South East Expressway layihəsi. Şimal-Qərb Expressway: tikinti, sxem

Əsas / Dava

Bu yaxınlarda tikinti ilə bağlı bir hesabat dərc etdim. Nəhayət, doğma ərazidə nə baş verdiyini görmək üçün ətrafa gəldi. Bu gün paytaxtın üç rayonunu birləşdirəcək yeni bir magistral yol olan Şimal-Şərq Expressway (SVH) - şimal, şərq və cənub-şərq inşaatı haqqında ətraflı bir hekayə.

01. 2016-cı ildə bu yer belə görünürdü. Şchelkovo magistral yolunun altında bir tunelin tikilməsi səbəbindən səhər saatlarında bir neçə kilometrlik böyük bir tıxac meydana gəldi.

02. Bir müddət inşaat, sonsuza qədər metro tuneli. İş başa çatıb, artıq bu yerdə tıxac yoxdur. İndi hamı Xalturinskaya küçəsi ilə kəsişmədə dayanır.

04. Müvəqqəti saxlama anbarından Şchelkovskoe magistral yoluna Moskva dairəvi yoluna tərəf çıxın.

05. Şchelkovskoe şossesi fotoşəkildə yuxarıdan aşağıya, soldan sağa - müvəqqəti saxlama anbarıdır. Solda - Partizanskaya metro stansiyası, sağda - Çerkizovskaya.

06.2016. Keçidlər və tunelin tikilməsi səbəbindən daralır.

07.2018. Şchelkovskoye magistral yolundan müvəqqəti saxlama anbarına çıxışlar cənub və şimal tərəfə hər iki istiqamətdə açıqdır.

08. Podbelka tərəfə baxın. Fotoşəkildə solda Lokomotiv MCC stansiyası var.

10. Bundan əlavə, akkord kompakt bir versiyaya qatlanır. Çox güman ki, bu, tikinti üçün ərazinin azad edilməsinin çətinliyi ilə yanaşı, Losiny Ostrov parkının keçməsi ilə əlaqədardır. Fotoya diqqətlə baxsanız, hərəkətin bir tərəfə köçürüldüyü müvəqqəti təşkilatı aydın şəkildə görə bilərsiniz.

11. Qarşı tərəfdən eyni yer.

12. Marşrutun yığcam versiyası belə görünür: şimaldan hərəkət hələ açılmamış bir yerüstü keçid boyunca təşkil ediləcək və cənubdan nəqliyyat yol ötürücüsünün altından keçəcək. Beləliklə, tras ərazinin demək olar ki, yarısını alacaq.

13. Trafik Mıtişçi üst keçidinə (Açıq magistrala) açıq olduqda. Bundan sonra tikinti sahəsi gəlir. Burada bir-birinin altındakı iki parçanı aydın şəkildə görə bilərsiniz.

14. Aç magistral yol, Metrogorodok tərəfə baxın. Eh, Metro şəhəri, mənim vətənim)

15. Yaroslavl şossesinə doğru bir akkordun tikintisi. İndiyə qədər hər şey sürətlə gedir. Sağda Rokossovsky Bulvarı MCC stansiyası var.

16. Gələcək sahələr. Solda - Metrogorodokun sənaye zonaları.

18. Losinoostrovskaya küçəsinə yaxın. Burada hələ kommunikasiyalar çəkilir. Bildiyim qədəri ilə, akkord layihəsinin dizaynı və təsdiqlənməsi Yaroslavskoe magistral yoluna qədər olan hissə boyunca aparılır.

19. Qarşı tərəfdəki akkordaya baxaq. Partizanskaya tərəf baxın. Burada hər şey çoxdan açıqdır, itkin yeganə şey MCC stansiyasındakı ələ keçirən dayanacaqdır.

20. Ekspres Yolunu Meraklılar Yolu ilə keçmək. Burada sürətli yol boyunca cənuba birbaşa keçid və Entuziastov şossesindən çıxış xaricində demək olar ki, bütün yerüstü keçidlər açıqdır.

