South East Expressway-projekt. North-West Expressway: konstruktion, ordning

det vigtigste / Skændes

Jeg offentliggjorde for nylig en rapport om byggeri. Endelig kom rundt for at se, hvad der skete i hans hjemland. I dag er en detaljeret historie om opførelsen af \u200b\u200bden nordøstlige motorvej (SVH) - en ny motorvej, der forbinder tre distrikter i hovedstaden: nord, øst og sydøst.

01. Sådan så dette sted ud i 2016. På grund af anlægget af en tunnel under Shchelkovskoye-motorvejen blev der dannet en stor trafikprop i flere kilometer om morgenen.

02. Byggeri et stykke tid, metro tunnel for evigt. Arbejdet er afsluttet, der er ikke mere trafikprop dette sted. Nu står alle ved krydset med Khalturinskaya Street.

04. Frakørsel fra det midlertidige lager til Shchelkovskoe-motorvejen mod Moskva Ringvej.

05. Shchelkovskoe-motorvejen går fra top til bund på billedet, fra venstre mod højre - midlertidigt oplagringslager. Til venstre - Partizanskaya metrostation, til højre - Cherkizovskaya.

06.2016. Indsnævring på grund af konstruktion af flyover og en tunnel.

07.2018. Fra Shchelkovskoye-motorvejen åbnes udgange til det midlertidige lagerlager i begge retninger mod syd og mod nord.

08. Udsigt mod Podbelka. Til venstre på billedet er MCC-stationen Lokomotiv.

10. Desuden foldes akkorden til en kompakt version. Mest sandsynligt skyldes dette vanskeligheden med at frigøre jord til byggeri samt på grund af passagen af \u200b\u200bLosiny Ostrov-parken. Hvis du ser nøje på billedet, kan du tydeligt se den midlertidige organisering af bevægelsen, som overføres til den ene side.

11. Det samme sted fra den anden side.

12. Den kompakte version af ruten ser sådan ud: trafik fra nord vil blive organiseret langs en overvej, der endnu ikke er åbnet, og trafikken fra syd vil passere under overgangen. Således vil banen tage næsten halvdelen af \u200b\u200barealet.

13. Mens trafikken er åben til Mytishchi-overfarten (til den åbne motorvej). Dernæst kommer byggepladsen. Her kan du tydeligt se to spor placeret under hinanden.

14. Åben motorvej, udsigt mod Metrogorodok. Eh, Metro by, mit hjemland)

15. Opførelse af en akkord mod Yaroslavl-motorvejen. Indtil videre er alt i fuld gang. Til højre er Rokossovsky Boulevard MCC-stationen.

16. Fremtidige offshoots. Til venstre - de industrielle zoner i Metrogorodok.

18. Tættere på gaden Losinoostrovskaya. Her bliver kommunikationen stadig lagt. Så vidt jeg ved, er design og godkendelse af akkordprojektet i gang langs sektionen op til Yaroslavskoe-motorvejen.

19. Lad os se på akkorden fra den anden side. Udsigt mod Partizanskaya. Alt har været åbent her i lang tid, det eneste der mangler er en aflyttende parkeringsplads ved MCC-stationen.

20. Krydsning af motorvejen med entusiaster motorvej. Her er næsten alle overfarter allerede åbne bortset fra den direkte passage sydpå motorvejen og afkørslen fra Entuziastov-motorvejen.

21. Bygget!

22. Udsigt fra Entusiaster motorvejen mod syd. Kryds med Budyonny Avenue er synlig til højre.

23. På dette tidspunkt er der på alle kredsløb en "knude" bundet til akkorden. Hovedgangen passerer sydpå parallelt med MCC, og selve motorvejen går skarpt sydøst til Vykhino.

