Togvraget med Alexander III: Vyatka -sympati og kejserhundens død. “Denne dag var for skræmmende og for vidunderlig

Udsende

Fra begyndelsen Fra slutningen

Opdater ikke Opdater

Gazeta.Ru afslutter sin historie om begivenhederne den 29. oktober (ny stil), 1888, da familien til den russiske kejser Alexander III næsten døde i et uhyrligt togulykke. Udforsk historien med os!

Alt i alt til minde om den mirakuløse frelse for den kejserlige familie i løbet af 1888-1890. 126 kirker, 32 sidealtere, 320 kapeller, 17 klokketårne, 116 ikonostaser, 30 kirkehegn, 2873 ikonhuse og 54 ikoner, 152 altertavler og ydre kors, 434 bannere, 685 klokker, 324 ikonlamper, 107 kirke - sogneskoler, flere almissehuse og børnehjem.

I 1893 blev et kapel rejst på stedet for vraget af det kejserlige tog. På indgangsporten var der en indskrift "Til ære for 17. oktober 1888". Den sidste bønstjeneste i overværelse af Nicholas II fandt sted den 19. april 1915. Og i 1930'erne blev kapellet ødelagt af bolsjevikkerne. I 2013 blev et monument over Alexander III afsløret i Zmievsky -distriktet i Kharkiv -regionen i Ukraine.

Den fysiske belastning, Alexander III oplevede, mens han holdt vogntaget, manifesterede sig snart i form af rygsmerter. Autokraten fik diagnosen begyndelsen af ​​nyresygdom. Kejseren var ved at falme væk for vores øjne, mistede sin appetit, og derfor tabte han sig meget i vægt, faldt ofte i apati. Hans ansigt blev jordnært og ligegyldigt. Øjnene gik ud. Maria Feodorovna forstod, at tingene var på vej mod et sørgeligt resultat ... I de sidste måneder af sit liv deltog Alexander III praktisk talt ikke i statens anliggender, stod næsten aldrig ud af sengen. 1. november (ny stil) 1894 kl. 14:15 var han væk. Den næstsidste russiske autokrat, the Peaceemaker Tsar, forlod i en alder af 49 år. Og kun 23 år senere døde monarkiet også.

Så uden at fastslå spor af terrorangrebet fremlagde Koni for kejseren sine konklusioner om skylden for de embedsmænd, der var involveret i tragedien. Ifølge ham viste de alle "kriminel uagtsomhed over for toget af ekstrem betydning." Koni afsluttede sin rapport med en rapport om bestyrelsens "rovdyrsaktioner" under driften af ​​jernbanen, jagten på fortjeneste på nogen måde, personalets uansvarlighed og alt dette fra jernbaneministeriets side. .

"Så din mening var, at der var ekstrem uagtsomhed her?" Spurgte kejseren. "Hvis vi karakteriserer hele hændelsen i et ord, uanset dens historiske og moralske betydning," svarede Koni, "så kan vi sige, at den repræsenterer en fuldstændig fiasko af alle i at opfylde deres pligt."

Kejseren takkede Koni for det udførte arbejde og en interessant rapport og ønskede ham held med at færdiggøre sagen. Snart mistede jernbaneministeren Posiet sin stilling.

Koni, der forhørte minister Posiet, forsøgte at finde ud af, hvorfor han ikke greb ind og lagde ikke overhovedet opmærksom på togets forkerte sammensætning. Posyet piggede til og sagde, at han endda konverterede ham meget, og endda endda Alexander II.

I betragtning af den vanskelige interne politiske situation, aktiviteten i forskellige populistiske organisationer, var en version af et terrorangreb ikke udelukket. En undersøgelse begyndte, som Alexander III betroede den populære advokat Anatoly Koni. Eksperterne undersøgte grundigt vraget af toget og det smadrede jernbanespor. Kommissionens konklusion var entydig: der var ingen eksplosion, et sammenfald af omstændigheder førte til katastrofen - spor af dårlig kvalitet og togfejl. Der var dog rygter om, at de simpelthen tav om terrorangrebet, for ikke at inspirere andre angribere. Angiveligt plantede en kokassistent, tæt på populisterne, i hemmelighed en bombe i "spisestuen". Alle disse antagelser er forblev ubegrundede spekulationer.

Derefter kører de i tragisk stilhed. Alle er deprimerede. Børnene græder. Om aftenen den næste dag ankommer det kejserlige tog fra Belgorod til Kursk. Højre pastor Justin vil levere en kort hilsen til Alexander III og vil velsigne ham med et ikon. Kejseren vil modtage en rapport fra guvernøren og militære chefer. Derefter vil parret tage imod brød og salt fra adelens, zemstvos, byens og samfundene i forstædernes bosættelser. Efter et stykke tid flytter toget til Skt. Petersborg.

Alexander III med sin kone og børn overføres til det reservetog, der endelig er ankommet. Familien går til Lozovaya station: den er lige under 200 kilometer i den modsatte retning mod sydvest. Først mod morgenen den næste dag kører toget endelig mod Kharkov.

Wikimedia Commons

Det nøjagtige antal dræbte og sårede beregnes - henholdsvis 21 og 37 (ifølge andre kilder mere end 68). Det er kosakkerne, militæret, kantinens tjenere. Augustfamilien er stadig ved resterne af toget, og det er koldt udenfor!

Et redningstog er længe blevet kaldt fra Kharkov. Men han går stadig ikke ...

Alexander III's erklæring om situationen, som udkom få dage senere.

Og her er hvordan storhertuginden Olga Alexandrovna huskede tragedien. Hendes erindringer genfortælles på hendes vegne i notaterne fra den canadiske journalist Ian Vorres, som Vladimir Khrustalev henviser til i bogen "Secrets on Blood. Triumf og tragedier fra Romanovs hus. " ”Den 29. oktober var det lange tsaristog i fuld gang mod Kharkov. Storhertuginden huskede: dagen var overskyet, det sneede. Omkring klokken et om eftermiddagen ankom toget til den lille station i Borki. Kejseren, kejserinden og deres fire børn spiste i spisebilen. En gammel butler ved navn Lev bragte budding ind. Pludselig gyngede toget kraftigt, så igen. Alle faldt på gulvet. Et sekund eller to senere eksploderede rodvognen som en dåse. Det tunge jerntag kollapsede nedad og manglede et par centimeter fra passagerernes hoveder. De lå alle på et tykt tæppe, der faldt på lærredet: eksplosionen skar hjulene og gulvet i bilen af. Kejseren var den første, der kravlede ud under det kollapsede tag. Derefter løftede han hende op og lod sin kone, børn og andre passagerer komme ud af den lemlæstede vogn. " ...

Wikimedia Commons

”En dødelig dag for alle, vi kunne alle blive dræbt, men ved Guds vilje skete dette ikke. Under morgenmaden afsporede vores tog, spisestuen og 6 vogne blev smadret, og vi kom uskadt ud af alt. Der var dog 20 dræbte. og de sårede 16. Vi satte os på Kursk -toget og kørte tilbage. På st. Lozovoy havde en gudstjeneste og et rekviem. Vi spiste middag der. Vi kom alle af med lette ridser og snit !!! " - sådan beskrev Nikolai Alexandrovich tragedien i sin dagbog.

”Gud reddede på mirakuløs vis os alle fra en sikker død. En frygtelig, trist og glad dag. 21 dræbte og 36 sårede! Min kære, venlige og loyale Kamchatka bliver også dræbt! " - Alexander III lavede dette indlæg i sin dagbog.

"Det var det mest forfærdelige øjeblik i mit liv, da jeg indså, at jeg var i live, men at der ikke var nogen af ​​mine slægtninge i nærheden af ​​mig," fortsatte kejserinden. - Ah! Dette var virkelig skræmmende! Så pludselig så jeg min søde lille Xenia komme frem under taget lidt længere væk fra min side. Så dukkede Georgy op, som råbte til mig fra taget: "Misha er også her!" og endelig dukkede Sasha op, som jeg tog i mine arme ...

Nicky dukkede op for Sasha, og nogen råbte til mig, at Baby (Olga) var i god behold, så jeg kunne takke vor Herre af hele mit hjerte og af hele mit hjerte for hans generøse barmhjertighed og barmhjertighed, for at holde mig i live uden at miste et enkelt hår fra deres hoveder! Tænk bare, kun stakkels lille Olga blev smidt ud af sin vogn, og hun faldt ned fra en høj dæmning ... Men hvilken sorg og rædsel vi oplevede, da vi så de mange dræbte og sårede, vores kære og loyale mennesker. Det var hjerteskærende at høre skrig og stønnen og ikke kunne hjælpe dem eller bare beskytte dem mod kulden, da vi ikke selv har noget tilbage!

Min kære ældre kosack, der havde været sammen med mig i 22 år, var knust og fuldstændig uigenkendelig, da han ikke havde halvdelen af ​​hovedet. Sasas unge jagere, som du sikkert husker, samt alle de fattige kammerater, der sad i bilen, der kørte foran restaurantbilen, døde også. Denne bil blev fuldstændig smadret i stykker, og kun et lille stykke af væggen var tilbage!

Det var et frygteligt syn! Tænk bare for at se ødelagte vogne foran dig og midt i dem - de mest forfærdelige - vores, og indse, at vi stadig lever! Dette er fuldstændig uforståeligt! Dette er et mirakel, som vores Herre har udført! "

Efter at have undersøgt sin kone og børn nøje, joker Alexander III: "Jeg kan forestille mig, hvor skuffet Vladimir bliver, når han finder ud af, at vi alle er frelst!" - her er en tydelig hentydning til kejserens yngre bror, som ville arve tronen i tilfælde af Alexander III og hans efterkommers død.

Kejseren takker fru Franklin. Redning af prinsesse Olga kom til en høj pris: Kvindens ribben blev brudt, og blå mærker i indre organer blev diagnosticeret.

