Anden Verdenskrigs bedste piloter. Luftwaffes bedste esser i Tyskland

hjem / Utro kone

Repræsentanter for det sovjetiske luftvåben ydede et enormt bidrag til de nazistiske angriberes nederlag. Mange piloter gav deres liv for vores moderlands frihed og uafhængighed, mange blev Sovjetunionens helte. Nogle af dem kom for altid ind i eliten af ​​det russiske luftvåben, den berømte kohorte af sovjetiske esser - Luftwaffes tordenvejr. I dag vil vi minde om de 10 mest succesrige sovjetiske jagerpiloter, som fik det meste af fjendens fly, der blev skudt ned i luftkampe.

Den 4. februar 1944 blev den fremragende sovjetiske jagerpilot Ivan Nikitovich Kozhedub tildelt den første stjerne i Sovjetunionens helt. Ved slutningen af ​​den store patriotiske krig var han allerede tre gange en helt i Sovjetunionen. I løbet af krigsårene var kun en mere sovjetisk pilot i stand til at gentage denne præstation - det var Alexander Ivanovich Pokryshkin. Men historien om sovjetiske jagerfly under krigen slutter ikke med disse to mest berømte esser. Under krigen blev yderligere 25 piloter to gange nomineret til titlen som Helt i Sovjetunionen, for ikke at nævne dem, der engang blev tildelt denne højeste militære pris i landet i disse år.


Ivan Nikitovich Kozhedub

Under krigen fløj Ivan Kozhedub 330 togter, gennemførte 120 luftkampe og skød personligt 64 fjendtlige fly ned. Han fløj på flyene La-5, La-5FN og La-7.

Den officielle sovjetiske historieskrivning omfattede 62 nedskudte fjendtlige fly, men arkivundersøgelser viste, at Kozhedub skød 64 fly ned (af en eller anden grund var der ikke to luftsejre - 11. april 1944 - PZL P.24 og 8. juni 1944 - Me 109). .. Blandt trofæerne for den sovjetiske ace-pilot var 39 jagerfly (21 Fw-190, 17 Me-109 og 1 PZL P.24), 17 dykkerbombefly (Ju-87), 4 bombefly (2 Ju-88 og 2 ikke-111). ), 3 angrebsfly (Hs-129) og et Me-262 jetjager. Derudover angav han i sin selvbiografi, at han i 1945 skød to amerikanske P-51 Mustang jagerfly ned, som angreb ham på lang afstand og forvekslede det med et tysk fly.

Hvis Ivan Kozhedub (1920-1991) havde startet krigen i 1941, kunne hans antal nedskudte fly efter al sandsynlighed have været endnu højere. Men hans debut kom først i 1943, og det fremtidige es skød sit første fly ned i slaget ved Kursk Bulge. Den 6. juli, under en kampmission, skød han en tysk Ju-87 dykkerbombefly ned. Således er pilotens præstation virkelig fantastisk, på kun to militære år formåede han at bringe scoren for sine sejre til rekord i det sovjetiske luftvåben.

Samtidig blev Kozhedub aldrig skudt ned under hele krigen, selvom han flere gange vendte tilbage til flyvepladsen på et stærkt beskadiget jagerfly. Men det sidste kunne have været hans første luftslag, som fandt sted den 26. marts 1943. Hans La-5 blev beskadiget af et udbrud af et tysk jagerfly, det pansrede ryglæn reddede piloten fra et brændende projektil. Og ved hjemkomsten blev hans fly beskudt af dets eget luftforsvar, bilen fik to hits. På trods af dette lykkedes det Kozhedub at lande flyet, som ikke længere kunne restaureres fuldt ud.

Det fremtidige bedste sovjetiske es tog sine første skridt i luftfarten, mens han studerede i Shotkinsky-flyveklubben. I begyndelsen af ​​1940 blev han indkaldt til Den Røde Hær og i efteråret samme år dimitterede han fra Chuguev Military Aviation Pilot School, hvorefter han fortsatte med at tjene på denne skole som instruktør. Med krigens udbrud blev skolen evakueret til Kasakhstan. Selve krigen begyndte for ham i november 1942, da Kozhedub blev udstationeret til 240. jagerflyregiment i 302. jagerflydivision. Dannelsen af ​​divisionen blev først afsluttet i marts 1943, hvorefter den fløj til fronten. Som nævnt ovenfor vandt han først sin første sejr den 6. juli 1943, men en start blev sat i gang.

Allerede den 4. februar 1944 blev seniorløjtnant Ivan Kozhedub tildelt titlen som Helt i Sovjetunionen, på det tidspunkt formåede han at foretage 146 udrykninger og skyde 20 fjendtlige fly ned i luftkampe. Han modtog sin anden stjerne samme år. Han blev overrakt til prisen den 19. august 1944 for 256 gennemførte kampmissioner og 48 nedskudte fjendtlige fly. På det tidspunkt tjente han som kaptajn som næstkommanderende for 176. Gardes jagerflyveregiment.

I luftkampe blev Ivan Nikitovich Kozhedub kendetegnet ved frygtløshed, ro og automatisk pilotering, som han bragte til perfektion. Måske har det faktum, at han tilbragte flere år som instruktør, før han blev sendt til fronten, spillet en meget stor rolle for hans fremtidige succes på himlen. Kozhedub kunne nemt udføre rettet ild mod fjenden i enhver position af flyet i luften og også let udføre kompleks kunstflyvning. Da han var en fremragende snigskytte, foretrak han at udføre luftkamp i en afstand på 200-300 meter.

Ivan Nikitovich Kozhedub vandt sin sidste sejr i den store patriotiske krig den 17. april 1945 i himlen over Berlin, i dette slag skød han to tyske FW-190 jagerfly ned. Tre gange Helt i Sovjetunionen, den fremtidige Marshal of Aviation (rang tildelt den 6. maj 1985), blev major Kozhedub den 18. august 1945. Efter krigen fortsatte han med at tjene i landets luftvåben og gik gennem en meget seriøs karrierevej, hvilket stadig bragte en masse fordele til landet. Den legendariske pilot døde den 8. august 1991 og blev begravet på Novodevichy-kirkegården i Moskva.

Alexander Ivanovich Pokryshkin

Alexander Ivanovich Tyres kæmpede fra krigens første dag til den sidste. I løbet af denne tid fløj han 650 udflugter, hvor han gennemførte 156 luftkampe og officielt personligt skød 59 fjendtlige fly og 6 fly i gruppen ned. Han er det næstmest effektive es af landene i anti-Hitler-koalitionen efter Ivan Kozhedub. I krigsårene fløj han på MiG-3, Yak-1 og den amerikanske P-39 Airacobra.

Antallet af nedskudte fly er ret vilkårligt. Ganske ofte foretog Alexander Pokryshkin dybe raids bag fjendens linjer, hvor han også formåede at vinde sejre. Imidlertid blev kun de af dem talt, som kunne bekræftes af jordtjenester, det vil sige om muligt over deres territorium. Han kunne kun have haft 8 sådanne uafklarede sejre i 1941. Samtidig akkumulerede de sig gennem hele krigen. Også Alexander Pokryshkin gav ofte flyene, der blev skudt ned af ham på bekostning af hans underordnede (hovedsagelig fløjmænd), og stimulerede dem således. Det var ret almindeligt i de år.

Allerede i de første uger af krigen var Pokryshkin i stand til at forstå, at det sovjetiske luftvåbens taktik var forældet. Så begyndte han at skrive sine noter på denne konto i en notesbog. Han førte en nøjagtig registrering af luftkampe, som han og hans venner deltog i, hvorefter han lavede en detaljeret analyse af, hvad der blev skrevet. Samtidig måtte han på det tidspunkt kæmpe under meget vanskelige forhold med konstant tilbagetog af sovjetiske tropper. Senere sagde han: "De, der ikke kæmpede i 1941-1942, kender ikke en rigtig krig."

Efter Sovjetunionens sammenbrud og massiv kritik af alt relateret til den periode, begyndte nogle forfattere at "skære" antallet af Pokryshkins sejre. Dette skyldtes også det faktum, at den officielle sovjetiske propaganda i slutningen af ​​1944 endelig gjorde piloten til "et lysende billede af en helt, krigens vigtigste jager". For ikke at miste helten i en tilfældig kamp, ​​blev det beordret til at begrænse Alexander Ivanovich Pokryshkins flyvninger, som på det tidspunkt allerede havde kommandoen over regimentet. Den 19. august 1944, efter 550 udrykninger og 53 officielt vundne sejre, blev han tre gange Sovjetunionens helt, den første i historien.

Bølgen af ​​"afsløringer", der skyllede ind over ham efter 1990'erne, skyllede også ind over ham, fordi han efter krigen var i stand til at overtage posten som øverstkommanderende for landets luftforsvarsstyrker, det vil sige, at han blev en "stor sovjet officiel". Hvis vi taler om det lave forhold mellem sejre og afsluttede torter, kan det bemærkes, at i lang tid i begyndelsen af ​​krigen fløj Pokryshkin i sin MiG-3 og derefter Yak-1 for at angribe fjendens jordstyrker eller udføre rekognosceringsflyvninger. For eksempel havde piloten i midten af ​​november 1941 allerede gennemført 190 kampmissioner, men det overvældende flertal af dem - 144 var rettet mod at angribe fjendens landstyrker.

Alexander Ivanovich Pokryshkin var ikke kun en koldblodig, modig og virtuos sovjetisk pilot, men også en tænkende pilot. Han var ikke bange for at kritisere den eksisterende taktik med at bruge kampfly og gik ind for at erstatte dem. Drøftelser herom med regimentschefen i 1942 førte til, at ace-piloten endda blev bortvist fra partiet, og sagen blev sendt til tribunalet. Piloten blev reddet ved forbøn fra regimentkommissæren og højere kommando. Sagen mod ham blev henlagt og genoptaget i partiet. Efter krigen stødte Pokryshkin sammen med Vasily Stalin i lang tid, hvilket havde en skadelig effekt på hans karriere. Alt ændrede sig først i 1953 efter Joseph Stalins død. Efterfølgende lykkedes det ham at stige til rang af Air Marshal, som blev tildelt ham i 1972. Den berømte pilot-es døde den 13. november 1985 i en alder af 72 i Moskva.

Grigory Andreevich Rechkalov

Grigory Andreevich Rechkalov kæmpede fra den første dag af den store patriotiske krig. To gange Sovjetunionens helt. Under krigen fløj han mere end 450 togter og skød 56 fjendtlige fly ned personligt og 6 i en gruppe i 122 luftkampe. Ifølge andre kilder kunne antallet af hans personlige luftsejre overstige 60. I krigsårene fløj han på I-153 "Chaika", I-16, Yak-1, P-39 "Airacobra" flyene.

Sandsynligvis havde ingen anden sovjetisk jagerpilot så mange forskellige nedskudte fjendens køretøjer som Grigory Rechkalovs. Blandt hans trofæer var Me-110, Me-109, Fw-190 jagerfly, Ju-88, He-111 bombefly, Ju-87 dykkerbombefly, Hs-129 angrebsfly, Fw-189 og Hs-126 rekognosceringsfly og lignende. en sjælden maskine som den italienske Savoy og den polske PZL-24 jagerfly, som blev brugt af det rumænske luftvåben.

Overraskende nok, dagen før starten af ​​Anden Verdenskrig, blev Rechkalov suspenderet fra flyvninger efter afgørelse fra den medicinske flykommission, han blev diagnosticeret med farveblindhed. Men da han vendte tilbage til sin enhed med denne diagnose, fik han stadig lov til at flyve. Krigens udbrud tvang myndighederne til blot at lukke øjnene for denne diagnose og blot ignorere den. Samtidig tjente han i det 55. Fighter Aviation Regiment siden 1939 sammen med Pokryshkin.