24. Ved første øjekast kan man ikke finde ud af det uden hundrede gram. Men alt er simpelt. Til venstre kommer akkorden fra Vykhino. Hvis du bevæger dig lige langs den, finder du dig selv på Budyonny Avenue (går til højre i rammen). Hvis du drejer til højre, finder du dig selv ved fortsættelsen af \u200b\u200bakkorden, der går nordpå (i bunden af \u200b\u200brammen) . Ovenfor er Andronovka MCC-stationen, og grundlaget for den fremtidige konstruktion af motorvejen er øverst på rammen.

27. En unik tid, mens vejen endnu ikke er åben. Du kan gå frit langs sporet.

29. Udsigt over den samme udveksling fra siden af \u200b\u200bPerovo.

30. Stor fragtstation "Perovo".

33. Udsigt mod parken "Kuskovo". På dette tidspunkt er akkorden næsten komplet.

35. Udsigt mod Vykhino. Den første overpass er gaderne i Papernik og Yunosti, den anden i det fjerne - Moskva ringvej.

36. Det viser sig, at vi i den nærmeste fremtid venter på åbningen af \u200b\u200bmotorvejen fra Moskva ringvej til den åbne motorvej. For mig personligt, en person, der bor i Izmailovo, vil dette være en længe ventet begivenhed.

Dmitry Chistoprudov,

Moskva har endelig forladt opførelsen af \u200b\u200bden fjerde transportring og besluttet at bygge motorveje - motorveje, der løber fra Moskva-orbitalen til Moskva-orbitalen, uden om byens centrum og den tredje transportring. Biler presses langsomt ud af centrum, vandrette forbindelser mellem distrikterne ved hjælp af metroen og MCC er gradvist forbedret, og nu er de begyndt at strømline bilstrømme.

Interessant nok er ideen om at skabe sådanne motorveje ikke ny -\u003e

Vi lever i en interessant tid: i Sovjetunionen var der ikke noget problem med trafikpropper og parkering, der var ikke så mange biler. Der var heller ikke noget problem i 1990'erne, og siden midten af \u200b\u200b2000'erne, da biler blev mere tilgængelige, og lån begyndte at blive fordelt til højre og venstre (i Moskva blev en meget stor procentdel af biler købt på kredit), så med problemet med parkering og trafikpropper måtte vi klare det meget hurtigt og i en meget mere akut form end mange andre lande.

Alle ufuldkommenheder og ufærdige konstruktioner fra den sovjetiske æra kom straks til overfladen, hvilket resulterede i, at alle flaskehalse straks blev synlige på bykortet. Interessant nok var en sådan udvikling af begivenheder allerede planlagt (måske ikke i en så akut form) tilbage i 1971, da en ny hovedplan for udviklingen af \u200b\u200bbyen blev præsenteret. Lad os se på dette diagram:

Her ser vi mange motorveje, der løber gennem byens perifere områder. Det er interessant, at den nuværende betalte M11 ("nye Leningrad") før Sheremetyevo blev trukket allerede dengang.

På det samme diagram kan det ses, at grundlaget for de planlagte akkorder også blev lavet tilbage i 1970'erne, nogle af disse gader dannede TTK, men hvad der er mest interessant, de mest alvorlige trafikpropper på TTK er nu dannet nøjagtigt hvor der ikke skulle have været en ring og dens skarpe sving, og hvor motorvejen uafhængigt måtte gå mod Moskva Ringvej.

Enhver, der kører langs TTK i myldretiden og ikke kun kom ind i disse trafikpropper mindst en gang.

Forresten viser det samme diagram tydeligt, at der ikke skulle have været en evig trafikprop ved drejningen fra Svoboda Street til Volokolamskoye Highway, gaden blev udvidet yderligere i henhold til planen og gik uafhængigt vest for byen.

Hovedproblemet er også, at trafik, hvis den ikke går til Moskva ringvej, så under alle omstændigheder er tvunget til at gå til den tredje transportring og efter at have presset sig der langs smalle afkørsler ofte er det ikke rettet mod centrum , men indtil næste afkørsel og til et andet område byer. Det ser ud til, at de nye motorveje hjælper med at aflaste den tredje transportring og selvfølgelig centrum, hvilket gør det endnu mere behageligt for fodgængere.

