Krimin silta: pisin ja odotetuin. Krimin silta: Venäjän seikkailun historia, kritiikki ja vaarat

pää / Avioero

Krimin sillan tieosuuden avajaisissa. Valtionpäämies tutustui Yhtenäisen liikenteenhallintakeskuksen ja kaikkien operatiivisten palvelujen valmiuteen kuljetusaseman työhön. Autojen liikkuminen sillalla alkaa 16. toukokuuta.

Krimin silta yhdistää Kerchin niemimaan (Krim) Tamanin niemimaan (Krasnodarin alue). Se tarjoaa keskeytymättömät liikenneyhteydet Krimin ja Venäjän mantereen välille. Silta alkaa Tamanin niemimaalta, kulkee nykyistä viiden kilometrin padoa ja Tuzlan saarta pitkin, ylittää Kertšin salmen pohjoisesta päin Kap-Burunin laidan ja kulkee Krimin rannikolle. Kuljetuskanava koostuu yhdensuuntaisista teistä ja rautateistä. Kävelyalueita ja pyöräteitä ei ole tarjolla.

Tarina

Kertšinsalmen yli kulkeva rautatiesilta rakennettiin ensimmäisen kerran Isänmaallisen sodan aikana. Syksyllä 1944 Neuvostoliiton sotilasinsinöörit pystyttivät sen 150 päivässä. Silta yhdisti Krasnodarin rannikon lähellä Chushka-sylkeä Krimin rannikolla lähellä Zhukovkan kylää. Rakenne, 4,5 km pitkä ja 22 m leveä, koostui 115 ulottuvuudesta ja laitteesta alusten kulkua varten. 18. helmikuuta 1945 silta tuhoutui voimakkaalla jäätikolla Azovinmereltä. Sillan ylityksen sijaan 22. syyskuuta 1954 alkoi toimia lautta, joka ylitti Kerchin salmen (Krasnodarin satama "Kavkaz" - satama "Krim").

Venäjän ja Ukrainan viranomaiset ovat aktiivisesti keskustelleet ajatuksesta yhdistetyn tie- ja rautatieliikenteen sillan rakentamiseksi salmen yli. Ukrainassa tapahtuneen väkivaltaisen hallituksen vaihdon jälkeen neuvottelut lopetettiin helmikuussa 2014. Saman vuoden maaliskuussa Krim yhdistettiin uudelleen Venäjän kanssa. Niemimaan ja Venäjän federaation mantereen välinen tärkein liikennekäytävä pysyi Kertšin lauttaliikenteenä.

Venäjän presidentti Vladimir Putin antoi 19. maaliskuuta 2014 Venäjän liikenneministeriölle tehtäväksi rakentaa silta salmen yli kahdessa versiossa - tie ja rautatie. Useista ehdotetuista hankkeista optimaalisin oli se, joka ei rakentanut salmen kapeinta osaa, kuten vuonna 1944 rakennettua siltaa, vaan etelään - Tamanin niemimaalta Kerchiin Tuzlan saaren läpi. Elokuussa 2014 Venäjän presidentti Vladimir Putin hyväksyi suunnitteludokumentaation moottoritien ja sähköistettyjen rautateiden sillan rakentamiseksi.

Projektin toteuttajat

Projektin tilaaja oli Venäjän federaation tielaitoksen liittovaltion laitos "Federal Highways" Taman ". Hallituksen 30. tammikuuta 2015 antaman määräyksen mukaisesti LLC" Stroygazmontazh "(osa SGM-konsernia) Arkady Rotenberg) nimitettiin rakennustyön pääurakoitsijaksi. Sillan toteuttaa Stroygazmontazh-Most LLC.

Lähes 220 venäläistä yritystä osallistuu sillan rakentamiseen, yli 30 siltaryhmää, yli 10 tuhatta työntekijää ja yli 1,5 tuhatta teknistä ja teknistä asiantuntijaa.

Tärkeimmät tekniset ominaisuudet

Sillan kokonaispituus on 19 km (se on pisin Venäjällä);
nelikaistainen moottoritie (kaksi kaistaa kumpaankin suuntaan), jonka kokonaiskapasiteetti on enintään 40 tuhatta ajoneuvoa päivässä;
sallittu nopeus moottoriteillä autoille - 90 km / h;
kaksi rautatietä, joiden kapasiteetti on enintään 47 junaparia päivässä;
matkustajajunien sallittu nopeus - 90 km / h, rahti - 80 km / h;
kantokyky - 14 miljoonaa matkustajaa ja 13 miljoonaa tonnia lastia vuodessa;
navigointia varten on kaarevälit, joiden korkeus on 35 m.

