Kaitens: Japanilainen kamikaze (19 kuvaa). Japanilaiset kamikaze-soturit sellaisenaan

pää / Pettävä vaimo

Eurooppalaisen mielessä muodostuneella japanilaisen kamikazen suositulla ja erittäin vääristyneellä kuvalla ei ole juurikaan tekemistä sen kanssa, kuka he todella olivat. Kuvittelemme kamikazen olevan fanaattinen ja epätoivoinen soturi punaisella siteellä päänsä ympärillä, mies, jolla on vihainen katse vanhan koneen hallintalaitteisiin, kiirehtimässä kohti kohdetta huutamalla “banzai!” Samurain päivistä lähtien. Japanilaiset soturit ovat pitäneet kuolemaa kirjaimellisesti osana elämää.

He tottuivat kuolemaan ja eivät pelänneet sen lähestymistapaa.

Koulutetut ja kokeneet lentäjät kieltäytyivät ehdottomasti liittymästä kamikaze-yksiköihin vedoten siihen, että heidän on yksinkertaisesti pysyttävä hengissä kouluttaakseen uusia taistelijoita, joista on tarkoitus tulla itsemurhaiskuuksia.

Niinpä mitä enemmän nuoria uhrautui, sitä nuoremmat olivat heidän paikkansa ottaneet rekrytit. Monet olivat käytännössä teini-ikäisiä, alle 17-vuotiaita, joilla oli mahdollisuus todistaa uskollisuutensa imperiumille ja todistaa olevansa "todellisia miehiä".

Kamikaze rekrytoitiin huonosti koulutettujen nuorten kavereiden, perheiden toisen tai kolmannen pojan joukosta. Tämä valinta johtui siitä, että perheen ensimmäisestä (eli vanhimmasta) pojasta tuli yleensä omaisuuden perillinen eikä siksi kuulunut sotilasotokseen.

Kamikaze-lentäjät saivat täytettävän lomakkeen ja antoivat viisi valopistettä:

Sotilaan on täytettävä velvoitteensa.
Sotilaan on noudatettava elämässään sääntöjenmukaisuutta.
Sotilaan on arvostettava suuresti armeijan sankaruutta.
Sotilaan on oltava moraalinen henkilö.
Sotilaan on elettävä yksinkertaista elämää.

Mutta kamikadzit eivät olleet vain itsemurhasotureita, vaan ne toimivat myös veden alla.

Ajatus itsemurhatorpedoiden luomisesta syntyi Japanin armeijan johtajien mielissä Midway Atollin taistelun julman tappion jälkeen. Kun maailmankuulu draama oli kehittymässä Euroopassa, Tyynellämerellä käytiin aivan erilainen sota. Vuonna 1942 Japanin keisarillinen laivasto päätti hyökätä Havaijille pieneltä Midway-atollilta, joka on Havaijin saariston länsiryhmän ääripää. Atollilla oli Yhdysvaltain lentotukikohta, jonka tuhoamisen jälkeen Japanin armeija päätti aloittaa laajamittaisen hyökkäyksensä.

Mutta japanilaiset laskivat väärin. Midwayn taistelu oli yksi suurimmista epäonnistumisista ja dramaattisimmista jaksoista maapallolla. Hyökkäyksen aikana keisarillinen laivasto menetti neljä suurta lentotukialusta ja monia muita aluksia, mutta tarkkoja tietoja japanilaisista uhreista ei säilytetty. Japanilaiset eivät kuitenkaan koskaan pitäneet sotureitaan, mutta jopa ilman sitä tappio tuhosi suuresti laivaston sotilaallisen hengen.

Tämä tappio merkitsi Japanin epäonnistumisten sarjan alkua merellä, ja sotilaskomentajien oli keksittävä vaihtoehtoisia tapoja käydä sota. Todellisten patrioottien olisi pitänyt ilmestyä, aivopestyinä, kimalluksina silmissä eivätkä pelkää kuolemaa. Näin ilmestyi erityinen kokeellinen vedenalaisen kamikaasin osa. Nämä itsemurhapommittajat eivät eronneet paljoakaan lentokoneiden ohjaajista, heidän tehtävänsä oli identtinen - uhrautui vihollisen tuhoamiseksi.

Vedenalaiset kamikazet täyttääkseen tehtävänsä veden alla käyttivät torpedoja-kaitenia, mikä tarkoittaa "taivaan tahtoa". Itse asiassa kaiten oli torpedon ja pienen sukellusveneen symbioosi. Hän työskenteli puhtaan hapen parissa ja pystyi saavuttamaan jopa 40 solmun nopeuden, jonka ansiosta hän osui melkein mihin tahansa tuolloin olevaan alukseen. Torpedo sisäpuolelta on moottori, voimakas lataus ja erittäin kompakti paikka itsemurhapilotille. Samaan aikaan se oli niin kapea, että jopa pienten japanilaisten mittapuiden mukaan tilasta puuttui kipeästi. Toisaalta, mitä eroa sillä on, kun kuolema on väistämätöntä.

Puolivälissä toiminta

Taistelulaivan Mutsu pääakun torni

1. Japanilainen kaiten Camp Dealyssä, 1945. 2. Palava alus USS Mississinewa, kun kaiten löi Ulithin satamassa 20. marraskuuta 1944. 3. Kaitens kuivatelakalla, Kure, 19. lokakuuta 1945. 4, 5. Amerikkalaisten lentokoneiden uppoama sukellusvene Okinawan kampanjan aikana.

Suoraan kamikazen kasvojen edessä on periskooppi, nopeuden säätönupin vieressä, joka sääti oleellisesti hapen saantia moottoriin. Torpedon yläosassa oli toinen vipu, joka vastasi liikkeen suunnasta. Kojelauta oli täynnä kaikenlaisia \u200b\u200blaitteita - polttoaineen ja hapen kulutus, painemittari, kello, syvyysmittari ja niin edelleen. Luotsin jalkojen kohdalla on venttiili meriveden tuloa varten painolastisäiliöön torpedon painon vakauttamiseksi. Torpedon hallitseminen ei ollut niin helppoa, ja lisäksi lentäjien koulutus jätti paljon toivomisen varaa - koulut ilmestyivät spontaanisti, mutta yhtä spontaanisti, ja amerikkalaiset pommikoneet tuhosivat ne. Alun perin kaitenia käytettiin hyökkäämään lahdilla kiinnitettyihin vihollisaluksiin. Kantosukellusvene, jonka ulkopuolella oli kiinnitetty vahingeneitä (neljästä kuuteen kappaleeseen), havaitsi vihollisalukset, rakensi radan (kääntyi kirjaimellisesti ympäri kohteen sijaintia), ja sukellusveneen kapteeni antoi viimeisen käskyn itsemurhaiskuihin. Kapean putken kautta itsemurhaajat tulivat kaitenin ohjaamoon, sulkivat luukut ja saivat radiomääräyksiä sukellusveneen kapteenilta. Kamikaze-lentäjät olivat täysin sokeita, he eivät nähneet minne olivat menossa, koska he voivat käyttää periskooppia enintään kolme sekuntia, koska tämä johti vaaraan, että vihollinen havaitsee torpedon.