Ideen om at bygge akkordveje blev født i byen for mere end fyrre år siden, men den blev først til virkelighed, da det endelig blev klart, at der ikke var nok veje mellem distrikterne, og der var intet at gøre i centrum for transittrafik.

Specialisterne fra Mosinzhproekt JSC arbejder på et stort akkordprojekt, hvilket generelt ikke er overraskende, fordi denne organisation blev oprettet i 1958 for at løse sådanne problemer.

I begyndelsen af \u200b\u200ben tid med massebyggeri, da ikke engang kvarterer, men hele boligområder blev taget i brug, da Moskva begyndte at udvide sig kraftigt til Moskva Ringvej, havde byen brug for en stor designorganisation, der kunne skabe sådan en projekter og skabe infrastruktur næsten "fra bunden", og der var ingen sådanne organisationer i landet på det tidspunkt. Når man byggede nye distrikter, måtte man lære meget og langsomt opbygge en ny organisation.

Da der ikke er andre lignende organisationer i landet, blev Mosinzhproekt også valgt til anlæggelse af nye motorveje. Herunder fordi når du opretter akkorder, bliver du nødt til at løse mange problemer i de tilstødende områder.
Således påvirker den del af den nordøstlige motorvej, der går fra den nordlige side af Ryazan-retningen af \u200b\u200bMoskva-jernbanen, fra Veshnyaki-Lyubertsy-udvekslingen af \u200b\u200bMoskva Ringvej til udvekslingen på den 4. transportring, sådanne Moskva-gader Kosinskaya, Anosova, Plyushcheva, Masterovaya og Pervaya Mayovka alley. På samme tid rekonstrueres disse gader ifølge designernes plan, deres vejinfrastruktur forbedres og udvides. Pervaya Mayovka's gyde vil blive moderniseret, som bliver en første klasses motorvej af stor betydning for byen, og Anosova Street udvides til fire baner (to i hver retning). Nye udgange, U-sving og overfarter vil radikalt ændre transportsituationen i Veshnyaki-området.

En lignende tilgang vil blive anvendt til opførelsen af \u200b\u200bNorth-West Expressway. Så når man designer sin fjerde sektion, der forbinder marskal Zhukov Avenue og Rublevskoye Highway, er det også nødvendigt at løse en række lokale problemer, herunder opførelsen af \u200b\u200bto vejbroer over Moskva-floden.

Dette gøres under hensyntagen til beboerne i de tilstødende områder såvel som i afsnittet "Leningradskoe Shosse - Prospektmarskal Zhukov", hvis konstruktion afsluttes i det nuværende 2016-år.
Forresten udføres design- og byggeprocessen parallelt. Mange sektioner af akkorderne er allerede under konstruktion, mens designerne stadig arbejder på andre. Det vil sige, designet udføres ikke helt først, og derefter byggeriet, men alt arbejdet er opdelt i faser og udført på samme tid: den sidste fase er stadig ved at blive designet, og den første er allerede bygget med magt og hoved .

North-East Expressway er en førsteklasses hovedgade under opførelse af byomfattende betydning med en kontinuerlig bevægelsesform. Det løber fra Businovskaya-udvekslingen langs gaden Zelenogradskaya. Det krydser den 4. Likhachevsky-bane og videre til trafikkrydset med det nordlige Rockada. Derefter drejer hovedlinjen, der krydser sporene til Oktyabrskaya-jernbanen, mod øst og går langs Moskva-jernbanens lille ring til Ryazan-retning af Moskva-jernbanen. Længere ad jernbanelinjerne til udvekslingen af \u200b\u200bMoskva Ringvej med den indbyggede sektion af den nye føderale motorvej "Moskva - Noginsk - Kazan", som inden for grænserne af Moskva vil være en hovedgade af byomfattende betydning af den første klasse. Kosinskoe-motorvejen bliver en del af den nye føderale vej.

