Raoul Amundsen. Roald Amundsen - Luoteisväylän valloitus
Roald Amundsen
1900-luvun alku oli rohkeiden matkailijoiden ja löytäjien aikaa. Kaikkein loistavimpia menestyksiä saavuttivat norjalaiset. Fridtjof Nansen ja Roald Amundsen tekivät useita erinomaisia matkoja ja kampanjoita.
Amundsen kuuluu siihen ihmisryhmään, joka teoillaan kiihottaa eri sukupolvien mielikuvitusta. Lyhyessä historiallisessa ajassa hän saavutti tavoitteet, joihin monet tutkijat olivat pyrkineet vuosikymmeniä ja jopa vuosisatoja. Amundsenin elinaikana ei ollut henkilöä, joka ei tiennyt hänen nimeään, he tuntevat ja muistavat hänet nytkin ja ovat ylpeitä hänestä yhtenä ihmiskunnan parhaista edustajista.
Fridtjof Nansen sanoo kollegastaan: ”Jonkinlainen räjähdysvoima asui hänessä. Amundsen ei ollut tiedemies eikä halunnut olla sellainen. Häntä houkuttelivat hyväksikäytöt."
Roald Amundsen syntyi 16. heinäkuuta 1872 Tomtan maatilalla lähellä Borgen kaupunkia Östfoldin maakunnassa. Hänen perheensä kuului vanhaan ja kuuluisaan merenkulkijoiden perheeseen. Hänen isänsä oli laivanrakentaja.
Elämä meni niin, että Amundsen astui ensimmäisen kerran laivaan vasta 22-vuotiaana. 22-vuotiaana hän oli mökkipoika, 24-vuotiaana navigaattori ja 26-vuotiaana hän vietti ensimmäisen talven korkeilla leveysasteilla.
Roald Amundsen oli Belgian Etelämanner-retkikunnan jäsen. Pakotettu, valmistautumaton talvehtiminen kesti 13 kuukautta. Lähes kaikki kärsivät keripukista. Kaksi tuli hulluksi, yksi kuoli. Syynä kaikkiin retkikunnan ongelmiin oli kokemuksen puute. Amundsen muisti tämän oppitunnin loppuelämänsä.
Hän luki uudelleen kaiken polaarisen kirjallisuuden yrittäen tutkia erilaisten ruokavalioiden, vaatetustyyppien ja varusteiden etuja ja haittoja. "Jokainen ihminen voi tehdä vain niin paljon", Amundsen sanoi, "ja jokainen uusi taito voi olla hänelle hyödyllinen."
Palattuaan Eurooppaan vuonna 1899, hän läpäisi kapteenin kokeen, pyysi sitten Nansenin tukea, osti pienen jahdin, Gjoan, ja alkoi valmistella omaa tutkimusmatkaansa.
Vuosina 1903–1906 Roald kiersi ensimmäisenä jahdilla Pohjois-Amerikan. Kesti yli neljäsataa vuotta - Cabotista Amundseniin - ennen kuin yksi pieni alus lopulta seurasi Luoteismerireittiä Atlantilta Tyynellemerelle.
Vaikean matkan jälkeen Yacht "Yoa" saapui Nomen kaupunkiin. "En löydä sanoja kuvaamaan sitä vastaanottoa, jonka saimme Nomessa", Amundsen kirjoitti kirjassaan "Elämäni". , jää ikuisesti yhdeksi kirkkaimmista muistoistani.”
Illalla Amundsen ja luutnantti Hansen nousivat omistajien veneeseen ja lähtivät maihin. "Vene osui rantaan, enkä vieläkään ymmärrä, miten pääsin rantaan", Amundsen jatkoi. "Tervehdys tuhannesta kurkusta jylinsi meitä kohti, ja yhtäkkiä keskellä yötä kuului ääniä, jotka saivat minut vapisemaan kaikkialta, ja kyyneleet nousivat silmiini: "Kyllä, me rakastamme näitä kiviä", yleisö lauloi Norjan hymniä. .”
Lokakuussa "Yoa" saapui San Franciscoon. Amundsen lahjoitti upean aluksensa kaupungille, ja siitä lähtien Gjoa on seisonut siellä Golden Gate Parkissa.
Kotiin palattuaan Amundsen matkusti kahden vuoden ajan ympäri Eurooppaa ja Amerikkaa raportoiden matkastaan luoteisväylän läpi. Rual keräsi suuren summan rahaa ja maksoi velkojansa. Hän päätti käyttää jäljellä olevat rahat uuteen matkaan.
Amundsen piti seuraavana tehtävänä pohjoisnavan valloitusta. Nansen lainasi hänelle aluksensa, mutta tutkimusmatkan valmistelujen aikana Cook ja Peary ilmoittivat, että pohjoisnapa oli jo valloitettu...
"Säilyttääkseni arvovaltani napatutkijana", muisteli Roald Amundsen, "minun piti saavuttaa jokin muu sensaatiomainen menestys mahdollisimman pian. Päätin ottaa riskialtis askeleen... Polkumme Norjasta Beringin salmeen kulki Cape Hornin ohi, mutta ensin piti mennä Madeiran saarelle. Täällä kerroin tovereilleni, että koska pohjoisnava oli auki, päätin mennä etelänavalle. Kaikki olivat iloisesti samaa mieltä..."
Eräänä kevätpäivänä, 19. lokakuuta 1911, 52 koiran vetämillä neljällä reellä lähdettiin liikkeelle.
Talvipaikan valinta, varastojen alustava varastointi, suksien käyttö, kevyet ja luotettavat varusteet - kaikki tämä vaikutti norjalaisten lopulliseen menestykseen. Amundsen itse kutsui polaarisia matkojaan "työksi". Mutta vuosia myöhemmin yksi hänen muistolleen omistetuista artikkeleista tulee olemaan yllättäen otsikkona: "Paaritutkimuksen taide".
Fridtjof Nansen kunnioitti maanmiestään: ”Kun todellinen ihminen tulee, kaikki vaikeudet katoavat, koska jokainen niistä on erikseen ennakoitu ja henkisesti koettu etukäteen. Eikä kukaan tule puhumaan onnellisuudesta, suotuisista olosuhteista. Amundsenin onni on vahvojen onnea, viisaan kaukonäköisyyden onnea."
7. maaliskuuta 1912 Amundsen ilmoitti maailmalle voitostaan Hobartin kaupungista Tasmanian saarelta.
Norja tervehti häntä kansallissankarina. Tuhannet purje- ja höyrylaivat ja veneet tulivat vastaan höyrylaivaa, jolla Amundsen matkusti. Vuonon rannat, kanavan ylittävä silta, vanhan linnoituksen muurit ja pengerri olivat tuhansien ihmisten peitossa. Sadat orkesterit jyrisivät.
Amundsen vietiin suoraan laivalta kaupungintalolle, jossa hänen kunniakseen pidettiin gaalaillallinen. Tutkijat kaikkialta Norjasta, kirjailijat ja hallituksen jäsenet kokoontuivat. Kaikki puhuivat innostuneesti upeasta voitosta ja ylistivät suurta matkustajaa.
Kaikkialla hänet kohtasi ja saattoi joukko ihmisiä. Jokainen tapaamansa henkilö nosti hänelle hattua kunnioittavasti. Valokuvia Amundsenista, hänen muotokuviaan oli joka kodissa. Sanomalehdet julistivat hänen maineensa. Eikä vain pieni Norja, vaan koko Eurooppa, koko maailma sai tietää miehestä, joka löysi etelänavan ja selvitti ikivanhan mysteerin. Satojen vuosien ajan monet uskoivat, että navalla oli taivasta korkea vuori, kun taas toiset uskoivat, että siellä ei ollut vuorta, vaan kuilu maan keskelle. Amundsen julisti ensimmäisenä luottavaisesti, ettei siellä ollut vuorta eikä kuilua.
"Meidät tervehdittiin kaikkialla Euroopassa, ei vain kotimaassani, vaan myös muissa maissa suurella kunnialla", Amundsen muistelee. ”Myös pian tehdyllä Yhdysvaltoihin suuntautuneella matkalla olin imartelevimman huomion kohteena. National Geographic Society kunnioitti minua suurella kultamitalilla, joka myönnettiin Washingtonissa useiden ansioituneiden ihmisten läsnäollessa."
Matkustaa raporttien kanssa ympäri Amerikkaa ja Eurooppaa, Amundsen keräsi varoja uutta kampanjaa varten. Kuten matkustaja kirjoitti, hänen ajatuksensa ilmailutekniikan tuomisesta napatutkimukseen "merkitsi yhtä paljon vallankumousta". Amundsen sai sähkeen yhdysvaltalaiselta liikemieheltä. Tämä mies tarjosi Rualille palvelujaan täydellisen lentokoneen ostamisessa, ja hän tarjoutui ansaitsemaan rahaa ostaakseen sen myymällä matkamuistopostikortteja ja -merkkejä, jotka Rual ottaisi mukaan lennolle pohjoisnavan poikki.
Amundsen, luonteeltaan luottavainen mies, eikä myöskään kovin kokenut talousasioissa, antoi tälle liikemiehelle valtakirjan kaikkiin liiketoimiin, joita lennon valmistelu vaatisi. Tämän seurauksena Amundsenin puolesta allekirjoitettiin useita rahallisia sitoumuksia. Lopulta koko tarina postin kanssa osoittautui täydelliseksi uhkapeliksi. Amundsen joutui velkaantumaan. Veli Leon, joka hoiti talousasioitaan henkilökohtaisen tuhon pelossa, otti myös taloudelliset pakotteet Rualia vastaan.
Kuuluisan matkustajan muodollinen vaino alkoi. Amundsen valittaa muistelmissaan, että monet norjalaiset, jotka olivat äskettäin palvoneet ja imarreltu häntä, ovat nyt levittäneet hänestä naurettavia huhuja. Skandaalisensaatioiden nälkäinen lehdistö hyökkäsi hänen kimppuunsa. Lehtimiesten tekoihin kuului syytös siitä, että hänen Norjaan tuomat kaksi tšuktšityttöä olivat hänen aviottomia lapsiaan.
