Dünyadakı ən kiçik təyyarələr hansılardır? Dünyanın ən yüngül təyyarəsidir.

Kriket təyyarəsi

Dünyadakı ən kiçik təyyarə E-12, Ulyanovsk həvəskarları tərəfindən kütləsi 170 kq və sürəti 200 km / saat olan aerobatika edə bilən Cricket adlı bir Fransız super yüngül təyyarəsi əsasında hazırlanmışdır. Gələcək təyyarənin əsas vəzifəsi təhlükəsiz uzun uçuşlar etmək idi və uçuş və eniş kiçik bir eniş ilə normal bir sahədən başlamalı və xüsusi bir uçuş zolağında deyil.

Bundan əlavə, əsas fikir sökülüb bir neçə dəqiqəyə yığıla bilən, daşınması asan olan və saxlama zamanı çox yer tutmayan bir təyyarə hazırlamaq idi.

Təyyarə cihazı

Beləliklə, unikal qanad quruluşu və laklı astarlı bir təyyarə quruldu. Əvvəlcə təyyarəyə bir zəncirvari iki mühərrik quraşdırılmışdı, lakin kifayət qədər yaxşı xüsusiyyətlərə, səs-küyə və qeyri-qənaətbəxşliyə görə Xarkov istehsalçıları tərəfindən bu təyyarə üçün xüsusi hazırlanmış mühərriklərlə əvəz edilməli idi. Quruluşun çərçivəsi 42-48x1 (1.5) mm diametrli duralumin borulara əsaslanır.

Təyyarə mərkəzdə yerləşən sap şəklində bir dəbilqə tərəfindən idarə olunur. Pilot yataq otağına yerləşdirilib, buna görə hava müqaviməti azalır və daha çox təhlükəsizlik təmin edilir. Pilot üçün çəkidə məhdudiyyətlər var - 80 kq-a qədər, uçuş çəkisi isə 140-150 kq-dır.

E-12-nin sınaqları zamanı mütləq 40 saat uçuş oldu. Eniş zamanı maksimal sürət saatda 145 km-ə çatdı. 10-12 m / s sürəti olan hava gəmilərinin etibarlılığı, sabitliyi və yaxşı idarəediciliyi də sübut edilmişdir.

Turizm üçün tapın

Görülən işlər nəticəsində turizm və zövq uçuşları üçün əla ultrasight təyyarəsi əldə etdik. İstehsalçılardan həm hazır təyyarəni, həm də onun üçün rəsmləri əldə edə bilərsiniz. Əsas uçuş performansı: mühərrik D-150; qanad aralığı - 5020 mm; fuselage uzunluğu - 4100 mm; çəki - 45 kq; yanacaq sərfi - 6 l / saat; uçuş qaçışı - 90m.

Dünyadakı ən kiçik və ən ucuz təyyarənin qiyməti cəmi 4-6 min avrodur, Yaponiyada hazırlanan dünyada ən kiçik helikopter yüzlərlə qat baha başa gəlir.

  İrinaİvanitskaya, Samogo.Net

Qısa uçuşlar üçün fərdi bir təyyarə saxlamaq xərcləri, pilotluq sənətini harada öyrənmək və çoxluqdan tək bir dəmir əjdahanı necə seçmək olar? Xüsusi bir aviasiya həvəskarı bu sualları cavablandırdı.

"Dəniz yolu ilə mənim üçün bir yol yoxdur, ancaq səma mənə açıqdır. Məni efirdə kim dayandıra bilər? Quşlar hava qanadlarını kəsib istədikləri yerə uçurlar. Adam quşdan da pisdir? ”Daedalus düşündü və özü üçün qanadlar düzəltdi.

Cənnət ehtirasdır, yoxsa həyati zəruridir? Hava boruları, paraşütlər, asma sürgülər və paraqliderlər, heç olmasa bir insanın yerdən uçmaq istəyini təmin etmək üçün hazırlanmışdır. Ancaq bu kifayət etməyənlər var. Özləri üçün bir təyyarə alıb göyə qalxırlar.

Cetus təkamülü // cetus.aero

Qısa uçuşlar üçün fərdi bir təyyarə saxlamaq xərcləri, pilotluq sənətini harada öyrənmək və çoxluqdan tək bir dəmir əjdahanı necə seçmək olar? Şəxsi müxbirə şəbəkədə AFC-Kordhard ləqəbi ilə tanınan ehtiraslı bir aviasiya həvəskarı və tez-tez super yüngül mitinq mitinqi tərəfindən cavab verildi.

- Şəxsi istifadə üçün ən populyar təyyarələr haqqında məlumat verin.
- Kottecə uçmaq və ya sadəcə açmaq üçün "ultralight" kifayətdir - iki-dörd nəfərlik kiçik bir təyyarə. Məsələnin qiyməti barədə danışsaq, bir yerdə 30 min dollardan başlayır.

Şanlı Vladimir şəhərində bir qrup həvəskarlar hava klubu təşkil etdilər və onun bazasında Piper yüngül təyyarələrin istehsalını qurdular. Bu, dünyada hələ də fəal şəkildə qurulan otuzuncu illərin təyyarəsi mövzusunda bir dəyişiklikdir. Rusiya bazarında, bu gün ən ucuz təyyarədir. Vladimir sakinləri Subaru markalı avtomobil mühərrikini qoydular. Təyyarə yüngüldür, keçidlə keçirmək çox çətindir və ümumiyyətlə mükəmməllik adlandırmaq çətindir, ancaq pilotlara başqa heç bir yerdə əldə etməyəcəkləri bir şey verə bilir - Piper ilə müasir naviqasiya, mürəkkəb sistemlər və texnologiyalar olmadan hər kəs səmaya toxuna bilər .

Hər bir şəxsi jet gələcək sahibinin tələb və istəklərinə uyğun olaraq sifariş edilir. Qiymət bundan asılıdır. Hazır bir qurğu almaq istəmirsinizsə, onda Piper-in rəsmlərini həqiqi pula (son qiymətə nisbətən) satın almaq və evdə toplamaq imkanı var. Bunun üçün metal bacarıqlar, boş vaxt və bir qaraj lazımdır.

Aksesuarları tapmaq asandır. 120 at gücündəki ən yaxşı təyyarə mühərrikləri Avstriyanın "Rotax" dır. Ancaq on minlərlə avroya başa gəlir! Bunu ödəyə bilməyənlər üçün Subaru mühərrikləri ilə daha bir "büdcə" variantı icad edilmişdir. Və maksimum güc 130 atdır. - bu ultralight üçün çox sərin! Çoxu 65-100 at gücünə malik mühərriklərdə uçur. Avtomobil mühərriklərindən Volkswagen Beetle'nin mühərriki bəzən hələ də istifadə olunur. Xüsusi avadanlıqları mağazalarda və ya forumlarda almaq olar. Çərçivə polad borulardan hazırlanmışdır, örtük kətandır.

Vladimir meraklıları tərəfindən yığılmış "Piper" təyyarəsi // İB, reaa.ru

"Narahatlıq varmı?"
- Öz-özünə hazırlanmış sürət qutusu nisbətən qısa iş üçün nəzərdə tutulmuşdur, təyyarə ən azı 5 ildə bir dəfə sıxılma tələb edir, çünki qar və yağış kətan üçün dağıdıcıdır.

- Təyyarələri harada saxlamağım lazımdır?
- Əlbətdə təyyarədən asılıdır. Hamısı metaldırsa, o zaman otoparkdakı örtük altında gizlədə bilərsiniz. Kətan örtüklü təyyarə varsa, o zaman anqarın içərisinə girmək üçün xeyirxah olun. Yaxşı, billetlərə pul ödəmək istəmirsinizsə, təyyarə ən azı qanadların çıxarıldığını başa düşür, onda qaraja gedə bilərsiniz, çünki uzunluğu cəmi 5-6 metrdir, şumlanmadan eni isə bir neçə santimetrdir.

- Piperdən əlavə MKAD-dan başqa nələr uçur?
- Qiymətdə növbəti - Skyranger. Məncə, bu ən aerodinamik hesablanmış və sadə təyyarədir. Bir dəst dəsti - model dəsti şəklində gəlir. 2 həftədə araq içməmiş iki yetkin kişi yığa bilirlər. Saxlama məsələsinə görə: 20 dəqiqədən sonra qanadlar çıxarılır. Təyyarə bütün dünyada xidmət göstərir, çünki hər cür uyğunluq sertifikatları və sənədləri var.

Təyyarə "Skyranger" // aeros.com.ua

Dəstə hava kəmərinin alüminium və polad boruları, birləşdirən elementlər və komponentlər, idarəetmə sisteminin və güc strukturunun kabelləri, əyləclər, sükan, təkərlər, astar daxildir. Ümumiyyətlə, mühərrik, pervanel və naviqasiya istisna olmaqla hər şey. Əlavə olaraq sifariş vermək məcburiyyətində qalacaqlar. Nəticədə, konfiqurasiyadan asılı olaraq, belə bir quşun qiyməti 60-65 min dollara başa gələcək.Başlananlar üçün əla maşın!

Niyə insanlar retro avtomobillərə bağlıdırlar? Rusiyada bu hobbi nə qədər inkişaf edir? Niyə avtosanoatımız indiyə qədər yalnız bir neçə yaxşı avtomobili buraxdı? Rusiya avtomobil sənayesinin dünya səviyyəsinə qalxması üçün nəyi dəyişmək lazımdır? "Şəxsi müxbir" bu barədə "AvtoVay" şirkətinin baş direktoru Sergey Simonovla danışdı.

Moskvada bir nümayəndəlik var Skyranger, burada nə olduğunu anlamağa kömək edəcəklər. Doğrudur, belə bir arzu varsa dərhal yığılmış və uçan versiyanı satın ala bilərsiniz. Ancaq bu dəsti qurmaq ən asandır.