Den nordøstlige motorvej forbinder hovedveje i den nordøstlige del af Moskva: Izmailovskoe, Shchelkovskoe, Dmitrovskoe, Altufevskoe og Otkrytoye shosse.

Severnaya Rokada er en førsteklasses hovedgade af byomfattende betydning under opførelse med en kontinuerlig bevægelsesform. Rokada har en 4-spors bred sektion med den nordøstlige motorvej til begge retninger - fra Businovskaya-udveksling til den faktiske udveksling med det midlertidige lagerlager i krydset mellem den forbindende jernbanegren nr. 2 og Likhobory-stationen - Khovrino station. Yderligere vil motorvejen som før, der passerer fra den vestlige side af OZhD, have 3 baner i hver retning. Efter krydset med det midlertidige lagerlager bygges der en udgang til Likhoborskaya-dæmningen. Derefter krydser Cherepanovyh Passage, gaden fortsætter til et trafikkryds med det nordvestlige akkord i krydset med Bolshaya Akademicheskaya Street. Derefter går den ind i Dmitrovskoe-motorvejen ved hjælp af den eksisterende motorvejskryds med Valaamskaya street. Udgangsstedet har 2 baner i hver retning.

En skillebånd og støttemure vil blive tilvejebragt på Severnaya Rokada-sektionen fra Bolshaya Akademicheskaya Street til Dmitrovskoye Highway under hensyntagen til den potentielle udvidelse af motorvejen til Akademika Korolev Street.

Ifølge projektet består Northeast Expressway af følgende sektioner (fra øst til nord):
Sektion af motorvej Veshnyaki - Lyubertsy i Kozhukhovo mikrodistrikt (Kosinskoe sh.)
Sektionsskæringspunkt mellem Moskva ringvej og motorvej Veshnyaki - Lyubertsy (Kosinskaya overføring).
Plot fra Moskva ringvej på gaden. Krasny Kazanets til Veshnyakovsky overføring.
Afsnittet fra Veshnyakovsky overføring til den tidligere 4. transportring langs 1. Mayovka-gyden og st. Anosov.
Sektion af den tidligere 4. transportring til Oktyabrskaya-jernbanens linje.
Zelenogradskaya gade til Businovskaya udveksling af Moskva ringvej.

Byggeri historie
I december 2008 begynder opførelsen af \u200b\u200bmotorvejen Veshnyaki - Lyubertsy.
Den 26. oktober 2009 blev en 4-kilometer sektion af Veshnyaki - Lyubertsy-motorvejen åbnet fra den projicerede passage 300 til st. Bolshaya Kosinskaya.
Den 3. september 2011 blev en kilometerstrækning af Veshnyaki - Lyubertsy-motorvejen fra Bolshaya Kosinskaya til Moskva Ringvej og en udveksling med den ydre side af Moskva Ringvej åbnet.
Den 24. november 2011 blev opførelsen af \u200b\u200budvekslingen af \u200b\u200bsektionen Veshnyaki - Lyubertsy med den indvendige side af Moskva ringvej og afkørslen til Krasny Kazanets Street afsluttet.
Den 27. marts 2013 blev opførelsen af \u200b\u200ben 8-sporet motorvej langs Zelenogradskaya st.
Den 30. januar 2014 blev der åbnet trafik på to overfarter af den nordøstlige motorvejssektion fra Sh. Entusiaster over for Izmailovsky sh.
Den 24. december 2014 blev trafikken åbnet på motorvejen fra Businovskaya-krydset til krydset med Festivalnaya street.
Den 18. marts 2015 blev opførelsen af \u200b\u200ben sektion fra Izmailovsky sh. til Shchelkovsky sh. (byggeriet planlægges afsluttet i 2017).
Den 29. december 2015 blev opførelsen af \u200b\u200ben sektion fra Festivalnaya st. til Dmitrovskoe sh. (byggeriet planlægges afsluttet i slutningen af \u200b\u200b2018)

Sådan så dette sted ud i 2016. På grund af anlægget af en tunnel under Shchelkovskoye-motorvejen blev der dannet en stor trafikprop i flere kilometer om morgenen.

