Lille, men vovet. Lille og vovet Lille og vovet ordsprog eller talemåde

hjem / Psykologi

Et af de karakteristiske træk ved tysk tankbygning under Anden Verdenskrig var ønsket om at maksimere brugen af ressourcer, selv forældet udstyr. Det gjaldt især køretøjer, som på et tidspunkt dannede grundlag for de tyske kampvognsstyrker. Hvis en tank var forældet, betød det i Tyskland slet ikke, at den helt sikkert ville gå til at smelte ned. Nogle biler blev sendt til træningsenheder, andre blev opgraderet. Forældede kampvogne, især af den lette type, blev ofte ombygget til selvkørende artilleriophæng og specialkøretøjer. Denne skæbne er ikke gået forbi ogPz.Kpfw.I, den førstefødte af tysk tankbygning, som var moralsk forældet ved begyndelsen af Anden Verdenskrig.

Lille mekanisering af infanteriartilleri

Tyske infanterienheder var i slutningen af 30'erne bevæbnet med en lang række forskellige artillerier. Udover panserværnskanoner og morterer rådede de også over haubitser og såkaldte "infanterikanoner" (Infanteriegeschütz). Med hensyn til en række parametre (løbslængde, høje maksimale elevationsvinkler) var disse kanoner tæt på haubitser og tilhørte formelt regimentartilleri.

Det tyske infanteri brugte to typer infanterikanoner - den lette 7,5 cm leIG 18 og den tunge 15 cm sIG 33. Den tunge kanon var særlig interessant: intet af den slags var i tjeneste med andre hære i verden. Ifølge nogle karakteristika er det tæt på mørtler, hvilket ikke er overraskende. Hovedopgaven for sIG 33 var kampen mod fjendens befæstning. Oprindeligt var pistolen designet til hestetrukket transport, men senere dukkede en version op, der var rodet med artilleritraktorer. Det er let at skelne på hjulene: Den "motoriserede" version har gummidæk, takket være hvilke den tilladte transporthastighed er steget.

Trofæ feltpistol 15 cm sIG 33 på prøve. USSR, 1942

sIG 33 klarede sine opgaver ganske med succes. Den største ulempe ved systemet var en meget høj vægt for en infanteripistol - 1786 kg i en kampstilling. Dette blev delvist opvejet af brugen af traktorer, herunder semi-bælte. En anden ting er, at under fjendtlighedsforhold er det usandsynligt, at fjenden vil tillade traktoren at bevæge sig frit over slagmarken. Manuelt slæbte syv besætningsmænd dette våben hen over feltet med besvær. I mellemtiden måtte ofte tunge infanterikanoner skyde næsten blankt. Den første sådan erfaring blev opnået under kampene i Polen i efteråret 1939.

Mekaniseringen af sIG 33 var en ganske logisk beslutning, som var moden i begyndelsen af 1940. Retfærdigvis var dette ikke det første forsøg på at overføre dette våben til selvkørende artilleri. Faktum er, at sIG 33 blev produceret i USSR i nogen tid under betegnelsen NM. Det var i Sovjetunionen, at ideen om at bruge dette våben som et våben til en selvkørende artilleriinstallation først opstod. Den svingende del af NM blev installeret på SU-5, selvkørende kanoner ved hjælp af aggregaterne fra T-26 lette tank. Det resulterende køretøj havde SU-5-3-indekset. Af en række årsager blev det aldrig sat i masseproduktion.

I Tyskland havde denne historie en helt anden udvikling.

15 cm sIG 33 (mot S) auf Pz.Kpfw.I Ausf.B uden fældeplader. Det ses meget tydeligt, hvordan våbnet er fastgjort til forstærkere, der er svejset til vingerne. Derudover er det tydeligt at se, at pistolen hænger over føreren.

Allerede i begyndelsen af 1940 fik firmaet Alkett (Altmärkische Kettenfabrik) fra Spandau til opgave at udvikle en selvkørende enhed baseret på Pz.Kpfw.I Ausf.B. Valget af dette firma var på ingen måde tilfældigt: Alkett var et datterselskab af Rheinmetall-Borsig AG-koncernen, udvikleren og producenten af sIG 33-værktøjet.

Valget af Pz.Kpfw.I Ausf.B som base ser også ret logisk ud. For det første, efter den polske kampagne, var der et ret stort antal reparationschassiser til disse køretøjer. For det andet blev det under samme felttog endeligt klart, at en kampvogn med kun maskingeværbevæbning ikke er egnet til moderne krigsførelse. For det tredje gjorde en kraftigere motor og en længere base end Pz.Kpfw.I Ausf.A det muligt at lave SPG'er baseret på Pz.Kpfw.I Ausf.B. Hvad angår Pz.Kpfw.I Ausf.A, lavede tyskerne ammunitionsbærere af dem (i alt 51 blev bygget). Også i 1941 blev 24 Pz.Kpfw.I Ausf.A kampvogne ombygget til ZSU 2 cm Flak 38 auf Pz.Kpfw.I Ausf.A. Disse køretøjer, bygget på Stöwer-fabrikken i Stettin, viste sig at være ret kontroversielle i design og kampkapacitet.

Besætningen på denne SPG har seriøst ændret deres køretøj. En improviseret ærmeopsamler er tydeligt synlig, og en radiostation dukkede op i styrehuset

Den selvkørende enhed udviklet af Alkett, som fik den enkle og uhøjtidelige betegnelse 15 cm sIG 33 (mot S) auf Pz.Kpfw.I Ausf.B ("15 cm motoriseret kanon sIG 33 baseret på Pz.Kpfw.I Ausf . B"). Det kaldes ofte Sturmpanzer I eller Bison, men disse navne har intet at gøre med virkeligheden.

