı. Deməliyəm ki, Fin qırıcılarının əsas hədəfi qırıcılar deyil, bombardmançı və kəşfiyyat təyyarələri idi. Bu, bu sinif sovet təyyarələrinin (xüsusən də son seriyanın I-16) D-XXI-dən say və keyfiyyət üstünlüyü ilə bağlıdır. Buna görə də Finlandiya komandanlığı “Fokkerlər”ə düşmən döyüşçüləri ilə döyüşlərdə iştirak etməyi qadağan edib. Ən rasional LLv-24-ün cüzi qüvvələrinin dəqiq bombardmançılara qarşı istifadəsi idi.

Bununla belə, Finlandiya pilotlarının heç də hamısı komandanlığının əmrlərinə tabe olmayıb. Yanvarda sovet döyüşçüləri ilə döyüşlərdə qrup iki eysini itirdi: yanvarın 19-da beş qələbə qazanmış serjant Petty Tilly, yanvarın 30-da isə altı təyyarəni vuran leytenant Jaakko Vuorela vuruldu. Fevralın 28-də, münaqişənin bitməsinə iki həftə qalmış üçüncü ace, leytenant Hutanantti öldürüldü. O, son qələbəsini guya sovet döyüş təyyarəsini vuraraq qazanıb.

Finlandiya istehsalı olan Kotka təyyarəsi

Fevral ayında qrup Sovet bombardmançılarının basqınlarını dəf etməyə davam etdi.

Mart ayında LLv-24 Vıborq uğrunda döyüşlərdə iştirak etdi, üstəlik, müharibənin son həftəsində o, səylərini sovet qoşunlarına qarşı hücum əməliyyatlarına keçirdi.

Müharibə zamanı qrup on iki Fokker itirdi, onların yarısı döyüşlərdə, qalanları isə müxtəlif növ uçuş qəzaları nəticəsində. Xidmətdə iyirmi doqquz avtomobil var idi, onlardan iyirmi ikisi istismara yararlı idi.

LLv-24 qrupundakı döyüşlərin sonunda beş və ya daha çox qələbə qazanan on pilot var idi, yəni. kim ac oldu. Aşağıda onların adları və qələbələrin sayı verilmişdir. Kapitan Jorma K. Sarvanto -13 Çavuş Viktor Pieta - 7,5 Kapitan Per-Erik Sovelius - 7 Çavuş Kelpo Virta - 7 Leytenant Tatu L. Huqanantti - b Leytenant Jaakko Vuorela - b Kapitan Jorma Karhunen - 5 Mayor G.E. Magnusson - 5 (komandir LLv-24) Çavuş Pentti T. Tilly - 5 Baş Serjant Irie O. Turkka - 5 Yuxarıda qeyd olunan leytenant Luukkanen münaqişə zamanı qrupda iki şəxsi və bir qələbə qazandı.

Alayın başqa bir hissəsi, artıq qeyd edildiyi kimi, köhnəlmiş "Buldoqlar" ilə silahlanmış LLv-26 qrupu idi. Döyüşlər zamanı o, bazasını on bir dəfə dəyişdi.

Hələ heç bir uğur əldə olunmayıb. Yalnız fevral ayında "Buldoqlar" tək bir qələbə qazana bildilər - SB-ni yıxmaq.

Elə həmin ay yenidən silahlanma başladı: bölmə ilk Qladiatorları qəbul etməyə başladı. Bulldoqlar TLeR-2 təlim alayına köçürüldü. Yeni texnologiya üzrə ilk qələbələrdən birini fevralın 2-də döyüşdə iki İ-16-nı vuran baş serjant Oiva Tuominen qazandı. (Əvvəllər o, LLv-24-ə ezam olunmuşdu, burada Fokkerdə bir şəxsi və bir qrup qələbəsi qazandı. Müharibənin sonuna qədər Tuominen səkkiz qələbə qazandı.)

