Vægten af \u200b\u200bSU 27-fly i kampudstyr. "Encyclopedia of World Armaments

Ved at sammenligne dette eller det indenlandske kampfly med dets udenlandske modstykke henvender sig mange luftfartsentusiaster til de officielt offentliggjorte præstationstabeller over konkurrenter. Imidlertid er det kun nogle få af dem, der ved, at sådanne "sammenligningstabeller" faktisk ikke er særlig velegnede til at foretage en korrekt sammenlignende vurdering.

Når alt kommer til alt er et moderne kampfly et komplekst våben til krigsførelse og er præget af hundreder af forskellige parametre. Disse inkluderer ikke kun flyveegenskaber, men også indikatorer for indbyggede elektroniske komplekser og våbensystemer, information om synlighed og overlevelsesevne, forskellige operationelle og teknologiske egenskaber, data om produktionsomkostninger, drift og kampbrug. Luftfartskompleksets effektivitet som helhed afhænger af, hvor godt kombinationen af \u200b\u200bdisse parametre opfylder de specifikke produktions- og brugsbetingelser for flyet. Derfor er det hurtigste fly i højeste højde eller et andet "mest" fly meget sjældent vellykket, for designere måtte uundgåeligt forværre mange andre for at forbedre en bestemt indikator. Og titlen på det bedste vindes som regel af biler med ikke de mest fremragende præstationsegenskaber for deres tid.

Når du studerer bordene, skal du altid huske, at et fly i den moderne verden er en vare; og tallene i tabellerne er hans reklame, så de giver altid et lidt mere optimistisk billede. Der skal selvfølgelig ikke være tvivl om respekterede flyproducenters anstændighed. Disse tal kan man have tillid til hundrede procent. Du skal bare vide, hvad de betyder. For eksempel er den maksimale hastighed for en fighter angivet. Men på samme tid er det tavs, at denne hastighed blev opnået med en specielt fremstillet kopi, styret af en højt kvalificeret testpilot, under en specielt organiseret flyvning. Og hvilken hastighed vil en kæmper af denne type udvikle sig efter 10 års drift med en tank på en ekstern slynge under kontrol af en ung løjtnant, hvis motorerne allerede har bestået to reparationer, og tankene er fyldt med petroleum ikke af den højeste karakter? Der er ikke en sådan figur i sådanne tabeller. Men det er de virkelige operationelle egenskaber, der i første omgang skal interessere os, hvis vi korrekt vil sammenligne de to fly.

Alle disse generelle bemærkninger er kun beregnet til at give en idé om, hvor vanskelig opgaven med at sammenligne fly i henhold til deres officielle egenskaber, og hvor lidt du kan stole på resultatet. En anden ting er at analysere ægte luftkampe med deltagelse af konkurrerende fly under militære konflikter. I dette tilfælde er billedet tæt på virkeligheden. Men selv her spilles en vigtig rolle af sådanne faktorer, der ikke er direkte relateret til flyet, såsom pilotenes kvalifikationer, graden af \u200b\u200bderes vilje til at kæmpe, kvaliteten af \u200b\u200bsupporttjenesternes arbejde osv.

Heldigvis er det for nylig blevet muligt at sammenligne forskellige konkurrerende krigere i luften under venlige gensidige besøg af piloter fra Rusland, Ukraine, USA, Frankrig og Canada. I august 1992 blev Langley Air Force Base (Virginia), hvor den første taktiske jagerfløj fra US Air Force bevæbnet med F-15C / D er baseret, besøgt af piloter fra Lipetsk Center for Combat Use and Retraining of Flight Personale fra det russiske luftvåben: generalmajor N. Chaga, oberst A. Kharchevsky og major E. Karabasov. De fløj ind på to stridende Su-27UB, eskortegruppen ankom til Il-76. Efter et venligt møde og en kort hvile foreslog E. Karabasov at gennemføre en demonstrationsluftkamp mellem Su-27 og F-15 direkte over Langley flyveplads i nærværelse af tilskuere. Imidlertid var amerikanerne ikke enige i dette show, for militaristisk, efter deres mening. I stedet foreslog de at gennemføre "fælles manøvrering" i den aerobatiske zone over havet (200 km fra kysten). Ifølge scenariet måtte først F-15D - - komme væk fra forfølgelsen af \u200b\u200bSu-27UB, derefter måtte flyene skifte sted, og Sukhoi måtte "kaste ørnen" fra halen. E Karabasov var i den forreste cockpit på Su-27UB, og en amerikansk pilot var bagest. En F-15C fløj for at observere kampen.

F-15D

På kommandoen om at starte fælles manøvrering forsøgte Eagle, der tænder for fuld efterbrænder, straks at bryde væk fra Su-27UB, men dette viste sig at være umuligt: \u200b\u200bkun at bruge minimum efterbrænder og maksimum ikke-efterbrænder, E. let "hængt på halen" af amerikaneren. På samme tid overskred Su-27UB's angrebsvinkel aldrig 18 grader (Under operationen af \u200b\u200bSu-27 i luftvåbenets kampenheder er angrebsvinklen begrænset til 26 grader. Selvom flyet tillader manøvrering ved langt højere angrebsvinkler (op til 120 grader, når man udfører "Pugachevs Cobra").

Efter at flyene skiftede plads, skiftede E. Karabasov gashåndtaget til fuld efterbrænder og begyndte at bevæge sig væk fra F-15D med en energisk drejning og klatring. Ørnen fulgte efter, men kom straks bagud. Efter halvanden fulde sving gik Su-27UB ind i halen på F-15, men den russiske pilot lavede en fejltagelse og "skød" ikke F-15D, men observatøren F-15C, der flyver bagved. Da han indså fejlen, fik han snart øje på den dobbelte ørn. Alle yderligere forsøg fra den amerikanske pilot for at slippe af med forfølgelsen førte ikke til noget. Denne "luftkamp" sluttede.

Så i tæt manøvreringskamp demonstrerede Su-27 overbevisende sin fuldstændige overlegenhed i forhold til F-15 på grund af den mindre drejningsradius, høje rullehastighed og stigningshastighed og bedre accelerationsegenskaber. Bemærk: ikke den maksimale hastighed og andre lignende parametre gav disse fordele, men andre indikatorer, der dybere karakteriserer flyet.

Su-27

Det er kendt, at graden af \u200b\u200bet flys manøvredygtighed udtrykkes numerisk ved værdien af \u200b\u200bden tilgængelige overbelastning, dvs. forholdet mellem det maksimale løft udviklet af flyet og dets vægt i øjeblikket. Derfor er manøvredygtigheden jo højere, jo større det område, der er involveret i skabelsen af \u200b\u200belevatoren, jo større er den specifikke lift for hver kvadratmeter i dette område, og jo mindre flyets vægt. Kraftværkets og flykontrolsystemets egenskaber har en betydelig indflydelse på manøvredygtigheden.

