Start opladeren med dine egne hænder. Opladningsstarter

Læsning 4 min.

Om vinteren kan det være et problem at starte en bilmotor, især hvis batteriet ikke er i den bedste stand. Selvfølgelig kan du starte fra pusheren, men hvis der ikke er nogen i nærheden, så bliver det ikke nemt at gøre. I en sådan situation kan en startoplader til en bil blive en udgang. Der er en lang række forskellige modeller af startopladere på udsalg, men hvis du vil spare lidt, kan du gøre det selv.

En startoplader til bil er en enhed, der bruges til at starte en bil, når batteriet ikke kan gøre arbejdet. Dens anvendelse er ekstremt enkel, fordi du bare skal forbinde til batteriterminalerne og starte processen med at starte bilen. For at lave en enhed med dine egne hænder skal du købe de nødvendige dele og gøre dig klar til at arbejde.

Fremstillingsfunktioner

At lave en startoplader med dine egne hænder er ret simpelt, men du skal have et minimum af viden og færdigheder til at håndtere bilelektronik. Generelt er kredsløbet af et sådant apparat ikke abstrut, hvis transformatoren er lavet korrekt. Det anbefales at bruge ringformet jern (fra LATRA), som giver dig mulighed for at opnå en minimumsvægt og størrelse. Hvad angår tværsnittet, kan det variere fra 230 til 280 mm. Dernæst skal du fortsætte til installationen af ​​viklingen. Husk dog, at du skal vikle transformatorens kanter på magnettråden på forhånd.

Så vi pakker det ind med glas eller lakeret klud. Den primære vikling skal omfatte op til 290 vindinger af tråd med en diameter på 2,0 mm. Hvad angår dens type, vil enhver ledning, der har lakisolering, duge. Viklingen skal have 3 vindinger i kombination med isoleringen. I slutningen af ​​oprettelsen af ​​det første viklingslag er det nødvendigt at forbinde transformeren og måle strømmen, som skal være 200-380 mA. Hvis dens styrke er mindre, skal du fjerne et par drejninger, og hvis der er flere, skal du vinde den op. Tag også højde for afhængigheden af ​​antallet af omdrejninger og induktiv reaktans. En lille uoverensstemmelse mellem vindingerne vil føre til et stærkt fald i strømstyrken i viklingen. Hvis transformeren er opvarmet, skal du gentage viklingen.

Fra en kobbertråd med et tværsnit på ikke mere end 6 mm.kv. du skal lave en sekundær vikling. Tråden skal have gummiisolering og flere viklinger på 15-17 vindinger. Du skal oprette en vikling samtidigt med to ledninger, som giver den nødvendige symmetri og lige spænding, der varierer fra 12 til 13,8 V.

Ved bestemmelse af spændingen af ​​sekundærviklingen anbefales det at forbinde til modstandsterminalerne. Ensretterdioder bruges til at forbinde metalelementerne i den ydre del, samtidig med at de giver fastgørelse og varmeafledning, da diodens plus er fastgjort med en monteringsmøtrik.

Startopladeren er forbundet til bilen parallelt med batteriet, men for dette er det nødvendigt at isolere de snoede ledninger, der bruges til forbindelsen, på forhånd. Den mest egnede mulighed er kobbertråde med et tværsnit på 10 mm2. På enderne af ledningerne skal du lodde specielle spidser. Hvad angår kontaktkontakterne, skal det huskes, at strømstyrken transmitteres gennem dem på et niveau på 5 A.

