Svkh-vej, når den åbner. Northeast Expressway

Diagrammerne blev også placeret til gennemgang på første sal i Sviblovo distriktsrådsbygning. Og de offentlige høringer er planlagt til den 20. august. Genopbygning af et stort område nordøst for byen ligger foran en stor skala, og information om dette vil være nyttigt ikke kun for cyklister, men også for fodgængere og selvfølgelig bilister.
Her er blot nogle få af de foreslåede ændringer: nær metrostationen Sviblovo fjernes alle fodgængerfelt og Amundsen vil fortsætte med Ny Beringov lige gennem pladsen (!), ved vejkryds Yenisei og Pilot Babushkin der vil også være en cirkulær bevægelse af biler, og en kæmpe seks-felts overpass (samme akkord) bliver en ny transitvej i vores distrikt. Nu om alt i orden.

01. Sådan ser billedet ud af, hvad der skal bygges ud.

02. Selv om der er mange dokumenter og forskellige skematiske billeder på TPU, er det ikke let at finde ud af, hvad der er.
Sådan ser planen ud for hele territoriet, der skal rekonstrueres.

03. Det vigtigste dokument i materialerne på TPU "Sviblovo" denne: "UDKAST TIL PLANLÆGNING AF TRANSPORT- OG TRANSITIONSHUB (TPU) SVIBLOVO SUE" MOSCOW METROPOLITEN ".
Teksten placeres inde i filen "Godkendt del. Rettet".

Selve essensen af, hvad der er planlagt at blive gjort, findes i den forklarende note, og den er skrevet på mere eller mindre forståeligt sprog.

Vi offentliggør denne "note" i sin helhed:

Forklarende bemærkning

om planlægning af organisationen af ​​territoriet og opførelse, genopbygning af kapitalanlæg. Det område, der er afsat til dannelsen af ​​et transportudvekslingscenter, ligger i multifunktionelle offentlige områder og sektioner af vejnet i området omkring Sviblovo metrostation.

Området til udvikling af planlægningsprojektet er 10,23 hektar.

Transportknudepunktet tildelt inden for rammerne af planlægningsprojektet er 8,27 hektar.

Landmåling af transportudvekslingscenteret er 10,23 hektar. Dannelsen af ​​et knudepunkt for transportudveksling i området omkring metrostationen Sviblovo sørger for:

• opførelse af et underjordisk og overjordisk kompleks med servicefaciliteter med adgang til stop pavilloner og indgangen til metrostationen;


• opførelse af standsning af pavilloner med servicefaciliteter tilknyttet metrostationens lobby;

- opførelse af et hotel med overnatning i stueetagen i et multifunktionelt center.

Transportløsningen af ​​TPU-projektet inkluderer omorganisering af vejnetværket med et fald i regulerede kryds på grund af arrangementet af cirkulær trafik i krydset mellem gaderne Kolskaya, Novy Beringov proezd, Amundsen og Raduzhnaya i overensstemmelse med de etablerede røde linjer. For at gøre det nemmere for passagerernes bevægelse foreslår planlægningsprojektet organiseringen af ​​markiser over metroen og stop pavilloner for at give en behagelig forbindelse mellem stop for overfladebuspassagertransport og indgangene til metroen. På jordoverfladen i områderne med den planlagte placering af TPU'er bestemmes 11 dimensioner af bygninger og strukturer.

Projektet giver mulighed for at ændre grænserne for PK-anlægget (nr. 99-SVAO "Pladsen i krydset mellem gaderne Snezhnaya og Kolskaya") i overensstemmelse med de etablerede røde linjer. Faldet i området kompenseres fuldt ud af optagelsen af ​​grunde nr. 10, nr. 11 og nr. 14 i PK med et samlet areal på 0,40 hektar.

04. Hvad står der i denne tekst? Måske er den vigtigste nyhed tabet af pladsen nær metroen. GadeAmundsen"vil skære" pladsen, en cirkulær trafik vil blive foretaget. Der er lidt tilbage af den grønne zone. Repræsentanten for designeren forsøgte at overbevise os på kontoret om, at vejen "vil gå mellem træerne". Et eller andet sted her ...

05. Og der vil også være en vej her

06. Og måske her kan du med succes "opbygge" biltrafik!? Generelt synes firkanten ikke længere at være. Undskyld.

07. Her er et interessant "diagram" fra præsentationsmaterialet "slags" taler om fodgængernes problemer på dette sted.
Det er ikke særlig klart, hvem der fra universitetet i Ministeriet for Indre Anliggender følger denne pil. Tværtimod, de bevæger sig mere på den anden side, omkring TC "Sviblovo"... Men det vigtigste her er mere rødt. Som "alt er dårligt her, men det vil være godt."