Bununla belə, “Qladiatorlar” ciddi itkilər verdi və. Artıq qeyd edildiyi kimi, martın əvvəlində bu tipli on dörd sağ qalmış nəqliyyat vasitəsi 1-ci Aviasiya Alayına (LeR-1) verildi. Qrup İtaliyanın Fiat G.50 Freccia qırıcıları ilə yenidən silahlanmaya başladı. Onlardan birincisi fevralın 11-də bölməyə gəlib. Fiat qələbəsi fevralın 26-da leytenant Puqakkanın I-16-nı vurması ilə əldə edildi. Qrupun bu müharibədəki son uğuru onun şəxsi əlaqəsi sayəsində oldu - DB-3 martın 11-də vuruldu. Döyüşlərin sonunda Tuominendən başqa qrupda "qladiatorlar" üzərində beş qələbə qazanan leytenant Urho Neminen də var idi. (Puqakka dörd təyyarəni vurdu). Ümumilikdə, döyüşlər zamanı qrup iyirmidən çox qələbə qazandı. Müharibənin son günündə bölmədə 26 Fiat var idi, onlardan on dördü döyüşə hazır idi.

Fransadan otuz Morane MS-406C1 qırıcısının (Morane-Saulnier MS-406C1) gəlməsi ilə alayda daha bir qrup təşkil edildi. LLv-28, mayor Ni-ilo Yusu tərəfindən idarə olunur. Bölmə fevralın 4-də Vıborq bölgəsində döyüşə girdi və üç aerodromdan fəaliyyət göstərdi: Saakilaa, Hollola və Utti. Onun əsas vəzifəsi sovet hava hücumlarını dəf etmək idi. Bundan əlavə, döyüşlərin son həftəsində qrupun təyyarələri yerüstü hücum təyyarəsi kimi fəaliyyət göstərən LLv-24 qırıcıları ilə əhatə olunub. LLv-28-in döyüş işinin nəticəsi: 259 döyüş tapşırığı, 28 döyüş. 16 təsdiqlənmiş və 4 ehtimal qalibiyyət. Ən uğurlu pilot üç təyyarəni vuran leytenant Karu idi. Döyüşlərdə qrup bir təyyarə itirdi, on nəfərə ciddi ziyan dəydi. Münaqişə bitəndə LLv-28-də on doqquz döyüşə hazır döyüşçü qalmışdı.

Ümumilikdə müharibə zamanı LeR-2 alayından beş müxtəlif tipli 142 təyyarə keçib. 493 hava döyüşü aparılıb, bu döyüşlərdə 293 sovet təyyarəsinin vurulduğu deyilir. Bundan əlavə, alay daha əlli ehtimallı qələbə qeyd etdi. İyirmi doqquz avtomobil itdi və qırx bir avtomobilə böyük ziyan dəydi. Döyüşlərdə on beş pilot həlak olub, on altı pilot isə yaralanıb.

4-cü alayın (LeR-4) bombardmançıları gərgin işləyirdilər. Sovet qoşunlarının Leninqrad ətrafında cəmləşdiyi ərazilərə, liman obyektlərinə və buzda donmuş Baltik Donanmasının gəmilərinə, həmçinin Estoniyadakı sovet hərbi obyektlərinə zərbələr endirdi. Verilən itkilərdən sonra artıq həyata keçirilməyən Leninqrada basqınlar etmək cəhdləri də edildi. Vərəqələrin səpələnməsi məqsədi ilə Murmansk istiqamətində uçuşlar da qeyd olunub. Münaqişənin son mərhələsində bölmə yalnız Vıborq bölgəsində fəaliyyət göstərdi.

Gərgin döyüş istifadəsi nəticəsində alay ciddi itkilər verib. Beləliklə, ilin sonuna qədər LLv-46-ya köçürdüyü LLv-44 qrupunda yalnız beş Blenheim qaldı. Bunun müqabilində o, İngiltərədən o vaxta qədər gəlmiş on Blenheim Mk.1 / (Blenheim IV) bombardmançı təyyarəsi aldı. 1940-cı ilin fevralında alındı. oradan, alayın tərkibində on iki Blenheim Mk.l bombardmançısı başqa bir bölməni, LLv-42 qrupunu yaratdı. Bununla belə, mövcud məlumatlardan da göründüyü kimi, ekipajların hazırlığı prosesi başa çatmadığı üçün bu qrupun döyüşlərdə iştirak etməyə vaxtı olmayıb.