Denne strålende militærpilot var kendetegnet ved en meget modstridende og ujævn karakter. Ved at vise et eksempel på beslutsomhed, mod og disciplin i en udflugt, i en anden kunne han distrahere sig selv fra hovedopgaven og lige så beslutsomt begynde at forfølge en tilfældig modstander og forsøge at øge scoren for sine sejre. Hans kampskæbne i krigen var tæt forbundet med Alexander Pokryshkins skæbne. Han fløj med ham i samme gruppe, afløste ham som eskadronchef og regimentschef. Pokryshkin selv betragtede ærlighed og direktehed som de bedste egenskaber ved Grigory Rechkalov.

Rechkalov kæmpede ligesom Pokryshkin den 22. juni 1941, men med en tvungen pause i næsten to år. I den allerførste måned af kampene lykkedes det ham at skyde tre fjendtlige fly ned på sit forældede I-153 biplan jagerfly. Han nåede også at flyve på et I-16 jagerfly. Den 26. juli 1941, under en kampmission nær Dubossary, blev han såret i hovedet og benet af jordild, men det lykkedes at bringe sit fly til flyvepladsen. Efter denne skade tilbragte han 9 måneder på hospitalet, hvor piloten gennemgik tre operationer. Og endnu en gang forsøgte lægekommissionen at lægge en uoverstigelig hindring i vejen for den fremtidige berømte es. Grigory Rechkalov blev sendt til tjeneste i et reserveregiment, som var udstyret med U-2-fly. Fremtidens to gange Helten i Sovjetunionen tog denne retning som en personlig fornærmelse. Ved distriktsflyvevåbnets hovedkvarter lykkedes det ham at sikre, at han blev returneret til sit regiment, som på det tidspunkt hed 17. Gardes jagerflyveregiment. Men meget snart blev regimentet tilbagekaldt fra fronten til genoprustning med de nye amerikanske Airacobra-jagere, som gik til USSR som en del af Lend-Lease-programmet. Af disse grunde begyndte Rechkalov først at slå fjenden igen i april 1943.

Grigory Rechkalov, som er en af ​​jagerflyverens hjemlige stjerner, kunne perfekt interagere med andre piloter, gætte deres hensigter og arbejde sammen som en gruppe. Selv i krigsårene opstod der en konflikt mellem ham og Pokryshkin, men han forsøgte aldrig at smide noget negativt ud i denne sag eller anklage sin modstander. Tværtimod talte han i sine memoirer godt om Pokryshkin og bemærkede, at de formåede at optrevle de tyske piloters taktik, hvorefter de begyndte at bruge nye teknikker: de begyndte at flyve i par, ikke i enheder, det er bedre at bruge radio til vejledning og kommunikation, for at følge deres såkaldte "whatnot".

Grigory Rechkalov opnåede 44 sejre på Aircobra, mere end andre sovjetiske piloter. Efter krigens afslutning spurgte nogen den berømte pilot, hvad han satte mest pris på i Airacobra-jageren, hvor der blev vundet så mange sejre: kraften i en salve, hastighed, synlighed, motorens pålidelighed? På dette spørgsmål svarede ace-piloten, at alt det ovenstående selvfølgelig havde betydning, det var de åbenlyse fordele ved flyet. Men det vigtigste, sagde han, var i radioen. Aerocobraen havde fremragende radiokommunikation, hvilket var sjældent i disse år. Takket være denne forbindelse kunne piloterne i kamp kommunikere med hinanden, som via telefon. Nogen så noget - alle medlemmer af gruppen er klar over det på én gang. Derfor havde vi ingen overraskelser i kampmissioner.

Efter krigens afslutning fortsatte Grigory Rechkalov sin tjeneste i luftvåbnet. Sandt nok ikke så længe som andre sovjetiske esser. Allerede i 1959 gik han i reserven med rang af generalmajor. Derefter boede og arbejdede han i Moskva. Han døde i Moskva den 20. december 1990 i en alder af 70 år.

Nikolay Dmitrievich Gulaev

Nikolai Dmitrievich Gulaev endte på fronterne af den store patriotiske krig i august 1942. I alt foretog han i krigsårene 250 udflugter, gennemførte 49 luftkampe, hvor han personligt ødelagde 55 fjendtlige fly og yderligere 5 fly i gruppen. Disse statistikker gør Gulaev til den mest effektive sovjetiske es. For hver 4 togter havde han et nedskudt fly eller i gennemsnit mere end et fly for hver luftkamp. Under krigen fløj han på I-16, Yak-1, P-39 "Airacobra" jagerfly, de fleste af hans sejre, som Pokryshkin og Rechkalov, vandt han på "Aerocobra".

To gange Sovjetunionens helt Nikolai Dmitrievich Gulaev skød ikke meget færre fly ned end Alexander Pokryshkin. Men med hensyn til effektiviteten af ​​kampene overgik han langt både ham og Kozhedub. Samtidig kæmpede han i mindre end to år. Først, i den dybe sovjetiske bagdel, som en del af luftforsvarsstyrkerne, var han engageret i beskyttelsen af ​​vigtige industrielle faciliteter og beskyttede dem mod fjendtlige luftangreb. Og i september 1944 blev han praktisk talt tvangsudsendt for at studere på Air Force Academy.

Den sovjetiske pilot lavede sit mest effektive slag den 30. maj 1944. I et luftslag over Sculeni lykkedes det ham at skyde 5 fjendtlige fly ned på én gang: to Me-109, Hs-129, Ju-87 og Ju-88. Under slaget blev han selv alvorligt såret i højre arm, men efter at have koncentreret alle kræfter og vilje, var han i stand til at bringe sin jager til flyvepladsen, blødende, landede og mistede bevidstheden efter at have taxet ind på parkeringspladsen. . Piloten kom først til fornuft på hospitalet efter operationen, og her lærte han om tildelingen af ​​den anden titel af Sovjetunionens helt til ham.

Al den tid, Gulaev var ved fronten, kæmpede han desperat. I løbet af denne tid nåede han at lave to succesfulde væddere, hvorefter det lykkedes ham at lande sit beskadigede fly. Flere gange i løbet af denne tid blev han såret, men efter at være blevet såret vendte han uvægerligt tilbage til tjeneste. I begyndelsen af ​​september 1944 blev acepiloten tvangsudsendt for at studere. I det øjeblik var resultatet af krigen allerede klart for alle, og de forsøgte at beskytte de berømte sovjetiske esser ved at sende dem til Air Force Academy efter ordre. Dermed sluttede krigen også uventet for vores helt.

Nikolai Gulaev blev kaldt den lyseste repræsentant for den "romantiske skole" for luftkamp. Ofte vovede piloten at begå "irrationelle handlinger", der chokerede de tyske piloter, men hjalp ham med at vinde sejre. Selv blandt andre langt fra almindelige sovjetiske jagerpiloter skilte sig Nikolai Gulaevs figur ud for sin farverige farve. Kun sådan en person, der besidder uovertruffent mod, ville være i stand til at udføre 10 supereffektive luftkampe og registrere to af sine sejre i en vellykket ramning af fjendtlige fly. Gulaevs beskedenhed i offentligheden og i hans selvværd var uoverensstemmende med hans ekstremt aggressive og vedholdende måde at udføre luftkamp på, og han formåede at bære åbenhed og ærlighed med drengeagtig spontanitet gennem hele sit liv og bevare nogle ungdommelige fordomme indtil slutningen af ​​sit liv, hvilket ikke forhindrede ham i at nå rang som generaloberst for luftfart. Den berømte pilot døde den 27. september 1985 i Moskva.

Kirill Alekseevich Evstigneev

Kirill Alekseevich Evstigneev er to gange Sovjetunionens helt. Ligesom Kozhedub begyndte han sin kampvej relativt sent, først i 1943. I krigsårene fløj han 296 kampmissioner, gennemførte 120 luftkampe og skød personligt 53 fjendtlige fly ned og 3 i gruppen. Han fløj La-5 og La-5FN jagerflyene.

De næsten to års "forsinkelse" med at optræde foran skyldtes, at jagerpiloten led af mavesår, og med denne sygdom fik han ikke lov til at gå foran. Fra begyndelsen af ​​Anden Verdenskrig arbejdede han som instruktør på en flyveskole, og herefter overhalede han Lend-Lease "Airacobras". Hans arbejde som instruktør gav ham meget, som en anden sovjetisk es Kozhedub. Samtidig stoppede Evstigneev ikke med at skrive rapporter til kommandoen med en anmodning om at sende ham til fronten, som et resultat var de stadig tilfredse. Kirill Evstigneev modtog sin ilddåb i marts 1943. Ligesom Kozhedub kæmpede han som en del af 240th Fighter Aviation Regiment, fløj på et La-5 jagerfly. I sin første kampsortie den 28. marts 1943 vandt han to sejre.

I hele krigens tid lykkedes det ikke fjenden at skyde Kirill Evstigneev ned. Men fra sin egen fik han det to gange. For første gang styrtede Yak-1-piloten, som blev båret væk af luftkamp, ​​ind i sit fly fra oven. Yak-1-piloten sprang straks ud af flyet, som havde mistet den ene vinge, med en faldskærm. Men Evstigneevs La-5 led mindre, og han formåede at holde flyet til sine troppers positioner og landede jageren ved siden af ​​skyttegravene. Det andet tilfælde, mere mystisk og dramatisk, fandt sted over dets territorium i fravær af fjendtlige fly i luften. Flykroppen på hans fly blev gennemboret af en line, hvilket beskadigede Evstigneevs ben, bilen brød i brand og gik i dyk, og piloten måtte springe ud af flyet med faldskærm. På hospitalet havde lægerne en tendens til at amputere pilotens fod, men han overhalede dem med en sådan frygt, at de opgav deres forehavende. Og efter 9 dage flygtede piloten fra hospitalet og nåede med krykker placeringen af ​​sin hjemmeenhed 35 kilometer væk.

Kirill Evstigneev øgede konstant antallet af sine luftsejre. Indtil 1945 var piloten foran Kozhedub. Samtidig sendte enhedens læge ham med jævne mellemrum på hospitalet for at helbrede et sår og et såret ben, som ace-piloten var frygtelig imod. Kirill Alekseevich var alvorligt syg siden førkrigstiden, i sit liv gennemgik han 13 kirurgiske operationer. Meget ofte fløj den berømte sovjetiske pilot for at overvinde fysisk smerte. Evstigneev, som de siger, var besat af at flyve. I sin fritid forsøgte han at uddanne unge jagerpiloter. Han var initiativtager til træning af luftkampe. For det meste var Kozhedub hans modstander. Samtidig var Evstigneev fuldstændig blottet for en følelse af frygt, selv i slutningen af ​​krigen gik han koldblodigt ind i et frontalangreb på de seks-kanoner Fokkers og vandt sejre over dem. Kozhedub talte om sin våbenkammerat på denne måde: "Flint Pilot".

Kaptajn Kirill Evstigneev afsluttede vagternes krig som navigatør for 178. Guards jagerflyregiment. Piloten tilbragte sit sidste slag i Ungarns himmel den 26. marts 1945 i sit femte La-5 jagerfly under krigen. Efter krigen fortsatte han med at tjene i USSR Air Force, i 1972 trak han sig tilbage med rang af generalmajor, boede i Moskva. Han døde den 29. august 1996 i en alder af 79 og blev begravet på Kuntsevo-kirkegården i hovedstaden.