08. Et andet vigtigt emne er fodgængerfelt. Sådan ser de menneskelige strømme ud i designdokumenterne.
Ordningen er i princippet korrekt. Men ønsket om at køre fodgængere "ind i undergrunden" er ikke den bedste mulighed.

I henhold til projektet omdannes alle fodgængerovergange i nærheden af ​​metrostationen Sviblovo til underjordiske !!!

09. Disse landkrydsninger vil ikke være

10... Denne fodgængerfelt findes heller ikke.

11. Det sker heller ikke.

12. Og denne jordovergang forsvinder. Alt er under jorden!
Sandsynligvis kan bilisterne lide det. Nå, hvad vil fodgængere, cyklister, folk med klapvogne sige?

13. På billederne i rådet ser alt godt ud. Der er rulletrapper til gaden og navigering og endda JORDKrydsninger med en zebraovergang og et trafiklys (se det midterste billede nedenfor)! Mærkeligt, hva? Ifølge planen var der kun underjordiske passager, men billedet afbildede en normal passage og en zebra! Ved vores bemærkning kastede repræsentanten for designeren hænderne op: "Der er fejl i materialerne, det er sådan ... Vi har forvirret navnet på gaden på vores kort ... Undskyld."
Selv om det ville være mere korrekt at krydse dette billede med en zebra med en stor rød markør.

14. Der er også omkring grønne områder ved præsentationen i rådet. Hvor præcis denne bænk skal placeres, er ikke klart.

15. Sandsynligvis på plads Firkant et par træer vil være tilbage, der vil de finde et sted til en bænk.
Faktum er, at der for flere år siden blev bygget to indkøbscentre på Sviblovo metrostation. Det er klart, at de nu ikke vil blive revet ned, men veje vil blive udvidet og faciliteter vil blive rejst. TPU nu er det kun muligt på bekostning af det sidste grønne territorium, det vil sige på bekostning af pladsen.
Sådan ser det "offentlige rum" nær metroen ud nu. Kontinuerlige indkøbscentre ...

16. Om det berømte "stop med et fyrretræ" vil overleve efter al denne konstruktion "blanding" er også ukendt ...

Generelt er dette TPU "Sviblovo" vil bygge. Det er vigtigt at have tid til at komme med kommentarer og komme med forslag. Der er mange spørgsmål: husets hegn er 28 Sneet(der skal gøres noget med det), hotel, parkeringspladser, placering af OT-stop osv.

Northeast Expressway

17. Alt informationsmateriale kan ses.Det er næsten umuligt at adskille noget på kortene.

Men hvis du downloader denne fil til din computer, får du et meget detaljeret kort over vores område og de steder, hvor akkorden vil gå. Du kan se på selve kortet og de objekter, der er markeret på det i lang tid: forstørrelse giver dig mulighed for at se nogle detaljer ...

18. F.eks. Blev en ny type vejkryds opdaget. Yeniseiskaya og Pilot Babushkin.
De ønsker at organisere en cirkulær bevægelse af biler her

19. Cyklister er selvfølgelig interesserede i, hvordan krydsene med akkorden vil blive organiseret ved populære kryds: forbi Serebryakov, fra Landbrugsgade, med gaden Wilhelm Pieck, med gaden Sneet etc. Forresten medfører opførelsen af ​​sådanne store motorveje altid rekonstruktion af tilstødende gader.
For eksempel, 1. Botanichesky proezd ifølge planlægningsprojektet i det nye boligkvarter bliver det en 4-sporet motorvej ...

20. For eksempel bruger mange cyklister og fodgængere nu disse jordkrydsninger ved 1. botaniske Proezd. Hvad der vil ske efter akkordkonstruktionen er ikke klart.

21. Den yderligere cykelrute til siden er også vigtig. VDNKh: under lærredet Moskva jernbane og langs byggepladsen Kina Business Center... Nu er der få fodgængere her, og det er praktisk at rejse på cykel. Hvordan vil cyklus- og fodgængerstrømmene blive organiseret på dette afsnit efter en sådan storstilet konstruktion af motorvejen og TPU "Botanisk Have" endnu ikke rapporteret.

Spørgsmål om, hvordan trafik, cykeltrafik og fodgængeradgang vil blive organiseret, skal stilles til designerne lige nu. Inden for rammerne af offentlige høringer, herunder. Og under hensyntagen til bymyndighedernes planer om at bygge flere enorme boligområder i den nordøstlige del af hovedstaden (du kan læse om dette), kan det antages, at både de kommende biltrafik- og cykelruter og den eksisterende fodgænger i de kommende år infrastruktur i disse områder af byen kan ændre sig stærkt. I hvilken retning - vi ser meget snart.