Byggeri et stykke tid, en tunnel for evigt. Arbejdet er afsluttet, der er ikke mere trafikprop dette sted. Nu står alle ved krydset med Khalturinskaya Street.

Frakørsel fra det midlertidige lager til Shchelkovskoe-motorvejen mod Moskva Ringvej.

Shchelkovskoe-motorvejen løber fra top til bund på billedet, fra venstre mod højre - midlertidigt oplagringslager. Til venstre - Partizanskaya metrostation, til højre - Cherkizovskaya.

2016 år. Indsnævring på grund af konstruktion af flyover og en tunnel.

2018 år. Fra Shchelkovskoye-motorvejen åbnes udgange til det midlertidige lagerlager i begge retninger mod syd og mod nord.

Udsigt mod Podbelka. Til venstre på billedet er MCC-stationen Lokomotiv.

Yderligere er akkorden foldet til en kompakt version. Mest sandsynligt på grund af vanskelighederne med at frigøre jord til byggeri samt på grund af passagen af \u200b\u200bLosiny Ostrov-parken. Hvis du ser nøje på billedet, kan du tydeligt se den midlertidige organisering af bevægelsen, som overføres til den ene side.

Dette er det samme sted fra den anden side.

Den kompakte version af ruten ser sådan ud: trafik fra nord vil blive organiseret langs en overvej, som endnu ikke er åbnet, og trafikken fra syd vil passere under overgangen. Således vil banen tage næsten halvdelen af \u200b\u200barealet.

Mens trafikken er åben til Mytishchi-overgangen (til den åbne motorvej). Dernæst kommer byggepladsen. Her kan du tydeligt se to spor placeret under hinanden.

Åben motorvej, udsigt mod Metrogorodok. Eh, Metro by, mit hjemland)

Opførelse af en akkord mod Yaroslavl-motorvejen. Indtil videre er alt i fuld gang. Til højre er Rokossovsky Boulevard MCC-stationen.

Fremtidige offshoots. Til venstre - de industrielle zoner i Metrogorodok.

Tættere på gaden Losinoostrovskaya. Her bliver kommunikationen stadig lagt. Så vidt jeg ved, er design og godkendelse af akkordprojektet i gang langs sektionen op til Yaroslavskoe-motorvejen.

Lad os se på akkorden fra den anden side. Udsigt mod Partizanskaya. Alt har været åbent her i lang tid, det eneste der mangler er en aflyttende parkeringsplads ved MCC-stationen.

Krydser motorvejen med entusiaster motorvej. Her er næsten alle overfarter allerede åbne bortset fra den direkte passage sydpå motorvejen og afkørslen fra Entuziastov-motorvejen.

Bygget!

Udsigt fra entusiaster motorvejen mod syd. Kryds med Budyonny Avenue er synlig til højre.

På dette tidspunkt er der på alle kredsløb en "knude" bundet til akkorden. Hovedpassagen går længere sydpå parallelt med MCC, og selve motorvejen går skarpt sydøst til Vykhino.

Ved første øjekast kan du ikke finde ud af det uden hundrede gram. Men alt er simpelt. Til venstre kommer akkorden fra Vykhino.

Hvis du bevæger dig lige langs den, finder du dig selv på Budyonny Avenue (går til højre i rammen), hvis du drejer til højre, finder du dig selv ved fortsættelsen af \u200b\u200bakkorden, der går nordpå (i bunden af \u200b\u200brammen) .