21. Tikildi!

22. Meraklılar şossesindən cənuba baxın. Budyonny prospekti ilə qovşaq sağda görünür.

23. Bu zaman bütün dövrələrdə akkordda "düyün" bağlanır. Əsas keçid MTK-ya paralel daha cənub tərəfə gedəcək və sürətli yol özü kəskin şəkildə cənub-şərqdə Vıxinoya gedəcəkdir.

24. İlk baxışda yüz qram olmadan bunu başa düşmək olmaz. Ancaq hər şey sadədir. Solda Vykhino-dan akkord gəlir. Düz boyunca hərəkət etsəniz, özünüzü Budyonny prospektində tapacaqsınız (çərçivədə sağa gedir), sağa dönsəniz, özünüzü şimala doğru gedən akkordun davamında tapacaqsınız (çərçivənin altında) . Yuxarıda Andronovka MCC stansiyası yerləşir və magistral yolun gələcək tikintisi üçün zəmin çərçivənin yuxarı hissəsindədir.

27. Yol hələ açıq olmadığı müddətdə misilsiz bir vaxt. Pist boyunca sərbəst gəzə bilərsiniz.

29. Perovo tərəfdən eyni qovşağın görünüşü.

30. "Perovo" böyük yük stansiyası.

33. "Kuskovo" parkına baxın. Bu nöqtədə akkord demək olar ki, tamamlandı.

35. Vıxino tərəfə baxın. Birinci yerüstü keçid Papernik və Yunosti küçələridir, ikincisi, məsafədə - Moskva Dairəvi Yolu.

36. Belə çıxır ki, yaxın gələcəkdə biz Moskva dairəvi yolundan Açıq magistrala qədər sürətli yolun açılmasını gözləyirik. Şəxsən mənim üçün, İzmailovoda yaşayan bir adam, bu çoxdan gözlənilən bir hadisə olacaq.

Dmitri Çistoprudov,

Moskva nəhayət dördüncü nəqliyyat halqasının tikintisindən imtina etdi və şəhərin mərkəzindən və üçüncü nəqliyyat dairəsindən yan keçərək Moskva orbitalından Moskva orbitalına qədər gedəcək magistral yollar inşa etməyə qərar verdi. Avtomobillər yavaş-yavaş mərkəzdən sıxışdırılır, metro ilə MTK-nın köməyi ilə rayonlar arasındakı üfüqi əlaqələr tədricən yaxşılaşır və indi maşın axınlarını düzəltməyə başladılar.

Maraqlıdır ki, belə magistral yolların yaradılması fikri yeni deyil -\u003e

Maraqlı bir dövrdə yaşayırıq: Sovet İttifaqında tıxac və parklanma problemi yox idi, bu qədər maşın yox idi. 1990-cı illərdə də heç bir problem yox idi və 2000-ci illərin ortalarından etibarən avtomobillər daha əlçatan olduqda və kreditlər sağa və sola paylanmağa başladıqda (Moskvada avtomobillərin çox böyük bir hissəsi kreditlə alındı), sonra park və tıxac problemi ilə bir çox digər ölkələrə nisbətən çox sürətli və daha kəskin bir şəkildə qarşılaşmalı olduq.

Sovet dövründəki bütün çatışmazlıqlar və yarımçıq tikililər dərhal üzə çıxdı və nəticədə bütün darlıqlar dərhal şəhər xəritəsində göründü. Maraqlıdır ki, hadisələrin belə bir inkişafı hələ 1971-ci ildə, şəhərin inkişafı üçün yeni bir baş planın təqdim edildiyi zaman nəzərdə tutulmuşdu (bəlkə də belə kəskin formada deyil). Bu diaqrama nəzər salaq:

Burada şəhərin periferik ərazilərindən keçən bir çox magistral yolu görürük. Maraqlıdır ki, Şeremetyevodan əvvəlki pullu M11 ("yeni Leninqrad") o vaxt da çəkilmişdi.

Eyni diaqramda planlaşdırılan akkordların təməlinin hələ 1970-ci illərdə qurulduğu, bu küçələrin bəzilərinin TTK-nı təşkil etdiyi, ancaq ən maraqlısı TTK-dakı ən kəskin tıxacların meydana gəldiyi görülə bilər. dəqiq bir üzük və kəskin dönüşlər olmamalı idi və magistral müstəqil olaraq Moskva dairəvi yoluna getməli idi.