At lave en simpel startoplader med egne hænder er inden for næsten enhver bilists magt. Det vigtigste er tydeligt at følge instruktionerne og vælge de rigtige dele. Derfor er det muligt at danne korte anbefalinger, blandt hvilke de vigtigste er:

• Når du vælger en transformer, er det nødvendigt at tage hensyn til strømreserven. Jo højere effekt, jo mindre vil opladeren varme op under drift, hvilket vil påvirke levetiden positivt. Hvis du i fremtiden af ​​en eller anden grund vil ændre enheden med dine egne hænder og gøre den mere energikrævende, behøver du ikke installere en anden transistor, da strømreserven vil være tilstrækkelig. I betragtning af at dette er den dyreste del, kan denne funktion ikke andet end tiltrække.
• Ladeledninger kan laves fra et almindeligt kabel, efter rengøring af isoleringen. Dette bør dog kun gøres de steder, hvor de er tilsluttet batteriet. Hvad angår typen af ​​ledning, skal den være lavet af kobber og have fremragende isolering. Dette er meget vigtigt, for hvis tværsnittet af ledningerne er for lille, vil de varme op, når bilmotoren starter. For nemheds skyld kan ledningerne til start-opladningsenheden gøres aftagelige med dine egne hænder.
• Højspændingsledninger skal også være godt isolerede. Således vil ledningerne være godt beskyttet og vil ikke blive sammenfiltret.

Med begyndelsen af ​​den kolde årstid kommer der problemet med vanskelig start af en kold motor. Hovedbelastningen under opstart tages af starteren og batteriet. For at lette batteriets levetid og lette starten af ​​motoren anvendes startanordninger.

En jumpstarter kan købes i en autoreservebutik. Sådanne startenheder kombineres normalt med en oplader, og de kaldes startopladningsenheder - dette er et plus. Ulempen ved disse enheder er, at udgangsparametrene i starttilstanden er meget begrænsede, og i sidste ende modtager batteriet lidt hjælp, batteriet tager stadig hovedbelastningen.

Du kan lave en startanordning til en bil med dine egne hænder. For at gøre dette har du brug for en transformer eller kerne fra en transformer og to dioder. Startanordningen skal være designet til en effekt på mindst 1,4 kW, denne effekt vil være nok til at starte motoren selv med et svagt batteri. Til at begynde med skal du overveje ordningen med den enkleste startanordning, og denne enhed har vist sig meget effektivt i bilisters liv.

Lad os starte fra siden af ​​netværket, strømkablet. Startenhedens strømforbrug kan være op til 7,5 A. For denne strøm er PVA 2x1,5-ledningen ret nok; for at sikre et mindre spændingsfald i den, er det ønskeligt at bruge PVA 2x2,5. Switch S1 kan udelades, hvis den er installeret, skal den være normeret til en strøm på mindst 10 A.

Beregning af udgangsparametrene for startanordningen

For at starte motoren startanordning skal give mindst 100 A ved en spænding på 10 ... 14 V. Herfra kan du udlede transformatorens effekt: 14x100 \u003d 1400 W. En starter med denne kraft er i stand til at starte motoren med lidt eller intet batteri, men uden det er det stadig umuligt. I det første øjeblik af start bruger starteren omkring 200 A, en del af denne strøm vil give batteriet. Efter at have drejet krumtapakslen, forbruger starteren 80 ... 100 A, og denne strøm kan allerede genereres af vores gør-det-selv-startenhed. Til sammenligning er fabriksfremstillede startere i stand til at levere omkring halvdelen af ​​denne strøm.

Tværsnittet af transformatorkernen, den del, hvor viklingerne er viklet, beregnes efter effekt, for en given effekt er arealet 36 cm 2. Tværsnittet af den primære viklingstråd er mindst 1,5 ... 2,0 mm 2. Det er godt, hvis der er en transformer med lignende parametre og en allerede fremstillet primærvikling. Den sekundære vikling er helt fjernet. Derefter er det nødvendigt at bestemme antallet af omdrejninger af sekundærviklingen. Vi vil gøre dette ved at vælge. Vi vinder 10 omdrejninger af ledning af enhver diameter, tænder transformeren i netværket og måler den i netværket. Vi måler spændingen og dividerer med 10, vi får spændingen på en omgang. Derefter dividerer vi 12 V med den resulterende spænding, vi får antallet af omdrejninger af hver arm. Vi fjerner den midlertidige vikling. Sekundærviklingen er viklet med en isoleret kobbertråd med et tværsnit på 10 mm 2 eller med et dobbelt så stort aluminiumstværsnit. Hvis der ikke er bundtråde, kan de vikles i flere grene, tag fx to kobbertråde på 6 mm 2 eller fire på hver 2,5 mm 2. Dernæst skal du tilslutte dioderne (du kan tage det fra svejsemaskinen), uden at bide af ledningen, med en margin på 2-3 omdrejninger, måle udgangsspændingen. Åbningsspændingen, ved den nominelle netspænding, bør ikke overstige 13,8 V. Hvis spændingen er højere, er det nødvendigt at afvikle sekundærviklingen, ved lav spænding, spole tilbage. Når den nominelle spænding bringes op, forkortes de sekundære viklingsledninger til den ønskede længde, og kredsløbet samles til sin endelige tilstand.