For dem, der ikke er på ferie), her er detaljerne i de offentlige høringer:

Møder deltagere i offentlige høringer finder sted den 20. august 2015 kl. 19:00 på adresserne:

I henhold til projektet til planlægning af territoriet for det lineære objekt på gaden og vejnetværket: sektionen af ​​den nordøstlige motorvej fra Otkrytoye-motorvejen til Yaroslavl-retning af Moskva-jernbanen, herunder rekonstruktion af Bogorodsky-overgangen.

Langs sektionen af ​​den nordøstlige motorvej (SVH) fra Entuziastov-motorvejen til Moskva-ringvejen (MKAD) startede bevægelsen transportere. Den nye rute vil omfordele trafikstrømme og reducere belastningen på afgangsruter.

”Faktisk er dette en af ​​de sværeste dele af den nordøstlige motorvej og generelt en hvilken som helst vejbygning i Moskva: der er et stort antal afsætningsmuligheder for kommunikation fra eksisterende virksomheder, der dokker med jernbanen, selve sektionen er meget vanskeligt. Dette er den største og længste bypass i byen - 2,5 kilometer direkte passage såvel som det vigtigste afsnit. Det vil forbedre transporttilgængeligheden for en million mennesker, der bor i cirka ti distrikter i Moskva, inklusive dem uden for Moskva Ringvej: Nekrasovka, Kosino-Ukhtomsky og en række andre distrikter, ”sagde Sergei Sobyanin.

Opførelsen af ​​sektionen af ​​den nordøstlige motorvej fra Entuziastov Highway til Moskva Ring Road begyndte i februar 2016 og blev afsluttet i september 2018. det dobbelt så hurtigt standard konstruktionsperiode.

”Yderligere vil vi forbinde dele af motorvejen i nord og skabe en ny bymotorvej. Forresten er dette et af de få sektioner, der ikke passerer gennem de eksisterende korridorer, men skaber faktisk en ny korridor. Det vil forbedre situationen på motorvejene Shchelkovskoye og Otkrytye samt på Entuziastov-motorvejen og Moskva Ringvej. Den vigtigste sektion, den vigtigste motorvej, ”tilføjede borgmesteren i Moskva.

Seks baner og ingen trafiklys

Den trafikløse motorvej med seks baner løber fra den eksisterende del af det midlertidige lagerlager i krydset med Entuziastov-motorvejen, derefter - fra den nordlige side af Kazan retning af Moskva Jernbane (MZD) til afkørslen til Kosinskaya-overgangen til Moskva Ringvej. I alt brolagt 1 1,8 kilometer af veje, herunder seks overfarter.

Akkorder blev bygget på dette afsnit den længste flyover i Moskva- 2,5 kilometer direkte kørsel fra Plyushchevo jernbaneplatform til overfartsudgangen fra Perovskaya Street til det midlertidige lagerlager.

”Dette er en af ​​de sværeste strækninger, fordi 2,5 kilometer er kunstige strukturer i form af en overvej, der løber parallelt med jernbanen. Dette er det sværeste element, som vi var nødt til at implementere under konstruktionen, ”sagde Petr Aksenov, første vicechef for Moskva City Construction Department.

Takket være denne tekniske løsning var det muligt at bevare det eksisterende regionale vejnet. Derudover kan overflyvningen bruges til at krydse sporene i Kazan retning af Moskva jernbaner.

Strukturen inkluderer:

- overføring af hovedpassagen nr. 1 (1,8 kilometer, tre baner i hver retning) og to overfarter med en fil (hver - 143 meter). De giver trafikfri trafik i krydset med jernbanesporene i Gorky-retning af Moskva-jernbanen og udgange til Kuskovskaya Street;

- venstre overføring af hovedpassagen nr. 2 (740 meter, tre baner i hver retning), der giver adgang fra Budyonny Avenue og bevægelse langs den forreste passage af det midlertidige lagerlag mod Moskva Ringvej;

- den højre overføring af hovedpassagen nr. 2 (650 meter, tre baner i hver retning) giver en udgang til Budyonny Avenue og en lovende retning mod Ryazansky Avenue langs sporene i Moskva Central Circle (MCC).

Derudover dukkede overføring nr. 3 (204 meter, to baner i hver retning), langs hvilken man kan bevæge sig fra det midlertidige lager til Perovskaya Street.

Også bygget eller rekonstruerede kongresser til tilstødende gader og adgangsveje med en samlet længde på mere end fire kilometer.

Fra siden af ​​beboelsesejendomme i området Kuskovskaya Street og Anosova Street samt nær Church of the Assumption of the Blessed Virgin Mary i Veshnyaki, støjskærme tre meter høj og mere end en og en halv kilometer lang.

Fodgængerfelt

Den vigtigste del af projektet var konstruktion og genopbygning af fodgængerovergange. Beboere i Veshnyaki kan bruge en ny rummelig passage under det midlertidige lager. behageligt at få til metrostationen og Vykhino-jernbaneplatformen.