Cessna bəlkə də ən məşhur şirkətdir. "Cessna 172" - aviasiya tarixindəki ən kütləvi təyyarə, yalnız klassik uçan avtomobil. Populyar bir marka, belə deyək. 35 min dollar ala bilərsiniz, buna baxmayaraq 1970-ci illər. Yenisinin qiyməti konfiqurasiyadan asılıdır və 200 min dollara çata bilər.

- Haradasa təyyarələr yığmaq öyrədilib?
- Xüsusi olaraq, heç yerdə öyrədilmir. Daha təcrübəli meraklılara kömək edərək öyrənə bilərsiniz. Montajda sadə təyyarələr var, ancaq bir qaynaqçı, bağlayıcı, elektrikçi və bir çox digər ixtisas tələb edən çox mürəkkəb var. Buna görə yalnız səbr və mühəndislik təhsili kömək edəcəkdir.

- Təyyarəni özünüz yığmaq nə qədər sərfəlidir?
- Bir balinanın qiyməti (model dəstinin yarıq adı) hazır təyyarənin dəyərindən təxminən 25-35% ucuzdur. Bu nisbət əksər təyyarələr üçün aktualdır. Problem ondadır ki, mühərrik təyyarənin ən bahalı hissəsidir və özünüzü yığa bilməzsiniz.

- Belə təyyarələr nə qədər uçur?
- Modeldən və uçuş rejimindən asılı olaraq - 300 ilə 1500 km arasında.

- Yanacağa nə qədər xərclənir? Xərc nədir?
- Rotax mühərrikləri üçün yanacaq sərfi təqribən 20 l / saat, Lycoming üçün - 30-35 l / saatdır. İstehlak təyyarənizin nə qədər sürətli olduğuna bağlıdır. Eyni mühərriklə bir kilometrə yanacaq istehlakında böyük bir fərq ola bilər. Məsələn, SkyRanger 120 km / saat sürətlə və Cetus-200 eyni mühərrikdə 210 km / saat sürətlə və eyni yanacaq sərfi ilə fərqli məsafələri əhatə edəcəkdir.

Tipik olaraq, bu cür təyyarələrdə benzinin qiyməti bir avtomobildən biraz daha azdır. Bu, tıxacların olmaması və daha rasional yolun olması ilə əlaqədardır. "Rotax" və "Subaru" 95-ci avtomobil benzini, "Lycoming" isə 100-cü aviasiya.

Cetus 200, Cetus 700, Cetus 800, Cetus 1000 // cetus.aero

- Uçmaq üçün bir növ icazə lazımdır? Təyyarəni necə qeydiyyata almaq olar?
- Belə bir emblem var - ilk partizan eskadronu. Bir çox həvəskar pilotumuz bunu təyyarələrdə yapışdırırlar.

Fakt budur ki, Rusiyada bir təyyarədə ilk rəsmi uçuş 23 may 1910-cu ildə baş tutdu, ancaq pilot iki gün əvvəl rəsmi uçuşdan əvvəl təyyarənin ətrafında uçmağı qərara aldı ki, ilk uçuş partizan oldu. İndi 21 May Kiçik Aviasiya Gününü qeyd edirik.

Beləliklə, qeydiyyatı və icazəsi olmadan uçanlara partizanlar deyilir. Aşağı, aşağı uçurlar.

- Bəs bu nəyi təhdid edir? Tutmaq olar?
- Teorik olaraq, bəli. Ancaq həqiqət budur ki, hazırkı hava kodumuz ümumilikdə ilk oxunuşdan qəbul olunduqda təəccübünün həddi olmadığını bilən bir kursant qız tərəfindən yazılmışdır. Düşünürdü ki, bu sadəcə bir kursant üçün tapşırıqdır. Mən onunla şəxsən tanış oldum.

Nəticədə, Avropadakı özəl kiçik təyyarələr haqqında ən əyri qanunvericiliyi formalaşdırdıq. Qanuna görə, uçuş nəzəri cəhətdən mümkündür, lakin praktiki olaraq mümkün deyil. Çünki koordinasiya sistemi olduqca əlverişsiz hala gətirilmişdir. Avropada və ya ABŞ-da, uça bilmədiyiniz yerlər istisna olmaqla, istədiyiniz yerdə və istədiyiniz yerdə uça bilərsiniz. Daha əvvəl elan edilmiş və bütün səlahiyyətlilərlə razılaşdırılmış bir marşrut boyunca uçmaq üçün icazə almalıyıq və bu marşrutdan başqa heç bir yerə uça bilməzsiniz. Tənzimləmə orqanlarının əsas vəzifəsi pilotun təyyarəyə necə rəftar etməsi ilə eyni rəftar etməkdir: uçubsa, nəyin bahasına olursa olsun yerə enin.

Tutaq ki, bir adam bir ərazidən digərinə üçüncü yolu keçmək istəyir. Eyni zamanda, 6 fərqli nəzarət zonasından keçəcək. Bəzilərində bir gün, bəzilərində isə 12 saat ərzində müraciət etməlisən. Eyni zamanda hər şeyi əlaqələndirmək mümkün deyil, çünki onlar həftənin 7 günü deyil, fərqli vaxtlarda işləyirlər. Bundan əlavə, icazə verə bilər və ya verə bilməzlər. İzahat vermədən. Bir yerdə telefonla zəng etmək kifayətdir və bir yerə şəxsən gəlmək lazımdır. Yəni əvvəlcə icazə üçün maşınla gedin və sonra ora uçun.

Hər bir təyyarə, qanunla, havada olduqda sizi tanımaq üçün xüsusi bir daşıyıcı cihazla təchiz olunmalıdır. Bu cihaz almaq lazımdır, təxminən 500 dollara başa gəlir. İzlənməyiniz üçün bu lazımdır. Bundan əlavə, yalnız başlamaq və uçmaq olmaz. Uçuş kursu qeydiyyata alınmalı və marşrutdan yayınmaq olmaz. Əgər siz yoldan çıxarsanız, bunu terror aktı və ya ölkədən qaçma cəhdi hesab edəcəklər.

Əlbəttə ki, hər bir təyyarə qeydiyyatdan keçməlidir və öz nömrəsinə sahib olmalıdır. Bir təyyarəni qeydiyyatdan keçirə bilərsiniz, amma buna layiqli vaxt lazımdır - sənədlər çoxdur, xüsusən təyyarəni qarajda yığmış olsanız. Bu yola başlamağa hazır olan birinin yerinə iki min dollar borc verərdim və altı ay səbr etdim. Və sonra, quyruq nömrəsi olan təyyarəniz, məsələn, səhv yerdə fotoşəkil çəkilmişsə, onda sizin haqqınızda şikayət yaza bilərlər. Və kimə lazımdır? Çox vaxt uşaqlar sadəcə təyyarələri müxtəlif rənglərdə boyayır və üstünə etiketdə saxta bir rəqəm yazırlar.

Beləliklə, aviasiya həvəskarlarının əksəriyyəti dövlət qeydiyyatı olmadan edirlər. Özləri ilə 300 metr yüksəklikdə uçurlar və əyalət aerodromlarına və hərbi qüvvələrinə qarışmırlar. 300 metr yüksəklikdə olduğumuz və qeydiyyata alınmadığımız halda, sadəcə dövlət üçün mövcud deyilik.

"Mir-23" təyyarəsi // İtar-Tass

- Və tutulursan?
- Ümumiyyətlə, cərimə ödənilməlidir, amma təyyarəni də götürə bilərlər. Ümumiyyətlə bütün cihazların - radio stansiyasının, identifikasiya qurğusunun, GPRS və başqa bir şeyin mövcudluğunu yoxlayırlar. Uşaqlarımız mobil telefonlardan istifadə etməyi və lazım olduqda lentdə bir naviqatoru heykəlcikləşdirməyi üstün tuturlar. Buna görə tez-tez məsələlər rüşvətlə həll olunur.

- Özünüzü uçmaq nə qədər təhlükəlidir?
- Bütün təhlükəsizlik qaydalarına tabe olmaq - çox təhlükəsizdir. Öz hədsizliyinə və həddən artıq hiyləgərliyinə və cılızlığına görə ciddi mübarizə aparırlar. Uçuş sürəti nisbətən kiçik olduğundan, sərt eniş ilə də pilotları tez-tez təsirsiz və nisbətən zərərsiz qalırlar.

Qəza nümunələri bu qaydanı sübut edir. Məsələn, bir pilot uçan gəmisinin qarınını sahil qamışlarında təmizləyir, 1 m hündürlüyə düşürdü ... Quru bir ağaca qaçdı və öldü. Digəri uçan gəmisini su üzərində vurdu, çünki hündürlük ehtiyatı götürmək üçün çox tənbəl idi. Bu, bütün pilotlara bilinən güzgü effekti. Digəri, təyyarəsinin texniki xüsusiyyətlərini (taktiki və texniki məlumatları) bilməməsi səbəbindən, təyyarəsinin hazırlanmadığı bir sərnişinlə bir aerobatika etdi. Aşağı xətt: təcili eniş, təyyarə pis sınıb, pilotun üzü sınmış şüşə ilə qırılıb, sərnişin yaralanmayıb.

- Və aerodromdan kənarda təcili eniş zamanı necə boşaldılmalıdır?
- Yaxşı bir şəkildə, pilot həmişə öz nəqliyyat vasitəsinə sahib olmalıdır. Ultralight bir qayıq qoşqusuna gözəl uyğun gəlir. Özünüzün yoxdursa, hava klubuna qoşulmaq daha yaxşıdır. Həmişə orada kömək edəcəklər.

- Təyyarə uçmaq üçün lisenziyaya ehtiyacınız varmı?
- Ehtiyac var, əlbəttə. Ancaq qeydiyyat kimi, hamıda yoxdur. Öz təyyarəsini hazırlayan bir babam Gregory adlı bir dostum var. Bu təyyarənin yanında dayanmaqdan qorxuram! Nəfəs alın və o dağılacaq. Üstündəki baba da bunu edir! Orada oturmağın əvəzinə kəmərlər çəkilir və baba qürurla arxasında bir paraşütlə oturur, qapağını möhkəm çəkir. Bir lisenziya uğrunda getmədiyinə şübhəm var.

