İkinci Dünya Müharibəsinin Alman aceslərinin təyyarələri. İkinci Dünya Müharibəsində pilotları daha yaxşı olan asların reytinqi

ev / sevgi

Vurulan alman təyyarələrinin sayına görə rekordçu İvan Kozhedubdur. Onun hesabında 62 düşmən maşını var. Alexander Pokryshkin ondan 3 təyyarə ilə geri qaldı - rəsmi olaraq 2 nömrəli acenin gövdəsində 59 ulduz çəkə biləcəyinə inanılır. Əslində, Kozhedubun rəhbərliyi ilə bağlı məlumatlar səhvdir.

Onlardan səkkiz var - biz ikiyik. Döyüşdən əvvəl plan
Bizim deyil, amma oynayacağıq!
Seryozha, dayan! Səninlə bizim üçün parıldamaz.
Ancaq kozırlar bərabər olmalıdır.
Mən bu səmavi meydanı tərk etməyəcəyəm -
Rəqəmlər indi mənim üçün vacib deyil:
Bu gün dostum arxamı qoruyur
Bu o deməkdir ki, şanslar bərabərdir.

Vladimir Vısotski

Bir neçə il əvvəl üç dəfə Sovet İttifaqı Qəhrəmanı Aleksandr Pokrışkinin arxivində əfsanəvi pilotun xidmətlərinə fərqli nəzər salmağa imkan verən qeydlər aşkar edilib. Məlum olub ki, onilliklər ərzində onun vurduğu nasist təyyarələrinin həqiqi sayı çox az göstərilib. Bunun bir neçə səbəbi var idi.
Birincisi, hər vurulmuş düşmən təyyarəsinin düşməsi faktı yerüstü müşahidəçilərin hesabatları ilə təsdiqlənməli idi. Beləliklə, cəbhə xəttinin arxasında məhv edilmiş bütün maşınlar təriflə sovet qırıcı pilotlarının statistikasına daxil edilməmişdir. Xüsusən də Pokrışkin buna görə 9 “kubok” əldən verib.
İkincisi, bir çox yoldaşları onun ardıcılları ilə səxavətlə paylaşdığını xatırladılar ki, onlar tez bir zamanda sifarişlər və yeni titullar ala bilsinlər. Nəhayət, 1941-ci ildə geri çəkilmə zamanı Pokrışkinin uçuş bölməsi bütün sənədləri məhv etməyə məcbur oldu və Sibir qəhrəmanının ondan çox qələbəsi yalnız onun yaddaşında və şəxsi qeydlərində qaldı. Müharibədən sonra məşhur pilot öz üstünlüyünü sübut etməyə başlamadı və hesabında yazılan 59 düşmən təyyarəsi ilə kifayətləndi. Məlum olduğu kimi, Kozhedub-da onların 62-si var idi.Bu gün deyə bilərik ki, Pokrışkin 94 təyyarəni məhv etdi, 19-u nokaut etdi (onlardan bəziləri, şübhəsiz, aerodroma çata bilmədi və ya digər pilotlar tərəfindən bitirildi), 3-ü isə məhv edildi. yer. Pokrışkin ilk növbədə düşmən döyüşçüləri ilə - ən çətin və təhlükəli hədəflərlə məşğul olurdu. Elə oldu ki, o, iki həmsöhbəti ilə on səkkiz rəqiblə döyüşdü. Sibir ace 3 Fokkeri, 36 Messeri vurdu, daha 7-ni nokaut etdi və 2-ni aerodromlarda yandırdı. O, 33 yüngül bombardmançı, 18 ağır bombardmançı təyyarəni məhv edib.O, nadir hallarda kiçik hədəflərə diqqətini yayındırıb, 1 yüngül kəşfiyyat təyyarəsini və 4 nəqliyyat təyyarəsini vurub. Tam həqiqət üçün demək lazımdır ki, o, döyüş hesabına 1941-ci il iyunun 22-də komandanlığın axmaqlığı ilə o qədər təsnif edilən yüngül iki nəfərlik Su-2 bombardmançımızı vurmaqla başlayıb ki, bir dənə də olsun sovet qırıcısı olmasın. siluetini bilirdi. İstənilən döyüş pilotunun şüarı isə orijinal deyil: “Sən tanımadığın təyyarə görürsən – onu düşmən kimi qəbul et”.

Amerika prezidenti Franklin Ruzvelt Pokrışkini İkinci Dünya Müharibəsinin ən görkəmli eysi adlandırıb. Bununla razılaşmamaq çətindir, baxmayaraq ki, Kozhedubun hərbi xidmətləri heç də az əhəmiyyət kəsb etmir. Şübhəsiz ki, onun hesabında qeydə alınmamış təyyarələr də var.

İvan Fedorov adlı sovet pilotu bu baxımdan daha az şanslı idi. Düşmənin 134 "təyyarəsini" vurdu, 6 qoç apardı, 2 təyyarəni "əsir götürdü" - aerodromuna enməyə məcbur oldu. Eyni zamanda, o, heç vaxt özünü vurmayıb və bir nəfər də olsun izləyicisini itirməyib. Lakin bu pilot tamamilə naməlum olaraq qaldı. Pioner dəstələri onun adını daşımır, abidələr qoyulmur. Hətta ona Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adının verilməsi ilə bağlı problemlər yaranıb.

Bu yüksək mükafata ilk dəfə İvan Fedorov 1938-ci ildə - İspaniyada vurulan 11 təyyarəyə görə təqdim edilib. Fedorov mərasim üçün İspaniyadan böyük bir qrup zabitlə birlikdə Moskvaya gəldi. Mükafat alanlar arasında pilotlarla yanaşı, dənizçilər və tankçılar da var idi. "Ziyafətlərin" birində dost döyüş silahlarının nümayəndələri silahlı qüvvələrin hansı növünün daha yaxşı olduğunu öyrənməyə başladılar. Mübahisə davaya, daha sonra atışmaya çevrilib. Nəticədə 11 təcili yardım maşını qurbanları Moskva xəstəxanalarına və morqlara çatdırıb. İvan Fyodorov döyüşdə çox iştirak etmədi, lakin çox qəzəblənərək ona təyin edilmiş NKVD zabitini vurdu. Pilot birinci dərəcəli boksçu idi - ikinci gün xüsusi təyinatlı zabit özünə gəlmədən dünyasını dəyişdi. Nəticədə, Fedorov qalmaqalın təşəbbüskarlarından biri elan edildi. Xalq Müdafiə Komissarlığının rəhbərliyi bu hadisəni susdurdu, amma heç kimə mükafat verilmədi. Hamısı gələcək karyera üçün tamamilə yararsız xüsusiyyətlərə malik hərbi hissələrə səpələnmişdilər.

Fedorova gəlincə, Aviasiya Baş Qərargahının rəisi general-leytenant Smuşkeviç onu və bir neçə başqa pilotu yanına çağırıb dedi: “Biz qəhrəmancasına döyüşdük – və hamısı boş yerə!” Və Fedorovla tək qalaraq, məxfi və mehriban bir şəkildə xəbərdarlıq etdi ki, NKVD Lavrenty Beriyanın şəxsi sifarişi ilə onun üzərində xüsusi qovluq açıb. Sonra Stalinin özü, İvanın milli qəhrəman olduğu ispanlarla münasibətləri çətinləşdirməmək üçün Beriyaya pilota toxunmamağı əmr edən Fedorovun həbsindən və ölümündən xilas oldu. Bununla belə, Fedorov Hərbi Hava Qüvvələrindən qovulmuş və sınaq pilotu kimi S.A. Lavoçkin.

Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adından məhrum edilən Fedorov faşist Almaniyasının SSRİ-yə hücumundan bir neçə ay əvvəl Üçüncü Reyxin ən yüksək hərbi mükafatını almağa müvəffəq oldu. Belə çıxdı.

1941-ci ilin yazında SSRİ və Almaniya, o zamanlar çox mehriban şəraitdə sınaq pilotlarının nümayəndə heyətlərini mübadilə etdilər. Sovet pilotlarının tərkibində Fedorov Almaniyaya getdi. Potensial düşmənə (və İvan Almaniya ilə müharibənin qaçılmazlığına bir dəqiqə belə şübhə etmirdi) Sovet hərbi aviasiyasının gücünü göstərmək istəyən pilot havada ən mürəkkəb akrobatika nümayiş etdirdi. Hitler heyrətə gəldi və heyrətə gəldi və Aviasiya Görinqindən Reyxsmarschall sovet pilotunun "hava akrobatik fəndlərini" ən yaxşı alman eyslərinin də təkrarlaya bilməyəcəyini məzlum şəkildə təsdiqlədi.

1941-ci il iyunun 17-də Reyx-kanslerin iqamətgahında vida ziyafəti keçirildi və Hitler sovet pilotlarına mükafatlar təqdim etdi. Fedorov əlindən Reyxin ən yüksək ordenlərindən birini - 1-ci dərəcəli palıd yarpaqları olan Dəmir Xaç aldı. Fedorovun özü bu mükafatı könülsüz xatırladı: "Mənə bir növ xaç verdilər, başa düşmürəm, buna ehtiyacım yoxdur, qutumda yatırdı, mən onu geyinməmişəm və heç geyinməzdim". Üstəlik, sovet pilotlarının qayıtmasından bir neçə gün sonra Böyük Vətən Müharibəsi başladı ...

Müharibə Fedorovu Qorkidə tapdı, burada zavodda sınaq mühəndisi işlədi. Pilot bir il ərzində müvəffəqiyyətsiz olaraq yüksək orqanlara onu cəbhəyə göndərmək xahişi ilə hesabatlarla "bombardman etdi". Sonra Fedorov aldatmaq qərarına gəldi. 1942-ci ilin iyununda eksperimental LaGT-3 qırıcısında Volqa üzərindəki körpünün altında 3 "boşluq" etdi. Ümid o idi ki, bunun üçün hava xuliqanı cəbhəyə göndəriləcək. Lakin Fedorov dördüncü dəfə yaxınlaşanda körpü gözətçisindən olan zenitçilər, görünür, onun körpünü məhv edə biləcəyini düşünərək təyyarəyə atəş açıblar. Sonra pilot aerodromuna belə qayıtmayacağına qərar verdi və birbaşa cəbhəyə uçdu ...