Liikenteen ylityshanke sisältää myös rautatie- ja tieinfrastruktuurin rakentamisen Kertšin salmen molemmille puolille. Yli 100 km teitä ja rautateitä on rakenteilla.

Krasnodarin alueelta ja Krimiltä kulkevat rautatieyhteydet sillalle ovat teitä 40 ja 17,5 km pitkiä. Ne otetaan käyttöön vuonna 2019 samanaikaisesti risteyksen rautatieosan kanssa.

Rahoitus

Sillan suunnittelua ja rakentamista koskevan valtion sopimuksen kustannukset (urakoitsija OOO Stroygazmontazhin kustannukset) hyväksyttiin 223 miljardiksi 143 miljoonaan ruplaan vastaavien vuosien hintoina. Rakentamisen kokonaiskustannukset ovat 227,922 miljardia ruplaa. Työ tehdään vain liittovaltion talousarvion kustannuksella liittovaltion tavoiteohjelman "Krimin tasavallan ja Sevastopolin kaupungin sosiaalinen ja taloudellinen kehitys vuoteen 2020" puitteissa.

Sillan nimi

Kertšin salmen kautta kulkevalla liikenteellä ei ollut virallista nimeä vuoden 2017 loppuun saakka. Kysymys tulevan sillan nimestä esitettiin Venäjän presidentille Vladimir Putinille suuressa lehdistötilaisuudessa 23. joulukuuta 2016. Vastauksena valtionpäämies tarjoutui selvittämään venäläisten mielipiteet kyselyn avulla.

16. marraskuuta 2017 nazimost.rf-verkkosivustolla aloitettiin äänestys, jonka aikana käyttäjiä pyydettiin valitsemaan sillalle nimi. Viisi suosituinta vaihtoehtoa jätettiin harkittavaksi: Krim, Kerch, Tuzlinsky, Ystävyyssilta ja Yhdistymissilta. Äänestäjät voivat myös ehdottaa omaa versiota nimestä.

Rakennusvaiheet

Vuoden 2015 loppuun mennessä rakennukseen tarvittava infrastruktuuri luotiin Kertšin salmen molemmille puolille. Liikenneyhteyksien varmistamiseksi meriosiin rakennettiin väliaikaiset toimintasillat, joista tekninen työ tehtiin salmen vesialueelle. Lokakuussa 2015 ensimmäinen 1,2 km pitkä toimiva silta yhdisti Tamanin niemimaan ja Tuzlan. Kaksi muuta (1,8 ja 2 km pitkä) - toisiaan kohti Kerchistä ja Tuzlan saarelta - otettiin käyttöön kesällä 2016. Saman vuoden 18. maaliskuuta Venäjän presidentti Vladimir Putin vieraili rakennustyömaalla ensimmäistä kertaa.

10. maaliskuuta 2016 rakentajat alkoivat rakentaa Kerch-sillan tukipylväitä maalle ja 17. toukokuuta offshore-osille.

Kesäkuun puolivälissä 2017 valmistui sillan rautatieosan navigoitavan kaaren kokoonpano (paino - noin 6 tuhatta tonnia, koostuu yli 400 suuresta elementistä). Rautatien jänneväli on yhdistelmä päällirakennetta, jossa on läpivientiristikot ja kaari. Kaaren asennus alkoi 27. elokuuta 2017. Erityinen kelluva järjestelmä toimitti sen kuljetusraiteelle, minkä jälkeen rakenne alkoi nousta väylätuille. Rautatien holvikäytävä nostettiin suunnitellulle korkeudelle 29. elokuuta. Kaaren kuljetuksen ja nostamisen merikuljetuksista tuli ainutlaatuinen Venäjän sillanrakennusteollisuudelle. Rakennustietokeskuksen mukaan tällaisia \u200b\u200bmittakaarisia holkkeja ei ole vielä asennettu meriolosuhteisiin.

Heinäkuun 2017 lopussa sillan tienosan kokoaminen valmistui Kerchin rannikolle (paino - noin 5,5 tuhatta tonnia, koostuu lähes 200 suuresta elementistä). Kaariväli on Krimin sillan ulottuvuuselementtejä, kummankin pituus on 227 m, holvin korkein korkein kohta on 45 m. 11. lokakuuta 2017 tien kaaren kuljetus aloitettiin. Kaariväli nostettiin 12. lokakuuta väylätuille ja kiinnitettiin. Asennuksen jälkeen se varmisti alusten esteettömän kulun 185 m leveän ja 35 m merenpinnan yläpuolella olevan vapaan tilan läpi.