Və beləliklə, "ultralülər" ə gəlincə, rəsmi (!) Uçuş ağırlığı 500 kq-a qədər olan təyyarələr (praktikada 1000 kq-a qədər), onlar avtomobil statusuna sahibdirlər. Belə bir aləti idarə etmək üçün lisenziya almaq üçün müvafiq kursu aparmaq lazımdır.

"Bu harada edilə bilər?"
- Uçan klubda, orada dərs vermək üçün lisenziyalı müəllimlər var.

- Kurs nə qədər davam edir?
- Rəsmi olaraq "ultralight" üçün - 42 saat əlavə nəzəri bir kurs. Sadə hava şəraitində, uçuşda, uçuşda, radio rabitəsindən istifadə və s. Sonra taksi qaydaları, siqnal verənlərin siqnalları, hava limanlarında qalma qaydaları qəbul edilir. 42 saat, təxminən danışan meymunlar üçün. Deyə bilərəm ki, ağıllı bir insan 15 saatdan sonra müstəqil şəkildə uçur və orada sadəcə bir daş atılır.

İcazədə oxuduğunuz və imtahan verdiyiniz təyyarə yazılacaqdır. Başqa bir şey üzərində uçmaq istəyirsinizsə, onda 10 saat təlim - və xahiş edirəm.

İmtahanı evinizin hava limanında dövlət komissiyası aparır. Tələblərə görə, tanış olmayan saytlarda 2 eniş etməlisiniz. Heç bir tibbi müayinə yoxdur, bəlkə də imtahandan əvvəl.

Təyyarə I-3 // cetus.aero

- Məsələnin qiyməti?
- Təlimçinin haqqı orta hesabla 3500 saatdır, klubun təyyarəsində oxuyursanız, eyni məbləğ ödənilməlidir. İstifadə olunmuş avtomobillər tez-tez daha ucuzdur. İmtahana görə pul ödəməlisən. Nə qədər, bu anda sizə məlumat verməyəcəm, amma qiymət bahadır.

- Mən hara uça bilərəm?
- Hər halda böyük şəhərlər üzərində uçuş qadağandır. Çox sayda özəl aerodrom var, istəklərinə görə "ultralights" uçur. Səlahiyyətlilər, ümumiyyətlə, müxtəlif xidmətlərdə hər hansı bir problem yaşanmamaq üçün uçuşların reallaşdırıldığı zonanın rəhbəri ilə (həmişə rəsmi olmasa da) razılaşırlar. Rusiyada daçalar üzərində uçmağı məsləhət görməzdim. Xüsusilə ov mövsümündə. Burada nadir hallarda təyyarələrə rast gəlirik ... Çox vaxt uşaqlar qanadlarında ov tüfəngləri atırlar. Ümumiyyətlə, uçarkən təyyarənin nəqliyyat marşrutlarının harada keçdiyini (dəqiq yeri, hündürlükləri, sərhəd dəhlizləri və növləri) bilmək lazımdır. Məsələn, Moskvadan məsafə ən azı 40-50 km olmalıdır. Yeri gəlmişkən, yerli təşkilatlardan sahələri icarəyə götürə bilərsiniz: keçmiş kolxozlar və s. Bir tacirdən zövq almaq və əylənmək.

Uçuşlar və göllər üçün pis deyil. Dəniz lövhələri Rusiyada, xüsusən ovçuluqda çox sevirlər. Ən populyarları Corvette və L-42-dir. "Corvette" - kiçik üçqat bir təyyarə, mühərrik bir və ya iki yerə qoyulur. Çox böyük bir sıra və daşıma qabiliyyəti deyil və buna görə də şirkət gəmisi olaraq çox yaxşı deyildir. Ancaq sahildə bir yaz eviniz varsa - budur. "L-42" "dörd nəfərlik iki mühərrikli qayıq" dır. Corvette təxminən 150 min dollar, L-42 - təxminən 200-240 min dollar.

- Birbaşa Moskvadan ölkəyə uçmaq mümkündürmü? Yoxsa icarəyə götürülmüş bir aerodromda oturub oturdunuz?
- Moskva yaxınlığında partizan bir şəkildə uzaqlara uçmaq olar. Ancaq başlanğıcda və sonunda düz ərazinin istənilən uzunluğu olmalıdır.

- Belə bir təyyarə haradan ala bilərəm?
- Əgər maraqlanırsınızsa, SLA və ya MAX mitinq sərgilərinə gəlin. Danışacaq biri var və şübhəsiz ki, sənə bir şey satmaq istəyən biri olacaq.

Təyyarə satan bir çox şirkət birbaşa belə sərgilərdə satmaq üçün bir neçə nüsxə gətirir. Bəzən vaxtı olanlar üçün yaxşı endirimlər olur.

Müsahibə götürən Katerina Rogacheva

Rayt qardaşları 1903-cü ildə ilk təyyarəni ixtira etdikdə, 100 il sonra aviasiya sənayesinin son dərəcə gəlirli bir işə çevriləcəyini təsəvvür edə bilməzdilər. Bundan əlavə aviasiya irəliyə böyük bir sıçrayış etdi. Wright qardaşlarının təyyarəsi cəmi 35 metrə uçduğunda, müasir Boeing 787 bir yanacaqdoldurma məntəqəsində 16 min kilometrdən çox məsafə qət edə bilər. İcmalımızda təyyarə sənayesi ilə bağlı az tanınan və çox maraqlı faktlar.

1. Təzyiq fərqi

Bir yüksək hündürlükdə qapı birdən kabinəyə açılırsa, bu, insanların salonda və xaricindəki təzyiq fərqinə görə sözün həqiqi mənasında "atıldığına" səbəb ola bilər. Ancaq uçan bir təyyarədə eyni təzyiq fərqinə görə qapını açmaq demək olar ki, mümkün deyil.

2. Boeing 747

Boeing 747, təxminən 180 ton ağırlığında təxminən 230.000 litr reaktiv yanacaq daşıya bilər.

3. İnversiya izi

Təyyarələrin arxada buraxdığı inversiya izi su buxarıdır. İncə bir iz, indi aşağı rütubət və aydın hava olduğunu göstərir. Daha qalın və daha uzun bir yol bir fırtınanın əlaməti ola bilər.

4. Passiv təhlükəsizlik

Populyar Mexanika tərəfindən edilən bir araşdırmaya görə, bir təyyarənin quyruğunun yanında oturan sərnişinlərin ön cərgədə oturanlardan daha qırx faiz daha çox qəza yaşamaq şansı var.

5. Üç litrdən az yanacaq

Airbus A380, Boeing 787, ATR-600, eləcə də Bombardier C Series təyyarələri yüz sərnişin kilometrə üç litrdən az reaktiv yanacaq istifadə edir. Bu, ən müasir kompakt avtomobillərin səmərəliliyinə uyğundur.

6. Gəmidə hava

Təyyarələrdəki hava xəstəxanalardakı hava filtrləri ilə eyni texnologiyadan istifadə edərək süzülür, buna görə demək olar ki, mikrob yoxdur.

7. Yanacağın axıdılması

Təyyarə təcili eniş etməlidirsə, pilot qanadlardakı tanklardan yanacaq atmağı qərara ala bilər. Bu çox tez-tez baş verməsə də, bu, təyyarənin ağırlığını azaltmaq üçün edilir. Yanacaq ümumiyyətlə yerə çatmadan buxarlanır.

8. Gərginlik

Təyyarə radarları gərginliyi aşkar edə bilmirlər. Gərginlik həm açıq, həm də buludsuz havalarda və pis havalarda baş verə bilər.

9. Evakuasiya üçün doxsan saniyə

FAA hər hansı bir təyyarənin doxsan saniyədə boşaldılmasını tələb edir. Bənzər bir son tarix təyin olundu, çünki bir yarım dəqiqə ərzində alov bütün təyyarəni ala bilər və dörd yarım dəqiqədə təyyarə tamamilə yanır

10. Avtopilot

Avtopilot, ümumiyyətlə, uçuşun əksər hissəsində olur. Kompüter daha dəqiq parametrlər edə bilər ki, bu da turbulentlik istisna olmaqla yanacaq sərfiyyatının azalmasına səbəb olur. Avtopilot, bir qayda olaraq, uçuş və enmə zamanı istifadə edilmir, baxmayaraq ki, bu mümkündür.

11. Yalnız uçuşlar pilotu ödəyəcək ...

Əksər pilotlar üçün aviaşirkətlər yalnız havada keçirdikləri vaxt üçün ödənilir və hava limanına çatmaq, uçuş tapşırığını yerinə yetirmək üçün vaxt və uçuş növbəsini gözləyən vaxt üçün pul ödəmirlər.

12. Buran ilə birlikdə

An-225 yük təyyarəsi dünyanın ən böyük təyyarəsidir. Demək olar ki, futbol sahəsi qədər böyükdür. Təyyarə əvvəlcə nəqliyyat vasitələrini daşımaq üçün qurulub.

13. Airbus A380

Dünyanın ən böyük sərnişin təyyarəsi - Airbus A380. Dörd mühərrikli bu ikimərtəbəli reaktiv mühərrik ilk uçuşunu 27 aprel 2005-ci ildə etdi.

14. Yüz təkər

Boeing 767, uçuş əsnasında mühərriklərinə o qədər havanı çəkir ki, Yaxşı İldəki hava gəmisini təxminən yeddi saniyə ərzində doldurmaq kifayətdir. Boeing KC-135 Stratotanker tanker reaktivinin şassisindən hazırlanan material yüz avtomobil şinini düzəltməyə kifayət edərdi.