Den usædvanlige tekniske opgave, som Alkett modtog, blev årsagen til, at de lokale designere viste sig at være en meget ekstraordinær maskine. Tårnplatformen blev fjernet fra tanken, og dette afsluttede generelt produktionen af chassiset. Installationen af en svingende del af pistolen i maskinen kunne have været en helt logisk løsning, men kommissoriet krævede fuldstændig bevarelse af dets oprindelige design. Pistolen blev simpelthen rullet ind på Pz.Kpfw.I Ausf.B-chassiset uden en tårnplatform og sikret. sIG 33 sporvidden var sådan, at den rullede over vingerne. Da de tydeligvis ikke var designet til en sådan masse, blev specielle forstærkere svejset på vingerne, som pistolens hjul var fastgjort til.

For at beskytte mod håndvåbenild forfra og til dels fra siderne fik pistolen skjolddæksel. Køretøjets samlede højde nåede 2,7 meter, og kampvægten var 8 tons. På oprettelsestidspunktet var det Wehrmachts højeste kampbæltevogn. Dens besætning bestod af syv personer, hvoraf tre kørte bagved på Sd.Kfz.10 halvsporstraktoren, der fungerede som ammunitionsbærer. I selve bilen var der kun få skud (2-3). Hun havde heller ikke en radiostation. Kommunikationsproblemet blev løst ved at bruge bærbare radioer.

Femte køretøj fra s.IG.Kp (Mot.S) 703, juni 1940. At dømme efter inskriptionen på våbenskjoldet døde en soldat fra det selvkørende våbenbesætning den 24. maj samme år

Et sådant ekstraordinært design generede ikke den tyske kommando. Med en række åbenlyse ulemper havde den én væsentlig fordel: sIG 33 blev mere mobil på slagmarken, hvilket var, hvad kunden ønskede. I februar 1940 blev et parti på 38 SPG'er fremstillet. Ordet "lavet" er imidlertid i dette tilfælde ret vilkårligt: Virksomheden Alkett selv, retten ved korrespondance, beskæftigede sig ikke med dette. Sandsynligvis taler vi om konverteringer fra hærens værksteders styrker.

En ny type enhed blev skabt specifikt til de nye SPG'er - et batteri af motoriserede tunge infanterikanoner (s.IG.Kp (Mot.S)). Ifølge staten blev der tilføjet 6 SPG'er til hvert batteri. Batteriet bestod af tre delinger af 2 selvkørende enheder og 4 Sd.Kfz.10 traktorer hver. I alt blev der i foråret 1940 dannet 6 sådanne batterier, som blev fordelt som følger:

s.IG.Kp (Mot.S) 701 - 9. panserdivision
s.IG.Kp (Mot.S) 702 - 1. panserdivision
s.IG.Kp (Mot.S) 703 - 2. panserdivision
s.IG.Kp (Mot.S) 704 - 5. panserdivision
s.IG.Kp (Mot.S) 705 - 7. panserdivision
s.IG.Kp (Mot.S) 706 - 10. panserdivision

Alle seks batterier var klar til starten af den aktive fase af kampagnen i Frankrig. Resultaterne af kampbrug viste sig at være meget modstridende. På den ene side var pistolens ildkraft imponerende. Et enkelt granatslag kan ødelægge et hus. Til gengæld har denne bil en masse mangler. De store dimensioner gjorde 15 cm sIG 33 (mot S) auf Pz.Kpfw.I Ausf.B til et godt mål. De nye selvkørende kanoner blev kun reddet fra store tab ved kampagnens forgængelighed.

Et lige så alvorligt problem var, at Pz.Kpfw.I Ausf.B-chassiset var overbelastet. Sammenbrud var ret almindelige på marcherne. Mærkeligt nok hjalp maskinens tilsyneladende akavede design i dette tilfælde: det tunge våben kunne fjernes fra chassiset og fastgøres på bagsiden. I denne konfiguration var belastningen på chassiset væsentligt mindre. Det er muligt, at det var dengang, at ideen om Waffenträger blev født i det tyske militærs hoveder, det vil sige et selvkørende chassis med evnen til at installere et konventionelt bugseret våben på det.

Ødelagte køretøj Alter Fritz, den første selvkørende pistol af 703. batteri. Overraskende nok, at dømme efter dokumenterne, er hun fortsat opført i enheden i foråret 1941

Under invasionen af Jugoslavien blev der brugt tre batterier - 701., 703. og 704. En måned senere blev alle SPG'er brugt i angrebet på Sovjetunionen. Her blev 15 cm sIG 33 (mot S) auf Pz.Kpfw.I Ausf.B ofte brugt i en usædvanlig rolle for tank destroyere. De var tydeligvis ikke beregnet til dette, selvom deres beregninger formåede at opnå visse succeser. For eksempel kridtede det 705. batteri 2 kampvogne, og flere sovjetiske køretøjer blev krediteret med de selvkørende kanoner fra det 702. batteri. Som i Frankrig var sIG 33-kanonerne ikke parkeret inde i køretøjerne i en væsentlig del af tiden, men blev bugseret bag dem.

Den femte bil af et af batterierne krydser pontonfærgen. Østfronten, sommeren 1941

På trods af at krigen med Sovjetunionen var meget forskellig fra krigen med Frankrig, var tabene af batterier af selvkørende kanoner ikke så alvorlige, som man skulle tro. Det 706. batteri havde det værste, som måtte opløses i begyndelsen af 1942. Det 705. batteri holdt lidt længere - det døde i maj 1942. Andre batterier kæmpede meget længere: 702. batteri blev opløst i december 1942, og resten i juli 1943. Ved udgangen af denne måned havde 5. panserdivision stadig en 15 cm sIG 33 (mot S) auf Pz.Kpfw.I Ausf.B. SPG.