Döyüşlər zamanı LLv-44, LLv-46 kimi, 113 ton bomba ataraq 423 uçuş etdi. Yeddi Blenheims vuruldu. onlardan dördü - Mk.IV. Üç Mk.IV-ə ciddi ziyan dəyib. Daha 11 avtomobil başqa səbəblərdən itib. Döyüş əməliyyatlarının sonunda alayın iyirmi doqquz bombardmançısı var idi, onlardan yalnız on biri döyüşə hazır idi. LLv-44 qrupundakı döyüşlər zamanı İsveçlilərdən alınan Douglas DC-2 nəqliyyat təyyarəsi gecə bombardmançısı kimi istifadə edildi.

Blenheim Mk.1-də Lewis pulemyotu olan qüllə

Fiat G.50 qırıcısı

LLv-36 və LLv-39 hərbi dəniz eskadrilyaları Sovet qoşunlarının hərəkətlərinə mane olmağa çalışaraq Finlandiya və Botniya körfəzləri, həmçinin Aland dənizi üzərində patrul uçuşları həyata keçirdilər.

sualtı qayıqlar. Bundan əlavə, LLv-39 Junkers nəqliyyat əməliyyatlarına cəlb edilib. Patrul təyyarələrindən biri Sovet S-1 sualtı qayığından zenit atəşi ilə vurulub. LLv-36 "raipons"-da dondurmanın başlaması ilə üzgüçülüklər xizəklərlə əvəz olundu və təyyarə quru istiqamətində fəaliyyətə başladı. 1940-cı ilin martında bu qrup İsveçdən gələn iki FK-52 şəklində əlavə aldı.

Nəqliyyat təyyarələri əsasən Hərbi Hava Qüvvələri komandanlığının, eləcə də hava bölmələrinin maraqlarına uyğun fəaliyyət göstərirdi.

Rabitə təyyarələri müəyyən itkilərə məruz qalıb. Beləliklə, müharibənin sonuna mövcud olan on beş "mot"dan səkkizi qaldı.

Aviasiya məktəblərində və təlim hissələrində çox iş görüldü: Qış Müharibəsi zamanı beş yüzə yaxın yeni pilot və iki yüzə yaxın müşahidəçi yetişdirildi.

Qüdrətli qonşusu ilə müstəqilliyi uğrunda mübarizə aparan balaca Finlandiyaya dünyanın bir çox ölkəsinin göstərdiyi dəstəyi xüsusilə qeyd etmək lazımdır. İlk növbədə əcnəbi pilotlar başqa ölkələrdən müxtəlif təyyarələri ora daşıyaraq köməklik göstərdilər. Fin hava bölmələrinin tərkibində döyüşlərdə bir sıra əcnəbi könüllü pilotlar iştirak edirdi. Beləliklə, LLv-26-da bir qrup italyan Fiatlarda döyüşdü. Onlardan biri, çavuş Manzokki donmuş gölə məcburi eniş edərkən öldü. Danimarka pilotları münaqişənin son mərhələsində LLv-24-də döyüşüblər. Onlardan ikisi döyüşlərdə qələbə qazanıb: İ.Ulrix üç, E.Friis isə iki. Təəssüf ki, danimarkalılar Sovet-Fin müharibəsi başa çatdıqdan az sonra Hitlerin ölkələrinə qarşı təcavüzünü dəf edərkən belə döyüş keyfiyyətləri göstərə bilmədilər.

Hollola aviabazasında döyüşlər zamanı xarici pilotlardan ibarət bir bölmə (LLv-22 qrupu) yaradıldı: İngilislər, Kanadalılar, Amerikalılar, Danimarkalılar, Polyaklar və İspanlar. Qrupa finlandiyalı zabit, kapitan Erkki Heinilaa komandirlik edirdi: “O, 44-ü ABŞ-dan alınmış Brewster B-239 qırıcıları ilə işləmək üçün nəzərdə tutulmuşdu.Onlardan birincisi Finlandiyaya 20 fevral 1940-cı ildə gəlib. beş maşından ibarət bir dəstə ölkəyə sözün əsl mənasında atəşkəs ərəfəsində gəldi, ona görə də qrup döyüşlərdə iştirak etmədi və müharibədən sonra, həmin ilin yayında dağıldı.