15. BD-5 Mikro

Dünyadakı ən kiçik reaktiv BD-5 Microdur. Qanadları 4 ilə 6,5 metr arasında dəyişir, çəkisi cəmi 160 kq

16. Merkuri

Merkuri hər hansı bir təyyarə üçün ən böyük təhlükə hesab olunur və bu səbəbdən təyyarədə aparılmamalıdır. Hətta az miqdarda civə çox təyyarənin istehsal etdiyi alüminiuma ciddi ziyan vura bilər. Civə təsirinə məruz qalan təyyarələr ümumiyyətlə karantindədir.

17.3530 km / saat

Dünyanın ən sürətli təyyarəsi - Lockheed SR-71. Bu səs səsli kəşfiyyatçı təxminən qırx il ərzində sürət rekordunu (3530 km / saat) saxlayır.

18. Hava limanına nəzarət qüllələrindəki pəncərələr

Şüşə üzərində parıltı ehtimalını azaltmaq üçün hava limanının idarəetmə qüllələrindəki pəncərələr on beş dərəcə bucaq altında olmalıdır.

19. İngilis dilində edin!

Bir ildə əlli səkkiz nəfər.

Federal Aviasiya Administrasiyasından (FAA) verilən məlumata görə, uçuş zamanı gərginlik hava yolları sərnişinlərinin və uçuş iştirakçılarının ölümcül olmayan qəzalarda xəsarət almasının əsas səbəbidir. Hər il ABŞ-da orta hesabla əlli səkkiz nəfər bir uçuş zamanı təhlükəsizlik kəmərini bağlamırlarsa, xəsarət alırlar.

22. Hava qəzalarının 80% -i

Tədqiqatlar göstərir ki, hava qəzalarının səksən faizi havaya qalxmadan ilk üç dəqiqə və son səkkiz dəqiqə ərzində baş verir.

23. Boeing 747-400 kokpitinin ön şüşəsi

Bir Boeing 747-400 kabinəsinin bir ön şüşəsi və ya pəncərə çərçivəsi BMW markalı bir avtomobilin qiyməti qədərdir.

1 Təyyarə X-12h

Hal-hazırda, bu, rəsmi qeydiyyata alınan bütün modellərin ən kiçik təyyarəsidir. Sökülən eksperimental aparat X-12h adi bir əl çamadanına qoyulur: uzunluğu 3,74 metr, hündürlüyü 1, 55 metr, qanadları 6, 31 metr və çəkisi cəmi 55 kiloqramdır. Modelin dizayneri - Dmitriev Viktor Pavloviç, demək olar ki, 25 il üzərində işləmişdir. Onun səyləri boşa çıxmadı: təyyarə Ginnesin Rekordlar Kitabına daxil edilmişdir.

2 FlyNano Təyyarə

  Siyahımızda ikinci yerdə Fin tək oturacaqlı FlyNano təyyarəsi yer alır. Kompakt parametrləri ilə - uzunluğu 3,8 metr və qanad hissəsi 4.8 metr olmaqla, 113 kiloqrama qədər bir sərnişini qaldırmağı bacarır. Maşın özü 70 kiloqram ağırlığında. Mühərrik pilot oturacağının üstündə yerləşir və eniş qurğusu çatışmır: təyyarə sudan çıxır.

3 Bumble Arı və ya Hornet

  1894-cü ilə qədər ən kiçik təyyarənin adı 2.92 metr uzunluğunda və 2 metr qanadlı bir körpə tərəfindən tutuldu. 248 kiloqram çəki ilə xeyli sürət inkişaf etdirdi - saatda 290 km. Onun yaradıcısı, amerikalı Robert Starr, sehrli şəkildə beyinçisini "Bumble Bee" və ya "Hornet" adlandırdı.

4 Göy Körpə

  Poetik adı "Sky Baby" olan başqa bir Amerika modeli 50-ci illərin ortalarına qədər ən kiçik tək mühərrikli təyyarə hesab olunurdu. Üç metr uzunluğu və 205 kiloqram çəkisi onun saatda 270 km sürətə çatmasına imkan verdi. Doğrudur, "Uçan Uşaq": pilot kokpitdə oturmadı, ancaq quyruq boyunca uzanan ayaqları ilə yatdı.

  Taylorcraft L-2 ordu təyyarəsinin detalları əsasında qurulan Rey Stitsin "Junior" filmi 1948-ci ilə qədər Rekordlar Kitabında yer aldı. Uzunluğu 3, 4 metr və müxtəlif versiyalarda 2E, 7 ilə 2.8 metr uzunluqda bir qanad genişliyi ilə kifayət qədər güclü mühərriklə təchiz edildi - 65 at gücünə - və saatda 240 km sürətə çata bilər.

6 CyberBUG təyyarəsi

  Texnikalar arasında CyberBUG liderdir. Tərtibatçıların fikrincə, onun əsas vəzifəsi "mülki və hərbi hədəfləri cinayətkarlardan və terrorçulardan qorumaqdır". Cihaz təxminən 1,5 kiloqram ağırlığında, iki dəfə ağırlığını daşıyır və 150 \u200b\u200bkilometr yüksəkliyə qalxır. Səhv uzaqdan idarə olunur.

7 Təyyarə McDonnell XF-85 Goblin

Dünyanın ən yığcam qırıcısı olan McDonnell XF-85 Goblin biraz daha böyük ölçülərə malikdir. Uzunluğu 4,53 metr, hündürlüyü 2, 56 metr - belə təvazökar xüsusiyyətləri ilə cihaz eyni ölümcül təsir göstərir: döyüş radiusu - 350 kilometrdən az deyil. Şöhrət ilə silahlanmışdır - dörd 12,7 mm pulemyot.

8 F / A-18A "Xopnet" təyyarəsi

  Hərbi təyyarələr arasında Amerikanın F / A-18A Xopnet bombardmançısı liderdir - qatlanan qanadlı bir göyərtə monoplan. Uzunluğu 17 metr, hündürlüyü 4,6 metrdir, bu geniş silah və güc arsenalını nəzərə alaraq bir qədər azdır.

9 Təyyarə "Nəsil İki"

  Kiçik təyyarələr də malların daşınması üçün istifadə edilə bilər. Ən parlaq nümunə, Fransız markasının Socata markasının Generation Two modelidir. Turbo mühərriklə təchiz olunmuş və pilot da daxil olmaqla beş nəfərə yerləşə bilər. Bu qırıntıların daşıma gücü (uzunluğu 7, 75 metr) olduqca böyükdür - 1400 kiloqram.

10 Təyyarə Qlobal 5000

  Bu gün ən kiçik mütəxəssislər Kanadanın Bombardier Aerospace şirkətindən Global 5000-i çağırırlar. Gəmidə 17 nəfər ola bilər və 9630 kilometrə qədər məsafələri əhatə edə bilər. Qeyd etmək lazımdır ki, öz xüsusiyyətlərinə görə, müasir iş aviasiyasında ən yaxşılarından sayılır.

Kiçik hərbi təyyarələr

Heç mövcud hərbi təyyarələrin hamısı böyük ölçülərə malik deyildi. Onların arasında "təvazökar" ölçüləri olan təyyarələr də var idi. Bunlardan biri "Ş-tandem" idi. Zirehsiz ağırlığı üç tondan biraz artıq idi. Təyyarə ağacdan hazırlanmışdı. Ölçüləri səkkiz yarım metr uzunluğunda, həddindən artıq nöqtələrdə ön qanadların qanadları ilə - on bir metr, arxa qanadları isə yeddi metrdir. Miniatür ölçülərinə görə, yaxşı qoruyucu yanğın nümunəsi və yüksək sürəti sayəsində SSRİ-də kreyserlər və döyüş gəmiləri üçün kəşfiyyat kəşfiyyatı vasitəsi, həmçinin kəşfiyyat məntəqəsi kimi istifadə edilmişdir. Kütləvi istehsalına 1940-cı ilin yayında başlandı.

"Sh-tandem" ilk kiçik təyyarələrdən biri ağacdan hazırlanmışdır

Kiçik kiçik rus təyyarələri arasında Yak-130 da var. Bu işıq qırıcısının çəkisi dörd yarım tondur. O, saatda min əlli kilometrə qədər sürətə çata bilir. Bu təyyarədən həm döyüş təyyarəsi, həm də pilotların hazırlanması üçün bir təyyarə kimi istifadə edilə bilər.

Yak-130 kiçik daxili qırıcı

Sukhoi Dizayn Bürosu da yüngül rus döyüşçülərinə aiddir. Su-27 qırıcısından daha kiçikdir. Kütləsi on səkkiz yarım ton, ən yüksək sürəti isə iki min altı yüz kilometrdir.

F-16 döyüşən Falcon kiçik Amerika döyüş təyyarəsi

ABŞ F-16 Fighting Falcon qırıcıları kimi yüngül təyyarələrlə silahlanmışdır. 2018-ci ildə F-35A-nın satışına başlanacağı güman edilir, halbuki bu vaxta qədər yalnız onlarla döyüşçü qurulub. Kiçik hərbi təyyarələrdən ABŞ hərbi aviasiyası istifadə edir - bunlar F / A-18 Hornet-in dörd modifikasiyasındadır. Hazırda X-47B döyüş pilotsuz təyyarəsinin işlənməsi işləri başa çatmaq üzrədir.

Son illərdə korporativ məqsədlər üçün istifadə olunan təyyarələrə və fərdi işgüzar səfərlərdə ciddi artım müşahidə edilmişdir. Söhbət iş adamları üçün təyyarələrdən gedir. Bu bazarın hərbi aviasiya bazarına nisbətən daha dinamik inkişaf edəcəyi güman edilir.