Lad os først og fremmest estimere krigernes vægt i den afgang. For F-15D: 13240 kgf - tom vægt; plus 290 kgf - udstyrsvægt inklusive to piloter; plus 6600 kgf - vægten af \u200b\u200bdet forbrugte brændstof (til flyvning til den aerobatiske zone og tilbage med en rækkevidde på 25%, manøvrering i en halv time, hvoraf 5 minutter i fuld efterbrændertilstand); plus 150 kgf - vægten af \u200b\u200bstrukturen på den eksterne brændstoftank (PTB), fordi den krævede mængde brændstof overstiger kapaciteten i de interne tanke i alt uden kampbelastning (skaller til pistolen og missiler) var startvægten af \u200b\u200bF-15D ca. 20330 kgf. I starten af \u200b\u200bden "fælles manøvrering" på grund af brændstofforbrug var flyvægten faldet til 19400 kgf. Bestemmelsen af \u200b\u200bde tilsvarende værdier for Su-27UB er noget kompliceret af det faktum, at vægten af \u200b\u200bet tomt fly på 17.500 kgf angivet i RC nr. 3 "93 synes at være overvurderet. Den mest generelle analyse viser, at hvis træning F-15D overstiger F-15C's tomme vægt med 360 kgf, så Su-27UB, som har bevaret næsten alle kampfunktioner i en enkelt-sæder interceptor, kan afvige fra den i denne indikator med ikke mere end 900 kgf. Derfor synes den sandsynlige vægt af en tom Su-27UB at være 16650 kgf. På samme måde beregner vi vægten af \u200b\u200bbrændstoffet startvægten af \u200b\u200bSukhoi "24200 kgf, og vægten i begyndelsen af" kampen " er ca. 23100 kgf.

Sammenligningstabel over ydeevneegenskaber for Su-27 og F-15

I betragtning af det faktum, at skroget og empennage for begge fly, der overvejes, spiller en væsentlig rolle i skabelsen af \u200b\u200blift, vil de opnåede vægte blive henvist til hele området for deres planlagte fremskrivninger. Områder kan bestemmes ud fra offentliggjorte jagerlayouter. Vi finder ud af, at belastningen på den planlagte fremskrivning af Su-27UB i starten af \u200b\u200bkampen var 220 kgf / m2. og F-15D - 205 kgf / m2, det vil sige næsten det samme (forskellen i rækkefølgen af \u200b\u200bberegningsfejlen).

De bedre manøvreringsegenskaber for Su-27 sammenlignet med F-15 blev således ikke opnået ved at øge det bærende område, men ved at bruge det mere effektivt, dvs. bedre aerodynamisk layout af flyet. I modsætning til sin konkurrent er Su-27 lavet i henhold til det såkaldte integrerede kredsløb, hvor skroget og flyets fløj danner en enkelt bærende krop, som sikrer høje værdier af løftekoefficienten under manøvre og et lavt modstandsniveau, især ved trans- og supersoniske hastigheder. Derudover giver det integrerede layout, der er kendetegnet ved en jævn overgang af skroget til vingen, sammenlignet med det traditionelle layout med en separat skrog et betydeligt større volumen af \u200b\u200binterne brændstoftanke og eliminerer brugen af \u200b\u200bPTB. Dette har også en positiv effekt på Su-27s vægt og aerodynamiske kvalitet.

De positive aspekter af Sukhois integrerede layout er blevet stærkt forbedret af dens omhyggelige udvikling. Således skaber de spidse rodperler i Su-27, i modsætning til de stumpe perler i F-15, ikke kun en positiv stigning i lejeegenskaberne ved angrebsvinkler større end 10 °, men “giver også et fald i trykpulsationer på den øvre vingeflade, som forårsager rysten på flyet og begrænser dets manøvredygtighed.

Et vigtigt træk ved Su-27 er dens fløj. med en deformeret mellemflade, der giver det et karakteristisk "serpentint" udseende. Denne vinge er "tunet" for at give maksimal aerodynamisk kvalitet midt i nærkampsområdet. I disse tilstande er kvaliteten af \u200b\u200ben deformeret vinge 1,5 gange højere end for en flad vinge, og gevinsten finder sted over et ret bredt spektrum af angrebsvinkler. Således tilvejebringer den aerodynamiske konfiguration af Su-27 ikke kun en stigning i løft, men også et fald i træk, hvilket har en positiv effekt på flyets accelerationsegenskaber.

Efter "slaget" forklarede E. Karabasov, under hensyntagen til "Sukhois" overlegenhed i denne henseende, ved hans fighters større tryk-til-vægt-forhold. Denne version tåler imidlertid ikke kritik: det er let at beregne, at i begyndelsen af \u200b\u200bkampen var stød-til-vægt-forholdet for Su-27UB nær jorden i fuld efterbrændertilstand 1,08, og F-15D - 1.11. Pointen er anderledes - kraften pr. 1 m2 af flyets mellemsektion er næsten 20% højere for Su-27 end for Igl (henholdsvis 6330 kgf / m og 5300 kgf / m). I kombination med den bedste acceleration af AL-31F-motoren sikrer dette flyets minimale accelerationstid. Ifølge David North, vicechefredaktør for magasinet Aviation Week & Space Technology, der lavede en fortrolighedsflyvning på Su-27UB på Farnborough-90-udstillingen, accelerationen af \u200b\u200ben russisk fighter fra 600 km / t til 1000 km / h ved fuld efterbrænder tager kun 10 sekunder. D. North understreger motorernes gode gasspjældsrespons.

Et andet vigtigt kendetegn, som en fighters vandrette manøvredygtighed afhænger af, er den hastighed, hvormed flyet ruller ind i rulle, og den hastighed, hvormed det roterer rundt om længdeaksen. Jo højere disse hastigheder, bestemt af effektiviteten af \u200b\u200bde laterale styringer og maskinens inertiale egenskaber, jo hurtigere kommer flyet ind i en bøjning og bliver til en bøjning med modsat rotation. Evnen til hurtigt at ændre bøjningsretningen er en kritisk taktisk fordel, fordi giver dig mulighed for effektivt at flygte fra fjendens slag og starte angrebet selv. D. North, der henviser til Viktor Pugachev, hævder, at Su-27's vinkelrullehastighed er tæt på 270 grader / s. Denne værdi er højere end F-15 og svarer omtrent til F / A-18.

De positive aspekter af det aerodynamiske layout og kraftværket i Su-27 manifesteres fuldt ud på grund af dets statiske ustabilitet.

I modsætning til den stabile F-15 søger Sukhoi at ændre flyretningen alene, og kun den konstante drift af fly-by-wire-styresystemet holder det i en ligevægtsposition. Essensen ved at kontrollere en statisk ustabil fighter er, at piloten ikke "tvinger" ham til at udføre denne eller den anden manøvre, men "tillader" flyet at udføre det. Derfor er den tid, der kræves for at trække sig tilbage fra et stabilt flyregime og starte manøvrering, betydeligt mindre for Su-27 end for F-15, som også var en af \u200b\u200bkomponenterne i Sukhois succes i duellen med Eagle.

Således er Su-27s fremragende manøvredygtighed, så overbevisende demonstreret i Virginia-himlen, et helt naturligt resultat af et sæt designløsninger, der adskiller denne fjerde generationskæmper fra F-15. Diskuterer fordelene ved Sukhoi sammen med dets manøvredygtighed bemærker den vestlige presse den hidtil usete lange rækkevidde og varighed af flyvning uden ATB'er, en bred vifte af våben og evnen til at operere fra dårligt udstyrede flyvepladser uden talrige jordkontrol.

