Kaitens: Japansk kamikaze (19 billeder). Japanske kamikaze-krigere, som de var

det vigtigste / Utro kone

Det populariserede og stærkt forvrængede billede af den japanske kamikaze, der er dannet i europæernes sind, har ikke meget at gøre med, hvem de virkelig var. Vi forestiller os kamikaze som en fanatisk og desperat kriger med en rød bandage omkring hovedet, en mand med et rasende blik på kontrolen af et gammelt fly, der styrter mod målet med råb af "banzai!" Siden samuraiens dage, Japanske krigere har betragtet døden bogstaveligt som en del af livet.

De blev vant til dødens kendsgerning og var ikke bange for dens tilgang.

Uddannede og erfarne piloter nægtede blankt at slutte sig til kamikaze-enheder under henvisning til, at de simpelthen er nødt til at holde sig i live for at uddanne nye krigere, der er bestemt til at blive selvmordsbomber.

Jo flere unge mennesker ofrede sig selv, jo yngre var de rekrutter, der tog deres plads. Mange var praktisk taget teenagere under 17 år, der havde en chance for at bevise deres loyalitet over for imperiet og bevise sig selv som "rigtige mænd".

Kamikaze blev rekrutteret fra dårligt uddannede unge fyre, anden eller tredje drenge i familier. Dette valg skyldtes det faktum, at den første (dvs. den ældste) dreng i familien som regel blev arving til formuen og derfor ikke faldt ind i den militære prøve.

Kamikaze-piloter modtog en formular til udfyldelse og aflagde fem edpoint:

Soldaten er forpligtet til at opfylde sine forpligtelser.
Soldaten er forpligtet til at overholde anstændighedsreglerne i sit liv.
Soldaten er forpligtet til at værdsætte militærstyrkens heroisme.
Soldaten skal være en moralsk person.
Soldaten er forpligtet til at leve et simpelt liv.

Men kamikaze var ikke kun luftmordskrigere, de opererede også under vand.

Ideen om at skabe selvmordstorpedoer blev født i hovedet på den japanske militærkommando efter det brutale nederlag i slaget ved Midway Atoll. Mens det verdensberømte drama udspilte sig i Europa, foregik der en helt anden krig i Stillehavet. I 1942 besluttede den kejserlige japanske flåde at angribe Hawaii fra den lille Midway Atoll, den ekstreme i den vestlige gruppe af den hawaiiske øhav. Atollen husede en amerikansk luftbase, hvor den japanske hær blev ødelagt af den store offensiv.

Men japanerne fejlberegnede. Slaget ved Midway var en af de største fiaskoer og den mest dramatiske episode i den del af kloden. Under angrebet mistede den kejserlige flåde fire store hangarskibe og mange andre skibe, men nøjagtige data om japanske tab blev ikke bevaret. Imidlertid overvejede japanerne aldrig rigtig deres krigere, men selv uden det demoraliserede nederlaget flådens militære ånd stærkt.

Dette nederlag markerede starten på en række japanske fiaskoer på havet, og de militære ledere måtte opfinde alternative måder at føre krigen på. Ægte patrioter burde have dukket op med hjernevasket, gnistre i øjnene og ikke bange for døden. Sådan optrådte en særlig eksperimentel underinddeling af kamikaze under vand. Disse selvmordsbombere var ikke meget forskellige fra flypiloter, deres opgave var identisk - at ofre sig selv for at ødelægge fjenden.

Kamikaze under vand for at udføre deres mission under vand brugte torpedoer-kaiten, hvilket betyder "himmelens vilje". Faktisk var kaiten en symbiose af en torpedo og en lille ubåd. Han arbejdede på ren ilt og var i stand til at nå hastigheder på op til 40 knob, takket være at han kunne ramme næsten ethvert skib på den tid. En torpedo indefra er en motor, en kraftig ladning og et meget kompakt sted for en selvmordspilot. På samme tid var det så smalt, at der selv efter standarderne for små japanere manglede meget plads. På den anden side, hvad er forskellen, når døden er uundgåelig.

Midtvejs drift

Hovedbatteriet på slagskibet Mutsu

1. Japansk kaiten ved Camp Dealy, 1945. 2. Et brændende skib USS Mississinewa, efter at være blevet ramt af en kaiten i Ulithi Harbour, den 20. november 1944. 3. Kaiter i tørdok, Kure, 19. oktober 1945. 4, 5. Ubåd sunket af amerikanske fly under Okinawa-kampagnen.

Lige foran kamikazes ansigt er periskopet ved siden af hastighedskontrolknappen, som i det væsentlige regulerede ilttilførslen til motoren. Øverst på torpedoen var der en anden håndtag, der var ansvarlig for bevægelsesretningen. Instrumentbrættet var proppet med alle mulige enheder - brændstof- og iltforbrug, manometer, ur, dybdemåler og så videre. Ved pilotens fødder er der en ventil til indløbsvand i ballasttanken for at stabilisere vægten af torpedoen. Det var ikke så let at kontrollere torpedoen, foruden lod pilotenes træning meget tilbage at ønske - skoler syntes spontant, men lige så spontant og blev ødelagt af amerikanske bombefly. Oprindeligt blev kaiten brugt til at angribe fjendtlige skibe fortøjet i bugter. Bådebåden med kaitener fastgjort udenfor (fra fire til seks stykker) opdagede fjendens skibe, byggede en bane (bogstaveligt talt vendte sig om i forhold til målets placering), og ubådens kaptajn gav den sidste ordre til selvmordsbomberne. Gennem et smalt rør trådte selvmordsbomberne ind i kaitens cockpit, lukkede lugerne og modtog radioordrer fra ubådens kaptajn. Kamikaze-piloter var absolut blinde, de så ikke, hvor de skulle hen, fordi periskopet kunne bruges i ikke mere end tre sekunder, da dette førte til risikoen for, at fjenden opdagede torpedoen.