Kaikki eivät kääntäneet selkänsä Amundsenille. Sekä Norjassa että muissa maissa oli ihmisiä, jotka tukivat häntä näinä vaikeina vuosina. Eikä hän itse menettänyt sydäntään. Hän matkusti eri maihin pitämässä luentoja, julkaissut raportteja ja artikkeleita sanomalehdissä ansaitakseen rahaa paitsi velkojen kattamiseksi, myös polaaristen lisätutkimuksiin. Ja hän ajatteli edelleen suunnitelmaa transarktisesta lennosta pohjoisnavan yli.
Vuonna 1925 Amundsen päätti tehdä koelennon lentokoneella pohjoisnavalle Huippuvuorilta. Amerikkalaisen miljonääri Lincoln Ellsworthin poika tarjoutui rahoittamaan tutkimusmatkaa. Kahdella vesilentokoneella matkustajat suuntasivat pohjoisnavalle. Mutta yhden koneen moottori alkoi toimia väärin. Minun piti tehdä hätälasku. Yksi vesilentokone meni rikki, toinen vaati korjausta. Retkikunnan jäsenet viettivät 24 päivää jään keskellä ennen kuin he onnistuivat korjaamaan ongelman. He palasivat, kuten Amundsen sanoi, "kuolema lähimpänä naapurinaan". Onneksi matka päättyi turvallisesti.
Kokous Norjassa oli juhlallinen. Oslofjordissa Hortenin satamassa Amundsenin vesikone laskettiin laukaisuun, lentomatkan jäsenet nousivat siihen, nousivat ja laskeutuivat Oslon satamaan. Heitä kohtasi tuhansia hurraavia ihmisiä. Oli 5. heinäkuuta 1925. Näytti siltä, että kaikki Amundsenin ongelmat olivat menneisyyttä. Hänestä tuli jälleen kansallissankari.
Samaan aikaan Ellsworth osti pitkien neuvottelujen jälkeen ilmalaivan nimeltä Norge (Norja). Retkikunnan johtajat olivat Amundsen ja Ellsworth. Ilmalaivan luoja italialainen Umberto Nobile kutsuttiin kapteeniksi. Joukkue muodostettiin italialaisista ja norjalaisista.
Lento arktisen altaan poikki Huippuvuorilta pohjoisnavan kautta Alaskaan kesti 72 tuntia. Retkikunnan johtajat jättivät ryhmän osallistujia purkamaan ja pakkaamaan ilmalaivaa, ja muuttivat veneellä Nomeen ja sieltä höyrylaivalla Seattleen. Matkustajien paluu oli voittoisa. He ylittivät Yhdysvaltojen lännestä itään mannertenvälisellä pikajunalla. Asemilla väkijoukot tervehtivät heitä kukilla. New Yorkissa juhlallista kokousta johti Richard Bird, joka oli juuri palannut Huippuvuorilta kotimaahansa.
12. heinäkuuta 1926 Amundsen ja hänen ystävänsä saapuivat laivalla Norjaan, Bergeniin. Täällä heitä tervehdittiin linnoitusaseilta. Voittajien tavoin he ajoivat Bergenin kaduilla kukkasateen alla kaupunkilaisten innostuneiden suosionosoitusten johdosta. Bergenistä Osloon koko rannikolla höyrylaivaa, jolla he purjehtivat, tervehtivät koristeltujen laivojen laivueet. Saavuttuaan Osloon he ajoivat tungosta katuja pitkin kuninkaalliseen palatsiin, jossa heille järjestettiin seremoniallinen vastaanotto.
Näytti siltä, että Amundsenin olisi pitänyt olla tyytyväinen: hän toteutti kaikki suunnitelmansa, hänen maineensa Norjassa varjosti Amundsenin aina palvoman Fridtjof Nansenin kunnian, ja Nansen itse tunnusti hänet julkisesti suureksi napatutkijaksi. Mutta juhlat menivät, suosionosoitukset ja ilotulitus vaimenivat, kukat kuihtuivat; arkipäivät ovat saapuneet. Voittoisa lento, kuten aina, toi Amundsenille paitsi mainetta, myös suuria velkoja. Ja jälleen oli tarpeen ansaita rahaa luennoilla, kirjoilla, artikkeleilla.
Amundsen kirjoitti vuonna 1927 lopettaessaan omaelämäkerrallista kirjaansa ”Elämäni”: ”...Haluan tunnustaa lukijalle, että tästä lähtien katson tutkijanurani päättyneen. Minulle annettiin mahdollisuus toteuttaa se, mitä aioin tehdä. Tämä maine riittää yhdelle ihmiselle..."
Mutta Amundsenin ei ollut tarkoitus lopettaa elämäänsä niin idyllisissä olosuhteissa. 24. toukokuuta 1928 Nobile saavutti pohjoisnavalle Italia-ilmalaivalla ja vietti kaksi tuntia sen yläpuolella. Paluumatkalla hän kaatui. Amundsenin halu osallistua pelastusoperaatioihin otti kaikki vastaan innostuneesti ja syvästi kiitollisena.
Roald Amundsen lensi pelastamaan Italian miehistön 18. kesäkuuta. Pian radioyhteys hänen vesilentokoneeseensa katkesi. Joten yrittäessään pelastaa napatutkijia, Amundsen, tutkimuksensa laajuuden suurin napatutkija, kuoli. Behounek kirjoitti tässä tilaisuudessa: "Amundsenin kuolema oli hänen elämänsä loistava loppu, johon liittyy merkittäviä menestyksiä napalöytöjen historiassa."
Jostain syystä monet ihmiset ajattelevat, että Amundsen eli vanhaksi. Konstantin Simonov, joka kirjoitti Amundsenin muistolle omistetun runon vuonna 1939, kutsui sitä "Vanhaksi mieheksi". Tämä on ymmärrettävää: on vaikea kuvitella, kuinka tämä mies onnistui yleensä lyhyen elämänsä aikana suorittamaan niin monia urotekoja, joista jokainen voisi ikuistaa hänen nimensä.
Jokainen matkailija-tutkija uskoo syvästi, ettei maailmassa ole mitään ylitsepääsemätöntä tai mahdotonta. Hän kieltäytyy hyväksymästä tappiota, vaikka se olisi jo ilmeinen, ja jatkaa säälimättömästi matkaansa kohti tavoitettaan. Etelämanner näytti useammin kuin kerran ihmiselle "hänen paikkansa", kunnes peloton norjalainen Roald Amundsen ilmestyi sen eteen. Hän huomasi, että todellinen rohkeus ja sankarillisuus voivat voittaa jään ja ankarat pakkaset.
Hallitsematon vetovoima
Roald Amundsenin elämän vuodet olivat tapahtumarikkaita. Hän syntyi vuonna 1872 perinnöllisen navigaattorin ja kauppiaan perheeseen. D. Franklinin kirja Atlantin valtameren tutkimusmatkasta joutui 15-vuotiaana hänen käsiinsä, mikä määritti hänen koko myöhemmän elämänsä. Hänen vanhemmillaan oli omat suunnitelmansa nuorimman lapsensa suhteen, ja he päättivät olla esittelemättä tätä perheen käsityötä. Hänen äitinsä ennusti ahkerasti hänelle paikan yhteiskunnan älyllisessä eliittissä ja lähetti hänet lääketieteelliseen tiedekuntaan lukion jälkeen. Mutta tuleva napatutkija valmistautui johonkin muuhun: hän pelasi ahkerasti urheilua, kovetti kehoaan kaikin mahdollisin tavoin tottuen kylmiin lämpötiloihin. Hän tiesi, että lääketiede ei ollut hänen elämäntyönsä. Siksi kaksi vuotta myöhemmin Roual jättää opinnot helpottuneena ja palaa unelmaansa seikkailusta.
Vuonna 1893 tuleva matkailija Roald Amundsen tapasi norjalaisen tutkimusmatkailijan Astrupin, eikä hän edes harkinnut muuta kohtaloa kuin napatutkijaksi. Hänestä tuli kirjaimellisesti pakkomielle ajatus napojen valloittamisesta. Nuori mies asetti tavoitteekseen astua ensimmäisenä etelänavalle.
Johtajaksi tuleminen
Vuosina 1894-1896 Roald Amundsenin elämä muuttui dramaattisesti. Suoritettuaan navigaattorin kurssin hän päätyy Belzhik-alukselle ja hänestä tulee Etelämanner-retkikunnan jäsen. Tämä vaikea matka on jäänyt historioitsijoiden huomion ulkopuolelle, mutta silloin ihmiset talvehtivat ensimmäisen kerran jäisen mantereen lähellä.
Etelämantereen valtavat jäälautat puristivat matkailijoiden aluksen. Ilman muuta vaihtoehtoa he olivat tuomittuja pitkiin kuukausiin pimeyteen ja yksinäisyyteen. Kaikki eivät kestäneet tiimiä kohdanneita koettelemuksia, ja monet tulivat hulluiksi vaikeuksista ja jatkuvasta pelosta. Kaikkein sitkeimmät luovuttivat. Aluksen kapteeni, joka ei kyennyt selviytymään tilanteesta, erosi ja jäi eläkkeelle. Näinä päivinä Amundsenista tuli johtaja.
Kovasta luonteestaan huolimatta Roual oli melko oikeudenmukainen henkilö, ja ennen kaikkea hän vaati itseltään kurinalaisuutta, vastuullisuutta ja täydellistä omistautumista työlleen. Lehdistö julkaisi hänestä usein imartelemattomia arvosteluja, joissa napatutkija kuvattiin riidanalaisena ja huolellisena. Mutta kuka voi tuomita voittajan, kun otetaan huomioon, että hänen tiiminsä selvisi täydellä voimalla ilman kuolemia?