Ovenfor er MCC-stationen Andronovka og grundlaget for den fremtidige konstruktion af motorvejen øverst på rammen.

En unik tid, mens vejen endnu ikke er åben. Du kan gå frit langs sporet.

Den næste og sværeste del af den nordøstlige motorvej planlægges afsluttet i 2018. Det forbinder betalingsvejen M11 Moskva-Petersborg og Dmitrovskoe-motorvejen. I dag undersøgte Moskvas borgmester Sergei Sobyanin fremskridtene med vejbyggeriet og var tilfreds med arbejdstempoet.

”Vi er gået i gang med den sværeste del af Moskvas vejnet. Et plot til gaden. Vi har allerede afsluttet festivalen, nu har vi startet den anden sektion, som næsten udelukkende består af flyover, overpasses, tunneler og en bro. Vi håber, at vi afslutter det i 2018, "citerer Moskva-agenturet borgmesteren.

Det er ikke første eller endda andet år, at der er bygget tre store veje i Moskva - den nordøstlige motorvej, den nordvestlige og den sydlige vejvej. Men som det viste sig, ved ikke alle byboere, hvad det er, og hvorfor det er nødvendigt. Så MOSLENTA besluttede at minde og starte fra det nordøstlige.

Hvor og hvor

Den nordøstlige motorvej (et andet navn - "Severnaya Rokada") forbinder den sydøstlige og nordlige del af Moskva langs periferien, dvs. de tættest befolkede områder i byen. De begyndte at bygge den som en fortsættelse af den eneste allerede opførte del af den fjerde transportring (ChTK, den blev opgivet). Ruten vil også forbinde de største motorveje i nordøst: Izmailovskoe, Shchelkovskoe, Dmitrovskoe, Altufevskoe og Otkrytoye motorveje og derved reducere trafikbelastningen.

Den samlede vejlængde er 29 km. Chorda vil løbe fra motorvej M11 Moskva-Petersborg på den vestlige side af Oktyabrskaya-jernbanen langs den lille ring af Moskva-jernbanen til en ny udveksling på Moskva-ringvejen i krydset med Veshnyaki - Lyubertsy-motorvejen.

Sektion af den nordøstlige motorvej under opførelse fra Festivalnaya Street til Dmitrovskoye Highway

Konventionelt er det opdelt i flere sektioner, som nu er i forskellige stadier af beredskab:

Fra Businovskaya-udvekslingen til Festivalnaya-gaden (åbnet i 2014);

Fra Festivalnaya Street til Dmitrovskoye Highway (under opførelse, set i dag);

Fra Dmitrovskoe til Yaroslavskoe shosse (under design);

Fra Yaroslavskoye til Otkrytoye shosse (rute ikke defineret);

Fra Otkrytoye til Shchelkovskoye-motorvejen (under design);

Fra Shchelkovskoye til Izmailovskoye motorvej (under opførelse);

Fra Izmailovskoe-motorvejen til Entuziastov-motorvejen (under opførelse);

Fra Entuziastov-motorvejen til 8 km-udvekslingen af \u200b\u200bMoskva Ringvej "Veshnyaki-Lyubertsy" (under design).

Relateret infrastruktur

Northeast Expressway bygges i et hurtigt tempo. I september, et år tidligere end planlagt, blev flere genstande bestilt på en gang på sektionen fra Shchelkovskoye til Izmailovskoye shosse: to overfarter af hovedpassagen og en som en del af en tre-niveau-udveksling ved krydset mellem motorvejen og Shchelkovskoye-motorvejen. Dette afsnit afsluttes inden årets udgang.