Cəbhə xətti demək olar ki, 500 km aralıda idi və Fedorov təkcə zenit silahlarından atəşə tutulmadı, həm də Moskva hava hücumundan müdafiə qüvvələrinin iki MiQ-3 təyyarəsi tərəfindən hücuma məruz qaldı. Təhlükədən xoşbəxtliklə xilas olan İvan Evqrafoviç Moskva yaxınlığındakı Klin aerodromuna, 3-cü Hava Ordusunun qərargahına endi.

Ordu komandiri, məşhur qütb pilotu Mixail Qromov “könüllü”dən ətraflı məruzəni dinlədikdən sonra onu yanında saxlamaq qərarına gəlib. Bu arada Qorki aviasiya zavodunun rəhbərliyi Fedorovu fərari elan edərək, onun cəbhədən geri qaytarılmasını tələb edib. O, onlara teleqram vurdu: “Mən sizə qayıtmaq üçün qaçmadım. Əgər günahınız varsa, məhkəməyə verin”. Görünür, Qromovun özü də “dezertir”in müdafiəsinə qalxıb: “Əgər siz cəbhədən qaçsaydınız, o zaman onları mühakimə edəcəkdilər, siz də cəbhəyə getdiniz”. Doğrudan da, iş tezliklə bağlandı.

İlk ay yarımda Fedorov 18 Alman təyyarəsini vurdu və 1942-ci ilin oktyabrında 157-ci Qırıcı Aviasiya Alayının komandiri təyin edildi. O, 43-cü ilin baharını artıq 273-cü Hava Diviziyasının komandiri kimi qarşıladı. Və 1942-ci ilin yayından 1943-cü ilin yazına qədər Fedorov Stalinin şəxsi sifarişi ilə yaradılmış 64 cərimə pilotundan ibarət unikal qrupa komandanlıq etdi. O, hətta ağır günahkar pilotların heç bir fayda gətirə bilməyən yerüstü cəza batalyonlarına göndərilməsini ağılsız hesab edirdi və o zaman cəbhədə vəziyyət elə inkişaf etdi ki, hər bir təlim keçmiş və təcrübəli pilot sözün əsl mənasında qızıla dəyərdi. Amma eyslərdən heç biri bu “hava xuliqanlarına” əmr vermək istəmirdi. Və sonra Fedorov özü könüllü olaraq onlara rəhbərlik etdi. Qromovun ona ən kiçik itaətsizlik cəhdində hər kəsi yerindəcə güllələmək hüququ verməsinə baxmayaraq, Fedorov bundan heç vaxt istifadə etməyib.

Cərimələr özünü parlaq şəkildə göstərdi, 400-ə yaxın düşmən təyyarəsini vurdu, baxmayaraq ki, qələbələr Fedorovun özü kimi onlar üçün sayılmadı, lakin digər hava alayları arasında paylandı. Sonra, rəsmi "əfv"dən sonra bir neçə Fyodorov palataları Sovet İttifaqı Qəhrəmanı oldu. Onlardan ən məşhuru Aleksey Reşetov idi.

Mayın 44-də Fedorov könüllü olaraq 213-cü Hava Diviziyasının komandiri vəzifəsini tərk edərək, "kağız" ilə məşğul olmaq istəməyərək, onun fikrincə, daha çox uçmaq imkanı əldə edərək 269-cu Hava Diviziyasının komandirinin müavini oldu. Tezliklə o, cəbhə xəttinin arxasında "sərbəst ov" adlandırılan 9 pilotdan ibarət xüsusi bir qrup toplaya bildi.

Düşmən aerodromlarının yerini yaxşı bilən bir qrup Fedorovun “ovçuları” hərtərəfli kəşfiyyatdan sonra, adətən, axşam saatlarında onlardan birinin üzərindən uçaraq, içərisində yükü və qeydi olan Amerika güveç qutusu olan vimpeli yerə atırdılar. Alman dilində Luftwaffe pilotlarından ciddi şəkildə Sovet tərəfdən gələnlərin sayına görə duelə getmələri istəndi. Rəqəm paritetinin pozulması halında, "artıq" sadəcə uçuş zamanı itdi. Almanlar, təbii ki, çağırışı qəbul etdilər.

Bu "duellər"də Fedorov 21 qələbə qazanıb. Ancaq, bəlkə də, İvan Evqrafoviç ən uğurlu döyüşünü Şərqi Prussiya üzərində səmada 44-cü ilin sonunda keçirərək, bir anda 9 Messerschmitti vurdu. Bütün bu təəccüblü nailiyyətlər sayəsində ace ön cəbhədə Anarxist ləqəbini aldı.

"Fedorov qrupu"nun bütün pilotları Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adını aldılar, Vasili Zaitsev və Andrey Borovykh isə iki dəfə mükafatlandırıldılar. Yeganə istisna komandirin özü idi. Fedorovun bu başlıq üçün bütün fikirləri hələ də "bükülmüşdü".

Böyük Qələbədən sonra Fedorov Lavoçkin Dizayn Bürosuna qayıtdı və burada reaktiv təyyarələri sınaqdan keçirdi. O, dünyada ilk dəfə La-176 təyyarəsində səs baryerini qırıb. Ümumilikdə bu pilotun 29 dünya aviasiya rekordu var. Məhz bu nailiyyətlərinə görə Stalin 5 mart 1948-ci ildə İvan Fedorova Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adı verdi.
Sovet Hərbi Hava Qüvvələrinin ən məhsuldar asının qaranlıq olmasına gəlincə, İvan Evqrafoviç heç vaxt bu aldadıcılığı ifşa etməyə çalışmadı: “Mən həmişə özümü müdafiə edə bilmişəm və bacaracağam, amma heç vaxt narahat olub ona yazmayacağam. alınmamış mükafatları geri qaytarmaq üçün yuxarı orqanlar. Mənə daha lazım deyil - ruh başqa materiallarla yaşayır.

Beləliklə, İkinci Dünya Müharibəsinin ən yaxşı sovet asları belə bir aldatmadır! - Pokrışkin və Kozhedub hələ də nəzərdən keçirilir.

Hərbi pilotlarla əlaqəli ace adı ilk dəfə Birinci Dünya Müharibəsi zamanı Fransız qəzetlərində çıxdı. 1915-ci ildə. “aces” ləqəbli jurnalistlər və fransız dilindən tərcümədə “as” sözü “ace”, üç və ya daha çox düşmən təyyarəsini vuran pilotlar deməkdir. Əfsanəvi fransız pilot Rolan Qarrosun ace adlandırılan ilk
Luftwaffe-də ən təcrübəli və uğurlu pilotlar ekspert adlanırdı - "Experte"

Luftwaffe

erik alfred hartman (bubi)

Erich Hartmann (alm. Erich Hartmann; 19 aprel 1922 - 20 sentyabr 1993) - alman ace pilotu, aviasiya tarixində ən uğurlu qırıcı pilot hesab olunur. Alman məlumatlarına görə, İkinci Dünya Müharibəsi illərində 825 hava döyüşündə düşmənin "352" təyyarəsini (bunlardan 345-i Sovet idi) vurdu.

Hartmann 1941-ci ildə uçuş məktəbini bitirdi və 1942-ci ilin oktyabrında Şərq Cəbhəsindəki 52-ci Qırıcı Eskadrona təyin edildi. Məşhur Luftwaffe mütəxəssisi Valter Krupinsky onun ilk komandiri və mentoru oldu.

Hartmann ilk təyyarəsini 5 noyabr 1942-ci ildə vurdu (7-ci GShAP-dan İl-2), lakin sonrakı üç ayda yalnız bir təyyarəni vura bildi. Hartmann ilk hücumun effektivliyinə diqqət yetirərək yavaş-yavaş uçuş bacarıqlarını təkmilləşdirirdi.

Oberleytenant Erix Hartman döyüşçünün kabinəsindədir, 52-ci eskadronun 9-cu heyətinin məşhur emblemi aydın görünür - "Karaya" yazısı olan ox deşilmiş ürək, Hartmanın gəlininin adı "Ursel" yazılıb. ürəyin yuxarı sol seqmenti (şəkildə yazı praktiki olaraq görünmür) ...

Alman ace Hauptmann Erich Hartmann (solda) və macar pilot Laszlo Pottiondi. Alman qırıcı pilotu Erich Hartmann - İkinci Dünya Müharibəsinin ən məhsuldar asası

Krupinski Walter Erich Hartmannın ilk komandiri və mentorudur !!

Hauptmann Valter Krupinski 1943-cü ilin martından 1944-cü ilin martına qədər 52-ci eskadranın 7-ci heyətinə komandanlıq edib. Şəkildə palıd yarpaqları ilə Cəngavər Xaçı taxmış Krupinski görünür, o, hava döyüşlərində 177 qələbəyə görə yarpaqları 2 mart 1944-cü ildə alıb. Bu fotoşəkil çəkildikdən qısa müddət sonra Krupinski Qərbə köçürüldü, burada 7-də xidmət etdi (7-5, JG-11 və JG-26, ace J V-44 ilə Me-262-də müharibəni bitirdi.

1944-cü ilin mart fotosunda soldan sağa: Komandir 8./JG-52 leytenant Fridrix Obleser, komandir 9./JG-52 leytenant Erix Hartmann. Leytenant Karl Qritz.

Luftwaffe ace Erich Hartmann (1922 - 1993) və Ursula Paetsch'in toyu. Evli cütlüyün solunda Hartmanın komandiri - Gerhard Barkhorn (Gerhard Barkhorn, 1919 - 1983). Sağda - Hauptmann Wilhelm Batz (Wilhelm Batz, 1916 - 1988).

Bf. 109G-6 Hauptmann Erich Hartmann, Buders, Macarıstan, noyabr 1944

Barkhorn Gerhard "Gerd"

Mayor / Mayor Barkhorn Gerhard

JG2 ilə uçmağa başladı, 1940-cı ilin payızında JG52-yə köçürüldü. 16.01.1945-ci ildən 1.04.45-dək JG6 komandiri olub. O, 21.04.1945-ci ildə Amerika döyüşçüləri tərəfindən eniş zamanı onun Me 262-si vurulduqda, BM 44-cü "acees eskadron"da müharibəni bitirdi. O, ağır yaralanıb və dörd ay müttəfiqlərin əsirliyində qalıb.