Voroshilovets traktoren trækker en fanget SPG fra det 705. batteri bagud. Vinter 1942

En række iboende ulemper ved denne SPG afskrækkede ikke det tyske militær. Desuden, for en næsten hjemmelavet maskine, viste 15 cm sIG 33 (mot S) auf Pz.Kpfw.I Ausf.B sig at være ganske god, hvilket dens ret lange karriere vidner om. Samtidig viste erfaringerne med kampbrug, at Pz.Kpfw.I-chassiset er dårligt egnet til sådanne opgaver. Denne lette tank blev en meget bedre base for en anden SPG.

En blanding af Rhinen og Bohemian

Ideen om en let selvkørende pistol designet til at bekæmpe fjendtlige kampvogne dukkede op i Tyskland tilbage i midten af 1920'erne. Resultatet var fremkomsten af prototyperne Rheinmetall Leichttraktor Selbstfahrlafette og leichte Selbstfahrkanone. Den manglende viden om designet og andre årsager førte til, at dette emne ikke blev videreudviklet. Senere blev der forsøgt at skabe en tank destroyer på et halvsporet chassis. Der blev bygget prototyper, men i denne retning kom arbejdet ikke langt.

47 mm kanon PUV vz. 36 i tjeneste med den tyske hær, 1941

Tyskerne huskede igen om lette kampvognsdestroyere på en kampvognsbase helt i begyndelsen af 1940. Årsagen viste sig at være prosaisk: det tyske militær opdagede pludselig, at deres arsenal af panserværnsvåben, der var i stand til at bekæmpe Char B1 bis, var ekstremt begrænset. Den tyske 3,7 cm Pak var ikke egnet til dette på grund af utilstrækkelig panserindtrængning, og 88 mm Flak 18 luftværnskanonen havde ikke enestående mobilitet på slagmarken. Derfor blev 47 mm panserværnskanonerne PUV vz. 36, produceret af Škoda-fabrikken, en yderst vellykket anskaffelse. Disse kanoner gik til tyskerne i foråret 1939 efter besættelsen af Tjekkiet.

I en afstand af en kilometer gennemborede PUV vz. 36 panserbrydende projektil 55 mm pansersæt i en vinkel på 60 grader. Dette var nok til selvsikkert at kæmpe mod Char B1 bis på mellemdistancer. Kanonen havde også sine ulemper - en større masse end 3,7 cm Pak, samt træhjul, som begrænsede transporthastigheden. Pistolen blev adopteret af Wehrmacht under betegnelsen 4,7 cm PaK 36 (t). Dens produktion fortsatte, og i 1939 leverede Škoda 200 kanoner til en ny kunde. Disse kanoner, ligesom senere systemer af denne type til den tjekkoslovakiske hær, var udstyret med forskellige hjul - med stålskiver og pneumatiske dæk.

En af 132 Panzerjäger producerede jeg i foråret 1940

Ordren på udvikling af en selvkørende panserværnsinstallation baseret på Pz.Kpfw.I Ausf.B blev modtaget af samme firma Alkett. Prototypen, som Hitler personligt undersøgte, var klar den 10. februar 1940. De fandt ikke komplicerede ruter til Spandau. Tag og agterplade blev afskåret fra tårnkassen, i stedet for at installere styrehuset, åbent i toppen, bagved og delvist fra siderne. I modsætning til 15 cm sIG 33 (mot S) auf Pz.Kpfw.I Ausf.B, hvor styrehuset var samlet på nitter, var pladerne på tank destroyeren svejset sammen. Inde i styrehuset var en svingende del af PUV vz. 36 installeret sammen med et ombygget kanonskjold.

Køretøjets besætning steg til tre personer, mens der i kamprummet var plads til radiostationen og i 84 runder til kanonen (inklusive 74 panserbrydende). Kampvægten steg lidt - op til 6,4 tons, takket være hvilken mobiliteten af ACS forblev på niveau med Pz.Kpfw.I Ausf.B. Køretøjet modtog ikke mindre enkelt end 15 cm sIG 33 (mot S) auf Pz.Kpfw.I Ausf.B, betegnelse - 4,7 cm Pak (t) (Sfl) auf Pz.Kpfw.I (Sd.Kfz.101 ) ohne Turm, det vil sige "en 47 mm selvkørende panserværnspistol på en Pz.Kpfw.I Ausf.B uden tårn."

I modsætning til overfalds-SPG viste tankdestroyeren sig at være meget mere vellykket i design.

Allerede inden den første SPG var klar, udbrød der et slagsmål i den tyske militærledelse. På den ene side blev disse køretøjer gjort krav på af tankskibe, da køretøjet var lavet på en tankbase. På den anden side ønskede infanteriet også et meget mobilt panserværnsvåben. Først vandt tankskibene: den 9. februar, dagen før demonstrationen af de selvkørende kanoner til Hitler, var kun 10 ud af 132 bestilte køretøjer beregnet til infanteriet.Alt ændrede sig næste dag: det blev besluttet, at alle selv -drevne kanoner ville være i enheder dannet af anti-tank infanteri bataljoner.

Det er klart, at disse planer havde modstandere. Guderian påpegede den 20. februar, at infanterienhederne kan have problemer med at forsyne disse køretøjer med reservedele og reparationer. Efter hans mening ville det være logisk at give jagerflyene til kampvognsenheder og at forsyne infanteriet med panserværnskanoner med traktorer.

Forresten, under disse debatter blev køretøjet gentagne gange kaldt Panzerjäger eller Panzerjäger Pz.IB. Senere blev denne betegnelse omdannet til Panzerjäger I, som blev officiel.

