Flaş 31 maksimum sürətdir. MiG-31

Bölgə təhlükəsizlik qüvvələrindəki bir mənbə RİA Novosti-yə verdiyi açıqlamada Primorsky Territory-də pilotları atdı. İlkin məlumata görə, qəzanın səbəbi texniki nasazlıq olub.

MiG-31, uzun mənzilli səsdən sürətli bir qırıcıdır. Gəmidə fazalı bir sıra radarla təchiz edilmiş dünyanın ilk serial qırıcısı oldu.

Tu-128 təyyarələrini əvəz etmək üçün dizayn edilmiş yeni nəsil uzun mənzilli tutucunun yaradılması üzərində iş 1960-cı illərin ortalarında Mikoyan, Yakovlev və Tupolev Dizayn Bürosunda başladı. 1970-ci illərin əvvəllərində, Mikoyan Dizayn Bürosunun (indiki Rusiya Aviasiya Korporasiyası MiG) Zaslon sistemi ilə MiG-25P qırıcı-kəsici qurğusunun dərin modernləşdirilməsi layihəsinə üstünlük verildi.

Tam miqyaslı təyyarə dizaynı 1972-ci ildə başladı. İlk qırıcı prototip 1975-ci ilin yazında istehsal edildi və ilk uçuşunu 16 sentyabrda etdi. Dövlət sınaqları, ilk istehsal təyyarələrinin hava hücumundan müdafiə qüvvələrinin döyüş vahidlərinə girməyə başladığı 1980-ci ilin payızında tam olaraq tamamlandı.

Zaslon silah nəzarət sisteminə sahib MiG-31 təyyarəsi 1981-ci ildə Hava Müdafiə Qüvvələri tərəfindən rəsmi olaraq qəbul edildi və 1983-cü ilin sentyabrında Uzaq Şərqdə (Sokol hava limanı, Saxalin Adası) yeni müdaxilə edənlər döyüş növbətçiliyinə başladılar. Ümumilikdə 500-dən çox müxtəlif modifikasiyalı MiG-31 inşa edilmişdir. Serial istehsal 1994-cü ildə başa çatdı.

MiG-31 Rusiya və Qazaxıstanla xidmətdədir.

Aradan qaldırıcı, trapetsiyal yüksək qanad, dönmə stabilizatoru və iki fin quyruğu ilə normal aerodinamik konfiqurasiyaya əsasən hazırlanmış iki nəfərlikdir. Gövdə% 50 paslanmayan poladdan,% 16 titandan,% 33 alüminium ərintilərindən və% 1 digər konstruksiya materiallarından hazırlanır.

Ekipaj - pilot və silah sisteminin operatoru - ejeksiyon yerlərində iki nəfərlik bir kokpitdə yerləşir. Kokpit kanopunda yuxarı və arxa tərəfə iki qanad var.

MiG-31, yanan yanacağı olan iki D-ZOF-6 bypass turbojet mühərriklə təchiz edilmişdir.

Təyyarənin silahlanmaya nəzarət sisteminin əsasını Tədqiqat Aləti Mühəndisliyi İnstitutu (indiki ASC Tixomirov Elmi Tədqiqat İnstrumant İnstruktorları İnstitutu) tərəfindən hazırlanan mərhələli anten seriyası olan RP-31 N007 "Zaslon" radar təşkil edir. Stansiya irəli yarımkürədə 120 kilometr məsafədə F-16 qırıcısını və 200 kilometr məsafədə B-1B strateji bombardmançısını aşkar edə bilir.

Radar eyni vaxtda on hava hədəfini izləmək qabiliyyətinə malikdir.

Hava hədəflərini aşkarlamaq üçün əlavə vasitə gövdənin burnunun altında yerləşən 8TK istilik istiqaməti tapıcısıdır. İstilik istiqamətini tapan bir radarla birləşdirilib və hava məkanının gizli (passiv) görünüşü üçün, eləcə də termal başlıqlı raketlərə hədəf təyin edilməsi üçün nəzərdə tutulmuşdur.

MiG-31 silahlanmasına dörd R-33 raketi, inteqrasiya edilmiş bir top qurğusu və digər havadan havaya silahlar daxildir. R-33 raketləri bir-birinin ardınca təyyarələrin atılması cihazlarına gövdənin altına cüt-cüt yerləşdirilir.

Hədəf avadanlığı, MiG-31 qırıcı-tutucusunun eyni tipli bir təyyarə qrupunun bir hissəsi olaraq və ya digər döyüşçülərin hərəkətlərini idarə etmək üçün lider bir təyyarə olaraq muxtar olaraq istifadə edilməsinə imkan verir.

Hava hədəflərinin tutulması yerüstü avtomatlaşdırılmış idarəetmə sistemindən, bu sistemin birdəfəlik koordinat dəstəyindən, həmçinin partlayıcı radar sahəsindəki yarı-muxtar hərəkətlər və ya qrup. Təyyarənin göyərtəsindəki məlumat ötürülməsi avadanlığı biri lider olan dörd təyyarə qrupu daxilində avtomatik rejimdə taktiki məlumat mübadiləsini təmin edir, dörd MiG-31 təyyarəsi isə zolaqda hava məkanını idarə edə bilir. cəbhə boyu 800 kilometrə qədər. Bundan əlavə, təyyarədəki avadanlıq, qarışıq bir qrupun bir hissəsi olaraq MiG-31-in hərəkətləri zamanı qarşılıqlı əlaqədə olan təyyarələrə hədəf təyin edə bilər.

Xüsusiyyətlər:

Təyyarənin uzunluğu 22.688 m-dir.

Təyyarənin hündürlüyü 6.150 m-dir.

Qanad genişliyi - 13.464 m.

Xarici yanacaq çənləri (PTB) olan bərə menzili - 3300 km,

PTB olmadan praktiki məsafə - 2500 km.

Praktik tavan - 20600 m.

Maksimum uçuş müddəti:

- asma çənlərlə - 3,6 saat,

- havada yanacaq doldurma ilə - 7.0 saat.

10 km-ə qalxma vaxtı - 7.9 dəqiqə.

Tutma xətti:

- səsdən sürətli - 720 km,

- PTB olmadan subsonik sürətlə - 1000 km,

- PTB ilə səsdən aşağı sürətlə - 1400 km.

Material RİA Novosti məlumatları və açıq mənbələr əsasında hazırlanmışdır

Tutucu qırıcı dördüncü nəsil təyyarəyə aiddir. MiG-31M-in ilk uçuşu 21 dekabr 1985-ci ildə reallaşdı. Təyyarənin bir neçə modifikasiyası var, fərq elektrik stansiyası, silahlar və bortdakı avadanlıq seçimindədir. Təyyarənin dizaynı modernləşdirmə aparmağa imkan verir.

Ekipaj iki nəfərdən ibarətdir - pilot və operator.

Elektrik stansiyası: TRDDF D-30F-6 yanacaqlı iki baypaslı turbojetli mühərriklər, hər biri 9500 kq-ı yanacaqsız və 15,500 kq-dan sonrakı yanacağı ilə itələyin.

Yaradılış tarixi

Yeni bir tutucu döyüş təyyarəsi MiG-31-in yaradılması 60-cı illərin sonlarında OKB im. Mikoyan. A.A. Chumachenko, təyyarə dizaynının ilk mərhələlərində baş dizayneri idi. Daha sonra onu G.E.Lozinsky əvəz etdi. "Buran" ın inkişafında bir vəzifə alaraq, Gleb Evgenievichi Konstantin Konstantinoviç Vasilçenko əvəz etdi.