Først skræmte kaiterne den amerikanske flåde, men så begyndte den ufuldkomne teknologi at fungere forkert. Mange selvmordsbombere svømmede ikke til målet og kvalt af iltmangel, hvorefter torpedoen simpelthen sank. Lidt senere forbedrede japanerne torpedoen ved at udstyre den med en timer og efterlod ingen chance for hverken kamikaze eller fjenden. Men i begyndelsen hævdede kaiten menneskeheden. Torpedoen havde et redningssystem, men det fungerede ikke på den mest effektive måde, eller rettere fungerede det slet ikke.

Ved høj hastighed kunne ingen kamikaze sikkert skubbe ud, så dette blev opgivet i senere modeller. Meget hyppige razziaer af ubåden med kaiten førte til det faktum, at enhederne rustede og ikke var i orden, da torpedokroppen var lavet af stål ikke mere end seks millimeter tyk. Og hvis torpedoen sank for dybt ned til bunden, så fladtrykket simpelthen den tynde krop, og kamikaze døde uden ordentlig heroisme.

Det var kun muligt at bruge kaiter mere eller mindre med succes i starten. Så efter resultaterne af søkampe annoncerede Japans officielle propaganda 32 sunkne amerikanske skibe, herunder hangarskibe, slagskibe, fragtskibe og destroyere. Men disse tal betragtes som for overdrevne. Ved afslutningen af krigen havde den amerikanske flåde øget sin kampkraft markant, og det var mere og mere vanskeligt for kaitenpiloter at ramme mål. Store kampenheder i bugterne blev pålideligt bevogtet, og det var meget vanskeligt at nærme sig dem ubemærket, selv i en dybde på seks meter, kaiterne havde heller ingen mulighed for at angribe skibene spredt i åbent hav - de kunne simpelthen ikke modstå lange svømmeture .

Nederlaget ved Midway fik japanerne til at tage desperate skridt i blind hævn over den amerikanske flåde. Kaiten-torpedoerne var en kriseløsning, som den kejserlige hær havde store forhåbninger om, men de blev ikke til. Kaiterne skulle løse den vigtigste opgave - at ødelægge fjendens skibe, og uanset hvad det kostede, men jo længere, jo mindre effektiv blev deres brug i kamp set. Et absurd forsøg på irrationelt at bruge menneskelige ressourcer førte til projektets fuldstændige fiasko. Krigen er forbi

Japansk båd Type A af juniorløjtnant Sakamaki ved lavvande på et rev ud for Oahu-kysten, december 1941

Japanske dværgbåde Type C på den amerikanske erobrede ø Kiska, Aleutian Islands, september 1943

Japansk landingsskib Type 101 (S.B. nr. 101 Type) i Kure havn efter Japans overgivelse. 1945 år.

Fly beskadigede Yamazuki Mari og Type C-dværg ubåd forladt på kysten af Guadalcanal

Koryu Type D dværgbåd ved Yokosuka Naval Base, september 1945

I 1961 rejste amerikanerne en båd (Type A), som sank i december 1941 i Pearl Harbor-kanalen. Bådens luger er åbne indefra, en række publikationer rapporterer, at bådens mekaniker Sasaki Naoharu flygtede og blev fanget

Den 15. oktober 1944 startede en fighter fra en lille militærflyveplads på Filippinerne. Han vendte ikke tilbage til basen. Ja, men ingen forventede hans tilbagevenden: trods alt blev han styret af den første selvmordspilot (kamikaze) kontreadmiral Arima, kommandør for den 26. luftflotille.
Unge officerer forsøgte at afholde den bageste admiral fra at deltage i den fatale flyvning. Men han rev emblemerne af uniformen og gik på flyet. Ironisk nok mislykkedes Arima med at fuldføre opgaven. Han savnede og styrtede ned i havets bølger og nåede ikke målet for det amerikanske skib. Således begyndte en af de mørkeste militære kampagner under Anden Verdenskrig i Stillehavet.

I slutningen af 1944 var den japanske flåde, som havde lidt nederlag, en ynkelig skygge af den formidable kejserlige flåde. Styrkerne inden for søfart blev også svækket, hvilket blev betroet at dække Filippinerne fra luften. Og selvom den japanske industri producerede et tilstrækkeligt antal fly, havde hæren og flåden ikke tid til at uddanne piloter. Dette førte til amerikanernes fuldstændige dominans i luften. Det var dengang, at chefen for den første luftflåde på Filippinerne, viceadmiral Takijiro Onishi, foreslog at oprette grupper af selvmordspiloter. Enisi så, at på grund af dårlig træning blev japanske piloter dræbt i hundreder uden at forårsage væsentlig skade på fjenden.

Skaberen af kamikaze-løsrivelserne, chefen for den første luftflåde, viceadmiral Onishi Takijiro sagde: ”Hvis en pilot, der ser et fjendtligt fly eller skib, udøver al sin vilje og styrke, forvandler flyet til en del af sig selv, dette er det mest perfekte våben. Og kan der være større ære for en kriger end at give sit liv for kejseren og for landet? "

Imidlertid kom den japanske kommando ikke til en sådan beslutning fra et godt liv. I oktober 1944 var Japans tab i fly og vigtigst af alt hos erfarne piloter katastrofale. Oprettelsen af kamikaze-løsrivelser kan ikke kaldes andet end en gestus af fortvivlelse og tro på et mirakel, der, hvis ikke kan vende, så i det mindste udjævner styrkebalancen i Stillehavet. Faderen til kamikaze og korpschefen, viceadmiral Onishi og chefen for den kombinerede flåde, admiral Toyoda, var vel klar over, at krigen allerede var tabt. Ved at oprette et korps med selvmordspiloter håbede de, at skaden fra kamikaze-angreb påført den amerikanske flåde ville give Japan mulighed for at undgå ubetinget overgivelse og skabe fred på relativt acceptable vilkår.