Aluksi haitit kauhistuttivat amerikkalaista laivastoa, mutta sitten epätäydellinen tekniikka alkoi toimia. Monet itsemurhapommittajat eivät saavuttaneet tavoitetta ja tukehtuneet hapen puutteesta, minkä jälkeen torpedo yksinkertaisesti upposi. Hieman myöhemmin japanilaiset paransivat torpedoa varustamalla sen ajastimella, jättäen mahdollisuuden kamikazelle tai viholliselle. Mutta alussa kaiten väitti olevansa ihminen. Torpedolle toimitettiin pelastusjärjestelmä, mutta se ei toiminut tehokkaimmin tai pikemminkin ei toiminut ollenkaan.

Suurella nopeudella mikään kamikaze ei voinut turvallisesti poistaa, joten myöhemmissä malleissa tämä hylättiin. Hyvin usein kaitenilla tehdyt sukellusveneillä tehdyt hyökkäykset johtivat siihen, että laitteet ruostuivat ja epäonnistuivat, koska torpedokappale oli valmistettu korkeintaan kuuden millimetrin paksuisesta teräksestä. Ja jos torpedo upposi liian syvälle pohjaan, paine vain tasoitti ohut runko, ja kamikaze kuoli ilman asianmukaista sankaruutta.

Enemmän tai vähemmän onnistuneesti kaitenien käyttö oli mahdollista vasta alussa. Joten meritaistelujen tulosten seurauksena Japanin virallinen propaganda ilmoitti 32 upotetusta amerikkalaisesta aluksesta, mukaan lukien lentotukialukset, taistelulaivat, rahtilaivat ja hävittäjät. Mutta näitä lukuja pidetään liian liioiteltuina. Sodan loppuun mennessä Yhdysvaltain laivasto oli lisännyt taisteluvoimaansa merkittävästi, ja kaiten-lentäjien oli yhä vaikeampaa osua kohteisiin. Lahtien suuria taisteluyksiköitä vartioitiin luotettavasti, ja jopa kuuden metrin syvyydessä oli hyvin vaikea lähestyä heitä huomaamatta; myöskään kaiteneilla ei ollut mitään mahdollisuutta hyökätä avomerellä hajallaan oleviin aluksiin - he eivät yksinkertaisesti kyenneet kestämään pitkiä uimia .

Tappio Midwaylla ajoi japanilaiset epätoivoisiin aseisiin sokeasta kostosta amerikkalaiselle laivastolle. Kaiten-torpedot olivat kriisiratkaisu, johon keisarilliset armeijat toivoivat paljon, mutta ne eivät toteutuneet. Haittojen oli tarkoitus ratkaista tärkein tehtävä - tuhota vihollisen alukset, riippumatta siitä, mihin hintaan, mutta mitä kauemmas, sitä vähemmän tehokas niiden käyttö vihollisuudessa näytti olevan. Järjetön yritys käyttää henkilöresursseja järjettömästi johti projektin täydelliseen epäonnistumiseen. Sota on ohi

Japanilainen veneen tyyppi A nuorempi luutnantti Sakamaki laskuveden aikaan riutalla Oahun rannikon edustalla, joulukuu 1941

Japanilaiset kääpiöalukset Type C Amerikan vangiksi jääneellä Kiskan saarella Aleutin saarilla syyskuussa 1943

Japanilainen laskualus Type 101 (S.B. No. 101 Type) Kuren satamassa Japanin antautumisen jälkeen. 1945 vuosi.

Lentokoneiden vaurioittama Yamazuki Mari ja C-tyypin kääpiösukellusvene hylättiin Guadalcanalin rannikolla

Koryu Type D -supervene Yokosukan merivoimien tukikohdassa, syyskuu 1945

Vuonna 1961 amerikkalaiset nostivat veneen (tyyppi A), joka upposi joulukuussa 1941 Pearl Harborin kanavassa. Veneen luukut ovat auki sisältä, lukuisissa julkaisuissa kerrotaan, että veneen mekaanikko Sasaki Naoharu pakeni ja vangittiin

15. lokakuuta 1944 hävittäjä lähti pieneltä sotilaskentältä Filippiineillä. Hän ei palannut tukikohtaan. Kyllä, kukaan ei kuitenkaan odottanut hänen palaamistaan: loppujen lopuksi häntä ohjasi ensimmäinen itsemurhalentäjä (kamikaze), amiraali Arima, 26. lentokaluston komentaja.
Nuoret upseerit yrittivät saada takamiraalin osallistumaan kuolemaan johtavalle lennolle. Mutta hän repäisi arvomerkit univormustaan \u200b\u200bja nousi koneeseen. Ironista kyllä, Arima ei onnistunut suorittamaan tehtävää. Hän epäonnistui ja törmäsi meren aaltoihin, mutta ei saavuttanut amerikkalaisen aluksen kohdetta. Näin alkoi yksi Tyynenmeren toisen maailmansodan pimeimmistä sotakampanjoista.

Vuoden 1944 loppuun mennessä japanilainen laivasto, joka oli kärsinyt useita tappioita, oli säälittävä keisarillisen laivaston säälittävä varjo. Myös merivoimien ilmailuvoimat heikkenivät, minkä tehtävänä oli peittää Filippiinit ilmasta. Ja vaikka japanilainen teollisuus tuotti riittävän määrän lentokoneita, armeijalla ja laivastolla ei ollut aikaa kouluttaa lentäjiä. Tämä johti amerikkalaisten täydelliseen hallintaan ilmassa. Silloin Filippiineillä sijaitsevan ensimmäisen lentokaluston komentaja, varamiraali Takijiro Onishi ehdotti itsemurhalentäjäryhmien perustamista. Enisi näki, että huonon koulutuksen takia japanilaiset lentäjät tapettiin satoja aiheuttamatta merkittävää vahinkoa viholliselle.

Kamikaze-osastojen luoja, ensimmäisen lentokaluston komentaja, varamiraali Onishi Takijiro sanoi: "Jos lentäjä, nähdessään vihollisen koneen tai aluksen, käyttää kaikkea tahtoaan ja voimaansa, muuttaa koneen osaksi itseään, tämä on täydellisin ase. Ja voisiko soturi olla suurempi kunnia kuin antaa henkensä keisarin ja maan puolesta? "

Japanilaiset komennot eivät kuitenkaan päässeet tällaiseen päätökseen hyvästä elämästä. Lokakuuhun 1944 Japanin tappiot lentokoneissa ja ennen kaikkea kokeneissa lentäjissä olivat katastrofaalisia. Kamikaze-yksiköiden luomista ei voida kutsua muutoin kuin epätoivon ja uskon ihmeeseen, joka voi, ellei kääntää, tai jopa tasoittaa voimien tasapainoa Tyynellämerellä. Kamikazen isä ja joukkojen komentaja, varamiraali Onishi ja yhdistetyn laivaston komentaja, amiraali Toyoda tiesivät hyvin, että sota oli jo menetetty. Luomalla itsemurhajohtajien joukon he toivoivat, että kamikaze-iskujen aiheuttama vahinko Yhdysvaltojen laivastolle antaisi Japanille mahdollisuuden välttää ehdoton antautuminen ja tehdä rauha suhteellisen hyväksyttävin ehdoin.