Güclü saatlarda TTK boyunca maşın sürən və ən azı bir dəfə bu tıxaclara düşməyən hər kəs.

Yeri gəlmişkən, eyni diaqram açıq şəkildə göstərir ki, Svoboda küçəsindən Volokolamskoye magistralına döngədə əbədi tıxac olmamalı idi, küçə plana görə daha da genişləndirilmiş və müstəqil olaraq şəhərin qərbinə doğru getmişdir.

Əsas problem həm də tıxacın, Moskva dairəvi yoluna getməməsi halında, istənilən halda Üçüncü Nəqliyyat Halqasına getmək məcburiyyətində qalması və dar çıxışlar boyunca sıxışaraq əksər hallarda mərkəzə tərəf yönəlməməsidir. , lakin növbəti çıxışa qədər və başqa bir əraziyə şəhərlər. Yeni sürət yollarının Üçüncü Nəqliyyat Halqasını və əlbəttə ki, mərkəzini rahatlaşdırmağa kömək edəcəyi və piyadalar üçün daha rahat olmasına bənzəyir.

Akkord magistral yollarının tikilməsi ideyası şəhərdə qırx ildən çox əvvəl yaranıb, ancaq rayonlar arasında yolların az olduğu və bölgələrdə ediləcək bir şey olmadığı sonda bəlli olduqda yalnız indi nəticə verdi. tranzit trafik mərkəzi.

Mosinzhproekt ASC-nin mütəxəssisləri geniş miqyaslı bir akkord layihəsi üzərində işləyirlər, ümumiyyətlə təəccüblü deyil, çünki bu təşkilat bu cür problemləri həll etmək üçün 1958-ci ildə yaradıldı.

Sonra, kütləvi mənzil tikintisi dövrünün başlanğıcında, hətta məhəllələr deyil, bütün yaşayış sahələri istifadəyə verildikdə, Moskva kəskin şəkildə Moskva dairəvi yoluna qədər genişlənməyə başladığında, şəhər belə bir iş qura biləcək böyük bir dizayn təşkilatına ehtiyac duydu. layihələr həyata keçirir və praktik olaraq "sıfırdan" infrastruktur yaradır və o dövrdə ölkədə belə təşkilatlar yox idi. Yeni bölgələr inşa edərkən çox şey öyrənmək və yavaş-yavaş yeni bir təşkilat qurmaq lazım idi.

Ölkədə başqa oxşar təşkilatlar olmadığından, yeni magistral yolların tikintisi üçün də Mosinzhproekt seçildi. O cümlədən, akkordlar yaratarkən bitişik ərazilərdə bir çox problemi həll etməli olacaqsınız.
Beləliklə, Şimal-Şərq sürətli yolunun Moskva Dəmir Yolunun Ryazan istiqamətinin şimal tərəfindən, Moskva Dairəvi Yolunun Veşnyaki-Lyubertsı qovşağından 4-cü nəqliyyat dairəsinin qovşağına keçən hissəsi belə Moskva küçələrini təsir edir. Kosinskaya, Anosova, Plyushcheva, Masterovaya və Pervaya Mayovka xiyabanı. Eyni zamanda, dizaynerlərin planına əsasən bu küçələr yenidən qurulur, yol infrastrukturu yaxşılaşdırılır və genişləndirilir. Pervaya Mayovka xiyabanı modernləşdiriləcək, bu da ümumtəhsil əhəmiyyətli birinci dərəcəli magistrala çevriləcək və Anosova küçəsi dörd zolaqlı (hər istiqamətdə ikidən) genişləndiriləcəkdir. Yeni çıxışlar, dönmə və yol ötürücüləri Veşnyaki ərazisindəki nəqliyyat vəziyyətini kökündən dəyişdirəcəkdir.

Bənzər bir yanaşma Şimal-Qərb sürətli avtomobil yolunun tikintisinə tətbiq ediləcək. Beləliklə, Marşal Jukov prospekti ilə Rublevskoye magistral yolunu birləşdirən dördüncü hissəsinin dizaynı zamanı, Moskva çayı üzərindəki iki yol körpüsünün tikintisi də daxil olmaqla bir sıra yerli məsələləri həll etmək lazımdır.