Global 5000 kiçik sərnişin təyyarəsinin salonu

Kanadalı konsern Bombardier Aerospace kiçik sərnişin təyyarələri sektorunda liderdir. Qlobal 5000 və Continental kimi biznes üçün bu tip təyyarələri səkkiz sərnişini götürməyə qadirdir. Məlumdur ki, iş üçün ən kiçik sərnişin təyyarələrinə tələbatın lideri Almaniya kimi Avropa ölkəsidir.

Dizel mühərriki olan kiçik təyyarələr də tələb olunur. Həvəskar idmançılar və varlı insanlarla maraqlanırlar. Bu cür təyyarələr kiçik partiyaların daşınması üçün istifadə edildiyi ABŞ bazarında fəal şəkildə istifadə olunur. Belə ki, "Nəsil İki" adlandırılan Fransız Sokata şirkətinin təyyarəsi turbodizel ilə təchiz olunmuşdur və digər tərəfdən də böyük yüklərin daşınması üçün nəzərdə tutulmuşdur. Bu cür kiçik təyyarələrin istehsalına Çex, Polşa və Alman təyyarə istehsalçıları cəlb edilmişdir.

Avropa şirkətləri ən çox kiçik təyyarələrin istehsalında iştirak edirlər.

Son illərdə, xüsusilə G7 ölkələrində, kiçik təyyarələr avtomobilləri dəyişdirdi. Berlin sərgisindəki "yüngül çəkidə" Çex və Alman təyyarə istehsalçıları liderlik edirdilər. Onlar çəki və ölçüdə deyil, sərnişinlər üçün rahatlıq, yanacaq sərfiyyatı və ən yaxşı aerodinamika baxımından öz aralarında yarışırlar.

Ən çox yayılmış kiçik oturacaqlı daxili sərnişin təyyarələri iki nəfərlik Yak-52, dörd nəfərlik Yak-18T, on yerlik L-410 və Yak-40.

Kiçik təyyarələr nə qədərdir

Bu gün çox sayda sərnişin daşımaq üçün hazırlanan təyyarələrdən fərqli olaraq kiçik hərbi təyyarələrdə əsl təkan var. Ən kiçik təyyarələr arasında Amerikalı dizaynerlər CyberBug tərəfindən yaradılan yeni miniatür hərbi casus təyyarəsi də var. Hər bir "kiber böcəyi" nin inkişaf dəyəri otuz min dollara başa gəlir. İdarəetmə paneli tərəfindən idarə olunur, yüz əlli metr yüksəkliyə qalxır və on yeddi kilometrə qədər uçuş məsafəsində idarə edilə bilər.

Kiçik təyyarələr tez-tez hərbçilər tərəfindən istifadə olunur

Öz kiçik təyyarənizə sahib olmaq ucuz zövq deyil. Mütəxəssislərin fikrincə, belə bir alış heç vaxt ödəməyəcəkdir. Buna baxmayaraq, varlı insanlar şəxsi uçan avadanlıqlara çoxdan maraq göstəriblər.

Dünyadakı ən kiçik təyyarə

Ginnesin Rekordlar Kitabında 1948-ci ildə San Dieqoda (ABŞ) yaradılan Wee Bee mikroplanı ən kiçik təyyarə kimi qeyd edilmişdir. Dörd metr iyirmi beş santimetr uzunluğu ilə qanadlarının uzunluğu beş yarım metr idi. Bu "arı" saatda yüz otuz kilometrə qədər sürət inkişaf etdirdi.

Sonralar, eyni 1948-ci ildə "kiçik arı" Ginnesin Rekordlar Kitabındakı başqa bir kiçik təyyarə tərəfindən sıxışdırıldı - lider "Junior" və ya "Uşaq" kiçik təyyarəsi idi. Qanadları iki metr yetmiş santimetr, uzunluğu üç metr qırx santimetr, maksimum sürəti isə iki yüz qırx kilometrdir.

Boyuna görə Ginnesin Rekordlar Kitabına düşən Wee Bee təyyarəsi

Əllinci illərin əvvəllərində biplane sxeminə uyğun yeni bir miniatür təyyarə meydana çıxdı. Adı Sky Baby, doğum yeri Kaliforniyadadır. Uzunluğu üç metr olan çəki cəmi iki yüz beş kiloqram idi. Nəzarət əlverişsiz və çətin idi, lakin bu təyyarə iki yüz doxsan kilometrə qədər sürətə çatdı və sələfini Ginnesin Rekordlar Kitabına saldı.

Növbəti rekord 1984-cü ildə qeydə alınıb. Onun yaradıcısı Robert Starr beyinçisini "Bumble Bee" və ya "Hornet" adlandırdı. Uzunluğu iki metr və doxsan santimetr olan qanadların cəmi iki metr, çəkisi isə iki yüz qırx səkkiz kiloqram idi. "Körpə" iki yüz doxsan kilometrə qədər sürət inkişaf etdirdi.

Elə həmin il ən kiçik təyyarə Donald Stits tərəfindən hazırlanmış "Körpə quşu". Onun çəkisi cəmi yüz on beş kiloqram, qanadları bir metr doxsan santimetr idi.

Bu kiçik təyyarə, yaradıcısı Hornet adlandırdı

Kiçik bir təyyarə yaratmaq mümkünsüz görünürdü, amma Robert Starr belə bir cəhd etdi. Yeni təyyarəsinin qanad hissəsi bir metr yetmiş santimetr çəkisi yüz səksən santimetr idi. Yaradanın təklif etdiyi kimi, onun Bumble Bi-2-nin maksimum sürəti saatda üç yüz kilometrə çatması lazım idi. Təəssüf ki, bu körpə təyyarəsi, ilk uçuşda problem yaşandığı üçün öz imkanlarını təsdiqləyə bilmədi: Bumble Bi-2 dayanmış motor səbəbindən yüz iyirmi metr yüksəklikdən düşdü. Bu, 1988-ci ilin may ayında baş verdi. Sükanın başında möcüzəvi şəkildə sağ qalan Robert Starr özü idi. Ginnesin Rekordlar Kitabına yeni bir xətt çəkməyə çalışaraq çox sayda xəsarət aldı.

Beləliklə, bu gün dünyanın ən kiçik monoplan təyyarəsi Donald Stits tərəfindən icad edilən Körpə Quşu və ilk uçuşlar zamanı öldüyü və Robert Starrın ixtirası olduğu eyni Biplane Bi-2 hesab olunur.

Mümkündür ki, vaxt keçəcək və bu qeydlər qırılacaq.

Şübhəsiz ki, kimsə böyük və bütün vida uçan yoldaşlarına həsəd apararaq reaktiv təyyarə arzusunda idi. Xeyr, bunun əksinə ola bilər ki, yeri gəlmişkən pilotun bacarığından məhrum olmasın .... Beləliklə, dünyada bir adam tərəfindən idarə olunan, ən kiçik reaktiv. BD-5 Micro-nın varisi olan Mikroturbo FLS Microjet, öz-özünə hazırlanmış tək oturacaqlı təyyarə 1960-cı illərin sonlarında təyyarə dizayneri Jim Bede tərəfindən inkişaf etdirildi və 1970-ci illərin əvvəllərində halal olmayan Bede Təyyarə Korporasiyası tərəfindən istehsal olunan balinalar şəklində satıldı.

bu təyyarənin nümayişi təşkilatçılarının saytı
istehsalçı veb saytı
  Həmişə olduğu kimi saytların məlumatlarından istifadə edirəm
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
və internetdə və ədəbiyyatda tapdığım digər mənbələr.

Microturbo FLS Microjet C / N 2010701 N60LC bu növün ilk nümunəsidir. Uçuş-enmə zolağının həmin hissəsinin ictimaiyyətin gözü qarşısında qapalı olması səbəbindən onun çıxması çətin idi.

5 may 2011-ci ildə Amerikanın BD-Micro Technologies (BMT) şirkəti tərəfindən istehsal olunan ən kiçik FLS Microjet reaktiv təyyarəsi uçuş sınaqlarının birinci mərhələsini başa çatdırdı. Təyyarə faktiki xüsusiyyətlərin hesablanmış göstəricilərə uyğun olduğunu və hətta bir sıra göstəricilərdə onları üstələdiyini göstərdi.

Köhnə və sübut edilmiş BD-5J-nin müasir versiyası kütləvi istehsal üçün hazırdır. Bölmələrin istehsalı artıq başlamışdır və BMT montaj dəstlərinin tədarükü üçün sifariş qəbul etməyə başladı. Modelin dəyəri hələ açıqlanmayıb.

Özünü yığmaq üçün tək oturacaqlı reaktiv təyyarə anlayışı 60-cı illərin sonlarında təyyarə dizayneri Jim Bede tərəfindən hazırlanmışdır. 70-ci illərin əvvəllərində onun tərəfindən qurulan Bede Aircraft Inc, seçmək üçün bir piston və ya reaktiv mühərriki olan modellərin kütləvi istehsalına başladı. Hətta bir turbopropu uyğunlaşdırmağa çalışdılar və bundan ilham mənbəyinə baxaraq dərhal çox yaxşı deyilə bilməyən bir motor sürüşmə düzəltdilər. bir fikir.

2000 dollardan aşağı qiymətə Jet təyyarəsi, böyük bir populyarlıq qazandı. Şirkət prefabrik təyyarələr üçün 12 mindən çox, montaj dəstləri üçün 5000-dən çox sifariş aldı.

Etibarlı bir mühərrik seçimi ilə əlaqədar problemlərə görə zavodda heç bir təyyarə yığılmadı. 70-ci illərin ortalarında şirkətin iflasından əvvəl, sahibləri tərəfindən cəmi bir neçə yüz parça toplanmışdı, bəziləri indi uçur.

1992-ci ildə BMT bu layihəni canlandırmaq qərarına gəldi. Dizayn və konsepsiya dəyişikliklərinin təkmilləşdirilməsi FLIGHTLINE seriyası və ya FLS adlı yeni bir təyyarə xəttinin yaradılması ilə nəticələndi. Təyyarə dayanma sürətini azaltan və daha güclü qığılcımlarla daha etibarlı qanadlar əldə etdi.