Japanilaisella komennolla ei ollut ongelmia pelkästään lentäjien rekrytoinnissa itsemurhatehtäviin. Saksan amiraali Helmut Geye kirjoitti kerran: "On mahdollista, että kansassamme on tietty määrä ihmisiä, jotka paitsi julistavat olevansa valmiita menemään vapaaehtoisesti kuolemaan, myös löytävät itsessään tarpeeksi henkistä voimaa tehdä se todella . Mutta olen aina uskonut ja uskon edelleen, että valkoisen rodun edustajat eivät voi suorittaa tällaisia \u200b\u200btekoja. Tietysti sattuu, että tuhannet rohkeat ihmiset taistelun kuumuudessa eivät säästä henkensä. Tätä epäilemättä tapahtui usein kaikkien maailman maiden armeijoissa. Mutta tämän tai toisen henkilön tuomitsemiseksi itsensä vapaaehtoiseksi varhaiseksi kuolemaksi etukäteen - tällaisesta ihmisten sotilaallisesta käytöstä tuskin voi tulla yleisesti hyväksyttyä kansojemme keskuudessa. Eurooppalaisella ei yksinkertaisesti ole sitä uskonnollista fanaattisuutta, joka oikeuttaisi tällaiset tekonsa, eurooppalaisella ei ole halveksuntaa kuolemaan ja siten omaan elämäänsä ... ”.

Bushidon hengessä koulutettujen japanilaisten sotureiden ensisijaisena tavoitteena oli noudattaa käskyjä, vaikka heidän omalla henkellään. Ainoa asia, joka erotti kamikazen tavallisista japanilaisista sotilaista, oli melkein täydellinen mahdollisuuksien puute selviytyä tehtävässä.

Japanilainen ilmaisu "kamikaze" käännetään nimellä "jumalallinen tuuli" - shinto-termi myrskylle, joka on hyödyllinen tai lupaava. Tätä sanaa käytettiin hurrikaanin nimeämiseen, joka kahdesti - vuosina 1274 ja 1281 - kukisti mongolilaisten valloittajien laivaston Japanin rannikolla. Japanilaisten uskomusten mukaan hirmumyrskyn lähettivät ukkosenjumala Raijin ja tuulijumala Fujin. Itse asiassa shintoismin ansiosta muodostui yksi japanilainen kansa, tämä uskonto on Japanin kansallisen psykologian perusta. Hänen mukaansa mikado (keisari) on taivaan henkien jälkeläinen, ja jokainen japanilainen on vähemmän merkittävien henkien jälkeläinen. Siksi japanilaisille keisari on jumalallisen alkuperänsä vuoksi sukulaisuudessa koko kansan kanssa, toimii kansanperheen päänä ja shintoismin pääpappina. Jokaiselle japanilaiselle pidettiin tärkeänä olla uskollinen ennen kaikkea keisarille.

Onishi Takijiro.

Zen-buddhalaisuudella oli kiistaton vaikutus japanilaisten luonteeseen. Zenistä tuli samurain pääuskonto, joka löysi meditaatiossa tapansa paljastaa heidän sisäiset kykynsä täysin.

Kungfutselaisuus levisi myös Japanissa, tottelevaisuuden ja ehdottoman tottelevaisuuden auktoriteetin periaatteet, lapsen hurskaus löysivät hedelmällisen pohjan Japanin yhteiskunnassa.

Shintoismi, buddhalaisuus ja kungfutselaisuus olivat perusta, jolle muodostettiin koko moraalisten ja eettisten normien monimutkainen osa, joka muodosti bushidon samurai-koodin. Kungfutselaisuus tarjosi Bushidolle moraalisen ja eettisen perustan, buddhalaisuus toi välinpitämättömyyden kuolemaan, shintoismi muovasi japanilaisia \u200b\u200bkansakuntana.

Samurai-kuoleman toiveen on oltava täydellinen. Hänellä ei ollut oikeutta pelätä häntä, unelmoida elävänsä ikuisesti. Bushidon mukaan kaikkien soturin ajatusten tulisi olla suunnattu kiirehtimään vihollisten keskelle ja kuolemaan hymyillen.

Perinteiden mukaisesti kamikaze on kehittänyt oman erityisen jäähyväisrituaalin ja erityisen tarvikkeen. Kamikaze käytti samoja univormuja kuin tavalliset lentäjät. Kuitenkin kolme sakura-terälehteä oli kohokuvioitu jokaisen hänen seitsemän napinsa päälle. Onishin ehdotuksesta valkoisista nauhoista otsaan - hachimaki - tuli erottuva osa kamikaze-asua. He kuvasivat usein punaista aurinkolevyä hinomarua ja näyttivät myös mustia hieroglyfejä isänmaallisilla ja joskus mystisillä sanonnoilla. Yleisin kirjoitus oli "Seitsemän ihmistä keisarille".

Toinen perinne oli kuppi sakea juuri ennen alkua. Aivan lentokentällä pöytä oli peitetty valkoisella pöytäliinalla - japanilaisten uskomusten mukaan tämä on kuoleman symboli. He täyttivät kupit juomalla ja tarjosivat niitä jokaiselle lentäjälle riviin asetetulle lentäjälle. Kamikaze otti kupin molemmin käsin, kumartui matalalle ja siemaili.

Perustettiin perinne, jonka mukaan viimeisellä lennollaan lähteneille lentäjille annettiin bento - laatikko ruokaa. Se sisälsi kahdeksan pientä riisipalloa nimeltä makizushi. Nämä laatikot alun perin annettiin lentäjille, jotka lähtivät pitkälle lennolle. Mutta jo Filippiineillä he alkoivat toimittaa heille kamikaaseja. Ensinnäkin, koska heidän viimeinen lentonsa voi pidentyä ja oli tarpeen ylläpitää voimaa. Toiseksi, lentäjälle, joka tiesi, ettei hän palaa lennolta, ruokalaatikko toimi psykologisena tukena.

Kaikki itsemurhapommittajat jättivät kynnet ja hiusnauhat pieniin maalaamattomiin puulaatikoihin lähetettäväksi perheilleen, kuten kukin japanilainen sotilas teki.

Kamikaze-lentäjät juovat sakea ennen lentoonlähtöä.

25. lokakuuta 1944 ensimmäinen massiivinen kamikaze-hyökkäys vihollisen lentotukialuksia vastaan \u200b\u200bsuoritettiin Leyte Bayssä. Menetettyään 17 lentokonetta japanilaiset onnistuivat tuhoamaan yhden ja vahingoittamaan kuutta vihollisen lentotukialusta. Tämä oli epäilemätön menestys Onishi Takijiron innovatiiviselle taktiikalle, varsinkin kun otetaan huomioon, että amiraali Fukudome Shigerun toisen lentokaluston aattona se oli menettänyt 150 lentokonetta saavuttamatta menestystä ollenkaan.

Lähes samanaikaisesti merivoimien ilmailun kanssa luotiin ensimmäinen armeijan kamikaze-lentäjien osasto. Kuusi armeijan erikoisyksikköä muodostettiin kerralla. Koska vapaaehtoisista ei ollut pulaa eikä viranomaisten mielestä voinut olla refusenikoita, lentäjät siirrettiin armeijan kamikaze-joukkoon ilman heidän suostumustaan. 5. marraskuuta pidetään virallisena osallistumisena samassa Leyte Bayssä sijaitsevien itsemurhalentäjien armeijaryhmien vihamielisyyteen.

Kaikki japanilaiset lentäjät eivät kuitenkaan jakaneet tätä taktiikkaa, oli poikkeuksia. 11. marraskuuta yksi amerikkalaisista hävittäjistä pelasti japanilaisen kamikaze-ohjaajan. Lentäjä oli osa amiraali Fukudomen toista lentokantaa, joka siirrettiin Formosasta 22. lokakuuta osallistumaan Se-Go -operaatioon. Hän selitti, että Filippiineille saapuessaan ei puhuttu itsemurhaiskuista. Mutta 25. lokakuuta kamikaze-ryhmät alkoivat hätäisesti perustaa toiseen lentokalustoon. Jo 27. lokakuuta laivueen komentaja, jossa lentäjä palveli, ilmoitti alaisilleen, että heidän yksikönsä oli tarkoitus tehdä itsemurha-iskuja. Lentäjä itse piti ajatusta tällaisista lakoista tyhmänä. Hänellä ei ollut aikomusta kuolla, ja lentäjä myönsi aivan vilpittömästi, ettei hän ollut koskaan tuntenut halua itsemurhaan.