Men når det kommer til udstyret til Su-27, bemærkes nødvendigvis den utilstrækkelige introduktion af computerteknologi og det lave niveau af integration af systemer. Dette sætter Sukhoi-piloten i en dårligere position sammenlignet med sine vestlige kolleger, især i den såkaldte "situationstillid" - en nøjagtig forståelse af, hvad der sker i og omkring flyet til enhver tid. Måske er dette den mest alvorlige ulempe ved Su-27, da det i en vanskelig taktisk situation uundgåeligt vil føre til tab af dyrebar tid og kan negere de mange fordele ved denne fighter.

1993 år

Litteratur:
1. V.E. Ilyin. "Nåle" og "Flakere". TsAGI, nr. 18, 1992
2. M. Levin. "The Magnificent Seven". "Vinger af moderlandet", nr. 3, 1993
3. Fighter McDonell-Douglas F-15 "Eagle". Teknisk information TsAGI, nr. 13, 1986
4. D.M. Nord. Flight of the Aviation Week redaktør i den bedste sovjetiske fighter-interceptor. Aviation Week & Space Technology, russisk udgave, forår 1991
5. M.P. Simonov et al. Nogle træk ved det aerodynamiske layout af Su-27. Luftflådeudstyr, nr. 2, 1990
6. Jane 1991/92.

Su-27 flylegende , beregnet til at vinde lufthøjeste, er en meget manøvredygtig fighter, men kan også med succes arbejde mod jordmål. Su-27 flylegende godt, bare en forbandet smuk bil.

De bedste øjeblikke fra alle videoer med deltagelse af su 27 fighter, aerobatics, skydning, gruppe og demonstration forestillinger, der er ingen grænse for perfektion. Se uden fejl.
Videoklippet bruger delvist fragmenter med deltagelse af andre flymodeller.

Video i høj kvalitet: se på youtube.

Frontline luftfartsfly

Su-27 frontlinjefly

En af destinationerne Su-27 det blev dets anvendelse som et luftfartsfly i frontlinjen - i denne rolle blev det brugt i den 4. lufthær. Og krigere Su-27 kan bruges som en del af blandede kampflygrupper, hvor tung Su-27 med en lang rækkevidde bruges til at ødelægge de vigtigste luftmål (flyvende tankskibe, AWACS-fly) langt ud over frontlinjen og til at eskortere angrebsfly designet til at ramme fjendens jordmål.

Flybetegnelser

Betegnelser vedtaget i russisk luftfart

Dette fly bærer syv stjerner på skroget under lygten, som undertiden markerer vellykkede missilstart og nederlag for træningsmål i fredstid. Ikonet i form af en femkant og en flysilhuet tegnet nedenfor ("pil og Pentagon") angiver pilotens personlige forskel.

Farvelægning og tilknytningstegn

kampflyens trefarvede farve blev vedtaget tilbage i Sovjetunionens dage

Mest Su-27sovjetiske og derefter russiske eskadriller bar en trefarvet camouflage af gråblå nuancer, hvilket var meget effektivt til at erobre overhøjden i luften. Radiotransparente dielektriske elementer blev normalt farvet mørkegrøn eller hvid. På trods af Sovjetunionens sammenbrud bevarede det russiske luftvåben en rød femspidset stjerne som et tegn på nationalitet, som det dog nu har besluttet at erstatte med en tricolor i overensstemmelse med farverne på det russiske flag. Su-2 7 andre stater modtog deres egen farve og betegnelser.

OKB-tegn

TEGN PÅ DESIGNKONTORET TØR

Mange Su-27'ere bærer et specielt badge på deres køl, og det kan også ses på Su-17-fly. Su-24 og Su-25. Egot-badget, undertiden benævnt "den bevingede hjelm" eller, mere korrekt, den "vingede ridder", har længe været brugt som designbureaus emblem. Selvom du ofte kan se et enklere emblem - en trekant med bogstaverne "Su".

Kampfunktioner

Overlegenhed Su-27 manifesterer sig i muligheden for at ramme mange mål i en slags. Med en typisk kampbelastning på seks R-27-mellemafstandsmissiler, fire R-73 kortdistancemissiler og en integreret automatisk kanon Su-27 kan ramme flere mål, inden han vender tilbage til flyvepladsen for påfyldning og genopfyldning af ammunition. Indbygget automatisk kanon - den samme præcise og pålidelige GSh-30 1 , som er bevæbnet med MiG-29. Det hjelmmonterede målbetegnelsessystem øger bekæmpelsesevnen betydeligt.

Nærkamp UR

Til tæt luftkamp Su-27 kan bære op til seks R-73-missiler på terminal APU og underwing enheder (NPO Vympel, s. 1 983 år-GosMKB "Vympel"). Raketten har en termisk søger. det blev den første i den nye generation af luftkampmissilmissioner med en fan naturligvis og supermanøvrerbarhed i luftkamp. Før den israelske Python 4 blev denne raket betragtet som den mest avancerede UR med en termisk søger. Raketten er lavet i henhold til det aerodynamiske skema med destabilisatorer i hoveddelen og det traditionelle korsformede arrangement af aerodynamiske overflader på dysens del af motoren; der er en gasdynamisk styreenhed med interceptor-type. Når motoren kører, udføres kontrol og stabilisering af tonehøjde og retning af fire aerodynamiske ror og fire gasdynamiske interceptorer, der er parvis forbundet til hver kanal. efter at motoren er slukket - kun med aerodynamiske ror. Til stabilisering af ruller er der fire mekaniske sammenkoblinger med en rulleskive. RMD-1-modifikationen har en startafstand på 30 km (målbetegnelsesvinkelområde + 457-45 °). RMD-2 har øget massen med 5 kg, rækkevidde - med 20 km (+ 607-60 "); begge missiler har et stangsprænghoved og kan manøvrere med en overbelastning på op til 1 2 dage

SU-27 foto af startmomentet

Medium rækkevidde missil

Den vigtigste bevæbning af Su-27 er R-27 mellem-luft-til-luft missil (GosMKb "Vympel"). Dette er en hel familie af missiler, der blev taget i brug i 1987-! 990 år og forskellige typer søgere - semi-aktiv radar og termisk og typer kraftværker - med standard og øget effekt / vægt-forhold (med øget rækkevidde). På Su-27 hænges missiler op fra APU'en ved to interne ophængningspunkter i affjedringen og på udstødningsanordninger - ved affjedringspunkterne under luftindtagene og midtersektionen. R-27R (AA-10 "Alamo-A") har en semi-aktiv radarsøger og et inerti-navigationssystem med radiokorrektion (normalt ophængt under det midterste afsnit, som vist i denne figur eller på underliggende knudepunkter) og R -27T har en termisk søger ("Alamo-B") og hængt under vingen (som vist). Begge UR-ændringer har muligheder med øget rækkevidde R-27ER1 og R-27ET1 (Alamo-C og Alamo-D). De kan let genkendes ved deres markant øgede længde og noget tykkere hale. Derefter blev den moderniserede UR R-27EM (AA-10M) oprettet, normalt forbundet med det skibsbaserede Su-33 (Su-27K) fly og med en opgraderet søger og en motor med øget effekt-til-vægt-forhold.