Kamprummet i Panzerjäger I. Man kan ikke kalde det rummeligt, men taget i betragtning af den base, der var til rådighed for designerne, viste det sig at være ret acceptabelt

Produktion af Panzerjäger I blev organiseret på Alkett. Efter planerne blev 40 køretøjer ombygget fra Pz.Kpfw.I Ausf.B i marts 1940, yderligere 60 i april og 30 i maj. Krupp-koncernen var involveret i udsætningen, som fik til opgave at fremstille 60 fældninger. I Krupp-korrespondancen blev disse maskiner omtalt som La.S.47. Yderligere 72 stiklinger blev produceret på Deutsche Edelstahlwerke AG (DEW) fabrikken i Hannover. Skoda stod heller ikke i tomgang. Anlægget i Pilsen modtog en ordre på fremstilling af kanoner til tankdestroyeren.

Tankdestroyerens besætning bestod af tre personer. Tilfælde, hvor selvkørende kanoner var i kampvognsuniform, og chefen i infanteriuniformer er langt fra ualmindelige

Ifølge våbendirektoratets planer af 20. marts 1940 skulle 132 Panzerjäger I fordeles som følger. Et køretøj blev sendt til afdelingerne Wa.Prüf 1 og Wa.Prüf 4, som var ansvarlige for henholdsvis ammunition og artilleri. Den 1. april blev 36 køretøjer brugt til at udstyre seks batterier til to bataljoner af tank destroyere. Inden den 1. maj skulle 54 selvkørende kanoner sendes for at rekruttere tre andre bataljoner, og inden den 1. juni skulle yderligere 36 køretøjer gå til tropperne. 6 SPG'er forblev i reserve.

Faktisk modtog kun den 521. tank destroyer bataljon seks køretøjer i hvert af de tre batterier. Den blev reformeret den 2. april 1940 fra en enhed bevæbnet med trukne panserværnskanoner. Resten af bataljonerne havde en anden struktur. 616., 634. og 670. bataljon modtog tre batterier med hver ni SPG'er. Den 31. maj begyndte endnu en bataljon med 18 køretøjer at dannes, en SPG var i reserve. I virkeligheden forblev de sidste to byggede biler i Alkett i lang tid. Faktum er, at Škoda traditionelt forpurrede planen om at producere kanoner. Den næstsidste Panzerjäger I blev leveret i september 1940, og den sidste endnu senere, i juli 1941.

Selvkørende enheder i baghold. Den relativt lave silhuet blev bemærket i deres rapporter af cheferne for bataljonerne udstyret med Panzerjäger I

Selvkørende panserværnsbataljoner blev dannet i en fart. Dette tillod ikke besætningerne at mestre maskinerne fuldt ud. Ikke desto mindre viste Panzerjäger I i kampagnen maj-juni 1940 sig at være ganske værdig. Køretøjet var lavt nok, og sammenbrud fulgte ikke så ofte, som det skete med 15 cm sIG 33 (mot S) auf Pz.Kpfw.I Ausf.B. Der var nogle problemer med leveringen af reservedele, men de blev løst ret hurtigt. Panzerjäger I selvkørende kanon viste sig at være et effektivt middel til at håndtere franske kampvogne og opstillinger.

Selvkørende enhed krydser broen. Frankrig, foråret 1940

Selvfølgelig bestod den selvkørende pistol ikke kun af fordele. Besætninger klagede over dårlig sigtbarhed og et trangt kamprum. Sammensætningen af ammunitionen blev betragtet som mislykket, det blev foreslået at øge andelen af højeksplosive fragmenteringsgranater til 50%. Den selvkørende kanonpansring blev anset for at være fuldstændig utilstrækkelig. På trods af alle manglerne blev Panzerjäger I imidlertid anerkendt som et meget mere effektivt våben end konventionelle panserværnskanoner.

Panzerjäger I af den anden produktionsserie fra 605. jagerbataljon. En bil fra denne bataljon, som havde halenummer 32, har overlevet den dag i dag.

Disse resultater tjente som grundlag for at tænke på udgivelsen af en yderligere serie af SPG'er. Den 19. september 1940 blev der underskrevet en kontrakt med Krupp om produktion af et parti på 70 fældninger. Maskinerne i den anden serie adskilte sig i formen på kabinen, som modtog yderligere sideplader.

Oprindeligt blev det antaget, at Alkett ville være engageret i ombygningen af Pz.Kpfw.I Ausf.B til Panzerjäger I, men den 15. oktober ændrede planerne sig. Faktum er, at Alkett havde travlt med produktionen af StuG III Ausf.B SPG'er. Som følge heraf blev kun 10 køretøjer ombygget i Spandau. Udskiftningsstedet blev betegnet Klöckner-Humboldt-Deutz. Dette firma, som omfattede Magirus, er bedre kendt for lastbiler. Ikke desto mindre var det her, at fra december 1940 til februar 1941 blev 60 kampvogne omdannet til Panzerjäger I.

De fremstillede installationer blev brugt til at udstyre 529. og 605. bataljoner, 27 enheder hver. En anden modtager var divisionen SS Leibstandarte, som der var tildelt et batteri på ni Panzerjäger I. De resterende køretøjer endte i 900. træningsbrigade. Det var træning, dog kun nominelt: allerede i juli 1941 deltog brigaden i fjendtligheder mod USSR.

Denne installation gik tabt i 1941. At dømme efter lappen på det forreste lag, var det ikke første gang, det blev deaktiveret.

I kampene på østfronten blev alle enheder bevæbnet med Panzerjäger I brugt, bortset fra 605. jagerbataljon. Her skulle de ofte håndtere helt usædvanlige opgaver. For eksempel blev 529. bataljon rekrutteret til den rolle, StuG III normalt spillede. Da den manglede samme panser som den selvkørende overfaldspistol, viste den panserværns-selvkørende pistol sig at være mere sårbar, hvilket førte til store tab. Panzerjäger I var hjemsøgt af mekaniske problemer. Først og fremmest gjaldt det vejhjulene, som ofte ikke kunne holde til lange marcher.