Wikimedia Commons

Prinsesse Olga, en lille seks-årig pige, var naturligvis den værste af alle. "Børnenes" vogn blev anbragt lige bag "kantinen" og led ikke mindre alvorligt. Ting faldt på gulvet, glasvaser gik i stykker, rummet var fyldt med farlige fragmenter. Et øjeblik før bilen blev revet i stykker, lykkedes det fru Franklins barnepige at trække Olga til hende. Dette reddede prinsessen. Det var for tidligt for hende at dø: kejserens yngste barn vil leve indtil 1960 og vil se meget mere i sit liv ...

Slaget var så kraftigt, at det brød igennem vognvæggen, og Olga blev kastet i hullet og kastet på skråningen af ​​jordvolden. Hun skreg: "Far, far, jeg lever!" Den unge storhertug Mikhail blev taget ud af vognresterne af en soldat ved hjælp af kejseren.

Afsnittet af Taranovka - Borki -banen, hvor tsarens tog styrtede ned, blev anerkendt som nødsituation i sommeren samme 1888, og en stille tur blev anbefalet til maskinisterne. Denne sektion blev sat i drift kun to år før styrtet, men den blev oprindeligt lagt med et overskud af den tilladte hældningsvinkel, ballast blev hældt mindre end normen, og dæmningen lagde sig konstant og eroderede af regn. De byggede i en fart, svellerne blev lagt defekte, svage, de kunne ikke ordentligt holde skinnerne, og om to år rådnede de og smuldrede fuldstændigt. Sandt nok, før passagen af ​​"nød" -toget, blev ballast hældt, og svellerne blev udskiftet, men ikke med nye, men taget fra en anden sektion på grund af deres ubrugelighed.

Wikimedia Commons

Alexander III kom hurtigst til fornuft og var i stand til at vurdere situationen. Legendarisk kendsgerning: kejseren løftede vogntaget og holdt det på sine skuldre og ryg i flere minutter, indtil hans kone, børn, hoffolk og tjenere kom ud. Man kan kun gætte, hvilke overmenneskelige bestræbelser der bogstaveligt talt faldt på autokratens skuldre. Guldcigaretkassen i baglommen på hans bukser fladede til en flad kage. Men Alexander Alexandrovich selv viste først ikke tegn på ubehagelighed. Tænk bare, blå mærker og snit og et ben knust af affald - hvad er dette i sammenligning med de døde? Ubehagelige symptomer dukkede op meget senere ... "Det var virkelig en hercules bragd, som han senere måtte betale dyrt for, selv om ingen på det tidspunkt vidste det endnu," huskede prinsesse Olga senere.

Af deltagerne i morgenmaden blev den alvorligste skade modtaget af adjutantfløjen Vladimir Sheremetev. Hans finger var knust. Storhertuginden Ksenia Alexandrovna slog hårdt ryggen, hvilket hun efterfølgende bøjede sig lidt over.

Toget var halvanden time efter planen. I et forsøg på at indhente kørte bilisterne med magt og kraft, hvilket bragte hastigheden til næsten 70 miles i timen. Under et stop i Taranovka klagede chefen for tsarvagten, general Cherevin, der gik langs perronen med minister Posiet, over at være forsinket. Cherevin havde sine bekymringer: i Kharkov blev alle gendarme -foranstaltninger for at sikre kejserfamiliens sikkerhed beregnet og tilpasset nøjagtigt tidsplanen for tsarens tog.

Spisebilen var et frygteligt syn. På venstre side af dæmningen lå den helt ruineret med flade vægge og ingen hjul, taget lå i nærheden.

De nøjagtige koordinater for nødstedet: 295. kilometer fra Kursk - Kharkov - Azov -linjen syd for Kharkov, 27 km fra Zmiev nær Dzhguna -floden. I dag er her den ukrainske landsby Pershotravneve (Pervomayskoe), grundlagt i 1959, i løbet af to vidner om katastrofen fra den kongelige familie - prinsesserne Olga og Xenia.

Butleren nærmer sig igen Hans Majestæt for at hælde fløden. Alexander III rækker til tallerkenen, og pludselig ... FUCK-TA-RA-PAH !!! Bilen gyngede, metal klappede, alle ramte pludselig gulvet. Ingen forstod, hvad der skete. Kaos, panik, katastrofe herskede! Skinnerne skiltes, et af lokomotiverne faldt mellem dem. Dette fremkaldte nedstigning af ti biler. De faldt ned fra en høj dæmning.

I løbet af få sekunder blev "spisestuen" vognen revet i stykker som en papkasse. Dens passagerer er fantastisk heldige. Tungmetaltaget kollapsede massivt og sad fast og nåede ikke hovedet på de rædselsslagne mennesker et par centimeter væk. I denne rædsel døde suverænen og arvingen næsten. Men - båret af, reddet Providence: hjulene og gulvet fløj af, som afskåret af en kniv, og folk rullede lige ud på skinnerne, mens de blev liggende på gulvtæppet lagt på gulvet i vognen. Og hvis gulvet var blevet holdt på plads, ville alle være blevet knust af det blødkogte tag. De almindelige vogne med tjenere og vagter, der gik i hovedet på toget, var endnu mindre heldige. De tunge zaristvogne knuste dem faktisk, knuste dem med deres egen vægt.

Wikimedia Commons

Brunchen er ved at være slut. Den gamle butler bærer Guryevs grød, en yndlingsdelikatesse af Alexander III, lavet af semulje i mælk med tilsætning af nødder og tørret frugt. Kejseren undersøger tallerkenen med appetit, retter serviet på brystet.

Ingen har endnu gættet på, at lokomotiver, der opererer i forskellige rytmer, allerede har løsnet den svage øvre struktur af sporet. På skinnerne lagt på en kunstig dæmning er det værd at gå langsommere, men toget suser uden at mærke den katastrofe, der nærmer sig.

Det kejserlige tog suser lystigt langs jernbanelinjen Kursk - Kharkov - Azov. Passerer gennem Kharkov -provinsen. Meget snart - Belgorod -regionen, og der er det allerede et stenkast til den gamle hovedstad. En spændende rejse er ved at være slut. Med denne forståelse bliver alle triste i deres sjæl. Den varme sæson er forbi. Måneder med kulde, sne og vind venter. De vil redde de opvarmede pejse i de kongelige paladser.

Alexander Alexandrovich og Maria Fedorovna i deres ungdom. Den ældste søn Nikolai er med. (S. Levitsky. RGAKFD. Al. 963. Sn. 203)

De havde ikke travlt med at spise. Tiden er en vogn, og i enhver forstand. Der er ingen steder at skynde os, men vi må på en eller anden måde besætte os selv. Og hvad vil lyse turen bedre op end samtaler med en god ven og nærmeste ministre? Morgenmad blev glat til en diskussion af hasteproblemer. Mest talte Alexander III - grundigt, med værdighed. Følget lyttede opmærksomt til deres kejser. Nogle gange tillod Posiet eller Vannovsky sig separate bemærkninger. Deres ledemotiv var: alt er fint med os. Alt er i orden med jernbanen og hæren. "Nå, ja, fordi hun er en af ​​vores to allierede," må Alexander III have tænkt på det tidspunkt.

Som du ved, var kejseren streng, men fair. Han slog aldrig nogen af ​​børnene i sit liv, men han tillod ham heller ikke at være uartig, grine i hans nærvær. Derfor lærte de unge tidligt at bevare disciplin - både ved bordet og i livet. Den ældste søn Nikolai kendte bedre end nogen anden kravene til Alexander III, så i modsætning til sin far enten i karakter eller udseende. Mange undrede sig i al hemmelighed: hvordan havde sådan en kæmpe, en bjørnekonge med en utrolig styrke og bondevenner, en så sofistikeret squishy?

RIA Nyheder "

1887 år. Storhertug Tsarevich Nikolai Alexandrovich i en hær infanteriuniform

Den 17. oktober 1888 vendte den kejserlige familie tilbage med tog fra Krim -ejendommen i Livadia. Kejser Alexander III med sin kone og børn var til morgenmad i spisebilen, da pludselig et kraftigt skub smed alle i toget fra deres sæder, og toget gik af skinnerne.

10 biler fra det kejserlige tog afsporede på 14 timer 14 minutter på den 295. kilometer af linjen Kursk - Kharkov - Azov ved Borki -stationen nær Kharkov. Det første kraftige skub smed folk fra deres sæder. Folk hørte et frygteligt styrt, så var der et andet chok, mere kraftfuldt end det første. Det tredje stød var svagt, hvorefter toget stoppede.

Scenen for øjenvidners øjne var skræmmende: 10 ud af 15 togvogne blev kastet på venstre side af en høj dæmning. Alle skyndte sig at finde den kejserlige familie og fandt dem overlevet. Under katastrofen, Alexander III med kejserinde Maria Feodorovna, var børn og følge i spisebilen, som nu blev fuldstændig ødelagt. Efter det første skub kollapsede gulvet i vognen, kun en ramme var tilbage, alle passagererne var på dæmningen. Bilen lå halvt, taget var faldet sammen og lå delvist på den nederste ramme. Kejseren, der besad en bemærkelsesværdig styrke, viste mod og holdt taget på skuldrene, mens hans familie og tjenere slap ud af murbrokkerne.

Kejseren og hans kone, Tsarevich Nicholas, storhertug Georgy Alexandrovich, storhertuginde Xenia Alexandrovna og hans følge, inviterede til morgenmad, kom sikkert ud af den snoede spisevogn, uden hjul og med flade vægge. Mange slap med ridser og blå mærker, kun aide-de-campen, Vladimir Sheremetev, knuste en finger. Storhertuginde Olga Alexandrovna på katastrofetidspunktet var sammen med sin barnepige i vognen af ​​tsarens børn. De blev kastet på dæmningen, og den lille storhertug Mikhail Alexandrovich blev trukket ud under murbrokkerne af en soldat ved hjælp af suverænen.