Matkalla unelmaan
Roald Amundsenin elämäkerrassa on mielenkiintoinen tosiasia. Osoittautuu, että aluksi hän aikoi valloittaa pohjoisnavan, mutta retkikuntaa valmistautuessaan tuli uutisia, että Frederick Cook oli jo hänen edellään. Viikkoa myöhemmin samanlaisia uutisia tuli Robert Pearyn tutkimusmatkalta. Amundsen ymmärtää, että kilpailua luodaan niiden välille, jotka haluavat valloittaa tuntemattoman. Hän muuttaa nopeasti suunnitelmiaan valitsemalla etelänavan ja kulkee kilpailijoidensa edellä kertomatta kenellekään mitään.
Kuunari saavutti Etelämantereen rannoilla tammikuussa 1911. Whale Bayssä norjalaiset rakensivat talon tuoduista materiaaleista. He alkoivat valmistautua huolellisesti tulevaan napamatkaan: jatkuvaa ihmisten ja koirien koulutusta, kaksinkertaisen tarkastuksen laitteita ja tukikohtia valmisteltiin 82° eteläiselle leveysasteelle asti.
Ensimmäinen yritys valloittaa etelänava epäonnistui. Kahdeksan hengen joukkue lähti matkaan syyskuun alussa, mutta joutui palaamaan nopeasti laskevien lämpötilojen vuoksi. Oli niin hirveät pakkaset, että vodkakin kylmeni, eivätkä sukset menneet lumelle. Mutta epäonnistuminen ei pysäyttänyt Amundsenia.
etelänapa
20. lokakuuta 1911 tehtiin uusi yritys päästä napalle. Norjalaiset, viiden hengen ryhmä, lähestyivät jäähyllyn reunaa 17. marraskuuta ja alkoivat kiivetä napatasangolle. Edessä oli vaikeimmat kolme viikkoa. Matkaa oli jäljellä 550 kilometriä.
On huomattava, että ankarissa kylmissä ja vaaratilanteissa ihmiset olivat jatkuvasti stressitilassa, ja tämä ei voinut muuta kuin vaikuttaa ryhmän suhteisiin. Konflikteja sattui milloin tahansa.
Retkikunta pystyi ylittämään jyrkän jäätikön 3030 metrin korkeudessa merenpinnan yläpuolella. Tämä polun osuus erottui syvistä halkeamista. Sekä koirat että ihmiset olivat uupuneita ja kärsivät korkeustaudista. Ja 6. joulukuuta he valloittivat 3260 metrin korkeuden. Retkikunta saavutti etelänavalle 14. joulukuuta klo 15.00. Napatutkijat tekivät useita toistuvia laskelmia hälventämään pienimmänkin epäilyn. Kohdepaikka oli merkitty lipuilla ja sitten teltta pystytettiin.
Napalaisen valloittivat taipumattomat ihmiset, heidän sitkeyden ja halunsa hulluuden partaalla. Ja meidän on kunnioitettava Roald Amundsenin itsensä johtajuusominaisuuksia. Hän havaitsi, että voitto napalla on inhimillisen päättäväisyyden ja rohkeuden lisäksi myös selkeän suunnittelun ja laskelmien tulos.
Matkailijan saavutukset
Roald Amundsen on suurin norjalainen napatutkija, joka jätti nimensä ikuisesti historiaan. Hän teki monia löytöjä, ja hänen kunniakseen nimettiin maantieteellisiä esineitä. Ihmiset kutsuivat häntä Viimeiseksi viikingiksi, ja hän täytti lempinimen.
Kaikki eivät tiedä, mutta etelänapa ei ole ainoa asia, jonka Roald Amundsen löysi. Hän oli ensimmäinen, joka kulki vuosina 1903-1906 Grönlannista Alaskaan Luoteisväylän kautta pienellä Gjoa-aluksella. Se oli monella tapaa riskialtis yritys, mutta Amundsen valmistautui paljon, mikä selittää hänen myöhemmän menestyksensä. Ja vuosina 1918-1920 laivalla "Maud" se kulki Euraasian pohjoisrantoja pitkin.
Lisäksi Roald Amundsen on tunnustettu napa-ilmailun pioneeri. Vuonna 1926 hän teki ensimmäisen lennon ilmalaivalla "Norway" pohjoisnavan yli. Myöhemmin hänen intohimonsa ilmailua kohtaan maksoi hänelle henkensä.
Viimeinen matka
Legendaarisen napatutkijan elämä katkesi traagisesti. Pysymätön luonto ei voinut muuta kuin reagoida, kun 25. toukokuuta 1928 vastaanotettiin hätäviesti italialaisen Umberto Nobilen retkikunnalta Barentsinmeren alueella.
Ei ollut mahdollista lentää auttamaan heti. Kaikista saavutuksistaan huolimatta Roald Amundsen (keskustelimme siitä, mitä hän löysi edellä) tarvitsi silti rahaa. Siksi peloton norjalainen ja hänen tiiminsä lensivät yhteisten ponnistelujen ansiosta vasta 18. kesäkuuta Tromsosta Latham-47-vesitasolla.
Viimeinen Amundsenilta saatu viesti oli tieto, että he olivat Karhusaaren yllä. Sen jälkeen yhteys katkesi. Seuraavana päivänä kävi selväksi, että Latham 47 oli kadoksissa. Pitkät haut eivät tuottaneet tulosta. Muutamaa kuukautta myöhemmin vesilentokoneen kelluva ja lommottunut kaasusäiliö löydettiin. Komissio havaitsi, että kone putosi, mikä johti miehistön traagiseen kuolemaan.
Roald Amundsen oli suuren kohtalon mies. Hän jää ikuisesti ihmisten muistiin todellisena Etelämantereen valloittajana.
Roald Amundsen (1872-1928) - norjalainen polaarinen matkailija ja tutkimusmatkailija. Syntynyt Estfoldin maakunnassa (Borgissa) perinnöllisten merimiesten perheeseen. Lukion jälkeen hän tuli Christianian yliopiston lääketieteelliseen tiedekuntaan, mutta kaksi vuotta myöhemmin hän jätti yliopiston ja ryhtyi merimieheksi purjekuunaarilla, joka lähti hylkeenkalastukseen Grönlanninmerellä. Kahden vuoden purjehduksen jälkeen hän suoritti kokeen pitkän matkan merenkulkijaksi. Vuosina 1897-1899 hän osallistui navigaattorina Belgian Etelämanner-retkikuntaan Belgica-aluksella. Palattuaan hän suoritti kokeen uudelleen ja sai merikapteenin diplomin.
Sekä ennakointi että varovaisuus ovat yhtä tärkeitä: ennakointi on vaikeuksien havaitsemista ajoissa ja varovaisuus on valmistautua tapaamiseen perusteellisimmin.
Amundsen Roald
Vuonna 1900 Amundsen osti suuren purjekuunarin Gjoan. Hän purjehti sillä seitsemän hengen miehistöllä ensimmäistä kertaa merenkulun historiassa vuosina 1903-1906 Grönlannista Alaskaan Kanadan arktisen saariston merien ja salmien läpi avaten Luoteisväylän idästä länteen, alkaen Atlantilta Tyynellemerelle. Tutkimusmatkan aikana hän teki arvokkaita geomagneettisia havaintoja Kanadan arktisessa saaristossa ja kartoitti yli 100 saarta.
Vuosina 1910-1912 hän johti retkikuntaa Etelämantereelle, jonka tavoitteena oli löytää etelänapa aluksella Fram, joka kuului F. Nansenille, joka oli tuolloin Norjan suurlähettiläs Isossa-Britanniassa. Ainoa ei-norjalainen Framin miehistössä oli venäläinen merimies ja valtameritutkija Aleksandr Stepanovitš Kuchin. Tammikuussa Amundsen ja hänen toverinsa laskeutuivat Rossin jäätikölle Whale Bayssä, perustivat tukikohdan ja alkoivat valmistautua matkaan etelänavalle. Saman vuoden lokakuussa ryhmä, johon kuuluivat Amundsenin lisäksi O. Wisting, S. Hassell, H. Hansen ja U. Bjeland, aloitti neljällä koiravaljalla ja saavutti 17. joulukuuta 1911 Etelänavalle a. kuukausi ennen englantilaisen R. Scottin tutkimusmatkaa. Amundsen löysi Queen Maud -vuoret Etelämantereelta.
Voitto odottaa sitä, jolla on kaikki kunnossa, ja tätä kutsutaan onneksi.
Amundsen Roald
Vuosina 1918-1921 hän rakensi Maud-aluksen omilla rahoillaan ja purjehti sillä lännestä itään pitkin Euraasian pohjoisrantoja toistaen Nansenin ajautumista Framilla. Kahden talvehtimisen jälkeen se matkusti Norjasta Beringin salmeen, jonne se saapui vuonna 1920.
Vuosina 1923-1925 hän yritti päästä pohjoisnavalle useita kertoja. Toukokuussa 1926 hän johti ensimmäistä transatlanttista lentoa pohjoisnavan yli ilmalaivalla Norja. Kaksi vuotta myöhemmin Amundsen lensi Tromssasta ranskalaisella kaksimoottorisella Latham-47-vesilentokoneella etsimään kenraali U. Nobilen tutkimusmatkaa. Tämä lento oli viimeinen norjalaisen tutkijan elämässä: lennon aikana Norjasta Huippuvuorille hän joutui onnettomuuteen ja kuoli Barentsinmerellä. Ainoa asia, joka löydettiin, oli uimuri, jossa oli merkintä "Latham-47", jonka kalastajat pyysivät kiinni lähellä Bear Islandia.
Ennakointi ja varovaisuus ovat yhtä tärkeitä: ennakointi - havaita vaikeudet ajoissa ja varovaisuus - valmistautua mahdollisimman perusteellisesti vastaamaan niihin.