Kilder til information:
http://svpressa.ru
http://airaces.narod.ru
http://www.warheroes.ru

Ctrl Gå ind

Plettet Osh S bku Fremhæv tekst og tryk Ctrl + Enter


Da jeg kiggede igennem det elektroniske bibliotek, stødte jeg på ret interessant materiale om, hvordan tyskerne og vores talte deres sejre i luftkampe under Anden Verdenskrig, forfatteren citerede ret interessante fakta, der indikerer, at ikke alt gik godt med optællingen af ​​nedskudte fly både blandt esserne fra Lutwaffe og fra flyverne fra den røde hær præsenterer jeg nedenfor for din opmærksomhed et uddrag af dette materiale.

Da der for første gang i den hjemlige presse blev offentliggjort data om tyske jagerpiloters personlige beretninger i en lille note i avisen Argumenty i Fakty for 1990, kom de trecifrede tal som et chok for mange. Det viste sig, at den blonde 23-årige major Erich Hartmann gjorde krav på 352 nedskudte fly, herunder 348 sovjetiske og fire amerikanske.
Hans kolleger i den 52. Luftwaffe Fighter Squadron Gerhard Barkhorn og Gunther Rall rapporterede om henholdsvis 301 og 275 skudt ned.
Disse tal stod i skarp kontrast til resultaterne af de bedste sovjetiske jagerpiloter, 62 sejre af I.N. Kozhedub og 59 - A.I. Pokryshkin.


Erich Hartmann i cockpittet på sin Bf.109G-6.

Ophedede diskussioner blussede straks op om metoden til at tælle ned, bekræftelse af jagerpiloters succes af jordtjenester, fotomaskingeværer osv. Det vil sige, at Luftwaffes esser løj om deres succeser, og i virkeligheden skød de ikke flere fly ned end Pokryshkin og Kozhedub.

Men få mennesker tænkte på hensigtsmæssigheden og gyldigheden af ​​en direkte sammenligning af resultaterne af kampaktiviteterne for piloter, der kæmpede under forskellige forhold, med forskellig intensitet af kamparbejde.

Ingen har forsøgt at analysere værdien af ​​en sådan indikator som "det største antal nedskudte" fra synspunktet om luftvåbnets organisme i et givet land som helhed. Hvad er hundredvis af knocked downs, biceps omkreds eller kropstemperatur for en patient med feber?

Forsøg på at forklare forskellen i antallet af mennesker, der er slået ned af en mangelfuld optællingsmetode, tåler ikke en granskning. Alvorlige fejl i bekræftelsen af ​​jagerpiloternes resultater findes på begge sider af konflikten.

Et fjendtligt fly blev for eksempel betragtet som skudt ned, ifølge en rapport fra en jagerpilot, der hævdede at ødelægge det, "faldt tilfældigt ned og forsvandt i skyerne."

Ofte var det ændringen i flyveparametrene for fjendens fly, et kraftigt fald, et spin, observeret af vidner til slaget, der begyndte at blive betragtet som et tegn, der var tilstrækkeligt til at indskrive sejren. Det er ikke svært at gætte på, at flyet efter det "tilfældige fald" kunne være blevet nivelleret af piloten og returneret sikkert til flyvepladsen.

I denne henseende er de fantastiske beretninger om luftskytterne fra de flyvende fæstninger vejledende, som kridtede Messerschmitts op hver gang de forlod angrebet og efterlod et røgfyldt spor efter sig. Dette spor var en konsekvens af ejendommelighederne ved "Me.109"-motoren, som gav en røget udstødningsefterbrænder og i en omvendt position.

Naturligvis, når konklusioner om resultaterne af et angreb blev lavet på grundlag af generelle ord, opstod der problemer selv med at registrere resultaterne af luftkampe udført over deres territorium. Lad os tage det mest typiske eksempel, luftforsvaret i Moskva, piloterne i det veltrænede 34. jagerflyregiment. Her er linjerne fra en rapport fremlagt i slutningen af ​​juli 1941 af regimentschefen, major L.G. Rybkin til luftkorpschefen:

"... Under den anden udrykning den 22. juli kl. 2.40 i Alabino - Naro-Fominsk-området i en højde af 2500 m, indhentede kaptajn MG Trunov Ju88'eren og angreb fra den bagerste halvkugle. Fjenden faldt til en barbering en. Kaptajn Trunov sprang frem og mistede fjenden. For at tro, at flyet var skudt ned."

"... Under den anden start den 22. juli kl. 23.40 i Vnukovo-området angreb juniorløjtnant AG Lukyanov en Ju88 eller Do215. I Borovsk-området (10-15 km nord for flyvepladsen) blev der affyret tre lange udbrud mod bombeflyet. C hits var tydeligt synlige på jorden.Fjenden skød tilbage og faldt derefter skarpt.

"... Juniorløjtnant NG Shcherbina den 22. juli kl. 2.30 i Naro-Fominsk-regionen fra en afstand af 50 m affyrede to skud ind i et tomotoret bombefly. På det tidspunkt åbnede antiluftfartøjsartilleri ild mod MiG-3'eren , og fjendens fly gik tabt. Flyet kan betragtes som skudt ned."

Samtidig var rapporter af denne art typiske for det sovjetiske luftvåben i den indledende periode af krigen. Og selvom chefen for luftdivisionen i hvert tilfælde bemærker, at "der er ingen bekræftelse" (der er ingen oplysninger om fjendens flys fald), blev der i alle disse episoder registreret sejre på bekostning af piloterne og regimentet.

Resultatet af dette var en meget betydelig uoverensstemmelse mellem antallet af nedskudte Luftwaffe bombefly, der blev erklæret af Moskvas luftforsvarspiloter og deres faktiske tab.

I juli 1941 udkæmpede luftforsvaret i Moskva 89 kampe under 9 razziaer af tyske bombefly, i august - 81 kampe under 16 razziaer. 59 blev rapporteret nedlagte "gribbe" i juli og 30 i august.

Fjendtlige dokumenter bekræfter 20-22 fly i juli og 10-12 i august. Antallet af sejre for luftværnspiloter blev overvurderet med omkring tre gange.

Modstanderne af vores piloter på den anden side af fronten og de allierede talte i samme ånd. I krigens første uge, 30. juni 1941, over Dvinsk (Daugavpils) fandt et stort luftslag sted mellem DB-3, DB-3F, SB og Ar-2 bombefly fra tre luftregimenter fra Baltic Fleet Air Force og to grupper af 54. jagereskadron af den 1. tyske luftflåde.

I alt deltog 99 sovjetiske bombefly i razziaen på broerne nær Daugavpils. Alene tyske jagerpiloter rapporterede om 65 nedskudte sovjetiske fly. Erich von Manstein skriver i "Victories Lost": "På en dag, vores kæmpere og flage skød 64 fly ned."

De reelle tab af Baltic Fleet Air Force beløb sig til 34 fly, der blev skudt ned, og yderligere 18 blev beskadiget, men landede sikkert på deres egen eller den nærmeste sovjetiske flyveplads.

Der er ikke mindre end et dobbelt overskud af sejre erklæret af piloterne fra den 54. jagereskadron over de reelle tab fra den sovjetiske side. At optage en fjendtlig jagerpilots beretning, der sikkert nåede dens flyveplads, var en almindelig hændelse.

Kampene mellem Flying Fortresses, Mustangs, Thunderbolts i USA og Reichs luftforsvarsjagere producerede et fuldstændig identisk billede.

I en ret typisk luftkamp for Vestfronten, som udspillede sig under razziaen på Berlin den 6. marts 1944, erklærede eskortejagerpiloterne 82 ødelagte, 8 formodentlig ødelagte og 33 beskadigede tyske jagerfly.

Bombeskytter rapporterede 97 ødelagte, 28 angiveligt ødelagte og 60 beskadigede tyske luftforsvarsjagere.

Hvis man lægger disse applikationer sammen, viser det sig, at amerikanerne ødelagde eller beskadigede 83 % af de tyske jagerfly, der deltog i at afvise razziaen! Antallet af dem, der er erklæret ødelagt (det vil sige, at amerikanerne var sikre på deres død) - 179 fly - mere end det dobbelte af det faktiske antal nedskudte 66 Me.109, FV-190 og Me.110 jagerfly.

Til gengæld rapporterede tyskerne umiddelbart efter slaget om ødelæggelsen af ​​108 bombefly og 20 eskortejagere. Yderligere 12 bombefly og jagerfly var blandt de angiveligt skudt ned.

Faktisk mistede det amerikanske luftvåben 69 bombefly og 11 jagerfly under razziaen. Bemærk, at i foråret 1944 havde begge sider fotomaskingeværer.


Nogle gange forsøger man at forklare de tyske essers høje scores med en form for system, hvor et tomotors fly blev talt for to "sejre", et firemotors fly - hele fire.

Det er ikke sandt. Systemet til at tælle jagerpiloters sejre og point for kvaliteten af ​​de nedskudte eksisterede sideløbende. Efter nedskydningen af ​​den flyvende fæstning tegnede rigsluftværnspiloten én, understreger jeg, én strimmel på kølen.

Men samtidig fik han point, som efterfølgende blev taget i betragtning ved tildeling og tildeling af nye titler.

På samme måde var der i den røde hærs luftvåben, parallelt med systemet til registrering af essernes sejre, et system med monetære bonusser for nedskudte fjendtlige fly, afhængigt af deres værdi for luftkrigen.

Disse elendige forsøg på at "forklare" forskellen mellem 352 og 62 indikerer kun sproglig analfabetisme. Udtrykket "sejr", som kom til os fra den engelsksprogede litteratur om de tyske esser, er et produkt af dobbeltoversættelse.

Hvis Hartmann scorede 352 "sejre", betyder det ikke, at han gjorde krav på 150-180 enkelt- og tomotorede fly. Det oprindelige tyske udtryk er abschuss, som 1945 German-Russian Military Dictionary fortolker som "skudt ned".

Briterne og amerikanerne oversatte det som sejr - "sejr", som senere vandrede ind i vores litteratur om krigen. Følgelig blev mærkerne af de nedskudte på flyets køl i form af lodrette striber af tyskerne kaldt "abschussbalken" (abschussbalken).

Piloterne oplevede selv alvorlige fejl ved at identificere deres eget skud, da de så fjendtlige fly, om ikke fra tiere, så fra hundreder af meter. Hvad kan vi så sige om VNOS Røde Hær-soldater, som rekrutterede krigere, der var uegnede til kamptjeneste. Ofte gik de simpelthen fra ønsketænkning og identificerede en ukendt type fly, der faldt ind i skoven, som et fjendtligt fly.

Forskeren af ​​luftkrigen i Norden, Yuri Rybin, giver et sådant eksempel. Efter slaget, der fandt sted nær Murmansk den 19. april 1943, rapporterede observatører af VNOS-posterne om faldet af fire fjendtlige fly. Fire sejre blev bekræftet til piloterne af de berygtede "jordtjenester". Derudover meddelte alle deltagere i slaget, at kaptajn Sorokin fra Garde skød den femte Messerschmitt ned. Selvom han ikke blev bekræftet af VNOS-stillingerne, blev han også krediteret den sovjetiske jagerpilots kampkonto.

Efter et stykke tid fandt de, der gik på jagt efter de nedskudte grupper, i stedet for fire nedskudte fjendens jagerfly ... en Messerschmitt, en Airacobra og to Hurricanes. Det vil sige, at VNOS-posterne flegmatisk bekræftede faldet af fire fly, inklusive dem, der blev skudt ned af begge sider.