Da udgangsstarteren har en strøm på op til 100 A, skal udgangsledningerne og terminalerne være klassificeret til denne strøm, den kan bruges fra en svejsemaskine.

For dem, der kan lide at betjene bilen om vinteren, er brugen af ​​en startanordning velegnet. Med denne enhed forlænger du ikke kun dit batteris levetid, men kan også starte din bil om vinteren, selv når batteriet er lavt.

Alle ved, at i koldt vejr reducerer batteriet sin ydelse med 25-40%, og hvis batteriet også har en lav batteriopladning, starter bilen måske slet ikke, på grund af den fuldstændige manglende ladningsretur, som er nødvendig for at start starteren i det øjeblik, hvor motorens kardanaksel drejes. Starteren på tidspunktet for scrolling bruger cirka 80A, men på starttidspunktet er energiforbruget meget højere.

Starterkredsløb ret enkel, men har nogle nuancer i fremstillingen af ​​en netværkstransformator. Til dets fremstilling anbefales det at bruge ringformet jern fra enhver type LATR, dette vil give mindre dimensioner og reducere vægten af ​​løfteraketten. Når du skærer jern, skal du prøve at holde dets omkreds fra 230 til 280 mm. Bemærk venligst, at der findes forskellige typer transformere, og dette tal kan variere.

Skarpe kanter på kanterne, det er tilrådeligt at runde lidt af med en almindelig fil, derefter pakke den ind med optræk. Som vikling kan du bruge lakeret klæde eller glasfiber.

Den sædvanlige vikling i transformeren har omkring 260-290 omdrejninger, lavet af PEV-2-tråd, med en diameter på 1,5-2 mm. Du kan vælge enhver ledning, den vigtigste ting at overveje er, at den er isoleret med en lakbelægning. Fordel viklingen jævnt, tre lag ad gangen ved hjælp af mellemlagsisolering. Efter at have afsluttet den primære vikling, skal du tilslutte transformeren til netværket og måle strømmen i tomgang.

Resultatet skal være omkring 200-380mA. Hvis den aktuelle måling afslører en lavere indikator for den præsenterede, skal en del af drejningerne afvikles, men hvis resultatet gav en højere indikator, skal du følgelig trække et par drejninger mere, indtil du endelig får det ønskede resultat.

Hvis du under driften af ​​transformatoren opdagede opvarmning i området omkring svingene, betyder det, at intersving-kortslutninger var tilladt under viklingen, i hvilket tilfælde du bliver nødt til at spole igen.

Vi vinder den sekundære vikling med strandet, isoleret kobbertråd, hvis tværsnit ikke bør overstige 6 kvm. mm., kan du som eksempel bruge gummiisoleringstråden PVKV. Viklingen udføres i 15-18 omgange.

Vi vikler sekundærviklingen samtidigt med to ledninger, dette vil bidrage til at opnå en mere symmetrisk vikling, som igen vil give samme spænding i begge viklinger.

Det er velkendt for mange af vores landsmænd, især dem, der regelmæssigt betjener deres biler om vinteren, i frostperioder, støder på det. Hvis motoren nægter at starte, er der flere måder at løse problemet på, men en af ​​de mest effektive muligheder er at bruge en startanordning (PU). Hvordan man laver en startanordning til en bil med egne hænder, og hvad er dens funktionsprincip, vil vi beskrive nedenfor.