Trophy Panzerjäger I af den første produktionsserie på en udstilling i Moskva. Sommeren 1943

47 mm kanonens egenskaber var ganske nok til at bekæmpe de sovjetiske T-34 kampvogne. Derudover begyndte produktionen af Pz.Gr. 40 underkaliber granater i 1941, hvilket gjorde det muligt at bekæmpe KV-1 trygt. Ikke desto mindre gik 140 Panzerjäger I tabt i 1941. Men de SPG'er, der forblev i tjeneste, fortsatte med at kæmpe indtil begyndelsen af 1943. De holdt ud længst som en del af 521. Destroyer Bataljon, som delte skæbnen med den 6. armé ved Stalingrad.

Den 605. jagerbataljons skæbne er værd at nævne separat. I marts 1941 blev han sendt til Libyen, hvor han blev underordnet 5. lette division. I 1941 mistede bataljonen 13 køretøjer. Dette skete hovedsageligt i november 1941, hvor briterne gennemførte Operation Crusader. En af modstanderne af de tyske kampvognsdestroyere var de britiske infanterikampvogne Matilda. I en afstand af 600-800 meter trængte de panserbrydende granater ikke ind i det britiske køretøj, selvom der blev dannet sekundære fragmenter indefra, som lammede besætningerne. Selvsikkert kom Matilda kun frem med granater af underkaliber. Besætningerne på de tyske anti-tank selvkørende kanoner klagede over, at der var få sådanne granater.

Med tilføjelserne til oktober 1942, da slaget ved El Alamein begyndte, havde 605. jagerbataljon stadig 11 Panzerjäger I. Under dette slag var briterne i stand til at erobre tre SPG'er. En af dem, med halenummer 32, afleverede de til amerikanerne. I lang tid stod denne maskine på Aberdeen Proving Ground. I begyndelsen af 80'erne blev bilen returneret til Tyskland, hvor den blev restaureret. Det er i øjeblikket den eneste overlevende Panzerjager I i verden.

I modsætning til 15 cm sIG 33 (mot S) auf Pz.Kpfw.I Ausf.B viste den første tyske masseødelæggere sig at være et ganske vellykket køretøj. På trods af en række mangler, der i høj grad var relateret til basen, levede Panzerjäger I generelt op til forventningerne til den. Derudover, når du kritiserer Pz.Kpfw.I-basen, så glem ikke, at det var langt fra det værste. Det er tilstrækkeligt at huske f.eks. 4,7 cm Pak (t) (Sfl) auf Fgst.Pz.Kpfw.35 R 731 (f) SPG, ens i konceptet, hvis kampkarriere i sommeren 1941 varede mindre end to uger .

En SPG opgivet på marchen baseret på Panzerjäger I. Berlin, maj 1945

Til sidst er det værd at nævne en anden SPG, som blev ombygget fra Panzerjäger I. Under kampene om Berlin i april 1945 brugte tyskerne et køretøj udstyret med en 75 mm StuK 40 L / 48 kanon. Det vides ikke, hvem og hvornår der byggede denne SPG. Det vides kun, at denne maskine blev brugt i Berlin, og at tyskerne opgav den.

Kilder og litteratur:

Materialer af TsAMO RF
RGAKFD materialer
Panzer Tracts 7-1 Panzerjaeger 3,7cm Tak til Pz.Sfl.Ic udvikling og beskæftigelse fra 1927 til 1941, Thomas L. Jentz, Hilary Louis Doyle, 2004, ISBN 0-9744862-3-X
Panzer Tracts No.10 Artillerie Selbstfahrlafetten, Thomas L. Jentz, Hilary L. Doyle, 2002, ISBN 0-9708407-5-6
NUTS & BOLTS 07 Panzerjäger I 4,7 cm Pak (T) Auf Pz.I Ausf.B (Sd.Kfz. 101), Heiner F Duske, Tony Greenland, Frank Schulz, NUTS & BOLTS GrB, 1997
NUTS & BOLTS 19 15cm sIG33 (Sf) auf PzKpfw 1 Ausf B & 15cm sIG33 bugseret, Jürgen Wilhelm, NUTS & BOLTS GrB, 2005
Fotoarkiv af forfatteren

Små byer har følt sig mindst beskyttet under de postsovjetiske transformationer i løbet af de sidste to og et halvt årti. På dette tidspunkt steg befolkningens massevandring til store byer, og den dybe infrastrukturelle tilbagegang intensiveredes. I mange tilfælde er årsagssammenhængen mellem disse processer og forsvinden af markante regionale industrier ret indlysende. Men på trods af alle vanskelighederne overlevede små byer og begynder så småt at udvikle sig. Der er separate kommunale programmer rettet mod udvikling af territorier, og der er eksempler på talentfulde entusiaster med deres succesfuldt implementerede iværksætterprojekter, som bør gentages.

Under disse forhold blev den russiske præsident Vladimir Putins beslutning om at yde yderligere midler til udvikling af små byer og historiske bosættelser, annonceret på Forum for små byer og historiske bosættelser i Kolomna, såvel som i præsidentens besked til forbundsforsamlingen, er et positivt skift i løsningen af mange problemer.

Som en del af projektet for udvikling af territorier i 2018-2020 vil der årligt blive tildelt 25 milliarder rubler fra det føderale budget for at løse prioriterede problemer i boliger og kommunale tjenester, udvikle den sociale sfære og skabe et behageligt levemiljø. Det storstilede program for rumlig udvikling af Rusland, som omfatter udvikling af bosættelser, nævnt i præsidentens besked til Forbundsforsamlingen, forudsætter en fordobling af udgifterne til disse formål i de næste seks år.