Qələbələrin sayı - 301. Şərq cəbhəsində bütün qələbələr.

Hauptmann Erich Hartmann (19.04.1922 - 20.09.1993) komandiri mayor Gerhard Barkhorn (20.05.1919 - 01.08.1983) ilə xəritəni öyrənir. II./JG52 (52-ci qırıcı eskadronun 2-ci qrupu). E.Hartmann və Q.Barkhorn müvafiq olaraq 352 və 301 hava qələbəsi olan İkinci Dünya Müharibəsinin ən təsirli pilotlarıdır. Fotonun aşağı sol küncündə - E.Hartmanın avtoqrafı.

Sovet qırıcısı LaGG-3 hələ dəmir yolu platformasında olarkən Alman aviasiyası tərəfindən məhv edildi.

Qar Bf 109-dan ağ qış rəngini yuyandan daha tez əridi. Qırıcı düz yaz gölməçəsindən uçur.) !.

Tutulan Sovet aerodromu: I-16 II./JG-54-dən Bf109F-nin yanında dayanır.

StG-2 "İmmelman"-dan olan Ju-87D bombardmançı təyyarəsi və I./JG-51-dən "Fridrix" yaxın formadadır və ya döyüş tapşırığını yerinə yetirir. 1942-ci ilin yayının sonunda I./JG-51 pilotları FW-190 qırıcılarına keçəcəklər.

52-ci Qırıcı Eskadronun (Jagdgeschwader 52) komandiri polkovnik-leytenant Ditrix Hrabak, 52-ci Qırıcı Eskadronun 2-ci Qrupunun komandiri (II.Gruppe / Jagdgeschwader 52) Hauptman Gerhard Barkhorwaff və naməlum döyüşçü B69-da hava limanı B69.

Valter Krupinski, Gerhard Barkhorn, Johannes Wiese və Erich Hartmann

Luftwaffe-nin 6-cı Qırıcı Eskadronun (JG6) komandiri, mayor Gerhard Barkhorn, Focke-Wulf Fw 190D-9 qırıcısının kokpitində.

Bf 109G-6 "ikiqat qara şevron" komandiri I./JG-52 Hauptmann Gerhard Barkhorn, Xarkov-Cənubi, avqust 1943

Təyyarənin öz adına diqqət yetirin; Christi, Luftwaffe-də ikinci ən məhsuldar qırıcı pilot olan Barkhornun həyat yoldaşının adıdır. Şəkildə Barkhornun I./JG-52-nin komandiri olarkən uçduğu təyyarə göstərilir, o zaman o, hələ 200 qələbəlik mərhələni keçməmişdi. Barkhorn sağ qaldı, ümumilikdə şərq cəbhəsində 301 təyyarəni vurdu.

Günter Rall

Alman ace qırıcı pilotu Mayor Günter Rall (03/10/1918 - 10/04/2009). Günter Rall İkinci Dünya Müharibəsinin üçüncü ən məhsuldar alman asıdır. 275 hava qələbəsi (Şərq Cəbhəsində 272) hesabına 621 döyüşdə qol vurdu. Rallın özü 8 dəfə atəşə tutulub. Pilotun boynunda palıd yarpaqları və qılıncları olan Cəngavər Xaçı görünür, 12 sentyabr 1943-cü ildə qazandığı 200 hava qələbəsinə görə mükafatlandırılmışdır.

III./JG-52-nin "Fridrick", bu qrup Barbarossa əməliyyatının ilkin mərhələsində Qara dənizin sahil zonasında fəaliyyət göstərən Xi ölkələrinin qüvvələrini əhatə etdi. "6" və "sinusoid" qeyri-adi açısal tərəfə diqqət yetirin. Görünür, bu təyyarə 8-ci heyətə məxsus olub.

1943-cü ilin yazında, Rall leytenant Jozef Zvernemann şüşədən şərab içməsinə razılıqla baxır

Günter Rall (soldan ikinci) 200-cü hava qələbəsindən sonra. Sağdan ikinci - Valter Krupinski

Gunther Rall tərəfindən Bf 109 vuruldu

Onun Gustav 4-də mitinq

Ağır xəsarətlərdən və qismən iflicdən sonra Oberleutenant Gunther Rall 28 avqust 1942-ci ildə 8./JG-52-yə qayıtdı və iki ay sonra o, palıd yarpaqları ilə Cəngavər Xaçı oldu. Rall döyüşü performans baxımından Luftwaffe qırıcı pilotları arasında şərəfli üçüncü yerlə başa vurdu.
275 qələbə qazandı (272 - Şərq Cəbhəsində); 241 sovet döyüşçüsü vuruldu. O, 621 uçuş həyata keçirib, 8 dəfə güllələnib, 3 dəfə yaralanıb. Onun "Messerschmitt"inin şəxsi nömrəsi "Şeytanın Dozen"i var idi.

52-ci qırıcı eskadronun 8-ci eskadrilyasının komandiri (Staffelkapitän 8.Staffel / Jagdgeschwader 52) Oberleutenant Günter Rall (1918-2009) eskadronunun pilotları ilə sıralamalar arasında fasilədə itlərlə "maskvaron" oynayır. ..

Ön planda, soldan sağa: Astsubay Manfred Lotzmann, Astsubay Verner Höhenberq və leytenant Hans Funcke.

Arxa planda soldan sağa: baş leytenant Günter Rall, leytenant Hans Martin Markoff, çavuş mayor Karl-Fridrix Şumaxer və baş leytenant Gerhard Lüti.

Şəkil cəbhə müxbiri Reysmüller tərəfindən 6 mart 1943-cü ildə Kerç boğazında çəkilib.

əslən Avstriyadan olan Rall və həyat yoldaşı Gerthanın şəkli

52-ci eskadranın ən yaxşı ekspertlərinin triumviratında üçüncü Gunther Rall oldu. Rall 1941-ci ilin noyabrında ağır yaralandıqdan sonra 28 avqust 1942-ci ildə xidmətə qayıtdıqdan sonra quyruq nömrəsi "13" olan qara qırıcı ilə uçdu. Bu vaxta qədər Rallın 36 qələbəsi var idi. 1944-cü ilin yazında Qərbə köçürülməzdən əvvəl o, daha 235 sovet təyyarəsini vurdu. III./JG-52 simvolizminə diqqət yetirin - gövdənin ön hissəsindəki emblem və quyruğa daha yaxın çəkilmiş "sinusoid".

Kittel Otto (Bruno)

Otto Kittel (Otto "Bruno" Kittel; 21 fevral 1917 - 14 fevral 1945) - Alman ace pilotu, döyüşçü, İkinci Dünya Müharibəsi iştirakçısı. O, 583 uçuş həyata keçirib, 267 qələbə qazanıb ki, bu da tarixdə dördüncü nəticədir. Vurulan İl-2 hücum təyyarələrinin sayına görə Luftwaffe rekordçusu - 94. O, palıd yarpaqları və qılınclarla Cəngavər Xaçı ilə təltif edilib.

1943-cü ildə bəxt ona üz tutdu. Yanvarın 24-də 30-cu, martın 15-də isə 47-ci təyyarəni vurdu. Həmin gün onun təyyarəsi ciddi zədələnərək cəbhə xəttinin 60 km arxasına düşüb. İlmen gölünün buzunda otuz dərəcə şaxtada Kittel öz başına çıxdı.
Beləliklə, Kittel Otto dörd günlük yürüşdən qayıtdı !! Onun təyyarəsi cəbhə xəttinin arxasında, 60 km məsafədə vuruldu !!

Otto Kittel tətildə, 1941-ci ilin yayında. Sonra Kittel, astsubay rütbəsi ilə Luftwaffe-də ən çox yayılmış pilot idi.

Otto Kittel silahdaşları arasında! (xaçla işarələnmişdir)

Masanın başında "Bruno"

Otto Kittel həyat yoldaşı ilə!

14 fevral 1945-ci ildə Sovet İl-2 hücum təyyarəsinin hücumu zamanı həlak olub. Atıcıdan cavab atəşi ilə vurulan Kittel-in Fw 190A-8 (seriya nömrəsi 690 282) sovet qoşunlarının yerləşdiyi yerdə bataqlıq əraziyə düşdü və partladı. Pilot hələ havada ikən öldüyü üçün paraşütdən istifadə etməyib.

Luftwaffe-nin iki zabiti çadırda Qırmızı Ordunun yaralı məhbusunun əlini sarır

"Bruno" təyyarəsi

Novotny Walter (Novi)

İkinci Dünya Müharibəsinin Alman pilotu, 442 döyüş uçuşu həyata keçirərək, havada 258 qələbə qazandı, onlardan 255-i Şərq Cəbhəsində və 2-si 4 mühərrikli bombardmançı. O, Me.262 reaktiv qırıcısı ilə uçan son 3 qələbəni qazanıb. Qələbələrinin əksəriyyəti FW 190-da, 50-yə yaxın qələbə isə Messerschmitt Bf 109-da olub. O, dünyada 250 qələbə qazanan ilk pilot olub. Palıd yarpaqları, qılınclar və brilyantlarla Cəngavər Xaçı ilə təltif edilmişdir

Sovet Hərbi Hava Qüvvələrinin nümayəndələri nasist işğalçılarının darmadağın edilməsinə böyük töhfə verdilər. Bir çox pilotlar Vətənimizin azadlığı və müstəqilliyi uğrunda canlarından keçmiş, bir çoxları Sovet İttifaqı Qəhrəmanı olmuşdur. Onlardan bəziləri əbədi olaraq Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin elitasına, Sovet aslarının məşhur kohortuna - Luftwaffe tufanına daxil oldu. Bu gün biz hava döyüşlərində vurulan düşmən təyyarələrinin əksəriyyətini təbaşir edən 10 ən uğurlu sovet qırıcı pilotunu xatırlayacağıq.