Kuinka kamikaze-ilmahyökkäykset toteutettiin? Pommikoneiden kasvavien menetysten edessä syntyi idea hyökätä amerikkalaisiin aluksiin pelkästään hävittäjillä. Kevyt "Zero" ei kyennyt nostamaan raskasta voimakasta pommia tai torpedoa, mutta se pystyi kantamaan 250 kilogramman pommin. Tietenkään et voi upottaa lentotukialusta yhdellä tällaisella pommilla, mutta se oli täysin mahdollista poistaa käytöstä pitkäksi ajaksi. Riittää, että ohjaamo vaurioituu.

Amiraali Onishi päätyi siihen tulokseen, että kolme kamikaze-konetta ja kaksi saattajahävittäjää olivat pieni, ja siksi melko liikkuva ja optimaalinen kokoonpanoryhmässä. Escort-hävittäjillä oli erittäin tärkeä rooli. Heidän täytyi torjua vihollisen sieppaajien hyökkäykset, kunnes kamikaze-koneet ryntäsivät kohteeseen.

Koska tutkat tai lentotukialusten hävittäjät havaitsevat vaaran, kamikaze-ohjaajat käyttivät kahta tapaa saavuttaa tavoite - lennot erittäin pienellä 10-15 metrin korkeudella ja erittäin korkealla - 6-7 kilometriä. Molemmat menetelmät edellyttivät asianmukaista ohjaajan koulutusta ja luotettavaa tekniikkaa.

Tulevaisuudessa oli kuitenkin välttämätöntä käyttää mitä tahansa ilma-alusta, myös vanhentuneita ja koulutettuja, ja nuori ja kokematon täydennys meni kamikaze-lentäjille, joita heillä ei yksinkertaisesti ollut aikaa kouluttaa tarpeeksi.

Lentokone "Yokosuka MXY7 Oka".

21. maaliskuuta 1945 epäonnistunut yritys yritti ensimmäistä kertaa käyttää miehitettyä ammusta "Yokosuka MXY7 Oka", jonka "Myrskyn jumalat" -laivue. Tämä lentokone oli rakettikäyttöinen ajoneuvo, joka oli suunniteltu erityisesti kamikaze-hyökkäyksiä varten, ja se oli varustettu 1200 kilogramman pommilla. Hyökkäyksen aikana Mitsubishi G4M nosti Oka-ammuksen ilmaan, kunnes se oli tehollisella alueella. Telakan purkamisen jälkeen ohjaajan oli vietävä lentokone mahdollisimman lähelle kohdetta, kytkettävä rakettimoottorit päälle ja sitten törmätä aiottu alus suurella nopeudella. Liittoutuneet joukot oppivat nopeasti hyökkäämään Oka-kantorakettia vastaan \u200b\u200bennen kuin se pystyi ampumaan ammuksensa. Ensimmäinen onnistunut Oka-koneiden käyttö tapahtui 12. huhtikuuta, kun Dohan 22-vuotiaan luutnantti Saburon ohjaama ohjuslentokone upotti tutkan partiotuhooja Mannert L.Abeleen.

Vuosina 1944-1945 valmistettiin yhteensä 850 kuorta.

Okinawan vesillä itsemurhalentäjät aiheuttivat vakavia vahinkoja amerikkalaiselle laivastolle. Ilma-aluksen upottamista 28 aluksesta kamikaze lähetettiin 26. pohjaan. 225 vaurioituneesta kamikaze-aluksesta 164 vaurioitui, mukaan lukien 27 lentotukialusta sekä useita taistelulaivoja ja risteilijöitä. Neljä brittiläistä lentotukialusta sai viisi osumaa kamikaze-koneista. Noin 90 prosenttia kamikaaseista jätti tavoitteensa tai ammuttiin. "Thunder Gods" -joukot kärsivät suuria tappioita. Hyökkäyksissä käytetyistä 185 Oka-koneesta 118 tuhoutui vihollisen toimesta, 438 lentäjää tapettiin, mukaan lukien 56 "ukkosenjumalaa" ja 372 lentotukialuksen miehistön jäsentä.

Viimeinen alus, jonka Yhdysvallat menetti Tyynenmeren sodassa, oli hävittäjä Callaghen. Okinawan alueella 29. heinäkuuta 1945 yön pimeyttä käyttäen vanha hitaalla nopeudella harjoitettu kaksitasoinen Aichi D2A 60-kiloisella pommilla 0-41 onnistui murtautumaan Callaghaniin ja törmäämään siihen. Isku putosi kapteenin sillalle. Tulipalo puhkesi, mikä johti ampumatarvikkeiden kellariin. Miehistö jätti uppoavan aluksen. 47 merimiestä kuoli, 73 ihmistä loukkaantui.

15. elokuuta keisari Hirohito ilmoitti radiopuheessa Japanin antautumisesta. Saman päivän illalla monet kamikaze-joukkojen komentajista ja esikuntapäälliköistä lähtivät viimeiselle lennolle. Varamiraali Onishi Takijiro sitoutui hara-kiriin samana päivänä.

Viimeiset kamikaze-iskut tehtiin Neuvostoliiton aluksille. 18. elokuuta japanilainen armeijan kaksimoottorinen pommikone yritti törmätä Taganrog-säiliöalusta Amurinlahdella lähellä Vladivostokin öljytukikohtaa, mutta ilma-aluksen tulipalo ammuttiin. Kuten jäljellä olevista asiakirjoista seuraa, konetta ohjasi luutnantti Yoshiro Tiohara.

Samana päivänä kamikaze saavutti ainoan voitonsa upottamalla KT-152-miinanraivaajan veneen Shumshun alueella (Kuril-saaret). Entinen nuotta-alus - Neptunuksen kalaparturi - rakennettiin vuonna 1936, ja sen tilavuus oli 62 tonnia ja miehistön 17 merimiestä. Japanilaisen koneen törmäyksestä miinanraivausvene meni välittömästi pohjaan.

Naito Hatsaro kirjassaan Gods of Thunder. Kamikaze-lentäjät kertovat tarinansa. ”(Thundergods. The Kamikaze Pilots Tell Your Story. - N.Y., 1989, s. 25) ilmoitetaan merivoimien ja armeijan kamikaze-uhrien määrä lähimmälle henkilölle. Hänen mukaansa 2525 merivoimien ja 1388 armeijan lentäjää kuoli itsemurhaiskuissa vuosina 1944-1945. Siten yhteensä 3913 kamikaze-lentäjää kuoli, eikä tähän lukuun sisältynyt yksinäisiä kamikaze-henkilöitä - niitä, jotka itsenäisesti päättivät mennä itsemurhaan.

Japanilaisten lausuntojen mukaan kamikaze-iskujen seurauksena 81 alusta upposi ja 195 vaurioitui. Amerikkalaisten tietojen mukaan tappiot olivat 34 uponnutta ja 288 vahingoittunutta alusta.