[ Skjule ]

Beskrivelse af startanordningen

Hvad er sådan et motorstartsystem, hvordan fungerer modulet og hvad er dets formål? Lad os kort overveje disse spørgsmål.

Formål og funktioner

Formålet med bilopladeren er at give en bedre motorstart. Et sådant behov kan opstå i forskellige tilfælde, men som praksis viser, står vores landsmænd normalt over for et sådant problem i koldt vejr. Derudover giver de fleste moderne opladningsmoduler dig også mulighed for at oplade mobile gadgets – tablets, smartphones og andre enheder. For at gøre dette har de endda yderligere porte.

Enhed og funktionsprincip

Opladningsmoduler er af flere typer:

1. impulsblokke, hvis funktionsprincip er baseret på pulserende spændingskonvertering. I et sådant modul stiger spændingen først under påvirkning af strømfrekvensen, hvorefter den falder og konverteres. Sådanne enheder er normalt kendetegnet ved lav effekt og bruges som regel til at genoplade et afladet batteri. Men hvis batteriopladningen er meget lav, mens det er koldt udenfor, så kan det i dette tilfælde tage ret lang tid at genoplade batteriet.
   De vigtigste fordele ved sådanne blokke inkluderer lav pris, lav vægt og kompakt størrelse. Hvad angår minusserne, er dette modulets lave effekt såvel som kompleksiteten af ​​dets reparation, især, som praksis viser, kan de ofte fejle på grund af ustabil spænding.
2. Transformer blokke- i dette tilfælde er hovedelementet i enheden en transformer, der bruges til at konvertere strøm til spænding. Sådanne opladningsmoduler giver dig mulighed for at øge opladningen af ​​ethvert batteri, uanset dets afladning, selvom det er næsten fuldt. Derudover er enheder af denne type immune over for spændingsfald, de kan fungere i enhver tilstand. Af de vigtigste fordele er det nødvendigt at fremhæve modulernes kraft og deres pålidelighed samt uhøjtidelighed med hensyn til drift. Hvad angår minusserne, er dette de høje omkostninger, stor størrelse og vægt.
3. Boostere er en anden type blokke. Boosteren er et bærbart batteri, der fungerer efter princippet om en bærbar enhed - først oplader boosteren batteriet, og kraftenheden starter fra batteriet. Boostere kan være husholdnings- eller professionelle, de adskiller sig i volumen og størrelse. I husholdningsboostere er kapaciteten ret lav, men det er normalt nok til at starte én motor.
   Professionelle enheder er fuldgyldige opladere, der kan starte flere biler, og netværket ombord i sådanne maskiner kan være enten 12-volt eller 24 V. Fordelen ved boostere ligger i deres kompakthed og autonomi, men på grund af deres størrelse, de kan kun installeres på en flad overflade.
4. kondensator moduler. I dette tilfælde udføres proceduren til at starte motoren efter et ret komplekst princip; kraftfulde kondensatorenheder er grundlaget for sådanne enheders kredsløb. Først og fremmest oplades de, hvorefter kondensatorerne overfører ladningen for at starte motoren. Kondensatorer oplades ret hurtigt, og lige så hurtigt opgiver de deres ladning for at starte forbrændingsmotoren. Som et resultat af det faktum, at omkostningerne ved sådanne moduler er ret høje, er de ikke så populære. Desuden kan deres hyppige drift i praksis føre til accelereret batterislid (forfatteren af ​​videoen er carpow carpow-kanalen).

Valgmuligheder

Valget af startanordning er baseret på den spænding, der bruges i bilbatteriet. Personbiler bruger normalt 12 volt batterier, traktorer bruger 24 volt batterier. Hvis du er i tvivl om, hvilken slags batteri du har, så skal du være opmærksom på mærkningen af ​​enheden - tallene 12 eller 24 skal være angivet på den. For at sikre den normale start af strømenheden kan du købe en almindelig husholdningsfjernbetjening, men hvis du kører en traktor, så skal du til en sådan forbrændingsmotor købe en enhed med en stor strøm.