4 fevral 1944-cü ildə görkəmli sovet qırıcı pilotu İvan Nikitoviç Kozhedub Sovet İttifaqı Qəhrəmanının ilk ulduzu ilə təltif edildi. Böyük Vətən Müharibəsinin sonunda o, artıq üç dəfə Sovet İttifaqı Qəhrəmanı oldu. Müharibə illərində bu nailiyyəti yalnız daha bir sovet pilotu təkrarlaya bildi - bu, Aleksandr İvanoviç Pokrışkin idi. Ancaq müharibə zamanı sovet qırıcı təyyarələrinin tarixi bu iki ən məşhur ace ilə bitmir. Müharibə illərində daha 25 pilotun iki dəfə Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adına namizədliyi irəli sürülüb, o illərdə bir dəfə ölkənin bu ali hərbi mükafatına layiq görülənləri demirəm.

İvan Nikitoviç Kozhedub

Müharibə zamanı İvan Kozhedub 330 uçuş həyata keçirdi, 120 hava döyüşü keçirdi və şəxsən düşmənin 64 təyyarəsini vurdu. O, La-5, La-5FN və La-7 təyyarələrində uçurdu.

Rəsmi sovet tarixşünaslığına 62 vurulmuş düşmən təyyarəsi daxil idi, lakin arxiv araşdırması göstərdi ki, Kozhedub 64 təyyarəni vurdu (nədənsə iki hava qələbəsi olmadı - 11 aprel 1944 - PZL P.24 və 8 iyun 1944 - Me 109). .. Sovet ace pilotunun kubokları arasında 39 qırıcı (21 Fw-190, 17 Me-109 və 1 PZL P.24), 17 dalğıc bombardmançı (Ju-87), 4 bombardmançı (2 Ju-88 və 2 Non-111) var idi. ), 3 hücum təyyarəsi (Hs-129) və bir Me-262 reaktiv qırıcı. Bundan əlavə, tərcümeyi-halında o, 1945-ci ildə ona uzun məsafədən hücum edən iki Amerika P-51 Mustang qırıcısını Alman təyyarəsi ilə səhv salaraq vurduğunu göstərdi.

Çox güman ki, İvan Kozhedub (1920-1991) 1941-ci ildə müharibəyə başlasaydı, onun vurulan təyyarələrinin sayı daha çox ola bilərdi. Ancaq onun debütü yalnız 1943-cü ildə gəldi və gələcək ace Kursk Bulgesindəki döyüşdə ilk təyyarəsini vurdu. İyulun 6-da döyüş tapşırığı zamanı o, Almaniyanın Ju-87 dalğıc bombardmançı təyyarəsini vurub. Beləliklə, pilotun performansı həqiqətən heyrətamizdir, cəmi iki hərbi il ərzində o, Sovet Hərbi Hava Qüvvələrində qazandığı qələbələrin hesabını rekorda çatdıra bildi.

Eyni zamanda, Kozhedub bütün müharibə boyu heç vaxt vurulmadı, baxmayaraq ki, o, bir neçə dəfə ağır zədələnmiş qırıcı ilə aerodromuna qayıtdı. Ancaq sonuncusu onun 26 mart 1943-cü ildə baş verən ilk hava döyüşü ola bilərdi. Onun La-5 alman qırıcısının partlaması nəticəsində zədələndi, zirehli arxa dayaq pilotu yandırıcı mərmidən xilas etdi. Evə qayıtdıqdan sonra onun təyyarəsi öz hava hücumundan müdafiə vasitəsi ilə atəşə tutuldu, avtomobil iki zərbə aldı. Buna baxmayaraq, Kozhedub artıq tam bərpa oluna bilməyən təyyarəni endirməyə nail olub.

Gələcək ən yaxşı sovet ace Aviasiyada ilk addımlarını Şotkinski uçan klubunda oxuyarkən atdı. 1940-cı ilin əvvəlində Qırmızı Ordu sıralarına çağırıldı və həmin ilin payızında Çuguev Hərbi Aviasiya Pilotları Məktəbini bitirdikdən sonra bu məktəbdə təlimatçı kimi xidmətini davam etdirdi. Müharibənin başlaması ilə məktəb Qazaxıstana köçürüldü. Müharibənin özü onun üçün 1942-ci ilin noyabrında, Kozhedub 302-ci Qırıcı Aviasiya Diviziyasının 240-cı Qırıcı Aviasiya Alayına ezam olunanda başladı. Bölmənin formalaşması yalnız 1943-cü ilin martında başa çatdı, bundan sonra cəbhəyə uçdu. Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, o, ilk qələbəsini yalnız 6 iyul 1943-cü ildə qazandı, lakin başlanğıc edildi.

Artıq 4 fevral 1944-cü ildə baş leytenant İvan Kozhedub Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adına layiq görüldü, o zaman o, hava döyüşlərində 146 uçuş həyata keçirməyi və 20 düşmən təyyarəsini vurmağı bacardı. Elə həmin il ikinci ulduzunu aldı. O, 19 avqust 1944-cü ildə 256 yerinə yetirilmiş döyüş tapşırığına və 48 vurulmuş düşmən təyyarəsinə görə mükafata təqdim edilmişdir. Həmin vaxt kapitan rütbəsində 176-cı Qvardiya Qırıcı Aviasiya Alayında komandir müavini vəzifəsində çalışıb.

Hava döyüşlərində İvan Nikitoviç Kozhedub qorxmazlığı, soyuqqanlılığı və kamilliyə çatdırdığı avtomatik pilotluq ilə fərqlənirdi. Ola bilsin ki, onun gələcək səmada uğur qazanmasında onun cəbhəyə göndərilənə qədər bir neçə il təlimatçı olmasının çox böyük rolu olub. Kozhedub havada təyyarənin istənilən mövqeyində düşmənə hədəflənmiş atəşi asanlıqla idarə edə bilirdi, həmçinin mürəkkəb akrobatikaları asanlıqla yerinə yetirirdi. Əla snayper olduğu üçün 200-300 metr məsafədə hava döyüşü aparmağa üstünlük verirdi.

İvan Nikitoviç Kozhedub Böyük Vətən Müharibəsində son qələbəsini 17 aprel 1945-ci ildə Berlin səmasında qazandı, bu döyüşdə iki alman FW-190 qırıcısını vurdu. Üç dəfə Sovet İttifaqı Qəhrəmanı, gələcək Aviasiya Marşalı (6 may 1985-ci ildə verilmiş rütbə), mayor Kozhedub 18 avqust 1945-ci ildə oldu. Müharibədən sonra o, ölkənin Hərbi Hava Qüvvələrində xidmətini davam etdirdi və çox ciddi karyera yolu keçərək ölkəyə hələ də çoxlu faydalar gətirdi. Əfsanəvi pilot 1991-ci il avqustun 8-də dünyasını dəyişib və Moskvadakı Novodeviçi qəbiristanlığında dəfn edilib.

Aleksandr İvanoviç Pokrışkin

Aleksandr İvanoviç Tires müharibənin ilk günündən sonuncu gününə qədər vuruşdu. Bu müddət ərzində o, 156 hava döyüşü aparan və qrupda 59 düşmən təyyarəsini və 6 təyyarəni şəxsən vurduğu 650 döyüş uçuşu etdi. O, İvan Kozhedubdan sonra anti-Hitler koalisiyasına daxil olan ölkələrin ikinci ən təsirli acesidir. Müharibə illərində o, MiQ-3, Yak-1 və Amerikanın P-39 Airacobra təyyarələrində uçdu.

Düşmüş təyyarələrin sayı olduqca ixtiyaridir. Çox vaxt Alexander Pokryshkin düşmən xətlərinin arxasında dərin basqınlar etdi, burada da qələbələr qazana bildi. Bununla belə, onlardan yalnız yerüstü xidmətlər tərəfindən təsdiqlənə bilənlər, yəni mümkünsə, onların ərazisi üzərindən hesablanıb. O, yalnız 1941-ci ildə 8 belə hesabsız qələbə qazana bilərdi. Eyni zamanda, onlar müharibə boyu toplandılar. Həm də Aleksandr Pokrışkin tez-tez vurduğu təyyarələri tabeçiliyində olanların (əsasən qanadlıların) hesabına verir, beləliklə, onları stimullaşdırırdı. Bu, o illərdə olduqca yaygın idi.

Artıq müharibənin ilk həftələrində Pokrışkin Sovet Hərbi Hava Qüvvələrinin taktikasının köhnəldiyini başa düşə bildi. Sonra bu hesabla bağlı qeydlərini dəftərçəyə daxil etməyə başladı. O, dostları ilə birlikdə iştirak etdiyi hava döyüşlərinin dəqiq uçotunu aparır, bundan sonra yazılanları ətraflı təhlil edirdi. Eyni zamanda, o, sovet qoşunlarının daim geri çəkildiyi çox çətin şəraitdə döyüşməli idi. Sonralar dedi: “1941-1942-ci illərdə döyüşməyənlər əsl müharibəni bilmirlər”.

Sovet İttifaqının dağılmasından və o dövrə aid hər şeyin kütləvi şəkildə tənqid edilməsindən sonra bəzi müəlliflər Pokrışkinin qələbələrinin sayını “kəsməyə” başladılar. Bu həm də ondan irəli gəlirdi ki, 1944-cü ilin sonunda rəsmi sovet təbliğatı nəhayət, pilotu “müharibənin əsas döyüşçüsü olan qəhrəmanın parlaq obrazına” çevirdi. Qəhrəmanı təsadüfi döyüşdə itirməmək üçün o vaxta qədər alayın komandiri olan Alexander İvanoviç Pokryshkinin uçuşlarını məhdudlaşdırmaq əmri verildi. 1944-cü il avqustun 19-da 550 döyüş və 53 rəsmi qələbədən sonra tarixdə birinci olmaqla üç dəfə Sovet İttifaqı Qəhrəmanı oldu.