Selvforsvarssystem

Su-27-selvforsvarskomplekset inkluderer SPO-15 "Birch" radaradvarselstation, hvis antenner er placeret på sideoverfladen af \u200b\u200bluftindtaget og bag på køretøjet. Systemet er alt-aspekt med parametrene for forskellige radarer optaget i hukommelsen. derfor indikerer indikatoren retningen til strålingskilden, rækkevidden og typen af \u200b\u200bbestrålingsstationen. Flyet er udstyret med "adgangskodetilstandsidentifikationsudstyr" og SO-69 (eller SO-72) flytransponder. I stedet for UR R-73 kan flyet bære to containere af den Sorption aktive jamming station (L-005-S) på vingespidserne. Su-27 er også udstyret med en APP-50 passiv fastklemningsenhed, hvis blokke til optagelse af dipolreflektorer og varmefælder er placeret i den bageste "finn" (14 trepatronblokke i venstre og højre halvdel) og central bagbom (4 blokke med tre patroner) ...

ANTI-MIDLER Til at begynde med forsvarede Su-27 oprindeligt 32 automatiske passive blokeringsblokke APP-50, som affyrede dipolreflektorer og varmefælder. De var fastgjort bagtil. Derudover kan containere med den Sorption aktive jammingstation fastgøres til vingespidserne. Den moderniserede Su-27SK er udstyret med nyt elektronisk krigsføringsudstyr, der ikke kun bruges til individuel beskyttelse af flyet, men også til gensidig beskyttelse af et par eller en gruppe fra den forreste eller bageste halvkugle, når Su-27SK flyver i formation.

CATAPULT STOL

CATAPULT STOL

Su-27 udstyret med et standard K-36DM udstødningssæde udviklet af Zvezda. For at støtte pilotens liv og sikre hans rumfartøj har sædet et ilt-system, en bærbar nødforsyning NAZ-7M med et automatisk Komar-2M radiofyr, en radiostation R-855UM (R-855A1), MLAS, en nødforsyning af mad og vand, 15 mm signalpatroner) fyringsmekanisme og lejrudstyr. Sædet giver sikker udkastning i vandret flyvning med angivne hastigheder på op til 1300 km / t i højder på 0-20 km.

MANØVERBARHED

Su-27 har gentagne gange demonstreret sin manøvredygtighed- ind især blev figuren "Pugachev's Cobra" lavet på den, når flyet skarpt "løfter næsen" i forhold til flygeretningen. Disse egenskaber demonstreres perfekt af det aerobatiske hold "Russian Knights".

cockpit SU-27

flykontrolsystem

da Su-27 har en vis margen for statisk ustabilitet for at øge manøvredygtigheden, afhængigt af justeringen, anvendes fly-by-wire-styresystemet DU-10 i den langsgående kanal) og i de tværgående og sporkanaler, den traditionelle mekaniske styreledning med hydrauliske boostere er omtrentlig. På Su-33, Su-34. Su-35 og / -30MKI fly-by-wire-kontrol er implementeret i alle tre kanaler. Den tilgængelige begrænsning af begrænsningsfunktionerne forhindrer flyet i at gå ud over de tilladte værdier for angrebsvinklerne ved normale overbelastninger - på grund af den direkte indvirkning på kontrolpinden. I kritiske situationer kan piloten "overmande" begrænseren ved at komprimere sin fjeder med en omtrentlig yderligere kraft - 15 kg).

IMPULSE-DOPPLER-radar

Den grundlæggende Su-27 modtog N001-radaren med to Kas-Segrena-reflektorantenne med en diameter på 1076 mm, som har mekanisk scanning i azimut og højde. Sporingsområdet for et fighter-type mål på den forreste halvkugle er 80-100 km, på den bageste halvkugle 30-40 km. I den opgraderede N001VE-radar, der er installeret på Su-ZOMKK og Su-27SM, dukkede en kanal op (detekteringsområde for et jordmål (overflade) mål 200-250 km), og Su-ZOMKI-flyet modtog en multi-mode N011-radar med et trinvist antennearray (sporingsområdet for fighter-type-mål er ca. 150 km).

INTEGRERET VÆRKONTROLSYSTEM Su-27 våbenkontrolsystemet inkluderer to hovedkanaler til måldetektion og sporing: RLPK-27-radarsynssystemet og det OEPS-27 optiske lokaliseringssystem med den optiske lokaliseringsstation OLS-27 og hjelmen Shchel-ZUM-1 - monteret målbetegnelsessystem. OLS-sensorer er synlige i en sfærisk afsats foran cockpitbaldakinen, detektionsområdet for et fighter-type mål ved hjælp af dens varmeretningsfinder 15-50 km, og under visse forhold kan Su-27 ledsage og skyde mod et mål med sin hjælp uden at bruge en radar. I de tidlige Su-27'er var dens sensorer placeret langs køretøjets akse, senere skiftet.noget til siden.

På trods af den begrænsede kapacitet i den luftbårne radar var selv den grundlæggende ændring af Su-27 en fremragende interceptor, primært på grund af flyets overlegne flyveegenskaber. Tidlige Su-27'er (let genkendelige ved næsekeglens grønne farve) er stadig i brug.

Godt klar over behovet for at forbedre Su-27, OKB im. Sukhoi udviklede et antal enkelt- og to-sæders flymodifikationer. Blandt dem er Su-27SK og U5K, udstyret med N001E radaren, modificeret "ven eller fjende" identifikationsudstyr og bærer en stor kampbelastning. Modifikationen af \u200b\u200bSu-27SM, der vakte interesse for det russiske luftvåben, er udstyret med en opgraderet N001V radar med forbedrede kapaciteter og øget rækkevidde. Det næste trin er modernisering i henhold til Su-27SM2-standarden med installationen af \u200b\u200bIrbis-radaren udviklet af N.I. V.V. Tikhomirov, et kompleks af våben og motorer, der ligner Su-35.

Den største operatør af Su-27 blandt de tidligere republikker i Sovjetunionen var Ukraine, som modtog to regimenter af disse fly efter Sovjetunionens sammenbrud. De blev omorganiseret til 831. Fighter Aviation Brigade i Mirgorod og 9. Fighter Aviation Brigade i Zhitomir, som er en del af Ukraines hurtige reaktionsgruppe.

Fly, der tilhører Ukraine tegninger

Det ukrainske luftvåben i 2009 havde omkring 60 Su-27B- og Su-27UB-fly. En af de ukrainske Su-27'er forårsagede den største tragedie på luftshowet den 27. juli 2002 på Sknilov-flyvepladsen, ikke langt fra Lvov, mistede Su-27UB kontrollen og styrtede ind i publikum. Dræbt, ifølge forskellige kilder, fra 77 til 86 mennesker og mindst 115 mennesker blev såret.

TAKTISKE OG TEKNISKE EGENSKABER

Su 27 (Flanker B) legendariske fly.

Vi ser på udsigterne til femte generationens fly nedenfor.

Su-27 (NATO-kodifikation: Flanker, Flanca - engelsk. Strejk til flanken) - Sovjetisk / russisk multifunktionel, meget manøvredygtig vejrfighter, udviklet på Sukhoi Design Bureau og designet til at få lufthøjhed. De vigtigste designere af Su-27 på forskellige tidspunkter var Naum Semyonovich Chernyakov, Mikhail Petrovich Simonov, A. A. Kolchin og A. I. Knyshev.

Den første flyvning af prototypen fandt sted i 1977, og i 1984 begyndte flyet at komme ind i luftfartsenhederne. I øjeblikket er det et af de russiske luftvåbnets hovedfly, dets ændringer er i brug i SNG-landene, Indien, Kina og andre lande.