İnkişaf zamanı, mərhələli passiv anten seriyası olan radar kimi ən son elektron avadanlıqlardan istifadə edərək təyyarənin döyüş qabiliyyətini əhəmiyyətli dərəcədə artırmaq planlaşdırılırdı. MiG-31-in quruluşu MiG-25 təyyarəsi əsasında həyata keçirildi, lakin "tandem" ə görə qırıcıda yerləri olan naviqator və pilotdan ibarət olan iki nəfərin heyətini götürdü. "sxem. Yeni MiG-31-in ilk sınaq uçuşu 16 sentyabr 1975-ci ildə sınaq pilotu A.V.Fedotov tərəfindən həyata keçirildi. Qırıcının döyüş və döyüş qabiliyyətlərinin tam hüquqlu sınaqları 05.22-də başladı. 1976 və 1980-ci ilin sonunda sona çatdı.

R-33 sinif raketləri olan MiG-31 05.06.1981 tarixində qəbul edildi.

MiG-31 silahlanmaya nəzarət sistemi passiv mərhələli anten seriyasına sahib olan nəbz-Doppler radarına əsaslanır. Bu təyyarə planetimizdəki ilk PFAR ilə təchiz edilmiş döyüş təyyarəsi idi və 1981-dən 2000-ci ilə qədər Rafal xidmətə girənə qədər yeganə istehsal modeli olaraq qaldı. MiG-31, uzaq mənzilli raketləri müstəqil şəkildə atmağı bacaran yeganə tutucudur. Ayrıca, qırıcı 700 km / s-dən çox sürətlə hərəkət edən obyektləri ələ keçirə bilir.

Təyyarə gövdəsinin kimyəvi tərkibi% 50 polad, 33% alüminium ərintisi və 16% titandan ibarətdir.

MiG-31 mühərrikləri

Təyyarə Tu-134-də (1967) burun və yanacaq ilə tamamlanan mülki D-30 bazasında hazırlanmış D-30F6 modul mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir. Mühərrik yanacağı "yanğın zolaqlı" yanacaq vurma metodundan istifadə edir. Mühərrik sınağı zamanı yanma qurğusunun içərisində titrəmə yanması müşahidə edildi. Problemi aradan qaldırmaq üçün beşinci birgə kollektor quraşdırıldı. Mühərrik nikel, dəmir və titan ərintilərindən hazırlanır. Mühərrikin quru çəkisi - 2416 kq.

Təyyarədəki radar sistemi MiG-31

MiG-31 qırıcısı infraqırmızı və radar elektron müharibə cihazları ilə təchiz edilmişdir. Təyyarə avtomatlaşdırılmış yerüstü rəqəmsal idarəetmə sisteminin (Rubezh ACS) dəstəyi ilə döyüş tapşırıqlarını yerinə yetirməyə hazırdır. Sistem 4 təyyarə ilə eyni vaxtda hədəf və koordinatları təmin edərək koordinasiya dəstəyi həyata keçirə bilər, döyüşçülər arasındakı məsafə isə 200 km-ə qədər çıxa bilər. MiG-31, aşağı uçan kiçik qanadlı raketləri asanlıqla ələ keçirən bir növ təyyarədir. Bu cür qabiliyyətlər MiG-31-i adi bir ələ keçirən deyil, Hərbi Hava Qüvvələri və Hava Müdafiəsi qərargahında xidmət edən daimi bir döyüş vahidi edir.

Uçuş üçündür

MiG-31, inkişafının sonunda raketləri yarıya və xarici tanklara atan dörd raket və iki xarici tankla təchiz edilmiş, 3 km 38 dəqiqə ərzində 3000 km məsafəyə uçmaq qabiliyyətinə malikdir.

Xarici tanklar və raketlər olmadan, geri çəkilən ikinci dərəcəli batareya ilə uçuş müddəti və üçündür:

raketlər daxil deyil, 2480 km - mənzilli, 2 saat 44 dəqiqə. - müddəti;

4 raket, yarıya qədər atıldı, 2400 km - mənzilli, 2 saat 35 dəqiqə. - müddəti;

4 raket, 2240 km - mənzilli, 2 saat 26 dəqiqə. - müddəti.

MiG-31-in dəyişiklikləri

İlk MiG-31-in buraxılmasından sonra qırıcının müxtəlif dəyişiklikləri edildi:

MiG-31 B - havada yanacaq doldurma sistemi ilə təchiz edilmiş, 1990-cı ildə istismara verilən istehsal təyyarəsi;

MiG-31 BS - orta hava yanacaqdoldurma çubuğu istisna olmaqla, MiG-31B-yə yüksəldilmişdir;

MiG-31BM, 1998-ci ildə modernləşdirilmiş bir modeldir, Rusiya Hava Qüvvələri üçün xüsusi olaraq hazırlanmış müasir bir döyüş təyyarəsidir. 2020-ci ilə qədər 320 km-ə qədər hədəf aşkarlama və 10 təyyarənin eyni vaxtda izlənməsi baxımından radarın yaxşılaşdırılması planlaşdırılır;

MiG-31D - eksperimental model, 79M6 "Əlaqə" peyk əleyhinə raketləri daşıya bilər;

MiG-31I - kiçik kosmik gəmiləri işə sala bilən bir qırıcı;

MiG-31M - təyyarənin 1993-cü ildə gücləndirilmiş radar, avionik və silahlarla modernləşdirilməsi;

MiG-31F - yerdəki hədəfləri məhv etmək üçün hazırlanmış universal bir cəbhə qırıcı-tutucu (kökündən yeni konfiqurasiya);

MiG-31 FE - MiG-31BM qırıcısının ixrac modeli;

MiG-31E - yüngül aviasiya ilə ixrac təyyarələri;

MiG-31DZ - uçuşda yanacaq doldurma sistemi ilə təchiz olunmuş istehsal təyyarəsi (MiG-31B-dən yanacaq doldurma çubuğunun yerləşməsi və kokpitin strukturundakı bəzi fərqlər ilə fərqlənir);

MiG-31BSM, 2014-cü ildə modernləşdirilmiş bir döyüş təyyarəsidir.

MiG-31-in istismarı

İlk dəfə təyyarə 1980-ci ildə hava hücumundan müdafiə sistemi tərəfindən qəbul edildi və 1981-ci ildə Gorky-də seri istehsalına başladı. İlk seriyada 2 təyyarə, ikincisində - 3, üçüncüsündə - 6. təyyarə istehsal edildi. Hamısı uçuş sınaqları üçün nəzərdə tutulmuşdu. 1983-cü ildə hava hücumundan müdafiə xidmətinə yeni qırıcı-kəsicilər daxil oldu. Bu modellər Pravdinsk və Savaleiskdəki hərbi bazalarda yerləşdirildi. MiG-31 köhnəlmiş Tu-128 və Su-15 əvəz etdi.

1984-cü ilin sentyabrında yeni müdaxilə edənlər Uzaq Şərqdəki hərbi bazalara gəldilər. Saxalin (Sokol hava limanı).

MiG-31-in seriya istehsalı 1994-cü ildə dayandırıldı. Bu müddət ərzində 500-dən çox döyüş bölməsi istehsal edildi.

MiG-31 təyyarələri Çeçenistan Respublikasının hava məkanı üzərində ikinci Çeçenistan müharibəsi zamanı istifadə edilmişdir.

Hal-hazırda, xidmətdə olan MiG-31BM qırıcı-tutucuları modernləşdirilir, ilk ikisi 2008-ci ildə konveyerdən çıxdı. Eyni il modernləşdirilmiş təyyarələrin dövlət uçuş sınaqları sona çatdı. Ölkənin Silahlı Qüvvələri rəhbərliyinin verdiyi məlumata görə, 60 MiG-31-in BM versiyasına, 40-nın DZ və BS modifikasiyasına, 150 ədəd yüksəldilməsi planlaşdırılır. xidmətdən çıxarılacaqdır.