Kokpit və fuselage arasında bir hissə meydana gəldi və avadanlıq siyahısında müasir sistemlər, ikili rəqəmsal alət paneli, üçqat çoxluqlu elektrik sistemi, qolu və HOTAS mühərriki idarəetmə düymələri də daxil edildi.

Şirkət nümayəndələrinin bildirdiyinə görə, ən əhəmiyyətli zəriflik FADEC ilə təchiz edilmiş və 120 kq çəkisi olan Kv100 Turbin Elektrik Enerji Sistemi idi. Maksimum çəkisi 300 kiloqram olan bir təyyarəyə belə bir tələsməyin birbaşa uğur olduğunu söyləyə bilmərəm, amma bu, yəni ...

İlk FLS Microjet (idarə heyətimiz) sahibi, Lewis & Clark Performance şirkətindən Justin Lewis, Newportda (Oregon, ABŞ) modelin uçuş sınaqlarını keçirdi. İddiaya görə, təyyarə yüksək uçuş xüsusiyyətlərinə baxmayaraq asanlıqla idarə olunur. Həm də bu təyyarəni çoxsaylı hava şoularında nümayiş etdirir. Belə bir şou 3 min ye başa gəlir.

İnana bilmirəm, amma 190 kq boş bir çəki ilə 200 kq-a qədər yük götürə bilər, o cümlədən 178 litrə qədər yanacaq. Çıxış qaçışı 450 m, qaçış 300 m-dir. Düşünürəm ki, bunların hər ikisi heç də asan deyil. Yaxınlıq sürətini bilmək maraqlı olardı, amma 65 düyünün dayanma sürətinə əsaslanaraq, onların 85 düyündən az olmadığını düşünürəm. Belə bir səhvdə bu asan deyil.

FLS Microjet, saatda 250 km sürətlənməyə qadirdir. Maksimum uçuş müddəti 2,5 saatdır.

Hal-hazırda bu reaktivin işlədilməsinə icazə almaq üçün yerüstü təlim və uçuş təlim kursu, daha sonra isə uçuş təliminə davam edən icazə verən FAA icazə məktubu (LOA) tələb olunur. Yeri gəlmişkən, belə bir məktub, ümumi uçuş müddəti ən azı 1000 uçuş saatı olan, 100-ü reaktiv təyyarədə olan pilotlara verilir. Proqramın sonunda uçuş imtahanını FAA müfəttişinə verməlisiniz. Uçuş təlim proqramlarını BD-Micro-dan əldə etmək olar.

Öz-özünə montaj şirkətin nəzarəti altında xüsusi yardım proqramına əsasən aparılmalıdır. Proqram maddələrinin icrası mürəkkəb maşının düzgün və səmərəli şəkildə yığılmasına zəmanətdir. Proqram, eyni zamanda, FLS Microjet-in FAA-da, eksperimental bir təyyarə kimi qeydiyyata alınmasına imkan verir.

bu vaxt uçuşundan zövq alın.

Şəkil 16.

Demək olar ki, tam bir sıra aerobatika nümayiş etdirdi və əlavə olaraq hamısını tüstü ilə müşayiət etdi. Beləliklə, başqa bir yerdə bir tüstü sistemini bir yağ çəni ilə sıxışdıra bildilər.

Şəkil 18.

Şəkil 19.

Böyük birinin fonunda tüstü

Şəkil 21.

Buna görə təyyarənin ölçüsünü pilotla müqayisə etmək daha asandır.

Bu təyyarədəki pilot: Justin "Shmed" Lewis.

Texasda anadan olub və Virciniyada böyüdü, Justin 14 yaşında uçmağa başladı və 17 yaşında pilotunu aldı. 1999-cu ildə çox mühərrikli Ticarət Pilot Sertifikatı və Uçuş Təlimatçı Sertifikatı alaraq Şimali Dakota Universitetini aviasiya mühəndisliyi ixtisası ilə bitirdi.

Hərbi Dəniz Qüvvələri Zabit Namizədi Məktəbinə gedənə qədər bir neçə il təlimatçı pilot olaraq çalışdı. Girdikdən sonra Sarah Clark Lewis ilə evləndi, bunun sayəsində hər şeyə anlayışına görə nail oldu.

Dəniz Uçuş Məktəbini bitirdikdən sonra 2001-ci ildə Justin reaktiv pilot oldu. F-14D Tomcat pilotu kimi çağrıldı və 2004-cü ildə E-6B Mercury'a (Boeing 707 modifikasiyası) keçdi. 2007-ci ildə T-45 Goshawk’da bir təyyarə gəmisindən Hərbi Dəniz Qüvvəsi və pilot olaraq daha bir təlimə göndərildi.

Təxminən 11 illik aktiv xidmətdən sonra Justin 2011-ci ildə Arkanzas Hava Milli Qvardiyasına qoşulana qədər T-45-də hərbi dənizçi kimi tədris etməyə davam etdi.

Hal-hazırda Justin nəqliyyat aviasiyasının təsdiq edilmiş pilotudur və üstəgəl Milli Qvardiyada A-10C-də uçur. Yaxşı, ruh üçün bir hava şousu :-)))

Şəkil 30.

Şəkil 31.

Şəkil 32.

Şəkil 33.

Şəkil 34.

Şəkil 35.

Şəkil 36.

Şəkil 37.

Şəkil 38.

Eniş, şassi anladığınız kimi geri çəkildi

Şəkil 40.

Şəkil 41.

Xeyr, zolaq məşğul və ya başqa bir şeydir və o ikinci tura keçir.

Dəyişikliklər:
BD-5 prototipi və qısa qanadlı təyyarələrin istehsalı üçün ilkin dəst
Daha qısa qanadları olan BD-5A versiyası, daha yüksək sürət və aerobatika üçün 14ft 3in (4.34 m) genişliyi.
BD-5B, 21ft 6in (6.55 m) qanad genişliyində pistonlu mühərrikli əsas istehsal edilən balinadır. Balinalar hələ 2011-ci ildə mövcud idi.
BD-5D fabrikində təyyarə quruldu.
BD-5G piston balina, qanadları 17 fut (5.2 m) və çəkisi 660 funt (299 kq). Balinalar hələ 2011-ci ildə mövcud idi.
Keçmiş APU olan reaktiv mühərrikli Sermel (Microturbo) TRS-18-046 turbojet ilə BD-5J versiyası.
BD-5S geri çəkilə bilən mühərrik və artan qanad genişliyi olan bir sürüşmə versiyasıdır. Testlər nəticəsizliyini göstərdi və iş dayandırıldı.
BD-5T, Solar T62 mühərriki ilə təchiz olunmuş Oreqonun Siletz şəhərindən BD Micro Technologies-dən alınan turboprop versiyasıdır.
Acapella 100/200 BD-5-nin qeyri-adi bir versiyası, Acapella 100 1980-ci illərin əvvəllərində ortaya çıxdı. Option Air Reno şirkətinin inkişaf etdiricisi Carl D. Barlow, BD-5 qozuna iki şüa quyruğu əlavə etdi və onu 100 at gücündə Continental O-200 pistonlu mühərriklə təchiz etdi. Daha sonra 200 at gücündə olan Living IO-360 quraşdırıldı və qanad 26,5 metrdən 19.5-ə qədər qısaldılmış və Acapella 200 adlandırıldı. Bu təyyarənin prototipi ilk uçuşunu 6 iyun 1980-ci ildə pilot Bill Skiliar'ın nəzarəti altında etdi. Ancaq pis uçdu və pis idarə olundu. Yalnız bir prototip tikilib, daha sonra ABŞ-ın Viskonsin ştatındakı Oshkoshdakı Təcrübi Təyyarə Birliyinin Təyyarə Muzeyinə bağışlanıb, burada hələ də görə bilərsiniz.
Balina BD-Micro Technologies formasında hazırlanmış və Quantum Turbine TJ100 reaktiv mühərriki ilə təchiz olunmuş FLS Microjet modelidir. 2011-ci ildə 500 saatlıq bir balina 189 500 ABŞ dollarına satıldı.

Ancaq şou bitdi və yerdə pilot olan təyyarə.

LTX Microturbo FLS Microjet
Wingspan 5.18 m
Uzunluğu 3.91 m
Boy 1.71 m
Qanad sahəsi 3.51 kvadratmetrdir. m
Mərkəz hissəsində eni 1.22 m
Üfüqi şumun silsiləsi 2.23 m
Kabin uzunluğu 1.63 m
Kabin eni 0.6 m
Kabin hündürlüyü 0.91 m
Boş Çəki 416 funt
Çəkmə çəkisi 860 kilo
Yük yükü 194 kq
Yanacaq tutumu 30 qal
Çıxış məsafəsi 548 m
Eniş məsafəsi 305 m
Qalxma sürəti 12 m / s
Eniş sürəti 108 km / saat
Maksimal sürət 515 km / saat
200mm Menzil
Maksimum aşırı yükləmə + -6 q
Boyu 7925 m
Mühərrik: Kvant turbin sistemi PBS TJ-100
Maksimum hündürlüyü 9144 m
Deadlift (Dəniz səviyyəsində) 265 funt
Yanacaq istehlakı (Maksimum Dartma zamanı) 128.4 kq / saat
Mühərrikin çəkisi 38,5 kq
Mühərrikin uzunluğu 685 mm
Motorun diametri 330 mm
Yanacaq növü Jet A, JP4-JP5
Yağ növü MIL-L-23699

Ən kiçik təyyarə yalnız uşaq oyuncağı deyil: insanın uça biləcəyi parlaq bir mühəndis ixtirasıdır. "Ən kiçik təyyarə" adı bir çox mühəndis və ixtiraçı tərəfindən öz yaradıcılıqlarına görə istədilər, ancaq üç kateqoriyada yalnız bir neçə təyyarə qazandı.