2. helmikuuta 2017 aloitettiin jännevälien rakentaminen risteyksen merituen välillä. Vuoden 2018 alkuun mennessä lähes kaikki paalut tulevan sillan tie- ja rautatieosille asennettiin - yli 6,5 tuhatta kappaletta. Joillakin alueilla heidän upotussyvyytensä oli 105 metriä, mikä vastaa 35-kerroksisen rakennuksen korkeutta. Yli 130 tuhatta lähes 250 tuhatta tonnia korirakenteiden teräsrakenteita kerättiin.

Huhtikuun 2018 loppuun mennessä rakentajat olivat saaneet asfaltbetonipäällystyksen kokonaan päätökseen kulkuyhteyden tieosuudelle, suorittaneet staattisen ja dynaamisen testin sillan tässä osassa. Toukokuun alussa rakennusalan asiakas, Taman Federal Highway Administration, otti Krimin sillan tienosan haltuunsa valmistellakseen liikenteen avaamista.

Liikenteen avaaminen sillalle

Autojen työskentelyliikenteen avaaminen sillalle suunniteltiin joulukuussa 2018, rautatien väliaikaisen toiminnan aloittaminen joulukuussa 2019.

Monilla alueilla työtä tehtiin aikataulun ulkopuolella. Rakennustyömaalla käynyt Venäjän presidentti Vladimir Putin ei 14. maaliskuuta 2018 sulkenut pois sitä, että autojen liikkuminen on avoinna suunniteltua aikaisemmin. Samaan aikaan Stroygazmontazh-yhtiön johtaja Arkady Rotenberg sanoi, että rakentajat olisivat valmiita luovuttamaan laitoksen auto-osan 9. toukokuuta 2018 jälkeen.

Venäjän federaation liikenneministeriö harkitsee vaiheittaista järjestelyä liikenteen järjestämiseksi Kertšinsalmen läpi kulkevan ajoneuvon osassa. Ensimmäisessä vaiheessa - toukokuussa 2018 - käytävä on avoin kevyille ajoneuvoille ja matkustajabusseille. Tavaraliikenteen säännöllisen liikkeen alkamisen on tarkoitus alkaa vuoden 2018 lopussa.

Krimin sillan tietokeskuksen mukaan autoilijoiden liikenne on avoinna 16. toukokuuta klo 5.30 Moskovan aikaa samanaikaisesti Kertšin salmen kahdelta rannalta. Samanaikaisesti Tamanin ja Kerchin niemimaalta avautuva sisäänkäynti sillalle avataan tuntia ennen liikkeen virallista alkua. Krasnodarin alueelta liittovaltion valtatie A-290 johtaa sillalle risteykseen uuden tien kanssa Tamanin niemimaalla, sitten 40 km pitkin automaattista lähestymistä sillalle. Krimiltä liikenne alkaa nykyisen Simferopol - Kerch-moottoritien liittymästä ja sitten 8,6 km liikenneristeykseen.

Koko Krim odottaa innolla vuoden päätapahtumaa - vuosisadan rakentamisen ensimmäisen osan käynnistäminen... Ja mitä lähempänä kesä on, sitä useammin meitä kiinnostaa kysymys - milloin Krimin silta tai pikemminkin sen tieosa avautuu? Tässä artikkelissa yritimme kerätä kaikki hyödylliset ja viralliset tiedot vuosisadan rakentamisesta, karsia myyttejä ja antaa myös mielipiteemme siitä, miten sillan avaaminen vaikuttaa krimiläisten elämään.

Krimin silta - milloin se aukeaa?

Jossain huhtikuun lopusta lähtien olimme jo valmiita, että silta oli virallisesti avattavissa. Ensinnäkin he puhuivat toukokuun lomista, sitten 9. toukokuuta ja voitonpäivän avaamisesta. Nämä kaikki olivat kuitenkin melko "suosittuja spekulaatioita", eikä virallisia lausuntoja ollut. Eräänä päivänä sosiaalisten verkostojen Krimin sillan sivuilla ilmestyi viesti Krimin siltaa koskevista myytteistä, mukaan lukien avaamispäivät.

Kuten kävi ilmi, virallinen avaaminen on suunniteltu toukokuun toisella puoliskolla... Olemassa olevien myyttien kitkemiseksi ja tulevaisuuden myyttien estämiseksi teimme visuaalisen infografiikan siltojen eri osien, myös tien, avaamisen suunnitelluista päivämääristä.