2014-cü ilin avqust ayında Rusiya Baş nazirinin müavini Dmitri Rogozin Nijni Novqoroddakı təyyarə istehsalı zavodunu ziyarət etdikdən sonra əfsanəvi qırıcının istehsalını bərpa etmək təklifi aldı.

MiG-31 qəzaları və fəlakətləri

09/20/1979, Akhtubinsk aerodromu - yanacaq sızması səbəbindən mühərrikdə yanğın baş verdi. Təyyarə tamamilə məhv edildi. Pilot və naviqatorun heyəti atıldı.

1984, Sokol hava limanı (Saxalin) - iki qəza. Birincisi, ekipajın ölümünə səbəb oldu, ikincisi - aerodrom ərazisindəki müvəffəqiyyətli bir yardım.

20.12. 1988, Semipalatinsk hava limanı - sol mühərrikdə yanğın və əlverişsiz hava şəraitində uğursuz eniş. Bütün ekipajın ölümü.

26.09.1990, Monchegorsk - ekipajın ölümü ilə qalxdıqdan sonra bir fəlakət.

07/12/1996, Komsomolsky aerodromu - mühərriki söndürülmüş təyyarənin enişi zamanı yerdəki naviqasiya sistemi ilə toqquşma baş verdi. Pilot atılma zamanı öldü.

06/15/1996, Komsomolsky hava limanı - yüksəklik üzərində nəzarəti itirməsi səbəbindən pilotun ölümü.

05/05/2000 - Arxangelsk bölgəsində MiG-31 qəzası.

05/01/2005, Tver bölgəsi - MiG-31 pistdən çıxdı və yanğın nəticəsində yandı. Pilot və dənizçi sağ qaldı.

02.16.2007, Qazaxıstan - heyəti üçün bir döyüşçünün ölümcül qəzası.

03/10/2010, Kotlas aerodromu (Arxangelsk bölgəsi) - MiG-31 pistinə enərkən aşdı. Zərərin 86 milyon rubl olduğu təxmin edilir. Pilot və dənizçi çoxsaylı xəsarət alıb.

19/10/2010, Perm Bölgəsi - təyyarə texniki arızalar səbəbindən fırlanma vəziyyətinə gəldi. Qəza yeri aerodromdan 60 km şimal-şərqdədir. Heyət uğurla atıldı.

09.06.2011, B. Savino hava limanı (Perm Bölgəsi) - havaya qalxdıqdan bir neçə dəqiqə sonra bir fəlakət. Heyət həyatlarını xilas edə bilmədi.

23 may 2013-cü il, Qaraqanda vilayəti. - səbəbi mühərrik nasazlığı sayılan təlim uçuşları zamanı bir fəlakət. Heyət çıxartmağı bacardı.

14.12.2013, Vladivostokdan 26 km məsafədə, MiG-31D3 qəzaya uğrayıb. İtki yoxdur.

09/04/2014 - məşq zamanı eniş sistemi işə yaramadı. Pilot və dənizçi ağır yaralanıb, lakin sağ qalıb.

MiG-31 uzun mənzilli qırıcı-tutucunun performans xüsusiyyətləri:

Wingspan, m 13.46

Təyyarənin uzunluğu, m 22.69

Təyyarənin hündürlüyü, m 6.15

Qanad sahəsi, m2 61.60

Uçuş çəkisi, maksimum: xarici yanacaq çənləri olmadan, kq 41.000

Uçuş çəkisi, maksimum:iki asma ilətanklar, kq 45 500

Normal qalxma çəkisi, kq 36 800

Boş təyyarə ağırlığı, kq 21 820

Daxili tanklarda yanacaq kütləsi, kq 15 500

Sürət, maksimum, km / saat 3000 (2.83M)

Aşağı hündürlükdə sürət, km / s 1500

Seyr sürəti M \u003d 2.35

Praktik tavan, m 20 600

Xarici yanacaq çənləri ilə uçuş məsafəsi, km 3020

Xaricdəki yanacaq çənləri ilə uçuş üçündür, ancaq silahsız, km 3300

R-33 tipli (0.85M) dörd km idarə olunan raketlə mübarizə radiusu, km 1200

MiG-31 silahlanması:

dörd R-33 raketi;

altı KAB-1500 düzəldilmiş hava bombası

səkkizədək KAB-500

GSh-6-23M altı lüləli topla (23 mm) bir top dəstəyi.

Digər silahların istifadəsi mümkündür. Döyüş yükü 9000 kq.

Sovet təyyarələrinin dördüncü nəslinin ilk oğlu MiG-31 səsdən sürətli iki yerlik qırıcı-tutucu idi. Çeyrek əsrdən çox anadan olan təyyarə, hələ də sürətdə və hündürlükdə xurma tutur.

Bu döyüş vasitəsinin əsas fərqləndirici xüsusiyyəti, 90-cı illərin sonuna qədər mərhələli bir anten seriyasına (PAR) sahib olan bir hava radiorele stansiyasının quraşdırıldığı yeganə döyüşçü olaraq qalmasıdır. Üstəlik, yalnız Amerika F-14 daşıyıcı bazalı qırıcı, bu Rus təyyarəsini xarakterizə edən uzun mənzilli hava-hava raketlərindən istifadə etmə qabiliyyətinə malikdir.

MiG-31 1980-nin texniki xüsusiyyətləri

• İstehsal ili: 1975-1994
• Cəmi istehsal olunur: təxminən 500 ədəd.
• Döyüş istifadəsi: XX əsrin sonu - XXI əsrin əvvəllərindəki hərbi qarşıdurmalar.
• Heyət - 2 nəfər.
• Uçuş çəkisi - 46,75 ton.
• Ölçülər: uzunluq - 21,6 m, hündürlük 6,5 m, qanadların uzunluğu - 13,4 m.
• Silahlanma: 23 mm-lik top, 260 sursat, hava-hava raketlərinin bağlandığı altı asma nöqtə.
• Mühərrik turbojetdir.
• Maksimum sürət 3000 km / saatdır.
• Xidmət tavanı - 20,6 km.
• Uçuş məsafəsi - 5400 km.

Şəkil MiG-31

MiG-31 təyyarəsinin dəyişiklikləri

1975-ci ildə çıxan təyyarənin prototipi E-155MP ilə işarələnmişdir. MiG-31-in təkrar modernləşdirilməsi aşağıdakı dəyişikliklərin meydana gəlməsinə səbəb oldu:

• MiG-31B, havada yanacaq doldurmağı mümkün edən bir sistemlə təchiz edilmişdir;
• MiQ-31BM, radarla mübarizə aparmaq üçün hazırlanmış çox məqsədli bir qırıcıdır;
• Peyk əleyhinə raket atmağı bacaran MiG-31D eksperimental versiyası;
• MiG-31M, gücləndirilmiş silahlar, avioniklər (avioniklər), radar.

Bu təyyarədə dizayn və araşdırma ilə yanaşı ixrac üçün nəzərdə tutulmuş dəyişikliklər də var idi.

Təyyarənin döyüş istifadəsi

MiG-31 MiG-25P-nin daha da inkişaf etdirilməsidir, bu da bir araçı döyüşçü idi. MiG-31 və onun mühərrikinin xüsusiyyətləri günün və gecənin istənilən vaxtında, istənilən hava şəraitində və hətta güclü elektron müharibə şəraitində belə imkan verir:

• uzunmüddətli patrul vəzifələrini yerinə yetirmək;
• bütün siniflərin aerodinamik hədəfləri ilə mübarizə aparmaq, bunlar:
  • kiçik qanadlı raketlər;
  • vertolyotlar;
  • yüksək hündürlüyə sürətli sürət təyyarələri;
  • bombardmançılar.