Ən kiçik tək mühərrikli təyyarələr.

  Təyyarənin uzunluğu üç metrdən azdır və qanadları yalnız iki metrdən çoxdur. "Uşaq təyyarəsi" nin hündürlüyü bir yarım metrdir.

Miniatür təyyarə dünyada ən kiçik olması üçün xüsusi olaraq hazırlanmışdır. Rey Stits tərəfindən 1952-ci ildə yaradılıb. Əsas hədəfinə görə - ən kiçik təyyarəni yaratmaq üçün SkyBaby-nin rahatlığı minimaldır: oturmaq əlverişsizdir, eniş və uçuş zamanı ayaqları mühərrikə və sürücüyə çox yaxındır, dizlər arasında bir karbüratör və qaz çəni var. Lakin mühərrik 112 at gücünə qədər inkişaf edə bilər.

Körpənin başqa bir problemi ağırlıq mərkəzi idi: təyyarə çox yüngül olduğundan, bir insanın uçuşda son dərəcə diqqətli olması lazımdır, çünki bütün hərəkətləri güclü idarə etmək lazımdır.SkyBaby Ginnesin Rekordlar Kitabına girdi, sonra Milli Aviasiya və Kosmonavtika Muzeyinə verildi.

Ən kiçik cüt mühərrikli təyyarədir.

  İki mühərrikə sahibdir, qanadları aşağıda, şassinin altındadır, qanadları 4,9 metr, təyyarənin uzunluğu 3,9 metrdir. Yerdə, təyyarə ölçüsünü azalda bilər - bunun üçün qabarıq hissələri çıxarmaq lazımdır. Təyyarənin maksimal sürəti saatda 200 kilometrdir.

Bu gün təyyarə sökülüb: dəst 200 səhifəlik montaj təlimatını ehtiva edir. Bu əkiz mühərrikli körpə Cree-Cree-ni toplamaq 2000 saat çəkəcək.

Ən kiçik reaktiv.

Dünyadakı ən kiçik reaktiv BD-5-dir. 1950-ci ildə Amerikalı dizayner Cim Bede tərəfindən hazırlanıb və yığılmışdır.

  Təyyarə heyrətamiz bir dizayna malikdir - ilk baxışdan kiçik qanadlarına görə uzay gəmisinə bənzəyir. BD-5 qısa bir uzunluğa, kiçik bir vida və ya reaktiv mühərrikə malikdir (təyyarənin iki dəyişməsi var: vida və reaktiv). Modifikasiyadan asılı olaraq təyyarənin fərqli qanadları var: reaktiv mühərriki ilə 4.26 metr, pervanel ilə 6.55 metr. BD-5 təkcə yüksək sürətlə - saatda 484 kilometr sürətlə deyil, həm də cəmi 162 kiloqram ağırlığa malikdir.

İLK "BABİYALAR"

Ən kiçik təyyarəni hazırlamaq cəhdləri dünyanın müxtəlif dizaynerləri tərəfindən dəfələrlə edilmişdir. Ancaq ABŞ-da "kim az" rəqabəti təxminən qırx il davam edən gərgin "yarış" ilə nəticələndi. Gözlənildiyi kimi, rəqabət və qarşıdurma, risk və macəra, qəza və yaralanma ilə müşayiət olundu.

İlk addım 1948-ci ildə, San Dieqoda (Kaliforniya) dizaynerlər Ken Howard, William Chan və Carl Montijo ilk "rekord" mikro təyyarəni - "Wee Bee" ni yaratdıqda atıldı. 30 at gücündə Kickhefer mühərriki ilə təchiz edilmiş bütün metal bir monoplan idi. Maşının qanad aralığı 5,5 metr, uzunluğu - 4.25, eniş qurğusu üç postlu, yay gücü ilə, təyyarənin maksimal sürəti 130 km / saat, eniş-72, məsafəsi - 50 mil. Yük pilot və yanacaq da daxil olmaqla 90 kq idi. Arıqlamağı azaltmaq üçün kokpitdə "xilas oldular": pilotsuz uçuş aparatının üstündə yatmışdılar. Arı bir neçə uçuş etdi və eyni 48-ci ildə dünyanın ən yüngül təyyarəsi olaraq Ginnesin Rekordlar Kitabına daxil edildi, bundan sonra San-Dieqo Aerokosmik Muzeyinə köçdü (1978-ci ildə odda yandı).

Eyni 1948-ci ildə, onun əsas personajı "yarış" a daxil olur - istedadlı ixtiraçı və yüngül mühərrikli aviasiya mühəndisi Rey Stitsin istedadı. Məşhur bir dizayner idi, aviasiya texnologiyası sahəsində bir çox patentə sahib idi, bunlardan ən əhəmiyyətlisi çox qatlı parça astar üçün patent hesab olunur. Rey və onun köməkçisi Martin Youngs, "Taylorcraft" L-2 ordusunun bir çox hissəsini istifadə edərkən "Junior" larını yaratdılar. Uzunluğu 3,4 metr və aralığı (üç variantda) 2.7 ilə 2.8 m arasında olan "uşaq" 65 at gücünə malik Continental motorla təchiz edildi. (sonradan - 75 at gücündə) və 240 km / saat sürət inkişaf etdirdi. N1293 təyin olunan təyyarə, ardıcıl üç il ərzində Ginnesin Rekordlar Kitabına daxil edildi (yeni Stits modelinin - Sky Baby-in meydana çıxmasından əvvəl).

Başqa bir rəqibin, Los Ancelesdən olan mühəndis Wilbur Stabın "işləməməsi" bu işdə çox kömək etdi. Onun "Kiçik Beat" (reg. N9V sayı) daha da kiçik idi (qanadının uzunluğu - 2,3 m) və daha güclü (85 at gücündə) mühərrikə sahib idi, lakin "canlı ip" adlanırdı. İşlər uçuşlara getmədi - FAA rəsmiləri Beat'ı "pilotun həyatı və sağlamlığı üçün təhlükəli" ifadəsi ilə qadağan etdilər (daha sonra Stab avtomobili geniş qanadlı bir təyyarəyə düzəltdi).

YENİ ÇEMPİON

Stits çağırışa məhəl qoymadı. 1950-ci illərin əvvəllərində o, biplane sxeminə görə yeni bir təyyarə - Sky Baby hazırladı, bu da əhatə dairəsini 2,18 metrə endirməyə imkan verdi. Uzunluğu 3 m idi, çəkisi 205 kq boşaldı (302 kq - uçuş). Fuselage nazik divarlı metal borulardan ibarət bir trussa əsaslanır, qanadında taxta güc dəsti var, quyruq vahidi də borulardan qaynaqlanır; dəri (gövdənin quyruğu, qanad və quyruq tamdır) - parça. Yeni biplanın dizayn xüsusiyyəti yuxarı qanadın mənfi uzanması (ilk dəfə 30-cu illərdə məşhur Walter Beach "Staggerving" təyyarəsində istifadə olunur) və bölmələrin olduqca sıx yığılması idi. Kabinəyə giriş tək qapıdan (liman tərəfdən) keçirdi. Qanad təyyarələri, artan sərtlik dərəcəsi ilə hazırlanmışdır qanad dayaqları (kokpitə enməyə mane olan) yox idi. Kabin həddindən artıq sıx idi, buna baxmayaraq, buna hazır olmaq lazım idi. Təyyarə (reg.number N5K) 1951-ci ilin sonlarında Stitts tərəfindən, Riverside (Kaliforniya) şəhərində qurulmuşdur. Rey, pilot lisenziyasına və yüngül mühərrikli təyyarələrdə təxminən 600 saat uçmasına baxmayaraq, öhdəsindən gələ bilməyəcəyindən qorxurdu. maşınla. Təcrübəli pilot dəvət olundu - Lockheed’də işləyən pilot Robert Starr. Hərbi karyerasının sonunda (artıq 15000 saat uçuş vaxtı var) bir sınaq pilotu olaraq çalışdı və Stits qədər həvəsli olaraq 1950-ci ildə əməkdaşlıq təklifi aldı. 52-ci ilin yazında biplane uçmağa hazır oldu və Robert tərəfindən əldə edilən təyyarə dizaynerinin təcrübəsi illər sonra, həmkarı ilə mübahisə edərək öz mikroplanını qurduğu zaman kömək edəcəkdir.

İlk uçuş "Göy Körpə" aprel ayında edildi. Starr, xüsusilə aileronlarla işləyərkən təyyarəni "son dərəcə kəskin" olaraq xarakterizə etdi. "Uşaq" pilotunu sınaqdan keçirmək böyük narahatlıq hissi ilə əlaqəli idi - qırmızı isti motor demək olar ki, pilotun dizlərinə doğru axdı, pedal tam irəli "irəli", ayaqqabılar içəridən kapotun "ön tərəfinə" oturdu, fırlanan vintdən yalnız 2-3 düym. Manevr edərkən daha az və ya daim bir düz xəttlə uçmağı bacardı, sükanları olduqca həssaslıqla və diqqətlə işlətmək məcburiyyətində qaldı. Lakin təyyarənin əla sürət xüsusiyyətləri var (Starr uçuş dinamikası baxımından Sky Baby'i Mustang ilə müqayisə etdi) - Continental motor 65 at gücünə sahib idi. avtomobili 290 km sürətləndirdi, eniş sürəti isə 96 km / s.

Debüt Detroytdakı hava şousunda baş tutdu və 1952-ci ilin aprelindən noyabrına qədər olan dövrdə meraklılar nümayiş uçuşları edərək Birləşmiş Ştatlar ətrafında gəzdilər. Onlardan birində (dünya kiçikdir!) Starr, 30-cu illərin sonlarında səmaya bilet verən eyni Art Devislə tanış oldu.