Den japanske kommando havde kun problemer med rekrutteringen af piloter til selvmordsmissioner. Den tyske viceadmiral Helmut Geye skrev engang: ”Det er muligt, at vores folk også har et vist antal mennesker, der ikke kun vil erklære sig rede til frivilligt at gå ihjel, men også i sig selv vil have tilstrækkelig mental styrke til faktisk at gøre det. Men jeg har altid troet og mener stadig, at sådanne bedrifter ikke kan udføres af repræsentanter for den hvide race. Det sker naturligvis, at tusinder af modige mennesker i kampens hede ikke sparer deres liv, dette skete utvivlsomt ofte i hære i alle verdens lande. Men for at denne eller den anden person på forhånd frivilligt skal dømme sig til en bestemt død - en sådan form for militær brug af mennesker kan næppe blive almindeligt accepteret blandt vores folk. Europæeren har simpelthen ikke den religiøse fanatisme, der ville retfærdiggøre sådanne bedrifter, europæeren er blottet for foragt for døden og derfor for sit eget liv ... ”.

For japanske krigere, der var trænet i bushidos ånd, var hovedprioriteten at udføre ordrer, selvom det kostede deres eget liv. Det eneste der adskiller kamikaze fra almindelige japanske soldater var den næsten fuldstændige mangel på chancer for at overleve på missionen.

Det japanske udtryk "kamikaze" oversættes som "guddommelig vind" - et Shinto-udtryk for en storm, der er gavnlig eller lykkebringende. Dette ord blev brugt til at navngive orkanen, der to gange - i 1274 og 1281 besejrede flåden af de mongolske erobrere ud for Japans kyst. Ifølge japansk overbevisning blev orkanen sendt af tordenguden Raijin og vindguden Fujin. Takket være shintoismen blev der dannet en enkelt japansk nation, denne religion er grundlaget for japansk nationalpsykologi. Ifølge hende er mikado (kejser) en efterkommer af himmelens ånder, og enhver japansk er en efterkommer af mindre betydningsfulde ånder. Derfor, for japanerne, er kejseren på grund af sin guddommelige oprindelse i slægtskab med hele folket, fungerer som leder af nationalfamilien og som hovedpræst for shintoismen. Og for hver japaner blev det anset for vigtigt at være loyal først og fremmest over for kejseren.

Onishi Takijiro.

Zen-buddhismen havde også en ubestridelig indflydelse på japanernes karakter. Zen blev samuraiens hovedreligion, der fandt i meditationen, at han brugte en måde til fuldt ud at afsløre deres indre evner.

Konfucianisme blev også udbredt i Japan, principperne om lydighed og ubetinget underkastelse til autoritet, filial fromhed fandt frugtbar grund i det japanske samfund.

Shintoismen, buddhismen og konfucianismen var grundlaget for hele komplekset af moralske og etiske normer, der udgjorde bushidos samurai-kode. Konfucianisme tilvejebragte det moralske og etiske fundament for bushido, buddhismen bragte ligegyldighed til døden, shintoismen formede japanerne som en nation.

En samurais dødsønske skal være fuldstændig. Han havde ingen ret til at være bange for hende, at drømme om, at han ville leve for evigt. Alle tanker om en kriger skal ifølge bushido være rettet mod at skynde midt i fjender og dø med et smil.

I overensstemmelse med traditioner har kamikaze udviklet sit eget specielle farvel ritual og særlige egenskaber. Kamikaze havde de samme uniformer som almindelige piloter. Imidlertid blev der preget tre sakura-kronblade på hver af hendes syv knapper. På forslag af Onishi blev hvide bånd på panden - hachimaki - en markant del af kamikaze-tøjet. De afbildede ofte en rød solskive hinomaru og viste også sorte hieroglyffer med patriotiske og undertiden mystiske ordsprog. Den mest almindelige indskrift var "Syv liv for kejseren."

En anden tradition var en kop skyld lige før starten. Lige på flyvepladsen var bordet dækket af en hvid dug - ifølge japansk overbevisning er dette et symbol på døden. De fyldte kopper med en drink og tilbød dem til hver af piloterne, der var i køen på flyvningen. Kamikaze tog koppen med begge hænder, bøjede sig lavt og tog en slurk.

En tradition blev etableret, ifølge hvilken piloter, der startede på deres sidste flyvning, fik en bento - en kasse med mad. Den indeholdt otte små riskugler kaldet makizushi. Disse kasser blev oprindeligt uddelt til piloter, der gik på en lang flyvning. Men allerede i Filippinerne begyndte de at forsyne dem med kamikaze. For det første fordi deres sidste flyvning kunne blive lang, og det var nødvendigt at opretholde styrken. For det andet, for piloten, der vidste, at han ikke ville vende tilbage fra flyvningen, tjente madboksen som psykologisk støtte.

Alle selvmordsbomberne efterlod klip af negle og hårstrenge i specielle små umalte trækasser til at sende til deres slægtninge, som hver af de japanske soldater gjorde.

Kamikaze-piloter drikker skyld, inden de tager afsted.

Den 25. oktober 1944 blev det første massive kamikaze-angreb mod fjendtlige hangarskibe udført i Leyte Bay. Efter at have mistet 17 fly, lykkedes det japanerne at ødelægge et og beskadige seks fjendtlige hangarskibe. Dette var en utvivlsom succes for Onishi Takijiros innovative taktik, især i betragtning af at på tærsklen til admiral Fukudome Shigerus anden luftflåde mistede den 150 fly uden at opnå nogen succes overhovedet.

Næsten samtidig med søfartsfart blev den første løsrivelse af kamikaze-piloter fra hæren oprettet. Seks hærs særlige angrebsenheder blev dannet på én gang. Da der ikke manglede frivillige, og efter myndighedernes opfattelse kunne der ikke være nogen afvisere, piloter blev overført til kamikaze i hæren uden deres samtykke. 5. november betragtes som dagen for officiel deltagelse i fjendtlighederne for hærgrupper af selvmordspiloter i samme Leytebugten.