Lähde: Krimin sillan virallinen sivu Facebookissa.

Äskettäin tiedotusvälineissä oli uutta tietoa Krimin sillan avaamisesta 15. tai 16. toukokuuta 2018... Tietolähdettä ei ole nimetty, mutta se viittaa luotettaviin lähteisiin, jotka ovat lähellä Kremliä. Sanotaan myös, että sillan avajaisissa on varmasti läsnä Presidentti Putin, tiukasta aikataulusta, jonka päättymispäivä riippuu.

14. toukokuuta ilmoitettiin lopulta virallisesti - Krimin silta avautuu 16. toukokuuta klo 5.30 ja ikuisesti! " Liike alkaa samanaikaisesti sillan molemmilta puolilta - kaksi kaistaa, joista kummankin enimmäisnopeus on 90 km / h, pysähtymättä sillalle. Krimin sillan aattona sillanrakentajat avautuvat virallisesti - rakennuslaitteiden pylväs ylittää ensimmäisen sillan.

Liikkumissuunnitelma Krimin sillan läpi

Krimin teiden valtion komitea julistettiin liikkumissuunnitelma Kerch-sillan läpi, jonka mukaan autot ja matkustajabussit voivat käyttää siltaa vapaasti, mistä ei voida sanoa kuorma-autot, joiden paino on yli 3,5 tonnia - heidän on käytettävä lautta.

Yksityiskohtainen kuvaus sillan lähestymistavasta löytyy Kazakstanin tasavallan teeministeriön verkkosivuilta.

Lähde: gkdor.rk.gov.ru

Kerch-sillan avaamisen seuraukset

Sillan rakentamista Kerch-salmen yli ei turhaan nimetty vuosisadan rakentamiseksi. Ensinnäkin, sillasta tulee Venäjän pisin ja yksi Euroopan pisin. Sen pituus on 19 kilometriä. Toiseksi yhdistämällä Krim maanosaan, sillan avulla voit nopeasti ja helposti siirtyä Venäjän mantereelta Krimiin ja päinvastoin.

Sillan laukaisun jälkeen asiantuntijat ennustavat yleinen hintojen lasku Krimillä kulutustavaroiden, bensiinin ja dieselpolttoaineiden osalta. Sillan läsnäololla on myönteinen vaikutus niemimaan matkailuun, mikä helpottaa huomattavasti matkustajien matkustamista yksityisautoilla ja purkaa lauttaylityksen.

Ennen tietyn vaihtoehdon valitsemista ja estimaatin määrittämistä asiantuntijat harkitsivat 74 vaihtoehtoa liikennekäytävälle, muistelee Rosavtodorin päällikkö Roman Starovoit. Heidän joukossaan oli kaksikerroksinen silta ja vedenalainen tunneli Kertin salmen pohjaa pitkin 100 metrin syvyydessä, mutta valinta laski sillalle, joka ylitti Tuzlan osuuden. Silta voisi olla paljon lyhyempi, jos se rakennettaisiin Chushka-spitin alueelle, jonne lauttasatama nyt sijaitsee. Mutta tämä vaihtoehto ei toiminut siellä sijaitsevien tektonisten vikojen ja mutan tulivuorten takia. Lisäksi rakentaminen pysäyttäisi lautan toiminnan kokonaan, Starovoit sanoo.

Helmikuussa 2016 Krimin sillan projekti sai myönteisen lopputuloksen Glavgosexpertizalta. Sen jälkeen rakennus alkoi.

Kuinka urakoitsija nimitettiin

Sillan hinta on 227,9 miljardia ruplaa, projektinurakoitsija sai sopimuksen 222,4 miljardista ruplaan. Arkkitehti Rotenbergin pääurakoitsija Stroygazmontazh LLC valittiin ilman kilpailua kilpailijoiden puutteen vuoksi.

Myös Gennady Timchenkon rakenteet olivat kiinnostuneita projektista, mutta lopulta he eivät hakeneet sitä. ”Tämä on meille erittäin vaikea projekti. En ole varma, pystymme käsittelemään sen, - totesi Timchenko TASS. "En halua ottaa maineeseen liittyviä riskejä." Rotenberg kutsui Kommersantille haastattelussa Krimin siltaa "panoksekseen maan kehityksessä".