Bu, bitişik ərazilərin sakinlərinin maraqları nəzərə alınmaqla, eləcə də tikintisi 2016-cı ildə başa çatmaqda olan "Leninqradskoe Şosse - prospekt marşalı Jukov" bölməsində aparılır.
Yeri gəlmişkən, dizayn və tikinti prosesi paralel olaraq aparılır. Akkordların bir çox hissəsi artıq hazırlanır, dizaynerlər hələ də başqaları üzərində işləyirlər. Yəni əvvəlcə dizayn tamamilə, sonra da tikinti işləri aparılmır, lakin bütün işlər mərhələlərə bölünür və eyni vaxtda aparılır: son mərhələ hələ də hazırlanır və birincisi onsuz da güclü və əsas güclə inşa edilir .

Şimal-Şərq Expressway, davamlı hərəkət rejimi ilə şəhər boyu inşa olunan birinci dərəcəli əsas küçədir. Businovskaya qovşağından Zelenogradskaya küçəsi boyunca uzanacaq. 4-cü Likhachevsky zolağından keçərək daha sonra Şimali Rockada ilə trafik kəsişməsinə qədər gedəcək. Bundan sonra Oktyabrskaya Dəmir Yolunun yollarını keçən ana xətt şərqə dönəcək və Moskva Dəmir Yolunun Kiçik Halqası ilə Moskva Dəmir Yolunun Ryazan istiqamətinə gedəcək. Daha sonra dəmir yolu xətləri boyunca, Moskva dairəsi yolunun yeni sərbəst "Moskva - Noginsk - Kazan" federal magistral yolunun inşa edilmiş hissəsi ilə kəsişməsinə qədər, Moskva sərhədləri daxilində ilk şəhər əhəmiyyətli bir əsas küçə olacaq. sinif. Kosinskoe şossesi yeni federal yolun bir hissəsi olacaq.

Şimal-şərq sürətli avtomobil yolu Moskvanın şimal-şərq hissəsindəki əsas magistral yolları birləşdirəcəkdir: İzmailovskoe, Şchelkovskoe, Dmitrovskoe, Altufevskoe və Otkrytoye shosse.

Severnaya Rokada, davamlı hərəkət rejimi ilə tikilməkdə olan şəhər səviyyəsində birinci dərəcəli əsas küçədir. Rokada, Şimal-Şərq sürətli yolu ilə hər iki istiqamət üçün - Businovskaya qovşağından Lixobory stansiyasının 2 nömrəli birləşdirən dəmir yolu qolu ilə Xovrino stansiyasının kəsişməsindəki müvəqqəti saxlama anbarı ilə faktiki qovşağa qədər 4 zolaq geniş bir keçid hissəsinə malikdir. Bundan əlavə, əvvəlki kimi OZhD-nin qərb tərəfindən keçən magistral hər istiqamətdə 3 zolaqlı olacaqdır. Müvəqqəti saxlama anbarı ilə qovşaqdan sonra Lixoborskaya bəndinə bir çıxış inşa ediləcəkdir. Sonra Cherepanovyh keçidindən keçərək, küçə Bolşaya Akademicheskaya küçəsi ilə kəsişmədə Şimal-Qərb Akkordla trafik kəsişməsinə davam edəcəkdir. Bundan sonra Valaamskaya küçəsi ilə mövcud magistral qovşağından istifadə edərək Dmitrovskoe magistral yoluna girəcəkdir. Çıxış nöqtəsində hər istiqamətdə 2 zolaq olacaq.

Bolşaya Akademicheskaya küçəsindən Dmitrovskoye magistralına qədər Severnaya Rokada hissəsində magistral yolun Akademika Korolev küçəsinədək uzadılması nəzərə alınaraq bölmə zolağı və istinad divarları təmin ediləcəkdir.