Kun fem biler og begge lokomotiver overlevede takket være de automatiske bremser. Vognen med hoffolkene og spisekammeret blev fuldstændig ødelagt, og alle dens passagerer blev dræbt. 13 lemlæstede lig blev fundet fra murbrokkerne på en høj.

Nyheden om styrtet spredte sig hurtigt, og der kom hjælp fra alle sider. Den kejserlige familie deltog aktivt i eliminering af konsekvenserne. Suverænen havde personligt tilsyn med udtrækningen af ​​ofre og sårede fra togets vragdele, og kejserinden med det medicinske personale omgåede de sårede og gav dem assistance. I alt blev 68 mennesker såret i ulykken, 21 af dem døde, herunder personlig vagt for kejserinde Maria Feodorovna Tikhon Sidorov. Først efter at alle ofrene var identificeret, og der blev ydet assistance til de sårede, allerede i skumringen, gik den kejserlige familie ombord på suite -toget, der ankom derefter, og gik til Lozovaya station. Der blev der i anledning af den kronede slægtes mirakuløse frelse serveret en taksigelse.

Sagen om styrtet i Borki blev taget op af anklageren Anatoly Koni. Hovedversionen af ​​katastrofen var togets hastighed og jernbanens dårlige tilstand. På ulykkestidspunktet var bilerne i fremragende stand og tjente i 10 år uden hændelser. Toget bestod af 15 vogne, som blev trukket af to lokomotiver. I strid med alle reglerne, hvorefter kun 42 aksler var tilladt i et persontog, var der 64 af dem i det kejserlige tog. Desuden måtte toget med en sådan vægt køre med en hastighed på højst 40 km / t, men i virkeligheden var hastigheden 68 km / t. T Sergei Witte, leder af South-West Railways Society, blev bragt ind i undersøgelsen.

I modsætning til regeringsembedsmænd, der hævdede, at sporets dårlige tilstand var årsagen til ulykken, insisterede Witte på, at det var togets hastigheds- og layoutfejl, som han havde advaret regeringen om. Hver side forsøgte at fritage sig selv for ansvar. Som et resultat besluttede kejseren stille og roligt at lukke nedbrudssagen. Undersøgelsen resulterede i, at jernbaneministeren og flere andre højtstående embedsmænd fratrådte og udnævnelsen af ​​Witte som chef for de kejserlige jernbaner.

Det er bemærkelsesværdigt, at på trods af den officielle holdning, blev en helt anden version af styrtet anført i den russiske general Vladimir Sukhomlinovs erindringer. Han hævdede, at styrtet skyldtes eksplosionen af ​​en bombe, der blev plantet i toget af en revolutionær, der steg på toget som assistent for det kejserlige tog.

”Togvraget blev tilskrevet en funktionsfejl på jernbanesporet, og jernbaneministeren måtte forlade sin post; senere, meget senere, blev det klart, at dette var de revolutionære organisationers arbejde.<…>... mens vi analyserede korrespondancen og dokumenterne, fandt vi fotografier markeret på bagsiden af ​​de oplysninger, som afdøde indsamlede om disse personer. Blandt dem blev en anerkendt, der kom ind i køkkenet som kok og forsvandt på stationen, der gik forud for katastrofen ved Borok. Efter at have parkeret den helvedes bil over vognens akse ved siden af ​​kantinen, forlod han toget, som blev afsløret efter styrtet, da de begyndte at kontrollere, om alt var på plads, og om der var nogen under bilerne. "

En skete ved navn Spaso-Svyatogorsk blev hurtigt etableret på stedet for katastrofen. Der blev også bygget en kirke i navnet Kristus Frelseren af ​​den mest herlige forvandling og et kapel. Under den store patriotiske krig blev templet sprængt, og kapellet blev beskadiget. I mere end 50 år stod strukturen uden en kuppel, indtil den blev restaureret i 2000'erne.

Det kejserlige togs sammenbrud-katastrofen, der fandt sted den 17. oktober (29), 1888 med det kejserlige tog på strækningen af ​​Kursk-Kharkov-Azov (nu sydlige) jernbane ved Borki-stationen nær Kharkov (i Zmievsky-distriktet). På trods af adskillige tab og alvorlige skader på rullende materiel, herunder tsarens vogn, er han selv Kejser Alexander III og hans familiemedlemmer kom ikke til skade. Den kejserlige families frelse blev i den officielle presse og i kirkens tradition fortolket som mirakuløs; en ortodoks kirke blev opført på stedet for katastrofen.

Kollegial YouTube

1 / 2

✪ Nedbrud af det kejserlige tog og opstandelsestemplet i Foros

✪ Alexander III

Undertekster

Nedbrudssite

Jernbaneulykkens sted er landsbyen (bosættelse) Chervony Veleten, som dengang var en del af Zmiyovsky -distriktet i Kharkov -provinsen (nu landsbyen Pershotravnevoe). Beliggende ved floden Dzhgun, cirka 27 km fra Zmiyov. I sidste kvartal af 1800-tallet havde landsbyen omkring 1500 indbyggere, brød blev solgt, og der var en station ved Kursk-Kharkov-Azov jernbanen.

Begivenhedsforløb

Krak

Ulykken i det kejserlige tog fandt sted den 17. oktober 1888 på 14 timer 14 minutter på den 295. kilometer af Kursk - Kharkov - Azov -linjen syd for Kharkov. Kongefamilien rejste fra Krim til Skt. Petersborg. Bilernes tekniske stand var fremragende, de arbejdede i 10 år uden uheld. I strid med jernbaneforskrifterne i den periode, der begrænsede antallet af aksler på et persontog til 42, havde det kejserlige tog, der bestod af 15 biler, 64 aksler. Togets vægt lå inden for de grænser, der blev fastsat for godstoget, men bevægelsens hastighed svarede til eksprestoget. Toget blev kørt af to damplokomotiver, og hastigheden var omkring 68 km / t. Under sådanne forhold afsporede 10 vogne. Desuden passerede stien på nedstyrtningsstedet langs en høj dæmning (ca. 5 favne).

Ifølge øjenvidner smed et stærkt ryk alle på toget fra deres sæder. Efter det første skub var der en frygtelig revne, så var der et andet skub, endnu stærkere end det første, og efter det tredje, stille skub stoppede toget.

Efterfølgende af styrtet

Et frygteligt billede af ødelæggelse dukkede op for øjnene af dem, der overlevede styrtet. Alle skyndte sig at lede efter den kejserlige familie og så snart kongen og hans familie i god behold. Vognen med den kejserlige spisestue, hvor Alexander III og hans kone Maria Feodorovna med børn og følge var, blev fuldstændig ødelagt: uden hjul, med flade og ødelagte vægge, lænede den sig på venstre side af dæmningen; dens tag lå delvist på den nederste ramme. Den første impuls bankede alle på gulvet, og da gulvet efter ødelæggelsen faldt igennem, og der kun var en ramme tilbage, så var alle på dæmningen under tagdækslet. Det siges, at Alexander III, der havde en bemærkelsesværdig styrke, holdt vognens tag på sine skuldre, mens familien og andre ofre kom ud af vraget.

Strøet med jord og affald kom kejseren, kejserinden, tsarevich Nikolai Alexandrovich - den kommende russiske kejser Nicholas II, storhertug Georgy Alexandrovich, storhertuginde Ksenia Alexandrovna, personer i suiten, der blev inviteret til morgenmad - ud under vognen. De fleste af passagererne i denne vogn slap med mindre blå mærker, slid og ridser, med undtagelse af adjutantfløjen i Sheremetev, hvis finger blev knust.

I hele toget, der bestod af 15 biler, overlevede kun fem, stoppet af Westinghouse automatiske bremser. Begge lokomotiver forblev også intakte. Bilen, hvori hoffolkene og spisekammeret befandt sig, blev fuldstændig ødelagt, alle der var i den døde og blev fundet vansirede - 13 lemlæstede lig blev løftet fra venstre side af dæmningen fra resterne af denne bil. På tidspunktet for styrtet var kun storhertuginden Olga Alexandrovna i vognen af ​​tsarens børn, smidt ud med sin barnepige på dæmningen og den unge storhertug Mikhail Alexandrovich, taget fra vraget af en soldat ved hjælp af suverænen selv.

Fjernelse af konsekvenser

Nyheden om det kejserlige togvrak spredte sig hurtigt gennem linjen, og der kom hjælp fra alle retninger. Alexander III beordrede personligt inddrivelsen af ​​de sårede fra vraget af de ødelagte biler. Kejserinden med det medicinske personale gik rundt om de sårede, gav dem hjælp, på alle mulige måder forsøgte at lindre de syges lidelser, på trods af at hun selv havde en arm over albuen og blev efterladt i en kjole. En betjent frakke blev kastet over dronningens skuldre, hvor hun gav assistance.

I alt blev 68 mennesker såret i styrtet, hvoraf 21 mennesker døde. Først i skumringen, da alle de døde blev identificeret, og ikke et eneste sårede blev efterladt uden hjælp, gik den kongelige familie ombord på det andet kongelige tog (suite), der ankom hertil og afgik til Lozovaya station, hvor den første taksigelse blev betjent kl. nat for den mirakuløse befrielse af kongen og hans familie fra livsfare. Derefter kørte det kejserlige tog til Kharkov for yderligere rejser til Skt. Petersborg.

Undersøgelse af årsagerne

Med kendskab til tsaren blev undersøgelsen af ​​årsagerne til katastrofen i Borki overdraget til anklageren for kriminelle kassationsafdeling i Senatet A. F. Koni. Hovedversionen var et togvrak som følge af en række tekniske faktorer: dårlige sporforhold og øget toghastighed.