Et stort antal ændringer er blevet udviklet på baggrund af Su-27: Su-27UB kamptræningsfly, den Su-33 carrier-baserede fighter og dens kamptræningsmodifikation Su-33UB, Su-30, Su-35 multifunktionelle krigere, Su-34 frontlinjebomben og andre.

Skabelsens historie

Udviklingsstart

I slutningen af \u200b\u200b1960'erne begyndte udviklingen af \u200b\u200blovende fjerde generationskæmpere i en række lande.

USA var den første til at tackle dette problem, hvor spørgsmålet om at skabe en efterfølger til F-4C Phantom taktiske fighter blev rejst tilbage i 1965. I marts 1966 blev FX (Fighter Experimental) -programmet lanceret.

Flyets design i henhold til de specificerede krav begyndte i 1969, da flyet fik betegnelsen F-15 "Eagle". Vinderen af \u200b\u200bkonkurrencen om arbejde på projektet, McDonnell Douglas, blev tildelt en kontrakt til konstruktion af prototype-fly den 23. december 1969, og i 1974 dukkede de første produktionskæmpere, F-15A Eagle og F-15B op.

Som et passende svar lancerede Sovjetunionen sit eget program til udvikling af en lovende fjerde generationskæmper, som Sukhoi Design Bureau startede i 1969. Det blev taget i betragtning, at hovedformålet med det fly, der blev oprettet, ville være kampen for luftoverlegenhed. Taktikken i luftkamp inkluderet tæt

Prototyper

T-10

I 1975-1976 blev det klart, at flyets oprindelige layout havde betydelige ulemper. Ikke desto mindre blev der oprettet et prototype-fly (kaldet T-10-1), som startede den 20. maj 1977 (pilot - Honored Test Pilot Hero of the Soviet Union Vladimir Ilyushin).

I en af \u200b\u200bflyvningerne faldt T-10-2, styret af Evgeny Solovyov, ind i et uudforsket område af resonanstilstande og kollapsede i luften. Piloten blev dræbt.

På dette tidspunkt begyndte data om den amerikanske F-15 at ankomme. Det viste sig pludselig, at køretøjet i en række parametre ikke opfyldte de tekniske specifikationer og var signifikant ringere end F-15. For eksempel opfyldte udviklerne af elektronisk udstyr ikke de vægt- og størrelsesgrænser, der er tildelt dem. Det var heller ikke muligt at realisere det specificerede brændstofforbrug. Udviklerne stod over for et vanskeligt dilemma - enten at bringe bilen til masseproduktion og aflevere den til kunden i sin nuværende form eller at gennemføre en radikal redesign af hele bilen. Det blev besluttet at starte oprettelsen af \u200b\u200bflyet praktisk taget fra bunden uden at frigive en maskine, der hænger bagud i dets egenskaber fra hovedkonkurrenten.

På den kortest mulige tid blev der udviklet en ny maskine, i designet, hvor erfaringerne med udviklingen af \u200b\u200bT-10 og de opnåede eksperimentelle data blev taget i betragtning. Og allerede den 20. april 1981 tog et eksperimentelt T-10-17-fly (en anden betegnelse er T-10S-1, det vil sige den første serie), styret af V. S. Ilyushin, til himlen. Maskinen er blevet ændret markant, næsten alle enheder blev oprettet "fra bunden".

De data, der blev opnået under testene, viste, at der blev oprettet et virkelig unikt fly, som i mange henseender ikke har nogen analoger i verden. Selv om det her ikke var uden katastrofer: I en af \u200b\u200bflyvningerne i kritisk tilstand døde Alexander Komarov på grund af ødelæggelsen af \u200b\u200bsvæveflyet. Nogen tid senere, i samme regime, befandt N. Sadovnikov sig i en lignende situation. Kun takket være den store dygtighed testpiloten, senere Sovjetunionens helt, verdensrekordindehaver, sluttede flyvningen sikkert. NF Sadovnikov landede et beskadiget fly på flyvefeltet - uden det meste af vingekonsollen med en hugget køl - og leverede dermed uvurderligt materiale til flyudviklerne. Umiddelbart blev der truffet foranstaltninger til at forfine flyet: vingens struktur og flyrammen som helhed blev styrket, lamellområdet blev reduceret.

I fremtiden gennemgik flyet adskillige ændringer, herunder i masseproduktionsprocessen.

Adoption

De første serielle Su-27'er begyndte at komme ind i hæren i 1984. Officielt blev Su-27 vedtaget ved et regeringsdekret fra 23. august 1990, hvor alle de vigtigste mangler identificeret i testene blev elimineret. På dette tidspunkt havde Su-27 været i drift i mere end 5 år. Da de blev vedtaget af luftvåbenet, modtog flyet betegnelsen Su-27S (seriel) og i luftforsvarets luftfart - Su-27P (interceptor).

Design

Svævefly

Su-27 er lavet i et normalt aerodynamisk design og har et integreret layout: vingen passer perfekt sammen med skroget og danner et enkelt bærende legeme. Vingefejningen langs forkanten er 42 °. For at forbedre flyets aerodynamiske egenskaber ved høje angrebsvinkler er det udstyret med store fejerotperler og automatisk afbøjede tæer. Sagging bidrager også til en stigning i aerodynamisk kvalitet, når man flyver med supersoniske hastigheder. Også på vingen er flaperoner, som samtidigt udfører funktionerne af klapper i start- og landingsfunktioner og kranier. Den vandrette hale består af en drejelig stabilisator med en symmetrisk afbøjning af konsollerne, der fungerer som en elevator, og med en differentiel - der tjener til rullestyring. Den lodrette hale er to-kølet.

For at reducere strukturens samlede vægt anvendes titanium i vid udstrækning (ca. 30%).

På mange ændringer af Su-27 (Su-30, Su-33, Su-34, Su-35 osv.) Er den forreste vandrette hale installeret. Su-33, en variant af det Su-27-havbaserede køretøj, derudover for at reducere dimensioner, har foldevinge- og stabilisatorkonsoller og er også udstyret med en bremsekrog.

Su-27 - det første sovjetiske produktionsfly med et fly-by-wire kontrolsystem (EDSU) i den langsgående kanal. Sammenlignet med det booster-irreversible kontrolsystem, der blev brugt på sine forgængere, har EDSU en høj hastighed, nøjagtighed og tillader brug af meget mere komplekse og effektive kontrolalgoritmer. Behovet for dets anvendelse skyldes det faktum, at for at forbedre manøvredygtigheden af \u200b\u200bSu-27 blev statisk ustabil ved subsoniske hastigheder.

Power point

Den grundlæggende Su-27 er udstyret med et par bredt fordelte AL-31F bypass-turbojetmotorer med efterbrændere placeret i nacellerne under den bageste skrog. De motorer, der er udviklet af Saturn-designbureauet, kendetegnes ved lavt brændstofforbrug både i efterbrænder og i form af et minimum af tryk. Motorens vægt er 1520 kg. Motorerne er udstyret med en fire-trins lavtrykskompressor, en ni-trins højtrykskompressor og en-trins afkølede høj- og lavtryksturbiner med en efterbrænder. Adskillelsen af \u200b\u200bmotorerne blev dikteret af behovet for at reducere gensidig interferens, skabe en bred indre tunnel til den nedre våbenophæng og forenkle luftindtagssystemet; mellem motorerne er der en bjælke med en bremse faldskærm container. Luftindtagene er udstyret med netskærme, der forbliver lukkede, indtil næsehjulet løftes fra jorden under start. Koncentriske dyser til efterbrænder afkøles af en luftstrøm, der passerer mellem to rækker kronblade. På nogle ændringer af Su-27 skulle det installeres en bagudrettet radar i halebommen (med bremsefaldskærmen flyttet under flykroppen).