Alt ovenstående gælder for begge sider af konflikten. På trods af det teoretisk mere perfekte system til at redegøre for nedskydningen, rapporterede Luftwaffe-esserne ofte om noget utænkeligt.

Tag som eksempel to dage, 13. og 14. maj 1942, højden af ​​slaget ved Kharkov. Den 13. maj annoncerer Luftwaffe 65 nedskudte sovjetiske fly, hvoraf 42 er krediteret til gruppe III i 52. jagereskadrille.

Næste dag rapporterer piloterne fra gruppe III i 52. jagereskadron om 47 sovjetiske fly, der blev skudt ned i løbet af dagen. Chefen for den 9. eskadron i gruppen Herman Graf annoncerede seks sejre, hans fløjmand Alfred Grislavsky kridtede to MiG-3'ere, løjtnant Adolf Dickfeld annoncerede ni (!) sejre den dag.

De reelle tab af den røde hærs luftvåben var tre gange mindre den 14. maj, 14 fly (5 Yak-1, 4 LaGG-3, 3 Il-2, 1 Su-2 og 1 R-5). MiG-3'ere er simpelthen ikke på denne liste.


De "stalinistiske falke" forblev heller ikke i gæld. Den 19. maj 1942 går tolv Yak-1 jagerfly fra 429. Fighter Aviation Regiment, som netop var ankommet til fronten, i kamp med en stor gruppe Messerschmitts og erklærer efter en halv times luftkamp ødelæggelsen af ​​fem He-115 og en Me. 109". "Xe-115" skal forstås som en modifikation af "Bf.109F", der adskilte sig meget i sin glatte skrog med en glidende overgang mellem propelspinneren og motorhjelmen fra den kantede "Bf.109E", som er mere bekendt for vores piloter.

Fjendens data bekræfter dog kun tabet af én Xe-115, det vil sige Bf.109F-4 / R1 fra den 7. eskadron af den 77. jagereskadron. Piloten af ​​dette jagerfly, Karl Stefanik, er forsvundet.

Det 429. regiments egne tab beløb sig til fire Yak-1'ere, tre piloter landede med succes på faldskærme, en blev dræbt.

Som altid blev fjendens tab hævdet at være lidt større end deres eget. Dette var ofte en måde at retfærdiggøre de store tab af deres fly over for kommandoen.

For uberettigede tab kunne de være blevet dømt til en domstol, men hvis disse tab var begrundet i fjendens samme høje tab, en tilsvarende udveksling, så at sige, så kunne undertrykkende foranstaltninger sikkert undgås.

Luftvåbnet spiller en nøglerolle i enhver krig. Nogle gange kan en rettidig kampflyvning af fly vende resultatet af en kamp. Luft-"maskinerne" selv vil dog ikke noget uden kompetente piloter. Blandt disse piloter er der også dem, der fortjener titlen "ace-pilot" for et stort antal ødelagte fjendtlige fly. Sådanne piloter var i Luftwaffe i Det Tredje Rige.

1. Erich Hartmann

Nazitysklands mest produktive jagerpilot var Erich Hartmann. Han er også anerkendt som den mest produktive pilot i hele verdens luftfartshistorie. Da han deltog i kampene på Tysklands side, foretog han 1404 udflugter, som et resultat af hvilke han vandt 352 sejre over fjenden, de fleste af dem - 347 - blev skudt ned fly fra USSR. Eric vandt disse sejre ved at deltage i 802 kampe med fjenden. Det sidste fjendtlige fly blev skudt ned af Hartman den 8. maj 1945.

Eric kom fra en middelklassefamilie med to sønner. Den yngre bror var også Luftwaffe-pilot. Erics mor var også glad for luftfart og var blandt de første kvinder, der sad ved roret i flyet. Familien havde endda et let fly, men det måtte sælges på grund af pengemangel i familien. Snart oprettede hans mor en flyveskole, hvor Eric studerede. Han blev hurtigt instruktør i Hitlerjugend.

I 1939 kom han ind på gymnastiksalen i Korntal, hvor hans snigskyttefærdigheder blev afsløret, og i slutningen af ​​sine studier kontrollerede han perfekt en jager. I efteråret 1942, efter at have afsluttet sine studier, blev han sendt til Nordkaukasus. På grund af sit ungdommelige udseende fik han kælenavnet "Kid" blandt piloterne. Eric skød det første fjendtlige fly ned i november 1942, men slaget ved Kursk blev det mest effektive for ham; i september 1943 fik han omkring 90 fly skudt ned på hans konto.

Hans sejre blev ofte stillet spørgsmålstegn ved Luftwaffe og blev gentjekket tre eller fire gange, og under flyvningen blev han fulgt af et observatørfly. For sine talrige sejre blev Hartmann tildelt de højeste ordener og medaljer i Tyskland. Han blev tildelt ridderkorset af jernkorset med egeblade, sværd og diamanter. Efter krigen endte han i den sovjetiske lejr, hvor han måtte blive i ti år, efter hjemkomsten tjente han i Forbundsrepublikken Tysklands luftfart, døde i 1993.

2. Gerhard Barkhorn

Gerhard Barkhorn er nummer to i forhold til antallet af nedskudte fjendtlige fly. I løbet af sin kampkarriere fløj han mere end 1.100 kampmissioner og ødelagde 301 fjendtlige fly, alle hans effektive missioner udførte han under kampene med Sovjetunionen. Gerhards flyvekarriere begyndte, efter han kom ind i Luftwaffe i 1937.

Han foretog sin første flyvning som jagerpilot i maj 1940 under kampene i Frankrig. Den første effektive flyvning foretog Barkhorn allerede i østlig retning i juli 1941. Fra det øjeblik blev han en rigtig "himlens mester" Og i slutningen af ​​1942 havde han allerede skudt 100 fly ned på hans konto. Efter det nedskudte 250. fly blev Gerhard tildelt ridderkorset, senere blev egeblade og sværd føjet til denne pris. Han modtog dog aldrig den højeste pris for nedskudte tre hundrede fly - Diamanter til Ridderkorset, da han i vinteren 1945 blev overført til Vestfronten, et par dage efter at det tre hundrede fly blev skudt ned.

På vestfronten førte han JG 6, men foretog ingen effektiv nedrykning. I april blev Barkhorn overført til et jetfly, han blev hurtigt såret, taget til fange af de allierede styrker, men i 1946 blev han løsladt. Snart trådte han i militærtjeneste i Forbundsrepublikken Tyskland, hvor han forblev indtil 1976. Døde Gerhard Berkhorn i 1983 i en bilulykke.

3. Gunther Rall

Som en del af den 52. jagereskadron, hvor Hartman og Barkhorn tjente, tjente den tredje i ranglistens espilot Gunther Rall også. Han fløj Miserschmitt med personligt nummer 13. Efter at have gennemført 621 udflugter var Gunther i stand til at ødelægge 275 fjendtlige fly, de fleste af dem i sovjetisk retning og kun tre på vestfronten. Hans fly blev skudt ned otte gange, og piloten selv blev såret tre gange.

Rall trådte i militærtjeneste i 1936, og til at begynde med gik han ind i et infanteriregiment, men overgik hurtigt til Luftwaffe. Han deltog i krigen fra begyndelsen af ​​det franske felttog, og i maj 1940 skød han det første jagerfly "Curtis -36" ned, et par dage senere havde han to fly på sin konto. I begyndelsen af ​​sommeren 1941 modtog han en overførsel til østfronten, og i november 1941, efter at have allerede 35 vellykkede flyvninger til sin konto, blev han alvorligt såret. Det tog ni måneder at komme sig over skaden, da han forlod hospitalet, Rall modtog ridderkorset, for 65 fly blev skudt ned, og to måneder senere blev Oak Leaves fra Führerens hænder føjet til det, for 100 sejre.

Et år senere, i sommeren 1943, blev Gunther chef for den tredje gruppe, og i slutningen af ​​sommeren modtog han Sværd for sit ridderkors for 200 ødelagte fly. I foråret havde Gunther allerede skudt 273 fly ned. I april blev han udnævnt til kommandør for den anden gruppe i luftforsvaret af Det Tredje Rige, mens Gunther i denne stilling skød yderligere to fly ned, og i midten af ​​maj 1944, under afvisningen af ​​det første massive amerikanske jagerangreb på Reichs oliekompleks, skød Rall sit sidste fly ned. Under denne kamp bliver ace-piloten alvorligt såret, som et resultat af hvilket han blev forbudt at flyve, så han bliver overført til stillingen som leder af jagerpilotskolen.

Efter Tysklands overgivelse måtte Gunther i nogen tid arbejde i industrien, og senere trådte han ind i den tyske luftfarts tjeneste. Mens han tjente i luftvåbnet, deltog han i udviklingen af ​​F-104 jagerfly. Gunther Ralls militære karriere sluttede i 1975 som medlem af NATOs militærkomité. Rall er Tysklands eneste ace-pilot, der overlevede det 20. århundrede og døde i 2009.

4. Otto Kittel

Den tyske jagerpilot Otto Kittel er den fjerde på ranglisten af ​​Luftwaffe-esserne. På grund af hans fem hundrede og treogfirs togter med en præstation på 267 sejre. Han trådte ind i Luftwaffes historie som det jagerfly, der ødelagde det største antal Il-2, kun 94 fly. Kittel blev født i byen Kronsdorf, og i 1939 trådte han ind i Luftwaffe, hvor han hurtigt fik rang som underofficer. For første gang i spidsen for et jagerfly deltog han i et slag i april 1941 i Jugoslavien, men Otto blev forfulgt af tilbageslag, det var ikke muligt at skyde fjendtlige fly ned, og i slutningen af ​​maj under flyvningen, motoren svigtede, skød Otto ud.

Fra de første dage af åbningen af ​​Østfronten blev ledelsen overført dertil. Og to dage senere skød han sine to første SB-2-fly ned. Et par dage senere blev yderligere to Il-2'ere skudt ned. For sine præstationer, nedskydning af 12 fly, blev han i slutningen af ​​1941 præsenteret for Jernkorset af 1. og 2. klasse. I 1942 fløj han allerede som wingman, og i slutningen af ​​året havde han mere end tyve vellykkede angreb. I februar 1943 modtog han det gyldne tyske kors for fyrre fly skudt ned. I marts 1943, under en luftkamp, ​​havde hans fly en motorfejl, og han landede det på USSR's territorium nær Ilmen-søen. Uanset om han blev taget til fange, gik Kittel mere end tres kilometer i kulden og vadede floden, men kom alligevel til sine tropper.

I efteråret 1943 blev han sendt som instruktør til Frankrig, på hans regning var der allerede 130 nedskudte fly, men i 1944 blev han returneret til den sovjetiske retning. Efter at antallet af hans sejre i efteråret nåede 200, blev han sendt på orlov, mens han allerede var i rang som chefløjtnant. Under hele hans tjeneste blev hans fly to gange skudt ned af fjenden. I begyndelsen, 1945 i de baltiske lande, blev han skudt ned for tredje gang, flyet faldt i en sump, Kittel havde ikke tid til at skubbe ud, da han døde i luften. For sine sejre blev han tildelt det tyske guldkors og ridderkorset med sværd og egeblade.

5. Walter Nowotny

Walter Novotny lukker top fem af tyske es-piloter. Hans personlige rekord er 258 fly skudt ned, til dette havde han brug for 442 udflugter, 255 fly blev skudt ned på østfronten. Hans flyvekarriere begyndte på et tomotoret bombefly, senere fik han kontrol over en firemotoret, og skød de sidste tre fly ned på Me.262 jetjagerfly. Han er den første pilot i luftfartens historie, der skyder 250 fjendtlige fly ned. I hans personlige sparegris, Ridderkorset med sværd, egeblade og diamanter.