MiG-31 tutucu qırıcı, xüsusiyyətləri olduqca aşağı hündürlüklərdə uçan qanadlı raketləri tutmağa və məhv etməyə imkan verən yeganə təyyarədir.

Bir az tarix

Rəsmləri 1972-ci ildə Mikoyan Dizayn Bürosunda hazırlanmağa başlayan təyyarə yaradılarkən hədəf olaraq aşağıdakı xüsusiyyətlər təyin olundu:

• maksimum tutma məsafəsi - 700 km;
• seyr sürəti - səsin sürətinin 2.35 misli 2500 km / saat;
• səsdən aşağı sürət - 1200 km / saat.

Təyyarənin prototipi 1975-ci ildə istehsal olundu və həmin il 16 sentyabrda ilk sınaqları edildi. Pilot partiyanın sərbəst buraxılmasından sonra bəzi texniki inkişaflar edildi və 1979-cu ildə maşının son adı MiG-31 altında seriya istehsalına başladı.

Interceptor qırıcı texniki xüsusiyyətləri

Yeni maşın üçün başlanğıc nöqtəsi olan MiG-25P-dən fərqli olaraq, MiG-31 kokpit, iki nəfərlik bir heyət üçün nəzərdə tutulmuşdu, çünki quraşdırılmış radio avadanlıqlarının mürəkkəbliyi etibarlı olan əlavə bir şəxs - naviqator-operator tələb edirdi. aşağıdakı əsas vəzifələrlə:

• hava məkanına nəzarət;
• qrup hədəflərini tutmaq üçün taktikaların hazırlanması.

Təyyarənin silahlanması, təyyarədəki radioelektronik cihazın vacib bir hissəsi olan Zaslon radiosunun istifadəsi ilə gücləndirildi.

Radioelektronika sahəsində bir yenilik olan mərhələli bir sıra (fazlı sıra antenası) ilk döyüş istifadəsi 1978-ci ildə uçuş zamanı 10 uçan hədəfin aşkar edildiyi və eyni vaxtda izlənildiyi zaman baş verdi.

1998-ci ildə mütəxəssislərə silahlanması və avadanlığı radarlarla mübarizə aparmağa imkan verən Rusiyanın MiG-31BM-i göstərildi.

İndiyə qədər xaricdə MiG-31 təyyarəsinin analoqu yaradılmamışdır.

MiG-31-in dizayn xüsusiyyətləri

Rəsmləri əsasən MiG-25 ilə üst-üstə düşən təyyarənin dizaynı aşağıdakı xüsusiyyətlərlə xarakterizə olunur:

• sxem - normal aerodinamik;
• qanad - trapez yüksək;
• stabilizator - hərtərəfli;
• lələk - iki kilolu.

MiG-31-in texniki xüsusiyyətləri əsasən hava korpusunun istehsalı üçün istifadə olunan materiallarla müəyyən edilir. Xüsusilə, işin yarısı paslanmayan poladdan, 33% alüminium ərintilərindən, 16% titandan hazırlanmışdır. Alüminium ərintiləri, işləmə temperaturunun 150 ° -ə çata bilməsi ilə maraqlıdır. Səsdən yüksək sürət səbəb olduğu yüksək kinetik istiləşməyə məruz qalan eyni yerlərdə paslanmayan polad və titan hissələri quraşdırılır. Bu cür uğurlu material seçimi təyyarə planerinin ağırlığını minimuma endirməyə imkan verdi.

Bu rus qırıcı-tutucunun sahib olduğu mühüm bir üstünlük, inkişaf etməmiş Sibir bölgələrində istifadə edildiyi zaman xüsusi əhəmiyyət kəsb edən buzdan və asfaltlanmamış hava limanlarından qalxma qabiliyyətidir.

Təyyarə mühərriki

Döyüş vasitəsinə quraşdırılmış D-30F6 mühərriki, daxili və xarici dövrələrin axınlarının turbin arxasına qarışdığı iki dövrəli bir mühərrikdir. Mühərrikdə yanacaq və bir qapaq dizaynına sahib olan bütün rejimdə tənzimlənən bir nozzle quraşdırılmışdır. Ümumilikdə, təyyarənin hər biri aşağıdakı əsas parametrlərlə xarakterizə olunan iki mühərrikə malikdir:

• yanmadan maksimum itələmə - 9 270 kqf;
• maksimum yanma itkisi - 15,510 kq;
• quru çəki - 2,420 kq.

Hər mühərrikdə üfüqi hərəkət panelləri ilə tənzimlənən düzbucaqlı yan hava girişləri vardır.

Təyyarənin yanacaq ehtiyatı 1630 kq-dır. 7 gövdə, 5 qanad və 2 kilid çəni arasında paylanır. Yastıq bölmələrində hər biri 2500 litr olan 2 əlavə çən də dayandırıla bilər. Bütün qabların yanacaq doldurulması mərkəzləşdirilmiş şəkildə həyata keçirilir.

MiG-31 tutma qırıcısı da hava doldurma sisteminə görə maraqlıdır. Bu əməliyyat, hortumu yanacaq qəbuledicisinin geri çəkilə bilən L formalı çubuğuna qoşulmuş təyyarə tankerləri Su-24T və Il-78 istifadə edərək həyata keçirilir.

MiG-31 avadanlığı

Təyyarənin göyərtəsində olan avadanlıq onun istifadəsinə imkan verir:

• oflayn;
• eyni tipli təyyarələrdən ibarət bir qrupun bir hissəsi olaraq;
• az inkişaf etmiş avionikası olan döyüşçülərin nəzarətini təmin edən bir lider olaraq.

Təyyarəyə quraşdırılmış bir radiolokasiya stansiyası aşağıdakı əsas xüsusiyyətlərə malikdir:

• maksimum hədəf aşkarlama məsafəsi - 200 km;
• hədəf izləmə məsafəsi - 120 km.

Radarın imkanları sayəsində təyyarənin silahlanması həm yuxarı yarımkürədə, həm də yerin fonunda hədəfləri vura bilər. Eyni zamanda 10-a qədər hədəf avtomatik izləmə üzərində ola bilər. Gəmidə yerləşən Argon-K kalkulyatoru, aralarından 4 R-33 raketinin idarə etdiyi ən əhəmiyyətli 4 seçir.

MiG-31-in göyərtəsində maksimum aşkarlama məsafəsi 50 km-ə çatan 8TP istilik istiqaməti tapıcısı da var. Bu cihazın olması, yüksək intensivlikli radioelektron müdaxilə şəraitində də hədəflərin aşkarlanmasını təmin edir.

Maksimum döyüş effektivliyi, avtomatlaşdırılmış idarəetmə sistemi ilə vahid döyüş sisteminə birləşdirilmiş dörd MiG-31-in qarşılıqlı təsiri ilə təmin edilir. Təyyarənin avadanlıqları tərəfindən verilən məlumat mübadiləsinin imkanları, hədəflərin erkən aşkarlanması və MiG-29 və Su-27 kimi döyüş maşınlarının hədəf alınması üçün istifadə edilməsinə imkan yaradır.

Operator kabinəsi "Route" və "Tropic" radio naviqasiya sistemlərindən ibarət geniş formatlı taktiki vəziyyət göstəricisi və naviqasiya avadanlığı ilə təchiz edilmişdir. Kokpitin ön şüşəsində pilota rəngli yazılar, dəzgah işarələri, göstəricilər və tərəzilər şəklində hərtərəfli məlumat verən PPI-70V rəng göstəricisi var. Bu günə qədər xaricdə belə bir göstəricinin analoqu yoxdur.