I Kazan, Vladivostok, Sochi, kan vi observere den succesrige oplevelse med at opdatere bymiljøet og infrastrukturen, hvilket forbedrer borgernes livskvalitet. Det skal dog bemærkes, at udviklingen af disse byer blev udført inden for rammerne af projekter af føderal betydning. Og vanskelighederne ved udviklingen af små byer og i særdeleshed historiske byer er af systemisk karakter. Det mest smertefulde aspekt i små byer er manglen på muligheder for hurtig økonomisk vækst. Faktisk er det nødvendigt at skabe hele økonomiske systemer fra bunden, og det kan kun lade sig gøre med en integreret tilgang til problemet.

Du kan bruge enorme mængder penge på at opfylde de lokale beboeres sociale behov, indførelsen af avancerede teknologier inden for byggeri, transport og forsyningsvirksomhed, men glem ikke, at lokomotivet for udviklingen af territorier er forretning. Ofte udvikler små og mellemstore virksomheder i regionerne sig praktisk talt ikke. Dette sker både på grund af underudviklingen af markedet og af mange andre årsager, lige fra administrative barrierer på lokalt niveau til manglen på kvalificeret personale.

Præsidentens budskab taler om behovet for at sprede aktivt og dynamisk liv fra store byer i hele landet. Problemet med affolkning, migration af den unge befolkning og indbyggernes ligegyldighed over for udviklingen af deres byer er ikke kun forbundet med tilgængeligheden af arbejde og løn, men også med det sociokulturelle liv. Beboere i store byer er vant til, at byer hver dag afholder snesevis af kulturelle begivenheder, lige fra biograf og teater til messer og tematiske festivaler. De fleste små byer er frataget dette. For at afhjælpe situationen er det nødvendigt at udarbejde komplekse sociokulturelle initiativer gennem mekanismerne fra Kulturministeriet, Undervisningsministeriet.

Det er indlysende, at hver region, herunder små byer, og især i historiske bosættelser, har sine egne konkurrencefordele - den "gejst", som præsidenten nævner. Ofte er de bygget op omkring servicesektoren - først og fremmest turisme, kunst, folkehåndværk. Men her står vi så at sige "med hønen og æg-problemet". Lad os sige, at en by har en rig historie, nogle værdifulde arkitektoniske monumenter eller endda bevarede historiske bygninger; i nærheden - et malerisk landskab, ren luft. Men turister tager ikke til byen på grund af, at der er ét anstændigt hotel i byen, og det er i udkanten, to normale restauranter og en kantine i byens centrum. Det ser ud til, at investorer kunne investere i udvikling af turismeinfrastruktur, men ... turiststrømmen er for lille. Det vil sige, at hvis der ikke er nogen infrastruktur, er der ingen turisme; ingen turisme - ingen infrastruktur.

En vej ud af situationen kunne være omfattende programmer for udvikling af små byer og historiske bosættelser, under hensyntagen til alle funktionerne i funktionen af sådanne territorier som socioøkonomiske systemer. Især er Kulturministeriet i øjeblikket ved at forberede implementeringen af konceptet for udvikling af historiske bosættelser, støtte og popularisering af kulturelle og turistmæssige muligheder, udvikling af økonomien i kulturarv. Dette koncept har til formål at øge bæredygtigheden af byudvikling og den socioøkonomiske vækst af små historiske bebyggelser gennem integreret udvikling af deres territorium og infrastruktur. Dens nøglefunktion var den brede involvering af tredjepartsinvestorer gennem mekanismen for kommunalt-privat partnerskab, som vil gøre det muligt at udføre ikke kun arbejde med restaurering af det historiske og byplanlægningsmiljø, men også landskabspleje, reparation af ingeniørkommunikation og så på.

Nu er mine universitetskolleger og jeg ved at formulere både en økonomisk model for implementering af disse koncepter og specialuddannelser. For at løse problemet med at udvikle små byer med succes kræver det faktisk uddannelse af et stort antal fagfolk inden for byplanlægning, omkostningseffektiv forvaltning af kulturelle ressourcer, historisk arv. Og endelig er vi nødt til aktivt at popularisere disse bosættelser som centre for kultur og turisme - ofte ved vi ikke selv, hvilke fantastiske ting der gemmer sig lige ved siden af os!

Lille og god. Lille spole, men dyr (uvѣsist). Lille spole, men guldet er højt; kamelen er stor, men bærer vand. ons Petite cloche, barnebarn. ons Klein, aber fein. ons Corporis exigui vires contemnere noli: Ingenio pollet, cui vim natura ... ...

Spolen er lille, men dyr (vægtig). Spolen er lille, men vejer guld; kamelen er stor, men den bærer vand. ons Petite cloche, barnebarn. ons Klein, aber fein. ons Corporis exigui vires contemnere noli: Ingenio pollet, cui vim natura negavit. Foragt ikke styrke...

- (bade- og tøjkost). Se GÅRD HUS GÅRD ...