Umiddelbart efter ulykken tilkaldte chefinspektøren for jernbaner, Baron Shernval, der rejste med tsarens tog og brækkede benet ved ulykken, S. Yu. Witte, lederen af ​​Society of South-Western Railways, og Viktor Kirpichev , direktør for Kharkov Polytechnic Institute, for at lede undersøgelsen på stedet. Efterfølgende fik de i Skt. Petersborg selskab af førnævnte Anatoly Koni.

I tidligere år havde Witte regelmæssigt instrueret kejserlige jernbanerejser og var velkendt for zaren. Witte hævdede at have advaret regeringen tidligere om mangler i toglayoutet, især brugen af ​​damplokomotiver og defekte sedanvogne. Tre efterforskere identificerede ikke den umiddelbare årsag til ulykken. Witte insisterede på, at dette skyldtes hastighedsoverskridelse, som fritog jernbaneadministrationen for ansvar; Kirpichev bebrejdede de rådne træsveller, mens Koni flyttede skylden til jernbaneledelsen, som fritog embedsmænd fra ansvar. Specielt Witte manøvrerede mellem anklager fra embedsmænd og afskedigelse af kommunikationsminister Konstantin Posiet. Til sidst besluttede Alexander sig for stille og roligt at lukke sagen, lod Sherval og Posiet trække sig og udnævnte Witte til direktør for de kejserlige jernbaner. På trods af Witte's indsats gik jernbaneadministrationen ikke ubemærket hen af ​​offentligheden. Entreprenøren for anlægget af Kursk-Kharkovbanen, Samuil Polyakov, der døde to måneder før ulykken, blev postuum beskyldt for den dårlige kvalitet af jernbanekonstruktionen. Specielt offentligheden "rangerede" ham som ballastgrus af lav kvalitet under svellerne, hvilket ikke kunne dæmpe vibrationerne.

Som følge heraf tog jernbaneministeren admiral K.N.Posiet, chefinspektøren for jernbanerne Baron K.G.Shernval, inspektøren for de kejserlige tog Baron A.F. Taube, lederen af ​​jernbaneingeniøren Kursk-Kharkov-Azov VA Kovanko og en række andre personer .

En anden version af begivenhederne blev fremlagt i erindringerne om V. A. Sukhomlinov og M. A. Taube (søn af en inspektør for de kejserlige tog). Ifølge hende var styrtet forårsaget af en bombe, som blev plantet af assisterende kok i det kejserlige tog, tilknyttet revolutionære organisationer. Efter at have plantet en tidsbombe i spisebilen, beregnet eksplosionsøjeblikket ved kongefamiliens morgenmad, steg han af toget ved et stop før eksplosionen og flygtede til udlandet.

Begivenhedshukommelse

Tempel og kapel

En skete, ved navn Spaso-Svyatogorsk, blev hurtigt etableret på styrtstedet. Lige der, et par favne fra dæmningen, blev der bygget et tempel i navnet Kristus Frelseren af ​​den mest herlige forvandling. Projektet blev tegnet af arkitekten R.R. Marfeld.

Den højtidelige lægning af templet på stedet for katastrofen i Borki fandt sted den 21. maj 1891 i overværelse af kejserinde Maria Feodorovna, der var på vej mod syd sammen med sin datter Xenia og storhertugene.

Voldens højeste punkt, næsten ved jernbanesengen, hvor storhertugsvognen stod under styrtet, og hvorfra storhertuginden Olga blev smidt ud uskadt, var markeret med fire flag. Ved foden af ​​dæmningen, hvor den kejserlige familie trådte frem og kom uskadt fra spisebilens vrag, blev der rejst et trækors med billedet af Frelseren, der ikke er skabt af hænder. Et hule kapel blev rejst her. På det sted, hvor kejserinden og børnene passede de syge, lagde administrationen af ​​Kursk-Kharkov-Azov-jernbanen en firkant, som således var placeret mellem templet og kapellet.

... M (og) l (o) Thy sti, G (o) s (po) di, er fyldt med essensen af ​​vores skæbne: ikke ved vores uretfærdighed skabte du for os, lavere ved vores synd belønnede du os . Mest af alt overraskede han os med Thy (og) l (o) st Thy på os den dag, da vi på kort tid viste vores håb os frelse fra din salvede suveræn, vores mest fromme kejser ALEXANDER ALEXANDROVICH, som bevarede på vidunderlig vis sin suveræne HANS MARIA FEODOROVNA og alle deres børn i dødeliges porte. H (s) bukker sig ikke fra (e) vores hjerte og vores knæ for dig, Vl (a) d (s) for mave og død, og bekender din ineffable mig (og) l (o) s (e) rdie. Giv os, G (o) s (po) di, erindringen om dette frygtelige Dit besøg er fast og uophørligt i dig selv, tag fra generation til generation og lad mig ikke (og) l (o) din holdning fra os .. .

Under den store patriotiske krig blev templet sprængt, og kapellet blev beskadiget. Bygningen stod uden en kuppel i mere end 50 år. I begyndelsen af ​​2000'erne blev kapellet restaureret ved hjælp af jernbanearbejdere. Tjenesterne fra den sydlige jernbane, velgørenhedsfonden Dobro og forskellige byggeorganisationer deltog i restaureringen.

I sovjettiden blev jernbanens stopplatform mellem Taranovka og Borki stationer kaldet Pervomayskaya (ligesom den nærliggende landsby) og var lidt kendt for andre end lokale beboere. Det originale navn "Spasov skete" - til ære for den begivenhed, der fandt sted her - er nu returneret.

Andre monumenter

For at fastholde mindet om den mirakuløse frelse for den kongelige familie i Kharkov blev Kharkov Handelsskole for kejser Alexander III oprettet, en sølvklokke blev støbt til bebudelseskirken i Kharkov, en række velgørende institutioner blev oprettet og stipendier blev etableret.

På Borki -stationen blev et ugyldigt hus for jernbaneansatte åbnet, opkaldt efter kejseren. Den 17. oktober 1909 foran indgangen til bygningen til det ugyldige hjem blev en buste af Alexander III afsløret på en lyserød granitpiedestal. Pengene til bysten blev doneret af jernbaneansatte. Efter revolutionen i 1917 blev tsarens buste droppet, piedestalen med en beskadiget bronzrelief blev bevaret.

Derudover begyndte man at bygge kapeller og kirker i zarens skytshelgen, prins Alexander Nevsky, i hele Rusland, herunder Alexander Nevsky -katedralen i Revel (i øjeblikket katedralen i Tallinn -bispedømmet i EPTs MP) og Alexander Nevsky -katedralen i Tsaritsyn (revet ned i 1936 år).

I nærheden af ​​distriktsbyen Aleksandrovsk (nu byen Zaporozhye), på landområderne, der blev overført af ejerne af den menonitiske landsby Schönwiese, med penge indsamlet af jernbaneformænd og ansatte, blev der i 1893 bygget en kirke til ære for St. . Nicholas (indviet den 15. maj). En indskrift var placeret på indgangsporten: "Til ære for 17. oktober 1888" Den blev ødelagt sammen med en anden, stor, ufærdig kirke i 1930 (1932?). Populært kaldet "Nikolaev jernbanekirke i syd" [ ] .

Graven til kameraet-Kosak Sidorov

På den ortodokse kirkegård Volkovskoye bevares graven til en af ​​de lavere rækker, der døde under et togulykke: Kosakkammeret Tikhon Yegorovich Sidorov. Han var i kejserinde Maria Feodorovnas personlige vagt fra tidspunktet for hendes ankomst til Rusland i 1866 (dengang var Maria Feodorovna stadig bruden af ​​kronprinsens arving) og døde under tjenesten under det kejserlige togs styrt. . Efter ordre fra kejserinden blev hans lig transporteret til Skt. Petersborg og begravet på Volkovsky -ortodokse kirkegård på Glazunovsky mostki (nu Glazunovskaya -sti). Baldakinen over graven og dekoration (ikoner, sølvkranse, mindeplader med navnene på andre ofre for styrtet, redskaber osv.) Blev stjålet i 1920'erne - 1930'erne under den generelle plyndring af kirkegården.

Monument til Alexander III

Den 2. november 2013 blev et monument over Alexander III afsløret på Spasov Skeet -stationen i Zmievsky -distriktet. Arrangementet blev tidsbestemt til at falde sammen med 400 -årsdagen for Romanov -dynastiet og 125 -årsdagen for kongefamiliens frelse.

Den 17. oktober 1888, på dagen for mindehøjtideligheden for munkemyreren Andrew af Kreta, kl. 14:14 ikke langt fra Borki -stationen nær Kharkov, styrtede det kejserlige tog, hvor der var hele augustfamilien og den tilhørende følge og tjenere. En begivenhed fandt sted, der kan kaldes lige så tragisk og mirakuløs: Alexander III og hele hans familie overlevede, selvom toget og bilen, hvori de befandt sig, var frygteligt vansirede.

I hele toget, der bestod af 15 biler, overlevede kun fem - de to første vogne umiddelbart efter damplokomotivet og de tre bageste, der blev standset af Westinghouses automatiske bremser. To damplokomotiver forblev også uskadte. Jernbaneministerens bil var den første, der gik af skinnerne, kun splinter var tilbage af den. Minister Konstantin Nikolajevitsj Posiet selv var på det tidspunkt i spisebilen, inviteret af kejser Alexander III. Bilen, hvori hoffolkene og pantry -tjeneren befandt sig, blev fuldstændig ødelagt, og alle i den blev dræbt på stedet: 13 lemlæstede lig blev fundet på venstre side af dæmningen blandt chips og små rester af denne bil.

På tidspunktet for togulykken var Alexander III med sin kone og børn i spisebilen. Stor, tung og lang, denne vogn blev monteret på vogne med hjul. Ved stød faldt vognene af. Det samme slag brød bilens tværvægge, og siderne revnede, og taget begyndte at falde på passagererne. Fodfolkene, der stod i døråbningen til cellerne, blev dræbt, resten af ​​passagererne blev kun reddet af, at taget, da det faldt, med den ene ende hvilede mod vognpyramiden. Der blev dannet et trekantet rum, hvor kongefamilien endte. De biler, der fulgte efter ham, som endelig kunne flade saloonbilen, blev vendt på tværs af banen, hvilket reddede spisebilen fra fuldstændig ødelæggelse.