Men den vigtigste parameter at være opmærksom på er startstrømmen. Strømmen kan være anderledes, det hele afhænger af det specifikke batteri, så under alle omstændigheder bliver du nødt til at studere mærkningen. Det skal også huskes, at startstrømindikatoren kan være anderledes, især hvis batteriet er afladet, og det er koldt udenfor.

Hvis du har besluttet dig for startstrømmen, skal du være opmærksom på PU'ens volumen. Valget af volumen afhænger af de forhold, hvor PU'en skal bruges. For eksempel for et passagerkøretøj ville den bedste mulighed være at vælge en mere kompakt enhed, hvis batterilevetid vil være lav. Hvad angår de samme traktorer eller SUV'er, er det i dette tilfælde bedre at foretrække løfteraketter med en stor margin. Desuden, jo højere denne indikator er, jo bedre (forfatteren af ​​videoen er kanalen Made in the garage).

DIY instruktioner

Hvis du beslutter dig for at bygge et kontrolpanel til din bil, så bør du i det mindste have en vis erfaring med elektroteknik. Selvfølgelig kan du spare et betydeligt beløb ved at samle enheden selv, men du skal stadig bruge penge på dens bestanddele.

Overvej kort processen med at fremstille PU derhjemme:

1. Først skal du bruge en transformatorenhed, dens minimumseffektparameter skal være 500 watt.
2. I primærviklingen skal kabelsektionen være mindst halvanden mm2, som for sekundærviklingen skal den fjernes.
3. Efter fjernelse af sekundærviklingen installeres en ny, mens du selv skal vikle ledningen rundt om den. Antallet af omdrejninger på viklingen kan variere - i dette tilfælde er valget truffet på en praktisk måde. For eksempel vikler du ti ledninger med en hvilken som helst sektion, hvorefter du skal tilslutte en transformatorenhed og måle spændingsindikatoren. Det opnåede resultat divideres til sidst med ti - således kan du beregne spændingen på en omgang. Så skal 12 volt divideres med tallet opnået som resultat af målingen - sådan får du antallet af omdrejninger af en arm.
4. Efter at beregningsmanipulationerne er udført, skal den sekundære vikling fjernes, og en anden skal sættes på plads, mens viklingen skal udføres med en ledning med et tværsnit på 10 mm2.
5. Det næste trin er at forbinde diodeelementerne. Alternativt kan du bruge dioder fjernet fra svejseudstyr. I sidste ende bør spændingsniveauet ved tomgang ikke være mere end 12 volt. Hvis denne indikator som følge heraf er højere eller lavere, vil det være nødvendigt enten at spole tilbage eller afvikle et vist antal drejninger.
6. Når spændingen er normal, kan du fortsætte til den sidste fase af færdiggørelsen af ​​samlingen. I betragtning af det faktum, at den aktuelle parameter ved udgangen af ​​enheden vil variere omkring 100 ampere, kan ledninger fra det samme svejseudstyr bruges som udgangskabler.

Udstedelsespris

Video "Hvordan laver man en forvarmer med egne hænder?"

Detaljerede og visuelle instruktioner om, hvordan man bygger en forvarmer med egne hænder i en garage, er præsenteret i videoen nedenfor (forfatteren af ​​videoen er Sergey Kalinov).

Hver bilist stod mindst én gang i sit liv over for et problem, når hans køretøj af en eller anden grund ikke starter. Manglende evne til at starte motoren kan skyldes manglende funktion af visse komponenter, og nogle gange er problemet simpelthen et dødt batteri. Herunder kan du finde ud af, hvordan du vælger den rigtige startoplader til et bilbatteri, og hvordan du selv kan gøre det.

[ Skjule ]

Trin-for-trin guide til at vælge en ROM

I dag kan du i russiske bilbutikker finde mange forskellige enheder før start fra forskellige producenter. Hver af dem er kendetegnet ved tilstedeværelsen af ​​visse funktioner, magt såvel som andre funktioner. For at vælge den rigtige startoplader til dit bilbatteri skal du følge et par enkle anbefalinger.