Den rekonstruerede fodgængerfelt i området med den 4. Veshnyakovsky passage forbinder med antagelseskirken og Veshnyakovsky kirkegård.

Passagen i området omkring Plyushchevo jernbaneplatform er nyttig for dem, der kan lide at gå ind park af godset Kuskovo.

Ny transportarterie

Opførelse af et midlertidigt lagerlager fra Entuziastov-motorvejen til MKAD gjorde det muligt at omfordele trafikstrømme og reducere belastningen på udgående linjer- Ryazansky Prospect, Entuziastov Highway og Shchelkovskoye Highway såvel som til de østlige sektorer af Moskva Ringvej og den tredje transportring (TTK).

Derudover er transportsituationen i sydøst og øst Byens sektorer, indgangen til Moskva for beboere i Kosino-Ukhtomsky og Nekrasovka-distrikterne, der ligger uden for Moskva Ringvej, samt for beboere i byen Lyubertsy, Moskva-regionen er blevet meget lettere. I fremtiden vil motorvejssektionen give en direkte forbindelse med den føderale sikkerhedskopi Moskva - Kazan.

Northeast Expressway forbinder den nye motorvej M11 Moskva- Skt. Petersborg med Kosinskaya-overgangen (nemlig udvekslingen ved krydset mellem Moskva Ringvej og motorvej Veshnyaki - Lyubertsy). Vejen forbinder byens største motorveje: Moskva Ringvej, Entuziastov Highway, Izmailovskoye, Shchelkovskoye, Yaroslavskoye, Altufevskoye, Otkrytoye og Dmitrovskoye Highways.

Derudover vil det fra akkorden være muligt at gå til 15 store Moskva gader, herunder Festivalnaya, Selskokhozyaistvennaya gader, Berezovaya gyde, 3 Nizhnelikhoborsky passage, Amurskaya, Shcherbakovskaya, Perovskaya, Yunosti, Papernik gader og andre.

Nær ved Bolshaya Akademicheskaya Street Den nordøstlige motorvej vil forbinde med den nordvestlige motorvej og i området Entuziastov Highway - med den forventede sydøstlige motorvej. Således vil Northeast Expressway give diagonalt link nord, øst og sydøst for hovedstaden. Dette vil aflaste byens centrum, den tredje transportring, Moskva ringvej og udgående motorveje.

Ruten for den nye akkord vil passere igennem 28 distrikter Moskva og 10 store industriområder. Ved at slutte sig til en af ​​hovedstadens vigtigste transportarterier får disse industrizoner også udsigter til udvikling.

Northeast Expressway giver privat og offentlig transport adgang 12 transportknudepunkter, 21 metrostationer og MCC samt platforme til Savelovsky og Kazan retningen af ​​Moskva jernbanen.

Længden af ​​hovedruten på den nordøstlige motorvej vil være ca. 35 kilometer. I alt er det planlagt at bygge mere under hensyntagen til ramperne og genopbygningen af ​​vejnettet 100 kilometer af veje, 70 flyover, broer og tunneler (med en samlet længde på ca. 40 kilometer) og 16 fodgængerfelt. Nu, som en del af opførelsen af ​​den nordøstlige motorvej, 69 kilometer af veje, 58 kunstige strukturer (længde 28 kilometer) og 13 fodgængerfelt.

I øjeblikket er opførelsen af ​​sektioner af den nordøstlige motorvej afsluttet:

- fra Businovskaya trafikkryds til Festivalnaya Street;

- fra Izmailovsky til Shchelkovsky-motorvejen;

- fra motorvejen Entuziastov til Izmailovsky-motorvejen

- fra Entuziastov-motorvejen til Moskva Ringvej.

Entreprenørerne har to års garanti, på trods af at alle handlinger accepteres og underskrives.

”Entreprenørerne forlader ikke, de har stadig et antal arbejder relateret til jernbanen ved den nye understation. Denne understation forbinder anden etape af den nordøstlige motorvej, der løber fra Otkrytoye til Yaroslavskoye Highway, ”bemærkede Petr Aksenov.

Snart åbnes trafik langs sektionen af ​​den nordøstlige motorvej fra Festivalnaya Street til Dmitrovskoye Highway.

Akkord sektioner fra Dmitrovskoye til Yaroslavskoye og fra Yaroslavskoye til Otkrytoye motorvejen er også ved at blive designet. Som en del af disse sektioner, ca. 33 kilometer af veje.

Fire akkorder

Chordal motorveje er nøgleelement en ny vejramme til Moskva, som er skabt i byen i de sidste otte år. Nye akkorder handler om 300 kilometer nye veje, 127 flyover, broer og tunneler og mere 50 fodgængerfelt.