Amundsen Roald
Amundsenin mukaan on nimetty vuori Etelämantereen itäosassa, lahti Jäämerellä, meri eteläisen mantereen rannikolla ja amerikkalainen napa-asema Amundsen-Scott. Hänen teoksensa "Lento jäämeren yli", "Maud-laivalla", "Retkitys Aasian pohjoisrannikolla", "Etelänapa" ja viisiosainen teoskokoelma on käännetty venäjäksi.
”Hän tulee olemaan ikuisesti erityinen paikka maantieteellisen tutkimuksen historiassa... Hänessä asui jonkinlainen räjähdysvoima Norjan kansan sumuisessa horisontissa hän nousi kuin loistava tähti kirkkaat välähdykset Ja yhtäkkiä se sammui, emmekä voi irrottaa silmiämme tyhjästä paikasta taivaalla." F. Nansen.
(16. heinäkuuta 1872 – 18. kesäkuuta 1928)
Norjalainen matkailija, napamatkailija
Ohitti luoteisväylän Grönlannista Alaskaan ensimmäistä kertaa kuunarilla "Ioa" (1903-06). Vuosina 1910-12 teki Etelämanner-retkikunnan "Fram"-aluksella; joulukuussa 1911 hän saavutti ensimmäisenä etelänavalle. Vuosina 1918-20 purjehti Euraasian pohjoisrannikkoa pitkin aluksella "Maud". Vuonna 1926 hän johti ensimmäistä lentoa pohjoisnavan yli ilmalaivalla "Norja". Roald Amundsen kuoli Barentsinmerellä etsiessään italialaista Umberto Nobilen retkikuntaa.
Nimetty hänen mukaansa Amundsenin meri(Tyynimeri, Etelämantereen rannikolla, 100–123° läntistä leveyttä), vuori (nunatak Itä-Antarktiksella, Wilkes Landin länsiosassa, lähellä Denmanin ulostulojäätikön itäpuolella 67° 13" eteläistä leveyttä ja 100° ° 44"E; korkeus 1445 m.), amerikkalainen Amundsen-Scottin tutkimusasema Etelämantereella(1956 avattuaan asema sijaitsi täsmälleen etelänavalla, mutta vuoden 2006 alussa asema oli jään liikkeen vuoksi noin 100 metrin päässä maantieteellisestä etelänavasta.), samoin kuin lahti ja altaan. Jäämerellä ja kuun kraatteri (sijaitsee Kuun etelänavalla, minkä vuoksi kraatteri on nimetty matkailija Amundsenin mukaan, joka pääsi ensimmäisenä maan etelänavalle; kraatterin halkaisija on 105 km, ja sen pohjalle ei pääse auringonvalolle, kraatterin pohjassa on jäätä).
"Hänessä oli jonkinlainen räjähdysvoima, joka ei ollut tiedemies, eikä hän halunnut olla sellainen."
(Fridtjof Nansen)
"Se, mikä on meille vielä tuntematonta planeetallamme, asettaa jonkinlaista painetta useimpien ihmisten tietoisuuteen. Tämä tuntematon on jotain, mitä ihminen ei ole vielä voittanut, jokin jatkuva todiste voimattomuudestamme, jokin epämiellyttävä haaste luonnon hallintaan."
(Roald Amundsen)
Lyhyt kronologia
1890-92 opiskeli Christianian yliopiston lääketieteellisessä tiedekunnassa
1894-99 purjehtinut merimiehenä ja navigaattorina eri laivoilla. Vuodesta 1903 lähtien hän teki useita tutkimusmatkoja, joista tuli laajalti tunnettu.
1903-06 kulki ensin pieni kalastusalus "Ioa" Luoteisväylän kautta idästä länteen Grönlannista Alaskaan
1911 meni Antarktikselle laivalla Fram; laskeutui Whale Bayhin ja saavutti joulukuun 14. päivänä etelänavalle koirilla, kuukausi ennen R. Scottin englantilaista tutkimusmatkaa
Kesällä 1918 retkikunta lähti Norjasta Maud-laivalla ja saavutti vuonna 1920 Beringin salmen.
1926 Rual johti ensimmäistä transarktista lentoa ilmalaivalla "Norway" reitillä: Huippuvuoret - Pohjoisnapa - Alaska
Vuonna 1928, kun yritettiin löytää italialaista U. Nobilen retkikuntaa, joka syöksyi Jäämerelle ilmalaivalla "Italia" ja auttamaan sitä, Amundsen, joka lensi 18. kesäkuuta vesitasolla "Latham", kuoli. Barentsinmerellä.
Elämäntarina
Roald syntyi vuonna 1872 Kaakkois-Norjassa ( Borge, lähellä Sarpsborgia) merimiesten ja laivanrakentajien perheessä.
Kun hän oli 14-vuotias, hänen isänsä kuoli ja perhe muutti Christianiaan(vuodesta 1924 - Oslo). Rual tuli yliopiston lääketieteelliseen tiedekuntaan, mutta kun hän oli 21-vuotias, hänen äitinsä kuoli ja Rual jätti yliopiston. Myöhemmin hän kirjoitti: "Lähdin sanoin kuvaamattomalla helpotuksella yliopistosta omistautuakseni koko sydämestäni elämäni ainoalle unelmalle."
15-vuotiaana Roald päätti ryhtyä napatutkijaksi. lukemassa John Franklinin kirjaa. Tämä englantilainen vuosina 1819-22. yritti löytää Luoteisväylän - reittiä Atlantilta Tyynelle valtamerelle Pohjois-Amerikan pohjoisrannikon ympärillä. Hänen tutkimusmatkansa osallistujat joutuivat näkemään nälkää, syömään jäkälää ja omia nahkakenkiään. "On hämmästyttävää", Amundsen muisteli, "että... eniten kiinnitti huomioni näiden Franklinin ja hänen tovereidensa kokemien vaikeuksien kuvaus.
Joten 21-vuotiaasta lähtien Amundsen omistautui kokonaan meriasioiden opiskeluun. 22-vuotiaana Roald astui ensimmäisen kerran laivaan. 22-vuotiaana hän oli mökkipoika, 24-vuotiaana jo navigaattori. Vuonna 1897 nuorimies lähtee ensimmäiselle tutkimusmatkalleen etelänavalle Belgian napapiirin komennossa tutkija Adrien de Gerlache, jonka tiimiin hänet hyväksyttiin Fridtjof Nansenin suojeluksessa.
Yritys päättyi melkein katastrofiin: tutkimus laiva "Belgica" jäätyi ahtajäähän, ja miehistö joutui jäämään talveksi napa-yönä. Keripukki, anemia ja masennus uuvuttivat retkikunnan jäsenet äärimmilleen. Ja vain yhdellä miehellä näytti olevan horjumaton fyysinen ja psyykkinen kestävyys: navigaattori Amundsen. Seuraavana keväänä hän toi Belgican lujalla kädellä jäästä ja palasi Osloon rikastuneena uusilla korvaamattomilla kokemuksilla.
Nyt Amundsen tiesi mitä odottaa napayöltä, mutta tämä vain vauhditti hänen kunnianhimoaan. Hän päätti järjestää seuraavan tutkimusmatkan itse. Amundsen osti kevyen kalastusaluksen laiva "Joa" ja aloitti valmistelut.
"Jokainen ihminen voi tehdä vain niin paljon", Amundsen sanoi, "ja jokainen uusi taito voi olla hänelle hyödyllinen."
Roual opiskeli meteorologiaa ja oceanologiaa ja oppi tekemään magneettisia havaintoja. Hän oli erinomainen hiihtäjä ja ajoi koiravaljakkoa. Yleensä myöhemmin 42-vuotiaana, hän oppi lentämään - tuli Norjan ensimmäinen siviililentäjä.
Amundsen halusi saavuttaa sen, minkä Franklin oli epäonnistunut, mitä kukaan ei ollut tähän mennessä onnistunut - navigoida Luoteisväylää, jonka oletetaan yhdistävän Atlantin Tyyneen valtamereen. Ja valmistauduin huolellisesti tähän matkaan 3 vuotta.
"Mikään ei oikeuta itseään paremmin kuin ajan käyttäminen naparetkelle osallistujien valitsemiseen", Amundsen tykkäsi sanoa. Hän ei kutsunut alle 30-vuotiaita matkoilleen, ja jokainen mukanaan ollut tiesi ja pystyi tekemään paljon.
16. kesäkuuta 1903 Amundsen kuuden seuralaisen kanssa lähti Norjasta Ioalla hänen luokseen ensimmäinen arktinen retkikunta. Ilman erityisiä seikkailuja Ioa kulki Pohjois-Kanadan arktisten saarten välistä paikkaan, jossa Amundsen perusti talvileirin. Hän oli valmistanut riittävästi tarvikkeita, työkaluja, aseita ja ammuksia, ja nyt hän oppi yhdessä kansansa kanssa selviytymään arktisesta yöstä.
Hän ystävystyi eskimoiden kanssa, jotka eivät olleet koskaan ennen nähneet valkoisia, osti heiltä peuran turkisia takkeja ja karhukintaita, oppi rakentamaan iglua, valmistamaan pemmikaania (kuivatusta ja jauhetusta hylkeenlihasta valmistettua ruokaa) ja myös käsittelyä. kelkkailu huskyt, jota ilman ihminen ei tule toimeen jäisessä autiomaassa.
Sellainen elämä - äärimmäisen kaukana sivilisaatiosta, asettaen eurooppalaisen kaikkein vaikeimpiin, epätavallisimpiin olosuhteisiin - vaikutti Amundsenille ylevältä ja arvokkaalta. Hän kutsui eskimoja "rohkeiksi luonnonlapsiksi". Mutta jotkut hänen uusien ystäviensä tavat tekivät häneen vastenmielisen vaikutuksen. "He tarjosivat minulle monia naisia erittäin halvalla", Amundsen kirjoitti. Estääkseen tällaiset ehdotukset masentamasta retkikunnan jäseniä, hän kielsi kategorisesti toverinsa hyväksymästä niitä. "Lisäsin", Amundsen muistelee, "että kupan pitäisi olla hyvin yleistä tässä heimossa." Tämä varoitus vaikutti joukkueeseen.