De moderniserede Su-27SM2-krigere er udstyret med mere kraftfulde og økonomiske AL-31F-M1-motorer udstyret med en kontrolleret trykvektor. Motorenes fremdrift blev øget i forhold til basen AL-31F motor med 1000 kgf, mens brændstofforbruget blev reduceret fra 0,75 til 0,68 kg / kgf * h, og en stigning i kompressordiameteren til 924 mm gjorde det muligt at hæve luftforbruget til 118 kg / s ... AL-31FP (på nogle modifikationer af Su-30) og mere avanceret "Produkt 117S" (på Su-35S), udstyret med en roterende dyse med en trykvektor afbøjet med ± 15 °, hvilket markant øger manøvreringsevnen af fly.

På andre modifikationer af jagerflyet er der også installeret opgraderede motorer med trykvektorkontrol AL-31F-M1, AL-31FP og produkt 117S. De bruges til at udstyre henholdsvis dybt moderniserede Su-27SM2-, Su-30- og Su-35S-fly. Motorerne øger manøvredygtigheden betydeligt og frem for alt giver dig mulighed for at styre flyet ved næsten nul hastigheder og nå høje angrebsvinkler. Dyserne på motorerne afbøjes med ± 15 °, hvilket giver dig mulighed for frit at ændre flygeretningen både langs den lodrette og langs den vandrette akse.

Den store mængde brændstoftanke (ca. 12.000 liter) giver en flyveafstand på op til 3680 km og en kampradius på op til 1500 km. Påhængsmotortanke er ikke tilgængelige på basismodeller.

Indbygget udstyr og systemer

Luftfartøjets indbyggede udstyr er traditionelt opdelt i 4 uafhængige, funktionelt relaterede komplekser - våbenkontrolsystemet SUV, flyve- og navigationskomplekset PNK, kommunikationskomplekset i KS og det luftbårne forsvarskompleks i BKO.

Optisk søge- og sikringssystem

Det elektro-optiske system OEPS-27, som er en del af bevæbningskomplekset i basen Su-27, inkluderer en laserafstandsmåler (effektiv rækkevidde op til 8 km) og et infrarødt søge- og målretningssystem (IRST) (effektivt interval 50- 70 km). Disse systemer bruger den samme optik som spejlede periskoper kombineret med en koordinerende glaskuglesensor, der bevæger sig i højden (10 ° scanning, 15 ° svæver) og azimut (60 ° og 120 °), så sensorerne forbliver "Directed". Den store fordel ved OEPS-27 er muligheden for åben målretning.

Integreret trykvektorkontrol og flyvekontrol

AL-31FP-motorens dysestyring er integreret i flyvekontrolsystemet (FSC) og softwaren. Dyserne styres af digitale computere, som er en del af hele UPC som helhed. Da dysernes bevægelse er fuldt automatiseret, er piloten ikke optaget af styringen af \u200b\u200bindividuelle trykvektorer, hvilket giver ham mulighed for fuldt ud at koncentrere sig om flyets kontrol. UPC-systemet reagerer selv på enhver handling fra piloten, som som normalt arbejder med håndtaget og pedalerne. Under eksistensen af \u200b\u200bSu-27 har SKP-systemet gennemgået betydelige ændringer. Den originale SDU-10 (radiostyret fjernbetjeningssystem), der blev installeret i de tidlige Su-27'ere, havde begrænsninger for angrebsvinklen, blev kendetegnet ved vibration af trykvektorkontrolknappen. På moderne Su-27'er er der installeret en digital SKP, hvor trykreguleringsfunktionerne duplikeres fire gange, og kuduplikeres tre gange.

Kabine

Cockpit har en to-sektions baldakin, der består af et fast visir og en drop-down del, der åbner op og tilbage. Pilotens arbejdsplads er udstyret med et udkastssæde K-36DM-. I den grundlæggende SU-27-model var cockpittet udstyret med det sædvanlige sæt analoge urskiver og en lille radarvisning (sidstnævnte blev fjernet fra flyet fra den russiske riddergruppe). Senere modeller er udstyret med moderne multifunktionelle flydende krystalskærme med kontrolpaneler og en indikator til visning af navigations- og synsinformation på baggrund af forruden. Styrehåndtaget har autopilotkontrolknapper på forsiden, trim og målbetegnelse joysticks, en våbenvælgerkontakt og en fyringsknap på bagsiden.

Bevæbning og udstyr

Den luftbårne N001-radar er udstyret med en Cassegrain-antenne med en diameter på 1076 mm og er i stand til at detektere lette luftmål i kampklassen i en afstand af 60-80 km på den forreste halvkugle og 30-40 km på den bageste halvkugle. Radaren kan samtidigt spore op til 10 mål i SNP-tilstand (escort på gangen) og styre styringen af \u200b\u200bto missiler på et mål. Derudover er der en kvanteoptisk lokaliseringsstation (KOLS) med en 36Sh laserafstandsmåler, der ledsager mål i enkle vejrforhold med stor nøjagtighed. OLS giver dig mulighed for at spore et mål ved korte afstande uden at udsende radiosignaler eller afmaske kampflyet. Oplysninger fra den indbyggede radar og fra OLS vises på synslinjeindikatoren (LOS) og ILS-rammen (indikation på forruden).

Missilvåben er placeret på APU'en (flyudskydningsanordning) og AKU (flyudkastningsenhed), ophængt ved 10 punkter: 6 under vingerne, 2 under motorerne og 2 under skroget mellem motorerne. Hovedbevæbningen er op til seks luft-til-luft-missiler R-27 med radar (R-27R, R-27ER) og to med termisk (R-27T, R-27ET) vejledning. Og også op til 6 meget manøvrerbare R-73 nærkamp missiler udstyret med TGSN med kombineret aerodynamisk og gasdynamisk kontrol.

Sammenligning med andre krigere

De sammenlignende kampfunktioner for F-15 og Su-27 kan bedømmes ud fra resultaterne af et besøg i De Forenede Stater på Langley flybase i august 1992 af piloter fra Lipetsk Combat Use Center og Air Force Flight Personnel Retraining og et genbesøg af amerikanske piloter til Lipetsk i september samme år samt Savasleika-flybase i 1996. De "fælles manøvrer" af F-15D og Su-27UB blev organiseret (ifølge russiske piloter er F-15 dårligere i manøvredygtighed ved subsoniske hastigheder ikke kun til Su-27, men også til MiG-29). , som dog kun siger lidt om maskinens overlegenhed, da tæt kamp i øjeblikket er ekstremt sjældent, og kamp med brug af missiler og fordelen ved at opdage fjenden ved lange afstande bliver vigtigere.

Under den fælles amerikansk-indiske øvelse i februar 2003 fandt der flere flyvetræning sted. Fra den indiske side deltog øvelserne i russiske og franskfremstillede fly fra familierne Su, MiG og Mirage.

Under manøvrer i tre ud af fire træningsluftkampe lykkedes det indiske piloter på Su-30MKI (Su-30 moderniseret kommerciel indianer) at "besejre" amerikanerne.