Det er planlagt at bygge fire sådanne motorveje:

— Northwest Expressway- fra Skolkovskoe til Dmitrovskoe-motorvejen;

— North East Expressway- fra den nye motorvej M11 Moskva - Skt. Petersborg til Kosinskaya-overfarten;

— Sydøst-motorvej- fra hovedvejen Entuziastov til gaden Polyany;

— South Rockada- fra Rublevskoe motorvej til Kapotnya.

Der er åbnet biltrafik langs sektionen af ​​den nordøstlige motorvej fra Entuziastov-motorvejen til Moskva Ringvej, sagde Moskvas borgmester Sergei Sobyanin i dag.

”Jeg kunne ikke nægte mig selv fornøjelsen - jeg kørte fra Kosinskaya-udvekslingen til Entuziastov-motorvejen, motorvejen viste sig at være førsteklasses. Faktisk er dette en af ​​de sværeste dele af den nordøstlige motorvej, i sig selv er det meget vanskeligt set fra ingeniørmæssigt synspunkt, den længste vej i byen er 2,5 km lige linje, ”sagde S. Sobyanin.
Den nye motorvej kan bruges til at køre fra Kosinskaya-overgangen på Moskva Ringvej til Otkrytoye Shosse. Nu i Moskva er der en trafikfri vej, der er 20 km lang (under hensyntagen til de tidligere introducerede sektioner).
Opførelsen af ​​et afsnit af den nordøstlige motorvej (SVH) fra Entuziastov-motorvejen til Moskva-ringvejen begyndte i februar 2016 og blev afsluttet i september 2018.
Den trafikløse motorvej løber fra det midlertidige lagerområde i krydset med Entuziastov-motorvejen, yderligere - fra den nordlige side af Kazan retning af Moskva jernbaner til afkørslen til Moskva ringvej (Kosinskaya overfartsvej).
I alt 11,8 km veje blev bygget, inklusive seks overfarter med en samlet længde på 3,7 km. Sektionen inkluderer den længste overføring i Moskva med en længde på 2,5 km fra Plyushchevo-platformen på Moskvas jernbaner til overfartsudgangen fra ul. Perovskaya på det midlertidige lager. Derudover er der opført en overvej, hvorfra man kan forlade motorvejen til Perovskaya Street.
På siden af ​​beboelsesejendomme i gaderne Kuskovskaya og Anosova såvel som i nærheden af ​​Church of the Assumption of the Blessed Virgin Mary i Veshnyaki-området blev der installeret støjbeskyttelsesskærme med en højde på 3 meter i mere end 1,5 km.
”Dette er et af de sværeste områder. 60% af ruten passerer kommunikationen fra Mosvodokanal. Vi var nødt til at udføre en masse arbejde for at styrke denne kommunikation over 12 kilometer, ”sagde Petr Aksenov, første vicechef for Moskvas konstruktionsafdeling.
Vi tog os også af fodgængere. De nye overfarter gør det lettere at komme til metrostationen Vykhino, platformene Vykhino og Plyushchevo, antagelseskirken og Veshnyakovsky kirkegård.
Lanceringen af ​​det nye afsnit af motorvejen hjælper med at distribuere trafikstrømme og reducere belastningen på Ryazansky Prospekt, Entuziastov Highway og Shchelkovskoye Highway såvel som på de østlige sektorer af Moskva Ringvej og den tredje transportring.
Transportsituationen i den sydøstlige og østlige del af byen forbedres betydeligt, og adgangen til den centrale del af hovedstaden vil blive forenklet for beboere i distrikterne Kosino-Ukhtomsky og Nekrasovka, der ligger uden for Moskva ringvej, og beboere i Lyubertsy nær Moskva.

Lad os minde dig om, at den nordøstlige motorvej løber fra M11 Moskva - Skt. Petersborg-motorvejen til Kosinskaya-overgangen (et kryds i krydset mellem Moskva Ringvej og Veshnyaki-Lyubertsy-motorvejen).
Længden af ​​det midlertidige lagerlager vil være ca. 35 km. Vejen vil passere gennem 28 distrikter i Moskva og 10 store industriområder, som med sin ankomst vil have en mulighed for udvikling.

Jeg offentliggjorde for nylig en rapport om byggeri. Endelig kom rundt for at se, hvad der skete i hans hjemland. I dag er en detaljeret historie om opførelsen af ​​den nordøstlige motorvej (SVH) - en ny motorvej, der forbinder tre distrikter i hovedstaden: nord, øst og sydøst.

01. Sådan så dette sted ud i 2016. På grund af opførelsen af ​​en tunnel under Shchelkovo-motorvejen blev der dannet en stor trafikprop i flere kilometer om morgenen.