Amundsen viipyi eskimoiden luona yli kaksi vuotta, ja tuolloin koko maailma piti häntä kadoksissa. Elokuussa 1905 Ioa purjehti edelleen länteen vesien ja alueiden läpi, joita ei vielä ollut piirretty vanhoille kartoille. Pian Beaufortin meren muodostama lahden leveys (nyt Lahti on nimetty Amundsenin mukaan). Ja 26. elokuuta "Ioa" tapasi kuunarin, joka tuli lännestä, San Franciscosta. Amerikkalainen kapteeni ei ollut yhtä yllättynyt kuin norjalainen. Hän nousi Ioaan ja kysyi: "Oletko sinä kapteeni Amundsen, siinä tapauksessa onnittelen sinua." Molemmat kättelivät lujasti. Luoteisväylä valloitettiin.
Laiva joutui talvehtimaan vielä kerran. Tänä aikana Amundsen kulki yhdessä eskimovalanpyytäjien kanssa 800 km suksilla ja kelkillä ja saavutti Eagle City, joka sijaitsee Alaskan sisäpuolella, missä oli lennätin. Sieltä Amundsen lennätti kotiin: " Luoteisväylä valmis"Matkustajan valitettavasti tehokas lennätin välitti tämän uutisen amerikkalaiselle lehdistölle ennen kuin se selvisi Norjassa. Tämän seurauksena Amundsenin yhteistyökumppanit, joiden kanssa solmittiin sopimus oikeuksista sensaatiomaisen viestin ensijulkaisuun kieltäytyi maksamasta sovittua maksua. Joten löytäjä selvisi sanoin kuvaamattomista vaikeuksista jäisessä autiomaassa, kohtasi täydellisen taloudellisen tuhon ja hänestä tuli rahaton sankari.
Marraskuussa 1906, yli 3 vuotta purjehduksen jälkeen, hän palasi Osloon, jota kunnioitetaan samalla tavalla kuin Fridtjof Nansen kerran. Vuosi sitten Ruotsista itsenäiseksi julistanut Norja näki Roald Amundsenin kansallissankarina. Hallitus myönsi hänelle 40 tuhatta kruunua. Tämän ansiosta hän pystyi ainakin maksamaan velkansa.
Tästä lähtien Luoteisväylän löytäjä voisi nauttia maailmanlaajuisen maineensa säteistä. Hänen matkakertomuksistaan tuli bestseller. Hän pitää luentoja Yhdysvalloissa ja kaikkialla Euroopassa (jopa keisari Wilhelm II oli hänen kuuntelijoillaan Berliinissä). Mutta Amundsen ei voi levätä hiljaa laakereillaan. Hän ei ole vielä 40-vuotias, ja hänen elämänsä kohtalo vie hänet pidemmälle. Uusi tavoite - Pohjoisnapa.
Hän halusi päästä sisään Jäämeri Beringin salmen kautta ja toista vain korkeammilla leveysasteilla kuuluisa drift "Fram". Amundsen ei kuitenkaan kiirehtinyt kertomaan avoimesti aikeestaan: hallitus saattoi kieltäytyä häneltä rahat toteuttaakseen niin vaarallisen suunnitelman. Amundsen ilmoitti suunnittelevansa arktista tutkimusmatkaa, joka olisi puhtaasti tieteellinen hanke, ja hän onnistui saamaan valtion tuen. Kuningas Haakon lahjoitti 30 000 kruunua henkilökohtaisista varoistaan, ja hallitus antoi Nansenin suostumuksella Amundsenin käyttöön hänelle kuuluvan Fram-aluksen. Samalla kun retkikunnan valmistelut olivat käynnissä, amerikkalaiset Frederick Cook Ja Robert Peary ilmoitti, että pohjoisnapa on jo valloitettu...
Tästä lähtien tämä tavoite lakkasi olemasta Amundsenille. Hänellä ei ollut mitään tekemistä siellä, missä hän voisi tulla toiseksi, saati sitten kolmanneksi. Hän kuitenkin jäi etelänapa- ja hänen täytyi mennä sinne viipymättä.
"Säilyttääkseni arvovaltani napamatkailijana", muisteli Roald Amundsen, "minun piti saavuttaa jokin muu sensaatiomainen menestys mahdollisimman pian, päätin ottaa riskialtis askeleen... Polkumme Norjasta Beringin salmeen meni ohi Kap Horn, mutta ensin meidän piti mennä Madeiron saari. Täällä kerroin tovereilleni, että koska pohjoisnava oli auki, päätin mennä etelänavalle. Kaikki olivat iloisesti samaa mieltä..."
Kaikki etelänavalle tehdyt hyökkäykset olivat aiemmin epäonnistuneet. Britit edistyivät muita pidemmälle Ernest Shackleton ja kuninkaallisen laivaston kapteeni Robert Scott. Tammikuussa 1909, kun Amundsen valmisteli tutkimusmatkaansa pohjoisnavalle, Shackleton ei saavuttanut 155 kilometriä maan eteläisimpään pisteeseen, ja Scott ilmoitti uudesta tutkimusmatkasta, joka oli suunniteltu vuodeksi 1910. Jos Amundsen halusi voittaa, hänen ei pitäisi hukata minuuttiakaan.
Mutta toteuttaakseen suunnitelmansa hänen on jälleen johdettava harhaan suojelijansa. Amundsen pelkäsi, että Nansen ja hallitus eivät hyväksyisi suunnitelmaa kiireelliselle ja vaaralliselle retkikunnalle etelänavalle, joten Amundsen luotti heidän jatkavansa arktisen operaation valmistelua. Vain Leon, Amundsenin veli ja uskottu, oli tietoinen uudesta suunnitelmasta.
9. elokuuta 1910 Fram meni merelle. Virallinen määränpää: Arktinen, Cape Hornin ja Amerikan länsirannikon kautta. Madeiralla, jossa Fram ankkuroitui viimeisen kerran, Amundsen kertoi miehistölle ensimmäistä kertaa, ettei hänen tavoitteenaan ollut pohjoisnapa, vaan etelänapa. Kaikki halukkaat pääsivät laskeutumaan, mutta vapaaehtoisia ei ollut. Amundsen antoi veljelleen Leonille kirjeitä kuningas Haakonille ja Nansenille, joissa hän pyysi anteeksi suunnanmuutosta. Kilpailijalleen Scottille, joka oli ankkurissa Australiassa täydessä valmiudessa, hän lennätti lakonisesti: " "Fram" matkalla Etelämantereelle"Tämä merkitsi maantieteellisten löytöjen historian dramaattisimman kilpailun alkua.
Tammikuun 13. päivänä 1911, Etelämantereen kesän huipulla, Fram pudotti ankkurin Whale Bayssä Rossin jäävalliin. Samaan aikaan Scott saavutti Etelämantereen ja perusti leirin McMurdo Soundiin, 650 km Amundsenista. Kun kilpailijat rakensivat uudelleen perusleirejä, Scott lähetti tutkimuksensa laiva "Terra Nova" Amundseniin Whale Bayssä. Britit otettiin lämpimästi vastaan Framissa. Kaikki katsoivat tarkasti toisiaan säilyttäen ulkoisen hyväntahtoisuuden ja oikeellisuuden, mutta molemmat vaikenivat mieluummin välittömistä suunnitelmistaan. Siitä huolimatta Robert Scott on täynnä ahdistuneita aavistuksia: "En vain malta olla ajattelematta norjalaisia siinä kaukaisessa lahdessa", hän kirjoittaa päiväkirjaansa.
Ennen myrskytä napaa, molemmat tutkimusmatkat valmistautuivat talveen. Scott saattoi ylpeillä kalliimmalla kalustolla (hänellä oli jopa moottorireki arsenaalissaan), mutta Amundsen yritti ottaa huomioon jokaisen pienen yksityiskohdan. Hän määräsi varastot, joissa oli ruokatarvikkeita, sijoitettavaksi säännöllisin väliajoin napareitin varrelle. Testattuaan koiria, joista ihmisten elämä nyt suurelta osin riippui, hän oli iloinen niiden kestävyydestä. He juoksivat jopa 60 km päivässä.
Amundsen koulutti kansaansa armottomasti. Kun yksi heistä, Hjalmar Johansen, alkoi valittaa pomonsa ankaruudesta, hänet suljettiin pois puolalaisen joukosta ja rangaistuksena hänet jätettiin laivaan. Amundsen kirjoitti päiväkirjaansa: "Hänkää on tartuttava sarvista: hänen esimerkkinsä on varmasti toimittava opetuksena muille." Ehkä tämä nöyryys ei ollut turha Johansenille: muutamaa vuotta myöhemmin hän teki itsemurhan.
Eräänä kevätpäivänä 19. lokakuuta 1911 Etelämantereen auringon noustessa Amundsenin johdolla 5 ihmistä ryntäsi luokse hyökkäys pylvääseen. He lähtivät liikkeelle neljällä reellä, joita veti 52 koiraa. Tiimi löysi helposti entiset varastot ja lähti sitten ruokavarastoista kaikilla leveysasteilla. Aluksi reitti kulki Rossin jäähyllyn lumisella, mäkisellä tasangolla. Mutta täälläkin matkailijat joutuivat usein jäätikkörakojen labyrinttiin.
Etelässä selkeällä säällä norjalaisten silmien eteen alkoi hämärtää tuntematon vuoristoinen maa tummilla kartiomaisilla huipuilla, jyrkillä rinteillä lunta ja niiden välissä kimaltelevia jäätiköitä. 85. leveydellä pinta nousi jyrkästi - jäähylly päättyi. Nousu alkoi jyrkkiä lumen peittämiä rinteitä pitkin. Nousun alussa matkailijat pystyttivät pääruokavaraston 30 päivän varastolla. Amundsen jätti ruokaa koko matkaa varten 60 päivää. Tänä aikana hän suunnitteli päästä etelänavalle ja palaa takaisin päävarastoon.