Sådan beskrev storhertuginden Olga Alexandrovna senere selve katastrofen, tilsyneladende ud fra pårørendehistorier: ”Den gamle butler, hvis navn var Lev, bragte budding ind. Pludselig gyngede toget kraftigt, så igen. Alle faldt på gulvet. Et sekund eller to senere rev rodvognen op som en dåse. Det tunge jerntag kollapsede nedad og manglede et par centimeter fra passagerernes hoveder. De lå alle på et tykt tæppe på lærredet: eksplosionen afbrød hjulene og gulvet i bilen. Kejseren var den første, der kravlede ud under det kollapsede tag. Derefter løftede han hende op og lod sin kone, børn og andre passagerer komme ud af den lemlæstede vogn. " Spredt med jord og affald, kejserinden, arvingen til Tsarevich Nikolai Alexandrovich - den fremtidige sidste russiske kejser Nicholas II, storhertug Georgy Alexandrovich, storhertuginde Xenia Alexandrovna og med dem ansigterne på følget, der blev inviteret til morgenmad, kom frem under taget. De fleste mennesker i denne vogn stod af med mindre blå mærker, slid og ridser, med undtagelse af adjutantfløjen Sheremetev, hvis finger blev knust.

Nyheden om det kejserlige togvrak spredte sig hurtigt gennem linjen, og der kom hjælp fra alle retninger. Alexander III, på trods af det frygtelige vejr (det var regnvejr med frost) og frygtelig slush, beordrede han selv udtrækning af de sårede fra vragbilerne. Kejserinden gik rundt med ofrenes medicinske personale, gav dem hjælp på alle mulige måder for at lette deres lidelser, på trods af at hun selv havde en arm over albuen. Maria Feodorovna brugte alt passende fra sin personlige bagage til bandagerne og endda undertøj, der var tilbage i en kjole. En betjentfrakke blev kastet over dronningens skuldre, hvor hun hjalp de sårede. Snart ankom et hjælpetog fra Kharkov. Men hverken kejseren eller kejserinden, selvom de var meget trætte, ønskede ikke at sidde i den.

Allerede i skumringen, da alle de døde blev identificeret og anstændigt fjernet, og alle de sårede modtog førstehjælp og blev sendt på et ambulancetog til Kharkov, gik den kongelige familie ombord på det andet kongetog (suite), der ankom hertil og gik tilbage til Lozovaya station. Umiddelbart om natten, på selve stationen, i salen i tredje klasse, blev den første taksigelse bedt for den mirakuløse udfrielse af kongen og hans familie fra livsfare. Senere skrev kejser Alexander III om dette: ”Hvad Herren ønskede at føre os igennem, gennem hvilke prøvelser, moralske kvaler, frygt, længsel, frygtelig sorg og til sidst glæde og taksigelse til Skaberen for at frelse alle mine kære i mit hjerte, for redder hele min familie fra lille til stor! Denne dag vil aldrig forsvinde fra vores hukommelse. Han var for forfærdelig og for vidunderlig, for Kristus ville bevise over for hele Rusland, at han stadig gør mirakler og redder fra åbenbar død dem, der tror på ham og på hans store barmhjertighed. "

Den 19. oktober, efter 10 timer og 20 minutter, ankom kejseren til Kharkov. Gaderne var dekoreret med flag og bogstaveligt talt overfyldt med jublende Kharkiv -borgere, der hilste på kejseren og hans augustfamilie. »Befolkningen jublede positivt og så monarken uskadt,« skrev aviserne om mødet med den kejserlige familie i Kharkov. Fra stationen fulgte Alexander III til hospitalerne, hvor de sårede blev indkvarteret. Råber "Hurra!" og “Frels, Herre, dit folk” ophørte ikke under suverænens rejse. Efter 11 timer og 34 minutter kørte det kejserlige tog fra Kharkov.

Kejserens rute blev ændret, og han gik videre ikke til Vitebsk, som det skulle være tidligere, men til Moskva - for at bøje sig for Iveron -ikonet for Guds Moder og bede i Kremls katedraler.

Det er svært at beskrive dette møde: gaderne var dekoreret med flag og tæpper, tropper og studerende fra uddannelsesinstitutioner, kadetter og studerende var stillet op undervejs. Begejstrede mennesker og gejstlige hilste på de overlevende med bannere, kryds og ikoner. Overalt gik taler op til kejseren, adresser, ikoner blev præsenteret; orkestre spillede nationalsangen. Der var tårer af ægte glæde i alles øjne. Monarkens vogn bevægede sig langsomt gennem mængden af ​​entusiastiske borgere fra Varshavsky -banegården langs Izmailovsky- og Voznesensky -avenuerne langs Bolshaya Morskaya -gaden langs Nevsky. I Kazan -templet blev kejseren mødt af Metropolitan Isidor (Nikolsky; † 1892) med ærkebiskopper Leonty (Lebedinsky; † 1893) og Nikanor (Brovkovich; † 1890), som på det tidspunkt var i hovedstaden. Alle russiske hjerter smeltede sammen i en fælles bøn: "Gud frelse zaren."

Nyheden om det frygtelige styrt og den mirakuløse frelse spredte sig til alle hjørner af vores land og rundt om i verden. Den 18. oktober tjente Metropolitan of Moscow en taksigelse i Moskva Dormition Cathedral. Der blev bedt bønner i hele imperiet, fra Polen til Kamchatka. Senere anerkendte Den Hellige Synode velsignelsen ved at etablere den 17. oktober til minde om den mirakuløse frelse for kejserens og hans augustfamilies liv, en kirkefest med en højtidelig gudstjeneste og derefter en knælende bøn service.

Aviserne var fulde af overskrifter "Gud er med os", "Vi roser dig, Gud!", Men kirkelige publikationer reagerede især på den fantastiske begivenhed. »Faren, der truede augustfamilien, ramte hele Rusland med rædsel, og den mirakuløse befrielse fra faren fyldte hende med grænseløs taknemmelighed til vor himmelske Fader. Hele pressen anerkendte med bemærkelsesværdig enstemmighed miraklet ved Guds barmhjertighed i forbindelse med befrielse fra fare under det kejserlige togs sammenstød, alle sekulære aviser var fuldstændig enige med de åndelige i denne henseende ... Hvilke tegn på tro i vores tidsalder for vantro ! Kun Herrens højre hånd kunne gøre dette! " - sagde i den offentliggjorte tale af rektoren ved Sankt Petersborgs teologiske akademi, Hans Nåde Anthony (Vadkovsky; † 1912). Aviserne skrev: "Hele det russiske land var fyldt med animation og jubel fra kant til kant, da nyheden spredte sig om det, at hendes zar levede, at han havde rejst sig i god behold, som fra en grav, under under en frygtelig ruinerbunke. " Den franske avis "Echo" skrev om denne begivenhed: "Herren reddede ham! Dette råb sprang fra brystet på hundrede millioner slaver ved nyheden om tsar Alexanders mirakuløse udfrielse fra døden ... Herren reddede ham, fordi han er hans udvalgte ... Hele Frankrig deler glæden fra det store russiske folk . I vores sidste hytte er kejser i Rusland elsket og respekteret ... der er ikke en eneste fransk patriot, der ikke ville udtale navnet Alexander II og Alexander III med taknemmelighed og respekt. " Næsten alle aviser offentliggjorde det højeste manifest den 23. oktober 1888, hvor kejseren udtrykte taknemmelighed over for Gud for hans barmhjertighed over for ham og alle mennesker i den russiske stat.

I dag er det svært for os at forestille os de følelser, som folket havde for deres konge. Og den ærbødige glæde, der greb millioner af mennesker efter begivenheden, som folk ikke kunne betragte som andet end et mirakel af Herren. Overalt forsøgte folk at forevige den vidunderlige begivenhed ved at bygge mindetempler, kapeller, skrive ikoner, kaste klokker.

I Kharkov, til minde om den mirakuløse frelse for den kongelige familie, blev Kharkov Handelsskole for kejser Alexander III oprettet. Præsterne i Kharkiv bispedømme besluttede at fastholde denne begivenhed ved at støbe en hidtil uset klokke af rent sølv, der vejer 10 pund for Annunciation Church (nu byens domkirke). Sølvklokken blev støbt den 5. juni 1890 på Kharkov -fabrikken i P.P. Ryzhov, og den 14. oktober 1890 hævede og befæstede de højtideligt på første sal i domkirken klokketårn i et kapel specielt designet til ham. Zarens klokke ringede hver dag klokken 13 om eftermiddagen. Sølvmindeklokken er blevet et vartegn for Kharkov.

Ved tiårsdagen for dets eksistens har St. Kirken blev erhvervet af købmanden Evgraf Fedorovich Balyasov, som også donerede 150 tusind rubler til byggeriet. Den hellige treenighedskirke blev bygget i Moskva -stilen fra 1600 -tallet ifølge projektet af N.N. Nikonov og havde tre grænser: hovedkapellet, kapellet til ære for ikonet "Tilfredsstil mine sorger" og kapellet for alle helgener. Det sidste kapel blev indviet den 12. juni 1894.

Til minde om den kongelige families frelse blev kirken i den gamle Athos -gård i Skt. Petersborg bygget nær Borki -stationen. Templet til ære for bebudelsen af ​​de allerhelligste Theotokos blev også bygget i henhold til projektet af arkitekten N.N. Nikonov. Den 8. september 1889 udførte Metropolitan Isidore (Nikolsky; † 1892) ritualet for kirkens grundsten, og den 22. december 1892 indviede Metropolitan Pallady (Raev; † 1898) templet med tre alter.