Bekymret for det voksende salg af russiske Su-27- og Su-30-krigere over hele verden erhvervede det amerikanske militær to russisk-fremstillede Su-27-krigere fra Ukraine. De vil teste effektiviteten af \u200b\u200bnye amerikanske radarer og elektroniske undertrykkelsessystemer.

Bekæmpelsesbrug

• Den 19. marts 1993 under den abkhaziske krig fløj Su-27 fra det russiske luftvåben fra Gudauta-flyvepladsen for at opfange to luftmål (formodentlig et par Su-25 georgiske luftvåben), men målene blev ikke opdaget. Da han vendte tilbage for at vende tilbage, blev han formodentlig skudt ned af et luftfartsmissil i området med. Shroma, Sukhum-distriktet. Piloten Shipko Vaclav Alexandrovich døde.
• I 1999-2000 deltog flere Su-27'ere i den etiopiske-eritreiske krig som en del af det etiopiske luftvåben. I luftkampe skød de ned 3 Eritreiske MiG-29'er (en anden MiG kan være blevet nedlagt på grund af modtagne skader) uden at lide tab.
• Under krigen i Sydossetien kontrollerede Su-27 sammen med MiG-29 luftrummet over Sydossetien. Der kan have været flere forsøg på at opfange georgiske angrebsfly. Resultaterne af disse sorteringer kendes ikke nøjagtigt. Sandsynligvis blev et georgisk angrebsfly skudt ned i en af \u200b\u200bdem den 08/10/2008.

Udnyttelse

Lande, der bruger Su-27 og Su-30

I alt blev der produceret ca. 600 fly.

Er i tjeneste:

Rusland - op til 350 fly

Kina - 46 fly (købt før 1996), i 1998 blev der underskrevet en aftale om at samle 200 krigere under J-11-mærket. For 2008 i alt 276 Su-27, Su-30 og J-11.

Ukraine - 27 fly i 2010.

Kasakhstan - 25 fly i 2010.

Usbekistan - 25 fly i 2010.

Hviderusland - 23 i 2010.

Angola - 14 fly i 2010.

Vietnam - 12 fly, levering af yderligere 24 forventes.

Etiopien - 11 Su-27'er for 2010.

Armenien - 10 fly.

Eritrea - 10 fly for 2010.

Indonesien - 2 Su-27SK, bestilte 3 Su-27SKM (leveres i 2009).

USA - 2 fly, der anvendes til forskningsformål.

Su 27 kombinerer fremragende aerodynamik, en stor brændstofreserve og et højt vægt / vægt-forhold, alle de muligheder, der er forbundet med et unikt supermanøvrerbart kampfly, som det russiske luftvåben længe har haft brug for.

Historien om oprettelsen af \u200b\u200bSu 27 fighter

Forudsig omfanget af succes med at skabe Su-27 få turde. Denne maskines tidlige historie er så ulykkelig, at det syntes muligt, at projektet kunne annulleres flere gange. Su-27 udtænkt i 1969, da Sukhoi Design Bureau modtog en ordre om at oprette en langtrækkende interceptor til udskiftning Tu-128, Su-15 og Yak-28P.

Prototype under indekset T-10-1 foretog sin første flyvning den 20. maj 1977 under kontrol af Sovjetunionens helt, testpilot V.Ilyushin, flyet blev drevet af AL-21-F3 motorer, standardrustningen var ikke installeret om bord. I dette tilfælde blev den generelle ydeevne kontrolleret, bilen blev testet for håndtering og stabilitet.

I 1978 blev det andet bræt afleveret til test. T-10-2... En af slagserne endte i katastrofe, testpilot Hero fra Sovjetunionen E. Solovyov kæmpede til slutningen med en kraftigt øget amplitude af pitching, men flyet kollapsede, og piloten kunne ikke flygte. Følge T-10-3 udstyret med nye kraftværker AL-31F og videre T-10-4 leverede en eksperimentel sværdradarstation.

I 1979, da data om den amerikanske F-15, blev det klart, at den nye bil er ringere end ham i alle henseender, og endnu tidligere, når man blæser modeller T-10, var der en tendens til at forringe flyveegenskaberne. Efter lange beregninger blev det besluttet at genbruge hele bilen og starte praktisk taget fra bunden.

Stadig udviklingen af \u200b\u200bde tidligere prototyper kom til nytte og en ny bil med et andet indeks T-10S-1 allerede den 20. april 1981 under ledelse af V. Ilyushin foretog den første flyvning. Der blev foretaget betydelige forbedringer på denne maskine - ændringer påvirkede vingen og halen, frontlandingsudstyret blev flyttet tilbage, cockpitlampen bevægede sig ikke, men åbnede tilbage og op, bremseklappen blev installeret bag cockpittet og flyets næse erhvervet en pæreform.

Problemer syntes at forfølge dette fly - den 23. december 1981 med en hastighed, der oversteg lydhastigheden, blev den forreste del af skroget beskadiget, testpilot A. Komarov kunne ikke forlade flyet, og han døde. Ved test den 16. juli 1983 kostede ødelæggelsen af \u200b\u200bfløjens forkant og den øverste del af kølen næsten testpiloten N.Sadovnikovs liv, kun takket være pilotens mod og professionalisme var det muligt at lande bilen med en hastighed, der overstiger landingshastigheden med 100 km / t. Af samme grund styrtede et andet bord T-10S-21, skød piloten ud.

Årsagen blev fastslået - øget lamellens hængselmoment, styrket flyramme og vingestruktur og reduceret lamellarealet. Test viste, at det nye fly ikke var ringere og overgik i nogle parametre F-15... I august 1993 blev flyet vedtaget af luftvåbenet under betegnelsen Su-27Sog for luftforsvarstropper, som Su-27 P(interceptor).

Beskrivelse af Su 27 kampfly

Su-27 passer ind i det traditionelle aerodynamiske design og er lavet i overensstemmelse med et integreret arrangement med en mid-wing arrangement med et lille billedformat. Vingen har knuder, der danner en glat bøjningskurve med skroget, hvilket skaber en enkelt enhed med skroget. Dette arrangement øger løftekoefficienten under manøvrering og øger det interne volumen.

I senere serier blev vingens fejning reduceret, og arealet blev bragt til 62 m2. Formen på vingespidserne blev afskåret, og endepyloner blev anbragt på dem, som også spillede rollen som anti-flagrende vægte. I stedet for kranier og klapper blev der installeret flaperoner til at udføre deres funktioner.

Bjælker blev monteret på nacellerne udefra, og kølene blev overført til dem. For at forbedre flyets anti-rulleegenskaber blev falske ark anbragt på bjælkerne nedenfra. Områderne for den vandrette og lodrette empennage blev øget for bedre stabilitet. En beholder til bremsning af faldskærme og udstyr til at skyde infrarøde fælder blev anbragt i halefinnen mellem kraftværkerne.

Hovedlandingsudstyret i den senere serie af bilen trækkes fremad i nacellerne, hvilket skabte en jævnere parring af vingen og skroget. Nacellerne blev redesignet til AL-31F-motorerne med det øverste arrangement af enhederne, selve kraftværkerne er beskyttet mod indtrængen af \u200b\u200bfremmedlegemer ved sænket riste på luftindtaget. Som General Designer M.I. Simonov, ved T-10 og Su-27 generelt kun hjul, resten ændres.