Təyyarə silahlanması

Qırıcı-ələ keçirənin silahlanmasına aşağıdakılar daxildir:

• uzun mənzilli R-33 idarəolunan raketlər;
• r-40T orta mənzilli idarəolunan raketlər;
• qısa mənzilli R-73, R-60M və ya R-60 raketləri;
• 23 mm çaplı altı lüləli silah GSh-23-6.

Təyyarənin göyərtəsində quraşdırılmış raketləri xarakterizə edərək, onların aşağıdakı parametrlərini dəqiqləşdirmək lazımdır:

• 120 km atış məsafəsi olan R-33, gövdənin altındakı xarici slingə quraşdırılmışdır;
• İnfraqırmızı rəhbərlik sisteminə sahib olan R-40T, alt asqılara yerləşdirilir;
• R-73, R-60M və R-60 da alt qovşaqlarına dayandırılıb.

Silah sursatı hər biri 200 g olan 260 mermidir, atəş dərəcəsi dəqiqədə 8000 mindən ibarətdir.

MiG-31 qırıcı-tutucu hələ də dünyada öz sinfinin ən yaxşı nümayəndəsi olduğundan, hazırda 400-dən çox bu cür döyüş maşınının olduğu Rusiya ordusu ilə xidmətdə qalmağa davam edir. Ümumilikdə, bu təyyarələrin yarım mindən çoxu son illər ərzində istehsal edilmişdir.

Qırıcı video

Hər hansı bir sualınız varsa - məqalənin altındakı şərhlərdə buraxın. Biz və ya ziyarətçilərimiz onlara cavab verməkdən məmnun qalacağıq.

Həm də normal bir aerodinamik sxemə uyğun olaraq hazırlanmış, trapez qanadlı, iki kilimli şaquli və dönən üfüqi quyruqlu, arxa gövdəsində iki mühərrikli və üçbucaqlı geri çəkilə bilən endirmə cihazı olan bütün metal yüksək qanaddır.
MiG-31 hava korpusu, işləmə temperaturu 150º-ə qədər olan alüminium ərintilərindən, yüksək səsdən yüksək sürətlərdə yüksək kinetik istilik zonaları titan və paslanmayan poladlardan hazırlanır. Bu səbəbdən hava kassasının çəkisi azaldıldı.

Maksimum əməliyyat aşırı yüklənməsi - 5g.
Gövdənin irəli hissəsində radar stansiyası üçün bir bölmə var. Ekipaj - pilot və silah sisteminin operatoru - tandem sxeminə görə K-36DM ejeksiyon yerlərində iki nəfərlik təzyiqli kokpitdə yerləşdirilib. Kokpit örtüsünün yuxarı və arxa tərəfində iki qanad var. MiG-31B təyyarələrində, kokpitin qarşısında, solda istehsal olunan yanacaq çubuğu var. Gövdənin aşağı səthində, əsas eniş mexanizminin yuvalarının qarşısında, eniş mexanizmlərinin qapılarının funksiyalarını eyni vaxtda yerinə yetirən əyləc qapaqları var. Hətta səsdən yüksək sürətlə atəşə tutula bilərlər.
Aşağı tərəf nisbətinin üç spar qanadının 41º qabaqcıl kənarı boyunca bir açı açısı var. Hər qanad konsolunun üst səthinə aerodinamik bir sıra quraşdırılmışdır. Qanadın arxa kənarı yivli qapaqlar və aileronlar ilə təchiz olunmuşdur, qabaq kənarı əyilə bilən 4 hissəli burun ilə təchiz edilmişdir. Hərtərəfli hərəkət edən üfüqi quyruqun konsolları həm sinxron olaraq (meydança nəzarəti üçün), həm də diferensial olaraq (rulon nəzarəti üçün) əyilə bilər. Kamer açısı 8º olan iki finli şaquli quyruq sükanlarla təchiz edilmişdir. Arxa gövdənin altına 12º kamber ilə əlavə aerodinamik silsilələr quraşdırılmışdır. MiG-31 idarəetmə sistemi mexaniki, bütün kanallarda hidrolik gücləndiricilər var.
Təyyarənin əsas eniş mexanizmi orijinal dizaynı var. MiG-25-də istifadə olunan 1300 mm diametrli bir təkər əvəzinə, 950x300 mm ölçülü iki təkərli bir təkər ilə təchiz olunmuşdur, arxa təkər isə ön təkərin yolunda deyil, bir az kənara doğru sürülür. . Belə bir şassi yerdəki təzyiqi əhəmiyyətli dərəcədə azaldır ki, bu da MiG-31-in asfaltlanmamış və buz aerodromlarından işləməsinə imkan verir. Ön eniş vasitəsi palçıq qoruyucuları olan bir cüt 660x200 mm təkərlərlə təchiz edilmişdir.
Güc nöqtəsi bir turşunun arxasındakı xarici və daxili dövrələrin axınlarının qarışması ilə, yanma qurğusu və tənzimlənən bütün rejimli nozzle ilə D-30F-6 (əvvəlcə D-30F) 2 cüt dövrəli turbojet mühərrik daxildir. İtmə gücü maksimum rejimdə 9500 kqf, tam yanarda 15500 kqf. Düzbucaqlı bölmə mühərriklərinin yan hava girişləri, hərəkətli üfüqi panellərlə tənzimlənir. 7 gövdə, 4 qanad və 2 kilid çənində yerləşən daxili yanacaq təchizatı 19,500 litrə (16,350 kq) bərabərdir. Bundan əlavə, hər biri 2500 litr yanacaq üçün iki yanacaq çəni xarici yeraltı bloklarda dayandırıla bilər. Yanacaq doldurma mərkəzləşdirilmişdir. Daha sonra istehsal olunan MiG-31-lər, eləcə də MiG-31B (BS) təyyarələri uçuşda yanacaq doldurma sistemi ilə təchiz edilmişdir.
Avadanlıq... Təyyarənin silahlanmaya nəzarət sisteminin əsası, 180 km-ə qədər döyüş tipi hava hədəflərinin (təxminən 5 m 2 EPR) aşkarlama diapazonuna malik fazlı bir anten seriyasına sahib RP-31 N007 "Zaslon" radarıdır. Avtomatik izləmə məsafəsi - 120 km. Hədəflərin eyni vaxtda izlənməsi və atəş zonası üfüqi olaraq + 70º və şaquli olaraq + 70 / -60º-dir. Operator kabinəsindəki radar ekranında çox sayda aşkar edilmiş hədəf göstərilir, bunlardan 10-u avtomatik izləmə üçün qəbul edilir. Təyyarə kompüteri "Argon-K" bunlardan 4-nü "hava-hava" R-33 4 raketinin idarə etdiyi ən vacibini seçir.
Hava hədəflərini aşkarlamaq üçün əlavə vasitə gövdənin burnunun altında yerləşən 8TK istilik istiqaməti (aşkarlama məsafəsi - 50 km-ə qədər, üfüqi görüş sahəsi - + 60º, şaquli - + 6 / -13º). bir radarla birləşdirilib və gizli (passiv) hava məkanı tədqiqatı, habelə termal homing başlı R-40TD və R-60 raketlərinə hədəf təyin edilməsi üçün nəzərdə tutulmuşdur.
Ən böyük döyüş effektivliyi, avtomatik məlumat mübadiləsi ilə avtomatlaşdırılmış idarəetmə sistemi vasitəsilə informasiya qarşılıqlı əlaqəsi ilə əlaqəli dörd MiG-31-in qrup hərəkətləri ilə əldə edilir. Qrupun təyyarələri arasında taktiki məlumatların avtomatik mübadiləsi APD-518 məlumat ötürmə avadanlığı ilə 200 km-ə qədər məsafədə həyata keçirilir. Döyüş istifadəsinin bu variantı 4 təyyarədən ibarət bir qrup MiG-31-ə 1000 km enə qədər hava sahəsini idarə etməyə imkan verir. Məlumat mübadiləsi aparmaq bacarığı, Mi-31-in Su-27, MiG-29 kimi təyyarələri hədəf alaraq uzaq mənzilli radar aşkarlanması üçün istifadə olunmasına imkan verir. Hədəf tapşırığı və həm də hücum üçün hədəflərin təyin edilməsi, qrup lideri tərəfindən taktiki vəziyyət göstəricisində göstərilən məlumatlara görə gəmidəki qul kəsicilərin sonrakı avtomatik ötürülməsi ilə həyata keçirilir.
Rəhbərlik əmrlərinin yerüstü komanda postlarından tutucuya ötürülməsi 5U15K-11 komanda radio bağlantısının təyyarə avadanlıqlarından istifadə etməklə həyata keçirilir.
Uçuş və naviqasiya avadanlığı təyyarəyə məhdud bir siqnal sistemi SOS-3M-2 olan SAU-155MP avtomatik idarəetmə sistemi və "Manevr" rəqəmsal kompüteri olan IS-1-72A iki atalet sistemi olan KN-25 naviqasiya kompleksi, qısa müddətli radio texniki sistem daxildir. menzilli naviqasiya, enmə və qarşılıqlı koordinatların təyin edilməsi "Radikal-NP" (A-312), radio altimetri A-031, avtomatik radio kompas ARK-19, marker radio A-611, radio texniki uzunmüddətli naviqasiya sistemi A-723 " Kvitok-2 "(MiG-31B təyyarələrində). Uzun mənzilli radio naviqasiya iki sistem çərçivəsində həyata keçirilir: "Tropic" (qərb sistemi "Laurent" -ə bənzər) 2000 km-ə qədər və 130 ... 1300 m koordinatların təyin edilməsi dəqiqliyi ilə 2 ilə 10 min km aralığında və 1800 ... 3600 m koordinatların təyin edilməsinin dəqiqliyi ilə "Rota" ("Omega" sisteminə bənzər) .Radyo rabitə avadanlıqlarına VHF radiostansiyaları R-800LG və R-862 və HF radiostansiyası R-864. Təyyarə SPO-15 LM "Bereza" radiasiya xəbərdarlıq cihazı və UV-3A pasif qarışıq cihazı ilə təchiz edilmişdir.
Təyyarə silahlanması MiG-31, hava-hava raketləri və inteqrasiya edilmiş top qurğusundan ibarətdir. Təyyarənin əsas silahlanması, AKU-410 təyyarəsinin ejeksiyon cihazlarında gövdənin altına bir-birinin ardınca cüt-cüt yerləşdirilmiş 4 uzun mənzilli R-33 raketləridir. Əlavə olaraq, iki R-40TD orta mənzilli raketlər və ya termal yuva başlı dörd R-60M döyüş raketi asmanın daxili alt nöqtələrinə yerləşdirilə bilər. 260 güllə sursatı olan 6 lüləli 23 mm'lik GSh-6-23M topu olan bir top qurğusu gövdənin sağ tərəfindəki bir kaplamaya qoyulmuşdur.