Arbejderne på fabrikken i Skt. Petersborg byggede en kirke i navnet på munken Martyr Andreas af Kreta, hvis hukommelse faldt på dagen for kongefamiliens frelse, til "fremstilling af papirsedler" til minde om begivenheden 1888. Akademiker K.Ya. Mayevsky tegnede templet på tredje sal i den administrative bygning, kronet med en kuppel og et klokketårn over indgangen. Kirken blev indviet den 18. oktober 1892 af biskop Anthony (Vadkovsky) fra Vyborg med deltagelse af den hellige retfærdige far John af Kronstadt, og dens første rektor indtil 1913 var den kommende nye martyr, fader filosof Ornatsky (+ 1918). Udenfor, over indgangen, er en kopi af maleriet af akademiker I.K. Makarov, der skildrer styrtet i Borki.

Til ære for den lykkelige frelse for den kongelige familie i Yekaterinodar blev det besluttet at bygge en majestætisk katedral med syv alter. En stor gipsmodel af templet (designet af byarkitekten IK Malgerba), designet til at give en idé om skønheden og storheden i den fremtidige katedral, blev udstillet i byrådets hal. Hovedtronen var dedikeret til den hellige store martyr Catherine, og resten blev navngivet i navnet på de hellige medlemmer af augustfamilien: Mary, Nicholas, George, Michael, Xenia og Olga. Søndag den 23. april 1900 ved slutningen af ​​liturgien i Alexander Nevsky -katedralen blev der foretaget et optog til stedet for lægningen af ​​den nye kirke, til hvis opførelse den ærkepastorale velsignelse fra ærkebiskoppen af ​​Stavropol og Yekaterinodar Agafodor blev modtaget (Preobrazhensky; † 1919). Byggeriet af den største katedral i provinsen, der kunne rumme 4.000 mennesker, blev først afsluttet i 1914. Kunstneren I.E. Izhakevich, der tilhørte Kiev Association of Religious Painters. Katarinkatedralen er i dag en af ​​de mest betydningsfulde arkitektoniske og historiske strukturer i Kuban.

I 1895 blev der på Krim, overfor den underjordiske kirke i navnet til St. familie af Alexander III i togulykken den 17. oktober 1888 ved Borki -stationen, som det fremgår af indskriften på templets forkant. Templet blev bygget i stil med sen byzantinsk kirkearkitektur, og den smukke ikonostase blev lavet af den berømte ikonmaler V.D. Fartusov. Alterets del af templet er hugget ind i klippen.

Til minde om denne mirakuløse frelse rejste bønderne i landsbyen Korsika i Rovelsky-distriktet i Smolensk-provinsen en tre-alterkirke i sten, hvis tredje sidealter var dedikeret til den himmelske protektor for Alexander III, prins Alexander Nevsky . Der blev sendt en adresse til kejseren om hans ønske om at bygge dette tempel. Kongen skrev om det: "Tak." Denne opmærksomhed fra suverænen fik sognebørnene til at begynde arbejdet så hurtigt som muligt. Pengene blev doneret af godsejeren V.V.Rimsky-Korsakov (komponistens onkel), Tsarevich Nikolai Alexandrovich og den smolensk guvernør Sosnovsky. I 1894 blev kirken pudset indefra, mosaikgulve blev lagt, og i 1895-1896 blev der installeret en ikonostase, der blev lavet en veranda og installeret et komfur i kælderen til opvarmning, hvilket på det tidspunkt ikke kun var en sjældenhed for landsbyen, men endda for byen.

Til minde om jernbanekatastrofen den 17. oktober 1888 i Novocherkassk blev der bygget et tempel på Kolodeznaya -pladsen (nu skæringspunktet mellem Mayakovsky og Oktyabrskaya gader) til ære for St. III. Initiativtagerne til byggeriet var beboerne i denne del af byen, der nedsatte et særligt udvalg og med velsignelse fra ærkebiskoppen i Donskoy indsamlede donationer i flere år. Arkitekt V.N. Kulikov udarbejdede et projekt og tog som model kirken i landsbyen Nizhne-Chirskaya. Kirken blev bygget i russisk stil; i stedet for et klokketårn blev der bygget en original klokketårn på den. Indvielsen af ​​templet fandt sted den 18. oktober 1898. Dette tempel har overlevet den dag i dag, det er lille og meget hyggeligt, det kan rumme 400 mennesker.

Hvad forårsagede togstyrtet? Eksperter blev straks kaldt til katastrofens scene, hvoraf de vigtigste var driftslederen for den sydvestlige jernbane Sergei Yulievich Witte og direktøren for Kharkov Institute of Technology, professor i mekanik og jernbanekonstruktion Viktor Lvovich Kirpichev. Deres konklusioner var forskellige: Witte insisterede på det synspunkt, han allerede havde udtrykt: årsagen til styrtet var det uacceptable overskridelse af lokomotivets hastighed; Kirpichev mente, at hovedårsagen var jernbanesporets utilfredsstillende tilstand. Hvorfor var Sergei Yulievich, der skulle, synes det, at være ansvarlig for det kejserlige togs styrt, da denne sektion var i hans jurisdiktion, var involveret i undersøgelsen?

Chef for driften af ​​den sydvestlige jernbane S.Yu. Det var i 1888, at Witte, først skriftligt, med beregninger, advarede om, at en så høj bevægelseshastighed for et tungt damplokomotiv ikke var tilladt. Senere, mundtligt, i kejserens tilstedeværelse, gentog han sit krav om at reducere den kejserlige stabs hastighed og faldt fra ansvaret, hvis dette krav ikke blev opfyldt.

Det er stadig et mysterium, hvorfor argumenterne fra Sergei Yulievich Witte viste sig at være stærkere end argumenterne fra professoren, forfatter til lærebogen "Resistance of Materials" Viktor Lvovich Kirpichev, der hævdede, at årsagen til togulykken var den utilfredsstillende tilstand af sporet. I sine erindringer dvæler Sergiy Yulievich ved dette spørgsmål og taler om sine argumenter mod professor Kirpichevs version: svellerne er kun rådne i overfladelaget, og skinnens fastgørelsespunkter som det mest sårbare sted blev ikke ødelagt . Beregningsformlerne, der derefter blev brugt, omfattede slet ikke de fysisk -kemiske parametre for svellerens materiale; vurderingen af ​​deres egnethed var visuel. Der er ikke udviklet strenge standarder for tilladte defekter (defekter) på træsveller osv. Uden tvivl styrtede det kejserlige tog, der med held kørte mere end tusind miles i en teknisk forkert tilstand, netop i denne sektion på grund af superpositionen af to faktorer: hastighed og mangel på selve jernbanen på dette stykke. Helt fra begyndelsen fulgte undersøgelsen den vej, som den kommende minister og greve Sergei Yulievich Witte forsigtigt påpegede.

Som et resultat konkluderede ekspertkommissionen, der arbejdede på tragediens sted, at årsagen til togulykken var sammenføjningen af ​​sporet, der blev frembragt ved lateralt svingning af det første damplokomotiv. Sidstnævnte var resultatet af en betydelig hastighed, der ikke svarede til typen af ​​lokomotiv, som steg, når man gik ned ad bakke. Derudover tog lokomotivbrigaden ikke særlige foranstaltninger, der var nødvendige for en jævn og rolig nedstigning af et tog af betydelig vægt, bestående af biler i forskellige vægte og teknisk placeret forkert (tunge biler blev placeret midt i toget mellem lyset dem).

Et afsnit af dette spor blev bygget og tilhørte jernbanemagnonen Samuil Solomonovich Polyakov, der døde seks måneder før disse begivenheder, og hans søn, Daniil Samuilovich, der kom i arv, forblev som på sidelinjen. Klager mod Polyakov blev konstant skrevet: selv ved dekret fra den provinsielle Zemsky-forsamling i byen Kharkov, der blev afholdt den 20. februar 1874, blev en kommission under ledelse af prins Shcherbatov sendt til andragende til regeringen for at undersøge optøjerne i Kursk-Kharkov -Azov -delen af ​​jernbanen. Kommissionen blev gentagne gange organiseret for at bekræfte alle de beskrevne overgreb. Desværre er de foranstaltninger, der blev truffet over for adelsmanden, hemmelige rådmand og berømte protektor S.S. Polyakov, var ikke strenge, og rådne sveller blev stadig erstattet af mindre rådne, jernbanearbejdere fik dårlige lønninger, og medarbejdere, der forsøgte at tale om banens nødstilstand, blev fyret.

Efterforskningen af ​​togstyrtet blev ledet af den velkendte advokat, chefanklager Anatoly Fedorovich Koni. Et par dage senere fratrådte jernbaneministeren Konstantin Nikolaevich Posiet, andre ansatte i jernbaneministeriet blev afskediget fra deres stillinger, og Sergiy Yulievich Witte, der forhandlede lidt om sin løn med kejseren, trådte fast ind i hans nære kreds.

Frelsen af ​​kejseren og hans augustfamilie i et forfærdeligt togulykke rystede hele Rusland i en enkelt patriotisk og religiøs impuls, men de samme begivenheder førte til stigningen til højderne i statsmagten Witte, og med ham mange andre, nej længere ryster jernbanesporene, men den russiske statslighed ...

Witte kunne slet ikke lide statsmænd, der forsøgte at styrke det traditionelle russiske regeringssystem; for ham var de konservative og reaktionære. Senere om mordet på grev Alexei Pavlovich Ignatiev ville han sige: “Fra listen over de personer, der er blevet myrdet af det anarkistisk-revolutionære parti siden 1905, er den fuldstændige betydning af disse mord tydeligt synlig i den forstand, at de eliminerede de personer, der faktisk var de mest skadelige reaktionærer. " Ved at beskrive sin berømte fætter, den berømte teosof og spiritualist Elena Petrovna Blavatskaya, bemærkede Sergiy Yulievich humoristisk: del, ånden, der bosatte sig i Blavatsky under hendes jordiske liv, kom frem. " Witte betragtede sig selv som en tilhænger af den ortodokse kirke, men hvilken ånd ledte ham selv, så langt fra det russiske folks ortodokse spiritualitet og russiske statsskab?