İsveçin dəstəyi xüsusi yer tutur. Hadisələrin inkişafından təşvişə düşən bu ölkə hökuməti onlarda özü üçün potensial təhlükə görüb və qonşusuna hər cür köməklik göstərmək qərarına gəlib. İsveç qanunları neytral olmasına baxmayaraq, ölkə ordusunun üzvlərinə könüllü olaraq digər dövlətlərin silahlı qüvvələrinin tərkibində xidmət etməyə və döyüş əməliyyatlarında iştirak etməyə icazə verirdi. Bununla bağlı könüllü pilotlardan ibarət bölmə yaradılıb. İsveç təsnifatına görə, "Aviaflotiliya-19" (Flygflottlly F-19) adını aldı. Mayor Hüqo Bekqammar komandir təyin edildi. Bölmə on yeddi təyyarə ilə silahlanmışdı: on iki Gloucester J8 "Gladiator" Mk.l qırıcısı (GlosterJ8 Gladiator I), dörd Hawker "Hart" B-4A bombardmançısı (Hawker Hart) və bir nəqliyyat.

1940-cı il yanvarın 11-də flotiliya Finlandiyaya gəldi. Finlandiya komandanlığından LeR-19 təyinatını aldı. Bir hissəsi ölkənin şimalında, Laplandiyada fəaliyyət göstərirdi. O, donmuş Kem gölünün buzuna əsaslanırdı. Bir az sonra, mayor Beckhammar, mümkün düşmənçilik sahəsini artırmaq və Qırmızı Ordu aviasiyasının hücumlarına qarşı həssaslığını azaltmaq üçün qrupu ayrı-ayrı ərazilərə dağıtdı.

Kubok I-16

İlk gün uğursuz başladı: göldəki zolağın ölçüsünün məhdud olması səbəbindən iki "hart" toqquşdu, bu da flotiliyanın potensialını dərhal azaldıb. Yalnız fevral ayında itkiləri ödəmək üçün İsveçdən eyni tipli başqa bir təyyarə gəldi. “Xarts” əvvəlcə gündüz, “qladiatorların” himayəsi altında fəaliyyət göstərirdi. Bununla belə, örtük həmişə mümkün deyildi, buna görə köhnəlmiş kəşfiyyatçılar üçün vurulmaq təhlükəsi kəskin şəkildə artdı. Tezliklə onlardan biri sovet zenit artilleriyasının atəşinə tutularaq düşmən ərazisinə təcili eniş etdi. Bununla belə, isveçlilər bu hadisəni qabaqcadan görmüşdülər: yanlarında xizək olan ekipaj öz başına gedə bilib. Bundan sonra, "diaqramlar" yalnız gecə əməliyyatlarına keçdi. "Qladiatorlar" Laplandiyada obyektlərin müdafiəsini həyata keçirdilər. eləcə də onların bombardmançılarını müşayiət edir. İsveç döyüşçüləri I-15 bis və I-153 ilə bərabər şəraitdə döyüşdülər. Bununla belə, I-16 onlar üçün daha ciddi rəqib idi. İsveçlilər tərəfindən vurulan on iki Sovet təyyarəsindən altı qırıcı və eyni sayda bombardmançı var idi. bir TB-3. Onların itkiləri üç "qladiator"dur.

Döyüşlər başa çatdıqdan sonra 19-cu flotiliya texnika ilə birlikdə İsveçə qayıtdı.

Təyyarələrin tədarükü olduqca əhəmiyyətli idi. Sovet tarixşünaslığı müharibə zamanı Finlandiyaya gətirilən 350 və ya 376 təyyarə haqqında məlumat verir. Qərb mənbələri bir az daha az sayda -225 avtomobil verir. Üstəlik, onlardan bir neçəsi Finlandiyaya gedən yolda qəzaya uğrayıb, bəziləri isə yalnız hərbi əməliyyatlar başa çatdıqdan sonra gəlib. Münaqişənin bitdiyi tarix olan 1940-cı il martın 13-nə qədər yüzə yaxın müxtəlif tipli təyyarə qəbul edilərək döyüşlərdə iştirak etməyə müvəffəq olub.