Kort om dem:

1. Funktioner. Først og fremmest skal du tage stilling til, om du virkelig skal købe en startoplader med motorstartfunktion. Hvis du forstår, at du har brug for en sådan funktion, så skal valget bygges direkte fra ROM'en. Hvis du bare har brug for en oplader, der giver dig mulighed for at oplade bilbatteriet, så ville den bedste mulighed være at vælge en almindelig oplader. En sådan enhed er nok til disse formål, især da dens omkostninger vil være meget lavere sammenlignet med ROM.
2. Startaktuel karakteristik. Yderligere, efter at have besluttet enheden, er det nødvendigt at være opmærksom på karakteristikken af ​​startstrømmen. Denne indikator vælges afhængigt af startstrømmen af ​​batteriet installeret på bilen. Det skal bemærkes, at startstrømmene for biler med dieselmotorer adskiller sig væsentligt fra de nuværende indikatorer i benzinbiler. Ofte på salg kan du finde ROM'er, der ikke tillader dig at justere mængden af ​​strøm, mens du har funktionen af ​​en accelereret eller normal opladningstilstand. Det skal huskes, at den accelererede tilstand udføres med en højere strøm, henholdsvis vil det være muligt at oplade bilbatteriet hurtigere. Eksperter anbefaler dog ikke at bruge denne tilstand ofte, da dette vil påvirke batterilevetiden.
   Hvad angår den normale tilstand, udføres den med en lavere strømindikator, men sådan opladning tager længere tid. På grund af driften af ​​den normale tilstand er sulfat fuldstændigt opløst på henholdsvis pladerne, dette vil have en god effekt på batterikapaciteten. Man skal huske på, at startstrømmen afhænger af batteriets kapacitet, som bestemmer batteriets evne til at levere maksimal strøm i tredive sekunder. Under alle omstændigheder skal egenskaberne af den købte enhed fuldt ud matche egenskaberne for batteriet på bilen.
3. Enhedstype. Det næste trin er at beslutte sig for typen af ​​ROM til dit køretøj. På udsalg kan du finde både selvstændige og netværksforbundne modeller. Som du forstår, kan autonome muligheder fungere uden at være forbundet til netværket, de har ikke brug for elektricitet, da de er udstyret med et indbygget kraftigt batteri. Hvad angår netværksmulighederne, kan de kun fungere fra netværket. Og det betyder, at deres drift kun er mulig i nærheden af ​​huset eller i garagen, og så hvis den har elektricitet.
4. Tilgængelighed af yderligere funktionalitet og kontrolenheder er en vigtig pointe. For at føreren altid kan vide, hvordan opladningsprocessen udføres, anbefaler eksperter at købe enheder udstyret med indbyggede voltmetre eller amperetre. Til dato tillader de fleste modelmuligheder processen med afsulfatering af bilbatterier. Når batteriet fungerer, dannes der uopløselige blykrystaller på dets indre celler, som et resultat af dette kan forårsage en kortslutning inde i batteridåserne. For at fjerne denne plak og øge enhedens levetid kan sådanne krystaller ødelægges som følge af udsættelse for strøm.
   Det skal også tages i betragtning, at moderne køretøjer normalt bruger blysyre- eller gelanordninger. Bly-syre-batterier er meget mere almindelige, og det er grunden til, at de fleste jump-start-opladere, du finder på markedet, er designet til kun at fungere med bly-syre. Hvad angår gelbatterier, er ikke alle ROM'er egnede til at oplade sådanne batterier.
5. Valg af temperatur er en vigtig pointe. Enhver launcher har en bestemt funktionsmåde, du skal gøre dig bekendt med denne egenskab, før du vælger en enhed. Temperaturregimet bestemmer, ved hvilke temperaturer enheden vil være i stand til at starte motoren. Hvis problemet med at starte motoren i dit tilfælde er relevant i vintersæsonen, kan denne egenskab ikke ignoreres.