Məlumat mənbələri:

1. Tarix və təyyarələr OKB MiG / Wings of Russia LLC, ANPK MiG, 1999, CD-ROM /
2. Aviasiya və Astronavtika №8. 1999
3. Gastronome Mig-31 / A. Larionov'dan çamadan; 3-99 saylı Aviasiya Dünyası /
4. "Silah Ensiklopediyası" / "Akella", 1996 - CD-ROM /;
5. "Silah Ensiklopediyası" / "Kiril və Methodius", 1998 - CD-ROM /;
6. "Döyüşçülər" / V. İlyin, M. Levin, 1997 /
7. "Aviasiya və Kosmonavtika Bülleteni" 4 "99

Avadanlıq

Uçuş üçündür

Dəyişikliklər

İstismar

Xüsusiyyətlər

Uçuş xüsusiyyətləri

Silahlanma

Fəlakətlər

MiG-31 (NATO kodifikasiyasına görə: Tülkü - tülkü hound) - iki nəfərlik səsdən sürətli səsli, hər hava şəraitində uzun mənzilli tutucu qırıcı. OKB-155-də hazırlanmışdır (indi SC RSK MiG). Dördüncü nəslin ilk Sovet döyüş təyyarəsi.

MiG-31, düşmənin aktiv və passiv radar tıxacından, eləcə də yalançı istilik hədəflərindən istifadə etdiyi zaman, sadə və çətin hava şəraitində, gecə və gündüz son dərəcə aşağı, alçaq, orta və yüksək hündürlükdə hava hədəflərini tutmaq və məhv etmək üçün hazırlanmışdır. . Dörd MiG-31 təyyarəsi olan bir qrup, ön uzunluğu 800-900 km olan hava sahəsini idarə edə bilir.

Hekayə

MiG-31 qırıcı-tutma qurğusunun yaradılması üzərində iş OKB im-də başladı. 1968-ci ildə A.I.Mikoyan İlkin mərhələdə işə baş dizayner A.A.Çumaçenko nəzarət edirdi. Sonra dərin mühəndislik inkişafı və sınaq mərhələsində - G.E. Lozino-Lozinsky. 1975-ci ildə, Gleb Evgenievich Buranı inkişaf etdirməyə başladıqdan sonra, Konstantin Konstantinoviç Vasilçenko təyyarənin yaradılması işinə rəhbərlik etdi.

Qırıcının döyüş qabiliyyətinin, xüsusən də (dünyada ilk dəfə) passiv mərhələli anten dəsti ilə radarın ən son elektron avadanlıqların istifadəsi sayəsində xeyli genişləndirilməsi nəzərdə tutulurdu. MiG-31, MiG-25-in sxeminə əsasən hazırlanmışdır, lakin iki nəfərlik bir heyət - tandemdə yerləşdirilmiş pilot və dənizçi-operator. MiG-31 prototipi 16 sentyabr 1975-ci ildə ilk uçuşunu reallaşdırdı, pilot pilot A.V.Fedotov idi. 1981-ci ildə MiG-31-in Gorky-də istehsalı başladı. İlk seriya yalnız iki təyyarədən, ikincisi - üçdən, üçüncü - altıdan ibarət idi. Bu təyyarələrin hamısı uçuş sınaqları üçün nəzərdə tutulmuşdu. 1983-cü ildə yeni müdaxilə edənlər hava hücumundan müdafiə ilə xidmətə başladılar.

İlk MiG-31-lər Pravdinskdə yerləşən 786-cı IAP və Savasleika'daki Hava Müdafiə Mübarizəsi Mərkəzini aldı. Hava hücumundan müdafiə bölmələrində MiG-31 Su-15 və Tu-128 əvəz etdi. 1984-cü ilin sentyabrında Uzaq Şərqdə - Saxalin Adası olan Sokol hava limanında yeni müdaxilə edənlər döyüş növbətçiliyi gördülər.

MiG-31-in istehsalı 1994-cü ildə dayandırıldı. 1994-cü ilin sonuna qədər 500-dən çox MiG-31 və MiG-31B təyyarəsi istehsal edildi.

2-ci Çeçen müharibəsi zamanı MiG-31 və AWACS A-50 təyyarələri Çeçenistan Respublikasının hava sahəsini idarə etdi.

Bu anda xidmətdə olan təyyarə MiG-31BM versiyasına modernləşdirilir, ilk 2 əsgər 2008-ci ildə girdi.