Store, men dårlige, og små og klog. Måtten er bred, men den er en krone værd. ons Fjodor er stor og et fjols, men Ivan er lille og vovet: de ville have ventet, indtil han klatrede ind i de smalle paladsporte og fanget bagfra, og de, uden at se på kalenderen, ja ... Michelsons store forklarende fraseologiske ordbog

Stor er Edora, men en tåbe: men Ivan er lille, men dristig. Fantastisk, men dårlig, og meget lille, men klog. Måtten er bred, men den er en krone værd. ons Stor er en curmudgeon og et fjols, men Ivan er lille og vovet: han måtte vente, indtil han besteg den mørke port ... ... Michelson's Big Explanatory Phraseological Dictionary (original stavning)

Fyodor er fantastisk, men et fjols, og Ivan er lille og vovet. Se MEGET LIDT... I OG. Dahl. russiske ordsprog

Se Fantastisk, ja, vildt ... I OG. Dahl. russiske ordsprog

Se Lille, men smart ... I OG. Dahl. russiske ordsprog

Sjældent, men passende. En gang, ja meget. Der er en lignelse kortere end en fuglenæse (men god). Og et øje, men et skarpsynet, behøver du ikke fyrre. Og én ko er sund at spise. Floden er lavvandet, men bredderne er stejle. Vandløbet er ikke bredt, men holder. Ikke fantastisk, men bred, kaftanen er kort. ... ... I OG. Dahl. russiske ordsprog

LILLE, jf.: mindre, udmærket: mindste. app. den mindste, såning. døende; lille, lille; kort, lav; smal, trang; ung, underdimensioneret; uegnet til sin korthed; b.h. optr. lille. Små børn, lille barn; lille flok, ... ... Dahls forklarende ordbog

Bøger

Venligt ord, Vladimir Goldfeld. V. Goldfeld er en berømt sovjetisk dramatiker. Han arbejder meget og frugtbart i en af de sværeste typer drama - inden for eventyr. I mange år har skuespillene været brugt uændret ...
Fantastisk eng. Russiske folkeeventyr,. Bogen indeholder treogtyve russiske folkeeventyr i moderne litterær bearbejdning for børn i førskole- og folkeskolealderen, rigt illustreret af talrige ...

LILLE, JA FJERNET

Parallelt med den støjende og elegante Shabolovka og de mere beskedne Donskoy-gader, næsten langs de vestlige grænser af det sydlige administrative distrikt i hovedstaden, langs Leninsky Prospect, er der en smal, stille gade, hvor ikke kun rumlende og brændende biler er sjældne, men også almindelige forbipasserende. Malaya Kaluzhskaya gaden. Og sandsynligvis ved ikke alle indbyggere i distriktet, hvor vidunderligt og interessant dette beskedne hjørne af det gamle Moskva er, som engang forblev endda uden for dets hovedgrænser ...
På højre side af Mal.Kaluzhskaya Street er der de bagerste grænser for sektionerne af B. Kaluzhskaya, som begyndte at blive aktivt opbygget i anden halvdel af det 19. århundrede. Tidligere var der en stor mark, der nåede Donskoy-klosterets vægge og fik tilnavnet af lokale beboere "sort", fordi efter opførelsen af et støberi i nærheden i 1880 blev slagger, dampe og andet fabriksproduktionsaffald udtaget her. For arbejderne på de omkringliggende fabrikker var denne mark "en kantine, en klub og et sted for druk, slagsmål og gambling ..."
Venstre side af Mal.Kaluzhskaya st. Begyndelsen på Tekstilinstituttet, som har ligget her siden 1920'erne. Dens bygninger, bygget af arkitekten G. Tsytovich, blev gentagne gange nådesløst kritiseret af kolleger for "uheldige proportioner og artikulationer, skematisk komposition ...".
På stedet, der i dag er optaget af huse 19-21, var der engang en rummelig, mere end tre en halv hektar, ejendom af A.E. Engeld, som blev lejet af S.N. Turgenev i 1833. "Jeg var seksten dengang. Det fandt sted i Moskva,” skrev hans søn, Ivan Sergeevich, senere. "Jeg boede dengang i Moskva med mine forældre. De lejede en dacha nær Kaluga-forposten overfor Neskuchny-haven ... "En af begivenhederne, der fandt sted her, vil IS Turgenev beskrive i historien" First Love ". "Jeg genlæser altid den eneste historie med glæde - dette er" First Love ". Hun er måske mit yndlingsstykke. Hvad resten angår, er alt i det mindste lidt, men opfundet, i "Første kærlighed" beskrives det, der virkelig skete, uden den mindste udsmykning, og ved genlæsning står personerne, som om de var levende foran mig." Prototypen på historien var prinsesse Yekaterina Shakhovskaya, hvis mors hus lå ved siden af ejendommen besat af Turgenevs. Godset havde et et-etagers hus med en mezzanin, ”udsmykket med en sekssøjlet portik, bag huset var der en have eller rettere sagt en park med en grotte og forskellige ideer; "... jeg havde for vane at vandre rundt i vores have hver aften," fortæller historiens helt. Turgenev, der beskriver godset, husker også en lille tapetfabrik i udhuset: "Jeg plejede at gå der for at se et dusin tynde og pjuskede drenge i fedtede morgenkåber og med berusede ansigter i ny og næ hoppede på træhåndtag og trykke på de firkantede stubbe. af pressen, og dermed, med vægten af deres spinkle kroppe, stemplede de tapetets brogede mønstre ud." Ifølge de efterladte dokumenter blev Engeldgodsets fløje ganske rigtigt overgivet "til etablering af voksdug og tapetkunst deri."
Malaya Kaduzhskaya gaden forbinder med Donskoy Mal Kaluzhskiy (Bakhmetyevskiy - ved navnet på en af de tidligere udlejere) bane. Ved krydset mellem gader med samme navn og en bane begynder stedet for de tidligere Bromley-brødres fabrik, som senere blev til Krasny Proletar-værktøjsmaskinfabrik. Halvtomme bygninger af anlægget, overdraget til forskellige former for kontorer, kontorer og lagerbygninger er her stadig i dag. Men det var i deres sted, længe før Bromleys-virksomheden, at en malerisk ejendom tilhørende Wizards-familien blev placeret. I dette hus af 28-årige så digteren Apollo Grigoriev, der allerede var tynget af ægteskab, først den unge Leonida Wizard, datter af ejerne af godset, som ikke engang var seksten på det tidspunkt. I syv lange år søgte han uden held gensidighed hos hende, og efter hendes meget tvivlsomme ægteskab og afrejse til provinserne, indtil sine sidste dage, led han af den ulykkelige, måske den eneste sande kærlighed i sit liv. En ung studerende fra det medicinske fakultet, den fremtidige verdensbelysning Sechenov, var et direkte vidne til denne uheldige romantik. En stor cyklus af storslåede digte blev dedikeret til Leonida Wizard, herunder mesterværker som "Gypsy Hungarian" ("To guitarer, der ringer, klynker ynkeligt ...") og "Åh, tal i det mindste med mig, syvstrengede ven! . ."
Brødrene Fyodor og Eduard Bromley begyndte deres iværksætteraktivitet i 1857 med et værksted, oprindeligt beliggende i Shchipka, og flyttede derefter til Kaluzhskaya Street. Her begyndte deres produktion hurtigt at udvide sig og snart, i slutningen af det 19. århundrede, blev den til den største i Moskva, der producerede dampmaskiner, kedler, pumper, dieselmotorer og værktøjsmaskiner. Produkterne fra Bromleyev-fabrikken er flere gange prestigefyldte priser på de største udstillinger. Så i 1882 modtog Bromley-brødrenes firma den ærefulde ret til at sætte statsemblemet på deres produkter "... for den brede og uafhængige udvikling af maskinteknik med udelukkende brug i produktionen af styrkerne fra russiske håndværkere og ingeniører, som modtaget teknisk uddannelse i russiske uddannelsesinstitutioner." Efter revolutionen blev Bromleyev-fabrikken nationaliseret og begyndte udelukkende at specialisere sig i produktion af værktøjsmaskiner, hvor et begrænset sortiment øjeblikkeligt mistede sin betydning og originalitet.
Mellem anlæggets bygninger, uden at trænge ind i dets territorium, kan du se en slags "tårn", med en veranda med sjove "pot-bellied" søjler og spidse tage. Terem står på godset (som blev en del af fabrikspladsen i sovjettiden), som engang tilhørte Sherwood-familien, som blev russificeret fra England. Sherwoods blev kendt i Rusland, "takket være" aktiviteterne af Ivan Vasilyevich, en af sønnerne til den første af den russiske gren af Sherwoods, som aktivt samarbejdede med det tsaristiske hemmelige politi og gentagne gange rapporterede om sine andre Decembrists. Efter endnu en, denne gang falsk opsigelse, blev han taget ud af tjeneste, og til gengæld blev han selv taget under politiopsyn. Men i russisk kunst efterlod Sherwoods et meget mere betydningsfuldt spor. Efterkommere af en anden søn af Vasily Yakov-Levich, Joseph (Osip): arkitekt og kunstner Vladimir Sherwood, forfatter til bygningen af det historiske museum på Den Røde Plads, et monument til Pirogov og Plevnas helte, og hans børnebørn: arkitekt Vladimir Sherwood og billedhugger Lev Sherwood. Ejendommen nær Kaluzhskaya Street blev erhvervet af Sherwoods i 1816. Næsten hundrede år senere, i 1911, på stedet for det gamle træhus, blev den meget vidunderlige "teremok" bygget, "hvor alle dens detaljer, hentet fra arsenalet af gammel russisk arkitektur, virker overdrevne og endda groteske." D. Butusov. Nu huser det én seriøs finansiel og kommerciel organisation.
Dette er en langt fra komplet historie om en beskeden og iøjnefaldende gade, der er gået tabt i dybet af Donskoy-distriktet mellem dets store og larmende naboer: Leninsky Prospect, Donskoy Street og Shabolovka.