Walter kom fra en familie med en ansat, i 1939 meldte han sig frivilligt til Luftwaffe, oprindeligt ville han være en simpel pilot, men han blev anbefalet til uddannelse som jager. I 1939 -1941 steg han til rang af major og beklædte posten som chef for en af ​​kampflyenhederne. Walters første togter var mislykkede, for hvilke han endda fik det legende kælenavn "Kwax", men han åbnede sin personlige konto med tre fly på én gang, men blev selv skudt ned, dette skete i juli 1941.

Et år senere havde han dog halvtreds nedskudte fly på sin konto, og i midten af ​​1943 oversteg deres antal hundrede. Novotny producerede sine sidste hundrede nedskudte fly på lidt over halvfjerds dage, og i oktober 1944 satte han rekord på 250 ødelagte fly. Novatnas sidste flyvning fandt sted i november 1944. Den dag blev han beordret til at opsnappe to amerikanske bombefly. Det er ikke helt klart, hvad der skete på himlen, så han skød to fjendtlige fly ned og rapporterede, at hans fly også var i brand, forbindelsen blev afbrudt, og flyet styrtede ned nær Bramsche.

ANDEN VERDENSKRIGS ÆSER

Spørgsmålet om ASAH - ikke om de germanske guder (selvom ... hvordan skal man sige ... :-)), men om jagerpiloter af højeste klasse - under Anden Verdenskrig, forbliver åbent som før. I løbet af de sidste tyve eller tredive år er der skrevet så meget skræddersyet sludder om dette emne (som regel "fra vores side"), at hele den ret kedelige og monotone sovjetiske propagandakampagne om dette emne, offentliggjort i 1961- 1985, druknede i den. At adskille "hveden fra avnerne" er der en bevidst meningsløs øvelse, fordi modstandere vil stoppe deres ører og på den ene side vil stædigt gentage om "safkov ikke i stand til at flyve fly, skandale lizrulyozz!" At lytte til dette er kedeligt og pinligt. Det er en skam over for folk, der kæmpede, du ved. Foran alle. Derfor er jeg i den første del af denne min artikel (og den anden del, generelt ikke til mig), blot en odes til den sammenfattende tabel over de "ledende trillinger" for alle de vigtigste krigsførende lande. Kun med tal. Kun med BEKRÆFTET og VERIFICERET numre. Så...

Antal nedlagt fjendtlige fly

"Allierede"

USSR
A.L. Pokryshkin
I. N. Kozhedub
G.A. Rechkalov

britiske imperium

Storbritanien
D.E. Johnson
W. Wale
J.R.D.Braham

Australien
C.R. Caldwell
A.P. Holdsmed
John L. Weddy

Canada
G.F.Byurling
H.W. McLeod
W.K. Woodworth

New Zealand
Colin F. Gray
E.D. McKee
W.W. Crawford-Campton

Sydafrika

Marmaduke Thomas St. John Pattle
A.G. Mellon
Albert G. Lewis

Belgien
Rudolph deHemrikur de Grün
Vic Ortmans
Dumonso de Bergandal
Richard Gere Bong
Thomas McQuire
David McCampbell

Frankrig
Marcel Albert
Jean E.F. deMaze
Pierre Klosterman

Polen
Stanislav Skalsky
B.M. Gladysh
Vitold Urbanovich

Grækenland
Vassilios Vassiliades
Ioanis Kellas
Anastassios Bardivilias

Tjekkoslovakiet
K.M. Kuttelvasher
Josef Frantisek

Norge
Svein Heglund
Helner G.E. Grune-Spahn

Danmark
Kai Birksted

Kina
Li Kwei-Tan
Liu Tsui-Kan
Luo Chi

"Akse"

Tyskland
Gerhardt Barkhorn
Walter Novotny
Gunther Rahl

Finland
Eino Ilmari Juutilainen
Hans Henrik Wind
Antero Eino Luukanen

Italien
Teresio Vittorio Martinolli
Franco Luccini
Leonardo Ferruli

Ungarn
Dyogi Sentyuderji
Gyor Debrodi
Laszlo Molnar

Rumænien
Constantin Cantacuzino
Alexander Serbanescu
Ion Milu

Bulgarien
Iliev Stoyan Stoyanov
Angelov Petar Bochev
Nenov Ivan Bonev

Kroatien
Mato Dukovac
Tsvitan Galich
Dragutin Ivanich

Slovakiet
Jan Rezniak
Isidor Kovarik
Jan Herzower

Spanien
Gonzalo Hevia
Mariano Medina Quadra
Fernando Sanchez-Ariona

Japan
Hiroyoshi Nishizawa
Shoiki Sugita
Saburo Sakai
Ak, jeg kan ikke regne med listen over det berømte tyske es Erich Hartmann. Årsagen er enkel: en naturligt modig mand, en virkelig bemærkelsesværdig pilot og skytte, Hartman blev offer for Dr. Goebbels' propagandamaskine. Jeg er langt fra Mukhins holdninger, der malede Hartman som en kujon og ubetydelighed. DER ER INGEN Tvivl om, at en væsentlig del af Hartmans sejre er PROPAGANDA. Ikke bekræftet af noget, bortset fra udgivelserne af "Dee Wochenshau". Hvilken del af dette - kunne jeg ikke bestemme, men ifølge alle skøn - MINDST 2/5... Sandsynligvis – mere ... Det er synd for bonden, han kæmpede så godt han kunne. Men sådan er det. Resten af ​​de tyske esser måtte i øvrigt også skarpt "skære ned på støren" efter at have studeret dokumenterne og tællesystemet ... Men selv med en ærlig optælling er de i spidsen. Piloterne og jagerne var fremragende. Af de "allierede" tropper er de bedste med hensyn til resultater naturligvis sovjetiske (eller rettere, russiske) piloter. Men i det hele taget ligger de kun på fjerdepladsen: - (- efter tyskerne, japanerne og ... finnerne. Generelt kan man sagtens overbevises om, at Axis jagerpiloter generelt oversteg deres modstandere i kampscore. Jeg tror, ​​at også i militær dygtighed. generelt - det samme, selvom beretningerne om nedskudte fly og militær dygtighed ikke altid er sammenfaldende, mærkeligt nok. Ellers ville resultatet af krigen have været anderledes. værre end de "allieredes" udstyr , og brændstofforsyningen har altid været utilstrækkelig, og siden begyndelsen af ​​1944 er den overhovedet blevet minimal, kan man sige. Separat skal det siges om væddere, selvom det ikke har noget at gøre med emnet "esser" ... men hvordan skal man sige det! Rammerne er faktisk et "de modiges våben", som det gentagne gange blev gentaget i USSR. I alt under krigen lykkedes det sovjetiske flyvere på bekostning af 227 piloters død og tab af over 400 fly at ødelægge 635 fjendtlige fly i luften med ramangreb. Derudover udførte sovjetiske piloter 503 land- og søvæddere, hvoraf 286 blev udført med angrebsfly med en besætning på 2 personer, og 119 med bombefly med en besætning på 3-4 personer. Og den 12. september 1941 skød piloten Yekaterina Zelenko et tysk Me-109 jagerfly ned i et Su-2 let bombefly og ramponerede det andet. Efter et vingesammenstød på flykroppen brækkede Messerschmitt i halve, og Su-2 eksploderede, mens piloten blev slynget ud af cockpittet. Dette er det eneste tilfælde af luftramning begået af en kvinde - og det hører også til vores land. Men... Den første luftram i Anden Verdenskrig blev ikke udført af en sovjet, som man almindeligvis tror, ​​men af ​​en polsk pilot. Denne vædder blev udført den 1. september 1939 af næstkommanderende for interceptorbrigaden, der dækkede Warszawa, oberstløjtnant Leopold Pamula. Efter at have slået 2 bombefly ud i en kamp med overlegne fjendens styrker, gik han på sit beskadigede fly for at ramme en af ​​de 3 Messerschmitt-109 jagerfly, der angreb ham. Efter at have ødelagt fjenden, flygtede Pamula med faldskærm og foretog en sikker landing på stedet for sine tropper. Seks måneder efter Pamulas bedrift lavede en anden udenlandsk pilot et ramsangreb: den 28. februar 1940, i en voldsom luftkamp over Karelen, ramponerede den finske pilotløjtnant Hutanantti et sovjetisk jagerfly og døde.


Pamula og Hutanantti var ikke de eneste udenlandske piloter, der ramte ved begyndelsen af ​​Anden Verdenskrig. Under den tyske offensiv mod Frankrig og Holland blev piloten af ​​det britiske bombefly "Battle" N.M. Thomas opnåede det, vi kalder "Gastellos bedrift" i dag. I et forsøg på at stoppe den hurtige tyske offensiv gav den allierede kommando den 12. maj 1940 ordre til for enhver pris at ødelægge krydsene over Meuse nord for Maastricht, langs hvilke fjendtlige kampvognsdivisioner krydsede. Imidlertid afviste tyske jagerfly og antiluftskyts alle britiske angreb og påførte dem frygtelige tab. Og så, i et desperat ønske om at stoppe de tyske kampvogne, sendte flyveofficer Thomas sit "slag" nedskudt af en luftværnspistol ind i en af ​​broerne, da han havde tid til at informere til vennerne om beslutningen ... Seks måneder senere gentog en anden pilot Thomas' bedrift. I Afrika den 4. november 1940 blev en anden Battle bombeflypilot, løjtnant Hutchinson, ramt af antiluftskyts, mens han bombede italienske stillinger i Njalli, Kenya. Og så sendte Hutchinson sin "Slag" ind i det italienske infanteri, på bekostning af hans egen død, og ødelagde omkring 20 fjendtlige soldater. Øjenvidner hævdede, at Hutchinson var i live på væddertidspunktet – det britiske bombefly var kontrolleret af piloten indtil fra kl. først ramte jorden... Under slaget om England udmærkede den britiske jagerpilot Ray Holmes sig. Under det tyske razzia mod London den 15. september 1940 brød et tysk Dornier 17 bombefly igennem den britiske jagerbarriere til Buckingham Palace – kongen af ​​Storbritanniens residens. Tyskeren forberedte sig allerede på at kaste bomber på et vigtigt mål, da Ray dukkede op på vej i sin orkan. Efter at have dykket fra oven til fjenden, huggede Holmes på kollisionskurs Dorniers hale ned med sin vinge, men han fik selv så store skader, at han blev tvunget til at flygte med faldskærm.