Imidlertid delte ikke alle japanske piloter denne taktik, der var undtagelser. Den 11. november reddede en af de amerikanske destroyere en japansk kamikaze-pilot. Piloten var en del af 2. luftflåde af admiral Fukudome, overført fra Formosa den 22. oktober for at deltage i Se-Go-operationen. Han forklarede, at der ikke var tale om selvmordsangreb ved ankomsten til Filippinerne. Men den 25. oktober begyndte kamikaze-grupper hurtigt at blive oprettet i Anden luftflåde. Allerede den 27. oktober meddelte chefen for eskadrillen, hvor piloten tjente, til sine underordnede, at deres enhed var beregnet til at udføre selvmordsangreb. Piloten selv betragtede selve ideen om sådanne strejker dum. Han havde ikke til hensigt at dø, og piloten indrømmede ganske oprigtigt, at han aldrig følte trang til at begå selvmord.

Hvordan blev kamikaze-angreb udført? I lyset af voksende tab af bombefly blev idéen født til at angribe amerikanske skibe med krigere alene. Den lette "Zero" var ikke i stand til at løfte en tung kraftig bombe eller torpedo, men kunne bære en bombe på 250 kg. Selvfølgelig kan du ikke synke et hangarskib med en sådan bombe, men det var meget muligt at deaktivere det i lang tid. Det er nok at beskadige flydækket.

Admiral Onishi kom til den konklusion, at de tre kamikaze-fly og to eskortkæmpere var en lille og derfor ganske mobil og optimal gruppe i sammensætning. Escortkæmpere spillede en ekstremt vigtig rolle. De måtte afvise angreb fra fjendtlige aflyttere, indtil kamikaze-flyene skyndte sig mod målet.

På grund af faren for detektion af radarer eller krigere fra hangarskibe brugte kamikaze-piloter to metoder til at nå målet - flyvninger i en ekstremt lav højde på 10-15 meter og i en ekstremt høj højde på 6-7 kilometer. Begge metoder krævede ordentlig pilotuddannelse og pålidelig teknologi.

Men i fremtiden var det nødvendigt at bruge ethvert fly, herunder forældede og træningsfly, og en ung og uerfaren påfyldning gik til kamikaze-piloter, som de simpelthen ikke havde tid til at træne nok.

Fly "Yokosuka MXY7 Oka".

Den 21. marts 1945 blev der for første gang gjort et mislykket forsøg på at bruge Yokosuka MXY7 Oka-bemandet projektil af frigørelsen Gods of Thunder. Dette fly var et raketdrevet køretøj designet specielt til kamikaze-angreb og var udstyret med en bombe på 1200 kg. Under angrebet blev Oka-projektilet løftet op i luften af Mitsubishi G4M, indtil det var inden for ødelæggelsesradius. Efter afdocking måtte piloten i svævefunktion bringe flyet så tæt som muligt på målet, tænde raketmotorer og derefter ramte det tilsigtede skib i høj hastighed. Allierede styrker lærte hurtigt, hvordan man angreb Oka-luftfartsselskabet, før det kunne skyde dets projektil. Den første vellykkede brug af Oka-fly fandt sted den 12. april, da et missilfly, der blev styret af Dohas 22-årige løjtnant Saburo, sank radarpatruljedistributøren Mannert L.Abele.

I alt 850 projektilfly blev produceret i 1944-1945.

I farvandene i Okinawa påførte selvmordspiloter den amerikanske flåde alvorlig skade. Af de 28 skibe, der blev sunket af flyet, blev kamikaze sendt til bunden 26. Af de 225 beskadigede kamikaze-skibe blev 164 beskadiget, inklusive 27 hangarskibe og flere slagskibe og krydsere. Fire britiske hangarskibe modtog fem hits fra kamikaze-fly. Omkring 90 procent af kamikazerne savnede deres mål eller blev skudt ned. Korpset "Gods of Thunder" led store tab. Af de 185 Oka-fly, der blev brugt til angreb, blev 118 ødelagt af fjenden, 438 piloter blev dræbt, herunder 56 "tordenguder" og 372 besætningsmedlemmer i transportfly.

Det sidste skib, som USA mistede i Stillehavskrigen, var ødelæggeren Callaghen. I Okinawa-området den 29. juli 1945, ved hjælp af nattens mørke, formåede den gamle træningsbiplan Aichi D2A med en 60 kg bombe ved 0-41 at trænge igennem til Callaghan og ramte den. Slaget faldt på kaptajnens bro. En brand brød ud, hvilket førte til en eksplosion af ammunition i kælderen. Besætningen forlod det synkende skib. 47 søfolk blev dræbt, 73 mennesker blev såret.

Den 15. august annoncerede kejser Hirohito Japans overgivelse i en radiotale. Om aftenen samme dag satte mange af kommandørerne og stabsofficerne i kamikaze-korpset af sted på deres sidste flyvning. Viceadmiral Onishi Takijiro begik hara-kiri samme dag.

Og de sidste kamikaze-angreb blev foretaget på sovjetiske skibe. Den 18. august forsøgte en japansk hær med to motorer at ramme Taganrog-tankskibet i Amur-bugten nær Vladivostok-oliebasen, men blev skudt ned af luftvåben. Som det fremgår af de overlevende dokumenter, blev flyet piloteret af løjtnant Yoshiro Tiohara.

Samme dag opnåede kamikaze deres eneste sejr ved at synke KT-152 minesvegerbåden i Shumshu-regionen (Kuril Islands). Den tidligere notfartøj - fiskespejderen "Neptune" - blev bygget i 1936 og havde en forskydning på 62 tons og et besætning på 17 sejlere. Fra indvirkningen af det japanske fly gik minesvegerbåden straks til bunden.

Naito Hatsaro i sin bog Gods of Thunder. Kamikaze-piloter fortæller deres historier ”(Thundergods. Kamikaze-piloter fortæller deres historie. - N.Y., 1989, s. 25) giver antallet af ofre for flåde- og hærkampikaze til den nærmeste person. Ifølge ham døde 2.525 marine- og 1.388 hærpiloter i selvmordsangreb i 1944-1945. Således døde i alt 3913 kamikaze-piloter, og dette antal omfattede ikke ensomme kamikaze - dem, der uafhængigt besluttede at starte et selvmordsangreb.