Mostotrestistä tuli Stroygazmontazhin tärkein alihankkija - se sai sopimuksen 96,9 miljardista ruplaan. Sopimuksen tekohetkellä tämä yritys kuului myös Rotenbergiin. Vähän ennen sillan rakentamisen alkua hän myi osuutensa. Mutta huhtikuussa 2018 liikemies osti sen takaisin. Liikemiehen edustaja selitti tämän Mostotrestin osaamisen kasvulla sillan rakentamisen aikana. Esimerkiksi huipentuma oli molempien siltojen rautatie- ja tienkaarien rakentaminen ja asentaminen 72 tunnin kuluessa. Jännevälien pituus on 227 m, ja kaaret itse painavat 7000 tonnia rautatieosalle ja 6000 tonnia tieosuudelle. Kerch-salmen ohittavien alusten kulkemiseen on tarjolla leveä käytävä: kaarevat jännevälit nousevat 35 m veden yläpuolelle.

Krimin silta on melkein valmis. Miltä hän näyttää juuri nyt

Dmitry Simakov / Vedomosti

Kuinka he rakensivat

Tärkeimmät rakennus- ja asennustyöt alkoivat vuonna 2016, ja ne etenivät samanaikaisesti sillan koko pituudelta - kahdeksalla offshore- ja onshore-osalla - eikä rannikosta rannikkoon, kuten perinteisessä siltarakentamisessa. Tärkeimmät ongelmat liittyivät sääolosuhteisiin: Kertšin salmessa monimutkainen geologia, korkea seismisyys (jopa 9 pistettä) ja vaikeat sääolosuhteet. "Krimin silta rakennetaan seismisesti vaaralliselle alueelle ja pehmeän maaperän kunnossa - Kertšin salmen pohjassa olevien kovien kivien sijasta on useita metrejä lietettä ja hiekkaa. Siksi siltarakenteen lujuuden on oltava suurempi. Tätä varten paalut upotettiin maahan 105 metrin syvyyteen ”, kommentoi DSK“ Autoban ”: n keinorakenteiden pääasiantuntija Vladimir Tsoi. Lisäksi seismisen vastuksen varmistamiseksi paaluja ajetaan sekä pystysuoraan että kulmaan; taipuvat kestävät kelluvan jääkuormituksen paljon paremmin jään ajautumisen aikana, Tsoi jatkaa. Krimin sillan pohjassa on yli 6500 paalua, niiden yläpuolella 595 tukia, ja yhden veden yli työnnettävän jännevälin paino saavuttaa 580 tonnia.

Kuinka käytit rahasi

Hankkeen mukaan 170 miljardia ruplaa. säädettiin tie- ja rautatiesiltojen ja viereisten osien päärakenteiden luomisesta, 9 miljardia ruplaa. - suunnittelu- ja mittaustöihin vielä 4,8 miljardia ruplaa. mene maan ostamiseen ja odottamattomiin kuluihin, loput kustannukset (noin 44 miljardia ruplaa) - alueen valmistelu, väliaikaiset rakennukset ja rakennelmat, energialaitokset, kertoo Starovoit. Yritimme säästää rahaa esimerkiksi valitsemalla optimaalinen kustannus- ja teknologiaratkaisu alueiden pituudelle - keskimäärin 55 ja 63 m, välitti edustajan välityksellä Giprostroymost - Pietari -instituutin pääjohtaja Ilya Rutman .

Tästä huolimatta budjetin taakka osoittautui enemmän kuin merkittäväksi. Krimin sillan rakentamisen takia päätettiin kieltäytyä rahoittamasta toisen tärkeän geopoliittisen kuljetuslaitoksen rakentamista - sillan yli Lena-joen Jakutiassa, alue- ja liittovaltion viranomaiset kertoivat Vedomostolle. Hanketta ei luovuttu, sillan rakentaminen alkaa vuoden 2020 jälkeen, kertoo Venäjän liikenneministeriön edustaja.

Silta lomalle

Sillan ansiosta Krimiin pääseminen on paljon helpompaa. Niemimaan viranomaiset odottavat turisteja. Viime vuonna Krimiin saapui 5,39 miljoonaa ihmistä. Turistivirta sillan käyttöönoton jälkeen voi kasvaa 1,5–2 kertaa - jopa 8–10 miljoonaa matkailijaa vuodessa, alueen päällikkö Sergey Aksenov kirjoitti Facebook-sivullaan.