1990-cı illərdən sonra onu bürüyən “aşkarlar” dalğası onu həm də ona görə bürüdü ki, o, müharibədən sonra ölkənin hava hücumundan müdafiə qüvvələrinin baş komandanı postunu tutmağı bacardı, yəni “böyük sovet məmuru” oldu. ." Qələbələrin tamamlanmış döyüşlərə nisbətinin aşağı olmasından danışsaq, qeyd etmək olar ki, müharibənin əvvəlində uzun müddət Pokryshkin MiG-3-də, sonra isə Yak-1 düşmənin quru qoşunlarına hücum etmək və ya yerinə yetirmək üçün uçdu. kəşfiyyat uçuşları. Məsələn, 1941-ci il noyabrın ortalarına qədər pilot artıq 190 döyüş tapşırığını yerinə yetirmişdi, lakin onların böyük əksəriyyəti - 144-ü düşmənin quru qoşunlarına hücum etmək məqsədi daşıyırdı.

Aleksandr İvanoviç Pokrışkin soyuqqanlı, cəsur və virtuoz sovet pilotu olmaqla yanaşı, həm də düşünən pilot idi. O, qırıcı təyyarələrdən istifadənin mövcud taktikasını tənqid etməkdən qorxmurdu və onun dəyişdirilməsini müdafiə edirdi. 1942-ci ildə alay komandiri ilə bu məsələ ilə bağlı müzakirələr ona gətirib çıxardı ki, ace pilot hətta partiyadan xaric edildi və iş tribunala göndərildi. Pilot alay komissarının və yuxarı komandanlığın şəfaəti ilə xilas edilib. Onun barəsində açılmış cinayət işi dayandırılaraq partiya sıralarına bərpa edilib. Müharibədən sonra Pokrışkin uzun müddət Vasili Stalinlə toqquşdu və bu onun karyerasına pis təsir etdi. Hər şey yalnız 1953-cü ildə İosif Stalinin ölümündən sonra dəyişdi. Sonradan o, 1972-ci ildə ona verilən Hava Marşalı rütbəsinə yüksəlməyi bacardı. Məşhur pilot-eys 13 noyabr 1985-ci ildə 72 yaşında Moskvada vəfat edib.

Qriqori Andreeviç Reçkalov

Qriqori Andreeviç Reçkalov Böyük Vətən Müharibəsinin ilk günündən döyüşdü. İki dəfə Sovet İttifaqı Qəhrəmanı. Müharibə zamanı o, 450-dən çox döyüş uçuşu həyata keçirmiş, 122 hava döyüşündə düşmənin 56 təyyarəsini şəxsən, qrup halında isə 6 təyyarəsini vurmuşdur. Digər məlumatlara görə, onun şəxsi hava qələbələrinin sayı 60-ı keçə bilərdi. Müharibə illərində o, İ-153 “Çayka”, İ-16, Yak-1, P-39 “Airakobra” təyyarələrində uçurdu.

Yəqin ki, heç bir sovet qırıcı pilotunda Qriqori Reçkalovunki qədər müxtəlif vurulmuş düşmən texnikası olmayıb. Onun kubokları arasında Me-110, Me-109, Fw-190 qırıcıları, Ju-88, He-111 bombardmançıları, Ju-87 dalğıc bombardmançıları, Hs-129 hücum təyyarələri, Fw-189 və Hs-126 kəşfiyyat təyyarələri və s. İtalyan Savoy və Rumıniya Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən istifadə edilən Polşa PZL-24 qırıcısı kimi nadir maşın.

Təəccüblüdür ki, II Dünya Müharibəsinin başlamasından bir gün əvvəl Reçkalov tibbi uçuş komissiyasının qərarı ilə uçuşlardan uzaqlaşdırıldı, ona rəng korluğu diaqnozu qoyuldu. Lakin bu diaqnozla bölməsinə qayıtdıqdan sonra ona hələ də uçmağa icazə verilib. Müharibənin başlaması hakimiyyəti bu diaqnoza sadəcə gözlərini yummağa məcbur etdi, sadəcə olaraq buna məhəl qoymadı. Eyni zamanda 1939-cu ildən 55-ci Qırıcı Aviasiya Alayında Pokrışkinlə birlikdə xidmət edib.

Bu parlaq hərbi pilot çox ziddiyyətli və qeyri-bərabər xarakteri ilə seçilirdi. Bir növdə əzmkarlıq, cəsarət və nizam-intizam nümunəsi göstərsə də, digərində diqqətini əsas vəzifədən yayındırıb, eynilə qətiyyətlə təsadüfi rəqibin arxasınca getməyə, qələbələrinin xalını artırmağa çalışa bilərdi. Onun müharibədəki döyüş taleyi Aleksandr Pokrışkinin taleyi ilə sıx bağlı idi. Onunla eyni qrupda uçdu, onu eskadron komandiri və alay komandiri kimi əvəz etdi. Pokrışkinin özü açıqlığı və birbaşalığı Qriqori Reçkalovun ən yaxşı keyfiyyətləri hesab edirdi.

Rechkalov, Pokryshkin kimi, 22 iyun 1941-ci ildə döyüşdü, lakin demək olar ki, iki il məcburi fasilə ilə. Döyüşün elə ilk ayında o, köhnəlmiş I-153 iki qanadlı qırıcısında düşmənin üç təyyarəsini vurmağı bacardı. O, həmçinin I-16 qırıcısında uçmağı bacarıb. 26 iyul 1941-ci ildə Dubossari yaxınlığında döyüş tapşırığı zamanı yerdən açılan atəş nəticəsində başından və ayağından yaralansa da, təyyarəsini aerodroma gətirə bildi. Bu zədədən sonra o, xəstəxanada 9 ay qalıb və bu müddət ərzində pilot üç dəfə əməliyyat olunub. Və bir daha tibbi komissiya gələcək məşhur acenin yoluna keçilməz bir maneə qoymağa çalışdı. Qriqori Reçkalov U-2 təyyarələri ilə təchiz edilmiş ehtiyat alayında xidmətə göndərildi. Gələcək iki dəfə Sovet İttifaqı Qəhrəmanı bu istiqaməti şəxsi təhqir kimi qəbul etdi. Rayon Hərbi Hava Qüvvələrinin qərargahında o, o vaxt 17-ci Qvardiya Qırıcı Aviasiya Alayı adlanan alayına qaytarılmasını təmin edə bildi. Lakin çox keçmədən alay Lend-Lease proqramı çərçivəsində SSRİ-yə gedən yeni Amerika Airacobra qırıcıları ilə yenidən silahlanma üçün cəbhədən geri çağırıldı. Bu səbəblərdən Reçkalov yalnız 1943-cü ilin aprelində düşməni yenidən döyməyə başladı.

Qriqori Reçkalov, qırıcı aviasiyasının yerli ulduzlarından biri olmaqla, digər pilotlarla mükəmməl ünsiyyət qura bilir, onların niyyətlərini təxmin edir və qrup şəklində birlikdə işləyirdi. Hətta müharibə illərində onunla Pokryshkin arasında münaqişə yarandı, lakin o, heç vaxt bu məsələdə hər hansı bir mənfilik atmağa və ya rəqibini ittiham etməyə çalışmadı. Əksinə, xatirələrində Pokrışkin haqqında yaxşı danışdı, alman pilotlarının taktikasını açmağa müvəffəq olduqlarını, bundan sonra yeni texnikalardan istifadə etməyə başladıqlarını qeyd etdi: bölmələrdə deyil, cüt-cüt uçmağa başladılar, daha yaxşıdır. radiodan bələdçilik və ünsiyyət üçün istifadə etmək, avtomobillərini eşelonlaşdırmaq, sözdə “nə olmaz”.

Qriqori Reçkalov Aircobra-da digər sovet pilotlarından daha çox 44 qələbə qazandı. Müharibə başa çatdıqdan sonra kimsə məşhur pilotdan soruşdu ki, o, çoxlu qələbələr qazanılan Airacobra qırıcısında nəyi ən çox qiymətləndirir: yaylım atəşinin gücü, sürət, görünürlük, mühərrikin etibarlılığı? Bu suala ace pilotu cavab verdi ki, yuxarıda göstərilənlərin hamısı, əlbəttə ki, vacibdir, bunlar təyyarənin açıq üstünlükləridir. Amma əsas məsələnin radioda olduğunu söylədi. Aerokobra o illərdə nadir olan əla radio rabitəsinə malik idi. Bu əlaqə sayəsində döyüşdə olan pilotlar bir-biri ilə telefonla əlaqə saxlaya bilirdilər. Kimsə bir şey gördü - qrupun bütün üzvləri bir anda xəbərdar oldular. Ona görə də döyüş tapşırıqlarında heç bir sürprizimiz yox idi.

Müharibə başa çatdıqdan sonra Qriqori Reçkalov Hərbi Hava Qüvvələrində xidmətini davam etdirir. Düzdür, digər sovet asları qədər deyil. Artıq 1959-cu ildə general-mayor rütbəsi ilə ehtiyata getdi. Sonra Moskvada yaşayıb işləyirdi. O, 1990-cı il dekabrın 20-də 70 yaşında Moskvada vəfat edib.

Nikolay Dmitrieviç Qulaev

Nikolay Dmitrieviç Qulaev 1942-ci ilin avqustunda Böyük Vətən Müharibəsi cəbhələrində sona çatdı. Ümumilikdə, müharibə illərində o, 250 döyüş uçuşu etdi, 49 hava döyüşü keçirdi, bu döyüşlərdə qrupdakı 55 düşmən təyyarəsini və daha 5 təyyarəni şəxsən məhv etdi. Bu statistika Qulayevi ən təsirli sovet asası edir. Hər 4 döyüş üçün onun vurulmuş təyyarəsi və ya hər hava döyüşü üçün orta hesabla birdən çox təyyarəsi olurdu. Müharibə zamanı o, İ-16, Yak-1, P-39 "Airacobra" qırıcılarında uçdu, qələbələrinin çoxunu Pokrışkin və Reçkalov kimi "Aerokobra"da qazandı.