Ifølge japanske udsagn blev 81 skibe sunket som følge af kamikaze-angrebene og 195 blev beskadiget. Ifølge amerikanske data udgjorde tabene 34 sunkne og 288 beskadigede skibe.

Men ud over materielle tab fra massive angreb fra selvmordspiloter, fik de allierede et psykologisk chok. Han var så seriøs, at chefen for den amerikanske Stillehavsflåde, admiral Chester Nimitz, foreslog, at informationen om kamikaze-angrebene skulle holdes hemmelig. Den amerikanske militære censur har indført strenge begrænsninger for formidlingen af rapporter om selvmordsangreb. De britiske allierede uddybede heller ikke kamikaze indtil krigens afslutning.

Sømænd slukker ild mod hangarskibet "Hancock" efter et kamikaze-angreb.

Ikke desto mindre blev kamikaze-angrebene beundret af mange. Amerikanerne har altid været forbløffet over den kampånd, der blev vist af selvmordspiloter. Kamikaze-ånden, forankret i dybden af den japanske historie, illustrerede faktisk begrebet åndens magt over materie. ”Der var en slags hypnotiserende beundring i denne filosofi, der var fremmed for Vesten,” mindede viceadmiral Brown. - Vi blev fascineret af hver dykningskamikaze - mere som et publikum på et skuespil og ikke potentielle ofre, der skal dræbes. I et stykke tid glemte vi os selv og tænkte kun på personen på flyet. "

Imidlertid er det værd at bemærke, at det første tilfælde af en ramning med et fly fra et fjendtligt skib fandt sted den 19. august 1937 under den såkaldte Shanghai-hændelse. Og det blev produceret af den kinesiske pilot Shen Changhai. Derefter ofrede yderligere 15 kinesiske piloter deres liv ved at styrte fly på japanske skibe ud for den kinesiske kyst. De sank syv små fjendtlige skibe.

Tilsyneladende værdsatte japanerne fjendens heltemåde.

Det skal bemærkes, at der i desperate situationer i kampens hede blev brændende væddere lavet af piloter fra mange lande. Men ingen andre end japanerne regnede med selvmordsangreb.

Den tidligere japanske premierminister, admiral Suzkuki Kantarosam, der gentagne gange har set døden i øjnene, vurderede kamikaze og deres taktik på denne måde: ”Kamikaze-pilotenes ånd og handlinger giver bestemt dyb beundring. Men denne taktik set fra et strategisk synspunkt er defaitistisk. En ansvarlig kommandør vil aldrig ty til sådanne nødforanstaltninger. Kamikaze-angrebene er et tydeligt bevis på vores frygt for overhængende nederlag, da der ikke var nogen anden mulighed for at ændre krigen. De luftoperationer, vi startede på Filippinerne, efterlod ikke plads til at overleve. Efter døden af erfarne piloter var det nødvendigt at kaste mindre erfarne og til sidst dem, der overhovedet ikke havde nogen træning i selvmordsangreb. "

Amerika? Dit Amerika er ikke mere ..

Japanske militære skikke bidrog til uklarheden, hvor de japanske esskrigere ankom. Og ikke kun for deres modstandere, men også for deres eget folk, som de forsvarede. For den japanske militære kaste af den tid var tanken om at offentliggøre militære sejre simpelthen utænkelig, og enhver anerkendelse af jagerflyvningens esser generelt var utænkelig. Først i marts 1945, da Japans endelige nederlag blev uundgåeligt, tillod krigspropaganda at nævne navnene på to kampflypiloter, Shioka Sugita og Saburo Sakai, i den officielle besked. Japanske militære traditioner anerkendte kun døde helte. Af den grund var det ikke almindeligt i japansk luftfart at fejre luftsejre på fly, selvom der var undtagelser. Det uforgængelige kastesystem i hæren tvang også udestående esspiloter til at kæmpe næsten hele krigen med rang af sergenter. Da Saburo Sakai efter 60 sejre i luften og elleve års tjeneste som kamppilot blev officer i den kejserlige japanske flåde, satte han rekord for hurtig forfremmelse.