Maskinen er udstyret med AL-31F bypass-turbojetmotorer med øget effekt i efterbrænder- og ikke-efterbrændertilstand. De forbedrede gasdynamiske egenskaber ved turboladeren og det specielle design af luftindtagene har øget motorernes pålidelighed og stabilitet i dybe svingende tilstande i supersonisk lyd og under forhold med en lige, omvendt og flad centrifugering.

Brændstofsystemet er designet til en stor brændstoftilførsel, det inkluderer fire tanke: frontkropp - 4020 liter, midterste sektionstank - 5330 liter, to vingerum - 1270 liter, haletank - 1350 liter.

Cockpiten er udstyret med et K-35DM-udstødningssæde. Ved og ved Su-27KUB piloterne placeres side om side, på de andre to-personers versioner er de placeret i tandem.

Installationen af \u200b\u200ben laserafstandsmåler og en varmeretningsfinder på et fly giver piloten mulighed for at søge og opdage fjenden i en skjult tilstand uden at tænde den indbyggede radar og uden at afsløre sin position. Disse systemer tillader detektering af et mål foran i en afstand af 30 km på den bageste halvkugle - 15 km.

På lang afstand tilvejebringes et fjendtligt flys nederlag af N001-radaren og den høje ydeevne fra det optoelektroniske synssystem. Det vigtigste middel til luftkamp Su-27 stålstyrede luft-til-luft-missiler P-73 og P-27 mellem- og kort rækkevidde. Senere dukkede op i tjeneste Su-27 mellemstore missiler P-77(RVB-AE).

Flypræstation og bevæbning af Su 27

• Flyets længde (med en LDPE-stang) - 21,94 m.
• Flyets højde er 5,93 m.
• Vingefang - 14,7 m.
• Fløjareal - 62,94 m2.
• Motorer - AL-31F.
• Efterbrænderkraft - 2 x 122,59 kn.
• Stød i ikke-efterbrændertilstand - 2 x 74,53 kn.
• Vægten af \u200b\u200bet tomt fly er 16.400 kg.
• Den maksimale startvægt er 28 tons.
• Den maksimale brændstofvægt er 9400 kg.
• Normal brændstofvægt er 5270 kg.
• Hastigheden på jorden er 1400 km / t.
• Hastighed i højden - 2500 km / t.
• Serviceloft - 18.500 m.
• Fly rækkevidde - 3680 km.
• Bekæmpelsesradius i lav højde - 420 km.
• Bekæmpelsesradius i en gennemsnitlig højde - 1090 km.
• Bevæbning - 4 SD "luft-til-luft" P-73, 6 UR R-27.

Interessante fakta om Su 27 fighter

Til fremstilling af Su-27 ingen kompositmaterialer blev brugt, men 30 procent af flyskrog og konsoller var lavet af titanium.

"Russian Knights" -kæmper Su 27

Rootspredning af vingen Su-27 ligner pile og er nødvendige for at forbedre den aerodynamiske ydeevne.

Aerobatics figur "cobra" udført af Su-27 på luftudstillingen i Frankrig, har forårsaget universel beundring og misundelse hos konkurrenter.

I USA to Su-27 ejet af privatpersoner.

Den russiske industri har frigivet 20 ændringer Su-27, hvoraf de senere er kendt som, og separat fire ukrainske ændringer.

Video: den berømte "Cobra" Pugachev på Su 27.

- Sovjetisk / russisk multifunktionel, meget manøvredygtig all-weather interceptor fighter

Arbejdet med designet af 4. generations fighter, senere kendt som Su-27, begyndte på Pavel Sukhoi Design Bureau (nu OJSC Sukhoi Company) i slutningen af \u200b\u200b1969. Chefdesigneren for Su-27, Mikhail Simonov. nye fly skulle være et værdig svar på skabelsen af \u200b\u200bF-15 fighter i USA, udviklet under FX-programmet siden 1966, og hovedformålet med indenlandske fighter blev, ligesom dets oversøiske modstykke, erklæret "erobring af luft overhøjhed".

Su-27 lavede sin første flyvning den 20. maj 1977. Seriel produktion blev lanceret på flyfabrikken. Yuri Gagarin i Komsomolsk-on-Amur i 1982. Statlige fælles tests af Su-27 sluttede i december 1983. Test af Su-27 under forskellige programmer fortsatte i flere år. Su-27 blev vedtaget ved et regeringsdekret fra 23. august 1990, først efter at alle de vigtigste mangler, der blev identificeret i testene, blev elimineret. På dette tidspunkt havde Su-27 allerede været i drift i 5 år.

Det blev først vist for offentligheden i juni 1989 på Le Bourget Air Show (Frankrig).

Flyets vinge har en variabel feje langs forkanten. Motornacellerne, der er placeret i haleafsnittet, er en fortsættelse af luftindtagene. To-fin lodret hale er monteret på motorens naceller i den bageste skrog. Chassiset har et normalt layout med front og to hovedunderstøtninger. Flyets kraftværk består af to AL-31F by-pass turbojetmotorer med efterbrændere.

Piloten sidder på K-36DM udstødningssæde, som giver en nødudgang fra flyet i hele rækkevidden af \u200b\u200bhøjder og flyvehastigheder.

Fly kan bruges til at opfange luftmål i en bred vifte af højder og flyvehastigheder, herunder på baggrund af jorden, og udføre manøvrerbar luftkamp under alle vejrforhold, dag og nat. For en vellykket gennemførelse af kampopgaver er der installeret moderne observations- og navigationsudstyr om bord.

På baggrund af Su-27 er der udviklet et stort antal ændringer: Su-27UB kamptræningsfly, den Su-33 carrier-baserede fighter og dens kamptræningsmodifikation Su-33UB, Su-30, Su- 35 og Su-37 multifunktionelle krigere samt en frontlinjebomber Su-34 og andre.

Besætning - 1 person (i en kamptræningsmodifikation - 2 personer)

Maksimal hastighed i højden - 2430 km / t

Maksimal hastighed på jorden - 1400 km / t

Serviceloft - 18.000 m

Fly rækkevidde nær jorden - 1380 km

Maksimal fly rækkevidde - 3250 km

Bekæmpelsesradius - 1200 km

Normal vægt - 22220 kg

Maksimal vægt - 28000 kg

Tom flyvægt - 16.000 kg

Maksimal nyttelastmasse - 6000 kg

Fuld brændstoftilførsel - 12000 l

Landingshastighed - 225-240 km / t

Startkørsel - 500-700 m

Flyets længde - 21.934 m

Flyhøjde - 5,93 m

Vingefang - 14,70 m

Luftbåren radarstation (radar):

- Måldetekteringsområde - 90 km

- Target capture range - 70 km

Bevæbning

Automatisk enkeltløbskanon GSh-30-1 - 1:

- Kaliber - 30 mm

- Skudhastighed - 1500 runder / min

- Ammunition - 150 skaller

Antallet af eksterne ophængsenheder - 10

- styrede missiler (UR) i luft-til-luft-klassen (medium rækkevidde) R-27R, R-27T, R-27ER eller R-27ET - 6

- UR "luft-til-luft" (kort rækkevidde) R-73 - 4

- luftbomber AB-100 / AB-150 / AB-500 - 20/16/8

Materialet blev udarbejdet på baggrund af information fra åbne kilder