Layihəyə görə, Şimal-Şərq şosesi aşağıdakı hissələrdən (şərqdən şimala) ibarətdir:
Veshnyaki - Lyubertsı magistral yolunun Kozhukhovo mikrorayonundakı hissəsi (Kosinskoe sh.)
Moskva dairəvi yolunun Veşnyaki - Lyubertsı şossesi ilə (Kosinskaya üst keçidi) kəsişmə yeri.
Küçədəki Moskva dairəvi yolundan süjet. Krasny Kazanets-dən Veshnyakovski keçidinə.
Veshnyakovski keçidindən 1-ci Mayovka xiyabanı və st boyunca keçmiş 4-cü nəqliyyat halqasına qədər olan hissə. Anosov.
Keçmiş 4-cü nəqliyyat halqasının Oktyabrskaya dəmir yolu xəttinə qədər olan hissəsi.
Zelenogradskaya küçəsi, Moskva dairəvi yolunun Businovskaya qovşağına qədər.

Tikinti tarixi
2008-ci ilin dekabrında Veşnyaki - Lyubertsı avtomobil yolunun inşasına başlayır.
26 oktyabr 2009-cu ildə Veshnyaki - Lyubertsy magistralının 4 kilometrlik bir hissəsi, Proqnozlaşdırılan keçiddən 300-ə qədər açıldı. Bolşaya Kosinskaya.
3 sentyabr 2011-ci il tarixində Veshnyaki - Lyubertsı magistral yolunun Bolşaya Kosinskayadan Moskva dairəvi yoluna qədər bir kilometrlik hissəsi və Moskva dairəvi yolunun xarici tərəfi ilə bir qovşaq açılmışdır.
24 Noyabr 2011-ci il tarixində Veshnyaki - Lyubertsı hissəsinin Moskva dairəvi yolunun daxili tərəfi ilə Krasny Kazanets küçəsinə çıxışı ilə tikintisi başa çatdı.
27 Mart 2013-cü il tarixində Zelenogradskaya st. Boyunca 8 zolaqlı avtomobil yolunun tikintisi.
30 yanvar 2014-cü il tarixdə Ş.-Şərq Expressway hissəsinin iki yol ötürücüsündə trafik açıldı. İzmailovski həvəskarları ş.
24 dekabr 2014-cü il tarixində, Businovskaya qovşağından Festivalnaya küçəsi ilə qovşağa qədər olan magistral yolda nəqliyyatın hərəkəti açıldı.
18 Mart 2015-ci il tarixdə İzmailovski ş. cheелковского ş. (inşaatın 2017-ci ildə başa çatdırılması planlaşdırılır).
29 dekabr 2015-ci il tarixində Festivalnaya st. Dmitrovskoe ş. (inşaatın 2018-ci ilin sonunda tamamlanması planlaşdırılır)

2016-cı ildə bu yer belə görünürdü. Şchelkovo magistral yolunun altında bir tunelin tikilməsi səbəbindən səhər saatlarında bir neçə kilometrlik böyük bir tıxac meydana gəldi.

Bir müddət inşaat, sonsuza qədər bir tunel. İş başa çatıb, artıq bu yerdə tıxac yoxdur. İndi hamı Xalturinskaya küçəsi ilə kəsişmədə dayanır.

Müvəqqəti saxlama anbarından Şchelkovskoe magistral yoluna Moskva dairəvi yoluna tərəf çıxın.

Şchelkovskoe şossesi fotoşəkildə yuxarıdan aşağıya, soldan sağa - müvəqqəti saxlama anbarıdır. Solda - Partizanskaya metro stansiyası, sağda - Çerkizovskaya.

2016 il. Keçidlər və tunelin tikilməsi səbəbindən daralır.

2018 il. Şchelkovskoye magistral yolundan müvəqqəti saxlama anbarına çıxışlar cənub və şimal tərəfə hər iki istiqamətdə açıqdır.

Podbelka tərəfə baxın. Fotoşəkildə solda Lokomotiv MCC stansiyası var.

Bundan əlavə, akkord kompakt bir versiyaya qatlanır. Çox güman ki, tikinti üçün torpaqların sərbəst buraxılmasının çətinliyi və Losiny Ostrov parkının keçməsi səbəbindən. Fotoya diqqətlə baxsanız, hərəkətin bir tərəfə köçürüldüyü müvəqqəti təşkilatı aydın şəkildə görə bilərsiniz.