Japanerne testede deres kampvinger i himlen over Kina længe før 2. verdenskrig brød ud. Selvom de sjældent stødte på nogen seriøs modstand der, fik de ikke desto mindre uvurderlige erfaringer med ægte kampskydning mod luftmål, og den selvtillid, der opstod som et resultat af den japanske luftfarts overlegenhed, blev en ekstremt vigtig del af kamptræning.
Piloterne, der fejede alt over Pearl Harbor, såede døden over Filippinerne og Fjernøsten, var fremragende kamppiloter. De adskilte sig både inden for kunstflyvning og luftskydning, hvilket gav dem mange sejre. Især flådeflypiloter gik gennem en så hård og streng skole som ingen andre steder i verden. For eksempel blev en kasselignende struktur med teleskopvinduer rettet mod himlen brugt til at udvikle synet. Inde i en sådan kasse tilbragte uerfarne piloter lange timer og kiggede op i himlen. Deres syn blev så skarpt, at de kunne se stjernerne om dagen.
Den taktik, som amerikanerne anvendte i de tidlige dage af krigen, spillede i hænderne på de japanske piloter, der sad ved kontrollen af deres nuller. På dette tidspunkt havde Zero fighter ikke nogen lige i tæt luft "hundedumper", 20 mm kanon, manøvredygtighed og lav vægt af Zero-flyet blev en ubehagelig overraskelse for alle piloter i den allierede luftfart, der havde en chance for at mødes dem i luftkampe i begyndelsen af krigen ... Indtil 1942 var nul i hænderne på veluddannede japanske piloter på sit højdepunkt og kæmpede med Wildcat, Airacobra og Tomahawk.
Amerikanske piloter fra luftfartsselskabsbaserede fly var i stand til at skifte til mere afgørende handlinger, kun efter at have modtaget F-6F "Hellcat" -kæmpere, bedst i deres flyvedata, og med fremkomsten af F-4U "Corsair", R-38 "Lightning", R-47 "Thunderbolt" "og R-51" Mustang "luftkraft i Japan begyndte gradvist at falme væk.
Det bedste af alle japanske jagerpiloter med hensyn til antallet af sejre, der var vundet, var Hiroshi Nishizawa, der kæmpede i Zero fighter gennem hele krigen. Japanske piloter kaldte Nishizawa indbyrdes for "Djævelen", da intet andet kaldenavn kunne formidle måden på hans flyvninger og ødelæggelse af fjenden så godt. Med en højde på 173 cm, meget høj for en japaner med et dødeligt bleg ansigt, var han en lukket, arrogant og hemmelighedsfuld person, der demonstrativt undgik selskab med sine kammerater.
I luften tvang Nishizawa sin Zero til at gøre ting, som ingen japansk pilot kunne gentage. Det så ud til, at noget af hans viljestyrke brød ud og tilsluttede sig flyet. I hans hænder betød grænserne for maskinens design absolut ingenting. Han kunne overraske og glæde selv erfarne nulpiloter med energien i hans flyvning.
En af de udvalgte japanske esser, der fløj med Lae Air Wing i New Guinea i 1942, led Nishizawa af anfald af tropisk feber og led ofte af dysenteri. Men da han hoppede ind i cockpittet på sit fly, faldt han med et slag alle sine lidelser og svagheder som en kappe og fik straks sin legendariske vision og kunsten at flyve i stedet for en næsten konstant smertefuld tilstand.
Ifølge andre kilder 84 modtog Nishizawa 103 sejre i luften, men selv den anden figur kan overraske alle, der er vant til de meget lavere resultater af amerikanske og britiske esser. Imidlertid tog Nishizawa af sted med beslutsomheden om at vinde krigen og var sådan en pilot og skytte, at han skød fjenden ned næsten hver gang han kom ind i kampen. Ingen af dem, der kæmpede med ham, tvivlede på, at Nishizawa skød mere end hundrede fjendtlige fly ned. Han var også den eneste anden verdenskrigs pilot, der skød mere end 90 amerikanske fly.
Den 16. oktober 1944 lod Nishizawa styre et ubevæbnet to-motor transportfly med piloter om bord for at hente det nye fly på Clark Field i Filippinerne. Det tunge, klodset køretøj blev opfanget af US Navy Hellkets, og endda Nishizawas uovertrufne dygtighed og erfaring viste sig ubrugelig. Efter adskillige opkald fra krigere styrtede transportflyet ned i flammerne ned og tog livet af "Djævelen" og andre piloter med sig. Det skal bemærkes, at de japanske piloter, der foragtede døden, ikke tog en faldskærm med på flyvningen, men kun en pistol eller et samurai-sværd. Først da tabet af piloter blev katastrofalt, forpligtede kommandoen piloter til at tage faldskærme med sig.

Titlen på det andet japanske es er piloten i den første klasse af søfartsflyvning Shioki Sugita, der har 80 sejre i luften. Sugita kæmpede gennem hele krigen indtil de sidste måneder, da amerikanske krigere begyndte at flyve over selve øerne i Japan. På dette tidspunkt fløj han på Sinden-flyet, som i hænderne på en erfaren pilot ikke var ringere end nogen allieret kriger, den 17. april 1945 blev Sugita angrebet under start fra Kanoya-flybasen, og hans blinkede Sinden styrtede ned i jorden med lyn, bliver en begravelsesbrand i Japans andet ess.
Når man i forbindelse med luftkampe husker menneskelig mod og udholdenhed, kan man ikke stille stilhed over karrieren hos løjtnant Saburo Sakai - de bedste japanske esser, der overlevede krigen, der havde 64 nedskudte fly til sin konto. Sakai begyndte at kæmpe i Kina og sluttede krigen efter Japans overgivelse. En af hans første sejre i Anden Verdenskrig var ødelæggelsen af en B-17 amerikansk lufthelt, Colin Kelly.
Historien om hans militære liv er levende beskrevet i den selvbiografiske bog "Samurai", som Sakai skrev i samarbejde med journalisten Fred Saido og den amerikanske historiker Martin Kaidin. Luftfartsverdenen kender navnene på det benløse ess Bader, den russiske pilot Maresyev, der mistede fødderne, og Sakai kan ikke glemmes. Den modige japanske mand fløj i krigens sidste fase med kun det ene øje! Lignende eksempler er meget vanskelige at finde, da vision er et vigtigt element for en jagerpilot.
Efter en brutal kamp med amerikanske fly over Guadalcanal vendte Sakai tilbage til Rabul næsten blind, delvist lammet, i et beskadiget fly. Denne flyvning er et af de fremragende eksempler på kampen for livet. Piloten kom sig fra sine sår, og på trods af tabet af højre øje vendte han tilbage til tjenesten og igen engagerede sig i hårde kampe med fjenden.
Det er svært at tro, at denne enøjede pilot lige før Japans overgivelse tog sin nul af om natten og skød en B-29 Superfortress-bombefly ned. I sine erindringer indrømmede han senere, at han kun overlevede krigen takket være den dårlige luftoptagelse fra mange amerikanske piloter, der ofte simpelthen ikke ramte ham.
En anden japansk jagerpilot, løjtnant Naoshi Kanno, blev berømt for sin evne til at opfange B-17-bombefly, som med deres størrelse, strukturelle styrke og styrken ved en defensiv ild indbrød frygt hos mange japanske piloter. Kannos personlige konto på 52 sejre omfattede 12 flyvende fæstninger. Den taktik, han brugte mod B-17, var et angreb fra den forreste halvkugle i et dyk efterfulgt af en tønde og blev først testet i begyndelsen af krigen i det sydlige Stillehav.
Kanno døde under den sidste del af forsvaret af de japanske øer. Samtidig tilskriver tyskerne major Julius Meinberg (53 sejre), der tjente i eskadrillerne JG-53 og JG-2, opfindelsen og den første anvendelse af et frontalangreb fra B-17-bombefly.