İki dəfə Sovet İttifaqı Qəhrəmanı Nikolay Dmitrieviç Qulaev Aleksandr Pokrışkindən çox da az təyyarə vurmadı. Lakin döyüşlərin effektivliyinə görə o, həm onu, həm də Kozhedubu xeyli üstələdi. Eyni zamanda o, iki ildən də az mübarizə aparıb. Əvvəlcə dərin sovet arxa cəbhəsində, hava hücumundan müdafiə qüvvələrinin tərkibində mühüm sənaye obyektlərinin mühafizəsi, onları düşmənin hava hücumlarından qorumaqla məşğul idi. Və 1944-cü ilin sentyabrında o, praktiki olaraq Hərbi Hava Qüvvələri Akademiyasına oxumağa göndərildi.

Sovet pilotu ən təsirli döyüşünü 30 may 1944-cü ildə etdi. Sculeni üzərində bir hava döyüşündə o, eyni anda 5 düşmən təyyarəsini vurmağı bacardı: iki Me-109, Hs-129, Ju-87 və Ju-88. Döyüş zamanı o, özü də sağ qolundan ağır yaralanmış, lakin bütün gücünü və iradəsini cəmləyərək döyüşçünü aerodroma gətirə bilmiş, qanlar içində ölmüş, yerə enmiş və dayanacağa minərək huşunu itirmişdir. . Pilot əməliyyatdan sonra yalnız xəstəxanada özünə gəlib və ona ikinci Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adının verilməsindən burada xəbər tutub.

Qulaev cəbhədə olduğu müddətdə ümidsizcəsinə döyüşdü. Bu müddət ərzində o, iki uğurlu qoç hazırlamağı bacarıb, bundan sonra zədələnmiş təyyarəsini yerə endirməyi bacarıb. Bu müddət ərzində o, bir neçə dəfə yaralanıb, lakin yaralanandan sonra həmişə vəzifəsinə qayıdıb. 1944-cü il sentyabrın əvvəlində ace pilotu zorla təhsil almağa göndərildi. Həmin an müharibənin nəticəsi artıq hamıya bəlli idi və onlar məşhur sovet aslarını əmrlə Hərbi Hava Qüvvələri Akademiyasına göndərərək qorumağa çalışırdılar. Beləliklə, müharibə qəhrəmanımız üçün də gözlənilmədən başa çatdı.

Nikolay Qulaev hava döyüşünün "romantik məktəbi" nin ən parlaq nümayəndəsi adlandırıldı. Çox vaxt pilot alman pilotlarını şoka salan, lakin qələbələr qazanmasına kömək edən "məntiqsiz hərəkətlər" etməyə cəsarət edirdi. Hətta adi sovet qırıcılarından uzaq olan digər pilotlar arasında Nikolay Qulaev fiquru öz rəngarəngliyi ilə seçilirdi. Yalnız misilsiz cəsarətə malik olan belə bir insan 10 super effektiv hava döyüşü keçirə, iki qələbəsini düşmən təyyarələrinin uğurlu zərbəsində qeyd edə bilər. Qulayevin ictimaiyyət qarşısında təvazökarlığı və özünə hörməti onun son dərəcə aqressiv və israrlı hava döyüşü tərzinə uyğun gəlmirdi və o, ömrünün sonuna qədər bəzi gənclik təəssübkeşliyini qoruyaraq, bütün həyatı boyu açıqlıq və dürüstlük daşımağı bacardı, bu da onun aviasiya general-polkovniki rütbəsinə çatmasına mane olmadı. Görkəmli pilot 1985-ci il sentyabrın 27-də Moskvada vəfat edib.

Kirill Alekseevich Evstigneev

Kirill Alekseevich Evstigneev iki dəfə Sovet İttifaqı Qəhrəmanıdır. Kozhedub kimi, o, döyüş yoluna nisbətən gec, yalnız 1943-cü ildə başladı. Müharibə illərində o, 296 döyüş tapşırığı yerinə yetirib, 120 hava döyüşü keçirib, qrupda düşmənin 53, 3 təyyarəsini şəxsən vurub. O, La-5 və La-5FN qırıcılarını uçurdu.

Cəbhədə görünməyin iki ilə yaxın “gecikməsi” qırıcı pilotun mədə xorasından əziyyət çəkməsi və bu xəstəliklə cəbhəyə buraxılmaması ilə bağlı idi. İkinci Dünya Müharibəsinin əvvəlindən uçuş məktəbində təlimatçı işləyib və bundan sonra Lend-Lease “Airacobras”ı keçib. Təlimatçı kimi işləməsi ona başqa bir sovet ace Kozhedub kimi çox şey verdi. Eyni zamanda, Evstigneev onu cəbhəyə göndərmək xahişi ilə komandanlığa hesabat yazmağı dayandırmadı, nəticədə hələ də razı qaldılar. Kirill Evstigneev 1943-cü ilin martında od vəftizini aldı. Kozhedub kimi, 240-cı Qırıcı Aviasiya Alayının tərkibində döyüşdü, La-5 qırıcısında uçdu. 28 mart 1943-cü ildə keçirdiyi ilk döyüş döyüşündə o, iki qələbə qazandı.

Müharibənin bütün müddətində düşmən Kirill Evstigneevi vura bilmədi. Ancaq iki dəfə öz əlindən aldı. İlk dəfə olaraq hava döyüşü ilə uzaqlaşdırılan Yak-1 pilotu yuxarıdan öz təyyarəsinə çırpılıb. Yak-1 pilotu bir qanadını itirmiş təyyarədən dərhal paraşütlə tullanıb. Lakin Evstigneev-in La-5-i daha az əziyyət çəkdi və o, qırıcını səngərlərin yanına endirərək təyyarəni öz qoşunlarının mövqelərində saxlaya bildi. İkinci hal, daha sirli və dramatik, havada düşmən təyyarələrinin olmadığı bir vaxtda onun ərazisində baş verdi. Onun təyyarəsinin gövdəsi cizgi ilə deşilib, Evstiqneyevin ayaqları zədələnib, avtomobil alovlanıb suya düşüb, pilot isə paraşütlə təyyarədən tullanmalı olub. Xəstəxanada həkimlər pilotun ayağını amputasiya etməyə meylli idilər, lakin o, onları elə qorxu ilə ötdü ki, onlar öz təşəbbüslərini tərk etdilər. Və 9 gündən sonra pilot xəstəxanadan qaçdı və qoltuq dəyənəyi ilə 35 kilometr uzaqlıqdakı ev bölməsinin olduğu yerə çatdı.

Kirill Evstigneev hava qələbələrinin sayını daim artırdı. 1945-ci ilə qədər pilot Kozhedub-u qabaqlayırdı. Eyni zamanda, bölmənin həkimi onu vaxtaşırı xora və yaralı ayağı sağaltmaq üçün xəstəxanaya göndərirdi ki, bu da pilotun şiddətlə qarşı çıxmasıdır. Kirill Alekseeviç müharibədən əvvəlki dövrlərdən ağır xəstə idi, həyatında 13 cərrahi əməliyyat keçirdi. Çox vaxt məşhur sovet pilotu fiziki ağrıları dəf edərək uçurdu. Evstigneev, necə deyərlər, uçmağa həvəsli idi. Boş vaxtlarında gənc qırıcı pilotlar yetişdirməyə çalışırdı. Təlim hava döyüşlərinin təşəbbüskarı idi. Əksər hallarda Kozhedub onun rəqibi idi. Eyni zamanda, Evstigneev qorxu hissindən tamamilə məhrum idi, hətta müharibənin ən sonunda o, soyuqqanlı şəkildə altı silahlı Fokkerlərə qarşı cəbhə hücumuna keçdi və onlar üzərində qələbə qazandı. Kozhedub öz silahdaşı haqqında belə danışırdı: “Çakmaq daşlı pilot”.

Kapitan Kirill Evstigneev 178-ci Qvardiya Qırıcı Aviasiya Alayının naviqatoru kimi qvardiyaçıların müharibəsini başa vurdu. Pilot Macarıstan səmasında son döyüşünü 26 mart 1945-ci ildə müharibə zamanı özünün beşinci La-5 qırıcısında keçirib. Müharibədən sonra SSRİ Hərbi Hava Qüvvələrində xidmətini davam etdirib, 1972-ci ildə general-mayor rütbəsi ilə təqaüdə çıxıb, Moskvada yaşayıb. O, 1996-cı il avqustun 29-da 79 yaşında vəfat edib, paytaxtdakı Kuntsevo qəbiristanlığında dəfn olunub.

Məlumat mənbələri:
http://svpressa.ru
http://airaces.narod.ru
http://www.warheroes.ru

Ctrl Daxil edin

Ləkəli Oş S bku Mətni vurğulayın və basın Ctrl + Enter

Böyük Vətən Müharibəsinin asları siyahısındakı adların əksəriyyəti hamıya yaxşı məlumdur. Bununla birlikdə, Pokryshkin və Kozhedubdan əlavə, sovet acesləri arasında, cəsarətinə və cəsarətinə hətta ən titullu və təsirli pilotların həsəd apara biləcəyi başqa bir hava döyüş ustası haqsız olaraq unudulur.

Daha yaxşı Kozhedub, Hartmandan daha soyuq ...

Böyük Vətən Müharibəsinin sovet askerlərinin adları İvan Kozhedub və Alexander Pokryshkin, ən azı Rusiya tarixi ilə səthi tanış olan hər kəsə məlumdur. Kozhedub və Pokrışkin ən məhsuldar sovet qırıcı pilotlarıdır. İlk 64 düşmən təyyarəsi hesabına, şəxsən vuruldu, ikincisi hesabına - 59 şəxsi qələbə, qrupda daha 6 təyyarə vurdu.
Üçüncü ən təsirli sovet pilotunun adı yalnız aviasiya həvəskarlarına məlumdur. Nikolay Qulaev müharibə zamanı düşmənin 57 təyyarəsini şəxsən, qrupda isə 4 təyyarəni məhv edib.
Maraqlı bir detal - Kozhedub öz nəticəsini əldə etmək üçün 330 döyüş və 120 hava döyüşü, Pokrışkin - 650 döyüş və 156 hava döyüşü etdi. Qulaev isə 290 döyüş və 69 hava döyüşü keçirərək öz nəticəsini əldə edib.
Üstəlik, mükafat sənədlərinə görə, ilk 42 hava döyüşündə o, 42 düşmən təyyarəsini məhv etdi, yəni orta hesabla hər döyüş məhv edilmiş düşmən maşını ilə Qulaev üçün başa çatdı.
Hərbi statistika həvəskarları Nikolay Qulaev üçün səmərəlilik əmsalı, yəni hava döyüşləri və qələbələrin nisbətinin 0,82 olduğunu hesabladılar. Müqayisə üçün - İvan Kozhedub üçün 0,51, İkinci Dünya Müharibəsi zamanı rəsmi olaraq ən çox təyyarə vuran Hitlerin ace Erix Hartman üçün isə 0,4 idi.
Eyni zamanda, Qulayevi tanıyan və onunla döyüşən insanlar iddia edirdilər ki, o, bir çox qələbələrini qanadçılara səxavətlə yazıb, onlara əmr və pul almağa kömək edib - hər vurulan düşmən təyyarəsi üçün sovet pilotlarına maaş verilir. Bəziləri hesab edir ki, Qulaev tərəfindən vurulan təyyarələrin ümumi sayı 90-a çata bilərdi, lakin bu gün bunu təsdiqləmək və ya təkzib etmək mümkün deyil.