Qarşı tərəfdən də eyni yer.

Marşrutun yığcam versiyası belə görünür: şimaldan hərəkət hələ açılmamış yerüstü keçid boyunca təşkil ediləcək və cənubdan hərəkət yerüstü keçidin altından keçəcək. Beləliklə, tras ərazinin demək olar ki, yarısını alacaq.

Trafik Mıtişçi keçidinə (Açıq magistrala) açıq olduqda. Bundan sonra tikinti sahəsi gəlir. Burada bir-birinin altındakı iki parçanı aydın şəkildə görə bilərsiniz.

Magistral yolu açın, Metrogorodok tərəfə baxın. Eh, Metro şəhəri, mənim vətənim)

Yaroslavl şossesinə doğru bir akkord tikintisi. İndiyə qədər hər şey sürətlə gedir. Sağda Rokossovsky Bulvarı MCC stansiyası var.

Gələcək sahələr. Solda - Metrogorodokun sənaye zonaları.

Losinoostrovskaya küçəsinə daha yaxındır. Burada hələ kommunikasiyalar çəkilir. Bildiyim qədəri ilə, akkord layihəsinin dizaynı və təsdiqlənməsi Yaroslavskoe magistral yoluna qədər olan hissə boyunca aparılır.

Qarşı tərəfdəki akkordaya baxaq. Partizanskaya tərəf baxın. Burada hər şey çoxdan açıqdır, itkin yeganə şey MCC stansiyasındakı ələ keçirən dayanacaqdır.

Ekspres yolunu meraklıları ilə birlikdə keçin. Burada sürətli yol boyunca cənuba birbaşa keçid və Entuziastov şossesindən çıxış xaricində demək olar ki, bütün yerüstü keçidlər açıqdır.

Tikilib!

Meraklılar şossesindən cənuba baxın. Budyonny prospekti ilə qovşaq sağda görünür.

Bu nöqtədə, bütün dövrələrdə akkordda bir "düyün" bağlanır. Əsas keçid MTK-ya paralel daha cənub tərəfə gedəcək və sürətli yol özü kəskin şəkildə cənub-şərqdə Vıxinoya gedəcəkdir.

İlk baxışdan yüz qram olmadan anlaya bilməzsən. Ancaq hər şey sadədir. Solda Vykhino-dan akkord gəlir.

Düz boyunca hərəkət etsəniz, özünüzü Budyonny prospektində tapacaqsınız (çərçivədə sağa gedir), sağa dönsəniz, özünüzü şimala doğru gedən akkordun davamında tapacaqsınız (çərçivənin altında) .

Yuxarıda Andronovka MCC stansiyası və çərçivənin yuxarı hissəsində gələcək magistral yolun inşası üçün zəmin var.

Bənzərsiz bir vaxt, yol hələ açıq deyil. Pist boyunca sərbəst gəzə bilərsiniz.

Şimal-Şərq sürətli yolunun növbəti və ən çətin hissəsinin 2018-ci ildə başa çatdırılması planlaşdırılır. Ödənişli yol olan M11 Moskva-Peterburq və Dmitrovskoe magistral yolunu birləşdirəcəkdir. Bu gün Moskva Bələdiyyə Başçısı Sergey Sobyanin yol inşaatının gedişatını araşdırdı və iş tempindən məmnun qaldı.

“Moskva yol şəbəkəsinin ən çətin hissəsinə başladıq. Küçəyə bir süjet. Festivalı artıq başa vurmuşuq, demək olar ki, tamamilə estakadalar, estakadalar, tunellər və körpüdən ibarət ikinci hissəyə başladıq. Ümid edirik ki, 2018-ci ildə başa çatdıracağıq "dedi Moskva agentliyi bələdiyyə sədrinin sözlərini.

Moskvada üç böyük yolun - Şimal-Şərq Ekspres yolu, Şimal-Qərb və Cənubi Yol Yollarının tikildiyi ilk və hətta ikinci il deyil. Ancaq məlum olduğu kimi, bütün şəhər sakinləri bunun nə olduğunu və nəyə ehtiyac olduğunu bilmirlər. Beləliklə MOSLENTA xatırlatmağa və Şimal-Şərqdən başlamağa qərar verdi.