Japanske jagerpiloter kan prale af mindst en undtagelse fra den "japanske karakter" i deres rækker. Løjtnant Tameya Akamatsu, der tjente i den japanske kejserlige flåde, var en meget ejendommelig personlighed. Han var noget af en "hvid krage" for hele flåden og en kilde til konstant irritation og angst for kommandoen. For sine våbenkammerater var han et flyvende mysterium og for Japans piger, en elsket helt. Udmærket ved en stormfuld disposition blev han en overtrædelse af alle regler og traditioner og formåede ikke desto mindre at vinde et stort antal luftige sejre. Det var ikke ualmindeligt, at hans skvadronkammerater så Akamatsu svæve over landingsområdet mod sin fighter og svingede en flaske skyld. Ligegyldig regler og traditioner, hvilket synes utroligt for den japanske hær, nægtede han at deltage i pilotbriefinger. Beskeder om kommende flyvninger blev sendt til ham med en speciel messenger eller telefonisk, så han kunne vælte sig i det bordel, han havde valgt indtil sidste øjeblik. Et par minutter før start kunne han dukke op i en gammel voldsramt bil, farende gennem flyvepladsen og brølende som en dæmon.
Han blev degraderet mange gange. Efter ti års tjeneste var han stadig løjtnant. Hans uhæmmede vaner på jorden blev fordoblet i luften og suppleret med en vis speciel behændig styring og enestående taktisk dygtighed. Disse karakteristika for ham i luftkamp var så værdifulde, at kommandoen tillod Akamatsu at gå efter åbenlyse krænkelser af disciplin.
Og han demonstrerede glimrende sine flyveevner ved at lede den tunge og vanskelige at flyve Raiden-fighter designet til at bekæmpe tunge bombefly. Med en tophastighed på ca. 580 km / t var den praktisk talt ikke tilpasset til aerobatics. Næsten enhver fighter var overlegen i forhold til manøvrering, og det var sværere at engagere sig i luftkamp med dette fly end med noget andet fly. Men på trods af alle disse mangler angreb Akamatsu på hans "Raiden" gentagne gange de formidable "Mustangs" og "Hellkets", og som du ved skød mindst et dusin af disse krigere ned i luftkampe. Hans swagger, arrogance og dristighed på jorden kunne ikke give ham mulighed for rationelt og objektivt at anerkende de amerikanske flys overlegenhed. Det er muligt, at kun på denne måde lykkedes det ham at overleve i luftkampe, for ikke at nævne hans flere sejre.
Akamatsu er en af de få fineste japanske jagerpiloter, der overlever krigen med 50 sejre i luften. Efter afslutningen af fjendtlighederne tiltrådte han restaurantbranchen i byen Nagoya.
Den modige og aggressive pilotofficer Kinsuke Muto skød mindst fire store B-29 bombefly ned. Da disse fly først dukkede op i luften, havde japanerne svært ved at komme sig efter chokket over magt og kampevne. Efter at B-29 med sin enorme hastighed og dødbringende ildkraft af defensive våben bragte krigen til selve Japans øer, blev det en moralsk og teknisk sejr for Amerika, som japanerne ikke rigtig kunne modstå indtil slutningen af krig. Kun et par piloter kunne prale af nedfaldne B-29'er, mens Muto havde flere af disse fly på sin konto.
I februar 1945 tog den frygtløse pilot alene luften i sin aldrende Zero-kampfly for at bekæmpe 12 F-4U Corsair-jetfly, der angreb fra angrebsmål på lavt niveau i Tokyo. Amerikanerne kunne næppe tro på deres øjne, da Muto i korte udbrud, som en døds dæmon, satte ild i to Corsairs efter hinanden og demoraliserede og forstyrrede rækkefølgen af de resterende ti. Amerikanerne var stadig i stand til at trække sig sammen og begyndte at angribe den ensomme nul. Men den strålende kunst af aerobatics og aggressiv taktik tillod Muto at forblive på toppen af positionen og undgå skader, indtil han skød al ammunitionen. På dette tidspunkt var yderligere to "Corsairs" styrtet ned, og de overlevende piloter indså, at de havde at gøre med en af de bedste piloter i Japan. Arkiv viser, at de fire Corsairs var det eneste amerikanske fly, der blev skudt ned over Tokyo den dag.
I 1945 blev nullen i det væsentlige efterladt af alle de allierede krigere, der angreb Japan. I juni 1945 fortsatte Muto med at flyve nul og forbliver loyal over for ham indtil slutningen af krigen. Han blev skudt ned under et angreb på befrieren et par uger før krigens afslutning.
De japanske regler for bekræftelse af sejre svarede til de allieredes, men blev meget løst anvendt. Som et resultat kan der være tale om mange af de personlige konti for japanske piloter. På grund af ønsket om at reducere vægten til et minimum, installerede de ikke fotomaskingeværer på deres fly og havde derfor ikke fotografisk bevis for at bekræfte deres sejre. Imidlertid var sandsynligheden for overdrivelse og tilskrivning af falske sejre til sig selv ret lille. Da dette ikke lovede nogen priser, udmærkelser, taknemmelighed eller forfremmelse såvel som berømmelse, var der ingen motiver for "oppustede" data om nedstyrtede fjendtlige fly.
Japanerne havde mange piloter med tyve eller færre sejre, mange med antallet af sejre fra 20 til 30, og et lille antal stod ved siden af Nishizawa og Sugita.
De japanske piloter blev, for al deres mod og strålende succeser, forpurret af piloter fra den amerikanske luftfart, som gradvist fik sin magt. De amerikanske piloter var bevæbnet med det bedste udstyr, bedre koordinering, overlegen kommunikation og fremragende kamptræning.