Avadanlıq

MiG-31 təyyarəsinin silahlanmaya nəzarət sisteminin əsası, Tədqiqat Aləti Mühəndisliyi İnstitutu (Zhukovski) tərəfindən hazırlanmış, pasif fazlı antena seriyası (PFAR) RP-31 N007 "Zaslon" olan nəbz-Doppler radar stansiyasıdır. 200 km-ə qədər hava hədəflərinin aşkarlama diapazonuna (0,5 ehtimalla keçid bucaqlarında 19 m² RCS məqsədlə), 35 km çatma bucaqlarında 0,5 ehtimalla 3 m RCS ilə hədəf aşkarlama diapazonuna malikdir (avtomatik izləmə məsafəsi - 120 km). Yenilənmiş MiG-31BM təyyarələrində hava hədəflərinin maksimum aşkarlama diapazonu 320 km-ə çatdırılmışdır. Avtomatik izləmə üçün on hədəfə qədər qəbul edilir və ən yeni Zaslon kompleksləri 24 hədəfi izləyir və eyni vaxtda 8 hədəfə hücum edə bilər. Bort kompüteri "Argon-K" bunlardan dördünü ən vacibini seçir, bunlar eyni vaxtda dörd uzaq mənzilli hava-hava raketləri R-33 (R-33S) tərəfindən hədəf alına bilər.

Hava hədəflərini aşkarlamaq üçün əlavə vasitə gövdənin burnunun altında yerləşən 8TP istilik istiqaməti təyineticisidir (aşkarlama diapazonu atmosferin vəziyyətinə və hədəfin "istiləşmə" dərəcəsinə bağlıdır. Mənzil 56 km-ə qədərdir) . Uçuş mövqeyində istilik istiqaməti gövdəsinə geri çəkilir və iş yerində axına buraxılır. Radarla birləşdirilib və passiv hava məkanına nəzarət üçün, eləcə də TGS ilə R-40TD və R-60 raketlərinə hədəf təyin edilməsi üçün nəzərdə tutulub.

MiG-31 təyyarəsinin uçuş və naviqasiya avadanlığına SAU-155MP avtomatik idarəetmə sistemi və "Manevr" rəqəmsal kompüteri olan IS-1-72A iki atalet sistemi olan bir hədəf və naviqasiya kompleksi, radio texniki qısa "Radikal-NP" (A -312) və ya A-331, uzun mənzilli naviqasiya radio sistemi A-723 "Kvitok-2". Uzun mənzilli radio naviqasiya iki sistem vasitəsi ilə həyata keçirilir: "Tropic" ("Loran" sisteminə bənzər) və "Route" (analoq - "Omega" sistemi).

Təyyarə radar və infraqırmızı poliqonların elektron döyüş avadanlığı ilə təchiz edilmişdir. MiG-31 tutucu döyüş tapşırıqlarını yerinə yetirmək, yerüstü avtomatlaşdırılmış rəqəmsal idarəetmə sistemi (Rubezh avtomatlaşdırılmış idarəetmə sistemi) ilə uzaqdan rəhbərlik, yarı-muxtar hərəkətlər (koordinat dəstəyi) rejimlərində, ayrıca qismən qarşılıqlı əlaqə qurmaq qabiliyyətinə malikdir. avtomatik qrupdaxili mübadilə məlumatı olan dörd təyyarədən ibarət bir qrupun. Rəqəmsal qarmaqarışıq rabitə sistemi bir-birindən 200 km-ə qədər məsafədə yerləşən dörd tutucu qrupunda avtomatik taktiki məlumat mübadiləsi və daha az güclü avionikası olan bir qrup döyüşçünün hədəfə rəhbərliyini təmin edir halda, təyyarə bir istiqamətləndirici nöqtə və ya təkrarlayıcı rolunu oynayır).

MiG-31BM versiyasının əsas fərqləri:

MiG-31BM havadakı radar sistemi eyni vaxtda 24-ə qədər hədəfi aşkar edə bilir, bunlardan 8-i eyni zamanda R-33S və ya R-37 raketləri ilə atəş edilə bilər (sonuncusu - 280 km-ə qədər). M \u003d 6-ya uyğun bir sürətlə uçan hədəfləri tutma qabiliyyətinə çatdı, kompleksin digər xüsusiyyətlərini yaxşılaşdırdı

Təyyarənin təkmilləşdirilmiş versiyaları Kh-31P, Kh-25MP və ya X-25MPU anti-radar raketləri (altı ədədə qədər), X-31A gəmi əleyhinə raketlər (altıya qədər), Kh-59 və Kh- 29T hava-yer raketləri (üçə qədər) və ya X-59M (iki hissəyə qədər), altı KAB-1500 düzəldilmiş hava bombası və ya televiziya və ya lazer rəhbərliyi ilə səkkizədək KAB-500. Maksimum faydalı yük kütləsi 9000 kq-dır.

Russian Avionics ASC bunun üçün hər iki kabinənin tamamilə yeni bir düzeni hazırladı. Əvvəlki tərtibin əsas çatışmazlığı pilotun taktiki vəziyyət barədə məlumatının olmaması idi: komandir naviqatorun nə etdiyini bilmirdi. İndi panelin sağ tərəfindəki ön kokpitdə 6x8 düymlük çoxfunksiyalı LCD göstərici (MiG-29SMT-də istifadə edilənə bənzəyir) var. Naviqator-operatorun kokpitində daha çox dəyişiklik baş verdi, burada üç müxtəlif göstəricinin olduğu (göstərilən taktiki, naviqasiya, radar, idarə olunan silahların televiziya kameralarından görüntülər və s.) Göstərilən üç göstərici var. Təyyarə də ön şüşədə əvvəlki PPI əvəz edən bir göstərici aldı.

Modernləşdirilmiş MiG-31BM ilə təchiz edilmiş naviqasiya kompleksi, əsasən MiG-29SMT ilə birləşdirilmişdir (buraya peyk naviqasiya qəbuledicisi daxildir). MiG-31 qırıcı donanmasının zərifləşməsi nəticəsində Rusiya Hərbi Hava Qüvvələri, geniş miqyaslı döyüş tətbiqetmələri ilə demək olar ki, yeni bir təyyarə aldı.

Bu döyüş təyyarəsinin ixrac versiyasında MiG-31FE, Qərb istehsalı silahlar və avadanlıqlar quraşdırıla və Rusiya sistemləri ilə birləşdirilə bilər.

Uçuş üçündür

4 raket və iki xarici tanka sahib olan MiG-31 üçün yolun ortasında raketlər atır, tükəndikdən sonra xarici tankları atır və ikincil batareya ilə buraxılır, sualtı səs praktiki məsafəsi və uçuş müddəti müvafiq olaraq 3000 km və 3-dür. saat 38 dəqiqə.

Asılı çənlər və geri çəkilmiş ikincil akkumulyator olmadan səsdən aşağı praktik aralıq və müddət:

• raketsiz: mənzili - 2480 km, müddəti - 2 saat 44 dəqiqə;
• 4 raketlə və ortada atılması ilə: mənzili - 2400 km, müddəti - 2 saat 35 dəqiqə;
• 4 raketlə: mənzili - 2240 km, müddəti - 2 saat 26 dəqiqə.