Harada və harada

Şimal-Şərq Ekspres yolu (başqa bir ad - "Severnaya Rokada") ətrafı boyunca Moskvanın cənub-şərqini və şimalını birləşdirəcəkdir, yəni. şəhərin ən sıx məskunlaşdığı yerlər. Dördüncü Nəqliyyat Halqasının (ÇTK, tərk edildi) yeganə qurulmuş hissəsinin davamı olaraq tikməyə başladılar. Marşrut eyni zamanda şimal-şərqin əsas magistral yollarını birləşdirəcək: İzmailovskoe, Şchelkovskoe, Dmitrovskoe, Altufevskoe və Otkrytoye magistral yollarını və bununla da yol tıxacını azaldacaq.

Yolun ümumi uzunluğu 29 km olacaqdır. Chorda, Oktyabrskaya dəmir yolunun qərb tərəfindəki M11 Moskva-Peterburq pullu magistral yolundan, Moskva Dəmir Yolunun Kiçik Halqası boyunca, Veshnyaki - Lyubertsı şossesi ilə kəsişən Moskva Dairəvi Yolunun yeni qovşağına qədər uzanacaq.

Festivalnaya küçəsindən Dmitrovskoye magistral yoluna qədər tikilməkdə olan Şimal-Şərq sürətli yolunun hissəsi

Şərti olaraq, indi müxtəlif hazırlıq mərhələlərində olan bir neçə hissəyə bölünür:

Businovskaya qovşağından Festivalnaya küçəsinə (2014-cü ildə açılıb);

Festivalnaya küçəsindən Dmitrovskoye magistralına (tikilməkdədir, bu gün baxılmışdır);

Dmitrovskoe'dən Yaroslavskoe shosse'ye (dizayn altında);

Yaroslavskoyedən Otkrytoye shosse-yə (marşrut müəyyənləşdirilməyib);

Otkrytoye'dən Şchelkovskoye magistral yoluna (dizayn altında);

Şchelkovskoyedən İzmailovskoye magistral yoluna (tikilməkdədir);

İzmailovskoe magistralından Entuziastov magistralına (tikilməkdədir);

Entuziastov magistral yolundan "Veşnyaki-Lyubertsı" Moskva dairəvi yolunun 8 km-lik qovşağına qədər (dizayn üzrə).

Əlaqəli infrastruktur

Şimal-Şərq şosesi sürətli bir sürətlə inşa edilir. Planlaşdırıldığından bir il əvvəl sentyabr ayında Şchelkovskoyedən İzmailovskoye şossesədək hissədə bir neçə obyekt birdən istifadəyə verildi: əsas keçidin iki üst keçidi və biri Şchelkovskoye shosse ilə sürətli yolun kəsişməsində üç səviyyəli keçidin bir hissəsi. Bu hissə ilin sonuna kimi tamamlanacaqdır.

Həm də yolda bir çox əlavə yol infrastrukturu inşa ediləcək:

Dörd yol zolaqlı, 333 metr uzunluğundakı 1 nömrəli əsas yolun üst keçidi;

Dörd hərəkət zolağı olan 1,5 kilometr uzunluğundakı 2 nömrəli əsas keçidin sol üst keçidi;

1,56 kilometr uzunluğunda, dörd hərəkət zolağı olan 2 nömrəli əsas yolun sağ üst keçidi;

Hər tərəfə üç hərəkət zolağı olan 600 metr uzunluğundakı 4 nömrəli əsas yolun üst keçidi;

Ümumi uzunluğu 977 metr olan üç üst keçid pandusu;

Oktyabrskaya dəmir yolunun birləşdirən qolu üzərində 189 metr uzunluğunda dəmir yolu keçidi;

Likhoborka çayı üzərindən 169 metr uzunluğunda, bir istiqamətdə altı, əks istiqamətdə beş hərəkət zolağı olan bir körpü. Körpünün bu eni, sürətli yolun növbəti hissəsini - Dmitrovskoye magistralından Yaroslavskoye ilə əlaqələndirmək üçün lazımdır.