Før du vælger en enhed, skal du overveje, at enheden er købt i lang tid. Selvom du i dag er ejer af en lille bil med en batterikapacitet på 60 Ah, så har du måske om nogle år en kraftigere bil med et kraftigere batteri. Derfor, for at kunne købe en ROM korrekt, er det tilrådeligt at tage enheden med en margen. Hvis du køber en enhed designet til en strømstyrke på 15 ampere, vil dette gøre det muligt at oplade selv de stærkeste batterier.

Uanset hvilken ROM du vælger, skal du tage højde for, at i modsætning til traditionelle ROM'er arbejder disse enheder med høje strømme. Derfor er det altid nødvendigt at overholde sikkerhedsforanstaltninger under drift - ledningerne er altid forbundet strengt - plus til plus, minus til minus.

DIY instruktioner

Om nødvendigt kan du nemt samle en startoplader til en bil derhjemme med dine egne hænder. Dette vil spare penge, men du skal have visse færdigheder for at samle det selv. Hvis du har dem, så tilbyder vi detaljerede instruktioner (forfatteren af ​​videoen er Anton Buryy).

Materialer og udstyr

Så hvis du vil lave en gør-det-selv startbatterioplader, så skal du først og fremmest sikre dig, at du har alt lige ved hånden.

Vi taler om følgende materialer og værktøjer:

• arbejdende loddekolbe med alle forbrugsstoffer;
• tekstolit fliser;
• transformer, du skal bruge en nedtrapningsenhed;
• lille blæser, kan bruges fra en computerstrømforsyning eller fra et pc-hus;
• højspændingskabel, tværsnit skal være 2-2,5 mm;
• du skal også bruge ledninger, som ROM'en skal forbindes med batteriet med, disse ledninger skal være udstyret med specielle klemmer.

Udover dette skal du selvfølgelig have alle nødvendige radiokomponenter samt elementer til fastgørelse.

Enhedens monteringsproces

Lad os nu gå direkte til spørgsmålet om at samle en startoplader med egne hænder i overensstemmelse med diagrammet. Der kan være mange ordninger, du kan finde snesevis af forskellige ordninger i netværket. Vi gør dig opmærksom på en af ​​de enkleste ordninger, der giver dig mulighed for at samle den selv.

1. Gør-det-selv montering af enheden udføres på en tekstolitflise, som du har forberedt på forhånd, dens størrelse skal være passende. Et af de mest grundlæggende og største elementer i en startbatterioplader er en transformer, så vi starter med den. I tekstolitflisen, ved hjælp af en boremaskine, er det nødvendigt at bore huller i den nødvendige størrelse, hvori fastgørelseselementer og ledninger skal installeres.
2. Under drift kan ensretterdioder blive meget varme, så du skal tænke på normal køling til dem på forhånd. For eksempel kan specielle jernkøleelementer (såkaldte skjorter) bruges til disse formål. Nogle gange er montering af metalkapper måske ikke nok til at holde ensretterdioderne kølige. I dette tilfælde skal du bruge den samme blæser, som du fjernede fra den gamle computerkasse eller strømforsyning. Hvis der ikke er en sådan ventilator, kan du bruge enheder til at fjerne varme fra computerprocessoren, en radiator. For at en gør-det-selv startoplader skal kunne fjerne varme, skal kufferten først udstyres med passende varmeaftagende lameller.
3. Ifølge mange bilister skal der slet ikke monteres en gør-det-selv startbatterioplader i kabinettet. Men hvis du allerede har samlet enheden, er det så virkelig svært at udstyre den med et etui? Desuden er det tilfældet, der giver dig mulighed for at beskytte batteriopladeren mod forskellige ydre påvirkninger, hvilket er særligt vigtigt, hvis du planlægger at bære enheden med dig i bilen. Når du arbejder med ROM, vil driveren desuden være beskyttet mod påvirkninger af strøm, og det er vigtigt.
4. For at udstyre sagen kan du bruge en kasse i passende størrelser. Det kan for eksempel være et etui fra en gammel stationær computer. Du bliver nødt til at ændre den lidt, men i sidste ende får du en fuldgyldig gør-det-selv startoplader. Derudover kan alle indikatorer og kontakter samt andre kontrolkomponenter installeres på forsiden af ​​computerkabinettet. Lær mere om, hvordan du laver en justerbar ROM med dine egne hænder i videoen. Forfatteren til videoen, valeriyvalki, udtaler, at selv en person, der ikke har viden inden for radioelektronik, kan klare en sådan opgave.