De næste jagerpiloter, der tog dødelige risici for at vinde, var grækerne Marino Mitralexes og Grigoris Valkanas. Under den italiensk-græske krig den 2. november 1940 over Thessaloniki ramponerede Marino Mitralexes det italienske bombefly Kant Zet-1007 med propellen på hans PZL P-24 jagerfly. Efter vædderen landede Mitralexes ikke kun sikkert, men formåede også, med hjælp fra lokale beboere, at fange besætningen på det bombefly, han skød ned! Volkanas opnåede sin bedrift den 18. november 1940. Under en voldsom gruppekamp i Morova-regionen (Albanien) skød han alle patronerne og gik for at ramme den italienske øst oprører (begge piloter blev dræbt). Med eskaleringen af ​​fjendtlighederne i 1941 (angrebet på USSR, Japans og USA's indtræden i krigen) blev væddere ret almindelige i luftkrigsførelse. Desuden var disse handlinger karakteristiske ikke kun for sovjetiske piloter - piloter fra næsten alle lande, der deltog i kampene, udførte væddere. Så den 22. december 1941 ramte den australske sergent Reed, som kæmpede i det britiske luftvåben, efter at have brugt alle patronerne, den japanske Ki-43-hærjager med sin Brewster-239 og døde i en kollision med den. I slutningen af ​​februar 1942 ramponerede hollænderen J. Adam også et japansk jagerfly på den samme Brewster, men overlevede. Vædderne blev også båret ud af de amerikanske piloter. Amerikanerne er meget stolte af deres kaptajn Colin Kelly, der i 1941 blev præsenteret af propagandister som den første "ramman" i USA, der den 10. december ramte det japanske slagskib Haruna med sit B-17 bombefly. Sandt nok fandt forskerne efter krigen ud af, at Kelly ikke begik nogen ramning. Ikke desto mindre opnåede amerikaneren virkelig en bedrift, der på grund af journalisters pseudopatriotiske opfindelser ufortjent blev glemt. Den dag bombede Kelly krydseren Nagara og trak alle dækjagerflyene fra den japanske eskadron til sig, hvilket tillod andre fly roligt at bombe fjenden. Da Kelly blev skudt ned, forsøgte han til det sidste at bevare kontrollen over flyet, så besætningen kunne forlade den døende bil. På bekostning af sit liv reddede Kelly ti kammerater, men selve spaen Jeg havde ikke tid... Baseret på disse oplysninger var den første amerikanske pilot, der rent faktisk ramte, kaptajn Fleming, chef for Vindicator bombeflyveskadrille fra United States Marine Corps. Under slaget ved Midway den 5. juni 1942 ledede han sin eskadrons angreb på japanske krydsere. På vej mod målet blev hans fly ramt af et luftværnsprojektil og brød i brand, men kaptajnen fortsatte angrebet og bombede. Da Fleming så, at hans underordnedes bomber missede målet (eskadronen bestod af reservister og havde dårlig træning), vendte Fleming om og styrtede ned på fjenden igen og styrtede et brændende bombefly ind i krydseren Mikuma. Det beskadigede skib mistede sin kampevne og blev snart færdiggjort af andre am amerikanske bombefly. En anden amerikaner, der vædret, var major Ralph Cheli, som den 18. august 1943 førte sin bombeflygruppe til at angribe den japanske flyveplads i Dagua (Ny Guinea). Næsten øjeblikkeligt blev hans B-25 Mitchell ramt; derefter dirigerede Cheli sit flammende fly ned og styrtede ind i en formation af fjendtlige fly på jorden, og smadrede fem fly med Mitchells korps. For denne bedrift blev Ralph Chely posthumt tildelt den højeste amerikanske pris - Congressional Medal of Honor. ... ... Med begyndelsen af ​​de amerikanske bombeflys angreb på Bulgarien måtte de bulgarske flyvere også udføre luftvæddere. Om eftermiddagen den 20. december 1943, mens løjtnant Dimitar Spisarevsky afviste et razzia på Sofia af 150 Liberator-bombefly, som var ledsaget af 100 lynjagere, affyrede løjtnant Dimitar Spisarevsky al ammunitionen fra sin Bf-109G-2 ind i en af ​​befrierne, og derefter , glidende over den døende bil, styrtede ind i skroget på den anden Liberator og brækkede den i to! Begge fly styrtede til jorden; Dimitar Spisarevsky døde. Spisarevskys bedrift gjorde ham til en nationalhelt. Denne vædder gjorde et uudsletteligt indtryk på amerikanerne - efter Spisarevskys død frygtede amerikanerne enhver nærgående bulgarsk Messerschmitt ... Dimitars bedrift den 17. april 1944 blev gentaget af Nedelcho Bonchev. I en voldsom kamp om Sofia mod 350 B-17 bombefly, dækket af 150 Mustang jagerfly, skød løjtnant Nedelcho Bonchev 2 af de tre bombefly, som blev ødelagt af bulgarerne i dette slag. Og det andet fly Bonchev, efter at have brugt al ammunitionen, ramte. På tidspunktet for rammestrejken blev den bulgarske pilot smidt ud af Messerschmitt sammen med sædet. Efter knap at have befriet sig fra sikkerhedsselerne, slap Bonchev med faldskærm. Efter at Bulgarien gik over på den antifascistiske koalitions side, deltog Nedelcho i kampene mod Tyskland, men i oktober 1944 blev han skudt ned og taget til fange. Under evakueringen af ​​koncentrationslejren i begyndelsen af ​​maj 1945 blev helten skudt af en vagt.



Som nævnt ovenfor har vi hørt meget om japanske selvmordsbombere "kamikaze", for hvem vædderen faktisk var det eneste våben. Det skal dog siges, at væddere blev båret af japanske piloter allerede før "kamikazens" fremkomst, men så var disse handlinger ikke planlagte og blev som regel udført enten i spændingen af ​​et slag, eller i tilfælde af alvorlig skade på flyet, som udelukkede dets tilbagevenden til basen. Et slående eksempel på et sådant ramteforsøg er den japanske flådepilot Mitsuo Fuchidas dramatiske beskrivelse i sin bog "Slaget ved Midway Atoll" af det sidste angreb fra kommandørløjtnant Yoichi Tomonaga. Kommandøren for torpedo-eskadronen af ​​hangarskibet "Hiryu" Yoichi Tomonaga, som godt kan kaldes forgængeren for "kamikaze", nya 1942, på et kritisk tidspunkt for japanerne i slaget om Midway, fløj han i kamp på et stærkt beskadiget torpedobombefly, som fik en af ​​sine kampvogne skudt igennem i det forrige slag. Samtidig var Tomonaga helt klar over, at han ikke havde nok brændstof til at vende tilbage fra slaget. Under et torpedoangreb på fjenden forsøgte Tomonaga at ramme det amerikanske flagskibs hangarskib "Yorktown" med sin "Kate", men da han blev skudt af alt skibets artilleri, faldt han i stykker bogstaveligt talt få meter fra siden. . Det var dog ikke alle ramteforsøg, der endte som tragisk for de japanske piloter. Så den 8. oktober 1943 lykkedes det for eksempel jagerpiloten Satoshi Anabuki på en let Ki-43, bevæbnet med kun to maskingeværer, at skyde 2 amerikanske jagerfly og 3 tunge firemotorede B-24 bombefly ned i ét slag! Desuden ødelagde Anabuki det tredje bombefly, som brugte al ammunitionen, med et ramangreb. Efter denne ramning lykkedes det den sårede japaner at lande sit ødelagte fly "i en nødsituation" på kysten af ​​Burmabugten. For sin bedrift modtog Anabuki en pris, der var eksotisk for europæere, men ganske velkendt for japanerne: chefen for Burma-distriktet, general Kawabe, dedikerede den heroiske pilot oemu af hans egen komposition ... En særlig "cool" "rammer" blandt japanerne var den 18-årige juniorløjtnant Masajiro Kawato, som begik 4 luftvæddere i løbet af sin kampkarriere. Det første offer for japanernes selvmordsangreb var B-25 bombeflyet, som Kavato skød ned over Rabaul med et slag fra hans Zero, som blev efterladt uden ammunition (datoen for denne vædder er ukendt for mig). Masajiro, der undslap med faldskærm den 11. november 1943, ramponerede igen et amerikansk bombefly og blev såret. Derefter, i et slag den 17. december 1943, ramponerede Kawato en Airacobra-jager i et frontalangreb og slap igen med faldskærm. Sidste gang Masajiro Kawato ramponerede over Rabaul den 6. februar 1944, var det firemotorede bombefly B-24 "Liberator", og brugte igen en faldskærm til redning. I marts 1945 blev den alvorligt sårede Kawato taget til fange af australierne, og krigen var forbi for ham. Og mindre end et år før overgivelsen af ​​Japan - i oktober 1944 - gik "kamikaze" ind i slaget. Det første angreb "kamikaze" blev udført den 21. oktober 1944 af løjtnant Kuno, som beskadigede skibet "Australien". Og den 25. oktober 1944 fandt det første vellykkede angreb af en hel "kamikaze"-enhed under kommando af løjtnant Yuki Seki sted, hvor et hangarskib og en krydser blev sænket, og et andet hangarskib blev beskadiget. Men selvom hovedmålene for "kamikaze" normalt var fjendtlige skibe, havde japanerne selvmordsenheder til at opsnappe og ødelægge de tunge amerikanske B-29 Superfortress bombefly med ramangreb. Så for eksempel i det 27. regiment af den 10. luftdivision blev der skabt et link af specielt lette Ki-44-2-fly under kommando af kaptajn Matsuzaki, som bar det poetiske navn "Sinten" ("Himmelsk skygge"). Disse "Heavenly Shadow kamikaze" er blevet et sandt mareridt for Amerika net, der fløj for at bombe Japan ...