Mutta itsemurhalentäjien massiivisista hyökkäyksistä aiheutuneiden aineellisten menetysten lisäksi liittolaiset saivat psykologisen shokin. Hän oli niin vakava, että Yhdysvaltain Tyynenmeren laivaston komentaja, amiraali Chester Nimitz ehdotti, että kamikaze-iskujen tiedot pidettäisiin salassa. Yhdysvaltain armeijan sensuuri on asettanut tiukat rajoitukset itsemurhaiskujen raporttien levittämiselle. Ison-Britannian liittolaiset eivät myöskään selittäneet kamikazea ennen sodan loppua.

Merimiehet sammuttavat tulipalon lentotukialuksella Hancockissa kamikaze-hyökkäyksen jälkeen.

Siitä huolimatta monet ihailivat kamikaze-hyökkäyksiä. Amerikkalaiset ovat aina hämmästyneet itsemurhajohtajien taisteluhenkestä. Japanin historian syvyydessä juurtunut kamikaze-henki kuvasi oikeastaan \u200b\u200bkäsitystä hengen voimasta aineeseen. "Tässä länsimaalaisessa filosofiassa oli jonkinlainen hypnotisoiva ihailu", varamiraali Brown muisteli. - Kukin kamikaze kiehtoi meitä - enemmän kuin näytelmän yleisö, ei potentiaalisia uhreja, jotka tapetaan. Jonkin aikaa unohdimme itsemme ja ajattelimme vain lentokoneessa olevaa henkilöä. "

On kuitenkin syytä huomata, että ensimmäinen vihollisen aluksen törmäys lentokoneella tapahtui 19. elokuuta 1937 niin kutsutun Shanghain tapahtuman aikana. Ja sen tuotti kiinalainen lentäjä Shen Changhai. Tämän jälkeen 15 muuta kiinalaista lentäjää uhrasi henkensä kaatamalla koneita japanilaisilla aluksilla Kiinan rannikolla. He upposivat seitsemän vihollisen alusta.

Ilmeisesti japanilaiset arvostivat vihollisen sankaruutta.

On huomattava, että epätoivoisissa tilanteissa taistelun kuumuudessa monien maiden lentäjät tekivät tulisia pässejä. Mutta kukaan muu kuin japanilainen ei laskenut itsemurhaiskuihin.

Japanin entinen pääministeri, amiraali Suzkuki Kantarosam, joka on katsonut kuolemaa silmiin useammin kuin kerran, arvioi kamikaaseja ja niiden taktiikkaa tällä tavalla: ”Kamikaze-lentäjien henki ja teot herättävät varmasti syvää ihailua. Mutta tämä taktiikka, strategisesta näkökulmasta katsottuna, on defetistinen. Vastuullinen komentaja ei koskaan turvaudu tällaisiin hätätoimenpiteisiin. Kamikaze-iskut ovat selkeä osoitus välittömän tappion pelosta, kun sodan kulkua ei ollut muuta mahdollisuutta muuttaa. Filippiineillä aloittamamme lentotoiminta ei jättänyt tilaa selviytymiselle. Kokeneiden lentäjien kuoleman jälkeen oli välttämätöntä heittää vähemmän kokeneita ja lopulta niitä, joilla ei ollut minkäänlaista koulutusta itsemurhaiskuihin. "

Amerikka? Sinun Amerikkasi ei ole enää ..

Japanin armeijan tapoja myötävaikutti epäselvyyteen, johon japanilaiset ässävoittajat saapuivat. Eikä vain heidän vastustajilleen, vaan myös omalle kansalleen, jota he puolustivat. Tuon ajan Japanin armeijan kastille ajatus sotilaallisten voittojen julkaisemisesta oli yksinkertaisesti mahdoton ajatella, ja hävittäjälentotoiminnan ässien yleinen tunnustaminen oli mahdotonta. Vasta maaliskuussa 1945, jolloin Japanin lopullinen tappio tuli väistämättömäksi, sotapropaganda antoi kahden hävittäjälentäjän, Shioka Sugitan ja Saburo Sakain, nimet mainita virallisessa viestissä. Japanilaiset armeijan perinteet tunnustivat vain kuolleet sankarit. Tästä syystä Japanin ilmailun ei ollut tapana juhlia lentovoitoja lentokoneissa, vaikka oli myös poikkeuksia. Armeijan tuhoutumaton kastijärjestelmä pakotti myös erinomaiset ässälentäjät taistelemaan melkein koko sodan kersanttina. Kun Saburo Sakaiista tuli 60 ilmavoittoa ja yhdentoista vuoden taistelulentäjänä palveluksen jälkeen upseeri Japanin keisarillisessa laivastossa, hän saavutti ennätyksen nopeasta ylennyksestä.