Dondan olan oğlan.

Üç dəfə Sovet İttifaqı Qəhrəmanı, aviasiya marşalları Aleksandr Pokrışkin və İvan Kozhedub haqqında çoxlu kitablar yazılıb, çoxlu filmlər çəkilib.
İki dəfə Sovet İttifaqı Qəhrəmanı olan Nikolay Qulaev üçüncü “Qızıl Ulduz”a yaxın idi, lakin heç vaxt onu almadı və general-polkovnik olaraq qalaraq marşal olmadı. Və ümumiyyətlə, əgər müharibədən sonrakı illərdə Pokrışkin və Kozhedub həmişə göz önündə idisə, gənclərin vətənpərvərlik tərbiyəsi ilə məşğul olurdusa, o zaman həmkarlarından praktiki olaraq heç bir şəkildə geri qalmayan Qulaev hər zaman kölgədə qaldı.
Bəlkə də məsələ ondadır ki, sovet asının həm hərbi, həm də müharibədən sonrakı tərcümeyi-halı ideal qəhrəman obrazına sığmayan epizodlarla zəngin olub.
Nikolay Qulaev 1918-ci il fevralın 26-da indi Rostov vilayətinin Aksay şəhərinə çevrilmiş Aksayskaya kəndində anadan olub. Don freemenlər Nikolayın ilk günlərindən ömrünün sonuna kimi qanında və xarakterində idi. Yeddi illik məktəbi və peşə məktəbini bitirdikdən sonra Rostov zavodlarından birində mexanik işləyib.
1930-cu illərin bir çox gənci kimi, Nikolay da aviasiya ilə maraqlandı, uçuş klubu ilə məşğul oldu. Bu hobbi 1938-ci ildə, Qulaev orduya çağırılanda kömək etdi. Həvəskar pilot 1940-cı ildə bitirdiyi Stalinqrad Aviasiya Məktəbinə göndərildi. Qulaev hava hücumundan müdafiə aviasiyasına təyin edildi və müharibənin ilk aylarında arxadakı sənaye mərkəzlərindən birini əhatə etdi.

Mükafatla tamamlanan töhmət.

Cəbhədə Qulaev 1942-ci ilin avqustunda meydana çıxdı və dərhal həm döyüş pilotu istedadını, həm də Don çöllərinin bir doğmasının yaltaq xarakterini nümayiş etdirdi.
Qulaevin gecə uçuşlarına icazəsi yox idi və 3 avqust 1942-ci ildə gənc pilotun xidmət etdiyi alayın məsuliyyət zonasında Hitlerin təyyarələri görünəndə təcrübəli pilotlar səmaya qalxdılar. Ancaq sonra mexanik Nikolay'ı təkid etdi:
- Nəyi gözləyirsən? Təyyarə hazırdır, uçun!
Qulaev "qocalar"dan pis olmadığını sübut etmək qərarına gələrək kabinəyə tullanaraq havaya qalxdı. Və elə ilk döyüşdə təcrübəsiz, projektorların köməyi olmadan bir Alman bombardmançısını məhv etdi. Qulaev aerodroma qayıdanda gələn general dedi: “İcazəsiz havaya qalxdığım üçün mənə töhmət verilir, amma düşmən təyyarəsini vurduğum üçün rütbəni qaldırıb mükafat təqdim edirəm”.

Nugget.

Kursk bulgesindəki döyüşlər zamanı onun ulduzu xüsusilə parlaq idi. 14 may 1943-cü ildə Qruşka aerodromuna basqını dəf edərək, dörd Me-109 ilə əhatə olunmuş üç Yu-87 bombardmançısı ilə təkbaşına döyüşə girdi. İki Junkeri vuraraq, Qulaev üçüncüyə hücum etməyə çalışdı, lakin patronları bitdi. Pilot bir saniyə belə tərəddüd etmədən qoçun yanına getdi və başqa bir bombardmançı təyyarəni vurdu. Qulayevin idarəolunmaz "Yak"ı tıxaclara düşdü. Pilot təyyarəni düzəldib onu irəli kənarına endirə bildi, ancaq öz ərazisində. Alaya gələn Qulaev başqa bir təyyarə ilə yenidən döyüş tapşırığı ilə uçdu.
1943-cü il iyulun əvvəlində Qulaev dörd sovet qırıcısının tərkibində sürpriz faktordan istifadə edərək 100 təyyarədən ibarət Alman armadasına hücum etdi. Döyüş birləşməsini pozaraq, 4 bombardmançı və 2 qırıcını vuraraq, dördü də sağ-salamat aerodroma qayıtdı. Bu gün Qulaevin zənciri bir neçə uçuş həyata keçirdi və düşmənin 16 təyyarəsini məhv etdi.
1943-cü ilin iyulu Nikolay Qulaev üçün ümumiyyətlə son dərəcə məhsuldar oldu. Uçuş kitabında qeyd olunanlar belədir: “5 iyul - 6 döyüş, 4 qələbə, 6 iyul - Focke-Wulf 190 vuruldu, 7 iyul - qrupda üç düşmən təyyarəsi vuruldu, 8 iyul - Mən. -109 vuruldu. , 12 iyul - iki U-87 vuruldu.
Qulaevin xidmət etdiyi eskadronun komandiri olmuş Sovet İttifaqı Qəhrəmanı Fyodor Archipenko onun haqqında yazırdı: “Bu, ölkənin ən yaxşı on eysdən biri olan külək pilotu idi. O, heç vaxt titrəmir, vəziyyəti cəld dəyərləndirir, qəfil və təsirli həmləsi vahimə yaradaraq düşmənin döyüş dəstəsini darmadağın edir, bu da qoşunlarımızın məqsədyönlü bombardmanını pozurdu. O, çox cəsarətli və qətiyyətli idi, tez-tez köməyə gəlirdi, bəzən onda bir ovçunun əsl həyəcanını hiss etmək olardı.

Uçan Stenka Razin.

28 sentyabr 1943-cü ildə 27-ci Qırıcı Aviasiya Alayının (205-ci Qırıcı Aviasiya Diviziyası, 7-ci Qırıcı Aviasiya Korpusu, 2-ci Hərbi Hava Qüvvələri, Voronej Cəbhəsi) eskadron komandirinin müavini, baş leytenant Nikolay Dmitriyeviç Qulayev Sovet İttifaqı Hero adına layiq görüldü. birlik.
1944-cü ilin əvvəlində Qulaev eskadron komandiri təyin edildi. Onun karyera yüksəlişinin çox da sürətli olmaması onunla izah olunur ki, ace-nin tabeliyində olanları öyrətmək üsulları tamamilə adi deyildi. Belə ki, faşistlərə yaxın məsafədən yaxınlaşmaqdan qorxan eskadronunun pilotlarından biri qanadçının kabinəsinin yanından hava-desant silahlarından atəş açmaqla düşmən qorxusundan sağalıb. Tabeliyində olanın qorxusu sanki əl ilə yox oldu ...
Həmin Fyodor Archipenko öz xatirələrində Qulaevlə bağlı daha bir xarakterik epizodu təsvir etdi: “Aerodroma qalxarkən mən dərhal havadan gördüm ki, Qulayevin təyyarəsinin dayanacağı boşdur... Enişdən sonra mənə dedilər ki, bütün Qulayevin altısı vurulmuşdu! Nikolayın özü yaralı halda aerodromda hücum təyyarəsinə oturdu və digər pilotlar haqqında heç nə məlum deyil. Bir müddət sonra cəbhə xətti xəbər verdi: ikisi təyyarələrdən tullanıb bizim qoşunların olduğu yerə endi, daha üçünün taleyi məlum deyil... Və bu gün, illər sonra, Qulayevin o zaman etdiyi əsas səhvi görürəm. döyüşdə özü ilə apardığı şeydə.ilk döyüşdə vurulan üç gənc pilotun birdən-birə atəşə tutulmaması. Düzdür, Qulaev özü həmin gün 2 Me-109, Ju-87 və Henscheli vuraraq 4 hava qələbəsi qazandı.
O, özünü riskə atmaqdan qorxmurdu, amma eyni rahatlıqla tabeliyində olanları riskə atırdı, bu da bəzən tamamilə əsassız görünürdü. Pilot Qulaev "hava Kutuzov"a bənzəmirdi, əksinə döyüşçü döyüşçünü mənimsəmiş cəsarətli Stenka Razinə bənzəyirdi.
Ancaq eyni zamanda heyrətamiz nəticələr əldə etdi. Prut çayı üzərindəki döyüşlərin birində altı P-39 Airacobra qırıcısının başında Nikolay Qulaev 8 döyüşçünün müşayiəti ilə düşmənin 27 bombardmançısına hücum etdi. 4 dəqiqə ərzində düşmənin 11 texnikası məhv edildi, onlardan 5-i şəxsən Qulayev tərəfindən idi.
1944-cü ilin martında pilot qısamüddətli ev məzuniyyəti aldı. Dona bu səfərdən o, qapalı, səssiz, acı gəldi. O, bir qədər transsendental qəzəblə hirslə döyüşə girdi. Evə səfəri zamanı Nikolay atasının işğalı zamanı nasistlərin edam edildiyini öyrəndi ...