Fra slutningen af ​​Anden Verdenskrig til i dag har historikere og amatører diskuteret, om "kamikaze"-bevægelsen gav mening, om den var vellykket nok. I officielle sovjetiske militærhistoriebøger blev tre negative årsager til japanske selvmordsbomberes optræden normalt fremhævet: Manglen på moderne teknologi og erfarent personale, fanatisme og den "frivillig-obligatoriske" metode til at rekruttere fatale flykunstnere. Mens man er helt enig heri, må man dog erkende, at denne taktik under visse betingelser også medførte nogle fordele. I en situation, hvor hundreder og tusinder af utrænede piloter omkom uden nogen fornuft som følge af de knusende angreb fra fremragende trænede amerikanske piloter, var det set fra den japanske kommandos synspunkt utvivlsomt mere rentabelt, at de i deres uundgåelige død ville forårsage mindst nogle skader på fjenden. Det er umuligt ikke her at tage hensyn til samuraiåndens særlige logik, som blev implanteret af den japanske ledelse som en model blandt hele den japanske befolkning. Ifølge hende bliver en kriger født for at dø for sin kejser, og en "smuk død" i kamp blev betragtet som højdepunktet i hans liv. Det var denne logik, der var uforståelig for en europæer, der fik japanske piloter, selv i begyndelsen af ​​krigen, til at flyve i kamp uden faldskærme, men med samurai-sværd i cockpitterne! Fordelen ved selvmordstaktikken var, at rækkevidden af ​​"kamikaze" i sammenligning med konventionelle fly blev fordoblet (der var ingen grund til at spare på gas for at komme tilbage). Fjendens tab i mennesker fra selvmordsangreb var meget større end tabene af "kamikaze" selv; desuden underminerede disse angreb moralen hos amerikanerne, som oplevede en sådan rædsel foran selvmordsbombere, at den amerikanske kommando under krigen blev tvunget til at klassificere alle oplysninger om "kamikaze" for at undgå fuldstændig demoralisering af personellet. Ingen kunne jo føle sig beskyttet mod pludselige selvmordsangreb – heller ikke besætningerne på små skibe. Med samme grumme stædighed angreb japanerne alt, der kunne svømme. Som følge heraf var resultaterne af kamikaze-aktiviteterne meget mere alvorlige, end den allierede kommando dengang forsøgte at forestille sig (men mere om det i konklusionen). I sovjettiden, i russisk litteratur, var der ikke blot en omtale af luftramning begået af tyske piloter, men det blev gentagne gange hævdet, at det var umuligt for "feje fascister" at udføre sådanne bedrifter. Og denne praksis fortsatte i det nye Rusland indtil midten af ​​90'erne, indtil det, takket være udseendet i vores land af nye vestlige studier oversat til russisk, og udviklingen af ​​internettet, blev umuligt at benægte de dokumenterede fakta om heltemodet vores hovedfjende. I dag er det allerede et bevist faktum: Tyske piloter under Anden Verdenskrig brugte gentagne gange en vædder til at ødelægge fjendens fly. Men den langsigtede forsinkelse i anerkendelsen af ​​denne kendsgerning af indenlandske forskere forårsager kun overraskelse og irritation: når alt kommer til alt, for at blive overbevist om dette, selv i sovjettiden, var det nok bare at tage et kritisk blik i det mindste på russisk erindringslitteratur . I sovjetiske veteranpiloters erindringer er der fra tid til anden referencer til frontale kollisioner over slagmarken, når de modstående siders fly kolliderede med hinanden fra modsatte vinkler. Hvad er dette hvis ikke en gensidig vædder? Og hvis tyskerne i den indledende periode af krigen næsten ikke brugte en sådan teknik, så tyder det ikke på mangel på mod blandt de tyske piloter, men at de rådede over tilstrækkeligt effektive våben af ​​traditionelle typer, der gjorde det muligt for dem at ødelægge fjenden uden at udsætte deres liv for unødvendig yderligere risiko. Jeg kender ikke alle fakta om væddere begået af tyske piloter på forskellige fronter af Anden Verdenskrig, især da selv deltagerne i disse kampe ofte har svært ved at sige med sikkerhed, om det var en bevidst vædder eller en utilsigtet kollision i forvirring af højhastigheds-manøvreringskampe (dette gælder også for sovjetiske piloter, som registrerede væddere). Men selv når jeg opregner de tilfælde af ramte sejre for de tyske esser, jeg kender, er det klart, at tyskerne i en håbløs situation modigt gik til en dødbringende og for dem kollision, som ofte ikke skånede deres liv Kend for at skade fjenden. Når vi taler specifikt om de kendsgerninger, jeg kender, kan en af ​​de første tyske "rammere" kaldes Kurt Sokhatzi, som den 3. august 1941 i nærheden af ​​Kiev, som afværgede sovjetiske angrebsflys angreb på tyske stillinger, ødelagde den "uknuselige Cementbomber" Il -2 med et frontalt ramtslag. Ved sammenstødet mistede Messerschmitt Kurt halvdelen af ​​sin vinge, og han måtte hastigt nødlande lige på flyvebanen. Sokhatzi landede på sovjetisk territorium og blev taget til fange; ikke desto mindre tildelte kommandoen in absentia ham den højeste pris for den gennemførte bedrift Tyskland - Ridderkors. Hvis i begyndelsen af ​​krigen ramte aktioner fra tyske piloter, der vandt på alle fronter, var en sjælden undtagelse, så begyndte tyskerne i anden halvdel af krigen, hvor situationen ikke var i Tysklands favør, at bruge ramangreb mere og oftere. For eksempel ramte den berømte Luftwaffe-es Herman Graf den 29. marts 1944 i Tysklands himmel en amerikansk Mustang-jager og fik alvorlige kvæstelser, som satte ham i en hospitalsseng i to måneder. Næste dag, den 30. marts 1944, gentog østfronten "Gastellos bedrift" af det tyske angrebs-es, indehaver af ridderkorset Alvin Boerst. I Yass-regionen angreb han en sovjetisk kampvognskolonne i en panserværnsudgave af Ju-87, blev skudt ned af en antiluftskyts og, døende, ramte han kampvognen foran ham. Boerst blev posthumt tildelt Sværdene til Ridderkorset. I Vesten, den 25. maj 1944, ramponerede en ung pilot, Oberfenrich Hubert Heckmann, i en Bf 109G kaptajn Joe Bennetts Mustang, halshuggede en amerikansk jagereskadron og slap derefter med faldskærm. Og den 13. juli 1944 skød et andet berømt es - Walter Dahl - et tungt amerikansk B-17 bombefly ned med et ramteangreb.



Tyskerne havde piloter, der lavede flere væddere. For eksempel, i Tysklands himmel, mens han afviste amerikanske razziaer, ramte Hauptmann Werner Geert fjendtlige fly tre gange. Derudover blev Willie Maksimovich, pilot fra Udet-eskadronens overfaldseskadron, almindelig kendt og ødelagde 7 (!) amerikanske firemotorers bombefly med ramangreb. Wheely døde over Pillau i luftkamp mod sovjetterne kæmpere 20. april 1945 Men de ovennævnte sager er kun en lille del af de luftvæddere, tyskerne har begået. Under betingelserne for den allierede luftfarts fuldstændige tekniske og kvantitative overlegenhed over den tyske, som blev skabt i slutningen af ​​krigen, blev tyskerne tvunget til at skabe enheder af deres "kamikaze" (og endda tidligere end japanerne!). Allerede i begyndelsen af ​​1944 påbegyndte Luftwaffe dannelsen af ​​særlige jager-angrebseskadroner for at ødelægge de amerikanske bombefly, der bombede Tyskland. Hele personalet i disse enheder, som inkluderede frivillige og ... straffe, gav et skriftligt tilsagn om at ødelægge mindst et bombefly i hver sortie - om nødvendigt ved at ramme angreb! Det var i en sådan eskadron, at førnævnte Vili Maksimovich blev inkluderet, og disse enheder blev ledet af major Walter Dahl, som vi allerede kender. Tyskerne blev tvunget til at ty til massevædders taktik netop på et tidspunkt, hvor deres tidligere luftoverlegenhed blev ophævet af horder af tunge allierede flyvende fæstninger, en kontinuerlig strøm af fremrykning fra vest og armadaer af sovjetiske fly, der angreb fra øst. Det er klart, at tyskerne tog en sådan taktik ikke ud fra et godt liv; men dette formindsker ikke det personlige heltemod hos de tyske jagerpiloter, som frivilligt besluttede at ofre sig selv for at redde den tyske befolkning, som døde under amerikanske og britiske bomber ...



Den officielle vedtagelse af ramningstaktikker krævede tyskerne og oprettelsen af ​​passende udstyr. Så alle jager-angrebseskadronerne var udstyret med en ny modifikation af FW-190 jagerflyet med forbedret rustning, som beskyttede piloten mod fjendens kugler i det øjeblik, han nærmede sig målet tæt (faktisk sad piloten i en pansret kasse, der fuldstændig dækkede ham fra top til tå). De bedste testpiloter arbejdede med væddere for at redde en pilot fra et ram-skadet fly - chefen for tyske jagerfly, general Adolph Galland, mente, at jagerangrebsfly ikke skulle være selvmordsbombere, og gjorde alt for at redde livet. af disse værdifulde piloter...



Da tyskerne, som allierede af Japan, lærte om "kamikaze"-taktikken og de japanske selvmordsbomberes høje ydeevne, samt den psykologiske effekt, som "kamikaze" havde på fjenden, besluttede de at overføre den østlige erfaring til de vestlige lande. Efter forslag fra Hitlers favorit, den berømte tyske testpilot Hannah Reitsch, og med støtte fra hendes mand, Oberst General of Aviation von Greim, blev der skabt et bemandet projektil med et cockpit til en selvmordspilot på basis af V-1 bevinget bombe i slutningen af ​​krigen (som dog havde en chance for at bruge faldskærm over målet). Disse mandebomber var beregnet til massive angreb på London - Hitler håbede at tvinge Storbritannien til at trække sig ud af krigen med total terror. Tyskerne skabte endda den første gruppe tyske selvmordsbombere (200 frivillige) og begyndte deres træning, men de nåede ikke at bruge deres "kamikaze". Idéens inspirator og detachementets chef, Hana Reitsch, faldt under den næste bombning af Berlin og endte i lang tid på hospitalet ...



Konklusion:

Så baseret på det foregående kan vi komme til den konklusion, at ramning som en form for kamp ikke kun var karakteristisk for sovjetiske piloter - væddere blev lavet af piloter fra næsten alle lande, der deltog i kampene. ... det må indrømmes, at japanerne har overgået os inden for "ren sovjetisk kampform". Hvis vi kun vurderer effektiviteten af ​​"kamikaze" (fungerende siden oktober 1944), så på bekostning af livet for mere end 5000 japanske piloter, blev omkring 50 sænket og omkring 300 fjendtlige krigsskibe blev beskadiget, hvoraf 3 blev sænket og 40 blev beskadiget af hangarskibe med en enorm antallet af fly om bord.

Faktisk er problemet dette: 104 tyske piloter har skudt 100 eller flere fly ned. Blandt dem - Erich Hartmann (352 sejre) og Gerhard Barkhorn (301), som viste helt fænomenale resultater. Desuden vandt Harmann og Barkhorn alle deres sejre på østfronten. Og de var ingen undtagelse - Gunther Rall (275 sejre), Otto Kittel (267), Walter Novotny (258) - kæmpede også på den sovjetisk-tyske front.

Samtidig var 7 af de bedste sovjetiske esser: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka i stand til at overvinde baren på 50 nedskudte fjendtlige fly. For eksempel ødelagde Ivan Kozhedub, tre gange Sovjetunionens helt, 64 tyske fly i luftkampe (plus 2 amerikanske Mustangs skudt ned ved en fejl). Alexander Pokryshkin, en pilot, om hvem tyskerne ifølge legenden advarede via radio: "Akhtung! Pokryshkin in der lyuft!", kridtede "kun" 59 luftsejre. Den lidet kendte rumænske es Konstantin Kontakuzino har omtrent det samme antal sejre (ifølge forskellige kilder, fra 60 til 69). En anden rumæner, Alexandru Serbanescu, skød 47 fly ned på østfronten (8 yderligere sejre forblev "ubekræftede").

Situationen med angelsakserne er meget værre. De bedste esser var Marmaduke Pettle (ca. 50 sejre, Sydafrika) og Richard Bong (40 sejre, USA). Kun 19 britiske og amerikanske piloter formåede at skyde mere end 30 fjendtlige fly ned, mens briterne og amerikanerne kæmpede i verdens bedste jagerfly: den uforlignelige P-51 Mustang, P-38 Lightning eller den legendariske Supermarine Spitfire! På den anden side havde det bedste es fra Royal Air Force ikke en chance for at kæmpe på sådanne vidunderlige fly - Marmaduke Pettle vandt alle sine halvtreds sejre, og fløj først på den gamle Gladiator-biplan og derefter på den klodsede Hurricane.
På den baggrund ser resultaterne af de finske jager-esser fuldstændig paradoksale ud: Ilmari Utilainen skød 94 fly ned, og Hans Wind - 75.

Hvilken konklusion kan man drage ud fra alle disse tal? Hvad er hemmeligheden bag Luftwaffes utrolige præstationer? Måske vidste tyskerne simpelthen ikke, hvordan de skulle tælle?
Det eneste, der kan hævdes med en høj grad af sikkerhed, er, at alle essernes point, uden undtagelse, er overvurderet. At rose de bedste krigeres succes er standard propagandapraksis fra regeringen, som per definition ikke kan være ærlig.

Tyske Meresiev og hans "Stuck"

Som et interessant eksempel foreslår jeg at overveje den utrolige historie om bombepiloten Hans-Ulrich Rudel. Dette es er mindre kendt end den legendariske Erich Hartmann. Rudel deltog praktisk talt ikke i luftkampe, du finder ikke hans navn på listerne over de bedste jagerfly.
Rudel er berømt for at have fløjet 2.530 udflugter. Han blev styret af Junkers-87 dykkerbombeflyet, i slutningen af ​​krigen flyttede han til styringen af ​​Focke-Wolf 190. I løbet af sin kampkarriere ødelagde han 519 kampvogne, 150 selvkørende kanoner, 4 pansrede tog, 800 lastbiler og biler, to krydsere, en destroyer og stærkt beskadigede slagskibet Marat. Han skød to Il-2 angrebsfly og syv jagerfly ned i luften. Han landede på fjendens territorium seks gange for at redde besætningerne på de nedskudte Junkers. Sovjetunionen har udnævnt en belønning på 100.000 rubler til lederen af ​​Hans-Ulrich Rudel.