Mutta siltan käytön mukavuus riippuu suoraan siitä, milloin viereiset tiet, erityisesti Tavridan liittovaltia, valmistuvat, Chistyakov sanoo. "Tavrida" yhdistää Kerchin Simferopoliin ja Sevastopoliin. Hankkeen kustannukset ovat 163 miljardia ruplaa, urakoitsija on VAD. Ensimmäisen rakennusvaiheen (kaksi kaistaa) on tarkoitus valmistua vuoden 2018 loppuun mennessä, toisen (kaksi kaistaa lisää) - vuoden 2020 loppuun mennessä. Jos silta avautuu aikaisemmin kuin Tavrida, Krimin liikenneruuhkia ei voida välttää , Liikenneministeri Maxim Sokolov varoitti keväällä ... Krimin teiden valtionkomitean päällikkö Sergei Karpov odottaa myös liikenteen vaikeuksia niemimaan alueella.

Ongelmia voi syntyä sillan toisella puolella: Krasnodarin alueen tiet sillan lähestymispaikoilla eivät ole vielä valmiita kuormitukselle, Chistyakov sanoo. M25 Novorossiysk - Kerch-salmen moottoritieltä sillalle rakennettiin 40 km pitkä tie. Jotkut risteyksistä ovat kuitenkin vielä rakenteilla, kertoo Rosavtodorin läheinen henkilö. Laajentumista 2-3 kaistalta neljälle on odotettavissa melkein koko pituudeltaan, liikenneministeriön edustaja sanoi. Pääset myös sillalle Krasnodar - Slavyansk-on-Kuban - Temryuk -moottoritietä (P251) tai Krymskin (A146) kautta, Chistyakov sanoo, mutta molemmat tiet eivät ole valtateitä ja kulkevat siirtokuntien läpi. Rosavtodorilla on projekti rekonstruoida tie Slavyansk-on-Kubanin läpi. Sillan katsotaan olevan kaukaisia \u200b\u200blähestymissiltoja, ja se on äskettäin siirretty liittovaltion omistukseen, sen jälleenrakennuksen arvioidaan olevan noin 70 miljardia ruplaa, se on tarkoitus valmistaa vuoteen 2023 mennessä, kertoi Rosavtodorin läheinen henkilö. Ainoa korjattu tie - Krymskin läpi - tuodaan vakiotilaan, mutta tavaraliikenne käyttää sitä aktiivisesti, kertoo Vedomosden lähde. Krasnodarin alueen Krimin sillan ympärillä olevan tieverkon kehittämissuunnitelmat toteutetaan täysin melkein samanaikaisesti Tavrida-Krimiin johtavan tien rakentamisen valmistumisen kanssa, lupaa liikenneministeriön edustaja.

Siltojen ennätyshaltijat

Luo Chunxiao / Kuvittele Kiinaa / AP

Pisin silta
Danyang-Kunshan-maasilta (rautatiesilta, osa Peking-Shanghai-pikarautatietä)
Maa: Kiina
Pituus: 164,8 km
Avaaminen - kesäkuu 2011
Kustannukset: 8,5 miljardia dollaria
Sillan rakentaminen aloitettiin vuonna 2008. Maasilta sijaitsee Itä-Kiinassa, Nanjingin ja Shanghain välillä. Noin 9 km sillasta laskettiin veden yli. Suurin vesistö, jonka silta ylittää, on Yangcheng-järvi Suzhoussa.

ERIC CABANIS / AFP

Korkein silta
Millau-maasilta (tien silta)
Pituus: 2,5 km
Maa: Ranska
Avaaminen: joulukuu 2004
Kustannukset: 394 miljoonaa euroa (Thomson Reutersin mukaan - 523 miljoonaa dollaria)
Sillan rakentaminen aloitettiin vuonna 2001. Se on moottoritien viimeinen linkki, joka tarjoaa nopeaa liikennettä Pariisista Béziersin kaupunkiin. Suurin korkeus (pylväät) on 343 m, mikä on 19 metriä korkeampi kuin Eiffel-torni.

Pisin yhdistetty tie- ja rautatiesilta Euroopassa
Øresundin silta (tunnelisilta)
Maa: Ruotsi, Tanska
Pituus: 7,8 km
Avaaminen: heinäkuu 2000
Kustannukset: 3,8 miljardia dollaria
Yhdistetty silta-tunneli, johon kuuluu kaksiraiteinen rautatie ja nelikaistainen moottoritie Øresundin salmen yli. Se on Euroopan pisin tie- ja rautatiesilta, joka yhdistää Tanskan pääkaupungin Kööpenhaminan ja Ruotsin kaupungin Malmön. Silta yhdistyy Peberholmin irtotavarasaaren Drogden-tunneliin. 4 km: n tunneli on yhteys 5 putkeen: kaksi junille, kaksi autoille ja yksi hätätilanteita varten.