Sovet ace az qala donuz tərəfindən öldürüldü ...

1 iyul 1944-cü ildə qvardiya kapitanı Nikolay Qulaev 125 döyüşə, 42 hava döyüşünə görə Sovet İttifaqı Qəhrəmanının ikinci ulduzu ilə təltif edildi, o, düşmənin 42 təyyarəsini şəxsən və 3 qrup şəklində vurdu.
Və sonra Qulaevin müharibədən sonra dostlarına açıq şəkildə söylədiyi başqa bir epizod baş verir, onun Dondan şiddətli təbiətini mükəmməl şəkildə göstərən bir epizod. Pilot növbəti uçuşdan sonra iki dəfə Sovet İttifaqı Qəhrəmanı olduğunu öyrəndi. Aerodromda artıq əsgər yoldaşları toplaşıb, dedilər: mükafatı “yumaq lazımdır”, spirt var, amma qəlyanaltıda problem var.
Qulaev xatırladıb ki, aerodroma qayıdanda donuzları otardığını görüb. "Bir qəlyanaltı olacaq" sözləri ilə ace yenidən təyyarədə oturur və bir neçə dəqiqədən sonra onu tövlələrin yanına qoyur, donuzların sahibəsini heyrətə gətirir.
Artıq qeyd edildiyi kimi, pilotlara vurulan təyyarələr üçün pul ödənildiyi üçün Nikolayın nağd pulla bağlı problemi yox idi. Döyüş maşınına güclə yüklənən qaban sahibi həvəslə satmağa razı olub. Hansısa möcüzə nəticəsində pilot dəhşətdən pərişan halda qabanla birlikdə çox kiçik platformadan havaya qalxdı. Döyüş təyyarəsi dolğun donuzun onun içində rəqs etməsi üçün nəzərdə tutulmayıb. Qulaev təyyarəni çətinliklə havada saxladı ...
Həmin gün bir fəlakət baş versəydi, bu, iki dəfə Sovet İttifaqı Qəhrəmanının ölümü ilə bağlı tarixdə yəqin ki, ən gülünc hadisə olardı. Allaha şükürlər olsun ki, Qulaev aerodroma çatdı və alay qəhrəmanın mükafatını sevinclə qeyd etdi.
Başqa bir anekdot hadisəsi sovet asının peyda olması ilə bağlıdır. Döyüşdə bir dəfə o, dörd Dəmir Xaç sahibi olan Hitler polkovniki tərəfindən idarə olunan kəşfiyyat təyyarəsini vurmağı bacardı. Alman pilot onun parlaq karyerasına mane ola bilənlərlə görüşmək istəyib. Görünür, alman əzəmətli yaraşıqlı kişini, uduzmaqdan utanmayan “rus ayısını” görəcəyini gözləyirdi... Onun yerinə isə, yeri gəlmişkən, qəhrəmanlıq ləqəbi olmayan gənc, qısa boylu, dolğun kapitan Qulayev gəldi. Alayda "Kolobok". Almanların məyusluğunun həddi-hüdudu yox idi...

Siyasi çalarlarla mübarizə.

1944-cü ilin yayında Sovet komandanlığı ən yaxşı sovet pilotlarını cəbhədən geri çəkməyə qərar verdi. Müharibə qalibiyyətlə başa çatır və SSRİ rəhbərliyi gələcək haqqında düşünməyə başlayır. Böyük Vətən Müharibəsində özünü göstərmiş şəxslər sonra Hərbi Hava Qüvvələrində və Hava Hücumundan Müdafiədə rəhbər vəzifələr tutmaq üçün Hərbi Hava Qüvvələri Akademiyasını bitirməlidirlər.
Moskvaya çağırılanlar arasında Qulayev də var idi. Özü də akademiyaya girməyə həvəs göstərmədi, orduda qalmağı xahiş etdi, amma rədd edildi. 12 avqust 1944-cü ildə Nikolay Qulaev sonuncu Focke-Wulf 190-ı vurdu.
Və sonra bir hekayə baş verdi ki, bu, çox güman ki, Nikolay Qulaevin Kozhedub və Pokryshkin qədər məşhur olmamasının əsas səbəbi oldu. Baş verənlərlə bağlı iki sözü birləşdirən ən azı üç versiya var - “dalaş” və “əcnəbilər”. Ən çox rast gəlinən birinə dayanaq.
Onun sözlərinə görə, o vaxta qədər artıq mayor olan Nikolay Qulaev təkcə akademiyada oxumaq üçün deyil, həm də Sovet İttifaqı Qəhrəmanının üçüncü ulduzunu almaq üçün Moskvaya çağırılıb. Pilotun döyüş nailiyyətlərini nəzərə alsaq, belə bir versiya ağlasığmaz görünmür. Qulayevin şirkətinə mükafat gözləyən digər əməkdar eyslər də daxil idi.
Kremldəki mərasimdən bir gün əvvəl Qulaev dostları olan pilotların istirahət etdiyi "Moskva" otelinin restoranına gedib. Lakin restoranda adam çox idi və administrator dedi: “Yoldaş, sənə yer yoxdur! Partlayış xarakteri ilə Qulayevə belə bir söz deməyə dəyməzdi, amma burada təəssüf ki, o, həmin an restoranda dincələn Rumıniya hərbçilərinə də rast gəldi. Bundan çox keçməmiş, müharibənin əvvəlindən Almaniyanın müttəfiqi olan Rumıniya anti-Hitler koalisiyasının tərəfinə keçmişdi.
Qəzəblənən Qulayev ucadan dedi: “Sovet İttifaqı Qəhrəmanına yer yoxdur, amma düşmənlər var?”.
Pilotun sözlərini rumınlar eşitdi və onlardan biri Qulayevin ünvanına rus dilində təhqiramiz ifadələr işlədib. Bir saniyə sonra sovet ace rumıniyalının yanında olub vəhşicəsinə onun üzünə vurdu.
Bir dəqiqə keçməmiş restoranda rumınlarla sovet pilotları arasında dava düşüb.
Qırıcılar ayrılan zaman məlum olub ki, pilotlar Rumıniyanın rəsmi hərbi nümayəndə heyətinin üzvlərini döyüblər. Qalmaqal Stalinin özünə çatdı, o qərar verdi: Qəhrəmanın üçüncü ulduzunun mükafatlandırılmasını ləğv etmək.
Söhbət rumınlardan deyil, ingilislərdən və ya amerikalılardan getsəydi, çox güman ki, Qulayevin işi tamamilə acınacaqlı bitəcəkdi. Amma bütün xalqların lideri dünənki rəqiblərinə görə öz ace həyatını məhv etməyə başlamadı. Qulaev sadəcə olaraq cəbhədən, rumınlardan və ümumiyyətlə hər hansı bir diqqətdən uzaq bölməyə göndərildi. Amma bu versiyanın nə dərəcədə doğru olduğu bilinmir.

Vısotski ilə dost olan general.

Hər şeyə baxmayaraq, 1950-ci ildə Nikolay Qulaev Jukovski Hərbi Hava Qüvvələri Akademiyasını, beş ildən sonra isə Baş Qərargah Akademiyasını bitirdi. O, Yaroslavlda yerləşən 133-cü Hava Qırıcı Diviziyasına, Rjevdəki 32-ci Hava Hücumundan Müdafiə Korpusuna və Sovet İttifaqının şimal sərhədlərini əhatə edən Arxangelskdəki 10-cu Hava Hücumundan Müdafiə Ordusuna komandirlik edib.
Nikolay Dmitrieviçin gözəl bir ailəsi var idi, nəvəsi İroçkaya pərəstiş edirdi, ehtiraslı balıqçı idi, qonaqları şəxsən duzlu qarpızlarla müalicə etməyi sevirdi ...
O, pioner düşərgələrində də olub, müxtəlif veteran tədbirlərində iştirak edib, amma yenə də belə bir hiss var idi ki, yuxarıda müasir dillə desək, onun şəxsiyyətini çox təbliğ etməmək əmri verilib.
Əslində bunun səbəbləri həm də Qulayevin artıq general çiyin qayışlarını taxdığı bir vaxtda idi. Məsələn, o, yerli partiya rəhbərliyinin utancaq etirazlarına məhəl qoymayaraq, öz gücü ilə Vladimir Vısotskini Arxangelskdəki Zabitlər Evində çıxış etməyə dəvət edə bilərdi. Yeri gəlmişkən, belə bir versiya var ki, Vısotskinin pilotlarla bağlı bəzi mahnıları onun Nikolay Qulaevlə görüşlərindən sonra yaranıb.

Norveç şikayəti.

General-polkovnik Qulayev 1979-cu ildə istefa verib. Və belə bir versiya var ki, bunun səbəblərindən biri əcnəbilərlə yeni münaqişə olub, amma bu dəfə rumınlarla deyil, norveçlilərlə. General Qulayevin Norveçlə sərhəd yaxınlığında helikopterlərdən istifadə edərək qütb ayıları üçün ovu təşkil etdiyi iddia edilir. Norveç sərhədçiləri generalın hərəkətlərindən şikayətlə Sovet hakimiyyətinə müraciət etdilər. Bundan sonra general Norveçdən uzaqda yerləşən qərargah vəzifəsinə keçirilib, sonra isə layiqli təqaüdə göndərilib.
Bu ovun baş verdiyini əminliklə söyləmək olmaz, baxmayaraq ki, belə bir süjet Nikolay Qulaevin parlaq tərcümeyi-halına çox uyğun gəlir. Nə olursa olsun, istefa bütün həyatını həsr etdiyi xidmətsiz özünü təsəvvür edə bilməyən qoca pilotun səhhətinə pis təsir etdi.
İki dəfə Sovet İttifaqı Qəhrəmanı, general-polkovnik Nikolay Dmitriyeviç Qulayev 1985-ci il sentyabrın 27-də 67 yaşında Moskvada vəfat edib. Onun son istirahət yeri paytaxtın Kuntsevo qəbiristanlığı idi.