Maşınlar İngiltərədən Finlandiyaya göndərildi: iyirmi dörd "Blenheim" (biri Mk.IV yolda qəzaya uğradı, digəri isə ağır zədələndi), otuz "qladiator", on iki "lizander", on bir "harrican". Bunlardan yalnız on “qladiator” bağışlanmış, qalanları isə ticarət müqaviləsi əsasında verilmişdir.

Cənubi Afrika Birliyi, Britaniya Dominionu, iyirmi iki Gloster Gauntlet II təlim döyüşçüsü bağışladı.

İtaliya Finlandiyaya otuz beş Fiat G.50 qırıcı göndərdi. Onlar bir müddət Almaniyada saxlanılıblar. Artıq qeyd edildiyi kimi, bu partiyanın yalnız yarısı döyüşlərdə iştirak edə bildi. Beş döyüşçü şəxsi heyət tərəfindən bərə və ya mənimsəmə zamanı qəzaya uğrayıb.

Fransa Finlərə kömək etmək üçün çox səy göstərdi. Finlandiya Hərbi Hava Qüvvələrinə on iki Potez 631 iki mühərrikli qırıcı, eləcə də qırx doqquz tək mühərrikli qırıcı: otuz Moran hədiyyə etmək qərara alındı. on beş Caudron C.714 və dörd Koolhoven FK-58. Bundan əlavə, əlli beş "Kodron", qırx altı "Coolhovens", eləcə də iyirmi beş çoxməqsədli Anriot C.232 (Hanriot C.232) satışına dair müqavilənin imzalanması yaxınlaşırdı. Müharibə zamanı, bildiyiniz kimi, finlər cəmi otuz "Moran" aldılar və altı "kodron" 1940-cı ilin mayında gəldi. Hərbi əməliyyatların dayandırılması qalan maşınların tədarükünü dayandırdı və müqavilənin imzalanmasını pozdu.

İsveç, müxtəlif tipli on bir təyyarənin gəldiyi yerdə dayanmadı: üç Yaktfalk J-6A qırıcısı və iki Bristol Bulldog MKII qırıcısı (hamısı yalnız aviasiya məktəblərində istifadə üçün uyğun idi), üç Fokker CV- D, iki - Koolhoven FK-52 və bir Douglas DC-2 nəqliyyat təyyarəsi. Qeyd edək ki, həm “Koolhoven”, həm də “Duqlas”ı məşhur isveçli macəra pilotu Qraf Karl-Qustav fon Rozen öz vəsaitləri hesabına alıb. Mətbuat bu müddət ərzində İsveçdən iki Bulldog Mk.IV qırıcısının alındığını da bildirib.

ABŞ-da qırx dörd Brewster satın alındı, lakin qeyd edildiyi kimi, döyüşlərdə iştirak etməyə vaxtları yox idi.

Kuboklar özünəməxsus doldurma mənbəyinə çevrildi. Finlər müxtəlif dərəcədə xidmət qabiliyyətinə malik olan iyirmi beş sovet təyyarəsinin əlinə keçdi: beş I-15 bis. bir I-16, səkkiz I-153. beş DB-3 və altı SB. Onların bir çoxu Finlandiya aviasiyasında tətbiq tapmışdır.

Finlandiyanın yerüstü hava hücumundan müdafiəsinin hərəkətləri haqqında bir neçə kəlmə: Fin zenit topçuları 330 vurulmuş sovet təyyarəsini sayırlar.

Finlər altmış yeddi təyyarəsini, onlardan iyirmi birini hava döyüşlərində itirdiyini etiraf etdilər. Altmış doqquz avtomobilə ciddi ziyan dəyib. 304 aviator həlak olub, 90-ı itkin düşüb, 105-i yaralanıb.