Kallein silta 1 km: n mittaan
Kolmas silta Bosporinsalmelle
Maa: Turkki
Pituus: 2,2 km
Avaaminen: elokuussa 2016
Kustannukset: 3 miljardia dollaria
Sillasta tuli osa rakenteilla olevaa 257 km pohjoisen Marmarian kehätietä. Sillan erityispiirteenä on sen yhdistetty rakenne: osa kankaasta on suojattu suojilla, osa - suojilla ja kaapeleilla, pääradan keskiosa on ripustettu köysiin. Sillaa pidetään maailman laajimpana riippusillana. Autoliikenteen kaistat - 4 kumpaankin suuntaan (yhteensä 8); lisäksi on olemassa kaksi rautatietä.

Alex Brandon / AP

Vanhin ja pisin silta järven yli
Patosilta Pontchartrain-järven yli (tien silta)
Maa: USA
Pituus: 38,4 km
Avaaminen: elokuussa 1956, toukokuussa 1969
Kustannukset: 76 miljoonaa dollaria
Sitä pidetään yhtenä vanhimmista silloista maailmassa - ajatus sen rakentamisesta juontaa juurensa 1800-luvulle, mutta rakentaminen aloitettiin vuonna 1948 ja valmistui vuonna 1956. Ennen Hongkongin-Zhuhai-Macaon sillan rakentamista se pidettiin maailman pisin vesisilta. Se yhdistää Mandevillen ja Metairien kaupungit Louisianassa. Rakenne koostuu kahdesta rinnakkaisesta sillasta, joista ensimmäinen avattiin vuonna 1956, toinen avattiin vuonna 1969. Silta on maksuton, vuodesta 1956 lähtien sen hinta on 2 dollaria. Vuotuinen liikenne on kasvanut 50000 ajoneuvosta vuonna 1956 12 miljoonaan tänään.

Anastasia Korotkova osallistui tähän artikkeliin

Toistaiseksi pääset Krimille lautalla, jossa suuren turistivirran vuoksi on kehittynyt erittäin vaikea tilanne. Lomakauden ylityksessä kerääntyy noin 2 000 autoa, joiden on odotettava vuoroaan päiviä.

Optimaalisen vaihtoehdon valitsemiseksi sillan asettamiseksi analysoitiin 74 vaihtoehtoa. Maantie- ja rautatieliikenteen mahdollinen intensiteetti, rakennuskustannukset ja tunnelien ylitysten toteutettavuus otettiin huomioon.

Asiantuntijat nimittivät heti todennäköisimmän "Tuzlinsky-alueen", koska juuri tämä Kerch-sillan reitti oli alun perin muita lyhyempi, 10-15 km. Sen tärkein etu on kuitenkin etäisyys Kerchin lauttasatamasta ja intensiivinen kuljetus.

Tämä vaihtoehto mahdollistaa myös 750 metrin leveän Tuzla Spitin käytön. Sen varalle ehdotetaan tien ja rautateiden rakentamista, mikä vähentää siltojen ylitysten määrää 6,5 km, mikä tarkoittaa, että työvoiman intensiteetti ja rakentamisen kustannukset vähenevät merkittävästi.

Ensimmäinen 1,4 km pitkä silta kulkee Tamanin niemimaalta Tuzlan saarelle, ja toinen, 6,1 km pitkä, on suunniteltu yhdistämään Tuzla Kerchin niemimaan kanssa. Sillan kokonaispituus on noin 19 km.

Krimin rannikolle rakennetaan moottoritie M-17-moottoritielle, jonka pituus on 8 km, ja rautatie, jonka pituus on 17,8 km. Bagerovo, jonka läpi republikaanisen merkityksen rautatie kulkee. Krasnodarin alueella suunnitellaan moottoritietä 41 km: n pituiselle M-25-tielle ja 42 km: n pituista rautatietä Kavkaz-Krim-rautatieltä sijaitsevalle Vyshesteblievskaya-väliasemalle.

Harvat ihmiset tietävät, mutta Kerch-salmen ylittävä rautatiesilta on jo kerran rakennettu. Yli viisikymmentä vuotta sitten, kun saksalaiset toivoivat vielä saavansa täydellisen vallan koko Euraasiassa, Hitlerillä oli sininen unelma - yhdistää Saksa Persianlahden maihin rautateitse Kertšin salmen kautta. Fasistien joukot miehittivät niemimaan, Krimiin tuotiin teräsrakenteita sillan rakentamiseksi. Työ alkoi keväällä 1944, kun Krimin niemimaa vapautettiin natsien hyökkääjistä.