02. Byggeri et stykke tid, metro tunnel for evigt. Arbejdet er afsluttet, der er ikke mere trafikprop på dette sted. Nu står alle ved krydset med Khalturinskaya Street.

04. Frakørsel fra det midlertidige lager til Shchelkovskoe-motorvejen mod Moskva Ringvej.

05. Shchelkovskoe-motorvejen løber fra top til bund på billedet, fra venstre mod højre - midlertidigt oplagringslager. Til venstre - Partizanskaya metrostation, til højre - Cherkizovskaya.

06.2016. Indsnævring på grund af konstruktion af flyover og en tunnel.

07.2018. Fra Shchelkovskoye-motorvejen er udgange til det midlertidige lagerlager åbne i begge retninger mod syd og mod nord.

08. Udsigt mod Podbelka. Til venstre på billedet er Lokomotiv MCC-stationen.

10. Desuden foldes akkorden til en kompakt version. Mest sandsynligt skyldes dette vanskeligheden med at frigøre jord til byggeri samt på grund af passagen af ​​Losiny Ostrov-parken. Hvis du ser nøje på billedet, kan du tydeligt se den midlertidige organisering af bevægelsen, som overføres til den ene side.

11. Det samme sted fra den anden side.

12. Den kompakte version af ruten ser sådan ud: trafik fra nord vil blive organiseret langs en overvej, som endnu ikke er åben, og trafikken fra syd vil passere under overgangen. Således vil banen tage næsten halvdelen af ​​arealet.

13. Mens trafikken er åben til Mytishchi-overgangen (til den åbne motorvej). Dernæst kommer byggepladsen. Her kan du tydeligt se to spor placeret under hinanden.

14. Åben motorvej, udsigt mod Metrogorodok. Eh, Metro by, mit hjemland)

15. Opførelse af en akkord mod Yaroslavl-motorvejen. Indtil videre er alt i fuld gang. Til højre er Rokossovsky Boulevard MCC-stationen.

16. Fremtidige offshoots. Til venstre - de industrielle zoner i Metrogorodok.

18. Tættere på gaden Losinoostrovskaya. Her bliver kommunikationen stadig lagt. Så vidt jeg ved, er design og godkendelse af akkordprojektet i gang langs sektionen op til Yaroslavskoye Highway.

19. Lad os se på akkorden fra den anden side. Udsigt mod Partizanskaya. Alt har været åbent her i lang tid, det eneste der mangler er en aflyttende parkeringsplads ved MCC-stationen.

20. Krydsning af motorvejen med entusiaster. Her er næsten alle overfarter allerede åbne bortset fra den direkte passage sydpå motorvejen og afkørslen fra motorvejen Entuziastov.

21. Bygget!

22. Udsigt fra entusiastiske motorvejen mod syd. Kryds med Budyonny Avenue er synlig til højre.

23. På dette tidspunkt er der på alle kredsløb en "knude" bundet til akkorden. Hovedgangen passerer længere syd parallelt med MCC, og selve motorvejen går skarpt sydøst til Vykhino.

24. Ved første øjekast kan man ikke finde ud af det uden hundrede gram. Men alt er simpelt. Til venstre kommer akkorden fra Vykhino. Hvis du bevæger dig lige langs den, finder du dig selv på Budyonny Avenue (går til højre i rammen), hvis du drejer til højre, finder du dig selv ved fortsættelsen af ​​akkorden, der går nordpå (i bunden af ​​rammen) . Ovenfor er Andronovka MCC-stationen, og grundlaget for den fremtidige konstruktion af motorvejen er øverst på rammen.

27. En unik tid, mens vejen endnu ikke er åben. Du kan gå frit langs sporet.

29. Udsigt over den samme udveksling fra siden af ​​Perovo.

30. Stor fragtstation "Perovo".

33. Udsigt mod parken "Kuskovo". På dette tidspunkt er akkorden næsten komplet.

35. Udsigt mod Vykhino. Den første overføring er gaderne i Papernik og Yunosti, den anden i det fjerne er Moskva ringvej.

36. Det viser sig, at vi i den nærmeste fremtid venter på åbningen af ​​motorvejen fra Moskva ringvej til den åbne motorvej. For mig personligt, en person, der bor i Izmailovo, vil dette være en længe ventet begivenhed.

Dmitry Chistoprudov,

Bymyndighederne har til hensigt at færdiggøre opførelsen af ​​en del af den nordøstlige motorvej, der forbinder Entuziastov Highway og Izmailovskoye Highway, et år forud for tidsplanen - inden udgangen af ​​første halvdel af 2016. Denne erklæring blev fremsat af Moskvas borgmester Sergei Sobyanin efter at have besøgt byggepladsen. Overfarten, 4 km lang, vil bestå af otte baner - fire i hver retning, og trafikken langs den udføres i en trafiklystilstand.