Selvfølgelig, hvis du beslutter dig for at starte en så vigtig proces, vil du have, at den enhed, du har lavet, skal holde i lang tid, og du kan stole på den til enhver tid. At opnå dette er nogle gange svært, især hvis du ikke har nogen erfaring med at lave sådanne enheder, og du står over for dette for første gang.

Så for at gøre alt rigtigt med dine egne hænder, skal du tage højde for nogle anbefalinger, vi vil tale om dem nedenfor:

1. For det første er det nødvendigt at ansvarligt nærme sig valget af en transformer. Du skal vælge en sådan enhed, så den har en god strømreserve. Hvis enheden er mere kraftfuld, vil den under drift, når køretøjets batteri er opladet, varmes mindre op. Følgelig vil levetiden for en sådan enhed være længere. I tilfælde af at du i fremtiden pludselig beslutter dig for at opgradere din ROM, hvilket gør den mere funktionel og følgelig mere energikrævende, så vil mere strøm også være til din fordel. Takket være den høje effekt behøver du ikke købe en ny transformer eller samle den igen. Husk, at transformeren er en af ​​hovedkomponenterne i enhver ROM. Du skal også tage højde for, at transformatoren selv skal være af høj kvalitet, hvis du ser, at dens tilstand er beklagelig, så er det bedre ikke at bruge et sådant element til at lave en ROM. Ellers kan du endda skade bilbatteriet.
2. En lige så vigtig komponent i kredsløbet af enhver ROM er højspændingsledninger. Når du køber sådanne ledninger, er det nødvendigt at træffe et valg til fordel for elementer karakteriseret ved fremragende isolering. Først og fremmest er isolering en fremragende beskyttelse af ledninger fra mulige ydre påvirkninger. Derudover vil højspændingskabler ikke være så sammenfiltrede som almindelige ledninger, og dette vil i høj grad forenkle ROM-samlingsproceduren.
3. Hvis du har et problem med valg af kabler til opladning og tilslutning til batteriet, så kan dette problem løses. Sådanne ledninger kan bygges uafhængigt ved at afskære en vis del af det isolerende lag på kablet, især ved forbindelsespunktet til ROM'en og batteriet. Blød kobbertråd kan bruges som kabel, selvfølgelig skal den have fremragende isolering, hvilket vil undgå mulige problemer. Når du skal tvinge motoren til at starte, vil et kabel med en dårlig sektion hurtigt begynde at varme op, og derfor kan isoleringen også begynde at miste sine egenskaber. Som følge heraf kan dette forårsage en kortslutning. Sørg derfor straks for, at kablerne til at starte motoren er aftagelige, i dette tilfælde vil det være mere bekvemt at bruge enheden.
4. Bemærk venligst, at ventilatoren, der skal udføre kølefunktionen, er i drift. Køling under starterdrift er meget vigtig. Hvis ROM'en ikke afkøles korrekt, vil den henholdsvis overophedes under drift, dette kan være fyldt med visse problemer.
5. Hvis du står over for spørgsmålet om at arrangere et sådant system for første gang, er det ønskeligt at gøre ordningen så enkel som muligt. Tilslutning af kredsløb, der er for komplekse, kan forvirre dig, og hvis nogle handlinger udføres forkert, kan dette føre til en kortslutning, hvilket vil påvirke batteriets tilstand negativt som helhed. Hvis du tvivler på, at du vil være i stand til at udføre alle trinene korrekt og til sidst får en enhed, som du kan bruge, så er det at købe en ny ROM den bedste mulighed.

Video "Produktion af en startoplader derhjemme"

Du kan lære mere om at udvikle et kredsløb og skabe en ROM med dine egne hænder fra improviserede midler fra videoen nedenfor (forfatteren af ​​videoen er Evseenko Technology).