Etsiessään kulkuväyliä vuorenhuippujen ja harjujen sokkelon läpi matkustajien piti toistuvasti kiivetä ja laskeutua takaisin ja sitten kiivetä uudelleen. Lopulta he löysivät itsensä suurelta jäätiköltä, joka kuin jäätynyt jäinen joki putosi ylhäältä vuorten välistä. Tämä Jäätikkö on nimetty Axel Heibergin mukaan- retkikunnan suojelija, joka lahjoitti suuren summan. Jäätikkö oli täynnä halkeamia. Pysähdyksillä koirien lepäillessä matkailijat, köysiin sidottuna, tutkivat polkua suksilla.
Noin 3000 metrin korkeudessa merenpinnasta tapettiin 24 koiraa. Tämä ei ollut ilkivalta, josta Amundsenia usein moitittiin, se oli surullinen välttämättömyys, etukäteen suunniteltu. Näiden koirien lihan piti palvella heidän sukulaistensa ja ihmisten ravintoa. Tätä paikkaa kutsuttiin "teurastamoksi". Tänne jätettiin 16 koiranruhoa ja yksi reki.
"24 arvokasta toveriamme ja uskollista avustajaamme oli tuomittu kuolemaan, mutta sen täytyi olla niin Päätimme kaikki yksimielisesti olla hämmentyneet tavoitteemme saavuttamiseksi."
Mitä korkeammalle matkailijat nousivat, sitä huonommaksi sää muuttui. Joskus he kiipesivät lumisessa pimeydessä ja sumussa erottaen polun vain jalkojensa alta. He kutsuivat vuorenhuippuja, jotka ilmestyivät heidän silmiensä eteen harvinaisina kirkkaina tunteina norjalaisten jälkeen: ystävät, sukulaiset, suojelijat. Pisin vuori nimettiin Fridtjof Nansenin mukaan. Ja yksi siitä laskeutuneista jäätiköistä sai Nansenin tyttären Livin nimen.
"Se oli outo matka. Kuljimme täysin tuntemattomien paikkojen, uusien vuorten, jäätiköiden ja harjujen läpi, mutta emme nähneet mitään." Mutta tie oli vaarallinen. Ei ole turhaa, että tietyt paikat saivat niin synkät nimet: "Helvetin portit", "Devil's Glacier", "Devil's Dance Hall". Lopulta vuoret loppuivat ja matkailijat tulivat korkealle vuoristotasangolle. Takana venytetyt jäätyneet valkoiset lumiset sastrugin aallot.
7. joulukuuta 1911 Sää oli aurinkoinen. Auringon keskipäivän korkeus määritettiin käyttämällä kahta sekstanttia. Määritelmät osoittivat sen matkustajat olivat 88° 16" eteläistä leveyttä.. Se jätettiin napaiselle 193 km. Tähtitieteellisten paikanmääritysten välillä he pitivät kompassilla suuntaa etelään, ja etäisyys määritettiin polkupyörän pyörän laskurilla, jonka ympärysmitta oli metrin. Samana päivänä he ohittivat ennen heitä saavutetun eteläisimmän pisteen: 3 vuotta sitten englantilaisen Ernest Shackletonin seurue saavutti leveysasteen 88° 23", mutta joutui nälkäkuoleman uhattuna kääntymään takaisin, vain 180. kilometriä päästä napalle.
Norjalaiset hiihtelivät helposti eteenpäin sauvalle, ja rekiä ruokaineen ja varusteineen kantoivat melko vahvat koirat, neljä per joukkue.
16. joulukuuta 1911 ottamalla auringon keskiyön korkeuden Amundsen päätti, että ne sijaitsevat noin 89 ° 56 "S, eli 7-10 km pylvästä. Sitten kahteen ryhmään jakautuneet norjalaiset hajaantuivat kaikkiin neljään pääsuuntaan 10 kilometrin säteellä tutkiakseen napa-aluetta tarkemmin. joulukuuta 17 he saavuttivat pisteen, jossa heidän laskelmiensa mukaan pitäisi olla etelänapa. Täällä he pystyttivät teltan ja kahteen ryhmään jakautuen tarkkailivat vuorotellen auringon korkeutta sekstantilla joka tunti ympäri vuorokauden.
Instrumentit sanoivat, että ne sijaitsivat suoraan napapisteessä. Mutta jottei heitä syytettäisi siitä, että he eivät saavuttaneet itse napaa, Hansen ja Bjoland kävelivät vielä seitsemän kilometriä pidemmälle. Etelänavalle he jättivät pienen harmaanruskean teltan, teltan yläpuolelle ripustettiin tankoon Norjan lippu ja sen alle viiri, jossa oli merkintä "Fram". Teltassa Amundsen jätti Norjan kuninkaalle kirjeen, jossa oli lyhyt raportti kampanjasta ja lakoninen viesti kilpailijalleen Scottille.
18. joulukuuta norjalaiset lähtivät paluumatkalle vanhoja raiteita pitkin ja palasivat 39 päivän kuluttua turvallisesti Framheimiin. Huonosta näkyvyydestä huolimatta he löysivät ruokavarastoja helposti: niitä järjestellessä he laittoivat varovaisesti guriat lumitiilistä kohtisuoraan polkua vastaan varaston molemmille puolille ja merkitsivät ne bambupylväillä. Kaikki Amundsenin matka ja hänen toverinsa etelänavalle ja se vei minut takaisin 99 päivää. (!)
Annetaan etelänavan löytäjien nimet: Oscar Wisting, Helmer Hansen, Sverre Hassel, Olaf Bjaland, Roald Amundsen.
Kuukausi myöhemmin, 18. tammikuuta 1912, napatutkija lähestyi norjalaista telttaa etelänavalla Robert Scott osa. Paluumatkalla Scott ja neljä hänen toveriaan kuolivat jäisessä autiomaassa uupumukseen ja kylmään. Myöhemmin Amundsen kirjoitti: "Uhraisin maineen, ehdottomasti kaiken, herättääkseni hänet henkiin, ajatus hänen tragediastaan varjostaa voittoni, se ahdistaa minua!"
Kun Scott saavutti etelänavalle, Amundsen oli jo suorittamassa paluureittiä. Hänen äänityksensä kuulostaa terävältä kontrastilta; näyttää siltä, että puhutaan piknikistä, sunnuntaikävelystä: ”17. tammikuuta saavuimme ruokavarastoon 82. leveyden alla... Wistingin tarjoama suklaakakku on vielä tuoreessa muistissa... Voin antaa sinulle resepti... "
Fridtjof Nansen: "Kun todellinen ihminen tulee, kaikki vaikeudet katoavat, koska jokainen on erikseen ennakoitu ja henkisesti koettu etukäteen, eikä kukaan tule puhumaan onnellisuudesta, olosuhteiden suotuisista sattumuksista. Amundsenin onni on vahvojen onni viisas ennakointi."
Amundsen rakensi tukikohtansa hyllylle Rossin jäätikkö. Mahdollisuutta talvehtia jäätiköllä pidettiin erittäin vaarallisena, koska jokainen jäätikkö on jatkuvassa liikkeessä ja siitä irtoaa valtavat palaset ja kelluu mereen. Antarktisten merimiesten raportteja lukiessaan norjalainen kuitenkin vakuuttui, että alueella Kitovan lahti Jäätikön rakenne on pysynyt käytännössä muuttumattomana 70 vuoden ajan. Tälle voi olla yksi selitys: jäätikkö lepää jonkin "jäätikön alaisen" saaren liikkumattomalla perustuksella. Tämä tarkoittaa, että voit viettää talven jäätiköllä.
Napakampanjaa valmistautuessaan Amundsen rakensi syksyllä useita ruokavarastoja. Hän kirjoitti: "...Tästä työstä riippui koko taistelumme onnistuminen napasta." Amundsen heitti yli 700 kiloa 80. astetta, 560 kiloa 81. ja 620 kiloa 82. astetta.
Amundsen käytti eskimokoiria. Eikä vain vetovoimana. Häneltä puuttui "sentimentaalisuus", ja onko siitä edes sopivaa puhua, kun taistelussa polaarista luontoa vastaan on vaakalaudalla mittaamattoman arvokkaampi asia - ihmishenki.
Hänen suunnitelmansa voi hämmästyttää sekä kylmällä julmuudella että viisaalla ennakkoluulolla.
”Koska eskimokoira tuottaa noin 25 kiloa syötävää lihaa, oli helppo laskea, että jokainen etelään ottavamme koira merkitsi ennen finaalia tehdyssä laskelmassa 25 kilon ruokamäärän pudotusta sekä rekissä että varastoissa lähdön navalle, asetin tarkan päivän, jolloin jokainen koira pitää ampua, eli hetken, jolloin se lakkasi palvelemasta meitä kulkuvälineenä ja alkoi palvella ruokaa..."
Talvipaikan valinta, varastojen esikuormaus, suksien käyttö, Scottin kevyempi, luotettavampi varustus - kaikki vaikutti norjalaisten lopulliseen menestykseen.
Amundsen itse kutsui polaarisia matkojaan "työksi". Mutta vuosia myöhemmin yksi hänen muistolleen omistetuista artikkeleista tulee olemaan yllättäen otsikkona: "Paaritutkimuksen taide".
Kun norjalaiset palasivat rannikkotukikohtaan, Fram oli jo saapunut Whale Baylle ja poiminut koko talvehtimisporukan. 7. maaliskuuta 1912 Amundsen ilmoitti Hobartin kaupungista Tasmanian saarelta maailmalle voitostaan ja retkikunnan turvallisesta paluusta.
Lähes kahteen vuosikymmeneen Amundsenin ja Scottin tutkimusmatkan jälkeen kukaan ei ollut etelänavan alueella.