Xovrino, Koptevo, Savyolovski, Timiryazevski bölgələrinə xidmət edən "Xovrinskaya" nasos stansiyası;

Oktyabrskaya dəmir yolu platformasında yeraltı piyada keçidi;

İki müalicə müəssisəsi;

Beş min pəncərə bloku səs keçirməyən bloklarla əvəzlənəcəkdir.

Fayda

Parça, bütün bu strukturlarla birlikdə, dörd milyon vətəndaşın həyatını əhəmiyyətli dərəcədə asanlaşdırmalıdır, səlahiyyətlilər əmindir. Məsələn, SEAD, CAO və VAO bölgələri arasında mərkəzdən yan keçərək uçtan uca rabitə qurulacaq, yeni ictimai nəqliyyat marşrutları meydana çıxacaq. Golovinsky, Koptevo və Timiryazevsky rayonlarının sakinləri üçün xüsusilə əlverişli olacaqdır.

Sürücülər üçün müəyyən bir artı - trafik trafiksiz olacaq. Orta səyahət vaxtı yüzdə 15-dən çox azalacaq, Moskva Dairəvi Yolu 20-25 faiz boşaldılacaq və Üçüncü Nəqliyyat Dairəsi, Şchelkovskoye Magistralı, Entuziastov Magistralının, eləcə də Ryazansky və Volgogradsky prospektlərinin nəqliyyat axınları səlahiyyətli şəkildə bölüşdürülməlidir. Ancaq M11 Moskva-Peterburq şossesində səyahət edənlərin mərkəzə bir yol axtarmalarına ehtiyac qalmayacaq.

Konsepsiya tarixi

Moskvada akkordlar yaratmaq fikri 20-ci əsrin birinci yarısında təklif edildi. 1930-cu illərdə məşhur planlayıcı və şəhərşünas Anatoliy Yakshin bunlardan bəhs etdi. Daha sonra, hələ 1970-ci illərdə nəqliyyat planlaması sahəsində aparıcı rus mütəxəssisi Alexander Strelnikov da daxil olmaqla, tələbələri bu mövzunu müzakirə etməyə qayıtdılar.

Şimal-Şərq sürətli yolunun bir hissəsinin tikintisi

Foto: Vitaly Belousov / RİA Novosti

Baxmayaraq ki, o dövrdə paytaxt küçələrində az maşın var idi, amma o zaman da saylarının artacağını düşünürdülər. Buna görə akkordlar konsepsiyası şəhərin 1971-ci il üçün baş planına daxil edildi. Moskva Dairəvi Yolu və Bağ Halqasından əlavə, burada iki yeni dairəvi yol və dörd sürətli sürətli avtomobil yolu dizayn edilmişdir. Ancaq sonra layihələr kağız üzərində qaldı. Tədricən yollar quracaqları sahələr quruldu və pullar sonunda Üçüncü Nəqliyyat Halqasına, daha sonra Dördüncüyə qoyuldu.

Akkordlar yaratmaq fikri yalnız 2011-ci ildə canlandı. Sonra səlahiyyətlilər əvvəllər ümumi planın bir hissəsi olan Dördüncü Nəqliyyat Halqasının tikintisini tərk etdilər. Əsas səbəb, bir trilyon rublu aşan həddən artıq yüksək xərcdir.

ChTK əvəzinə üç yeni magistral yol tikəcəkdilər: Şimal-Qərb Expressway, Şimal-Şərq Expressway (başqa adı Şimal Yolu) və Cənub Yolu. Nəticədə bu yollar açıq halqa şəklində bir sistem yaratmalıdır. Nəticə eyni halqa olacaq, lakin trafik axınlarının paylanması baxımından daha təsirli olacaq, çünki hər bir element Moskva dairəvi yoluna gedəcəkdir. Mütəxəssislərin fikrincə, trafikin təşkil edilməsinin bu prinsipi qapalı dairəvi yoldan 20 faiz daha səmərəlidir. Bundan əlavə, üç yeni sürətli yol tıxaclı şəhər mərkəzindən keçməyəcək.

Moskva Stroycompleksinin rəsmi portalı tərəfindən verilən məlumatlar

Harada və harada

Əlaqəli infrastruktur

Fayda

Konsepsiya tarixi

Redaktor seçimi