3. marraskuuta 1944 rautatieliikenne avattiin sillalle. Kuitenkin jo kolme kuukautta myöhemmin sillan pilarit tuhoutuivat jäällä. Menetettyään strategisen merkityksensä silta purettiin ja korvattiin lauttaylityksellä. Huolimatta tällaisesta primitiiviseltä näennäiseltä suunnitelmalta, tällaisen pituisen sillan rakentaminen sodalle on kuitenkin historiallinen tapahtuma ja tekninen saavutus.

Uusi Kerch-silta on tarkoitus tehdä kaksitasoiseksi, koska sen tulisi sisältää rautatiet ja valtatie. Samaan aikaan joissakin sillan osissa junat liikkuvat rinnakkain henkilöautojen kanssa ja toisissa ohittavat niiden yli tai niiden alle.

Monet venäläiset huomaavat, että Krimin silta Kerch-salmen yli on todellinen 2000-luvun rakennustyömaa. Venäjän historiassa ei ole koskaan ollut vastaavanlaista rakennustyötä! Alta löydät kaikki yksityiskohdat ja rakentamisen ominaisuudet, tuoreimmat uutiset, valokuvat, tulevan rakenteen ominaisuudet.

Mikä on Krimin silta?

Silta, joka yhdistää Manner-Venäjän Tamanin niemimaan Krimin itäosaan, lupaa olla löytö lähivuosina. Tämä johtuu siitä, että se tarjoaa mahdollisuuden jatkuvaan yhteydenpitoon Venäjän federaation ja Tauridan välillä - rautatie- ja maanteitse.

Missä silta on kartalla?

Se sijaitsee Kertšin salmessa, kulkee Tamanista piikin ja Tuzlan saaren läpi ja menee Kerchin kaupungin eteläosaan Nizhnyaya Tsementnaya Slobodka -piiriin. Tässä on sijainti kartalla:

Avaa kartta

Pääasialliset tunnusmerkit

Rakennuksen kokonaispituus on kerrottu olevan 19 km, siltojen ollessa vain Taman - Tuzla ja Tuzla - Kerch osuuksilla, niiden pituus - vastaavasti 1,4 ja 6,1 km. Kuinka monta kilometriä kestää Tamanin niemimaan ja Tuzlan kynnän ylittäminen? Laskelman perusteella - 5 ja 6,5 \u200b\u200bkm.

Lyhyesti ensimmäisen Kerch-sillan historiasta

Emme tietenkään voineet sivuuttaa sitä tosiasiaa, että nykyinen Krimin sillan projekti ei ole ensimmäinen. Ajatus sen rakentamisesta syntyi jo Venäjän valtakunnan aikana, 1900-luvun alussa, mutta yrityksiä toteuttaa se toteutettiin vasta vuosina 1942-1943, ei Neuvostoliiton, vaan saksalaisten kehittäjien toimesta toisen maailmansodan aikana. Mutta he eivät onnistuneet toteuttamaan kehitystä: Puna-armeija aloitti vastahyökkäyksen.

Vuonna 1944 Neuvostoliiton viranomaiset tekivät päätöksen rakentaa Kertšin rautatiesilta. Suunnittelun suhteellisen yksinkertaisuuden vuoksi työ eteni erittäin nopeasti - loppuvuodesta liike alkoi täällä. Johtajat saivat kuitenkin yksinkertaisilla tekniikoilla, osittain puisia paaluja ja pylväselementtejä käyttäen haavoittuvan rakenteen, joka romahti nopeasti.

Ensimmäinen Krimin silta 1944

Muita yrityksiä tehtiin, suunnitelmia ja hankkeita kehitettiin, mutta niitä ei toteutettu - vuonna 1950 Neuvostoliiton huipulla he päättivät lopettaa rakennustyöt ja tarttua rakentamiseen, jonka kautta sekä rahti- että matkustaja-alukset pääsevät Krimiin tähän päivään asti.

Kyllä, Kerchin silta on monimutkainen projekti sekä teknisesti että ideologisesti. Pätevä lähestymistapa yritystoimintaan ja paikallisen maiseman piirteiden yksityiskohtainen analysointi on kuitenkin mahdollista herättää elämään, mitä venäläiset asiantuntijat nyt tekevät. Hyvin pian odotamme kauan odotettua hetkeä uuden, todella suurenmoisen liikennekeskuksen avaamisesta, mikä lisää huomattavasti turistivirtaa!