Japanilaiset testasivat taistelusiipiään taivaalla Kiinan yli kauan ennen toisen maailmansodan puhkeamista. Vaikka he kohtasivat siellä harvoin vakavaa vastarintaa, he kuitenkin saivat korvaamattoman kokemuksen todellisesta taisteluammunnasta ilmakohteisiin, ja japanilaisen ilmailun ylivoimasta johtuva itseluottamus tuli äärimmäisen tärkeäksi osaksi taistelukoulutusta.
Lentäjät, jotka pyyhkäisivät kaiken Pearl Harbourin yli, kylvivät kuoleman Filippiineille ja Kaukoitään, olivat erinomaisia \u200b\u200btaistelulentäjiä. He erottivat itsensä sekä taitolentotaidosta että ilmakuvauksesta, mikä toi heille monia voittoja. Varsinkin merivoimien lentäjät kävivät läpi niin ankaran ja tiukan koulun kuin missään muualla maailmassa. Näön kehittämiseen käytettiin esimerkiksi laatikkomaista rakennetta, jonka teleskooppiset ikkunat suuntautuvat taivaalle. Tällaisen laatikon sisällä aloittelevat lentäjät viettivät pitkiä tunteja kurkistamalla taivaalle. Heidän näkökykynsä muuttui niin teräväksi, että he näkivät tähdet päivän aikana.
Amerikkalaisten taktiikat sodan alkuaikoina pelasivat nolliensa ohjauksessa istuvien japanilaisten lentäjien käsiin. Tällöin Zero-hävittäjällä ei ollut yhtäläisyyksiä "koiran kaatopaikoilla", 20 mm: n tykistä, Zero-lentokoneen ohjattavuudesta ja pienestä painosta tuli epämiellyttävä yllätys kaikille liittoutuneiden ilmailun lentäjille, joilla oli mahdollisuus tavata heitä ilmataisteluissa sodan alkaessa. - - Vuoteen 1942 asti Zero oli hyvin koulutettujen japanilaisten lentäjien käsissä taisteluosassaan taistellessaan Wildcatin, Airacobran ja Tomahawkin kanssa.
Amerikkalaiset lentoliikenteen harjoittajiin perustuvien lentokoneiden lentäjät pystyivät siirtymään päättäväisempiin toimiin vain saaneet F-6F "Hellcat" -hävittäjät, parhaiten lentotiedoissaan, ja F-4U "Corsair", R-38: n myötä. "Salama", R-47 "Thunderbolt" "ja P-51" Mustang "Japanin ilmavoimat alkoivat vähitellen häipyä.
Paras kaikkien japanilaisten hävittäjälentäjien joukossa voittojen lukumäärän suhteen oli Hiroshi Nishizawa, joka taisteli koko sodan Zero-hävittäjässä. Japanilaiset lentäjät kutsuivat Nishizawaa keskenään "Panettelijaksi", koska mikään muu lempinimi ei voinut välittää hänen lentojensa tapoja ja vihollisen tuhoamista niin hyvin. Korkeuden ollessa 173 cm, japanilaisen erittäin pitkä, kuolemattoman vaaleat kasvot, hän oli vetäytynyt, ylimielinen ja salamyhkäinen henkilö, joka vältteli demonstratiivisesti toveriensa seuraa.
Ilmassa Nishizawa pakotti nollansa tekemään asioita, joita kukaan japanilainen lentäjä ei voinut toistaa. Näytti siltä, \u200b\u200bettä osa hänen tahdonvoimastaan \u200b\u200bpuhkesi ja liittyi koneeseen. Hänen käsissään koneen suunnittelun rajat eivät merkinneet mitään. Hän pystyi yllättämään ja ilahduttamaan jopa kokeneita Zero-lentäjiä lennon energialla.
Yksi valikoiduista japanilaisista ässistä, joka lensi Lae Air -siipen kanssa Uudessa Guineassa vuonna 1942, Nishizawa kärsi trooppisesta kuumeesta ja kärsi usein punataudista. Mutta kun hän hyppäsi lentokoneen ohjaamoon, hän pudotti yhdellä iskulla kaikki sairaudet ja vammat kuin viitta, saamalla heti legendaarisen näkemyksensä ja taidon lentää melkein jatkuvan tuskallisen tilan sijaan.
Nishizawa sai 103 ilmavoittoa, muiden lähteiden mukaan 84, mutta jopa toinen luku voi yllättää ketään, joka on tottunut amerikkalaisten ja brittiläisten ässien huomattavasti heikompiin tuloksiin. Nishizawa lähti kuitenkin tiukalla aikomuksella voittaa sota ja oli niin lentäjä ja ampuja, että hän ampui vihollisen melkein joka kerta kun hän astui taisteluun. Kukaan hänen kanssaan taistelevista ei epäillyt, että Nishizawa ampui yli sadan viholliskoneen. Hän oli myös ainoa toisen maailmansodan lentäjä, joka ampui yli 90 amerikkalaista lentokonetta.
Nishizawa ohjasi 16. lokakuuta 1944 aseettomia kaksimoottorisia lentokoneita, joissa oli ohjaajia hakemaan uusia lentokoneita Clark Fieldiltä Filippiineiltä. Yhdysvaltain laivaston Hellkets pysäytti raskaan, kömpelön ajoneuvon, ja jopa Nishizawan lyömätön taito ja kokemus osoittautuivat hyödyttömiksi. Useiden hävittäjien kutsujen jälkeen liekeihin syttynyt kuljetuskone kaatui ja vei mukanaan "Paholaisen" ja muiden lentäjien hengen. On huomattava, että kuolemaa halveksivat japanilaiset lentäjät eivät ottaneet mukanaan laskuvarjoa, vaan vain pistoolin tai samurai-miekan. Vasta kun lentäjien menetys muuttui katastrofaaliseksi, komento pakotti lentäjät ottamaan laskuvarjoja mukanaan.

Japanin toisen ässänimi on merilentotoiminnan ensimmäisen luokan lentäjä Shioki Sugita, jolla on 80 ilmavoittoa. Sugita taisteli koko sodan viimeisiin kuukausiinsa, jolloin amerikkalaiset taistelijat alkoivat lentää itse Japanin saarten yli. Tuolloin hän lensi Sinden-koneella, joka kokeneen lentäjän käsissä ei ollut huonompi kuin mikään liittoutuneiden hävittäjä. 17. huhtikuuta 1945 Sugitaa hyökättiin Kanoyan lentotukikohdasta nousun aikana, ja hänen välähdetty Sinden törmäsi salamannopea maa, josta tuli Japanin toisen ässän hautaustuli.
Kun ilmataisteluiden yhteydessä muistetaan inhimillinen rohkeus ja kestävyys, ei voida sivuuttaa sotaa selvinneiden japanilaisten parhaiden ässöjen luutnantti Saburo Sakain uraa, jolla oli tilillään 64 kaatunutta lentokonetta. Sakai aloitti taistelut Kiinassa ja lopetti sodan Japanin antautumisen jälkeen. Yksi hänen ensimmäisistä voitoistaan \u200b\u200btoisessa maailmansodassa oli Yhdysvaltain B-17-lentosankarin Colin Kellyn tuhoaminen.
Hänen sotilaallisen elämänsä historiaa kuvataan elävästi omaelämäkerrallisessa kirjassa "Samurai", jonka Sakai kirjoitti yhteistyössä toimittaja Fred Saidon ja amerikkalaisen historioitsijan Martin Kaidinin kanssa. Ilmailumaailma tietää jalkojen ässä Baderin, jalkojensa menettäneen venäläisen lentäjän Maresyevin ja Sakain nimiä. Rohkea japanilainen mies lensi sodan loppuvaiheessa vain yhdellä silmällä! Samanlaisia \u200b\u200besimerkkejä on hyvin vaikea löytää, koska visio on tärkeä osa hävittäjälentäjää.
Yhden julman taistelun jälkeen amerikkalaisten koneiden kanssa Guadalcanalin yli Sakai palasi Rabuliin melkein sokeana, osittain halvaantuneena vaurioituneessa koneessa. Tämä lento on yksi henkisen taistelun erinomaisista esimerkeistä. Lentäjä toipui haavoistaan \u200b\u200bja oikean silmänsä menetyksestä huolimatta palasi takaisin tehtäväänsä ja osallistui jälleen koviin taisteluihin vihollisen kanssa.
On vaikea uskoa, että tämä yksisilmäinen lentäjä, Japanin antautumisen kynnyksellä, otti nollansa yöllä ja ampui B-29 Superfortress -pommikoneen. Muistelmissaan hän myöhemmin myönsi selviytyneen sodasta vain monien amerikkalaisten lentäjien huonon ilmakuvauksen ansiosta, jotka usein eivät vain osuneet häneen.
Toinen japanilainen hävittäjälentäjä, luutnantti Naoshi Kanno, tuli tunnetuksi kyvystään siepata B-17-pommikoneita, jotka koonsa, rakenteellisen vahvuutensa ja puolustustulen voimalla aiheuttivat pelkoa monille japanilaisille lentäjille. Kannon henkilökohtainen 52 voiton tili sisälsi 12 lentävää linnoitusta. Taktiikka, jota hän käytti B-17: tä vastaan, oli hyökkäys etupuoliskolta sukelluksessa, jota seurasi tynnyri, ja se testattiin ensin sodan alussa eteläisellä Tyynellämerellä.
Kanno kuoli Japanin saarten puolustuksen viimeisen osan aikana. Samanaikaisesti saksalaiset syyttävät lentäjissä JG-53 ja JG-2 palvelevaa majuri Julius Meinbergiä (53 voittoa), keksinnön ja B-17-pommikoneiden ensimmäisen hyökkäyksen käytön.