Bare en fascists standard

Han blev skudt ned 32 gange af returild fra jorden. Til sidst blev Rudels ben blæst af, men piloten fortsatte med at flyve på krykke indtil krigens afslutning. I 1948 flygtede han til Argentina, hvor han blev venner med diktatoren Peron og organiserede en bjergbestigningskreds. Besteg Andesbjergenes højeste top - Aconcagua (7 kilometer). I 1953 vendte han tilbage til Europa og slog sig ned i Schweiz og fortsatte med at tale nonsens om genoplivningen af ​​Det Tredje Rige.
Uden tvivl var denne ekstraordinære og kontroversielle pilot et hårdt es. Men enhver person, der er vant til omhyggeligt at analysere begivenheder, bør have et vigtigt spørgsmål: hvordan blev det fastslået, at Rudel ødelagde præcis 519 kampvogne?

Selvfølgelig var der ingen foto-maskingeværer eller kameraer på Junkers. Det mest, Rudel eller hans skytte-radiooperatør kunne bemærke: at dække kolonnen af ​​pansrede køretøjer, dvs. mulige skader på tanke. Udgangshastigheden fra Ju-87-dykket er mere end 600 km/t, mens overbelastningerne kan nå 5g, under sådanne forhold er det urealistisk at se noget nøjagtigt på jorden.
Siden 1943 skiftede Rudel til Ju-87G anti-tank angrebsfly. Egenskaberne ved denne "bastard" er simpelthen ulækre: max. hastighed i plan flyvning - 370 km / t, stigningshastighed - omkring 4 m / s. Flyets vigtigste våben var to VK37 kanoner (kaliber 37 mm, skudhastighed 160 rds/min), med kun 12 (!) Runder ammunition pr. Kraftige kanoner installeret i vingerne skabte et stort vendemoment og rystede det lette fly, så skydning i byger var meningsløst - kun enkelte snigskytteskud.

Og her er en sjov rapport om resultaterne af feltforsøg af VYa-23-flykanonen: I 6 togter til Il-2 opnåede piloterne fra det 245. overfaldsluftfartsregiment, med et samlet forbrug på 435 granater, 46 hits i tanksøjlen (10,6%). Det må antages, at resultaterne under virkelige kampforhold, under intens antiluftskydning, vil være meget værre. Hvor meget er der et tysk es med 24 skaller ombord på "Stuka"!

Ydermere er det ikke en garanti for nederlag at slå en kampvogn. Et panserbrydende projektil (685 gram, 770 m/s) affyret fra en VK37-kanon penetrerede 25 mm panser i en vinkel på 30° fra normalen. Ved brug af ammunition af underkaliber steg pansergennemtrængningen med 1,5 gange. Også på grund af flyets egen hastighed var pansergennemtrængningen i virkeligheden omkring 5 mm mere. På den anden side var tykkelsen af ​​det pansrede skrog af sovjetiske kampvogne kun i nogle fremspring mindre end 30-40 mm, og der var intet at drømme om at ramme en KV, IS eller en tung selvkørende pistol frontalt eller side.
Derudover fører brydning af panser ikke altid til ødelæggelse af tanken. Echeloner med beskadigede pansrede køretøjer ankom regelmæssigt til Tankograd og Nizhny Tagil, som blev restaureret på kort tid og sendt tilbage til fronten. Og reparationen af ​​beskadigede ruller og chassis blev udført lige på stedet. På dette tidspunkt tegnede Hans-Ulrich Rudel sig endnu et kors for den "ødelagte" kampvogn.

Et andet spørgsmål til Rudel er relateret til hans 2530 udflugter. Ifølge nogle rapporter blev det i tyske bombeflyseskadroner accepteret som et incitament at tælle en vanskelig udflugt til flere udrykninger. For eksempel forklarede den tilfangetagne kaptajn Helmut Putz, chefen for den 4. afdeling af 2. gruppe af den 27. bombeflyveskadron, følgende under forhør: blev krediteret mig, såvel som andre, for 2-3 afgange." (forhørsprotokol af 17.06.1943). Selvom det er muligt, at Helmut Putz, der blev taget til fange, løj og forsøgte at reducere sit bidrag til angrebene på sovjetiske byer.

Hartmann mod alle

Der er en opfattelse af, at ace-piloterne fyldte deres konti uhæmmet og kæmpede "på egen hånd", hvilket var en undtagelse fra reglen. Og hovedarbejdet ved fronten blev udført af piloter med gennemsnitlig kvalifikation. Dette er en dyb misforståelse: i en generel forstand er der ingen "gennemsnitlige" piloter. Der er enten aser eller deres bytte.
Lad os for eksempel tage det legendariske Normandie-Niemens luftregiment, som kæmpede på Yak-3 jagerfly. Af de 98 franske piloter vandt 60 ikke en eneste sejr, men de "udvalgte" 17 piloter skød 200 tyske fly ned i luftkampe (det franske regiment kørte 273 fly med hagekors i jorden).
Et lignende billede blev observeret i det 8. amerikanske luftvåben, hvor 2.900 ud af 5.000 jagerpiloter ikke vandt en eneste sejr. Kun 318 personer kridtede 5 eller flere nedskudte fly op.
Den amerikanske historiker Mike Spike beskriver den samme episode i forbindelse med Luftwaffes aktioner på østfronten: "... eskadrillen mistede 80 piloter på ret kort tid, hvoraf 60 aldrig skød et eneste russisk fly ned."
Så vi fandt ud af, at ace-piloterne er luftvåbnets hovedstyrke. Men spørgsmålet står tilbage: hvad er årsagen til den enorme kløft mellem præstationerne for Luftwaffe-esserne og piloterne i Anti-Hitler-koalitionen? Selvom du deler tyskernes utrolige regninger i to?

En af legenderne om insolvensen af ​​de tyske essers store konti er forbundet med et usædvanligt system med optælling af nedskudte fly: ved antallet af motorer. Enmotoret jagerfly - et nedskudt fly. Fire-motoret bombefly - fire nedskudte fly. For de piloter, der kæmpede i Vesten, blev der faktisk indført en parallel offset, hvor piloten blev tildelt 4 point for ødelæggelsen af ​​den flyvende fæstning, der fløj i kampformation, for et beskadiget bombefly, der "faldt ud" af kampformationen og blev let bytte andre jagerfly, piloten blev scoret 3 point, fordi Han lavede hovedparten af ​​arbejdet - at bryde gennem orkanbranden fra de Flyvende fæstninger er meget sværere end at skyde et beskadiget enkelt fly. Og så videre: afhængigt af graden af ​​pilotens deltagelse i ødelæggelsen af ​​det 4-motorede monster, blev han tildelt 1 eller 2 point. Hvad skete der så med disse præmiepoint? Sandsynligvis blev de på en eller anden måde omdannet til Reichsmarks. Men alt dette havde intet at gøre med listen over nedskudte fly.

Den mest prosaiske forklaring på Luftwaffe-fænomenet er, at tyskerne ikke manglede mål. Tyskland kæmpede på alle fronter med fjendens numeriske overlegenhed. Tyskerne havde 2 hovedtyper af jagerfly: Messerschmitt-109 (34 tusinde blev produceret fra 1934 til 1945) og Focke-Wolfe 190 (13 tusinde blev produceret i jagerversionen og 6,5 tusinde i angrebsflyversionen) - i alt 48 tusind kæmpere.
På samme tid passerede omkring 70 tusind Yakov, Lavochkin, I-16 og MiG-3 gennem sammensætningen af ​​den røde hærs luftvåben i krigsårene (eksklusive 10 tusinde jagerfly leveret under Lend-Lease).
I det vesteuropæiske operationsteater blev Luftwaffe-krigere modsat af omkring 20 tusinde Spitfires og 13 tusinde orkaner og storme (dette er hvor mange maskiner der var i Royal Air Force fra 1939 til 1945). Hvor mange flere krigere modtog Storbritannien under Lend-Lease?
Siden 1943 har amerikanske jagerfly dukket op over Europa - tusindvis af Mustang, P-38 og P-47 pløjede rigets himmel og eskorterede strategiske bombefly på razziaer. I 1944, under landingerne i Normandiet, havde de allierede fly en seksdobbelt numerisk overlegenhed. "Hvis der er camouflagefly på himlen, er det Royal Air Force, hvis de sølvfarvede er US Air Force. Hvis der ikke er fly på himlen, er det her Luftwaffe," spøgte de tyske soldater trist. Hvor kunne de store beretninger om britiske og amerikanske piloter komme fra under sådanne forhold?
Et andet eksempel - Il-2 angrebsfly blev det mest massive kampfly i luftfartens historie. I krigsårene blev 36.154 angrebsfly affyret, hvoraf 33.920 Ilov gik ind i hæren. I maj 1945 var 3585 Il-2 og Il-10 registreret i den røde hærs luftvåben, yderligere 200 Il-2 var en del af flådeflyvningen.

Kort sagt havde Luftwaffe-piloterne ingen superkræfter. Alle deres præstationer forklares kun af det faktum, at der var mange fjendtlige fly i luften. Allierede ace-jagere tog tværtimod tid til at opdage fjenden - ifølge statistikker havde selv de bedste sovjetiske piloter i gennemsnit 1 luftkamp pr. 8 kampmissioner: de kunne simpelthen ikke møde fjenden på himlen!
På en skyfri dag, fra en afstand af 5 km, er en WWII-jager synlig som en flue på en rude fra det fjerneste hjørne af rummet. I mangel af radarer på fly var luftkamp mere en uventet tilfældighed end en regulær begivenhed.
Det er mere objektivt at beregne antallet af nedskudte fly under hensyntagen til piloternes antal kampsorter. Set fra denne vinkel dæmpes Erich Hartmanns præstation: 1.400 udrykninger, 825 luftkampe og "kun" 352 fly skudt ned. Denne indikator er meget bedre for Walter Novotny: 442 udrykninger og 258 sejre.

Venner lykønsker Alexander Pokryshkin (yderst til højre) med at modtage den tredje stjerne fra Sovjetunionens helt

Det er meget interessant at spore, hvordan ace-piloterne begyndte deres karriere. Den legendariske Pokryshkin demonstrerede sine aerobatiske færdigheder, frækhed, flyvende intuition og snigskytteskydning i de allerførste kampmissioner. Og det fænomenale es Gerhard Barkhorn vandt ikke en eneste sejr i de første 119 udrykninger, men han blev selv skudt ned to gange! Selvom der er en mening om, at ikke alt gik glat for Pokryshkin heller: hans første nedskudte fly var den sovjetiske Su-2.
Under alle omstændigheder har Pokryshkin sin egen fordel i forhold til de bedste tyske esser. Hartman blev skudt ned fjorten gange. Barkhorn - 9 gange. Pokryshkin blev aldrig skudt ned! En anden fordel ved den russiske mirakelhelt: han vandt de fleste af sine sejre i 1943. I 1944-45. Pokryshkin skød kun 6 tyske fly ned med fokus på at træne ungt personale og styre 9. Guards Air Division.

Afslutningsvis skal det siges, at du ikke skal være så bange for Luftwaffe-piloternes høje score. Tværtimod viser den, hvilken formidabel fjende Sovjetunionen besejrede, og hvorfor Sejren har så høj en værdi.

Redaktørens valg

© 2022 skudelnica.ru - Kærlighed, forræderi, psykologi, skilsmisse, følelser, skænderier