Det populariserede og stærkt forvrængede billede af den japanske kamikaze, der er dannet i europæernes sind, har ikke meget at gøre med, hvem de virkelig var. Vi forestiller os kamikaze som en fanatisk og desperat kriger med en rød bandage omkring hovedet, en mand med et vredt blik på kontrolen af et gammelt fly, der styrter mod målet og råber "Banzai!" Men kamikaze var ikke kun luftmordskrigere, de opererede også under vand. Konserveret i en stålkapsel - en kontrolleret kaiten-torpedo, ødelagde kamikaze kejserens fjender og ofrede sig selv for Japan og til søs. De vil blive diskuteret i dagens materiale.

Før du går direkte videre til historien om "levende torpedoer", er det værd at fordybe dig kort i historien om dannelsen af skoler og kamikaze-ideologien.

Uddannelsessystemet i Japan i midten af det 20. århundrede var ikke meget forskelligt fra de diktatoriske ordninger for dannelsen af en ny ideologi. Fra en tidlig alder lærte børn, at de ved at dø for kejseren gjorde det rigtige, og deres død ville blive velsignet. Som et resultat af denne akademiske praksis voksede unge japanere op med mottoet "jusshi reisho" ("ofre dit liv").

Plus skjulte statsmaskinen på enhver mulig måde enhver information om den japanske hærs nederlag (selv de mest ubetydelige). Propagandaen skabte en falsk idé om Japans evner og indpodede effektivt dårligt uddannede børn det faktum, at deres død er et skridt mod total japansk sejr i krigen.

Det er hensigtsmæssigt at huske Bushido-koden, som spillede en vigtig rolle i udformningen af kamikazens idealer. Siden samuraiens dage har japanske krigere set døden bogstaveligt som en del af livet. De blev vant til dødens kendsgerning og var ikke bange for dens tilgang.

Kamikaze-piloter modtog en formular til udfyldelse og aflagde fem edpoint:

Soldaten er forpligtet til at opfylde sine forpligtelser.
Soldaten er forpligtet til at overholde anstændighedsreglerne i sit liv.
Soldaten er forpligtet til at værdsætte militærstyrkens heroisme.
Soldaten skal være en moralsk person.
Soldaten er forpligtet til at leve et simpelt liv.

Dette er, hvor uhøjtideligt og simpelt hele kamikazens "heroisme" blev reduceret til fem regler.

På trods af presset fra ideologi og den kejserlige kult var ikke alle unge japanere ivrige efter med et rent hjerte at acceptere skæbnen for en selvmordsbomber, klar til at dø for sit land. Der var faktisk køer af små børn på kamikaze-skoler, men dette er kun en del af historien.

Det er svært at tro på det, men selv i dag er der stadig "levende kamikaze". En af dem, Kenichiro Onuki, sagde i sine noter, at unge ikke kunne lade være med at tilmelde sig kamikaze-enheder, fordi dette kunne skabe problemer for deres familier. Han mindede om, at da han blev "tilbudt" at blive kamikaze, tog han ideen som en latter, men skiftede mening om natten. Hvis han turde ikke adlyde ordren, er det mest harmløse, der kunne ske med ham, stigmatiseringen af "fej og forræder" og i værste fald - døden. Skønt for en japansk kan alt være nøjagtigt det modsatte. Ved en tilfældighed startede hans fly ikke under sortien, og han overlevede.
Historien om kamikaze under vandet er ikke så sjov som historien om Kenichiro. Der var ingen overlevende i den.

Ideen om at skabe selvmordstorpedoer blev født i hovedet på den japanske militærkommando efter det brutale nederlag i slaget ved Midway Atoll.

Mens det verdensberømte drama udspilte sig i Europa, foregik der en helt anden krig i Stillehavet. I 1942 besluttede den kejserlige japanske flåde at angribe Hawaii fra den lille Midway Atoll, den ekstreme i den vestlige gruppe af den hawaiiske øhav. Atollen husede en amerikansk luftbase, hvor den japanske hær blev ødelagt af den store offensiv.

En torpedo indefra er en motor, en kraftig ladning og et meget kompakt sted for en selvmordspilot. På samme tid var det så smalt, at der selv efter standarderne for små japanere manglede meget plads. På den anden side, hvad er forskellen, når døden er uundgåelig.

Oprindeligt blev kaiten brugt til at angribe fjendtlige skibe fortøjet i bugter. Bådebåden med kaitener fastgjort udenfor (fra fire til seks stykker) opdagede fjendens skibe, byggede en bane (bogstaveligt talt vendte sig om i forhold til målets placering), og ubådens kaptajn gav den sidste ordre til selvmordsbomberne.

Gennem et smalt rør trådte selvmordsbomberne ind i kaitens cockpit, lukkede lugerne og modtog radioordrer fra ubådens kaptajn. Kamikaze-piloter var absolut blinde, de så ikke, hvor de skulle hen, fordi periskopet kunne bruges i ikke mere end tre sekunder, da dette førte til risikoen for, at fjenden opdagede torpedoen.

Meget hyppige razziaer af ubåden med kaiten førte til det faktum, at enhederne rustede og ikke var i orden, da torpedokroppen var lavet af stål ikke mere end seks millimeter tyk. Og hvis torpedoen sank for dybt ned til bunden, så fladtrykket simpelthen den tynde krop, og kamikaze døde uden ordentlig heroisme.

De første beviser for et kaitenangreb registreret af De Forenede Stater går tilbage til november 1944. Angrebet involverede tre ubåde og 12 kaiten-torpedoer mod et fortøjet amerikansk skib ud for Ulithi-atollen (Caroline Islands). Som et resultat af angrebet sank en ubåd simpelthen af de otte tilbageværende kaiter, to mislykkedes ved lanceringen, to druknede, en forsvandt (skønt den senere blev fundet skyllet op på kysten) og en eksploderede, inden den nåede målet. De resterende kaiten styrtede ned i Mississineva-tankskibet og sank det. Den japanske kommando betragtede operationen som vellykket, som straks blev rapporteret til kejseren.

Editorens valg