Der vil også blive bygget en masse ekstra vejinfrastruktur på vejen:

Overføring af hovedret nr. 1, 333 meter lang med fire trafikbaner;

Den venstre overføring af hovedrute nr. 2, 1,5 kilometer lang, med fire trafikbaner;

Den højre overføring af hovedpassagen nr. 2, 1,56 kilometer lang, med fire trafikveje;

Overføring af hovedret nr. 4, 600 meter lang med tre trafikveje i hver retning;

Tre overkørselsramper med en samlet længde på 977 meter;

Jernbaneoverføring med en længde på 189 meter på forbindelsesgrenen til Oktyabrskaya-jernbanen;

En bro over Likhoborka-floden, 169 meter lang, med seks trafikbaner i den ene retning og fem i den modsatte retning. Denne bredde af broen er nødvendig for at forbinde den næste sektion af motorvejen - fra Dmitrovskoye Highway til Yaroslavskoye.

Pumpestation "Khovrinskaya", der betjener distrikterne Khovrino, Koptevo, Savyolovsky, Timiryazevsky;

Underjordisk fodgængerfelt ved platformen til Oktyabrskaya-jernbanen;

To behandlingsfaciliteter;

Fem tusind vinduesblokke erstattes med lydisolerede.

Fordel

Sporet sammen med alle disse strukturer skulle i væsentlig grad lette livet for fire millioner borgere, er myndighederne sikre på. F.eks. Etableres ende-til-ende kommunikation mellem regionerne SEAD, CAO og VAO uden om centret, og nye offentlige transportruter vises. Det vil være særligt praktisk for beboere i distrikterne Golovinsky, Koptevo og Timiryazevsky.

Et bestemt plus for chauffører - trafikken vil være trafikfri. Den gennemsnitlige rejsetid vil blive reduceret med mere end 15 procent, Moskva ringvej vil blive aflæst med 20-25 procent, og trafikstrømmene fra den tredje transportring, Shchelkovskoye Highway, Entuziastov Highway samt Ryazansky og Volgogradsky-veje vil blive kompetent omfordelt. Men dem, der rejser på motorvej M11 Moskva-Petersborg, behøver ikke at lede efter en vej til centrum.

Koncepthistorie

Ideen om at skabe akkorder i Moskva blev foreslået i første halvdel af det 20. århundrede. I 1930'erne talte den berømte planlægger og urbanist Anatoly Yakshin om dem. Senere, allerede i 1970'erne, vendte hans studerende, herunder den førende russiske ekspert inden for transportplanlægning, Alexander Strelnikov tilbage for at diskutere dette emne.

Opførelse af en del af den nordøstlige motorvej

Foto: Vitaly Belousov / RIA Novosti

Selvom der på det tidspunkt var få biler på gaderne i hovedstaden, men selv da troede de, at antallet ville vokse. Derfor blev begrebet akkorder indarbejdet i byens generelle plan for 1971. Foruden Moskva Ring Road og Garden Ring blev der designet to nye ringveje og fire hurtige motorveje i den. Men så forblev projekterne på papir. Efterhånden blev de grunde, som de skulle bygge veje på, bygget op, og pengene blev til sidst investeret i den tredje transportring og derefter i den fjerde.

Ideen om at bygge akkorder blev genoplivet først i 2011. Derefter opgav myndighederne opførelsen af \u200b\u200bden fjerde transportring, som tidligere var en del af den generelle plan. Hovedårsagen er de uoverkommeligt høje omkostninger, der oversteg en billion rubler.

I stedet for ChTK skulle de bygge tre nye motorveje: North-West Expressway, North-East Expressway (et andet navn er North Road) og South Road. I sidste ende skal disse veje danne et åbent ringformet system. Resultatet bliver den samme ring, men mere effektiv med hensyn til fordelingen af \u200b\u200btrafikstrømme, fordi hvert element vil gå til Moskva Ringvej. Ifølge eksperter er dette princip med at organisere trafik 20 procent mere effektiv end en lukket ringvej. Derudover passerer de tre nye motorveje ikke gennem det overbelastede centrum.

Data leveret af den officielle portal for Moskva Stroycomplex

Hvor og hvor

Relateret infrastruktur

Fordel

Koncepthistorie

Editorens valg