Lille, men vovet

Spolen er lille, men dyr (vægtig).

Spolen er lille, men vejer guld; kamelen er stor, men den bærer vand.

ons Petite cloche, barnebarn.

ons Klein, aber fein.

ons Corporis exigui vires contemnere noli:

Ingenio pollet, cui vim natura negavit.

Foragt ikke den lille mands styrke (kropslige),

Sindet tager, hvem naturen har nægtet magt.

Cato. 2, 9.

Cm. stor Fedora, men et fjols .

Russisk tanke og tale. Din og en andens. Erfaring med russisk fraseologi. Samling af billedlige ord og lignelser. T.T. 1-2. Gående og velrettede ord. En samling af russiske og udenlandske citater, ordsprog, ordsprog, ordsproglige udtryk og individuelle ord. SPb., Type. Ak. videnskaber.... M. I. Mikhelson. 1896-1912.

Se, hvad "lille og vovet" er i andre ordbøger:

- (bade- og tøjkost). Se GÅRD HUS GÅRD ... I OG. Dahl. russiske ordsprog

Fyodor er fantastisk, men et fjols, og Ivan er lille og vovet. Se MEGET LIDT... I OG. Dahl. russiske ordsprog

Se Fantastisk, ja, vildt ... I OG. Dahl. russiske ordsprog

Se Lille, men smart ... I OG. Dahl. russiske ordsprog

Bøger

Venligt ord, Vladimir Goldfeld. V. Goldfeld er en berømt sovjetisk dramatiker. Han arbejder meget og frugtbart i en af de sværeste typer drama - inden for eventyr. I mange år har skuespillene været brugt uændret ...
Fantastisk eng. Russiske folkeeventyr,. Bogen indeholder treogtyve russiske folkeeventyr i moderne litterær bearbejdning for børn i førskole- og folkeskolealderen, rigt illustreret af talrige ...

Lille mekanisering af infanteriartilleri

En blanding af Rhinen og Bohemian

Bøger

Se, hvad "lille og vovet" er i andre ordbøger:

Bøger

Redaktørens valg