Japanilaisten hävittäjälentäjien joukossa on ainakin yksi poikkeus "japanilaisesta luonteesta". Luutnantti Tameya Akamatsu, joka palveli Japanin keisarillisessa laivastossa, oli hyvin erikoinen persoonallisuus. Hän oli jokaisen "valkoisen variksen" koko laivastolle ja johdon jatkuvan ärsytyksen ja ahdistuksen lähde. Aseetoverilleen hän oli lentävä mysteeri ja Japanin tytöille palvottu sankari. Myrskyllä \u200b\u200btavalla hänestä tuli kaikkien sääntöjen ja perinteiden rikkoja, ja hän onnistui kuitenkin voittamaan valtavan määrän ilmavoittoja. Ei ollut harvinaista, että hänen laivueensa kaverit näkivät Akamatsun huojuvan laskeutumisalueen poikki taistelijaansa kohti ja heiluttavat pulloa sakea. Sillä välinpitämättömyys sääntöjen ja perinteiden suhteen, mikä näyttää uskomattomalta Japanin armeijalle, hän kieltäytyi osallistumasta lentäjien tilaisuuksiin. Viestejä tulevista lennoista lähetettiin hänelle erikoislähettimen kanssa tai puhelimitse, jotta hän voisi uppoutua valitsemaansa bordelliin viimeiseen hetkeen asti. Muutama minuutti ennen lentoonlähtöä hän saattoi ilmestyä muinaisessa pahoinpidellyssä autossa, kiirehtiä lentokentän läpi ja mölyn kuin demoni.
Hänet alennettiin monta kertaa. Kymmenen vuoden palveluksen jälkeen hän oli edelleen luutnantti. Hänen hillitön tottumuksensa maassa kaksinkertaistui ilmassa, ja sitä täydennettiin erityisellä taitavalla ohjauksella ja erinomaisella taktisella kyvyllä. Nämä hänen ilmataistelunsa piirteet olivat niin arvokkaita, että komento antoi Akamatsulle mahdollisuuden rikkoa kurinpitoa.
Ja hän osoitti erinomaisesti lentotaitojaan ja ohjasi raskasta ja vaikeasti lennettävää Raiden-hävittäjää, joka oli suunniteltu käsittelemään raskaita pommikoneita. Noin 580 km / h huippunopeudella sitä ei käytännössä sovellettu taitolentoon. Lähes kaikki hävittäjät olivat sitä parempia ohjailussa, ja ilmataistelussa oli vaikeampaa harjoittaa tätä lentokonetta kuin minkään muun lentokoneen kanssa. Mutta kaikista näistä puutteista huolimatta Akamatsu hyökkäsi "Raiden" -ohjelmassaan toistuvasti valtavia "Mustangeja" ja "Hellkets" vastaan \u200b\u200bja ampui, kuten tiedetään, ainakin kymmenen näistä hävittäjistä alas ilmataisteluissa. Hänen röyhkeytensä, ylimielisyytensä ja rohkeutensa maassa eivät voineet antaa hänen rationaalisesti ja objektiivisesti tunnistaa amerikkalaisten lentokoneiden paremmuutta. On mahdollista, että vain tällä tavalla hän onnistui selviytymään ilmataisteluissa, puhumattakaan monista voitoistaan.
Akamatsu on yksi harvoista hienoimmista japanilaisista hävittäjälentäjistä, joka selviytyy sodasta 50 ilmavoimalla. Vihamielisyyksien päättymisen jälkeen hän aloitti ravintolatoiminnan Nagoyan kaupungissa.
Rohkea ja aggressiivinen lentäjä-apulainen Kinsuke Muto ampui ainakin neljä valtavaa B-29-pommittajaa. Kun nämä ilma-alukset ilmestyivät ensimmäisen kerran ilmassa, japanilaisilla oli vaikea toipua vallan ja taistelukyvyn iskuista. Sen jälkeen kun B-29, valtavan nopeudella ja puolustavan aseen tappavalla tulivoimalla, toi sodan itselleen Japanin saarille, siitä tuli Amerikan moraalinen ja tekninen voitto, jota japanilaiset eivät voineet todellakaan vastustaa vasta loppuvuodesta. sota. Vain harvat lentäjät voisivat ylpeillä kaatuneista B-29-koneista, kun taas Mutolla oli hyväksi useita näistä lentokoneista.
Helmikuussa 1945 peloton lentäjä nousi yksin ikääntyvässä Zero-hävittäjissään taistelemaan 12 F-4U Corsair -suihkukoneella hyökkäämällä matalan tason hyökkäyskohteista Tokiossa. Amerikkalaiset eivät tuskin voineet uskoa silmiinsä, kun Muto, lentäen kuin kuoleman demoni, sytytti lyhyinä purkauksina kaksi Corsairia peräkkäin, demoralisoimalla ja järkyttämällä loput kymmenen. Amerikkalaiset pystyivät vielä kokoamaan itsensä yhteen ja alkoivat hyökätä yksinäiseen Nollaan. Mutta taitolentojen loistava taito ja aggressiivinen taktiikka antoivat Mutolle pysyä kannan päällä ja välttää vaurioita, kunnes hän ampui kaikki ampumatarvikkeet. Tähän mennessä kaksi muuta "korsaaria" oli kaatunut ja eloonjääneet lentäjät tajusivat tekevänsä yhden Japanin parhaista lentäjistä. Arkistojen mukaan neljä Corsairia olivat ainoat amerikkalaiset lentokoneet, jotka ammuttiin Tokion yli sinä päivänä.
Vuoteen 1945 mennessä kaikki Japania hyökkäävät liittoutuneiden taistelijat jättivät Zero käytännössä kauas taakse. Kesäkuussa 1945 Muto lensi edelleen nollalla ja pysyi uskollisena sodan loppuun saakka. Hänet ammuttiin hyökkäyksessä Liberatoriin, pari viikkoa ennen sodan loppua.
Japanin säännöt voittojen vahvistamisesta olivat samanlaisia \u200b\u200bkuin liittolaisilla, mutta niitä sovellettiin hyvin löyhästi. Tämän seurauksena monet japanilaisten lentäjien henkilökohtaisista tileistä saattavat olla kyseenalaisia. Koska halu oli pitää paino mahdollisimman pienenä, he eivät asentaneet lentokoneisiinsa valokuvakoneita, eikä heillä näin ollen ollut valokuvaaineita voitonsa vahvistamiseksi. Todennäköisyys liioittelulle ja väärien voittojen omistamiselle oli kuitenkin melko pieni. Koska tämä ei luvannut mitään palkintoja, eroja, kiitollisuutta tai ylennyksiä eikä mainetta, ei ollut mitään motiiveja "paisutetuille" tiedoille kaatuneista viholliskoneista.
Japanilaisilla oli monia lentäjiä, joilla oli kaksikymmentä tai vähemmän voittoja, monien voittojen lukumäärä oli 20-30, ja pieni joukko seisoi Nishizawan ja Sugitan vieressä.
Japanilaiset lentäjät, kaikilla rohkeuksillaan ja loistavilla menestyksillään, pudotettiin Yhdysvaltojen ilmailun lentäjille, joka oli vähitellen saamassa voimaa. Amerikkalaiset lentäjät olivat aseistettu parhailla varusteilla, paremmalla koordinoinnilla, erinomaisella viestinnällä ja erinomaisella taistelukoulutuksella.

Eurooppalaisen mielessä muodostuneella japanilaisen kamikazen suositulla ja erittäin vääristyneellä kuvalla ei ole juurikaan tekemistä sen kanssa, kuka he todella olivat. Kuvittelemme kamikazen fanaattisena ja epätoivoisena soturina, punaisen siteen pään ympärillä, miehen, jolla on vihainen katsaus vanhan koneen hallintalaitteisiin, ryntäsi kohti kohdetta huutaen "Banzai!" Mutta kamikadzit eivät olleet vain itsemurhasotureita, vaan ne toimivat myös veden alla. Säilytetty teräskapselissa - kaiten-ohjattu torpedo. Kamikaze tuhosi keisarin viholliset uhraamalla itsensä Japanin ja meren hyväksi. Niistä keskustellaan tämän päivän aineistossa.