I 1913 fejrede Rusland en herlig dato - 300 -året for Romanovs hus. Dette var sandsynligvis en af ​​de sidste manifestationer af folkelig kærlighed til kejseren og Romanov -dynastiet. Næsten et år senere begyndte de at forbedre vuggen til House of Romanov - Holy Trinity Ipatiev -klosteret i Kostroma, hvorfra den unge zar Mikhail Romanov i 1613 blev inviteret til den russiske trone. Aviser og blade hele året informerede om tilstanden af ​​bygningerne i Ipatiev -klosteret, om skønnet og udgifterne til restaurering af dets kirker og kamre. Ingen detaljer om arbejdet i klosteret gik ubemærket hen i pressen. Og selve festlighederne begyndte i Kostroma i Ipatiev -klosteret.

I de efterfølgende år mistede Rusland og det russiske folk stort set både deres ærbødighed for Guds salvede og deres frelsende tro og håb om Gud. Og i en sjæl uden Gud, som i et tomt, omend markeret og dekoreret hus, vides det, hvem der bor.

Fem år efter fejringen af ​​300 -årsdagen for Romanovs hus, den 17. juli 1918, på dagen for minde om St. Andrew på Kreta, skete der en anden katastrofe: i Jekaterinburg, i kælderen i Ipatiev -huset, den sidste Den russiske kejser Nikolai Alexandrovich blev skudt, og med ham kejserinde Alexandra Feodorovna, arvingen til Tsarevich Alexei Nikolaevich og andre kongelige børn. Men for kun 30 år siden tog Rusland med rædsel kun nyhederne om muligheder kejserens og hans augustfamilies død i en togulykke!

St. John of Shanghai, i en prædiken dedikeret til kejser-kejseren Nicholas II, sagde: ”På dagen for munken Martyr Andrew af Kreta, tortureret til døde af Kristi og hans kirkes fjender, blev arvingen frelst, og efterfølgende kejser Nicholas Alexandrovich, og også på St. Andreas på Kretas dag, fredeligt som sluttede sine dage på jorden, blev suverænen dræbt af ateister og forrædere. På MonkMartyr Andres dag forherligede Rusland også profeten Hosea, fejret samme dag med ham, som forudsagde Kristi opstandelse; kirker blev bygget til deres ære, hvor det russiske folk takkede Gud for suverænens frelse. Og 30 år senere, på dagen for St. Andrew, som underviste i omvendelse, blev suverænen dræbt foran alle de mennesker, der ikke engang forsøgte at redde ham. Dette er desto mere skræmmende og uforståeligt, at zar Nikolai Alexandrovich legemliggjorde de bedste træk ved de zarer, som det russiske folk kendte, elskede og ærede. "

I den århundredgamle historie om det kejserlige hus i Romanov er der mange begivenheder, der i populære værker er overgroet med myter eller adskiller sig væsentligt fra virkeligheden. For eksempel i vores hjemland Petropavlovsk menes det, at bygningen af ​​Romanovskolen personligt blev præsenteret for os af Nicholas II til 300 -året for hans dynasti, og han byggede også den vestsibiriske jernbane. Faktisk var alt anderledes.

Beslutningen om Transsib blev truffet af hans far, Alexander III, da hans søn stadig var arving. I 1887 blev et program til udvikling af kommunikationslinjer i det næste kvart århundrede godkendt, der muliggjorde anlæg af 62 tusind kilometer jernbaner. I løbet af tretten år af kejser Alexander III's regeringstid i Rusland blev der bygget mere end tolv tusinde kilometer stålveje, herunder en betydelig del af den store sibiriske rute. Men mange historiske værker fremhæver ikke så meget kejserens rolle i udviklingen af ​​transport, som en tragisk hændelse, der skete for 130 år siden - 17. oktober 1888 nær Borki -stationen på Kursk -Kharkov -Azov -jernbanen - vraget af tsartog, hvor tsar Alexander III med sin kone og børn efter en ferie på Krim og Kaukasus vendte tilbage til hovedstaden.

Sikke et tog det var! Virkelig kongeligt! Det særlige kejserlige tog på 10 biler, som Alexander III og hans familie og følge fulgte årligt til Krim -ejendommen til kejserinde Livadia, var et rigtigt mesterværk. Den daværende teknologis mirakel - det nyeste damplokomotiv, derefter en kirkebil, en saloonbil, sengekamervogne til hvert voksen familiemedlem, en vuggestue, kejserens kontor, en køkkenbil, en spisebil, en servicevogn og ved afslutte flere suitebiler (i øvrigt den prestigefyldte forkortelse SV) - alle forbundet med overdækkede gangbroer. Hvert værelse er færdigt med dyre slags træ, vægge og lofter er dækket med udsøgte stoffer - overalt satin, fløjl ...

Kejserens blå vogn var 25 m lang. 25 cm. Forgyldte dobbelthovedede ørne prydede vinduerne på to sider. Loftet var dækket med hvid satin, væggene var dækket med crimson quiltet damast. Det samme materiale blev brugt til at dække møbler, hvortil franske dekoratører fra Lyon blev inviteret. Der var bronzeure på bordene; interiøret var også dekoreret med vaser af Sevres -porcelæn og bronzelys. Mosaikdøre åbnede og lukkede helt lydløst, og frisk luft blev ført ind gennem ventilationsrør af bronze dekoreret med vejrhaner i form af ørne øverst. Varmerørene var camoufleret med bronzegitter, som også fungerede som spektakulære dekorative detaljer. Kejserens vogn bestod af "tre elegant indrettede værelser med pejs, køkken, kælder og gletscher."

De forsikrer om, at der var flere sådanne tog, omtrent samme design på de bedste udenlandske fabrikker. De stod et sted i et depot, og ingen vidste, hvem af dem der ville tage afsted efter kejserens første anmodning. Og han måtte sammen med sit følge ofte rejse i vigtige statssager. Han besøgte også sin elskede jagt eller fiskeri, men på en enklere transport - til hest. Oftere i forstæderne i Skt. Petersborg kunne den første person i landet stå hele dagen i en sump med en fiskestang, som hans kone plejede at sige, eller gå med tog, for eksempel til Belovezhskaya Pushcha eller Kaukasus , som i sommeren 1888.

"Trætte, men tilfredse" med deres ophold i de vilde steder i Kaukasus og Krim (hvis man regner Livadias kongelige residens), vendte medlemmer af den kejserlige familie og deres ledsagende tilbage til deres vinterkvarter - til Skt. Petersborg.

Om morgenen den 17. oktober var hele familien og omkring 20 inviterede gæster samlet til morgenmad i spisebilen. Der var kun lille Olga, der forblev i rummet med sin barnepige. Toget nærmede sig Kharkov, hvor alt var klar til at møde den kongelige familie. Toget, der bankede på hjulene ved skinneforbindelserne, nærmede sig Borki -stationen. Forude var en høj skråning og et skarpt sving. Kejserinde Maria Feodorovna, en romantisk, livlig og spontan kvinde, som hun var meget elsket af sine slægtninge og følge, i et vidunderligt humør behandlede hun sin familie og udvalgte gæster. Omkring 60 kokke, køkkenarbejdere og tjenere, der var klar til at fortsætte med at servere udsøgte retter, var i spisekammeret og i nabovognen - køkkenet. Nu var det den elskede Guryev -grøds tur (i øvrigt opfundet af fiskehandleren Guryev fra den kasakhiske by, som nu kaldes Atyrau).

I det øjeblik, hvor de begyndte at servere netop denne Guryev -grød, var der pludselig et knitrende og et uhyggeligt brøl - spisebilen begyndte at svaje og faldt til den ene side. Det første stærke stød kastede folk til gulvet, og taget på vognen begyndte at falde sammen lige på dem. Derefter - et andet skub, endnu kraftigere end det første. Det tredje chok var svagt, og derefter stoppede toget.

Alle, der kunne rejse sig, skyndte sig ud og så et forfærdeligt billede: Ud af 15 biler blev 10 afsporet fra en høj dæmning. Spisebilen er fuldstændig ødelagt, uden hjul og fladtrykt som en cigaretetui i kejserens lomme. Alle syntes at være døde.

De overlevende passagerer skyndte sig at lede efter den kejserlige familie. Kejseren og hans kone, Tsarevich Nicholas (den kommende kejser), storhertug George Alexandrovich, storhertuginde Xenia Alexandrovna og hans følge, inviteret til morgenmad, kom ud af den manglede spisevogn.

Mange slap med ridser og blå mærker, kun aide-de-campen, Vladimir Sheremetev, knuste en finger. Storhertuginde Olga Alexandrovna på katastrofetidspunktet var sammen med sin barnepige i vognen af ​​tsarens børn. De blev kastet på dæmningen, og den lille storhertug Mikhail Alexandrovich blev trukket ud under murbrokkerne af en soldat ved hjælp af suverænen. Kun fem biler og begge lokomotiver overlevede takket være de automatiske bremser.

Nyheden om den frygtelige ulykke blev spredt over hele verden af ​​pressen, russisk og udenlandsk. Det blev hævdet, at kejser Alexander selv reddede familien. Han holdt angiveligt vognens kollapsede tag på sine mægtige skuldre. "På trods af det ekstremt dårlige vejr - det regnede med frost, mudder og slush rundt omkring, beordrede kejseren selv fjernelse af de sårede under vraget af de ødelagte biler." En lignende erklæring kan nu findes i mange historiske værker. Men alt var ikke så enkelt.