Joten Amundsen voitti jälleen, ja hänen maineensa levisi ympäri maailmaa. Mutta voitettujen tragedia jätti suuremman jäljen ihmisten sieluihin kuin voittajan voitto. Hänen kilpailijansa kuolema pimensi Amundsenin elämän ikuisesti. Hän oli 40-vuotias ja saavuttanut kaiken mitä halusi. Mitä muuta hän voisi tehdä? Mutta hän kehui silti napa-alueista. Elämää ilman jäätä ei ollut hänelle olemassa. Vuonna 1918, kun maailmansota vielä raivosi, Amundsen lähti uuteen laiva "Maud" kalliiksi retkikunta Jäämerelle. Hän aikoi tutkia Siperian pohjoisrannikkoa Beringin salmeen asti. Yritys, joka kesti 3 vuotta ja useammin kuin kerran uhkasi ihmisiä kuolemalla, ei juurikaan rikastanut tiedettä eikä herättänyt yleistä kiinnostusta. Maailma oli kiireinen muiden huolenaiheiden ja muiden tuntemusten kanssa: ilmailun aikakausi oli alkamassa.
Pystyäkseen ajan mukana Amundsenin täytyi siirtyä koiravaljakoista lentokoneen ohjaimiin. Vuonna 1914 hän, ensimmäinen Norjassa, sai lentoluvan. Sitten amerikkalaisten taloudellisella tuella miljonääri Lincoln Ellsworth ostaa kaksi suurta vesilentokonetta: nyt Roald Amundsen haluaa päästä ensimmäisenä pohjoisnavalle!
Yritys lopetti vuonna 1925 fiasko. Yksi koneista joutui tekemään hätälaskun ajelehtivan jään keskelle, minne se jäi. Pian myös toiseen koneeseen kehittyi ongelma, ja vasta 3 viikon kuluttua tiimi onnistui korjaamaan sen. Viimeisillä polttoainepisaroilla Amundsen saavutti pelastavan Huippuvuoren.
Mutta antautuminen ei ollut häntä varten. Ei lentokone - siinä se ilmalaiva! Amundsenin suojelija Ellsworth osti italialaisen ilmalaivan Aeronautti Umberto Nobile, joka palkattiin konepäälliköksi ja kapteeniksi. Ilmalaiva nimettiin uudelleen "Norjaksi" ja toimitettiin Huippuvuorille. Ja jälleen epäonnistuminen: jopa lentoa valmistautuessaan hän otti kämmenen Amundsenilta Amerikkalainen Richard Byrd: kaksimoottorisella Fokkerilla hän lensi alkaen Huippuvuorista pohjoisnavan yli ja pudotti tähdet ja raidat sinne todisteeksi.
”Norja” jäi nyt väistämättä toiseksi. Mutta melkein sadan metrin pituuden vuoksi se oli vaikuttavampi ja vaikuttavampi yleisölle kuin Byrdin pieni lentokone. Kun ilmalaiva nousi Huippuvuorilta 11. toukokuuta 1926, koko Norja seurasi lentoa. Se oli eeppinen lento arktisen alueen ja navan yli Alaskaan, missä ilmalaiva laskeutui Teller-nimiseen paikkaan. 72 tunnin unettoman lennon jälkeen, sumussa, ajoittain melkein koskettaen maata, Umberto Nobile onnistui laskeutumaan tarkasti suunnittelemansa jättiläiskoneen. Se on tullut suuri menestys ilmailun alalla. Amundsenille voitto oli kuitenkin katkeransuloinen. Koko maailman silmissä Nobilen nimi peitti norjalaisen nimen, joka retkikunnan järjestäjänä ja johtajana lensi pohjimmiltaan vain matkustajana.
Amundsenin elämän huippu oli hänen takanaan. Hän ei enää nähnyt yhtään aluetta, jolla hän halusi olla ensimmäinen. Paluu kotiinsa Bunnefjord, lähellä Osloa, suuri matkustaja alkoi elää synkänä erakkona, vetäytyen yhä enemmän itseensä. Hän ei ollut koskaan naimisissa eikä hänellä ollut pitkäaikaista suhdetta yhdenkään naisen kanssa. Aluksi hänen vanha lastenhoitajansa johti taloutta, ja tämän kuoleman jälkeen hän alkoi huolehtia itsestään. Se ei vaatinut paljon vaivaa: hän eli kuin spartalainen, ikään kuin hän olisi edelleen Ioassa, Framissa tai Maudissa.
Amundsen muuttui oudoksi. Hän myi kaikki tilaukset, kunniapalkinnot ja riiteli avoimesti monien entisten tovereiden kanssa. "Saan sen vaikutelman", Fridtjof Nansen kirjoitti yhdelle ystävilleen vuonna 1927, "että Amundsen on täysin menettänyt henkisen tasapainonsa eikä ole täysin vastuussa teoistaan." Amundsenin päävihollinen oli Umberto Nobile, jota hän kutsui "ylimieliseksi, lapselliseksi, itsekkääksi upseeriksi", "naurettavaksi upseeriksi", "villin, puolitrooppisen rodun mieheksi". Mutta Umberto Nobilen ansiosta Amundsenin oli määrä nousta varjoista viimeisen kerran.
U. Nobile, josta tuli kenraali Mussolinin alaisuudessa, suunnitteli vuonna 1928 toistavansa lennon arktisen alueen yli uudella ilmalaiva "Italia"- tällä kertaa retkikunnan johtajan roolissa. Toukokuun 23. päivänä hän nousi Huippuvuorilta ja saavutti tangon suunniteltuun aikaan. Paluumatkalla radioyhteys sen kanssa kuitenkin katkesi: ulkokuoren jäätymisen vuoksi ilmalaiva painui maahan ja syöksyi jäiseen autiomaahan.
Kansainvälinen etsintäoperaatio oli jo täydessä vauhdissa muutaman tunnin sisällä. Amundsen lähti kotoaan Bunnafjordissa osallistuakseen kilpailijansa pelastamiseen, miehen, joka oli varastanut arvokkaimman mitä hänellä oli - maineen. Hän toivoi voivansa kostaa, löytääkseen Umberto Nobilen ensimmäisenä. Koko maailma voi arvostaa tätä elettä!
Erään norjalaisen hyväntekijän tuella Amundsen onnistui vuokraamaan yhdessä yössä kaksimoottorisen vesilentokoneen miehistöineen, johon hän itse liittyi Bergenin satamassa. Aamulla 18. kesäkuuta Kanssa Kone saapui Tromssaan, ja iltapäivällä lensi kohti Huippuvuoria. Siitä hetkestä lähtien kukaan ei koskaan nähnyt häntä. Viikkoa myöhemmin kalastajat löysivät kaatuneesta lentokoneesta kellukkeen ja kaasusäiliön. Ja yhteensä 5 päivää Roald Amundsenin kuoleman jälkeen Umberto Nobile löydettiin ja seitsemän muuta hänen elossa olevaa toveriaan.
Suuren seikkailijan elämä päättyi sinne, missä hänen elämänsä tarkoitus johti hänet. Hän ei löytänyt parempaa hautaa itselleen. Italialaiselle toimittajalle, joka kysyi, mikä häntä niin kiehtoi napa-alueilla, Amundsen vastasi: "Voi, jos voisit koskaan nähdä omin silmin, kuinka ihanaa siellä on, haluaisin kuolla sinne."
Amundsen Roald (1872-1928), norjalainen polaarinen matkailija ja tutkimusmatkailija. Hän oli ensimmäinen, joka navigoi Luoteisväylää laivalla Gjoa Grönlannista Alaskaan (1903-06). Hän johti retkikuntaa Etelämantereelle laivalla Fram (1910-12). Hän saavutti ensimmäisenä etelänavalle (14.12.1911). Vuosina 1918-20 hän purjehti Euraasian pohjoisrantoja pitkin laivalla Maud. Vuonna 1926 hän johti ensimmäistä lentoa pohjoisnavan yli ilmalaivalla "Norja". Hän kuoli Barentsinmerellä etsiessään U. Nobilen italialaista retkikuntaa.
Amundsen Rual. Hän oli ensimmäinen, joka navigoi Luoteisväylää laivalla Gjoa Grönlannista Alaskaan (1903-1906). Hän johti retkikuntaa Etelämantereelle laivalla "Fram" (1910-1912). Ensimmäisenä etelänavalle (14. joulukuuta 1911). Vuosina 1918-1920 hän purjehti Euraasian pohjoisrantoja pitkin laivalla "Maud". Vuonna 1926 hän johti ensimmäistä lentoa pohjoisnavan yli ilmalaivalla "Norja". Hän kuoli Barentsinmerellä etsiessään U. Nobilen italialaista retkikuntaa.
Amundsen kertoi päättäneensä ryhtyä napamatkailijaksi 15-vuotiaana, kun hän luki D. Franklinin kirjan vuosien 1819-1822 tutkimusmatkasta, jonka tavoitteena oli löytää reitti Atlantin valtamereltä Tyynelle valtamerelle. Pohjois-Amerikan pohjoisrannat. Mutta vasta 22-vuotiaana hyttipoika Amundsen astui ensimmäisen kerran laivaan. 26-vuotiaana hän vietti ensimmäisen talven korkeilla leveysasteilla.
Hän oli Belgian Etelämanner-retkikunnan jäsen. Pakotettu, valmistautumaton talvehtiminen kesti 13 kuukautta. Amundsen muisti tämän oppitunnin loppuelämänsä.