Ennen kuin jatkat suoraan "elävien torpedojen" tarinaan, kannattaa uppoutua lyhyesti koulujen muodostumisen historiaan ja kamikazen ideologiaan.

Japanin koulutusjärjestelmä 1900-luvun puolivälissä ei eronnut paljoakaan uuden ideologian muodostumisen diktaattoreista. Varhaisesta iästä lähtien lapsille opetettiin, että kuolemalla keisarin puolesta he tekivät oikein ja heidän kuolemansa siunattaisiin. Tämän akateemisen käytännön seurauksena nuoret japanilaiset kasvoivat mottona "jusshi reisho" ("uhraa henkesi").

Lisäksi valtiokoneisto kätki kaikin mahdollisin tavoin tietoja Japanin armeijan tappioista (jopa vähäisimmistä). Propaganda loi väärän käsityksen Japanin kyvyistä ja juurrutti heikosti koulutettuja lapsia tosiasiallisesti siihen, että heidän kuolemansa on askel kohti Japanin täydellistä voittoa sodassa.

On aiheellista palauttaa mieleen Bushido-koodi, jolla oli tärkeä rooli kamikazen ihanteiden muokkaamisessa. Samurai-päivistä lähtien japanilaiset soturit ovat nähneet kuoleman kirjaimellisesti osana elämää. He tottuivat kuolemaan ja eivät pelänneet sen lähestymistapaa.

Kamikaze-lentäjät saivat täytettävän lomakkeen ja antoivat viisi valopistettä:

Sotilaan on täytettävä velvoitteensa.
Sotilaan on noudatettava elämässään sääntöjenmukaisuutta.
Sotilaan on arvostettava suuresti armeijan sankaruutta.
Sotilaan on oltava moraalinen henkilö.
Sotilaan on elettävä yksinkertaista elämää.

Näin vaatimaton ja yksinkertainen kamikazen koko "sankaruus" vähennettiin viiteen sääntöön.

Ideologian ja keisarillisen kultin painostuksesta huolimatta jokainen nuori japanilainen ei ollut innokas hyväksymään puhtaalla sydämellä itsemurhapommittajan kohtaloa, joka oli valmis kuolemaan maansa puolesta. Kamikaze-kouluissa oli todellakin jonoja pienistä lapsista, mutta tämä on vain osa tarinaa.

On vaikea uskoa siihen, mutta vielä nykyäänkin on "eläviä kamikazeja". Yksi heistä, Kenichiro Onuki, totesi muistiinpanoissaan, että nuoret eivät voineet olla ilmoittautumatta kamikaze-yksiköihin, koska tämä voi tuoda ongelmia heidän perheilleen. Hän muistutti, että kun hänelle "tarjottiin" tulla kamikadeiksi, hän otti ajatusta naurunaan, mutta muutti mieltään yön yli. Jos hän ei uskaltanut olla noudattamatta käskyä, niin kaikkein vaarattomin asia, mitä hänelle voi tapahtua, on "pelkurin ja petturin" leima ja pahimmassa tapauksessa - kuolema. Vaikka japanilaiselle kaikki voi olla aivan päinvastoin. Satunnaisesti hänen koneensa ei lähtenyt käyntiin, ja hän selvisi.
Vedenalaisen kamikazen tarina ei ole yhtä hauska kuin Kenichiron tarina. Siinä ei ollut eloonjääneitä.

Ajatus itsemurhatorpedoiden luomisesta syntyi Japanin armeijan komentoissa Midway Atollin taistelun julman tappion jälkeen.

Kun maailmankuulu draama oli kehittymässä Euroopassa, Tyynellämerellä käytiin aivan erilainen sota. Japanin keisarillinen laivasto päätti vuonna 1942 hyökätä Havaijille pieneltä Midway-atollilta, joka on Havaijin saariston länsiryhmän ääripää. Atollilla oli Yhdysvaltain lentotukikohta, jonka tuhoamisen jälkeen Japanin armeija päätti aloittaa laajamittaisen hyökkäyksensä.

Torpedo sisäpuolelta on moottori, voimakas lataus ja erittäin kompakti paikka itsemurhapilotille. Samaan aikaan se oli niin kapea, että jopa pienten japanilaisten mittapuiden mukaan tilasta puuttui kipeästi. Toisaalta, mikä on ero, kun kuolema on väistämätöntä.

Alun perin kaitenia käytettiin hyökkäämään lahdilla kiinnitettyihin vihollisaluksiin. Kantosukellusvene, jonka ulkopuolelle on kiinnitetty (neljästä kuuteen kappaleeseen) vahingoittuneita, havaitsi vihollisalukset, rakensi liikeradan (kirjaimellisesti kääntyi ympäri kohteen sijaintiin nähden), ja sukellusveneen kapteeni antoi viimeisen käskyn itsemurhaiskuihin.

Kapean putken kautta itsemurhaajat tulivat kaitenin ohjaamoon, sulkivat luukut ja saivat radiomääräyksiä sukellusveneen kapteenilta. Kamikaze-lentäjät olivat täysin sokeita, he eivät nähneet minne olivat menossa, koska periskooppia voitiin käyttää enintään kolme sekuntia, koska tämä johti vaaraan, että vihollinen havaitsee torpedon.

Aluksi kaitens pelästytti amerikkalaista laivastoa, mutta sitten epätäydellinen tekniikka alkoi toimia. Monet itsemurhapommittajat eivät saavuttaneet tavoitetta ja tukehtuneet hapen puutteesta, minkä jälkeen torpedo yksinkertaisesti upposi. Hieman myöhemmin japanilaiset paransivat torpedoa varustamalla sen ajastimella, jättäen mahdollisuudet kamikazeille tai viholliselle. Mutta alussa kaiten väitti olevansa ihminen. Torpedolla oli pelastusjärjestelmä, mutta se ei toiminut tehokkaimmin tai pikemminkin ei toiminut ollenkaan. Suurella nopeudella mikään kamikaze ei voinut turvallisesti poistaa, joten myöhemmissä malleissa tämä hylättiin.

Hyvin usein kaitenilla tehdyt sukellusveneen hyökkäykset johtivat siihen, että laitteet ruostuivat ja olivat epäkunnossa, koska torpedokappale oli valmistettu korkeintaan kuuden millimetrin paksuisesta teräksestä. Ja jos torpedo upposi liian syvälle pohjaan, paine vain tasoitti ohuen rungon, ja kamikaze kuoli ilman asianmukaista sankaruutta.

Ensimmäiset todisteet Yhdysvaltojen kirjaamasta kaiten-hyökkäyksestä ovat peräisin marraskuulta 1944. Hyökkäykseen osallistui kolme sukellusvenettä ja 12 kaiten-torpedoa kiinnitettyä amerikkalaista alusta vastaan \u200b\u200bUlithin atollin (Caroline Islands) rannikolla. Hyökkäyksen seurauksena yksi sukellusvene yksinkertaisesti upposi, kahdeksasta jäljellä olevasta kaitenistä kaksi epäonnistui laukaisussa, kaksi upposi, yksi katosi (vaikka se löydettiin myöhemmin pestyinä rantaan) ja yksi räjähti tavoitetta saavuttamatta. Jäljellä oleva kaiten törmäsi Mississineva-säiliöalukseen ja upotti sen. Japanin komento piti operaatiota onnistuneena, josta ilmoitettiin välittömästi keisarille.

Toimittajan valinta