Yenidən bir rekord və Ginnesin Rekordlar Kitabına yeni bir xətt! Yeni "Dünyadakı ən kiçik" heyrətə səbəb oldu, bir çox həvəskar rəsmləri ilə maraqlandı, ancaq Stits əsas etibarilə digər insanların həyatını riskə atmamaq qərarına gəldi, hamı üçün rəsmlərdən imtina etdi və "onu zarafata salmaq" qərarına gəldi. İyirmi il ərzində avtomobil sahibinin anqarında idi, 1972-ci ildə Körpə Milli Aerokosmik Muzeyinin eksponatına çevrildi və bu yaxınlarda Oshkoshdakı (Viskonsin) Yüngül Motorlu Aviasiya Birliyi Muzeyinə icarəyə verildi. Reyin sözlərinə görə, 50-ci illərin əvvəllərində hər həftə çəkilişlərə, televiziyalardakı elmi verilişlərə, jurnalların redaksiyalarına çox vaxt sərf edirdi, lakin bu bir qəpik pul vermirdi. Mən ekzotik layihələrdən ayrılmalı və kommersiya qazancı verə biləcək təyyarəyə qayıtmalı idim. Aşağıdakı Stitts modelləri artıq 60-cı illərdə qurulmuş adi "ultralights" (Düz Çanta, SkyCup, Playmate, Skito və s.) İdi.

Tərəfdaşlar çox tez mübahisə etdilər. Hər ikisi çətin, çətin bir xarakterə sahib idi - dizayner (Stits) həmkarını "kölgələrə salıb", uğurun bəhrələrini təkbaşına yığdı və pilot (Starr) bundan incidi və özünü şöhrətə məhəl qoymadı.

"GUINNESS" ÜÇÜN RACE

Köhnə təhqiramiz iş yoldaşının yanında "burnunu silmək" qərarına gəldikdə, 1979-cu ildə Arizonadakı evdə 60 yaşlı Starr daha kiçik bir təyyarə düzəltməyə başladı və onu "Bumble Bee" ("Hornet") adlandırdı. Dizayn az dəyişdi - "Möhtəşəm qanad" sxeminə görə qurulan eyni qeyri-struktur biplane, yalnız daha güclü və ağır bir motor quraşdırıldığına görə kokpit geri hərəkət etdi, qanadların ucundakı yuyucular və stabilizator aerodinamikanı xeyli yaxşılaşdırdı, fuselage dərisi artıq duralumin təbəqələrdən ibarət oldu. . Hornetin çəkisi daha çox idi (boş - 248, uçuş - 329 kq) və daha kiçik ölçülərə (uzunluq - 2,9 m, eninə - 2 m). İnşaatın dəyəri Starr 6500 dollardır, bu adi "ultralight" -dan demək olar ki, üç-dörd dəfə baha başa gəlir. Bobun gecikmiş "cəhdləri" həmkarlarının zarafatına səbəb oldu. Cavab verdi: "Çoxları buynuzun uçmadığını xatırladır. Təyyarəmlə də eyni şey söylənilir. Ancaq bunun belə olmadığını sübut etməyə məcburam."

İlk uçuş 28 yanvar 1984-cü ildə reallaşdı. Qalıcı mühərrik 85 atdır maksimum sürəti 290 km / saat sürətləndirməyə imkan verdi, eniş isə demək olar ki, 130 km / saat, tavan - təxminən 1500 metr. Təyyarə, sələfi kimi, nəzarətdən çox həssas idi və pilotdan maksimum dəqiqlik tələb edir. Hava şousunda Bobun turu və uçuşları haqqında heç bir danışma (yaşında!) Və Ginnesin Rekordlar Kitabında Starr'ın sarı zolaqlı beyni, dünyanın ən kiçik təyyarəsi kimi qeyd edildiyi zaman, təyyarə (qeydiyyat nömrəsi N83WS) anbara getdi, sonra muzeyə (Arizona, Tucsondakı Pima hava muzeyi).

Bununla birlikdə, "lövhələrində dincəlmək" uzun sürmədi - həmin il Stitsin oğlu - Donald daha da kiçik bir təyyarədə uçdu. "Körpə quşu" adlanan yeni təyyarə, 1980-ci ildə həyat yoldaşı və iki uşağının köməkçisi olduğu Stits Jr. tərəfindən qurulmağa başlandı. Monoplan, sxemə görə yüksək qanadlı və burun dəstəyi ilə üç postlu bir eniş qurğusu ilə qurulmuşdur. Səma körpəsi kimi, maşında metal fuselage truss və parça örtüklü taxta qanad var idi. Ölçülər yenidən azaldı (uzunluğu - 3,4 m, aralığı - 1,9 m). Çəkisi 115 kq boş idi, 225 - uçuş. 5 at gücünə sahib Hirt mühərriki və 44 düymlük pervanel ilə sürət cəmi 175 km / saatdır. Pilot Harold

Nemer (Starr da istefada olan hərbi pilot kimi) əvvəlcə təyyarəni qaçış üçün sınadı və aprelin 4-də ilk uçuşunu etdi. Beş il ərzində "Cücə" 35 çeşid etdi və 1989-cu ildə "Göy Körpə" nin "qanadlı əcdadı" nın yanında eyni EAA muzeyində yer aldı.

Rekord itkisi Robert Starr ilə amansız bir zarafat oynadı. Rekord təyyarələri demək olar ki, minimum ölçülərinə çatdılar, nəzarət risk altında idi, lakin üstünlüyünü qazanmaq üçün Bob yenidən Hornet ölçüsünü azaltmaq riski ilə üzləşdi.

"Aerodinamik mühəndislər mənə deyirlər:" Allah, bu şey uça bilməz! .. "Lakin uçur. Əvvəlki rekord təyyarələr kimi" Starr öyündü. Bumble Bi-2 (sələfi nömrəsini aldı - N83WS) əslində ilk modelin miqyaslı bir nüsxəsi idi (yalnız mühərrikin kapotu bir qədər dəyişdirildi). Qanad aralığı 1,7 metrə endirildi, təyyarə isə daha yüngül oldu - boş çəkisi 180 kq idi, 85 at gücündə mühərriklə avtomobilin sürət həddini 300 km / saat aşacağına inanılırdı.

Təyyarəni aerodromda "atlayan" yerdə çəkməyə müvəffəq olmuşdular, amma ilk uçuşda, 8 may 1988-ci ildə bir fəlakət baş verdi: Finiks (Arizona) şəhərindəki aerodromun üstündə mühərrik Shershnya-2 yaxınlığında 120 metr yüksəklikdə öldü. Pilotun bütün səylərinə baxmayaraq, təyyarə daşla uçuş zolağına çırpılıb və çöküb. 64 yaşlı Starr, ciddi xəsarət almasına baxmayaraq, birtəhər dağıntıdan çıxmağı bacardı və sonra uzun müddət xəstəxanaya girdi. Rekordlar Kitabındakı yeni bir xətt demək olar ki, bir insanın həyatına başa gəldi və təbii ki, bu yarışmada "kim daha az" dayandı. Ginnesin Rekordlar Kitabında yeni cəhdləri gözləyən Stits Jr. monoplane "Körpə quşu" "dünyadakı ən kiçik monoplane", mərhum "Bumble Bee" -2 Starr - "dünyanın ən kiçik biplanı" olaraq qeyd edildi.

Dünyadakı ən kiçik təyyarə E-12, Ulyanovsk həvəskarları tərəfindən kütləsi 170 kq və 200 km / saat sürəti ilə aerobatika edə bilən "Cricket" adlı bir fransız super yüngül təyyarəsi əsasında hazırlanmışdır. Gələcək təyyarənin əsas vəzifəsi təhlükəsiz uzun uçuşlar etmək idi və uçuş və eniş kiçik bir eniş ilə normal bir sahədən başlamalı və xüsusi bir uçuş zolağında deyil.

Bundan əlavə, əsas fikir sökülüb bir neçə dəqiqəyə yığıla bilən, daşınması asan olan və saxlama zamanı çox yer tutmayan bir təyyarə hazırlamaq idi.

Beləliklə, unikal qanad quruluşu və laklı astarlı bir təyyarə quruldu. Əvvəlcə təyyarəyə bir zəncirvari iki mühərrik quraşdırılmışdı, lakin kifayət qədər yaxşı xüsusiyyətlərə, səs-küyə və qeyri-qənaətbəxşliyə görə Xarkov istehsalçıları tərəfindən bu təyyarə üçün xüsusi hazırlanmış mühərriklərlə əvəz edilməli idi. Quruluşun çərçivəsi 42-48x1 (1.5) mm diametrli duralumin borulara əsaslanır.

Təyyarə mərkəzdə yerləşən sap şəklində bir dəbilqə tərəfindən idarə olunur. Pilot yataq otağına yerləşdirilib, buna görə hava müqaviməti azalır və daha çox təhlükəsizlik təmin edilir. Pilot üçün çəkidə məhdudiyyətlər var - 80 kq-a qədər, uçuş çəkisi isə 140-150 kq-dır.

E-12-nin sınaqları zamanı mütləq 40 saat uçuş oldu. Eniş zamanı maksimal sürət saatda 145 km-ə çatdı. 10-12 m / s sürəti olan hava gəmilərinin etibarlılığı, sabitliyi və yaxşı idarəediciliyi də sübut edilmişdir.

Görülən işlər nəticəsində turizm və zövq uçuşları üçün əla ultrasight təyyarəsi əldə etdik. İstehsalçılardan həm hazır təyyarəni, həm də onun üçün rəsmləri əldə edə bilərsiniz. Əsas uçuş performansı: mühərrik D-150; qanad aralığı - 5020 mm; fuselage uzunluğu - 4100 mm; çəki - 45 kq; yanacaq sərfi - 6 l / saat; uçuş qaçışı - 90m.

Dünyadakı ən kiçik və ən ucuz təyyarənin qiyməti cəmi 4-6 min avrodur, Yaponiyada hazırlanan dünyada ən kiçik helikopter yüzlərlə qat baha başa gəlir.