Qeyd edək ki, Qərbdən gələn təchizat sayəsində Finlandiya Hərbi Hava Qüvvələri müharibənin son günündə itkilərə baxmayaraq, ümumilikdə 196 döyüş təyyarəsi, o cümlədən. 112 döyüşə hazır, yəni. əvvəlki gündən çox - 30 noyabr 1939-cu il

Bu yaxınlarda yerli mətbuatda Sovet aviasiyasının bu münaqişədə itkiləri ilə bağlı məlumatlar dərc edildi. Hərbi Hava Qüvvələrinə gəlincə, 219 təyyarə döyüşlərdə, 203 təyyarə isə qəza və fəlakətlərdə itkin düşüb. Düzdür, Şumixinin “Sovet hərbi aviasiyası 1917-1941” kitabında deyilir ki, döyüş itkiləri 261 təyyarə və 321 aviator təşkil edib. Baltik Donanması aviasiyası on səkkiz təyyarəni itirdi. Eyni zamanda, on yeddi texnika düşmənin döyüş zərbəsindən itdi: on ikisi hava döyüşlərində, beşi isə zenit-artilleriya atəşindən. Digər tərəfdən Finlandiyaya məxsus 362 təyyarənin məhv edildiyi açıqlanıb. Gördüyünüz kimi. keçmiş rəqiblərin məlumatları bir-birindən çox, çox fərqlidir.

... Beləliklə, müharibə başa çatdı. Finlandiya uduzdu və ərazisinin bir hissəsini Sovet İttifaqına vermək məcburiyyətində qaldı. Ölkəmiz böyük fədakarlıqlar bahasına qələbə qazandı, bu da nəzəri cəhətdən müdafiəsini gücləndirməli, sərhədi şimal-qərbə doğru itələməli idi. Praktikada finlər məğlubiyyəti qəbul etmirdilər və 22 iyun 1941-ci ildə onlara təqdim olunan ilk fürsətdə “qış müharibəsi” təcrübəsi ilə silahlanaraq qisas almağa çalışdılar...

2* "macəraçı" sözü burada ilkin mənasında - "macəraçı" mənasında işlənir.

1. İsveç F-19 flotiliyasının Qladiator Mk.i. Fərqlərin aşağı qanadın aşağı hissəsində yerləşdirilməsi Fin qladiatorları üçün xarakterik deyil.

2. Fokker D-XXI Fin ace Jorma K. Sarvanto (Qış Müharibəsində 13 qələbə).

3. LLV-44-dən Blenheim Mk.I, sonradan LLv-46-ya köçürüldü. Qrup gecə istifadəsinə keçməmişdən əvvəl qanadın alt tərəfi mavi rəngə boyanmışdı.

4. LLv-36 tərəfindən 1940-cı ilin martında İsveçdən alınan Koolhoven FK-52.

5. LLv-28-dən olan MS 406C1 Fransız kamuflyajı ilə uçdu.

1. V. G. İvanov. Featdan feat'a. Lenizdat. 1985-ci il

2. İkinci dünya müharibəsinin tarixi. 1939-1945-ci illərdə T.Z. M. Voenizdap 1974.

3. V. Melnikov. Müharibədən əvvəlki dövrdə dəniz aviasiyasının inkişafı. "Dəniz kolleksiyası". № 3.1990

4. M. Monakov. Baltik üzərində "məşəl". "Dəniz kolleksiyası". № 3.1990

5. A.M. Corablar. Şimal düyün. "Voenno-istoriçeskiy jurnal". № 7.1990

6. B.S.Şumixin. Sovet hərbi aviasiyası M. Nauka, 1986

7. Alain Bombeau. L "llmavoimat ... Ses materialları." Aviasiya Magazine International. "No 662-672.1975. No 673-688. 1976.

8. Alain Bombeau. L "llmavoimat… Ses əməliyyatları" Aviation Magazine International ". No. 664-668.1975.

9. İkinci simli ox ... Fiat G.50. "Air Internationa C. May, 1988.

11. Vatslav Nemecek. Koolhoven FK-52. "Letectvi + Kosmonautika" № 26. 1990.

12. Kristofer Şors. Hava Aces. Bison B (X) ks Corp. 1983.

13. Kristofer Şors. Suomen Ilmavoimat 1918-1968. Sanomapaino. Helsinki. / 970