Dəyişikliklər

MiG-31-in buraxılmasından bəri təyyarənin çoxsaylı modifikasiyası da inkişaf etdirilmişdir:

• MiG-31B - hava yanacaq doldurma sistemi ilə təchiz olunmuş MiG-31-in serial modifikasiyası;
• MiG-31BS - MiG-31, MiG-31B səviyyəsinə yüksəldilmişdir;
• MiG-31BM - 1998-ci ildə modernləşdirmə, Rusiya Hava Qüvvələri üçün MiG-31-in müasir bir versiyası. Xidmətdə olan bütün təyyarələrin bu versiyaya yüksəldilməsi planlaşdırılır (2008); 2008-ci ildə GSE-nin birinci mərhələsi başa çatdı, ikinci mərhələsi davam edir.
• MiG-31D - İşim peyk əleyhinə raketini daşıya bilən eksperimental modifikasiya;
• MiG-31LL - Jukovskidə uçan laboratoriya;
• MiG-31M - gücləndirilmiş silahlanma, radar, avionika ilə 1993-cü ildə qırıcı-tutucu modernləşdirilmişdir;
• MiG-31F - yerdəki hədəflərə hücumlar üçün də nəzərdə tutulmuş çoxsaylı bir cəbhə qırıcısı (prinsipcə yeni bir təyyarənin layihəsi);
• MiG-31FE - MiG-31BM təyyarəsinin ixrac versiyası;
• MiG-31E - sadələşdirilmiş aviasiya ilə ixrac versiyası;
• MiG-31DZ - hava yanacaq doldurma sistemi ilə təchiz olunmuş bir seri qırıcı-kəsici (MiG-31B-dən yanacaqdoldurma çubuğunun yerləşməsi ilə fərqlənir (MiG-31DZ-də bar uçuşda solda quraşdırılmışdır) və ikinci kabinin avadanlığı) .

İstismar

MiG-31 təyyarələri Rusiyaya əlavə olaraq Qazaxıstanda və bəlkə də Çində də olub və istismar olunur.

Rusiya Hərbi Hava Qüvvələri 7 hava bazasında təxminən 137 (ehtiyatda 100) MiG-31 təyyarəsi ilə silahlanmışdır:

• 4 AvGr 6983 AvB Mərkəzi Köşe 12 MiG-31;
• hava qüvvələri 29 MiG-31 tərkibində 2011-ci ildən etibarən Elizovo hava limanı, Petropavlovsk-Kamchatsky;
• 3958 AvB hava bazası Savasleyka 12 MiG-31;
• 3 AvGr 7000 AvB hava bazası Monchegorsk 14 MiG-31;
• 4 AvGr 7000 AvB hava limanı Hotilovo 24 MiG-31;
• 2 AvGr 6980 AvB Bolshoye Savino, Perm 22 MiG-31;
• 3 AvGr 6980 AvB hava limanı Kansk 24 MiG-31;

Qazaxıstanda 43 MiG-31 təyyarəsi 356-cı IAP - Qaraganda hava limanı ilə xidmət göstərir.

Bəzi mənbələr 1990-cı illərin ilk yarısında 24 təyyarənin alındığını bildirdi, lakin həqiqətən də Çin Hava Qüvvələri ilə birlikdə xidmətə başladıqlarına dair etibarlı bir dəlil yoxdur.

Taktiki və texniki xüsusiyyətlər

Xüsusiyyətlər

MiG-31 aşağıdakı texniki xüsusiyyətlərə malikdir:

• heyət - 2 nəfər;
• uzunluq - 21,62 m;
• qanad genişliyi - 13.45 m;
• hündürlüyü - 6.50 m;
• qanad sahəsi - 61,60 m²;
• çəki:
• boş təyyarə - 21 820 kq;
• tam yanacaqdoldurma məntəqəsi ilə - 39,150 kq;
• maksimum qalxma çəkisi - 46 750 kq;
• yanacaq çəkisi - 17 330 kq;
• mühərrik növü - TRDDF D-30F6;
• itələmə:
• maksimum - 2 × 9500 kqf;
• yanacaq - 2 × 15 500 kq;
• mühərrik çəkisi - 2416 kq.

Uçuş xüsusiyyətləri

MiG-31-in uçuş xüsusiyyətləri:

• yüksək hündürlükdə icazə verilən maksimum sürət - 3000 km / saat (M2.82);
• aşağı hündürlükdə icazə verilən maksimum sürət - 1500 km / saat;
• seyr sürəti:
• səsdən yüksək səs - 2500 km / saat (M2.35);
• sualtı səs - 950 km / saat (M0.9);
• praktiki sıra:
• 2.35 M, hündürlüyü 18.000 m - 720 km;
• 0.8 M, hündürlüyü 10.000 m - 1.450 km:
• 2 PTB-dən yanacaq doldurma olmadan - 3000 km-ə qədər;
• bir yanacaq doldurma ilə - 5400 km-ə qədər;
• döyüş radiusu - 720 km;
• uçuş müddəti - 3.3 saata qədər;
• praktik tavan - 20 600 m;
• maksimum qalxma çəkisi ilə - 759 kq / m²;
• tam yanacaqdoldurma məntəqəsi ilə - 635 kq / m²;
• itələmə-çəki nisbəti:
• maksimum qalxma çəkisi ilə - 0,66;
• tam yanacaqdoldurma məntəqəsi ilə - 0,79;
• maksimum əməliyyat aşırı yüklənməsi - 5 g.

Silahlanma

MiG-31 aşağıdakı silahları daşıya bilər:

• top:
• altı lüləli top GSh-6-23:
• sursat - 260 mermi;
• yanğın dərəcəsi:
• nU-da - 8000 dəqiqədən az olmayaraq - 1;
• t \u003d -60 ° C-də - ən azı 6400 dəq - 1;
• 6 asma nöqtəsində raket (PTB üçün əlavə 2 nöqtə asma):
• hava-hava raketləri:
• R-33,
• R-37,
• R-40T (TD),
• R-60 (M).

Fəlakətlər

• 20 sentyabr 1979, Akhtubinsk, GK NII VVS, yanacaq sızması səbəbindən mühərrikdə yanğın. Heyət uğurla atıldı.
• payız 1979, Gorky, SSRİ Hava Müdafiə, tıxac səbəbiylə hər iki mühərrikin sıradan çıxması. Heyət uğurla atıldı.
• 4 aprel 1984, LII hava limanı (Zhukovski), A.I.Mikoyanın dizayn bürosu, ilk versiya - tanklardan yanacaq tükənməsi üçün siqnal sisteminin sıradan çıxması. İkinci versiya, təyyarənin idarəetməsinin pozulmasına və daha sonra təyyarənin havada partlamasına səbəb olan şaftlararası rulmanın və mühərrikin qaçmasının məhvidir. Heyət öldürüldü.
• 8 Avqust 1988, Kola Yarımadası, 174-cü IAP, dəniz üzərində uçuş zamanı yanğın. Təyyarə uğurla aerodroma endi.
• 20 dekabr 1988, Semipalatinsk, 356 IAP, təlim uçuşu zamanı pilot səhvi - təyyarəni dalışdan çıxarmaq üçün kifayət qədər yüksəklik yox idi. Heyət öldürüldü.
• 11 yanvar 1989, Gromovo hava limanı, 180 Qvardiya. IAP, sensorun yanlış işə salınması, sol mühərrikin atəşi, mənfi hava şəraitində bir mühərrikə uğursuz eniş. Heyət öldürüldü.
• 19 Noyabr 2010-cu ildə döyüş yükü olmadan aerodromdan havaya qalxan MiG-31, ehtimal ki, texniki nasazlıq ucbatından bir əyləcinə girdi və havaya qalxma yerindən 60 km şimal-şərqdə (Chusovskoy rayonu) qəzaya uğradı. ). Heyət atıldı.
• 6 sentyabr 2011-ci ildə bir MiG-31 havaya qalxdıqdan dərhal sonra Bolshoye Savino hava limanının yaxınlığında qəzaya uğrayıb. Hər iki pilot öldürüldü.