Selve den nordøstlige motorvej skal forbinde motorvej M11 Moskva - Skt. Petersborg under opførelse inden for Moskva Ringvej og op til den nye udveksling på Moskva Ringvej ved krydset med Veshnyaki - Lyubertsy-motorvejen.

Således vil den nye vej forbinde store motorveje i den nordøstlige del af byen: Dmitrovskoe, Altufevskoe, Yaroslavskoe, Shchelkovskoe, Entuziastov highway og Otkrytoye shosse. Ifølge projektet vil motorvejens længde være ca. 25 km. Som udtænkt af embedsmændene skulle motorvejen, som ikke er planlagt at blive betalt for, reducere trafikbelastningen på Moskva Ringvej, TTK, udgående motorveje såvel som i centrum af Moskva.

Borgmesteren i hovedstaden bemærkede, at opførelsen af ​​en sektion fra Entuziastov Highway til Izmailovskoye Highway er sammenlignelig i kompleksitet og pris med den berygtede Alabyano-Baltic Tunnel.

”På et tidspunkt var det beregnet til den fjerde transportring, men projektet ville ikke engang være teknisk gennemførligt. Og denne enorme mængde konstruktion ville gå til spilde. Derfor prøver vi i dag at integrere det i den nordøstlige motorvej. Inden udgangen af ​​året skal vi forlade hovedvejen Entuziastov med disse overfarter og så videre, give fuld hastighed til alléen, "sagde Sobyanin om udsigterne. -

Opførelsen af ​​stedet udføres forud for tidsplanen. Selvom vi har 2017 under kontrakten, er vi stadig nødt til at prøve at afslutte i 2016 ”.

Borgmesterkontoret mener, at med fremkomsten af ​​denne overpass forbedres transporttilgængeligheden i distrikterne Sokolinaya Gora, Izmailovo og Preobrazhenskoye, der ligger i den østlige del af byen. ”Som et resultat vil vi have gennemført tre sektioner af den nordøstlige motorvej, og derefter vil opgaven være at forbinde disse sektioner med hinanden og give en allerede integreret ny bymotorvej,” tilføjede borgmesteren.

Som en påmindelse begyndte opførelsen af ​​den første del af den nordøstlige motorvej i 2008. Til dags dato er trafikken åben på Businovskaya-udvekslingen - Festivalnaya-gadesektionen, på Kosinskaya-udvekslingen og i krydset mellem motorvejen og Entuziastov-motorvejen indtil turen til 2. gade i Izmailovsky Zverinets.

Det er værd at bemærke, at opførelsen af ​​motorvejen forårsagede utilfredshed blandt beboerne i de områder, som den passerer igennem.

Blandt de vigtigste påstande til embedsmænd - placeringen af ​​motorvejen i umiddelbar nærhed af beboelsesejendomme (50-60 m), massiv nedrivning af garager (ca. 2.000 kasser), nedskæring af en del af territoriet (i henhold til planen for jordovervågning, ca. 10 hektar) af den historiske ejendom fra Sheremetev-familien "Kuskovo" og også risikoen for fiasko hos den største samler i Moskva, hvorigennem ca. 40% af alt spildevand i byen passerer.

Eksperter siger, at jordvibrationer fra trafikken kan beskadige samleren og resultere i en miljøkatastrofe for byen.

”Vi er på ingen måde imod opførelsen af ​​motorvejen. Distriktet kvæles af overbelastning, det har brug for en god transportinfrastruktur, men under opførelsen er det nødvendigt at tage hensyn til beboernes interesser, under hvis vinduer motorvejen vil passere, ”siger bybefolkningen, der underskrev andragendet mod vejbygningsprojektet. .

Ekspertudtalelser om den nordøstlige motorvej

"Enhver byggeplads medfører gener for de lokale borgere og forårsager utilfredshed blandt beboerne, hvad enten det drejer sig om opførelse af en større motorvej eller udskiftning af rør i gårdspladsen til en beboelsesbygning," Alexey Tuzov, første vicepræsident for AvtoSpecCentre Group of Companies, fortalte Gazeta.Ru. - I dette tilfælde mener jeg, at midlertidige ulemper, såsom at skære træer eller nedrivning af garager, er berettigede. Derudover er det efter afslutningen af ​​byggearbejdet planlagt at udføre forbedring af de områder, der støder op til motorvejen, herunder plantning af græsplæner, træer og buske og oprettelse af yderligere parkeringspladser. "

Lederen for forsknings- og designafdelingen for transport og veje, Mikhail Krestmein, finder det korrekt, at en af ​​de første driftssektioner af den fremtidige motorvej vil være en overvej mellem Izmailovskoye Highway og Entuziastov Highway. ”Dette er det mest problematiske sted i den østlige del af byen - der er praktisk talt ingen krydsforbindelser mellem motorveje og distrikter,” sagde Crestmain til Gazeta.Ru.