Palattuaan Eurooppaan vuonna 1899, hän läpäisi kapteenin kokeen, pyysi sitten Nansenin tukea, osti pienen jahdin, Gjoan, ja alkoi valmistella omaa tutkimusmatkaansa. Hän halusi saavuttaa sen, mitä Franklin oli epäonnistunut, mitä kukaan ei ollut koskaan aikaisemmin onnistunut - navigoida Luoteisväylällä. Ja valmistauduin tähän matkaan huolellisesti kolmen vuoden ajan. Hän kutsui matkoilleen ihmisiä yli 30-vuotiaista, ja kaikki hänen mukanaan olleet tiesivät ja pystyivät tekemään paljon. Heitä oli Gjoalla seitsemän, ja vuosina 1903 - 1906 he saavuttivat kolmessa vuodessa sen, mistä ihmiskunta oli haaveillut kolmen vuosisadan ajan.
Viisikymmentä vuotta sen jälkeen, kun McClure löysi niin sanotun Luoteisväylän, Amundsen kiersi ensimmäisenä jahdilla Pohjois-Amerikan ympäri. Länsi-Grönlannista hän McClintockin kirjan ohjeita seuraten toisti ensin Franklinin valitettavan tutkimusmatkan polun. Barrow'n salmesta hän suuntasi etelään Peelin ja Franklinin salmen kautta King William Islandin pohjoiskärkeen. Mutta kun otetaan huomioon Franklinin tuhoisa virhe, Amundsen kiersi saarta ei lännestä, vaan itäpuolelta - James Rossin ja Rayn salmen kautta - ja vietti kaksi talvea Gjoan satamassa, King William Islandin kaakkoisrannikolla. . Sieltä syksyllä 1904 hän tutki Simpsonin salmen kapeinta osaa veneellä, ja loppukesällä 1905 hän siirtyi suoraan länteen pitkin mantereen rannikkoa jättäen Kanadan arktisen saariston pohjoiseen. Hän kulki joukon matalien, saarten täynnä olevia salmia ja lahtia ja lopulta kohtasi valaanpyyntialuksia, jotka saapuivat Tyyneltä valtamereltä Kanadan luoteisrannikolle. Talvitettuaan täällä kolmannen kerran Amundsen purjehti Beringin salmen läpi Tyynellemerelle kesällä 1906 ja päätti matkansa San Franciscoon.
Amundsen piti seuraavana tehtävänä pohjoisnavan valloitusta. Hän halusi päästä Jäämerelle Beringin salmen kautta ja toistaa kuuluisan Framin ajelehtimisen vain korkeammilla leveysasteilla. Nansen lainasi hänelle aluksensa. Retkikunnan valmistelujen aikana Cook ja Peary ilmoittivat, että pohjoisnapa oli jo valloitettu...
"Säilyttääkseni arvovaltani napatutkijana", Amundsen muisteli, "minun piti saavuttaa jokin muu sensaatiomainen menestys mahdollisimman pian... Kerroin tovereilleni, että koska pohjoisnapa oli löydetty, päätin mennä etelään. Paalujen kanssa He olivat iloisesti samaa mieltä..."Kevätpäivänä, 19. lokakuuta 1911, 52 koiran vetämässä neljässä reessä lähti liikkeelle. Aluksi reitti kulki Rossin jäähyllyn lumisella, mäkisellä tasangolla. 85. leveydellä pinta nousi jyrkästi - jäähylly päättyi. Nousu alkoi jyrkkiä lumen peittämiä rinteitä pitkin. Nousun alussa matkailijat pystyttivät pääruokavaraston 30 päivän varastolla. Koko jatkomatkaa varten Amundsen jätti ruokaa 60 päiväksi. Tänä aikana hän suunnitteli saavuttavansa etelänavalle ja palaavansa takaisin päävarastoon.
Lopulta he löysivät itsensä suurelta jäätiköltä, joka kuin jäätynyt jäinen joki putosi ylhäältä vuorten välistä. Tämä jäätikkö on nimetty retkikunnan suojelijan Axel Heibergin mukaan, joka lahjoitti suuren summan. Mitä korkeammalle matkailijat nousivat, sitä huonommaksi sää muuttui. He kutsuivat eteensä kirkkaina tunteina ilmestyneitä vuorenhuippuja norjalaisten nimien mukaan: ystävät, sukulaiset, suojelijat. Korkein vuori on nimetty Fridtjof Nansenin mukaan. Ja yksi siitä laskeutuneista jäätiköistä sai Nansenin tyttären Livin nimen.
Joulukuun 7. päivänä 1911 he ohittivat eteläisimmän pisteen, joka saavutettiin heidän eteensä: kolme vuotta sitten englantilaisen Shackletonin ryhmä saavutti leveysasteen 88°23", mutta nälkäkuoleman uhattuna pakotettiin kääntymään takaisin, vain 180. kilometriä päästä napalle.
Joulukuun 17. päivänä he saavuttivat pisteen, jossa heidän laskelmiensa mukaan etelänavan pitäisi sijaita. He jättivät pienen harmaanruskean teltan, teltan yläpuolelle ripustettiin tankoon Norjan lippu ja sen alle viiri, jossa oli teksti "Fram". Teltassa Amundsen jätti Norjan kuninkaalle kirjeen, jossa oli lyhyt raportti kampanjasta ja viesti kilpailijalleen Scottille. Amundsenin koko matka etelänavalle ja takaisin kesti 99 päivää. Tässä ovat etelänavan löytäjien nimet: Oscar Wisting, Helmer Hansen, Sverre Hassel, Olaf Bjaland, Roald Amundsen.
7. maaliskuuta 1912 Amundsen ilmoitti Hobartin kaupungista Tasmanian saarelta maailmalle voitostaan ja retkikunnan turvallisesta paluusta.
Vuonna 1925 Amundsen päätti tehdä koelennon lentokoneella pohjoisnavalle Huippuvuorilta. Jos lento onnistui, hän aikoi järjestää trans-arktisen lennon. Amerikkalaisen miljonääri Lincoln Ellsworthin poika tarjoutui rahoittamaan tutkimusmatkaa. Myöhemmin Ellsworth ei vain rahoittanut kuuluisan norjalaisen lentomatkoja, vaan myös osallistui niihin itse. Kaksi Dornier-Val-tyyppistä vesilentokonetta ostettiin. Lentäjiksi kutsuttiin kuuluisat norjalaiset lentäjät Riiser-Larsen ja Dietrichson sekä mekaanikoiksi Feucht ja Omdahl. Amundsen ja Ellsworth ottivat vastaan navigaattoreiden tehtävät. Huhtikuussa 1925 retkikunnan jäsenet, lentokoneet ja varusteet saapuivat laivalla Kingsbayhin Huippuvuorille.
21. toukokuuta 1925 molemmat koneet nousivat ja suuntasivat pohjoisnavalle. Yhdessä koneessa olivat Ellsworth, Dietrichson ja Omdahl, toisessa Amundsen, Riiser-Larsen ja Voigt. Noin 1000 kilometrin päässä Huippuvuorista Amundsenin koneen moottori alkoi toimia väärin. Onneksi tässä paikassa oli polynyoja jään seassa. Minun piti mennä maahan. He laskeutuivat suhteellisen turvallisesti, mutta eivät päässeet lentoon. Tilanne vaikutti toivottomalta. Välittömästi onnettomuuden jälkeen Amundsen laski huolellisesti kaiken, mitä heillä oli, ja määritti kovat annokset.
Lopulta 15. kesäkuuta, 24. päivä onnettomuuden jälkeen, se jäätyi, ja he päättivät lähteä lentoon. He lensivät, kuten Amundsen sanoi, "kuoleman ollessa lähimpänä naapuriaan". Vaikka he olisivat selvinneet hengissä, he olisivat kuolleet nälkään, jos he olisivat laskeutuneet jäälle.
Kokous Norjassa oli juhlallinen. Heitä kohtasi joukko riemukkaita ihmisiä. Oli 5. heinäkuuta 1925. Näytti siltä, että kaikki Amundsenin ongelmat olivat menneisyyttä. Hän oli kansallissankari.
Vuonna 1925 Ellsworth osti ilmalaivan nimeltä Norge (Norja). Retkikunnan johtajat pohjoisnavalle olivat Amundsen ja Ellsworth. Ilmalaivan luoja italialainen Umberto Nobile kutsuttiin kapteeniksi. Joukkue muodostettiin italialaisista ja norjalaisista.
8. toukokuuta 1926 amerikkalaiset lähtivät pohjoisnavalle. Lentokoneessa nimeltä "Josephine Ford", luultavasti vaimonsa kunniaksi Ford, joka rahoitti tutkimusmatkan, oli vain kaksi: Floyd Bennett lentäjänä ja Richard Byrd navigaattorina. 15 tunnin kuluttua he palasivat turvallisesti lentettyään navalle ja takaisin. Amundsen onnitteli amerikkalaisia lennon onnellisen päättymisen johdosta.
Klo 9.55 aamulla 11. toukokuuta 1926, tyynellä, kirkkaalla säällä, Norge suuntasi pohjoiseen, kohti napaa. Koneessa oli 16 henkilöä. 15 tunnin ja 30 minuutin lennon jälkeen, kello 1 tunti ja 20 minuuttia 12. toukokuuta 1926, ilmalaiva oli pohjoisnavan yläpuolella.
Matkustajien paluu oli voittoisa. 12. heinäkuuta 1926 Amundsen ja hänen ystävänsä saapuivat laivalla Norjaan, Bergeniin.
24. toukokuuta 1928 Nobile saavutti pohjoisnavalle Italia-ilmalaivalla ja vietti kaksi tuntia sen yläpuolella. Paluumatkalla hän kaatui. 18. kesäkuuta Amundsen lensi Bergenistä pelastamaan Italian miehistön. Kesäkuun 20. päivän jälkeen hänen koneensa katosi.
Hän saavutti ensimmäisenä etelänavalle ja lensi ensimmäisenä Euroopasta Amerikkaan (Huippuvuoret - Alaska); Hän oli ensimmäinen, joka kiersi Amerikan pohjoisesta jahdilla "Joa" ja seurasi ensimmäisenä koko Jäämeren rannikkoa pitkin, kun hän kiersi Euroopan ja Aasian pohjoisesta aluksella "Maud" vuosina 1918-1920.