Professor i kirurgi ved Kharkov -universitetet VF Grube, der var på det tog, udtalte: ”Deres majestæter besluttede at omgå alle sårede og opmuntrede de til svækkede og modløse. Kejserinde Maria Feodorovna gik rundt med ofrenes medicinske personale og gav dem assistance på alle mulige måder for at lette deres lidelse. ”Kejserinde hænder var i hendes eget og andres blod - hun blev skåret i glasset og skadede hende arm over albuen. I regn og sne forblev hun i en kjole, indtil en af ​​betjentene kastede en frakke over dronningens skuldre, hvor hun hjalp de sårede.

Sergei Yulievich Witte, der siden 1886 havde stillingen som leder af Society of South-Western Railways, hvilket betyder, at han var ansvarlig for det, der skete, var ikke på toget, men ifølge rapporter fra sine underordnede skrev han i sine erindringer at "hele taget på spisebilen faldt på kejseren, og han, kun takket være sin gigantiske styrke, beholdt han dette tag på ryggen, og det knuste ingen." Selvfølgelig var kejser Alexander III en mægtig mand på næsten to meters højde, han bøjede mønter i håndfladerne og brækkede hestesko, men for at beholde multi-ton-taget på vognen ... Undskyld, som de sagde dengang. Desuden blev ryggen beskadiget af et slag fra bjælken.

Den velkendte advokat, senatens anklager for straffesager Anatoly Fedorovich Koni, udpeget som chef for kommissionen til at undersøge årsagerne til jernbaneulykken, anså denne erklæring for usandsynlig, "da selve taget vejede flere tons, og ingen mand kunne holde det." A.F. Koni fandt ud af, at under kollisionen fløj køkkenvognens stålbjælker ind i spisestuen og dannede "en slags støtte til det faldne tag." Vognens gulv faldt straks ned i det dannede rum og formåede at komme ud på skinnerne og derefter på dæmningen, næsten alle morgenmadsdeltagerne, undtagen tjenerne, der stod i pantryet. Påvirkningen af ​​stålbjælker faldt sammen fra en nærliggende vogn faldt på dem. Grundlæggende blev 13 lemlæstede lig taget derfra.

De skriver altid om den mirakuløse frelse for den kongelige familie, mindre om årsagerne til katastrofen.

Så. ”Galopperende i forskellige rytmer løsnede to damplokomotiver med en hastighed på 68 km / t den svage overbygning af en privat jernbane, det andet damplokomotiv faldt faktisk mellem de opdelte skinner. Under sådanne forhold afsporede 10 vogne. Desuden passerede stien på nedstyrtningsstedet langs en høj dæmning (ca. 5 favne). De tunge zaristvogne knuste med deres masse de sædvanlige vogne med tjenere, placeret i hovedet på toget. "

Ifølge Witte selv indledte han på det tidspunkt chefen for den sydlige jernbane, selv ved afgangsstationen foran kejseren, en konflikt med jernbanemyndighederne og argumenterede for, at det er umuligt at bruge to kraftfulde godsdamplokomotiver for at accelerere tsarist -toget til høje hastigheder.

Senere forklarede S. Witte årsagerne til ulykken: “Toget blev trukket af to godslokomotiver, og det kørte meget hurtigt. Disse maskiner er ikke designet til disse hastigheder. Når et lokomotiv af denne type når for høj hastighed, vipper det, og der er fare for, at den løse skinne rives af, hvilket kan føre til et togvrag. Det er præcis, hvad der skete. Toget afsporede og gik ned ad bakke ... På tidspunktet for ulykken faldt bilens tag indeni. Kongen holdt hende dog tilbage og reddede derved dem, der var i bilen, fra døden. I et øjeblik med frygtelig fare mistede han hverken sindets nærvær eller hjertets venlighed. "

Men kejseren blev kaldt til forretningens hovedstad, og toget skyndte sig afsted med en enorm hastighed for den tid i stedet for de tilladte 40 km / t. Derudover blev yderligere 5 vogne tilføjet til toget, ud over den accepterede norm, hvor suiterne var på rejse - hofelskere for at slappe af i Livadia. Sandt nok havde de alle ædle grunde til at rejse. Kejseren arbejdede altid under alle omstændigheder med dokumenter til sent på natten - han ledede landet, han blev ledsaget af assistenter. Hans kone og døtre blev betjent og underholdt af ærespiger, og hver af dem havde ifølge staten også en tjenestepige og en "mand" til at udføre det hårde arbejde. Babyer har motorhætter og barnepiger osv. Osv. Så der var yderligere to følgetog, som fulgte kongens tog. Mindre luksuriøst, men stadig ... Da de var på ulykkesstedet, begyndte de chokerede passagerer straks at hjælpe ofrene.

Pressen blev ikke rapporteret om skader påført af medlemmer af den kongelige familie. Det vides kun, at Alexander III havde et alvorligt blå mærke i benet: ”hans sølvcigaretkasse i sidelommen fra stødet fra en faldende stråle fladt ind i en kage, derfor var påvirkningen kraftig. Men han sagde ikke et ord om sig selv, hverken dengang eller efter, - skrev Katkov. - Alle generaler i suiten fik også blå mærker, men lette. Kun chefen for konvojen, general VA Sheremetev, knuste hans bryst og brækkede fingrene. "

Kharkov -professor i kirurgi V.F.Grube var overbevist om den direkte forbindelse mellem tsarens dødelige sygdom og de skader, han modtog under styrtet: seks år senere døde Alexander Alexandrovich af en alvorlig nyresygdom - nefritis. Hans datter, storhertuginde Xenia, blev permanent handicappet. Som følge af en rygmarvsskade modtaget under styrtet, blev hun tvunget til at bære et specielt korset.

I alt blev 68 mennesker såret i styrtet, hvoraf 21 mennesker døde. Først i skumringen, da alle de døde blev identificeret og ikke et eneste sårede blev efterladt uden hjælp, forlod den kongelige familie på suiteens andet tog til Lozovaya -stationen, hvor den første taksningsbøn blev serveret om natten for den mirakuløse udfrielse af kongefamilien fra livsfare. Derefter kørte det kejserlige tog til Kharkov for yderligere rejser til Skt. Petersborg. Selvfølgelig var der ikke noget højtideligt møde på platformen.

Alexander III skrev til sin bror, storhertug Sergei Alexandrovich: “Denne dag vil aldrig blive slettet fra vores hukommelse. Han var for forfærdelig og for vidunderlig, for Kristus ville bevise over for hele Rusland, at han stadig gør mirakler og frelser fra åbenbar død dem, der tror på ham og hans store barmhjertighed. "

Den umiddelbare årsag til ulykken er stadig ukendt. S.Yu. Witte insisterede på, at det var forårsaget af fart. Dette fritog jernbaneadministrationen, der var underlagt ham, fra ansvar. En anden kommission besluttede, at rådne træsveller og grus af dårlig kvalitet, der var forkert lagt af bygherrer for 10 år siden, var skylden. Et tilsyn blev anklaget for ... en længe pensioneret og afdød entreprenør.

Repræsentant for regeringen A.F. Koni flyttede skylden til ledelsen af ​​jernbanen, som fritog embedsmænd fra ansvar. Kort sagt, som det normalt er tilfældet med os: "Ivan nikker til Peter."

Begrundelsen bag disse "nikker" er konkurrencen mellem offentlige og private jernbanebyggere. Derefter dukkede millionærer op som svampe efter regn, hvilket gjorde deres vanvittige millioner på bestikkelse og kriminel "økonomi" af byggematerialer. Så skinnerne og togene gled fra dæmningerne og faldt på hovedet på templernes bedende kupler. Det var dengang, at man sagde, at jernbanebyggerne kunne fængsles umiddelbart efter den ceremonielle idriftsættelse af anlægget. Især skete mange ulykker på de sydlige jernbaner, bygget af private iværksættere før den sibiriske jernbane.

Det er umuligt at tie om en anden version af tragedien. I erindringer om nogle datidens embedsmænd siges det om et muligt terrorangreb.

Angiveligt var styrtet forårsaget af eksplosionen af ​​en bombe plantet af assisterende kok i det kejserlige tog, der var forbundet med Folkets vilje. (Lad os ikke glemme Alexander IIs død fra bomben). De sagde, at efter at have plantet en tidsbombe i spisebilen og beregnet eksplosionsøjeblikket ved kongefamiliens morgenmad, kom terrorkokken ud af toget ved et busstoppested før eksplosionen og flygtede til udlandet. Denne version blev understøttet af storhertuginden Olga Alexandrovna, som på tidspunktet for togulykken var ... 6 år gammel. Angiveligt hørte hun samtaler i familien om, at versionen af ​​stien funktionsfejl blev opfundet "for at undgå inspiration fra andre mulige ubudne gæster."

Til sidst besluttede Alexander sig for stille og roligt at lukke sagen og afskedige nogle særligt kontroversielle embedsmænd fra jernbaneafdelingen og udpege Witte til direktør for de kejserlige jernbaner. Ikke underligt, at denne kejser blev kaldt Fredsmanden. Nu mener nogle forskere i historien om russiske jernbaner, at takket være S.Yu. Witte (senere til finansministeren), blev den store sibiriske jernbane bygget hurtigt, effektivt og var ikke så dyrt.

Kongefamilien besøgte stedet for deres frelse flere gange og organiserede bønner der med en stor skare mennesker. Med de penge, der blev indsamlet af jernbanearbejderne i Kharkov og Lozova, blev kirker bygget, parker anlagt, og uddannelsesinstitutioner blev opkaldt efter kejser. En af kirkerne lå ved siden af ​​Foros -sanatoriet, hvor M.S. Gorbatjov.

Efter revolutionen led de fleste mindesmærker skæbnen for næsten alle templerne i landet. I dag er et kapel blevet restaureret, bygget kort efter tsarens tog i nærheden af ​​Borki -stationen. Nu er der noget bygget der, som et mindesmærke til minde om en langvarig tragedie.