Samtalspartneren bemærkede, at da der er mange store parker i den østlige del af Moskva, er alle byens beboere interesseret i denne del af motorvejen.

”Naturligvis har byen brug for akkorder, selvom der er trafikpropper på dem,” siger Crestmain. - Så vi kan sige, at TTK ikke var værd at bygge. Men forestil dig, hvordan det ville være i Moskva nu, hvis alle bilerne fra den tredje ring blev sænket ned. I de senere år har vi hovedsagelig været involveret i genopbygning af motorveje - for eksempel Kashirskoye og Varshavskoye motorveje. Nu er endelig begyndt at anlægge nye veje i stor skala, som har enorme effektivitetsindikatorer, da de krydskobler og er bygget uden for byens centrum.

Oleg Skvortsov, præsident for RODOS Association of Road Research Organisations, støtter også ideen om at skabe akkordsystemer i Moskva. ”Vi ser, at ringveje, der blev bygget under Luzhkov ikke løser transportproblemer,” sagde Skvortsov til Gazeta.Ru. -

Chorda har, i modsætning til ringen, udgange uden for byen. Derudover, hvis der er lagt flere akkorder, kan de danne den samme ring som et resultat. En anden fordel er, at en konventionel lige vej er kortere end en kurve, hvilket betyder, at den er billigere at bygge. "

Northwest Expressway

Ikke færre tvister og uenigheder forårsager bygning i Moskva og en anden motorvej - Nordvest. En af dens sektioner - Alabyano-Baltic Tunnel - tiltrak kritik fra eksperter og utilfredshed med lokale beboere.

Til byggeriet af tunnelen blev ca. 800 træer og næsten 1,5 tusind buske hugget ned på Narodnogo Opolcheniya Street alene. Mængden af ​​kompenserende landskabspleje viste sig at være flere gange mindre. Samtidig er området ikke rigtig gået nogen steder endnu.

”I 2014 sammenlignet med 2010 og 2011 var der en betydelig forværring i den gennemsnitlige bevægelseshastighed,” siger rapporten Traffic Traffic Jam. - Denne forværring efter åbningen af ​​Alabyano-Baltisk tunnel i retning fra Alabyan Street til Bolshaya Akademicheskaya Street kan forklares ved omfordeling af transportefterspørgsel fra bypass-motorveje til sektionen af ​​North-West Expressway og bemærker tilstedeværelsen af ​​en grov designfejl bestående af en utilstrækkelig lav gennemstrømning af motorvejen under konstruktion. Som et resultat af designernes fejl siden idriftsættelsen var den nye linje overbelastet med kronisk overbelastning. "

I juni i år flammede en skandale op omkring opførelsen af ​​en sektion af motorvejen i Shchukino-området i forbindelse med myndighedernes beslutning om at lukke den gennemgående passage på sektionen af ​​Narodniy Opolcheniya Street fra krydset med Marshal Vershinin Street til krydset med marskal Tukhachevsky Street. Den såkaldte winchester-tunnel vil passere under gaden i People's Militia, hvor de modkørende trafikstrømme ikke bevæger sig parallelt, men over hinanden.

I de første dage efter lukningen dannede mange kilometer trafikpropper i området. Kun beboere i 13 huse, der er placeret direkte på Narodnogo Opolcheniya Street i overlapningszonen, fik adgang og fik lov til at bevæge sig langs dette sted. Alle andre bilister er tvunget til at tage en omvej og omgå byggepladsen. Ifølge Moskva-embedsmænd vil en sådan foranstaltning forkorte byggetiden for tunnelen med et år.

Det skal mindes om, at myndighederne for første gang tænkte på opførelsen af ​​North-West Expressway tilbage i 1971. Motorvejsprojektet blev imidlertid udsat, og embedsmænd vendte tilbage til denne idé først i 2011.

Det er planlagt at gennemføre opførelsen af ​​motorvejen i 2017. Længden af ​​hele akkorden vil være cirka 29 km - den strækker sig fra Skolkovskoye til Yaroslavskoye motorvejen. Ifølge projektet skal der bygges to broer, syv tunneller, 16 flyover og 47 fodgængerovergange langs hele vejen.

Ud over de to førnævnte motorveje er det også planlagt at bygge det sydlige Rockada i Moskva, der løber fra Rublevskoye Highway til Borisovskie Prudy Street.

Alle disse motorveje er blevet et alternativ til den fjerde transportring, hvor byens embedsmænd nægtede opførelsen i december 2010 på grund af de uoverkommelige omkostninger ved projektet - omkring 1 billioner rubler.